TECHNIK | BREMSEN
Sind die Stopper noch ok? remsen brauchen Pflege. Oder sie müssen erneuert werden. Grundsätzlich sollten Arbeiten an den Stoppern Eures Quads nur von technisch versierten Personen besser noch von geschulten Mechanikern durchgeführt werden. Wir treffen bei Quads und ATVs auf zwei Arten von Bremsen. Zum einen die Trommelbremse. Den Klassiker findet man heute nur noch bei ATV oder im preiswerten Quadsegment. Zum Zweiten die
B
Scheibenbremse, welche heute Stand der Technik ist. Die Trommelbremse bringt bei gleicher Betätigungskraft bei weitem nicht die Bremsleistung wie eine Scheibenbremse. Durch ihre Bauweise ist die Tommelbremse nicht in der Lage Wärme schnell wieder abzugeben. Dafür ist sie, wenn sie gekapselt ist, wesentlich wartungsfreier und verschleißärmer. Kommen wir zu den Wartungsarbeiten. Als erstes das Fahrzeug aufgebocken und
Wichtig: Sicherer Stand bei der Demontage der Räder.
einen sicheren Stand herstellen. In den meisten Fällen müssen die Räder demontiert werden. Bis hierher gleichen sich die Abläufe. Da wir bei den meisten Trommelbremsen den Zustand der Beläge nicht von Außen sehen können, ist eine ist eine Demontage der Trommel und ggf. ihrer Kapselung von Nöten. Also Radstern abbauen, Bremsgestänge entspannen, Kapselung und Trommel abziehen. Nun seht ihr die Beläge. Die Verschleißgrenze noch nicht mit Bremsenreiniger behandeln und wieder alles montieren. Sind die Beläge verschlissen, Sicherungen entfernen, Federn ausbauen und Beläge ausbauen. Leichtgängigkeit der beweglichen Tei-
Um die Bremsbeläge der vorderen Scheibenbremse zu checken, müssen in vielen Fällen die Räder abgenommen werden.
Kontrolle: Beläge der Scheibenbremse.
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le kontrollieren und ggf. gängig machen. In umgekehrter Reihenfolge erfolgt die Montage. Keine Fette und Öle in den Wirkungsbereich der Trommel einbringen. Scheibenbremse Hier ist ein Verschleiß sehr gut von außen zu erkennen. Sollte ein Austausch der Beläge nötig sein gehen wir in folgender Reihenfolge vor. Wir demontieren den Bremssattel und anschließend die Beläge. Vor der Montage der neuen Beläge die Bremszylinder auseinander drücken und die Leichtgängigkeit der Kolben kontrollieren. Diese müssen sich durch Fingerkraft zu-
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können verschlissen sein. Bei der Montage Sicherungsbleche nicht vergessen. Auch Schraubensicherungslack kann nie schaden. Bei der Beschaffung der neuen Bremsbeläge kann man davon ausgehen das Original Ersatzteile zwar teurer sind als Aftermarket Produkte doch die Bremsleistung ist besser und der Verschleiß ist geringer. Zur Kontrolle der Bremsanlage gehören auch die Leitungen welche nicht porös sein sollten. Die Bremsflüssigkeit sollte nur von einer Fachwerkstatt erneuert werden. Sollte hier ein Austausch nötig sein empfiehlt sich der Einbau von Stahlflexbremsleitungen, welche zur Verbesserung der Bremsleistung beitragen. rück drücken lassen. Die neuen Beläge nun einbauen, den Sattel und die Scheibe einmal mit Bremsenreinger reinigen und das ganze wieder zusammen bauen. Wichtig, Bremsscheibe wie auch die Bremstrommel
Vorsichtiges entfernen der Trommelkapselung, unter dieser befindet sich die eigentliche Bremstrommel.
Wichtig: Nach Arbeiten an der Bremsanlage, vor Antritt der Fahrt die Bremse mehrfach betätigen. ■ TEXT und FOTOS: Oliver Kraus Wartungsärmer: Das Innere der Trommelbremse.
Quadwelt
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Stop! Scheibenbremsen an Quads und ATVs Wir benutzen sie täglich und sie retten uns oft genug vor Unfällen: Die Bremsen unserer Quads oder ATVs. Wir erklären Euch die Scheibenbremse. TEXT: Norbert Schatten, Ralf Wilke FOTOS: Archiv, Hersteller, Continental
Grundsätzlich finden wir an unseren Vierrädern zwei unterschiedliche Bremssysteme. Scheiben- oder Trommelbremsen. In der heutigen Zeit funktionieren im Prinzip beide Systeme gut. Die Scheibenbremse ist etwas verschleißanfälliger, vor allem im Geländebetrieb. Eine gut gekapselte Trommel hat dieses Problem nicht, ist aber dafür schwer. Wir beschäftigen uns in dieser Ausgabe mit der Scheibenbremse. Diese hat eine mit dem Rad umlaufende Bremsscheibe, an die von beiden Seiten die Bremsbeläge gepresst werden. Diese sind im so genannten Bremssattel, auch Bremszange genannt, angebracht. Dieser umspannt die Scheibe. Selbige kann am Felgenstern verankert sein, wie bei unseren Vorderbremsen zu sehen.
Hinten werkeln im Quad die Scheiben auf der Antriebsachse. Selten sind sie quer hinter dem Getriebe angebracht. Manchmal wirkt die Parkbremse per Seilzug. Dann wird einer der Beläge mechanisch an die Scheibe gepresst, um das Quad vor dem Wegrollen zu sichern.
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Bremsflüssigkeit und ihre Leitungen Als Hydraulikflüssigkeit dient eine spezielle, hochsiedende Bremsflüssigkeit, meistens Glykol. Diese lässt sich nicht komprimieren oder verdichten. Gepresst wird die Flüssigkeit durch spezielle Leitungen. Üblicherweise bestehen diese Schläuche aus verschiedenen Gummimischungen. In der Serie finden wir meistens diese vor. Ihr Vorteil ist, dass man wenig Handkraft zum Bremsen aufbringen muss. Bei extremen Bremsmanövern dehnt sich die Gummileitung minimal aus und der Druck-
p u n k t der Bremse wird leicht schwammiger. Bei Stahlflexleitungen passiert das nicht. Stahlflexleitungen bestehen aus einem Teflon-Schlauch, der in einer Edelstahlgewebeummantelung verläuft. Stahlflexleitungen werden üblicherweise in Bremsanlagen von leistungsfähigen Sport-Quads verbaut. Der Druckpunkt ist exakter definierbar, da das Edelstahlgewebe eine Ausdehnung der Schläuche verhindert. Gummischläuche sollten je nach Herstellerempfehlung alle vier Jahre ausgetauscht werden. Dies ist bei Stahlflexleitungen nicht nötig.
Newspunkt Funktion der Scheibenbremse
Die Kraft, die der Fahrer per Fuß oder Hand ausübt wird in den Bremszylinder weitergeleitet. Von hier wird Bremsflüssigkeit durch Leitungen zu den jeweiligen Bremsscheiben gepresst. Das funktioniert ähnlich wie bei einer Luftpumpe, die Flüssigkeit wird verschoben. Der Druck im System verschiebt den Kolben (7) und die Bremsflüssigkeit schiebt den Bremsbelag (10) an die Scheibe. Dadurch wird die Bewegungsenergie des Fahrzeuges in Reibungsenergie umgewandelt. Moderne Scheibenbremssysteme weisen oft "Wave-Scheiben" auf. Dieses Design dient der besseren Wärmeabfuhr und der Gewichtsersparnis.
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Staubkappe Entlüftung Bremsbelag-Halter Gehäuseschraube zur Verdichtung Gehäuse Dichtung Kolben Schutzkappe Abschirmung Bremsbelag Spreizfeder Dichtung Gehäuse
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Scheibchenweise Das Frühjahr hat begonnen und somit auch die Jahreszeit, in der die meisten unserer Fahrzeuge in Bewegung geraten. „Power is nothing without control“, also Kraft ist nichts ohne Kontrolle und somit befassen wir uns natürlich auch mit der Bremsanlage der Quads. Selbstverständlich geht’s auch hier nicht nur um bunte Bildchen, sondern auch um den praxisnahen Umgang mit der Bremsanlage mit Blick auf Wartung und Reparatur. Text und Fotos: Christoph Pandikow
Das klassische Quad-System, die Schwarz/ Weiß Teilung.
einen Bremskolben im Bremszylinder betätigt. Hier werden Vorder- und Hinterachse einzeln betätigt. Die Handpumpe am
Aufbau
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Grobunterteilung vorstellen. Unter-
Lenker betätigt die Vorderradbremse,
schieden werden diese nach der Brem-
das Fußpedal wie beim Motorrad die
Betrachten wir zuerst die unter-
skreisaufteilung. Als Bremskreis beze-
Hinterradbremse.
zumeist aufgrund der starren Achse nur
ein
Teilsystem
der
ist
dann
schiedlichen Ausführungen von Brems-
ichnet
anlagen und deren Vor- und Nachteile
Bremsanlage. In einem Bremssystem
ein
im Alltag sowie bei der Nutzung. Im
werden zumeist zwei Bremsgeräte
Bremstrommel) verbaut. Der Vorteil
Grunde kann man drei Systeme als
(Bremssättel oder Radzylinder) durch
liegt in der getrennten Bedienbarkeit
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man
Hinten
Bremsgerät
(Bremssattel
oder
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Wartung Bremsflüssigkeit ist hydroskopisch. Das bedeutet, sie zieht Wasser aus der Luftfeuchtigkeit und verdünnt sich so zunehmend. Neben der Korrosionsgefahr für die Bauteile in den Bremsgeräten sinkt auch der Siedepunkt deutlich. Wer schnell auf der Straße un-
Die X-Kreisteilung.
terwegs ist, sollte bedenken, dass beim im Sportbereich. Für die Fahrsicherheit
Abbremsen schnell einige 100°C an der
auf der Straße ist das allerdings Technik
Bremsscheibe auftreten können. Diese
von Gestern.
Temperatur wird über die Bremsbeläge
Hier geht’s um die konventionelle und
(Je dünner desto besser) und die Brems-
Abriebreste
eigentlich im PKW-Bereich übliche
kolben auch an die Bremsflüssigkeit
reiniger ausgespült werden.
Bremskreisaufteilung. Man spricht von
übertragen. Wasser kocht bereits bei
der Zentralbremsanlage. Zusammen-
100°C wie jeder ja weiß und somit
geschaltet sind hier Bremsgeräte, die
bilden sich schnell Dampfblasen. Im
sich
liegen.
Gegensatz zu Flüssigkeiten ist Gas kom-
Beispielsweise der Bremssattel vorne
primierbar, was für den Bremsdruck
rechts und der Bremssattel hinten links.
einen undefinierten Druckpunkt und
Realisiert wird dieses System aber
für den Fahrer deutlich schlechtere
eigentlich nur bei Fahrzeugen mit Dif-
Bremsleistung bedeutet. Deshalb sollte
ferenzial. Sportfahrer beschweren sich
spätestens alle zwei Jahre die Brems-
über die fehlende Möglichkeit der
flüssigkeit durch neue ersetzt werden.
achsweisen Dosierung. Auf der Straße
Wir gehen davon aus, dass Ihr kein pro-
diagonal
gegenüber
Deckel entfernen am Vorratsbehälter der Fußbremsanlage.
können
mit
Bremsen-
fessionelles Entlüftungsgerät besitzt und zeigen Euch den Wechsel in guter alter Handarbeit mit „Schlauch und Flasche“
Absaugen mit der Medizinspritze.
Die T-Lösung.
hat das System auch bei Ausfall eines Kreises noch genug Potenzial, die Fuhre sicher zum Stehen zu bringen Auch hier handelt es sich um eine Zentralbremsanlage. In der Regel werden mit der Fußbremse beide Kreise ange-
Deckel an der Handpumpe entfernen.
steuert. Die Handbremse greift aber di-
Austupfen mit einem Lappen, Reinigen mit Bremsenreiniger.
rekt auf die Bremsgeräte der Vorder-
Sorge dafür, dass der Bremsbehälter
achse zu. Realisiert wird diese Trennung
möglichst gerade steht und sich somit
durch einen sogenannten Kreistrenner.
die Bremsflüssigkeit leicht auffüllen
Fülle nun den Bremsbehälter zu 2/3 mit
Er besteht im Wesentlichen aus einem
lässt. Entleere den Bremsbehälter voll-
neuer Bremsflüssigkeit auf.
Arbeitskolben, der die Betätigung pa-
ständig, indem Du ihn zuerst mit einer
Öffne
rallel zur Handpumpe für die Vorder-
Spritze absaugst und dann mit einem
Bremsgerätes, welches am weitesten
achse mit übernimmt.
fusselfreien Tuch austupfst. Mögliche
vom Behälter entfernt ist. In der Regel
den
Entlüftungsnippel
des
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Vorsicht spritzig!
ist es beim Quad die linke Bremszange. Stecke einen Kunststoffschlauch auf den Nippel auf, der am anderen Ende in einer Flasche steckt.
Immer
deutlich
kennzeichnen!
Kunststoff hinterlassen. Also sofort
Schließlich muss Sie ja entsorgt werden
wegwischen und später mit viel Wasser
und darf nicht getrunken werden!
nachspülen! Wenn
Du
den
Bremshebel
ganz
Betätige nun gaaaanz langsam und vor-
durchgezogen
sichtig den Bremshebel.
Entlüftungsnippel und lass dann erst
hast,
schließe
den
den Bremshebel wieder los.
Auffangflasche für alte Bremsflüssigkeit!
Die Springbrunnenfontäne tritt aus der
Wiederhole den Vorgang solange, bis
Ausgleichsbohrung aus und kann dann
etwa ¼ Liter Bremsflüssigkeit durchge-
oft hässliche Flecken auf Lack und
spült wurde. Extrem wichtig natürlich: achte darauf, dass Du den Vorratsbehälter nie leersaugst. Dann beginnt nämlich die Entlüftungsarbeit, die durchaus etwas aufwendiger ausfallen kann, wie wir Euch auf unserer Homepage im Technikbereich zeigen. Natürlich lassen sich die Bremsgeräte alle auch zerlegen und gelegentlich auch instand setzen. Die Reparatur- und Montagetipps werden wir auch Online zur Verfügung stellen.
■
Gar nicht so schlimm: Die Anzahl der Bauteile und die Arbeit mit ihnen erfordert zwar etwas Geschick, ist aber machbar Herr Nachbar. 1 Bremszylindergehäuse, 2 Deckel, 3 Membrane, 4 Ausgleichsbohrung, 5 Füllbohrung, 6 Leitungsanschluss, 7 Entlüftungsnippel, 8 Sekundärmanschette, 9 Bremskolben, 10 Primärmanschette, 11 Bremssattelgehäuse, 12 Rechteckring, 13 Bremskolben, 14 Staubmanschette
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D
ie Sache hat nur einen Haken. Das Streusalz auf der Straße ist alles an-
dere als förderlich für die einwandfreie Funktion aller wichtigen Teile am Fahrzeug. Besonders die Bremsanlage ist dem aggressiven Stoff ständig ausgesetzt. Die Bremssättel am Quad werden ständig vom aufgewirbelten Salzwasser drangsaliert, Schmutzpartikel legen sich wie ein dichter Schleier darüber und beeinträchtigen unter Umständen die Funktionsfähigkeit. Salz und Schmutz können sogar ins Innere des Bremssattels gelangen und dort Dichtungen und bewegliche Teile zerstören. Wer hier nicht ständig mit entsprechender Reinigung hinterher ist, der kann schnell mal eine böse Überraschung erleben. Ein festgehender Zylinder im Bremssattel ist unter Umständen lebensgefährlich. Pflege und regelmäßige Wartung ist also angesagt. Falls es doch einmal zu einem Schaden am Bremssattel kommen sollte, zeigen wir Euch im Folgenden was zu tun ist, um die einwandfreie Funktion wieder herzustellen. Aber Achtung! Auch wenn die Reparatur dieses Bauteils der Bremsanlage nur mittelmäßige Schrauberfähigkeiten erfordert, sollte stets mit allergrößter Sorgfalt vorgegangen werden. Natürlich muss bedacht werden, dass man mit umweltgefährdenden
Stoffen
wie
Bremsflüssigkeit und Schmierfetten vorschriftsmäßig umgehen muss. Wer sich nicht ganz sicher ist, die Demontage eines Bremssattels zweifelsfrei durchzuführen, sollte diese Arbeiten besser einer Fachwerkstatt überlassen.
Kein Halten Mehr! Dieser Winter hat es anscheinend wieder in sich. Der erste Schnee schon im November und die Aussichten auf mehr lässt manchen erschauern. Für viele Quad und ATV Fahrer hat der Winter aber auch seine reizvollen Seiten. Driften im Schnee, oder eine Ausfahrt bei strahlender Wintersonne.
Werkzeug: Das gezeigte braucht Ihr.
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Text: Christoph Pandikow, Frank Meyer Fotos: Christoph Pandikow, Anton Cobas, KTM
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Die Bremsbeläge lassen sich nun nach unten herausziehen. Eventuell können die aber auch festgerostet sein, dann hilft Rostlöser, wobei die Beläge nicht direkt
mit
dem
Schmierstoff
in
Verbindung kommen sollten. Höherwertige Bremssättel oder Mehrkolbensattel verfügen oft auch über eine Sicherungsklammer, die natürlich vorher entfernt werden muss.
Entlüftungsschraube lösen.
den Kolben noch übler beschädigt. Immer darauf achten, dass der Kolben nicht verkantet.
Bremsbeläge entfernen.
Um den Bewegungsspielraum bei den weiteren Arbeiten am Bremssattel zu Vor der De-
vergrößern, lösen wir an unserem
montage
Quad-Modell zusätzlich die Halterung
sollte man
des Seilzugs für die Feststellbremse. Der
Im Idealfall sollte man natürlich einen
sich
Seilzug ist nicht an jedem Bremssattel
kleinen Abzieher verwenden, den hat
verbaut.
aber sicher nicht jeder im Werkzeugkas-
das
benötigte
Kolben herausziehen.
ten. Sobald der Kolben herausgezogen
Werkzeug
ist,
zurechtlegen.
muss
die
Entlüftungsschraube
muss
wieder geschlossen werden. Das verhin-
vorher auch ein
dert weiteres Austreten von Bremsflüs-
neuer Dichtungssatz
sigkeit. Wir empfehlen für die weitere
Natürlich
Arbeit auch die Verwendung von Latex-
besorgt werden.
handschuhen, da der Hautkontakt mit Bremsflüssigkeit schädlich sein kann.
In der Regel ist der Bremssattel direkt mit dem Achsgehäuse oder der Radaufnahme verschraubt. Entweder über
zwei
Imbus-
oder
Seilzughalter entfernen.
Sechs-
Bevor wir an die Demontage des
kantschrauben wird der Bremssattel
Bremssattels gehen, lösen wir die
gelöst.
Entlüftungsschraube, um den Druck im Inneren des Sattels abzubauen. Meist reicht eine Viertel Umdrehung. Trotzdem Vorsicht, auslaufende Bremsflüssigkeit ist unbedingt aufzufangen und sollte auch nicht mit lackierten Teilen in Verbindung kommen.
Bremssattel lösen.
Kolben entnehmen.
Mit einer Zange kann nun der Kolben
Zugegeben, den Kolben aus dem
aus der Buchse gezogen werden. Dabei
Bremssattel zu lösen, ist nicht immer
sollte man die Zangenbacken mit etwas
ganz so leicht wie hier dargestellt. Al-
Stoff umkleiden, damit man keine
terungsbedingt oder durch manuelle
Schleif- oder Kratzspuren erzeugt, oder
Beschädigung von den Dichtungen und
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eindringendem vorkommen,
Schmutz
das
der
kann
Kolben
es wie
angeschweißt im Sattel verharrt. In dem Fall ist die Demontage ein klein wenig langwieriger, aber trotzdem machbar. Dazu ein paar Tipps aus der Praxis. In der Regel muss man dazu den kompletten Bremssattel vom Bremskreis lösen, das
Anschluss einer Fettpresse.
heißt, auch die Bremsleitung muss ab.
Dichtungen erneuern.
Das bedingt natürlich eine komplette
eine spezielle Montagepaste für Brems-
Neubefüllung der Bremsanlage mit
geräte. Den Kolben bringt man natür-
Bremsflüssigkeit und die Entlüftung der-
lich auch vorher auf Hochglanz.
selben. Zunächst kann man versuchen, den Kolben mittels Druckluft über den Bremsleitungsanschluss herauszudrücken. Das sollte man mit entsprechender
Problem mit Fett gelöst.
Vorsicht machen, da der Kolben auch plötzlich und mit Druck aus dem
Für den Fall, dass der Kolben ohne
Gehäuse geschleudert werden kann.
großen Widerstand aus dem Gehäuse entnommen werden kann, geht es weiter mit der eigentlichen Reparatur. Der im Gehäuse befindliche Dichtungssatz
Beim Einbau schmieren.
(besteht meist aus zwei Dichtringen)
Bei
wird mit einem Schraubenzieher vor-
schraube lässt der Kolben sich nun leicht
sichtig aus den Nuten gehebelt. Bevor
ins Gehäuse drücken. Der Sattel kann
man die neuen Dichtungen einsetzt,
wieder an seinen angestammten Platz
muss das Gehäuse penibel gereinigt
montiert und die Bremsbeläge einge-
werden. Eventuell festsitzende Ablage-
setzt werden. Die Reparatur oder
rungen lassen sich mit einem Topf-
Wartung wäre damit abgeschlossen.
schwamm abschleifen. Druckluft ist
Fast zumindest. Denkt bitte unbedingt
Sollten alle Maßnahmen nicht fruchten,
natürlich auch hilfreich, oder man ver-
daran, die Bremsanlage anschließend
kann man noch versuchen, den Kolben
wendet Bremsenreiniger für den letz-
zu entlüften. Hierzu verwendet man am
mit Hilfe von Fett aus dem Gehäuse zu
ten Schliff. Eventuell kann man auch die
besten ein handelsübliches Entlüftungs-
pressen. Mit etwas Geschick lässt sich an
alten Dichtungen nach entsprechender
gerät, das man schon relativ preiswert
einen gängigen Bremssattel eine Fett-
Reinigung wieder einsetzen, aber wenn
bei den bekannten Motorradshops wie
presse über den Bremsschlauchanschluss
man sich schon die Arbeit macht, sollte
Louis oder Polo bekommen kann. ■
anschließen. Zunächst öffnet man die
man nicht am falschen Ende sparen.
Mit Druckluft nachhelfen.
leicht
geöffneter
Entlüftungs-
Entlüftungsschraube und füllt mit der Fettpresse den Bremssattel, bis das Fett an der Entlüftungsschraube austritt. Dann wird die Entlüftung wieder verschlossen. Jetzt kann man mit gezieltem und langsamem Druck mit der Fettpresse den Kolben herausdrücken. In den meisten Fällen ist diese Methode erfolgreich. Nachteil dabei ist der erhöhte Aufwand,
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weil
anschließend
Dichtungen entfernen.
der
Beim Einsetzen der Dichtungen und
Bremssattel in seine Einzelteile zur kom-
später beim Einsetzen des Kolbens kann
pletten Reinigung zerlegt werden muss.
man die Einbauteile mit Bremsflüs-
Das Fett muss restlos aus dem Sattel ent-
sigkeit benetzen, das erleichtert den
fernt werden.
Einbau. Der Handel bietet aber auch
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Wichtig: Entlüften nicht vergessen!