Publimotos 153 by publimotos revista

EDITORIAL

¿Qué tanto nos afecta la nueva reglamentación de ciclomotores? Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL

gerencia@publimotos.com

l pasado 2 de febrero el Ministerio De Transporte, por medio de la Resolución 160 de 2017, tomó medidas para reglamentar el uso de vehículos eléctricos tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo de combustión interna o eléctrica. Sin embargo, y dado lo que ha estado sucediendo desde la expedición de esta resolución, me pregunto: ¿Hasta dónde El Gobierno Nacional verdaderamente apoya el uso de tecnologías amigables con el planeta? ¿Hasta dónde los usuarios somos consientes de la necesidad de una reglamentación al respecto? Hasta el mes pasado estos vehículos y sus propietarios, estaban rodando sin un marco legal claro, los podíamos ver usando las ciclorutas y andenes al libre albedrío de cada conductor. Adicionalmente no existía tampoco un requerimiento de las autoridades en cuanto a licencias de conducción, SOAT, revisión técnico-mecánica, ni se exigían implementos de seguridad pasiva para los ocupantes como cascos, chalecos reflectivos, ni para los vehículos como las luces, espejos y pito, entre otros. Pero efectivamente los usuarios de estos vehículos propulsados por motores, tienen diferencias importantes respecto a los ciclistas y, obviamente, frente a los peatones. Al ser impulsados por cualquier tipo de motor, cuentan con una masa de mayor peso y alcanzan velocidades superiores que una bicicleta convencional; lo cual no solo pone en riesgo a los peatones, ciclistas y niños que circulan por las acera, sino también a los propios conductores ya que no cuentan con las prendas de protección adecuadas en caso de una caída a velocidades superiores a las de una bicicleta convencional. Como es lógico, era necesario ponerle límites y lineamientos claros por el bien de todos, sin embargo, esta reglamentación también implica mayores costos para quienes quieran usar vehículos de energías alternativas. Desde ahora deberán tramitar una licencia de conducción, pagar una matrícula, comprar el SOAT y contar igualmente con una certificación técnico-mecánica. A este presupuesto, deben adicionarle los implementos de seguridad exigidos por el código nacional de tránsito: casco que cumpla la norma técnica del Icontec NTC 4533, chaleco reflectivo para usar las noches y pago de impuestos de ser requerido. Así las cosas, muchas personas que por economía y para solucionar sus necesidades de movilidad diaria de manera económica, se están empezando a

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 153 / Marzo 2017

ver afectados por el incremento de los costos y por supuesto, el mercado se está contrayendo; ya hay almacenes que cerraron. La situación también afecta a muchos empresarios que le apostaron a estas nuevas tecnologías, que están en pleno crecimiento en todo el mundo. Conocemos casos en los cuales al momento de la expedición de la Resolución 160 de 2017, tenían productos en tránsito hacia nuestro país o incluso en puerto sin ser aún legalizados, con lo cual no solamente quedan en un limbo jurídico, sino que se ven seriamente afectados en su capital de trabajo. Esta seguramente es una etapa de transición que deban afrontar las nuevas alternativas ‘verdes’ de transporte en Colombia, pero muy seguramente este tipo de vehículos son una de las soluciones a los graves problemas de movilidad que afectan a nuestras ciudades, donde al parque automotor ha venido creciendo de manera desmedida y las vías siguen siendo las mismas desde hace muchos años. El ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas Giraldo, explicó luego de implementación de la medida que: “Por ningún motivo vamos a desincentivar la bicicleta, ni sin motor, ni con motor, de ninguna manera, ya que se trata de un medio ‘clave’ para el desarrollo de nuevas alternativas de transporte” y luego añadió: “si las medidas adoptadas terminan desincentivando el uso de la bicicleta, se va a analizar qué nuevas medidas tomar”. Pero nos queda la duda si la medida fue analizada suficientemente antes de la implementación del decreto y si se había puesto en conocimiento de los empresarios del sector, con el fin que la transición hacia la normatividad, se realizara de manera menos traumática. A la vista de lo que esta pasando con el mercado a poco más de un mes de que el Gobierno Nacional promulgara el decreto, sería muy bueno que el Ministerio de Transporte analizara con detenimiento los alcances y afectaciones derivadas de la medida, con el fin de suavizar la transición. De igual manera, hacemos un llamado a todos los conductores de estos vehículos para que respeten las normas de tránsito y los de automóviles para que al encontrarse con bicicletas y ciclomotores en las calles, respetan el espacio de cada cual, y así entre todos, logremos una interacción armónica de los actores viales.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño · Leonardo Hernández Garzón FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

4 Publimotos • Marzo 2017

CONTENIDO

Prueba

KEEWAY TX200G Una atractiva súper motard. Pág. 16

Novedades

KTM DUKE 250 Diseño agresivo que denota su poderío y desempeño. Pág. 28

Actualidad

Algunos consejos para conducir en la ciudad. Pág. 32

Novedades

DUCATI MONSTER 1200 Llega recargada. Pág. 42

Destacados

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DEPORTE INTERNACIONAL

Superbike: triunfo de Jonathan Rea en Phillip Island, Australia.

NOVEDADES

HONDA CBR FIREBLADE, 25 años de historia.

PERSONAJE

Falleció John Surtees, “El hijo del viento:

NOVEDADES

YAMAHA YS 125.

NOVEDADES

La nueva generación SUZUKI GIXXER 2017. Marzo 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL

¿Qué es el Flat Track o Dirt Track? La historia del Flat Track se remonta hasta la década de 1910, con la popularidad de las competencias en pistas de madera, a principios de los años 20 el ritmo de los pilotos superó los circuitos y por seguridad los tablones de madera fueron reemplazados por pistas de tierra. Ha sido una de las competencias de motociclismo más multitudinaria en los Estados Unidos, sobre todo en las dos décadas anteriores a la gran depresión. Este deporte se popularizó gracias el legendario piloto ‘Smokin Joe’ Petrali, considerado uno de los corredores más grandes de motocicleta de todos los tiempos; participó en categorías como: Dirt Track, carreras en circuitos, ascensos de colinas y competencias especiales. En las pistas de tierra, los pilotos se deslizan en las curvas para mantener altas velocidades, con lo cual se necesitaban piezas y componentes ligeros y motores potentes. En una época en que este deporte contaba con una gran popularidad, el mundo fue sacudido por la gran depresión y poco después, por la Segunda Guerra Mundial, con lo cual la atención a las competencias disminuyó.

Categorías y competencias:

Existen varias categorías dependiendo de la longitud del circuito: Short Track (ST), 3/8 de milla (600 metros), Pista Corta; Half-Mile (HM), Media milla (800 metros); Mile (M), Milla (1.600 metros) y Tourist Trophy (TT), Trofeo de Turista. Las carreras son cortas y llenas de emoción, las mangas se realizan a pocos giros y el número de pilotos es reducido en cada una de ellas. Son pruebas rápidas y espectaculares en las que la salida es uno de los momentos más importantes, debido al poco tiempo existe para poder remontar posiciones durante la competencia. En primer lugar, se disputan varias mangas eliminatorias, en las que los pilotos más rápidos pasan a la siguiente ronda. De igual manera, entre los eliminados también se realizan mangas de ‘repesca’, lo cual permite que los más vertiginosos recuperen la posibilidad de participar en siguientes eliminatorias. En la última manga, se decide el ganador y las demás posiciones del podio. En Estados Unidos existe la liga AMA Pro Flat Track / American Flat Track, que para 2017 tendrá 20 validas a lo largo y ancho del país del norte.

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Dentro del Dirt-Track o Flat Track hay dos variantes principales. La más conocida se disputa en un óvalo plano o con un leve peralte en las curvas y se gira en el sentido contrario a las manecillas del reloj, es decir, las curvas siempre son a la izquierda. La otra modalidad es el TT (Tourist Trophy), en el que los circuitos utilizados tienen curvas tanto a derecha como izquierda y a veces incluyen algún salto (como la pista privada que valentino Rossi tiene en las inmediaciones de Tavullia, el Motor Ranch). Muchos de los pilotos de la costa oeste de EEUU que participaron en el Campeonato del Mundo de Velocidad cuando hablaban de sus comienzos en las pistas, nombraban las carreras Dirt Track, de este modo, este nombre pasó a ser más utilizado fuera de Estados Unidos que el propio Flat Track.

La serie American Flat Track se compone de dos clases:

AFT Twins: La clase principal de American Flat Track, con el chasis de carreras especialmente construido para la categoría, son motos impulsadas por potentes motores de dos cilindros, Esto incluye tanto motores de producción diseñados para motocicletas de calle, como motores de carreras. Todos deben ser aprobados por AMA Pro Racing. AFT Singles: Una clase basada en las motos de producción en serie, con motores monocilíndricos de cuatro tiempos y 450cc (suelen ser derivadas de las de motocross o supermotard). Igualmente son máquinas homologadas y aprobadas por AMA Pro Racing. Otro común denominador a todas las motos del Flat track es que carecen de freno delantero. Anteriormente tampoco estaba permitido el freno trasero, pero por temas de seguridad finalmente se reglamentó su utilización en las competencias. Las motocicletas están equipadas con sistemas de suspensión, a diferencia de las motos del Speedway, aunque en la parte delantera no se permiten horquillas invertidas en la categoría AFT Twins, tan solo las convencionales, caso contrario en la serie AFT Singles de motos monocilíndricas de hasta 450 cc, donde sí pueden ser usadas por los pilotos. Otro elemento que caracteriza a los pilotos de Dirt Track es la Hot Shoe denominada “hot shoe”, una suela metálica (hierro o acero), imprescindible para practicar esta modalidad deportiva, ya que los pilotos para ir más rápido en la pista de Flat Track, deben apoyar el pie desde la entrada en la curva hasta que se sale de ella. Se utiliza como un tercer punto de apoyo que ayuda a equilibrar la máquina. Sobre esta suela metálica se calza la bota del piloto (ya sea de velocidad o motocross) y se fija firmemente por medio de correas. Es un producto fabricado artesanalmente, aunque existen algunas empresas que empiezan a fabricarlas en serie; para que encajen a la perfección en la bota del piloto, son mejores las que se fabrican a medida y a mano. La puntera es redondeada y elevada, protegiendo la parte delantera de la bota. El exterior suele no estar cubierto y el interior es Valentino Rossi algo más alto y curvo, para un mejor tacto sobre la tierra. Para evitar que la suela deslice sobre la estribera de la moto, esta se recubre de goma.

Es una disciplina del motociclismo de velocidad originaria de Estados Unidos y que se disputa en pistas de tierra.

Mark Márquez

Marzo 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL Al tratarse de carreras en circuitos de tierra, con gomas de poco labrado y con motos sin freno delantero, se requiere de pilotos que dominen muy bien las técnicas de conducción, ya que necesitan controlar una moto potente sobre una superficie resbalosa, por lo tanto, es muy importante controlar en cada momento y a voluntad, el derrape de la moto con ambas ruedas.

Motovelocidad en arena, en Colombia:

Veamos cuáles son los 4 importantes momentos de la carrera:

Entrada en curva, “pitching it in”: Al carecer de freno delantero, la entrada en curva se realiza cruzando la moto haciendo contramanillar. Algunos pilotos se apoyan para esta maniobra con un leve toque del freno trasero, con lo cual la moto se cruza y se desliza con ambas ruedas, dejando unas imágenes espectaculares para los fotógrafos. Paso por curva, “getting it turned”: Mediante el control del puño del acelerador y el equilibrio con el cuerpo, se pasa la curva procurando encontrar la armonía perfecta entre mínimo deslizamiento y máxima tracción. Salida de la curva, “getting drive”: La intención es enderezar la moto lo antes posible, para poder acelerar al máximo cuanto antes. Esto se consigue retirando el pie del suelo, balanceando el cuerpo y cargando el máximo peso en la rueda trasera para ayudarla a traccionar. La recta: Una vez enfilada la recta y dependiendo del tipo de óvalo, la técnica es diferente. Si es un circuito shorttrack (menos de 600 metros), la recta es muy corta para aprovechar rebufos, con lo que solamente dará tiempo a colocarse en la posición de la pista correcta para empezar a preparar la siguiente curva. Por otro lado, en circuitos de 1/2 milla o 1 milla, cobra mucha importancia la succión, ya que dará la posibilidad de intentar un adelantamiento en la misma recta o al final de ella.

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En Colombia se corre una modalidad de velocidad en arena, que bien podría asemejarse al Flat Track en su versión de Tourist Trophy (TT), la cual ha venido captando un gran número de seguidores; cuenta con la participación de pilotos desde los 5 años de edad, con motocicletas entre los 50cc hasta los 500cc y tiene representaciones de todas las ligas nacionales. Las 4 válidas del Campeonato de Motovelocidad en Arena forman parte del calendario oficial de la Fedemoto y cuentan con el apoyo del Comité Olímpico Colombiano y Coldeportes: 1º 2º 3º 4º

12 febrero. 14 mayo. 20 agosto. 29 octubre.

Popayán - Cauca Tolima Manizales - Caldas TBA

Corona Club Xtreme Park Departamento del Tolima Bosque Popular El Prado TBA

DEPORTE INTERNACIONAL

SUPERBIKE

Un fin de semana perfecto para Jonathan Rea en Phillip Island El piloto norirlandés de Kawasaki Racing Team, Jonathan Rea, empezó con pulso firme su defensa del título, el sábado 25 de febrero logró la Superpole al detener el cronómetro en 1.29.573, batiendo así el récord de la pole establecido el año anterior. Lo acompañaron en la primera fila de la grilla su coequipero Tom Sykes (1’29.605) y Marco Melandri con la Ducati (1’29.734). El Campeón del mundo logró el triunfo en las dos carreras del circuito australiano del Phillip Island con su nueva Kawasaki ZX-10RR, de esta manera sumó su 40ª victoria en WorldSBK, solo siendo superado por tres pilotos en la historia de este campeonato: Carl Fogarty, Troy Bayliss y Noriyuki Haga. Así se dio inicio a la temporada 2017 del campeonato del mundo de Superbike.

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La primera carrera fue intensa y varios pilotos estaban en la posibilidad de terminar en el podio, se destacó el apasionado duelo entre Chaz Davies y Jonathan Rea, el piloto de Ducati estaba en la punta al inicio de la última vuelta, sin embargo el campeón en título lo superó realizando una gran maniobra y cerrando todas las puertas para cruzar la meta en primer lugar, imponiéndose a su compatriota por solo 42 milésimas. Tom Sykes completo el podio del sábado.

La victoria de Rea en la Carrera 2 llegó después de comenzar la segunda manga desde la novena posición, de acuerdo con el nuevo formato de parrilla invertida para los 9 primeros puestos en la carrera del sábado para la competencia del domingo, un acontecimiento visto por primera vez en una competencia de motovelocidad y que permitió a pilotos de otras marcas mostrar su potencial en los giros iniciales. Las primeras vueltas fueron intensas, Eugene Laverty igualmente se puso en la cabeza del lote con la Aprilia y se destacó el gran desempeño de las Yamaha con A. Lowes al terminar en cuarto y quinto lugar en las carreras. Después de los primeros giros se pudieron ver rápidas remontadas de Jonathan Rea y Marco Melandri, aunque el que se puso en la punta inicialmente fue Xavi Forés con la Ducati del BARNI Racing Team. Posteriormente se conformó un quinteto muy parejo en la punta liderado por Rea, las Ducati oficiales de Davies y Melandri, la satélite de Forés y la Yamaha de Alex Lowes. Sin embargo Tom Sykes sacó provecho del ritmo lento de carrera para arrimarse al grupo, finalmente no pudo mantenerse el tiempo de giro de los líderes, donde Rea y Davies claramente marcaban mejores cronos, con Alex Lowes pegado a ellos y una conducción muy agresiva en las frenadas, llegando a rozar a sus oponentes con su Yamaha YZR-M1 y Marco Melandri igualmente estaba muy competitivo. Al final, se repitió lo visto en la primera manga, Rea empezó la última vuelta al frente y con una línea impecable le cerró todas las posibilidades a Davies quien estaba pisándole los talones. El primer escalón del podio fue para Rea, lo acompañaron Sykes y Melandri, haciendo así el 1-2 para el Kawasaki Racing Team. “Es increíble, esas estadísticas son increíbles y ganar la primera carrera bajo la nueva regulación de la parrilla es realmente agradable, sobre todo porque ayer me penalizó más por ganar. Esta es la mejor manera de comenzar mi campaña, espero con muchas ganas las próximas carreras. Phillip Island es una pista notoria por no poder escapar y por tener que ganar las batallas en la última vuelta y acabar delante en las dos carreras este fin de semana, es algo realmente especial”, Jonathan Rea.

Marzo 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL

Finalizada la tercera jornada de la pretemporada, el nuevo piloto de Yamaha Maverick Viñales, se mostró como el más rápido, logrando hacer los mejores tiempos tanto en Valencia, Sepang como en Phillip Island, donde el joven español logró el mejor crono en Australia con 1’28.549, un registro obtenido en la tercera jornada. Viñales aventajó en casi tres décimas a Marc Márquez con la Honda oficial y en más de nueve décimas a su coequipero en Yamaha Valentino Rossi.

Marc Márquez: «Estoy muy contento de cómo ha ido hoy, porque hemos mejorado mucho especialmente por la tarde –a pesar de haber marcado mi mejor tiempo por la mañana–. Al final me he encontrado mucho más cómodo y parece que las tandas largas de ayer han sido útiles para mejorar la electrónica y acercarnos al nivel que queremos alcanzar. En general, creo que han sido tres días muy positivos y hemos hecho un buen trabajo, pero no tenemos que olvidarnos de que este circuito es especial y en Qatar ya veremos dónde estamos realmente».

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Entre tanto Marc Márquez completó 271 vueltas durante los tres días de test oficial en Australia, finalizado con el segundo mejor tiempo: 1’28.843, superando por primera vez la barrera de 1’29, algo que solo han conseguido él y Viñales. Luego de marcar los mejores tiempos en el primer día de test, Márquez se vio superado por Viñales en los dos días siguientes. Sin embargo, la polémica quedó planteada cuando Marc Márquez se ubicó en su rueda trasera de Viñales para estudiarlo y obligó al de Yamaha a cortar para no dar pistas. Maverick

contó en la rueda de prensa que: “sabía que en el simulacro que tenía a Marc detrás, me lo marcaban todo el rato, pero no quería parar…No lo he entendido porque estás haciendo el long run y no puedes apretar porque no voy a dar rueda tanto si es Marc o Valentino, los pilotos rápidos. Es difícil seguir apretando sabiendo que los tienes detrás y te puede estudiar y he tenido que abortarlo, una lástima”, Maverick Viñales. Queda así un duelo sobre la pista, que seguramente será el protagonista en la temporada 2017 de la máxima categoría del motociclismo de velocidad.

Maverick Viñales: «Ha sido un test muy positivo para nosotros. Vinimos aquí a probar muchas cosas y ahora tenemos las cosas claras e incluso sabemos que puesta a punto podemos utilizar en Qatar. Hemos trabajado mucho y estamos contentos por ello. Hoy nos hemos concentrado básicamente en el ritmo de carrera y estoy satisfecho pero podemos mejorar. No nos hemos decidido sobre el carenado todavía, veremos». Marzo 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL

Revolucionarios carenados en Los ingenieros de MotoGP encontraron una solución que al parecer cumple con las necesidades de aerodinámica, al tiempo que es ingeniosa para permanecer dentro de la normatividad vigente, al ampliar el volumen general del carenado de las motos, sin dejar aletas por fuera. Recordemos que para 2017 Dorna no permite la presencia de ningún apéndice aerodinámico que supere la superficie del carenado: “Dispositivos o formas que

sobresalgan del carenado o carrocería y no estén integrados en el cuerpo aerodinámico (por ejemplo; aletas, alerones, protuberancias) y puedan tener un efecto de este tipo (proporcionando fuerza aerodinámica, modificando el rebufo…) no están permitidos”. Párrafo ocho del artículo 2.4.4.7 del reglamento FIM para MotoGP. Esto fue lo que dejaron ver equipos como: Ducati, Honda, Yamaha y Aprilia en la pre temporada.

Por su lado Honda experimentó en la última jornada de pruebas en Losail, con un par de extinciones del carenado en la RC213V de Marc Marquez, las cuales hacen las veces de túneles de aire, igualmente presenta una entrada de aire al motor más amplia. No es una solución tan voluminosa como la de Ducati, sin embargo, para el fabricante japonés parece haber cumplido su cometido.

14 Publimotos • Marzo 2017

La fábrica de Borgo Panigale descubrió su nuevo carenado con diseño radical en el segundo día de pruebas en Loasil, Qatar, el cual puso en la máquina de Andrea Dovizioso, se empezó a denominar como “Cabeza de martillo”, por su gran volumen. Siendo de lejos la propuesta más extrema en la pista. “Por la tarde también hice un par de salidas con el nuevo carenado: en mi opinión, nuestros ingenieros han hecho un gran trabajo porque no era fácil de crear una cierta carga aerodinámica sin usar las aletas. Ahora estamos sopesando los pros y los contras antes de tomar una decisión y ver si también funciona en pistas en las que esta solución puede aportar mayores ventajas”. Dijo Dovizioso en la rueda de prensa. “Francamente hablando, para mí la moto dará un paso hacia atrás sin alas”, dijo Gigi Dall’Igna, jefe del Ducati Corse en entrevista con sportrider.com. Como el desarrollo de la nueva moto de Ducati todavía estaba en marcha en enero. “Ahora todo el mundo está tratando de encontrar el mejor comportamiento, pero seguro que no funcionará como lo hicieron las alas”. Afirmó Dall’Igna. Yamaha fue la que mostró una opción mucho más discreta y conservadora en la M1 desde los pasados test en Sepang, empleando un carenado ensanchado en la parte lateral de la moto dejando ver en su interior unas aletas que conducen al aire alrededor de la motocicleta, haciendo uso del espacio que existe entre el cuerpo de la máquina y el capa externa del carenado, con una serie de alerones internos que se despliegan de arriba a abajo desde por parte frontal de la moto; por su ubicación, puede ser que también contribuyan con la refrigeración del propulsor.

Doble cara, la tendencia en la temporada 2017.

Aprilia de igual manera experimentó con una evolución del carenado que dejó ver en Phillip Island. Este sí es más radical que el de Honda, más cercano al concepto de Ducati. Aleix Espargaró lo utilizo en los test de Losail.

Veremos cuáles serán entonces los dos carenados que cada equipo homologará para el inicio de la presente temporada, el primero de ellos debe estar listo para la carrera de Qatar, el segundo puede ser presentado más adelante, sin embargo no se permitirán nuevos desarrollos de aerodinámica durante la temporada. Marzo 2017 • Publimotos

PRUEBA

Una atractiva súper motard. Maniobrable, ágil y de buena respuesta. Los más alegres y atrevidos ahora pueden encontrar en la nueva Keeway TX 200SM-G, una aliada para llevar al límite la adrenalina y transitar con bastante personalidad, gracias a la estética de súper moto que, además, ofrece prestaciones ideales para la ciudad con nuevas barras en el tren delantero y mejoras en los componentes internos del motor. Conserva la agilidad, dinamismo y adaptabilidad a los diferentes terrenos que solo las motocicletas enduro pueden ofrecer, adaptando obviamente, unas ruedas y rines de aleación propicios para el asfalto, aunque apta y muy versátil para enfrentar cualquier circunstancia que nos depare el camino.

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Piloto y texto: Leonardo Hernández Fotografías: Leonardo Hernández, David Garcia

Marzo 2017 • Publimotos

PRUEBA

Diseño Es evidente que unos de los aspectos más fuertes son los detalles y acabados con los que está conseguida la TX200, el diseño del conjunto y la manera acertada en que implementa los gráficos han conseguido un resultado cautivador, robándose la atención de quien la observa. Sin embargo, los cambios más importantes obedecen al frontal de la motocicleta, detrás de la farola en forma de diamante, se encuentra un manubrio tipo barra con soporte y refuerzo central estilo motocross, de sus costados se desprenden las nuevas horquillas robustas en color dorado con suspensión invertida, que le aportan carácter e imponencia, exaltados con unos protectores estratégicamente ubicados en el recorrido de las barras.

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Por otra parte el resto del conjunto no ha sufrido ningún tipo de cambio significativo, se mantiene el stop preponderante en el tren trasero, que aporta bastante visibilidad para quien rueda atrás de nosotros. Aunque hubiera sido interesante darle una actualización, con un toque más vanguardista, más esbelto y que jugara más con su frente agresivo. La instrumentación es demasiado básica, a pesar de que cuenta con un display LCD y uno análogo, está concebido bajo el concepto de las grandes motos de competencia que solo cuentan con lo necesario. No obstante para una motocicleta que circulará más del 70% en la ciudad, se extraña el indispensable medidor de combustible y otros indicadores como cuenta revoluciones,

trips parciales y demás aditamentos. Los cuales se agradecen bastante a la hora de transitar. Cuenta con buenos detalles en los mandos, graduación en la leva de freno, espejos que se dejan plegar fácilmente y un conjunto óptico frontal que le dan un toque muy competitivo por su corte e iluminación que permite que el camino se distinga en cualquier condición. En general mantiene buenos acabados, plásticos de buena resistencia, contrastados en vivos colores. Este modelo también está disponible en la versión enduro. La diferencia radica en las ruedas, portando rines de mayor diámetro, en radiados y con llantas más propicias para el terreno destapado. Marzo 2017 • Publimotos

PRUEBA

Motor El corazón de la TX200G, cuenta con un motor de 198cc, OHV (del inglés overhead valve, que significa “válvulas en culata”, llamado también “motor por varillas”) es un motor de cuatro tiempos, cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la culata y árbol de levas en el bloque del motor. Debido al gran número de piezas en movimiento, con sus inercias, evita alcanzar regímenes elevados. Aunque para esta nueva versión se remplazó el sistema de impulsadores y balancines, consiguiendo menos ruido interno y

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más bajas vibraciones. Declara una potencia de 16Hp a 7500rpm y un torque de 14Nm a 6500 rpm, suficientes para brindar un desplazamiento óptimo entre las calles de la ciudad. Además cuenta con un sistema de refrigeración por aceite, evidenciado en un radiador ubicado en el costado izquierdo del motor. Está propulsado por una caja de cinco velocidades bien escalonadas, mucho más precisas y suaves de accionar. Encendido electrónico y de palanca de patada, sumamente efectivo, incluso bajo condiciones climáticas adversas.

Sensaciones Una vez situados sobre esta versión supermotard, la posición de manejo y altura al suelo es propicia para cualquier tipo de estatura, incluso los de talla más baja se podrán ubicar y acceder al suelo con facilidad, junto a su constitución corporal que no rebasa los 130 kg. La silla de amplia superficie y buen abullonado la hace adecuada para estar sobre ella muchos kilómetros sin generar una fática prematura. Una vez la encendimos, un sonido discreto se hace presente. La ciudad es el ambiente ideal para que la TX 200G se desenvuelva con la agilidad, maniobrabilidad y el dinamismo que se requiere en el complejo tráfico capitalino. La mayor cualidad de su

motor se encuentra en bajas y medias revoluciones, sumamente enérgico en cada salida, con potencia y torque capaz de sostener la velocidad. Además sube rápidamente de revoluciones, a pesar de no ser visible en su tacómetro, se siente como responde inmediatamente al acelerador, por lo que estaremos alcanzando rápidamente los 80 y 100Km/h. Además su amplio radio de giró y estabilidad permite ratonear con bastante solvencia, gracias en parte a una buena distribución de pesos. No obstante, también tiene las capacidades para salir a disfrutar de la carretera, para lo cual la sometimos a un recorrido constante de 180 km. Cabe

aclarar que no es una motocicleta veloz, al igual que los modelos de otras marcas que pertenecen a este segmento, demostrando ante todo más fuerza que velocidad de fondo. En medio régimen es donde mejor se disfruta, denotando un sonido agradable, sinónimo de poder y potencia; punto en el que son transmitidas ciertas vibraciones que no llegan a ser invasivas, pero bastante pobre en la parte alta del cuenta revoluciones, lugar donde también son más participes fuertes vibraciones. La verdad no hace falta exigirlo tanto, puesto que su entrega de máximo poder esta sobre las 7.500 rpm.

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PRUEBA La manera en que asciende es satisfactoria, se muestra potente y constante, sin ahogos. Demostrando un relación de caja buena y una recuperación entre marchas acorde y muy suave en su accionar. Aunque para el caballaje que asegura tener para Colombia (16Hp), debería dar un poco más, ya que en otros países las fichas dicen tener 14.1, potencia más acorde de acuerdo a las sensaciones percibidas en el comportamiento. Aun así nos llevó a una velocidad máxima, a la altura de Bogotá, de 105 km/h y en carretera alcazó 115, llegando hasta los 125 en algunos descensos. El buen acople de su parte ciclo la hace divertida para el paso por curva, donde acusa unas suspensiones de tarado firme, diferentes a la concepción que teníamos de suavidad y confort. La rigidez atrás resulta propicia para cruzar, manteniendo estable el conjunto posterior y bien adherido al asfalto. Adelante con un recorrido suficiente de 115mm en su horquilla invertida, absorbe con facilidad los imperfectos sin llegar al tope. De este modo tendednos en las curvas resulta divertido y confiable. Pero para efectos de comodidad, el amortiguador trasero resulta muy duro y castiga a la hora de sobrepasar huecos o baches. Así, que

Colores: Amarillo, blanco Precio: TX200 Enduro $7.490.000 TX 200 Supermotar $ 7.680.000

si no nos medimos, nuestro acompañante se pronunciara con no muy buen tono al respecto. Por otra parte, uno de los aspectos más satisfactorios fue el sistema de frenos, adelante cuenta con un caliper de doble pistón con un disco en forma de pétalo bastante amplio (270mm), atrás obedece un disco de 240mm. Ambos resultaron muy efectivos y dóciles en la operación, eficientes en todas las exigencias. A excepción de la lluvia, donde el compuesto de las pastillas de serie pierde un poco el poder de fricción, siendo propicio frenar con mayor anticipación. Este modelo monta llantas con rin 17 y cauchos sellomatic con labrado pistero, de marca Cordial, aceptables en seco pero de comportamiento en humedad muy regular. -aunque para mi sorpresa, el caucho trasero presentaba un compuesto más blando que el delantero, mostrando un mejor agarre sobre el asfalto- . Recorrimos en total cerca de 450 km. En cuanto al consumo, con una exigencia entre el 80 y 90% a full gas en nuestro paso por carretera, rodamos 96 kilómetros por galón, mientras que en ciudad alcanzamos los 112km/g, con una exigencia del 70%. Bastante acorde para la cilindrada y mejorable si somos más tranquilos con la manera en que aceleramos.

FICHA TÉCNICA Motor: Cilindraje: Potencia: Torque máximo: Refrigeración: Encendido: Caja: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Neumáticos: Despeje mínimo del suelo: Distancia entre ejes:

1 cilindro, 4 tiempos, 2 válvulas, OVH 198c.c. 16 hp @ 7500 rpm 14Nm @ 7000 rpm Aceite Eléctrico y patada 5 velocidades Invertida con 115 mm de recorrido Monoamortiguador Disco 270 mm con pinza de 2 pistones Disco 240 mm Adelante, 100/80 r17 - atrás,130/80 r17 180 mm 1400 mm

SATISFACTORIO • Diseño y acabados en sus piezas • Caja y arranque con precisión • Conjunto óptico • Respuesta en bajo y medio régimen • Frenos sobresalientes • Maniobrabilidad Para concluir, sin dudas es una moto amigable en la conducción, puesto que, resulta muy maniobrable en espacios reducidos, con suspensiones de largo recorrido para sobrepasar sin problemas caminos agrestes, incluso los más atrevidos sacaran provecho de las cualidades de Supermotard para hacer múltiples acrobacias y elevar la adrenalina. Las suspensión invertida y el conjunto racing le dan el toque juvenil que cautivará a muchos. ¡casi imposible resistirse admirar su corte deportivo!

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POR MEJORAR

• Tablero de instrumentos • Suspensión trasera dura • Pedal de arranque hace tope con el posapié. • Compuesto y agarre de los neumáticos

NOVEDADES

Fireblade CBR900RR

Diseñada por Tadao Baba, la primer Fireblade estableció desde su presentación nuevos parámetros en términos de potencia y peso para su categoría. Para 1989, Honda empezó a realizar pruebas simultáneas con dos prototipos de 749cc y 893cc, finalmente en 1992 se presentó la que sería la primer Fireblade, CBR900RR, con una propulsor de 893cc, un peso 185kg y entregando una potencia de 122hp @ 10,500rpm y 88,1Nm @ 8000rpm, para alcanzar una velocidad de punta de 258.9 km/hora.

Un par de datos curiosos sobre de la primera Fireblade: en primer lugar Tadao Baba insistió en usar horquillas convencionales y no invertidas, ya que eran más ligeras, por lo tanto diseñó un conjunto de barras de 45 mm que se parecían a las invertidas, además el monoamortiguador trasero era regulable en precarga, extensión y compresión; igualmente propuso una rueda delantera de 16 pulgadas (130/70-ZR16), ya que según afirmó, esta característica contribuía con el ahorro de peso y la maniobrabilidad, un tema crucial en el concepto de esta superbike.

La nueva CBR1000RR es una Superbike donde el piloto es lo primero. 24 Publimotos • Marzo 2017

25 años de historia En 2017 se cumplen 25 años de esta mítica saga del fabricante japonés y para conmemorarlo presentó no solo una renovada Honda CBR1000RR Fireblade, sino que la acompañó de dos modelos especiales: Fireblade SP y Fireblade SP2, las cuales ofrecen aún más prestaciones que el modelo estándar. La CBR1000RR Fireblade fue completamente rediseñada, el 90% de los componentes son nuevos. El motor de cuatro cilindros aumentó en más de 10 caballos, mientras que el peso total se rebajó en 15 kg, mejorando un 14% su relación peso-potencia. Todo esto sumado a una gran actualización del paquete electrónico, hace que la CBR1000RR esté para su aniversario 25 en lo más alto de la categoría, gracias a sus atributos. La Honda CBR1000RR Fireblade hace su aparición en 2017 incluyendo gran cantidad de mejoras electrónicas. El diseño presenta líneas más agresivas, estrechas y compactas, emplea iluminación LED y dos opciones de color: negro y rojo. Además, su motor llega casi a los 190 hp y en la fabricación se emplearon materiales especiales para reducir su peso, alcanzando así solo 196 kg. Igualmente el acelerador electrónico aparece por primera vez en la familia CBR, así como el sensor de posición del acelerador utilizado en la Honda RC213V-S y la unidad inercial IMU (con la que recopila datos y gestiona el resto de los asistencias más eficientemente); entre ellas está el control de par HSTC, el nuevo sistema de ABS, anti alzamiento de la rueda trasera RLC, anti-wheelie; además cuenta con tres modos de conducción (Street, Circuito, Mechanic), e incorpora nuevo basculante, subchasis y suspensiones Showa (BPF de 43 mm delante y BFR detrás); los frenos con pinzas de cuatro pistones son firmados por Tokico. Paquete electrónico: Acelerador electrónico y sensor de posición del acelerador. Control de par. Freno motor seleccionable. Nuevo ABS. Selector de potencia. Modos de conducción. Unidad inercial IMU. Rear Lift Control. Anti-wheelie

NOVEDADES La Honda CBR1000RR Fireblade SP 2017 es una versión más deportiva de esta famosa superbike japonesa, cuenta con grandes avances electrónicos y mejores suspensiones, en resumen, llega con menos peso, más potencia y un completo paquete electrónico, entrando de lleno en el mundo de las motos más tecnológicas del mercado con suficientes argumentos para estar en lo más alto de su categoría. El nuevo acelerador electrónico en conjunto con a la plataforma inercial IMU de 5 ejes, abren un gran abanico de posibilidades de asistencia electrónica. También trabaja sobre la Interface Öhlins Objective Based Tuning, para hacer ajustes de la amortiguación en compresión y extensión mediante la suspensión semi-activa Öhlins con control electrónico S-EC, tanto en la horquilla NIX30 de 43 mm, como del monoamortiguador trasero TTX36.

DATOS TÉCNICOS GENERALES Tipo de motor: Cuatro cilindros en línea de 998 cc refrigerado por líquido. Diámetro y carrera: 76mm x 55mm. Alimentación: inyección de combustible programada de dos etapas (PGM-DSFI) con cuerpos de mariposa de 48 mm, inyectores Denso de 12 hoyos. Encendido: Digital transistorizado con avance electrónico. Compresión: 13: 1. Tren de válvulas: DOHC, cuatro válvulas por cilindro. Paquete electrónico Fireblade SP y SP2: Acelerador electrónico. Modos de conducción. Unidad inercial IMU. Control de Par Seleccionable HSTC. ABS. Rear Lift Control RLC. Anti-wheelie. Suspensión semi-activa Öhlins. Cambio rápido y Downshift Assist. Nuevo embrague antirrebote asistido. La Honda CBR1000RR Fireblade SP2 2017 se basa en la SP, pero con cambios profundos del motor, rines Marchesini, reglajes electrónicos propios y posibilidad de instalar el kit racing.

26 Publimotos • Marzo 2017

NOVEDADES El fabricante austríaco presentó el pasado 23 de febrero en India, su gama de modelos 2017 Duke. La sorpresa sin embargo, fue el lanzamiento de una nueva integrante de esta familia que nadie tenía en mente, la Duke 250, la cual se suma a las ya conocidas 390 Duke y 200 Duke. La nueva KTM 250 Duke 2017 está inspirada en sus hermanas mayores, en consecuencia es muy liviana y maniobrable, pesa solo 149 kg en seco. El brazo oscilante fue diseñado y producido de acuerdo con los mismos estándares y principios que la 690 Duke R. Las cuatro válvulas en la culata al igual que en el 1290 Super Duke R, son accionadas por dos árboles de levas ultra duros, con seguidores de leva recubiertos de carbono, proporcionando fiabilidad y longevidad al motor. En el corazón de la Duke 2017 encontramos un nuevo motor monocilíndrico de 4T y 248,8 cc, refrigerado por líquido, alimentado por inyección electrónica y engranado a una caja de 6 marchas con embrague deslizante (antihopping clutch), para entregarle al piloto 31 Hp de pura diversión. Encontramos el clásico marco multitubular de acero ligero (el mismo de la 390 Duke, pero en esta ocasión en negro y sub chasis naranja) y una centralización de masas que permite maximizar la maniobrabilidad y precisión en los trazados sinuosos, así como en la movilidad del día a día en la ciudad. Las suspensiones están a cargo de WP, al frente horquilla invertida con la última tecnología de cartucho abierto, atrás un brazo oscilante de aleación con monoamortiguador WP ofrece una resistencia a la torsión extrema y la estabilidad. Con todo los cual se logra un comportamiento heredado de las máquinas de competencia. Los frenos incluyen ABS Bosch 9MB de doble canal, desconectable, para obtener el máximo provecho del sistema de frenado, adelante un disco de 300mm con pinza de 4 pistones y anclaje radial, en la rueda posterior un disco de 230mm con pinza flotante de un solo pistón.

FICHA TÉCNICA: Motor: Motor de 1 cilindro y 4 tiempos. Desplazamiento: 248.8 cc. Potencia: 31 Hp. Arranque: Eléctrico. Lubricación: Carter húmedo. Transmisión: 6 velocidades. Enfriamiento: Enfriado por líquido. Embrague: PASC™ embrague antihopping de accionamiento mecánico. EMS: Bosch EMS (Engine Management Systems Sistema de gestión del motor). Suspensión delantera: WP invertida Ø 43 mm. Suspensión trasera: WP monoshock. Freno delantero: un disco de 300mm con pinza de cuatro pistones anclaje radial. Freno trasero: Un disco de 230mm con pinza flotante de un solo pistón. Peso en seco: 149 kg.

28 Publimotos • Marzo 2017

Diseño agresivo que denota su poderío y desempeño.

El faro es el mismo que en la 390 Duke, sin embargo la tecnología LED se remplazó por una bombilla halógena convencional, también cuenta con una nueva pantalla LCD de instrumentación para una completa información que incluye: marcha engranada, indicador de combustible, la información de recordatorio de servicio y al igual que las motos de competencia una luz que parpadea cuando es el momento de subir de marcha. El tanque de combustible de acero de 13,4 litros (unos 3.5 galones), proporciona al piloto un contacto perfecto con la rodilla y una buena autonomía para las carreteras. Ofrece mucho espacio y libertad de movimiento para viajar relajado, ya sea solo o acompañado. Otro de los aspectos que destacó el fabricante en la presentación, es el trabajo logrado con el sillín dos piezas, con un claro aspecto deportivo, ofrece comodidad para largos recorridos y una adecuada ergonomía tanto para el conductor como para el acompañante. La altura del asiento (830mm), es lo suficientemente bajo como para que una posición de conducción cómoda y segura, al tiempo que es lo suficientemente alto para una conducción más deportiva. KTM fabrica la nueva 250 en la India y la exporta a otros países para mantener los precios competitivos. La paleta de colores: negro, naranja y blanco. Durante el mismo evento se dieron a conocer las igualmente nuevas: 390 Duke, Duke 200 y las deportivas RC 390 y RC 200. “El rendimiento bruto y el diseño hacen que las KTM Duke se aparten del resto. Con la nueva gama 2017 toman otro salto adelante. La Duke de 390 es una moto para los entusiastas del hardcore, la 200 Duke es un escalón en el mundo de KTM y la nueva 250 Duke es la opción de actualización para aquellos que ya han experimentado con KTM la 200 Duke”. Amit Nandi, presidente de Bajaj Auto.

Una naked de 250cc con genes deportivos y componentes de alta tecnología. Marzo 2017 • Publimotos

ACTUALIDAD

La tecnología de los paneles de instrumentos

En muchas ocasiones escuchamos que una motocicleta de última generación cuenta con pantallas digitales para mostrarnos la información, unas emplean LCD y otras TFT. Veamos cuales son las tecnologías detrás de estas vistosas pantallas. LCD: Es una pantalla de cristal líquido (Liquid Crystal Display). Funciona ajustando la cantidad de luz bloqueada. Por lo general tiene una luz de fondo, es la misma tecnología que hemos estado usando durante años en artículos como: calculadoras, teléfonos celulares y relojes digitales. Utiliza una lámpara fluorescente de cátodo frío (CCFL) para lograr la iluminación de fondo. Es una tecnología madura, proporciona buena calidad de imagen y soporta grandes resoluciones. Sin embargo, su velocidad de respuesta puede ser algo lenta. TFT: La pantalla TFT LCD es una variante de pantalla de cristal líquido (LCD) que usa tecnología de transistor de película delgada conectado a cada píxel (Thin Film TransistorTFT) para mejorar la calidad de imagen. En este caso una pantalla se compone de una rejilla (o matriz) de elementos de imagen “pixels”. Miles o millones de estos píxeles juntos crean una imagen en la pantalla. Los transistores de película delgada (TFT) actúan entonces como interruptores para activar individualmente cada píxel: encendido (luz) o apagado (oscuro). Los TFT son los elementos activos, dispuestos en una matriz, en la pantalla. Por lo tanto, el nombre “de matriz activa TFT”.

LCD vs TFT 30 Publimotos • Marzo 2017

ACTUALIDAD Todos hemos experimentado esa sensación de agobio que genera circular en nuestras motos en medio del congestionado tráfico de la ciudad, solo imagine por un momento como puede ser: debemos analizar el estado de la vía en busca de algún hueco, una tapa de alcantarilla faltante, hacemos un chequeo permanente de todos los vehículos que nos rodean, de los peatones, de los niños jugando en el parque, tratando de adivinar que va a hacer cada uno de ellos, ¿Van a girar…sin utilizar las luces de cruce? ¿Saltarán a la calle en cualquier momento? ¿El bus se va a detener sin previo aviso? ¿El conductor está más pendiente de su teléfono que de la vía? En igual sentido debemos leer las señales de tránsito, los semáforos; y si estamos en temporada de lluvia, además cuidarnos de las resbaladizas líneas pintadas sobre la vía, tratar de predecir si bajo el espejo de agua se esconde un hueco asesino; en fin, es una gran cantidad de información que debemos captar y analizar en cada instante, además de la obvia concentración en la conducción propiamente dicha e interpretar lo que la moto nos transmite a cada instante.

Estudie con frecuencia la vía: Como conductor de motocicleta usted debe prestar mucha atención a las condiciones de la ruta, mantenga su mirada lo más lejos posible, busque manchas de aceite o combustible, que en la distancia se verán como pavimento brillante, también trate de ver si hay gravilla, cascajo o tierra suelta, para poder evitarlas. En temporada de lluvia, como la que estamos atravesando en Colombia, también debe poner especial atención a las líneas demarcatorias de la vía, pasos peatonales, reductores de velocidad tipo media esfera, estas son trampas supremamente resbaladizas (¿cuándo lo entenderán

32 Publimotos • Marzo 2017

las autoridades encargadas de este tema?), si enfrenta estas señales de manera inadecuada, ya sea acelerando, frenando o realizando cambios de dirección bruscos sobre ellas, es casi seguro que terminará perdiendo el control de la motocicleta y tendrá un encuentro cercano con el piso; con el agravante que si va por una avenida o vía rápida puede ser atropellado por un vehículo que venga detrás de usted. Nunca se ubique entre un carro y un cruce: Esto suena demasiado simple, pero es cuestión de lógica, no circule por la derecha. Recuerde que muchos conductores, primero no usan las luces direccionales y sin embargo deciden

Con nuestras motocicletas podemos movilizarnos de manera ágil en la ciudad, ellas ocupan menos espacio en la vía, pero no olviden que vamos muy desprotegidos y por lo general los demás vehículos no estarán atentos a nuestros movimientos o no nos verán. Conducir motocicleta en medio del tráfico puede ser una pesadilla, especialmente para los más novatos e inexpertos, por lo tanto, no es de extrañar que todos los días se reporten accidentes y en muchas ocasiones con consecuencias fatales. Es por eso que conducir moto requiere habilidad, mucha concentración y bastante atención, más aún en la ciudad. Verifique su entorno constantemente: Resisar continuamente los retrovisores le permitirá establecer una ubicación de los vehículos que vienen detrás de usted, sin embargo, los famosos ‘puntos ciegos’ serán una constante, por lo tanto, girar un poco la cabeza para mirar sobre los hombros antes de realizar una maniobra de cambio de carril o adelantamiento, le dará un panorama más amplio. Otro consejo bastante útil es observar a los conductores que van adelante, ya sea por medio de los espejos o a través de la ventanilla, para anticipar cualquier maniobra, ya sabemos que la gran mayoría de ellos no han aprendido a usar las luces direccionales, lo más seguro es que la mirada o las manos anticipen que van a realizar una acción de giro y de esta manera podamos realizar maniobras preventivas de manera segura. Dé un vistazo a las ruedas de dirección de los carros, para anticipar sus movimientos.

Por: Juan Carlos Londoño R.

Sea precavido, hágase visible, hágase escuchar, nunca baje la guardia, permanezca a la defensiva. cruzar en el último momento, lo cual a nivel mundial es causa de múltiples accidentes de motociclistas cada año. También aplica en las intersecciones a la izquierda. Al arrancar en una intersección, no salga acelerando primero, hágalo parejo con los vehículos que se encuentran a su lado, estos le servirán de escudo en caso que un conductor desprevenido e irresponsable, trate de pasarse e semáforo en el último instante. Permanezca atento a sus frenos: En medio del tráfico a menudo debe reaccionar rápidamente para evitar un accidente, por lo tanto es recomendable mantener un par de dedos en la leva del freno delantero y el pie listo para accionar el trasero, así usted tendrá unas fracciones de segundo más de reacción y si sabe frenar correctamente, podrá detenerse o esquivar una posible situación de peligro.

ACTUALIDAD Hágase notar: Asegúrese de que los conductores y los peatones puedan verlo y oírlo, incluso a lo lejos. Lleve siempre la luz principal de su moto encendida, no solo por cumplir la normatividad colombiana, es cuestión de mejorar la visibilidad, por sentido común evite las luces excesivas que van a encandilar a los demás conductores y no podrán calcular su distancia correctamente. De igual manera use prendas de protección y colores brillantes, de alta visibilidad, especialmente el casco y la chaqueta. Al llegar a las esquinas conserve un espacio prudente. Use con moderación el pito y los cambios de luces para anunciar a otros conductores que usted va a realizar un adelantamiento y las direccionales para un cambio de carril o antes de realizar un cruce en una esquina y apáguelas cuando no vaya a realizar un giro, no es bueno enviar señales equivocadas a los demás actores viales. Escanee permanentemente su entorno: Aunque al conducir debe estar atento sobre todo lo que sucede al frente, es mejor estar dando un vistazo rápido a todo el entorno, sin descuidar la vía, partiendo del panel de instrumentos de su máquina, pasando por los espejos de la motocicleta, una mirada a los costados y todo lo que se mueva alrededor, para evaluar y reaccionar rápido a cualquier contingencia. Use la ventaja que en la moto puede moverse de un lado a otro dentro de su carril, para visualizar mejor lo que hay delante de usted. Es mejor dudar sobre los posibles movimientos de otros conductores, así usted estará preparado para una rápida reacción. ¿El tráfico se puso lento de un momento a otro? Cuando el tráfico se ralentiza o detiene repentinamente, no se quede en el centro del carril, ubíquese ligeramente a la izquierda o la derecha del carro que lo precede, esta posición le permitirá contar con una vía de escape de ser necesario, si al vehículo que viene detrás de usted viene distraído y no se detiene oportunamente. Una vez que este quieto revise sus retrovisores y esté listo para engranar primera marcha para hacer un avance súbito hacia el costado si se siente en peligro.

34 Publimotos • Marzo 2017

Busque espacios despejados para circular: Por más congestionado que esté el tráfico, en un momento dado se pueden encontrar espacios despejados, aproveche entonces la potencia y la maniobrabilidad de su moto para ubicarse en ellos, esto le permitirá alejarse de los demás vehículos y tener menos puntos ciegos; al tiempo que será más visible para los demás conductores, especialmente cuando el tráfico es pesado. No se meta entre los vehículos, mucho menos si se encuentra en medio de buses y camiones, estos lo pueden cerrar de un momento a otro casi sin darse cuenta. Si decide hacerlo hágalo entre automóviles con mucha prudencia y a baja velocidad, siempre haciéndose notar.

Mucha atención con los carros parqueados: Pueden parecer inofensivos, pero la verdad, son un peligro latente, sobre todo si hay personas adentro y tienen el motor encendido, pueden abrir una puerta repentinamente o iniciar la marcha de manera intempestiva. Atención a los vehículos de transporte público: Aunque no debería ser así, la gran mayoría de vehículos de pasajeros se cruzan súbitamente, y sin activar las luces de cruce o de parqueo, si un peatón les hace señas en el andén; algunos incluso se detienen en medio de la vía. Así que es mejor estar prevenidos y alejarse de ellos cuando conducimos. Muy atento con los peatones: Es más común de lo que usted cree que las personas se bajen del andén sin mirar con atención, y ya sabemos que una moto es mucho menos visible que un carro, así que preste mucho cuidado cuando circule por lugares con aglomeraciones, centros comerciales o colegios, los niños y jóvenes suelen ser mucho más desprevenidos y propensos a salir corriendo hacia la calle. Ahora con la moda de los teléfonos inteligentes, nos encontraremos muchas personas distraídas pendientes de estos dispositivos y aislados de su propio entorno escuchado música, lo más seguro es que crucen desprevenidamente, usted como motociclista debe estar pendiente de ellos para evitar incidentes.

Marzo 2017 • Publimotos

NOVEDADES

YAMAHA ganó otro premio de diseño La casa de los tres diapasones recibió el prestigioso premio “iF Design Award 2017’ por su modelo XSR900. El galardón es otorgado desde 1953 por la organización de promoción del diseño internacional Industrie Forum Design Hannover (iF), con sede en Hannover, Alemania. “La XSR900 fue desarrollada para satisfacer a los clientes en los mercados desarrollados, donde la cultura de disfrutar de las motocicletas como un hobby está bien establecido, para los pilotos que prefieren un estilo más tradicional”, explicó Yamaha. Parte Sport, parte Heritage La XSR900 combina unas líneas simples y retro con un rendimiento y tecnología de vanguardia, proporcionando al piloto un gran disfrute en la conducción. Los

ingenieros de Yamaha crearon una emocionante máquina atemporal para quienes buscan una motocicleta con una personalidad auténtica y gran rendimiento. Su estilo refleja una influencia de las clásicas motocicletas de la serie “XS” de Yamaha. Como resultado surgió una moto con clase, detalles de aluminio y líneas retro. Está propulsada por un motor de 847cc de 3 cilindros refrigerados en líquido, DOHC, 4 válvulas por cilindro, basado en la FZ-09, con un cigüeñal crossplane. Es un motor compacto que ofrece el mejor equilibrio entre los diseños de 2 y de 4 cilindros, entregando un carácter excitante, abundante torque y revoluciones rápidas. Incluye electrónica de última generación: control del motor ride-by-wire YCC-T, respuesta regulable del acelerador D-MODE y sistema de control de tracción ajustable, lo que permite al conductor aprovechar al máximo el potente motor y el chasis.

Este premio es el cuarto honor de diseño para la XSR900, después del “Good Design BEST100”, el “Auto Color Award 2016 Special Prize”, y el “JIDA Design Museum Selection Vol.18.”

FICHA TÉCNICA: Motor: 3 cilindros en línea, DOHC, 4 tiempos, 12 válvulas, 847cc, refrigerado por líquido. Compresión: 11,5: 1 Inyección de combustible: Yamaha con YCC-T. Encendido: TCI: controlado por transistor. Transmisión: 6 velocidades, embrague húmedo de múltiples placas y slipper wet clutch.

36 Publimotos • Marzo 2017

PERSONAJE

Falleció John Surtees

“EL HIJO DEL VIENTO”

John Surtees fue uno de los corredores más dotados y versátiles de todos los tiempos, disputó su primera carrera profesional en 1949, como copiloto en el sidecar de su padre Vicente, la cual ganaron, sin embargo, cuando los jueces de carrera descubrieron la edad de Surtees, fueron descalificados. Luego captó la atención de la prensa en 1951 cuando le dio a Geoff Duke, la estrella de Norton, una dura batalla en una carrera en el circuito de Thruxton. Desde principios de la década de 1950 estaba construyendo y competía con sus propias máquinas, demostrando ser devastadoramente rápido. Ganó su primera carrera, en el circuito de Aberdare Park en Gales del Sur, en 1950 y para 1955 Joe Craig, jefe del equipo de carreras de Norton, le dio la oportunidad de competir en un equipo oficial de fábrica, a bordo de una Norton, al final del primer año venció a quien era el campeón del mundo en las pistas de Silverstone y en Brands Hatch. Posteriormente cuando Norton pasó por en problemas financieros, Surtees aceptó una oferta para competir para MV Agusta, donde pronto se ganó el apodo “figlio del vento” (hijo del viento).

El único piloto que ganó el campeonato del mundo de grandes premios en dos y cuatro ruedas. Tres títulos en 350cc, cuatro en 500cc y uno en F1.

38 Publimotos • Marzo 2017

“Lo más importante es que todo lo que he hecho, lo he hecho desde el corazón. Me ha gustado estar involucrado en la construcción y conducción de motos, luego conducir carros de carreras - pero, sobre todo, estar compitiendo”. John Surtees.

Como vicepresidente del ‘Club de British Racing Drivers’, John trabajó sin descanso para asegurar que Gran Bretaña mantuviera su posición en el centro del automovilismo internacional. Surtees permaneció involucrado en las carreras, compitiendo en eventos de carros y motos clásicas hasta el año pasado. En 2016, John Surtees fue galardonado con el título de Comandante de la Orden del Imperio Britá-

El palmarés de John Surtees Isla de Man TT 1956: Senior TT (MV Agusta). 1958: Junior TT, Senior TT (MV Agusta). 1959: Junior TT, Senior TT (MV Agusta). 1960: Senior TT (MV Agusta).

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Campeonato del Mundo de motovelocidad (hoy MotoGP y Moto2) 1956: Campeón del mundo de 500cc (MV Agusta). 1958: Campeón del mundo de 350cc y 500cc (MV Agusta). 1959: Campeón del mundo de 350cc y 500cc (MV Agusta). 1960: Campeón del mundo de 350cc y 500cc (MV Agusta). Competencias en carros:

nico (CBE), en la lista de honores de año nuevo de la reina, como un reconocimiento no sólo a sus logros en el deporte motor, sino también por su trabajo con la Fundación Henry Surtees - la obra de caridad que montó después de la muerte de su hijo en un accidente automovilístico en 2009. John Surtees falleció el pasado 10 de marzo a los 83 años de edad, en el Hospital St. Georges de Londres como consecuencia de una insuficiencia respiratoria.

Surtees ganó un total de seis Grandes Premios de Fórmula Uno y subió en 18 ocasiones al podio, así como ocho pole positions y diez vueltas rápidas de 111 salidas a pista. 1964: Campeón del mundo de Fórmula 1 (Ferrari). 1964: Tercero en las 24 horas de Le Mans (Ferrari). 1966: Campeón del Can-Am (Canadian-American Challenge Cup) (Lola Chevrolet).

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ACTUALIDAD

Una goma apta para todo tipo de terreno en el segmento sport-touring

Nuevas

ContiRoadAttack 3 Continental presentó en Mallorca, España, las nuevas cubiertas ContiRoadAttack 3, para el segmento sport-touring. La belleza y las buenas carreteras de la isla balear fueron el escenario para la presentación internacional del nuevo modelo, el terreno permitió a los pilotos invitados poder conocer las mejoras y cualidades del ContiRoadAttack 3, el cual es una evolución del exitoso ContiRoadAttack 2 EVO. Motos de diferentes tipos dotadas con las ContiRoadAttack 3, estuvieron disponibles para que los asistentes sintieran el comportamiento de las nuevas cubiertas en varias motos y en situaciones diversas. Entre ellas, podemos destacar cómo los conductores sintieron la adrenalina encima de la brutal KTM 1290 Super Duke R, también captaron sus cualidades viajeras como la BMW R 1200 GS y ruteras como la BMW R 1200 RT e incluso, lo adecuadas que son sobre una café racer tan atractiva y popular como es la BMW R nineT. Aunque sin duda, cuando los periodistas percibieron sus capacidades sport-touring más destacables fue con las potentes trail asfálticas como la Ducati Multistrada 1200 S.

En todas las ocasiones el nuevo neumático superó todas las expectativas, ya sean de confort, seguridad, manejabilidad y kilometraje. A continuación, destacamos las tecnologías desarrolladas en las ContiRoadAttack 3, ideales para cualquier usuario sport-touring: EasyHandling: Nueva tecnología que otorga al neumático un manejo más lineal incluso si las fuerzas giroscópicas son nominales, por ejemplo, cuando giramos en curvas cerradas. Además, la precisión del neumático se ha aumentado notablemente. TractionSkin: Permite conducir con total seguridad desde el primer momento después de ser montado gracias a la nueva tecnología de revestimiento capa que elimina la necesidad de añadir protectores químicos convencionales.

40 Publimotos • Marzo 2017

Medidas Continental ContiRoadAttack 3

DELANTEROS TRASEROS

110/70ZR17 M/C 54W TL 120/60ZR17 M/C (55W) TL 120/70ZR17 M/C (58W) TL 100/90R18 M/C 56V TL 110/80R19 M/C 59V TL 120/70ZR17 M/C (58W)TL GT 120/70ZR19 M/C 60W TL 100/90R18 M/C 56V TL 110/80ZR18 M/C (58W) TL 120/70ZR18 M/C (59W) TL

150/70R17 M/C 69V TL 160/60ZR17 M/C (69W)TL 180/55ZR17 M/C (73W) TL 180/55ZR17 M/C (73W)TL GT 190/50ZR17 M/C (73W) TL 190/55ZR17 M/C (75W) TL 170/60ZR17 M/C 72W TL 190/50ZR17 M/C (73W)TL GT 190/55ZR17 M/C (75W)TL GT 130/80R17 M/C 65V TL 130/80R18 M/C 66V TL 150/70ZR17 M/C 69W TL 160/60ZR18 M/C (70W) TL 170/60ZR17 M/C (72W) TL

MultiGrip: Aporta al neumático mayor durabilidad y optimiza su agarre en inclinaciones extremas. ZeroDegree: Asegura una buena estabilidad a grandes velocidades y una óptima absorción de impactos gracias a la construcción de cintura de acero 0º. RainGrip: Se ha conseguido un agarre superior en condiciones de lluvia o superficie mojada. El conjunto y la combinación de todas estas tecnologías han dado como resultado un ContiRoadAttack 3 sorprendente. Los probadores del neumático comentaban entre sí las mejoras y las sensaciones que percibían del nuevo neumático, sobre todo la gran confianza y seguridad que sintieron encima de las motos en todas las situaciones, como por ejemplo, el agarre en las aceleraciones fuertes que incluso evitaba la actuación excesiva e intrusiva del control de tracción, o la gran estabilidad en las frenadas más agresivas. Así terminó una jornada de pruebas inolvidable en un marco incomparable como es Mallorca, un evento que sirve como pistoletazo de salida para el nuevo ContiRoadAttack 3.

NOVEDADES

LLEGA RECARGADA

Con una línea y presencia musculosa, la Monster 1200 de 2017, exhibe con orgullo su clásica estructura enrejada y elementos de diseño inconfundibles, como el depósito de combustible y el faro redondo, los cuales reafirman su estatus como un icono moderno entre las motos deportivas naked. La parte trasera se aprecia ahora más estrecha y corta.

42 Publimotos • Marzo 2017

La Monster 1200 garantiza el máximo placer de conducción gracias a su propulsor de último desarrollo, el Testastretta 11° DS, L-Twin, de 1.198 cc, con 4 válvulas desmodrómicas por cilindro, doble chispa, refrigeración líquida y una sonda lambda por cilindro, que de manera autónoma gestiona y optimiza la potencia; Este motor entrega un par de manera lineal y fluida en todas las marchas, hasta alcanzar un máximo de 150 caballos @ 9250 rpm. Con un torque de 126.2 Nm @ 7750 rpm.

El chasis con tuberías más robustas para aumentar la rigidez, se encuentra perfectamente equilibrado para generar las mejores sensaciones en la conducción deportiva y funciona en armonía con los potentes frenos Brembo, equipados con ABS Bosch de última generación y una electrónica que permite seleccionar diferentes modos de conducción (sport, touring y urban, así como los paquetes de seguridad Ducati Traction Control y Ducati Wheelie Control), como ya es costumbre en la casa de Borgo Panigale, le permiten al piloto optimizar el comportamiento de la moto dependiendo de su propio estilo de conducción y las condiciones del terreno. Las suspensiones se en comentaron adelante a una horquilla invertida Kayaba de 43mm, completamente ajustable, en el tren posterior el trabajo lo hace un basculante en aluminio liviano con un monoamortiguador Sachs, ajustable en precarga y rebote (para el Modelo Monster 1200 S las suspensiones son Öhlins). Gracias a una distancia entre ejes de solo 1.485 mm, así como al basculante más corto, esta Monster resulta ser una máquina muy ágil y rápida cuando se trata de inclinarse y cambiar de dirección.

Tanto el modelo estándar como la versión S de la Monster 1200, se encuentran equipadas con el paquete de seguridad Ducati (DSP) de serie, que gracias a la unidad de medición inercial (IMU), integra el ABS Bosch 9.1MP con el Control de Tracción Ducati (DTC) y Control de Wheelie (DWC). Entregando así un paquete de electrónica muy avanzado que mejora el rendimiento y también ayuda al piloto a controlar su moto, aumentando de esta manera el nivel de seguridad en la ruta, bajo diferentes tipos de agarre. El sillín permite ser ajustado en altura entre los 795 mm y 820 mm, para adaptarse mejor a pilotos de diferentes estaturas. El manillar ancho ofrece una adecuada maniobrabilidad y precisión ya sea en la ruta o las pistas, así como un manejo práctico y ágil en medio del tráfico urbano, a pesar de su peso en orden de marcha de 213 kg. Los materiales y las tecnologías de los motores Ducati Testastretta 11° DS más recientes, permiten intervalos de mantenimiento especialmente largos. Con cambio de aceite cada 15.000 km o 12 meses y chequeo de válvulas cada 30.000 km, imponiendo así unos valores impresionantes para su categoría. Viene solo en dos colores: Gris hormigón líquido, un pulido gris pastel con marco y llantas en color negro y Rojo Ducati, con chasis rojo y llantas negras.

FICHA TÉCNICA: Motor: Ducati Testastretta 11°, L-Twin, con 4 válvulas por cilindro accionadas desmodromicamente, doble chispa y refrigeración líquida. Desplazamiento: 1.198 cc. Diámetro x carrera: 106 x 67.9 mm. Compresión: 13,0: 1 Poder: 150 Hp @ 9250 rpm. Torque: 126.2 Nm @ 7750 rpm. Inyección de combustible: Sistema electrónico de inyección de combustible, sistema Ride-by-wire, cuerpos de mariposa ovales de 56mm. Escape: Sistema 2-1-2 con convertidor catalítico y dos sondas lambda, silenciadores de acero inoxidable gemelos con las tapas de aluminio y tapas de los extremos. Caja de cambios: 6 velocidades.

Embrague: Embrague multipunto húmedo con control hidráulico, slipper y auto-servo. Chasis: Marco multitubular en acero, unido a las cabezas de los cilindros. Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de 43 mm, completamente ajustable. Suspensión trasera: Basculante monobrazo en aluminio de acoplamiento progresivo, con monoamortiguador Sachs ajustable en precarga y rebote. Rines: De aleación de 10 radios y 17”. Freno frontal: 2 discos semi-flotantes de 320mm, con cáliper monobloque de 4 pistones montado radialmente (Brembo M4.32), bomba radial Bosch con ABS. Freno trasero: un disco de 245mm, con pinza de 2 pistones con ABS Bosch. Instrumentación: Pantalla TFT a full color. Marzo 2017 • Publimotos

NOVEDADES La casa de Iwata ha estado construyendo motocicletas de cercanías confiables y eficientes por más de 60 años. Yamaha Reino Unido presentó en los últimos días de febrero la nueva YS125, una importante actualización para uno de sus modelos más exitosos en todo el mundo la YBR125. De esta manera se dotó a la motocicleta con un nuevo propulsor de 125cc y 10.4Hp, ajustado a la normatividad medioambiental Euro 4, así como un depósito de combustible de 14 litros, para una mejor autonomía, según el fabricante puede alcanzar hasta 300 km con un solo tanque.

44 Publimotos • Marzo 2017

La nueva Yamaha YS125 cuenta con un diseño más moderno y deportivo, lo cual podemos apreciar en el frontal de la moto y la farola principal, buscando impactar a un mayor grupo de amantes del motociclismo. Las grandes ruedas de 18 pulgadas que han caracterizado a su antecesora continúan, sin embargo, la trasera es más ancha (100 / 80-18) que en el modelo YBR125, mejorando la experiencia de manejo. La suave suspensión permite una conducción cómoda, sobre todo en la ciudad; mientras que el bajo consumo de combustible y una mayor autonomía, hacen de esta una de las motocicletas de 125cc más prácticas y asequibles del mercado. Otra de las novedades de la YS125 es el sistema de frenado unificado (Unified Braking System), algo similar al utilizado por Honda, que activa los frenos en ambas ruedas ya sea la leva del freno delantero o el pedal del trasero. La nueva YS125 se presentó en tres colores: red power, competition white y midnight black “Quedará impresionado con excelente economía de combustible del YS125, así como su nuevo aspecto refinado, así como con su posición de manejo relajada, los motociclistas sabrán que esta moto de cercanías de peso ligero, representa un estilo de vida inteligente”. Yamaha Motor.

FICHA TÉCNICA: Tipo de motor: 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire. Desplazamiento: 125cc. Diámetro x carrera: 52,4 mm x 57,9 mm. Índice de compresión: 10.0: 1 Potencia máxima: 10.4Hp a 7.500 rpm. Torque máximo: 10,8 Nm 1,1 (kg-m @ 6.000 rpm). Sistema de lubricación: Cárter húmedo. Alimentación de combustible: Inyección de combustible. Sistema de encendido: TCI. Sistema de arranque: Eléctrico. Sistema de transmisión: De toma constante. Suspensión delantera: Horquilla telescópicas. Suspensión trasera: Basculante. Freno frontal: Un disco de Ø 245 mm. Freno trasero: Tambor de Ø 130 mm. Neumático delantero: 2.75-18-42P. Neumático trasero: 100 / 80-18-59P.

Nuevo propulsor de 125cc y 10.4Hp, ajustado a la normatividad Euro 4.

Red Power

Competition White

Midnight Black

Marzo 2017 • Publimotos

NOVEDADES

Las nuevas SUZUKI

GSX-S1000 y GSX-S1000F

Han recibido varias actualizaciones, incluyendo más potencia y un embrague deslizante (slipper clutch). La casa de Hamamatsu presentó la última semana de febrero los más recientes modelos GSX-S1000 y GSX-S1000F, otorgándoles más potencia; ahora llegan a los 147,8 Hp y 107,9 Nm a 9.500rpm, además sus propulsores de cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, 999cc, refrigerados por líquido, DOHC, cumplen la normatividad Euro4. Según el fabricante japonés, este aumento de poder se debe entre otras cosas a los nuevos agujeros de ventilación del cárter. Suzuki también agregó un embrague deslizante, para ayudar a que la reducción de marchas a altas velocidades sea

46 Publimotos • Marzo 2017

más suave, evitando que la rueda se bloquee. En cuanto a la estética se aprecian algunos cambios menores tales como levas de freno y clutch, así como los controles de pie en color negro. En el modelo carenado GSX-S1000F, podemos apreciar que la cupulina tiene un color oscuro. Para 2017 ambos modelos están disponibles en azul y negro, así como rojo y negro; mientras que el S1000F también está disponible en blanco. También habrá una edición especial en negro mate Phantom en la GSX-S1000, solo para el mercado europeo.

NOVEDADES Hace cinco años la marca italiana presentó la RS4 125, buscando llegar a un mercado más joven y a quienes necesitan una solución a sus necesidades de movilidad con una máquina compacta; ahora Aprilia retoma la misma motorización para darle vida un nuevo modelo con aires y cualidades de motocicleta de alto cilindraje. La nueva Aprilia Tuono 125, fue desarrollada y es construida en Italia, ofreciendo lo mejor que se puede encontrar en términos de diseño, componentes y equipamiento técnico. El fabricante asegura que es la única naked de la categoría con sus cualidades y un semicarenado unido al depósito, con el que se busca aportar un mayor confort al piloto. El nombre resultará familiar para los seguidores de la marca, toda vez que fue utilizado en la motocicleta de dos tiempos y 125cc, que se descontinuó en 2005.

Inspirada en su hermana mayor, la Tuono V4 - 1100. 48 Publimotos • Marzo 2017

125

TUONO

El diseño de laTuono 125 está inspirado, sin duda alguna, en la Aprilia Tuono V4 1100, la famosa “Street Fighter”, que junto a la RSV4, son los modelos más laureados del fabricante de Noale. Cuenta con un diseño, compacto y ligero. La cúpula le imprime un aire deportivo de máquina grande, con un aspecto particular, que contribuye a la seguridad pasiva durante la noche, gracias a sus potentes luces de tres piezas. El sillín biplaza, cumple a su vez la función el colín, al igual que lo vemos en Tuono 1100, de esta manera se integra armónicamente con las líneas limpias de la moto; también encontramos un espacio de almacenamiento bajo el asiento, lo suficientemente amplio como para llevar una tableta e incluye un puerto de carga USB. Está montada sobre un chasis perimetral de última generación, fabricado en aluminio, inspirado en la velocidad y el control en el paso por curva, con la experiencia adquirida de las competencias; el cual sumado al propulsor, le brindan propiedades de una superdeportiva. En su corazón se encuentra un motor monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, con inyección electrónica y refrigeración líquida, que cumple con la normativa Euro 4, entregando 14,7Hp y 11Nm de torque. Las vibraciones se redujeron al mínimo, gracias al eje de equilibrio. A bajo régimen, ofrece una rápida entrega de poder y el escape de inspiración Racing, queda integrado en la parte interior del carenado, pasando casi desapercibido y beneficia el comportamiento dinámico con una mejor centralización de las masas. Además, viene preparada para la instalación del sistema cambios Quick Shift, desarrollado por Aprilia en los circuitos de carreras.

Marzo 2017 • Publimotos

NOVEDADES Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida de 41mm y en el tren posterior lleva un basculante asimétrico con monoamortiguador, que le otorga un adecuado grado de rigidez torsional, es una tecnología igualmente heredada de la experiencia en competición de Aprilia, un tema que la Tuono 125 destaca con un escudo en su depósito de combustible (54 títulos mundiales). Lleva un completo cuadro de instrumentos de estilo deportivo, donde predomina el reloj cuentarrevoluciones y los testigos ABS y el OBD (Diagnóstico de a bordo) y una pequeña pantalla digital multifuncional para la demás información, la cual se puede controlar desde un mando en el manilar, en la que encontramos: tacómetro, trip, carga de la batería, reloj, cronómetro con memoria para veinte vueltas, indicador de temperatura del circuito, del refrigerante e indicador de la reserva de combustible. Como accesorio está disponible la centralita AMP, que habilita la interconectividad entre la moto y el teléfono inteligente permitiendo de esta manera visualizar gran cantidad de datos en la pantalla. Viene solamente en dos tonos: Rojo Energy y Plata Speed. Precio para Europa: € 4.674.

Entrega 14,7Hp y 11Nm de torque.

FICHA TÉCNICA: Motor: Monocilíndrico, cuatro tiempos, inyección electrónica, 4 válvulas. Cilindrada: 124,2 cc. Chasis: Perimetral en aluminio. Suspensión delantera: Horquilla invertida con barras de 41 mm. Recorrido de 110 mm. Suspensión trasera: Basculante asimétrico. Monoamortiguador 130 mm. Freno delantero: Un disco de 300 mm. Pinza radial de cuatro pistones. Freno trasero: Disco de 218 mm. Pinza de un pistón. Sistema ABS: Bosch 9.1 ML Rueda delantera: 100/80 ZR 17” Rueda trasera: 130/70 ZR 17” Capacidad de combustible: 14,5 litros + 4 de reserva (3,8 galaones + reserva). Gestión electrónica: Pre-instalación AMP

Es compatible con Euro4 y viene con ABS Bosch 9.1 de serie. 50 Publimotos • Marzo 2017

NOVEDADES

Suzuki Motorcycle India presentó el pasado 15 de marzo, la nueva familia Gixxer en el Gixxer Day, en el centro comercial Orión en Bangalore; para lo cual invitó al piloto Aras Gibieza, actual campeón Europeo de Freestyle, quien realizó una exhibición de sus habilidades al mando de una Suzuki GSX-S1000.

52 Publimotos • Marzo 2017

LA NUEVA GENERACIÓN

SUZUKI GIXXER 2017 Entre las principales actualizaciones de la familia Gixxer para 2017, podemos destacar el reajuste de su motor de 155cc a la normatividad Euro 4, SOHC, doble válvula, con tecnología Suzuki Eco Performance (SEP), el cual es muy liviano y robusto, también vemos la implementación de un sistema de freno de disco en la rueda trasera, como característica opcional, la luz principal automática encendida (Automatic Headlamp On -AHO), luces traseras de Led con cristal blanco traslucido y nuevos gráficos deportivos; por su parte la paleta de colores ofrece tres combinaciones: rojo perla con negro, azul tritón metálico con negro y solo negro. El diseño sigue siendo casi el mismo en sus características exteriores y comparando las fichas técnicas del modelo actual y la versión 2017, podemos ver que su propulsor entrega 14,5 Hp @8.000 rpm y 14Nm de torque @ 6.000rpm, aumentando así en 1.000 los giros para mantener la potencia. Qué bueno hubiera sido qué el fabricante japonés pudiera incrementar la potencia, sin elevar las rpm, toda vez que esto implica un mayor desgaste de los componentes internos y hasta un incremento en el consumo de combustible, al mantener el acelerador más abierto. Las actualizaciones aplican para las versiones Gixxer y Gixxer SF, al igual que para las ediciones especiales Gixxer SP y Gixxer SF SP, las cuales se presentaron solamente en color gris mate con sillín marrón, con gráficos especiales y un emblema especialmente diseñado para ellas. De igual manera las Gixxer se presentaron con la opción de inyección electrónica de combustible, que permite un control óptimo en todas las condiciones, tanto de carretera como meteorológicas y ofrece mayor economía de combustible, la facilidad de motor de arranque y buena respuesta.

Homologación Euro4 y freno de disco trasero entre las características.

FICHA TÉCNICA:

Tipo de motor: 4 tiempos, 1 cilindro, refrigerado por aire. Sistema de válvulas: SOHC, 2 Válvulas. Desplazamiento: 154,9 cm3 Diámetro x carrera: 56,0 mm x 62,9 mm. Potencia del motor: rpm 14.8ps@8.000. Esfuerzo de torsión: 14 Nm @ 6.000 rpm. Sistema de combustible: Carburador o Inyección. Sistema de encendido: Eléctrico y patada. Tipo de transmisión: 5 velocidades, MT. Freno delantero: Disco. Freno trasero: Disco o Tambor. Peso en orden de marcha: 135 kg. Capacidad de combustible: 12 litros (3,1 galones). Neumático trasero: 100 / 80-18-59P. Marzo 2017 • Publimotos

NOVEDADES

YAMAHA VERSIÓN 3.0 Una de las últimas novedades de Yamaha es nada más y nada menos, la tercera versión de la menor de las R en la familia de las deportivas en nuestro país, La YZF-R15 V3. Yamaha trae para 2017 una motocicleta totalmente renovada. La intención era darle una nueva imagen, y vaya que se tomaron el trabajo en serio, cambiando no solo el diseño general que de por si es fabuloso, sino agregando una serie de mejoras y varias características de alta tecnología de la nueva era, destacándose un motor más potente, válvulas de accionamiento variable, suspensión invertida y nuevos faros con iluminación LED; argumentos que la ratifican como una motocicleta ideal para entrar al maravilloso mundo de las motocicletas deportivas.

¡La tercera generación está lista!

La primera versión fue lanzada en 2008, posteriormente sufrió un cambio sumamente positivo en 2011 bajo un nuevo nombre, YZF R15. Ahora, luego de seis años, La tercera generación de la R15 consigue cambios significativos que complementan estética y prestaciones. Motor de 155cc y VVA Este modelo cuenta con un nuevo motor de un cilindro de 155 cc, SOHC, 4 válvulas, inyección electrónica y accionamiento de válvulas variables (VVA), que mantiene el par de potencia en todo el rango de revoluciones. Declara una potencia máxima extendida a 19.4hp a 10.000 rpm y 14.7Nm en 8.500rpm, el motor se afirma que es más potente que la unidad anterior. Además es refrigerado por líquido manteniendo la temperatura estable. Slipper Clutch Cuenta con asistencia de embrague, más conocido como anti rebote, características que contribuyen en aligerar el cambio de marchas, ofreciendo una aceleración más suave y más rápida a la rueda trasera, contando con una caja de cambios de seis velocidades.

54 Publimotos • Marzo 2017

Diseño de la serie R Adopta el ADN de la serie R de Yamaha, un diseño deportivo con un set de faros afilados con tecnología LED que emite más luz, de manera eficiente y durable; cuerpo cónico atrás con nuevo stop igualmente en LED; carenado elegante, nuevo tanque de combustible con grandes extensiones, cuerpo voluminoso y aerodinámico. En cuanto a la instrumentación ofrece tablero totalmente digital y luces de parqueo bajo las nuevas regulaciones europeas. Parte ciclo Construida con un chasis DeltaBox y un nuevo basculante trasero de aluminio, la moto afirma tener una distribución de peso 50:50 y más estable. El trabajo de la suspensión son atendidos por las horquillas telescópicas invertidas en el frente y un monoamortiguador basculante montado en la parte trasera.

Las dimensiones serán de 1990mm de largo, 7125mm de ancho y 1135mm de altura. Con una distancia entre ejes de 1325mm, mientras que la altura del asiento será de 815 mm y la capacidad del tanque de combustible de 11 litros. Ya se especula en algunos videos que la moto alcanza los 144Km/h, muestra de que los cambios internos han dado buenos resultados. Finalmente se encuentra en los colores: Racing azul, negro mate y rojo mate. Es de notar que estos esquemas de color están disponibles en combinación con gris y blanco. Aunque las primeras imágenes se han obtenido de Indonesia, no hay palabras oficiales acerca de su lanzamiento, esperamos tenerla pronto en Colombia. Los neumáticos son anchos y añadidos a unos rines en contraste según la paleta de colores, registrando adelante 100 / 80-17 y atrás 140/70 -17. Ofrece un recorrido estable. El sistema de frenos se mantiene con anclaje axial con disco de 282 mm de diámetro en el frontal y un disco de 240 mm en la rueda trasera, en conjunto al ABS proporciona una frenada más óptima.

FICHA TÉCNICA: Tipo de motor Refrigerado por líquido, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas, VVA. Cilindraje 155.1cc. Diámetro x paso 58,0 x 58,7 mm. Potencia máxima 19,4 Hp / 10.000rpm. Par máximo 14,7 Nm / 8.500rpm. Sistema de combustible Inyección. Tipo de embrague Multidisco húmedo; y Assist Embrague Deslizante. Chasis Deltabox. Suspensión delantera Telescópica invertida. Suspensión trasera Monoamortiguador. Neumático delantero 100 / 80-17M / C 52P. Neumático trasero 140 66s / 70-17M / C. Marzo 2017 • Publimotos

ACTUALIDAD

AÑOS DE YUASA

l fabricante de baterías las baterías de Litio-Azufre; también GS Yuasa Corporation, con juega un papel importante en la indussede en Kioto, Japón, se tria aeroespacial, donde ha desarrollaformó a partir de la unión do las tecnologías para operar misiode dos grandes empresas: nes mediante el almacenamiento y su Japan Storage Battery, essuministro de energía. La investigación tablecida en 1917 y Yuasa y desarrollo de GS Yuasa Corporation, Storage Battery, fundada un año más en cuanto a la batería de litio-ion de tarde. De esta manera al fusionarse alta densidad de energía, es inalcanzan no solo 100 años de dispensable para lograr una historia, sino que acumulan permanencia en la luna Las 200 años de experiencia, durante la noche en la baterías ya que ambas empreprimera exploración espaciales de sas evolucionaron de lunar no tripulada. manera independisLas baterías de iones Li-ion fabricadas te, poniendo todo de litio fabricadas por Yuasa, son su conocimiento en por GS Yuasa Techutilizadas en órbita promover el desarronology Ltd. (GYT), por la Estación llo de las baterías, un fueron instaladas proceso que llegó a la en el cohete EpsiEspacial cúspide con su fusión lon-2, lanzado por la Internacional. en diciembre de 2004. En Agencia Japonesa de la actualidad GS Yuasa CorExploración Aeroespacial poration cuenta con 38 centros (JAXA), desde el Centro Esoperativos en 17 países, empleando pacial Uchinoura, el pasado 20 de alrededor de 15.000 trabajadores. diciembre de 2016. De igual manera Como parte de la conmemoración de las baterías espaciales de Li-ion son los 100 años, se presentó un nuevo logoutilizadas por otros dispositivos y satétipo que presenta los ceros unidos entre lites en órbita, incluyendo la Estación sí como una cadena, para simbolizar la Espacial Internacional. De manera siunión fuerte entre GS Yuasa y sus clientes. multánea Yuasa le apuesta también al GS Yuasa Corporation permanentedesarrollo de baterías para vehículos mente está realizando avances, como eléctricos e híbridos.

56 Publimotos • Marzo 2017

“Aprovecharemos las tecnologías que hemos desarrollado durante los últimos 100 años y seguiremos asumiendo el desafío de desarrollar tecnologías de vanguardia. De esta manera, esperamos convertirnos en una fuerza impulsora en el futuro. Teniendo este deseo en mente, vamos a trabajar duro todos los días para contribuir a la construcción de sociedades más ricas y esperanzadoras para la gente en todo el mundo, basados en nuestra política corporativa de innovación y crecimiento”. Osamu Murao, Presidente GS Yuasa.

China lidera el mundo en las ventas de motos y scooter eléctricos, se calculan unos 20 a 30 millones de e-scooters y bicicletas eléctricas al año, es un mercado que Evoke Motorcycles Nathan Siy ha sabido aprovechar para CEO y co-fundador de Evoke desarrollar sus productos. Electric Motorcycles Ahora el fabricante se encuentra listo para ampliar la producción y llevar sus motos a Estados Unidos, Europa y otros mercados alrededor del mundo. Nathan Siy, CEO y co-fundador de Evoke Electric Motorcycles, es un canadiense de ascendencia china, quien reside en el gigante oriental hace unos 10 años. Cuando llegó a Beijín se compró un pequeño scooter eléctrico para movilizarse, sin embargo, anhelaba la adrenalina de conducir una motocicleta. Por desgracia, la propiedad de las motocicletas con motores de combustión se controla estrictamente en China, por lo que es difícil de poseer y mantener una. Así que se decidió construir su propia motocicleta eléctrica, que le proporcionara libertad de movilidad con potencia suficiente y además, le permitiera escapar a las restricciones de las motocicletas tradicionales. Fue así como fundó Evoque Motorcycles. Toda la inversión en la empresa proviene únicamente de su equipo de desarrollo - Una mezcla de extranjeros con larga experiencia trabajando en China y chinos locales.

58 Publimotos • Marzo 2017

URBAN S

ELÉCTRICA Y RÁPIDA

Después de cuatro años de diseño, prototipos y ensayos, nació la Evoke S, una moderna motocicleta eléctrica, inteligente, con estilo europeo, que promete una autonomía de 200 kilómetros, al tiempo de una aceleración impresionante; es una moto ideal para recorrer los entornos urbanos. Evoke Motorcycles firmó muy recientemente un contrato con la multinacional taiwanesa de electrónica Foxconn, conocida en todo el mundo como el fabricante de iPhone de Apple, para manufacturar su motocicleta eléctrica Evoke Urban S. La Evoke Urban S incorpora un sistema de frenado de precisión, con ambos frenos en el manilar, como una bicicleta, con lo cual el piloto experimentado tiene mayor control, mientras que los novatos pueden aprender su dominio rápidamente. En igual sentido incorpora accesorios tecnológicos como función de navegación, no requiere le uso de embrague, siendo así una motocicleta práctica para recorridos urbanos y paseos por carreteras cercanas.

Será construida por Foxconn, el fabricante iPhone. Marzo 2017 • Publimotos

FICHA TÉCNICA:

La alimentación está a cargo de un paquete de baterías Samsung de iones de litio fosfato, con 9kWh. La carga completa tarda 8 horas con el cargador estándar, mientras que un cargador rápido puede hacerlo en solo 4 horas. Cuenta con un motor de 19 kW (25,4 Hp), entregando un par de 116 Nm. Puede alcanzar una velocidad de 50 km/hora, partiendo desde cero, en solo 2,5 segundos y llegar a una velocidad máxima de 130 km/hora. La autonomía es de 200 km, mientras que al circular a una velocidad constante de 80 km/h llega a 120 km. También incorpora un sistema de frenado regenerativo diseñado específicamente para aprovechar la conducción el entornos urbanos. Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida de 42 mm y un brazo basculante con monoamortiguador en la parte trasera. Los Frenos incluyen dos discos de 300 mm en la parte delantera con una pinza de cuatro pistones y un disco de 220 mm en la trasera con pinza de dos pistones. El tablero de instrumentos es una pantalla táctil de 5 pulgadas, suministrada por Tesla Motors, la cual incluirá detalles de navegación e información crítica acerca de la motocicleta, como el rango de autonomía y nivel de carga en un momento determinado. También cuenta con características que incluyen un sistema de notificación de accidente, que enviará un SMS automático si la motocicleta detecta que el conductor se ha caído violentamente y una función social que permitirá encontrar y contactarse con otros pilotos con una Evoke Urban S en su área, con solo pulsar un interruptor.

“Entendemos el motociclismo no es para todo el mundo, pero puede ser para más gente. Las personas quieren algo fresco y ambicionan algo de moda que se puede manejar”. Nathan Siy, fundador y CEO de Evoke Electric Motorcycles.

60 Publimotos • Marzo 2017

Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph) Aceleración: De 0 a 50 km / hora en 2,5 segundos. Potencia: 25,4H Par máximo: 116,6 Nm Tipo de motor: Motor de eje de salida de 17 de alto rendimiento. Controlador: 400A Regulador de onda continúa con frenado regenerativo. Autonomía: En ciudad 200 km. En la autopista a 80 km / h 120 km. Tipo de batería: 99.2v, 90ah de iones de litio Evoke PowerPack. Capacidad nominal: 9.0 kWh Tiempo de carga estándar: 8 horas. (3 horas con nivel 2 de carga al 80%). Freno delantero: Dos discos de 300mm con cáliper de 4 pistones. Freno trasero: Un disco de 220mm con prensa de 2 pistones. Suspensión delantera: Horquilla invertida de 42mm. Suspensión trasera: Monoamortiguador. Rueda delantera: 3.00 × 17 fundición de aluminio. 110 / 70-17. Rueda trasera: 3.00 × 17 motor de cubo incorporado. 40 / 70-17. Peso en vacío: 180 kg. Capacidad de carga: 150 kg.

REDSHIFT ST Street Tracker

Alta Motorcycles es un fabricante norte americano de motos eléctricas, con sede en Silicon Valley, reconocido por los modelo Redshift, en versiones de motocross y supermotard. La más reciente presentación de la compañía se trató de un nuevo concepto Street Tracker, denominado Redshift ST. Una máquina que logra un enfoque minimalista, con una pequeña carrocería en color azul claro, con lo cual logra atraer la mirada lejos del gran paquete de baterías. Hay diferentes características que la hacen de la Redshift ST una Street Tracker que saltó desde las pistas a ser una moto legal para las calles. Cuenta con un nuevo sub-chasis, un sillín más bajo, manilar fatbar y por supuesto, ruedas tipo flat track. Por ahora la compañía no había publicado las especificaciones completas de la nueva moto, sin embargo, se estima que cuente con características similares a los otros modelos Redshift. Lo que si se dio a conocer es que la Street Tracker vendrá equipada con un paquete de la baterías de 5.8 kWh para una autonomía cercana a los 120 kms, el tiempo de recarga completo es de 6 horas. Llevará grandes rines BSR de 19 pulgadas en fibra de carbono, calzando gomas marca Mitas H-18 y FT-18 Flat Track, (un fabricante con sede en Praga, República Checa), que contribuyen a su estilo y comportamiento particular. Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida WP con barras negras y atrás un monoamortiguador del mismo fabricante. La posición del sillín es de solo 80 cm de altura, lo cual contribuye con la centralización de las masas y de paso, hace que la moto sea idónea para personas de diferentes tallas. Al parecer cuenta con 162,6 Nm de torque y un peso de solo 114 kilos, con lo cual se tendrá mucha potencia para dar un paseo divertido. Solo para que se hagan una idea de la relación peso potencia, es como el mismo par que entrega una Suzuki Hayabusa o una Yamaha V-Max. Los mapas de entrega de potencia fueron especialmente concebidos para la arquitectura y personalidad de esta moto tipo Street Tracker.

Cuenta con 162,6 Nm de torque y un peso de solo 114 kilos. Marzo 2017 • Publimotos

Scutum S02

Scutum S02, diseñado para uso policial

l fabricante español de scooters eléctricos Scutum presentó el Silence S02, un modelo especialmente diseñado y configurado para las autoridades, el cual combina las prestaciones del modelo de serie, el S02 Delivery, con el equipamiento especialmente diseñado para las necesidades policiales: 3 baúles de carga (2 laterales + 1 trasero), equipamiento homologado, carenado delantero especial (con integración de sirenas y reflectantes), sistema de luz/sonido, megáfono, batería adicional (alimentación sistema luz y sonido), mástil con sirena, gráficos personalizados de acuerdo a la fuerza pública. El Silence S02 policial, ha logrado una muy buena aceptación por las autoridades españolas, ya se encuentran algunas flotas circulando por ciudades como Barcelona o Cervelló en España.

Velocidad máxima limitada a 80 Km/ho ra 62 Publimotos • Marzo 2017

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor: 4.500W Tipo de moto: Brushless (HUB) Características: Freno regenerativo, freno motor y marcha atrás Sistema de contadores: De voltaje de las celdas, el número de cargas y descargas de la batería y gestiona la temperatura. Velocidad limitada: 80 km/h Peso S02 sin baterías: 85 kg Ruedas (delant. y tras.): 130/60-13 Frenos (delant. y tras.): Disco Amortiguación: Hidráulica Dimensiones: 1.910 x 710 x 1.260 mm Distancia entre ejes: 1.380 mm Peso máx. autorizado: 175 kg Distancia al suelo: 149 mm Iluminación: LED (Con control por corriente) Funciones cockpit: Velocidad instantánea, indicación de estad o de carga (SoC), Trip 1, Trip 2, Hora Cargador: Integrado en la moto – 600W (conexión SCHUKO) Heater: Pack de baterías con heater de 55W (Funcionamiento con cargador) Extras: Soporte Smartphone y cargador 1A “mec hero”

TORK T6X

Primera motocicleta eléctrica nacida en India La Tork T6X, es la primera motocicleta eléctrica desarrollada en india, como fruto de más de 7 años de investigación y desarrollo, en cuya mesa de trabajo participaron importantes pilotos finalistas en el TTX de la Isla de Man, logrando un desempeño explosivo de sus 27 Nm de par, además es bastante rápida, ya que perfectamente puede alcanzar y sostener velocidades de 100 Km/hora como velocidad de crucero, con una autonomía cercana a los 100 con carga llena y recarga del 80% de su batería en tan solo 60 minutos. Las baterías tienen una duración estimada de 1.000 ciclos de carga, lo que la hace igual a 100.000 km de recorrido. Esto es equivalente a la vida de cualquier motocicleta, incluso después de los 1.000 ciclos de carga, su capacidad

64 Publimotos • Marzo 2017

solo se reduce a un 80%. Además la electrónica de la motocicleta y la caja de la batería, cumplen el estándar IP 67, es decir, son resistentes al agua. El panel de instrumentos es una pantalla táctil TFT de 4,3”, demás tienen conectividad por medio de una App y en la nube; cuenta con amplia capacidad de almacenamiento, ya que permite no solo llevar un teléfono, sino un casco en lo que normalmente seria el depósito de combustible. Cuenta también con perfiles de conducción personalizables. TIROS (Tork Intuitive Response Operating System - Sistema Operativo de Respuesta Intuitiva), es el cerebro que controla toda la operación de esta motocicleta eléctrica, se encarga de la recopilación de las información, el análisis de los datos en

cada recorrido y la administración de la energía requerida, todo en tiempo real, con el fin de estables el rango o autonomía con que se cuenta en cada momento del viaje, de igual manera TIROS, aprende del estilo y la forma de conducir de cada piloto. Estas preferencias se pueden grabar en los modos de conducción programables, para ajustar la entrega de potencia y consumo de energía con solo tocar un botón. El TIROS, también se actualiza automáticamente a través de la nube y dado que la motocicleta está on-line, el fabricante asegura ser capaces avisar a los propietarios cuando encuentren cualquier anormalidad de su motocicleta y recomendarles pasar por el servicio técnico; con lo cual la Tork T6X se convierte en una verdadera motocicleta inteligente.

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NOTICIAS

AKT TTX 180 Supermotard, ahora en Negro mate

La exitosa TTX 180 Supermotard de AKT renueva su estética y ahora la podemos encontrar en negro mate, para darle una nueva personalidad. Esta motocicleta es un excelente producto para todos aquellos que quieren lo mejor de los dos mundos: moto velocidad y motocross, es una alternativa más moderna para devorar el asfalto. Este nuevo modelo nace de la enduro más vendida en Colombia la AKT 125 -150 TT-R, a la que el fabricante realizó una actualización en suspensiones, sistema de frenado y ruedas con el que ofrecerá un modo de manejo deportivo en todo momento y la mayor maniobrabilidad.

Nuevas presentaciones Super Yamazuki 4 tiempos y 2 tiempos Synthetic Blend

Lubricantes Super Yamazuki lanza al mercado nacional las nuevas presentaciones de sus referencias YZ4 Synthetic Blend para motores 2 Tiempos, con un agradable olor a fresa el cual además ofrece una alta calidad con las mejores bases sintéticas y aditivos que garantizan una óptima protección del motor. Por otro lado están las referencias YZ5 20W50 Synthetic Blend y YZ7 20W40 SCOOTER Synthetic Blend, son lubricantes especializados para motores 4 Tiempos de alto rendimiento, estos proporcionan una elevada estabilidad térmica al motor, además su alto índice de viscosidad facilita el arranque a diferentes temperaturas y brinda una mayor protección contra la oxidación, corrosión y previene el desgaste del motor. Están formulados especialmente para el uso diario en ciudades, arranque y paradas. Pedidos a nivel nacional: 316 285 0778 / 317 646 3895

Llantas Kilyn

Kilyn ofrece al mercado de motos en Colombia espectaculares diseños y grabados que brindan seguridad, durabilidad, agarre y ahorro al motociclista, estas llantas cumplen con los más altos estándares de calidad exigidos a nivel mundial, dando así cumplimiento a las normas internacionales: ISO 9002, CCC-DOT, ISO 9001, UN/ECE E4. Llantas para motos y bicicletas de gran desempeño y durabilidad de tipo lineal, calle, doble propósito, trial, pisteras en sellomatic y normales para neumático, las cuales son utilizadas para motos scooter, moped, sport y trial. Kilyn de excelente desempeño, agarre, durabilidad, ahorro y seguridad, que llegaron para quedarse, la llantas correctas al precio correcto. Con el respaldo de HA Bicicletas S.A. Tel: (57-4) 285 5040 Medellín.

66 Publimotos • Marzo 2017

Royal Enfield actualizará su gama completa con motores Euro4

Royal Enfield anunció a mediados de marzo que actualizará su gama entera de motocicletas en India, con motores que cumplen norma de emisión Euro4, con el fin de cumplir las regulaciones de emisiones en su país de origen. Aparte de la mejora de los motores, la empresa incluirá la tecnología de luces automáticas Automatic Headlamp On (AHO).

Bridgestone fue reconocida en la lista ‘Top 100 Global Innovators 2016’

Bridgestone Corporation, con sede en Tokio, fue seleccionada como una de las 100 empresas más innovadoras de 2016 según la lista ‘Top 100 Global Innovators’, elaborada por Clarivate Analytics. Esta es la segunda ocasión que Bridgestone hace parte de esta prestigiosa lista, luego de haber sido incluida en la edición 2015. Clarivate Analytics, otorga este reconocimiento a las 100 empresas e instituciones más innovadoras que lideran el mercado internacional mediante el uso de derechos de propiedad intelectual para proteger sus innovaciones y la comercialización de estas ideas revolucionarias. Para la selección, se analizan diversos criterios – como volumen, éxito, globalización e influencia – que se evalúan basándose en los datos patentados de Clarivate Analytics.

La Honda África Twin alcanza nuevas alturas

13 de marzo pasado, un año después de su regreso al mercado, la Honda África Twin estableció un el récord de la mayor altura alcanzada por una moto de dos cilindros. El escenario para esta hazaña fue el volcán activo más alto del mundo, el Nevado Ojos del Salado, ubicado entre Argentina y Chile; cuyas laderas pusieron a prueba al equipo de cinco pilotos. Finalmente y luego de cinco días de aclimatación, Fabio Mossini, campeón de enduro del equipo de carreras suramericano de Honda, estableció nuevo punto de referencia a una altitud de 5.965 m.s.n.m. para lo cual tuvo que superar los últimos 2 metros sobre la nieve. Las África Twin estaban especialmente equipadas con salidas Termignoni, sprockets a medida, gomas Metzeler MC360 TM y otra serie de accesorios originales Honda. El equipo internacional completó su ascenso en 24 horas, en una ruta que los llevó a temperaturas de menos 5 grados centígrados a través de asfalto roto, grava, barro, arena y finalmente se extiende de bolsas de hielo conocidas como ‘penitentes,’ con lo cual se reafirman las credenciales de la África Twin como la motocicleta off-road de mejor desempeño en su clase. Marzo 2017 • Publimotos

NOTICIAS

Bike Week Daytona cumplió 76 años

Bike Week Daytona es el evento de motocicletas más grande del mundo y celebró 76 años en 2017. Más de 500.000 entusiastas y fanáticos se dieron cita entre el 10 y 19 de marzo en Daytona Beach Florida. Es un evento que dura 10 días, donde se ven todo tipo de competencias y exhibiciones lo cual bien podríamos denominar un verdadero encuentro de alto octanaje: festivales callejeros, conciertos, carreras de motos en el Daytona International Speedway, el New Smyrna Speedway y el Ocean Center, espectáculos de motos personalizadas, encuentros de clubes, vitrinas donde los fabricantes presentan sus novedades y todo lo que usted se pueda imaginas alrededor del mundo del motociclismo, ya será recreativo o deportivo.

Lanzamiento del nuevo video corporativo de Yamaha

Bajo el concepto “En Yamaha, esto es lo que hacemos” la casa de los tres diapasones realizó el lanzamiento mundial de su más reciente video corporativo, el cual refleja lo que la compañía japonesa podría llegar a hacer en el futuro y las clases de mundos posibles como resultado de ello. En el video se muestran varios tipos de movilidad personal, las cuales esperan crear algún día. Los vehículos y articulados presentados tratan de estimular las emociones como nunca antes, con desarrollos que buscan llevar más satisfacción a la vida de las personas. Para Yamaha no importa cuánto avance la tecnología, porque las esperanzas y sueños que tienen como empresa nunca cambiarán. En diez, cincuenta o quizás cien años, el mundo que se muestra en el video, podría hacerse realidad. Para ver el video: www.youtube.com/watch?v=am1gRDFl ew0&feature=youtu.be

El piloto Carl Reese estableció nuevo récord de distancia de 24 horas

El piloto de resistencia Carl Reese, estableció el nuevo Guinness Récord para la “mayor distancia recorrida en 24 horas en una motocicleta en una pista”. El récord se estableció en el circuito ‘Continental Tire Proving Grounds’ en Texas. Reese condujo una BMW K 1600 GT, logrando un registró de 3.410 kilómetros recorridos en menos de 24 horas, rompiendo el récord existente de 3.255, establecido por Matthew McKelvey en 2014. La velocidad máxima alcanzada por Reese fue de 226 km/ hora, sin embargo mantuvo una velocidad promedio de 148 km/ hora, incluyendo las paradas durante las 22 horas y 52 minutos que permaneció la pista. La carrera terminó faltando hora y 18 minutos, cuando el jefe de equipo Jay Carson, inspeccionó los neumáticos de Reese y concluyó que ya se habían agotado. En los últimos dos años Reese ha establecido nueve récords mundiales en varias categorías, que van desde vehículos eléctricos de Tesla hasta motocicletas.

68 Publimotos • Marzo 2017

HERCAR MOTOS SAS, Centro de Servicio Técnico Autorizado AUTECO SAS

HERCAR MOTOS SAS, Centro de Servicio Técnico Autorizado AUTECO SAS. Con el mejor reconocimiento otorgado por la ensambladora con 75 años de experiencia en el país, invita a todos sus clientes, usuarios y moteros a participar del Gran Festival de Servicios y lubricantes a llevarse a cabo desde el 27 de marzo al 1 de abril de 2017, en el cual ofreceremos descuentos especiales en repuestos, accesorios y mano de obra, para toda la línea Bajaj, Kymco, Kawasaki, KTM. De igual forma tendremos cambio de aceite gratis para las motocicletas AUTECO que se acerque a nuestro Centro de Servicios, premios, sorpresas y concurso por una alarma KAWASAKI. Diagnóstico gratis, mantenimiento preventivo gratis. Recuerde…. confía en los expertos.

Marzo 2017 • Publimotos

NOTICIAS

Escorpión Hoverbike, la moto voladora

El fabricante ruso Hoversurf, presento el Escorpión Hoverbike, una motocicleta voladora basada en la tecnología quadcopter, empleada en drones. Es un vehículo propulsado por cuatro motores eléctricos, que emplea tecnología de avión no tripulado, con lo cual se pone en manos de pilotos aficionados la agilidad, velocidad y estabilidad de vuelo profesional. Por el momento, Escorpión Hoverbike es considerado un vehículo de deportes extremos, sin embargo, el potencial de transporte de uso más difundido es evidente.

La estampilla postal de “SuperSic” presentada en Coriano

El pasado 20 de enero Marco Simoncelli hubiera cumplido 30 años. La Oficina de Filatelia y Numismática de la República de San Marino presentó un sello postal para homenajear al piloto de MotoGP, fallecido en 2011. El lugar elegido para la presentación fue el teatro de Coriano, en la ciudad natal. El diseño del sello lo realizó Stefano Borasca y se trata de un retrato de la cara del piloto Campeón del Mundo de 250 cc y en el lateral de la tirada aparecerá una imagen del piloto a lomos de su honda con el dorsal 58 haciendo un caballito en el circuito de Brno, donde consiguió el primero de sus dos podios en MotoGP.

Polaris planea producir una motocicleta eléctrica bajo la marca Indian Motorcycle

Polaris Industries planea presentar una moto eléctrica bajo la marca Indian Motorcycle en los próximos cuatro o cinco años, dijo un alto ejecutivo. Este será el segundo proyecto de Polaris en la fabricación de motos eléctricas, después de la Empulse. Recordemos que en enero, la compañía canceló la producción de las marcas Victory y Empulse, después de registrar pérdidas acumuladas de más de 100 millones de dólares en los últimos 18 años. Polaris quiere atraer nuevos motociclistas con motos eléctricas ‘divertidas’, dijo a Reuters Steve Menneto, presidente de su división de motocicletas. Se espera que la nueva motocicleta eléctrica tenga una autonomía entre 190 y 380 kms con una sola carga, si es conducida agresivamente, lo que es un gran incremento comparado con los 120 km que tenía la desaparecida Empulse. “Las características del nuevo tren de potencia van a ser más aplicables para poder conducir una motocicleta como las V-twin y mucho más parecido a cómo usted utilizaría una moto hoy en día” dijo Steven D. Menneto Presidente de Motocicletas de Polaris.

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Nombre del establecimiento: Gerente o propietario: Actividad de la empresa: Dirección: Celular:

Teléfono: Fax:

Municipio:

Email: Departamento:

Adicionalmente infórmenos si su actividad económica es venta de repuestos, distribuidor de motocicletas (qué marcas) o servicio técnico autorizado (por cuál marca). Esta información se requiere a más tardar el día 10 de abril de 2017. De esta manera se le incluirá ‘SIN NINGÚN COSTO’ y se le despachará el ANUARIO DEL MOTOCICLISTA 2017. Gracias y éxitos, Sus amigos de PUBLIAR EDITORES LTDA. Av. Caracas No. 63-32 Mz. 2 - Bogotá, D.C. Tels. (1) 6403636 - (1) 2497877 Email: correo@publimotos.com - www.publimotos.com

¿Cómo repotenciar un Scooter 125 cc? Cuando se ha decidido mejorar las características originales del motor de nuestro scooter, partimos de saber que los motores de combustión interna, permiten, sin cambiar sus principios básicos, multiplicar generosamente la potencia inicial con respecto a la original. Estas variaciones buscan mejorar todas y cada una de las partes básicas. Logradas por la creatividad de Ingenieros y técnicos muy preocupados en obtener la mayor potencia posible con un menor consumo de combustible; utilizando para ello modificaciones en la estructura, materiales, formas mejor diseñadas y tecnologías cada vez más sofisticadas. Un gran número de aficionados se ven muchas veces intrigados por hacer mejoras, actualizar competentes internos de su motor o simplemente hacer que sus máquinas ganen mayor velocidad. No obstante existe un miedo latente por afectar la motocicleta, se debe pensar también en los objetivos de las mismas, teniendo en cuenta las ventajas y desventajas de estas modificaciones. Por lo general, las modificaciones deben ser muy bien pensadas, debido a que el diseño original ya tiene de por sí un estudio minucioso de todas y cada una de las partes, por lo que se logrará un resultado satisfactorio si el cuidado en su nuevo diseño utiliza partes de mejor calidad, generalmente más costosas por sus características.

Aumentar la potencia Este tipo de técnicas han sido creadas e implementadas especialmente en Taiwan, donde hay toda una industria alrededor de las ideas para cambiar radicalmente los scooter. En Colombia, Bogotá y en otras zonas del país, poco a poco comienzan a verse motos scooter con este tipo de técnicas. Los fines son varios, entre ellos están aquellos que las repotencian con carácter deportivo y competitivo, otros que aprovechan la reparada del motor y lo mejoran; y el aficionado de calle, como la mayoría, que no se conforma con la originalidad de su motor y necesita mejorar en lo que sea posible el rendimiento de su scooter, son fanáticos de las modificaciones que viven a flor de piel cada mejora que le puedan hacer a su máquina.

Balancines Como las motocicletas van a trabajar tan rápido, los balancines traen unos rodamientos diferentes a los tradicionales, para que las válvulas se muevan más rápido y no se queden pegadas en la cabeza de los balancines por las altas temperaturas que va a manejar el moto.

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Una serie de tips para aumentar la cilindrada y potencia.

Iniciando Como parte de nuestra investigación acudimos a uno de los centros especializados en Bogotá para saber más al respecto. Scooter Street DC nos dio la bienvenida y nos brindó una introducción en este maravilloso mundo de las modificaciones y optimizaciones de motor. Como ellos, existen unos cinco lugares que realizan este tipo de trabajos en la capital del país. Dentro de los elementos a tener en cuenta para la repotenciada se encuentra el reemplazo de componentes internos del motor y accesorios externos con características racing.

Cabeza de fuerza Se compone de un kit racing en el que encontramos principalmente cilindro, pistón, anillos y empaquetaduras. El aumento en la cilindrada radica en ampliar el diámetro del pistón. Hay varios kits que permiten aumentar la cilindrada a 160, 200, 210 e incluso hasta los 300cc. El incremento es significativo, por ejemplo, el pistón en un scooter de 125cc, mide 52mm, al montar la cabeza de fuerza de 160cc para a ser de 63mm. Con esto ya hemos conseguido ampliar el cilindraje significativamente.

La carrera Se puede cambiar el cigüeñal en conjunto con las bielas, para aumentarle la carrera y en consecuencia aumentarle la cilindrada o para disminuir la carrera para poder así aumentar el tamaño de los cilindros y válvulas. Para esto hay cigüeñales conocidos como 3 micras o tres mil micras. Pasando del original que mide 58.5 a 61.5, con esto también obtenemos mayor cilindraje.

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Eje de levas Este elemento es muy importante, vienen con mayor altura con el objetivo de mantener las válvulas abiertas por periodos prolongados. Debido a que necesitamos una mezcla más rica (aire / gasolina), para que la motocicleta tenga un mejor rendimiento y un mejor escape. Porque al tener más consumo de gasolina necesitamos evacuar los gases de manera eficiente.

Lubricación Al aumentar la potencia y el número de revoluciones al transformar un motor, aumentamos su temperatura y desgaste. De este modo nos vemos obligados a mejorar el sistema de refrigeración. Para eso se acude a un radiador de aceite mejorando el caudal a efectos de proporcionar a todos los elementos en movimiento una película de lubricante fresco que los proteja del desgaste y agarrotamiento.

Variador El variador es uno de los elementos con lo que se puede iniciar para obtener una mejora parcial de la potencia del scooter, reemplazando el original por uno de carácter racing, el cual es mucho más liviano y gira más fácilmente. Los scooter no tienen marchas, por lo que el cambio de velocidades es automático y funciona así, partiendo de la parte más interna del variador y la más externa del embrague, gracias a la fuerza del motor, que se transmite a través del eje del cigüeñal y consiguiendo que el variador gire. Aquí entra en función el nuevo variador que se incorpora para la repotenciada, gracias a los rodillos, dados o rollers, éstos se truncan de manera estratégica de acuerdo al peso, unos ligeros para que tenga mejor salida y otros más pesados para que en altas revoluciones lleven a la correa al límite. Por la inercia que alcanzan se van moviendo en su alojamiento y hacen que la rampa vaya empujando el variador de tal forma que la correa va subiendo por el mismo desde su parte más interna a su parte externa, es decir, la función es similar a la de una bicicleta. Entre mayor sea el diámetro del plato en los pedales y menor el diámetro del piñón sujeto a la rueda trasera, mayor velocidad final se logrará

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Resorte central de embrague Se trata de un resorte que se ubica en la prensa del clutch, en él se encuentra la presión de las RPM. Cuando se acelera, el resorte abre con mayor fuerza la prensa para que coja la campana del clutch y arranque mejor la motocicleta.

Carburad or Al exigir una mayor mezcla en la combustión es importante implementar un carburador más grande, puesto que el original ya no va ser suficiente.

Cables de alto rendimiento Cuando la motocicleta ya está puesta a punto es recomendado cambiar el cable de corriente que va desde la bujía con el fin de obtener un flujo de corriente continuo para un mejor aprovechamiento de la chispa y un alto rendimiento en la explosión.

Otros Hay muchas piezas que se pueden cambiar para lograr un máximo desempeño: Las válvulas de admisión y escape dentro de la culata; el piñón de la bomba de aceite, que por lo general vienen con menor dentado que el original con el fin de que la motocicleta lubrique mucho más, al girar mucho más rápido hace que la bomba trabaje eficientemente lubricando mejor el motor; el sistema de escape, un cambio de recamara y header mejorarán la entrega de poder; el reemplazo del filtro de aire por uno de alto flujo que optimizará la mezcla; el CDI también

se aconseja reemplazar, este es el computador de la moto y se cambia para que la moto no tenga un limitador en la revoluciones llegando en algunos casos hasta las 14.000 rpm, mejorando notablemente el comportamiento, que de acuerdo a la cilindrada escogida alcanzará velocidades de hasta 160Km/h. Sin embargo, es indispensable saber medirse con el acelerador y no exigir por tiempo prolongado el motor en tan alto régimen, puesto que se puede ver afectado considerablemente el periodo de vida útil del motor.

Al incrementar la potencia habrá un aumento del consumo de combustible, el desgaste de las partes podría ser mayor que en condiciones estándar. Estas desventajas y otras, que se suponen tendrán el motor modificado, deberían ser analizadas también, para compararlas contra las ventajas que se pueden obtener. Lo que si podemos asegurar es que a la persona que decidió hacerlas, no le importarán si su scooter tiene una “performance” ideal. Marzo 2017

Honda Activa 4G Honda Motocicletas y Scooter India (HMSI) presentó la cuarta generación de su icónico Scooter automático con homologación Euro4. El Activa 4G fue en 2016 el scooter de mayor venta en mundo. Recordemos que la primera versión fue presentada al mercado en al año 2.000. El nuevo lanzamiento de Honda se realizó en un momento en que los scooters de 110cc automáticos, se han convertido en el segmento de más rápido crecimiento de la industria de dos ruedas en India, con una participación de mercado del 58%. Al comentar sobre la nueva edición, el Sr. Singh Yadvinder Guleria, Vicepresidente Senior - Ventas y Marketing, Honda motocicletas y scooters India Pvt. Ltd. dijo: “ Con la confianza de casi 1,5 millones de familias indias, el icónico Activa de Honda es el primer scooter automático que se convirtió en el número 1 en ventas, no sólo en la India, sino también en el mundo en 2016. La cuarta generación del Activa 4G llega con homologación Euro4 y está lista para deleitar a los clientes una vez más con mayor comodidad, se la adicionó una toma de carga para dispositivos móviles y nuevos colores”. El Activa 4G, viene con nueva cubierta central delantera más dinámica, luces automáticas (Automatic Headlamp On - AHO), igualmente está equipada con sistema de frenos combina-

La cuarta generación del icónico scooter con homologación Euro4 76

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do (Combi Brake System -CBS) con tecnología Equalizer, con lo que se distribuye la fuerza de frenado proporcionalmente entre las ruedas delanteras y traseras de forma simultánea con sólo accionar la leva izquierda. Esto se traduce en una reducción de la distancia de frenado y mejora el equilibrio, incrementando así la seguridad en comparación con sistemas de frenado convencionales. Igualmente en el compartimiento bajo el sillín, con capacidad de 18 litros, se incorporó un puerto de carga para dispositivos móviles. Honda también puso a disposición de los usuarios una amplia gama de accesorios originales, los cuales permiten personalizar el Activa 4G como: protectores de piso, tapetes, tapizados para el asiento, guardapolvos, grips, porta placas, entre otros. En el corazón del Activa 4G es encuentra el motor de 109cc con tecnología Eco Tecnología (HET), entregando una potencia de 8 bhp @ 7500rpm y un par motor de 9Nm @ 5500rpm, con lo que asegura un funcionamiento sin problemas en los desplazamientos urbanos. El Activa 4G viene en dos nuevos colores: Matt Selene Silver Metallic y Matte Axis Grey Metallic, además de las variantes de color existentes.

Steinbock El fabricante suizo Quadro Vehicles, desarrolla scooters compactos de tres y cuatro ruedas que se inclinan, ofrece a los usuarios un nivel único de seguridad, comodidad y diversión. Para lo cual desarrolló y patentó el sistema de suspensiones avanzadas Hydraulic Tilting System™- HTS- (Sistema hidráulico de inclinación), el cual emplea en todos sus modelos: Quadro3, Quadro4 y el nuevo Quadro4 Steinbock. Esta innovadora suspensión hidráulica permite que todas las ruedas se inclinen simultáneamente, minimizando así el peso total y garantizando un centro de gravedad bajo, con lo cual se logra una conducción fluida, suave, precisa y estable, incluso en las peores condiciones de carretera. Su más reciente desarrollo, el Quadro4 Steinbock, es un scooter propulsado por un motor monocilíndrico de 350cc, montado en el centro de un doble eje, capaz de hacer frente

a las más duras condiciones en cualquier terreno, lo que garantiza estabilidad y seguridad, tanto cuando se enfrentan a los desafíos típicos del tráfico urbano, como en los caminos más inhóspitos, aún fuera de la ruta asfaltada, para lo cual hace uso de sus cuatro ruedas y el basculantes inclinable HTS. El nuevo Quadro4 Steinbock ofrece unas cualidades sobresalientes, este Quad se encuentra preparado para afrontar todas las sorpresas que un piloto se pueda encontrar en el día a día o en sus paseos de fin de semana cuando quiera sentir más la naturaleza: terrenos difíciles caminos y senderos, pedregosos estrechos y serpenteantes. Es en estas condiciones que el Quadro4 Steinbock compensa automáticamente las superficies irregulares, proporcionando seguridad y confort en todas las situaciones.

FICHA TÉCNICA: Motor: Mono cilíndrico, SOHC, 4T, 4 válvulas. Desplazamiento: 346cc Diámetro x carrera: 82 x 65,6 (mm) Sistema de refrigeración: Líquido Potencia: 39,1 Hp @ 7.500 rpm Torque: 34,8 Nm @ 5.500 rpm Suministro de combustible: Inyección electrónica Lubricación: Bomba trocoide, cárter húmedo Encendido: Electrónico Embrague: Centrífugo seco automático Transmisión: Automática (CVT) con diferencial integrado y correa dentada. Homologación: Euro 4 - L5e-A Chasis: Tubular en acero Suspensiones: HTS Hydraulic Tilting System™ (delantera y trasera) Frenos delanteros: Dos discos de 240 mm Frenos traseros: Dos discos de 240 mm Capacidad de combustible: 14 litros (3,69 galones) Neumáticos (4): 110/80 - 14 M / C 53P / 59P Peso en seco: 257 kg Marzo 2017

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Peso

Cilindrada

AKT AK NKD 125 DISCO 2.990.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.790.000 ND ND ND ND ND CR5 180 5.190.000 ND ND ND ND ND SPECIAL 110 3.190.000 ND ND ND ND ND FLEX 125 3.490.000 ND ND ND ND ND TTR 125 4.490.000 ND ND ND ND ND TTR 180 4.990.000 ND ND ND ND ND TTX 180 5.490.000 ND ND ND ND ND TT ADVENTOUR 250 9.990.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.690.000 ND ND ND ND ND 3W 200 9.590.000 ND ND ND ND ND APRILIA STX 150 2017 6.990.000 ND ND ND ND ND ETX 150 2017 7.490.000 ND ND ND ND ND RSV 125 4T RÉPLICA 2017 23.900.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 2017 24.900.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 750 ABS 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 2017 60.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS TRAVEL PACK 2017 60.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 1100 R 2017 73.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD RALLY 2017 79.900.000 ND ND ND ND ND RSV4RR 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND RSV4 SUPERPOLE 2017 93.900.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.699.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.399.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.550.000 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO DISCOVER DISCOVER 110 4.150.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 SPORT 3.999.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 ST 4.799.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 F 4.699.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST PRO 4.850.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.699.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR SPEED 4.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 GT 5.999.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 180 PRO 6.150.000 ND ND ND ND ND PULSAR 150 5.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 6.199.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 PRO 6.490.000 ND ND ND ND ND PULSAR AS 200 8.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS 8.199.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PRO 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PULSARMANIA 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR RS 200 11.299.000 ND ND ND ND ND AUTECO TORITO MOTOCARRO TORITO RE CARPADO 11.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA ESPECIAL 12.290.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA LUJO 12.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 4.099.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 (2016) 7.750.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 (2016) 15.350.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 (2015) 20.490.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 (2016) 27.650.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO KAWASAKI KLX 150 (2017) 8.690.000 ND ND ND ND ND NINJA 250 16.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 17.490.000 ND ND ND ND ND KLR 650 31.490.000 ND ND ND ND ND ER-6n 26.990.000 ND ND ND ND ND ER-6f US 11.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 43.490.000 ND ND ND ND ND Z 800 33.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 16.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 14.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 47.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 6 R US 21.500 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 68.490.000 ND ND ND ND ND

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

17.990.000 ND ND ND ND ND 27.500.000 ND ND ND ND ND 52.300.000 ND ND ND ND ND 54.300.000 ND ND ND ND ND 32.800.000 34.900.000

ND ND

44.100.000 47.200.000 45.100.000 42.000.000 48.200.000 50.200.000 55.300.000

ND ND ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 800 GS Standard 52.300.000 ND F 800 GS Low Kit 58.400.000 ND F 800 GS Premium 60.500.000 ND F 800 GT 60.500.000 ND F 800 GS Adventure 68.700.000 ND SERIE R R 1200 GS Entry 71.700.000 ND R 1200 GS Enduro 77.900.000 ND R 1200 GS K50 79.900.000 ND R 1200 GS Shift Pro - Shift Pro Low Kit 81.000.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit 86.100.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit Triple Black 87.100.000 ND R 1200 GS Adventure K51 89.100.000 ND R 1200 GS Adventure Shift Pro - Shift Pro Low Kit 90.200.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit 95.300.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit Triple Black 96.300.000 ND R 1200 R 71.700.000 ND R 1200 RS 71.700.000 ND R 1200 RT 97.300.000 ND R NINE T Scrambler Street 57.400.000 ND R NINE T Scrambler Enduro 60.500.000 ND R NINE T 69.700.000 ND SERIE K S 1000 R Entry 61.500.000 ND S 1000 R Premium 64.600.000 ND S 1000 RR 92.200.000 ND S 1000 XR 82.000.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec. 10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec. 10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec. 10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE 3.490.000 ND SPLENDOR ISMART 3.890.000 ND GLAMOUR 4.699.000 ND SUPER SPLENDOR 4.000.000 ND THRILLER 5.290.000 ND THRILLER SPORTS 5.450.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

NOTICIAS

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

VIDEOS Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Precio

360

Cilindrada

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

ZMR 8.235.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 2017 3.650.000 ND ND ND ND ND CB 110 2017 4.220.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 2017 4.270.000 ND ND ND ND ND CBF 125 2017 5.690.000 ND ND ND ND ND INVICTA 2017 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 160F STD 2017 6.990.000 ND ND ND ND ND CB 160F DLX 2017 7.490.000 ND ND ND ND ND CB 190R 2017 9.199.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 2017 9.399.000 ND ND ND ND ND XR 150L 2017 7.190.000 ND ND ND ND ND XR 150L BRAHMA 2017 7.390.000 ND ND ND ND ND XRE 190 2017 10.960.000 ND ND ND ND ND CB 250 TWISTER 2017 12.399.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 2016 13.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250 RAG 2017 15.190.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 2017 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 2016 15.290.000 ND ND ND ND ND CBU / ATV’S CBR 500R 2015 23.290.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 2017 28.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 2015 27.950.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 2016 29.790.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 2017 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 2017 8.090.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 2016 9.840.000 ND ND ND ND ND CRF 150F 2017 10.790.000 ND ND ND ND ND CRF 150RB 2017 22.390.000 ND ND ND ND ND CRF 230F 2017 13.290.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 2016 30.640.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 2016 31.820.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 2015 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 2016 34.800.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 2015 42.690.000 ND ND ND ND ND XR 650L 2016 30.990.000 ND ND ND ND ND XR 650L 2017 30.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 2015 46.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 2017 48.999.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 2015 48.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 2015 51.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 2017 63.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 2017 61.990.000 ND ND ND ND ND NC 750XA 2017 40.490.000 ND ND ND ND ND NC 750XD 2017 42.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000A 2017 57.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000D 2017 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 2016 66.560.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 2016 68.600.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 2016 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420FE 1H 2017 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 1H 2017 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 2016 40.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 2016 44.000.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 39.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND V9 ROAMER 2017 45.900.000 ND ND ND ND ND V9 BOBBER 2017 46.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND

Marzo 2017 • Publimotos

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

V7 II STORNELLO 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 90.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD MOTO BULLET350 9.990.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 350 11.290.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 350 12.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET 500 13.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 14.400.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 500 15.300.000 ND ND ND ND ND MOTO CONTINENTAL GT 16.590.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 4.730.000 ND ND ND ND ND VIVA R COOL 5.250.000 ND ND ND ND ND VIVA R STYLE 6.060.000 ND ND ND ND ND BEST 7.090.000 ND ND ND ND ND GN125 5.090.000 ND ND ND ND ND GS125 5.520.000 ND ND ND ND ND GSX125R 5.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 7.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER AN 7.750.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF 8.094.100 ND ND ND ND ND GIXXER SFD 8.290.000 ND ND ND ND ND GZ150A 8.033.000 ND ND ND ND ND DR-X 12.711.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 16.412.000 ND ND ND ND ND GS500 18.045.000 ND ND ND ND ND DR650 24.108.000 ND ND ND ND ND DL650A 32.818.000 ND ND ND ND ND SV650A 29.692.000 ND ND ND ND ND DL1000A 45.055.000 ND ND ND ND ND

GSXR600 45.270.000 ND ND ND ND ND GSR-750 35.837.000 ND ND ND ND ND RM85L 14.147.000 ND ND ND ND ND RMZ250 26.922.000 ND ND ND ND ND LTF250 18.602.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 39.422.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 200 7.500.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 180 5.750.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 5.090.000 ND ND ND ND ND STRYKER 4.190.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 4.990.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.250.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 11.590.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.899.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON FI 5.400.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 5.250.000 ND ND ND ND ND LÍBERO 4.650.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.900.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.650.000 ND ND ND ND ND FZ 2.0 6.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 7.250.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.650.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 16.410.000 ND ND ND ND ND XT 660R 28.500.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.950.000 ND ND ND ND ND YZF-R3 18.400.000 ND ND ND ND ND MT-03 18.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC R 125 DYNAMIC PRO 125 JET 5 R 150 AUTECO KYMCO KYMCO TWIST FLY 125 AGILITY NAKED AGILITY DIGITAL 2.0 AGILITY DIGITAL 3.0 FLY 150 KYMCO ROCKET DOWNTOWN 300i (2016) DOWNTOWN 300i (2017) AYCO SKATE 125 2017 BMW SERIE C C 650 Sport HERO DASH HONDA CLICK 125 I 2017 ELITE + 2017 DIO 110 2017 PIAGGIO TYPHOON 125 2017 LIBERTY 3V ABS 2017 LIBERTY 150 3V ABS 2017 MEDLEY 150 2017 BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 MP3 YOURBAN LT 300 2017 MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 X10 350 2017 X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 MP3 500 SPORT 2017 MP3 500 BUSINESS 2017 SIGMA GPS 125

4.990.000 5.290.000 5.490.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.299.000 5.350.000 5.899.000 6.599.000 6.599.000 6.599.000 6.350.000 16.390.000 17.390.000

ND ND ND ND ND 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND

4.860.000

ND ND ND ND ND

52.300.000

4.290.000

ND ND ND ND ND

6.860.000 5.190.000 4.190.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

9.690.000 12.990.000 13.790.000 16.990.000 27.900.000 32.900.000 33.900.000 34.900.000 36.900.000 42.900.000 44.900.000 3.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 125

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 9,2 HP

107 160Km/gal ND

SUZUKI LET´S SYM CROX 125 2017 CROX R 125 2017 CROX 150 2017 FIDDLE III 125 2017 SYMPHONY SR 2017 CITYCOM S 300i 2017 JOYMAX 300i COMFORT 2017 JOYMAX 300i SPORT 2017 MAXSYM SPORT 2016 T2 250 2016 VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX

5.290.000 5.299.000 5.799.000 6.299.000 6.299.000 6.299.000 14.990.000 18.990.000 18.990.000 27.990.000 12.990.000

ND ND ND ND ND 124,6 124,6 151 124,6 124,6 278 278,3 278,3 565 249,4

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

9.990.000 11.990.000 15.190.000 16.090.000 16.290.000 16.390.000 17.090.000 17.390.000 18.490.000 19.390.000 23.900.000 24.900.000 25.900.000 26.900.000 27.900.000 54.900.000

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5.700.000 8.200.000 8.200.000 6.900.000 7.400.000 9.850.000

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

82 Publimotos • Marzo 2017

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