Publimotos 158

EDITORIAL

Las marcas tradicionales miran estratégicamente hacia India Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL

gerencia@publimotos.com

E

l mundo de las dos ruedas a veces parece una gran novela, sabemos bien que muchas empresas manufacturan piezas y productos bajo marcas de terceros, incluso motocicletas completas son producidas en plantas de ensamblaje alrededor de todo el mundo bajo el concepto de ‘joint venture’ o alianza estratégica.

Desde hace algún tiempo hemos visto cómo las icónicas marcas de motocicletas, que tradicionalmente han tenido asiento en Europa, están mirando con muy buenos ojos hacia India a la hora de establecer alianzas estratégicas con el fin de incrementar su participación en el mercado, llegando a nuevos segmentos de consumidores. Muy posiblemente debido a la contracción de los mercados de motos de Estados Unidos y Europa, donde las grandes cilindradas han perdido algo de participación en los últimos años. Esto enfoca a las compañías a buscar nuevas estrategias para evitar pérdidas significativas, es así como la solución de reducir los costos de fabricación trasladando parte de sus operaciones a India, donde la mano de obra es mucho más barata, y mantener una supervisión de sus ingenieros en los procesos productivos, además del desarrollo de motos medianas que resulten en mayores volúmenes de ventas, al incursionar en mercados nuevos para estas compañías como: India, Asia o Latinoamérica, entre otros, donde los fabricantes indios tienen gran presencia y una amplia red de concesionarios asociados.

Podemos citar, por ejemplo, el caso de Bajaj y KTM que desde hace unos 10 años formalizaron un ‘joint venture’ para la producción de motocicletas de bajo cilindraje en la planta de Bajaj en Chakan, India; producto de esta asociación hemos visto nacer máquinas como las naked KTM Duke (125, 200, 250 y 390) así como las deportivas RC 125, 200 y 390. Unos años después fueron BMW Motorrad y TVS, quienes anunciaron su alianza a finales de 2012, muy recientemente vimos los frutos con la presentación mundial del modelo BMW G310 R y ya se anuncia que pronto se lanzará una versión G310 S, del mismo modo se conoce que TVS está muy próxima a presentar su motocicleta ‘premium’ en algún momento de la segunda mitad del año, basada en la misma plataforma. Mucho más reciente fue el anuncio de Bajaj y Husqvarna (a través de su ya socio KTM), para dar inicio a la fabricación de los modelos Vitpilen 401, Svartpilen 401 y Vitpilen 701. En igual sentido el fabricante Británico Triumph se alió con Bajaj para desarrollar nuevos productos en el segmento de mediano cubicaje. Pero

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 158/Agosto 2017

también, marcas como Harley-Davidson han encontrado en India un excelente aliado para la fabricación de sus modelos de entrada Street 500 y 750, los cuales se distribuyen en algunos mercados, fuera de USA. De igual manera, Mahindra & Mahindra confirmó un acuerdo de licencia, para construir nuevas motocicletas BSA y Jawa, además ya había adquirido desde 2014 el 51 % de Peugeot Scooters.

Esto no solo demuestra el gran desarrollo que han venido mostrando los fabricantes indios y la manera en que evolucionan sus líneas de producción, sino también el interés de las grandes marcas europeas de incursionar en nuevos segmentos de mercado, precisamente buscando cerrar esa brecha que existió durante tanto tiempo entre las motos pequeñas y las de alta cilindrada. Los unos y los otros se dieron cuenta que al asociarse podrían contar con mayores ventajas competitivas para desarrollar nuevos productos.

Por un lado el desarrollo y la transferencia tecnológica y por el otro la capacidad de producción y distribución; así las alianzas serán un gana-gana; incluso nosotros como moteros y consumidores, nos veremos beneficiados con nuevos productos a precios razonables para su cubicaje. Gracias a nuestro trabajo conocemos muy bien lo costoso y dispendioso que resulta crear una motocicleta desde cero, partiendo de la idea de los ingenieros en el papel, pasando por la etapa de prototipado, hasta presentarla en las vitrinas, lista para encantar a los moteros de todo el mundo.

A lo anterior podemos sumarle los crecientes rumores derivados sobre quiénes serán los posibles compradores de Ducati, que actualmente hace parte del Grupo Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa. Casi todas las grandes marcas de India han mostrado interés, se han mencionado nombres como: Bajaj, Hero MotoCorp, Royal Enfield y TVS, igualmente se insinúan en la puja marcas como Harley-Davidson, la familia italiana Benetton y algunos inversionistas chinos. Han sido varios postores quienes han ofrecido comprar a Ducati por una cifra que oscila entre los 1.300 y 1.500 millones de Euros (unos 1.760 millones de dólares).

Esperamos que este tipo de alianzas estratégicas que pretende consolidar uno de los portafolios más amplios en el mundo del motociclismo, que nació y creció con las motos populares, no termine por ser una carga muy pesada que llegue a agobiar financieramente a los nuevos inversionistas, quienes pronto pasarán a representar las grandes ligas en el mundo de las dos ruedas.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño Restrepo · Leonardo Hernández Garzón FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

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CONTENIDO

Prueba

KAWASAKI Z650.

Fácil, ágil y eficaz.

Pág. 10

Actualidad

Geometría básica de una motocicleta.

Prueba

Pág. 40

SUPER SOCO TS 1200 R. Un conjunto de prestaciones y tecnología de alto rendimiento.

Pág. 52

Comparativo SYM CITYCOM S 300i Vs. SYM JOYMAX 300 i.

Pág. 64

Destacados

06 26 30 36 62

DEPORTE INTERNACIONAL

MotoGP, Gram Premio de Austria.

ACTUALIDAD

Conozcamos la señalización vial (Primera entrega).

NOVEDAD

Suzuki TU 250X, diseño retro, tecnología de hoy.

NOVEDAD

HONDA CRF 250 R 2018, completamente renovada.

ACTUALIDAD

Nuevas tarifas del SOAT para motos eléctricas y bicimotos.

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DEPORTE INTERNACIONAL

Con un gran duelo, Dovizioso se impuso sobre Márquez en Austria Aunque durante la carrera Dovizioso mostró mucha esto le permitió una mejor aceleración, sin embargo, regularidad, Márquez presionó fuerte también y finalsu gomas blandas fueron perdiendo adherencia en la mente todo se definió en la última curva del Red Bull primera mitad de la carrera, sobre todo en el lado Ring, cuando Andrea Dovizioso salió victorioso en una derecho, al final mencionó en la rueda de prensa que impresionante maniobra cuerpo a cuerpo con la que cruzó la meta muy justo de combustible.

Marc Márquez buscaba hacerse con la válida. Es la terceLa competencia fue apasionante de principio a ra victoria para Dovizioso con la Ducati esta temporada fin, con un gran duelo entre las Ducati y las Hony lo afirma en el segundo puesto del campeonato con da, las italianas optaron por gomas blandas 158 puntos, Márquez continúa a la cabeza con 174 y para el tren trasero, mientras las japoneViñales es tercero con 150. sas seleccionaron unas duras. Márquez La pole la firmó Márquez con un tiempo de 1’23.235, remplazó a Lorenzo en la cabeza lo acompañaron en la primera línea de partida Dovizioso de la carrera y permaneció allí (1’23.379) y Lorenzo (1’23.621), sin embargo, los ocho con un Dovizioso muy cerca, los primeros pilotos se encontraban todos en el mismo seadelantamientos entre ambos gundo, lo cual ya dejaba ver lo competitiva que sería se sucedieron en incontables la carrera y así fue. ocasiones, el 93 siempre sacaba provecho de la curva 7, sin Ganó Andrea Dovizioso, en el trazado del Red Bull embargo, cometió un error a 11 Ring en Österreich, Austria, pero sobre todo ganó el vueltas para el final, que permitió espectáculo del motociclismo, fue una competencia al italiano pasar a liderar la carrellena de emociones de principio a fin. La carrera cora. En medio de esta batalla, Dani menzó con Jorge Lorenzo saltando muy rápidamente Pedrosa aprovechó para desde la tercera casilla a la punta en la primera vuelta recortar distancia, y logró hacer más de un segundo y medio de diferenmarcando cada cia; permaneció entonces liderando unos 12 giros por vez menores. primera vez en el año, luciendo su nuevo carenaje, el cual le ofrece mayor carga aerodinámica al frente,

Es la tercera victoria para Dovi con la Ducati esta temporada.

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Áreas desde 22mts2 hasta 80mts2.

Construcción totalmente nueva.

Vigilancia permanente.

Plazoleta de comidas.

POS 1 2 3 4 5

Moderna estructura.

Circuito cerrado de TV. 2 ascensores y un montacarga. Áreas disponibles para show room.

GRAN PREMIO NEROGIARDINI MOTORRAD DE AUSTRIA PTS NO. PILOTO PAÍS TIEMPO 25 4 Andrea Dovizioso Ita 39’43.323 20 93 Marc Márquez Spa 39’43.499 16 26 Dani Pedrosa Spa 39’45.984 13 99 Jorge Lorenzo Spa 39’49.986 11 5 Johann Zarco Fra 39’50.585

Disponibilidad de locales y bodegas para arriendo y venta.

Apto para mayoristas y minoristas.

Cll 16 No. 15 - 50

adm.motoplazacc@gmail.com Bogotá, D.C. - Colombia

310 350 50 50

DEPORTE INTERNACIONAL Andrea Dovizioso (1º): “Al principio no he empujado al 100%, hemos ahorrado gomas al comienzo de carrera; buscaba apretar en las últimas 10 vueltas. Hoy he conseguido una victoria diferente: es especialmente difícil ganar a Márquez, es muy bueno en la lucha cuerpo a cuerpo. Somos muy rápidos al final de la recta, pero no en la aceleración. Tenemos que seguir mejorando si queremos luchar por el campeonato. Vamos a luchar los cinco pilotos hasta el final. Estaba más enfadado que contento en la última recta. En ese momento pensaba que lo que ha hecho Márquez no era una manera correcta para adelantar”.

Marc Márquez (2º): “Ha sido una carrera muy emocionante. Si alguien me dice el jueves que iba a ser segundo hoy, hubiera estado contento. Lo he intentado porque creía en que podía ganar. Si no lo hacía, no iba a dormir bien hoy. Cuando eres un poco más lento que el resto, es muy complicado seguirles: hoy Dovizioso era más rápido que yo. Se lo merecía, tenía un poco más que mi Honda. En cuanto a las Yamaha, mientras Zarco quede detrás de mí y delante de las oficiales, por mí no hay problema (ironiza)”.

Dani Pedrosa (3º): “Ha sido un fin de semana difícil. Hemos estado sufriendo en todos los entrenamientos, con muchas pruebas. Especialmente sufría al frenar, en el tren delantero. Además, hoy había diez grados más que ayer. Lo más importante era tener buen ritmo hoy. Al principio he sufrido y he perdido la trazada varias veces, pero he hecho una buena estrategia: he podido coger buen ritmo. Ha habido un momento en el que me he acercado a los de delante. Estoy muy contento de poder estar en el podio”.

Jorge Lorenzo (4º): “Podemos decir que ha sido quizás la mejor carrera del año: hemos terminado más cerca que nunca del ganador, 6 segundos, hemos vuelto a estar en primera fila y hemos liderado más vueltas que nunca. Esta vez nos ha faltado potencia porque a partir de la tercera vuelta he tenido que cambiar el mapa y poner uno más bajo de potencia para conservar la gasolina (he llegado muy justo). Me he pasado gran parte de la carrera sin la potencia de los entrenamientos y en la recta perdía mucho con respecto a mis rivales. También he perdido mucho neumático en el lado derecho, no he podido mantener el ritmo y se ha escapado el grupo delantero. Cada vez piloto de forma más consistente y le sé sacar más rendimiento a la moto. Nos falta muy poco, un par de décimas, para poder luchar por victorias y hay que estar satisfechos. Felicito a Dovizioso porque ha conseguido una victoria muy merecida y trabajada”.

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Andrea

so

Dov izio

árquez

Marc M

CLASIFICACIÓN GENERAL P. PILOTO PAÍS PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA 1 Márquez Marc Spa 174 13 - 25 20 - 10 2 Dovizioso Andrea Ita 158 20 - 10 11 13 25 3 Viñales Maverick Spa 150 25 25 - 10 25 20 4 Rossi Valentino Ita 141 16 20 20 6 - 13 5 Pedrosa Dani Spa 139 11 - 16 25 16 - 6 Zarco Johann Fra 99 - 11 11 13 20 9 P. CONSTRUCTOR PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA 1 Yamaha 211 25 25 20 13 25 20 2 Honda 211 13 16 25 25 16 10 3 Ducati 187 20 13 10 16 13 25 4 Aprilia 45 10 - - 7 2 - 5 Suzuki 45 7 - 9 - 6 6 6 Ktm 29 - 2 - 2 4 - P. EQUIPO PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA 1 Repsol Honda Team 313 24 - 41 45 16 10 2 Movistar Yamaha MotoGP 291 41 45 20 16 25 33 3 Ducati Team 237 25 - 17 27 23 33 4 Monster Yamaha Tech 3 176 6 21 16 21 29 12 5 Octo Pramac Racing 112 9 17 12 14 - 20 6 Pull&Bear Aspar Team 77 2 19 1 1 - 11 7 LCR Honda 76 - 16 13 - 11 - 8 Eg 0,0 Marc VDS 66 9 11 9 - 13 6 9 Reale Avintia Racing 59 7 8 2 7 7 2 10 Team Suzuki Ecstar 46 7 - 9 - 7 6 11 Aprilia Racing Team Gresi 45 10 - - 7 2 - 12 Red Bull KTM Factory Ra 29 - 3 - 2 7 -

CAT HOL ALE CHE AUS 20 16 25 25 20 25 11 8 10 25 6 - 13 16 10 8 25 11 13 9 16 3 16 20 16 11 2 7 4 11 CAT HOL ALE CHE AUS 11 25 20 16 11 20 16 25 25 20 25 20 10 10 25 - 6 9 8 3 - 7 - 5 5 - 5 3 7 6 CAT HOL ALE CHE AUS 36 19 41 45 36 14 25 24 29 19 38 12 13 11 38 21 2 27 10 11 3 20 4 9 4 11 9 10 3 10 5 13 6 11 1 1 14 1 2 11 8 - - 7 - 7 - 5 5 - 6 9 8 3 - 5 5 7 -

PRUEBA

KAWASAKI FÁCIL, ÁGIL Z650 Y EFICAZ Uno de los segmentos más apetecidos y aspiraciones en nuestro país son las motos de cilindrada media, entre 600 y 700cc, máquinas versátiles, funcionales y de buena factura; donde justamente recordamos la ER-6n 650, uno de los modelos más representativos en Kawasaki, que a gusto propio hacia parte de las más lindas del segmento. Después de 11 años de vigencia y varias actualizaciones deja su estandarte para darle paso a la Z650, una evolución que va más allá del nombre, manteniendo la configuración mecánica de su antecesora, aunque más refinada, reducida en peso, compacta en dimensiones y estéticamente más deportiva.

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ESTÉTICA Las expectativas han aumentado en este modelo, donde claramente la estética trata de dar otra connotación.

Sigue siendo fiel al diseño Sugomi, dotada de líneas agresivas e imponentes. La idea era transmitir energía de grandeza, y creemos que así lo hace, aunque sin ser tan radical como la Z1000 y conservando algunos rasgos de la ER-6n.

La mezcla de los elementos dio como resultado una naked muy compacta, lograda en parte por el trabajo en el chasis, donde se reemplazó la estructura perimetral por un entramado tubular que se expone fuera de los carenajes para autoportar el motor y desprenderse así hacia el subchasis, fabricado en acero de alta tensión y que pesa tan sólo 15 kg, 10 menos que su predecesora. El peso total del conjunto pasó de 206 kg a solo 187 kg.

El amortiguador trasero que era expuesto a un costado, que tanto gustaba, ahora está centrado y con sistema de bieletas, anclado aun nuevo basculante en acero prensado y formas asimétricas, siendo 2,7 kg más liviano con relación a la ER-6n.

Pilotos: Alejandro Rubio, Leonardo Hernández Garzón.

Fotografía y textos: Leonardo Hernández Garzón.

Todo el peso visual se encuentra adelante, la farola está perfectamente integrada en el frontal, esta le resta ese toque ‘Z’ característico y agresivo que vemos en otros modelos de la familia, es muy tradicional y poco llamativa. La interfaz digital parece vistosa, con una luz tenue azul que al contar con sol a cuestas se pierde un poco, pero el contraste monocromático es general es bueno. Cuenta con un compacto cuadro de información con un tacómetro muy marcado por líneas y puntos, una completa instrumentación digital multi-información (incluye marcha engranada, trips, rango de autonomía, consumo promedio por litro y conducción ECO), con un cuentarrevoluciones que aparentemente es análogo pero al aproximarse al régimen máximo, empieza a parpadear digitalmente.

Terminando con una figura esbelta y reducida atrás, con stop LED en forma de ‘Z’.

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PRUEBA

EVOLUCIÓN Y PRESTACIONES En total fueron necesarios 23 meses para desarrollar la nueva Kawasaki Z650 desde que empezaron los primeros trazos. Todo en ella es nuevo, apostándole al mismo propulsor de la ER-6n, pero con varias revisiones como es el caso del motor; conductos de admisión, válvulas, cuerpos de inyección, caja de filtro y el diseño del nuevo escape para superar la exigente normatividad Euro 4.

De este modo el fabricante sigue apostando por una configuración bicilíndrica en paralelo DOHC de 649cc, 8 válvulas. Entregando una potencia de 68Hp @ 8.000 rpm y 65,7Nm @ 6.500 rpm de torque. Optimizado para mantener casi la misma potencia (4Hp menos que la ER-6n), además de una mejora del rendimiento general para maximizar el par motor en la zona media y baja del cuentarrevoluciones entre 3.000 y 6.000 rpm.

El embrague antirrebote (evita bloqueos en la rueda trasera al bajar marcha) y asistido (para facilitar el accionamiento en la leva), la pone a la vanguardia del mercado. Cabe destacar que no se han adoptado sistemas electrónicos en la tracción o modos de manejo, básicamente por la categoría y precio en que se desenvuelve, tan sólo encontraremos el ABS como elemento de seguridad obligatorio en la normativa Euro 4.

Las suspensiones no se dotaron de regulación avanzada, ya que se consideró que para este tipo de modelo es suficiente tener la configuración estándar que aplica para varios usos no extremos. En definitiva, las diferencias entre la ER-6n y esta nueva Z650 son notables. Primero por la estética evolucionada y segundo por la reducción de peso que mejora la relación versus potencia. Poniendo sobre las tablas un equipamiento acorde a la gama en que se mueve y un producto a la par de su rival más directa, la Yamaha MT-07.

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Arranque elĂŠctrico Peso: (Con aceite y tanque de gasolina lleno) 137kg

Freno de disco

Cilindraje: 149cc

Freno de tambor

PRUEBA

Cilindraje:649cc Potencia mรกxima:68Hp @8000 rpm Torque mรกximo:65,7Nm @6500 rpm Precio: $33.990.000 Colores: Blanco, negro

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COMPORTAMIENTO DIVERTIDO Una vez situados al frente de ella, un conjunto de sensaciones de su apariencia nos invade. Tiene ángulos que la hacen ver grande pero no lo suficiente para aquellos que buscan que las dimensiones sean acordes a lo que se espera en una moto de 650cc, que en nuestro país es considerada para muchos como alto cilindraje.

Encontramos una moto que al estar sobre ella, la ligereza del conjunto y los 187 kg de peso, se manipulan con soltura. Se siente pequeña y aquí entran en debate los gustos, puesto que se hace más maniobrable y el asiento está a 80,5 cm del suelo (1,5 cm menos que en la ER-6n, brindando más accesibilidad a los usuarios de baja estatura), el tanque es más estrecho, con tan solo un litro menos de capacidad, que permite abrazarnos a él de manera fácil. Podría aventurarme decir que pasa por una Z250 en cuanto a tamaño se refiere, si se mira desprevenidamente.

La ergonomía está muy bien conseguida, relajada y deportiva a la vez, el manillar algo inclinado hacia atrás y unos reposapiés atrasados, que para algunos terminará fatigando en largos recorridos, según su longitud de las extremidades.

Al encender el motor un sonido atemperado y ronco nos saluda, las vibraciones son casi inexistentes en ralentí. Aún sin moverla notamos las suspensiones muy blandas y sin ajustes de regulación en la horquilla adelante, nos hace intuir del comportamiento al manejarla de modo exigente. Engranada la primera marcha iniciamos el recorrido, el propulsor bi-cilíndrico se siente muy enérgico y lleno de viveza en las primeras aceleradas, notando ganancia en términos de agilidad de la Z650 respecto a su predecesora. Argumentos que se potencializan en los cambios de dirección instantáneos bajo nuestras órdenes.

Asimismo, el motor posee el suficiente tacto para salir vigoroso y casi de inmediato desde las 2.500 rpm, al tiempo que es dócil una vez te familiarizas con el acelerador hasta llegar el corte de encendido. Se nota la ganancia en términos de agilidad de la Z650 respecto a su predecesora, realmente sorprendente.

Las reducciones bruscas al bajar de velocidad con su caja de 6 cambios mejoran al contar con un buen tacto al introducir el embrague asistido y anti rebote, es suave, la manigueta regulable ayuda a encontrar la media perfecta. En cuanto a la caja de marchas, funciona de manera más suave, totalmente válida para el uso diario, facilitando la circulación entre el tráfico de la ciudad y aún más cuando se suben marchas; es precisa, pero se aprecia menos ágil al conducir deportivamente.

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PRUEBA Esperar el fin de semana para exprimir sus prestaciones y gozar de la ruta es lo que buscan comúnmente los usuarios de esta cilindrada, aquí muestra rápidamente mayor fuerza y carácter del motor entre las 5.000 y 9.000 rpm. Una zona medía que empuja con alientos y se recupera supremamente bien en los asensos, sin necesidad de estar bajando marchas. Sin embargo, arriba en la parte alta de las revoluciones sacrifica entusiasmo y también se hacen presentes unas vibraciones mínimas.

La respuesta es tan lineal y progresiva que no se extrañan modos de conducción, o control de tracción. No obstante, a pesar de refinar la entrega al abrir o cerrar la aceleración, podría depurarse un poco más. Aunque vale la pena tener en cuenta que en terrenos de poco agarre, si aceleramos duro derrapa con facilidad.

Los frenos son sencillamente estupendos, adelante dos discos lobulados semiflotantes de 300mm y pinzas de anclaje axial de doble pistón que muerden supremamente bien, junto a un disco trasero de 220mm, equipo firmado por Nissin, ofrece el suficiente tacto para para aplicar mayor o menor potencia. También recibe la colaboración por parte de la retención del motor al desacelerar.

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Las suspensiones están más dadas para transferir confort que deportividad con el reglaje estándar, restándole emoción en momentos de conducción exigente. El tren delantero con telescópicos convencionales tienden a hundirse en mayor medida en las frenadas fuertes y oscila algo más de lo que nos gustaría sobre las irregularidades del asfalto, atrás también se mostró blando, aunque en nuestro caso, de acuerdo al peso de los pilotos que la probamos, se puede ajustar en precarga, puesto que con la configuración estándar para pilotos livianos hasta los 75 kg se muestra menos firme, aunque con un rebote rápido y solido o en curvas enlazadas de buen asfalto y no hace gala de carencias importantes en lo que a estabilidad se refiere.

El ABS del tren delantero, se mostró algo extraño al ir a altas velocidades, puesto que curiosamente tiende a abrir las mordazas, sobre todo si casualmente tenemos el acelerador abierto, lo mejor fue (como es correcto) soltar el acelerador y concentrarnos en la frenada.

En el serpenteo de las montañas es una moto muy divertida, gracias en parte a un buen manejo de masas, con un sonido cautivador de parte del escape ubicado bajo el motor, que difícilmente nos permite dejar de acelerar. También la agilidad, seguridad y sensaciones positivas fueron incrementadas debido a los neumáticos Dunlop Sportmax 204, de buen comportamiento durante la prueba.

En términos de aerodinámica expone el cuerpo del piloto al viento, generando agotamiento como es normal en el estilo naked, pero mejorable con una cúpula que corte el viento. Pero aun así, avanza contundentemente circulando a una velocidad crucero entre 140 y 160 fácilmente, como máximo llegamos cerca a los 190Km/h.

En cuanto a consumo nos permitió recorrer 78Km/galón, en carretera. Cerca de 310Km de autonomía manejando de manera exigente, mientras que en ciudad y con las contantes detenciones un galón nos dejó avanzar 68Km. Un conjunto mecánico y ciclo que podríamos denominar ‘para todo’. Una moto con potencia suficiente para el día a día, además de una sencillez de manejo, ahora mayor incluso. Que dibuja una sonrisa al bajarnos.

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PRUEBA

FICHA TÉCNICA

CONCLUSIÓN

La Kawasaki Z650 es sencillamente amena para los más novatos, como eficaz para los experimentados; ciudad, carretera, hombres y mujeres pueden encontrar en ella una moto apta para todas las estaturas.

La posición de conducción y el alto grado de confort por encima de lo deportivo, le brindan un estatus de polivalencia, aunque sacrificando espacio para el acompañante. La calidad de los detalles y su apariencia imponente, aunque compacta en dimensiones, la acercan más a una moto ágil, rápida y fluida para cualquier uso. En ese sentido la Z650 ha subido escalones respecto a su predecesora. Mostrando un estilo más agresivo y cautivador para usuarios que se inclinan por este concepto.

Se encuentra en dos colores negro y blanco con chasis verde, a un precio de $33.990.000.

También habrá una serie de accesorios que permiten acondicionarla al estilo touring con cúpula alta, protector de radiador, maletas semirrígidas y protectores de depósito. O un paquete Sport, con tapa de asiento trasero, deflector de pantalla ahumado, salidas Akrapovic y protectores de chasis entre otros.

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Motor: DOHC, 4 tiempos, 2 cilindros, refrigerado con líquido Cilindraje: 649cc Potencia máxima: 68 Hp @ 8.000 rpm Torque máximo: 65,7 Nm @ 6.500 rpm Peso: 186 Kg Altura asiento: 78,5 cm Freno delantero: Dos discos de 300 mm con

mordazas de 2-pistones y ABS Freno trasero: Disco lobulado individual

de 220 mm con ABS Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Back-link horizontal con precarga ajustable, brazo oscilante Tamaño llantas: 120/70 delantera y 160/60 trasera Capacidad tanque: 3,96 Galones (15 Litros) Certificación: Euro 4.

SATISFACTORIO + Respuesta en bajo y medio régimen • Ergonomía y estética • Efectividad en el freando • Embrague antirebote • Conducción fácil •

POR MEJORAR Suspensión en momentos de exigencia • Precio con relación a la competencia •

ACTUALIDAD

Aire regular o Nitrógeno

Cuál usar

para inflar las

llanta Todos quienes tenemos una moto, o cualquier otro vehículo, tenemos la necesidad de inflar las llantas y comúnmente lo hacemos con aire. Sin embargo el empleo del Nitrógeno se ha empezado a popularizar. Pero ¿Qué tanto conocemos del tema? ¿Cuáles son las ventajas?

Las gomas están diseñadas y construidas para proporcionar muchos kilómetros de buen desempeño, pero deben mantenerse adecuadamente, el secreto… conservar debidamente la presión de inflado recomendada por el fabricante.

En primer lugar, un poco de química y física para entrar en materia. El aire es la mezcla de gases que constituye la atmósfera terrestre. Está compuesto, en proporciones ligeramente variables, por gases como el Nitrógeno (78%), Oxígeno (21%), vapor de agua (una proporción variable), Ozono, Dióxido de Carbono, Hidrógeno y algunos otros gases nobles como el Criptón o el Argón, es decir, 1% de otras sustancias que pueden variar sus propiedades de acuerdo a la altitud y temperatura. El compuesto más abundante y estable de todos resulta ser el Nitrógeno, un gas inerte, seco, no inflamable. Vale la pena resaltar que la cantidad de agua que se encuentra en el aire es muy voluble, cuando están presentes grandes cantidades de ella, otros elementos estarán en menores cantidades y más concentrados en un espacio determinado, como en el caso de una llanta, y cuando la cantidad es baja, los otros gases están presentes en mayores cantidades. La proporción de agua en el aire puede variar entre un 0.5% (aire seco) y el 4% (aire húmedo), siendo este último más pesado que el aire seco.

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AIRE

N

as?

será mucho más torpe cuando entremos en una curva. En este sentido las gomas de la motocicleta serán tan eficientes como la presión que lleven, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante (aquí no pretendo hablar de la calidad de los cauchos, ese será tema de otro escrito) y eso significa comprobar dicha presión con frecuencia, dado que como vimos más arriba la composición del aire puede presentar variaciones debido a factores como el clima y la temperatura alcanzada durante el rodamiento, entre otros, alterando en consecuencia el desempeño de las corazas.

Al emplear nitrógeno, todas sus moléculas son exactamente iguales y por consiguiente la presión que ejercen contra las paredes es la misma.

Bueno, y toda esta información ¿para qué nos sirve?

Cuando están rodando las llantas adquieren temperatura fruto de la fricción con el asfalto, así como el roce con el aire las enfría; es por esto que siempre se recomienda calibrar su presión cuando están frías, antes de iniciar la marcha o con muy poco trayecto recorrido. Es importante recordarles a nuestros lectores, que a diferencia de los carros que reparten su peso entre cuatro puntos de apoyo con una forma plana, una moto necesita una sección redondeada en los costados para poder girar. Cuando tomamos curvas inclinamos nuestra moto y quedamos literalmente suspendidos por el aire que contienen las gomas; si ellas no tienen la presión adecuada, la motocicleta presentará problemas de manejabilidad y estabilidad, generando inseguridad, aumento de la temperatura y desgaste prematuro de la banda de rodadura. Si la rueda delantera no tiene la presión adecuada tenderá a subvirar, si el problema es en la trasera se notará en la estabilidad en recta y que

Agosto 2017 • Publimotos

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ACTUALIDAD Es precisamente en este punto donde entra la discusión de utilizar aire regular o Nitrógeno. El aire es el más habitual y lo podemos encontrar en cualquier monta llantas, por otro lado el N2 se percibe como un ‘gadget’ exclusivo, sin embargo, se ha utilizado durante muchos años en motos y vehículos de carreras, el transporte pesado y la aviación; pero solo hasta hace pocos años empezamos a verlo disponible para los usuarios del común.

Al emplear Nitrógeno, todas sus moléculas son exactamente iguales y por consiguiente la presión que ejercen contra las paredes de la goma es siempre la misma, igualmente debido a su estructura química (las moléculas de nitrógeno son más grandes que el oxígeno presente en el aire, hasta 4 veces más, y al mismo tiempo más livianas), no se filtra a través de los poros de los neumáticos tan rápidamente como suele suceder con aire. Se estima que el aire normal puede salir de una goma hasta seis veces más rápido que el nitrógeno. En otras palabras, lo que sale en un mes con el aire convencional tomará 6 meses para salir con nitrógeno.

Esto significa que las presiones de los neumáticos serán consistentes por más tiempo, conservando así las cualidades de manejo, adherencia y eficiencia en el momento de frenado por períodos más prolongados.

Al emplear aire, el cual como ya dijimos antes contiene humedad, la cual lo va comprimiendo a medida que la llanta se calienta con el uso en la carretera, dicha humedad interna se calienta y se expande, aumentando la presión dentro de la rueda. Otro factor importante que debemos considerar es que el aire tiene aproximadamente una quinta parte de oxígeno y cuando el oxígeno se encuentra con la humedad, se produce la oxidación; la cual ataca las piezas metálicas como: rines, válvulas, los cinturones de acero y las correas dentro de las gomas radiales e incluso puede alterar el propio caucho con el paso del tiempo.

Las maquinas que ahora encontramos en las servitecas pueden producir nitrógeno con un aproximado del 95% de pureza, dejando sólo trazas de oxígeno. Al llenar un neumático completamente desinflado con nitrógeno este se diluirá un poco más, por la presencia precia de aire regular dentro del neumático, de esta manera al llenarlo con nitrógeno obtendremos aproximadamente el 93% de nitrógeno dentro de la goma.

Si tiene las gomas de su moto llenas con nitrógeno y necesita en algún momento recalibrar la presión y no encuentra disponible una estación especializada, no se preocupe, puede aplicar aire convencional sin ningún efecto para la rueda ni la conducción, solamente tenga en cuenta que luego es mejor desinflar completamente la llanta y recalibrarla con Nitrógeno. Otro dato interesante es la relación directa entre la disminución optima de la presión en las gomas, con el aumento de la resistencia a la rodadura, que es lo que causa un incremento en el consumo de gasolina, lo cual también se puede evitar si se llenan con Nitrógeno.

Como podemos deducir el uso de Nitrógeno presenta ventajas sobre el aire, sin embargo estas serán mucho mejor percibidas por los pilotos en las pistas, o que realizan largos recorridos cruzando diferentes pisos térmicos en corto tiempo, además es bastante útil para quienes ruedan muy pocos kilómetros y sus monturas permanecen estacionas por largos períodos, por aquello de la poca perdida de presión.

En 7 millones de kilómetros de pruebas de neumáticos, neumáticos inflados con nitrógeno: • Duró hasta un 50% más.

• Aumento de la economía de combustible hasta un 10%.

• 75% menos fallas frecuentes.

22 Publimotos • Agosto 2017

NOVEDAD

FICHA TÉCNICA: Motor: Monocilíndrico, cuatro tiempos, inyección electrónica, 4 válvulas y refrigeración líquida.

Homologado Euro 4.

Cilindrada: 124,2 cc.

Distribución: Doble árbol de levas en cabeza - DOHC. Caja: De seis velocidades.

Embrague: Discos múltiples en baño de aceite.

Chasis: Perimetral en aluminio.

Suspensión delantera: Horquilla invertida de Ø 40 mm, recorrido de 110 mm.

Suspensión trasera: Basculante asimétrico, mono amortiguador, recorrido de 120 mm

Freno delantero: Pinza radial de 4 pistones, disco en acero inoxidable. de Ø 300 mm

Freno trasero: Disco en acero inoxidable. de Ø 218 mm, pinza con simple pistón de Ø 30 mm ABS: Monocanal Bosch Rines: En aleación ligera de seis radios, con perfil para gomas sin cámara Llantas: Delantera: 100/80 - 17”, Trasera: 130/70 - 17” Capacidad de comb.: 14,5 litros (con 3,5 de reserva)

La RS4 de Aprilia ha sido una referencia importante entre las motocicletas deportivas de bajo cubicaje, pensada para los más jóvenes, gracias a un bien logrado conjunto de estilo, acabados y rendimiento; lo cual le permite ofrecer las mejores prestaciones, tanto en carretera como en circuitos. Es una moto nacida de las competencias que conjuga dinamismo y ligereza, con un estilo inconfundible gracias a su ADN deportivo, afiladas líneas en el carenado, un colín delgado que acentúa su “look Racing”, cada vez más similar al de su hermana mayor de SBK, la RSV4.

La RS4 125 refleja la pasión de Aprilia por el deporte y presenta, en su más reciente versión, una refinada concentración de tecnología digna de las auténticas Superbike: chasis de aluminio, motor monocilíndrico de 125cc, 4T, doble válvula, doble árbol de levas en cabeza - DOHC, alimentado por inyección electrónica de combustible y refrigeración líquida, con homologación Euro 4. Este modelo viene listo para instalarte un sistema quick Shifter, como opcional.

Se renueva profundamente y festeja veinticinco años de éxitos ininterrumpidos.

24 Publimotos • Agosto 2017

ACTUALIDAD

Conozcamos la SEÑALIZACIÓN VIAL (Primera entrega) Desde hace mucho tiempo la humanidad vio la necesidad de demarcar su entorno e identificar los lugares por los cuales se moviliza, las primeras señales específicas en las vía datan del imperio romano, eran unos pilares en piedra al costado del camino que indicaban la distancia hasta Roma, denominados ‘Miliarios’ y se ubicaban cada mil ‘passus’ es decir, aproximadamente cada 1.480 metros.

Hoy en día, una adecuada señalización de las vías es indispensable para la organización de la movilidad en nuestra congestionada civilización. En 1949 en la Conferencia de Transporte Vial de las Naciones Unidas, celebrada en Ginebra, Suiza, se habló por primera vez de la necesidad de unificar

las señales de tránsito en todos los países del mundo; hasta entonces cada nación señalizaba las calles a su manera. Los miembros de la ONU acordaron una serie de códigos que podían ser entendidos por cualquier cultura y de esta manera evitar confusiones que pudiesen generar accidentes de tránsito.

Más puntualmente en Colombia, la aplicación de estas normas se inició en 1982 y se consolidó 1987, cuando el Gobierno adoptó el código interamericano de señales aprobado por la OEA. La normatividad ha sufrido varias actualizaciones. En la actualidad, el Código Nacional de Tránsito es la carta guía que dicta los parámetros para los diferentes tipos de señalizaciones, veamos cuales son:

SEÑALES REGLAMENTARIAS: Las señales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios las prioridades en el uso de las vías, así como las limitaciones, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su violación acarrea las sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre.

De acuerdo con su función, las señales reglamentarias se clasifican en: • De prioridad.

• De prohibición.

• Prohibición de maniobras y giros.

• Prohibición de paso por clase de vehículo.

• Otras prohibiciones.

• De restricción.

• De obligación.

• De autorización.

La mayoría de las señales reglamentarias tienen forma circular, pero se acepta que se inscriban en un rectángulo cuando llevan leyenda adicional, la cual debe ser clara y concisa. Se exceptúan las señales PARE, CEDA EL PASO, SENTIDO ÚNICO DE CIRCULACIÓN Y TRÁNSITO EN AMBOS SENTIDOS. El color de fondo debe ser blanco y excepcionalmente rojo; su orla roja y excepcionalmente verde o negra, y el símbolo y leyenda negro, blanco y excepcionalmente gris. En el caso en que se requiera adosar placas informativas que las complementen, éstas deben ser de forma rectangular, fondo blanco, orlas rojas y textos, flechas y números de color negro, con su ancho no superior al de la señal.

26 Publimotos • Agosto 2017

Algunas señales Reglamentarias.

SEÑALES PREVENTIVAS:

INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DESDE A LA IZQUIERDA

DEPRESIÓN

Algunas señales Preventivas.

Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en las zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

Estas señales ayudan a que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehículos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mínimo posible, dado que el uso innecesario de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir el respeto y obediencia a todas las señales.

De acuerdo con el origen de los riesgos que previenen, las señales preventivas se clasifican en: • Preventivas sobre características geométricas de la vía.

• Curvatura horizontal.

• Pendientes longitudinales.

• Preventivas relacionadas con la superficie de rodadura.

• Preventivas sobre restricciones físicas de la vía.

• Preventivas de intersecciones con otras vías.

• Preventivas sobre características operativas de la vía.

• Preventivas sobre situaciones especiales.

En Colombia, la aplicación de la normatividad internacional se inició en 1982 y se consolidó en el año 1987.

Se utiliza dentro de un rombo. Las excepciones son: las señales de ZONA ESCOLAR, PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR, UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR, DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL y PASO A NIVEL; cuya forma es la conocida cruz de San Andrés.

Los colores utilizados son el amarillo para el fondo y el negro para orlas, símbolos, letras y/o números. Las excepciones a esta regla son: • Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde).

• Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco).

• Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco).

• Paso a nivel (blanco y negro).

Agosto 2017 • Publimotos

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ACTUALIDAD SEÑALES INFORMATIVAS: Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios del sistema vial, entregándoles la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible. En particular, se utilizan para informar sobre: • Direcciones hacia destinos, calles o rutas.

• Hacia dónde conduce la vía.

• Enlaces o empalmes con otras vías.

• Carriles apropiados para cada destino.

• Inicio de la salida a otras vías.

• Distancias a que se encuentran los destinos.

• Hito kilométrico a lo largo de la vía.

• Identificación de rutas y calles.

• Servicios generales.

• Lugares de atractivo turístico existentes en las inmediaciones de la vía.

• Nombres de ciudades, ríos, puentes, calles, parques, lugares históricos y otros.

• Cualquier otra información de importancia para los conductores.

Las señales informativas, de acuerdo con su función, se clasifican en: 1) Señales que guían al usuario a su destino: a) De preseñalización. b) De dirección. c) De confirmación. d) De identificación vial. e) De localización.

PRESEÑALIZACIÓN

DIRECCIÓN

CONFIRMACIÓN

IDENTIFICACIÓN VIAL

LOCALIZACIÓN

NOMBRE DE CALLES Y NOMENCLATURA

POSTES DE REFERENCIA

SERVICIOS GENERALES

TURÍSTICAS

2) Señales con otra información de interés: a) De servicios generales. b) De interés turístico. c) De referencia de localización. d) Otras señales para autopistas y carreteras. e) Otras.

Las señales informativas tienen forma rectangular o cuadrada. Las excepciones a dichas formas son las señales tipo flecha y las señales de identificación vial tales como: los escudos de las rutas nacionales, rutas departamentales y la ruta panamericana.

NOTA: No se pierda en la próxima edición la segunda parte de este artículo.

28 Publimotos • Agosto 2017

NOVEDADES

SUZUKI TU250X La tradición renace con la Suzuki TU250X. Con un diseño clásico, incluyendo rines de radios, faro redondo, silenciador sweptback cromado, que incorpora un sistema de válvula PAIR (Pulsed-AIR), esto contribuye a la reducción de emisiones; también vemos cromo en la farola y relojes.

Es una motocicleta estilo retro que fue diseñada para recordarnos que el motociclismo es ante todo pura diversión. Tiene un sillín de dos piezas, a solo 77mm del suelo, que ofrece una buena ergonomía para piloto y acompañante. La nueva TU250X permite una conducción ágil y un funcionamiento suave para la movilidad diaria y las escapadas en carretera.

El motor de 250cc es refrigerado por aire, pero alimentado por inyección electrónica de combustible (Suzuki Dual Throttle Valve - SDTV) y tiene arranque eléctrico. El cilindro se encuentra revestido para mejorar la durabilidad, la reducción de peso y la disipación de calor (Suzuki Composite Electrochemical Material - SCEM). En el apartado de frenos vemos un disco en la rueda delantera, pero un tambor en la trasera, es una mezcla equilibrada entre lo básico y la tecnología necesaria para hacerla funcional y segura en el mundo de hoy.

30 Publimotos • Agosto 2017

DATOS TÉCNICOS: Motor:

Sistema de inyección:

Transmisión:

Rueda delantera:

Rueda trasera:

Freno delantero:

Freno trasero: Peso en orden de marcha:

249cc, 4 tiempos, refrigerado por aire, monocilíndrico, OHC. Inyección de combustible Suzuki, celerador de 32 mm.

5 velocidades.

90 / 90-18 M / C 51S, con neumático.

110 / 90-18 M / C 61S, con neumático.

Un disco.

De tambor.

148 kg.

Está disponible en el mercado norteamericano únicamente con un esquema de pintura en negro con rayas tricolor, las cuales resaltan el atractivo deportivo clásico de la moto. Aún no sabemos si el fabricante tiene pensado traerla a Colombia.

Diseño retro, tecnología de hoy Ver más en publimotos.com/novedades

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Agosto 2017 • Publimotos

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PERSONAJE

REINALDO USSA,

todo un experto en el tapizado de sillines El tapizado de sillines es un tema que para muchos moteros pasa desapercibido y por el contrario, para otros hace parte de la personalización y look particular de su consentida máquina. Fuimos al sector de la calle 16 en Bogotá y hablamos con Reinaldo Ussa, más conocido como ‘El Mono de la 16’, quien lleva más de 31 años dedicado a este oficio, nos habló sobre su trabajo, de cómo la competencia cada día es más fuerte y en muchas ocasiones copian sus diseños.

Reinaldo llegó a Bogotá en busca de mejores oportunidades y encontró un campo casi inexplorado por aquellos días, la tapicería de sillas para motocicletas, pero adicionalmente, y gracias a sus habilidades manuales, también tapizó cascos y fabricó chalecos, entre otras muchas cosas; sin embargo fueron los sillines los que le dieron el reconocimiento a nivel nacional, siendo buscado incluso por motociclistas de otras ciudades.

Los usuarios colombianos somos muy particulares, mientras en otros países, cuando se rompe o daña el asiento de la motocicleta la gente lo remplaza completamente, quita el viejo e instala una pieza nueva, aquí por el contrario, se busca la manera de extender la vida útil, remplazando solo el tapizado y de paso aprovechan para imprimirle personalidad, al combinar diferentes texturas y colores; ahora de igual manera y con el auge de los estilos retro tipo café-racer, se está imponiendo el rediseño de la espuma, para darle un look mucho más radical y particular, algo que también es frecuente en las motos de competición, que buscan reducir peso en todas partes. Pero los amantes de la carretera también quieren mejorar la comodidad en largos trayectos, incluso realizando incrustaciones de gel en medio de la espuma de poliuretano (utilizada de serie en la gran mayoría de sillines), lo cual hace muy confortable el viaje.

32 Publimotos • Agosto 2017

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En cuestiones de preferencias no hay nada escrito y mientras muchos usuarios eligen tapizados sobrios, en un solo tono, como los originales; otros piden algunas pequeñas incrustaciones de color y combinación de diferentes texturas, incluso algunos son más atrevidos y solicitan diseños realizados a medida, con una gama de tonos que formen parte del color de su moto o que hagan contraste con ella, incluyendo relieves o imágenes estampadas.

Actualmente Reinaldo cuenta con una amplia gama de materiales sintéticos e imitación cuero de alta calidad, antideslizantes y adaptables a cualquier sillín, especiales para tapizado de motos (los cuales deben aguantar la exposición a las inclemencias del clima), para la confección de los forros o fundas de los sillines, al igual que emplea espumas moldeadas de alta resistencia, cuando es necesario remplazar todo el abullonado, por deterioro del original causado por el paso de los años. Además está importando en exclusividad, materia prima del lejano oriente, con la cual se puede dar aún más personalidad y un estilo único a cada trabajo. Son colores fluorescentes y vivos, con texturas modernas, que con toda seguridad no pasarán desapercibidos en un sillín, imprimiéndole así un toque único a los trabajos que realiza en su taller de la carrera 15, en la ciudad e Bogotá; igualmente cuenta con la tecnología necesaria para incluir logotipos e imágenes en relieve lo cual solicitan muchos usuarios.

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ACTUALIDAD

Pronto saldrá la nueva reglamentación para comercialización de casos para motociclistas El ministerio de Transporte informó que ya tiene un borrador del proyecto de resolución, que se espera sea expedido en las próximas semanas para así comenzar con el control de las ventas de cascos para motociclistas, que no garantizan la protección del conductor.

Publimotos pudo conocer dicho borrador en el cual destacamos algunos apartes: • La normatividad cobijará a todos los conductores y acompañantes de motocicletas, motocicletas con sidecar, motocarros sin cabina, ciclomotores, cuatrimotos y similares.

• Quedan exentas las bicicletas y vehículos de impulso humano.

• Para fines de certificación podrán ingresar al país con destino a los procesos de ensayo, el número cascos que señale el contrato suscrito entre el importador y el organismo de certificación.

• Para efectos del cumplimiento del nuevo reglamento técnico, se aceptarán como equivalentes, los requisitos, ensayos y resultados de evaluación basados en el reglamento número 22 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU), o ECE R22.05; y de la Federal Motor Vehicle Safety Standard FVMSS218.

• El certificado de conformidad será válido en Colombia, siempre y cuando sea expedido por un organismo acreditado ante el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia -ONAC o que sea expedido por un organismo extranjero, reconocido en el marco de los acuerdos multilaterales del Organismo Nacional de Acreditación de Colombia, siempre y cuando el país emisor acepte los certificados colombianos para productos nacionales.

• La Superintendencia de Industria y Comercio -SIC, así como la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales -DIAN, serán entidades encargadas de hacer cumplir la reglamentación.

“Ya tenemos un borrador de este proyecto que venimos trabajando hace 6 meses con la Superintendencia de Industria y Comercio y la Agencia Nacional de Seguridad vial que nos permita poder ejercer todos los controles particularmente en la Aduana, en todas las importaciones de este tipo de cascos que no están cumpliendo con los requisitos”, dijo Alejandro Maya, viceministro de Transporte. Quien agregó: “pronto lo estaremos divulgando a través de la página del Ministerio e iniciar la conducta pública porque necesitamos cascos no solamente que eviten comparendos sino que protejan la vida de los motociclistas”.

Fuentes: Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito. www.rcnradio.com

34 Publimotos • Agosto 2017

NOVEDADES

Un nuevo motor con doble árbol de levas remplaza el anterior Unicam.

Luego de año de haber renovado la CRF450R, la casa del ala presentó de manera oficial, durante el ‘AMA Amateur National Motocross Championship’, en Estados Unidos, su nuevo modelo de motocross para MX2, el cual fue desarrollado en el campeonato japonés de dicha categoría, algo habitual en la firma nipona.

Con un motor más potente, arranque eléctrico, horquilla Showa invertida de 49mm con muelles helicoidales, amortiguador Monoshock Honda Pro-Link, así como la séptima generación del chasis CRF, doble viga de aluminio (heredado del modelo CRF450R 2018), los componentes fueron desarrollados directamente por los equipos de competencia HRC y permite un mejor rendimiento en curvas, más estabilidad en el eje delantero y una mayor capacidad de tracción, gracias entre otras cosas a un basculante más largo que favorece el tacto para el piloto. La nueva Honda CRF250R fue diseñada para que los corredores sintieran una mejor integración con la máquina desde el primer instante. De igual manera, la relación peso-potencia se mejoró, con solo 108 kg. en orden de marcha, ofreciendo una excelente maniobrabilidad. El rendimiento del motor se puede personalizar utilizando los tres mapas ajustables, que se pueden seleccionar con un botón en el mando izquierdo (EMSB), para adaptar la potencia a las condiciones de conducción y las exigencias de la pista: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo).

36 Publimotos • Agosto 2017

HONDA CRF250R 2018

COMPLETAMENTE RENOVADA

NOVEDADES

El sistema de escape con doble salida proviene del Mundial de Moto3.

El propulsor de la CRF250R 2018 se diseñó desde cero. 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por agua, siendo el cambio más importante una nueva culata DOHC, situada en la parte superior de un bloque motor cuadrado. Las válvulas de admisión y de escape fabricadas en titanio son más grandes y tienen una elevación más alta y un ángulo más estrecho, mientras que las bobinas de los muelles de válvula tienen una sección transversal oval para mantener la altura del motor tan baja como sea posible. Esta combinación permite unas bocas de admisión y escape de mayor tamaño y elevación para lograr un mejor flujo de combustible (cuenta con una relación de compresión de hasta 13.9:1.), además ofrece un régimen de sobre-revoluciones mejorado entre curva y curva. El resultado final, es un motor con más potencia a través de toda la gama de revoluciones, 27,1 Nm a 9.000 rpm, así como un pico más alto que el modelo anterior (900 rpm en la línea roja). El sistema de encendido electrónico estándar es accionado por una pequeña y ligera batería de fosfato de litio-hierro.

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Otra de las novedades que salta a la vista es la incorporación dos conductos de escape, cada uno con su propio codo descendente y con una curvatura de radio gradual para mejorar la salida de los gases.

Los dos silenciadores se encuentran situados 24mm hacia dentro de la motocicleta, más cerca del centro de la máquina, para ayudar a la centralización de masas. El motor está engranado a una caja de 5 velocidades (con relaciones próximas entre la primera y la segunda marcha para una aceleración instantánea).

Otro detalle que vale la pena resaltar es el depósito de combustible de 6,3 litros, fabricado en titanio ligero, el cual fue rediseñado para ahorrar peso y mejorar la conducción, al tiempo que garantiza una alta resistencia.

38 Publimotos • Agosto 2017

ACTUALIDAD Los ingenieros que diseñan nuestras motocicletas buscan lograr un buen equilibrio entre maniobrabilidad a bajas velocidades y estabilidad en altas, es aquí que las medidas de ángulo de lanzamiento, avance y distancia entre ejes, entran a definir gran parte del comportamiento y personalidad de las motos, veamos brevemente de que se tratan.

Eje de la dirección

Ángulo de lanzamiento

Distancia entre ejes Avance de la rueda delantera Ángulo de lanzamiento

El ángulo de lanzamiento: También denominado como inclinación de la cabeza de dirección o del eje de dirección, se mide en grados y define la inclinación hacia atrás de la cabeza de dirección, en el punto donde chasis y horquilla se unen; partiendo de una línea vertical imaginaria a 90 grados que se eleva desde el pavimento y cruza el eje de la rueda frontal. El ángulo de lanzamiento se encuentra frecuentemente entre los 22 y 36 grados, para gran mayoría de las motos; esta es la inclinación que vemos en horquilla. Los scooter suelen tener un ángulo mucho más pequeño y las chopper o cruiser uno muy pronunciado.

Un ángulo más abierto o más cerrado influye en la maniobrabilidad, en el hundimiento de la horquilla o a la transmisión de las irregularidades del terreno. A mayor ángulo suceden dos cosas: aumenta la distancia entre ejes y generalmente, aumenta el avance de una motocicleta.

Esto no afecta a la estabilidad directamente, pero sí lo hace indirectamente, toda vez que el ángulo de lanzamiento determinará el avance que tendrá la moto.

Eje de la dirección

Valores típicos: 22o a 36o

Geometría básica de una motocicleta

40 Publimotos • Agosto 2017

Eje de la horquilla

El avance: Eje de la dirección

Eje de la horquilla

Avance

Valores típicos: 80 a 110mm.

Es una medida definida en milímetros y se toma a nivel del suelo, por lo que también es conocido como avance de suelo, es el punto en que la huella de la goma delantera y el punto en que una línea imaginaria que baja desde el eje de la dirección se encuentran a nivel del piso. El objetivo del avance es dar estabilidad en línea recta y esto se consigue con un avance positivo; es decir, el punto de contacto de la rueda con el pavimento debe estar por detrás del punto donde la línea imaginaria que baja a través del eje de la dirección intersecta el suelo. El avance hace que las fuerzas producidas por el ángulo de la horquilla sobre la huella de contacto de la rueda, actúen sobre el eje de la dirección, así que cuanto mayor sea esta distancia mejor será la tendencia de la rueda a auto alinearse, por consiguiente más será la estabilidad direccional de la moto, pero tendrá menor agilidad para cruzar rápidamente. El avance también influye en el tacto de la dirección y en las motos deportivas este punto de contacto suele estar en promedio entre los 80 y 110mm.

Por el contrario al tener valores más pequeños se puede generar cierto nerviosismo en la dirección de las motos, ya que recibiremos menores fuerzas correctoras en el manillar, pero en contraprestación habrá más agilidad para cruzar a baja velocidad, como en un scooter. El exceso hace una moto difícil de girar; demasiado poco la hace inestable.

Hay algunos factores que pueden modificar y condicionar el avance de una moto como por ejemplo: la inclinación en el paso por curva, la compresión de la horquilla en una frenada profunda (el avance se reduce al disminuir la distancia entre ejes), el peso sobre la moto al ir con pasajero o carga, el diseño de la goma y el perfil, las aceleraciones (en este caso la suspensión trasera se comprime y la frontal se expande, por consiguiente el avance aumenta).

la distancia entre ejes no es un tema crítico en el sentido de que tiene que ser exacto, influye mucho obrabilidad de la moto y su feeling. Cuando una 125cc pasa de 1310mm su carácter pasa a ser mas el de una 250, cuando una 250 pasa de 1350mm se parece mas a una 500cc (en cuanto a rabilidad, claro). Superando los 1450mm se deja de sentir agilidad y esta no se recupera aunque se cotas superagresivas.

Distancia entre ejes

Distancia entre ejes: Es la medida a nivel del suelo de la distancia entre ambos ejes de las ruedas, tomada en milímetros con la moto apoyada en el piso, sin peso sobre ella. Este es una de los parámetros más sencillos de comprender para los no expertos, a mayor distancia más estabilidad y aplomo, mientras que a menor distancia más agilidad y nerviosismo.

Para hacerlo más gráfico las grandes motos cruiser tienen distancias entre ejes más amplias que las deportivas o los

scooter de bajo cilindraje, pues en estos últimos prima la agilidad para cambiar de dirección, mientras que las primeras están pensadas para largos viajes por autopistas. La distancia entre ejes no suele ser siempre exacta pues se cuenta con unos milímetros de margen para el tensado de la cadena, al adelantar o retrasar la rueda trasera.

• Ángulo de lanzamiento • Avance • Distancia entre ejes Agosto 2017 • Publimotos

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ACTUALIDAD

SS100 de 1928

La moto más valiosa de la historia

Las motos Brough Superior, son consideradas como el Rolls-Royce de las motocicletas y particularmente el modelo SS100 de 1928, que fue modificado para competición y es más conocida como ‘Moby Dick’, fue también conocida en sus días como ‘La moto privada más rápida del mundo, adecuada para el uso de la carretera’, ya que en 1931 registró una velocidad de punta de 170.5 kilómetros por hora, algo extraordinario en su época. Con el paso de los años y al mantenerse en

un excelente estado de restauración, se convirtió en la ‘joya de dos ruedas’ más valorada de historia.

La Brough Superior SS100 de 1928 ya había sido subastada en 2011 por la casa Bonhams, alcanzando un valor de 210,500 Libras Esterlinas (unos $780.235.612 colombianos) y para finales de mayo de este año, nuevamente paso por una subasta y alcanzó un valor estimado de 585.000 Libras Esterlinas, poco más de 2.307.624.514 millones de pesos colombianos.

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Inicialmente fue comprada como una moto estándar, con un motor de 1140cc y cilindros especiales de gran tamaño, la cual luego fue modificada para un máximo desempeño por George Brough y JAP, incluyendo: un aumento en la relación de compresión, levas de elevación más alta, válvulas aligeradas y carburadores Amal gemelos, los cuales incrementaron la potencia de salida a más de 65 caballos de fuerza, un aumento de 21 caballos de fuerza sobre el motor estándar.

Fue completamente restaurada en 1997 y Moby Dick conserva desde entonces su condición actual. Desde la restauración, se ha mantenido al cuidado de entusiastas. Fácilmente la joya de la corona de cualquier colección, una motocicleta única con una histórica difícil de repetir.

Es una de las pocas motos de la firma Brough que han sobrevivido al paso del tiempo, toda una pieza de colección.

ACTUALIDAD

Ahora con inversionista ruso Hace rato hemos venido reportando los movimientos estratégicos que el fabricante italiano con sede en Varese, ha realizado para mantener a flote la pequeña compañía y hacer frente a los grandes conglomerados de la competencia. La más reciente noticia llegó la última semana de julio cuando el hombre a la cabeza de MV Agusta, Giovanni Castiglioni, firmó un acuerdo con Timur Sardarov, CEO de Black Ocean Investment Group, para convertirse en el nuevo socio de la compañía. MV Agusta Holding consolida de esta manera una inversión de capital a través de ComSar Invest, un fondo de inversión que hace parte de Black Ocean Group (una empresa de tecnología que construye la próxima generación de negocios digitales), propiedad de Timur Sardarov, perteneciente a una dinastía rusa que tiene importantes negocios en la producción de petróleo y gas en Europa del Este.

Al mismo tiempo se anunció que MV Agusta Holding compró el 25% de acciones que estaban en manos de Mercedes AMG, del Grupo Daimler. De esta manera Castiglioni mantendrá el control de la marca, al poseer la mayoría de las acciones de MV Agusta Holding, a través de GC Holding (GC, por Giovanni Castiglioni).

La nueva corporación fue creada al combinar la firma de inversiones CG Holding con el capital invertido por Black Ocean.

Giovanni Castiglioni, Presidente de MV Agusta, comentó: “La transacción con ComSar Invest en nuestro holding mediante un aumento de capital y la adquisición de las acciones que anteriormente pertenecieron a Mercedes AMG en MV Agusta Motor S.p.A., representa un hito importante para nuestro plan que tiene como principal objetivo el refuerzo de Giovanni Castiglioni la actividad principal de MV Agusta: la producción de frente a la foto de su padre. motocicletas de alto rendimiento y de gama alta”.

Timur Sardarov, de ComSar Invest dijo: “MV Agusta es para nosotros la marca más emblemática de la industria, una compañía que en los últimos 5 años ha invertido mucho en el desarrollo de nuevos productos, creando una extensa y envidiable gama de motocicletas que hoy resulta un activo único para un futuro exitoso”.

Cinco propietarios en 26 años

44 Publimotos • Agosto 2017

El adiós a un amigo incondicional El destino nos permite ver pasar por nuestras vidas muchas personas, algunas van y vienen sin mayor razón de ser, otras, por el contrario, nos marcan para siempre, aun cuando haya sido un momento fugaz.

El equipo de Publimotos atraviesa por un momento muy triste -estamos de duelo- el dolor de la pérdida de un compañero, amigo y sin dudas, un “pá las que sea”, nos invade.

Nuestro hermano Edwin Lopez, guerrero de mil batallas, ha partido, no por culpa de las motos, su pasión eterna, si no infortunadamente por la violencia que cada vez cobra más víctimas en este país, producto de la intolerancia con la que diariamente vivimos y a la que tristemente nos hemos acostumbrado.

Nuestro “Superman”, sobrenombre que se ganó por ser un viajero inagotable. Recorrió de cabo a rabo nuestra geografía nacional en una moto durante tres oportunidades, en la recolección de las bases de datos del Anuario del Motociclista y llevando la revista Publimotos a lugares recónditos, durante cerca de nueve años, ejerciendo una labor fundamental para la empresa. Todo un experimentado en lo que hacía, que conocía cada punto estratégico donde había un sitio relacionado con las dos ruedas.

Fue un amante de las motocicletas, en especial de las superbike (soñaba con tener en algún momento una R1, R6 o una R1000 de BMW) manejó

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una gran cantidad de motos en la revista; amante a la velocidad, de la música y enamorado de la vida.

Constantemente trasmitió buena vibra, entusiasmo y una manera de ver la vida sin complicaciones; la tristeza y la soledad eran sus enemigos; no sabía de orgullo ni mucho menos de egoísmo. Por eso una de sus misiones en esta vida fue hacer reír, colaborar, ser incondicional y establecer vínculos de amistad.

Siempre se mostró desinteresado por lo material y lo poco o mucho que tenía lo compartía con los demás sin mayor reparo; la humildad era su fiel compañera y el espíritu de servir su mayor virtud. La personalidad arrolladora, descomplicada y espontanea hicieron que fuera recordado por donde pasaba, por eso fueron muchos los amigos que consiguió en esta vida, muchas la personas que escuchó y a las que sus actos tocaron el corazón. Nunca le importó el qué dirán, de este modo era común verlo bromear, hacer el “oso” y ante todo robar risas, carcajadas y momentos de alegría con sus ocurrencias. Una manera particular de hacerse notar y hacerse inolvidable.

Hoy sus compañeros de trabajo, compañeros de estudio, amigos, conocidos lo lloramos y desde ya lo extrañamos, no es fácil saber que partió muy joven y desde luego con una vida por delante y muchos planes por cumplir.

La impotencia se apodera de nosotros y la garganta se cierra al intentar consolar a sus familiares, solo nos resta acompañarlos en esta pena y pedirle a Dios que les dé mucha fortaleza para sobrellevar este momento.

Edwin siempre será recordado con una sonrisa y tiene un espacio en el cielo donde seguro sus picardías harán alegres a tantas almas tristes.

NOTICIAS

Las nuevas alianzas de Bajaj El gigante automotriz Bajaj Auto, líder en la fabricación de vehículos de 2 y 3 ruedas, el cuarto en el mundo, cuya oficina matriz se encuentra en Pune, India y KTM, con cuarteles generales en Mattighofen, Austria, están celebrando en 2017 diez años de alianza estratégica para la producción de motocicletas a nivel global. Como fruto de esta asociación hemos visto nacer máquinas como las naked KTM Duke (125, 200, 250 y 390) así como las deportivas RC 125, 200 y 390, las cuales se fabrican en las instalaciones de producción de Bajaj en Chakan, India y se distribuyen a nivel mundial.

Los presidentes de ambas compañía, Stefan Pierer, CEO de KTM AG y Rajiv Bajaj, director general de Bajaj Auto Ltd. anunciaron la primera semana de julio su intención de iniciar la fabricación de motocicletas Husqvarna a partir de 2018. Recordemos que Husqvarna Motorcycles, fundada en 1903, es la segunda marca de motocicletas más antigua del mundo y KTM la adquirió en 2013, alcanzando unas cifras de ventas de 30.000 unidades en 2016. Los primeros modelos, Vitpilen 401, Svartpilen 401 y Vitpilen 701 serán producidos en Mattighofen, Austria desde principios de 2018, luego la producción para los mercados globales se centrará en la fábrica de Bajaj en Chakan. Esta ampliación de la cooperación hacia la marca Husqvarna Motorcycles, elevará la alianza entre BAJAJ y KTM al siguiente nivel.

Por otra parte el martes 8 de agosto se conoció un acuerdo entre Triumph Motorcycles, del Reino Unido y Bajaj Auto para la creación y comercialización de motocicletas de mediana cilindrada.

Será una asociación estratégica, no de capital “para ofrecer una gama de motocicletas de capacidad media que se benefician de las fortalezas colectivas de ambas compañías”, dijo Bajaj Auto en el comunicado de prensa.

De acuerdo con el comunicado oficial, Bajaj dijo: “Esperamos llevar a los mercados globales las fortalezas individuales de los socios, incluyendo la posición y percepción de la marca, la tecnología de diseño y desarrollo, la calidad y la competitividad de los costos y la distribución mundial”. Esto permitirá a Bajaj acceder a la emblemática marca Triumph, a su tecnología junto con las grandes motocicletas, para ofrecer un portafolio más amplio de motocicletas en el mercado mundial.

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• Bajaj y KTM decidieron extender su alianza para fabricar las Vitpilen y Svartpilen de Husqvarna.

• Bajaj y Triumph consolidan alianza para fabricar motocicletas del segmento medio.

Repuestos YAHOSUKA

Ha Bicicletas brinda al mercado de repuestos una nueva variedad de partes para motos como: cadenas, kit de arrastre, rines, radios, bandas, pastillas, espejos, filtros, cables, direccionales, farolas y neumáticos.

Productos de alta calidad que cumplen con las especificaciones exigidas por los más altos estándares de fabricación y performance en las motos. Con repuestos YAHOSUKA usted encuentra calidad, confianza y ahorro.

HA Bicicletas distribuidor de: CHAOYANG (llantas y neumáticos), EVEREST (partes y repuestos), GX MOTOR (lujos y accesorios), KILYN (llantas), KIXX (aceite), SIMONIZ (limpiadores, lubricantes de cadena), CONTINENTAL (llantas).

Más información: Ha Bicicletas (574) 285 5040 - Medellín

Philips e Importadora Cali, luz en tu camino

La marca de iluminación Philips, equipo original y elección de los principales fabricantes de motocicletas del mundo, es ahora parte del portafolio de productos premium de Importadora Cali.

Con más de 100 años de innovación y liderazgo en el mercado mundial, Philips cuenta con la más completa gama de iluminación para motos de alto, mediano y bajo cilindraje, lámparas desarrolladas para ofrecer la mayor seguridad, durabilidad y estilo a todos los motociclistas en cualquier condición de manejo.

De día o de noche, en la ciudad, terrenos difíciles, bajo la lluvia o en cualquier circunstancia que te traiga la vía, con Philips e Importadora Cali, siempre tendrás luz en tu camino y todas las situaciones bajo control.

Mayores informes: www.impocali.com/ • Tel: (2) 4871500.

Bogotá adoptó el enfoque de seguridad vial Visión Cero

Bogotá adoptó el enfoque de seguridad vial Visión Cero, cuya premisa es que ninguna muerte en el tránsito es aceptable, todas son evitables. Dicho enfoque presenta un giro en la concepción de la prevención en movilidad: se acepta que los seres humanos comenten errores y, por tanto, deben ser protegidos por el diseño de la infraestructura y por un alto nivel de corresponsabilidad en las interacciones entre los actores viales, priorizando a los más vulnerables: peatones, ciclistas y motociclistas.

No obstante, las ciudades enfrentan un problema en el que Bogotá no es excepción, y es la insensibilidad y apatía frente las muertes en las vías por cuanto se dan de manera silenciosa y atomizada, lo que dificulta visualizar el problema en su verdadera dimensión. “Hablar de casi 600 muertos en Bogotá en un año es como si se cayeran dos o tres aviones. Eso sería un escándalo sin precedentes, pero desafortunadamente en movilidad esos muertos son paisaje. Solo cuando una fatalidad nos toca de cerca entendemos el problema de los siniestros en movilidad, que actualmente representan la segunda causa de muerte violenta en el país. Eso es inaceptable”. Juan pablo Bocarejo secretario de movilidad de Bogotá.

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NOTICIAS

AKT bajó los precios de sus motocicletas

Desde el 28 de julio y por tiempo limitado, AKT bajó los precios de todas sus motocicletas, los cuales descendieron entre los $100.000 y $1.000.000: NKD 125: Ahora a $2.790.000 (Bajó $200.000) EVO R3 125: Ahora a $3.590.000 (Bajó $200.000) CR5 180: Ahora a $4.890.000 (Bajó $300.000) Dynamic R 125: Ahora a $4.590.000 (Bajó $200.000) JET5 150: Ahora a $4.990.000 (Bajó $400.000) TT 250 Adventure: Ahora a $7.990.000 (Bajó $1.000.000) FLEX: Ahora a $3.490.000 (Bajó $100.000) TTR 125: Ahora a $3.990.000 (Bajó $500.000) TTR 180: Ahora a $4.490.000 (Bajó $500.000) TTX 180: Ahora a $4.990.000 (Bajó $500.000) RTX: Ahora a $4.390.000 (Bajó $300.000)

Nuevo Scooter SYM Crox R 180 i

Este nuevo scooter Crox R 180 i integra toda la tecnología desarrollada en el departamento de I+D de SYM, logrando un scooter compacto, ágil y versátil, ideal para las ciudades colombianas. Cuenta con sistema de inyección electrónica Sinerjet, el cual reduce el consumo de combustible, certificación Euro 3 (emisión de gases menos contaminantes), frenos CBS (freno combinado), permitiendo así mayor seguridad y control. El SYM Crox R 180 i frece un torque de 13.0Nm @ 6000 rpm, además una mejor comodidad para el piloto al contar con un puerto USB de carga bajo el baúl, un tanque de combustible más grande, adicionalmente a las ya conocidas prestaciones de la familia Crox y la alta calidad a la que nos tiene acostumbrados el fabricante en todos sus modelos.

Disponible en las tiendas SYM a nivel nacional. www.sym-colombia.com/tiendas/

KTM abrió un nuevo centro de I + D.

KTM abrió en julio pasado un nuevo centro de investigación y desarrollo especializado en la electrónica de las motocicletas, ubicado en la ciudad de Rosenheim, Alemania; este cuenta con un área de 440 metros cuadrados. La nueva dependencia hace parte del departamento de I + D de KTM en Mattighofen, a donde deben reportar sus actividades. Las investigaciones se centran en el desarrollo de la electrónica para motocicletas, partiendo desde las ideas, pasando por el desarrollo preliminar, el diseño de prototipos y la implementación de nuevos procesos, hasta la creación de conceptos innovadores para la industria; como sistemas que faciliten la conectividad digital entre el pilo y la motocicleta que consigan desarrollar vehículos interconectados, con el fin de prevenir accidentes en el futuro (motocicletas conectadas).

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Llegan a Colombia las nuevas KTM 250 Duke y 390 Duke

KTM lanzó en Colombia las nuevas KTM 250 Duke y 390 Duke, renovando así sus modelos de ‘entrada’, un espacio importante que se han ganado en las principales urbes del mundo.

La presentación que se realizó el 14 de agosto, en el parqueadero de la terraza del Centro Comercial Calima de Bogotá, estuvo precedida de un impresionante show de acrobacias del stunt rider Rok Bagoros. Las ‘bestias’ de menor cilindrada están inspiradas en el estilo agresivo y moderno de la bestia, como se le conoce a la 1290 Super Duke R. Cuentan con la mejor relación peso-potencia y tienen implícito el gen de competición como algunos de sus principales atributos; fueron diseñadas para que el usuario viva una experiencia única.

Las renovadas naked de la ‘familia naranja’ llegan con altísimas prestaciones y grandes cambios estéticos, que sin dudas las enmarcan bajo una personalidad radical y unos atractivos precios: $15.490,000 para la 250 Duke y $19.990,000, la 390 Duke (no incluye gastos de matrícula, ni SOAT).

Espere en nuestra próxima edición todas las características técnicas detalladas y el primer contacto con ellas, o visítenos en Publimotos.com en la sección de lanzamiento.

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Un conjunto de prestaciones y tecnología de alto rendimiento Las motos eléctricas se postulan como el futuro aunque sean vistas con escepticismo. Algo similar a lo sucedido en la época cuando los hombres se transportaban a caballo y vieron los primeros vehículos de dos ruedas y motor como objetos endemoniados. Ahora los caballos pasaron a ser exclusivos, costosos y su uso como transporte es muy escaso.

Probablemente suceda lo mismo con nuestras motos de combustión. Aunque muchos prefieran la furia y el rugir de los motores alimentados con energía fósil.

A pesar de que la tecnología eléctrica avanza a pasos agigantados en las motos, siguen siendo algo costosas en la adquisición, pero en comparación con los gastos de mantenimiento de un motor a gasolina el consumo, el desgaste y las emisiones para movilizarnos son bastante inferiores.

Así las cosas, una nueva propuesta de Be Electric ha llegado a nuestro mercado nacional, la Super Soco TS1200R, un vehículo que surge de un proyecto Crouwdfunding (una plataforma de financiación colectiva, que apoya, en un primer momento, proyectos creativos) desde su concepción nació para ser una moto 100% eléctrica y que se pudiera desenvolver con naturalidad en el día a día, con las cualidades de una bicicleta y las prestaciones de una moto.

Piloto, fotografía y textos: Leonardo Hernández Garzón.

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¿Qué la hace innovadora?

La Super Soco se impone inicialmente con un conjunto de características que la hacen renovadora en la categoría, expone un diseño único y bastante original que combina componentes de alta calidad: cuenta con una batería de 60V, una capacidad de 26Ah, fabricada por Panasonic; propulsada además por un motor Bosch. Los números reflejan una potencia nominal de 1.200 Watts, pero como todos los propulsores eléctricos su poder máxima es significativamente mayor; alcanzando 1.950W. Traducido a términos más familiares, equivale alrededor de 2,6Hp, una alternativa a los 50cc en términos de rendimiento. No es mucho, pero lo suficiente para los niveles de desempeño del ciclomotor, e ideal para recorridos en la ciudad. Sin embargo, como de costumbre con los vehículos eléctricos, el torque es increíblemente alto, 120Nm para el caso de la TS 1200R. Adicionalmente encontramos aspectos muy interesantes. Normalmente donde estaría el tanque de combustible tenemos un compartimiento que por medio de llave se abre, en el interior hallamos un cobertor plástico que presta el servicio de guantera, al removerlo se ubica una batería de litio, la cual podemos extraer fácilmente ya que su peso de 12kg y tamaño compacto permiten cargarla en todas partes, sin necesidad de tener un toma eléctrico en el parqueadero. Asimismo ofrece espacio para llevar el cargador u otro objeto o la posibilidad de incorporar una segunda batería para duplicar la autonomía.

El paquete de baterías es cubierto por una carcasa de aluminio a alta presión de grado aeronáutico con buena resistencia mecánica, conductividad térmica y seguridad. Igualmente cuentan con alta densidad de energía y están equipadas con PTC (Coeficiente de temperatura positivo), para asegurar el rendimiento de la descarga y la seguridad. Como novedad el sistema ofrece BMS (Sistema de Gestión de Batería) inteligente y eficiente con algoritmo SOC, provisto para proporcionar múltiples protecciones contra: descarga excesiva, sobrecarga, sobrecalentamiento, cortocircuitos, protección de corriente y balance de la batería. Como resultado logra brindar 5 años de vida.

Por otra parte, monta un controlador vectorial FOC que se ubica en la parte frontal del chasis a modo de radiador, implementado con un excelente diseño que le aporta volumen a la estructura y buena disipación al calor. La conexión es precisa entre el controlador y los sistemas inteligentes interactivos, asegurando una operación segura y eficiente para gestionar la energía del motor.

También existe la manera de conseguir el App para celulares, el cual sincronizará automáticamente la información de la batería poder así planificar cada viaje.

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Estética Partiendo del diseño original ha sido hecho desde un comienzo para un vehículo eléctrico. Cuenta con un chasis tubular en acero – carbono y sub-chasis en aluminio, ligero y fuerte con soldadura TIG. Declarando un peso total de tan solo 50kg, El tablero de instrumentos en LCD, muestra la velocidad, rango, temperatura y el porcentaje real restante de batería.

Implementa tecnología ‘Push Start’, así cada motocicleta se codifica a un mando inteligente que cuenta con un control remoto, permitiendo el encendido sin llave e iniciar la marcha. Del mismo modo cuenta con sistema anti robo, sensores de movimiento adicionales y una alarma anti-arranque para mayor seguridad.

El conjunto óptico en general está a cargo de luz LED de última generación y bajo consumo. Adelante la farola es atractiva, porta luz blanca activa para el día, dos proyectores independientes, para altas y bajas. La luz trasera tiene una visibilidad de 270 grados y mejora la seguridad del conductor.

Las ruedas llevan rines de aleación con cinco radios dobles, con llantas sellomatic, dotadas de frenos de disco de 220mm y 180mm, adelante y atrás respectivamente.

El sillín aunque es reducido, da la posibilidad de llevar un pasajero, nuestro modelo de prueba no tenía los posapies respectivos, pero estarán disponibles próximamente.

Batería de litio extraíble Panasonic.

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Comportamiento Era el momento de poner a prueba todo el conjunto de cualidades que encontrábamos en la ficha técnica y de los buenos detalles que mencionamos anteriormente. De este modo pudimos interactuar con la Super Soco. En primera instancia encontramos una moto, no muy grande, bastante estilizada y sin mucho volumen. Para personas altas puede que sea algo pequeña, no obstante el triángulo ergonómico está bien provisto, pensado para diferentes estaturas. A pesar de que se ve muy deportiva, permite una conducción natural y semierguida, que contribuye a la comodidad.

Los posa pies están retrasados aunque ofrecen 3 posiciones, entre ellas ponerlos hacia adelante, para tener las extremidades inferiores perpendiculares al suelo, lo que le resta deportividad en la apariencia pero confort al conducir.

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Inicialmente rodamos en terreno llano, por supuesto en la ciudad, la respuesta del motor en cada salida fue óptima, gracias a que contamos con tres modos de entrega de potencia. El primer modo es el Eco y nos deja alcanzar hasta 25Km/h, con el que se puede lograr una autonomía por encima de los 60Km, sin embargo, al transitar por la vía compartida con otros vehículos nos ponemos el riesgo, pero en vías alternas es viable. El segundo modo ‘normal’ es ideal tanto para elevar la autonomía hasta los 60Km, aunque alcanzando una velocidad entre 40 y 50Km/h.

Por último, el modo sport entrega mayor potencia desde el inicio, recuperando muy bien cuando se requiere y logrando velocidades de hasta 62km/h, aunque para cruzar por espacios estrechos la entrega inmediata de sus 120Nm de torque puede resultar algo agresiva y para novatos generar nerviosismo. Funcionó mejor esquivar haciendo uso de la primer modo y una vez con espacio suficiente subir la velocidad al modo 3 (sport).

Algo a destacar es la manera en que gestiona la energía, que hace posible mantener una velocidad cercana a la máxima aun cuando tenemos la batería con un 15% disponible, cosa que no es común en otros modelos.

El bajo peso del conjunto hace que su comportamiento sea como el de una bicicleta, fácilmente se puede maniobrar, con un ángulo de giro generoso y una altura al suelo (198mm) que permite pasar sin problemas reductores, huecos o por si alguna razón debemos pasar por algún obstáculo alto. Así la quilla inferior no sufrirá ningún rayón. Las llanta de 17 pulgadas son la responsables de aportar altura y la estabilidad, aunque son delgadas y estéticamente extrañemos unas más gruesas. El agarre en seco fue propicio, pero por el contrario en humedad carecen de adherencia.

Motor Bosch de 1.200 Watts.

A la hora de realizar los ascensos, el resultado fue satisfactorio. Decidimos llevarla a la ruta que conduce de Bogotá hacia el municipio de la calera, haciendo el recorrido a Patios de 6.4Km, popular entre los ciclistas. La tecnología alemana del motor Bosch de 1.200W y permite entregar hasta 1.950W en pendientes que lo requieran, esto nos facilitó asumir el camino con velocidades de hasta 41Km/h. Aunque el promedio fue de unos 30 y 35 Km/h. Con un piloto de 95Kg. El nivel de consumo fue del 25% al culminar la montaña.

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Los frenos ya nos tenían satisfechos, transmitiendo bastante seguridad, pero nos preocupaba el sobrecalentamiento al hacer tanto uso de ellos descendiendo. Gracias al freno regenerativo, con un leve toque en la levas entra en función la retención del motor, alargando la vida útil de pastillas y discos. Por consiguiente aprovecha la energía de la detención y frenando con regularidad, logró una recuperación del 2% de carga de la batería, la cual se refleja en la pantalla.

Las suspensión adelante es invertida de 111mm de desplazamiento, realiza una buena absorción de las imperfecciones, atrás el mono amortiguador es central y ajustable en precarga, opera bien en terrenos con leves rizados, pero si llegamos a encontrarnos con huecos castiga, el recorrido es corto y aunque modificamos la suavidad el golpe es seco y absorbido de inmediato por nuestro cuerpo, resintiendo la espalda baja.

La iluminación fue precisa y gracias a los proyectores tenemos una buen amplitud y profundidad en la vía, eficiente para la velocidad que desarrolla, stop y direccionales se hacen notar a la distancia, pero en el día se pierde un poco la visibilidad atrás.

Todo en la TS1200R esta creado para generar buenos resultados en el consumo, así y luego de recorrer una distancia de 36 kilómetros con una carga restante del 20%, andando la mayor parte en el modo sport y a máxima velocidad, incluyendo un par de ascensos de 2 kilómetros.

El consumo de energía para la distancia mencionada fue de 1,21Kw, y la carga total se demoró entre 6 y 7 horas.

Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a: • En estrato 1 a $ 232,76

• En estrato 4 a $ 533,42

• En estrato 2 a $ 290,96

• En estrato 5 a $ 640,10

• En estrato 3 a $ 453,40 *Valores: Fuente Codensa – enero 2017.

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Opción de incorporar una segunda batería para duplicar la autonomía.

Conclusión: Las cualidades y especificaciones entre las que se destacan el motor Bosch, la batería de litio de última generación, la cual es extraíble, junto a la posibilidad de agregar una segunda unidad para duplicar la autonomía; además la buena calidad en la manufactura de sus detalles, reducido peso del conjunto la hacen una moto practica y válida para desenvolverse en la cotidianidad ecológicamente y con un consumo muy reducido.

La tecnología y hacer uso de sus bondades cuesta, aunque también la adición de los impuestos del mercado local aumentan las cifras un poco y no es la excepción en la Super Soco, este modelo se ha estado comercializando bajo altos estándares de calidad en Europa, Reino Unido, Asia y Sudamérica. Ahora lo tenemos disponible en nuestro país y se encuentra en la red de concesionarios de Be Electric por un valor de $8.990.000 con garantía total de 1 año.

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FICH

Un peso reducido de tan solo 50Kg.

ORIO

SATISFACT

acabados.

• Diseño y y capacidad extraíbles as • Baterí ra. para una ext o re n d im ie n to lt a e d • M o to r . h Bosc ntos. e instrume • Tablero d cido.

• Peso redu

RAR

POR MEJO

.

n trasera • Suspensió • Precio.

Negro

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Naranja

A TÉCNIC

A Batería: Litio

(18650), Samsung / LG

/ Panasonic, 60 Motor: Bosc V / 26Ah. h, 1.200W, 1.

Voltaje de 950W, 120Nm entrada: 90 .

V-240VAC. Corriente de entrada: 60 V / 4A.

Tiempo de ca rga: 7-8 ho ras.

Máxima velocidad: 28Mph. A utonomía: 40 millas.

Largo / Anc ho / Alto: 1.

889mm / 702m Distancia en m / 1.056mm tre ejes: 1. .

320mm.

Distancia al piso: 198m m.

Altura de l asiento: 77 0mm.

Llantas: Tu beless, 100 /

70-17.

Rin delanter o:

M T 1.5-17.

Rin trasero: MT2.5-17.

Freno delant ero: Disco (220mm).

Freno traser o: Disco (180 Suspensión mm. delantera: Horquilla inve Suspensión rtida. trasera: m onoshock hidr

áulico.

Precio: $8.9 90.000.

Rojo

PLata

Blanco

Movi La movilidad eléctrica sigue con buenos ojos por parte de Auteco y su línea de negocio, Auteco electric, quienes presentan el nuevo integrante de la familia Stärker, denominado Movi. Un vehículo con características en su diseño que se inspiran en lo retro, pero que incorpora toques de vanguardia y detalles futuristas, como ya nos tienen acostumbrados las motocicletas eléctricas.

De este modo, el nuevo modelo de Stárker busca impartir un concepto a través de un scooter que permita movilizarse sosteniblemente y con estilo. Combina perfectamente lo clásico con detalles tecnológicos actuales, como su tablero digital, conexión USB y stop con luz LED. Además, es modelo 2018 y cuenta con frenos de disco delantero, características fundamentales para los amantes de los vehículos eléctricos.

“Auteco le sigue apostando de manera decisiva a la movilidad eléctrica. Por tal motivo, luego consolidar nuestra operación, en este primer año de presencia en el mercado, reforzamos el portafolio de productos con un nuevo miembro de la familia Stärker”, señaló Juan David Álvarez, Director de Nuevas Opciones de Movilidad de Auteco.

Auteco electric ofrece al mercado la marca Stärker, con un portafolio de bicicletas eléctricas, skutys (motociclo eléctrico) y motocicletas eléctricas.

El nuevo scooter eléctrico que llega con un estilo retro-futurista El scooter cuenta con una potencia de 1.200 W, lo que se traduce en una velocidad máxima de 45 km/h y una autonomía de 50 km. Así mismo, tiene una batería de 60V/20Ah y un tiempo de carga de 6 a 8 horas.

FIC

HA TÉCNIC

A Tipo moto r: Motor H

U B DC sin esc Peso en se obillas. co: 100 kg Suspens . ion delante ra: Telesc Suspe ópica. nsion tras era: Doble

amortiguad Freno dela or. ntero: Dis

co.

Freno tras ero: Cam

pana.

Llanta dela ntera: 90

/80-10 Sello Llanta tras matic. era: 90/80-10 Sellomatic.

R in es: Aspas.

Tablero de informació n: Sí.

Tipo de bateria: Pb plomo-A cido.

Largo: 1.700 mm .

Ancho: 430 mm.

Altura: 1 .040 mm.

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Nuevas tarifas del SOAT para motos eléctricas y bicimotores A partir del pasado 2 de agosto de 2017, empezó a regir el uso obligatorio del SOAT para motos, ciclomotores, tricimotos y cuadriciclos de combustión interna, eléctricos y/o de cualquier otro tipo de generación de energía, que ingresen al país o que hayan sido fabricados en Colombia con posterioridad al 2 de febrero de 2017, los que hayan sido adquiridos antes de esta fecha están exceptos de matrícula y SOAT, además su adquisición será de forma voluntaria por parte del propietario.

Así mismo, la Superintendencia Financiera de Colombia ha dado a conocer las nuevas tarifas del SOAT. En la que incluye a los ciclomotores, de acuerdo a la RESOLUCIÓN 160 DE 2017, donde Ministerio de Transporte reglamenta el registro y la circulación de éstos vehículos y se dictan otras disposiciones.

La buena noticia es que los propietarios de estos vehículos solo pagarán la mitad de lo que paga una moto de 100cc, ($152.325) y aplica para los propulsores que manejen una potencia nominal máxima de hasta 4.000Watts. Un aliciente muy importante para quienes están pensando comprar esta tecnología.

SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Los ciclomotores pagarán el 50% de lo que paga una moto de 100cc, la tarifa más baja del SOAT. SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO - SOAT TARIFA MÁXIMA ANUAL A PARTIR DEL 2 DE AGOSTO DE 2017 Motos Cilindrada Tarifas Ciclomotor $152.325 Menos de 100 c.c. $304.650 De 100 y hasta 200 c.c. $409.050 Más de 200 c.c. $461.400 Motocarros, tricimotos y cuadriciclos $461.400

Características de los vehículos Con base a la definición de estos vehículos, establecida por el Ministerio de Transporte en la Resolución 160 de 2017 exponemos las dos categorías que causan más dudas.

Bicicleta con pedaleo asistido: Bicicleta equipada con un motor auxiliar con potencia nominal continua no superior a 350W, que actúa como apoyo al esfuerzo muscular del conductor. Dicha potencia deberá disminuir progresivamente conforme se aumente la velocidad del vehículo y se suspenderá cuando el conductor deje de pedalear o el vehículo alcance una velocidad de 25 km/h, el peso nominal de una bicicleta asistida no deberá superar los 35 kg.

De este modo si posee un motor superior a 350W o pesa más de 35Kg debe adquirir el SOAT.

Motociclo, ciclomotor o Moped: Vehículo automotor de dos (2) ruedas, provisto de un motor de combustión interna, eléctrico y/o de cualquier otro tipo de generación de energía, de cilindraje no superior a 50 cc, si es de combustión interna, ni potencia nominal superior a 4.000W si es eléctrico.

Para el caso de los ciclomotores cuya potencia nominal sea superior a 4 kW, la tarifa aplicable será la equivalente a una moto de similares características en cilindraje o potencia nominal.

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El mundo de los scooter es maravilloso, todo un tema aparte, en nuestro país representan la segunda categoría según la preferencia de los colombianos, con poco más del 14 % del mercado, un segmento dominado mayoritariamente por las pequeñas máquinas de 125cc, sin embargo, desde hace un tiempo empezamos a ver la llegada a Colombia de scooteres de mayor cubicaje, como los 150; más recientemente el fabricante taiwanés SYM (Sanyang Motor) incursionó con un line-up de scooters de mediana cilindrada, los cuales están tomando mucha fuerza en las calles, tal como sucede en los países europeos como: España, Francia o Italia por mencionar algu-

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nos, donde estos vehículos son bastante apetecidos por sus cualidades para la movilidad urbana y de cercanías; ya que su comportamiento se asemeja mucho más al de una motocicleta, ofrecen mayor seguridad al brindar mejor absorción de las irregularidades en la vía; además por sus cualidades de manejo son un perfecto medio de transporte para realizar escapadas por la carretera los fines de semana. Es por esto, que hoy decidimos traerles un versus entre dos representantes de los 300cc de SYM, el Citycom S 300i vs Joymax-sport-300, en los cuales analizamos tanto su estética, como la comodidad y prestaciones.

Pilotos: Alejandro Rubio Sabogal, Leonardo Hernández Garzón, Juan Carlos Londoño Restrepo.

Fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

Texto: Leonardo Hernández Garzón, Juan Carlos Londoño Restrepo.

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Diseño: Por un lado tenemos el scooter de rueda alta Citycom S 300i, presentado al mercado mundial inicialmente en 2012, siendo el primer modelo de SYM con inyección electrónica de combustible, cuenta con una apariencia elegante, bastante ejecutiva. Al frente se destaca el generoso parabrisas, brindando una muy buena protección contra las inclemencias del clima, del frío, incluso es bastante útil en caso de una llovizna, resguardándonos del agua; labor que complementa muy bien su escudo frontal y los pequeños protectores para las manos, tipo hand savers.

Solo tenemos una crítica, muy probablemente por nuestra altura la vista queda justo donde termina el parabrisas, partiendo la visión en dos ángulos o planos lo cual resulta algo molesto, además al circular a cierta velocidad genera una turbulencia y zumbido a la altura del caso del piloto, hubiera sido muy bueno poder manipular la altura del parabrisas.

El conjunto óptico frontal compuesto por faros dobles ofrece un haz de luz eficiente tanto para ver, como para ser visto a la distancia, incorpora luz día en Led. En la parte posterior las luces traseras están divididas en dos, aportándole un diseño imponente y bastante elegante. En general las líneas son suaves y fluyen armónicamente de adelante hacia atrás; sin embargo, a pesar que visualmente nos gustó el doble stop con cristal trasparente y diodos en LED, en funcionalidad son menos visibles en el día al frenar con respecto al Joymax.

El panel de instrumentación es formado por tres relojes análogos para velocímetro, cuentarrevoluciones y temperatura del motor, más una pequeña pantalla monocromática para las demás funciones: odómetro, trip y medidor de combustible, en la periferia los testigos de luces, reserva y servicio del motor.

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Por otra parte contamos con el Joymax 300i ABS S&S Sport, el cual evolucionó a partir del modelo SYM GTS 250 en el año 2012, es un digno representante del segmento GT de mediana cilindrada y en otros mercados cuenta con versiones de 125 y 250 centímetros cúbicos. El Joymax 300i tiene una presencia más robusta y deportiva, a pesar de tener ruedas más pequeñas y un mini parabrisas oscuro que cubre solo el cuadro de instrumentos; las luces direccionales se encuentra incrustadas al respaldo de los grandes espejos retrovisores, los cuales están fijos al carenaje (no acompañan el movimiento de la dirección), muy al estilo de un automóvil solo se puede ecualizar la luneta interior y los brazos admiten plegarlos para parquear en lugares estrechos; desafortunadamente por la altura y posición de los brazos no permite ver adecuadamente lo que sucede justo detrás de nosotros, pero sí muy bien a los costados. La protección del escudo frontal es buena, pero deja sentir con mayor intensidad la presencia del aire, sobre todo en la zona superior del torso, es parte de sus cualidades sport.

El conjunto óptico es impresionante, adelante dos farolas halógenas principales de gran tamaño y luz día con diodos de led ofrecen una intensidad lumínica bastante satisfactoria, además son complementadas por dos exploradoras, igualmente insertadas en la parte baja del carenaje, lo cual le otorga una de los mejores sistemas de iluminación en su categoría. Atrás un gigantesco stop con acrílico rojo y luces en led, más grande de los que nos gustaría (aunque en cuestiones de gustos todo es subjetivo), el cual hace un buen trabajo al brindarnos mayor visibilidad en cualquier condición de luz ambiental.

El panel de instrumentación presenta cuatro pantallas circulares entrelazadas y análogas para: temperatura, velocidad, revoluciones y nivel de combustible; además de una pantalla digital incrustada en medio del cuentarrevoluciones para odómetro, trips y reloj, con retroiluminación en azul, la cual parece estar flotando sobre el tablero; todo el conjunto tiene una apariencia volumétrica moderna y se resalta con el logotipo de la marca, muy al estilo de un automóvil deportivo, es elegante, de fácil lectura.

El fabricante tiene un paquete de accesorios para llevarlo a un mayor nivel de comodidad, con lo cual se llega a la versión ‘Comfort’ al incorporar parabrisas alto, así como sillín con respaldo regulable para el piloto y otro fijo para su acompañante, encajando a la perfección en las asas.

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Comodidad: En cuanto al tema de comodidad, el Citycom S 300i tiene un tamaño perfecto para la movilidad urbana, facilitando a ambos ocupantes viajar placenteros y relajados; el sillín es amplio y generoso, mezclando diferentes materiales, texturas y costuras en color rojo, lo cual le da mucha imponencia, aunque debido a su forma tiende a escurrir al piloto hacia al frente a la hora de frenar. También añoramos un poco más de espacio adelante para estirar las piernas, algo que se agradece mucho en viajes por carretera. Por otra parte, la altura del manilar está bien lograda permitiendo a los brazos permanecer en una posición natural durante la conducción. Es bastante práctico para la movilidad diaria, sortea las dificultades del tráfico de manera segura y con mucha elegancia, se deja parquear muy fácilmente.

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Entre los detalles que brindan practicidad podemos destacar una guantera con llave en el escudo frontal, dentro de la cual encontramos un toma corriente de 12V, también incorpora un gancho retráctil, para llevar bolsas; aunque por su configuración carece de la habitual plataforma plana entre el sillín y el escudo, siendo sustituido por un túnel central donde se encuentra el depósito de combustible, esto permite no solo tener un centro de gravedad más bajo, sino que el llenado de carburante sea más practico (evitando abrir la silla) y de paso ofreciendo una capacidad de almacenamiento posterior más generosa, para guardar dos cascos, uno integral y otro de menor tamaño.

Por otra parte, el Joymax Sport 300 aunque también cuenta con caballete central (en el cual se encuentra el depósito de combustible), nos permitió contar con un espacio más amplio para las piernas del piloto, se pueden llevar en la posición convencional, algo atrasadas o extenderlas sobre la plataforma frontal, con lo cual el cansancio no es una excusa para viajar. El asiento es muy cómodo y confortable para los dos ocupantes, no solo por el gran espacio, sino también por las características del abullonado y tapizado que combina materiales, texturas, en contraste con hilos de color rojo.

La posición del manilar en forma de ‘V’, la postura alta del asiento y una cúpula baja, también permiten que el piloto se encuentre muy cómodo sobre este scooter de carácter deportivo, al tiempo que le ofrecen una amplia visibilidad de la ruta. Otros detalles que le confieren elegancia y prac-

ticidad son: la apertura del sillín con solo pulsar un botón en el mando izquierdo (cuando el motor está encendido), también el sistema Start & Stop, que al estar activado apaga el motor en ralentí, otorgando así una mayor economía de combustible al mismo tiempo que es más amigable con el medio ambiente. Para los días fríos, cuenta con una rejilla que deja pasar el calor proveniente del radiador hacia las piernas del conductor, la cual podemos abrir o cerrar de acuerdo a nuestro gusto.

En cuanto a la capacidad de carga, el baúl bajo el sillín es uno de los más generosos de su categoría, le cabe casi de todo, dos cascos integrales o el equipaje para un fin de semana fuera de casa, se sostiene con un brazo hidráulico y cuenta con iluminación interior. Al frente trae un par de prácticas y pequeñas guanteras, infortunadamente sin llave.

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Comportamiento: Iniciamos nuestra prueba con el enfrentamiento del portafolio élite de SYM en mega scooters (el Citycom S 300i y Joymax 300i ABS), poniendo sobre la mesa las bondades de cada modelo, además nos acompañó el Maxsym 600i ABS, considerado un Maxiscooter GT, que estuvo ya en prueba la edición anterior de Scooter Pasión. El objetivo, comprobar qué tan lejos estaban los modelos 300 en repuesta y equipamiento en comparación con un 600 y si justificaba su diferencia en precio.

Centrándonos en el versus de los 300, los contendientes fueron puestos a prueba en un mano a mano durante recorridos en ciudad y por supuesto por carretera, éste último punto es sin dudas la gran ventaja que tienen ambos exponentes; independiente del diseño de cada uno, ambos cuentan con argumentos como el cilindraje, potencia y torque junto a una innegable sensación de confort, que los ponen por encima de los prácticos y ágiles 125 y 150 que encontramos actualmente en el mercado.

Al girar la llave, las esferas de la instrumentación ofrecen una información clara y bastante completa, no obstante el Joymax toma la delantera rápidamente, al ser superior en acabados, detalles e información. Un encendido suave y sereno está presente en los dos, vibraciones muy mínimas que desaparecen en ambas al acelerar. Sin embargo, la sensación de levitación en el Joymax y la usencia de vibraciones en marcha trasmiten un mayor confort.

Los dos modelos de SYM combinan la capacidad de solventar el complicado tráfico, con amplio ángulo de giro y un peso fácil de administrar, independientemente de la estatura del piloto. Pero rápidamente vemos como el Citycom se desenvuelve con más fluidez, al contar con mayor dirección para sortear los obstáculos. Asimismo, resulta agradable que la dirección gire junto a los espejos y la cúpula superior. Aunque por la rueda más baja (14” adelante y 13” atrás) junto a la menor altura al suelo, el Joymax resulta más amigable, más no para el movimiento entre vehículos (por la altura de los espejos). Mientras que el Citycom con ambas ruedas de 16” se hace más propicio para enfrentarse a los baches y huecos, saliendo mejor librado en cuanto estabilidad.

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Citycom S 300i

Maxsym 600i

Joymax 300i

Cada uno tiene su propio temperamento y cualidades particulares: Citycom S 300i, un ejecutivo de tamaĂąo perfecto.

Joymax Sport 300i, una personalidad mĂĄs deportiva.

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En la ruta: El motor ayuda bastante para lograr un buen comportamiento en ambos: a pesar de ser un GT sport, el SYM Joymax 300 no tiene una respuesta muy brillante, pero entrega la potencia de un modo suave y lineal, y esto, en terrenos deslizantes, se convierte en una característica muy favorable.

Del mismo modo, su chasis tubular mejorado contribuye a que la dirección tenga un aplomo más que aceptable, en comunión con una suspensión trasera de doble amortiguador regulable que le aporta una estabilidad muy adecuada, cuya dureza no llega a molestar en ciudad; mientras en la ruta y trazados sinuosos transita noble, pero al llevarlo en una conducción más exigente y deportiva, tiene a oscilar, aún más si encontramos rizados en la vía.

El manillar en forma de ‘V’, ancla al chasis de manera muy bajo, generando fatiga en la zona lumbar después de un largo periodo. Por su parte el sillín es de mayor longitud y comodidad, pues tenemos más superficie y estamos mejor encajados que en su hermano; además, dispone de espacio para ubicar las piernas en varias posiciones.

La velocidad de punta estuvo entre 145/150 km/hora. El viento y si encontramos lluvia harán que enseguida extrañemos una pantalla más elevada que la que viene de serie (baja y escasa), esta se consigue como parte del paquete ‘Confort’.

Joymax arranca de cero ligeramente más rápido que el Citycom, pero éste lo supera levemente luego de un tramo.

Su mejor estado está indudablemente en la carretera. La iluminación es similar en los dos megascooter pero a favor del Joymax surgen las dos exploradoras aportando luz extra y además sobresalen las necesarias luces de parqueo de serie que no tenemos el su oponente.

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Por su parte la Citycom S 300i, arranca más suave que el Joymax, pero brevemente se recupera hasta alcanzarlo, para finalmente superarlo ligeramente. Esto puede ser debido a la relación peso potencia, ya que declara un peso de 182 kilos, estando 10 kilos por debajo y un galón menos de albergue en el tanque de combustible.

La potencia es muy similar (Citycom: 27.9Hp y 27.9Nm vs Joymax: 28.5Hp y 27.4Nm). En la ruta absorbe mejor las irregularidades, en parte por las ruedas altas, también la velocidad de punta estuvo entre 145/150 km/ hora. Con una buena protección aerodinámica de la cúpula (fija), aunque con algo de turbulencia.

El carenado ofrece una protección correcta en los dos modelos, pero a percepción nuestra, abriga un poco más la Citycom, tal vez porque es sutilmente más ancho y el espacio frente al escudo es más justo, pero sin la posibilidad de estirar las piernas, como si lo ofrece el Joymax; además la rejilla de aire caliente proveniente del radiador es un excelente plus para este último.

El tacto de los frenos es correcto en los dos y cumplen con efectividad, aunque por la ubicación del disco trasero en el Citycom aporta más estabilidad al frenar fuerte (está en centro del eje posterior ya que el rin de radios cóncavos lo permite), mientras que el del Joymax está en un lado, como es habitual, a su favor destacamos que la detención se hace más segura y efectiva por la mordiente del cáliper que porta pintones más grandes y un sistema ABS Bosch 9M, contribuyendo a la tranquilidad en lluvia y evitar bloqueos al frenar de emergencia.

En el caso del Citycom, este ofrece ventajas en su parte ciclo, puesto que monta llantas de 16 pulgadas, le confieren mejor comportamiento en la ciudad. En general son motores progresivos que pese a sus ligeras diferencias técnicas gozan de mucha viveza y responden muy bien a cualquier golpe de gas, pero sobre todo son muy suaves y de fácil funcionamiento.

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Parte Ciclo: La parte ciclo de estos modelos sigue siendo de notar, el chasis de doble cuna con tubos de acero ofrece una gran rigidez y estabilidad en marcha. Ideales para el turismo, pero no para llevarlos conduciendo de manera deportiva al límite, claramente no son para eso.

Ambos 300 presentaron inestabilidad y nerviosismo cuando asumían terrenos sinuosos de asfalto irregular, si los sobre exigimos, pueden ocasionar pérdida de control. Sin embargo, al transitar por vías impecables el límite al tendernos serán sus caballetes que en algunas ocasiones rozaron el asfalto.

Son scooters muy válidos para personas mayores o de gran tamaño corporal, aunque el look es más juvenil en la Joymax, debido a la versión sport, pero más serio en el Citycom, cuestión de gustos.

En cuanto a la parte técnica, SYM es muy cuidadoso en la construcción de sus motores, podríamos decir que tiene los mejores de su categoría, en gran parte al estudio dinámico de sus fluidos y además a tratamientos internos que también emplea para la baja fricción de sus motores.

El sistema Start-Stop (apaga el motor al detenernos por más de 3 segundos) es bastante efectivo, presente solo en el Joymax, aunque puede que si buscamos inmediatez nos retrase en la salida, más aun en las contantes detenciones en ciudad, lo bueno es cuando estamos por largos periodos de tiempo detenidos, por ejemplo un trancón, aquí aporta en el ahorro y menores emisiones, en todo caso, es desconectarle a merced del piloto.

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COMPARATIVO TÉCNICO

Citycom S300 i

Joymax Sport 300

Precio: $14.999.000 $17.999.000 Motor: SOHC - 4T, 4 válvulas refrigerado por agua Cilindrada: 278cc 278,3cc Potencia: 27,9 HP @7.750rpm 28,56HP @8.000 Torque: 27,9HP @7.750 27,4 Nm @6.500 Freno delantero: Disco 260 mm.

Disco 260mm ABS Bosch 9M Freno trasero: Disco 240 mm.

Disco 240mm ABS Bosch 9M Peso: 182kg.

198kg.

Capacidad tanque: 2,64 gal.

3,75 gal.

Conclusión: Desde el punto de vista del equipamiento, el Joymax es más seductor, posiblemente el mejor dotado en este aspecto, ya que llega con algunos elementos como las luces antiniebla, la apertura del asiento eléctrica, amplio espacio de carga o el sorprendente sistema de calefacción para las piernas del conductor que se extraña en el Citycom. Por supuesto, aunque este GT gana levemente en viajes por carretera, su oponente e hijo de la misma casa matriz no se queda atrás, también tiene algunos ases escondidos bajo la manga que vale la pena destacar: la protección aerodinámica ideal contra lluvia y viento, la altura del juego de llantas de 16 pulgadas, que aportan mayor polivalencia a la hora de cruzar por irregularidades y el confort de las suspensiones lo hacen buen rival en la ruta. Puesto que los propulsores potencialmente son muy parejos. Así mismo la facilidad de maniobrabilidad y amplio alguno de giro ganan en ciudad pues tan solo pierde por equipamiento, reflejado claramente en el precio inferior.

Finalmente, el Maxsym 600 con 579cc, 49Hp y 454Nm, en comparación con los 300 fue menos ágil entre el tráfico, pero una vez en carretera fue evidente la supremacía; realmente sus prestaciones tanto técnicas como de equipamiento y el sobresaliente aspecto estético, lo dejan en un escalafón muy alto, a un precio razonable y que demuestra que los 11 millones por encima del Joymax valen la pena para quienes buscan elegancia, confort y un scooter gran turismo con la suficiente potencia para ir a parajes lejanos.

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US 21.500 68.490.000 35.990.000 36.990.000 19.990.000 52.990.000

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11.490.000 10.490.000 15.990.000 16.990.000 37.990.000 33.490.000 37.990.000 68.990.000 55.990.000 69.990.000 61.990.000 75.990.000 74.990.000 12.990.000 65.990.000 13.990.000 13.990.000 18.990.000 20.990.000 20.990.000 27.990.000 29.990.000 31.990.000 32.990.000 34.990.000 36.490.000 27.990.000 28.490.000 26.490.000 32.990.000 34.990.000 36.990.000 38.990.000 35.490.000 37.490.000 37.990.000 39.990.000 38.990.000 40.990.000 41.990.000 43.990.000 28.990.000 30.990.000

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3.390.000 2.650.000 3.100.000 3.790.000 3.950.000 4.990.000 3.590.000 6.100.000 9.200.000 12.750.000 13.700.000 14.700.000

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Peso

Cilindrada

AKT 3W 10.290.000 ND ND ND ND ND AK 125 FLEX 3.490.000 ND ND ND ND ND AK125 NKD 2.790.000 ND ND ND ND ND AK125 TT 3.990.000 ND ND ND ND ND RTX150 4.390.000 ND ND ND ND ND AK 125 RL 3.590.000 ND ND ND ND ND TTR 180 4.490.000 ND ND ND ND ND TTX180 4.990.000 ND ND ND ND ND CR5 4.890.000 ND ND ND ND ND TT 250 FULL 7.990.000 ND ND ND ND ND SPECIAL 3.190.000 ND ND ND ND ND APRILIA STX 150 2017 6.990.000 ND ND ND ND ND ETX 150 2017 7.490.000 ND ND ND ND ND RSV 125 4T RÉPLICA 2017 23.900.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 2017 24.900.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 750 ABS 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 2017 60.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS TRAVEL PACK 2017 60.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 1100 R 2017 73.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD RALLY 2017 79.900.000 ND ND ND ND ND RSV4RR 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND RSV4 SUPERPOLE 2017 93.900.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.699.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.399.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.550.000 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO DISCOVER DISCOVER 110 4.150.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 SPORT 3.999.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 ST 4.799.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 F 3.990.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST PRO 4.850.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.699.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR SPEED 4.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR SPEED COPA PULSAR 4.550.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 GT 5.999.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 180 GT COPA PULSAR 6.250.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 6.150.000 ND ND ND ND ND PULSAR 150 4.999.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 6.199.000 ND ND ND ND ND PULSAR NS 150 PRO 6.490.000 ND ND ND ND ND PULSAR AS 200 8.399.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS 8.199.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PRO 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PULSARMANIA 8.399.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS COPA PULSAR 8.499.000 ND ND ND ND ND PULSAR RS 200 11.299.000 ND ND ND ND ND PULSAR RS 200 COPA PULSAR 11.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO TORITO MOTOCARRO TORITO RE CARPADO 11.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA ESPECIAL 12.290.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 MOTOCARRO TORITO RE CARPA LUJO 12.590.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 4.099.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 (2016) 7.750.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 (2016) 15.350.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 (2015) 20.490.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 (2016) 27.650.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO KAWASAKI KLX 150 (2017) 8.190.000 ND ND ND ND ND NINJA 250 (2017) 15.490.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 17.490.000 ND ND ND ND ND KLR 650 31.490.000 ND ND ND ND ND ER-6N 26.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F US 11.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 33.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 43.490.000 ND ND ND ND ND Z800 33.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 (2017) 16.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 11.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 47.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

17.990.000 ND ND ND ND ND 27.500.000 ND ND ND ND ND 48.990.000 51.990.000

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

19.990.000 31.990.000

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

ND ND

39.990.000 43.990.000 39.990.000 41.990.000

ND ND ND ND

ND ND ND ND

ND ND ND ND

ND ND ND ND

ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Consumo Comb.

ND ND ND ND ND ND ND

Peso

Velocidad máx.

ND ND ND ND ND ND ND

Potencia Máx.

Consumo Comb.

ND ND ND ND ND ND ND

Cilindrada

Peso

ND ND ND ND ND ND ND

Precio

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

F 700 GS Premium 44.990.000 ND F 800 GS Entry 49.990.000 ND F 800 GS Low Kit 51.990.000 ND F 800 GS Premium 54.990.000 ND F 800 GS GS Trophy 56.490.000 ND F 800 GT 56.990.000 ND F 800 GS Adventure 62.990.000 ND SERIE R R 1200 GS (0A01) Enduro 74.990.000 ND R 1200 GS (0A01) KL - KL Low Kit 79.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium - Premium LK 82.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium Exclusive 83.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium Rallye 84.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Premium Rallye SS 86.990.000 ND R 1200 GS (0A51) Rallye SS 86.990.000 ND R 1200 GS Adventure KL - KL Low Kit 90.990.000 ND R 1200 GS Adventure TB KL - TB KL Low Kit 91.990.000 ND R 1200 R 66.990.000 ND R 1200 RS 67.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINET Pure 49.990.000 ND R NINET Scrambler Street 55.990.000 ND R NINET Scrambler Enduro 58.990.000 ND R NNET Racer 59.990.000 ND R NINET Urban G/S 60.990.000 ND R NINET 66.990.000 ND SERIE K S 1000 R Premium 64.990.000 ND S 1000 RR 88.990.000 ND S 1000 XR 79.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec.

10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec.

10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec.

10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE I3S 3.490.000 ND SPLENDOR 110 3.950.000 ND GLAMOUR 4.699.000 ND SUPER SPLENDOR 4.000.000 ND THRILLER 5.290.000 ND

THRILLER SPORTS 5.450.000 ND ND ND ND ND ZMR 8.235.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 4.890.000 ND ND ND ND ND WAVE 110S 4.690.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 3.650.000 ND ND ND ND ND CB 110 3.999.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 4.270.000 ND ND ND ND ND CBF 125 4.890.000 ND ND ND ND ND INVICTA 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 160F STD 6.490.000 ND ND ND ND ND CB 160F DLX 7.299.000 ND ND ND ND ND CB 190R 8.990.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 9.199.000 ND ND ND ND ND XR 150L 6.890.000 ND ND ND ND ND XR 150L BRAHMA 7.390.000 ND ND ND ND ND XRE 190 10.960.000 ND ND ND ND ND CB 250 TWISTER 12.399.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 12.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250 RAG 15.190.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 15.290.000 ND ND ND ND ND CBU/ATV´S PCX 150 8.750.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 22.590.000 ND ND ND ND ND CBR 500R 28.590.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 27.150.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAH 29.990.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 28.790.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 8.090.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 9.290.000 ND ND ND ND ND CRF 150F 10.790.000 ND ND ND ND ND CRF 150RB 22.390.000 ND ND ND ND ND CRF 230F 13.290.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 28.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 30.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 27.490.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 39.990.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.900.000 ND ND ND ND ND XR 650L 30.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 43.590.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 48.999.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 44.790.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 51.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 63.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 61.990.000 ND ND ND ND ND NC 750XA 40.490.000 ND ND ND ND ND NC 750XD 42.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000A 57.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000D 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 61.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 63.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250 TEG 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420 FE1H 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX680 FAG 40.800.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE1H 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX500FA7 39.990.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 39.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND V9 ROAMER 2017 45.900.000 ND ND ND ND ND

Agosto 2017 • Publimotos

81

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

V9 BOBBER 2017 46.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND V7 II STORNELLO 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 90.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 13.200.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 COLOR 13.600.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CROMO 13.990.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 14.990.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 2016 15.490.000 ND ND ND ND ND CONTINENTAL GT 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND HIMALAYAN 12.900.000 ND ND ND ND ND NDSIGMA

Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 4.730.000 ND ND ND ND ND VIVA R COOL 5.250.000 ND ND ND ND ND VIVA R STYLE 6.060.000 ND ND ND ND ND BEST 7.090.000 ND ND ND ND ND GN125 5.090.000 ND ND ND ND ND GS125 5.520.000 ND ND ND ND ND GSX125R 5.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 7.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER AN 7.750.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF 8.094.100 ND ND ND ND ND GIXXER SFD 8.290.000 ND ND ND ND ND GZ150A 8.033.000 ND ND ND ND ND DR-X 12.711.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 16.412.000 ND ND ND ND ND GS500 18.045.000 ND ND ND ND ND DR650 24.108.000 ND ND ND ND ND DL650A 32.818.000 ND ND ND ND ND

SV650A 29.692.000 ND ND ND ND ND DL1000A 45.055.000 ND ND ND ND ND GSXR600 45.270.000 ND ND ND ND ND GSR-750 35.837.000 ND ND ND ND ND RM85L 14.147.000 ND ND ND ND ND RMZ250 26.922.000 ND ND ND ND ND LTF250 18.602.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 39.422.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS RTR 160 4.690.000 ND ND ND ND ND RTR 180 5.350.000 ND ND ND ND ND SPORT 100 ES 3.390.000 ND ND ND ND ND TUK TUK BASICO 11.990.000 ND ND ND ND ND STRYKER 4.190.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 3.990.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE RTR 200 7.190.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.899.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON FI 5.400.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 5.250.000 ND ND ND ND ND LÍBERO 4.650.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.900.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.650.000 ND ND ND ND ND FZ 2.0 6.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 7.250.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.650.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 16.410.000 ND ND ND ND ND XT 660R 28.500.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.950.000 ND ND ND ND ND YZF-R3 18.400.000 ND ND ND ND ND MT-03 18.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC125 R 4.590.000 ND ND ND ND ND DYNAMIC PRO 5.390.000 ND ND ND ND ND JET 5 4.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KYMCO KYMCO TWIST 4.299.000 ND ND ND ND ND FLY 125 5.350.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.899.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 2.0 6.599.000 ND ND ND ND ND AGILITY DIGITAL 3.0 6.599.000 ND ND ND ND ND FLY 150 6.599.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 6.350.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300i (2016) 16.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND DOWNTOWN 300i (2017) 17.390.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND AYCO SKATE 125 2017 4.860.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C 650 Sport 48.990.000 ND ND ND ND ND HERO DASH 4.190.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 i 6.860.000 ND ND ND ND ND ELITE + 5.190.000 ND ND ND ND ND DIO 110 4.190.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 2017 9.690.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 3V ABS 2017 12.990.000 ND ND ND ND ND LIBERTY 150 3V ABS 2017 13.790.000 ND ND ND ND ND MEDLEY 150 2017 16.990.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 27.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN LT 300 2017 32.900.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 33.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 2017 34.900.000 ND ND ND ND ND X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 SPORT 2017 42.900.000 ND ND ND ND ND MP3 500 BUSINESS 2017 44.900.000 ND ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SUZUKI LET´S SYM CROX 125 CROX R 125 CROX R 150 FIDDLE III MOD 2017 FIDDLE III MOD 2016 SYMPHONY SR 125 CITYCOM JOYMAX MAXSYM VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX

5.290.000

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5.299.000 5.799.000 6.299.000 6.299.000 5.299.000 6.299.000 14.999.000 18.999.000 27.999.000

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9.990.000 11.990.000 15.190.000 16.090.000 16.290.000 16.390.000 17.090.000 17.390.000 18.490.000 19.390.000 23.900.000 24.900.000 25.900.000 26.900.000 27.900.000 54.900.000

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5.700.000 8.200.000 8.200.000 6.900.000 7.400.000 9.850.000

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

82 Publimotos • Agosto 2017