Publimotos 152 by publimotos revista

EDITORIAL

¿Cuántas personas habrán muerto en Colombia por falta de un adecuado ‘grip’ en las cubiertas de su motocicleta? Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL

gerencia@publimotos.com

o he montado motocicletas desde hace muchos años, mucho antes de estar dedicado a este trabajo de periodismo especializado y dedicarme a sacar adelante este medio de comunicación. En algo más de 40 años tuve la oportunidad de subirme y manejar muchas motos, sería muy difícil poder afirmar cuantas, y llevarlas por casi todas las carreteras de Colombia. En este tiempo aprendí sobre muchos temas de la mano de los proveedores, quienes han compartido los conocimientos de sus productos conmigo, además de lo que me ha ensañado la experiencia y los kilómetros sumados al mando de una moto. Hoy les hablaré puntualmente de los cauchos, gomas, cubiertas o comúnmente denominadas llantas, ya que me asalta una serie de inquietudes, de dudas y de temores sobre los compuestos de las llantas y el nivel de agarre en el piso, lo que conocemos como ‘grip’. Yo me pregunto ¿Cuántas personas habrán muerto en Colombia por falta de un adecuado ‘grip’ en las cubiertas de su motocicleta?, porque las gomas no le brindaron el agarre necesario en un momento determinado, al entrar en una curva, al encontrarse con piso húmedo o al tener que frenar de emergencia; ¿o cuántos otros quedaron con heridas graves o hasta lisiados? Infortunadamente en el reporte de las autoridades quedará como que la persona perdió el control de su motocicleta y sufrió un accidente, sin mayores detalles del verdadero ¿por qué? De cuál fue el detonante de ese y de muchos otros incidentes en las vías que involucran a los motociclistas. En verdad las autoridades colombianas no cuentan con los conocimientos, ni con los medios para realizar una investigación profunda de las auténticas causas del accidente, mucho menos para determinar la incidencia del compuesto de las gomas en un determinado accidente, solo se limitan a diligenciar los formatos y continuar con su trabajo. Sin embargo, a mí sí me asalta la duda de ¿cuántos motociclistas habrán perdido la vida por culpa de un mal agarre de sus llantas? Es un tema que he podido constatar al ver en videos y también en primera persona al ir en otra moto o en un vehículo, cuando de manera inexplicable un motociclista acciona los frenos y su moto se resbala, pierde el equilibrio y se pega un gran golpe. Yo estoy convencido que en estos casos sí tiene que ver mucho la calidad del compuesto del caucho de la llanta que llevaba en la motocicleta, la cual debería garantizar una adherencia mínima sobre la vía, en condiciones normales de conducción. Igualmente, he podido notar que algunas llantas tienen un rendimiento en cuanto a duración asombrosa en kilómetros, claro que esto depende en gran medida de cada motociclista, de su forma de conducir y exigir las gomas. Pero aquí no solo debemos tener en cuenta cuánto tiempo aguanta una llanta antes de tener que ser remplazada, cuántos kilómetros logró recorrer, un punto que para muchos será sinónimo de ‘buena’, pero la verdad es que hay dos características que se debemos tener en cuenta a la hora de comprar una llanta, por un lado está

la duración, un asunto de economía para el usuario, por otra parte encontramos la característica principal de una llanta, que es el tema de adherencia y la seguridad que brinda, por supuesto a mayor ‘grip’, habrá más desgaste también. Esto ya es un tema conocido y que manejan muy bien los fabricantes, teniendo en cuenta que si las cubiertas provienen de países como India, China, Tailandia, cualquier otro país asiático o Brasil, las condiciones climáticas son diferentes. Pero la verdad las llantas no permiten errores, las que llegan a Colombia deben venir listas para responder a las condiciones de nuestro país, con los cambios bruscos y repentinos de las situaciones climatológicas, en un momento podemos estar a 300 metros sobre el nivel del mar, con calor intenso y una hora después a más de 3.000 metros, con neblina y piso húmedo; también es cierto que la gran mayoría de ciudades de nuestro país, son de clima cálido y la calidad de los asfaltos y pavimentos no siempre son los más adecuados. Así las cosas, las llantas, que son el único contacto de nuestras motos con el piso, deben venir listas para afrontar estas condiciones y ofrecer a los motociclistas unas garantías de seguridad mínimas. Algunos podrán decir que es cuestión de saber frenar y la verdad sea dicha hay quienes no saben hacerlo, nunca les enseñaron, ni se preocuparon por aprender las técnicas correctas; pero en mi caso sí sé frenar una moto y hacerlo con seguridad, tengo buena habilidad y me tengo confianza; pero de igual manera me he resbalado un par de veces debido a la calidad del compuesto de los cauchos, demasiado duros y con poco ‘grip’. Esto me preocupa bastante y en Colombia desde hace años debería existir un marco regulatorio, una normatividad que controle la calidad de las llantas que están entrando al país, antes de ser vendidas a los usuarios. Una gomas que cumplan unos estándares mínimos de agarre y seguridad. Por el momento, tengo entendido que se está empezando a trabajar algún tipo de normatividad, pero hasta el momento han entrado cualquier cantidad de llantas y marcas de dudosa calidad. Es por esto que desde Asomocol, en asocio con la Universidad Nacional, nos pondremos en la tarea de empezar a realizar unas evaluaciones técnicas y prácticas de las llantas más vendidas en el país para analizar sobre todo el ‘grip’, aunque también hay otras variables como la forma, labrado, técnica de construcción y otras características técnicas, que hasta allá no alcanzamos a llegar. Nuestra finalidad no es ni perjudicar ni ayudar a nadie, lo que buscamos es llamar la atención del Estado, de las autoridades y de los mismos fabricantes o importadores, para que las llantas que importen, brinden seguridad a los motociclistas, en este sentido invito a los lectores que a la hora de comprar llantas busquen aquellas que cuenten con certificaciones internacionales y no solo se guíen por las más baratas, procedentes de quién sabe dónde. Recuerden que las llantas y los frenos juegan un papel fundamental en nuestra seguridad al montar una motocicleta.

GRUPO EDITORIAL

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño · Leonardo Hernández Garzón FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com

PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 152 / Febrero 2017

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publimotos.com Los 360o del motociclismo mundial

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CONTENIDO

Prueba

BENELLI TNT 25 Detonando emociones. Pág. 14

Actualidad

Hablando de las fotomultas ilegales. Pág. 26

Actualidad 40.642 motos nuevas matriculadas en enero de 2017.

Prueba

Pág. 28

STÄRKER HUNTER Estilo y confort futurista. Pág. 58

Destacados

08 34 38 42 72

DEPORTE INTERNACIONAL

Con el test de Sepang se inició la temporada 2017 del MotoGP.

ACTUALIDAD

Así opinan en la calle de la BOXER 100.

ACTUALIDAD

¿Cómo elegir un buen taller para su moto?

NOVEDADES

YAMAHA FZ 25, la saga evoluciona a 250. SCOOTER ¿Qué oppinan los usuarios y técnicos de la BWS?. Febrero 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL

Con el test de Sepang se inició la temporada 2017 del MotoGP La primera salida a pista del año en Sepang finalizó el lunes 30 de enero, prematuramente con el ex campeón Casey Stoner, ahora probador de Ducati, dejando el mejor registro al detener los cronómetros en 1:59’681. Por su parte ‘Dovi’ terminó con tiempo de 1:59’796, siendo los únicos dos pilotos en bajar la barrera de los dos minutos. El equipo de Borgo Panigale dejó ver varios cambios importantes en sus Desmosedici GP17, altura de la cúpula y el colín acercan la máquina más al suelo, siguiendo así la línea de desarrollo de los últimos años, desde la llegada de Gigi Dall’Igna a Ducati como ingeniero jefe, con lo cual se busca, mejorar el paso por curva. Desde 2015 las dimensiones de las Desmosedici han venido disminuyendo. Ahora presentan un propulsor más pequeño, un chasis más compacto, logrando una

Maverick Viñales logró imponerse en la clasificación combinada de los tres días de entrenamientos, marcando un registro de 1’59.368.

Marc Márquez

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Valentino Rossi

moto más corta y estrecha. Al parecer en 2017 veremos una Ducati más dócil, manejable, más fácil de pilotar y con mayor versatilidad. Externamente ya no vemos los alerones usados en las temporadas pasadas. Un dato interesante fue que las Ducati mostraron un nuevo sistema de escape que ha llamado la atención, denominado ‘escape variable o de reactor’, esta tecnología de ‘propelling nozzle’ o tobera de empuje, es un concepto que lleva utilizándose décadas en la aviación, con el cual una turbina de gas se convierte en una a reacción, no es más que una sección más estrecha del tubo que obliga al gas a pasar más rápido, así se acelera y produce un chorro de gases de velocidad hipersónica, que genera un efecto de empuje. El tercer mejor tiempo del primer día de test, fue para Maverick Viñales, Movistar Yamaha MotoGP, con 2:00’128,

confirmando su gran potencial, luego de haber sido el piloto más rápido en su primer contacto la Yamaha, durante el test Valencia, a finales del año pasado. Valentino Rossi terminó con el octavo tiempo luego de hacer su mejor vuelta en 2’00.694. Entre los pilotos de Team Suzuki Ecstar, Andrea Iannone ocupo la quinta posición el ‘Maníaco’ rodó 45 vueltas y registró un impresionante tiempo de 2’00.490. Cal Crutchlow del LCR Honda, fue el más rápido entre los equipos independientes, ocupando la sexta casilla con un tiempo de 2’00.570. Entre tanto los pilotos oficiales del Repsol Honda Team (Marc Márquez y Dani Pedrosa), detuvieron los cronómetros en los puestos noveno y décimo con tiempos de 2’00.737 y 2’00.970 respectivamente.

Febrero 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL En el segundo día de pruebas Iannone fue el más rápido en Sepang al realizar un tiempo de 1’59.452, una jornada que estuvo marcada el agua en las primeras horas, donde solo algunos pilotos como Jorge Lorenzo con la Ducati, el probador Michele Pirro (Ducati Test Team) y el debutante Johann Zarco (Monster Yamaha Tech 3) salieron a la pista en la mañana. Tanto Zarco como Iannone, lideraron la clasificación durante distintos momentos del día. El piloto italiano de Suzuki se mantuvo primero durante la última hora con un registro hasta ese momento de 2’00.402. Álvaro Bautista (Pull & Bear Aspar Team) se situó primero en los últimos minutos con un tiempo de 2’00.219. El segundo día de test estuvo marcado por las caídas de Aleix Espargaró, Scott Redding, Loris Baz y Tito Rabat, quien perdió el control de su moto en la curva 7, ocasionando la aparición de la bandera roja durante unos minutos, el piloto fue trasladado al hospital de Putrajaya, para ser examinado. Al parecer, el piloto se perderá la tercera jornada de este test en Malasia. Danilo Petrucci también sufrió una caída en la curva 9. El actual campeón de la máxima categoría, Marc

Márquez, sufrió un percance con su máquina, cuando esta se detuvo en la curva 12. En cuanto a novedades, Rossi estrenó un nuevo carenado en la Yamaha YZR-M1, el nuevo diseño emplea apéndices aerodinámicos, similares a los vistos la pasada temporada, aunque ahora integrados en el propio carenado, como ahora lo permite el reglamento. Según el piloto, el efecto resulta muy similar al que se buscaba con el diseño empleado el pasado año. “Hemos probado muchas cosas con resultados más o menos positivos. También hemos rodado con un nuevo chasis, neumáticos y otros componentes para terminar el día en cuarta posición mejorando mi tiempo. Ha sido un buen día”, Valentino Rossi. Para el tercer día, primero fue el piloto probador de Ducati, Casey Stoner y más tarde Andrea Iannone con la Suzuki del equipo ECSTAR, quienes marcaron los mejores tiempos; sin embargo al final de la jornada Maverick Viñales con su Yamaha, logró imponer un tiempo de 1:59.368 en el Circuito Internacional de Sepang.

Casey Stoner

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Andrea Iannone

Los 5 pilotos más rápidos en el test de sepang fueron: POS # PILOTO DIFERENCIA 1 25 Maverick Viñales 1:59.368 2 93 Marc Márquez +0.138 3 4 Andrea Dovizioso +0.185 4 26 Dani Pedrosa +0.210 5 46 Valentino Rossi +0.221

Estos son los equipos y los pilotos para la temporada 2017: • Aprilia Racing Team Gresini: Sam Lowes y Aleix Espargaró. • Avintia Racing: Héctor Barberá y Loris Baz. • Ducati Team: Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo. • LCR Honda: Cal Crutchlow. • Marc VDS Racing Team: Jack Miller y Tito Rabat. • Monster Yamaha Tech 3: Johann Zarco y Jonas Folger. • Movistar Yamaha MotoGP: Maverick Viñales y Valentino Rossi. • OCTO Pramac Yakhnich: Danilo Petrucci y Scott Redding. • Pull & Bear Aspar Team: Karel Abraham y Álvaro Bautista. • Red Bull KTM Factory Racing: Bradley Smith y Pol Espargaró. • Repsol Honda Team: Dani Pedrosa y Marc Márquez. • Team SUZUKI ECSTAR: Andrea Iannone y Alex Rins.

Febrero 2017 • Publimotos

DEPORTE INTERNACIONAL

ENDURO TEAM Tres pilotos italianos conformaran el equipo Honda RedMoto World Enduro (Giacomo Redondi, Davide Soreca y Davide Guarneri), con el objetivo de ganar el campo nacional italiano y las competencias internacionales de enduro en 2017. El equipo fue ganador de la temporada 2016 y quiere reafirmarse en lo más alto en la categoría. Un compromiso que será renovado en los campeonatos de esta temporada. Giacomo Redondi, buscará replicar su asombrosa actuación en 2016, para lo cual cuenta con la nueva Honda CRF-RedMoto 450RX Enduro. Davide Guarneri apunta a ser uno de los grandes protagonistas con la experiencia adquirida en los últimos 12 meses. David Soreca competirá en la clase de EJ, al igual que en 2016.

Costa Special Parts, marca establecida en la producción de piezas especiales de motocicletas, llegó a un acuerdo de colaboración técnica con Honda-RedMoto World Enduro Team, convirtiéndose en el proveedor oficial del equipo para la nueva Honda 450RX Enduro. Costa Special Parts diseña, desarrolla y produce piezas especiales para motos todoterreno con materiales de la más alta calidad, incluyendo 7075 T6 o Avional 2024. Las tecnologías avanzadas empleadas y la pasión combinadas con la filosofía del personal de Costa Special Sections, son la base del éxito y la alta Calidad de sus productos. La compañía nació en 1991 gracias a Giovanni Costa, luego se creó la marca CSP (Costa Special Parts), actualmente dirigida por su hijo Edoardo y su sobrino Francesco. El catálogo de repuestos especiales de Costa Special Parts para motos off-road incluye la exclusiva almohadilla BigFoot, caracterizada por su superficie más ancha y su perfil delantero súper delgado para reducir la posibilidad de golpes y golpes contra obstáculos; abrazaderas triples; soporte del manillar en CNC; placas de deslizamiento más grandes; bieletas ajustables para la suspensiones; protector de cárter; componentes de titanio; espaciadores de rueda; tensor de cadena ajustable; pedales de freno traseros; brazalete de cilindro maestro para el embrague; control de salida y otras piezas especiales más.

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Giacomo Redondi: “Después título mundial en la categoría EJ conquistado en 2016, estoy muy motivado con el programa desarrollado por el equipo para 2017, para mi debut en la nueva clase EnduroGP y E2 del campeonato italiano. Estamos trabajando duro para estar listos desde la primera carrera de la nueva temporada, la nueva moto ya está funcionando y lo hace de manera excelente. Mi primera impresión fue muy buena y es la base para continuar la extraordinaria aventura que viví en 2016, junto con las personas del Honda RedMoto. Estoy convencido que la nuevo Honda CRFRedMoto 450RX Enduro, será capaz de otorgarnos otra gran satisfacción y darnos a todos los que me apoyan, la alegría de compartir resultados importantes”.

Solo hay uno

Davide Guarneri: “Competir con el equipo Honda RedMoto Enduro es un camino ya previsto desde finales de 2015, cuando decidí dejarme del Mundial MXGP para pasar al enduro. 2016 fue un año de adquirir experiencia, un momento de transición fundamental con el fin de elevar el nivel de rendimiento. Ahora es el momento de hacer un cambio en mi compromiso en el enduro y en este 2017 busco crecer y lograr resultados importantes. Voy a dar lo mejor de mí, porque estoy convencido de que gracias a la competitividad del modelo de moto 2017 (CRF-RedMoto 450RX Enduro), que será capaz de obtener una gran actuación”.

y es EL ORIGINAL.

David Soreca: “En 2016 yo era capaz de hacer algunas buenas carreras y mejorar en cada fin de semana gracias al excelente trabajo realizado con el equipo Honda RedMoto Enduro. Para 2017 espero ser capaz de luchar constantemente por la victoria de la clase EJ, incluso aunque tenga que hacer frente a rivales muy rápidos y decididos”.

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PRUEBA

DETONANDO EMOCIONES!! Piloto y texto: Leonardo Hernández Fotografías: Leonardo Hernández

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Unos de los aspectos más atractivos para un motociclista es el sonido que produce una moto, este nos transmite un sinfín de emociones –quisiéramos escuchar un rugir en cada acelerada-. Precisamente Benelli, luego de desarrollar su primera moto en 1911, se tomó el trabajo de crear un sonido que identificara la marca e incorporara un plus de adrenalina en sus modelos. Es así que en 2004, dio origen al concepto TNT, siglas que por un lado corresponden al de Tornado Naked Tre, y por otro al de un potente explosivo (trinitrotolueno). Con la primera TNT de 1.130cc comenzó la leyenda del “rugido” Benelli. Una marcada característica que hemos apreciado en todos los modelos de la saga. Así que la TNT25 no es la excepción y asegura su linaje, demostrando ser un detonador, capaz de generar una explosión de sensaciones.

Febrero 2017 • Publimotos

PRUEBA

DISENO QUE SOBRESALE Con un cautivador diseño claramente inspirado en su hermana mayor la TNT 300, toma de ella varios acabados y formas de la parte frontal, donde se destaca la farola de bombillo independiente para luces bajas y plenas, con un poder de iluminación satisfactorio para ser halógeno, el resto de iluminación, tanto en las direccionales como en el stop, son con tecnología LED. Espejos inteligentemente diseñados para mantenernos al tanto. Hacia atrás difiere totalmente, enseña su chasis perimetral expuesto de manera tubular que cobija el motor en la parte superior. El tanque tiene aspectos interesantes en diseño y en usabilidad, está conformado con piezas independientes, lo que facilita el remplazo en caso de una avería o desgaste, también combina plásticos en los laterales y en el área central una franja; todos a manera de protectores, dando un fino acabado y contraste. A pesar de contar con una apariencia de gran volumen en su frontal, la verdad es que en su tren trasero las medidas

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son más contenidas. Característico de la motos Streetfighter “guerrera urbana”. A diferencia de su familia TNT, saca a relucir un potente tubo de escape, que si bien no tiene grandes detalles que lo destaquen, le da un toque diferenciador. Pero en lo personal hubiéramos preferido mantener el escape oculto bajo el basculante. La instrumentación es similar al de la Benelli TNT 300, con un gran tacómetro analógico que marca la zona roja entre las 10.000 y 12.000 rpm. Lo acompaña un display LCD monocromático integral y de buena visibilidad: velocidad, marcha en curso, odómetro total y dos parciales, reloj. Unas barras grafican la temperatura del motor y el nivel de gasolina. Con buenos detalles en los mandos, estacionarias y graduación en la maneta de freno. En general las características de la TNT 25 muestran el alto estado artístico con el que fue concebida, con una carrocería atractiva, piezas mecanizadas y de fundición de aleación y un aspecto elegante que capta la atención.

POTENCIA EFICAZ

La TNT 25 está impulsada por un ligero y divertido motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 249.2 cc, refrigerado por líquido, con cabeza de doble árbol de levas y 4 válvulas. Además es alimentado por inyección electrónica. Declara 25 Hp, por lo que la diferencia es notable de acuerdo a los 38 HP que rinde la TNT 300 probada hace dos años. Su máxima potencia es entregada a las 9.000rpm, donde se disfruta con mayor entusiasmo, aunque la alegría se ve truncada cuando entra el corte de corriente pasadas las 9.500rpm. De esta forma se ha obtenido un motor más enérgico y aprovechable, que sube muy rápido de revoluciones y mantiene cierta progresividad característica de Benelli. Se muestra más lleno a bajo y a medio régimen y en la punta alta del cuentarrevoluciones entrega su último aliento. En cuanto a cifras de par, mantiene discretos 20Nm y la curva de poder es entregada a las 6.000 vueltas, pero suficientes para mantener una buena velocidad al ir por rutas de montaña. La caja de cambios es muy rápida y precisa de accionamiento, y el embrague se mide muy bien en reducciones. Tan sólo se echa de menos un poco más de suavidad y una menor distancia al presionar su leva a la hora de convivir con ella en ciudad, donde actuamos con mayor frecuencia. Febrero 2017 • Publimotos

PRUEBA

En la ruta COMPORTAMIENTO A la hora de subirse, esta cuenta con una ergonomía con mayor tendencia deportiva, pero sin llegar a ser incomoda. Las piernas quedan retrasadas y flexionadas debido a la posición de los posapies, e integradas en el saliente que forma el depósito por sus laterales. Incorpora un amplio y cómodo asiento, a una altura correcta y accesible de 785 mm, de mullido firme y estrecho en la parte delantera en unión con el deposito, el cual por cierto lleva 4.4 galones en total. El sillín para el pasajero es independiente y reducido, algo incómodo si la persona es de una estatura considerable. La TNT 25 cuenta con un chasis en tubo de acero y estructura tubular y su basculante de doble brazo reciben unas geometrías ideales para lograr una moto más compacta y ligera para la maniobrabilidad. Permite hacer los cambios de dirección con mucha seguridad. Sus avanzadas suspensiones mantienen la marcha suave, con una robusta horquilla invertida en la parte delantera y atrás con monoamotiguador regulable en precarga –requiere quitar el asiento del acompañante y desatornillar el del piloto para realizar el ajuste-, ambos de reglaje ideal para la ciudad, permitiendo también la condición deportiva, no obstante al paso por curva superados los 120Km/h tienden a oscilar y transmitir nerviosismo. Claro está, que los cauchos con los que viene de serie carecen de un buen agarre, no transmiten la seguridad en las diferentes

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circunstancias que encontramos, toda vez que el compuesto es demasiado duro, echando de menos más grip en la sinuosidad de las rutas que afrontamos. En el apartado de los frenos cuenta con una pinza de cuatro pistones que opera adelante un disco de 280mm, que si bien actúan adecuadamente no llegan a ser contundentes, en parte por el diseño de la manigueta que se muestra muy abierta y es necesario efectuar mayor fuerza en el extremo de ella para que haga mejor palanca y opere bien; valdría la pena que el fabricante tuviera en cuenta unas levas más acordes con la antropometría de nuestro país. Atrás, un disco de 240mm con un pistón efectuó su trabajo con mayor potencia y efectividad. La adrenalina es transmitida inmediatamente, entre las 4.000 y las 7.000 rpm apenas se sienten vibraciones, donde seguramente muchos circularán en un 90% del tiempo. Superadas estas revoluciones, el sonido a manera de rugido entra a elevar la emoción de su conducción, y la vibraciones, aunque se intensifican, no son molestas. La velocidad máxima estuvo en los 140 y en leves descensos superó los 150 km/h. Además, muestra un consumo normal, para nuestro caso obtuvo un rendimiento de 81.5 km/g en ciudad y 102km/g en carretera, con una exigencia del 80%. Como resultado puede superar los 400 kilómetros de autonomía aún si nos sobrepasamos con el acelerador.

Febrero 2017 â&#x20AC;¢ Publimotos

PRUEBA

CONCLUSION En definitiva, hablar de la nueva TNT 25 es hablar de una moto que alberga toda las facilidades de la conducción, combinando una acertada mecánica con un nivel de componentes de calidad y culminado con un genuino diseño italiano cuidado al milímetro. Solo falta ver el nombre de Benelli en relieve tanto en el tanque como en la parte trasera del asiento, o su llave retráctil para que no incomode al guardarla en un bolsillo – detalles que enamoran-. Se encuentra con un precio competitivo de $14.222.000, aunque si éste fuera un poco más bajo, seguro que el atractivo de las TNT 25 sería aún mayor. Basta con girar el acelerador para encender la mecha de su –detonadory sentir satisfacción. Prestaciones efectivas y apropiadas para todo tipo de usuarios. Permite una condición deportiva, sin ser extrema es capaz de transmitir bastante adrenalina. Las geometrías convierten a la TNT 25 en una moto ágil y precisa en el paso por curva, donde las suspensiones juegan un papel determinante en su pilotaje, permitiendo disfrutar de su condición a un nivel más elevado.

FICHA TÉCNICA Motor: Cilindraje: Potencia: Torque máximo: Sistema de lubricación: Embrague: Caja: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Freno delantero: Freno trasero: Neumático delantero: Despeje mínimo del suelo: Peso en vacío Capacidad de combustible Distancia entre ejes

1 cilindro, 4 T, refrigerado por líquido, 4 válvulas, doble árbol de levas. 249,2 cc. 25.1 hp @ 9.000 rpm. 21,5 nm @ 7.000 rpm. Cárter húmedo. Multidisco húmedo. 6 velocidades. Invertida con 120 mm de recorrido. Monoamortiguador 51 mm. Disco 280 mm con pinza de 4 pistones. Disco. Adelante, 110/70 r17 - atrás,140/60 r17. 180 mm. 143kg. 4.4 galones. 1400 mm.

SATISFACTORIO • Diseño. • Sonido. • Respuesta en bajo y medio régimen.

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• Contundencia en el freno delantero. • Compuesto y agarre de los neumáticos.

ACTUALIDAD

Usan impresora 3D para crear una moto completa

Zortrax es un fabricante polaco de impresoras 3D y filamentos, para el mercado SMB (Small and Midsize Business – mercado de pequeñas y medianas empresas), también realiza prototipado rápido para la industria robótica, arquitectura, diseño industrial, ingeniería, aviación y automatización industrial. Con el modelo más reciente, la impresora M300 3D, se crearon todas la piezas para fabricación de una motocicleta completa, usando como base una Triumph Daytona 600. Las piezas se realizaron en materiales resistentes a la torsión, lo cual implica un gran avance para la industria automotriz. Para la impresión de los componentes se emplearon tres tipos de filamentos: Z-HIPS, muy resistente a la deformación, se utilizó en los carenados y la carcasa del tanque del combustible. Z-GLASS, un material translúcido, fue empleado para las luces y el Z-ULTRAT, mucho más rígido, para los distintos elementos de unión. El trabajo completo tomó poco más de un mes en ser completado, incluyendo el proceso de impresión 3D, el pulido y pintado de cada una de

las piezas de manera individual. El primer paso fue desmontar todos los componentes de la moto dejando solamente el chasis, después se procedió a escanear todas las piezas y posteriormente se rediseñaron e imprimieron en 3D, usando la impresora Zotrax M300 3D, después, las piezas tuvieron que pasar por diferentes procesos para lograr su acabado final, antes de ser ensambladas. Michal Mosiej, especialista en el procesamiento de plástico en Zortrax, explicó al portal soymotero.net, los principales desafíos que enfrentaron: “El primero fue seleccionar el modelo que encajara para desarrollar nuestro prototipo. Después, el difícil proceso de escaneado en 3D, que requiere una gran precisión. La parte más emocionante del proyecto fue el diseño y montaje, teniendo en cuenta que todas nuestras piezas debían encajar a la perfección”. Por ahora el prototipo estará en pruebas de ruta, para determinar el comportamiento y desempeño de las diferentes piezas.

El trabajo completo tomó poco más de un mes.

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ACTUALIDAD

Aplicación móvil para identificar huecos críticos en Bogotá Bajo la campaña ´Salvando Vidas´, el distrito a través de la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV), viene desarrollando el proceso de identificación e inventario de aquellos huecos críticos que existen en las vías locales con una aplicación móvil. La aplicación se llama Collector For ArcGIS, cuya licencia y permisos de utilización fueron adquiridos por la UMV. De este modo los ingenieros de la UMV desde el pasado 1 de enero de 2017, están utilizando este avance tecnológico, que permite realizar en tiempo real el diagnóstico y la georreferenciación de los huecos críticos desde los teléfonos móviles, Los buenos resultados se han reflejado en la reducción de costos y tiempos para atender las necesidades de la ciudad en el mantenimiento y rehabilitación vial. Es decir, si un recorrido costaba 20 millones de pesos al mes, con esta aplicación sólo cuesta 3 millones de pesos, reduciendo el tiempo del método tradicional de media hora a dos minutos en cada proceso. De acuerdo a los resultados que arroje este ejercicio se podrá pensar, en un futuro, el diseño de una aplicación menos compleja para que la gente pueda reportar los huecos desde sus dispositivos y contribuir en el mejoramiento vial y la disminución en la accidentalidad.

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ACTUALIDAD

Hablando de las Fotomultas ilegales El primer lunes de febrero tuvimos como invitado en Publimotos Tv al abogado Edgar Barcárcel Remolina, con quien hablamos acerca del polémico tema de las fotomultas y de cómo podemos hacer para recuperar los dineros pagados de manera ilegal por ese concepto; esto no quiere decir que estemos avalando a los conductores infractores, por el contrario, rechazamos las malas conductas en la vías de todos los actores viales, sin embargo, tampoco nos quedaremos callados mientras las autoridades abusan de su poder. Está claro que en la legislación colombiana no existe un solo artículo que determine la creación de fotomultas, una fotografía solamente tiene valores probatorios, una foto no tiene poder sancionatorio. En primer lugar el Artículo 129 de la ley 769 de 2002 dice: “…Los informes de las autoridades de tránsito por las infracciones previstas en este código, a través de la imposición de comparendo, deberán indicar el número de la licencia de conducción, el nombre, teléfono y dirección del presunto inculpado y el nombre y número de placa del agente que lo realiza. En el caso de no poder indicar el número de licencia de conducción del infractor, el funcionario deberá aportar pruebas objetivas que sustenten el informe o la infracción, intentando la notificación al conductor… si no fuere viable identificarlo, se notificará al último propietario registrado del vehículo, para que rinda sus descargos dentro de los siguientes diez (10) días al recibo de la notificación, en caso de no concurrir se impondrá la sanción al propietario registrado del vehículo. (Nota: La expresiones resaltadas en este inciso fueron declaradas inexequibles* por la Corte Constitucional en la

En Colombia no hay una sola ley que hable de fotomultas.

26 Publimotos • Febrero 2017

Sentencia C-530 de 2003)” * La palabra inexequible significa la excepción de dar cumplimiento al supuesto de conducta previsto en la norma, ley o reglamento, por ser injusta o inconstitucional tal normativa. Sin embargo las autoridades han estado trasladando la aplicación de la justicia a concesiones particulares, quienes son en últimas las que se están quedando con el mayor porcentaje de los recursos captados por el concepto de fotomultas, pasando a ser ya un negocio y no aplicación de justicia, pero ese será un tema de análisis futuro, por ahora nos centraremos en la ilegalidad de este tipo de comparendos. Ninguna autoridad de tránsito en el país puede ejercer las funciones de legislador, asumiendo e interpretando a su libre albedrío leyes que no existen. En ese sentido, mientras el Congreso de la República, no sancione una ley sobre fotomultas, estas seguirán siendo ilegales e inconstitucionales. Es por esto que ASOMOCOL, con el apoyo de Publimotos, en asocio con el abogado Edgar Barcárcel, estará entablado una ‘acción de grupo’ para recuperar los dineros pagados por los motociclistas por concepto de fotomultas, inicialmente se realizará en la ciudad de Bogotá y posteriormente se replicará en otras importantes ciudades del país. Si usted fue víctima del cobro de una fotomulta en la ciudad de Bogotá, en la página web de PubliMotos (https://goo.gl/TWZjFM) podrá ver la entrevista completa con el Abogado Barcárcel y encontrará el formulario para que nos haga llegar su caso y así sumarse a esta ‘acción de grupo’ que buscará el restablecimiento de nuestros derechos y la devolución de los dineros pagados.

ASOMOCOL, con el apoyo de Publimotos, estará entablado una ‘acción de grupo’ para recuperar los dineros pagados por concepto de fotomultas.

Febrero 2017 • Publimotos

ACTUALIDAD

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1 0 2 e d ro

La Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco) y la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), presentaron el informe de Registro de Motocicletas a enero de 2017 y las perspectivas para el presente año. De acuerdo con la información suministrada por el Registro Único Nacional de Tránsito, Runt, y recogida por los gremios empresariales, en el acumulado a diciembre de 2016, se presentó una disminución del 14,2% en las matrículas de motocicletas, pasando así de 661.352 motocicletas nuevas registradas en 2015, a 567.640 unidades en 2016, una cifra similar a la de 2012 (565.401). Bogotá lideró el top 5 de ciudades con más motocicletas matriculadas en el país, a diciembre de 2016, con 468.474, seguida de Envigado (Antioquia) con 379.205, Girón (Santander) 216.797, Cali (Valle del Cauca) 212.650 y Sabaneta (Antioquia) con 187.265 motos.

A diciembre de 2016 se presentó una disminución del 14,2% en las matrículas de motocicletas. 28 Publimotos • Febrero 2017

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Para el mes de enero de 2017, las matriculas de motocicletas disminuyeron un 6,26% respecto al mismo período del año anterior.

Matrículas en enero de 2017: Para el mes de enero de 2017, las matriculas de motocicletas disminuyeron en un 6,26% respecto al mismo período del año anterior, al pasar de 43.357 motocicletas nuevas registradas en 2016 a 40.642 unidades en 2017. Un comportamiento que, según el informe de Fenalco y la Andi, empieza a reflejar el resultado del incremento del IVA del 16% al 19%. En enero de 2017 se matricularon 2.715 motocicletas menos, frente al mes de enero de 2016 y 12.847 menos, que en diciembre de 2016. De acuerdo con Fenalco y la Andi, es importante señalar que históricamente en el ciclo de ventas del sector de motocicletas, el mes de diciembre es uno de los mejores meses y enero el más bajo en matrículas. Sin embargo, los gremios estiman que al final de 2017 se podrá llegar a una cifra de más de 570.000 unidades, debido a las proyecciones de crecimiento del PIB y al mejoramiento de la confianza de los consumidores. Del total de motocicletas matriculadas en 2017, las tipo calle: Street/Sport participan con el 62,15% del mercado, las Scooter 16,38%, las tipo Moped 11,81%, las de uso deportivo tipo Enduro 8,29% y de alta gama 1,37%. Las motocicletas enduro que por sus características son altamente usadas en las zonas rurales y en el campo, además de las actividades propiamente deportivas, presentaron un crecimiento de 43% en el mes de enero. Según cilindrada, del total de motocicletas registradas a enero de 2017, el 39,67% son de 111 a 135 cc; el 29,30% son de 0 a 110 cc; el 14,35% son de 136 a 150 cc; el 10,96% son mayores a 180 cc; y el 6,72%, de 151 a 180 cc. Por otra parte, sorprende el registro de las motocicletas de hasta 110 cc., que son las más económicas del mercado, con un incremento de 5.8%, mientras que las motos de entre 111 y 135 cc, redujeron sus matrículas en 10.2% una cifra superior al promedio del mercado. Bogotá y Medellín son las ciudades con mayor número de motocicletas nuevas registradas, con una contribución del 13,7% y 12,5% respectivamente. En tercer lugar se encuentra Cali con el 9,9% de participación en el mercado, seguido por el sur del país con el 5,9% (conformado por los departamentos del Cauca y Nariño) y Montería con el 5,9%. Febrero 2017 • Publimotos

ACTUALIDAD El comportamiento de las marcas: Bajaj es la marca líder en el mercado con una participación del 24,8%; en segundo lugar está Yamaha (17,4%); Honda ocupa el tercer puesto (16%), logra escalar dos posiciones superando a AKT y a Suzuki e incrementa su participación; en cuarto lugar AKT cuenta con el (12,8%); Suzuki ocupa el quinto lugar (8,8%) seguido de Kymco (5,4%) que mantiene su posición pero es la que más pierde participación en dos puntos porcentuales; la marca de motocicletas TVS se encuentra en el séptimo lugar (5,3%); en el octavo aparece Hero (4,4%); Victory en el noveno con una participación del 1,45% y en el décimo puesto Kawasaki (0,8%).

Juliana Rico, Directora Ejecutiva de la Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI, afirmó que las ensambladoras de vehículos permanecen en los primeros lugares de ventas; además, los vehículos y las motocicletas producidas en el país, han incrementado su participación en el mercado (el 37,3% de los vehículos y el 93% de las motocicletas son hechos en Colombia), y por último, este es el único sector industrial que logró un crecimiento de 16% de exportaciones en 2016. “los trabajadores directos de la industria de motocicletas ascienden a 29.212 entre el ensamble y/o producción de vehículos y los proveedores de motopartes”. Juliana Rico, Directora Ejecutiva de la Cámara de la Industria Automotriz de la Andi Por su parte, Eduardo Visbal, Vicepresidente de Fenalco, indicó que “según la última encuesta Anual de Comercio del DANE, el comercio, el mantenimiento y la reparación de motocicletas contribuye a la generación de 8.250 empleos directos.”

30 Publimotos • Febrero 2017

Las ensambladoras: La participación en el mercado por empresa en enero 2017 respecto del mismo mes en el año inmediatamente anterior se distribuyó así: Auteco mantiene el primer puesto, y pasa del 35,6% al 32,7% de participación; AKT releva a Yamaha en el segundo puesto al pasar de 20.1% al 18,3%; Incolmotos-Yamaha en un importante tercer lugar representa el 17,44% de participación y presenta una disminución de 2 puntos porcentuales respecto de 2016; Fanalca-Honda es la cuarta empresa del sector, supera a Suzuki pasando del 8,8% a 16%; Suzuki cuenta con el 8,81% y Hero permanece con el 4,45%.

Las motocicletas enduro presentaron un crecimiento de 43% en el mes de enero.

Según las cifras de la Dian, a noviembre de 2016 las motocicletas ensambladas en Colombia participan con el 93,07% del total del mercado, presentando un crecimiento 2,92% frente al mismo periodo del año anterior, mientras que las motocicletas importadas representan el 6,93% del total de mercado, las cuales son en su mayoría de alta gama y de uso deportivo. Febrero 2017 • Publimotos

NOVEDADES

300cc de novedades

Con la nueva tendencia de producir modelos entre 200 y 300cc por parte de la mayoría de los fabricantes de motocicletas. Hero MotoCorp, ha solicitado la patente para iniciar la producción de la que sería la mayor exponente de la casa India, se trata de la XF3R, el modelo que fue presentado en la feria Expo Auto de Delhi en 2016, el cual rompe todos los precedentes vistos hasta ahora en la marca y con el que planea ampliar su cubrimiento al segmento de 300cc. Si bien es una moto concepto, está pensada para que sea representativa es sus futuros modelos como filosofía de diseño y desarrollo. La compañía confirmó que este mismo diseño se utilizará en el próximo modelo, aunque Hero es absolutamente hermético por ahora.

32 Publimotos • Febrero 2017

Características Dentro de los aspectos a destacar encontramos en la parte posterior un espectacular basculante de un solo brazo (primero en utilizarse por un fabricante indio), monoamortiguador lateral, suspensión invertida y un chasis multitubular de acero. Adelante resalta un predominante tanque de combustible con extensiones aptas para la entrada de aire y direccionales incorporadas. El tubo de escape con doble salida ha sido criticado por no jugar con el conjunto de la motocicleta, se espera que este sea reemplazado estéticamente por uno mejor.

El nuevo modelo inició la patente para entrar en producción

En cuanto al paquete Con este diseño Hero MotoCorp, quiere desprenderse de los desarrollos fabricados hasta ahora y promete dar un giro total con nuevas propuestas, las cuales están pensadas para tener una mejor respuesta en el exigente público americano. La XF3R promete un alto rendimiento, sin embargo por ahora tan solo se sabe que tendrá un motor de 300cc, refrigerado por líquido, se desconocen los valores que entregará. Por otra parte, contará con un paquete electrónico de inyección de combustible y dos modos en la entrega de potencia y sistema de frenos ABS de doble canal, mejorando la detención del vehículo. La XF3R parece ser la próxima moto que entrará en producción después de la Hero Xtreme 200S y la HX250, aunque no hay nada concreto sobre su lanzamiento, se especula, si todo va bien, que probablemente esté para la segunda mitad de 2018.

ACTUALIDAD

Así opinan en la calle de la

100

La Boxer 100 de Bajaj, fue creada para transitar por las calles más difíciles del mundo, es una motocicleta accesible, económica, ideal para desplazamientos dentro de la ciudad, al igual que para viajes más largos. Es tan fuerte como eficiente en el consumo de combustible, además ofrece bajos costos de mantenimiento, comodidad y fiabilidad. No es extraño que sea una de las motocicletas preferidas de todo el mundo. Miles de colombianos lo confirman y se convirtió en la en la moto más vendida en la historia de nuestro país. Salimos a las calles de Bogotá para conocer la opinión de quienes tiene una Boxer como compañera para sus labores diarias, así como de aquellos que negocian con ellas y las reparan, veamos entonces que nos compartieron.

34 Publimotos • Febrero 2017

La moto más vendida en la historia de nuestro país. “La boxer es una moto muy buena y económica, cualquier persona tiene facilidad de comprarse una, además la durabilidad del motor es algo importante a destacar, en el mercado del usado es una de las más solicitadas y se venden muy rápido…hasta ahora no hay quejas de esa moto, además los repuestos son baratos también, anda bueno para ser una máquina de 100cc”, nos comentó Julio Marín en el sector de La Primero de Mayo en Bogotá. “La boxer es una moto súper buena, económica y tiene mucha salida, aunque se ve poca en estos negocios, la preguntan mucho” “Es una máquina muy económica de gasolina y eso le gusta mucho a la gente, cuando llega una al almacén se vende rápidamente, el único inconveniente que yo le veo es que es una moto ‘sonsa’ aunque quien la busca, no quiere velocidad, lo hacen para trabajar”

“Es la moto de la gente del común y la gente la busca para trabajar en mensajería y domicilios, las preferidas son los modelos anteriores, ya que salieron más finas y resistentes que las nuevas. Lo único que le encuentro negativo es la falta de velocidad, pero la gente que la busca quiere es economía y resistencia” “Es una moto hecha para el trabajo, con un mantenimiento mecánico sencillo, barato y económica de gasolina, el único inconveniente de ella es que la falta un poquito de fuerza” “Es la moto preferida por las empresas de cadena para darle a los mensajeros y los usuarios la buscan para hacer trabajos de mensajería, no molesta para nada, los repuestos son baratos y la mano de obra también; yo no le encuentro ningún inconveniente a esa moto, es una excelente máquina, es de las mejores que hay en Colombia, muy económica de gasolina. Además en el mercado del usado se mueven muy bien”. “Muy buena máquina, yo tuve una y el rendimiento en gasolina es maravilloso, obvio que es una moto para ciudad y si sales a carretera no debes esperar demasiado, pero la moto la recomiendo al 100%, es cómoda, ligera y de velocidad máxima alcance 95 km/h en la altura de Bogotá”. “Una boxer no creo que de más de 85 reales, pues el tacómetro es tan mentiroso que cuando marca 90, en realidad va a 82; eso sí, no la exija de a mucho en curva, porque se siente maluca y sentí que se corre o barre adelante, de resto para mí la moto es muy buena”.

Una moto que desde su lanzamiento se convirtió en un éxito instantáneo debido a su simplicidad y economía. Febrero 2017 • Publimotos

ACTUALIDAD

El robo de motos en Colombia se disparó en 7,3 % en 2016 Es un hecho que los ladrones de motocicletas están alborotados en casi todas las ciudades de nuestro país, se calcula que cada día se hurtan unas 77 motocicletas en el territorio nacional; algunas de ellas son llevadas fuera de la ciudad de origen para ser vendidas con placas y documentos adulterados; pero la gran mayoría terminan en los ‘deshuesaderos,’ locales donde rápidamente son desmanteladas e ingresan a los almacenes de repuestos de segunda, sin embargo hay casos menos usuales, como los ocurridos en el suroccidente del país, donde los motores son usados para el procesamiento de drogas ilícitas. Recientemente al dar a conocer el Censo Delictivo del 2016, el Fiscal General De

“Los compradores de motopartes robadas serán capturados”, Fiscalía General de la Nación. 36 Publimotos • Febrero 2017

La Nación, Néstor Humberto Martínez, informó que mientras varios indicadores de criminalidad como el homicidio, la extorsión y el secuestro van en caída, el hurto, especialmente el robo de motocicletas, se disparó en 7,3 %. “El mercado ilícito de repuestos de motos ha venido creciendo por la conducta ciudadana de adquirir motopartes robadas. Quiero recordar a los ciudadanos que esta modalidad del delito consiste en adquirir bienes que han sido robados o hurtados. El ciudadano que compra un bien robado está sujeto a judicialización por parte de la Fiscalía. Notificamos a los ciudadanos de esta conducta”, Néstor Humberto Martínez - Fiscal General De La Nación. En igual sentido, manifestó que desde el próximo mes, se iniciarán las capturas de los clientes que compren repuestos o partes en los locales donde se venden motopartes robadas. En regiones como Bucaramanga, según informes de la Policía, el robo de motocicletas llegó a al 37% durante el 2016. Por otro lado, en Cali en un reciente operativo se regresaron a los dueños 16 motocicletas que habían sido hurtadas. El general Hugo Casas Velásquez, Comandante de la Policía de Cali, dijo que en lo que va de este año se han hurtado 230 motos en la Capital del valle y las recientes recuperaciones se lograron en operativos adelantadas en locales comerciales dedicados a

la venta de autopartes y comercialización de automotores. En la ciudad de Medellín, según las estadísticas del Sistema de Sistema de Información para la Seguridad, Sisc, en 2017 y hasta el 28 de enero pasado, el robo de motos disminuyó en un 38,6 por ciento, al pasar de 407 motos robadas en 2016 a 250 en el mismo período de 2017 y en un operativo realizado en el oriente de la capital antioqueña, se inspeccionaron unas 1.250 motocicletas, en un período de 5 horas, y se logó la inmovilización de 38 motos que tenían piezas remarcadas y otras estaba reportadas como hurtadas, además fueron capturadas 32 personas relacionadas con este delito. “Usualmente estas cifras concuerdan con las de las motos más vendidas en el país, que tienden a ser las que mayor índice de accidentalidad tienen, por lo tanto, son las que más partes necesitan. La gente, por economía, las compra de segunda, sin comprobar su procedencia”. Tulio Zuluaga, presidente de la Asociación del Sector Automotriz y sus Partes (Asopartes).

Las 5 motos más robadas en Medellín en 2016: • La Boxer CT 100, de Bajaj, 802 casos • NKD 125 de AKT, 424 robadas. • YBR 125 de Yamaha, 344 denuncias. • Agility de KYMCO, 198 reportes. • Pulsar 180 GT de Bajaj, 142 denuncias. • Yamaha BWS 125 X, 291 denuncias.

Miércoles 8:00 pm a 9:00 pm Febrero 2017 • Publimotos

¿ ACTUALIDAD

Cómo elegir

taller para su

un buen

moto? Por: Juan Carlos Londoño Restrepo

Sabemos que las motos son máquinas que sufren desgastes normales de acuerdo al uso que les demos, también presentan fallas de calidad e igualmente están susceptibles a las consecuencias de una caída leve o un accidente en la vía. Esto nos lleva indiscutiblemente a que en algún momento necesitamos llevarlas a un taller para que atiendan las necesidades de nuestras monturas. Es por esto que hoy hablaremos de algunos aspectos importantes que debemos tener en cuenta a la hora de llevar la motocicleta a un taller.

38 Publimotos • Febrero 2017

Primero que todo hay dos grandes categorías en las cuales podemos enmarcar los talleres; por un lado están los centros de servicio oficiales de la marca, por el otro, encontramos los particulares, no oficiales; esto no quiere decir que en ellos no se preste un servicio adecuado. En los primeros podemos estar seguros que al contar con el respaldo de la marca (o marcas, según sea el caso), ellos tiene un personal capacitado, especializado y disponen de los repuestos originales, cuando sean requeridos; además, tienen protocolos de recepción, cotización y procedimientos estandarizados para la prestación del servicio que necesitemos; asimismo allí podemos encontrar un espacio adecuado y más organizado tanto para la moto, como para los usuarios. Muchos de ellos también son boutiques de ropa y accesorios. Por otra parte, en los talleres particulares no siempre se encuentran con un buen stock de repuestos a disposición o de piezas originales, por lo tanto, es necesario salir a buscarlos, ya sea que uno mismo los compre, de acuerdo con las indicaciones del mecánico o se encomiende al mismo de hacerlo, lo cual evidentemente implica más tiempo.

Un local bien identificado siempre será mucho más atractivo: Todo entra por los ojos, como el amor por la moto que tenemos. El encontrarnos con un local bien identificado, con un aviso y una facha limpia, es la primera señal de que estamos es un taller que nos generará confianza y podrá ofrece un buen servicio.

La limpieza y el orden dicen mucho: Al ingresar, la sensación de limpieza y orden, sin olvidar que es un taller, nos indica que las personas a cargo están pendientes de todos los detalles. Esto nos da la garantía que sabrán llevar adecuadamente la documentación del servicio de nuestra máquina, así como todas las piezas y repuestos que ella necesita, serán ordenados con el trabajo.

Claridad desde el principio: Cuando la persona encargada de recibirnos la moto hace una evaluación clara del problema, con argumentos coherentes, bien fundamentados y no se queda en generalidades poco entendibles, nos damos cuenta que el mecánico si sabe de qué está hablando y no solo ‘pescando’ un incauto, al cual facturarle todo tipo de cosas imaginables.

Es un centro especializado ¿o hacen de todo?: Este es un punto relevante, ya que como bien sabemos una motocicleta cuenta con una gran variedad de partes, mecanismos diferentes y hasta acabados que son más de especialistas, sin importar la marca o cilindraje, fue diseñada por un grupo de ingenieros; y no es lo mismo abrir un carburador que ajustar

los mapas para modificar una inyección electrónica, cambiar una pastillas de freno o solucionar un problema eléctrico, hay mecánicos que ‘se las saben todas’, sin embargo, si el taller cuenta con especialistas en cada área determinada, usted obtendrá un mejor resultado. Febrero 2017 • Publimotos

ACTUALIDAD

¿Cuentan con herramientas y maquinaria adecuada?: Con un vistazo rápido al lugar usted podrá ver con qué tipo de herramientas trabajan, si están organizadas y si hay otros equipos que permitan hacer una evaluación de los problemas y reparación de las motos, o todo el peso del diagnóstico recae sobre el buen ojo y experiencia del jefe del taller.

¿Hay buen espacio para dejar las motos?: No es lo mismo llegar a un área amplia, limpia y ordenada para atender a los clientes, donde los puestos de trabajo de cada mecánico son claramente diferenciables, que entrar en un recito estrecho, oscuro y sucio, donde no hay espacio para moverse debido al hacinamiento de máquinas y/o mecánicos, el cual está lleno de motos a medio trabajar en el exterior; mejor aléjese de esos ‘talleres cementerio’, las máquinas desbaratadas son un claro indicativo que no han podido cumplir con la entrega, por diferentes motivos: falta de repuestos, desconocimiento de la tecnología, ausencia de planeación del trabajo, entre otros.

La garantía: ¿Cuál es la garantía del trabajo solicitado y de las piezas nuevas?, no solamente es un derecho de todo consumidor a que el trabajo tenga un tiempo prudente de garantía, sino que también da buena fe de la responsabilidad del taller y de las personas encargadas.

¿Son cumplidos con los tiempos?: Si es un taller al cual usted llegó recomendado por un amigo, como suele suceder la mayoría de las veces, es bueno conocer de otros usuarios sus apreciaciones respecto al cumplimiento con los tiempos de entrega, este punto va muy de la mano con una buena planeación del trabajo, por parte de los encargados del taller.

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Saber qué estamos pagando: Por último debemos exigir que se nos entregue una factura detallada del servicio, discriminando los repuestos y mano de obra, esto no solo es un derecho como consumidores, avalado por la Superintendencia de Industria y Comercio, sino que demuestra el compromiso y respaldo del taller por atender adecuada mente a sus clientes.

¿Le ofrecen una cotización clara?: Es importante conocer desde un principio, cuál es el servicio detallado que va a recibir la moto, que piezas de repuesto son necesarias, cuáles van a ser reparadas, qué insumos se van a necesitar, como: aceite, filtros, bujías, pastillas o bandas, etc y cuales bien podrían ser los inconvenientes que se encuentre el técnico al revisar con mayor detenimiento una vez dé inicio al trabajo. De igual manera, es mejor siempre tener muy claro el costo de la mano de obra.

Aléjese de esos ‘talleres cementerio’, que se encuentran llenos de motos a medio trabajar.

Febrero 2017 • Publimotos

NOVEDADES

YAMAHA LA SAGA EVOLUCIONA A 250 Luego del éxito que ha obtenido Yamaha con los modelos R3 y la reciente MT03, la marca no descansa, y ha presentado en India el último lanzamiento en el segmento cuarto de litro, la FZ25, una naked de 250cc que llena el vacío en la cilindrada, sin novedades en nuestro país desde la descontinuada Fazer 250.

El propulsor Este modelo consta de un monocilíndrico de 249 cc, cuatro tiempos, SOHC y 2 Válvulas; inyección electrónica y sistema de refrigeración por aceite. Por su parte la potencia declarada es de 20.6 hp a 8.000 rpm y 20 Nm de par motor a 6.000 rpm. El motor viene acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. Yamaha dice que el motor ha sido ajustado para el entorno de tráfico urbano y está sintonizado para proporcionar una mejor aceleración en bajas revoluciones, mientras que la tecnología de inyección de combustible Blue Core y la relación en la transmisión están optimizados para

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lograr una eficiencia de combustible de aproximadamente 43 km/litro. La marca tiene como objetivo dirigirse a personas que oscilan entre 20 y 30 años que ahora buscan la plataforma perfecta para subir de cilindraje a una moto más potente y de alta calidad con dimensiones generosas. Está optimizada para proporcionar una conducción que la hace perfecta para varias escenas en la ruta y al mismo tiempo, ofrece la agilidad y el carácter de fácil uso para el diario, una evolución notable con relación a la Fazer 250 que tuvimos proveniente de Brasil.

Imagen atractiva Estéticamente, la Yamaha FZ25 se basa en el diseño masculino de la serie FZ. El depósito de combustible se roba todas las miradas con la serie de perfiles angulares y entradas de aire predominantes añadidas a cada lado, al igual que el modelo MT-03. Los rasgos agresivos se acentúan aún más con el conjunto de iluminación, faro de baja altura completamente en LED con función Auto encendido (AHO), una regla del gobierno de la India para que sea de serie en todas las motos a partir del 1 de abril de 2017. La consola de instrumentos en LCD es muy completa e incluye dos cuentakilómetros parciales, reloj, medidor de combustible y economía de combustible en tiempo real; además de los indicadores habituales. Ofrece una posición de manejo más dominante y el manubrio ancho se presta para ir cómodamente. La moto también cuenta

con asientos independientes con estilo deportivo y asas en aluminio. El extremo posterior se asemeja a la de la MT-03 pero el estilo faro delgado hace imitar la M15 pero sin barras invertidas. Mientras que el sistema de escape corto y la configuración del asiento mantiene un aspecto similar a la FZ16 existente. Cuenta con una generosa distancia entre ejes de 1.360 mm y la distancia al suelo es de 160 mm. La altura no será un impedimento para pilotos con una baja (795 mm al piso), con una capacidad de combustible de 3.6 galones y un peso en vacío de 148 kg. La FZ25 está suspendida por una horquilla telescópica adelante de 130 mm en el recorrido y suspensión trasera monoamortiguada con recorrido de 120 mm. El rendimiento de frenado proviene de un disco de 282 mm delante y otro de 257 atrás, sin ABS.

El nuevo modelo fue lanzado en India.

La Yamaha FZ25 es la moto de 250cc más asequible de India a la venta.

Disponibilidad Según los planes de la compañía, la nueva FZ 25 será principalmente para el mercado en India, donde ya inició ventas. Aunque si hay demanda en otros países habría la posibilidad de que fuera exportada. Esto debido a una desaceleración económica en algunos de los países de exportación, entre ellos Colombia. La gama FZ tiene un gran grupo de fans en India al igual que nuestro en país. Es una especie de modelo ideal para los usuarios que buscan motocicletas deportivas y asequibles.

Con la llegada de la FZ 25, Yamaha abre un espacio en el competido segmento 200 – 250 cc, sin embargo ha llegado con un tentador precio en India, situándose en la más económica de la categoría, con un precio similar a modelos como TVS Apache 200 y Pulsar 200. Pero si analizamos muy bien sus prestaciones veremos que es un precio justo para potencia que ofrece, que de llegar a nuestro país tristemente tendría que llegar por un valor superior teniendo en cuenta nuestros elevados aranceles. Febrero 2017 • Publimotos

ACTUALIDAD

O P A PAS

R U S L uez RT E A

Vásq a n a i l E sada y imalayan o P s o l r uan Ca oyal Enfield H J e d a r tu sR La aven s motocicleta Por: Juan Carlos Posada en do

El día que nuestro viaje finalmente cruzó las fronteras, con las ruedas de Luna e Irbis (nuestras motos Royal Enfield Himalayan) pisando carreteras ecuatorianas, la internacionalización fue un paso más allá. Estábamos en un restaurante, muy cerca de Quito, degustando unos chorizos locales acompañados de papas, cuando sentimos un sonido que parecía conocido y al voltear a mirar de manera instintiva, algo inevitable para los

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que amamos las motos, resulta que aquel petardeo provenía de un monocilíndrico de esos que solo produce Royal Enfield, un 500 para ser más exactos. Una rubia melena fue lo que vimos salir de un casco azul y negro, era Simone con su sonrisa contagiosa, una alemana cargada de buena energía que llego hace poco a Colombia, decidida a comprar una moto para recorrer Suramérica, pero no cualquier moto, ella quería una Classic 500 como la que había manejado en la india un año atrás y de la cual quedó enamorada. Nuestro viaje no paraba de traernos sorpresas maravillosas, veníamos de estar en la casa de Hernando y Gloria, una pareja

de motoviajeros que nos acogió en la ciudad de Pasto y nos hicieron sentir como si fuéramos parte de su familia, con ellos estuvimos conociendo la laguna de la Cocha y probando la trucha que es típica de ese lugar. Prácticamente invadimos su espacio, convertimos el comedor en oficina, llenamos cada rincón con nuestros pertrechos y ellos ni se inmutaron con nuestro ‘caos’. Como buenos viajeros, saben que uno llega a cualquier lugar y en 10 minutos tiene un reguero de cosas. Cascos, chaquetas, botas y demás pertrechos invaden cada lugar posible, el que no conoce del tema no entiende cómo es posible que tantas cosas vayan sobre una moto y en nuestro caso sobre dos… Las conversaciones con nuestros anfitriones fueron largas y tendidas, hablamos de motos, compartimos anécdotas, reflexionamos de la vida y también nos reímos. Buena energía nos llevamos de esta pareja que como dato curioso posee una Honda Goldwing 1600 edición especial de los 20 años, que perteneció nada menos que a Pablo Escobar, quien la trajo a Colombia por allá en los 90, sin poderla disfrutar mucho que digamos y, por azares de la vida, esta hermosa moto que estuvo guardada muchos años, terminó en manos de esta bella pareja que la sabe gozar al máximo y mantener impecable. Pasar de Ecuador a Perú supone un cambio drástico e inesperado para quien nunca lo haya hecho, es dejar atrás el verde, la frondosidad de la selva tropical, la riqueza infinita de vida que florece por doquier y entrar a un mundo muy diferente, normalmente escuchamos aquello de que las fronteras son invisibles, pero en este caso la frontera de estas dos naciones, al menos en la costa, se percibe como un fuerte contraste entre el verde de la vida y el café de la aridez. También es notorio el cambio en las vías, Ecuador tiene muchas autopistas en excelente estado y en Perú, al igual que en Colombia es otro nivel, aunque eso en la Himalayan realmente poco preocupa, nuestro ritmo va mejor con vías más sencillas y si es por la calidad del asfalto, poco afecta ante las buenas suspensiones que tienen nuestras Royal, uno de sus puntos a destacar y factor que aporta mucho a las buenas sensaciones que las motos nos transmiten en todo momento. La diferencia también se percibe al parar a cargar combustible, en Ecuador se paga a muy buen precio el galón, la mitad o menos que en nuestra patria y en Perú se pone más costoso aún, ahí es cuando uno empieza a agradecer la economía de su montura y las nuestras se mantienen poco ‘glotonas’ de este valioso líquido, rodando casi siempre 100 o un poco más kilómetros con cada galón y con ello el tanque nos alcanza sin problemas para cubrir 300km teniendo aún la reserva.

Febrero 2017 • Publimotos

ACTUALIDAD En Perú el manejo es más agresivo, los ecuatorianos son calmados al volante y uno siente el respeto hacia las motos en la mayoría de ellos, pero en la tierra de los incas la cosa es más delicada, los mototaxis, triciclos motorizados como los que vemos en muchas regiones de nuestro país, son conducidos de manera errática por sus ‘pilotos’ y cualquier cosa se puede esperar de ellos, giros en U sin ningún aviso, salidas de la vía donde uno menos imagina, cruces temerarios de carriles, etc. Todo esto estresa un poco y exige mantenerse a la defensiva, conservar distancias, pitar, en fin, hacernos ver a como dé lugar y sin embargo los sustos no faltan. Perú nos trajo los primeros encuentros con el viento, ese que hace que el manejo en la moto se torne a veces un poco difícil o pesado, pero que al mismo tiempo nos da frescura y nos saca de la monotonía en que se convierte el desierto en algunos tramos, donde las rectas se funden en un horizonte de arena y cielo hasta donde la vista nos alcanza. A ratos la ruta se torna difícil para la mente, pero en esos momentos uno agradece tener la posibilidad de conversar un poco mientras las ruedas devoran kilómetros incansablemente, para ello es indiscutible la utilidad de los intercomunicadores Sena SH10 que nos acompañan en nuestros cascos; además son muy útiles para nuestra seguridad ya que nos permite advertirnos sobre peligros, ayudarnos en los adelantamientos, e incluso, nos sirvieron

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para disuadir un par de veces a unos policías corruptos que querían abusar de nuestra condición de viajeros para tratar de sacarnos dinero, inventando supuestas infracciones que no habíamos cometido. Nos pasó en Ecuador y luego en Perú cuando una patrulla nos alcanzó con sus sirenas haciendo señas de que nos detuviéramos, lo cual hicimos de inmediato. Esta vez la infracción era que habíamos pasado debajo de un puente sin mermar la velocidad y eso era obligatorio, nosotros rodábamos a 80km/h en una autopista de 90 y ellos insistían en que veníamos muy rápido. La situación se tornó graciosa porque el carro de ellos comenzó a botar vapor por la tapa del motor y en eso el policía que nos estaba hablando dice: “ven que hasta el carro se nos recalentó por que casi no podemos alcanzarlos” y en ese momento tuvimos que hacer un máximo esfuerzo para contener la risa, ahí Eli llevó su mano al intercomunicador para bajar el volumen y el oficial cambió su cara y preguntó si lo estábamos grabando, ante lo cual le dijimos que no y le explicamos que solo eran unos dispositivos para hablar, pero esto lo hizo reflexionar sobre su dudosa conducta y poco después nos regresó los documentos y nos dejó ir. En Valle de Pescadores, Helmunt de origen alemán, pasó en su DR 650 y al vernos estacionados bajo la sombra de un árbol, regresó para saber si necesitábamos ayuda. El lleva viajando varios años, pero solo 3 meses al año, dejando su moto en algún lugar para luego regresar a casa.

NOVEDADES

Lo nuevo de MV Agusta en el Motor Bike Expo de Verona, Italia

´BALLISTIC TRIDENT´ BRUTALE 800 RR ´BALLISTIC TRIDENT´: un modelo que se había presentado ya en diciembre pasado en el Hot Rod Custom Show, en Yokohama, alcanzando un gran reconocimiento Internacional. El proyecto fue encargado por MV Agusta Taiwán a Winston Yeh, fundador de Rough Crafts, un reconocido taller con sede en Taipei, quien de esta manera rindió un homenaje a las primeras supersports de MotoGP del siglo pasado, caracterizados por carenados aerodinámicos tipo ´cubo de basura´, un rasgo estilístico que los diseñadores taiwaneses quisieron reinterpretar en este ´lienzo´. Como podemos apreciar en las fotografías, el carenado de fibra de carbono no cubre totalmente la rueda delantera y presenta aberturas de ventilación para los discos del freno, pero el efecto le imprime un peso visual al a toda la parte frontal. En la fabricación se emplearon materiales de primera línea como la fibra de carbono, frenos Beringer, suspensiones invertidas tipo MotoGP completamente ajustables y se realizó un gran trabajo en el maquinado de todas las piezas de aluminio y tapizado, demostrando el cuidado por los detalles que han caracterizado al fabricante de Varese y a la gente de Rough Crafts.

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DRAGSTER BLACKOUT: La ´Blackout´ por su parte es una colaboración de la fábrica italiana con Valter MotoComponentes, un fabricante de accesorios de alta calidad especializado en componentes de carreras y socio oficial del departamento de carreras de MV Agusta Corse; también contó con la colaboración de Tecnoart Sersan, para el trabajo de diseño gráfico y pintura. La base de la MV Agusta ´Blackout´ fue una Brutale Dragster, que Valter Esposito, fundador de la compañía y creador del concepto, quiso transformar en un ´TechnoCafé Racer´, inspirada en el mundo de las carreras y el tuning. El diseño se caracteriza por un manillar bajo, iluminación frontal de led, maquinados en Titanium, rines enradiados.

DRAGSTER BLACKOUT

El fabricante italiano dio a conocer dos nuevos modelos Febrero 2017 • Publimotos

Honda Riding Assist NOVEDADES

Honda Motor Co., Ltd. presento en el CES 2017 ´Electronics And Consumer Technology Tradeshow´, realizado la segunda semana de enero de este año en Las Vegas, un novedoso prototipo de motocicleta auto balanceada denominado Honda Riding Assist, el modelo mantiene su equilibrio de manera autónoma y aprovecha la tecnología robótica desarrollada por Honda para crear una motocicleta auto-equilibrada que además puede moverse por sí sola, con lo cual, se reduce en gran medida la posibilidad de caídas mientras la moto se encuentra en reposo, incluso a baja velocidad. En lugar de depender de los giroscopios, como los usados por otros fabricantes como LitMotors en la Lito C-1, los cuales añaden una gran cantidad de peso y modifican la experiencia de conducción de una motocicleta, el nuevo sistema Honda Riding Assist, incorpora la tecnología desarrollada originalmente para el vehículo UNI-CUB, un dispositivo de movilidad personal, así como lo aprendido gracias al departamento de investigación y desarrollo de su robot ASIMO, con la tecnología de Control de Equilibrio. El Honda Riding Assist resulta entonces en una propuesta de Honda para hacer más divertida y segura la conducción de las motocicletas, ya sea por turismo o para la movilidad diaria en la ciudad.

ASIMO

UNI-CUB

Un prototipo que se auto balancea a bajas velocidades Este prototipo del fabricante japonés ganó tres premios durante el evento: el premio Best of CES 2017 “Mejor Innovación” y “Mejor Tecnología Automotriz” según el portal Engadget, el socio oficial de los premios Best of CES Awards, así como la revista Mecánica Popular la calificó como “Best Editors ChoiceMejor elección de los editores”.

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NOVEDADES

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Según podemos apreciar en las fotografías filtradas por el portal cycleworld.com (tomadas fuera de las instalaciones de pruebas de KTM en el sur de Europa), la casa austriaca está afinando los detalles de la motocicleta que se convertirá en la más pequeña de su gama, la nueva KTM 390 Adventure, que llegará para competir en el segmento trail de bajo cilindraje, que en 2016 empezó a surgir con mucha fuerza y a la cual los fabricantes japoneses y europeos le están apostando de manera contundente. Se especula que la nueva 390 Adventure podría ser presentada a finales de 2017 o en el primer semestre de 2018. Estéticamente se siente una fuerte influencia de la serie Enduro de KTM: guardabarros, sillín y cola; sin embargo la parte frontal retoma el concepto y diseño empleado en las máquinas de KTM que compiten en el Dakar incluyendo unas suspensiones de largo recorrido, así como el conjunto óptico y el tablero de instrumentos. Aunque se ha hablado que el motor estaría basado en los modelos actuales RC 390 y 390 Duke, al parecer y según lo visto en las fotos, se presentarán importantes cambios, con lo cual también podrían estar probando diferentes componentes para una nueva generación de un propulsor de 390. La tapa lateral del embrague muestra un tamaño diferente, al frente del motor apreciamos la bomba de agua en una posición distinta respecto a la que se encuentra en la generación de propulsores 390 de KTM actuales. De igual manera el basculante se aprecia más robusto, en el mismo sentido el subchasis y el mismo marco principal son diferentes a los empleados en las 390 actuales. En la parte ciclo también hay detalles interesantes, como el uso de pinzas de freno Brembo, en vez de las Bybre que emplean las versiones pequeñas de la gama Duke/RC. Por ahora no se aprecia que el modelo de prueba cuente con sistema ABS. Por último, el modelo final bien podría ser bastante diferente al que hoy podemos apreciar, toda vez que se trata de un prototipo en el cual la casa matriz prueba y evoluciona los diferentes componentes.

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Al parecer se trabaja en una nueva generación de propulsor de 390cc.

NOVEDADES

F800GT BMW Motorrad amplió su gama de productos en la categoría media, con la actualización de los modelos roadster F 800 R y de la tour F 800 GT. Ambas bicilíndricas permiten disfrutar tanto la movilidad por la ciudad, como los paseos por carretera.

La F 800 GT ofrece un rendimiento deportivo y dinámico, ya se trate de carreteras sinuosas, pasos de montaña o autopistas, gracias al potente motor de dos cilindros en línea de 798 cc, refrigerado por agua, que ofrece un extraordinario empuje en cada marcha, el cual entrega una potencia de 90 caballos con transmisión final por correa dentada, de mantenimiento reducido. Un brazo basculante largo en la rueda trasera y una suspensión firme aseguran un alto nivel de estabilidad y una experiencia de

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conducción superior. Otro elemento que llama la atención es el nuevo escape, no solo es atractivo, sino que cumple también la norma Euro4. Esta moto incluye de serie el sistema Ride-by-Wire, modos de conducción ‘Rain’ y ‘Road’, así como ABS. Como opciones adicionales se ofrecen el ASC (Control de tracción) y el Dynamic ESA (Ajuste Electrónico de la Suspensión).

El carenado ofrece un diseño dinámico, perfecto para cubrirnos de las inclemencias del clima, sus líneas insinúan un comportamiento deportivo. Igualmente apreciamos detalles que le aportan personalidad, como el nuevo parabrisas con el logo ‘GT’ en acabado mate o el panel lateral galvanizado con el anagrama ‘F 800 GT’ y el panel de instrumentos conformado

por tres pantallas: dos esferas análogas para revoluciones, velocímetro y los indicadores de luces, más una pantalla LCD monocromática para la demás información como trips, indicador de combustible y reloj entre otras. Viene en colores: Azul Espacio metalizado mate, Blanco Luminoso y Negro Tormenta metalizado.

Representa el ideal de Gran Turismo

Ficha técnica Motor: Dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigeración por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco. Cilindrada: 798cc. Potencia: 90 CV a 8.000 rpm. Par máximo: 86 Nm a 5.800 rpm. Relación de compresión: 12.0 : 1 Alimentación: Inyección electrónica. Control de emisiones: Catalizador de 3 vías en bucle cerrado, Euro-4. Embrague: Multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico. Caja de cambios: Seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal. Transmisión final: Correa dentada con amortiguador antichoque. Bastidor: Tipo puente, en aluminio fundido, motor autoportante.

Suspensión delantera: Horquilla telescópica, 43 mm de diámetro. Suspensión trasera: Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema en el eje trasero por excéntrica; amortiguador central, precarga el muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando anual, rebote ajustable. Rines: De aluminio fundido. Rueda delantera: 120/70 ZR 17. Rueda trasera: 180/55 ZR 17. Freno delantero: Dos discos flotantes de 320 mm de diámetro, pinzas de 4 pistones. Freno trasero: Monodisco de 265 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón. ABS: BMW Motorrad ABS. Peso en orden de marcha: 214 kg. Depósito de combustible: 15 Litros (3,9 galones). Febrero 2017 • Publimotos

NOVEDADES

La CRF250 Rally de Honda, utiliza como base el modelo doble propósito CRF250L, al cual le realizó una serie de cambios para transmitirle un diseño inspirado en su hermana de carreras HRC CRF450 RALLY, una máquina legendaria en el Dakar.

Fue presentada como un concepto en el Salón de Tokio de 2015, en 2017 se inicia la producción oficialmente. 56 Publimotos • Febrero 2017

Podemos destacar el diseño del gran depósito de combustible, el tablero digital, la suspensión de largo recorrido, una generosa distancia al piso y freno de disco delantero más grande, semi flotante con ABS desconectable para la rueda trasera. En la parte delantera vemos, una pantalla ´flotante´, el carenado y las carcasas del radiador proporcionan protección contra el viento, el resto de la máquina muestra un diseño minimalista, al mejor estilo de las MX. Al frente tiene un par de faros asimétricos con tecnología LED, al igual que las luces direccionales.

Con la presentación de la CRF250 Rally, Honda amplió su oferta de motos Adventure en la que se encuentran la CRF1000L África Twin y el nuevo scooter X-ADV; al igual que ofrece un abanico con tres modelos en este segmento de los 250cc: CRF250L, CRF250M y CRF250Rally. Febrero 2017 • Publimotos

El nuevo auge en la movilidad eléctrica no para de sorprendernos con un sinfín de soluciones acordes a diferentes tipos de necesidades. Contamos esta vez con el scooter eléctrico Hunter, de Starker, un modelo de aspecto futurista, compacto en dimensiones y muy cómodo para circular en la ciudad; con una serie de características técnicas que ofrecen seguridad y diversión junto a un llamativo estilo.

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Hunter Estilo y confort futurista

Diseño futurista: El Hunter es un scooter de estilo naked, que expone de manera original toda su estructura corporal. Saca a relucir el chasis tubular donde soporta en la parte baja el sistema de baterías y que a su vez nos ofrece un espacio amplio para llevar nuestras extremidades inferiores cómodamente, incluso estiradas según la estatura de quien lo pilotea. Un diseño bastante atractivo, también presente en otras marcas que han incursionado, donde la diferencia radica en la implementación de los accesorios, farola y gráficos. El conjunto está conformado por una serie de líneas y vértices en sus formas que agudizan su talante tecnológico netamente impulsado por energía eléctrica, destacando sus terminados, silla de buena densidad, compartimiento bajo el asiento para llevar el cargador y elementos no voluminosos, direccionales y stop en LEDs; aspectos en general bien integrados que logran una buena experiencia de uso.

Febrero 2017 • Publimotos

En acción: Con una serie de recorridos interurbanos dimos inicio a movilizarnos en el Hunter. En principio encontramos una posición de manejo cómoda, en la que el asiento y la altura de los mandos nos ubican de manera erguida. Aunque tiene la posibilidad de llevar un acompañante, la silla para este caso resulta muy corta, siendo mejor en desplazarnos en solitario y aún más si contamos con una talla y peso considerables. La altura al piso facilita a cualquier tipo de usuario alcanzar el piso correctamente y su peso (98kg) resulta imperceptible a la hora de manipularla. Cuenta con suspensiones que otorgaron una sensación agradable de confort y tranquilidad, sobre todo al tener que afrontar terrenos irregulares, adelante cumple muy bien el trabajo una horquilla telescópica y atrás un mono amortiguador de configuración blanda se hace propicio para la velocidad que desarrolla y al tipo de conducción relajada al que va dirigido.

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Cuando porta la carga al 100%, responde con gran determinación, si bien no es un vehículo de velocidad, alcanza rápidamente los 55Km/h como velocidad máxima, claro está, cuando está en el modo High (alto). De este modo, si accionamos el botón en su mando derecho, podremos tener acceso a sus otros dos niveles, medio y bajo, los cuales permiten administrar la entrega final y la exigencia al motor, obteniendo 45 y 35 Km/h respectivamente en velocidad final. Sin embargo estos valores disminuyen a medida que se consume la batería. Las llantas de 10” le dan agilidad entre el tráfico, además de un look deportivo con los rines de aspas fundidos y cepillados en sus laterales. En ellos porta el sistema de frenos, comandado adelante por un poderoso disco y atrás acompañado de bandas, en conjunto ofrecen un gran poder en la detención, elevado aún más con el sistema regenerativo que ofrece, incrementando aún más la frenada.

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Febrero 2017 • Publimotos

RIO

SATISFACTO

vador. • Diseño inno o. um ns • Bajo co t. or nf • Co nerativos. • Frenos rege

Durante nuestra prueba la sometimos a un 90% de terreno plano, con los diferentes desniveles que ofrece la ciudad de Bogotá, y cruzamos cuatro puentes vehiculares. El peso del piloto al mando fue de 93Kg, para lo cual alcanzamos a recorrer 27 kilómetros exigiendo el scooter a todo tope. Para tener una idea más clara, podría desplazarnos desde el portal de la calle 170 en Bogotá, hasta la plaza San Victorino en el centro de la ciudad, suficientes para ir y volver, con menos velocidad durante el regreso. No obstante los últimos 5 kilómetros de la ruta los hizo a velocidad muy baja (10km/h) con tendencia a detenerse en cualquier momento. Dicha autonomía se puede incrementar teniendo en cuenta la velocidad tope y la carga a la que se someta el vehículo. Finalmente nos llevamos una buena impresión del Hunter de Starker, un scooter intuitivo y noble en la entrega de poder, apto para un público joven que quiere diferenciarse de lo que hay de serie en el mercado, permitiendo realizar desplazamientos cortos con estilo y cómodamente.

POR MEJORA

de giro. • Poco ángulo nte. para acompaña o • Poco espaci

Ficha técnica Tipo de motor Potencia Velocidad Autonomía Tiempo de carga Suspensión delantera Suspensión trasera Peso en seco Frenos Llantas Ciclos de vida de la batería Dimensiones Precio Colores

HUB DC sin escobillas. 1200 w. Máxima 45 km/h. 50 km. 6 - 8 h. Telescópica hidráulica. Mono amortiguador. 98 kg. Disco delantero – Tambor atrás. 90-80-10 Sellomatic. 300-500 ciclos de carga y descarga profunda. Largo 1710mm, ancho 870mm, alto 1150mm. $3.590.000 Negro - azul, negro - naranja, negro - verde, negro - amarillo.

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Consumo Una vez terminada totalmente la carga, procedimos a realizar la conexión a la energía por un tiempo de 8 horas, necesarias para alimentar las 5 baterías de 12V - 20Ah, selladas, plomo – ácido, para lo cual el consumo, reflejado por nuestro exclusivo contador, fue de 1,67Kw, cantidad empleada para estar nuevamente al 100%. Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a: • • • •

En En En En

estrato estrato estrato estrato

1 2 3 4

a a a a

$321,25 $401,57 $625,77 $736,20

• En estrato 5 a $883,44 • En estrato 6 a $883,44 • Valor NO residencial a $889,84

*Valores: Fuente Codensa – enero 2017

Los ciclomotores no podrán transitar por las ciclo-rutas Todos hemos visto cómo las pequeñas motos y bicicletas eléctricas, así como el bicitaxismo propulsado por motores eléctricos y también por pequeños motores de combustión interna, han estado circulando por la ciclo-rutas, en muchas ocasiones abusando de la velocidad en un área destinada para ciclistas y peatones. Los bicitaxis han invadido, en la ciudad de Bogotá, los andenes cercanos a las estaciones de Transmilenio sin ningún reparo hacia los transeúntes, lo mismo sucede en muchas ciudades de Colombia.

En un plazo máximo de 6 meses deben estar cumpliendo la reglamentación. 64 Publimotos • Febrero 2017

El 2 de febrero el Ministerio de Transporte dio a conocer la resolución 160 de 2017, por medio de la cual se reglamentan las normas de circulación de estos vehículos y que cubren igualmente a sus conductores, la cual determina que los vehículos automotores tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo de combustión interna o eléctrica, no podrán transitar por andenes, ciclovías, ciclorrutas o cualquier tipo de cicloinfraestructura destinada al tránsito de peatones o bicicletas. Y para circular deberán hacer uso de las vías públicas, como lo hacen las demás motocicletas.

Principales puntos de la nueva resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte: 1. Los vehículos deben circular en óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad. Lo cual incluye que deben contar con luces direccionales, espejos retrovisores, placa y señal acústica, entre otros. 2. No podrán transitar sobre las aceras, andenes, ciclo vías, ciclo-rutas o cualquier tipo de cicloinfraestructura y lugares destinados al tránsito exclusivo de peatones o bicicletas. 3. Los conductores y tripulantes deberán transitar portando casco conforme a la reglamentación existente en términos de calidad y durabilidad de cascos para motociclistas. 4. Licencia de tránsito del vehículo. 5. Seguro obligatorio – SOAT. 6. Certificado de Revisión Técnico Mecánica y de Emisiones Contaminantes. 7. Los conductores de este tipo de vehículos, deberán contar con licencia de conducción como mínimo de la categoría A1.

Febrero 2017 • Publimotos

Es una medida se toma para la protección de los peatones y ciclistas. El Ministerio enfatizó que a partir de la divulgación del decreto (2 de febrero de 2017), las bicicletas y bicicletas asistidas, no podrán exceder los 25km/ hora en las ciclo-rutas y que cualquier vehículo propulsado por un motor, tendrá el tratamiento estipulado en el Código Nacional de Tránsito, los conductores deberán tener una licencia de conducción y los ocupantes portar el casco, como lo estipula la normatividad vigente, de lo contrario, serán sancionados con un comparendo de acuerdo a la reglamentación vigente para automotores. Adicionalmente a partir de la expedición de esta resolución (160 de 2017), los nuevos vehículos automotores de combustión interna o eléctrica deberán ser registrados en el Registro Nacional Automotor (RNA) del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), tener licencia de conducción, una placa, portar el seguro obligatorio SOAT y el certificado de Revisión Técnico Mecánica.

66 Publimotos • Febrero 2017

Además, para circular en óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad, estos vehículos deberán incluir espejos retrovisores, placa, luz blanca delantera y luz roja trasera. En un plazo no superior a seis (6) meses contados a partir de la publicación de dicha resolución, el RUNT y los Centros de Diagnóstico Automotor deberán actualizar, habilitar las tablas de parametrización, procedimientos de ensayo y registro de la información de las nuevas tipologías vehiculares. Este es un proyecto que adelantó y socializó el Ministerio de Transporte con los colectivos de bicicletas del país.

Además deberán tener licencia de conducción y portar el seguro obligatorio SOAT y el certificado de Revisión Técnico Mecánica.

NOTICIAS

ICHIBAN te trae su nueva línea: CUNAS DE DIRECCIÓN

La marca Ichiban presenta su nueva línea: cunas de dirección. Esta línea abarcará aplicaciones para las motos más comercializadas en Colombia, con el objetivo de brindar una completa solución a las necesidades de los usuarios de motocicletas. El desarrollo de la nueva línea es producto de la constante investigación, para ofrecer productos de alta calidad, las cunas de dirección ICHIBAN están diseñadas en materiales de última generación, permitiendo un ajuste preciso, reduciendo al máximo el coeficiente de fricción de rotación, lo cual se traduce en giros suaves y controlados del manubrio, dando estabilidad y seguridad en la conducción. Elije bien, elije ICHIBAN.

Total éxito de OMNIPARTS MOTOS DE COLOMBIA con el relanzamiento de los productos VITRIX

Es motivo de orgullo y satisfacción para OMNIPARTS MOTOS DE COLOMBIA, el compartir con nuestros clientes, la nueva alianza con la exitosa y prestigiosa marca de repuestos para motocicletas VITRIX, reconocida por su excelente calidad de equipo original y con un amplio portafolio en continuo crecimiento, con el que esperamos afianzar nuestro posicionamiento en el mercado. Nuestra organización se compromete a ofrecerles las mejores opciones a su negocio, con el respaldo y la seriedad que nos han caracterizado por más de treinta años en el mercado colombiano. Agradecemos la confianza depositada por VITRIX y los clientes a nuestra compañía, lo que nos compromete a seguir trabajando arduamente para brindarles productos de alta calidad con el mejor servicio.

Gobierno no pretende desincentivar el uso de la bicicleta

El Gobierno precisó el pasado 7 de febrero que no pretende desestimular el uso de la bicicleta y aclaró que al reglamentar su circulación y registro, busca proteger a los peatones, ciclistas y usuarios de los mismos ciclomotores. El ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas Giraldo, se pronunció al resolver algunas dudas de los medios de comunicaciones que han surgieron a propósito de la nueva reglamentación. “Por ningún motivo vamos a desincentivar la bicicleta, ni sin motor, ni con motor, de ninguna manera”, afirmó categóricamente Rojas Giraldo quien agregó que se trata de un medio “clave para el desarrollo de otros de nuevas alternativas de transporte”. Igualmente explicó que la medida busca evitar que en las ciclorrutas circulen vehículos que tiene una velocidad alta, combustión interna y que generan riesgos. “Fue una petición a gritos de todos los grupos de ciclistas del país el que dividiéramos la forma como se movilizan este tipo de vehículos”, recalcó.

68 Publimotos • Febrero 2017

Royal Enfield Classic 350 Redditch series

La Classic 350, el modelo más vendido de Royal Enfield, se presentó en el Surat International Auto Expo 2017 de India con una edición especial denominada Redditch Series, un homenaje Redditch, Reino Unido - el lugar de nacimiento de las motocicletas Royal Enfield. Así la Classic 350 Redditch Series, ofrece un aspecto más retro y viene en tres nuevos colores: Redditch Red, Redditch Green y Redditch Blue. La nueva paleta de colores se aplica sobre el depósito de combustible y se contrasta con negro y cromo en el resto de la moto. Mecánicamente, la serie Classic 350 Redditch no cambia y las motos continúan extrayendo su potencia del motor monocilíndrico de 350cc, enfriado por aire, que entrega 19 caballos de potencia y 28 Nm de par, acoplado a una caja de cambios de 5 marchas.

Casumina llegó al mercado Colombiano

Casumina, líder en la fabricación de llantas y neumáticos en Asia, con certificación Japonesa JIS y tecnología de punta en sus procesos productivos en alianza comercial y tecnológica con los gigantes Yokohama, Mitsubishi y Continental, ha llegado al mercado Colombiano con diseños y medidas adaptados a los diferentes modelos de motocicletas existentes, bajo la distribución exclusiva de GPP Colombia S.A.S. como representante de marca, encuentra esta nueva línea de productos en los diferentes puntos de venta autorizados GPP.

Utilizar casco de motocicleta sin el número de placa correspondiente da lugar a inmovilización

Frente a una consulta relacionada con la eventualidad de no tener marcado el casco con el número de placa de la motocicleta, el Ministerio de Transporte indicó que, de acuerdo con lo previsto en el capítulo 7 del título 3 del Manual de Infracciones a las Normas de Tránsito (Resolución 3027 del 2010), la autoridad de tránsito puede, en forma preventiva, inmovilizar un vehículo sin llevarlo a patios oficiales cuando se presente la comisión de una infracción que no le permita transitar, hasta tanto se subsane la causa que dio origen a la sanción y por un término máximo de 60 minutos. Una vez agotado dicho plazo, será trasladado a los patios oficiales o parqueaderos autorizados. Dentro de las conductas previstas que dan lugar a la inmovilización preventiva está no utilizar en el casco del conductor y los acompañantes, cuando hubieren, el número de la placa del vehículo en que se transite, con excepción de la fuerza pública, que se identificarán con el número asignado por la respectiva institución. Mintransporte, Concepto 20161340485281, 11/17/16 – fuente: www.ambitojuridico.com Febrero 2017 • Publimotos

NOTICIAS

AKT ha vendido 910.450 motos

AKT Motos, una empresa del grupo Corbeta, con sede en Envigado, Antioquia; ensambla motocicletas con materiales provenientes de China, Brasil, Japón, Tailandia, Taiwán y Colombia, apoyando así a la industria nacional; además emplean tecnología suiza, alemana y japonesa. Desde que salió la primera moto AKT de su línea de ensamble, en Abril del 2004, han transcurrido casi 13 años de cumplirles los sueños a muchos colombianos y ha puesto 910.450 motos en manos de felices motociclistas.

Llantas y neumáticos ChaoYang

HA Bicicletas ha venido presentado a su público las llantas y neumáticos ChaoYang, con 58 años de experiencia, número uno en producción en China, la décima en ranking en el mundo y la número uno en Colombia. ChaoYang las más vendidas en Colombia, destacadas por su rendimiento, seguridad, economía y diseño. Llantas tipo lineales, calle, semipisteras, pisteras, trial y cross; hechas con los más altos estándares de calidad exigidos a nivel mundial, con buen agarre y duración: EA - UN/ECE ISO 9001, CCC - DOT ISO 14001, SIN – ChinaTop Brand ISO TS 16949. Llantas y neumáticos para motos y bicicletas de excelente desempeño y duración con los mejores diseños para cada tipo de terreno. HA Bicicletas también ofrece al mercado de motos marcas reconocidas como: EVEREST (repuestos genéricos), GX MOTOR (accesorios y lujos), KILYN (llantas), KIXX (aceite semisintetico). Con el respaldo de HA Bicicletas Tel: (574) 285 50 40 - Medellín.

El Interceptor Drone podría ser el futuro de los policías motorizados

Varios fabricantes de motos han estado trabajando en el desarrollo de tecnologías para mejorar la seguridad en las motocicletas, recientemente vimos cómo Honda anunció el Riding Assist y hace unos meses BMW Motorrad presentó VISION NEXT 100. La tecnología avanza a pasos agigantados cada día, ya vemos drones cumpliendo funciones militares; así que no sería de extrañar que pronto los viéramos patrullando nuestras ciudades. El ingeniero Charles Bombardier mostró cómo se imagina en un futuro cercano las flotas de policías motorizados, el Interceptor Drone, es una motocicleta autónoma controlada a distancia por un ser humano, con lo cual se incrementa no solo la seguridad de los agentes, sino la eficiencia en sus labores. El Interceptor Drone cuenta con dos cámaras 360º, será capaz de controlar las calles, escanear los números de matrículas e incluso grabar videos. Cuando se cometa una infracción, el Interceptor enviará instantáneamente una citación vía correo electrónico, teléfono o incluso un mensaje tradicional. En su fabricación se emplearán materiales livianos y de última generación como la fibra de carbono, será propulsada por un motor eléctrico y cuenta con giroscopios que se encargan de mantener la estabilidad, como ya lo hemos registrado con el C-1 de LitMotors.

70 Publimotos • Febrero 2017

Itagüí y Envigado continúan sin parrilleros hombre

La Secretaría de Movilidad de Envigado extendió hasta el próximo 2 de agosto la norma que restringe la circulación de motos con parrillero masculino entre las 8:00 a.m. y las 12:00 de la noche en todo el territorio municipal; por su parte, en el último consejo de seguridad de 2016, Itagüí decidió prorrogar la medida restrictiva hasta el 30 de junio de este año. Hay un horario libre de prohibición, que favorece el transporte de estudiantes y empleados a sus trabajos. La norma no se aplica entre las 7:00 y las 8:30 a.m. y entre 5:30 y 7:00 p.m., coincidiendo con el pico y placa. Incluso, la Secretaría de Movilidad puede estudiar solicitudes de excepciones, señaló Juan Carlos Zapata, Secretario de Gobierno. “Además del aporte a la seguridad, ese apoyo entre Policía y Tránsito nos ha permitido inmovilizar motos sin seguro obligatorio, conductores sin licencia, sin documentos de propiedad...”, explicó, por su parte la secretaria de Movilidad de Envigado, Sara Cristina Cuervo. Quienes incumplan la restricción serán sancionados con una multa de 368.858 pesos, que equivalen a 15 salarios mínimos diarios, además de la inmovilización de la moto. Fuente: www.elcolombiano.com

Febrero 2017 • Publimotos

Qué opinan los usuarios y técnicos de la El scooter BWS de Yamaha se ha convertido con el tiempo en un importante referente a nivel mundial y ha llegado a ser el modelo más vendido en su categoría en nuestro país. En otros mercados es conocido como ZUMA. El año pasado recibió una importante actualización estética y en el sistema de alimentación, llegó a Colombia como BWS-Fi. En esta ocasión decidimos salir por Bogotá a buscar algunos usuarios, mecánicos y personas que se mueven en el mercado del usado, para que nos cuenten sus apreciaciones sobre este scooter. Antes que nada un poco de historia, la BWS (cuyo nombre significa “Big Wheels”), surge como un nuevo concepto de moto de playa de rueda gruesa, fue presentada por primera vez en el Tokyo Motor Show en 1988 y un año más tarde salió al mercado como BW’s 50. Ya en 2017 cumple 28 años de producción y evolución continua. A nivel general todos los entrevistados hablaron muy bien y han tenido una experiencia satisfactoria con la BWS, tanto con la vieja 2T, como con los modelos actuales de 4T: BWS-X y BWS 125, al ser un vehículo automático es preferido y buscado por los jóvenes quienes quieren una solución de movilidad practica para los desplazamientos en la ciudad, pero que de igual manera ofrece la potencia suficiente para llevarlos de paseo, incluso con acompañante hasta cualquiera que sea su destino. Por otro lado, al tener un desplazamiento de solo 125cc, tiene beneficios en el pago de impuestos y tampoco paga peajes. “Para los trancones de la ciudad de Bogotá, la prefieren mucho, sobre todo las mujeres y los jóvenes, porque no hay que manejar usando palanca de cambios ni clutch, solo es acelerar y listo”. nos explicó uno de los vendedores del sector de La Primero de Mayo en la capital. Igualmente nos dijo que la gente busca mucho la BWS 4T, aunque aún hay fanáticos de la estética del modelo viejo, dicen que es más robusta y tiene más personalidad, pero por cuestiones medioambientales y de consumo de aceite ya casi no se ve y la preguntan muy poco.

Febrero 2017

BWS

La BWS es un scooter que la gente busca mucho por su estilo deportivo, el buen desempeño y la comodidad para manejarla, cruza muy bien, es veloz en su segmento y además permite modificarla, haciéndola una pieza única al gusto de cada dueño; algunos la repotencian a mayor cubicaje y la incorporan muchas piezas diseñadas a medida, con lo cual se gana en estética y velocidad, pero el motor sufre mayor desgaste y la moto empieza a presentar problemas, no siendo muy rentable para el mercado de la reventa. El Scooter Yamaha BWS 125 tiene una respuesta a la aceleración de gran poder y se sostiene muy bien, sobre todo en medias, es muy dócil, fácil de manejar, además es liviano (solo 117 Kg), en pocas palabras, es divertido y placentero para el tráfico complicado de nuestras ciudades. Como una constante encontramos que tanto los usuarios, como quienes trabajan con la BWS, hablan que es una moto económica, como ellos mismos lo dicen es ‘andona’ y al ser una Yamaha es sinónimo de buena calidad, claro que los repuestos originales son un poco costosos; igualmente nos contaron que mecánicamente son fáciles de trabajar y ajustar cuando es necesario. Como si todos nuestros entrevistados se hubieran

“Es un scooter muy bueno, de gran desempeño”

puesto de acuerdo, no le encuentran inconvenientes a la BWS, es un modelo que recomiendan ampliamente. En el mercado del usado son muy apetecidas y buscadas. “Pues la mía de stock le he sacado 100 km/hora en una recta, pero se demora bastante. En Bogotá le he sacado en la 30 máximo 90 km/h”. Eduardo Villegas. “Yo acabé de comprar una BWS 2016 y hasta el momento el único problema que le he encontrado es la incomodidad para los pies del pasajero”. Mario Franco. “En los últimos años se ha popularizado la moda del Tunning con estas Scooter, actualmente hay mucha gente instalando alargues, sonido, luces y partes de performance, los accesorios son costosos, pero la gente los pregunta y los compra, es cuestión de moda”. Mauricio Echeverri.

LEZAS

FORTA

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TVS Motor Company presentó un concepto de scooter con diseño elegante, se trata del TVS EntorQ 210, el cual ya fue exhibido en Indonesia, en noviembre de 2016. El fabricante expresó que por ahora es un prototipo y no será fabricado en masa aún.

Será el inicio de una nueva generación de scooters 74

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El EntorQ 210 fue construido sobre un chasis totalmente nuevo con ‘tecnología de plataforma o caballete central’. Sería propulsado por un motor de 212.5cc construido en aluminio, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica de combustible, el cual se encuentra acoplado a un sistema de transmisión variomatic (CVTi), ofreciendo proporciones casi ilimitadas en la entrega de potencia, sin embargo no se dieron a conocer más detalles. Con lo cual estaría alcanzando una velocidad máxima de 120 km/hora. Igualmente se presentaron otras características como: sistema de llave inteligente, integración con teléfonos inteligentes para la navegación GPS y el ABS de serie para incrementar la seguridad. En cuanto a las suspensiones, adelante lleva horquilla invertida y atrás un brazo oscilante con un monoamortiguador ubicado horizontalmente. Al ver sus líneas, apreciamos un gran carenaje frontal y luces LED en la farola principal, es un scooter con un aspecto elegante, diseñado para quienes disfrutan de largos recorridos, así como la movilidad práctica en las grandes ciudades. Según se puede deducir por el tamaño de sus ruedas contará con una amplia capacidad de carga bajo el sillín. Además, el TVS EntorQ 210 también muestra un aura de competencia, lo cual según le portal Rushlane, es una conmemoración a los 33 años de TVS en las carreras. De acuerdo con TVS Motor Company India, esta nueva plataforma será el inicio de una nueva generación de scooters.

SÍGUENOS EN

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Yamaha anunció a mediados de enero que lanzará un nuevo scooter, se trata del GDR155, una mezcla de líneas elegantes y comportamiento deportivo, para un nuevo segmento denominado Super Sports Scooter; el cual se desarrolló inicialmente como un modelo estratégico para los mercados de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN). La presentación del GDR155, tiene como objetivo ofrecer a los usuarios un trampolín adecuado para pasar a los scooter de alto cilindraje. En Vietnam fue presentado como NVX y en Tailandia como AEROX en diciembre de 2016, el GDR155 llegará en 2017 a otros mercados de la región.

Nuevo scooter GDR155 de YAMAHA

Este nuevo scooter está propulsado por un motor monocilíndrico BLUE CORE de 155cc, SOHC, alimentado por inyección electrónica de combustible, capas de entregar 15 caballos y 13,8 Nm, el cual combina potencia con funcionalidad para ofrecer un arranque más silencioso, al mismo tiempo que reduce la pérdida de generación de energía.

Las características principales de la GDR155 son: 1) Motor BLUE CORE de 155cc, refrigerado por líquido, con VVA - Variable Valve Actuation Actuación de válvula variable, que proporciona una aceleración y una eficiencia de combustible superiores. 2) Cuerpo ligero de solo 116kg para el manejo deportivo. 3) Diseño elegante.

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Además del modelo estándar, Yamaha también tendrá disponible una versión R, con suspensión trasera con sub-tanque y discos frontales ondulados; igualmente vendrá otra versión A, con Stop & Start System (Yamaha idling stop mechanism - Mecanismo de parada en ralentí Yamaha), Smart Key (permite arrancar el scooter girando el mando multifunción) y ABS en la rueda delantera. Cuenta con un moderno panel de instrumentos con tecnología LCD de 5,8 pulgadas, alta visibilidad y muchos parámetros para el piloto. El GDR155 se fabricará en las plantas de Yamaha en Vietnam, Tailandia e Indonesia y se ofrecerá una rica variedad de colores y variaciones gráficas adaptadas a los gustos de los clientes.

En Vietnam fue presentado como NVX y en Tailandia como AEROX en diciembre de 2016

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Z 250 16.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 14.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 47.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 6 R US 21.500 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 68.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 35.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 36.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 19.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 750 EPS (2015) 52.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 12.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE (2016) 16.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 37.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 33.490.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 37.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 68.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 55.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 69.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 61.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 75.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE GT 74.990.000 ND ND ND ND ND 200 RC 12.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 13.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 18.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 20.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 20.990.000 ND ND ND ND ND 125 SX 27.990.000 ND ND ND ND ND 150 SX 29.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 31.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 36.490.000 ND ND ND ND ND 125 XC-W 2017 27.990.000 ND ND ND ND ND 150 XC-W 2017 28.490.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 36.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 38.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 35.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 37.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 37.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 39.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 38.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 40.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC-F 41.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC SIX-DAYS 43.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 28.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 30.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI BN 302 (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND BN 600 i (2016) 27.500.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C 650 Sport 52.300.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 54.300.000 ND ND ND ND ND SERIE G G 650 GS Entry 32.800.000 ND ND ND ND ND G 650 GS Premium 34.900.000 ND ND ND ND ND SERIE F F 800 R Entry 44.100.000 ND ND ND ND ND F 800 R Premium 47.200.000 ND ND ND ND ND F 700 GS Entry 45.100.000 ND ND ND ND ND F 700 GS Standard 42.000.000 ND ND ND ND ND

PRUEBAS EVENTOS

F 700 GS Low Kit 48.200.000 ND F 700 GS Premium 50.200.000 ND F 800 GS Entry 55.300.000 ND F 800 GS Standard 52.300.000 ND F 800 GS Low Kit 58.400.000 ND F 800 GS Premium 60.500.000 ND F 800 GT 60.500.000 ND F 800 GS Adventure 68.700.000 ND SERIE R R 1200 GS Entry 71.700.000 ND R 1200 GS Enduro 77.900.000 ND R 1200 GS K50 79.900.000 ND R 1200 GS Shift Pro - Shift Pro Low Kit 81.000.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit 86.100.000 ND R 1200 GS KL & KL Low Kit Triple Black 87.100.000 ND R 1200 GS Adventure K51 89.100.000 ND R 1200 GS Adventure Shift Pro - Shift Pro Low Kit 90.200.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit 95.300.000 ND R 1200 GS Adventure KL & KL Low Kit Triple Black 96.300.000 ND R 1200 R 71.700.000 ND R 1200 RS 71.700.000 ND R 1200 RT 97.300.000 ND R NINE T Scrambler Street 57.400.000 ND R NINE T Scrambler Enduro 60.500.000 ND R NINE T 69.700.000 ND SERIE K S 1000 R Entry 61.500.000 ND S 1000 R Premium 64.600.000 ND S 1000 RR 92.200.000 ND S 1000 XR 82.000.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec. 10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec. 10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec. 10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE 3.490.000 ND SPLENDOR ISMART 3.890.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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NOTICIAS

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360

Cilindrada

DEL MOTOCICLISMO MUNDIAL

GLAMOUR 4.699.000 ND ND ND ND ND SUPER SPLENDOR 4.000.000 ND ND ND ND ND THRILLER 5.290.000 ND ND ND ND ND THRILLER SPORTS 5.450.000 ND ND ND ND ND ZMR 8.235.000 ND ND ND ND ND HONDA WAVE 110 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND DREAM NEO 2017 3.650.000 ND ND ND ND ND CB 110 2017 4.220.000 ND ND ND ND ND CB1 PRO 2017 4.270.000 ND ND ND ND ND CBF 125 2017 5.690.000 ND ND ND ND ND INVICTA 2017 6.150.000 ND ND ND ND ND CB 160F STD 2017 6.990.000 ND ND ND ND ND CB 160F DLX 2017 7.490.000 ND ND ND ND ND CB 190R 2017 9.199.000 ND ND ND ND ND CB 190R REPSOL 2017 9.399.000 ND ND ND ND ND XR 150L 2017 7.190.000 ND ND ND ND ND XR 150L BRAHMA 2017 7.390.000 ND ND ND ND ND XRE 190 2017 10.960.000 ND ND ND ND ND CB 250 TWISTER 2017 12.399.000 ND ND ND ND ND CBR 250R STD 2016 13.990.000 ND ND ND ND ND CBR 250 RAG 2017 15.190.000 ND ND ND ND ND XR 250 TORNADO 2017 14.600.000 ND ND ND ND ND XRE 300 2016 15.290.000 ND ND ND ND ND CBU / ATV´S CBR 500 R 2015 23.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 2015 27.950.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 2016 29.790.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 2015 22.830.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 2017 8.090.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 2016 9.840.000 ND ND ND ND ND CRF 150F 2017 10.760.000 ND ND ND ND ND CRF 230F 2017 14.220.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 2016 30.640.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 2016 31.820.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 2015 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 2016 34.800.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 2015 42.690.000 ND ND ND ND ND XR 650L 2016 33.790.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 2015 46.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 2015 48.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 2015 51.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000G 2016 56.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000AG 2016 58.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000AH 2017 65.540.000 ND ND ND ND ND CRF1000DG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 2016 66.560.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 2016 68.600.000 ND ND ND ND ND NC750XA 2016 34.800.000 ND ND ND ND ND NC750XD 2016 38.900.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 2016 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 420FE 1H 2017 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 1H 2017 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 2016 28.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 2016 40.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 2016 44.000.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 36.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 39.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 40.900.000 ND ND ND ND ND V9 ROAMER 2017 45.900.000 ND ND ND ND ND

Febrero 2017 • Publimotos

Velocidad máx.

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Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

V9 BOBBER 2017 46.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND V7 II STORNELLO 2017 54.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 86.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 90.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD MOTO BULLET350 9.990.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 350 11.290.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 350 12.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET 500 13.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 14.400.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 500 15.300.000 ND ND ND ND ND MOTO CONTINENTAL GT 16.590.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY 4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO 4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH 6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP 9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 3.990.000 ND ND ND ND ND HAYATE EVOLUTION 4.730.000 ND ND ND ND ND VIVA R COOL 5.250.000 ND ND ND ND ND VIVA R STYLE 6.060.000 ND ND ND ND ND BEST 7.090.000 ND ND ND ND ND GN125 5.090.000 ND ND ND ND ND GS125 5.520.000 ND ND ND ND ND GSX125R 5.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER 150 7.550.000 ND ND ND ND ND GIXXER AN 7.750.000 ND ND ND ND ND GIXXER SF 8.094.100 ND ND ND ND ND GIXXER SFD 8.290.000 ND ND ND ND ND GZ150A 8.033.000 ND ND ND ND ND DR-X 12.711.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 16.412.000 ND ND ND ND ND GS500 18.045.000 ND ND ND ND ND DR650 24.108.000 ND ND ND ND ND DL650A 32.818.000 ND ND ND ND ND SV650A 29.692.000 ND ND ND ND ND DL1000A 45.055.000 ND ND ND ND ND

GSXR600 45.270.000 ND ND ND ND ND GSR-750 35.837.000 ND ND ND ND ND RM85L 14.147.000 ND ND ND ND ND RMZ250 26.922.000 ND ND ND ND ND LTF250 18.602.000 ND ND ND ND ND LTA750XP 39.422.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250 I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 - EXPLORADORAS 5.590.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.890.000 ND ND ND ND ND STRYKER 3.990.000 ND ND ND ND ND ROCKZ 4.890.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 3.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 10.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 11.290.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 11.690.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.899.000 ND ND ND ND ND YAMAHA CRYPTON FI 5.400.000 ND ND ND ND ND CRYPTON 5.250.000 ND ND ND ND ND LÍBERO 4.650.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.900.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.650.000 ND ND ND ND ND FZ 2.0 6.990.000 ND ND ND ND ND FAZER 7.250.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.650.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 16.410.000 ND ND ND ND ND XT 660R 28.500.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.950.000 ND ND ND ND ND YZF-R3 18.400.000 ND ND ND ND ND MT-03 18.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R JET 5 150 R AUTECO KYMCO KYMCO TWIST FLY 125 AGILITY NAKED AGILITY DIGITAL 2.0 AGILITY DIGITAL 3.0 FLY 150 KYMCO ROCKET DOWNTOWN 300i (2016) DOWNTOWN 300i (2017) BMW SERIE C C 650 Sport HERO DASH HONDA CLICK 125 i 2017 ELITE + 2016 DIO 110 2017 PIAGGIO TYPHOON 125 2017 LIBERTY 3V ABS 2017 LIBERTY 150 3V ABS 2017 MEDLEY 150 2017 BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 MP3 YOURBAN LT 300 2017 MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 X10 350 2017 X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 MP3 500 SPORT 2017 MP3 500 BUSINESS 2017 SIGMA GPS 125

4.790.000 5.290.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.299.000 5.350.000 5.899.000 6.599.000 6.599.000 6.599.000 6.350.000 16.390.000 17.390.000

ND ND ND ND ND 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND

52.300.000

4.290.000

ND ND ND ND ND

6.860.000 5.190.000 4.190.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

9.690.000 12.990.000 13.790.000 16.990.000 27.900.000 32.900.000 33.900.000 34.900.000 36.900.000 42.900.000 44.900.000 3.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 125

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 9,2 HP

107 160Km/gal ND

SUZUKI LET´S SYM CROX 125 CROX R 125 CROX R 150 SYMPHONY SR 125 FIDDLE III 125 CITYCOM S 300 I CBS JOYMAX 300 I CBS MAXSYM 600 ABS VESPA VXL 150 2017 VXL 150 70 AÑOS 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 GTS 300 TOURING ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO BWS 125 FI BWS 125X FI BWS 125 BWS 125X NMAX

5.290.000

ND ND ND ND ND

5.690.000 6.390.000 6.590.000 6.090.000 5.790.000 14.990.000 18.990.000 27.990.000

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82 Publimotos • Febrero 2017

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