Publimotos 150 by publimotos revista

Editorial

Además del 50% en impuestos que los motociclistas ya pagan por SOAT y 32.5% por REVISIÓN TÉCNICA MECÁNICA, ahora pretenden un 11% más entre IVA e impuesto al consumo Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com La Asociación de Motociclistas de Colombia, ASOMOCOL, comparte con profunda preocupación las recientes adiciones a la Reforma Tributaria, más impuestos, que hace trámite actualmente en el Congreso de la República. Los cuales se suman a un SOAT bastante costoso, con un impuesto del 50% disfrazado dentro del mismo, sobre el valor original de la prima (de esta póliza El FOSYGA recibe alrededor del 48%, de lo pagado por el propietario del vehículo. El Fondo de Prevención Vial recibía (hoy Agencia Nacional de Seguridad Vial) el 3% de las primas, que equivale al 2% del total pagado por el propietario), que al final se traduce en un 50% de impuestos en el valor pagado por el SOAT y como si esto fuera poco, una REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA, recientemente incrementada y sin justificación alguna, en un 38.8%, quedando para las motos en $ 118.084, la cual también tiene una importante carga de costos e Impuestos para los usuarios (un 32.5% relacionados con el Runt, el Sicov + IVA, la empresa de recaudos y el Fondo de Vigilancia + IVA.). Luego señores del Gobierno Nacional y Congresistas con este pequeño análisis, queremos recordarles que los motociclistas estamos agobiados pagando impuestos. El proyecto de Reforma Tributaria no incluía inicialmente nuevos impuestos para las motos; sin embargo a última hora, fue radicada y aprobada en primer debate, una ponencia en la que se incluyó un IVA del 19%, además, un nuevo impuesto al consumo del 8% para todas las motocicletas. Según datos suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior, en el informe del PIN, la gran mayoría de motocicletas que circulan en Colombia son de menos de 200cc. Estos datos reflejan que en nuestro país las motos son el medio de transporte mayormente utilizado por las clases menos favorecidas y en una buena proporción en zonas rurales. Según encuestas realizadas por las diferentes ensambladoras, el 98,1% de las motos en Colombia son empleadas como vehículos de trabajo y transporte personal, por personas de bajos recursos, tan sólo el 1,9% restante es empleado para recreación o deporte. De acuerdo con la misma fuente, el 85% de los usuarios de moto pertenecen a los estratos 1, 2 y 3; también se determinó que el 93,8% de los motociclistas son empleados, trabajadores independientes o estudiantes. Así las cosas, si se llegan a aprobar estos nuevos impuestos, se estaría atentando directamente contra la calidad de vida de más de 14 millones de colombianos, si tenemos en cuenta los acompañantes de los conductores o propietarios de estos vehículos (más

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 150 / Diciembre 2016

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de 3.6 millones de hogares, representando el 26,1% del total de familias nacionales ) quienes tienen como único medio de transporte para ellos y sus familias una motocicleta. Con esta acción el Gobierno Nacional busca, en el bolsillo de los colombianos más pobres, recaudar alrededor de 7,1 billones de pesos, mientras deja pasar a sus espaldas gigantescos desfalcos como el de la Refinería de Cartagena por $8,5 billones, desfalco del cual hoy en día no hay responsables; los del sector salud e infraestructura vial, solo por citar unos ejemplos. En general este año la corrupción en Colombia se estima que alcanzará 23 billones de pesos, en los últimos 11 años, ha aumentado en un 600%. Como lo dijo reciéntenme un columnista del periódico El Tiempo: “La podredumbre nos rodea por todas partes”. ¿Qué significa todo esto? Que la calidad de vida de muchos motociclistas, quienes utilizan la moto no por pasión, sino por necesidad, como herramienta de trabajo y transporte, así como aquellos que tenían en sus planes comprar un vehículo de estos para ingresar a la cadena productiva del país, verán truncados sus sueños de conseguir el sustento para sus familias de manera honrada. Analicemos el siguiente ejemplo: el salario mínimo básico durante 2016 fue de $689.454. Para adquirir una motocicleta que, en promedio, cuesta $3.5 millones (IVA de 16% incluido), la persona necesita 5 salarios. Con los nuevos impuestos propuestos, el precio final de la misma motocicleta asciende a $3´831.590 (IVA del 19% e Impuesto al Consumo del 8%), lo que significa destinar 5.6 salarios, sin incluir el costo de financiamiento. Esto representa finalmente un incremento en los costos de una motocicleta nueva para los consumidores, del 27%. Gravar con más impuestos a la clase trabajadora es una política errada. El Gobierno Nacional debería estar buscando sus recursos en los dineros perdidos en la corrupción, a su vez atacando y previniendo este cáncer, que es el principal problema de nuestro país. Respetuosamente invitamos a los ponentes, al Gobierno Nacional y a los Honorables Congresistas, para que reconsideren seriamente la no implementación de estos nuevos impuestos; aún están a tiempo de evitar causarles mayores daños a los ciudadanos. ¿Quiénes serán los congresistas que a última hora incluyeron estos impuestos y cuáles serán sus verdaderos intereses? Además ¿quiénes serán los que podrán entender la realidad de aproximadamente 12 millones de motociclistas (propietario más un familiar), que se movilizan por necesidad y no por pasión?

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal COLABORADOR: Luis Gabriel Mojica PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO

Novedades

Lo más nuevo de Yamaha en 2016. Pág. 14

Prueba SUZUKI SV 650 Alarde japonés entre equilibrio y versatilidad. Pág. 24

Actualidad

Motogo en el XV Salón de Automóvil.

Prueba

Pág. 32

SKUTY ST DE STÄRKER Movilidad eléctrica intuitiva y segura. Pág. 68

Destacados

06 08 42 48 52

DEPORTE INTERNACIONAL

MotoGP, Gran Premio de Valencia, España.

DEPORTE INTERNACIONAL Así será el Dakar 2017.

NOVEDAD

HONDA REBEL 500 Y 300. En busca de una nueva generación de moteros.

EVENTO

II Encuentro Nacional TVS Apache.

NOVEDADES Lo más destacado de EICMA 2016. Publimotos Diciembre

Deporte internacional

LORENZO cerró con broche de oro su temporada con Yamaha en el circuito de Valencia

La final del campeonato del mundo de motovelocidad se disputó el domingo 13 de noviembre en el circuito Ricardo Tormo, en Valencia - España; donde el tricampeón Jorge Lorenzo, se impuso con contundencia logrando el primer puesto de la carrera, con lo cual consolidó también su tercera casilla en el campeonato del mundo. Igualmente se impuso como el piloto en alcanzar mayor número de victorias en el circuito (4) y dejó registrados los records de vuelta rápida (1’29.401), récord del circuito (1’31.171) y mejor Pole (1’29.401); así cerró con broche de oro su temporada de casi una década con el equipo oficial Yamaha para dar inicio a su era con Ducati. Desde el comienzo de la carrera Lorenzo se ubicó en la punta, seguido por Iannone, Viñales, Rossi, Márquez y Dovizioso. Lorenzo intentó separarse del grupo que tenía a su espalda y logró hacer unas ocho décimas de diferencia sobre su más inmediato perseguidor, el italiano Iannone, en las dos primeras vueltas de carrera; un poco más atrás venían empujando duro Viñales y Rossi; Iannone fue superado, mientras tanto Dani Pedrosa perdió el control de su honda y terminó en el piso.

“Fue una de mis tres mejores victorias, si juntamos la primera, de Estoril 2008, con la última del año pasado”, Jorge Lorenzo.

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POS 1 2 3 4 5

GRAN PREMIO MOTUL DE LA COMUNITAT VALENCIANA PTS NO. PILOTO PAÍS TIEMPO 25 99 Jorge Lorenzo Spa 45’54.228 20 93 Marc Márquez Spa 45’55.413 16 29 Andrea Iannone Ita 46’00.831 13 46 Valentino Rossi Ita 46’01.896 11 25 Maverick Viñales Spa 46’04.838

Desde el martes 15 de noviembre los equipos y pilotos ya están iniciando los primeros contactos con sus monturas en el circuito de Valencia, con los primeros test oficiales del MotoGP y la temporada 2017 comenzará con la carrera del 26 de marzo en Circuito Internacional de Losail en Qatar.

Rossi, quien tenía un buen ritmo, superó a Iannone situándose segundo, sin embargo, el piloto de Ducati rápidamente recupero la posición, mientras tanto, Lorenzo abría una brecha importante en la punta. La batalla por la segunda posición entre Rossi y Iannone permitió ver maniobras y sobrepasos muy interesantes. Rossi logró escaparse ligeramente del grupo que venía detrás: Iannone, Márquez, Viñales y Dovizioso, precisamente entre Iannone y Márquez se presentaron varios adelantamientos que animaron la competencia. Lorenzo continuaba haciendo una luz significativa para consolidarse con la cabeza de la carrera. A cinco giros del final Lorenzo se consolidó como el seguro ganador, a pesar que su ventaja se redujo a 3’5 segundos sobre Márquez, quien con un ritmo demoledor consiguió deshacerse de Iannone y éste llevaba pegado a Rossi en su rebufo. Ya en la última vuelta Lorenzo venció con cierta comodidad a pesar de la espectacular recuperación de terreno por parte de Márquez, que terminó segundo, Iannone cruzó tercero para completar así el último podio de la temporada 2016. CLASIFICACIÓN GENERAL P. PILOTO

PAÍS PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUS CZE GB RSM ARA JPN AUS MAL VAL

1 Márquez Marc

Spa 298 16 25 25 16 3

2 Rossi Valentino

Ita

3 Lorenzo Jorge

Spa 233 25 -

249 13 20 -

4 Viñales Maverick Spa 202 10 - 5 Dovizioso Andrea Ita

171 20 3

22 Hernández Yonny Col 20 - P. CONSTRUCTOR

Márquez campeón del mundo 2016 con 298 puntos, subcampeón Rossi con 249 y tercero Lorenzo con 233.

20 20 20 25 11 16 13 13 25 25 -

25 20 -

25 -

20 20 25 25 -

5 20

8 13 20 16 20 16 -

20 20 13

6 1 16 0 8 16 20 -

10 16 25

13 10 16 10 13 7 4 10 7 25 11 13 16 16 10 11 -

11 9 -

16 20 -

0 0 5 5 0

0 -

10 10 5 20 13 25 9 0 4 3 -

PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUS CZE GB RSM ARA JPN AUS MAL VAL

1 Honda

369 16 25 25 16 13 20 20 25 25 11 25 20 25 25 25 25 8 20

2 Yamaha

353 25 20 20 25 25 25 25 13 8 16 20 16 20 20 10 20 20 25

3 Ducati

261 20 13 16 9

4 Suzuki

208 10 5

13 11 16 10 13 7 4

5 Aprilia

101 3

P. EQUIPO

PTS. QAT ARG AME ESP FRA ITA CAT HOL ALE AUS CZE GB RSM ARA JPN AUS MAL VAL

9 7

16 9 16 16 25 13 10 10 5 20 13 25 16 2

10 7 25 11 13 16 16 10 11

8 8 6 -

2 6 6

7 9 5 9 6

1 Movistar Yamaha MotoGP 482 38 20 20 45 45 25 25 6 9 29 20 24 36 36 -

30 36 38

2 Repsol Honda Team

454 27 41 25 29 16 33 36 24 35 20 20 24 38 35 26 -

3 Ducati Team

296 20 3

16 9

4 Team Suzuki Ecstar

295 15 5

24 21 26 17 13 7 6 10 7 34 11 22 29 16 13 19

5 Monster Yamaha Tech 3 199 17 18 9 6 Octo Pramac Yakhnich

161 6

7 Aprilia Racing Team Gresi 145 3

12 11 10 11 16 3 13 3 3 7

18 -

15 11 2

27 9 11 27 45 8 10 19 9 20 13 25 25

13 2

8 LCR Honda

141 -

9 Avintia Racing

139 7

11 8

12 4

7 16 13 13 10 7 6 12 8 6 - 10 -

8 13 19 9 17 -

15 16 7 6

2 6 10 13 15 9 9 9

20 1 25 20 8

6 10 7 3 24 2 3

11 11 25 - 3 -

1 24 5

10 Pull & Bear Aspar Team 97 4

13 6

3 9 5 -

15 9 2

2 4 5 4 -

11 Estrella Galicia 0,0 Marc 87 3

8 30 9 2 6 1 -

1 2 6 8 1

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Deporte internacional

ASÍ SERÁ EL

DAKAR

2017 Al entrar Paraguay en la ruta del Dakar 2017, el país se convierte en el Nº 29 en ser visitado por esta competencia deportiva y el 5º en el continente sudamericano (luego de Argentina, Bolivia Chile y Perú). La prueba se correrá entre el 2 y el 14 de enero y cruzará tres países (Paraguay, Bolivia y Argentina), para un total de unos 9.000 km de recorrido, de los cuales 4.000 km serán cronometrados, según reveló el miércoles 23 de noviembre la organizadora ASO, en el acto de presentación de la prueba, celebrado en París. Para esta nueva edición se encuentran registrados 344 vehículos: 168 motocicletas, 37 cuatriclicos, 81 carros, 8 UTV (SSV) y 50 camiones, con pilotos de 59 nacionalidades, incluyendo 9 mujeres. El Dakar saldrá de Paraguay al nivel del mar, donde la tasa de humedad puede alcanzar el 100% en enero, luego subirá hasta casi 5.000 metros, para pasar una semana completa en altitud. En el Altiplano de Bolivia, los pilotos tendrán tal vez que avanzar de noche a temperaturas por debajo de cero grados y luego bajarán a las cálidas llanuras de Argentina, donde soportarán temperaturas cercanas a los 50 grados.

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La salida desde Asunción y la nueva categoría de carros SSV, serán dos de las principales novedades de esta edición.

La Paz

BOLIVIA 07/01

La Paz

Oruro

1ª etapa: (2 de enero) Asunción (Par.) - Resistencia (Arg.) Rest Day 08/01 Motos, quads, autos, SSV y camiones: 454 km, Oruro 06/01 09/01 39 km de especial. Uyuni 2ª etapa: (3 de enero) Resistencia (Arg.) - San Miguel de Tupiza Potosí Tucumán (Arg.) Motos, quads, autos y SSV: 803 km, 275 km de especial Camiones: 812 km, 05/01 10/01 PARAGUAY 284 km de especial. Jujuy San Salvador Formosa 3ª etapa: (4 de enero) San Miguel de Tucumán (Arg.) - San Asunción de Jujuy Salta Salvador de Jujuy (Arg.) Motos, quads, 02/01 Start 02/01 Salta 04/01 03/01 Chaco autos y SSV: 780 km, 364 km de especial Tucumán 11/01 Camiones: 757 km, 199 km de especial. San Miguel Resistencia Catamarca 4ª etapa: (5 de enero) San Salvador de Jujuy (Arg.) de Tucumán Tupiza (Bol.) Motos, quads, autos, Santiago del Estero SSV y camiones: 521 km, 416 km de especial. Chilecito Santa Fe La Rioja 5ª etapa: (6 de enero) Tupiza (Bol.) - Oruro (Bol.) 12/01 San Juan Motos, quads, autos y SSV: 692 km, Córdoba San Juan 447 km de especial Camiones: 683 km, Buenos Aires Río Cuarto 13/01 438 km de especial. Finish 14/01 6ª etapa: (7 de enero) Oruro (Bol.) - La Paz (Bol.) 14/01 San Luis Motos, quads, autos y SSV: 786 km, 527 km de especial Buenos Aires Camiones: 772 km, 513 km de especial Jornada de reposo (8 de enero). 7ª etapa: (9 de enero) La Paz (Bol.) - Uyuni (Bol.) ARGENTINA Motos, quads, autos, SSV y camiones: 622 km, 322 km de especial. 8ª etapa: (10 de enero) Uyuni (Bol.) - Salta (Arg.) Motos, quads, autos, SSV y camiones: 892 km, 492 km de especial. 9ª etapa: (11 de enero) Salta (Arg.) - Chilecito (Arg.) Motos, quads, autos, SSV y camiones: 977 km, 406 km de especial. 10ª etapa: (12 de enero) Chilecito (Arg.) - San Juan (Arg.) Motos, quads, autos, SSV y camiones: 751 km, 449 km de especial. 11ª etapa: (13 de enero) San Juan (Arg.) - Río Cuarto (Arg.) La ‘Súper Belén’ Motos y quads: 754 km, 288 de especial. Autos y SSV: 759 km, 292 km de especial. Camiones: 754 km, 288 km de especial. 12ª etapa: (14 de enero) Río Cuarto (Arg) - Buenos Aires (Arg) Motos, quads, autos, SSV y camiones: 786 km, 64 km de especial.

El recorrido:

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Deporte internacional

Los pilotos colombianos en el Dakar:

Juan Esteban Sarmiento Cerón, ‘Chilo’ (#101) Hablamos con ‘Chilo’ quien nos confirmó la participación en su quinto Dakar consecutivo y le correspondió en #101, el mismo que portó en 2014. La tenacidad de ‘Chilo’ lo encamina hacia un nuevo desafío a pesar de las dificultades para conseguir patrocinios, al cierre de esta edición, aún estaba pendiente cancelar una parte de la inscripción. Para la nueva temporada correrá con el equipo Xraids, de España, con una moto réplica de 450cc, especialmente preparada para este tipo de competencias de rally raid. Se encuentra en un buen nivel físico para afrontar la competencia, ya se recuperó al 100% de las lesiones que tuvo en el hombro y la mano; aunque no ha podido hacer muchos kilómetros en moto, por la misma falta de patrocinadores, confía en que la experiencia adquirida en las ediciones pasadas le permitan nuevamente dejar en alto el tricolor nacional. Así quedó ‘Chilo’ en las ediciones pasadas del Dakar: • 2016: Moto/ Abandono en la etapa 11. • 2015: Moto/ Abandono en la etapa 10. • 2014: Moto/58º. • 2013: Moto/101º.

En cuatrimotos Colombia estará presente con Nicolás Robledo y Christian Cajicá.

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Mateo Moreno Kristiansen (#150) Mateo, quien busca su cuarto Dakar, correrá con el equipo Nomade Racing de Francia (conformado por 9 pilotos de diferentes nacionalidades), un equipo que lleva 10 años participando en Dakar y en los más importantes Rallies del mundo. Mateo estará pilotando una KTM 450RR (rally réplica), perteneciente al equipo, quien se encarga del transporte y preparación; es una máquina con mucha preparación de fábrica, especialmente para este Dakar y su consecución fue gracias al apoyo de Auteco. También afirmó durante una rueda de prensa en la ciudad de Medellín, que cuenta con una motocicleta que le permitirá estar en los primeros lugares y aprovechará al máximo su experiencia y dura preparación. De igual manera nos comentó que es difícil volver al Dakar después de haber sufrido un duro accidente en el 2015, por lo cual este nuevo reto lo asumirá con calma, monitoreando más en qué estado se encuentra su cuerpo y mente para las etapas. Así quedó Mateo en las ediciones pasadas del Dakar: • 2015: Moto/ Abandono en la etapa 5. • 2014: Moto/Abandono en la etapa 6. • 2013: Moto/90º.

Deporte nacional

Grilla Iniciación y Damas.

Jaime Vargas.

Caída en subida.

La liga caucana de motociclismo fue la encargada de cerrar el campeonato nacional de Harescramble, en la pista Corona Xtreme Park, de la ciudad de Popayán. Su trazado de 9 kilómetros es el más largo hasta ahora del campeonato nacional y presenta todo tipo de dificultades naturales, que permitieron un gran espectáculo y el deleite del público asistente; pero la misma dificultad del trazado puso en apuros a más de un corredor, sobre todo a los novatos. La asistencia de pilotos fue escasa, prácticamente participaron los locales y los que estaban definiendo los primeros puestos del campeonato nacional. La liga del Valle fue la ganadora del campeonato al quedarse con tres medallas de oro en las categorías: inicio, femenina y master B.

CAMPEONES NACIONALES 2016 Categoría Iniciación: Gustavo Ramírez Categoría Femenina: Adriana Hinestrosa Categoría Enduro 2: Jaime Vargas Categoría Enduro 3: Andrés Mejía Categoría Master A: Gabriel Zambrano Categoría Master B: Dino Rentería Categoría Profesional: Santiago Isaza

Valle Valle Cauca Bogotá Cauca Valle Quindío

Quedaron pendientes por definir las categorías: junior y enduro 1, porque los dos primeros en cada una de ellas, no asistieron a la valida y de acuerdo al reglamento de la FEDEMOTO, quien no asista a la última valida de un campeonato pierde el derecho a quedar entre los tres primeros de la general. La premiación final de este y los demás campeonatos se llevara a cabo el domingo 18 de diciembre en el Autódromo de Tocancipá.

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Adriana Hinestrosa.

Novedades

Lo más nuevo de

YAMAHA

en 2016

La casa de Hamamatsu renovó su portafolio de motocicletas y scooters, algunas las presentaron en las pasadas ferias de EICMA de Milán e Intermot; en Colombia también pudimos ver 22 motocicletas representando lo mejor de Yamaha en MotoGo. Varios de los modelos más emblemáticos de la marca se actualizaron, incluso recibiendo modificaciones importantes estéticas y en sus propulsores.

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Yamaha YZF-R6

La YZF-R6 se convirtió en una leyenda desde su debut en 1999, tanto en las carreteras como en las pistas. Para 2017 fue refinada y rediseñada; la casa de los diapasones presentó el pasado 13º de octubre una máquina aún más sobresaliente. La R6 ha obtenido 3 títulos en el campeonato Supersport en los últimos años, es una motocicleta nacida para los grandes premios y optimizada para las vías públicas, siendo uno de los modelos más exitosos de la marca en los EE.UU. con más de 150.000 vendidas en ese país. En la nueva YZF-R6, vemos una carrocería renovada de bajo coeficiente de arrastre, con una aerodinámica de alto nivel y una imagen agresiva que hereda todas las características y ADN de la serie R de las motos Yamaha de competición. Otro cambio significativo es el nuevo diseño aerodinámico del tanque de combustible fabricado en aluminio y con un peso ligero (1,2 kg menos que su equivalente de acero), para permitir al piloto agarrarse firmemente a la moto y encontrar una posición ideal. El motor de 599 cc, 4 tiempos refrigerado por líquido, DOHC, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante y 4 válvulas; está controlado por un paquete con electrónica avanzada, alcanzando un rendimiento Supersport con un mayor grado de control, en una amplia gama de condiciones. La nueva R6 está equipada con un sistema de control de tracción (TCS) de última generación, que se ajusta fácilmente por medio de un interruptor en el manillar; igualmente incorpora el newQuick Shift System (QSS), para realizar el cambio de engranajes más rápido; este sistema cancela el par de accionamiento cuando se detecta un cambio hacia arriba, lo que permite subir de marcha sin embrague y con el acelerador afondo, para una aceleración excepcional, gracias a la estrecha relación de transmisión de 6 velocidades. De igual manera, la YZF-R6 lleva horquillas KYB de 43 mm de diámetro, las mismas utilizadas en la R1, con el fin de dar una mejor sensación, sobre todo durante el frenado y en las curvas. El eje de la rueda delantera también se aumentó a 25 mm de diámetro. En cuanto al sistema de frenos, adelante emplea el mismo conjunto radial de la YZF-R1, que es uno de los más avanzados instalados en cualquier motocicleta Yamaha: discos dobles de 320mm, equipados con pinzas de aluminio de 4 pistones opuestos, para dar sensación excepcional junto con una notable potencia de frenado. El subchasis trasero es fabricado con magnesio ligero y resistente, fundido a presión, el bastidor auxiliar es 20 mm más estrecho en la parte delantera, permitiendo al piloto meterse más cerca del tanque para mejorar la aerodinámica.

La casa de los tres diapasones cerró el año con una renovación de su portafolio de motos y scooter

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Novedades MT-09

Yamaha presentó en Intermot, el salón de Colonia, su street fighter, ahora en la segunda generación resultó con una apariencia más agresiva. Impulsada por un potente motor de 847cc, con 3 cilindros en línea cigüeñal crossplane y nuevos refinamientos para entregar muchas emociones al piloto, con estilo y rendimiento líder en su clase. Incluye de serie control de tracción con dos niveles de actuación; de igual manera se destaca en este modelo el embrague antirrebote y el cambio semiautomático. Los numerosos cambios estéticos acentúan su presencia agresiva y el más evidente es el conjunto óptico frontal, con doble óptica LED y una línea también en esta tecnología como luz diurna; también se incorporó un tablero de instrumentos digital bastante completo y de fácil lectura. Otra de las novedades son los cover laterales del radiador y la ubicación allí de las luces direccionales. En la parte posterior el colín es más afilado y el conjunto óptico emplea también tecnología LED, el porta matrícula ahora se encuentra ubicado a la altura de la rueda por medio de una soporte de aluminio, y pensando en la comodidad del acompañante, el sillín es 13mm más largo. El escape corto, tres a uno, se encuentra justo bajo el basculante y contribuye al cumplimiento de la normativa Euro 4.

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Novedades

MT-03:

La nueva la MT-03 llegó para sumarse a la saga MT, una gran familia conformada por los modelos MT-125, MT-03, MT-07 y MT-10, no todas disponibles en Colombia. La MT-03 tiene un estilo impresionante, que genera sensaciones de estabilidad, desempeño y potencia. Es una máquina pensada para el segmento medio, que cuenta con todo el ADN de Yamaha y las características propias de su familia: chasis liviano, motor potente, excelente posición de manejo y diseño deportivo muy atractivo. Es impulsada por motor bicilíndrico paralelo de 321 cc, se destaca la tecnología empleada en la construcción de su cilindro en aluminio (más ligero y con mejor rendimiento), como el recubrimiento DiASil, la cámara de combustión de aluminio tiene una tasa de disipación de calor tres veces mejor que el acero; esto se traduce en mayor eficiencia y mejor refrigeración, adicionalmente el cilindro se encuentra descentrado del cigüeñal, para tener bajas fricciones y un funcionamiento dócil.

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Crypton Fi

La nueva Crypton Fi, es un modelo que fue presentado en la celebración del aniversario número 40 de Incolmotos Yamaha, en Colombia. Conserva los principales atributos que han hecho famosa esta moped, pero incorporando nuevas tecnologías, como la inyección electrónica de combustible (Fi), para un mejor desempeño, óptima respuesta al acelerador, mayor ahorro de combustible y además, cumplir con la normativa medioambiental Euro 3. Gracias a la inyección electrónica, el combustible se suministra de manera precisa según las necesidades del motor, para un buen funcionamiento en cualquier lugar del país. Adicionalmente esta motocicleta incorpora un renovado diseño dando un paso adelante en su categoría: nuevos rines de aleación de aluminio, nuevo diseño en el tablero, compartimiento bajo el asiento de nueve litros y finalmente un swicht con seguridad.

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Novedades N-max:

El N-max de Yamaha, representa una nueva generación en el mundo de los scooter, que trae a Colombia toda la tecnología de los maxiscooter europeos: S-max, T-max y X-max, una familia con muchos pergaminos en el viejo continente. El N-max incorpora de Luces y Stop en LED, con lo cual no solo presenta un diseño moderno, sino que también brinda una potente iluminación, además del bajo consumo de energía. Su motor monocilíndrico SOHC, de 155cc y 15 Hp, refrigerado por líquido, tiene tecnología Bluecore, sistema de válvulas VVA e inyección electrónica de combustible; incrementando así la eficiencia de la combustión, reducir las pérdidas de potencia y aumentar la eficiencia de la refrigeración; es un propulsor liviano que contribuye a mejorar la maniobrabilidad, entrega muy buena aceleración. Gracias a sus dimensiones y proporciones brinda comodidad tanto para el piloto como para el acompañante, además de un amplio espacio bajo el sillín para almacenamiento, el cual tiene un sistema de sellado que no permite que el agua ingrese y un brazo hidráulico que facilita la carga y descarga sin necesidad de sostener el asiento con la mano.

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MT-10

Es de lejos la ‘hyper naked’ más potente del fabricante japonés, tiene un claro enfoque a lo que ellos mismos denominan: “The dark side of Japan”, una apología a motos urbanas con carácter rudo, algo que se puede apreciar en toda la saga MT. La MT-10 es una motocicleta que ofrece potencia y precisión en el paso por las curvas, así como una postura ergonómica que permite disfrutar los recorridos por carretera. Se encuentra propulsada por un motor crossplane de 4 cilindros y 998 cc con diseño “CP4”, retocado para entregar un par contundente y lineal en medias y bajas rpm; se le incorporó un embrague A&S y sistema de cambio rápido Quick Shift (QSS); frenos de alto rendimiento con ABS y pinzas radiales; suspensión completamente ajustables; un chasis Deltabox liviano, en aluminio; y una distancia entre ejes corta (solo 1400 mm), que proporciona una conducción muy natural y precisa. La MT-10 te ofrece la máxima potencia con una agilidad y un control líderes de su categoría.

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Novedades BWS Fi

Siendo el modelo líder en su categoría en nuestro país, el BWS se presenta ahora con una renovación que abarca tanto lo estético como funcional. Una de las más importantes es que el propulsor está alimentado por inyección de combustible, la cual es controlada por una Unidad de Control Electrónico (ECU), permitiendo además cumplir la normativa Euro 3. El chasis fue rediseñado para logar una estructura más liviana y resistente, esto favorece un mayor espacio para las piernas y más almacenamiento en el baúl. De igual manera se reubicó el depósito de combustible. El nuevo BWS Fi, incorpora frenos de disco en ambas ruedas, incrementando la seguridad. Estéticamente de destaca el frente con un novedoso conjunto óptico asimétrico: luz de proyección tipo ojo de pez para las bajas, que ofrece una iluminación amplia, y luz de alta con una profundidad adecuada. Por otra parte el conjunto óptico trasero de igual manera presenta un nuevo diseño. El motor de 4 tiempos con 4 válvulas y 125cc, cuenta con un cilindro de compuesto de cerámica e inyección electrónica de combustible, lo que confiere a este scooter fiabilidad y rendimiento económico. Según informa el mismo fabricante, ofrece un sorprendente consumo de 165,762 kilómetros por galón y el tanque de combustible tiene una capacidad de 1,7 galones, para un gran rango de autonomía.

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Prueba

Alarde japonés entre equilibrio y versatilidad Suzuki presentó en la pasada Feria de las dos Ruedas, la renovada SV 650 2016, la cuarta evolución de la serie iniciada en 1999, una máquina enfocada para obtener una verdadera sensación de diversión en la conducción, haciendo gala de una línea de diseño discreto y estilizado. La podemos definir como una naked de pura raza, que vuelve a los orígenes de la familia recuperando el nombre, la esencia, el ADN deportivo y hasta el faro redondo; apoyada con tecnología de vanguardia Suzuki y un motor V-Twin lleno de muchas emociones.

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Estética La nueva propuesta de Suzuki es poco atrevida y hasta conservadora, donde la marca ha decidido mantener una línea continuista, que difiere de las tendencias de formas afiladas y cortes sport de la competencia. Su carrocería no supone ninguna revolución estética y las formas han tenido unas pinceladas para que sea más vanguardista. La farola redonda frontal soporta un cuadro de instrumentos muy completo y de fácil lectura, su pantalla digital retro iluminada en blanco, de brillo ajustable, permite ver el velocímetro, tacómetro, odómetro, doble cuenta kilómetros

parcial, marcha engranada, temperatura de refrigerante, autonomía, consumo medio, consumo instantáneo, nivel de combustible y reloj horario. Aunque si la analizamos bien, la japonesa es una opción que se dirige a quienes gustan de lo clásico, pero esto no la excluye de aquellos a los que las propuestas radicales y juveniles de otros fabricantes no les convencen. Sin embargo, podemos destacar algunos cambios externos muy llamativos, tomados de la familia GSX-R, como el colín o el stop trasero en LED y las nuevas franjas decorativas del depósito.

Parte ciclo Cuenta con un marco perimetral fabricado en tubería de acero ligera, que deja a la vista el robusto motor V-twin y el radiador, al que se suma un cuerpo delgado como resultado de un arduo trabajo de diseño y unas nuevas cubiertas laterales con forma ergonómica. Por su parte, la relación peso-potencia se ve beneficiada al ser 8 kilos más liviana. Las suspensiones brindan un alto compromiso en deportividad y un poco menos en confort, los reglajes son equilibrados y de buenos recorridos, tienen mayor retención en los hidráulicos para subirle la rigidez en general, aunque tiende a oscilar en el tren trasero al encontrar imperfectos en el paso por curva. Publimotos Diciembre

Prueba Motor Sin dudas el secreto del fantástico rendimiento de la SV 650, radica en el versátil y potente motor de 645cc con dos cilindros dispuestos en V a 90º y colocados de forma longitudinal, una configuración en la que la firma de Hamamatsu lleva confiando casi dos décadas, experiencia y ventajas que tienen claras sobre la configuración de un motor en paralelo: potencia lineal, sonido imponente y respuesta instantánea. Este a su vez cuenta con tecnología de doble chispa y dos bujías por cilindro; logrando un conjunto esbelto, ágil y muy maniobrable.

Además, la planta motriz estrena hasta 60 componentes nuevos que la hacen subir 4 caballos más en comparación con la Gladius y aumentó ligeramente el torque hasta los 64Nm. Se suma un sistema de inyección electrónica SDTV optimizado (cuerpos de 39mm con inyectores 10 orificios), con sistema Speed Control Incorporado (ISC), los conductos del airbox fueron rediseñados para ganar par motor en medios y un escape 2 en 1 diferente. Con el fin de mejorar aún más la eficiencia del combustible y el control general de las emisiones, Suzuki adoptó dos nuevas innovaciones: recubrimiento de resina en la falda del pistón, reduciendo así la fricción al mínimo y un anillo de pistón en forma de L-especial para el mejoramiento del sellado y de paso la reducción de gases para adaptarse a la Euro 4. El resultado es una combustión muy eficiente, una entrega de potencia suave, menor consumo de combustible y mínimas emisiones.

Comportamiento La SV 650 es de esa clase de motos, que nos dibuja una sonrisa en el rostro al bajarnos, pues en lo personal, el comportamiento se desliga del estilo conservador de su físico. Ha heredado y mejorado el chasis, motor, sistemas de suspensiones y frenada de la Gladius, referencia no muy conocida por algunos, pero si nombramos la V-strom seguro sabrán de que propulsor hablamos, está siempre ha sido la versión trail de la SV, compartiendo motor con ella y, desde 2004, posicionándose como un referente entre las trail más equilibradas del mercado. Un motor sumamente probado que en está ocasión ha sido acondicionado para sacar el mayor provecho y reavivar la naked de media cilindrada. Una moto lógica, que perfectamente se adapta a los diferentes percentiles de nuestra población, pues la altura de su asiento se sitúa a 785 mm lo cual no discrimina a ningún piloto.

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Al encenderla nos da la bienvenida un sonido rotundo, que si bien parece ser una bestia feroz, brinda de inmediato la nobleza transparente en su comportamiento, con un nivel de prestaciones capaz de divertir y emocionar a cualquiera. Dentro del perímetro urbano se mueve con solvencia y efectividad entre el tráfico. Al ser estrecha en la unión del sillín y en tanque compacto, consiente moverla sin esfuerzo alguno, así que los 197 kg en orden de marcha se maniobran fácilmente en parado o a bajas velocidades y responde de manera ágil al puño del acelerador, sin llegar a salirse de control. Aunque se ve restringida entre el tráfico denso por su poco ángulo de giro, donde también muestra el normal sobrecalentamiento en situaciones que limitan la libre circulación de aire, no obstante, el sistema de refrigeración es muy eficiente gracias a un gran radiador que mantiene la temperatura bajo control.

La planta motriz estrena 60 componentes nuevos.

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Prueba

El manillar alto y posapies ligeramente atrasados permiten adoptar una posición confortable y de control, no obstante están algo elevadas, haciendo flexionar mucho más las rodillas en los pilotos altos. En cuanto al mullido del asiento es rígido, que confiere la sensación de estar sobre una deportiva, pero que luego de varios kilómetros nos pasa cuenta de cobro. El triángulo ergonómico en general es óptimo, acoge bien al conductor y los brazos reposan con naturalidad. La excelente ingeniería de su motor bicilíndrico en V encanta con lo versátil que puede llegar a ser, con la empatía única que ofrece este tipo de motores. Mientras que en bajas revoluciones, ofrece una fuerza poderosa fácil de manejar y un profundo sonido robusto; al exigir sus caballos, y en el

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rango medio, responde linealmente, sin problemas, sube de vueltas con bastante vigor y es capaz de sacar provecho en cualquier marcha con una sobresaliente recuperación entre sí. Finalmente cuando se llega a la parte alta del cuentarevoluciones, no brilla de la misma forma, pero mantiene la entrega con buen rendimiento. La detención está a cargo del sistema de frenos que adelante monta un par de discos de 290mm de diámetro, mordidos por un par de pinzas Tokiko de cuatro pistones, transmite sobre todo tipo de conducción una respuesta eficiente. Atrás un disco de 240mm de un solo pistón marcado por Nissin, efectúa oportunamente su trabajo; además, cuenta con ABS, poco intrusivo y muy efectivo.

Las reacciones por pasos de curva son menos instantáneas que en otros modelos, esto lo podemos atribuir a que tiene una distancia entre ejes ligeramente superior a la media, además al no cargar tanto el tren delantero con una posición de ataque al conducir, hace que la moto tarde más en inclinar hacia el centro, pero al acompañarla con nuestro peso hacia adelante, podemos solventarlo y circular con alegría en una carretera de curvas. La manera en que asciende las exigentes carreteras que tiene nuestra topografía entre el departamento del Tolima y Bogotá, nuestra ruta, fue muy satisfactoria. La elasticidad, buenas retenciones y eficiencia logran una moto ideal que

aprueba exitosamente para cada día en la ciudad, o para cualquier escapada fuera de ella. Finalmente debemos resaltar que toda esta nueva implementación de componentes han hecho que está máquina se muestre como un vehículo lógico, ligero, estrecho y manejable; que logra una eficiencia en el consumo de combustible, un promedio de 92.5 Km por galón, exigida en un 80% de nuestra parte. Según el tipo de conducción no será complicado sobrepasar los 300 km de autonomía con los 3,8 galones que dispone en el depósito, muy positivo teniendo en cuenta su cilindrada y potencia declarada.

SU MOTO TAMBIEN SE Fabricado por: MADEAL S.A. Manizales - Colombia www.madeal.com.co

Fabricado por: INCOLBEST S.A. Bogotá - Colombia www.incolbest.com

MERECE UN REGALO

www.revistaautopartes.co

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Prueba Conclusión Si bien el gusto estético es muy subjetivo, hay algo cierto, la SV 650 no representa un alarde en novedad en cuanto a la apariencia exterior, es más bien una propuesta conservadora y equilibrada, que representa de manera idónea un conjunto de los más altos estándares de calidad y efectividad, pues con un motor alegre y polivalente asegura la diversión con una potencia y torque para nada bajos, capaces de brindar una manera ágil de circular en la ciudad y la posibilidad de elevar sus capacidades deportivas en las carreteras.

Podemos concluir en que la buena implementación de sus prestaciones genera como resultado la adrenalina y efectividad tanto para pilotos experimentados como para los novatos, su nobleza pero así mismo su carácter son fascinantes y definitivamente hacen que nos enamoremos de una amplia gama de posibilidades, una opción bien interesante para muchos que de pronto quieren escalar un poco más arriba en cubicaje, respuesta y sensaciones, que van desde la conducción relajada, hasta las altas emociones al abrir el acelerador.

RIO

SATISFACTO

y controlable. • Motor alegre ra todo tipo de pa l • Altura idea personas. en básicas y de bu • Suspensiones desempeño.

RAR POR MEdeJlO sillín.

• Densidad mejorar la • Cúpula para aerodinámica. ro limitado. • Ángulo de gi

FICHA TÉCNICA Tipo de motor: DOHC, V-Twin a 90 grados, 4 T, refrigeración líquida. Desplazamiento: 645cc. Potencia: 76.6 CV @8.500 rpm. Par motor máximo (Nm): 64.0 @ 6.400. Refrigeración: Líquida. Índice de compresión: 11.2.1 Alimentación: Inyección electrónica. Depósito de gasolina: 14.5 litros. Altura desde el suelo: 760 mm. Altura del asiento: 785 mm.

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Suspensión delantera: Muelle helicoidal telescópico. Suspensión trasera: Muelle helicoidal, ajustable en la precarga. Freno frontal: Doble disco 290mm, pinzas 2 pistones. Freno trasero: Por bieletas, Pinzas un pistón, disco 240 mm. Tamaño de llantas delanteras: 120 / 70ZR17M /C, sin neumático. Tamaño de neumáticos traseros: 160 / 60ZR17M /C, sin neumático. Transmisión: 6 velocidades de toma constante. Precio: $28.990.000. Colores: Blanco – azul, negro.

Actualidad

MotoGo en el XV Salón del Automóvil Keeway CS 110 La moped CS 110 Cup, cuenta con un motor de 4 tiempos y 110 cc que entrega 7,5 Hp, con muy bajas vibraciones, el cual se encuentra engranado a una caja de cambios rotativa semiautomática de 4 marchas, tiene encendido eléctrico y patada, haciéndola muy fácil de conducir. Los plásticos del carenado están muy bien logrados y finamente ensamblados, viene solamente en color gris, con diferentes opciones de calcomanías que pueden ser intercambiables para darle un look diferente cuando se quiera (amarillo, naranja, azul o verde). Incorpora un freno de disco delantero con prensa de doble pistón, así como un depósito de combustible de 4,2 litros, que perfectamente puede alcanzar una autonomía entre 180 y 200 kms, dependiendo de las condiciones de manejo.

Royal Enfiel Himalayan Recientemente presentada en el mercado mundial, la Royal Enfield Himalayan ya está en nuestro país. Es una máquina que el fabricante diseño partiendo de cero, con el fin de crear una motocicleta todo terreno que permitiera a los usuarios tener a su alcance el turismo de aventura, su diseño se aparta del esquema al cual la marca nos tenía acostumbrados. Esta propulsada por un motor LS (de carrera larga) monocilíndrico de cuatro tiempos, SOHC y 411 cc, refrigerado por aire y aceite, que entrega una potencia de 24,8 Hp, alimentado por un carburador con sensor de posición del acelerador (TPS). Este propulsor es un desarrollo de última generación, que incluyó un contra-balanceador para minimizar las vibraciones, haciendo de la Himalayan, una máquina suave y confortable para largos recorridos.

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A mediados de noviembre se realizó la XV edición del salón del Automóvil en Bogotá, evento reconocido en América Latina por reunir lo mejor del sector automotriz a nivel mundial, contó con más de 200.000 visitantes durante los 12 días de feria, y en ese marco, se dio nuevamente un espacio para que los amantes de las motos pudieran apreciar las novedades que las empresas y la industria en general traen al mercado nacional (en los pabellones 1 y 6 de Corferias). Como ya se está haciendo costumbre, pudimos ver máquinas sorprendentes que fueron presentadas a nivel mundial hace muy Keeway RKS 100 Es una pequeña sport de trabajo, con características de una máquina más grande, para quienes buscan un equilibrio entre prestaciones y diseño. Al frente vemos una gran farola y una pequeña cúpula; la luz trasera emplea tecnología LED. El tablero de instrumentos es bastante completo, predomina el gran cuentarrevoluciones análogo, al costado tiene incrustada una pequeña pantalla LCD monocromática para la demás información (velocímetro, reloj, odómetro y trips parciales) y en el lado izquierdo los demás testigos. Es impulsada por un motor monocilíndrico de 100cc y 9 caballos de fuerza refrigerado por aire, con encendido eléctrico y patada, acoplado a una caja de 4 marchas, que genera muy pocas vibraciones, haciéndola una motocicleta muy bien diseñada para el uso diario. El depósito de combustible tiene una capacidad de 12 litros y su propulsor permite una autonomía entre 240 y 280 km/galón.

TVS Apache RTR 200 La presentación oficial de la esperada TVS Apache RTR 200 4V, contó con la presencia del Presidente y Director administrativo de TVS Motor, el señor KN Radhakrishnan, quien durante su intervención dijo que la nueva Apache es un producto de categoría mundial y da un paso adelante en términos de desempeño y maniobrabilidad, ofreciéndole a los pilotos total control y comodidad de la máquina. Esta motocicleta trae a las calles toda la experiencia adquirida en las pistas del fabricante de India. Está impulsada por un motor de carrera corta, con tecnología 03C, refrigerado por aceite, asistido con tecnología RAM Air, que permite llegar de 0-60 en 3.9 segundos.

poco tiempo, como la Z560 de Kawasaki, la TNT 135 de Benelli o la Himalayan de Royal Enfield, por citar solo algunas; lo cual evidencia la importancia del mercado colombiano para los fabricantes. Igualmente se pudo ver como los expositores se preocuparon por hacer que los visitantes vivieran gratas experiencias, ofreciéndoles diferentes simuladores de conducción, pista de Gokarts y mucha diversión asociada a sus marcas. Veamos entonces algunas de las motos más destacadas de este año.

BMW R nineT Scrambler La nueva BMW R nineT, a partir de su lanzamiento y aceptación de los usuarios, empezó a generar una saga propia, la Scrambler es la primera de ellas en ser presentada en Colombia. Es una moto que consigue revivir de manera muy especial la era de las motocicletas de estilo enduro retro. Porta un propulsor boxer de 1.200cc, sin tanta electrónica. Cuenta con frenos ABS, un estándar de la marca alemana en todos sus modelos a partir del 2012, por cuestiones de seguridad. Adelante lleva una horquilla convencional, atrás un mono amortiguador central. Podemos encontrarla en dos versiones: Street con rines de aleación y gomas de calle y Enduro con rines enradiados y gomas de tacos (las mismas usadas en las 1.200 GS). Para estas motos se dispone de un amplio portafolio de accesorios, con los cuales se podrá lograr un estilo más personalizado.

Auteco Electric, Stärker La línea de motos eléctricas de Auteco presentó los modelos más recientes en el mercado nacional, se trata de la motocicleta Volta bcn SM, una motocicleta con 25 kW y prestaciones deportivas: suspensión Marzocchi, frenos de disco lobulados en ambas ruedas, gomas Michelin con un compuesto blando que le otorgan gran adherencia en las pista. La carga competa toma solo dos horas y brinda una autonomía de 50. De igual manera esta el modelo de calle Volta bcn Sport, que comparte la misma motorización y alcanza una velocidad de punta de 120km/hora, con un rango de autonomía de hasta 70 kilómetros. Publimotos Diciembre

Actualidad Kawasaki Z650 Otra de las máquinas presentadas muy recientemente en la feria de Milán, y que ya está en nuestro país es la Kawasaki Z 650, un modelo que parte de la Ninja 650, presentada ahora como una naked con nueva parte ciclo, una inconfundible estética tipo Z y propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo entregando 69 caballos y que cumple la normativa Euro 4.

Kawasaki Z250 La nueva Ninja 250, muy recientemente presentada en el mercado mundial, también está ya en Colombia. Es una motocicleta de rango medio que ofrece la misma adrenalina que sus hermanas mayores, agregando tecnología de última generación, que no se encuentra en las motos del mismo cubicaje en otras marcas, como el embrague antirrebote, usado hasta ahora solo en motos de alta cilindrada, evitando que la rueda trasera se bloquee cuando se baja de marcha rápidamente. Esta impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 249cc, con inyección electrónica de combustible, doble válvula de mariposa (para una entrega de potencia mucho más lineal), que genera 31.5 Hp y 21 Nm de torque. Lleva disco de freno en ambas ruedas, horquilla de 37mm al frente y monoamortiguador tipo Uni-Trak, con carga de gas, de la parte trasera.

Benelli Mini Bike TNT 135 La marca italiana Benelli presentó la mini bike TNT 135, (una nueva tendencia a nivel mundial), es una pequeña moto con unas características muy interesantes: motor monocilíndrico de 4T, 4 válvulas y 135cc, fuel injection, refrigerado por aceite, con doble chispa, que entrega 12 caballos y 10 Nm, engranado a una transmisión de 5 velocidades, bastante eficiente en el consumo de combustible. Adelante lleva una horquilla con barras invertidas de gran recorrido y atrás un mono amortiguador; también incorpora ruedas de 12 pulgadas, al mejor estilo scooter (120/70 y 130/70 respectivamente), proporciona una gran estabilidad. La mini bike TNT 135 es un modelo que no posee rivales directos en las calles, retoma sus líneas de las grandes máquinas del fabricante de Pesaro, produciendo una pequeña naked con un estilo musculoso muy particular. El panel de instrumentos es digital, faro principal conformado por varias lupas con tecnología LED, bastante agresivo y un conjunto óptico trasero igualmente moderno y llamativo que emplea la misma tecnología. El depósito de combustible tiene una apariencia al mejor estilo de la casa italiana y una capacidad de 1.8 galones, que bien podrán dar una autonomía cercana a los 200 kilómetros.

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Benelli Tornado 302 R La Tornado 302R de Benelli, es una evolución de la naked BN 302, al añadirle carenaje y mejorar su geometría para hacerla más deportiva. Sus líneas son imponentes y proporcionan una gran capacidad aerodinámica, los espejos retráctiles se encuentran incorporados al carenado. Tiene un completo tablero de instrumentos digital de fácil lectura. Está propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo, con doble árbol de levas y 8 válvulas, refrigeración por agua; alimentado por inyección electrónica de combustible (derivada de la BN 600), entrega 37 caballos y tiene un comportamiento dinámico, cumple con homologación euro 4. La Tornado 302R viene montada sobre un chasis multitubular en acero, con forma de telaraña. Adelante tiene suspensión invertida regulable y mono amortiguador central con posibilidad de regulación hidráulica en extensión y precarga en el tren posterior, con brazo basculante asimétrico; incorpora un sistema de frenos con doble disco lobulado (260mm) y cáliper de cuatro pistones para la rueda delantera y un solo disco (240mm) para la trasera. El depósito de combustible es de 3,6 galones.

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Honda CB Twister 250 Naked monocilíndrica que se presentó con una apariencia renovada, para hacerla mucho más moderna y atractiva que su predecesora. Llegó impulsada por un motor monocilíndrico de 249cc, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC refrigerado por aire y aceite, que entrega 22 caballos, con una curva de potencia que permite alcanzar su mejor rendimiento sin necesidad de acosar el motor hasta el tope de las revoluciones.

Scooter Honda PCX 150 Un scooter propulsado por un motor de 150cc ESP (Enhanced Smart Power), con inyección electrónica y 12,9 caballos de fuerza. Sus líneas modernas y robustas lo hacer parecer de mayor tamaño. Al frente un gran escudo frontal y un imponente conjunto óptico con tecnología Led no solo le imprimen un diseño impresionante, sino que en la noche permite ver muy bien en la oscuridad. Cuenta con caballete central en cuyos costados encontramos un buen espacio que permite al piloto varias opciones para ubicar los pies, el acceso al depósito de combustible (8 litros), igualmente lo encontramos bajo una tapa en el mismo caballete, mejorando la centralización de masas. Una de las tecnologías destacadas empleadas en este scooter, es un sistema de frenos CBS, que permite compartir la fuerza de frenas entre ambas ruedas. Esta montado sobre rines de aleación de 14 pulgadas, el baúl bajo el sillín tiene una capacidad de 25 litros.

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Honda CB160F STD y CB160F DLX Esta es una familia que renovó tanto las líneas estéticas como la potencia de su motorización, se trata de las nuevas CB160F STD y CB160F DLX, básicamente son motocicletas que comparten el propulsor como la parte ciclo, diferenciándose la versión Deluxe sobre la Standard, al incluir freno de disco trasero y sistema de frenos CBS. Están propulsadas por un motor de 162,71cc, que entrega una potencia de 15.04 Hp, e n g r an ad o a u n a caja de 5 marchas. Se destaca el diseño del depósito de combustible con un cover central con textura tipo fibra de carbono y alerones laterales integrados, al mejor estilo de las motos de alta cilindrada, de igual manera, vemos una pantalla completamente digital con la información para el piloto. La luz trasera, tiene un diseño en forma de ‘X’, que la otorga una personalidad única.

Honda XRE 190 Una doble propósito pensada para afrontar cualquier camino, con un diseño inspirado en la XRE 300, con un motor monocilíndrico de 184cc, 4 tiempos, refrigerado por aire y 16 caballos, alimentado por inyección electrónica PGM-FI y con una caja de 5 velocidades. La estructura está a cargo de un chasis tipo semi doble cuna. Adelante vemos un freno de disco con ABS y prensa de doble pistón, igualmente lleva disco en la rueda trasera, para mayor seguridad en el frenado. Rines de 19 pulgadas adelante y 17 atrás. El diseño moderno la hace sobresalir, generado un gran diferenciador en la categoría, pero que conserva esos genes de motocicleta doble propósito característico del fabricante japonés. De igual manera vemos un moderno panel de instrumentos digital.

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ASOMOCOL, RIDE-PRO Y LA UNIVERSIDAD NACIONAL dictaron curso de capacitación para motociclistas

El pasado sábado 19 de noviembre Asomocol realizó en asocio con Ride-Pro y la Universidad Nacional de Bogotá un evento dirigido a capacitar a los motociclistas en técnicas básicas de conducción, “dominando la técnica, toma el control de tu moto”, el cual tuvo mucha aceptación por parte de la comunidad motociclista y un costo de inscripción muy favorable, con el fin de contribuir con la disminución de la accidentalidad. A pesar de las inclemencias del clima, un día frío y lluvioso, los inscritos fueron llegando a las instalaciones de la Universidad Nacional donde se tenía preparada la pista de entrenamiento. En esta ocasión todas las pruebas prácticas fueron dirigidas por el instructor y piloto profesional de Ride-Pro, Santiago López. Los alumnos realizaron las maniobras sobre piso húmedo, lo cual incrementó el nivel de dificultad, pero al mismo tiempo les brindó mayor confianza para cuando tengan que enfrentarse a condiciones que necesiten una reacción rápida. “La idea es que la gente se forme en espacios adecuados, donde no esté el peatón, ni haya distracciones que interrumpan el aprendizaje”, como lo dice el mismo Santiago.

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“La responsabilidad sobre la moto es de uno. Por eso la meta, aquella bandera que vemos todos los pilotos al llegar, debe ser regresar a casa.” Santiago López.

Durante el curso Daniel Villaveces, igualmente de Ride-Pro, les habló a los motociclistas sobre la importancia de usar y saber reconocer un casco que cumpla las más estrictas normas de seguridad (nacionales e internacionales), toda vez que en la buena calidad del casco, recae gran parte de la protección del piloto en caso de un accidente en la vía. Igualmente enfatizó, que en el mercado existen cascos que cumplen estas normas sin ser lo más costosos, es cuestión de saberlos reconocer, para lo cual recomienda entrar a la página: sharp.dft.gov.uk (una organización que cuenta con un Programa de Evaluación y Calificación de Cascos en cuanto a Seguridad. El sistema de clasificación SHARP le

ayuda a tomar una decisión más informada a la hora de elegir un casco para motocicleta). De igual manera el Moto Club 911, se sumó a la capacitación de los motociclistas que asistieron al curso y les distó una charla sobre atención a un lesionado en caso de accidente o Primer Respondiente, como se conoce en términos médicos. La experiencia fue muy positiva y desde ya Asomocol está trabajando para replicarla en la ciudad de Bogotá y ver la posibilidad de llevarla a otras regiones de Colombia, con el fin de contribuir en las cifras de accidentalidad en que se están viendo involucrados los motociclistas.

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Nombre del establecimiento: Gerente o propietario: Actividad de la empresa: Dirección: Celular:

Teléfono: Fax:

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Email: Departamento:

Adicionalmente infórmenos si su actividad económica es venta de repuestos, distribuidor de motocicletas (qué marcas) o servicio técnico autorizado (por cuál marca). Esta información se requiere a más tardar el día 20 de enero de 2017. De esta manera se le incluirá ‘SIN NINGÚN COSTO’ y se le despachará el ANUARIO DEL MOTOCICLISTA 2017. Gracias y éxitos, Sus amigos de PUBLIAR EDITORES LTDA. Av. Caracas No. 63-32 Mz. 2 - Bogotá, D.C. Tels. (1) 6403636 - (1) 2497877 Email: correo@publimotos.com - www.publimotos.com

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Novedad

HONDA

500 y 300

En busca de una nueva generación de moteros En los últimos tiempos ‘la casa del ala’ ha presentado varios modelos de tamaño intermedio, con el fin de completar su portafolio, a mediados de noviembre presentó en California, Estados Unidos su propuesta para el segmento custom de mediano cubicaje, se trata de la renovada Honda Rebel, que vendrá con dos motorizaciones: 500 y 300cc, es un modelo diseñado inicialmente para el mercado norteamericano, pero que seguramente también será visto en otras latitudes.

HONDA REBEL 500 La nueva Rebel ha sido definida por el fabricante como ‘progressive custom bobber’ la cual fusiona la tradición, con nuevas ideas y perspectivas innovadoras, al tiempo que facilita un lienzo listo para la personalización. Ofreciendo un renovado diseño fresco y juvenil, la marca japonesa busca impactar en un nicho de mercado que está en crecimiento y disparar la imaginación de una generación más joven de moteros; quienes quieren conservar ese estilo y el sabor de la vieja escuela, sin renunciar a los adelantos tecnológicos, es así como las nuevas Rebel 300 y 500 lograron una mezcla perfectamente fresca y atractiva además de una gran experiencia de conducción.

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Los nuevos modelos Rebel de Honda son ejercicios de diseño sencillo y minimalista, donde cada detalle importa. Bajas siluetas, coronadas por un tanque de combustible que le imprime personalidad, un tren frontal agresivo, faro redondo, grandes ruedas, guardabarros trasero estampado en acero y cuerpo estrecho, lo que resulta en formas que expresan individualidad desde todos los ángulos, discos de freno en ambas ruedas, el tablero de instrumentos es una pantalla LCD esférica, compacta con luz de fondo azul y el encendido se encuentra por debajo del lado izquierdo del depósito de combustible. El color negro predomina en el chasis y la planta motriz. La Rebel 500 está propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 471cc, que tiene un fuerte par abajo y una entrega de potencia suave y lineal, con un escape 2-1 el cual resalta por su

diámetro de 120 mm y un estilo ‘shotgun’, habitual en este tipo de motos custom; mientras que la Rebel 300, viene con un motor monocilíndrico de 286cc lleno de vida. Tanto la Rebel 500 como la 300 están disponibles en versiones estándar y ABS. En ambos casos, las posiciones de conducción son relajadas y neutrales, con los brazos extendidos y los pies ligeramente adelantados. “Las máquinas ofrecen el potencial para una mayor individualización. Las nuevas Rebel 500 y 300 son simples y crudas, ofreciendo estilo de vanguardia y una imagen radical. No hay literalmente nada más ahí fuera como ellas y estamos seguros de que ambos modelos serán de interés para los jóvenes pilotos que quieren sobresalir y están abiertos a nuevas experiencias.” dijo Lee Edmunds, Director de Comunicaciones y Marketing de American Honda.

Un modelo atemporal, combinado con estilo contemporáneo y radical.

HONDA REBEL 300

HONDA REBEL 500 Motor: Dos cilindros paralelos de 471cc refrigerado por líquido. Diámetro x carrera: 67mm x 66.8mm. Inducción: PGM-FI. Encendido: Encendido totalmente transistorizado. Índice de compresión: 10,7: 1 Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro. Transmisión: Seis velocidades. Transmisión final: Cadena sellada con O-ring.

HONDA REBEL 300 Motor: Monocilíndrico de 286cc refrigerado por líquido. Diámetro x carrera: 76 mm x 63 mm. Inducción: PGM-FI. Encendido: Encendido totalmente transistorizado. Índice de compresión: 10,7: 1 Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro. Transmisión: Seis velocidades. Transmisión final: Cadena sellada con O-ring. Publimotos Diciembre

Actualidad

MOTOCICLISTA EN ALEMANIA

De la vergüenza a la admiración mundial Por: Luis Gabriel Mojica S. – Octubre, 2016

Estábamos viajando delicioso y algo rápido en dirección a la ciudad de Berlín al norte de Alemania por una súper autopista atestada de carros y camiones. Nuestra fiel BMW 800GS no bajaba de los 140 Km por hora. Ojo, todo el mundo anda a esa velocidad por estos lados, sin embargo muchos autos súper deportivos como Porche, Audi, BMW y Mercedes Benz entre otros, nos sobrepasaban con gran facilidad, como si estuviéramos quietos… sí, este es el único país europeo en donde no hay límite de velocidad. En un momento dado y en forma ordenada todos reducimos ostensiblemente la velocidad pues aparecieron varias señales de “trabajos en la vía” y se formó un cuello de botella en la autopista. En ese momento sentí el detestable y dramático bamboleo de la llanta delantera…no puede ser! No puede ser! Pero si, no había nada que hacer estaba pinchado, que mamera! como decimos en Colombia. Por favor no me pregunten cómo hicimos para no caernos…las bendiciones desde “allá arriba” que me envía mi mamá, es lo mejor que puedo decir. Con mi guerrera esposa Anabella nos bajamos en plena vía y empezamos a empujar la moto hacia la berma, apareció en seguida un espontaneo motociclista en una Harley Davidson a prestarnos ayuda, logró frenar el tráfico y logramos ubicarnos en un lugar más seguro. El amigo en cuestión resultó alemán pero no hablaba ni “j” de español y yo mucho menos de alemán. Empezamos pues a “chapucear” en inglés y ahí nos fuimos entendiendo. Saqué de la maleta trasera mi equipo de primeros auxilios en caso de pinchada. El espeso líquido verde de marca Slim que se introduce por la válvula de aire del neumático me había sacado ya de aprietos en otras oportunidades, y no falló tampoco en esta. El asunto se complicó cuando empecé a inflar la llanta con mi vieja y pequeña bomba de inflar llantas de bicicleta y esta se desbarató en dos piezas! Como comprenderán, mi guerrera esposa quedo “bastante” boquiabierta al observar la situación en medio de semejante autopista. – “relájate, le dije fuertecito, aquí no pasa nada estamos en Alemania!”- ahora les sigo contando el cuento. Queridos amigos de Publimotos, entre Julio y Agosto del presente año tuvimos el gustazo de andar en nuestras dos ruedas por cerca de 4 mil Kilómetros entre varios países europeos. El objetivo principal fue asistir al matrimonio de una encantadora prima en la ciudad de Hannover, norte de Alemania, y posteriormente conocer más a fondo este gran país. Inicialmente pensé en asistir al evento con mi tradicional traje de moto, sin casco claro… nada más alejado de la realidad con lo que mi esposa tenía en mente… vestidos elegantes, zapatos, camisas, corbata y demás parafernalia para tan elegante matrimonio fue lo que terminamos llevando en el poco espacio de las maletas. No puse buena cara pero no hubo más remedio que amarrar un maletín extra encima del equipaje trasero.

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“Si no estamos en paz con nosotros mismos, no podremos guiar a otros en la búsqueda de la paz”. Confucio, sabio chino 500 años antes de Cristo…

-Volviendo al pinchazo en la autopista llegando a Berlín- me di mañas para medio arreglar la bomba de inflar. Así logre llegar al hotel en dicha ciudad. Al día siguiente la llanta seguía inflada, pero visité de todas maneras las instalaciones de un concesionario BMW para solucionar el impase del pinchazo. Nos atendieron impecablemente, salimos con neumático nuevo delantero... pues aquí como que no saben poner parches… en fin todo listo para continuar en unos días nuestro periplo europeo. Pero aquí no termina este cuento… semanas después, llegando al principado de Andorra, entre Francia y España, en medio de mil curvas y montañas en los pirineos y en una fuerte bajada, de nuevo el bamboleo en la llanta delantera! Para no alargar el cuento solo les digo que no nos caímos de “puras vainas” como dicen en Bogotá, que logre inflar con una bomba nueva la llanta, me quejé por mail a BMW. Recibí disculpas de la concesionaria de Berlín y… la devolución de mi plata por el mal trabajo que hicieron: dejaron una arandela entre la llanta y el neumático nuevo que cambiaron. Recorrer Berlín en moto da gusto… sin embargo, esta ciudad es algo desconcertante, traumatizante, hasta intimidadora con su historia; pero también impresiona y francamente termina uno admirándola. La población alemana ha sido estigmatizada por décadas a causa del loco Hitler quien con su ejército nazi generó la mayor catástrofe humana hasta el momento, cerca de 60 millones de muertes durante la Segunda Guerra Mundial. Pero cuando uno empieza a conocer y tratar personalmente a la población alemana, con su talento industrial, sus grandes conocimientos y desarrollos tecnológicos, pero por encima de todo su don de gentes, su sencillez, su calidez y su actitud de servicio… no deja uno de estremecerse y pensar: ¿cómo carajos se dejaron engañar por un loco?

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Actualidad Nuestra moto fue ideal para recorrer por todos lados esta ciudad capital. Una noche, sin embargo, al salir de un restaurante típico berlinés, uno de los meseros nos llevó a un enorme y alto salón contiguo al establecimiento. Dicho salón se llama el Palacio de los Espejos, subimos un par de pisos por escaleras sucias y sin luz, resulto que el tal Palacio está olvidado, oscuro, totalmente descuidado, como si no tuviera dueño, tímidamente se iluminaba algo con la luz de la calle. Espejos viejos pero enormes en todos lados del salón. -Aquí venía Hitler a menudo, nos dijo muy serio el mesero. Quedamos fríos, apenas parpadeaban mis ojos, y sentí una “vibración” extraña, nada agradable. Similar a cuando visité la tristemente célebre hacienda Nápoles en nuestro país. Nos devolvimos en la moto al hotel bien de noche, con frío o mejor con escalofrío de pensar donde habíamos estado. Y Berlín por todos lados es así… estremece, genera sentimientos encontrados, como cuando visitamos el lugar donde quedaba el descomunal bunker de Hitler, ahora convertido en una urbanización y parqueadero, o cuando recorrimos las ruinas del Muro de Berlín… pero engrandece cuando se observa cómo han logrado salir adelante integralmente. No podía creer cuando en un tour por la ciudad, nuestra guía de nacionalidad Suiza y quien hablaba un excelente español con un “encantador” acento francés, nos presentó la magnífica Universidad de Humboldt. Pongan cuidado a esto señores, entre estudiantes y profesores… han ganado 29 premios Nobel… Así es Alemania amigos de Publimotos, es el mejor ejemplo que podemos seguir en Colombia. Alemania, un país deshonrado y humillado por sus actos de guerra en el siglo pasado, es hoy venerado y admirado, mejor dicho es la cuarta potencia económica, industrial y tecnológica en este planeta. Y así, estoy seguro que todos queremos ver a nuestra Colombia, queridos amigos de Publimotos, si bien nos han estigmatizado en el mundo desde hace varias décadas como si todos fuéramos narcos, hoy hay mucha luz al final del túnel, pues cada vez somos más los colombianos que dejamos una permanente y agradable imagen en el exterior. El fenómeno Nairo Quintana, nuestro mejor embajador nacional, logró posicionar humildemente y con la mayor grandeza nuestro tricolor en este viejo y querido continente.

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Días después de esta vibrante experiencia berlinesa, estábamos viajando en nuestra magnífica moto hacia Stuttgart, cerca de allí se encuentra la población de Tubingen donde vive un especial y gran amigo motociclista, su nombre es Fred Bauer, a quien conocí recorriendo Colombia en moto hace varios años. Cerca de Tubingen queda la famosísima fábrica de accesorios para moto Touratech, sobre la cual les comente pormenores en anteriores ediciones de esta singular y amable revista motera. A los días salimos con Fred desde Tubingen hacia la francesa y linda población de Estrasburgo, flamante sede del Parlamento Europeo. Tomamos una increíble carretera secundaria repleta de deliciosas curvas y montañas en la región llamada la Selva Negra. Nos acompañó Michael, otro especial motociclista alemán quien resulto muy inspirador con sus cuentos de viaje en moto por el mundo. Nos entendimos tan bien los tres amigos en materia de viajes y motos, que decidimos abrir un WhatsApp llamado “Asia”, con el fin de motivarnos y ojalá algún día lograr viajar juntos por remotos, lejanos y olvidados territorios de este planeta. Les iré contando… Alemania y su generosa población están recibiendo miles de refugiados de Siria, más que cualquier otro país europeo. Esta tragedia humanitaria es lo más complejo que ha tenido que enfrentar la Unión Europea, por todas las ciudades,

hay desplazados o refugiados, guardadas proporciones igual que en nuestro tropical país… Pero aquí en Alemania surge con naturalidad el clamor por la solidaridad, sin tener en cuenta todos los líos que se formarán desde el punto de vista social y religioso por la entrada masiva de la cultura musulmana. Aquí les doy el siguiente ejemplo de mi mencionado amigo motociclista Fred Bauer. Resulta que él está liderando con su comunidad en Tubingen la acogida a 25 familias sirias. Les está construyendo sendas casas, así mismo gestiona estudio, recreación y trabajo para estas 25 familias de refugiados…me dejó sin habla cuando me contó los detalles. “Hicimos mucho daño a la humanidad en la Segunda Guerra Mundial y siento que debo retribuir algo al mundo” – me dijo muy serio y muy comprometido… le di un enorme abrazo… Me sentí honrado y orgulloso de tener un amigo de esta naturaleza. Pienso ahora, que ojala la debacle por el NO al plebiscito del 2 de Octubre pasado genere esperanza y no pesimismo, oportunidad y acercamiento entre nosotros. El mundo del perdón y la reconciliación puede tardar décadas y hasta generaciones enteras para poder ser digerido por una sociedad, ese es nuestro reto. Como “lo mejor de los sueños por la paz se encuentra en el camino que nos lleva hacia ellos”, les envío un cordial y sincero saludo de paz y amistad amigos de Publimotos.

Evento

Actividades de integración El cansancio del viaje y el extenuante calor pasó a un lado. El entusiasmo y la buena energía fueron más fuertes en los moteros, que de corazón estaban dispuestos a vivir al máximo cada instante. Sobre las 3:00pm del sábado, la organización del evento tenía prevista una serie de actividades competitivas para prender los motores. Por ello se hicieron equipos de manera aleatoria acudiendo a los listados de inscritos, el objetivo, sortear las diferentes pruebas lo mejor posible y acumular el mayor número de puntos. Dentro de ellas encontramos: Concursos de motricidad; morder la salchicha (el piloto conducía a baja velocidad, mientras su acompañante, mujer, debía morder una salchicha llena de mostaza, el ganador, el equipo que se comiera la mayor cantidad de salchicha); carrera de menos velocidad, el que menos uso de acelerador hiciera y mantuviera el equilibrio para llegar de último ganaba; reconocer la moto con los ojos vendados; en fin una serie de pruebas en la que se destacó el compañerismo y la barra por parte de quienes acompañaban desde las tribunas.

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Es bien sabido que la amistad y camaradería entre los motociclistas son un lazo tan fuerte que sobrepasa fronteras. Muestra de ello fue la participación de los asistentes al II Encuentro Nacional Apache RTR. Entre las montañas antioqueñas y los ríos Claro y Magdalena se encuentra ubicado el corregimiento de Doradal, lugar elegido para que los miembros de los clubes y seguidores de la marca TVS, ante todo guerreros como ellos se autodenominan, se dieran cita para llevar a cabo uno de los encuentros monomarca, reunión que apenas llega a su segunda edición y que ha ido en aumento de manera exponencial en el número de asistentes. El evento estaba propuesto para que los integrantes se llevaran un gratificante y fenomenal fin de semana los días 5 y 6 de noviembre, unos alojados en habitación y otros viviendo su primera experiencia en camping. De este modo sobre el medio día fueron llegando las delegaciones provenientes de Bogotá, Villavicencio, Pereira, Medellín, Bucaramanga, Cali y Santa Marta; para un total de 340 participantes al finalizar el evento, destacándose dentro del grupo la delegación de Bogota por lo numerosa y en general varias mujeres al frente del timón. La cita era en El Hotel Campestre Los Colores, un sitio rodeado del famoso bosque húmedo tropical, dispuesto para ofrecer una experiencia inolvidable.

Una vez finalizada la tarde se procedió a dar inicio a una espectacular cena a cargo de la organización, posteriormente la bienvenida por parte de las directivas de TVS, Esteban Velez (jefe de marca) y Juan Carlos Diez (coordinador de mercado). Uno a uno se fueron presentando a la tarima los presidentes quienes representaban a los clubes asistentes. También se entregaron placas conmemorativas, entre ellas, al club con más número de inscritos (Club RTR Apache Bogotá); al piloto más aventurero de la marca (Leonardo Quiñones de Bogotá); y mayor entusiasta (Diego Salazar de Cali); entre otros. La noche sabatina terminó con un ambiente increíble por parte de los clubes, que no se cansaban de gozar y bailar a cargo del Dj Sebastián Flores, que supo cómo mantener los ánimos bien arriba. Publimotos Diciembre

Evento El último día El domingo arrancó temprano con un mini-campeonato de futbol, posteriormente los presidentes se reunieron con los representantes de TVS, la tarde continuó con la imagen captada desde el aire por parte del equipo de Publimotos, en el que los asistentes formaron el logo de TVS con sus motocicletas. Luego una gran caravana partió hacia Puerto Triunfo, donde las ferias del limón y el malecón turístico a orillas del río Magdalena nos esperaban, considerado el que mejor vista ofrece sobre la arteria fluvial más importante del país; pero no sin antes parar en la emblemática Hacienda Nápoles, para tomarse la fotografía característica que quedará para la posteridad.

La celebración Al ocultarse el sol, retornamos al punto de encuentro, donde nos esperaba una fantástica cena, preámbulo para la entrega de obsequios, entre ellos a la chica Apache (asignado no por belleza, si no por conocimiento de la marca) y la premiación a los ganadores de los concursos. La música y rumba fueron la transición para que sobre las 10:00 pm se diera inicio a la rifa de quien sería el primer afortunado en poseer la nueva TVS Apache RTR 200 4V, sorteada entre los inscritos. El elegido debía responder unas preguntas enviadas desde la planta de TVS, de esta manera el que contestara perfectamente sería el ganador. Pasaron dos mujeres previamente, con la mala fortuna de no responder bien, finalmente Esteban Mosquera del club Apache RTR Cali con tan solo 17 años fue el feliz afortunado luego de acertar en la respuesta, un completo jubilo invadió el lugar junto a las felicitaciones de todos los presentes y de esta manera dando por concluido el II Encuentro Nacional de TVS Apache. Sin dudas fue un fin de semana espectacular, donde el equipo de TVS le puso el empeño en hacer las cosas lo mejor posible, consiguiéndolo. Esto se reflejó en cada uno de los rostros de los participantes, quienes coincidieron en la buena atención, la excelente comida, el buen ambiente y la sobresaliente organización por parte del operador logístico, Evetos a Motor. Agradecemos a todos los asistentes y directivas del evento por permitirnos compartir y ser parte de la gran familia TVS Apache.

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Novedades

Lo más destacado de

2016

En la feria de Milan, vemos cada año las más importantes novedades en torno al mundo del motociclismo y las tendencias que marcaran las vitrinas en los meses siguientes; esta ocasión no fue la excepción, aquí traemos solo algunas de las máquinas más destacadas en la reciente edición de EICMA. Honda presentó un abanico de nuevos modelos y conceptos: Con los dos conceptos la ‘casa del ala’ dejo ver a los visitantes de la feria de Milán, cual podría ser el desarrollo de su línea de productos para los próximos años.

Honda CB1100TR

El concepto CB1100TR fue creado haciendo una clara analogía de la cultura ‘flat track’, sobre todo en Estados Unidos. Los diseñadores encargados del departamento de I + D con sede en Roma, se imaginaron la CB1100TR como la ‘Reina de los circuitos planos urbanos’, así como un homenaje a los fanáticos de estos trazados ovalados off-road. El diseño naked respira un espíritu de carreras puro, sin embargo tiene una orientación al uso en las calles. El número 58 con que fue presentada, es un homenaje a la memoria del fallecido piloto de MotoGP, Marco Simoncelli.

Honda África Twin Enduro Sport

El concepto de Enduro Sport de la África Twin, se creó para ampliar la familia África Twin y capturar la imaginación de los pilotos que sueñan con nuevas aventuras en una máquina que los pueda llevar prácticamente a cualquier lugar. Con esta nueva propuesta Enduro Sport, la África Twin es llevada hasta nuevos límites, ampliando así su capacidad off-road. Al modelo base se le modificaron varias piezas de chasis para hacerlo mucho más ligero, derivadas de los modelos de CRF monocilíndricos de competencia de Honda. El aspecto general refleja una motocicleta más liviana con una actitud deportiva, pensado para convertirse en la ‘reina del Off-Road’.

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Honda X-ADV

El X-ADV es un nuevo tipo de motocicleta, que continúa la larga tradición de crear productos que mejoran y enriquecen los estilos de vida de sus clientes de Honda. La Honda X-ADV 2017 es una nueva propuesta que se combina el lado aventurero y off-road con la polivalencia de los traslados en ciudad típicos de los scooter; lo cual hace muy bien gracias a un chasis resistente, a la suspensión invertida de largo recorrido, frenos radiales de cuatro pistones y un motor bicilíndrico de 745cc, con un par contundente y una Transmisión de Doble Embrague. El X-ADV también está equipado con una pantalla LCD multifunción tipo rally ajustable en 5 niveles, un generoso espacio de almacenamiento bajo el sillín, hand savers, caballete central y el sistema de llave inteligente Honda. Sus líneas capturan la esencia de la libertad sobre dos ruedas en una forma nueva y emocionante.

Honda CRF250 Rally 2017

Inspirada en la CRF450 Rally utilizada por el HRC Team en el Dakar, Honda presentó la nueva CRF250 Rally, es la opción más económica de la casa del ala, para que los usuario cuenten con una moto trail, con excelentes cualidades de enduro y preparada para largas salidas por cualquier terreno. Esta nueva integrante de la familia está construida sobre la base de la CRF250L estándar. La CRF250 Rally tiene suspensiones de largo recorrido, frenos de disco con ABS, excelente protección contra las inclemencias del clima y un rango de autonomía impresionante. El rendimiento del motor combina el par inferior de extremo sólido y el poder de gama alta sustancial.

Honda CBR1000RR Fireblade La CBR1000RR Fireblade se une a las recientemente presentadas SP y SP2 para completar un trío de Fireblades, que celebran así los 25 años de esta máquina que re-escribió las reglas del segmento Super Sport. Su implacable enfoque en el manejo y agilidad bajo el lema de ‘Control Total’ continúa siendo una característica primordial en el modelo. Un 90% de todos los componentes principales fueron revisados y actualizados para lograr una reducción de peso de 16 kg, alcanzando así un peso total de solo 195kg. Junto con un aumento de potencia de 10.7 Hp, mejoró la relación potencia / peso en un 14%, hasta un nivel nunca visto en su historia. Para 2017, la Fireblade incorporó un amplio paquete de control electrónico que incluye un nuevo ABS giroscópico, control de par, freno de motor y selector de potencia; todos estos parámetros pueden ser ajustados por el piloto con precisión usando el ‘Riding Mode Select System’ inspirado en la versión RC213V-S de MotoGP. Publimotos Diciembre

Novedades

Kawasaki Versys-X 300 2017

La marca japonesa presentó en el salón de EICMA la nueva Versys-X 300 2017, la cual encarna las cualidades que han sido insignias en sus hermanas mayores, la Versys 650 y 1000 cc, para ofrecer al mercado una moto trail de segmento medio, ideal para pilotos que quieren empezar en el mundo de las motos multipropósito. Está montada sobre chasis ‘backbone’ en acero y estará propulsada por el mismo motor de la Ninja 300: un bicilíndrico de 296cc que según la marca japonesa ofrece “una entrega suave de potencia a bajo y medio régimen” y cumple la normativa Euro 4. Se estima que al igual que la ninja 300 entregue 38,4Hp de potencia. Estéticamente, la Versys-X 300 ofrece un aspecto de trail clásica totalmente atemporal. Adelante encontramos un faro halógeno rematado por una cúpula sin posibilidad de regulación, un manillar ancho y un sillín de baja altura.

Kawasaki Z650 2017

La más nueva integrante de la familia Z de Kawasaki, la Z650, cuenta con un motor bicilíndrico paralelo de 650cc con un fuerte par a bajo y en la gama media, montado sobre un totalmente nuevo chasis ligero y compacto que ofrece ‘Sugomi’ rendimiento y estilo. Este nueva Z650 permite una fuerte aceleración con una entrega de potencia y maniobrabilidad que la hace muy fácil de usar, además combina un rendimiento deportivo con la versatilidad para una conducción cotidiana, capaz de dejar satisfechos tanto a pilotos jóvenes como a los más experimentados. Sus líneas reflejan un claro carácter deportivo, digno de la serie Z.

Suzuki V-Strom 250

La Suzuki V-Strom 250 2017, que fue presentada primero en China, es una de las grandes apuestas de la marca japonesa vistas en la feria de EICMA, con esta nueva trail de gama media los motociclistas puede tener una moto para el día a día con posibilidades de realizar salidas los fines de semana. La V-Strom 250 está propulsada por un bicilíndrico en línea de 248 cc que cumple con la norma Euro 4 y se encuentra optimizado para una mejor respuesta en bajas y medias, haciéndola una máquina fácil de controlar y con un bajo consumo de combustible, lo que garantiza una autonomía cercana a los 500 km con el tanque lleno. Se le instaló una pantalla cortavientos probada en túnel de viento, para hacerla lo más aerodinámica posible; como está pensada en los viajeros, cuenta con una parrilla trasera con capacidad de 8,5 kg y también se le pueden instalar maletas.

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BMW HP4 RACE 2017

La BMW HP4 RACE es sólo un prototipo, cuyo chasis, guardabarros, carenaje y rines están fabricados completamente en fibra de carbono. Hasta el momento muy pocos detalles se conocen de la BMW HP4 RACE, solamente el fabricante alemán confirmó que en el segundo semestre de 2017 saldrá a las vitrinas un modelo de producción derivado de éste, en ediciones muy limitadas, convirtiéndose en la motocicleta más exclusiva de BMW de todos los tiempos.

BMW G 310 GS 2017

Para BMW Motorrad, la G 310 GS es una promesa de funcionamiento perfecto, fiabilidad y robustez, que traslada estas cualidades al segmento de menos de 500 c.c. y lo enriquece con su propia interpretación distinguida y madura, es una máquina contemporánea con un nivel de versatilidad que actualmente no tiene rival en este segmento. Es ligera y ágil en el tráfico urbano, además ofrece una solidez inigualable fuera del asfalto. La BMW G 310 GS se identifica desde el primer instante como una auténtica GS en todos los sentidos, pero adaptada a las necesidades de los usuarios que apenas empiezan en el mundo de las dos ruedas. Cuenta con un guardabarros delantero elevado y una parte trasera corta y elevada, tiene los elementos clásicos de los modelos GS anteriores. Además podemos apreciar una proporciones compactas, distancia entre ejes reducida, una rueda delantera de 19 pulgadas y suspensión de largo recorrido. El modelo G 310 GS parte de la base de la recién presentada G 310 R y la convierte en toda una trail.

Suzuki GSX250R 2017

La Suzuki GSX250R 2017 es la apuesta de la marca japonesa en el resurgimiento del segmento de deportivas de medio peso. Tanto su estética deportiva, que incorpora las líneas de la GSX1000R, como la facilidad de manejo, ligereza y comodidad son la mejor carta de presentación, una supersport 300 con mayor polivalencia. Al parecer la nueva GSX-250R comparte el motor y el chasis con la GW250. Un propulsor bicilíndrico en paralelo de 248cc con 24.7Hp, al igual que frenos y suspensión, sin embargo, suena ligeramente diferente, más deportiva. Publimotos Diciembre

Novedades

Con una nueva visión de la moto urbana, el fabricante sueco, Husqvarna, busca hacerse un espacio en el mercado actual de motos de calle, donde se inició en 1903. A dos años de haber sido presentadas como un concepto en la misma feria de EICMA en 2014, Husqvarna presentó de manera oficial sus nuevos modelos que indican el camino futuro de Husqvarna en el segmento street bike: Svartpilen 401y Vitpilen 401, a la vez que dio a conocer también el nuevo concepto Vitpilen 401 Aero.

Svartpilen 401

La Svartpilen 401, mezcla el estilo retro, con la funcionalidad scrambler, todo ello aderezado con la última tecnología de chasis y motor. Supone una moderna interpretación de una moto aventurera urbana. Con una apariencia atrevida y ruda, ofrece una manera futurista de atraer a nuevos usuarios al mundo de la moto. Bajo su exclusivo aspecto, la Svartpilen 401 está enfocada pensando en la funcionalidad cotidiana, montando cubiertas de semitacos, una práctica parrilla portaobjetos en el depósito y unas robustas protecciones generales.

Vitpilen 401

La Vitpilen 401, llegará al mercado con un diseño innovador y la intención de dar que hablar en el segmento naked. Es una motocicleta urbana moderna y minimalista, que ofrece una nueva puerta de entrada al mundo de las dos ruedas para un gran número de usuarios. Reconocida y premiada mundialmente por su avanzado y exclusivo diseño, la VITPILEN 401 está ya lista para ser distribuida a los concesionarios Husqvarna Motorcycles a finales de otoño del próximo año.

Vitpilen 401 Aero

Inspirada en el legendario pasado de la marca, es una compacta monocilíndrica conceptual ‘Real Street’ que describe de forma ideal la interpretación de cómo debería ser una motocicleta carenada del siglo XXI según Husqvarna. Con un enfoque futurista la VITPILEN 401 AERO Concept, está equipa un carenado aerodinámico que parece haber sido moldeado por el propio viento. Con múltiples detalles técnicos de diseño, dirige el aire de forma que regula la refrigeración del motor.

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Actualidad

MOTOCICLISTAS QUE ACTÚAN COMO PRIMEROS RESPONDIENTES PARA SALVAR VIDAS Infortunadamente, el último año ha sido uno de los más dramáticos en accidentes de tránsito para la ciudad. La Secretaría de Movilidad reportó a corte de octubre de este año, que los motociclistas suman 147 muertos y más de 3.500 personas lesionadas en Bogotá. La principal causa según las autoridades son los más de 24.000 choques vehiculares registrados, atribuidas en gran parte a la violencia e intolerancia vial y al exceso de velocidad. Cifras que se convierten en un problema de salud pública. Cómo parte de esta problemática se originó una agrupación de motociclistas que actúan como primeros respondientes, se trata del Moto Club 911, un grupo de moteros que van a más allá de compartir la pasión por la motos, las rodadas, paseos y la amistad; tienen como objetivo adicional, la labor social de ayudar a crear cultura entre el gremio de los motociclistas, así mismo desestigmatizar la percepción de la sociedad por estos vehículos. El trabajo ha sido tan sorprendente que han logrando dejar huella y crecer rápidamente en comunidad. De este modo traemos a nuestros lectores este importante proyecto, una muestra de que la voluntad de hacer las cosas bien inicia por cada uno de nosotros. Andrés Alberto Gómez, es el presidente del Moto Club 911, estudiante de administración de empresas y psicología, quien laboralmente se desempeña como director de operaciones en seguridad privada. Andres cuenta que la idea surgió luego de ver que la mayoría de los afectados en los accidentes de tránsito eran motociclistas. El primer objetivo fue ayudarse entre ellos mismos y ser un club de apoyo a los demás clubes. “…el proyecto inició con un fin social y netamente sin ánimo de lucro, sin embargo hemos tenido una excelente acogida que no esperábamos, tanto que a algunos se nos ha convertido en un trabajo de 24 horas, de esta forma hemos buscado patrocinios o incluso formas de ser auto sostenibles dictando nuestros talleres a quienes lo soliciten…” Además agregó: “actualmente tenemos un promedio de 700 motociclistas en la red de apoyo y 80 integrantes en club y día a día va aumentando, las capacitaciones y los niveles van dependiendo de la antigüedad, ya que entre más lleve en el grupo más tiempo a tenido para capacitarse, además también influye el interés de la persona.” Sin en embargo no es necesario que los que se quieran sumar tengan conocimiento previo en salud, “…pueden llegar personas solo con el ánimo de hacer una labor social ya que nosotros los vamos entrenando”, Añadió Andres.

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¿Qué es el Primer Respondiente? Se denomina así a la primera persona que decide participar en la atención de un lesionado. Puede o no ser un profesional de la salud. Es el encargado de evaluar la escena, comenzar la revisión del lesionado y activar el servicio de emergencias médicas, teniendo en cuenta toda la responsabilidad que esto implica.

grupo ya que nosotros no exigimos una cuota de inscripción o mensualidad por membresía y como todos sabemos la plata es un mal necesario y nos toca sostenernos de alguna manera, aunque el cobro es mínimo ya que lo que buscamos es que todos tengan acceso a las capacitaciones, que pueden durar entre 8 y 120 horas”. ¿A cuántos motociclistas aspiran capacitar? “La aspiración del club es lograr capacitar la mayor cantidad de motociclistas posible y de esta manera generar una cultura diferente de comportamiento en las calles, y así aportar un granito de arena a la paz y la movilidad, disminuir las tantas muertes que se ven a diario en las calles, la cuestión está en que no contamos con el apoyo de las entidades interesadas y nos ha tocado solos.” ¿Cuál ha sido la situación más triste que han presenciado? “Un reporte de una chica hace pocos días, que estaba desaparecida y finalmente fue encontrada gracias al apoyo de todo el grupo, sin embargo lastimosamente cuando la encontramos había sido violada.”

Igualmente realizan diferentes campañas de sensibilización con el objetivo de tratar de concientizar los pilotos de motocicleta en temas de seguridad vial, conducción segura, responsabilidad en la vía, código nacional de tránsito, resolución de conflictos e inteligencia emocional. Igualmente sirven de interlocutores entre el gremio de motociclistas y las autoridades en la solución de los problemas derivados del uso de las motocicletas. El club se capacita con diferentes entidades dedicadas a la labor de educar y retroalimentan la información a sus integrantes. Entre las capacitaciones con la que cuentan están: seguridad vial, primeros auxilios, primer respondiente, inteligencia emocional, resolución de conflictos, test drive, técnicas de manejo. ¿Cómo tomar las capacitaciones? ¿Tienen algún costo? Andres responde “Si eres parte del club no tiene costo, pero si no te interesa ser parte del grupo y quieres nuestra capacitación si tiene un costo mínimo que es para cubrir el tiempo de la persona capacitadora y un pequeño fondo para el Publimotos Diciembre

Actualidad ¿Cuál ha sido la anécdota más impresionante y cuál la más satisfactoria? “La anécdota más impresionante fue un día que estando de rodada nos tocó atender a una persona que se accidento muy cerca de donde nosotros estábamos por la vega Cundinamarca y a algunas chicas del grupo se enfrentaron a perros callejeros por pedazos de pierna del motociclista, en este accidente la moto de la persona que se accidento paso por encima de una pareja del grupo, pensamos que los había tocado y donde hubiera sido así no estuvieran ahorita con nosotros, la verdad fue un momento traumático para varios y la más satisfactoria realmente hay varias ya que por medio de nuestro grupo de WhatsApp hemos trabajado como una red de solidaridad ciudadana y hemos tenido grandes alcances, encontrado personas desaparecidas, motos robadas y ayudado en muchos casos de movilidad a diario”. ¿Qué mensaje e invitación les hacen a los demás motociclistas y actores viales? “La invitación es a que se tomen el tiempo de conocernos y ponerse en contacto, independientemente que se queden en el club o no, el hecho de conocer técnicas de manejo, las normas y cumplirlas nos va a rendir igual en nuestros desplazamientos pero de forma más segura, además ayudar en caso de emergencia es aportar un granito de arena a la paz (la paz no es solo la guerra en nuestros campos), un aporte a la movilidad de nuestra ciudad pero sobre todo a la vida, menos muertes significa más familias felices, ciudades más cómodas para andar y un gremio menos estigmatizado.” ¿Cómo ubicarlos? “Las reuniones del grupo son todos los día sábado a las 7 pm en el parque Santa Isabel frente al cai, ocasionalmente se cambia el lugar dependiendo de la actividad programada y se da aviso en nuestras redes sociales, esto es en la ciudad de Bogotá, sin embargo estamos buscando la forma de implementar esta idea en las diferentes ciudades y municipios del país, ya que es un proyecto que involucra a todos los motociclistas sin distinción.” Así mismo para quienes deseen acceder a las capacitaciones o sumarse al grupo únicamente deben comunicarse al número de contacto 3102325903 o buscarlos en redes sociales como Moto Club 911.

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El Moto Club 911 es una agrupación de motociclistas que actúan como primeros respondientes, tienen como objetivo ayudar a crear cultura entre los motociclistas y mejorar la percepción de la sociedad por estos vehículos.

Información comercial ...segunda parte

Probando las llantas

TIMSUN TS-659 HIGH GRIP en la PULSAR NS 200

En el artículo de nuestra edición anterior conocimos acerca de la marca, los estándares de calidad y la materia prima empleada en la fabricación de las llantas. Después de haber pasado por diversas condiciones climatológicas, llega el momento de compartirles las impresiones qué nos ha dejado este primer contacto de comportamiento con la nueva referencia de llantas High Grip de Timsun.

La ruta

El recorrido tenía como destino el corregimiento de Doradal - Antioquia, partiendo desde Bogotá y cruzando por los municipios El Rosal, El Vino, La Vega, Villeta, Guaduas, Honda y La Dorada. Recorrido suficiente para que el equipo de Publimotos hiciera durante la ida el periodo de desgome recomendado por el fabricante (300 kilómetros), posteriormente, transitar por las cercanías y pueblos aledaños para finalmente retornar a la capital del país

Comportamiento en seco Sin embargo, el excelente día nos tenía con el Luego de instalarnos en un hotel campestre de la sin sabor de no haber circulado en lluvia. ¡Esto zona, hicimos varios recorridos entre Doradal y La Dofue una invocación directa a San Isidro que se hizo rada, carreteras serpenteantes nos permitieron exigir inmediata!, Pues al entrar a guaduas, se desato un nuestra capacidad de conducción, escenarios perfecimpresionante aguacero, que apenas nos dio tiempo tos para hablar de las sensaciones y comportamiento de arribar a un parador y almorzar, preparándonos sobre asfalto seco. Por su parte nuestro director las para reanudar cuando mejorara la visibilidad. llevo al límite apenas con 150 kilómetros recorridos, donde aún tenían muestra de engome, asumiendo curvas a alta velocidad y sintiendo total seguridad y adherencia, aunque sin transitar por piso húmedo. Los Timsun TS-659 HIGH GRIP cumplen con creces las solicitudes que esperamos de un neumático de calle Comportamiento en suelo húmedo y turismo. Desde su montaje, la moto ha ganado en muchos aspectos, se han mejorado las frenadas y la Con el piso húmedo y salvaguardados del agua estabilidad en los virajes. La serie Timsun HI GRIP continuamos nuestro regreso, la motocicleta en ninpermite la máxima inclinación con total confianza y gún momento se mostró nerviosa al constante paso la impresión general es de llevar un caucho de compor charcos y depósitos de agua en la carretera, lo puesto blando que se agarra con bastante efectividad. cual nos daba un parte de tranquilidad al conducir La sección de la coraza es redonda tirando a forma a una buena velocidad. No obstante al pasar por el de “V“, una morfología que confiere mayor altura Alto de La Mona, nos volvió a llover, y las incesantes respecto al suelo, lo que se traduce en que permite curvas consecutivas para llegar a Villeta, hacían que mayor inclinación con respecto al neumático de serie. nuestras gomas demostraran de que estaban hechas. También amplía los límites (ese punto en el que el Realizamos varias frenadas en seco para probar su caballete toca el suelo y no nos permite inclinar más). efectividad en la detención, al igual que buenos Después de rodar cerca de 100 kilómetros por los ángulos de ataque para asumir las curvas cerradas, alrededores, retornamos al hotel para descansar y patodo fue positivo y siempre estuvo bien adherida. sar la noche. Un nuevo amanecer con cielo despejado Solo tenemos el recuerdo de un paso por unas flanjas nos saludaba para que retornáramos nuevamente a blancas bastantes gruesas, donde sentimos que la la ciudad de Bogotá, buen clima y alta temperatura tracción en la rueda trasera se vio comprometida, sobre el asfalto hacían que tomáramos más confianza, podríamos asegurar que se debió al tipo de pintura, esta vez nos desplazamos por la Ruta del Sol, una de pues más adelante cruzamos por similares sin tener las nuevas autopistas 4G (cuarta generación) de más esta sensación. importancia en el corredor de la Red Nacional de Vías de Colombia.

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Experiencia del propietario de la Pulsar NS la salida norte de Bogotá donde se presta un poco Como parte de una tercera prueba de larga duración que para acelerar a fondo y probar de esta forma que haremos y como complemento a este artículo, Daniel Diaz tanto sueltan o amarran las llantas, pero rápidamente nos ha hecho llegar la experiencia obtenida desde que acepto alcance los 127km/h ofreciendo estabilidad y agarre calzar su Pulsar NS200 con las llantas Timsun High Grip. De esta con la velocidad.” manera nos colabora como piloto invitado luego de nuestras En los días siguientes el frecuente invierno hizo que pruebas, para medir el rendimiento del día a día en la ciudad pudiera vivir una mayor experiencia con los Timsun de Bogotá. High Grip, que bajo el agua es un tema preocupa a Daniel tiene una experiencia de 9 años conduciendo moto, todo piloto - una vez más me sentí muy cómodo con las algo más de 200.000 kms recorridos, en el territorio nacional llantas, su labrado evacua el agua rápidamente casi que y países vecinos, ha manejado sobre las mejores carreteras anulando por completo el aquaplaning y permitiéndome hasta las más complicadas trochas. Con algo de temor decidió manejar sin temor a deslizarme en las losas de concreto aceptar y realizar este test, puesto que a usado cauchos Pirreo las temidas líneas de señalización horizontal -. lli Sport Deamon en los 63.664 Km que ya tiene su vehículo, Además agrego: “…una vez superada dicha etapa de confiando plenamente en piso seco, bajo lluvia y condiciones adaptación y asimilación con una nueva marca puedo decir algo extremas a pesar de ser pisteras. que en mis primeros 2.000 kms con las Timsun High Grip Al rodar los primeros metros con su NS y las Timsun nos estoy contento, cómodo en mi conducción y me siento seguro cuenta “… la sensación fue sorprendente, no esperaba sentir con ellas; incluso me atrevo a decir que no tengo nada que ese agarre al asfalto que me brindo desde el primer momento. envidiar a mis llantas de siempre. Ha sido una experiencia Así que fui perdiendo ese temor al poco tiempo, mi primer muy gratificante y espero pronto darles a conocer mi primer trayecto fue de unos 17 kms en horas de la noche, vivo hacia viaje largo y pasar por diferentes tipos de terrenos.”

Conclusión

Estamos ante un neumático que ofrece una buena relación costo y beneficio. La banda de rodamiento de los Timsun TS659 HI GRIP demuestran una adecuada capacidad de absorber las irregularidades del asfalto, no interfieren en la marcha, son estables y confortables. Si nos vamos de curvas en nuestra variada topografía nos sorprenderán gratamente, van sobrados y no nos han dado sustos a pesar de rodar a ritmos muy altos, cuando los hemos puesto al límite han respondido con progresividad y confieren gran sensación de seguridad. Un detalle a destacar es que en los Timsun TS-659 HIGH GRIP el porcentaje de surcos se van ampliando hacia la parte más externa de la banda de rodadura, hacia los hombros del neumático. Por lógica nadie que cuide su integridad inclinaría tanto la moto cuando rodamos sobre agua y como todos sabemos, cuanta más goma haya en contacto con el suelo, mayor agarre tendremos. Por esta razón disponemos de una superficie de contacto generosa que refuerza este concepto y que drenan de manera oportuna el agua hacia el exterior, una alternativa muy interesante que ya empezamos a ver en otros modelos de motocicletas de baja y media cilindrada con buenos resultados y clientes satisfechos. Publimotos Diciembre

Noticias

Scanner bluetooth para tu moto

Detecta las fallas almacenadas en la ECU, accede a información de la máquina en tiempo real o graba videos con telemetría en pantalla, haz todo esto con nuestro producto vía bluetooth en tu celular Android. Disponible para KTM Duke 200/390 RC200 y Pulsar RS 200. Más información en: www.suneoenergy.com o adquiérelo directamente escaneando el código QR.

Moto Berlín amplío el respaldo de BMW Motorrad en Bogotá

Autogermana anunció la inauguración del nuevo centro de servicio autorizado BMW Motorrad en el norte de Bogotá (Autopista Norte No.13718). Moto Berlín tiene un área de 500 metros y capacidad de atender hasta 20 motos diarias en cuatro puestos de trabajo, ofreciendo servicios como: mantenimientos, cambio de llantas, diagnósticos y reparaciones mecánicas. De igual manera vende repuestos originales y al ser taller autorizado exclusivo para motos BMW en Bogotá, tiene precios muy competitivos y toda la garantía de BMW Motorrad; también cuenta en su boutique con una amplia gama de accesorios Rider Equipment y Lifestyle. Además tiene una zona de reunión en la parte exterior para disfrutar un café y lockers donde guardar el casco o la chaqueta, mientras la moto se encuentra en servicio. “Moto Berlín cumple con todos los estándares de la marca y, en consecuencia, la garantía de su moto sigue vigente en cualquier operación que realicemos”, explicó Emilio García, director nacional de servicio BMW Motorrad.

Continental presentó cuatro nuevos modelos de gomas

La marca Continental sorprendió al presentar cuatro nuevas gomas para motocicleta, son modelos que abarca un amplio espectro y ofrecen mayor agarre, durabilidad y estabilidad, tanto para una gran moto aventurera, una cruiser o una moto clásica: ContiRoadAttack 3, ContiLegend, ContiTour y ContiCity. ContiRoadAttack 3: Ideal para motos sport-touring, apto para todo tipo de terrenos, en este segmento, cuenta con los estándares de calidad que representa Continental. ContiTour / ContiLegend: Se adaptarán perfectamente a tu moto cruiser, chopper o custom; El ContiTour tiene un diseño totalmente nuevo. La banda central trasera sin muescas, mejora la resistencia y ofrece estabilidad en la dirección en condiciones adversas. El ContiLegend y su banda blanca parecen de otra época, cuentan con la tecnología MileagePlus, un dibujo con múltiples surcos para optimizar el drenaje y asegurar un rendimiento constante durante toda su vida útil. ContiCity: Esta nueva goma que fue desarrollada para el uso en ciudad y ser la primera opción para las motos ligeras y clásicas, ofrece un asombroso agarre en asfalto, debido al diseño triangular de su dibujo.

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ContiLegend

ContiRoadAttack 3

ContiTour

Noticias

Baterías Bost en Gel

BOST, respaldando la pasión de los motociclistas, ha puesto en el mercado las Baterías en Gel de su propia marca, para que las motocicletas tengan un mayor desempeño, generando más potencia en el arranque. No requieren mantenimiento alguno, salvo la limpieza exterior de terminales, gracias al principio de recombinación donde el oxígeno que se genera en la placa positiva de acumulación, es combinado con el hidrógeno generado en la placa negativa, produciendo agua, remplazando la humedad del acumulador. BOST contribuye con el medio ambiente, lleva tu batería usada y recibe un bono de descuento por el 20% de tu batería nueva. Informes: Av. Primero de Mayo N. 45-29 Sur Tel: (57) 4029103 / 4929527 Ext: 103 Cel: 3152367561 / www.bostcolombia.com

Nuevo 4t scooter premium YZ7 synthetic blend

El nuevo lubricante 4T SCOOTER PREMIUM YZ7 JASO MA2 / API SN, es un aceite especial de alto rendimiento para Scooter con motores modernos automáticos de 4 tiempos, con una formula moderna y aditivos de alta calidad, que protegen el motor debito a su estable lubricación por medio de una resistente película. El 4T SCOOTER PREMIUM YZ7, funciona incluso en altas temperaturas proporcionando una rápida lubricación, formulado especialmente para el uso diario en ciudades, arranque y paradas.

Motofix – rueda seguro

Ahora los motociclistas de Cali y sus alrededores, cuentan con una excelente alternativa para el mantenimiento y mecánica rápida de sus máquinas consentidas. Motofix, inició sus operaciones en el Centro Comercial Único Outlet, en la Calle 52 con Carrera tercera en Cali. Los usuarios pueden aprovechar el tiempo, al dejar su moto en manos expertas con la mejor calidad en repuestos, así como lavado ecológico que ofrece diferentes opciones de cuidado, mientras disfrutan de las comodidades del centro comercial, las compras o gestiones que deban hacer. En Motofix encontrarán desde cambios de aceite y filtros, pasando por frenos y llantas, hasta cambios de kit de arrastre, bujías y baterías, entre otros. El local, está ubicado estratégicamente dentro del parqueadero de motos del Único 1 subnivel, permitiendo acceder de manera fácil y rápida. Confíe en sus servicios con un personal altamente calificado para atender sus necesidades. ¡Por eso, con Motofix, rueda seguro!

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Mintransporte estudia reformar requisitos para expedir licencia de conducción

En el marco de la posesión del nuevo director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Ricardo Galindo, el ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas Giraldo, propuso reformar la manera como se están entregando las licencias de conducción en el país. “Tenemos que ser más estrictos a la hora de expedir este documento” Mintransporte. “La normativa está lista para ser replanteada. No podemos seguir entregándole pase a todo el mundo en Colombia para que ahí sí aprenda a manejar. Eso no puede seguir pasando y tenemos que ser mucho más estrictos, con métodos mucho más sensatos”, afirmó el jefe de la cartera de Transporte, quien agregó que en este propósito el Viceministerio de Transporte ya tiene avances.

#QueNoSeaLaUltimaVez, campaña de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en niños entre los 5 y 14 años de edad y la segunda causa de muerte en adultos entre los 15 y los 44 años. Con la campaña #QueNoSeaLaUltimaVez, la Agencia Nacional de Seguridad Vial lidera la iniciativa con la que el Gobierno Nacional busca reducir la accidentalidad vial y disminuir las muertes en accidentes de tránsito. “Todos, de alguna manera, somos actores viales desde que salimos de nuestra casa, bien sea como peatones, conductores o pasajeros”, dijo Ricardo Galindo, director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), y explicó que, para que los colombianos tengamos este mensaje claro, la ANSV diseñó esta campaña bajo el slogan #QueNoSeaLaUltimaVez.

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de Stärker

Auteco, ensambladora líder en ventas de motocicletas de combustión, decidió darle una mirada a las alternativas de movilidad, para lo cual incursionó en la era de vehículos eléctricos. De esta manera bajo la marca Stärker brindará un completo portafolio de productos y servicios para el mercado en tres segmentos: bicicletas con pedaleo asistido o eléctricas, motociclos (Skutys) y motocicletas eléctricas. Para esta ocasión hemos decidido abordar uno de los modelos con pedaleo asistido, el Skuty ST, una propuesta a modo de scooter que ofrece un conjunto de prestaciones interesantes para los desplazamientos cortos e inter-urbanos, entre los que se destacan la facilidad de manejo, autonomía y la practicidad del sistema de carga.

Movilidad eléctrica intuitiva y segura

Estética Es un atractivo motociclo con aspecto de scooter pequeño, carenado de reducidas dimensiones, formas amigables y buenos acabados en general; presenta buena densidad en sus plásticos y pocos espacios en las intersecciones de las piezas que lo componen. Incorpora un maletero de serie, que se integra muy bien con el conjunto (permitiendo llevar objetos no muy grandes, además del cargador), sujetado por una parrilla que facilita la manipulación del tren posterior. La farola está integrada a la dirección, de esta manera la luz nos acompaña al hacer los giros; esta, al igual que las direccionales y stop, llevan bombillos halógenos, pero al frenar, se enciende una sección de LED integrada dentro de la carcasa. En tablero de instrumentos es bastante básico, compacto, basado en una pequeña pantalla digital que nos muestra: velocidad, carga de batería, direccionales y odómetro. Dentro del escudo frontal encontramos una práctica guantera que queda bajo llave, asimismo un útil gancho para paquetes.

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Motor Este ciclomotor se impulsa gracias a un motor HUB, que se ubica y hace parte interna de la rueda trasera, cuenta con una potencia de 500 Watts. A su vez es asistido por un juego de pedales, que contribuyen en minimizar el uso del motor, claro estĂĄ, si se hace uso de ellos. Se alimenta por un pack de cuatro baterĂas de ĂĄcido - plomo, de 48 voltios y 12 amperios.

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Comportamiento en la ruta Si bien la apariencia a lo dejos es de un scooter de baja cilindrada, el comportamiento y tamaño difieren bastante. Aunque mi estatura no me favorece para este tipo de vehículos (1.87mts) y menos mi contextura corpulenta. (93Kg). Era interesante vivir la experiencia y poderla transmitir en esta prueba. Sin más preámbulos, procedí a recoger el Skuty en uno de los concesionarios especializados de Stärker, de tamaño muy reducido, como lo mencioné antes, pero muy completo en accesorios, similar a cualquier motocicleta. Luego de recibirlo y analizarlo exteriormente encontré de inmediato un aspecto interesante en seguridad, al estar con la muleta o sobre el caballete central, inhabilita la posibilidad de acelerar (recordemos que los vehículos eléctricos al estar encendidos no generan ningún tipo de sonido) un valor importante al dejar el swicht abierto, en lo personal ya tuve un percance por esta razón. Al iniciar la marcha y algo incómodo al sentirme grande sobre él, me dediqué a lo mío, analizar y sentir las sensaciones mecánicas y de comportamiento que me pudiera ofrecer este modelo. Inicialmente la posición de manejo fue cómoda, no tuve problema con la flexión de las rodillas al situar los pies sobre el pequeño piso del Skuty, aunque me sentí mejor al descansar los pies sobre los pedales. La dirección tiene un generoso alguno de giro, superior a cualquier scooter de combustión. La silla aunque no es muy blanda, si es más cómoda que una bicicleta. Durante la marcha se siente que sale con fuerza, aunque es muy noble en su entrega y fácilmente controlable; rápidamente llega a los 20 km/h y alcanza una velocidad máxima aproximada a los 30 Km/h, aunque no concuerda con lo mostrado en su tablero, que siempre apunta estar sobre los 32Km/h así vayamos mucho más lento. Como anécdota, en nuestra sesión de fotos y video, para la persona que sirvió de modelo fue el primer contacto con un vehículo así, tampoco había manejado moto, luego de una capacitación teórica inicio la práctica, sorprendido y muy alegre bajo después de hacer sus primeras vueltas, la velocidad que alcanzó es muy segura y la conducción muy intuitiva, lo cual mejoró su experiencia, el primer comentario fue: “cuanto y dónde se puede comprar”. También hubo la oportunidad de situar un pasajero, la potencia de salida no se vio afectada, pero hubo incomodidad al no contar con unos posapies para el acompañante. Con una estatura media y bajo peso se desenvuelve bien, aunque se disfruta mejor en solitario. Volviendo a nuestro análisis, encontramos un chasis que permite el transito sólido, sin elongaciones ni muestras de elasticidad molestas, lo que consiente un buen paso por los trazados. Las suspensiones por su parte son telescópicas adelante, de muy poco recorrido, al pasar por protuberancias lo mejor es bajar la velocidad y cruzar suavemente para no perder estabilidad, ya que transmite muy fácil cualquier anomalía; del mismo modo, se puede ver comprometido el rin al comprimirse totalmente la suspensión, situación que genera un gran castigo en nuestro cuerpo. Por su parte, el doble amortiguador trasero confiere una absorción más oportuna y mejor sensación de confort. Las llantas con rines de lujo de 12 pulgadas, presentan mecanizados sobre sus cinco aspas dobles, portan cubiertas sellomatic. El conjunto de frenos de banda resultó efectivo para el impulso máximo que logra, con mayor seguridad atrás, pero con algo de rigidez al apretar las levas. Publimotos Diciembre

El conjunto tan solo generó unos leves sonidos en marcha, uno en parte por las vibraciones que provoca la suspensión rígida adelante en los plásticos, y otro, atribuido al paso de la cadena que llevan los pedales al engranaje trasero; esta relación es de uno a uno, lo que quiere decir que ambos piñones comparten el mismo número de dientes, que sin el motor encendido se pedalea mucho y avanza poco con el fin de mover el peso mejor, una buena opción en caso de emergencia y no contar con carga. Finalmente, el recorrido fue exactamente de 40 kilómetros, en condiciones de terreno plano y asensos de cuatro puentes vehiculares, aún quedaba aproximadamente un 10% de carga, lo cual aumentaría la autonomía, pero se recomienda no agotarla totalmente. La velocidad promedio estuvo entre 20 y 25 kilómetros, con el acelerador a fondo, lo cual es suficiente para desplazarnos con seguridad por la ciclorutas, donde claramente me vi superado por las bicicletas convencionales. Esto me dejo una perspectiva diferente de movilidad, se optimiza el recorrido, pese a su poca velocidad se evitan los congestionados carriles automotores, estamos menos expuestos a ser arrollados por las vías principales y lo mejor de todo, no me vi comprometido en mi integridad, respetando oportunamente las intersecciones y los demás usuarios de los bici carriles. Lo que demuestra que con una buena cultura y responsabilidad el vehículo no representa un riesgo y si una excelente manera de movilizarnos económica y ecológicamente.

La velocidad promedio fue entre 20 y 25 Km/hora.

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Consumo Luego de finalizar nuestro recorrido, procedimos a realizar la carga, para lo cual este modelo está dotado de una batería que se pueden extraer con dos manijas, ubicado en el compartimiento bajo el asiento y, aunque es pesado, lo podemos recargar de manera portátil, desconectando tan solo un cable. El resultado después de 6 horas fue de 1.1 Kw. Un consumo supremamente bajo y muy económico. Lo cual nos arrojó un promedio de 36,3 km por cada kWh.

Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a: • En estrato 1 a $209,30 • En estrato 2 a $261,63 • En estrato 3 a $401,91 • En estrato 4 a $472,83 • En estrato 5 a $567,40 • En estrato 6 a $567,40 • En estrato NO residencial a $572,04

RIO

SATISFACTO

• Bajo peso. • Autonomía. • Consumo. guantera. • Maletero y aíble. • Batería extr

POR MEJORA

po co de la nt er a de • Su sp en si ón da. gi recorrido y rí etros parcial. m ló ki ta en • Cu nte. ra acompaña • Posapies pa

Precio: $2.790.000. Colores: Blanco, rojo, azul y gris plata.

Ficha técnica Tipo de motor HUB. Potencia 500W. Velocidad máxima 30km/h. Autonomía 40 km. Tiempo de carga 6 - 8 h. Suspensión delantera Telescópica hidráulica. Suspensión trasera Doble amortiguador. Peso en seco 66 kg. Dimensiones: Largo 1.770 mm, Ancho 710 mm, Alto 1.250 mm

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Conclusión El Skuty ST, es un híbrido eléctrico entre la bicicleta y ciclomotor, hereda el espíritu pionero y la simplicidad de los scooters para que moverse sea una experiencia muy parecida a la de ir en bici sin pedalear y sin llegar a ser una moto. Tiene valores medioambientales, como la ausencia de ruido y cero emisiones de gases. Diseñado para un viaje tranquilo y cómodo, el Skuty ST tiene la opción de usar pedales, que le permiten asistir al motor eléctrico cuando sea necesario. Además, me pareció muy positivo el comportamiento, más concebido para traslados por vías alternas o el uso de ciclorutas; un vehículo muy intuitivo, que permite fácilmente al usuario adaptarse y tener una experiencia agradable de conducción, sin representar un riego para los demás actores viales.

PIAGGIO

Medley i-Get Los scooter de rueda alta conjugan muchas cualidades que los hacen bastante atractivos para la movilidad y es precisamente en este segmento que Piaggio tiene una propuesta interesante, se trata del nuevo Medley i-Get, un scooter completamente nuevo, desarrollado desde cero; el cual viene con dos motorizaciones 125 y 150cc y se destacan por la suavidad del motor conjugada con buenas prestaciones, gran maniobrabilidad y la estabilidad que otorgan las ruedas de 16 pulgadas adelante y 14 atrás. Otra de las cualidades para el piloto es el amplio espacio bajo el sillín, con capacidad para dos cascos integrales. Está equipado con un poderoso sistema de frenos, con discos de 260 y 240 mm, pinzas flotantes de doble pistón y ABS de serie, reforzando así su buen desempeño, haciéndolo un medio de transporte perfecto para la ciudad.

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La nueva generación de motores i-Get de inyección electrónica, refrigeración líquida y 4 válvulas, ofrecen un alto rendimiento, mientras mantiene un bajo consumo de combustible (2,10 litros cada 100 km para el motor de 125cc y 2,17 litros para el de 150cc, según el fabricante), al tiempo que cumple la normatividad Euro 4. Igualmente incluyen el sistema Star & Stop, patentado por Piaggio (utilizando un motor sin escobillas directamente sobre una de las puntas del cigüeñal, con lo que se evitan molestos ruidos mecánicos y se consigue una fiabilidad mucho mayor) y permite apagar el motor en las detenciones en medio del tráfico, el cual permite una ignición más silenciosa, mayor fiabilidad y menor desgaste del motor. El propulsor tiene una respuesta muy buena desde abajo, gracias al recorrido de carrera del cilindro, ofreciendo una potencia de 11,8 Hp en el modelo de 125cc, mientras el motor de 150cc alcanza los 14,7 Hp. Entre los accesorios electrónicos para este Piaggio Medley, se destaca el sistema electrónico anti robo, que incluye una potente sirena, el localizador de la moto y el Piaggio Multimedia Platform que se combina con tu Smartphone para conocer todos los datos de tu viaje y localizar dónde se encuentra parqueado el scooter.

Con ABS en ambas ruedas y sistema Star & Stop

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AKT AK NKD 125 DISCO 2.950.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.690.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 - EXPLORADORAS 5.090.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.290.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.590.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.890.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR - EXPLORADORAS 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR - RINES ALUMINIO 5.090.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 5.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX - EXPLORADORAS 5.690.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR - SENCILLA 9.390.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR - EXPLORADORAS 9.990.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 9.290.000 ND ND ND ND ND APRILIA RSV 125 4T REPLICA 2017 23.900.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 2017 24.900.000 ND ND ND ND ND STX 150 2017 6.390.000 ND ND ND ND ND ETX 150 2017 6.790.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 2017 37.900.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 750 ABS 2017 41.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 2017 58.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 1100 R 2017 71.900.000 ND ND ND ND ND CAPONORD RALLY 2017 77.900.000 ND ND ND ND ND RSV4RR 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND RSV4 SUPERPOLE 2 017 91.900.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.599.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 3.299.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.379.000 ND ND ND ND ND PLATINO 110 3.450.000 ND ND ND ND ND BOXER BM-150 4.250.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 110 4.150.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 SPORT 3.899.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 125 ST 4.799.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 F 4.490.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST PRO 4.399.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.299.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.890.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 135 PRO 5.050.000 ND ND ND ND ND PULSAR 135 PULSARMANIA 5.050.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 GT 5.890.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 180 PRO 5.990.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PULSARMANIA 5.990.000 ND ND ND ND ND PULSAR 150 NS 5.999.000 ND ND ND ND ND PULSAR AS 200 8.190.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS 7.990.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 200 NS PRO 8.150.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANIA 8.150.000 ND ND ND ND ND PULSAR RS 200 10.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO TORITO Motocarro Pasajeros Bajaj (Torito) 11.290.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro Pasajeros Bajaj Carpa Especial (Torito) 12.390.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro Pasajeros Bajaj Carpa Lujo (Torito) 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro Pasajeros Bajaj Utilitario (Torito) 13.890.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 3.999.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 (2016) 7.530.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 (2015) 12.990.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 (2015) 19.990.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 (2016) 26.990.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO KAWASAKI KLX 150L 7.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 250 15.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 16.990.000 ND ND ND ND ND KLR 650 26.990.000 ND ND ND ND ND ER-6N 25.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 31.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 28.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 32.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 41.990.000 ND ND ND ND ND Z800 32.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 15.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 13.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 39.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND

PubliMotos Diciembre

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PRECIOS NUEVAS

NINJA ZX - 6 R 48.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 65.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 34.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 35.490.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 18.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 50.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 12.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 34.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 35.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 32.490.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 36.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 69.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 53.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 69.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 64.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 79.990.000 ND ND ND ND ND 200 RC 13.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 10.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 10.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 14.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 17.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 17.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 27.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 29.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 32.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 32.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 28.490.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI BN 302 (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND BN 600 i (2016) 27.500.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C600 SPORT 49.990.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 51.990.000 ND ND ND ND ND SERIE G G 650 GS ENTRY 31.990.000 ND ND ND ND ND G 650 GS PREMIUM 33.990.000 ND ND ND ND ND SERIE F F 800 R ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 800 R PREMIUM 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS STANDARD 41.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS LOW KIT 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS PREMIUM 44.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ENTRY 49.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS STANDARD 50.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS LOW KIT 53.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS PREMIUM 54.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 55.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADVENTURE 64.990.000 ND ND ND ND ND SERIE R R 1200 GS ENTRY 74.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS K50 78.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS KEY LESS - KL LOW KIT 82.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS TRIPLE BLACK KL - KL LOW KIT 83.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADVENTURE K51 86.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADVENTURE KEY LESS - KL LOW KIT 89.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 R 69.990.000 ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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Precio

R 1200 RS 69.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINE T 67.990.000 ND SERIE K S 1000 R ENTRY 54.990.000 ND S 1000 R PREMIUM 58.990.000 ND S 1000 RR 85.990.000 ND S 1000 XR 77.990.000 ND K 1600 GT 110.990.000 ND K 1600 GTL 119.990.000 ND K 1600 GTL EXCLUSIVE 124.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec. 10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec. 10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec. 10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE FE 3.390.000 ND SPLENDOR ISMART FE 3.990.000 ND GLAMOUR 4.590.000 ND SUPER SPLENDOR 3.900.000 ND THRILLER 5.150.000 ND THRILLER SPORTS 5.590.000 ND ZMR 7.850.000 ND HONDA WAVE 110 2017 4.890.000 ND DREAM NEO 2017 3.690.000 ND CB 110 2017 4.114.000 ND CB1 PRO 2017 4.190.000 ND CBF 125 2017 5.990.000 ND INVICTA 2017 6.890.000 ND CB 160F STD 2017 6.890.000 ND CB 160F DLX 2017 7.290.000 ND CB 190R 2017 8.990.000 ND CB 190R REPSOL 2017 9.190.000 ND XR 150L 2017 6.990.000 ND XR 150L BRAHMA 2017 7.190.000 ND CBR 250RAD 2015 12.990.000 ND CBR 250RAD 2016 13.900.000 ND CBR 250R STD 2016 13.490.000 ND CBR 250 RAG 2017 14.990.000 ND XR 250 TORNADO 2017 14.600.000 ND XRE 300 2016 16.990.000 ND

CBU / ATV´S CBR 500 R 2015 23.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 2015 27.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 2016 29.090.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 2015 22.290.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 2017 7.890.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 2016 9.590.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 2016 29.070.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 2015 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 2016 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 2015 42.690.000 ND ND ND ND ND XR 650L 2016 32.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 2015 46.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 2015 48.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 2015 51.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000G 2016 56.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000AG 2016 58.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000AH 2017 63.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000DG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 2016 64.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND NC750XA 2016 33.990.000 ND ND ND ND ND NC750XD 2016 37.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 2016 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 2016 40.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 2016 42.990.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 37.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 41.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 41.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 53.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 82.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 82.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 88.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD MOTO BULLET350 9.990.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 350 11.290.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 350 12.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET 500 13.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 14.400.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 500 15.300.000 ND ND ND ND ND MOTO CONTINENTAL GT 16.590.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND

Publimotos Diciembre

5.230.000 ND 3.960.000 ND 4.680.000 ND 5.100.000 ND 5.890.000 ND 6.890.000 ND 4.930.000 ND 5.380.000 ND 5.380.000 ND 6.730.000 ND 7.350.000 ND 7.890.000 ND 7.990.000 ND 7.830.000 ND 12.390.000 ND 14.990.000 ND 17.590.000 ND 23.500.000 ND 31.990.000 ND 28.990.000 ND 44.200.000 ND 34.990.000 ND 43.990.000 ND 13.790.000 ND 24.590.000 ND 15.990.000 ND 38.490.000 ND

12.990.000

31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220 60.671.491 2300 148 367 50 240 33.949.455 36.988.973 46.263.169 47.839.593

675 675 1050 1050

108 108 135 135

167 167 189 189

60 60 60 60

250 250 265 265

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 800 41.915.900 800 41.915.900 800 43.925.182 800 41.000.000 ND 42.503.000 ND 43.802.000 ND

95 185 80 220 95 185 80 220 95 185 80 220 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

5.590.000 ND 4.890.000 ND 3.990.000 ND 4.890.000 ND 3.190.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

ND ND ND ND ND

Cilindrada

172 159 217 60 84,2

Precio

Velocidad máx.

12,5 Hp 117 12 Hp 150 10,5 Hp 130 10,5 Hp 300 10,5 Hp 520

Consumo Comb.

150 150 150 150 175

Peso

Cilindrada

4.590.000 3.990.000 4.490.000 6.990.000 9.990.000

Potencia Máx.

Precio SG 150-9 TYPE-R ITALY SG-150 SE-150 ENDURO MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP SUZUKI LET´S 2017 AX4 2017 HAYATE EVOLUTION 2017 VIVAR 115 COOL 2017 VIVAR 115 STYLE 2017 BEST125 2017 GN125 2017 GS125 2017 GSX125R 2017 GS-R 2017 GIXXER 150 2017 GIXXER SF 150 2017 GIXXER SFD 151 2017 GZ150A 2017 DR-X 2017 INAZUMA 250 2017 GS500 2017 DR650 2017 DL650A 2017 SV650A 2017 GSXR600 2016 GSR-750 2016 DL1000A 2016 RM85L 2016 RMZ250 2016 LTF250 2016 LTA750XP 2016 SYM WOLF 250 I TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 SCRAMBLER 900 THRUXTON 900 CRUISERS SPEEDMASTER 900 THUNDERBIRD STORM (ABS) ROCKET III ROADSTER (ABS) ROADSTERS STREET TRIPLE 675 STREET TRIPLE 675 R SPEED TRIPLE 1050 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) SUPERSPORTS DAYTONA 675 AVENTURE TIGER 800 TIGER 800 (ABS) TIGER 800 XC TIGER 800 XC (ABS) TIGER 1050 TIGER (ABS) 1050 TIGER (ABS) SE 1050 TVS TVS APACHE 180 - EXPLORADORAS TVS APACHE 160 STRYKER ROCKZ TVS SPORT 100

TVS KING BÁSICO 10.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 11.290.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 11.690.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.799.000 ND ND ND ND ND YAMAHA GPD150-A (NMAX) 9.600.000 ND ND ND ND ND T115FI (CRYPTON FI) 5.250.000 ND ND ND ND ND T115 (CRYPTON) 5.150.000 ND ND ND ND ND YBR125ED 4.540.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.800.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.500.000 ND ND ND ND ND FZ15N (FZ) 6.990.000 ND ND ND ND ND FZ15S (FAZER) 7.100.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.450.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 14.990.000 ND ND ND ND ND XT660R 26.000.000 ND ND ND ND ND MT-03 17.500.000 ND ND ND ND ND YZFR3 17.900.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA SUPERSPORT YZF-R6 2016 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF-R1 2016 65.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1M 2015 73.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA SPORT MT-07-ABS 2016 29.990.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2016 34.490.000 ND ND ND ND ND MT09TRA 2016 37.990.000 ND ND ND ND ND MTN1000 2016 54.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA TOURING XT660Z 2016 34.490.000 ND ND ND ND ND XT1200 Z 2016 46.990.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2016 52.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA COMPETICIÓN YZ85LW 2T 2016 13.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2T 2016 17.490.000 ND ND ND ND ND YZ250 2T 2016 24.500.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2016 25.990.000 ND ND ND ND ND YZ250FX 2016 25.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2016 27.490.000 ND ND ND ND ND YZ450FX 2016 28.490.000 ND ND ND ND ND WR250F 2016 27.890.000 ND ND ND ND ND WR450F 2016 30.890.000 ND ND ND ND ND CATAGORÍA CUSTOM XVS950CU 2016 31.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA SCOOTER MW125 (TRYCITY) 2016 12.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA INFANTIL TTR50E 2016 5.200.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2016 8.200.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA ATV´S YFM90R 4X2 2016 9.250.000 ND ND ND ND ND YFM700R 4X2 2016 33.000.000 ND ND ND ND ND YFM700R 4X2 2017 35.000.000 ND ND ND ND ND YFM350A 4X2 2016 21.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 4X4 2016 43.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 4X4 2017 45.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 4X4 2017 46.490.000 ND ND ND ND ND YXE700E 4X4 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND YXM700E 4X4 2016 65.000.000 ND ND ND ND ND YXC700ES 4X4 2016 73.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R JET 5 150 R AUTECO KYMCO KYMCO TWIST FLY 125 AGILITY NAKED AGILITY DIGITAL 2.0 AGILITY DIGITAL 3.0 FLY 150 KYMCO ROCKET DOWNTOWN 300I BMW SERIE C C600 SPORT HERO DASH HONDA CLICK 125 I 2017 ELITE + 2017 DIO 110 2017 PIAGGIO TYPHOON 125 2017 LIBERTY 3V ABS 2017 LIBERTY 150 3V ABS 2017 BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 MP3 YOURBAN LT 300 2017 MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 X10 350 2017 X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 SIGMA GPS 125 SUZUKI

4.790.000 5.290.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.199.000 ND ND ND ND ND 5.199.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 5.699.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.199.000 ND ND ND ND ND 16.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND 49.990.000

ND ND ND ND ND

4.190.000

ND ND ND ND ND

6.690.000 5.190.000 4.190.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

8.890.000 11.900.000 12.900.000 27.900.000 32.900.000 33.900.000 34.900.000 36.900.000 3.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND 125

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 9,2 HP

107 160Km/gal ND

LET´S 2017 SYM CROX 125 CROX R 125 CROX R 150 SYMPHONY SR 125 FIDDLE III 125 CITYCOM S 300 I CBS JOYMAX 300 I CBS MAXSYM 600 ABS VESPA GTS 300 TOURING ABS 2017 VXL 150 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO (AF115F) YW125FI (BWS 125FI) YW125XFI (BWS 125XFI) YW125 (BWS 125) YW125X(BWS 125X)

5.230.000

ND ND ND ND ND

5.690.000 6.390.000 6.590.000 6.090.000 5.790.000 14.990.000 18.990.000 27.990.000

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