Publimotos 149 by publimotos revista

Editorial

Use la cabeza al manejar su moto Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

ara nadie es un secreto, que en caso de un accidente en motocicleta, los ocupantes sufren mayores consecuencias que los de un vehículo cabinado, tampoco podemos desconocer la temeridad con que algunos, óigase bien, algunos conductores de moto infringen las normas de tránsito y hasta las más elementales normas de cultura vial. Pero esto no significa que la mayoría de quienes nos movilicemos en moto tengamos este comportamiento, las cifras no representan la mayoría. El parque automotor de motocicletas, incluyendo los scooter, ha presentado un incremento significativo en los últimos 10 años, esto como consecuencia de una deficiencia en los sistemas de transporte público en las principales ciudades del país y claro, la moto en la actualidad, permite suplir la necesidad de movilidad de más de 7 millones de colombinos de bien y en muchos casos es el primer vehículo que adquiere con esfuerzo una familia. Señores Revista Semana, en su artículo del 22 de octubre titulado “El caos de las motos no da espera”, ustedes hablan de 28.000 muertos en un período de 14 años, más 3.270 en solo 2015 (31.210 en 15 años). Es una cifra bastante preocupante, no podemos negarlo; pero según un informe del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses de 2014, las muertes violentas por homicidio, en el año 2014 fueron 12.626 y en 11.983 en 2015, 24.609 en solo dos años; bien podríamos hablar de manera conservadora que fueron más de 100.000 homicidios en los mismos 15 años, para ser equitativos con ustedes, demostrando de manera contundente que “La muerte no viaja en moto”, está en el dedo índice... En Motocicleta nos movilizamos por lo general personas de bien: padres, madres, esposos, hijos, estudiantes, trabajadores que estamos buscando cómo sacar adelante a nuestras familias con el sudor de la frente. Pero hablemos un poco de la accidentalidad de los motociclistas, que es un tema que nos preocupa. Como todo vehículo, las motos deben ser guiadas por una persona y conducidas sobre una vía pública, de esta manera tendremos tres factores en la ecuación (moto+conductor/vía pública=movilidad). Empecemos por la máquina, las motos que llegan a nuestro país, en su gran mayoría de bajo cilindraje, son vehículos importados con una pequeña participación de ensamblaje nacional, que cumplen con los requisitos exigidos por el Gobierno Nacional y contribuyen a la generación de empleo. En segundo lugar está el conductor, mayoritariamente personas de los estratos 1, 2

GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 149 / Noviembre 2016

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y 3, que no han tenido una adecuada capacitación en técnicas de conducción; aquí hay una gran responsabilidad del Gobierno que no define políticas claras para la entrega de licencias de conducción a los nuevos usuarios y no controla efectivamente tanta ‘escuela de conducción de garaje’, por consiguiente si los conductores fueron mal educados vialmente, serán infractores seguros y propensos a los accidentes por falta de pericia. En el tercer lugar de esta ecuación, encontramos la infraestructura pública, que como bien lo sabemos, es bastante deficiente en muchos aspectos: mal estado del asfalto y pavimento, pintura a base de aceite altamente deslizante y topes plásticos en el piso, por citar algunos de los que más nos afectan, los cuales cuando llueve se convierten en trampas mortales para quienes nos movilizamos en dos ruedas. Aquí nuevamente la responsabilidad es 100% del Estado y los Gobiernos de turno o ¿quién más crea las vías y se encarga del mantenimiento de estas? y aquí estamos hablando de caídos y muertos. Como es lógico el resultado es una movilidad caótica, en la cual los motociclistas figuramos como uno de los actores viales más vulnerables y al tiempo más desprotegidos y erróneamente estigmatizados, por comentarios mal intencionados y sesgados como los realizados por la Revista Semana, desconociendo la totalidad de la realidad. Pero profundizando un poco más, la gran mayoría de accidentados en motocicleta, y no voy a discutir si tenían o no la culpa, son jóvenes de menos de 25 años de edad, con educación básica y que habían ‘adquirido’ su licencia de conducir menos de un año antes del incidente. ¿Por qué las personas adultas nos accidentamos menos? Si compartimos las mismas vías deterioradas, enfrentándonos al mismo tráfico. La respuesta es sencilla, conducimos con más prudencia y moderamos la velocidad, respetamos las normas de tránsito y valoramos la vida, añoramos regresar sanos y salvos a casa. Es por esto, que una vez más hago un llamado para que manejemos con prudencia, usando la cabeza, dejemos el afán y la prepotencia de creernos invencibles sobre una motocicleta. ‘No dé papaya’, respete las normas y a los demás actores viales, para que no se convierta en una cifra más y no dé pie a comentarios poco constructivos como los del redactor del artículo de la Revista Semana. Porque en motocicleta nos movilizamos personas de bien, como la gran mayoría de los colombianos.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com EDITOR: Juan Carlos Londoño DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño FOTOGRAFÍA: Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com Publimotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

CONTENIDO

Prueba

HONDA ÁFRICA TWIN Una auténtica moto de aventura. Pág. 16

Prueba SUZUKI GS 125 R Hereda características de sus hermanas supersport. Pág. 48

Comparativo MOPED 110

Prueba

Tres alternativas muy interesantes para este segmento. Pág. 72

PRUEBA SYM JOYMAX, lleno de características y prestaciones muy interesantes. Pág. 128

Destacados

34 40 64 120 136

PRUEBA

BMW S 1000 XR. Corazón deportivo y comodidad en la ruta.

PRUEBA DUCATI MULTISTRADA 1200 S Cuatro motos en una sola máquina. INFORME ESPECIAL - PIN

La producción y venta de motocicletas marca un declive.

PRUEBA

MAKER, una motocicleta muy bien pensada para el uso urbano. PRUEBA AKT DYNAMIC PRO, Buena respuesta en el rango medio y alto. Publimotos Noviembre

UE VA

Novedad

250 Auteco presentó en Colombia la Ninja 250, una deportiva que promete ofrecerte la misma adrenalina que sus hermanas mayores y las sensaciones que han hecho legendaria a familia. Cuenta con un renovado diseño, idéntico a la Ninja 300, muy al estilo de las máquinas del Campeonato Mundial de Superbikes. El concepto es denominado “masa adelante” y minimalista en la parte posterior. Todos estos elementos dan como resultado una apariencia súper deportiva, elegante y diferente: grandes faros dobles, parabrisas cortavientos carenaje, colín deportivo y rines de aleación. Está equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 249cc de cuatro tiempos, con refrigeración líquida, que le otorga una potencia contundente y un gran torque en bajas y

Única en su cubicaje con embrague antirrebote

medias revoluciones, además de una aceleración radical en la parte alta, que incorpora ingeniería superior en su categoría, gracias a las tres tecnologías: indicador ECO, doble válvula de mariposa y embrague antirrebote. Otra de las características es el chasis tipo diamante en tubos de acero, que garantizan durabilidad, resistencia y estabilidad. El panel de instrumentos es una pantalla LCD, que muestra velocímetro, reloj, indicador de conducción eficiente (ECO) y cuentakilómetros. “Con la nueva versión de la Ninja 250 los usuarios podrán tener una motocicleta con el look y parte de la tecnología de las superbike, que ha caracterizado la legendaria familia Ninja”, señaló Ricardo Soto, Jefe de marca de Kawasaki. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS: Motor: Refrigeración líquida, cuatro tiempos, bicilíndrico paralelo. Cilindrada: 249cc Transmisión: 6 velocidades Potencia: 31.5 Hp Torque: 21 Nm @ 11.000 rpm Altura del asiento: 785 mm Freno trasero: Individual con disco lobulado de 220 mm. Pinza: pistón doble Freno delantero: Individual con disco lobulado de 290 mm. Pinza: Pistón doble de acción compensada Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 37 mm Suspensión trasera: Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga con 5 ajustes. Peso en orden de marcha: 174 Kg Tamaño de llantas: Delantera, 110/70-17 M/C 54S; rasera, 140/70-17 M/C 66S Capacidad del tanque: 4.49 galones.

Tecnologías:

Indicador eco: informa las condiciones óptimas de manejo para un consumo de combustible eficiente. Doble válvula de mariposa: ofrecen máximas prestaciones con una respuesta natural y lineal del motor. Para esto, la válvula más pequeña se abre a bajas RPM y la válvula más grande se abre cuando el motor gira a altas RPM. Embrague anti rebote: garantiza que al momento de rebajar de cambio de manera rápida o accidental, la rueda trasera no se bloquee y se pierda el control.

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Deporte internacional

MARC MÁRQUEZ logró su tercer título mundial en el circuito de Motegi, Japón

Yonny Hernandez: Por su parte el piloto colombiano Yonny Hernandez terminó en el puesto 12, sumando 4 puntos, con lo que actualmente completa 17 en la temporada 2016 y faltando tres carreras por disputar. El 19 de octubre se conoció que el piloto colombiano, hará parte del equipo de Moto2 de Karlos Arguiñano (AGR Team), en la temporada 2017. Hernández precisamente llegó al mundial en esta categoría, en la que corrió durante dos temporadas (2010 y 2011), antes de pasar a MotoGP, completa 5 temporadas, 4 de ellas con Ducati. La actual categoría de Moto2 ya es muy diferente a lo que pudo vivir Yonny cuando paso por ella y estará pilotando una de las motos más competitiva hasta el momento, la Kalex, de origen alemán. Yonny Hernández ha disputado un total de 31 carreras de Moto2 y hasta la fecha, 84 en MotoGP, logrando como mejores resultados una 5º posición en la grilla y un 7º puesto en carrera. Yonny Hernández: “Estoy muy agradecido e ilusionado por formar parte de este equipo y de este nuevo proyecto. Espero poder luchar por estar delante. Es un nuevo reto para mí, espero que las cosas salgan bien y podamos realizar juntos un gran trabajo”.

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Enclavado en un bello paraje montañoso, el circuito Twin Ring Motegi alberga el Museo Honda, donde se exhiben con carácter permanente motos y carros de carreras. Además, cuenta con una escuela de pilotaje, pistas de dirt-track y go-kart, hotel, restaurante y tiendas. En este circuito, Marc Márquez también se coronó campeón de MotoGP en 2014. El piloto español partió desde la segunda casilla de la grilla en Motegi, al detener los cronómetros en 1’44.134, la pole fue de Rossi con un tiempo de 1’43.954 y Jorge Lorenzo completó la primera línea. La quinta victoria de la temporada 2016 le aseguró a Marc Márquez su tercer título en la máxima categoría del motociclismo de velocidad, terminando el circuito con un tiempo de 42’34.610. El quinto título mundial contando los resultados obtenidos anteriormente en las categorías inferiores, Moto2 y Moto3. Aun partiendo desde la primera línea las posibilidades de que Márquez se proclamara campeón en la primera en el Twin Ring Motegi no eran muy claras, toda vez que sus rivales estaban igualmente muy rápidos y consistentes, sin embargo la suerte estuvo de su lado, Rossi se cayó cuando estaba segundo en el tren de carrera y buscaba alcanzar al español de la honda, después, Lorenzo igualmente terminó fuera de competencia, dos situaciones que terminaron de favorecer el tercer título mundial para el piloto de Honda. También hubo importantes luchas un poco más atrás, lo cual permitió que Andrea Dovizioso, terminara en segundo lugar a 2.992 de la punta y los dos pilotos del equipo Suzuki, Aleix Espargaró y Maverick Viñales, mantuvieron una interesante batalla por el tercer escalón del podio, que al final se llevó Maverick Viñales, cruzando la meta a 4.104.

Rossi y Lorenzo no terminaron la carrera.

POS 1 2 3 4 5

PTS 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO MOTUL DE JAPÓN NO. PILOTO PAÍS 93 Marc Marquez Spa 4 Andrea Dovizioso Ita 25 Maverick Viñales Spa 41 Aleix Espargaro Spa 35 Cal Crutchlow Gbr

Marc Márquez 23 años Piloto más joven en ganar 5 títulos. Más joven en ganar 3 campeonatos de MotoGP. 55 Victorias. 64 Poles.

52,1% Poles en MotoGP

TIEMPO 42’34.610 42’37.602 42’38.714 42’39.336 42’49.659

42%

Victorias en MotoGP

72,4%

Podios en MotoGP

Sólo otro piloto español con 3 títulos de MotoGP (Lorenzo). 55 Victorias. 89 Podios. 64 Pole Positions. 48 Vueltas rápidas. 147 GP's.

2016 Campeón Mundial MotoGP. 2014 Campeón Mundial MotoGP. 2013 Campeón Mundial MotoGP. 2012 Campeón Mundial Moto2. 2010 Campeón Mundial 125cc.

Fuente: HRC

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Deporte internacional

CRUTCHLOW

ganó en solitario luego de la caída de Márquez El piloto británico del LCR Honda se llevó los laureles en Phillip Island, Australia, luego de salir desde la segunda casilla y liderar con un ritmo impresionante gran parte de la carrea, marcando un tiempo total de 40’48.543, Rossi cruzó segundo a 4.218 y Viñales tercero, con una diferencia de 5.309. Desde la salida Pol Espargaró tomó la punta, con Márquez detrás y Petrucci tercero. Rossi partió desde la casilla 15, Lorenzo desde la 12 y Viñales desde la 13 lo cual les obligó a apretar el ritmo para buscar que los líderes no se escaparan. Márquez empezó marcando unos tiempos impresionantes, haciendo la vuelta rápida en el tercer giro, logrando una ventaja sobre Crutchlow de casi tres segundos en la quinta vuelta. Rossi que venía remontando de manera consistente logró llegar al tercer lugar en la novena vuelta y poco después Márquez que hacía una luz de 4 segundos sobre Crutchlow, perdió grip en la rueda delantera al circular por la curva 4 (denominada Honda), en la rueda de prensa admitió que había sido un error de pilotaje. El español tuvo un fin de semana con muy buen ritmo, lideró los entrenamientos libres y partió desde la pole position. De las siete poles que ha ocupado en 2016, ha salido victorioso en cinco de ellas.

GRAN PREMIO MICHELIN DE AUSTRALIA POS PTS NO. PILOTO PAÍS TIEMPO 1 25 35 Cal Crutchlow Gbr 40’48.543 2 20 46 Valentino Rossi Ita 40’52.761 3 16 25 Maverick Viñales Spa 40’53.852 4 13 4 Andrea Dovizioso Ita 40’57.700 5 11 44 Pol Espargaró Spa 41’02.842

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A solo seis giros del final Crutchlow, era líder con casi seis segundos sobre Rossi, quien tenía la Ducati de Dovizioso a sólo dos segundos, haciendo valer su velocidad máxima frente a las Suzuki. En la zona mixta las dos lo volvieron a pasar. Instantes después, Aleix se cayó en la curva 4, mientras Viñales fue a la caza de Rossi. Finalmente Crutchlow con la Honda vio primero la bandera ajedrezada, el italiano con la Yamaha cruzó en segundo lugar y el español con la Suzuki tercero. Con Márquez siendo ya campeón del mundo de la presente temporada, el piloto de Honda continúa primero con 273 puntos, seguido de Rossi con 216 y Lorenzo con 192. El Piloto Colombiano Yonny Hernandez cruzó la menta en la posición 13, sumando tres puntos más esta temporada con la Ducati del equipo Aspar, acumulando solo 20 puntos.

Su segundo triunfo esta temporada, luego del logrado en Brno.

Deporte internacional Andrea Dovizioso, con una Ducati Desmosedici GP16, logró su primera victoria con la marca en la máxima categoría y la segunda de su trayectoria en MotoGP, al imponerse bajo condiciones difíciles en el Gran Premio de Malasia. Lo acompañaron en el podio Rossi, quien cruzo a 3.115 y Lorenzo a 11.924. La válida del circuito de Sepang, en Malasia, se vio afectada por una fuerte lluvia previa y debido a esto se retrasó el inicio de la competencia y se redujo en una vuelta la duración. En las prácticas libres del domingo en la mañana, Maverick Viñales con la Suzuki fue el piloto más rápido con un tiempo de 2’01.146, seguido por Andrea Iannone y Marc Márquez.

o f n u i r T rea d n A o s e d vizio g Do epan S en

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Primera victoria del italiano con Ducati y segunda de la casade Borgo Panigale, en 2016. Al apagarse el semáforo Lorenzo tomó la cabeza, seguido por Márquez, Dovizioso, Rossi y Andrea Iannone, un poco más atrás se veían las Suzuki de Viñales y Espargaró. La primera vuelta estuvo llena de actividad; primero Márquez sobrepasó a Lorenzo y un poco más adelante Dovizioso y Rossi se situaban al frente antes de finalizar la primera vuelta, mientras Lorenzo perdía contacto con los pilotos de punta.

A 15 vueltas del final, Rossi era el líder, Iannone apretaba el ritmo buscando no perder de vista al piloto de Yamaha, mientras Crutchlow sobrepasaba a Márquez. Entre tanto Viñales se ubicaba séptimo, a 4’9 segundos del líder; Dovizioso por su lado marcaba la vuelta más rápida, a lo cual contestó Iannone mejorando el registro, para volverse a ubicar primero y hacer una luz de medio segundo sobre Rossi, quien reaccionó y se puso de nuevo a la rueda del piloto de Ducati. A diez vueltas del final, y como consecuencia de que la pista se estaba secando, se vio una reducción de los tiempos de los pilotos de punta. Bradl se cayó, Márquez recuperó la cuarta casilla y Lorenzo siguió perdiendo ritmo de competencia. Dovizioso nuevamente se puso a la estela de Rossi y Iannone. Crutchlow se cayó en la curva 2, después de una gran remontada y Rossi abrió distancia en los cronómetros.

“He llorado durante la última vuelta, porque ganar con Ducati es distinto”. Andrea Dovizioso. A solo ocho giros del final Márquez se cayó en curva 11, al igual que Iannone, con lo cual Lorenzo acaricio de nuevo la posibilidad de podio. Un error de Valentino en la frenada de final de la recta al comienzo del decimoquinto giro, permitió que Dovizioso tomara la punta de carrera e incluso marcara una ventaja de casi dos segundos por vuelta sobre Rossi, quien bajó el ritmo prefiriendo así pensar en el subcampeonato y conformarse con el segundo escalón del podio en Sepang. El piloto Colombiano Yonny Hernandez no tuvo buenas sensaciones con su Ducati y partió desde el final de la grilla, puesto 20 al hacer un tiempo de 2’14.786, luego de luchar con su máquina debió retirarse de competencia a 8 giros del final.

Rossi aseguró el subcampeonato. POS 1 2 3 4 5

PTS 25 20 16 13 11

GRAN PREMIO SHELL DE MALASIA NO. PILOTO PAÍS 4 Andrea Dovizioso Ita 46 Valentino Rossi Ita 99 Jorge Lorenzo Spa 8 Héctor Barberá Spa 76 Loris Baz Fra

TIEMPO 42’27.333 42’30.448 42’39.257 42’47.249 42’48.686 Publimotos Noviembre

Prueba

HONDA

CRF1000L CTV - 2016

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Texto: Leonardo Hernรกndez Garzรณn. Fotografia: Leonardo Hernรกndez Garzรณn.

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La mirada repetida de varias mujeres hacia donde tu estas, en diferentes oportunidades, te hacen pensar dos cosas: primero, que les pareces atractivo o segundo, que hay algo que está mal con tu apariencia. Pero cuando la cara es de admiración, asombro y encanto; definitivamente no es nada malo. Sin embargo los créditos a tantas miradas no eran por mi apariencia, sencillamente estaba acompañado de este hermoso ‘caballo de paso fino’, que sobrepasa todo alarde literal. Se trata de la Honda África Twin 2016, la responsable de que curiosamente las mujeres se fijaran tanto en esta

máquina. Esta apreciación me pareció curiosa pues no es tan común que ellas se fijen tanto en una moto y menos las que sobrepasan los 30 años. Aunque la atracción obviamente fue también reflejada por varios hombres, de hecho algunos me detenían para preguntar mi estatura, pues a pesar de medir 1.87, veían que aun así me quedaba alta. Con esta pequeña anécdota les quiero demostrar lo bien cuidados que están cada uno de sus detalles en esta máquina, que se roba las miradas por su talla, contraste y estética atípica. Nacida en la fábrica, criada en la naturaleza.

Algo de historia La Honda África Twin, es una legendaria todoterreno que fue fabricada por la marca japonesa entre los años 1986 y 2003. Este modelo se concibió como una máquina destinada a pruebas ‘raid’, entre ellas el París-Dakar, el cual estaba en apogeo, incluso hasta nuestros días. En el Dakar de 1986 se presentó la primera ‘V-Twin’ diseñada para esta carrera, una moto de la serie NXR, con un exterior carenado innovador: integral y con doble óptica, tratándose de una moto todo-terreno. Pero fue realmente en 1988 cuando se inició la fabricación de la 650 XRV África Twin, le siguió la 750 XRV, con algunos cambios durante los siguientes años, finalmente se suspendió la producción en 2003. Para 2015 se anunció el relanzamiento del nuevo modelo llamado CRF1000L África Twin. Tal fue el éxito y fiabilidad mecánica, que después de 27 años desde su lanzamiento, sigue siendo el modelo usado con mayor demanda, por encima de cualquier otro de la marca en España, Francia, Italia y Alemania. Publimotos Noviembre

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La nueva reina de África La CRF1000L 2016, está equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y 998cc, completamente nuevo, que entrega 93,6 Hp @ 7.500 rpm y 98 Nm @ 6.000 rpm. Cuenta con una caja de 6 velocidades, transmisión de doble embrague con antirrebote DCT, un modo manual que permite cambiar marchas mediante pulsadores y dos modos automáticos. Una capacidad de combustible de 5 galones. Igualmente incorpora ABS y ABS-DCT (especial para off-road) y control de selección de par motor Honda (HSTC) con tres niveles.

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Gracias a las pequeñas culatas tipo ‘unicam’, sus dimensiones en el exterior son muy compactas, con un solo árbol de levas que acciona las válvulas de admisión y de escape (4 por culata) derivadas de la CRF de cross. El calado del encendido es a 270º, similar al motor en V de la anterior África Twin 750. La corta altura del motor lleva un carter de tipo semi-seco, que hace que el aceite vaya en un depósito separado; junto a la bomba de agua alojada dentro de la carcasa del embrague, consigue 250 mm de distancia libre obteniendo mayor dinamismo off-road.

Parte Ciclo Porta un chasis de cuna semi-doble en acero, que alberga de manera precisa al motor para ofrecer una resistencia y flexibilidad perfecta en el uso. Por su parte, las suspensiones cuentan con un recorrido que la asemejan a una enduro, adelante 230mm, y una horquilla invertida Showa multi-ajustable. En el tren posterior se encuentra un basculante de aluminio con amortiguador Showa y bieletas intermedias, para dar progresividad variable a la suspensión, 220 mm de recorrido, que son ajustables en el hidráulico y la pre-carga del muelle. Cuenta con rines enradiados de 21 y 18 pulgadas. El sistema de frenos tiene doble disco de 310mm adelante, con prensa de anclaje radial con 4 pistones y uno de 256mm en la trasera con pinzas Nissin, que ofrecieron una detención impresionante en todo instante.

Comportamiento Luego de varios kilómetros encontré una moto que ofrece una gran comodidad en viajes de larga distancia y tiene también la agilidad necesaria para los desplazamientos cotidianos al trabajo. Es muy cómoda, tanto para ir de pie o sentado en su confortable y estrecho sillín que permite desplazarnos fácilmente sobre él. El control de tracción es rápido y efectivo en su operación mediante un gatillo en tres niveles, bajo, medio o alto. El ABS evita que la moto se derrape al frenar de manera brusca. Por su parte, el control de tracción HSTC, cuando percibe una inminente pérdida de tracción de la rueda trasera, reduce el par motor para aumentar el agarre y evitar el giro de la rueda en vacío, por lo cual es común sentir, en estos casos, una especie de ahogo. Los pilotos más experimentados pueden desactivar independientemente el ABS o el HSTC con tan solo pulsar un botón. El motor es alegre y tiene una respuesta contundente en sus bajos y medios, aunque si bien, en la parte alta se queda corto, puede llegar a restar emoción para los pilotos más versados en el asfalto. Sin embargo para obtener una moto sobresaliente a campo traviesa, debían renunciar a este último escalón, con el fin de lograr un equilibrio y altas prestaciones en cualquier terreno. Publimotos Noviembre

Prueba La velocidad máxima que logramos fue de 190Km/hora, claramente puede sobre pasarlos, pero fue inminente la inestabilidad que provocó el viento en ella, poniéndola bastante nerviosa. Si encaras caminos pedregosos o terrenos irregulares, es oportuno el Interruptor G (Gravel), que garantiza la conexión más directa entre el acelerador y la rueda trasera e incrementa

la tracción y el control de la moto reduciendo el rebote del embrague durante los cambios. Por otra parte, el centro de gravedad es bastante bajo y eso se nota en la estabilidad en rectas y en las curvas más rápidas. Sencillamente no tiene límites, su altura la hace idónea para atravesar con carácter cualquier terreno, en las que agradecerás sus espectaculares y blandas suspensiones que permiten tragarse todo.

Autonomía Gracias al gran depósito de 18,8 litros y a su máxima eficiencia en el uso del combustible, nos arrojó promedio de 56,3 km/galón y una autonomía de hasta 300 km con el depósito lleno.

La mezcla perfecta entre off-road, tourer y la agilidad de una utilitaria. 20

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Transmisión CTV Si hay algo que sorprende en la nueva África Twin, es el funcionamiento de la transmisión DCT, aunque al carecer de leva de embrague (en cambio lleva maneta de freno de estacionamiento) y de palanca de cambios, desorienta un poco al comienzo. Viene equipada con distintos modos para adaptarse al entorno, cuenta con una opción manual estándar, que permite cambiar de marcha con unos pulsadores en el lado izquierdo del manillar, para tener el máximo control sobre la moto. El modo D, es la primera de las tres opciones automáticas, ofrece el mejor equilibrio entre economía de combustible y comodidad, resulta óptimo para viajes, pero en la ciudad carece de respuesta, pues sube muy rápido de marchas sin elevar las revoluciones y es algo demorada en la recuperación al desacelerar y acelerar. El modo S (secuencial), ofrece la configuración más potente del software, apurando más las marchas y se adapta al estilo de conducción del piloto, es altamente predictivo, por ejemplo, si entramos a una curva a 100km/hora en cuarta y bajamos de marcha con los gatillos hasta segunda a 40km/hora, al encontrarse con una situación similar lo hará automáticamente. Además, el DCT viene equipado con detección de inclinación, que altera el patrón de cambio según el grado de la pendiente, para tener el máximo par motor en subidas y control en descensos.

Toques de estilo Analizándola estéticamente, vemos que en los lados exhibe su estructura y soportes del chasis. Faro doble con un atractivo estilo y gran visibilidad, con tecnología LED, también presente en las direccionales y el stop. Las azas de sujeción son de gran volumen y le impregnan un mayor tamaño a la parte posterior, ofreciendo una parrilla para el top case; además integra anclajes para las alforjas. La pintura de rally está presente desde el sillín hasta la parte frontal. La cúpula está a la altura adecuada y ofrece buena protección aerodinámica. Igualmente el concepto de competición agreste esta visible es el tablero de instrumentos, que dispone de un doble display de fácil lectura y uso, a pesar de la cantidad de información que contiene. El escape de triple cámara y doble salida emite un sonido cautivador con carácter y poderoso. Publimotos Noviembre

Prueba

Conclusión

FICHA TÉCNICA

En realidad Honda logró recuperar en buena parte una motocicleta que se convirtió en un mito, por todo el conjunto de prestaciones que ofreció, estamos seguros que cuando la monten se sentirán capaces de llegar al fin del mundo. Por su parte el diseño y desarrollo de la nueva África Twin consigue una gran y auténtica motocicleta de aventura, eficaz y divertida, tanto para cruzar amplios continentes como amigable en la autopista o en el día a día. De hecho, es la que tiene la mejor capacidad de mezclar una conducción extrema en caminos agrestes, con el confort de una tourer y la agilidad de una utilitaria. En resumen un modelo trail digno de heredar el legendario nombre de África Twin, un punto de equilibrio y de armonía en todo su conjunto.

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Motor: 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo con muñequillas a 270°, culata Unicam de 8 válvulas y refrigeración líquida. Cilindrada: 998 cc. Potencia máxima: 70 kW / 7.500 rpm (95/1/EC). Par máximo: 98 Nm / 6.000 rpm (95/1/EC). Capacidad de combustible: 18,8 litros. Embrague: Húmedo, multi-disco con muelles helicoidales, leva de aluminio y Embrague antirrebote Tipo de transmisión: Transmisión DCT: 6 velocidades DCT con modos off y on-road. Transmisión final: Cadena sellada por tóricas. Sistema de Control de Torque * 3 niveles HSTC + Interruptor Off. seleccionable Honda (HSTC): (*solo los modelos ABS y DCT, no en el modelo estándar). Chasis: Semidoble cuna de acero con subchasis de acero de alta resistencia a la tensión. Peso en seco: 222 kg (DCT), en marcha 242 kg (DCT). Llantas delantera: 21/ 90/90-R21con cámara. Llantas trasera : 150/70-R18. Freno delantero: Doble disco hidráulico flotante lobulado de 310 mm, pinzas de 4 pistones con anclaje radial. Freno trasero: Disco hidráulico lobulado de 256 mm. Precio: DCT $ 66.990.000 - ABS $ 63.000.000.

Información comercial

YENDO U R T S N CO

A S E R P M E

DEDICACIÓN

ESFUERZO Y DETERMINACIÓN

UNIÓN FAMILIAR

Indummelbra SA, empresa colombiana que nació en enero de 1977, bajo la administración del señor Eduardo Bustos Rocha y su esposa Agripina Cruz de Bustos, dedicada en sus inicios a trabajos industriales en serie para empresas ensambladoras de línea blanca de marcas entonces muy reconocidas, entre ellas Mabe de Colombia, Icasa, Induacero, Distral entre otras. Debido a las políticas comerciales adoptadas por el gobierno de turno en el año 1990 con la Apertura Económica, la industria nacional sufre una dramática desaceleración, desencadenando una crisis económica donde las pequeñas y medianas industrias como INDUMMELBRA LTDA se vieron afectadas enormemente. Las grandes empresas productoras de electrodomésticos, ensambladoras, empresas del sector energético y en general muchas industrias fueron desapareciendo o iniciaron los trámites necesarios para llevar a cabo el traslado de sus plantas producti

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vas a países vecinos como Venezuela y Ecuador lo que significó una baja en las ventas, llevando el direccionamiento de la empresa hacia otros sectores como el de las auto partes que aunque afectado por la crisis se sostenía con el mercado de reposición. Para este mismo año y con el ánimo de apoyar la operación de la Empresa, se vincula el Sr. Carlos Eduardo Bustos, Administrador de Empresas, quien ha desempeñado varios cargos en la Empresa y hoy lidera el área Comercial. Pese a la difícil situación económica la Empresa hace innumerables esfuerzos y adquiere la Bodega de la Calle 10A Nº 45-02, En el año 1993, una de las bodegas donde actualmente desarrolla su objeto social. En 1998 Preocupados por el futuro de la empresa las directivas orientaron los esfuerzos de la organización hacia un segmento del mercado que apenas daba muestras del potencial que hoy en día tiene, el SECTOR MOTOPARTISTA. Es así como toda la producción de la empresa se dedica a desarrollar una línea de productos, la cual llamaron IMBRA marca que a la fecha sigue vigente y es reconocida a nivel nacional e internacional, para este mercado que aunque nuevo para la empresa también tenía mucho en común con las anteriores producciones en serie de autopartes las cuales INDUMMELBRA LTDA, tenía la infraestructura y la experiencia necesaria para ofrecer productos de excelente calidad. Para esta fecha se une al equipo el Sr. Mario R. Bustos, Ing Mecánico quien sume el liderato del Área Productiva y le da un nuevo impulso a la planta de producción.

Familia Bustos Cruz

Para el año 2.004 La marca de los productos tiene muy buena acogida, y el portafolio se incrementa con líneas de otros fabricantes que vieron en ellos una oportunidad para crecer dado el respaldo de marca y empresa que los ha caracterizado hasta el momento, en este procesos se une a la gestión y dirección de la empresa la Sra Diana Camila Bustos, Ingeniera industrial quién asumió en este entonces el Área de Calidad de la empresa y hoy por hoy lidera la gestión Financiera de la Compañia La Gerencia decide entonces darle un toque más moderno y dinámico a la marca y contrata los servicios de una Agencia de Publicidad, para que transforme y de a la marca IMBRA, una nueva imagen la cual los acompañó hasta el año 2015., ya que para este año la marca refresca su imagen.

En 2011 y gracias a la experiencia y reconocimiento adquiridos a través del tiempo, se le presenta a esta familia de empresarios la oportunidad de representar una marca china en el país, lo que los alienta a emprender un nuevo sueño, una nueva compañía llamada MULTIPROYECTOS DMC SAS, para que fuera esta quien represente esta línea a nivel nacional con el respaldo del grupo empresarial y familiar Bustos Cruz, esta nueva oportunidad comercial le permite al grupo empresarial sembrar una nueva marca en el mercado, MAPACHE.

SWITCHES DE ENCENDIDO para motocicletas, siendo aceptada en el mercado por su excelente calidad y respaldo de todo el grupo empresarial.

Para el año 2016 Multiproyectos DMC SAS y el grupo empresarial y Familiar Bustos Cruz, toma la decisión de fortalecer su marca propia MAPACHE desarrollando para la misma un gran portafolio de productos especializándose en partes de motor y partes eléctricas, reflejando asi la experiencia adquirida y el apoyo incondicional de sus colaboradores y clientes que creyeron y siguen creyendo en esta gran organización, siendo pioneros en garantizar la calidad de todos los productos distribuidos bajo la marca MAPACHE y vinculando directamente en cada producto un valor agregado de la industria nacional que próximamente será dado a conocer a toda la red de distribuidores del país, marcando un nuevo hito en la industria. Multiproyectos DMC SAS e Indummelbra S.A junto con sus marcas MAPACHE e IMBRA tienen como objetivo seguir acompañando el sector motopartista con productos de calidad y el excelente servicio que siempre los ha caracterizado como empresa y como familia empresaria, garantizando el respaldo a los clientes para que sigan creyendo en sus marcas como hasta a la fecha lo han hecho.

MAPACHE marca propia de MULTIPROYECTOS DMC SAS es conocida en el mercado desde el año 2012 importando las líneas de CABLES y

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Nacida en las pistas, optimizada para las carreteras

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografia: Leonardo Hernández Garzón.

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En noviembre de 2011, en la edición N° 90 de la revista Publimotos, tuvimos la oportunidad de hacer un extenso recorrido, algo más de 2.200 kms, con la Ninja 1000, la antecesora de la moto que hoy traemos en prueba y en esa ocasión quedamos gratamente impresionados con la potencia y comodidad para largos viajes. 5 años después, tenemos la evolución de esta motocicleta, la nueva Z1000SX de Kawasaki, es la combinación perfecta de prestaciones deportivas y comodidad en ruta, además de incorporar electrónica avanzada, que aumentan en gran medida las buenas sensaciones al pilotarla; igualmente hay disponible una variedad de accesorios, como las maletas rígidas laterales de 28 litros que vienen en el mismo color de la moto, las cuales pueden ser instaladas gracias a un nuevo sistema de montaje sin herrajes visibles, que permiten una estética limpia tanto con las maletas instaladas como cuando está sin ellas, otra de las características es que se pueden abrir con la misma llave de encendido (Z1000SX Tourer). Ahora en su tercera versión, resulta una motocicleta refinada, con una entrega de potencia más suave que las Ninja netamente deportivas; ofrece un manejo intuitivo, comodidad al piloto y vigor suficiente para llevar esta touring con mucho estilo por la carretera. Igualmente vemos una mejor protección aerodinámica contra el viento, conservando la imagen deportiva característica de la familia Ninja; al tiempo que ahora el fabricante japonés incorporó tecnología de última generación, para mejorar la experiencia de conducción.

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Diseño Estéticamente no presenta mayores diferencias con el modelo anterior, podemos destacar el gran frente con farolas dobles, una cúpula cortavientos ajustable manualmente en tres posiciones hasta en un ángulo de 20° (que van desde una posición deportiva a la protección máxima contra el viento), también se destacan los retrovisores empotrados en el carenaje; en la parte delantera y a los costados vemos los conductos de admisión, garantizando un suministro de aire fresco hacia el motor y manteniéndolo lejos del piloto. La Z1000SX, de igual manera cuenta con un número de componentes provenientes de sus hermanas supersport, que contribuyen a sacar todo el potencial de una conducción deportiva, como la horquilla invertida, la mono suspensión trasera horizontal, un paquete de frenos bastante efectivo y la bomba de freno delantero radial.

Una sport tourer refinada, con electrónica avanzada, una combinación perfecta entre Ninja y Touring.

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Motor: Propulsada por un contundente motor de 4 tiempos, digno representante del ADN Kawasaki, la Z1000SX tiene un corazón deportivo que invita a apretar el acelerador: doble árbol de levas en la culata (DOHC), 4 cilindros en línea de 1.043 cc, 16 válvulas, inyección electrónica Keihin de 38 mm, refrigeración líquida y se encuentra engranado a una caja de 6 velocidades; el cual muestra su eficacia a todo lo largo del cuenta revoluciones. Encontramos una entrega de poder interesante en la gama media y en altas desata toda su personalidad pistera, sin embargo, la configuración del motor esta optimizada para una aceleración más suave. Entre otros detalles que ayudan a esto, podemos resaltar la tecnología de doble válvula de mariposa (Dual Throttle Valves), diseñada para dominar la respuesta del motor al tiempo que favorece a la economía de combustible. Con todo esto, se facilita el control de la motocicleta, aportando de paso a generar confianza y brindarle mayor seguridad al piloto, sobre todo, si no tiene experiencia con las grandes superdeportivas; con lo cual se impulsa el uso urbano y cotidiano de esta nueva generación de Kawasaki Z1000SX, además del turismo en carretera, que es su razón de ser.

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Parte ciclo: La Kawasaki Z1000SX, está montada sobre un marco en aluminio de doble tubo, de alta rigidez, que favorece la centralización de masas, de igual manera, el subchasis es fabricado en aluminio de alta resistencia, lo que garantiza un paso por curva preciso y un manejo firme a altas velocidades. Asimismo está equipada con suspensiones deportivas, adelante horquilla invertida de 41 mm con compresión progresiva y ajuste de precarga del muelle; atrás un mono amortiguador Back-link, asistido por gas, ajustable en precarga; que refuerza a la centralización de masas. Gracias al muelle más rígido y a los nuevos settings de la amortiguación, se obtienen un comportamiento preciso; mientras que la nueva perilla para el control manual de la precarga, en la suspensión trasera, facilita el ajuste en situaciones cambiantes en la carretera o cuando se viaja con equipaje y/o acompañante. El conjunto absorbe muy bien las irregularidades de la carretera, y no se pone nerviosa como sí sucede con otras súper deportivas, asumiendo así un comportamiento más afín con las grandes motos de turismo.

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Comportamiento:

La Z1000SX es una moto de gran poder, de una respuesta muy rápida, que nos gustó mucho y con la cual nos acoplamos rápidamente.

La versión que tuvimos en prueba mejoró la comodidad, tanto para el piloto como para el pasajero, el sillín es un poco más amplio, brindando confort para largos recorridos; el asiento del acompañante tienen mayor longitud, un abullonado más grueso y el diseño inclinado hacia el frente ayuda a mantener los dos ocupantes en tándem, esto contribuye a la comodidad de ambos. Igualmente el manillar es un poco más alto y las puntas no están tan agachadas, como en sus predecesoras, lo cual propicia una posición de conducción más erguida y relajada. La altura del sillín, así como el ancho del cuerpo de la moto, hacen que sea fácilmente maniobrable para personas de baja estatura, incluso para mujeres; eso si hay que tener cuidado con los espejo en medio del tráfico. Como parte del paquete electrónico incluido en la Kawasaki Z1000SX, encontramos 3 modos de control de tracción completamente desconectables (KTRC) y ABS, el mismo sistema usado por las superdeportivas ZZR 1400 y ZX10R, y dos mapas de potencia que permiten dosificar sus caballos, entre Full Power y Low Power, en este último, la entrega máxima está limitada aproximadamente a un 70% y la respuesta es además más suave, es ideal para condiciones de lluvia o la conducción urbana y Full cuando se busca lograr una conducción mucho más deportiva y cargada de adrenalina.

Los frenos, al mejor estilo supersport, incluyen dos discos lobulados semi-flotantes de 300 mm adelante y uno posterior de 250 mm, son del fabricante Tokico, firmados por Kawasaki; la bomba de freno delantero igualmente es radial firmada por Nissin. Las pinzas y el material de las pastillas contribuyen a una respuesta al tacto de manera firme y a un control de la frenada formidable. El panel de instrumentos es una pantalla LCD de fácil lectura, en la cual se encuentra toda la información para el piloto, predominando un gran reloj con las rpm, el velocímetro y el nivel de combustible. Ahora la Z1000SX incorporó un indicador de conducción económica (ECO), permitiendo ser más amigable con el medio ambiente, al igual que indicador de temperatura del refrigerante y del sistema de inyección de combustible, además de los testigos habituales.

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Prueba FICHA TÉCNICA Motor: Cilindrada: Transmisión: Arranque: Potencia: Torque: Altura del sillín: Freno trasero: Freno delantero: Suspensión delantera: Suspensión trasera: Rueda delantera: Rueda trasera: Capacidad tanque: Peso en orden de marcha: Precio normal: Colores:

Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea. 1.043 cc. 6 velocidades. Eléctrico. 140 Hp@1.000 rpm. 111 Nm@7.300 rpm. 820 mm. Un disco lobulado de 250 mm (un solo pistón). Dos discos lobulados semiflotantes de 300 mm, con montaje radial (4 pistones). Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y compresión progresiva. Monoamortiguador de gas tipo Uni-Trak, regulable en extensión progresiva y ajuste de precarga. 120/70ZR17M/C (58W). 190/50ZR17M/C (73W). 19 litros (5 galones). 230 kg / 231 kg (ABS). $43.990.000. Negro y negro con rojo.

La velocidad máxima alcanzada fue de 253 km/hora, en las cercanías del municipio de Girardot, Cundinamarca, a una altitud de 326 metros sobre el nivel del mar. El consumo de combustible promedió los 56,67 Km/galón, con una alta exigencia del acelerador en carretera. La Z1000SX es una moto de gran poder, de una respuesta muy rápida que nos gustó mucho y con la cual nos acoplamos rápidamente, siendo muy sabrosa de conducir.

SATIS

CTOR • Sua vidad IO e n la e poten n c t i r a ega d . • Mot e or desde con mucha a c ontun bajo. • Dis denci eño a Ninja deportivo . a l mej • Map or est a ilo • Pot s de cont rol y encia elect de fre rónic nado. a. PO R ME

JORA • Los R retro viso much o hac res sobre sa ia los lados len .

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Corazón deportivo y comodidad para la ruta En esta oportunidad y luego de haberla tenido hace poco más de un año en la revista Publimotos (edición 135), regresó a nuestras manos la BMW S 1000 XR, un nuevo concepto denominado Sport Touring, enfocado hacia los viajeros de ruta, que ofrece en un solo paquete adrenalina, prestaciones deportivas y comodidad para el uso diario. Es uno de los cuatro modelos de BMW que porta un motor de cuatro cilindros en línea. Esta máquina representa ese elixir de vida, que sin importar la edad nos llena de juventud, no por nada se ha convertido en la tercera moto más vendida de la casa bávara en nuestro país. A través de una apariencia trail, es capaz de sacar hasta la última gota de adrenalina de nuestro ser; las sensaciones de deportividad son sólo comparables con una superbike, pero contrario a lo que creíamos, es bastante cómoda. Debido a que el reglaje de las suspensiones y que no cuentan con un gran recorrido, tan solo agrega 30mm con relación a la S1000RR, no es una moto ideal para terrenos escarpados; pero a nuestra percepción y de acuerdo con la experiencia obtenida después de unos 600 kilómetros, podemos dar fe que tiene la capacidad y el suficiente confort, para estar sobre ella mucho tiempo. Si bien no es una transcontinental, puede llevarnos a bastantes lugares sin fatigarnos.

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografia: Leonardo Hernández Garzón.

Diseño: El carenaje es una herencia de la S 1000 R, permitiendo una adecuada protección contra las inclemencias del clima, posee ese famoso ‘Pico’ de las aventure, un parabrisas de muy buenas dimensiones, fácilmente ecualizarle sin necesidad de aflojar ninguna perilla, luces dobles simétricas, que reflejan un buen haz de luz, sin embargo, la contundencia sobre la carretera podría ser mejor, tanto en medias como en plenas.

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Su motor de 999cc asciende de manera lineal hasta lo más alto del cuenta revoluciones.

Motor: Cuenta con un propulsor derivado de la Roadster S 1000 R: 4 cilindros en línea, DOHC y 999cc refrigerado por líquido e inyección electrónica de combustible, el cual entrega 160 Hp de potencia y con un torque de 112 Nm @ 9.250 rpm. Se encuentra engranado a una caja de 6 marchas con un embrague Anti-Hopping, permitiendo la reducción de cambios de manera más segura cuando necesitamos disminuir la velocidad apresuradamente.

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Parte ciclo: Esta nueva XR de BMW viene soportada con un marco en aluminio de doble viga y motor parcialmente autoportante. Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida Sachs de 46mm con cartuchos independientes para ajustar la extensión y la compresión. Adelante igualmente encontramos un estabilizador de dirección que le aporta un control preciso en altas velocidades. Atrás un brazo oscilante en aluminio y mono-amortiguador Marzocchi, regulable en precarga y rebote. Como equipo opcional, se puede adquirir el paquete Dynamic ESA (para monitorear y controlar el movimiento vertical de las ruedas, así como otros parámetros por medio de un sensor de recorrido del muelle).

A diferencia de la serie Adventure, está montada sobre rines de aleación de 17 pulgadas, lo cual demuestra su familiaridad con la Roadster S 1000 R y su claro enfoque hacia el asfalto. Es muy ágil para enlazar curvas, permitiendo acostarnos con bastante tranquilidad y en las rectas despliega una potencia solo comparable con una superbike, es una combinación muy bien lograda entre estabilidad, agarre y gran poder. Por otra parte el sistema de frenos firmados por Brembo, cuenta con ABS de serie; en la rueda delantera dos discos flotantes de 320mm con pinza de 4 pistones y anclaje radial; atrás uno solo de 265mm con una pinza flotante de doble pistón. El conjunto detiene la motocicleta con mucha seguridad y eficiencia aún en las condiciones más exigentes de conducción.

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Comportamiento: La primera impresión al encenderla, es de un motor suave y muy bien afinado, sin embargo al abrir el acelerador se despierta el rugir de una superdeportiva, invitándolos a disfrutar la ruta, es por esto que decidimos explorar más a fondo las cualidades del paquete electrónico, fue así como ensayamos en carretera cada uno de los modos de conducción: Rain, Road, incluso el Dynamic, con alta exigencia del acelerador, este desactiva el ABS y algo del sistema de tracción… la sensación es de adrenalina pura recorriendo todo el cuerpo y un total control de la motocicleta. Las suspensiones son ajustables electrónicamente, de acuerdo al peso que llevemos, y esto permite lograr una mejor sensibilidad en la ruta. Igualmente cuenta con un sistema de control de estabilidad ASC (Automatic Stability Control), incrementando las buenas sensaciones y la seguridad. Se puede conseguir la ampliación del paquete electrónico ‘Pro’, con el que se tendrán aún más opciones para domar los 160 caballos, de acuerdo a las

O TORI r de C A F de SATIS n y po ngo

ó leraci todo el ra n ace n • Gra eración e uciones. s p cione u ol c v e e r presta rtita-r n e e d u n c o del inació ring y dep comb u 999 • Una entura, to tes. cc de av preceden nducción. . o o c n DESPLAZAMIENTO vas si dad en la electrónic odi ete • Com leto paqu e. p e m 160 e s ri • Co ASC d Hp y S B R •A A R O PODER n J o c E ás POR M deberían semr emdias como 112 luces o en Nm • Las entes tant s o g d r n tu ara la TORQUE . p s a o t r l u en a oco d n un p • Sillí s. MOTOR viaje 4 cilindros en línea, 999cc DOHC 4 válvulas por cilindro.

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condiciones del terreno y el gusto del piloto, como el control dinámico de la tracción DTC (Dynamic Traction Control) y ABS Pro, permitiendo aún más seguridad al frenar en medio de una curva. La BMW S 1000 XR se destaca por la potencia de su propulsor en todo el rango de revoluciones, impulsa de manera lineal, en forma constante hasta lo más alto de las rpm, y en contraste, se mueve ágilmente entre el trafico citadino, donde no se siente para nada incómoda, salvo por el calor generado al rodar a baja velocidad. Siendo dócil y suave a bajo régimen, pero no nos dejemos engañar, esa sensación de nobleza se puede transformar en una feroz superdeportiva en tan solo cuestión de segundos y dejarnos sin aliento, alcanzando muy rápido los 200 km/hora. Durante nuestra prueba llegó a una velocidad de punta de 250km/hora, en una altitud cercana a los 300 metros sobre el nivel del mar, estamos seguros que supera los 260; y el consumo de combustible promedió los 48,6 km/galón, con una alta exigencia del acelerador. En conclusión, la BMW S 1000 XR es una motocicleta que abre las puertas a un nuevo mundo del motociclismo, el Sport Touring y, después de rodar con ella, es imposible no quedar enamorado de sus prestaciones. Colores: Rojo Racing y blanco. Precio: $77.990.000

BMW S 1000 XR 2.183

20lts 840mm

Tanque lleno

Altura del sillín

LONGITUD

3,1 seg

0-100 KM/H

200+ km/h

VELOCIDAD MÁXIMA

Distancia entre ejes 1.548mm

HP & NM

160 Hp a 11.000 rpm 112 Nm a 9.250 rpm

SUSPENSIÓN

Telescópica invertida Basculante de doble brazo

FRENOS

LLANTAS

2 discos 320mm (Adelante) 120/70 ZR-17 1 disco 265 mm (Atrás) 190/55 ZR-17

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Un sinfín de caminos, sin rehusarse a nada

Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Texto: Leonardo Hernández Garzón. Fotografia: Leonardo Hernández Garzón.

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Con la llegada de la renovada Multistrada 1200 S, Ducati quiso elevar la experiencia de conducción a una dimensión sin restricciones. Invencible en el asfalto, poderosa y confortable en viajes largos, divertida fuera de la carretera y ágil en trayectos urbanos; fiel a su nombre Multistrada (muchos caminos) y denominada 4 motos en 1. Gracias al motor Testastretta DVT, a la avanzada Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo y a una electrónica refinada, su carácter de auténtica multibike no conoce límites. Sin dudas es una moto que atrae y es el amor de quien quiere devorar miles de kilómetros sin importar su estado. Tuvimos la oportunidad de probar la versión que se dio a conocer en 2015, sin duda mucho más refinada que la anterior, sin perder en absoluto su carácter. Con unos cambios estéticos muy convenientes, pero manteniendo las líneas de su antecesora, compacta, donde todo tiene una razón de ser y nada sobra. Como fiel Ducati el diseño prevalece.

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Motor Estrena un motor Testastretta de 1198 cc, 157,7 Hp y 136 Nm con una modificación importante: la doble distribución variable continua, llamado DVT (Desmodromic Variable Timing), optimiza la potencia y el par a lo largo de una banda más amplia de revoluciones. El objetivo era aumentar la potencia y elevar la velocidad de la Multistrada 1200, igualmente incremetar el par motor a bajas rpm; el único modo de conseguirlo era usar un sistema de sincronización de válvulas variable. El sistema DVT tiene la tarea de definir la sincronización de válvulas más ventajosa según la carga del motor y los requisitos de velocidad; permite avanzar o retardar continuamente la sincronización de las válvulas de admisión y de escape girando los árboles de levas para que funcionen eficientemente a una gama más amplia de velocidades. La configuración del motor se completa con el sistema de aire secundario, inyección electrónica y doble bujía (donde las dos se gestionan independientemente) y el sensor antidetonación. El proceso de combustión está optimizado para pistones de alta compresión (12.5:1).

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Frenos y ABS Cuenta con un sistema de frenada Superbike spec Brembo compuesto de una bomba PR 16 orientada al racing que gestiona dos discos delanteros de 330 mm de diámetro combinados con unas pinzas monobloque M50. En cuanto al tren trasero monta un enorme disco de 265 mm, sujeto por una sola pinza Brembo flotante de 2 pistones y pastillas sinterizadas. El rendimiento del sistema de frenada se ve respaldado por el ABS de calibración múltiple 9ME Bosch de 2 canales con estabilizador en las curvas que proporciona óptima y se regula

Tablero de instrumentos La Multistrada 1200 S está equipada con un innovador panel de instrumentos full TFT. La configuración de la pantalla es variable y se adapta automáticamente a los cambios en la luz ambiental, modificándose también de acuerdo con el Riding Mode seleccionado por el piloto. Hay cuatro configuraciones que cambian no solo las prestaciones, sino la forma en que se presenta la información en la pantalla. Los modos Sport y Touring son los más completos; en Sport, el gráfico de barras de las rpm tiene el mismo estilo que el de las Panigale; en Urban se muestra tan solo la información más esencial, mientras que en Enduro añade otro gráfico de barras para las rpm.

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incluso cuando tenemos la moto inclinada, no por nada esta implementado en la todopoderosa Panigale. Cuando se frena fuerte en curva, el ABS reduce la tendencia de la moto a volver a una posición recta saliendo del carril deseado. La función combinada del sistema de frenos crea la mejor distribución posible de la fuerza de frenada entre las ruedas, estabilizando así la moto durante los virajes. La detención es precisa, potente y perfectamente dosificable, contando con ABS regulable que hace que podamos seleccionar su actuación a gusto del conductor.

Suspensiones Es uno de los puntos más importantes de la Multistrada, que va mucho más allá con el sistema Ducati Skyhook Suspension, un control de suspensión semiactivo que ajusta la amortiguación de forma automática, continua y en tiempo real. Una verdadera maravilla, ofreciendo una estabilidad y una adaptación al terreno asombrosa. El Skyhook hace honor a su nombre y parece llevarnos colgados del cielo por encima de los baches.

Modos de manejo La nueva Multistrada 1200 incorpora las tecnologías más innovadoras de Ducati, incluidos los famosos cuatro modos de manejo de la marca (Riding Modes): Urban, Touring, Sport y Enduro, que son posibles gracias a la combinación de avances tecnológicos punteros, tales como: Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC), ABS de calibración múltiple para curvas 9ME, Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo, Ducati Wheelie Control (DWC). El piloto puede cambiar el carácter de la moto seleccionando en la piña de mandos izquierda, incluso mientras conduce,

la configuración predefinida que mejor se adapte a su estilo de manejo y a las condiciones de la vía, entre las cuatro configuraciones existentes, estas permiten modificar instantáneamente la potencia suministrada por el motor (RbW), los niveles de intervención de DTC, ABS y DWC, la configuración de amortiguación de DSS Evo, lo cual se ve reflejado en los gráficos del panel de instrumentos. Estos se pueden personalizar y almacenar de acuerdo a las preferencias de cada piloto, según lo considere oportuno. Publimotos Noviembre

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Comportamiento Para la prueba de la Multistrada, también nos acompañó la Scrambler Sixty 2 (ver artículo en la página 56 de esta edición), de esta manera salimos con las dos Ducati en busca de lo que su linaje italiano nos ofrece ‘devorar caminos y muchos kilómetros’. La electrónica es sin duda uno de los puntos fuertes de la Multistrada, disponemos de cuatro ‘riding modes’ que administran el caballaje: Urban (100 Hp), Touring (160 Hp), Enduro (100 Hp) y Sport (160 Hp). Con base a ello, y haciendo uso del modo para la ciudad (Urban) iniciamos nuestro viaje en búsqueda de sensaciones. Los modos de conducción configuran el control de tracción, el ABS de calibración múltiple para curvas, el Ducati Wheelie Control y la entrega de potencia; además del acelerador Ride-by-Wire. Luego de congestionado caos antes de salir a la autopista, pudimos sentir el acoso por parte del calor excesivo, generado por andar a tan baja velocidad y contantes detenciones. Sin embargo su buen radio de giro y asiento bajito, hace de esta Multistrada una moto perfectamente válida en uso diario. Sobre la carretera y al tener espacio despejado, un auténtico cohete nos saca expedidos al acelerar con entusiasmo, parece que fuéramos arrancados de este mundo por una mano divina, esta sensación de “teletrasportación” la podría solo comparar con su también hermana la Ducati Diavel. El motor Testastretta tiene contundencia para dar y repartir, un conjunto compacto y ágil. El paso entre curvas inicialmente nos pareció extraño, tal vez atribuido a la unidad que se nos suministró, pues en lo virajes sentimos cierta elongación en el chasis que nos generó inseguridad. Para mejorar la conducción fue necesario adaptarnos a la potencia y poco a poco integrarnos a su particularidad, luego las curvas fueron siendo más agradables. Eso sí fue estable e intuitiva, noble en la entrega y además muy veloz. En ella encontramos varios apartes que se destacan, las vibraciones son tan solo perceptibles cuando se lleva apurada en alto régimen, pero es fascinante el empuje constante y progresivo desde el rango bajo-medio, en 3.500 rpm ya entrega 80 Nm de torque llegando a su mejor estado poco más de las 5.000 rpm hasta 10.500 rpm, no sin antes advertir con el indicador LED (10.000 rpm) que nos estamos sobrepasando.

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Contamos con unas buenas suspensiones, un control semiactivo ajusta la amortiguación de forma automática, continua y en tiempo real. Gracias a estos reglajes bien programados puede adapterse a terrenos de manera increíble y firme. Una horquilla de 48 mm y un monoamortiguador trasero Sachs, ambos integrados con la última evolución del sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Estas reducen la cantidad de vibración transferida al piloto y al pasajero y mejorar significativamente el confort de conducción y la estabilidad ‘acogedora’, tanto para piloto como para pasajero”. En el modo Sport, las suspensiones se reafirman, el control de tracción pasa a ser menos intrusivo y la potencia se incrementa para exprimir a fondo el acelerador. También es importante resaltar el embrague antibloqueo servoasistido, el cual funciona de maravilla, es más, al bajar las marchas rápidamente ¡aun por error! se siente suave, preciso, sólido; estable en todo tipo de curvas. En gran medida se debe a la caja de cambios, dócil, de tacto duro, pero agradable y que invita a utilizar la moto para todo. Aunque para tanta sofisticación, extrañamos un sistema Quick shifter que permite cambiar sin tocar el embrague ni cortar el gas.

Si bien es cierto, posee grandes cualidades en el modo Enduro y es muy divertida. No pudimos exigirla al máximo, tan solo hicimos incursiones tímidas por terrenos forestales y polvorientos. Suficientes para ver cómo las suspensiones, control de tracción y ABS se adaptaban al terreno. En ese modo, al ir sin ABS trasero permite frenar, jugar y hacer derrapes; por su parte el motor mantiene una tracción perfecta para conducir en marchas largas (tercera o cuarta). Pero aun con toda esta tecnología, si queremos tener una conducción más off-road, es necesario contar con unas llantas adecuadas para este terreno, aunque las Pirelli Scorpion Trail II que monta tienen un magnífico “grip” en asfalto, buena tracción y excelente manejabilidad, pero carecen del labrado endurero y podríamos arriesgar si nos sobrepasamos, pues lastimosamente aun no es posible cambiar las llantas con un botón. Publimotos Noviembre

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ORIO

ACT SATISF

DVT. • Motor y detalles. ivas. o • Diseñ iones semi-act s n e R • Susp

JORA

POR ME

de s is t e m a r a r o p r o hifter. r ía in c • D e b e rápido Quick s . d io d b cam n ciu a cesivo e x e r lo a • C

FICHA TÉCNICA

En conclusión podemos destacar sus modos de manejo, que la hacen parecer una touring, una trail viajera, casi una deportiva y si la preparamos convenientemente puede ser una trail/aventurera. Una de las más completas en la actualidad, tremendamente deportiva, rápida, ágil y polivalente; que ofrece bastante elemento de seguridad gracias a su modernísima electrónica, que está siempre dispuesta a acudir en nuestra ayuda. No debemos dejar de un lado el excelente consumo, que para su cilindrada y prestaciones nos permitió andar 62.7 Kilómetros por cada galón tanqueado, siendo bastantes despiadados con la aceleración y exigencia sobre ella. Además dispone de un conjunto de accesorios opcionales, entre ellos: puños calefactables, maletas y caballete central, ideales para touring; para elevar su deportividad encontramos, guardabarros delantero en fibra de carbono, depósitos de líquido de freno y embrague en aluminio mecanizado; para la ciudad top case, bolsa depósito con sistema de fijación y conexión USB; y un paquete enduro completísimo con luces adicionales, barras de protección de motor, protector de radiador, posapiés de estilo off road entre otros.

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Motor 1198.4cc, bicilíndrico en L, distribución Desmodromica, 4 válvulas por cilindro, Doble bujía refrigeración líquida. Potencia 160HP @ 9.250rpm. Par motor 124,5Nm @ 7500rpm Los datos técnicos referidos a la potencia y al par, se miden en un banco especializado en las instalaciones de Ducati. Alimentación Inyección electrónica, cuerpos de inyección elípticos. Escape Acero inoxidable con catalizador y dos sondas lambda. Colas de aluminio. Transmisión 6 Velocidades. Embrague Multidisco en baño de aceite con acción servo en marcha y efecto antirrebote en sobre-régimen. Chasis Bastidor Multitubular. Suspensión Delantera Horquilla invertida de 48mm totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y la extensión con Ducati Skyhook Suspension. 170mm de recorrido. Neumáticos Adelante, Pirelli Scorpion Trail II120/70 17’’; atrás, Pirelli Scorpion Trail II 190/55 17’’. Suspensión trasera Monoamortiguador totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión. Ajuste de precarga electrónico con DSS.Basculante monobrazo de aluminio. 170mm de recorrido. Freno delantero 2 discos semi-flotantes de 320mm con pinza Brembo radial de 4 pistones. ABS de serie. Freno trasero Disco de 245mm. Peso en llena 234kg. Los pesos en orden de marcha vienen considerados con todos los líquidos de funcionamiento y con el depósito del combustible lleno hasta el 90% de su capacidad útil. Altura asiento 850mm. Distancia entre ejes 1.530mm. Equipamiento DSS Ducati Skyhook Suspension,DSP Ducati Safety Pack ( ABS 9ME + DTC),Riding modes, Power modes, RbW, Maletas de 58 litros, puños calefactados y caballete central. Colores Blanco, Rojo. Precio $98.900.000.

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GSX 125R moderna, actual y con aire deportivo.

Incorpora aspectos que destacan su ascendencia de una familia deportiva Suzuki incorporó un modelo más actual en su portafolio sport de bajo cilindraje, al presentar en Colombia la nueva GSX 125R. Hasta el momento en nuestro país solo estaban presentes sus dos grandes caballos de batalla en ese mismo cubicaje: la fiel y duradera GN125 y la GS125, que hereda las cualidades de la in-

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confundible y clásica GS500. Es así, como ahora vemos una nueva integrante recargada de características heredadas de las Super Sport (GSX-R) de la casa de Hamamatsu. La nueva GSX 125R, hace alarde de cualidades estéticas que la postulan como una opción moderna, actual de mucho estilo y aires deportivos.

Aire deportivo. Piloto: Leonardo Hernández Garzón. Texto: Juan Carlos Londoño Restrepo. Fotografia: Leonardo Hernández Garzón. Publimotos Noviembre

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Diseño:

Se destaca por que a pesar de ser de baja cilindrada, incorpora aspectos que subrayan su ascendencia de una estirpe deportiva: manubrio ancho en tres piezas, en posición baja y retrasada; depósito de combustible de buen tamaño (3.75 galones) y líneas modernas, con aletas laterales integradas para ayudar a dirigir el aire hacia el motor, aquí vemos la letra ‘R’ que la identifica; en los costados unas piezas plásticas que asemejan un robusto chasis perimetral; moderna farola naked, la cual ofrece un buen haz de luz (sobre todo en bajas); un tablero de instrumentos dividido en varias pantallas, enmarcado por una pequeña cúpula (con una completa información para le piloto); un colín afilado con una gran conjunto óptico trasero, de muy buen diseño y visibilidad; y amortiguadores con el espiral en color rojo que hacen énfasis en el carácter deportivo de su genética. Además ofrece una posición de manejo cómoda y bastante natural y un sillín amplio, lo cual se valora mucho para esas largas jornadas de conducción en ambientes urbanos.

Parte ciclo:

La nueva GSX-125R lleva un chasis de cuna en acero, que le otorga la solidez estructural necesaria. En cuanto a las suspensiones, adelante tiene una horquilla telescópica hidráulica y atrás un brazo oscilante con doble amortiguador. El conjunto hace un buen trabajo para la ciudad, permitiendo un andar suave y en trazados con irregularidades responde de manera amigable, pero resulta muy blanda; al frente se comprime fácilmente al exigir el freno y si llevamos un acompañante o vamos por carretera, en curvas y superficies irregulares genera un poco de oscilación en el tren trasero, pero para la ciudad hace un trabajo óptimo. Cabe mencionar, que si quisiéramos una conducción más deportiva, sería necesario ajustar los amortiguadores, para tal exigencia. El sistema de frenos es destacable (disco adelante, bandas atrás), en especial el delantero es bastante efectivo, añadiendo seguridad a los posibles sucesos en la vía y si empleamos los dos al tiempo, la moto se detiene oportunamente con firmeza. También encontramos grandes rines en aleación, de 18 pulgadas y 5 radios dobles a manera de estrella (2.75-18 y 90/90-18 – También encontramos grandes rines en aleación, de 18 pulgadas y 5 radios dobles a manera de estrella (2.75-18 y 90/90-18 respectivamente), lo cual le confiere maniobrabilidad y estabilidad en la conducción.

Motor:

Este nuevo motor monocilíndrico de 125cc, alimentado por un carburador BS25 y refrigerado por aire, se encuentra acoplado a una caja de 5-velocidades de engranaje constante.

SATISFACTORIO

• Tamaño y posic ión del manubrio • Estética. • Freno delanter o • Agilidad

POR MEJORA

R • Suspensión tra sera. • Vibraciones pr esentes • Respuesta en ba jas

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Prueba FICHA TÉCNICA Motor Mono cilindro de 4 tiempos, refrigerado por aire. Diámetro del pistón 57.0 mm. Carrera 48.8 mm. Desplazamiento 125 cc. Suspensión delantera Resorte - amortiguación hidráulica. Amortiguador trasero Resorte - amortiguación hidráulica. Frenos delanteros Freno de disco. Freno trasero Freno de tambor. Llanta delantera 2.75-18. Llanta trasera 90/90-18. Carburador BS25. Filtro de aire Espuma poliuretano. Sistema de encendido CDI. Capacidad de ascenso 20° Sistema de lubricación Lubricación por bomba a presión. Embrague Multidisco tipo húmedo. Transmisión 5-velocidades engranaje constante. Tipo de arranque Eléctrico. Bujía CR7E Farola 12v 35w Tanque gasolina 14.2 L. Peso 126kg.

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Comportamiento: La GSX 125R es una motocicleta ideal para la movilidad diaria, esto lo percibimos desde que nos subimos en ella, toda vez que brinda comodidad, permitiendo mantener la espalda recta, los brazos relajados y los pies casi al mismo nivel de las rodillas. El propulsor no impresiona precisamente por su potencia, se demora para responder a bajo régimen; sin embargo, al entregar su ímpetu de manera controlada y con suavidad, se convierte en una muy buena opción para quienes están iniciándose en el mundo del motociclismo o quieren una alternativa para su movilidad

que les permita rodar sin sorpresas ni sobresaltos. A partir de la parte media del cuentarrevoluciones, se despierta este propulsor y encontramos un avance más animado. Por otro lado, al exigirlo arriba presenta vibraciones, que pueden ser algo molestas si continuamos a ese régimen por mucho tiempo. La relación de marchas es corta en las primeras y se van estirando hasta poner a disposición del piloto todo su potencial. La velocidad de punta alcanzada a la altura de la sabana de Bogotá (2.600 m.s.n.m.) fue de 95 km/hora y el consumo promedio de 97km/ galón. Publimotos Noviembre

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Conclusiones: La GSX 125R de Suzuki, resultó una máquina práctica y cómoda para sortear el tráfico denso de las ciudades, cuenta con un radio de giro generoso y una entrega de potencia dócil, al tiempo que nos permite viajar relajados por carretera, toda vez que no es brusca; se comportó de manera óptima para los recorridos diarios. La propuesta de los diseñadores de Suzuki, la llevó a un nuevo nivel, muy acorde con las tendencias actuales y de seguro, los jóvenes se sentirán identificados con las características de esta nueva integrante de linaje japonés. Definitivamente, su mejor ambiente es el día a día en la ciudad.

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SIXTY 2

Siempre es bueno hacer un alto en el camino, mirar hacia atrás y reflexionar si lo que hemos hecho, es lo que realmente queremos para el resto de nuestra vida. La libertad es parte implícita de nosotros, aunque estemos rodeados siempre de responsabilidades. Para este fin lo mejor es dejar escapar el espíritu aventurero y experimentar la diversión que nos ofrece una motocicleta que tiene en su genética el símbolo de la juventud y de la libertad de los años 60, década en la que nació la primera Scrambler de Ducati. Para la marca italiana está claro este concepto, por esta razón ha traído la cómplice ideal, llamada scrambler Sixty 2, en la que les aseguro vivirán la intensidad de cada momento, añadirle diversión a cada curva y la libertad de llegar a lugares nunca antes vistos a bordo del mejor estilo neo retro de aquella década, que de seguro no pasará desapercibida en ningún instante. Con la llegada de las Ducati Scrambler, la marca italiana dio un giro radical al introducir un segmento que propone entregar nuevas sensaciones y ganar adeptos. Es así que Scrambler se posiciona, no como un nuevo modelo, sino como una marca independiente dentro de Ducati, un icono pop, muy diferente a lo que nos tenía acostumbrados.

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400cc de libertad y buenas sensaciones

Piloto: Leonardo Hernรกndez Garzรณn. Texto: Leonardo Hernรกndez Garzรณn. Fotografia: Alejandro Rubio Sabogal.

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Comparte gran cantidad de componentes con la Scrambler 800.

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La Scrambler Sixty2, mantiene intacto el concepto de sus hermanas mayores, sin embargo, la principal diferencia está en su motor de 399cc, el cual es accesible para los entusiastas que incursionan en el motociclismo y prefieren vivir la emoción de manera más relajada; siendo el cilindraje más bajo y puerta de entrada a la marca. Por su parte, la potencia que declara es de unos suaves 41 caballos, a diferencia de los 75 hp de las Scrambler 800. Aunque la base es la misma, comparte una gran cantidad de componentes acordes a su comportamiento más tranquilo: basculante tubular de acero, en vez de aluminio fundido, la horquilla delantera convencional Showa, en lugar de la invertida Kayaba, la pinza del disco delantero de 330mm de anclaje axial de dos pistones, en lugar de cuatro; que en general contribuyen a la reducción de peso en 3kg obteniendo como resultado 183 kg en orden de marcha.

Menos es más Mantiene la línea de diseño de las primeras Scrambler que salieron en el año 1962 (de ahí su nombre como homenaje ‘Sixty2’, en inglés 62, que traslada de cierto modo la apariencia retro a nuestro presente con detalles para hacerla muy actual y con estilo. Un hermoso depósito de lagrima con los adhesivos plasmados, el faro circular con guía luminosa en LED, el escape, el guardabarros delantero; en fin, todas sus líneas están perfectamente estudiadas y cuidadas. Eso sí, no hay accesorios de sobra y lo minimalista se sigue manteniendo en la Sixty2 como uno de los valores principales de la gama Scrambler. Conserva la misma instrumentación básica de los otros modelos, con un sencillo y atractivo display totalmente digital, que carece de indicadores de marcha engranada y de gasolina.

Un motor impecable El propulsor de 399cc Desmodue (bicilíndrico en L), ha sido configurado para ofrecer buenas respuestas y respetables aceleraciones con una grata curva de par muy lineal. Acompañado de una caja de cambios de seis relaciones, suaves de engranar, que le confieren un rendimiento con la nueva termodinámica desmodrómica de dos válvulas aplicada al clásico V-90 grados Ducati refrigerado por aire. Resulta un agradable y eficiente motor de alto rendimiento y económico mantenimiento. Aunque es suave y dócil en el manejo, pero al sobrepasar las 7.000 vueltas, el bicilíndrico de 400cc saca todo su poder, lo cual llena de alegría el recorrido, aunque cabe aclarar que no posee una potencia desmedida.

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El placer de rodar Después de venir probando tantas motocicletas de diferentes estilos para nuestra edición especial y de llevar distintas posiciones ergonómicas implícitas en cada vehículo, me impresiono como en los primeros metros sostuve total empática con este modelo (de esas motos que crees haber conducido siempre), es totalmente intuitiva y fluye sola. No hace falta experiencia para adaptarse rápidamente al manejo y al comportamiento de su motor. El chasis multitubular, junto a los frenos y suspensiones, permiten un uso lógico que fusiona directamente al piloto con la motocicleta. Por tal razón, la posición de conducción resulta agradable y relajada, con un manillar ancho perfecto para controlar los cambios de dirección al estilo americano de los 60-70 y una altura que permite tener los brazos extendidos y sin fatiga. Los posa pies están algo retrasados en relación a las medidas del manillar, pero que no le quitan comodidad y añaden un toque deportivo. Otro factor que contribuye a esta sensación es la altura de su asiento 790mm, que permiten llegar al suelo fácilmente, este por su parte resulta ergonómicamente bien logrado, aunque luego de estar bastantes kilómetros puede ser algo duro y agotador. En la ciudad la Sixty2, se mueve con gran agilidad, pero circulando a baja velocidad en la densidad del tráfico, manifiesta una temperatura elevada, efecto que se incrementa en las detenciones en los semáforos. El motor está sobrado para salir rápido de cualquier circunstancia del día a día, tan solo basta con girar el puño y de inmediato fluye energía suavemente pero con decisión, acompañado de un ronroneo que delata su manufactura Ducati, junto a las vibraciones que son típicas de la marca. Una vez en carretera, revela todo su encanto con la respuesta al enlazar curvas a gran velocidad, cruza con agilidad y precisión gracias en parte a la distancia entre ejes (1.460 mm). Las suspensiones de 150 mm de recorrido, en ambas ruedas, garantizan las trayectorias con eficacia, incluso en terrenos agrestes, aunque puede que para algunos resulten rígidas, pero con una adecuada configuración en la precarga del amortiguador trasero puede mejorar. Por otro lado, hubo una óptima respuesta de los frenos Brembo y el ABS de serie desconectable, que mantienen todo bajo control.

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En cuanto a consumo, consideramos que es relativamente bajo, teniendo en cuenta que la exigiremos en varios ascensos prolongados a tope, que para nuestro recorrido cercano a los 200 kilómetros, consiguió andar 74,2 Km/g, disponiendo de una autonomía con el tanque lleno cercana a los 300 Km. Otro aspecto a destacar son los Pirelli MT60 RS de tacos intermedios que llevan sus ruedas, los cuales transmitieron seguridad en todo instante y fueron creados especialmente para la Scrambler, de igual manera, transitamos algunas vías destapadas en la cuales atravesó con fluidez, siendo de cierto modo pulidamente para cualquier pretensión.

RIO

SATISFACTO • Concepto. • Estética. d. • Manejabilida

POR MEJORA

ado. • Precio elev ro. gi de • Radio gasolina. de r do ca di • In

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ICA FICHA TÉCN

ión os en L, distribuc o. 399 cc, 2 cilindr dr in cil r 2 válvulas po Motor: desmodrómica, Aire. Refrigeración: 41 cv @ 8750 rpm. a: rpm. Potencia Máxim 34,3Nm @ 7750 . Par Máximo: 6 velocidades Cambio: Cadena. Transmisión: Multitubular trellis de acero. mm / cional Showa 41 Chasis: Horquilla conven , ba : ya es dor Ka Suspension Monoamortigua arga. ec pr en e bl ta us aj flotante 0 mm con pinza 32 o sc Di o er nt la De n ABS. Frenos: de 2 pistones co 5 mm con pinza 24 o sc Di o er Tras flotante con ABS. 2150 mm. Longitud: . 1460 mm. ejes: mm opcionales) Distancia entre (770 mm y 810 m m 0 79 o: Altura del asient 183 kg. : o) Peso (llen tros. : ). depósito 14 Li 160/60 R17 (tras Capacidad del 0/80 R18 (del) 11 : os Neumátic

Conclusión El movimiento comercial en Europa de la Sixty2 pretende tener el éxito de sus hermanas mayores, en especial, para aquellos con limitaciones en su licencia de conducción, desconocemos si en nuestro país llegue a tener el mismo impacto, lo que sí es claro, es que pretende continuar cosechando éxitos. Y no es para menos, en nuestro primer contacto con la saga scrambler, podemos afirmar sinceramente que la Sixty2 nos ha sorprendido gratamente.

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Además, es claro que parte de la libertad y ser único, está en la manera de expresar nuestra personalidad, por ello un espectacular catálogo de accesorios propio de Ducati nos permite dejarla a nuestro gusto. La 400 está disponible en los colores naranja, gris y negro, a un precio de $ 43.500.000, bastante elevado, pero con todos los toques de distinción, calidad y exclusividad que pocas marcas y modelos pueden ofrecer.

2015

272.127 Unid.

enero - junio 2016

2016

Producción y venta de motos en Colombia

314.448 Unid.

Informe especial

El primer semestre de 2016 fue muy duro con el mercado de motocicletas en nuestro país, las ventas totales de motos en Colombia, entre enero y junio, fueron de 272.127 unidades, 42.321 menos que en el mismo periodo del año anterior (según datos suministrados por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior), esto representa una disminución del 13.46% con respecto al mismo período de 2015.

28.231

14.423

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11.3

355

LAS 5 Mร S VENDIDAS 13% 38%

15%

BAJAJ BOXER YAMAHA YW125X PULSAR 180 HONDA CB 110 PULSAR 200 NS

15%

- 13,46%

Enero a junio 2016

19%

Las mรกs vendidas: Las 5 motocicletas mรกs vendidas representan el 27,69% del total de las 272.127 motos puestas en las calles el primer semestre de 2016.

MARCA UNIDADES VENDIDAS Bajaj BOXER 28.231 Yamaha YW125X 14.423 PULSAR 180 11.355 Honda CB 110 11.243 PULSAR 200 NS 10.100

La producciรณn y venta de motocicletas en Colombia, alcanzรณ 272.127 unidades entre enero y junio de 2016, un descenso del 13,46%.

11.243

10.100

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Informe especial PRODUCCION Y VENTA DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA RÉGIMEN DE ENSAMBLE Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN - ENSAMBLE DE MOTOCICLETAS Enero - Junio 2016 ENSAMBLADORA Modelo Unidades CBU Ventas Unidades PIN % Producidas Locales exportadas SUZUKI MOTOR UR 110 (LETS) 1.920 - DE COLOMBIA S.A. GD110 4.181 - GE110 2.699 - FW110-D 2.581 - FW110-SC 2.641 - FD-125 2.640 - GN-125 3.960 - GS125 2.640 - GSX-150 - - GS150R 420 - GSX150 (GIXXER) 2.039 513 GZ 150 - 348 DR 200 (DRX) 180 - GW250 - 58 GS-500 150 - DR-650 180 - DL-650 A 240 - Otras - 125 TOTAL 26.471 1.044 AKT MOTOS AK 110 NV - SPECIAL 2.557 - CORBETA S.A. AK 125 W II - FLEX ULTRA 4.946 - AK 125 SC - DYNAMIC 2.695 - AK 150 AD15W - JET5R 1.068 - AK 125 NKD-R 4.109 - AK 125 New EVO - - AK 125 EVO - R3 3.563 - AK 150 EVO - R3 - - AK 125 TTR 1.924 - AK 150 TTR - - AK 150 RTX-S 2.883 - AK 180 TT-X 1.717 - AK 180 TT-R 3.757 - AK 180 CR5 3.860 - AK 250 ADVENTOUR FULL 1.119 - TVS 100 - SPORT 4.716 - TVS 160 RTR - APACHE BEAST 1.085 - TVS 180 RTR - APACHE BEAST 3.486 - TVS 125 ROCKZ 1.105 - TVS 125 STRYKER 1.017 - TOTAL 45.607 INCOLMOTOS FZ15N 3.840 - YAMAHA T115 5.000 - FZ15S 1.090 - FZN150D 5.430 - YW125 1.416 - YW125X 15.000 - SZ15RR 1.200 - YBR125ESD 1.600 - LIBERO125 3.800 - AF115F (FINO) 500 - T115FI 20 - YW125FI 12 - YW125XFI 13 - XTZ125 7.600 - XTZ250 1.200 - YZF-R15 297 - XT660R 360 - FZ16ST 0 - SZ-R 0 - CBU 1.733 TOTAL 48.378 1.733 AUTECO BOXER 28.548 BOXER BM 150 114 PLATINO 100 - PLATINO 110 5.264 DISCOVER 125 6.362 DISCOVER 125 ST 4.618

1.800 4.174 2.579 2.606 2.575 2.504 3.740 2.532 0 473 3.688 348 268 58 118 251 221 123 28.058 3.225 4.971 3.120 1.369 4.555 54 3.285 50 2.914 103 2.587 2.531 3.708 4.228 979 5.237 1.199 3.673 99 198 48.085 3.714 5.104 1.215 4.949 1.371 14.423 1.444 1.519 3.065 585 0 0 0 7.434 1.080 246 350 57 2 1.727 48.285 28.231 128 17 5.133 6.182 4.206

Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior

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1 12,62 600 26,46 - 13,31 - 24,41 - 23,60 - 26,15 360 18,76 930 27,21 - 152 8,68 122 9,10 - 5 7,23 - 11 3,16 5 6,04 6 1,13 - 2.192 18,72 - 18,92 - 15,41 - 15,93 - 13,82 - 22,10 - - 20,28 - - 27,10 - - 21,12 - 31,72 - 27,93 - 22,74 - 18,42 - 21,98 - 14,27 - 15,56 - 16,39 - 18,48 0 20,70 - 29,25 - 28,67 - 25,34 105 24,15 - 20,74 - 19,98 - 13,51 - 13,08 - 10,91 - 9,39 0 6,60 0 5,36 - 5,29 - 3,47 0 1,40 - 1,29 1 1,00 - - - 106 17,04 - 37,98 - 17,18 - - 13,20 - 21,88 - 14,69

Auteco Yamaha AKT Suzuki Honda Las ensambladoras: Las cifras están castigando fuertemente a todas las ensambladoras en nuestro país, vemos así como el Market Share de todas descendió, en unas más que en otras. La más golpeada es AYCO LTDA, al reducir su participación en un 58,65%, pasando de 503 a 208 motos; en segundo lugar FANALCA S.A presentó una disminución del 29,22%, pasando de 37.428 a 26.492 motos; el tercer lugar lo ocupa INCOLMOTOS-YAMAHA, cuyos números marcan una reducción de 26,64%, con una ventas de 48.285 unidades, frente a las 65.817 del mismo periodo en 2015; le sigue

Las categorías: Los colombianos continúan prefiriendo las motocicletas tipo sport por encima de cualquier otra categoría, con la venta de 174.049 motos, equivalente al 63,96% del total, dejan muy claro el gusto por este tipo de máquina; dentro de las cuales las de 100 cc, representan el 24,52% del total de las motos y la Boxer es la reina indiscutible del segmento con 28.231 unidades puestas en las calles, representando así el 10,37% del mercado total y el 64,77% del segmento sport hasta los 110 centímetros cúbicos. Por otra parte, las motos sport de hasta 150cc, son el 30,26% del total de motos vendidas entre enero y junio de 2016, demostrando una vez más el carácter utilitario de este tipo de vehículos y que son una solución de movilidad muy importante para muchas familias, sobre todo de los estratos más bajos.

109.167 Unid. 48.285 Unid. 48.085 Unid.

Auteco, con 109.167 motos vendidas, es la ensambladora líder del mercado.

28.058 Unid.

VENTAS POR ENSAMBLADORAS

26.492 Unid.

Enero a junio 2016

0% SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A. que con unas ventas de 28.058 motocicletas, redujo en un 25,26% su volumen, en 2015 había logrado una cifra de 37.540; AKT MOTOS-CORBETA S.A. pasó de 56.556 a 48.285, con una baja de solo el 14,98%, mientras que AUTECO, fue la menos afectada con una disminución del 6,38%. Al ver este panorama, podemos concluir que las marcas con un portafolio multimarca, como AUTECO y CORBETA, son las que mejor han aguantado la recesión en el mercado de las motocicletas en el primer semestre de 2016.

En segundo lugar de preferencia encontramos los scooter con el 13,88% del mercado, aquí igualmente predominan motorizaciones de menos de 150cc y el famoso BWS de Yamaha (YW125X), es el líder indiscutible con una participación del 38,18% de esta categoría. El tercer lugar está representado por las moped, con el 10,99%, que igualmente son monturas de 125cc y menos. El Kymco UNI-K es el líder del segmento con el 17,86%. Las doble propósito ocupan el cuarto lugar con el 9,96%. Destacamos de igual manera que el segmento cruiser de bajo cilindraje está en crecimiento, impulsado por un par de marcas que le apuestan a esta categoría (Suzuki GZ 150 y Bajaj Avenger), pasando de 486 motos en el primer semestre de 2015 a 676 en este año.

10%

4% AUTECO INCOLMOTOS - YAMAHA

10%

40%

AKT MOTOS - CORBETA S.A. SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A. FANALCA S.A.

18%

HERO AYCO LTDA

18%

VENTAS POR SEGMENTO Enero a junio 2016

10%

11%

14% 64%

SPORT SCOOTER MOPED DOBLE PROPÓSITO OTRAS (CBU) CRUISER TOURING MÁS DE 600

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Informe especial ENSAMBLADORA Modelo

Unidades CBU Ventas Unidades PIN % Producidas Locales exportadas

AUTECO (Continuación) PULSAR 135 3.003 3.221 - 18,73 PULSAR 180 11.712 11.355 - 14,71 PULSAR 200 NS 10.216 10.100 - 11,80 PULSAR 220SS - 46 - ACTIV - 14 - UNI-K 5.987 5.340 - 22,05 JETIX 125 - 121 - FLY 3.240 3.445 - 14,86 AGILITY 1.838 2.086 - 16,09 AGILITY 150 80 38 - 7,67 LIKE 125 60 0 - 8,14 DOWN TOWN 85 75 - 6,76 NINJA 300 240 220 - 6,09 PULSAR 200 AS 396 369 - 6,46 200 DUKE 770 682 - 1,71 Z250 120 322 - 6,39 390 DUKE ABS 146 168 - 1,20 KLX 150 L 1.592 1.504 - 2,41 Z 250 MONO 300 98 - 5,68 RC 200 200 118 - 1,45 ROCKET 125 1.596 1.769 - 8,13 TRACK 1.404 1.219 - 14,32 AVENGER 172 328 - 4,71 DISCOVER 100 M 3.128 2.814 - 13,19 DISCOVER 150 7.711 7.204 - 13,03 DISCOVER 150 F 288 253 - 10,49 MRX 150 - 5 - MRX125 - 4 - AGILITY DIGITAL 4.846 4.666 - 15,89 FLY 150 320 334 - 7,18 PULSAR NS 150 8.433 7.351 - 8,29 PULSAR RS200 100 1 - 0,06 TWIST 125 106 - - 2,24 TOTAL 112.995 0 109.167 0 17,40 AYCO LTDA AY150GY-8 60 - 35 - 17,46 AY150-8 - - 21 - AY100-3 - - 52 - AYZ200 51 - 51 - 11,93 AY90-Q - - 5 - AY125-7 - - 11 - AY100 43 - 7 - 26,18 AY125T-79 - - 26 TOTAL 154 208 0 17,07 FANALCA S.A. CB 110 10.530 11.243 - 24,90 HONDA CB 125 POWER SPORT - 89 - CB190R 400 383 - 8,87 CB ONE - 9 - CB 1 PRO 440 486 - 6,53 CBF 125 Stunner 220 365 - 23,56 CBF-150 - 90 - CLICK 1.384 1.494 - 8,11 DIO (KZKH) 65 1 - 18,45 DREAM NEO 770 1.354 - 17,08 ELITE + 540 645 - 8,06 NEW INVICTA 1.840 1.973 - 11,48 WAVE 110 1.360 1.868 - 21,43 XR 250 480 421 - 1,73 XR150L 5.520 5.299 - 18,36 XRE 300 240 221 - 1,66 OTRAS 252 551 TOTAL 23.789 252 26.492 0 17,14 HMCL - HERO DASH SCOOTER 672 - 525 - 14,60 ECO DELUXE 6.300 - 5.927 - 31,52 GLAMOUR 784 - 832 - 10,57 KARIZMA 162 - 123 - 6,85 PASSION PRO - - - - SPLENDOR 1.800 - 1.848 - 31,63 SUPER SPLENDOR 540 - 459 - 10,93 THRILLER 1.584 - 1.590 - 18,64 THRILLER SPORT 648 - 528 - 10,08 TOTAL 12.490 0 11.832 0 24,46 GRAN TOTAL 269.884 3.029 272.127 2.298 18,04

Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior

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Sport 100cc. Sport 150cc. Sport 125cc.

Las sport: El segmento sport, con 174.049 motos, tiene la mayor participación en el mercado, a pesar de haber reducido en 10.915 unidades sus ventas (en comparación con el mismo período del año anterior) y dentro de este, las de bajo cilindraje se impone por sus prestaciones a un costo asequible, además por ser una alternativa de movilidad para muchos colombianos; es así como vemos que las motos de 100cc con el 16,02% son las preferidas, seguidas por las de 150cc con el 14,24% y las de 125 cc con el 10,53%; en conjunto las motos entre 100 y 150 cc representan el 51,72% del total de las 272.127 motocicletas vendidas en el período comprendido entre enero y junio de 2016. Por su lado las de más de 200cc representan solo el 1,17%, presentando un leve incremento con respecto al año anterior, cuando se encontraban en el 0.94%.

Los scooter: Los scooter, a pesar de haber pedido una participación de más de 12.600 unidades, se mantienen como el segundo segmento al registrar ventas por 37.772, lo cual representa el 13,88% del mercado nacional. Esta categoría está representada en un 95,19% por vehículos con motorizaciones de 125cc, un 4,61% por scooter de 150cc y solo el 0,20% son de más de 150cc.

Scooter 125c. Scooter 150cc. Scooter +150cc.

16,02% 14,24%

El segmento sport registró una cifra de 174.049 unidades, es el preferido en nuestro país.

10,53% SPORT 100 A 110CC POR MARCAS Enero a junio 2016

SPORT SOLO 100CC POR REFERENCIAS

9% 0%

Enero a junio 2016

BAJAJ HONDA

12%

BOXER

10%

SUZUKI

ECO DELUXE ES

TVS

54%

TVS 100 SPORT

HERO AYCO

DISCOVER 100 M

14%

19%

DREAM NEO

65%

SPORT 150 POR MARCAS Enero a junio 2016

SPORT SOLO 150CC POR REFERENCIAS

Enero a junio 2016

3% 3%

5% 7% 20%

10% 10%

14%

0% 5% 1%

BAJAJ PULSAR NS 150 BAJAJ DISCOVER 150 YAMAHA FZN150D YAMAHA FZ15N SUZUKI GSX150 (GIXXER) AKT RTX 150 S HONDA NEW INVICTA 150 HERO THRILLER YAMAHA SZ15RR YAMAHA FZ15S TVS 160 RTR - APACHE BEAST

20%

5% 5%

11%

43%

33%

SCOOTER POR REFERENCIAS Enero a junio 2016

4% 4%

5% 5%

40%

6% 9% 10%

95,19% 4,61% 0,20%

20%

19%

Enero a junio 2016

YAMAHA KYMCO AKT HONDA SUZUKI HERO AYCO

YAMAHA BAJAJ PULSAR SUZUKI HERO HONDA AKT TVS AYCO

30%

SCOOTER POR MARCAS

12%

13%

YAMAHA YW125X KYMCO AGILITY DIGITAL KYMCO FLY AKT 125 SC - DYNAMIC KYMCO AGILITY SUZUKI UR 110 (LETS) KYMCO ROCKET 125 HONDA CLICK 125 YAMAHA YW125 AKT 150 AD15W - JET5R

Las cifras de la izquierda representan la participación de la cilindrada dentro del segmento scooter. Publimotos Noviembre

Informe especial

Kymco Uni-K

5.340 Unid.

Yamaha T 115

5.104 Unid.

AKT Flex Ultra

4.971 Unid.

AKT 110 NV Honda Wave

3.225 Unid.

MOPED POR REFERENCIAS Enero a junio 2016

18%

9% 9%

1.868 Unid.

17%

6% 11%

17%

KYMCO UNI-K YAMAHA T115 AK 125 W II - FLEX ULTRA AK 110 NV - SPECIAL HONDA WAVE / WAVE 110 SUZUKI FW110-D SUZUKI FW110-SC SUZUKI FD-125 KYMCO TRACK

MOPED POR MARCAS

Los moped:

Enero a junio 2016

Con 29.901 motos, las moped son la tercera categoría en Colombia el modelo más vendido fue la Kymco UNI-K representando el 17,86%, seguido muy de cerca por la Yamaha T 115 con el 17,07% y la AK 125 W II (Flex Ultra) con el 16,62%. Entre los tres suman el 51,55% de su clase. Al analizar por marcas, AKT lidera el mercado con el 28,40% seguido por Suzuki con el 25.70%.

6% 0% 29%

17%

22%

AKT

SUZUKI

KYMCO

YAMAHA

HONDA

AYCO

26%

Las doble propósito: Este segmento con 27.107 motos, representó el cuarto lugar en total de las cifras de ventas del primer semestre (9,96%), pisándole los talones a las moped. La Yamaha XTZ125 con 7.434, es la más vendida de esta categoría, seguida por la Honda XR150L con 5.299 y en tercer lugar encontramos la AKT AK 180 TT-R con 3.708. Analizando las cifras por ensambladoras, AKT tiene el 37,76% de la categoría, Yamaha está en segundo puesto con el 32,70% y Honda en tercer lugar con 21,92%.

DOBLE PROPÓSITO POR MARCAS Enero a junio 2016

5% 2%

22%

38%

33%

Porcentaje de Integración Nacional (PIN): Analizando el porcentaje de participación del producto nacional en el ensamblaje, podemos ver que las 5 motocicletas con mayor participación nacional son: Boxer 100 con un 37.98%, seguida por la AK 180 TT-X con el 31,72%, en tercer lugar está la Eco Delux 100, con el 31,52%, luego encontramos la Yamaha FZ 15N con un 29,25% y en la quinta casilla la Suzuki GS 125 con el 27,21%.

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AKT YAMAHA HONDA KAWASAKI SUZUKI VICTORY AYCO

Comparativo

O V I T PARA

d e p o M 10 COM

Honda Wave 72

PubliMotos Noviembre

Victory Advance

AKT Special

Victory Advance

Honda Wave

La categoría moped, bien podría remontarse hasta la Honda Super Cub y representa alrededor del 10% de las motos en Colombia, con una fuerte preferencia, sobre todo, por usuarios de ciudades intermedias y clima cálido. Los fabricantes y ensambladores siempre muy atentos al comportamiento del mercado tienen modelos bien interesantes; en esta ocasión, disfrutamos un comparativo, entre la Honda Wave 110, la Victory Advance y la AKT Special 110, unos modelos que por

lo menos en algunas de sus cifras de las fichas técnicas, lucen muy parejos: 109 y 110 cc y alrededor de los 100 kilos de peso. La Honda Wave fue presentada al mercado en 1995, inicialmente para Asia y Europa, en 2004 llegó a Sur América y en 2006 recibió un retoque en su diseño; por otra parte, la Victory Advance, de Auteco, se lanzó hace poco más de un mes para Colombia; y la AKT Special 110 ha estado en nuestro país desde abril de 2004.

Diseño:

AKT Special

La forma del chasis de una underbone, ya que no hay un bastidor o depósito de combustible entre la base del sillín y el cabezal de la dirección y el carecer de un embrague manual, pero si contar con leva de cambios al pie (lo que supone un control más eficaz de la tracción que en una automática, al permite usar el motor como freno al poder elegir la marcha), son algunas de principales características de esta categoría y le aportan su personalidad, que la diferencia de las motocicletas y los scooter. El motor de las moped está ubicado al frente y abajo, justo entre los pies del conductor y la rueda trasera es impulsada por una cadena de la motocicleta secundaria tradicional, por lo tanto el tren de potencia es casi idéntico funcionalmente al de una motocicleta convencional, y también incorporan una pequeña bodega bajo el sillín, al estilo scooter. Las tres invitadas a este comparativo, llevan la farola en el carenaje del manilar, las direccionales delanteras empotradas en el escudo -se destacan las de la Special 110 por su forma y tamaño- y un guardabarros semi alto. La Honda Wave luce unas líneas más redondeadas y clásicas, mientras en la Victory Advance apreciamos una propuesta vanguardista, fresca y por su parte la AKT Special 110 presenta trazos angulares, juveniles e incorpora una práctica parrilla porta documentos en el caballete central. En cuanto a los gráficos, la Wave es conservadora, vemos en la parte posterior una pequeña calcomanía con su nombre y cubicaje; por su lado, la Advance le apuesta al gusto de los más jóvenes, con una pintura a dos tonos y un gran gráfico que contrasta y destaca su nombre, y la Special 110, de igual manera, luce unos gráficos que hace juego con los colores de la pintura. En cuanto al conjunto óptico trasero, sobresale el diseño vanguardista de la Advance, con luces Led y la novedosa ubicación de las direccionales, haciéndola resaltar sobre el estilo más convencional de la Wave y la Special 110. El carenaje de la Advance está conformado por plásticos dobles, al igual que el de la AKT, lo cual las hace verse más acuerpadas y por consiguiente brindan una mejor protección para las piernas del piloto. Publimotos Noviembre

Comparativo

Pánel de instrumentos:

Honda Wave

Victory Advance

El cuadro de instrumentos de la Wave es completamente análogo, básico, con la información necesaria para el piloto; presentó dificultad en la lectura a plena luz de día, parece que la intensidad de los testigos es baja. Por otra parte la Advance, se

Motor: Estas máquinas incorporan propulsores monocilíndricas de 109, 109,1 y 110 cc; están alimentados por carburador y refrigerados por aire; tanto la representante de Honda como la de Victory entregan 8.2 hp @ 7.500 rpm, en este sentido son muy parejos; por otra parte la Special de AKT, entrega un caballo menos, 7,21hp @ 8.000 rpm, al tiempo que es la más liviana, con solo 98 kilogramos de peso, versus los 99 y 100 kg de sus rivales. La Honda se caracteriza por la gran suavidad de su motor, muy bajo en vibraciones, aun cuando se exige en la parte alta; entregó una potencia acorde con su cubicaje, con un poder de avance conforme a lo esperado. La Victory igualmente nos impresionó por la suavidad del propulsor, en todo el rango de las revoluciones, además entrega su potencia

Estas moped cuentan con propulsores monocilíndricas muy parejos en cifras. 74

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Honda Wave

Victory Advance

AKT Special

destaca gracias al moderno tablero digital, con medidor de combustible análogo -siendo el diseño más novedoso de las tres-; y la Special de AKT, lleva un panel análogo dividido en 4 pantallas, donde predomina el velocímetro.

de manera constante y lineal, con buen poder de recuperación entre marchas, distinguiéndose por parecer una máquina de mayor cubicaje. La Special 110 de AKT de igual manera presentó un motor suave, con una entrega constante, por encima de otras de su mismo cubicaje, no obstante se percibieron algunas vibraciones, sobre todo en bajas y medias. Las tres moped llevan una caja de cambios rotativa, de cuatro marchas, que engrana de manera suave y precisa, con buena sincronización al subir o bajar; la Wave lo hace con relaciones cortas, por su parte la Advance las tiene más largas, sobre todo en primera y segunda, mientras la Special ofrece una relación larga y escalonada.

AKT Special

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Comparativo

Victory Advance: Es una moto cómoda en cuanto a la posición de manejo, sin embargo el sillín nos causó un poco de fatiga después de estar un largo tamo sobre ella. Tiene un motor muy despierto, alegre -sobre todo al sobrepasar las 4.000 rpm- el cual permite un gran poder de recuperación entre marchas, mayor al que esperábamos para su cubicaje. Tiene un propulsor muy bien afinado, bajo en vibraciones, que estrega su potencia de manera lineal en forma constante y resultó ser la moped más veloz en este comparativo. La caja rotativa de 4 velocidades engrana bien, de manera suave y silenciosa, las primeras marchas son algo largas, lo que permite un mejor aprovechamiento de la potencia del motor y al final obtener una diferencia a favor en la velocidad de fondo. En cuanto a las suspensiones, son más bien duras para la ruta, hace sentir los baches de manera brusca, por el contrario en una conducción urbana, con acompañante y/o carga, procuran mejores sensaciones. Los frenos son muy buenos y efectivos, tanto adelante como atrás, logrando así detenerla con efectividad, brindándonos seguridad al emplearlos.

AKT Special: La Special de AKT igualmente ofrece una buena posición de manejo, con todo, el sillín fue el que más nos generó fatiga, suponemos que por la densidad del abullonado. Presenta un sonido ronco, que podría generar molestia si es exigida en latas revoluciones por períodos prolongados, a su vez parece que montáramos en una maquina con un propulsor de mayor cubicaje, no tiene un gran poder de recuperación entre marchas, por lo tanto, es mejor bajar de relación para tomar nuevamente alientos y continuar nuestro camino. La caja rotativa de 4 marchas está bien escalonada, con relaciones más bien largas, engrana de manera suave y precisa, permite incluso errores de pilotaje, pues en este tipo de máquinas sin clutch manual, es muy común cometer el error de acelerar y poner la marcha, por esta razón tiene cierta holgura en la transmisión, haciendo que no tengamos esos arrancones fuertes y nerviosos, siendo muy amigable para quienes ven en este modelo su primer moto. Las suspensiones vale la pena destacarlas, la delantera absorbe muy bien los imperfectos en la vía y se comporta adecuadamente en curvas exigentes. Atrás, el doble amortiguador trasmite más las irregularidades, sin embargo es ajustable en 5 posiciones de acuerdo al gusto del piloto y a la carga que se lleve.

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Honda Wave: La posición de manejo es cómoda, pero por su propia naturaleza, el sillín es angosto y con una densidad más bien rígida, esto puede fatigar después de algún tiempo de conducción, no obstante es una moped bastante tranquila y serena para una conducción de uso diario. En la Wave encontramos un comportamiento adecuado de las suspensiones para el uso cotidiano, no obstante, si la exigimos en carretera, tiende a oscilar un poco; recordemos que está más enfocada a la movilidad urbana. Respondió eficazmente a las exigencias de frenado, bajo las condiciones de conducción a que fue sometida, pero al presentar un sistema de bandas en la rueda frontal, en este punto está en ligera desventaja con respecto al freno de disco de la Advance y la Special, aunque reiteramos, realizó el trabajo de manera eficiente y segura.

La Victory Advance resultó ser la moto más veloz de este comparativo, alcanzando los 95 Km/hora.

Comparativo

Honda Wave

Victory Advance

AKT Special

SATISFACTORIO

• Gran suavidad en el motor. • Caja de cambios precisa y de movimientos cortos. • Las suspensiones absorben adecuadamente las irregularidades.

• Entrega de poder mayor a lo esperado. • Motor suave, bajo en vibraciones. • Velocidad de fondo sobre los 95 km/hora.

• Buena entrega de poder. • Frenos eficientes. • Parrilla porta documentos en el caballete central.

POR MEJORAR

• Comodidad en el asiento. • Mejorar la visibilidad del panel de instrumentos.

• Dureza del sillín. • Poco espacio de almacenamiento interno. • Las suspensiones podrían ser más suaves.

• Carece de espacio de almacenamiento bajo e sillín. • Posapies más alto que la leva de la caja de cambios en la parte posterior.

POR MEJORAR

Consumo de combustible: Tanto la Wave de Honda, como la Advance de Victory y la Special 110 de AKT, fueron llevadas no solo por la ciudad, sino por carretera, por la vía que desde Bogotá conduce hacia Melgar, por tal motivo la exigencia del acelerador fue alta en carretera. La Wave arrojó un consumo promedio de 133,7 Km/galón, mientras la Advance logro 131 y la Special 148 Km/galón, siendo la más económica de las tres. Modelo CC Potencia Peso en seco Transmisión Frenos Rines 4 velocidades, Bandas en ambas ruedas Honda Wave 110 109.1 8,2hp @ 7.500 rpm 99 kg Enradiados semiautomática 17 pulgadas 4 velocidades, Disco 220 mm adelante Aleación Victory Advance 109 8,2hp @ 7.500 rpm 100 kg semiautomática Bandas atrás 17 pulgadas 5 velocidades, Disco lobulado adelante Aleación AKT Special 110 110 7,21hp @ 8.000 rpm 98 Kg semiautomática Bandas atrás 17 pulgadas

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Consumo de combustible

Velocidad máxima

Precio

133,7 Km/galón

90 km/hora

$4.890.000*

131 Km/galón

95 km/hora

$3.799.000*

148 Km/galón

96 km/hora

$3.290.000*

Presentación

DE ROYAL ENFIELD YA ESTÁ EN COLOMBIA Royal Enfield es la marca de motocicletas de más rápido crecimiento en el mundo, en 2010 vendió 50.000 unidades, para 2015 fueron 50.000 al mes. La compañía presentó el pasado 4 de noviembre ante los medios especializados, su más reciente creación, la nueva Himalayan, una motocicleta que encarna más de 60 años de historia y de rutas hacia las montañas que le dan su nombre. El proceso de materialización de una nueva motocicleta de aventura Royal Enfield, se inició hace unos 10 años en el papel y desde hace 5 se empezó a trabajar en el prototipo, para dar como resultado una máquina construida especialmente para la aventura y las expediciones en los Himalayas. Fue presentada el pasado mes de abril en india y ha tenido mucha aceptación entre los usuarios, a partir de ahora está lista para recorrer los caminos de Colombia. Royal Enfield dedicó mucho tiempo y esfuerzo en probar la Himalayan, fue sometida a cientos de miles de kilómetros antes de llegar a la línea de producción, tanto en condiciones on road, como off road. Todo el proceso se inició en el centro de investigación y desarrollo en el campo aéreo de Bruntingthorpe, Reino Unido y llegó hasta la pista de carreras en Sriperumbudur, Chennai, India. La Himalayan está impulsada por el nuevo motor LS 410, el cual es un desarrollo de última generación del fabricante.

Con 411cc, 4T OHC, refrigerado por líquido y con un contrabalanceador para minimizar la vibraciones; entrega 24.8 Hp y un torque de 32 Nm. Ofrece su potencia desde muy abajo, pensado para una conducción muy suave en cambios altos a bajas velocidades, por lo que es muy fácil subir pendientes empinadas, además cuenta con una altura que permite a pilotos de todas las tallas maniobrarla con mucha facilidad, por cualquier tipo de terreno, desde el tráfico denso de la ciudad, hasta los más escarpadas trochas off-road. Su tanque de 15 litros (3,9 galones), le confieren una gran autonomía, cercana a los 450 kilómetros. La Himalayan tiene una apariencia robusta y compacta, es la primera moto del fabricante en usar un monoamortiguador en el tren posterior además incluye herrajes para el montaje de maletas y bidones, enfatizando la disposición para la aventura y la ruta. El tablero de instrumentos es simple, pero completo. La Royal Enfield Himalayan viene equipada con rines 21 y 17 pulgadas (adelante y atrás respectivamente), calzando gomas de doble propósito que dan un buen agarre. Cuenta con un sistema de frenos de disco, 300mm adelante y 240mm en la rueda trasera, proporcionado mayor seguridad al piloto. Colores: Granite y Snow. Precio: $12.900.000

Ahora el turismo de aventura está al alcance de todos.

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Informe especial El Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), refleja las cifras de motocicletas matriculadas a diferencia del informe PIN (Porcentaje de Integración Nacional), que hace referencia a las máquinas ensambladas. Pues bien, nos llegó a nuestras manos una información relacionada con el comportamiento de las matrículas de motos en lo corrido de este año 2016 y pudimos contrastarlo con los últimos dos años, la desaceleración del mercado es evidente y promedia una reducción del 16%.

Informe RUNT acumulado enero - septiembre 2014 - 2015 - 2016 por ensambladoras SYM

OTRO

HERO ene-sep 2016 SUZUKI

ene-sep 2015 ene-sep 2014

HONDA

AKT

YAMAYA

AUTECO 0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

Las ensambladoras:

SE P A

TI E

FR A

20 1

Analicemos el acumulado entre enero y septiembre de los últimos tres años. De 2014 a 2015 la mayoría de les ensambladoras nacionales, registraron un pequeño incremento en las matriculas de sus productos (promediando el 3%), exceptuando HONDA con un descenso de 12.985 unidades (algo así como el -17,47%). Sin embargo en el mismo período entre 2015 y 2016, las cosas cambiaron y el bajón fue generalizado, es del -16%, salvo SYM y HERO, quienes están empezando a hacerse un espacio en el mercado y sus máquinas mostraron un ascenso en las cifras.

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Informe RUNT septiembre 2014 - 2015 - 2016 por ensambladoras SYM

OTRO

HERO sep 2016 SUZUKI

sep 2015 sep 2014

HONDA

AKT

YAMAYA

AUTECO 0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

Comparando puntualmente el comportamiento del mes de septiembre vemos como entre las ensambladoras YAMAHA con el -24%, es quien más está viendo mermado el número de sus matrículas, seguida muy de cerca por AKT (-20%) y Auteco (-18%), SUZUKI, de igual manera redujo en un 20% las matriculas de sus motos, HERO, igualmente vio un leve descenso del -7%; por otro lado, HONDA repuntó con un incremento del 10% al pasar de 6.752 unidades en septiembre de 2015 a 7.541 en el mismo período de 2016.

El mercado de las motocicletas, está mostrando una desaceleración a nivel general. Informe RUNT acumulado enero-septiembre 2014-2015-2016 MARCA BAJAJ YAMAHA AKT HONDA SUZUKI KYMCO HERO TVS KAWASAKI SIGMA OTROS

Total General

ene-sep 2014

ene-sep 2015

ene-sep 2016

VAR

139.468 97.954 76.353 74.315 42.495 35.350 0 16.522 2.382 4.971 10.883

128.235 104.539 76.767 61.330 48.850 37.848 12.125 16.426 3.402 3.583 21.906

124.916 77.089 58.627 49.852 39.790 30.481 18.483 17.193 3.705 3.464 10.678

-3 -26 -24 -19 -19 -19 52 5 9 -3 -51

500.693

515.011

434.278

-16

Las marcas: HONDA, BAJAJ y SIGMA, presentaron una desaceleración en las cifras en los últimos dos años, por otro lado YAMAHA, AKT, SUZUKI y KYMCO presentaron cifras positivas entre 2014 y 2015, sin embargo estas fueron negativas para el 2016. Se destacan BAJAJ, que es la marca que presenta mayor estabilidad, igualmente HERO y KAWASAKI con un crecimiento constante en lo corrido de estos últimos tres años. Publimotos Noviembre

Presentación

Pigmalion Motorbike Equipment Prácticas y cómodas prendas para motociclistas Pigmalion nació Morral Slim: Un practico morral, cómodo en Medellín, como y liviano, con un diseño ergonómico el sueño de dos amigos para hacerlo muy confortable, moteros, quienes formaron posee reflectivos adelante y un equipo para desarrollar atrás, además incluye una útil soluciones teniendo en cuenta maya portacasco, y forro las necesidades de los motociclistas impermeable. en su vida cotidiana; permitiendo transformarse rápidamente desde lo casual a lo especializado del motero. Pues bien tuvimos la oportunidad de probar de primera mano algunos de los productos de su más reciente colección.

Guantes de protección Troopers: Elaborados en cuero, con refuerzos en la palma y protecciones en fibra de carbono para los nudillos; son ergonómicos y transpirables, con lo cual se logra comodidad en las zonas urbanas y protección en la ruta. Chaqueta Flexcity: Una versátil prenda multifuncional que sirve no solo cuando vamos en la moto, sino cuando lo hacemos a pie. Tienen un corte moderno, bastante cómoda, pensada para el uso urbano. Es una prenda versátil y fácil de combinar, que cuenta con las protecciones necesarias en caso de una caída y adicionalmente tiene un sistema de reflectivos escondidos tras las solapas de los bolsillos y en la espalda, los cuales se pueden mostrar o esconder, de acuerdo a las preferencias del usuario.

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Novedad

Nueva Kymco K Rider 400

El fabricante taiwanés presentó en el Chongqing Motorcycle Expo 2016, una street fighter propulsada por un motor Kawasaki, basada en la ER4n (un modelo que nunca vimos en Colombia), la hermana menor de la ER6n. Estéticamente nos recuerda la apariencia de una ER6n, con frente tipo Ninja y un marco tubular enrejado muy al estilo europeo, al igual que el brazo oscilante en doble tubo redondo. La paleta de colores combina muy bien el negro, azul y gris, incluso en el tapizado del sillín, otorgándole una personalidad moderna y llamativa. Esta nueva integrante de la familia Kymco en el segmento de motocicletas, se encuentra propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 399cc, DOHC y 4 válvulas, con refrigeración líquida, que entrega unos 42.9 Hp. La horquilla lleva suspensiones invertidas y atrás un monoamortiguador horizontal ubicado asimétricamente al lado derecho. Los frenos ofrecen un sistema de doble disco lobulado adelante con pinzas de anclaje radial y uno solo atrás con sistema ABS. El escape corto bajo el motor es otro de los distintivos que denotan su herencia ER4n/ ER6n. El panel de instrumentos completamente digital está dividido en dos piezas, en la parte superior se destacan las rpm y en la pantalla principal el resto de la información, según lo que alcanzamos a ver, es de fácil lectura y con números grandes. Esta nueva motocicleta deja muy clara la cooperación Kymco-Kawasaki, algo que ya se ha dado con anterioridad en los scooter Kawasaki J300 y J125, disponibles para el mercado europeo y es una apuesta alta por calidad y tecnología

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de Kymco. Según especulan los medio asiáticos, la compañía prepara para 2017 la presentando una versión con mayor cubicaje, la K Rider 650cc. Este modelo será un nuevo contendiente en el segmento medio, donde ya se encuentran compitiendo la Yamaha MT-07, la Kawasaki ER-6n y la futura Kawasaki Z650.

Ficha técnica: Tipo de motor: Cuatro tiempos, refrigerado por agua, DOHC, motor en línea doble (de dos cilindros), de inyección de combustible. Desplazamiento: 399cc. Potencia máxima: 43Hp /@ 9.500rpm. Par motor: 37Nm @ 7.500rpm. Transmisión: 6 velocidades. Chasis: Tubular en acero. Peso en orden de marcha: 210 Kg.

Presentada en el salón de Chongqing, China.

Información comercial

Llantas

PROBANDO LAS TS-659 HIGH GRIP (PRIMERA PARTE) Entre los componentes más importantes de nuestras motocicletas están las llantas, en ellas confiamos de manera fundamental el nivel de adherencia, contacto al suelo y capacidad de mantener sus formas; sinónimos indiscutibles de seguridad en todo sentido. Quienes andan sobre una motocicleta demandan rendimiento de sí mismos y de sus motocicletas, no se contentan con el segundo mejor cuando se trata de neumáticos. Para Timsun este concepto es claro y tiene una misión simple y sencilla: Construir los mejores neumáticos ‘los casi no valen’, solo vale lo mejor; el más seguro, fiable y de alta calidad para cualquier parte del mundo. La búsqueda de la mejor calidad de neumáticos viene del corazón, pero está respaldado mediante la continua inversión en la tecnología de fabricación de neumáticos; mejores materias primas disponibles y las últimas prácticas de gestión para garantizar una ejecución impecable. En esta primera entrega les daremos a conocer la nueva referencia de llantas incorporadas por el fabricante Timsun, comercializadas y representadas en Colombia por IGB. Posteriormente nos adentraremos en el comportamiento y prueba de ruta.

Conociendo la marca TIMSUN, fundada en 2006, se dedica a la fabricación y comercialización de llantas y neumáticos para motocicletas y es una de las marcas que más se ha posicionado a nivel mundial en los últimos años, gracias a la tecnología e innovación que usan en sus procesos. Además cuenta con un amplio portafolio que lo ha llevado a hacer presencia en más de 20 países. En la actualidad cuenta con cerca de 800 empleados y tiene una capacidad para producir 10 millones de neumáticos y 8,5 millones de llantas para motocicleta bajo altos estándares de calidad.

¿Es importante la calidad de los neumáticos? ¡Pueden apostar su vida a que así es! En estos días todos buscamos economía, es sólo un hecho de la vida moderna. Cuando el dinero es tan escaso, a veces pagamos para conformarnos con un poco menos de calidad a un precio más bajo. Pero cuando se trata de neumáticos ‘el mejor neumático, es el mayor negocio’. Un gran neumático puede hacer la diferencia entre abrazar las curvas y ‘besar el pavimento’. TIMSUN hoy cuenta con diferentes certificaciones de calidad como la ISO/TS16949:2002, Environmental Management System Certification, CCC, CQC, DOT América, SNI Indonesia, E-mark Europe, Inmetro Brazil entre otros; que la han llevado a ganar posicionamiento en más de 20 países a nivel mundial.

Ahora con High Grip La continua demanda de aquellos motociclistas que buscan un mayor grado de exigencia en sus recorridos por parte de sus llantas y que mejoren la seguridad y adherencia, ha sido escuchada por TIMSUN, que trae al mercado colombiano las llantas High Grip (alto agarre) vendidas con éxito en diferentes países como Japón y Tailandia, las cuales pretenden llegar a un público que precisa de llantas con un compuesto que ofrezca mayor agarre en suelo seco, mojado y sobre el paso por curvas. Inicialmente las llantas High Grip estarán disponibles en las referencias TS659, TS702, TS703 y TS689; todas Sport-touring y TS606 que es para scooter.

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Materia Prima (Cero cauchos reciclados) El caucho empleado no contiene ninguna partícula de caucho reciclado, lo que garantiza mayor agarre, flexibilidad y duración. Además el uso de tecnología de punta consigue una vulcanización automatizada que garantiza mayor resistencia del caucho y mejor sellado de lonas.

Compuesto TIMSUN para Colombia ofrece llantas con dos tipos de compuestos, uno medio y uno blando llamado High Grip (Alto Agarre). Las llantas con compuesto medio buscan un equilibrio entre agarre y duración, mientras que las High Grip buscan optimizar el agarre en diferentes condiciones del suelo, permitiendo recorridos citadinos y por carretera llenos de aventura con la calidad que caracteriza a TIMSUN.

Pruebas en calle y pista Si bien la marca ha realizado pruebas exhaustivas en todo tipo de terrenos, calles y circuitos para probar su desempeño en todas las condiciones, nos dimos a la tarea de probarlas por nuestra parte en una motocicleta Bajaj, modelo Pulsar NS 200. Tras recorrer cerca de 700 kilómetros con las llantas sport touring TS-659 HIGH GRIP, podemos adelantarles que desde que montamos los cauchos Timsun, no han dejado de sorprendernos por su calidad, buen comportamiento y por la sensación de seguridad que transmiten. Pero los detalles se los daremos a conocer en nuestra segunda entrega, muy atentos a ella. Publimotos Noviembre

Presentación

El fabricante germano presentó en el ‘Petersen Automotive Museum’ de los Ángeles, California, su interpretación del motociclismo para largos viajes, la nueva BMW K 1600 B bagger, una máquina pensada para el motero amante de la libertad y la independencia en la ruta, además es una versión del ‘Grand American Touring’, lo cual demuestra que desde el corazón de Europa, nacen máquinas con espíritu americano. Esta motocicleta entra a satisfacer las más altas exigencias de los viajeros con un clásico estilo Bagger, particularmente plana y alargada, que ofrece una altura del sillín notablemente reducida para el acompañante, gracias a un nuevo chasis trasero. Fue concebida como una máquina de alto desempeño, muy emocional y exclusiva. La nueva BMW K 1600 B es propulsada por famoso motor de seis cilindros en línea que entrega una potencia de 160 hp @ 7.750 y un par máximo de 175 Nm @ 5.250 rpm, alcanzado 100 km/h en sólo 3,2 segundos (cumple con la normativa Euro 4), es prácticamente el mismo propulsor de la tourer K 1600 GT. Esta nueva propuesta de BMW Motorrad es reflejo de elegancia, potencia y lujo sobre dos ruedas, haciendo que cualquier camino, cualquier viaje y cualquier momento se conviertan en una experiencia particularmente intensa, la cual el mismo fabricante denominó “Spirit of the Open Road”.

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Spirit of the Open Road

La nueva BMW K 1600 B resalta las líneas características de una bagger, como una silueta con forma de gota, un tren posterior muy bajo para una conducción más cómoda y relajada, además incorpora maletas laterales, en las cuales están integradas las luces Led del conjunto óptico posterior, grandes escapes largos y cromados; como si esto fuera poco, está completamente pintada de color negro tanto en todos los componentes del chasis como en el tren motriz, (Blackstorm metálico), muy a tono con gusto de los consumidores norte americanos de esta categoría. Un tema que seguro enamorará a los viajeros es la suspensión controlada de forma electrónica Dynamic ESA, con dos modos de ajuste ‘Road’ y ‘Cruise’, el parabrisas regulable eléctricamente, un sistema de llamada de emergencia inteligente, para obtener ayuda rápida en caso de accidentes y como una novedad, vemos la incorporación de un asistente de reversa para maniobrar cómodamente, el cual se puede activar fácilmente según se requiera y el asistente de cambios Pro, para realizar cambios ascendentes y descendentes sin accionar el embrague. El precio aún no se ha revelado, pero ya se dice que estará en las vitrinas de BMW Motorrad a mediados de 2017.

Primera Bagger del fabricante alemán, con un tren posterior bajo.

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Vamos de

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Cascos, CHAQUETAS & Accesorios

CASCO ABATIBLE Tipo de casco: ABATIBLE Nombre: CONVERT Características: Casco abatible cumple con la norma NTC 4533, DOT FMVSS218, CE 22.05, material externo policarbonato, material interno de icopor de alta densidad con entradas de aire en el mentón ajustable y doble entrada frontal y 3 salidas de aire traseras, pantalla anti rayas y barniz de alta resistencia a los rayos UV, cara frontal abatible.

CASCO INTEGRAL Tipo de casco: INTEGRAL Nombre: ELITE DOBLE VISOR Características: Casco integral cumple con la norma NTC 4533, DOT FMVSS218, CE 22.05,, material externo policarbonato, material interno de icopor de alta densidad con entradas de aire en el mentón ajustable y doble entrada frontal y 3 salidas de aire traseras, pantalla anti rayas y barniz de alta resistencia a los rayos UV, diseño exclusivo. y ﬁnos acabados internos. Doble visor.

CASCO CROSS Tipo de casco: Cross Nombre: KOMBAT BERM Características: Casco tipo Cross cumple con la norma NTC 4533, DOT FMVSS218, CE 22.05 con una gran abertura para obtener una máxima visibilidad, está compuesto con un material externo de policarbonato diseñado para reducir el peso y aumentar la resistencia, con textiles de alta calidad que ayudar a reducir la humedad y olores, adicional cuenta con almohadillas y forro extraíble que nos permitirá una fácil limpieza y lavado.

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CASCO TIPO JET Tipo de casco: ABIERTO Nombre: VELOCE Características: Casco tipo Jet cumple con la norma NTC 4533, DOT FMVSS218, CE 22.05, material externo policarbonato, material interno de icopor de alta densidad, pantalla anti rayas y barniz de alta resistencia a los rayos UV, tapizado interno desmontable, confortable, traspirable con tratamiento anti sudor y hebilla micrométrica de perfecto ajuste, sin protección en el mentón.

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CHAQUETA DE PROTECCION PARA DAMA Para todo tipo de clima. Construida en una membrana externa con tecnología Raintex que la hace 100% Impermeable. Liner interno removible. Protección en hombros, codos y espalda.

CHAQUETA DE PROTECCION PARA HOMBRE Para todo tipo de clima Construida en una membrana externa con tecnología Raintex que la hace 100% Impermeable. Liner interno removible Protección en hombros, codos y espalda.

GUANTES DE PROTECCION Guantes de verano. Materiales en cuero y spandex, con tecnología Raintex. Protección en los nudillos.

¿CÓMO ELEGIR Y CUIDAR MI CASCO? Por: El casco es el elemento más importante a la hora de salir a rodar, ya que protege tu cabeza en caso de cualquier percance que pueda ocurrir en tu camino. Asegúrate siempre de elegir el que mejor se adapte a ti y darle un correcto cuidado después de adquirirlo, aquí te presentamos algunos consejos para este elemento de seguridad: • Escoge un casco a medida. Recuerda que debe quedar ajustado a tu cabeza para que no salga de ella, así que mídete alguno en la tienda y úsalo durante unos minutos para saber si el ajuste es perfecto o te queda un poco apretado. • Busca un casco certificado. Estas homologaciones te guían a la hora de elegir el nuevo casco, puesto que te indica que ha superado las pruebas de seguridad en un laboratorio especializado. Las normas más comunes en nuestro país son las ECE2205, DOT y NTC4533. • Usa el casco de manera adecuada. El casco se hizo para proteger tu vida, por eso no debes ponerlo encima de tu cabeza y la correa debe estar bien ajustada por debajo de tu mentón. • Cuídalo. Llévalo siempre en su bolsa protectora para evitar golpes y rayaduras. Evita también sentarte o pararte sobre él, así no lo deformarás con el peso de tu cuerpo u otros objetos. • Lávalo constantemente. Un buen lavado debe realizarse aproximadamente cada 6 meses o antes, si crees que lo necesita. Limpia la parte exterior con un trapo y jabón suave u otros productos específicos para limpieza del casco, no uses disolventes ni otros productos que puedan deteriorar la pintura o sus propiedades físicas. Los elementos interiores removibles pueden lavarse a mano o en un ciclo suave a máquina y dejarlos secar a temperatura ambiente. Nunca te tomes a la ligera la elección y cuidado de tu casco, tu vida depende en gran medida de este accesorio.

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MALETAS LATERALES DE 50LT Fabricado en polipropileno. Capacidad de volumen 50Lt. Capacidad para 8kg de carga. Capacidad para guardar dos cascos integrales . Medidas: Ancho 60cm, Alto 32 cm, fondo 46 cm. Incluye espaldar.

MALETERO DE 45LT Fabricado en polipropileno . Capacidad de volumen 45Lt. Capacidad para 3kg de carga. Capacidad para guardar un casco integral y un casco tipo Jet. Medidas: Ancho 51cm, Alto 32 cm, fondo 43 cm.

MALETERO DE 39LT

Gran variedad en gráficos.

Fabricado en polipropileno Capacidad de volumen 39Lt Capacidad para 3kg de carga Capacidad para guardar un casco integral y un casco tipo Jet. Medidas: Ancho 51cm, Alto 32 cm, fondo 43 cm.

CASCO MODULAR NOLAN N-44

Peso 1.355 gr; Norma ECE22-05.

CASCO INTEGRAL NOLAN N-64

Peso 1.420 gr Doble homologación, como casco integral y tipo Jet. Interior en micro ﬁbra elástica, Interior en micro ﬁbra elástica, anti bacterial, anti bacterial, desmontable y lavable. desmontable y lavable.

CASCO ABATIBLE NOLAN N-91 Peso 1.650 gr; Norma ECE22-05 Interior en micro ﬁbra elástica, anti bacterial, desmontable y lavable. Incluye sistema anti-empañante Pinlock.

Corazas Fabricadas en Lexan, con Sistema de Hebilla Metálica.

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Actualidad

AMARRAR ADECUADAMENTE

el equipaje en la moto Salir a pasear en motocicleta, es posiblemente una de las mejores formas de conocer y disfrutar nuestro país, siempre y cuando lo hagamos con responsabilidad y adoptando las medidas de seguridad pertinentes. Solo necesita empacar y emprender la ruta. Hoy les hablaremos de cómo amarrar y asegurar las maletas en la motocicleta, tomando como base un reciente incidente que por fortuna no pasó a mayores, esto sucedió regresando del Eje Cafetero a Bogotá en un maxi scooter, después de realizar el cubrimiento de un importante evento. El tema fue que se aflojó la bolsa impermeable que traía sobre el sillín y esta terminó entre la rueda trasera y el cuerpo del scooter, afortunadamente alcancé a detenerme a tiempo y solo se rompió la maleta y se tallaron algunas cosas las cosas que venían en ella.

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Antes de emprender el viaje, sobre todo si está pensando en viajar lejos, lo recomendado es hacer un corto ensayo por una ruta cercana, pero con el equipaje completo y como nos recomendó un gran viajero “empaque lo mínimo necesario, luego desempaque y deje la mitad”. En segundo lugar no olvide usar una maleta o tula impermeable y dentro de ella empacar sus pertenencias usando bolsas de plástico, solo así podrá estar seguro que su ropa permanezca seca luego de un aguacero. De igual manera, es importante tener presente qué tipo de elementos podríamos necesitar durante la ruta y dejarlos más a la mano a la hora de empacar, lo demás bien podría ir al fondo de la maleta.

Si dejamos nuestro equipaje flojo, este podría soltarse y causar un grave accidente. Una vez sobrepasado el tema de cuánto y cómo empacar la maleta, concentrémonos ahora en el amarre de la misma sobre la motocicleta. Lo más recomendable es poner la maleta en la parte trasera del sillín, de manera que no sobresalga mucho hacia los lados. La forma más segura es usar correas especializadas (tie-down) que resistan la tensión y el movimiento de la moto en carretera, de tal forma que se puedan ajustar con firmeza, tenga presente en ubicar las abrazaderas de liberación y los extremos de las correas lejos de donde usted, al realizar un movimiento involuntario, las pueda aflojar. Los cables elásticos son la segunda opción, siempre y cuando estén en buenas condiciones y garanticen la estabilidad de la maleta al tensionarlos con fuerza, igualmente pude

reforzar el amarre con mallas, más comúnmente denominadas pulpos. Al realizar este procedimiento la moto debe estar bien parada, de preferencia sobre el gato central, para que pueda ubicar la carga centrada sobre la parrilla y el sillín; fije un extremo de la correa o del elástico a un punto fijo de la parrilla y confirme que no se quede deslizando al estirar los amarres, busque hacerlo pasar por las argollas o pasadores de su maleta y luego nuevamente por uno de los puntos de la parrilla, reitero, busque un lugar que garantice que la correa no se va a deslizar de su posición inicial. Como medida de seguridad termine de atar su equipaje con guayas de seguridad, para evitar que en un descuido o mientras se detiene a almorzar, los amigos de lo ajeno se lleven sus pertenencias.

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Presentación

Bajaj Kratos

VS400 será presentada este diciembre

Ya hemos hablado con anterioridad de este modelo que fue presentado por primera vez como un concepto en el Auto Expo 2014 denominado Pulsar CS400, posteriormente se habló que tendría la designación VS 400 (Vantage Sport). La más reciente información es que Bajaj no va a utilizar el nombre Pulsar para esta nueva motocicleta; la compañía quiere presentar una denominación completamente nueva para

posicionarse como una marca premium en el segmento de mediano cilindraje. Es así, como hace poco se dio a conocer que la moto de mayor cubicaje de Bajaj, saldrá antes de finalizar este año bajo el nombre ‘Kratos VS400’. Igualmente se confirmó que se encomendó a la agencia de publicidad Ogilvy & Mather, el manejo de la nueva marca. Kratos representa un dios griego que personifica la fuerza, el gobierno sobe-

rano y la autoridad en todas sus formas. La nueva Kratos de Bajaj transmite poder. El diseño será idéntico al concepto presentado en Auto Expo 2014, con una clara inspiración en la Ducati Diavel, salvo que la Kratos VS400, llevará horquillas telescópicas convencionales, y no invertidas como el prototipo, y un sillín rediseñado. La Bajaj Kratos VS400 estará propulsada por el mismo motor utilizado en la KTM Duke 390, con algunos ajustes en la entrega de potencia. Un propulsor monocilíndrico de 373,27cc refrigerado por líquido, con la tecnología DTS-i de Bajaj, el cual entregara unos 34 Hp y vendrá asociado a una caja de cambios de 6 velocidades.

El Director General de Bajaj Auto, Rajiv Bajaj, confirmó a un canal de noticias de su país, el inminente lanzamiento.

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El precio puede variar sin previo aviso.

N KT ue Du M va ke 3 9 20 0 17

Presentación

La KTM 390 Duke presentó una estética renovada, inspirada en la Super Duke, e incorporó algunas actualizaciones tecnológicas: nuevo paquete electrónico, embrague deslizante, bastidor rediseñado (en espacial el subchasis), suspensiones WP, nuevo conjunto óptico, nuevo exhosto, así como un motor actualizado. El nuevo chasis con marco de acero enrejado de la KTM 390 Duke, hace de esta motocicleta una máquina ágil con una apariencia muy limpia. El buen manejo de las masas, muy cerca al centro de gravedad, le imprime un comportamiento muy maniobrable y preciso al enfrentar las curvas. La 390 Duke incorpora, para el modelo 2017, un acelerador Ride-by-wire, embrague deslizante, un panel de instrumentos TFT, ABS instalado se serie, faros LED y carenajes totalmente nuevos, más agresivos y dinámicos. El motor de 373cc también recibió algunas actualizaciones, para cumplir la normativa Euro 4, el escape está montado lateralmente en lugar de estar bajo el motor como en la predecesora. El depósito de combustible también aumentó a 13,4 litros (3,5 galones) en comparación con los 11 litros de la generación anterior, esto le permite mayor autonomía y cuenta con extensiones hacia el frente; entre otras cosas, esto le significó 10 kilos más de peso.

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En el corazón de esta bestia se encuentra un motor monocilíndrico de 373cc que entrega 43 caballos de fuerza y 37 Nm de par motor, que viene acoplado a una transmisión de 6 velocidades. Las nuevas suspensiones WP le permiten un mejor comportamiento, más deportivo y los discos de freno más grandes adelante (320mm) con pinzas BYBRE (By Brembo), le otorgan mayor poder de detención. Se espera que el nuevo modelo sea presentado inicialmente para el mercado indio a principios del año próximo.

Incorpora acelerador Ride-by-Wire y embrague deslizante.

Presentación

APRILIA

Dorsoduro 900 La nueva Dorsoduro de Aprilia fue desarrollada en estrecha colaboración con el departamento de carreras del fabricante italiano y creció 150cc con respecto a su antecesora, Aprilia consiguió aumentar el rendimiento de su bicilíndrico en V a 90 grados, incrementando el recorrido de 56.4mm a 67.4mm y conservando sin cambios el diámetro de 92 mm; de esta manera, la nueva Dorsoduro genera 95Hp y 8750rpm de torque @ 6500rpm. Los diseñadores lograron una gran plataforma al conservar el mismo marco (chasis de acero enrejado con piezas de aluminio en los laterales) y mantener la misma geometría que los modelos de 750cc; pero con un propulsor que entrega más potencia, sobre todo en bajas y medias. La altura del sillín es de tres pulgadas más baja y la distancia entre ejes más corta igualmente en tres pulgadas, con respecto a la motos de la competencia, logrando así un paquete más ágil para el uso urbano, pero cargado de esteroides. La gestión electrónica del motor de la Dorsoduro 900 está a cargo una centralina Marelli 7SM ECU y un nuevo acelerador Ride-by-Wire de segunda generación, con tres mapas (Sport, Touring y Rain), al igual que el Aprilia Traction Control, de tres etapas. El sistema de frenos incorpora al frente doble disco con ABS Continental de dos canales y cálipers Brembo de cuatro pistones montados radialmente, atrás un solo disco con cáliper de un pistón, para ayudar a mantener esta bestia estable durante las frenas a fondo. Las suspensiones están firmadas por Kayaba, adelante una horquilla hidráulica ajustable en extensión y precarga, atrás un brazo oscilante en aluminio con monoamortiguador lateral, igualmente regulable.

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Curiosamente, los rines en aleación y tres radios en forma de ‘ye’ son 2 kg más ligeros que en la 750, lo que permitirá un mejor paso por curva. Al reducir el efecto giroscópico aumenta la maniobrabilidad y aceleración, además de tener beneficios en el comportamiento de las suspensiones debido a la reducción de las masas no suspendidas.

Equipada con una centralina Marelli 7SM ECU, acelerador Ride-by-Wire, tres mapas de potencia y ABS Continental.

Presentación

NUEVA

Segunda máquina producto de la alianza BMW Motorrad con TVS Motor Company El fabricante de motocicletas Alemán BMW presentó en el preámbulo del Salón EICMA de Milán, su más nueva integrante de la familia GS, la G 310 GS, una versión doble propósito de la G 310 R, desarrollada gracias a su alianza estratégica con el fabricante de India TVS Motor Company. GS es sinónimo de funcionamiento perfecto, fiabilidad y robustez; la nueva G 310 GS traslada todas estas cualidades al segmento de menos de 500cc.

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BMW G 310 GS

La BMW G 310 GS se identifica a simple vista como una auténtica GS: doble guardabarros delantero tipo ‘pico’, depósito de combustible robusto, una parte trasera corta y elevada, proporciones compactas, una distancia entre ejes reducida, rueda delantera de 19 pulgadas y un muelle de recorrido ampliado determinan la típica postura erguida que promete una respuesta ágil y ligera en todo tipo de terreno, con una ergonomía perfecta para una conducción relajada y divertida. Esta impulsada por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 313cc (diámetro de 80 mm y una carrera de 62,1 mm.), con cuatro válvulas, dos árboles de levas en culata e inyección electrónica. Una característica destacada del motor, es que el cilindro está inclinado hacia atrás, con la culata girada 180 grados: admisión por delante y escape por detrás. Esta configuración sigue la lógica de la alimentación directa con la mezcla de aire-combustible, que aumenta la potencia y tiene resultados positivos en las prestaciones. Con una potencia de 34 Hp @ 9.500 rpm y un par máximo de 28 Nm @ 7.500 rpm, el motor de la nueva G 310 GS es perfecto para una conducción dinámica, a lo que también contribuye el reducido peso en vacío de 169,5 kg DIN. Como todas las motos BMW, la G 310 GS incorpora de fábrica un sistema ABS de dos canales que logra una deceleración eficiente y unas distancias de frenado cortas. El ABS puede ser desactivado a voluntad del piloto con solo pulsar un botón, para conducciones off-road.

Noticias

Choho pastillas y bandas

Aprende a ahorrar tiempo y dinero protegiendo el motor de tu motocicleta

Cuando llevas tu moto al mecánico estás protegiéndote a ti y a tu amiga de dos ruedas, sin embargo, cabe destacar, la buena inversión en tiempo y dinero en cada reparación. Es muy común que decidamos utilizar aquellos repuestos de menor valor, dejando a un lado factores de calidad que contribuyen al buen funcionamiento de nuestra moto, es así como muchas veces duplicamos nuestros gastos de tiempo y dinero, y en pocos días estemos obligados a un reproceso desgastante de reparación. Un tip importante para tener en cuenta es que, cada vez que tu mecánico abra el motor de tu motocicleta, debe cambiar la empaquetadura de la parte que reparó, ya que de no hacerse se producirán fugas que generan daños graves a largo plazo. Al elegir una empaquetadura de buena calidad aseguras el ahorro de tiempo y dinero ya que siempre entre piezas de acero, hierro y aluminio, habrá una fuga de fluido y gases, la cual solo se logra evitar y acoplar con empaques que garanticen la hermeticidad del motor. Por esta razón Empaquetaduras Darrow en 2016 adopta en sus productos materia prima original, libre de asbesto y solventes desarrollada con tecnología de punta en Estados Unidos. Muchos repuestos son entregados a un precio bajo y muy atractivo para nuestro bolsillo, pero lo que realmente debemos pensar es en la calidad de los mismos. Recuerda que lo importante es proteger el motor de tu motocicleta, así que no esperes para elegir bien, hacer una buena inversión y ahorrar a futuro. Mayores informes: http://darrow.com.co

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Chono presenta en Colombia su línea de bandas y pastillas para freno de motocicleta. Son productos totalmente libre de asbesto, cuentan con material antifricción en cerámica y fibra de kevlar, que le otorgan una fuerte potencia de frenado, brindando a los usuarios seguridad y eficiencia en diferentes tipos de topografía además de un frenado estable para diferentes tipos de temperatura. Más información: tel. (1) 262 3680 - www.chohocolombia.com

Kits de Arrastre GPP

Los kits de Arrastre GPP manejan las medidas exactas para cada modelo de moto, esto hace que el acople entre la cadena y el piñón sea perfecto. Sus canales de lubricación y material reforzado permiten una mejor tracción y resistencia. Estas grandiosas características han hecho que este sea un producto estrella y está nuevamente disponible para todos los clientes e interesados. Para más información ingresa a la página web: www.gppcolombia.com o al correo: info@gppcolombia.com

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Noticias

Hero motocorp Colombia

Bost Colombia S.A.S

Compañía que incursiona en el mercado Colombiano para apoyar la pasión de todos los motociclistas ofreciendo calidad y respaldo en sus repuestos, lanzó hace 3 años su propia marca BOST la cual ha contado con gran aceptación en el gremio motero. BOST repuestos y accesorios de origen Taiwán, tiene reconocimiento a nivel mundial por sus altos estándares de calidad en países como: Japón, Reino Unido, Egipto, Pakistán, India, Filipinas, Ecuador, Venezuela y a partir del año 2014 llego a Colombia para hacer parte del ranking de las mejores marcas reconocidas. Sus accionistas junto con su osado equipo de trabajo siempre están dispuestos a resolver todos sus requerimientos. Nuestro Lema RESPALDAMOS TU PASION, hace alusión al compromiso que tenemos con nuestros clientes. Informes: Tel: (57) 402 9103 - 492 9527 Ext: 103 - Cel: 315 236 7561 - www.bostcolombia.com - Av. Primero de Mayo # 45-29 Sur, Bogotá.

Hero finalizó el 2016 con novedades en dos de sus más importantes modelos; los nuevos colores en el Scooter Dash y la motocicleta Splendor iSmart, que serán el Negro y Negro/ Plata respectivamente. Esta nueva propuesta de colores, está pensada para los usuarios amantes de la modernidad, practicidad y la economía en consumo de combustible, pero que sobre todo buscan una maquina con estilo que refleje su personalidad, con un color que nunca pasara de moda. Ambos modelos cuentan con características que las hacen únicas en el mercado colombiano. El Scooter Dash cuenta con puerto cargador USB, sistema antirrobo inmovilizador, sistema integrado de frenos, tablero digital y análogo, apertura de tanque externo y además un diseño pensado la seguridad y confianza a la hora de conducir. Por otro lado, la motocicleta Splendor iSmart es la única en Colombia con dos tecnologías ahorradoras de combustible que son la tecnología FE y la i3s que la convierte en una de las motocicletas más eficiente en consumo de combustible del país. www.heromotocorp.com/sp-co

HA Bicicletas presenta al mercado colombiano su nueva marca GX MOTOR

GX MOTOR: GX brinda seguridad, durabilidad y económica en todos sus repuestos genéricos como mordaza de frenos, discos de frenos, baterías, cadenas, kit de arrastre, rines de acero, kit de suiches, motor de arranque entre otros. Repuestos que cumplen con los más altos estándares de calidad y que brindan al motociclista un gran ahorro al bolsillo. GX Motor también ofrece accesorios y lujos como reposapiés de aluminio, amortiguadores de lujo, mangos de lujos, cascos, filtros, etc. Además GX lanza al mercado nacional llantas y neumáticos GX, de alta calidad que cumplen con los más altos estándares; vienen en tipo TT y TL en 6 lonas (GPR) con diseños y grabados innovadores que brindan al consumidor confort y seguridad. Neumáticos GX con Butylo de gran calidad y con el mejor precio. Con el respaldo de HA Bicicletas. Distribuido para Colombia por: Ha Bicicletas. Tel (574) 255 3343 – Medellín

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Repsol busca producir 40.000 barriles diarios en Colombia para 2021

La petrolera española Repsol compró a Talisman Energy (La empresa canadiense de exploración y producción de petróleo y gas con sede en Calgary), en mayo de 2015, para convertirla en Repsol Oil & Gas Canada Inc.; con lo cual, fortaleció su portafolio en producción y exploración de hidrocarburos y convirtiéndose así en uno de los grupos energéticos privados más grandes del mundo. La compañía española, ve a Colombia como un lugar atractivo para la inversión, y según su director, Gabino Lalinde, la meta es aumentar en un 57% la producción en los próximos cinco años. En este momento, Repsol dispone de una producción neta de unos 17.000 barriles día en Colombia, la meta es llegar a 40.000 en cinco años. Actualmente, Repsol en Colombia participa como socio no-operador en tres contratos en producción con Ecopetrol y Occidental, así mismo, posee otras participaciones como socio en 14 bloques exploratorios: nueve en tierra y cinco costa afuera. Fuente: www.larepublica.co

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Noticias

Dunlop ganó el Campeonato Nacional de Superbike con Tomás Puerta

El domingo 9 de octubre, al finalizar la cuarta válida del campeonato GP Colombia de velocidad en el Autódromo de Tocancipá, el piloto antioqueño Tomás Puerta se coronó campeón anticipado en la categoría Superbike. Dunlop Moto, es representada en Colombia exclusivamente por Importadora Nacional de Llantas IMLLA S.A.S. “Gracias a las llantas Dunlop slicks, tuve una excelente temporada en la máxima categoría en Colombia y llegué a sentirme muy a gusto con el agarre de la pista tanto en curvas como en las rectas, permitiéndome imponer el récord de pista en 1:09:509 en el mes de agosto y ahora gracias a las Dunlop slicks gané el campeonato nacional anticipado”, Tomás Puerta.

Crece la red de concesionario HAOJUE en Colombia

La red de concesionarios HAOJUE continúa su expansión en nuestro país: concesionario Maquinas 3000 SAS - Cúcuta - Norte de Santander, concesionario MOTO PARTS - Ocaña - Norte de Santander, Almacén Directo - Cali - Valle, próximamente aperturas de concesionarios y puntos directos en Bucaramanga y Bogotá, el próximo puede ser el suyo. Garantía: 2 años ó 30.000 kms. Motocicletas 100% tecnología y diseño japonés. Mayores informes: Tel 57-2-695 9151/9430 - Km 4 Vía CaliYumbo - Yumbo (Valle) - Email: ventas@haojuemotor.com.co administracion@haojuemotor.com.co WebSite: en.haojue.com

Honda y Yamaha se asocian, para fabricar de ciclomotores

Honda y Yamaha, quieren hacer frente a la caída en las ventas de ciclomotores, e impulsar la masificación de las motos eléctricas; esto debido a una fuerte caída de las ventas en este segmento, sobre todo en el mercado nipón, donde las cifras mostraron el año pasado un descenso del 84%, equivalente a unas de 374.000 unidades. Ambas compañías concretaron un acuerdo de colaboración en este sentido. Igualmente se busca poder sortear de manera rentable el incremento de las medidas de seguridad activa que deben incorporar estas motos en mercados como el japonés y europeo, como la Euro 4 (y próximamente Euro 5), lo cual “hace muy costoso el desarrollo de este tipo de motocicletas sin que haya una repercusión en el precio para el cliente final”, explicaron los directivos de ambas marcas.

Fe de erratas

En la edición 148 de la revista Publimotos, en la página 34, en el artículo de la nieva moped Victory Advance salió por error un tablero de otra motocicleta. Queremos aclarar

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que el tablero correspondiente a la Victory Advance, es el que igualmente está en la revista anterior al inicio de dicho artículo.

Noticias

Simoniz en el Salón del Automóvil

Visita el stand de Simoniz en el Salón del Automóvil Corferias Noviembre 9 al 20 y conoce los lanzamientos y la nueva línea de productos para cadenas Simoniz Moto Bien. www.simonizauto.com/productos/simoniz-moto-bien

Yair Medina, ganador de la moto CR5 edición Repsol

El pasado 15 de septiembre se realizó el sorteo de la moto CR5 edición Repsol y el ganador fue Yair Medina, de Sincelejo - Sucre, quien compró productos de la marca en Moto Repuestos La 25, diligenció la factura con sus datos personales y la depositó en uno de los buzones puestos en este almacén donde se comercializan los productos Repsol. El sorteo se llevó a cabo en las instalaciones de Repsol Colombia en La Estrella - Antioquia. Motozone, distribuidor oficial de Repsol, felicita al ganador.

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AUTECO REPUESTOS 4 PAUTA

EN EL RED BULL STRAIGHT RHYTHM Empezaré por presentarles la competencia Red Bull Straight Rhythm (algo así como ritmo recto), es una variante del supercross, que se disputa en un trazado en línea recta de 1/2 milla (0.8 kilómetros), cuenta con una gran variedad de saltos y los pilotos están uno al lado del otro, las carreras son bastante intensas, tienen una duración de menos de minuto. Pues bien, por primera vez una motocicleta eléctrica, la Alta Red Shift MX, competirá hombro a hombro con las de combustión interna en Pomona, EE.UU.

Una motocicleta eléctrica fabricada en California, que se enfrentará a las de combustión interna en igualdad de condiciones. 118

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Alta Red Shift MX: Es una motocicleta diseñada para las carreras de la serie MX2/Lites de motocross (250cc), y está impulsada por un potente motor eléctrico, que le permite contar con todo su torque desde el primer giro del acelerador, sin los segundos perdidos a través de los engranajes en busca de torque. El propulsor entrega 14.000 rpm y está refrigerado por líquido, siendo uno de los más poderosos en el deporte a motor, fue optimizado para la poca anchura del marco y tiene un peso de solo 6,8 kg. El Fabricante afirma que el sistema de baterías de la Shift MX es muy pequeño, compacto y denso en energía, es repelente al agua con una calificación de IP67, igualmente es lo suficientemente resistente para soportar choques y vibraciones de hasta 20G y es controlado digitalmente. Con una arquitectura de nido de abeja apilada, permite una densidad de energía de 185 vatios-hora por kilogramo, en combinación con un sistema de absorción térmica única para disipar el calor más rápido que cualquier otra batería de iones de litio. Los intervalos de mantenimiento están programados cada 1.000 horas. Cuenta con un los chasis monocasco en aluminio fundido, al igual que la carcasa exterior del motor, el circuito de refrigeración, el convertidor y la caja de transmisión para la reducción de engranajes. El sub chasis fue fabricado de Makroblend, una resina de ingeniería altamente resistente y liviana. Todo esto permite una resistencia, el peso y rigidez óptimos para las competencias. También cuenta con otros componentes de primera línea como guardabarros Acerbis, suspensiones WP, frenos Brembo y rines del fabricante Warp 9 Racing. La Red Shift MX de Alta, será pilotada por el joven talento del motocross Josh Hill, quien ha estado entrenando duro para la competencia, convirtiéndose en el primero en correr en una motocicleta eléctrica en un evento de motocross en Estados Unidos.

Josh Hill Piloto de motocross

La Red Shift MX en cifras: Potencia: 40 Hp Torque: 3.600 Nm Transmisión: Una sola marcha Batería: de 5,8 kWh Autonomía: 3 Horas (Basado un uso recreativo y en pista) Recarga: 2,5 horas a 220V Velocidad: 104 Km/hora Horquilla: WP 4CS totalmente ajustables Suspensión trasera: WP 5018 Frenos: Brembo Ruedas: 21 y 19 pulgadas respectivamente Gomas: Bridgestone X30 Peso: 113,8 Kilogramos Distancia entre ejes: 57.3” Altura del asiento: 37” Trail Offset ajustable Publimotos Noviembre

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DE ENERGY MOTION Las motocicletas eléctricas también están llegando a Colombia, no todo son scooter, es el caso de la Maker de EnergyMotion, la cual tiene unas líneas al mejor estilo naked sport, que para un transeúnte desprevenido bien podría parecerle una moto convencional, pero al detallarla resalta el gran compartimiento de las baterías, que evidencia que no se trata de una moto, en el sentido tradicional de la palabra.

Diseño: La farola es moderna con bombillo principal en Led (altas y bajas), luces diurnas y direcciones igualmente en Led, el conjunto óptico trasero es contemporánea y de buena visibilidad, usa la misma tecnología. La pieza que normalmente sería el depósito de combustible sirve para albergar los componentes electrónicos que controlan la motocicleta, desde allí, se proyectan hacia delante y abajo, unas aletas que le terminan de imprimir agilidad y dinamismo; en la parte inferior unos cover plásticos hacen las veces de quilla, para completar la estética de motocicleta deportiva de la Maker. El panel de instrumentos, una pantalla LCD, muestra el nivel de carga, velocidad, odómetro y los indicadores convencionales para las luces. El sillín está divido en dos piezas con una apariencia deportiva.

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Cuenta con un potente motor de 3.000 watts de alto rendimiento. Motor: El propulsor eléctrico tipo cubo (hub motor) ubicado en la rueda trasera, de 3000 watts - 72 voltios, incluye muy pocas piezas móviles, haciéndolo bastante confiable. Es el resultado de un nuevo desarrollo en motores de alto rendimiento para motocicletas eléctricas de Energy Motion. Está equipado con un nuevo estator, rediseñado y fabricado en aleación de aluminio endurecido, igualmente incorpora un conjunto de imanes permanentes en ‘Neodimio’ con una altura de 40mm por pieza, proporcionando mayor torque utilizando menor corriente; por otra parte, el bobinado tiene mayor cantidad de vueltas de hilo de cobre por devanado, lo que permite un menor consumo de energía y mejor disipación calórica. Finalmente, se incluyó un grupo de sensores de respaldo en la estructura, esto reduce el tiempo de servicio, así como el periodo entre intervenciones de revisión técnica. La eficiencia del motor de la Maker está cercana al 90%, en relación con el nivel de eficiencia de otros motores eléctricos que generalmente se encuentra entre el 83% y 85%. El paquete de baterías tiene una capacidad almacenamiento total de 2,3Kw/h (72v-32Ah), con una mejorada capacidad de descarga instantánea de hasta 5C por 1 minuto (cinco veces la capacidad nominal en amperios de la batería, es decir hasta 160Ah), lo cual proporciona la energía suficiente para entregar mejor desempeño y durabilidad, en baterías de Plomo con Gel de Silicona. El conjunto se encuentra en la parte inferior del chasis, esto ayuda al buen manejo de las masas y a un buen equilibrio.

Parte ciclo: Un chasis tubular de doble cuna se encarga de darle la estructura a esta motocicleta. Al frente lleva una horquilla hidráulica y atrás un brazo oscilante con monoamortiguador. Rueda sobre rines artillados en aleación de 17 pulgas. Calza gomas (sin neumático), del fabricante Diamond Tyres Ltd., de origen Pakistaní, con un grabado deportivo, pero de un compuesto duro; por su volumen le aportan estabilidad, incluso si vamos muy despacio es fácil mantener el equilibrio.

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El controlador: Todos los vehículos de la marca Energy Motion están equipados con controlador vectorial de última tecnología, que proporciona una aceleración suave y confortable en utilización normal, al tiempo que logra una respuesta adecuada cuando se le exige al acelerador al realizar sobrepasos o afrontar pendientes. Posee sistemas de protección para: sobre-calentamiento, alto y bajo voltaje, sobre-corriente, bloqueo de rotor, control continuo de corriente en las tres fases del motor, además de un sistema de auto-chequeo, que se encarga de inspeccionar el estado los principales componentes cada vez que se enciende.

Frenos: El sistema de frenos de disco (lobulado atrás y sencillo adelante), incluye al frente un disco de 280mm, atrás uno de 230mm, los dos incorporan con prensas de doble pistón, sumado al freno regenerativo ERS (Energy Recovery System), proporcionando un frenado eficiente en todos los terrenos. Ambas levas están en le manilar, la derecha activa el delantero y la izquierda hace lo propio con el posterior (al estilo scooter).

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Comportamiento: Esta motocicleta ofrece una posición de manejo cómoda, con la espalda recta, los brazos abiertos a mediana altura y los pies un poco altos y no están tan atrasados; los espejos son altos y permiten una adecuada visibilidad del entorno tras la motocicleta, lo cual es un gran plus para el uso cotidiano. El ángulo de giro es limitado, por lo tanto la maniobrabilidad en espacios estrechos y en medio del tráfico se ve algo restringida, por otra parte, en la autopista y a mayor velocidad es muy estable. Las suspensiones son suaves y optimizadas para la conducción en la ciudad, tendiendo más bien a ser blandas, esto ofrece confort para el piloto y el acompañante, aunque si exigimos el freno delantero notamos como se comprime mucho la horquilla. Los frenos son bastante efectivos y hacen su trabajo de manera segura. Como es particular de un motor eléctrico, entrega todo su torque inmediatamente se abre el acelerador. Durante nuestra prueba el Marker alcanzó una velocidad de punta de 75km/hora y logramos una autonomía de 50 km/carga completa, con alta exigencia en la autopista y enfrentándolo a cuestas pendientes, aunque los últimos 10km fueron realizados a muy baja velocidad, puesto que después de consumir el 60% de la batería, se restringe la potencia y como máximo alcanza un promedio de 30 – 40 Km/h, velocidad que se va disminuyendo conforme queda menos carga. De este modo es frecuente sentir un corte de corriente que inhabilita el motor por unos segundos, haciendo que sea necesario acelerar con menor entusiasmo y mayor suavidad para preservar la carga restante y llegar a un punto de energía para abastecernos. En los ascensos tiene muy buen poder se subida, sin embargo el medidor de batería muestra un mayor consumo. Por otra parte en los descensos hace falta un sistema que ayude con la retención, para no recargar el trabajo todo el tiempo sobre los frenos. Si mantenemos una conducción exigente con el acelerador, notaremos como las carga empieza a disminuir, lo cual permite controlar entre potencia y duración de la batería, según aceleremos. La moto cuenta con sistema de apagado por medio de un swicht y sensor en la muleta, que cortan la corriente, pero en la unidad que tuvimos en prueba estaban desactivados. Como un plus electrónico se pueden instalar opciones de alarma, reversa y el indicador ECO.

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Consumo: En cuanto al consumo eléctrico, luego de ser agotada totalmente (es recomendado dejar un 10%) y gracias a nuestro contador exclusivo para estás pruebas, la energía empleada para nuevamente estar al 100%. Fue de 3.7 Kw. Lo cual nos arrojó un promedio de 14,12 km/kWh. Tiempo de carga 6 horas. Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a: • En estrato 1 a $673,58. • En estrato 2 a $841,97. • En estrato 3 a $1.293,42. • En estrato 4 a $1.521,67. • En estrato 5 a $1.826,00. • En estrato 6 a $1.826,00. • En estrato NO residencial a $1.840,94.

SECTOR RESIDENCIAL EN BOGOTÁ ESTRATO (E)

RANGO DE CONSUMO (kWh-mes)

PRECIO CODENSA ($/kwh)

ÁREAS COMUNES PRECIO CODENSA ($/kwh)

0-CS(+) Más de CS 0-CS(+) Más de CS 0-CS(+) Más de CS

190,2 429,8 237,8 429,8 365,3 429,8

$429

Todo consumo

429,8

$429

Todo consumo

515,8

$515

Todo consumo

515,8

$515

E1 E2 E3

SECTOR NO RESIDENCIAL

$429 $429 $429 a $520

(+)CS: Consumo de Subsistencia - Precios a junio de 2016

TORIO

FAC SATIS

ga de o. odern ión y entre m o ñ e • Dis a acelerac id • Ráp r. pode ORAR erías. J E M POR el panel de bdaot . n de ño d imita • Dise lo de giro l de retenció u • Áng un sistema a • Falt r. moto

Ficha técnica

En conclusión la motocicleta Maker de Energy Motion, es una máquina equilibrada para el uso urbano, bastante cómoda, con un estilo impresionante que la hace sobresalir en la vía. Se deja llevar muy bien, es dócil de conducir con un poder de frenado efectivo.

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Motor: 3000 watts – 72 voltios. Torque: 110Nm. Velocidad Máxima en terreno plano: 75 Km (+/- 5 Km). Inclinación máxima de arranque: 10° con conductor de 75Kg. Capacidad máxima de carga: 150Kg. Autonomía típica uso en ciudad*: 50Km (+/-10Km). Autonomía máxima*: 60Km (+/-10Km). Baterías: 72v–32Ah (Gel – 6x12v32ah). Tiempo de recarga 6 horas (+1 hora). (desde 20% hasta 100%): Vida útil de la batería: 450~480 ciclos de descarga. Cargador: 110v – 4Ah. Suspensiones: Telescópica / Mono amortiguador. Ruedas (delantera / trasera): 110-70-R17 / 140-60-R17. Frenos (delantero / trasero): Disco / Disco. Distancia entre ejes: 1380mm. Dimensiones: 2050mm x 790mm x 1100m. Peso: 145 Kg. Tablero: Digital LCD. Luces: LED en faro y direccionales. Opcionales: Alarma - Reversa - ECO. Precio: $ 6.490.000. Colores: Negro/plata, azul/plata, rojo/plata.

Confort 300i ¡Sobresaliente!

Incorpora ABS Bosch en ambas ruedas y el nuevo sistema Start Stop.

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El fabricante taiwanés SYM, al igual que su coterráneo Kymco, cada día nos sorprende más con sus scooter, ya nada tienen que envidiarle a los japoneses y ni a los europeos; están perfectamente fabricados pensando en las buenas experiencias de los usuarios. Es precisamente el caso de nuevo ‘Joymax Confort 300 i’ de SYM, una máquina que dejó en nosotros un sabor difícil de igualar. Cuenta con una versión ‘Sport’, ambos comparten la mayor parte de sus componentes, sin embargo, ofrecen cualidades diferenciadoras. Hoy nos concentraremos en la versión ‘Confort’, un scooter de grandes representaciones, dotado con tecnología de última generación, además un diseño moderno y vanguardista.

Diseño: Es un maxiscooter con proporciones interesantes, a pesar de verse voluminoso es práctico y maniobrable en medio del tráfico, permitiendo moverlos a baja velocidad, e incluso en el parqueadero, de manera muy fácil. Aquí contribuye en gran parte la altura de la silla, solo 77 cms, y su forma, además del peso total. Es importante destacar el gran parabrisas ofrece muy buena cobertura contra las inclemencias del clima, así como el sillín con apoyo lumbar graduable para el piloto (requiere herramienta) y un pequeño espaldar fijo para el acompañante, siendo estas dos cualidades las principales diferencias con el modelo Sport. La mirada es enmarcada por una farola doble, de muy buen tamaño, con bombillos halógenos que produce un buen haz de luz, acentuada por un par de luces rompe niebla, ubicadas en los costados de la pantalla frontal, las cuales contribuyen a una iluminación nítida del camino. También incorpora luces diurnas en tecnología LED. Las direccionales frontales están ubicadas en los espejos, dándole un toque de elegancia. Los retrovisores, de muy buen tamaño, están fijos en el escudo y se gradúan como los de un carro, pueden ser plegados si necesitamos transitar por lugares estrechos, nos dio la sensación que presentan un punto ciego justo hacia la parte posterior. En la cola el conjunto óptico lleva las direccionales integradas a la unidad central y usa tecnología LED para la luz principal. El panel de instrumentos, tipo automóvil, consta de 4 esferas y un display digital azul, dándole prioridad al cuentarrevoluciones y al velocímetro, a los costados y más pequeños el combustible y la temperatura del agua. La pequeña pantalla digital, que parece estar flotando, suministra información adicional como: reloj, presión de aceite, odómetro y voltaje de la batería, entre otros. En el escudo encontramos una pequeña guantera con una toma eléctrica convencional de 12 V, sin cerradura. Los posapies del acompañante son fácilmente retractiles “one touch”, incluso estando sentados sobre el scooter.

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Parte Ciclo: El Joymax Confort debe su rigidez a un sofisticado chasis que combina dos estructuras de cuna que se entrelazan ‘Double Bone’. El depósito de gasolina se encuentra en la zona central, con lo cual se logra bajar el centro de gravedad y una mejor centralización de masas, una cualidad que se aprecia mejor al conducirlo por caminos serpenteantes. Este scooter combina ruedas de 14” al frente y 13” atrás, permitiendo un mejor comportamiento, al tiempo que brinda mayor espacio bajo el sillín; valga la pena destacar aquí la gran capacidad de carga, podemos guardar dos cascos y aún queda espacio para un impermeable o un pequeño maletín. Si decidimos salir de viaje con nuestra pareja y sabemos empacar justo lo necesario, en este baúl podemos llevar el equipaje para unos días de vacaciones. Tiene luz interior, un brazo que sostiene la silla, apertura electromecánica y en el fondo un interruptor de corriente, lo que nos brinda un plus de seguridad. El sistema de frenos de disco, incorpora la tecnología ‘Linked Braking System’ (Sistema de Freno Coordinado), cuando accionamos la leva izquierda; la derecha ejerce presión solo sobre el delantero. Además incluye un ABS Bosch 9M en ambas ruedas y latiguillos blindados. Hacen un trabajo eficiente, el ABS no es muy intrusivo y genera seguridad en el piloto. En cuanto a las suspensiones, adelante vemos una horquilla telescópica, atrás dos amortiguadores hidráulicos, para mayor estabilidad y una mejor sensación de conducción; el conjunto absorbe adecuadamente las irregularidades.

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Motor: El propulsor monocilíndrico de 278.3 cc, con 4 válvulas, SOHC y refrigeración líquida, entrega una potencia de 28.56 Hp @ 8000 rpm, es lo más moderno fabricado por SYM. Posee recubrimiento cerámico en las paredes del cilindro, ayudando a preservar la vida del motor y lograr una temperatura idónea de funcionamiento. Igualmente cuenta con un eficiente sistema de refrigeración y engrase de baja presión. La alimentación está a cargo de un sistema de inyección Keihin. Se comporta sumamente suave.

El motor se apagacuando se detiene por unos segundos y se enciende nuevamente con solo abrir el acelerador,

Sistema Start Stop: Este sistema desarrollado por SYM, es diferente al usado por otras marcas, el mismo fabricante asegura que: “la principal diferencia es el uso del propio motor de arranque para poner en marcha el motor y no la inducción en el alternador”. Cuando se encuentra activado, el scooter se apaga cuando se detiene por unos segundos y se enciende nuevamente con solo abrir el acelerador (como en un semáforo), generando así ahorro de combustible, menos emisiones de gases al medio ambiente, evita el recalentamiento y desgastes innecesarios. Noviembre

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Comportamiento: La conducción es cómoda y relajada, permite llevar los pies estirados o algo más atrasados, los brazos quedan en una posición natural, gracias al manilar de tamaño medio, el cual es muy confortable, está recubierto con una pieza plástica; el asiento es generoso en cuanto a tamaño, volumen y densidad; tiene una rejilla en el caballete frontal, que deja pasar aire caliente hacia las piernas del piloto, si la dejamos abierta; un detalle que se aprecia más en días fríos. Al conducir el Joymax, nos parecía ir en un automóvil convertible. Al estar en punto muerto y abrir el acelerador, empieza a responder solo a partir de las 4.000 rpm, desde allí entrega su potencia de manera interesante, lo hace contundentemente y de forma lineal, sin ser brusca, más bien es suave y controlada; por otro lado, una vez estamos en movimiento, la respuesta la encontramos desde abajo, permitiendo avanzar a muy baja velocidad si así lo queremos. Si nos movilizamos en medio del tráfico lento, con arrancones y detenciones constantemente, se alcanzan a percibir pequeñas vibraciones, las cuales desaparecen una vez emparejamos el ritmo. Se deja llevar muy bien, permitiéndonos enlazar curvas con mucha naturalidad. A la altura de la sabana de Bogotá superó los 135 km/hora y a una menor altitud llegó a los 150; sube muy rápido de 0 a 100, lo que hace con suavidad, pero de manera contundente. Es suficientemente estable en alta velocidad, salvo cuando nos encontramos con ondulaciones continuas en el piso, haciendo que el scooter se sienta un poco nervioso. Luego de poco más de 600 km de recorrido, el consumo de combustible estuvo alrededor de los 108 Km/galón, con un nivel de exigencia alto en el acelerador.

De 0 a 100 llega muy rápido, durante la prueba alcanzó los 150 Km/hora.

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Está lleno de características y prestaciones muy interesantes.

Ficha técnica: Motor: 4 Tiempos, S.O.H.C, 4 Válvulas, refrigerado por agua. Cilindrada: 278.3 cc. Potencia: 28,56 hp @ 8.000 rpm. Torque: 27,4 Nm @ 6.500 rpm. Alimentación: EFI. Encendido: ECU. Arranque: Eléctrico. Emisiones: Euro 3. Transmisión: C.V.T. (por variador). Embrague: Centrífugo seco. Suspensión delantera: Telescópica hidráulica. Suspensión trasera: Unidad basculante / Doble Amortiguador. Frenos delanteros: Un disco de 260mm con ABS. Frenos traseros: Un disco de 240 mm con ABS, (Frenada combinada CBS). Rueda delantera: 120 / 70-14 55P. Rueda trasera: 140 / 60-13 63P. Peso en seco: 192 kg. Capacidad en tanque: 3.17 galones. Garantía: 20/20, veinte meses o veinte mil kilómetros. Precio: $18.990.000. Colores: Gris mate y Blanco.

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SATISFACTORIO • Sistema de Start Stop. • Entrega de potencia lineal. • Comodidad para piloto y acompañante. • Gran espacio de almacenamiento. • Sistema de freno compartido.

POR MEJORAR

• Algo de vibraciones al arrancar suave en medio del tráfico. • Los retrovisores presentan un punto ciego justo atrás. • Precio alto para el segmento.

Conclusión: El Joymax Confort 300 i, es un scooter lleno de características y prestaciones muy interesantes, con diseño moderno y tecnología de punta. Nos gustó sobre manera y nos sentimos a gusto con él desde el momento en iniciamos esta prueba; para encontrarle alguna debilidad fue necesario analizarlo profundamente.

C I M A N 5 Y 2 1 D O PR T K A

AKT nos presentó en la Feria de las 2 Ruedas de 2015 un nuevo concepto el cual fue el punto de lanza hasta nuestros días, “AKT A OTRO NIVEL” en el cual vimos modelos como la TT 250 Adventour, TT180X y TT180R, junto a la CR5 180 e importantes cambios estéticos en varias de sus referencias con características que le daban un giro al motociclismo en Colombia. Para la feria de 2016 la protagonista y sorpresa fue la nueva versión del scooter Dynamic, el cual exhibió todo el proceso de modelado en arcilla y a su vez el primer prototipo, resultado de dos años de desarrollo por parte del equipo de ingeniería de producto y diferentes áreas de diseñadores de AKT, ambos conformados por colombianos. Además un trabajo en conjunto con los proveedores nacionales e internacionales, obteniendo, el nuevo Dynamic Pro 125, una máquina que se une a la saga Dynamic, el cual reúne grandes atributos y mejoras estéticas, a su vez se enriquecieron prestaciones que mejoraron notablemente la conducción, confiabilidad y eficiencia que ha caracterizado a este modelo.

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Estética Tuvimos la oportunidad de ser uno de los primeros medios en tenerla y de esta manera recibir las primeras impresiones por parte de quienes no pudieron ocultar la curiosidad y la empatía que este modelo les causaba. Y es que en realidad AKT se ha tomado este proyecto en serio, añadiéndole soluciones a los usuarios y varias mejoras, entre ellas: guardabarros que permite remover una parte de la salpicadera mediante unos tornillos, ideal para verano y tener apariencia más deportiva; los handsavers más cortos y radicales; el protector de caliper y de ventilador; sliders en la horquilla y motor; un sillín biplaza pensado para brindar comodidad, que si bien es confortable, en la parte delantera es duro; farola con diseño imponente, equipado de luces día de última generación con franja LED y luz alógena que bien valdría la pena mejorar en intensidad; velocímetro digital con más información fácil de leer; colores y gráficos modernos; además un practico dispositivo antirrobo que evita el encendido. Noviembre

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Su mejor desempeĂąo se encuentra en altas revoluciones al entregar el mĂĄximo caballeje. 138

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Comportamiento Procedí a retirar nuestra nueva y renovada invitada de las bodegas de AKT, comparándola en compañía del personal del lugar con el modelo Dynamic 125 R, en el que claramente se ven las mejoras en diseño y equipamiento. Posteriormente me dispuse a iniciar la prueba y retornar de las afueras de la ciudad, debo destacar que los primeros kilómetros fueron suficientes para sentir inmediatamente la comodidad que la Dynamic pro tenia por trasmitirme en el resto del recorrido. El motor por su parte es de 124.6 cc con transmisión automática. Este ha sido mejorado en la distribución de potencia y aumenta 0.47Hp en bajo régimen, que se evidencia en el poder de salida en cada semáforo. Su mejor desempeño se encuentra en altas revoluciones, al entregar el máximo caballaje de 8.9 HP a las 9500 Rpm. Rápidamente alcanza los 60Km/h, donde se comporta muy estable, si la vía lo permite como fue nuestro caso, alcanza los 95Km/h como velocidad final a una altura de 2.600 al altura de Bogotá (2.600mts), sin embargo los consigue al cabo de un tiempo. Como tengo de costumbre conduje con ella por las exigentes cuestas del sur de la ciudad, un torque máximo de 8.6 N.m @ 7000 Rpm le respaldan para darle suficientes alientos y ascender a buen ritmo, incluso con acompañante, pueden estar seguros que no los va a defraudar. Pero si de pronto se encuentran en solitario con ‘lomas’ extremas, no lo duden los acompañara así sea a paso lento pero infatigable, y lo dice este piloto, quien pesa 93 kilos y mide 186mts. Las suspensiones por su parte se destacan de sobre manera en este scooter, pues son las responsables de las buenas impresiones a través de los diferentes tipos de irregularidades encontradas en la vía, y estable aun al sobrepasar desniveles a altas velocidades. Por lo que ha sido un buen acierto el reglaje atribuido a las horquillas telescópicas adelante que le confieren suficiente firmeza y absorción, junto a la incorporación del doble amortiguador trasero (de buen rebote) ajustable según nuestras preferencias. Además fue implementada una nueva tijera fundida en aluminio, que disminuyo el peso del conjunto, y mayor estabilidad en el tren trasero.

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En el trasegar de la cotidianidad es dinámico, como bien lo dice su nombre, e ideal para moverse en la ciudad. Las bajas vibraciones emitidas por el propulsor lo hacen agradable, las prestaciones de su silla doble nivel agregan comodidad para aquellos que al levantar el asiento del acompañante encuentra un buen soporte para la espalda, por mi parte me parece que estéticamente en la condición no se ve bien, pero vaya que si es de gran ayuda, disminuyendo la fatiga al conducir por largos periodos. En cuanto a seguridad en la detención podemos estar tranquilos, dejándole la responsabilidad en el 70% a disco delantero, tomado del modelo JET 5, que cuenta con la misma efectividad y contundencia, acompañado atrás de un sistema de bandas que obedecen bien a la presión de las levas, ambas en aluminio fácilmente regulables en cinco niveles. Sus llantas, esta vez de marca Kenda, con un compuesto medio le dieron suficiente agarre en seco y aceptable en lluvia, frecuente en estas fechas, claro está que manteniendo una conducción moderada y buena distancia. Finalmente es favorable el espacio conseguido bajo del asiento, que logró suplir dos necesidades, la primera permitir guardar hasta un casco, comprobado con un abatible XL, aunque mi casco de la misma talla por el diseño más alargado no cupo, pero los menos voluminosos seguro cabrán. La segunda ampliar la capacidad de combustible de 1.2 a 1.62 galones, con lo cual obtuvo como resultado a mi conducción exigente y de constantes ascensos un consumo de 99 Km/g de brindando de este modo una autonomía cercana a los 160, pero claro está que en este caso el indicador de gasolina se hiso intermitente mucho antes, por eso decidí tanquear al recorrer 120 kilómetros.

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Conclusión Definitivamente la nueva Dynamic Pro llega a ponerse al día con la tendencia actual tanto en estilo como confort, este último no muy presente en algunos scooter. A su vez el motor continua siendo confiable potente, con buenos argumentos a la hora de anteponerse a cualquier tipo de terreno, tanto en llano como con imponentes ángulos de inclinación. Si bien no es un propulsor altamente veloz, se comporta con buena respuesta en su rango medio -alto, suficiente para llevarnos con agilidad y respuesta en la vida citadina. Sin lugar a dudas uno de los más atractivos, completos y exequibles del segmento, además con una garantía de 24.000 Kms o 2 años.

RIO

SATISFACTO

• Diseño. es. • Suspension mínimas. es • Vibracion

JORARación. POR MadEen la ilumin • Intensid

Ficha técnica Motor: 4t SOHC. Cilindraje: 124,6 cc. Potencia: 8,9 Hp @ 9.500 rpm. Capacidad del tanque: 1,62 gal. Torque máximo: 8,6 Nm @ 7.000 rpm. Compresión: 10,4:1. Arranque: Eléctrico y a patada. Suspensión delantera: Telescópica hidráulica. Suspensión trasera: Doble amortiguador graduable. Freno delantero: Disco lobulado. Freno trasero: Tambor. Largo x ancho x alto (mm): 1.905 x 690 x 1.238. Encendido: CDI. Distancia entra ejes: 1.350. Distancia del motor al piso: 130. Llanta delantera: 120/70-12. Peso seco: 130/70-12. Caja de velocidades: Automática CVT. Precio: $5.290.000. Colores: Negro mate, blanco mate, rojo mate.

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Z 1000 SX 42.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 6 R 48.990.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 65.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 34.490.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CUSTOM 35.490.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 18.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 750 EPS 50.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 12.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 34.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 35.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE 32.490.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R 36.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER DUKE R (LA BESTIA) 69.990.000 ND ND ND ND ND 1050 ADVENTURE 53.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE 69.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R 64.990.000 ND ND ND ND ND 1290 SUPER ADVENTURE 79.990.000 ND ND ND ND ND 200 RC 13.990.000 ND ND ND ND ND 1190 RC8 R 65.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 10.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 10.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 14.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 17.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 17.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 27.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 29.990.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 26.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 32.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 32.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 34.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 24.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 28.490.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI BN 302 (2016) 17.990.000 ND ND ND ND ND BN 600 i (2016) 27.500.000 ND ND ND ND ND BMW SERIE C C600 SPORT 49.990.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 51.990.000 ND ND ND ND ND SERIE G G 650 GS ENTRY 31.990.000 ND ND ND ND ND G 650 GS PREMIUM 33.990.000 ND ND ND ND ND SERIE F F 800 R ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 800 R PREMIUM 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ENTRY 39.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS STANDARD 41.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS LOW KIT 43.990.000 ND ND ND ND ND F 700 GS PREMIUM 44.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ENTRY 49.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS STANDARD 50.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS LOW KIT 53.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS PREMIUM 54.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 55.990.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADVENTURE 64.990.000 ND ND ND ND ND SERIE R R 1200 GS ENTRY 74.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS K50 78.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS KEY LESS - KL LOW KIT 82.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS TRIPLE BLACK KL - KL LOW KIT 83.990.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADVENTURE K51 86.990.000 ND ND ND ND ND

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Precio

R 1200 GS ADVENTURE KEY LESS - KL LOW KIT 89.990.000 ND R 1200 R 69.990.000 ND R 1200 RS 69.990.000 ND R 1200 RT 94.990.000 ND R NINE T 67.990.000 ND SERIE K S 1000 R ENTRY 54.990.000 ND S 1000 R PREMIUM 58.990.000 ND S 1000 RR 85.990.000 ND S 1000 XR 77.990.000 ND K 1600 GT 110.990.000 ND K 1600 GTL 119.990.000 ND K 1600 GTL EXCLUSIVE 124.990.000 ND DUCATI Scrambler Icon Roja 2016 47.900.000 ND Scrambler Icon Amarilla 2016 48.400.000 ND Scrambler Full Throttle, Urban Enduro, Clasic 2016 55.800.000 ND Monster 821 Negra 2016 58.300.000 ND Monster 821 Roja 2016 60.400.000 ND Monster 821 Blanca 2016 60.900.000 ND Monster 821 Stripe 2016 63.800.000 ND Monster 1200 2015 53.200.000 ND Monster 1200 2016 71.500.000 ND Monster 1200 S Roja 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Roja 2016 83.000.000 ND Monster 1200 S Blanca 2015 59.700.000 ND Monster 1200 S Blanca 2016 84.000.000 ND Hypermotard 821 Hyperstrada 821 2015 54.700.000 ND Hypermotard 821 Hypermotard 821 SP 2015 56.300.000 ND Multistrada 1200 ABS 2016 90.700.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2015 73.600.000 ND Multistrada 1200 ABS+Paquete Touring 2016 97.500.000 ND Multistrada 1200 S Roja 2016 100.800.000 ND Multistrada 1200 S Blanca 2016 101.800.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Roja+Paquete Touring 2016 107.600.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2015 78.700.000 ND Multistrada 1200 S Blanca+Paquete Touring 2016 108.500.000 ND Multistrada 1200 S Pikespeak 2016 118.600.000 ND Diavel Diavel Abs (Dark) 2015 64.000.000 ND Diavel Diavel Carbon Roja 2015 77.200.000 ND Diavel Diavel Carbon Blanca 2015 77.200.000 ND Superbike 899 Panigale Roja 2015 59.400.000 ND Superbike 899 Panigale Blanca 2015 59.400.000 ND Superbike 1299 Panigale ABS 2016 99.400.000 ND Superbike 1299 Panigale S 2016 126.800.000 ND Superbike Panigale R 2016 171.100.000 ND GAS GAS ENDURO SERIES 2017 Enduro Racing 300cc GG encendido elec. 10.950 USD ND Enduro Racing 300cc GG sin encendido elec. 10.600 USD ND Enduro Racing 250cc GG encendido elec. 10.800 USD ND TRIAL SERIES 2017 Trial Racing 300cc encendido electrónico 9.200 USD ND Trial Racing 125cc encendido electrónico 8.900 USD ND HERO ECO DELUXE FE 3.390.000 ND SPLENDOR ISMART FE 3.990.000 ND GLAMOUR 4.590.000 ND SUPER SPLENDOR 3.900.000 ND THRILLER 5.150.000 ND THRILLER SPORTS 5.590.000 ND ZMR 7.850.000 ND HONDA WAVE 110 2017 4.890.000 ND DREAM NEO 2017 3.690.000 ND CB 110 2017 4.114.000 ND CB1 PRO 2017 4.190.000 ND CBF 125 2017 5.990.000 ND INVICTA 2017 6.890.000 ND CB 190R 2017 8.990.000 ND CB 190R REPSOL 2017 9.190.000 ND XR 150L 2017 6.990.000 ND XR 150L BRAHMA 2017 7.190.000 ND CBR 250RAD 2015 12.990.000 ND CBR 250RAD 2016 13.900.000 ND CBR 250R STD 2016 13.490.000 ND CBR 250 RAG 2017 14.990.000 ND XR 250 TORNADO 2017 14.600.000 ND XRE 300 2016 16.990.000 ND

CBU / ATV´S CBR 500 R 2015 23.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 X 2015 27.290.000 ND ND ND ND ND CB 500 XAG 2016 29.090.000 ND ND ND ND ND CB 500 F 2015 22.290.000 ND ND ND ND ND CRF 50FH 2017 7.890.000 ND ND ND ND ND CRF 110F 2016 9.590.000 ND ND ND ND ND CRF 250R 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 250X 2016 29.070.000 ND ND ND ND ND CRF 450X 2015 27.990.000 ND ND ND ND ND CRF 450RG 2016 33.990.000 ND ND ND ND ND CB 1000R 2015 42.690.000 ND ND ND ND ND XR 650L 2016 32.990.000 ND ND ND ND ND VFR 800X 2015 46.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200X 2015 48.990.000 ND ND ND ND ND VFR 1200XD 2015 51.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000G 2016 56.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000AG 2016 58.990.000 ND ND ND ND ND CRF1000DG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RRG 2016 64.990.000 ND ND ND ND ND CBR 1000RAG 2016 66.990.000 ND ND ND ND ND NC750XA 2016 33.990.000 ND ND ND ND ND NC750XD 2016 37.990.000 ND ND ND ND ND TRX 250TE 2016 19.890.000 ND ND ND ND ND TRX 500FE 2016 27.990.000 ND ND ND ND ND TRX 500FA7 2016 40.990.000 ND ND ND ND ND TRX 680FA 2016 42.990.000 ND ND ND ND ND JIALING Hp @/rpm TARGET JL100 (JL100-8) 2017 3.090.000 97 6,4 / 7.500 90 ND ND PAR JL110 (JL110-7) 2016 3.290.000 108 6,7 / 8.000 94 ND ND KEEWAY KEE110 2016 MOPPED 4.090.000 ND ND ND ND ND TARGET125 2016 MOPPED 4.290.000 ND ND ND ND ND RKS125 2016 SPORT 4.890.000 ND ND ND ND ND CAT125 2016 SPORT 3.590.000 ND ND ND ND ND RKS150 2016 SPORT 5.690.000 ND ND ND ND ND RKV200 2015 SPORT 5.990.000 ND ND ND ND ND CITY100 2016 SPORT 3.090.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGHT200 2016 CUSTOM 7.190.000 ND ND ND ND ND TX200EN 2016 ENDURO 6.990.000 ND ND ND ND ND TX200SM MOTARD 7.190.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 STONE 2017 37.900.000 ND ND ND ND ND V7 SPECIAL 2017 41.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 2017 41.900.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 2017 53.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 2017 82.900.000 ND ND ND ND ND ELDORADO E3 2017 82.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 2017 84.900.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA TOURING 2017 88.900.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA DRAGSTER 800 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 RR 2016 85.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2016 80.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE LUSSO 2016 92.000.000 ND ND ND ND ND KIT 2016 5.000.000 ND ND ND ND ND F3 800 2015 70.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 2015 54.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 800 2015 57.000.000 ND ND ND ND ND DRAGSTER 800 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 2015 72.000.000 ND ND ND ND ND STRADALE 2015 68.000.000 ND ND ND ND ND VELOCE 2015 75.000.000 ND ND ND ND ND BRUTALE 675 EAS ABS 2014 50.000.000 ND ND ND ND ND RIVALE 800 EAS ABS 2014 60.000.000 ND ND ND ND ND ROYAL ENFIELD MOTO BULLET350 9.990.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 350 11.290.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 350 12.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET 500 13.200.000 ND ND ND ND ND MOTO BULLET CLASSIC 14.400.000 ND ND ND ND ND MOTO RUMBLER 500 15.300.000 ND ND ND ND ND MOTO CONTINENTAL GT 16.590.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T 2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A 2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD 3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY 3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO 4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND

Publimotos Noviembre

145

5.230.000 ND 3.960.000 ND 4.680.000 ND 5.100.000 ND 5.890.000 ND 6.890.000 ND 4.930.000 ND 5.380.000 ND 5.380.000 ND 6.730.000 ND 7.350.000 ND 7.890.000 ND 7.990.000 ND 7.830.000 ND 12.390.000 ND 14.990.000 ND 17.590.000 ND 23.500.000 ND 31.990.000 ND 28.990.000 ND 44.200.000 ND 34.990.000 ND 43.990.000 ND 13.790.000 ND 24.590.000 ND 15.990.000 ND 38.490.000 ND

12.990.000

31.887.033 865 67 205 70 160 31.887.033 865 59 205 70 160 31.887.033 865 69 214 70 180 32.116.106 865 61 250 70 160 48.903.752 1700 98 339 60 220 60.671.491 2300 148 367 50 240 33.949.455 36.988.973 46.263.169 47.839.593

675 675 1050 1050

108 108 135 135

167 167 189 189

60 60 60 60

250 250 265 265

38.378.088 675 126 167 60 260 39.972.623 800 41.915.900 800 41.915.900 800 43.925.182 800 41.000.000 ND 42.503.000 ND 43.802.000 ND

95 185 80 220 95 185 80 220 95 185 80 220 95 185 80 220 ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

5.590.000 ND 4.890.000 ND 3.990.000 ND 4.890.000 ND 3.190.000 ND 10.990.000 ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

ND ND ND ND ND

Cilindrada

172 159 217 60 84,2

Precio

Peso

Potencia Máx.

12,5 Hp 117 12 Hp 150 10,5 Hp 130 10,5 Hp 300 10,5 Hp 520

Velocidad máx.

150 150 150 150 175

Consumo Comb.

4.590.000 3.990.000 4.490.000 6.990.000 9.990.000

Cilindrada

Precio SG 150-9 TYPE-R ITALY SG-150 SE-150 ENDURO MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP SUZUKI LET´S 2017 AX4 2017 HAYATE EVOLUTION 2017 VIVAR 115 COOL 2017 VIVAR 115 STYLE 2017 BEST125 2017 GN125 2017 GS125 2017 GSX125R 2017 GS-R 2017 GIXXER 150 2017 GIXXER SF 150 2017 GIXXER SFD 151 2017 GZ150A 2017 DR-X 2017 INAZUMA 250 2017 GS500 2017 DR650 2017 DL650A 2017 SV650A 2017 GSXR600 2016 GSR-750 2016 DL1000A 2016 RM85L 2016 RMZ250 2016 LTF250 2016 LTA750XP 2016 SYM WOLF 250 I TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 SCRAMBLER 900 THRUXTON 900 CRUISERS SPEEDMASTER 900 THUNDERBIRD STORM (ABS) ROCKET III ROADSTER (ABS) ROADSTERS STREET TRIPLE 675 STREET TRIPLE 675 R SPEED TRIPLE 1050 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) SUPERSPORTS DAYTONA 675 AVENTURE TIGER 800 TIGER 800 (ABS) TIGER 800 XC TIGER 800 XC (ABS) TIGER 1050 TIGER (ABS) 1050 TIGER (ABS) SE 1050 TVS TVS APACHE 180 - EXPLORADORAS TVS APACHE 160 STRYKER ROCKZ TVS SPORT 100 TVS KING BÁSICO

TVS KING ESPECIAL 11.290.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 11.690.000 ND ND ND ND ND UM Hp @/rpm XTREET 140R 2016 4.590.000 137.7 10,7 / 8.000 137.7 ND ND XTREET II 230R 2015 6.690.000 ND ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2016 7.190.000 223 18 / 8.000 223 ND ND VICTORY ADVANCE VICTORY ADVANCE 110 3.799.000 ND ND ND ND ND YAMAHA GPD150-A (NMAX) 9.600.000 ND ND ND ND ND T115FI (CRYPTON FI) 5.250.000 ND ND ND ND ND T115 (CRYPTON) 5.150.000 ND ND ND ND ND YBR125ED 4.540.000 ND ND ND ND ND YBR125ESD 4.800.000 ND ND ND ND ND SZ15RR 5.500.000 ND ND ND ND ND FZ15N (FZ) 6.990.000 ND ND ND ND ND FZ15S (FAZER) 7.100.000 ND ND ND ND ND YZF-R15 9.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 6.450.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 14.990.000 ND ND ND ND ND XT660R 26.000.000 ND ND ND ND ND MT-03 17.500.000 ND ND ND ND ND YZFR3 17.900.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA SUPERSPORT YZF-R6 2016 43.990.000 ND ND ND ND ND YZF-R1 2016 65.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1M 2015 73.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA SPORT MT-07-ABS 2016 29.990.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2016 34.490.000 ND ND ND ND ND MT09TRA 2016 37.990.000 ND ND ND ND ND MTN1000 2016 54.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA TOURING XT660Z 2016 34.490.000 ND ND ND ND ND XT1200 Z 2016 46.990.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2016 52.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA COMPETICIÓN YZ85LW 2T 2016 13.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2T 2016 17.490.000 ND ND ND ND ND YZ250 2T 2016 24.500.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2016 25.990.000 ND ND ND ND ND YZ250FX 2016 25.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2016 27.490.000 ND ND ND ND ND YZ450FX 2016 28.490.000 ND ND ND ND ND WR250F 2016 27.890.000 ND ND ND ND ND WR450F 2016 30.890.000 ND ND ND ND ND CATAGORÍA CUSTOM XVS950CU 2016 31.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA SCOOTER MW125 (TRYCITY) 2016 12.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA INFANTIL TTR50E 2016 5.200.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2016 8.200.000 ND ND ND ND ND CATEGORÍA ATV´S YFM90R 4X2 2016 9.250.000 ND ND ND ND ND YFM700R 4X2 2016 33.000.000 ND ND ND ND ND YFM700R 4X2 2017 35.000.000 ND ND ND ND ND YFM350A 4X2 2016 21.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 4X4 2016 43.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 4X4 2017 45.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 4X4 2017 46.490.000 ND ND ND ND ND YXE700E 4X4 2016 70.000.000 ND ND ND ND ND YXM700E 4X4 2016 65.000.000 ND ND ND ND ND YXC700ES 4X4 2016 73.000.000 ND ND ND ND ND ZAGA ZOOM 125 2017 4.890.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R JET 5 150 R AUTECO KYMCO KYMCO TWIST FLY 125 AGILITY NAKED AGILITY DIGITAL 2.0 AGILITY DIGITAL 3.0 FLY 150 KYMCO ROCKET DOWNTOWN 300I BMW SERIE C C600 SPORT HERO DASH HONDA CLICK 125 I 2017 ELITE + 2017 DIO 110 2017 PIAGGIO TYPHOON 125 2017 LIBERTY 3V ABS 2017 LIBERTY 150 3V ABS 2017 BEVERLY SPORT TOURING ABS 2017 MP3 YOURBAN LT 300 2017 MP3 YOURBAN 300 SPORT 2017 X10 350 2017 X10 350 EXECUTIVE ABS 2017 SIGMA GPS 125 SUZUKI

4.790.000 5.290.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

4.199.000 ND ND ND ND ND 5.199.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 5.699.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.399.000 ND ND ND ND ND 6.199.000 ND ND ND ND ND 16.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND 49.990.000

ND ND ND ND ND

4.190.000

ND ND ND ND ND

6.690.000 5.190.000 4.190.000

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

8.890.000 11.900.000 12.900.000 27.900.000 32.900.000 33.900.000 34.900.000 36.900.000 3.990.000

ND ND ND ND ND ND ND ND 125

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND 9,2 HP

107 160Km/gal ND

LET´S 2017 SYM CROX 125 CROX R 125 CROX R 150 SYMPHONY SR 125 FIDDLE III 125 CITYCOM S 300 I CBS JOYMAX 300 I CBS MAXSYM 600 ABS VESPA GTS 300 TOURING ABS 2017 VXL 150 2017 PRIMAVERA 125 3V 2017 SPRINT 125 3V 2017 PRIMAVERA 125 3V ABS 2017 PRIMAVERA 125 3V TOURING 2017 SPRINT 125 3V ABS 2017 SPRINT SPORT 125 3V ABS 2017 SPRINT 150 ABS SPORT 2017 PRIMAVERA 150 ABS ITALIA 2017 GTS 300 SUPER 2017 GTS 300 ABS 2017 GTS 300 SUPER ABS 2017 GTS 300 SUPERSPORT ABS 2017 946 ARMANI 2017 YAMAHA FINO (AF115F) YW125FI (BWS 125FI) YW125XFI (BWS 125XFI) YW125 (BWS 125) YW125X(BWS 125X)

5.230.000

ND ND ND ND ND

5.690.000 6.390.000 6.590.000 6.090.000 5.790.000 14.990.000 18.990.000 27.990.000

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27.900.000 9.990.000 13.900.000 14.900.000 14.900.000 14.900.000 15.900.000 15.900.000 16.900.000 17.900.000 23.900.000 24.900.000 25.900.000 26.900.000 51.900.000

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5.550.000 7.990.000 7.990.000 6.700.000 7.400.000

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Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

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