Publimotos 136 by publimotos revista

Editorial

¿Hasta dónde pueden llegar el desafío y la reacción? Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL gerencia@publimotos.com

n el campo deportivo ¿hasta dónde los sentimientos, las emociones, las frustraciones y los egos influyen en las decisiones más inesperadas en medio de una competencia? ¿hasta dónde el público espectador se ve afectado por los resultados de las decisiones de los deportistas? Me refiero al más reciente episodio, que hasta viral se volvió en redes sociales, y casi ha llegado a ser una intervención de estado. Hablamos más concretamente de la última válida del MotoGP en Malasia, con lo acontecido en esa ya famosa caída de Marc Márquez fruto del duelo entre dos grandes y de la decisión inesperada de un gigante como lo es Valentino Rossi. Muchos hemos estado viendo estas últimas semanas los cometarios de varios especialistas, tratando de encontrar la verdad a lo acontecido en esa curva; inclusive cual jueces fallando a favor o en contra del uno o el otro, qué ¿cuál debió haber sido la conducta deportiva adecuada?, sobre todo por parte de Rossi, al sentirse presionado, y hasta acosado, de manera insistente por el joven piloto español en busca de controlarle el ritmo de carrera para dejarle el espacio abierto a su coequipero Pedrosa y claro está al puntero y coterráneo Lorenzo. Los comentarios van y vienen, algunos dicen que Márquez quiso frenar el ritmo de Rossi, otros que el italiano finalmente perdió los estribos y en una curva tomó una línea que no era la más idónea; argumento que esgrimieron los jueces de la organización para sancionarlo. Una sanción que por cierto para muchos debió haber sido más contundente y para otros es

injusta, puesto que inclusive se habla de una falta de equidad en la decisión, ya que se esperaba de igual manera que también se sancionara al piloto español. Nos preguntamos entonces ¿qué efecto tuvo sobre todos los amantes del MotoGP el comportamiento que se debe tomar en situaciones similares, en medio de calor de una final de un campeonato ya sea local o mundial? ¿Hasta dónde el afecto y la simpatía que ha cosechado Rossi, influye en la objetividad o no en el juzgamiento que hace la opinión pública sobre el desarrollo de estos acontecimientos y el desenlace de la válida en Malasia? Por un lado tenemos a un joven español, brillante como piloto, que hasta el momento no tiene límites a la hora de ir adelante y ser protagonista en todo momento, muchas veces por el impulso o emoción hasta sin medir las consecuencias de sus actos y a quién puede estar afectando. Y por otra parte está una institución como lo es Rossi, que compite con el protagonismo del mismo MotoGP en sí; trabajo que ha sido construido con años de lucha en las pistas y que por su misma forma de ser, se ha logrado ganar el afecto de muchos fanáticos alrededor del mundo. Aspectos que le han hecho acreedor al respeto y a una jerarquía que se percibe cuando entra en la pista, algo que todos sus competidores perciben de una u otra manera. Claro está, competencia es competencia y cada quien llega buscando los mejores resultados posibles, como piloto y para sus propios equipos y patrocinadores.

GRUPO EDITORIAL

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@publimotos. com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Juan Carlos Londoño COLABORADORES: Salvatore Salamone - Antonio Cogollo Rodríguez - Yovani Andrés Romero FOTOGRAFÍA: Salvatore Salamone - Leonardo Hernández Garzón · Alejandro Rubio Sabogal PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Luz Yadira Rubio Sabogal DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: correo@publimotos.com

PUBLIMOTOS ISSN 0123-8078 Edición 136 / Octubre 2015

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PubliMotos Octubre

CONTENIDO Prueba KTM 1050 ADVENTURE, Soberbia.

Prueba

Pág. 08

KTM 1290 SUPER ADVENTURE La gran experiencia de viajar en primera clase. Pág. 22

Comparativo Scooters 125. Pág. 122

Destacados

30 38 44 66 94

PRUEBA

Hero Thriller Sport 150, una aliada de buenas prestaciones y toque deportivo.

DEPORTE INTERNACIONAL

Grandes Premios MotoGP de Japón, Auatralia y Malasia.

ACTUALIDAD

Producción y venta de motocicletas en Colombia en el primer semestre de 2015 (PIN).

PERSONAJE Sebastián Martínez.

ACTUALIDAD

Conociendo los frenos de las motocicletas. Publimotos Octubre

Prueba

KTM 1050

ADVENTURE,

soberbia

Los austriacos ampliaron la gama Adventure y pasaron de tener dos modelos 1190 (una versión más orientada a la carretera y otra más al off road), a contar con cuatro. Definitivamente KTM se propuso no dejar vacíos en la familia maxitrail presentando la nueva y más pequeña integrante en la familia Travel, la 1050 Adventure, por tamaño y prestaciones, es la máquina ideal para quienes se inician en el segmento travel-enduro. Ligera, compacta y con un potencial sin límites para la aventura, está diseñada para todos aquellos que buscan prestaciones de alta calidad, dinamismo, maniobrabilidad, imponencia a un precio razonable; todo esto la hacen una moto ideal para principiantes de la gama, ya que a excepción de sus hermanas mayores, la 1190, 1190R y la 1290 Super Adventure, cuenta con un equipamiento menos robusto y electrónica limitada. Sin embargo, logró un conjunto equilibrado, un comportamiento dinámico y seguro; valores vanguardistas de la marca KTM.

Piloto: Leonardo Hernández Garzón. Fotografìa: Leonardo Hernández Garzón - Ewgduan Ortiz. Texto: Leonardo Hernández Garzón.

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Diseño: Es una moto con una línea limpia e imponente, no se aprecia tan ancha como otras máquinas semejantes y esto la hace esbelta, con una geometría estrecha y convenientemente lograda, sin embargo al ver el conjunto óptico frontal, con el mismo estilo que en de la 1190 y la cúpula rompe vientos, nos dejan claro que pertenece a las grandes ligas; los colores típicos de KTM están bien representados aunque el predominio del negro la hace ver más ruda y lista para los retos. Se destacan los buenos acabados en todas las piezas, como es típico del fabricante que cuida al máximo cada detalle. Carece de gato central, bastante necesario para mantenimiento y eventualidades que tengamos en la ruta. Hay un elemento que es necesario estar chequeando después de algunos kilómetros, en nuestro caso, el guardapolvo en la parte alta del panal del radiador produce algo de ruido y se desajustó en varias ocasiones.

Parte ciclo: Al igual que el resto de la gama Adventure, la KTM 1050 Adventure cuenta con un marco multitubular fabricado en acero al cromo-molibdeno muy ligero y extremadamente estable. El basculante y el subchasis están elaborados en aluminio altamente resistente. En la parte posterior se integran los soportes de las maletas, evitando así tener que adicionar pesados y antiestéticos herrajes. Las suspensiones WP le brindan un soporte muy estable bajo las más exigentes condiciones de manejo.

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Prueba

Ruedas: Cuenta con unos rines de aleación con un diseño de aspas bien logrados, que la hacen ver muy liviana, los cuales minimizan las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la conducción. Por sus características están más enfocados a la ruta que a los caminos off-road. Calza gomas Metzeler Tourance sin neumáticos 110/80/19 adelante y 150 /70/17 atrás respectivamente. El sistema de frenos fue encomendado a Brembo, en la rueda delantera lleva dos discos flotantes de 320 mm con pinzas de anclaje radial, cuatro pistones y un cilindro maestro; en la posterior un solo disco de 267 mm. La gestión del sistema es atendida por sistema de dos canales de Bosch 9M+ABS.

El corazón es el conocido propulsor LC8 pero con importantes cambios en el interior para reducir no solo la cilindrada, sino la potencia, pero manteniendo las prestaciones.

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Panel de instrumentos: El panel de instrumentos, denominado State-of-the-art del fabricante Alemán VDO, permite una visualización clara de toda la información que necesita el piloto: velocímetro, cuenta-revoluciones, luz de cambio; además en una segunda pantalla LCD muestra otras funciones ajustables como: favoritos, modos de conducción, condiciones de manejo, voltaje, trips parciales, velocidad media, la media y el consumo actual de combustible, rango y distancia al próximo servicio de mantenimiento. Todo esto Motor: es fácilmente controlable con una perilla ubicada en el puño izquierdo El propulsor es el conocido LC8 pero ahora cuenta con importandel manillar y a través de un menú tes cambios en el interior con el fin de reducir tanto la cilindrada muy sencillo e intuitivo: seleccione como la potencia, sin perder prestaciones en el rango medio del con los botones “arriba” y “abajo” cuenta-revoluciones y logrando un consumo de combustible consielija el elemento del menú deseado derablemente menor que la 1190. Este V-Twin a 75° con 1.050 cc, con el botón izquierdo y confírmelo entrega 93,6 Hp y 90 Nm de par @ 2.500 rpm, alcanzando los 107 con el derecho. Nm y permitiéndonos llegar hasta donde la curiosidad nos lleve. Los ingenieros de KTM hicieron un trabajo perfecto, al mantener e incluso mejorar el carácter típico del motor. Por una parte, este se beneficia de una masa de inercia aumentada, lo cual se traduce en una extraordinaria suavidad de funcionamiento. El motor genera bastante calor entre el tráfico citadino a bajas velocidades, algo típico de la configuración V-twin de KTM, pero se deja llevar muy bien al intentar esquivar vehículos en espacios reducidos. El motor está engranado a una caja de 6 marchas, muy bien sincronizada, con movimientos cortos permite aprovechar al máximo la potencia de acuerdo al terreno y nuestra forma de conducir. El cambio de marchas se realiza casi sin esfuerzos accionando suavemente el embrague gracias al sistema antirrebotes o Slipper Clutch. No obstante, donde brilla realmente es a la hora de reducir y frenar, permitiendo que la rueda trasera entre en las curvas de forma segura, suave y predecible, en vez de hacerlo con vibraciones y rebotes inesperados. Por otro lado el control de tracción cuenta con diferentes modos que van acorde con el mapa de potencia que elijamos: Rain, con una entrega suave de potencia y una entrada temprana del TC, Sport en la que entrega la potencia de forma inmediata y Street que lo hace en un término medio. También se puede pedir opcionalmente el modo off road, en el que el TC permite que la diferencia de giro entre la rueda trasera y delantera sea el doble antes de actuar, lo que admite una conducción con derrapes controlados de forma electrónica y por último, la desconexión completa del sistema. El sistema de doble encendido de la KTM 1050 Adventure controla las dos bujías de forma que se consigue una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión óptimamente controlada en cualquier momento. La tecnología de acelerador Ride-by-wire otorga mayor precisión en el control, garantizando que problemas como ahogos, tirones y caballitos involuntarios pertenezcan al pasado. El resultado es una entrega perfecta del par motor en cada situación, combinada con el máximo rendimiento y una eficacia óptima, recuperándose adecuadamente entre cada frenada y salida en las curvas. Publimotos Octubre

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Comportamiento: Muchos de los que somos viajeros nos hemos sentido inclinados por las motocicletas de aventura, las prestaciones en todo tipo de terrenos, la comodidad para viajar, solo o acompañado, y la capacidad de llevar equipaje las hacen muy deseadas. Desde luego, contamos con la posibilidad de explorar diversos caminos con la seguridad, maniobrabilidad y diversión que otorga la KTM 1050 Adventure, que en principio al ser de gran altura y volumen nos deja ver que está hecha para grandes travesías. Definirla resultaría fácil si nos centramos solo en los atributos estéticos y la línea de diseño, podemos decir que se trata de una moto trail con ese aire de aventura, dispuesta para la ruta; que ofrece unas bondades en su parte ciclo que se destacan en la conducción, pese a no contar con grandes ayudas electrónicas. Al estar sobre ella, notamos que el triángulo definido por el asiento del piloto, nos deja en una posición cómoda y erguida. El manillar en aluminio es de mayor longitud que el de la 1190 Adventure y ofrece 20 mm de ajuste, los posapies son graduables de acuerdo con la anatomía y las preferencias del piloto y la cúpula transparente permite una buena visibilidad, así como ser graduada en altura en un rango de 25 mm. Al encenderla nos saluda un sonido ronco y robusto que sale desde sus entrañas, advirtiéndonos que estamos en frente de una aventurera de carácter imponente, este nos impulsó a ponerla inmediatamente en marcha y comprobar si esa sensación agreste e intimidante era transmitida en la ruta. Qué emocionante fue abrir el acelerador, la suavidad en que entra el primer cambio, sentir la inmediata entrega de potencia desde las 2.500 rpm. Estando en el modo Sport, el de mayor entrega de potencia, el rugir del motor en cuanto se acelera confirma el ADN Adventure, esta sensación se incrementó al transcurrir los kilómetros. La forma tan fácil como ascienden las revoluciones impresiona, de hecho, la respuesta no se aleja de la encontrada en sus hermanas 1190 y 1290, manteniendo una buena curva de potencia, con la alegría típica de los motores LC8. La 1050 Adventure refleja en el tacómetro digital la velocidad de manera instantánea, pero a diferencia de sus familiares, tiene un limitador de corriente en altas revoluciones, siendo necesario cambiar de marcha para continuar disfrutando de todo su poder. Para entregar la potencia de manera precisa cuenta con acelerador electrónico Ride-By-Wire, el cual sumado al sistema de embrague anti rebote (Slipper Clutch), permite bajar las marchas rápidamente sin sensaciones de bloqueo o movimientos bruscos en la rueda trasera, dándonos la posibilidad de entrar a las curvas a buena velocidad tranquilamente.

Una trail ligera y con la dosis justa de electrónica.

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Casco NEXX X.D1 Voyager Suministrado por Helmet Shop

Una relación peso potencia bien concebida, 93,6 Hp y 112Kg de peso, hace de ella una moto fascinante y divertida de conducir; asimismo afrontamos la ruta de manera ágil y encontramos cualidades dinámicas sorprendentes, incluso por encima de la 1290 Super Aventure, pese al no tener tanta sofisticación y potencia. Lo que más nos llamó la atención fue su práctica y confiable manera de cruzar en los trazados curvilíneos, permitiéndonos entrar tendidos con facilidad y haciéndonos sentir seguros al mismo tiempo. Parte de la buena experiencia que percibimos se debió a las suspensiones WP, adelante una horquilla invertida de 43mm, la cual a pesar de carecer de ajustes para el usuario, ofrece de serie parámetros bien equilibrados para un uso diario y es bastante destacable en asfaltos y terrenos destapados. El mono amortiguador sí nos brinda la posibilidad de modificar tanto la precarga como la extensión del muelle y ser ajustado según el tipo de uso o carga que pensemos llevar. El sistema ABS Bosch 9M+ de dos canales funciona de manera eficiente, manteniendo la motocicleta en todo momento con tracción y control, haciéndose notar con facilidad cuando aplicamos más fuerza de la debida en la llanta trasera.

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Prueba FICHA TÉCNICA

Conclusiones: Siendo la más pequeña de sus hermanas y con un peso en seco de solo 212 kg, la 1050 Adventure es una motocicleta muy dócil de llevar, que nos permitió disfrutar ampliamente la conducción por los terrenos que la llevamos. La electrónica a pesar de ser la más básica, brinda un buen nivel de seguridad y confort. Esta debutante tiene una relación peso/potencia muy bien lograda, generando la sensación de ser más liviana, en parte gracias a la manejabilidad que le otorgan las ruedas más ligeras y estrechas. Además, debido a la altura del sillín (850 mm), es fácilmente maniobrable incluso cuando estamos detenidos. El vanguardista acolchado en espuma 3D de una sola pieza proporciona una gran comodidad para las largas distancias. KTM utiliza una nueva espuma que se siente más suave, pero ofrece mucho más consistencia.

TORIO

SATISFAC

. e pilotaje posición d gulable. ta c e rf e P • re ón trasera dosificada y • Suspensi ia c n te o p de • Entrega nte. contunde RAR central. MEJO POR fa allete lta el cab ores podrían • Hace is o tr jos re v o. • Los espe iseño más modern d n u r e n te

Lo que más nos llamó la atención fue su práctica y confiable manera de cruzar en los trazados curvilíneos, permitiéndonos entrar tendidos con facilidad y haciéndonos sentir seguros al mismo tiempo.

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Motor A gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua Cilindrada 1050 c. c. Potencia 93,6 Hp Arranque Eléctrico Caja de cambios 6 marchas Refrigeración Líquida Embrague Antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico Chasis Multitubular en acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo. Recorrido de la suspensión delantera 185 mm. Recorrido de la suspensión trasera 190 mm. Freno delantero 2 discos de 320 mm, con pinza flotante Brembo de cuatro pistones con anclaje radial. Freno trasero Disco de 267 mm, con pinza fija Brembo de dos pistones. Altura libre sobre el suelo sin carga 220 mm Altura del asiento sin carga 850 mm Capacidad del combustible aprox. 23 L Peso sin combustible aprox. 212 kg. Precio $43.990.000

Actualidad

Llega la edición 2016 del Anuario del Motociclista Con el ánimo de brindar un apoyo a la industria nacional, trabajamos para que muy pronto esté en circulación el Anuario del Motociclista 2016, recopilación que ya puede consultar desde nuestro portal en internet y en el aplicativo móvil. Esta nueva edición contará con la más completa base de datos relacionada con todo lo que le interesa a los empresarios, importadores, ensambladores, mayoristas, minoristas, distribuidores, comerciantes, almacenes, centros de servicio y talleres en general.

Estadísticas de venta de los últimos años, detallada y comparada. Por primera vez en los más de 20 años de estar publicando el Anuario del Motociclista, contará con un completo análisis de cifras de ventas de motocicletas en nuestro país de los últimos años, detallado y comparado.

Cargado de nueva información. Otra de las novedades será la implementación de tablas de aplicaciones especialmente diseñadas para: llantas, bandas, pastillas, bujías y sistemas de arrastre.

También nos puede consultar en www.anuariodelmotociclista.com En la versión digital encontrará la información segmentada y geo-referenciada en diferentes categorías, que le hacen más fácil la búsqueda desde el portal: por ciudades, departamentos, marcas, distribuidores, fabricantes, accesorios y repuestos, entro otros criterios de búsqueda.

La más completa guía para la industria de la región. 16

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Información comercial

TRADICIONAL, INNOVADORA Y EN CONSTANTE EVOLUCIÓN

uando hablamos del cuidado y embellecimiento de nuestros vehículos, es indudable que venga a nuestra mente la marca SIMONIZ y seguramente quienes la referencian, conocen de sobra los aspectos que los llevan a confiarle la estética de sus máquinas. La evolución se convirtió para SIMONIZ en sinónimo de supervivencia, ya que muy bien ha sabido adaptarse al ritmo de las tendencias y las necesidades que día a día demanda la industria automotriz.

Con más de 100 años en el mercado, SIMONIZ conserva el ADN que la ha llevado a ser la marca líder en el sector, pero innova constantemente para ir de la mano con el tiempo. Tecnología de talla mundial, innovación y pensamiento prospectivo, son diferenciadores que han posicionado a SIMONIZ como una marca sólida en el mercado, líder en embellecimiento automotriz y motivada por los intereses de sus consumidores.

Más de un siglo cuidando vehículos.

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DE CAMINO A NUEVOS MERCADOS El mercado de las dos ruedas es uno de los de mayor crecimiento en los últimos años, llegando a más hogares y posicionándose como la solución más práctica para economizar combustible y evitar los largos trancones, por esta razón, el segmento de las motocicletas se ha convertido en el eje central de las estrategias a largo plazo en compañías que buscan diversificar su portafolio e ir siempre de la mano con la evolución y la tecnología. SIMONIZ® con más de un siglo cuidando vehículos y más de seis décadas en Colombia, ha trabajado de la mano de la innovación y siempre nos sorprende con su habilidad para satisfacer diversas necesidades que hoy por hoy son muy importantes para el sector automotriz, en hora buena un análisis del mercado resultó positivo en el segmento de las motos y noviembre será el mes del movimiento SIMONIZ®, pero sobre las poderosas máquinas que ya conocemos y que tanto nos gustan. Sentir la adrenalina de la velocidad, recorrer caminos desconocidos, atravesar montañas, descubrir paisajes, vivir el día a día y después dedicar tiempo para que nuestras máquinas vuelvan a quedar como nuevas, son experiencias que nos unen y nos hacen a los motociclistas toda una familia. Nuestro estilo de vida es diferente y por ello requerimos de evolución al ritmo de nuestras motos, es aquí donde la innovación tiene un papel muy importante, siempre queremos ir adelante, siempre primeros, vivir con pasión cada segundo en nuestras fieles compañeras… ¡más que una vida es una filosofía en movimiento!

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Información comercial Esta empresa líder en el segmento de productos para el cuidado de los carros estuvo con PubliMotos y nos confesó lo que ha venido preparando con su equipo de innovación y desarrollo a lo largo de este año, y cómo revolucionará el sector con un portafolio bastante completo para nuestros motociclistas. SIMONIZ® nos invita a disfrutarnos nuestras motos, convirtiéndose en el cómplice de todas las aventuras.

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Prueba

la gran experiencia de viajar en primera clase La firma Austriaca KTM, nos permitió probar la más grande motocicleta en la categoría maxitrail, la 1290 Super Adventure, concebida para desplazarnos con el estilo y el confort de primera clase, la cual incorpora un propulsor derivado del motor LC8 V2 a 75 grados utilizado por la 1190, aunque con los cilindros, pistones y bielas de la KTM 1290 Super Duke R de 1.301 cc; pero con 12 Hp menos, logrando así una perfecta combinación de potencia, velocidad y seguridad. A primera vista nos encontramos con una motocicleta de gran tamaño, estética voluminosa y una altura superior a sus hermanas; las Adventure 1050 y 1190. La presencia es simplemente arrolladora e impactante en diseño, acabados y equipamiento; como no hacer gala de esto, ya que puede estar orgullosa de incorporar los últimos avances tecnológicos. Si bien, la firma de Mattighofen siempre se ha caracterizado por el espíritu competitivo y de superación constante, aún sin tener rival, esta vez quiere estar en lo más alto de la categoría con argumentos de peso.

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Piloto: Alejandro Rubio Sabogal. Fotografía y texto: Leonardo Hernández Garzón.

Diseño: Esbelta, potente y con estilo. La KTM 1290 Super Adventure fue diseñada para todos aquellos que solo se conforman con lo mejor. Encontramos unas novedosas unidades de luz de curva LED (led cornering lights), siendo la primera motocicleta en incorporar este sistema de seguridad, formado por tres niveles de diodos de LED blancos integrados a ambos lados del carenaje bajo el depósito de combustible, estos se activan automáticamente de acuerdo a los grados de inclinación de la moto, pues están conectados al sensor del MSC, lo cual amplia la visibilidad en las curvas. El primero se activa a 10º, el segundo a 20º y el tercero a 30º. Es un accesorio que se agradece bastante. Una cúpula es de fácil ajuste (con cualquier mano gracias a los pomos de rosca encima de la instrumentación), ofrece la máxima protección ante el viento y las diferentes condiciones climatológicas. Aunque para personas de baja estatura al rodar en clima caliente no permite una adecuada circulación de aire y llega a generar una distorsión óptica de la ruta. Con un depósito de 30 litros de combustible la KTM 1290 proporciona más autonomía y, por tanto, mayores posibilidades de aventura y diversión, en el cual vemos dos perforaciones que permiten disipar el aire caliente de los radiadores a través de dos ventiladores, uno en cada lado.

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Parte ciclo: El marco multitubular es el mismo de toda la gama Adventure, formado con tubos de acero inoxidable al cromo-molibdeno y un sub-chasis en aluminio con pintura electrostática, con un peso de solo 9,8 kilos. Comparte no solo esta pieza, de la cual se desprenden las barras protectoras del motor, sino también el basculante, los rines, las gomas Continental Trail Attack 2, los mismos frenos Brembo; sin embargo las nuevas suspensiones semi-activas firmadas por WP con un recorrido de 200 mm hacen una gran diferencia. Adelante lleva horquilla invertida de 48mm y atrás un monoamortiguador completamente regulables.

Panel de instrumentos: Cabe destacar el buen trabajo en la interfaz de usuario desarrollada el fabricante alemán VDO, que brindan de manera rápida práctica y eficiente toda la información para administrar casi todos los recursos de la 1290 Súper Adventure a través de un joystick en el mando izquierdo. La precarga es ajustable en 4 modos, solo estando detenidos: conductor, conductor + equipaje, conductor + pasajero, conductor + pasajero + equipaje. El control de crucero, configura y cambia la velocidad de forma intuitiva con un simple selector. Los modos de conducción, amortiguación, ABS, HHC, MTC, calefacción, dos Trip completos de viaje, una pantalla de favoritos que indica los valores actuales con los que vamos rodar, y en la parte derecha un cuenta-revoluciones análogo, con indicadores de hora, combustible, temperatura, marcha actual, modo de conducción y tipo de precarga.

Ruedas: Esta Maxitrail viene equipada con rines enradiados calzando gomas sin cámara Continental Trail Attack 2 (120/70R19 y 170/60R17), las cuales aseguran un buen agarre sobre la vía, un punto extra de estabilidad y seguridad en la ruta. Los frenos son los mismos de toda la línea adventure de KTM. Adelante dos discos de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones de Brembo, atrás un solo disco de 267 mm. Cuenta con sistema de frenada combinada (C-ABS) integrado al MTC, el cual entra en acción siempre que se use el freno delantero aplicando automáticamente una fuerza de frenado determinada en la rueda trasera. Por otro lado el sistema Bosch 9ME C-ABS de última generación es sensible a la inclinación. Destacamos el ABS en Modo off-road ya que cuando circulamos por terreno destapado (tierra) sólo funciona en la rueda delantera, dejando la trasera libre para derrapar. Tanto la asistencia del ABS en las curvas como el off road de pueden desconectar a voluntad del piloto.

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Casco NEXX X.D1 Voyager Suministrado por Helmet Shop

Motor: Gracias al poderoso motor V-twin de 1301 cc que entrega 158 Hp de potencia, tenemos un pilotaje sin esfuerzos: sin rival entre las demás motocicletas travel enduro. El par motor alcanza 108 Nm desde solo 2.500 rpm, con un máximo de 140 Nm. Esta colosal máquina cuenta con el sistema de control de detención en pendiente, HHC por sus siglas en inglés (Hill Hold Control), el cual evita que la moto ruede hacia atrás en las pendientes. Después de que el piloto libera los frenos, la función los mantiene automáticamente aplicados hasta que la moto se mueve hacia adelante. Otro de los sistemas presentes en la 1290 es el Slipper Clutch, el cual permite bajar de marcha rápidamente absorbiendo el torque del motor para evitar que la rueda trasera se salga de control, pero también asiste al abrir el acelerador, el embrague es tan suave que se puede controlar con un solo dedo, esto le ayudará a ahorrar energía en los recorridos.

Propulsada por el mismo motor bicilíndrico en V de 1.301 cc, de la Súper Duke R. RIO

SATISFACTO

emas quete de sist • Completo pa d. da de seguri electrónicos de serie. o nt ie m • Equipa ti ac va. • Suspensión

R POR MEncJiaOenRelAfreno delantero. • Contunde

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Comportamiento: Siempre que tenemos una máquina de estas características y majestuosidad es inevitable querer huir con ella de las congestionadas vías citadinas y embarcarnos en la aventura para disfrutar grandes distancias y parajes fantásticos sin importarnos las vías de acceso, efectivamente con esta 1290, no fue la excepción. A bordo de ella las sensaciones de peso y altura con la que nos habíamos encontrado inicialmente desaparecieron; su perfecto diseño ergonómico en el asiento con acolchado 3D, hace que podamos estar cerca del suelo con facilidad. Cabe aclarar que la altura no es la más idónea para pilotos de baja estatura y es necesario tener en cuenta la forma de apoyarnos al detenernos entre el tráfico y no tener sorpresas al maniobrarla.

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Iniciamos la prueba tomando rumbo hacia la ciudad de La 1290 Súper Adventure empuja con ganas desde las Girardot en el departamento de Cundinamarca, adap2500 rpm, no obstante, es a partir de las 5.000 vueltas tándonos placenteramente a ella desde los primeros cuando genera mejor respuesta ascendiendo de manera kilómetros, con un espíritu de aventura y viajero que súbita por encima de las 8.000, momento en el que debemos hacer cambio de marcha; de esta forma fuimos nos invadía al abrir el acelerador. asumiendo las elevaciones de nuestra ruta sin ningún Unas marchas suaves, cortas de engranar, y largas problema y con un gran poder de recuperación en cada entre ellas, fueron concebidas con la contundencia y marcha, ideal cuando frenábamos y sobrepasábamos respuesta esperada para los 158 Hp presentes en los vehículos, cosa que hicimos sin problema alguno. modos de conducción Sport y Street @ 8.750rpm y entregando un torque de 140 Nm @ 6.750rpm, una potencia Por fin llegó el momento que todo motero espera en la que nos obliga a tenernos fuerte del manillar, aunque ruta, sí, las curvas, en ellas esta máquina nos dejó gran está un poco más dosificada en el modo Street; también satisfacción, siendo ágil, considerando el peso de 253 contamos con los modos Rain y Off road que entregan kg en orden de marcha, sin embargo, se siente liviana solo 98,5 Hp; ambos están asociados y trabajan conjunde llevar, pero exige un poco que la tumbemos con el tamente con el control de tracción. cuerpo, para encararlas con mayor velocidad.

percibir al entrar en terreno rizado que estas se ponían blandas, Quienes piloteamos motocicleta conocemos el riesgo existente y nuevamente retomaban su dureza en asfalto. La 1290 Súper al frenar en curvas, pero KTM dotó a esta Súper Adventure con Adventure ofrece cuatro modos de amortiguación que abarcan las un sistema ABS de última generación firmado por BOSCH, el diferentes situaciones y aplicaciones: Sport para cuando vamos cual trabaja de manera combinada con el MSC; esto beneficia en carretera y curvas, Street para uso en ciudad, Confort para la recogida de información a través de diversos sensores, mayor suavidad y off-road si queremos salirnos del camino. Me para predecir una caída por exceso de presión en el freno. sorprendió la forma en que trabajan de manera inteligente la Este lo pusimos a prueba con curiosidad luego de tomar horquilla delantera y el tren trasero, adaptándose a la perfecconfianza con la máquina, pero con la incredulidad latente. En la carretera me topé con una curva pronunción en tiempo real, reaccionando instantáneamente según las ciada y larga, me dispuse tomarla a mayor velocidad condiciones del suelo, los cambios de velocidad sin importar y un poco más tendido, con el escepticismo a flote las indicaciones que hubiésemos suministrado con anticipación. KTM hace gala de un viaje placentero de primera clase, y realicé la frenada; el MSC fue capaz de prevenir en realidad no está lejos de hacerlo, ya que solo encontramos la caída, por consecuencia de un bloqueo, fue desfavorable vibraciones pasadas las 7.000 rpm, que para ser impresionante sentir cómo levantó la moto, una moto viajera de largos recorridos probablemente termine ajustando automáticamente la presión en la generando fatiga. frenada según mi ángulo de inclinación, una También encontré: puños y sillín calefactables, esto me fue ayuda tecnológica que nos brinda bastante muy útil, además el acompañante también puede disfrutar de un seguridad a los moteros. Sin lugar a dudas un elemento que sobreasiento cálido manteniéndonos cómodos durante más tiempo en sale en la conducción son las Innovadoras climas fríos; pantalla cortavientos regulable de forma manual, suspensiones WP semi-activas, que procontrol de crucero, sistema que monitorea la presión de neumáporcionan más comodidad, dinamismo y ticos, caballete central, que en principio presentaba un sonido seguridad. La SCU (unidad de control de en los primeros kilómetros recorridos, pero que desapareció la suspensión), lee el tipo de terreno de cuando, de forma graduable, se ajustó el caucho que lo separa manera automática y cambiar los ajustes del chasis mediante un tornillo. KTM cuenta para los usuarios de acuerdo a la nueva superficie por la con una larga lista de accesorios denominados PowerParts que que rodemos; de esta forma pudimos permiten viajar de forma cómoda y segura. Publimotos Octubre

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Conclusiones: La KTM 1290 Super Adventure aprovecha los beneficios de los sistemas de seguridad más avanzados que equipa cualquier motocicleta, tales como: MSC con C-ABS (ABS combinado) y modo off road, MTC (control de tracción de la motocicleta), MSR (regulador de deslizamiento del motor), HHC (control de detención en pendiente), TPMS (sistema de monitoreo de presión de las ruedas) y embrague antirrebote. Con todo esto, la KTM 1290 Súper Adventure viene a posicionarse en el tope de la categoría maxitrail, como si esto fuera poco la marca Austriaca cuenta con un amplio catálogo de piezas especiales que podemos adquirir dándole nuestro propio toque de personalización.

FICHA TÉCNICA Motor A gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua. Cilindrada 1.301cc. Diámetro 108 mm. Carrera 71 mm. Potencia 160 CV. Caja de cambios 6 marchas. Lubricación del motor A presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite. Desmultiplicación primaria 40:76 Transmisión secundaria 17:42 Embrague Antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico. Potencia nominal 158.2 Hp. Chasis Chasis multitubular en acero al cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo. Recorrido de la suspensión delantera 200 mm. Recorrido de la suspensión trasera 200 mm. Freno delantero 2 discos de 320 mm, con pinza flotante Brembo de cuatro pistones y con anclaje radial. Freno trasero Disco de 267 mm, con pinza fija Brembo de dos pistones. Cadena X Ring 5/8 x 5/16” Ángulo de la dirección 64° Distancia entre ejes 1560 ± 15 mm. Altura libre sobre el suelo sin carga 220 mm. Altura del asiento sin carga 860 mm. Capacidad de combustible aprox. 30 litros. Peso sin combustible aprox. 229 Kg. Precio $69.990.000.

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE ha sido diseñada para todos aquellos que solo se conforman con lo mejor. 28

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Hero Thriller Sports 150

Prueba

Una aliada de buenas prestaciones y toque deportivo Nos encontramos con una nueva propuesta de la recién llegada a Colombia Hero Motocorp, si bien ya en lo transcurrido del año habíamos tenido en exclusiva en pruebas los modelos del portafolio de motocicletas disponible para nuestro país, con resultados positivos y con la certeza de ser una marca con calidad, competitiva y de gran experiencia. En esta oportunidad traemos la prueba de la Hero Thriller Sports, presentada en la pasada Feria de las Dos Ruedas, en Medellín; que se incorpora a la categoría 150cc junto al actual Thriller, de la cual se diferencia en estética, instrumentación y parte ciclo. Prueba y fotografía: Leonardo Hernández Garzón.

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Diseño:

Diseño con aire deportivo y aerodinámico, con buenos contrastes de colores, formas y texturas.

La Thriller Sports incorpora aspectos destacables en diseño y acabados; en la parte frontal vemos un carenaje de cúpula corta, seguido de dos segmentos en LED en cada lateral, una farola con bombillo halógeno de 35w como luz principal, con multi-reflector trapezoidal, complementado con direccionales angulares y bombillos tradicionales de color ámbar y lentes trasparentes. Posee un manillar en tres piezas, ubicado en la parte inferior del tablero de instrumentos, cubierto por un cover plástico en el centro; nos llamó la atención que no encontramos el swicht de encendido en la ubicación habitual, (Parte superior de la araña), este se halla en el costado derecho del tablero y tiene el bloqueo de dirección hacia el costado izquierdo. El tanque no es tan voluminoso, se destaca por las extensiones laterales plásticas que continúan las formas del depósito para terminar en punta, otorgándole así mayor longitud, los gráficos resaltan bien en general, logrando un diseño deportivo y aerodinámico. Estéticamente mantiene contrastes de colores entre los plásticos, desde la parte trasera hasta la frontal, aunque analizando la elasticidad de estos se sienten algo rígidos. Tiene un sillín de doble nivel que en los costados y parte delantera deja entre ver un espacio en la unión sobre los plásticos inferiores, algo notorio al verla detenidamente, posiblemente por el tapizado, bien podría tener mayor precisión en el ensamble. Las defensas laterales no van muy acordes con el estilo de las moto, pese a que brindan gran seguridad y protección en caso de caída; cuenta con quilla o protector plástico en la parte inferior del motor, que visualmente mantiene una continuidad en la línea respecto a las bases en las que se apoyan los reposapiés traseros; el exhosto es de gran tamaño, en color negro, con doble protector en aluminio y un acabado especial en la boquilla de salida, a diferencia de otros denota mayor resistencia. Atrás brinda una gran apariencia, asas independientes color aluminio, con amplio tamaño para una buena sujeción del acompañante, un stop que sobresale gracias al conjunto de LED que lo forman (dos líneas de forma horizontal que permanecen prendidas y una sección de alta intensidad que se activan al frenar), produciendo la sensación para quien los ve, de ser una moto de mayor cilindraje. Como ya es costumbre en otras motos, la rueda trasera cuenta con dos guardabarros, uno interno y otro externo que sirve de salpicadera, continuando con ese look deportivo. El guardacadena le resta en diseño, pieza que posiblemente al corto tiempo muchos retirarán, en cambio habría quedado mejor un pequeño guardapolvo en la parte alta de la cadena; pasando a los frenos, el disco delantero nos pareció algo anticuada la forma de la araña que lo sujeta al centro de la rueda, además si los dos discos se hubieran lobulado en sus contornos, estarían más en armonía con el conjunto; en general las aristas, relieves y cambios de textura entre las piezas, aportan un aspecto bien logrado, dinámico y moderno que llama la atención. Publimotos Octubre

Prueba

Suspensión trasera, sobresaliente por su buen comportamiento.

Panel de instrumentos Incorpora un tablero digital con buena visibilidad, información de buen tamaño y fácil lectura: velocímetro, dos trip parciales, odómetro y hora, destacado con luz de fondo azul, que brinda buen contraste en la oscuridad; el cuentarrevoluciones y medidor de combustible son análogos, este último en los primeros kilómetros no resultó tan preciso, ya que en nuestro caso, después de haberla puesto full, la aguja solo empezó a descender después 220km recorridos; por lo demás, cuenta con los testigos lumínicos del equipo óptico como es normal en este segmento, se destaca el indicador de muleta o pata desplegada.

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Parte ciclo Esta debutante en la categoría sport de 150cc, incorpora un chasis tubular auto-portante tipo diamante, en el que apreciamos que al frente en la columna central, donde se apoya la parte delantera del motor, se le hizo un corte para proporcionarle espacio a la salida del tubo de escape restándole rigidez a la estructura, además de no tener estéticamente el mejor acabado en este trabajo; suponemos que este chasis no estaba pensado originalmente para montar este motor. Los amortiguadores traseros son ajustables en cinco posiciones, se le abona a estos que vienen complementados con un depósito de gas (iGRS) facilitando al piloto controlar mejor la máquina y disfrutar una conducción más suave. En la parte frontal tiene barras hidráulicas telescópicas de largo recorrido. Las ruedas de 18 pulgadas con las que viene la Hero Thriller Sports, llevan rines de aleación de diez radios que forman cinco aspas y calza gomas MRF Nylogrip Zapper sellomáticas, 80/100 x18 adelante y 110/90x18 atrás; sentimos el compuesto algo duro, por lo cual transitamos con cuidado en condiciones de lluvia y presentaron un buen comportamiento durante la prueba en piso seco.

Motor Es un propulsor monocilíndrico de 149.2 cc y 4 tiempos, OHC (OverHead Cam), enfriado por aire, Hero aplicó un paquete de innovaciones tecnológicas en las que se destacan: el Sistema Microprocesador de Ignición Avanzada (AMI) y el carburador vertical, complementado con la tecnología Control Variable de Ignición (CCV), que mejoran el desempeño, generando así 15.4 Hp @ 8.500 rpm y 13.50Nm @ 7.500 rpm. De otro lado, el embrague es de tipo multiplaca húmeda y se encuentra engranado a una caja de cambios de 5 velocidades, con algo de dureza al enlazar la segunda marcha, sin saltos inesperados, y fácil de ubicar el neutro. Además destacamos el sistema de encendido completamente transistorizado sin contactos, con un leve toque podemos dar inicio a nuestro recorrido.

(574) 3223929 Medellín

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Prueba

Comportamiento La Thriller Sports es una máquina con estética deportiva ideal para la ciudad, y porque no, salir de paseo y disfrutar en carretera sus buenas prestaciones. Al montarnos encontramos con una posición cómoda y semi-erguida, la cual queríamos comprobar en largos recorridos; dimos inicio al pilotaje utilizando el practico encendió eléctrico. En ralentí, parece que no estuviera encendida, aunque percibimos en las partes móviles internas un sonido, que no la dejó que el motor fuera lo suficientemente limpio a diferencia de otros propulsores, en conjunto suena suave y serena. Sin más preámbulos iniciamos la marcha en las transitadas y congestionadas vías capitalinas, notando rápidamente el interesante radio de giro que posee, este permite maniobrar en espacios reducidos con agilidad y sortear el tráfico fácilmente. Encontramos una buena respuesta del motor, el cual está engranado a una caja de cinco marchas bien distribuidas; en bajas revoluciones reacciona bien, con un buen poder de salida, sobresaliente en los semáforos frente a sus competidoras; en medias suena sabroso, y no denota mayor vibración, pero es en altas donde genera mejores sensaciones en potencia, a su vez cerca de las 8500 vueltas negativamente nos causó inconformidad, al generar vibraciones más elevadas de lo esperado, causando algo de hormigueo en nuestras extremidades que con el tiempo y en largas distancias nos puede llegar a extenuar. Positivamente sigue estirando hasta el tope de las revoluciones al no tener ningún limitador, entregando toda su energía y una velocidad progresiva, acercándose a 110 Km/h, a una altitud de 2.600 m.s.n.m. y a 115 Km/h a 600 m.s.n.m. En contraprestación si mantenemos el motor mucho tiempo en la línea roja, podremos agotarle prematuramente la vida útil. Durante nuestro recorrido de prueba de 434 kilómetros alcanzó un promedio de 115 Km/galón, es importante aclarar que tuvo una exigencia por encima del 70%. El cual se realizó mayoritariamente

en ciudad, un 70% aproximadamente, con las constantes aceleraciones y frenadas continuas, el 30% adicional fue en carretera, siempre con el piloto solo y sin carga (en la ciudad el piloto tenía un peso de 95 kilos, mientras que en carretera el peso del piloto fue de 80 kilos). No podemos dejar de comentar el hecho que al apretar el acelerador y soltarlo presentó un ligero ahogo, muy posible por fallas en la carburación. Retomando la posición y comodidad, encontramos en la Thriller Sports el manubrio relativamente bajo, toda vez que el sillín queda alto con respecto a la sujeción de los puños y genera cansancio y un poco de dolor en la espalda, en especial al manejar por periodos largos y más aún si el piloto es alto. Tuvimos la oportunidad de llevarla a carretera, donde el trazado que afrontamos se componía de curvas y asensos, nos transmitió seguridad y sensaciones positivas al cruzar, dejándose inclinar a buena velocidad. En los ascensos se comportó satisfactoria, siendo necesario aprovechar la parte alta del cuentarrevoluciones para mantener buen promedio de avance, es cuestión de obtener el máximo de cada marcha. Los frenos se comportaron bien, el delantero es un disco de 240 mm con cáliper de doble pistón, es efectivo, pero es necesario utilizar más presión para sentir la efectividad; caso contrario atrás, un disco de 220 mm con cáliper Nissin de un solo pistón, funciona de manera contundente sin necesidad de tener que ejercer tanta presión.

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Freno de disco en ambas ruedas, que en conjunto otorgan mayor poder de frenado.

RIO

SATISFACTO

aliente. motor sobres • Respuesta de ión trasera. • Amortiguac y cómodo. nivel amplio e bl do n llí Si • EJORAaRcon bastante POR Món delanter • Suspensi n. ió compres ar el motor. al revolucion • Vibraciones l sillín. do el tapiza de • Acabados en

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Prueba Las luces nos agradaron, en bajas poseen un amplio espectro sobre el terreno, en altas se proyecta bien la luminosidad aunque concentra la luz en un área menor. Al llegar a las irregularidades de la vía notamos las grandes bondades de la suspensión, trabaja mejor de lo que pensábamos, transmitiendo tranquilidad y bastante comodidad. Se destaca la suspensión trasera que al exigirse no presenta oscilaciones o rebotes como ya lo hemos visto en algunos modelos similares, por el contrario, mantienen bastante pegada la llanta al piso; en contraposición la horquilla delantera se deja comprimir más de la cuenta y genera algo de inseguridad al frenar duro, valdría la pena revisar la configuración y mejorar la dureza; en vías alternas y destapadas seguramente será una aliada para quienes tengan que transitar por esos terrenos, sin tener mayores incomodidades, y más aun con la ayuda del sillín doble nivel amplio, que contiene un mullido muy cómodo para el piloto y acompañante.

FICHA TÉCNICA Motor Desplazamiento Potencia máx. Torque máx. Diámetro x carrera Carburador Porcentaje de compresión Encendido Clutch Caja de cambios Tipo de bastidor Suspensión frontal Suspensión trasera Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Dimensiones Peso Precio

Enfriado por aire, monocilíndrico de 4 tiempos OHC. 149,2cc. 15,4 HP @8.500rpm. 13,50 NM @7.500rpm. 57,3 x 57,8 mm. Vertical. 10 : 1. DC - Sistema de encendido completamente transistorizado (FTIS). Multiplaca húmeda. 5 velocidades engranaje constante. Marco tabular de un soporte, tipo diamante. Amortiguadores hidráulicos telescópicos. Amortiguadores ajustables de 5 pasos con brazo oscilante, sistema IGRS. Disco 240mm. Disco 220mm. 80 / 100 X 18 - 47 P - Sellomática. 110 / 90 X 18 - 61 P - Sellomática. 2.100 mm largo 780 mm ancho 1.080 mm alto. 147 Kg. $5.350.000.

Colores

Conclusiones Es una moto de baja estatura, pero con carácter y aspecto muscular, que la hacen digna de pertenecer a la cilindrada que representa, seguros de que será una buena contendora con el respaldo, garantía y experiencia de Hero, así podremos contar con una compañera de transporte, trabajo y de aventuras ideal.

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DANI PEDROSA

Dani Pedrosa partió de la sexta 27 casilla de la grilla y aunque en los MotoGP 8 primeros giros no contó con un buen 125cc ritmo, pudo remontar hasta lo más alto del podio para llevarse su primera Dani victoria esta temporada y el segundo podio consecutivo en un circuito en el Pedrosa que ya ha ganado en tres ocasiones; fue acompañado en el podio por Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, segundo y tercero respectivamente. Victorias La carrera se inició con piso húmedo y el splash era evidente en el trazado de Mon15 tegi. Márquez no tuvo una buena largada, 250cc mientras Lorenzo se apoderó de la punta Fuente: en las primeras curvas y Rossi se ubicó en la Repsol Media Service segunda posición marcando una diferencia importante con el resto de pilotos. Con un asfalto húmedo Lorenzo fue el más rápido, sacando una ventaja de varios segundos sobre Rossi y convirtiéndose así en el dueño absoluto de la pista de Japón, pero el agua dejó de caer y con el paso de las motos la pista se fue secando y se evidenció una línea seca lo cual le pasó factura a las gomas de agua, éstas, con las altas temperaturas se degradaron muchísimo, lo que generó que el ritmo de la punta fuera disminuyendo, pero por el contrario, Pedrosa empezó a tener un rendimiento mejor en cada vuelta, para lograr sobrepasar a unos 7 giros del final a la Yamaha de Rossi y luego la de Lorenzo, que a esta altura de la competencia ya era prácticamente inmanejable. Pedrosa: “No ha salido cómo yo esperaba ya que he perdido mucho tiempo en la salida, no tenía buenas sensaciones con el neumático trasero y no podía ir rápido. En las primeras vueltas he perdido mucho, así que he cogido mi ritmo he intentado quedarme en la cuarta plaza. Poco a poco mi ritmo se mantenía mientras los otros pilotos iban más lentos porque habían degradado sus neumáticos. Al final mi ritmo era más rápido y he podido ganar mi primera carrera así que quiero agradecer a Honda, al equipo y a todos mis amigos y familia”. Rossi quien llegó a Japón con 14 puntos de diferencia sobre su compañero de escuadra, salió del circuito nipón con 18 puntos de ventaja, lo cual lo deja muy cerca de un nuevo título mundial cuando solo quedan tres válidas por disputar: Australia, Malasia y España.

ganó en

MOTEGI

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Temporadas con más victorias: 8 en 2005 y 7 en 2004 y 2012. Primer Gran Premio: Japón 2001 (125cc). Primera victoria: Países Bajos 2002 (125cc). Primera victoria 250cc: Sur África 2004. Primera victoria MotoGP: China 2006. Otros logros: 3 Títulos mundiales: 1 en 125cc (2003)

Yonny Hernández

y 2 en 250cc (2004 y 2005).

3 Veces finalista en MotoGP: en 2007, 2010 y 2012.

Pilotos con más victorias en Grand Prix 1. Giacomo Agostini............................. 122 2. Valentino Rossi............................... 112 3. Ángel Nieto........................................ 90 4. Mike Hailwood................................... 76 5. Jorge Lorenzo.................................... 60 6. Mick Doohan...................................... 54 7. Phil Read........................................... 52 8. Dani Pedrosa................................ 50 9. Marc Márquez.................................... 49

50 grandes premios en el palmarés de Pedrosa, lo ubican como el octavo piloto más exitoso de la historia. Pos Pts 1 25 2 20 3 16 4 13 14 2

GRAN PREMIO MOTUL DE No. Piloto 26 Dani Pedrosa 46 Valentino Rossi 99 Jorge Lorenzo 93 Marc Márquez 68 Yonny Hernández

JAPÓN País Spa Ita Spa Spa Col

Tiempo 46’50.767 46’59.340 47’02.894 47’18.608 48’04.663

Por su parte el piloto Colombiano Yonny Hernández terminó en el puesto 14 del gran premio de Japón, sumando dos puntos en el campeonato mundial, lo cual lo mantienen en la casilla 14 de la clasificación general. “No puedo estar feliz por la clasificación, por supuesto, pero estoy muy satisfecho con los progresos realizados. Hemos dado un paso adelante y pensé que podría estar en los dos primeros lugares en la Q1.” Yonny Hernández. Otra noticia importante tiene que ver con el paso de Yonny Hernández al equipo de Aspar Martínez para correr con ellos la temporada 2016 del MotoGP con una Ducati GP14.2, equipada con suspensiones Showa. Al equipo Aspar corre hasta finalizar esta temporada con máquinas Honda. El anuncio oficial pone fin a las especulaciones sobre el futuro del piloto de Medellín, quien termina su contrato con el Octo Pramac Racing Ducati al final de esta temporada. El Team Aspar es uno de los equipos con mayor tradición en el campeonato mundial, es liderado por reconocido piloto Jorge Martínez “Aspar”, y ha tenido figuras de la talla de Randy de Puniet, Sebastián Porto, Toni Elías, Álvaro Bautista y Nicky Hayden, a quien remplazará Yonny. “Creo que Yonny es un gran piloto, ya hemos hablado en el pasado. Tiene muchísimo potencial y ha mostrado muchas veces lo rápido que puede ser. Estoy convencido que el Team Aspar, con la experiencia y profesionalismo que tenemos, ayudará a Yonny a seguir evolucionando y producir grandes resultados.” Jorge Martínez.

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e d a i r o t vic e t n a n o ci

Z E U Q R MÁ d Emo

n a l s I p i l l i h en P

de circuito r en el matemáe v s o im errada, ue pud o. cas la q ada vez más c copa este añ o p o m c o a la c á id t r n t s a r fi e lz a tos na ep io a princip l título de pilo renzo, podría de la grilla d to más e d e t o n o e a il L r a casilla ente fue el p l inicio mocion . La lucha po ro de equipo primer rrera e a Una ca d, en Australi o su compañe ubicó en la 9.344, igualm in embargo, e one y lan com rte. S 364 se a Iann de 1’2 Phillip Is e tanto Rossi e 1’28. n un tiempo enía muy fue ucati, Andre agonizado d o p t n m de D prot ra co que v ticame z con un tie Rossi y ba ver l piloto la carre l duelo Márque do y antes de o ya nos deja da vez que e al frente. E ne, Lorenzo, o con te to as no ába Up; est sobrep orable lta, Ian idamen el día s el Warm fue muy fav ubicaron ráp primera vue maniobras de consolidarse n e o ró es rápid no le a se desde la e sería nzo log tacular Yamah arrera intenso zando espec untero. Lore ía indicar qu rquez e de la c renzo con la u f a Má o al p arec reali punt Jorge L pilotos de la rpo a cuerpo ejar escapar der y todo p co de ritmo y ndera a lí e d a o 4 u b p o s c ía r n m lo n la por tiero ia co der u o que eta para z se ba petenc ningun ó a per medio giro a cruzar la m Márque frecuencia, te de la com final empez r lo a o p s ea iota el te ar eltas d bastan una buena p ompatr asta qu s 10 vu ras vuelta. H rendió a su c l podio. a e t n n u a r a t du rp ro de vuelta nda, so dor, pe scalón el gana a descontarle del equipo Ho el segundo e ó en to empez en pilo orenzo s el jov dejando a L o r d a u c r, er luga en prim

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e bién fu sto tam etros, e u p r imos m muy l terce los últ a por e a La luch tensa hasta oficial estab de su in i la t e a t a g n c a u bast hacía su D ia potenc amaha e con Iannon Rossi con la Y l se impuso la en esta y na da vez rápido cia, pero al fi r segun ra del podio. o n p ie o r d e n exp eja aa fue ucati, d oto de Yamah está muy cerr D la e d il úa o p t l in a a t n n a co ad peo tempor a por el cam puntos su 6 r 9 o 2 p h s n punto La luc ino Rossi co 1 o1 p lo s a so lent o, la da, Va za, seguido Lorenz s a solo e g r o e J b ta a la ca ro de equipo s están abier 15 a ada 20 ñe compa es matemátic de la tempor rse. ta d al sibilida as para el fin ntos por dipu u d p li á 0 v 5 s n o d aú do hay y cuan

Marc se convirtió en el piloto más joven en lograr 50 triunfos en la máxima categoría del motociclismo.

ez: Yonny Hernánd n á n r e YonnpayrteHel piloto cnoalodmifbíciailnyopermalaneccoiemnpdeo-

e Por su e sema tos. to 17 d un fin d o en el pues a de los pun to o v u t p r o e m il dez u p f ie t por e el do el lo dejó s carreras qu terminado casi to e u q lo la ía tencia, r en cuenta zado, no hab olombiano c e li o n a t e n o t fi il a p arta Sin no h ar. El o u n t imo cu c n ia é u b d p la n colom carrera sin e a ntiene ningun untos se ma o mundial. orque t p nado p uve a n 9 io o 4 c e p n p e o c t c e am punto, Estoy d n del c posició Hernández: « umar ningún o trasero. sin s a umátic Yonny carrera garre del ne a pelea buen la é c n a e u u l q e e finali u n es en la ». Baz y f mas co ia proble n Barberá y ición final no s la a en M co os Luché iamente la p cerlo mejor a v h b o o r o spe per estar. E debería

Pos Pts 1 25 2 20 3 16 4 13 17

GRAN No. 93 99 29 46 68

PREMIO PRAMAC DE AUSTRALIA Piloto País Tiempo Marc Márquez Spa 40’33.849 Jorge Lorenzo Spa 40’34.098 Andrea Iannone Ita 40’34.779 Valentino Rossi Ita 40’34.907 Yonny Hernández Col 41’22.421 Publimotos Octubre

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Dani Pedrosa triunfó en Sepang,

con polémico duelo entre Rossi y Márquez

Un rifirrafe en cada curva con lo cual Valentino se veía El Circuito Internacional de Sepang, en Malasia, fue afectado por un desgaste innecesario en la Yamaha, así como el escenario de la penúltima carrera del campeonato en en su estado físico y anímico. 2015 y una de las más polémicas de la temporada. Está claro que Marc no quería dar el brazo a torcer, era Dani Pedrosa, quien venció en las carreras de 2012 evidente que tenía cómo dejar atrás a Valentino, pero por y 2013 en esta pista y partió desde la pole position por alguna razón no lo hizo, se veía que cruzaba mucho más primera vez desde el GP de Catalunya del pasado año, rápido que la Yamaha. En un momento perdió la trayectoria tenía grandes argumentos para llevarse el triunfo, y más por lo que Lorenzo ganó una posición. ¿Será que Marc dejó aun conociendo que los ingenieros de Honda prepararon pasar a Lorenzo? su motocicleta al tomar como laboratorio de pruebas Rossi estaba incomodo, esperó a Marc para reclamarle esta pista, no con muy buenos resultados en la presente poniéndose en su trayectoria, Márquez aceleró nuevamente temporada. para golpear a Valentino quien reaccionó abriendo su pierna En la segunda posición de la parrilla estaba el ganador para separarlo y Márquez se fue al suelo, el Italiano volteó de la carrera en Sepang del año pasado, Marc Márquez, en varias oportunidades buscando al piloto español. en tercer lugar Valentino Rossi, quien buscaba conseguir Para muchos esa fue la última vuelta de la carrera, puesto su séptima victoria en la categoría reina en el circuito que a partir de ese incidente no hubo cambios de posición asiático y asegurarse así el campeonato. Saliendo en la y las diferencias entre cada uno fueron muy grandes como cuarta posición estaba Jorge Lorenzo, quien luchaba por para remontar. arrebatarle el primer lugar al piloto italiano. La penúltima fecha del campeonato la ganó Pedrosa, con De las veinte vueltas, siete fueron de infarto, replela misma constancia que había exhibido en la pista durante tas de sobrepasos (15 en total, nueve solo en el quinto todo el fin de semana, seguido por Jorge Lorenzo giro), miradas, desafíos y juegos varios, entre Rossi y en la segunda posición. Rossi perdió cerca de 4 Márquez, protagonizando un incidente que dejó fuera segundos y termino en el tercer lugar. de la carrera al piloto español. El italiano fue penalizado con 3 puntos en Analizamos una y otra vez, de manera imparcial, lo su carnet, que sumados al que ya acusucedido la madrugada del domingo y encontramos mulaba, harán que salga último en el lo siguiente: CLASIFICACIÓN GENERAL P PILOTO PAÍS PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE 1 Rossi Valentino Ita 312 25 16 25 16 20 16 20 25 16 2 Lorenzo Jorge Spa 305 13 13 11 25 25 25 25 16 13 3 Márquez Marc Spa 222 11 25 - 20 13 - - 20 25 4 Pedrosa Dani Spa 190 10 - - - - 13 16 8 20 5 Iannone Andrea Ita 188 16 11 13 10 11 20 13 13 11 14 Hernández Yonny Col 53 6 - - 6 8 6 - 2 4 P CONSTRUCTOR PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE 1 Yamaha 382 25 16 25 25 25 25 25 25 16 2 Honda 335 11 25 16 20 13 13 16 20 25 3 Ducati 247 20 20 20 10 16 20 13 13 11 4 Suzuki 129 5 8 9 9 7 9 10 7 6 5 Yamaha Forward 35 - - 2 - 4 4 8 1 - 6 Aprilia 34 - 1 - 1 1 2 6 - 2 7 Art 2 - - - - - - 1 - - P EQUIPO PTOS. QAT AME ARG ESP FR ITA CAT HOL ALE 1 Movistar Yamaha MotoGP 617 38 29 36 41 45 41 45 41 29 2 Repsol Honda Team 417 21 30 - 20 13 13 16 28 45 3 Ducati Team 341 36 31 33 17 27 20 13 17 11 4 Monster Yamaha Tech 3 274 15 10 18 19 19 21 11 20 18 5 Team Suzuki Ecstar 189 7 15 15 14 7 9 10 13 11 6 Octo Pramac Racing 160 10 6 5 10 14 13 7 7 11 7 LCR Honda 135 9 11 20 13 - - 5 10 10

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INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL 16 16 25 11 16 20 13 16 20 25 13 - 25 16 20 20 25 20 - 25 - 13 25 13 11 11 7 20 25 11 25 11 13 8 9 13 - 16 4 5 - - 6 2 - 4 INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL 20 25 25 20 25 20 20 20 25 20 11 25 20 25 25 25 11 13 20 10 13 11 16 10 5 7 7 6 10 5 10 9 - 1 - 13 - - - 2 - 3 6 1 3 - 2 6 - - 1 - - - - INP CZE GBR RSM ARA JPN AUS MAL 36 41 38 11 41 36 33 36 38 31 11 32 20 38 36 25 18 23 24 17 24 11 19 19 17 9 20 15 9 14 20 7 7 12 8 15 5 17 17 10 11 20 10 6 2 4 14 8 - - 9 9 10 10 11

Pos Pts 1 25 2 20 3 16 4 13 12 4

GRAN PREMIO SHELL DE MALASIA No. Piloto País 26 Dani Pedrosa Spa 99 Jorge Lorenzo Spa 46 Valentino Rossi Ita 38 Bradley Smith Gbr 68 Yonny Hernández Col

Tiempo 40’37.691 40’41.303 40’51.415 41’01.686 41’29.803

Gran premio de Valenciana, España, donde estará presente el equipo de Publimotos llevándoles a ustedes todo lo mejor de la última válida del Moto GP. No todo está perdido para Valentino, aunque las posibilidades se redujeron. En este momento solo 7 puntos lo separan de Jorge Lorenzo, matemáticamente puede conseguir su décimo título en la máxima categoría, si el Italiano precede a su compañero de equipo al cruzar la meta. Según declaraciones de Rossi a la prensa Italiana, contempla la idea de no participar en la última válida del campeonato, aduciendo que Márquez le dañó el título mundial.

Yonny Hernández:

El antioqueño Yonny Hernández a pesar de no contar con una buena clasificación este fin de semana, finalizó en el puesto duodécimo sumando 4 puntos para acumular 53 en la general.

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Actualidad PRODUCCION Y VENTA DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA RÉGIMEN DE ENSAMBLE Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN - ENSAMBLE DE MOTOCICLETAS Enero - Junio 2015 ENSAMBLADORA Modelo Unidades CBU Ventas Unidades PIN Producidas Locales export. % SUZUKI MOTOR UR 110 (LETS) 6 2.528 2.533 5 4,39 DE COLOMBIA S.A. GD110 5.400 5.515 81 28,57 GE110 3.725 3.517 107 11,07 FW110-D 3.120 3.083 1 26,39 FW110-SC 4.560 4.120 1 26,69 FD-125 4.560 4.234 1 26,62 GN-125 6.850 6.526 1421 19,78 GS125 4.080 3.987 1327 28,88 GSX-150 398 398 GS150R 1.320 1.161 361 10,51 GSX150 (GIXXER) 6 823 829 6 7,83 GZ 150 391 DR 200 (DRX) 85 3 GW250 306 307 8 GS-500 121 106 11 3,00 DR-650 120 309 6 7,96 DL-650 A 240 193 39 1,19 OTRAS 0 529 246 TOTAL SUZUKI 34.108 4.584 37.540 3.378 22,42 AKT MOTOS AK 110 NV - SPECIAL 4.341 3697 16,43 CORBETA S.A. AK 115 KOMFORT 3 AK 125 W II - FLEX ULTRA II 4.448 4588 11,12 AK 125 SC - DYNAMIC 4.080 4270 7,81 AK AD15W - JET 4 5 AK AD15W - JET 5 1.009 1444 8,95 AK 125 SL-R 86 AK 125 NKD-R 7.705 6630 18,43 AK 125 NE - ECO 1.224 1600 20,69 AK 125 RL - EVO-R3 2.996 2972 17,24 AK 150 RL - EVO-R3 2.836 2960 17,08 AK 125 BR - TTR 7.297 6151 22,10 AK 150 BR - TTR 5.782 5631 22,43 AK 150 RSII - RTX II 4.359 4278 17,17 AK 180 XM 29 AK 180 TT-X 6 0 12,91 AK 180 CR5 1.082 844 19,56 AK 180 ZW - 3W 17 AK 200 ZW - 3W 908 860 10,76 TVS 100 - SPORT 5.468 4687 10,14 TVS 160 RTR - APACHE BEAST 1.688 1628 10,09 TVS 180 RTR - APACHE BEAST 3.977 4000 9,49 TVS 200 KING 193 176 13,67 TOTAL AKT 59.399 56.556 15,34 INCOLMOTOS AF115F (FINO) 900 873 6,93 YAMAHA AF115S (FINO) 60 40 4,02 FZ15N 3.310 2.623 22,56 FZ15S 1.280 1.006 20,16 FZ16 3.695 3.748 32,90 FZ16ST 340 486 27,86 FZN150D 4.785 3.750 22,17 LIBERO125 5.100 5.197 8,08 SZ15RR 24 0 14,67 SZ-R 5.640 5.700 14,95 T115 6.900 6.582 26,78 XT660R 400 366 72 1,24 XTZ125 7.585 7.308 1,40 XTZ250 1.200 1.195 1,39 YBR125ESD 1.900 2.021 11,15 YW125 3.600 3.250 24,29 YW125X 19.600 19.269 21,46 YZF-R15 7 IMPO DIRECTA CBU 2.396 2396 TOTAL INCOLMOTOS 66.319 2.396 65.817 72 17,61

Ver continuación de la tabla en la página 46

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Pasado el primer semestre de 2015 empezamos a percibir los efectos del dólar sobre las motocicletas en nuestro país. En primer lugar las ventas totales de motos en Colombia entre Enero y Junio, fueron de 314.448 unidades, 12.012 menos que en el mismo periodo del año anterior (según cifras suministradas por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior), esto representa una disminución del 3.68% con respecto al mismo período de 2014.

Producción y venta de motocicletas en Colombia primer semestre de 2015 (PIN) Las ensambladoras:

VENTAS POR ENSAMBLADORAS primer semestre 2015

Igualmente las ensambladoras también vieron como el ‘Market Share’ varió, aquí se destaca el liderazgo absoluto de AUTECO, que con su amplio portafolio de marcas (Kawasaki, KTM, Kymco y Bajaj), permanece a la cabeza aumentando aún más la participación en el mercado, la cual pasó de 34.74% en el período de enero-junio de 2014, a 37.08% en el mismo lapso de este año, esto representa 116.604 motocicletas. Al segundo lugar ascendió INCOLMOTOS-YAMAHA, que venía de ocupar el tercer lugar año anterior, ahora cuenta con el 20.93%, lo que representa 65.817 unidades vendidas. En el tercer puesto se encuentra AKT MOTOS-CORBETA S.A. con una participación del 17.99%, perdiendo el segundo puesto que tenía el año anterior en este mismo período y con 56.556 unidades vendidas, 19.632 motos menos comparando las cifras con 2014. La cuarta casilla es ocupada por SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A. la cual continúa en su recuperación ascendiendo un puesto y presentando un impresionante repunte en las ventas lo que le permitió consolidarse con 37.540 unidades para alcanzar el 11.94%. En el quinto lugar FANALCA S.A. también presenta una disminución de su participación, toda vez que paso de tener el 14.29% en el primer semestre de 2014, a 11.90%, fueron 9.110 unidades menos en el mismo período de este año. Al final de la lista esta AYCO LTDA, con una participación del 0.16%, quien también vio disminuida su participación en el mercado.

Auteco lidera las ventas con el 37.08% de participación en el mercado.

Unidades vendidas

AUTECO

ENSAMBLADORA

116.604

37,08%

INCOLMOTOS - YAMAHA

65.817

20,93%

AKT MOTOS -CORBETA S.A.

56.556

17,99%

SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A.

37.540

11,94%

FANALCA S.A.

37.428

11,90%

503

0,16%

314.448

100%

AYCO LTDA TOTALES

Unidades vendidas por ensambladora AUTECO 116.604 unidades INCOLMOTOS - YAMAHA 65.817 unidades AKT MOTOS -CORBETA S.A. 56.556 unidades SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA S.A. 37.540 unidades

FANALCA S.A. 37.428 unidades AYCO LTDA 503 unidades

COMPARATIVO VENTAS primer semestre 2014 - 2015 TOTAL VENTAS MOTOS

Unidades vendidas

Ventas motos Enero-Junio 2014

326.460

Ventas motos Enero-Junio 2015

314.448

Unidades vendidas primer semestre 2015, 4% menos que en 2014

Ventas motos Enero-Junio 2014 326.460 unidades. Ventas motos Enero-Junio 2015 314.448 unidades.

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Actualidad ENSAMBLADORA Modelo

Unidades CBU Ventas Unidades Producidas Locales export.

PIN %

AUTECO BOXER 23.520 24.612 35,39 BOXER BM 150 78 226 18,74 PLATINO 100 3.256 3.168 15,17 DISCOVER 100 19 DISCOVER 125 5.888 5.716 21,55 DISCOVER 125 ST 7.832 8.441 15,23 PULSAR 135 4.880 5.252 19,07 PULSAR 180 8.736 9.109 15,27 PULSAR 200 NS 11.541 11.100 11,09 PULSAR 220SS 1.440 1.557 10,26 UNI-K 6.692 6.287 26,12 JETIX 125 240 289 FLY 5.184 5.207 15,97 AGILITY 5.616 5.428 17,47 LIKE 125 0 4 DOWN TOWN 87 75 8,52 NINJA 300 340 351 7,00 200 DUKE 896 835 1,94 Z250 140 181 6,93 390 DUKE ABS 239 183 1,19 KLX 150 L 690 746 2,42 Z 250 MONO 220 259 ROCKET 125 1.990 1.625 9,74 TRACK 0 72 AVENGER 0 95 DISCOVER 100 M 6.219 6.167 14,92 DISCOVER 150 6.336 6.057 14,81 DISCOVER 150 F 72 0 13,16 MRX 150 3.893 3.756 MRX125 1.946 1.905 17,33 AGILITY DIGITAL 6.588 6.459 16,14 FLY 150 560 707 8,90 IMPO DIRECTA CBU 716 716 TOTAL AUTECO 115.119 716 116.604 17,94 AYCO LTDA AYZ200 150 0 119 11,20 AY150-8 75 0 63 17,63 AY150GY-8 60 0 65 16,49 AY90Q 20 0 29 25,30 AY100-3 197 0 195 25,53 AY125-7 39 0 24 19,56 AY110-3DII 0 0 2 AY125T-6 0 0 1 AY250-5 0 0 5 TOTAL AYCO 541 503 17,63 FANALCA S.A. ECO DELUXE ES 180 180 22,15 CBF 150 270 913 8,88 XR-250 320 336 1,63 ELITE 125 56 56 6,81 CB 110 14.945 14.817 21,72 CB 125E - 1 CB 150 - 4 SPLENDOR NXG 120 893 14,72 XR 125L II 98 100 14,10 CBF 125 STUNER 156 804 18,06 NEW INVICTA 2.320 2.758 7,58 CB ONE 125 21 642 5,09 WAVE II 2.080 3.871 12,23 CB 125 POWER SPORT - 460 ELITE + - 326 XR 150 L 5.400 5.181 35,59 CLICK 125 1.300 1.385 8,74 DREAM NEO 3.731 3.450 29,26 XRE 300 240 158 6,15 CBU 1280 1.093 TOTAL FANALCA 31.237 1.280 37.428 0 20,06 GRAN TOTAL 306.723 8.976 314.448 3.450 18,13 Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Direcci贸n de Comercio Exterior

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Las que subieron: Auteco, Incolmotos-Yamaha y Suzuki Motor de Colombia S.A. Las que bajaron: AKT Motos-Corbeta S.A., Ayco Ltda. y Fanalca S.A.

Las categorías: Analizando las diferentes categorías la tendencia se mantiene y las motocicletas tipo Sport son las preferidas por los usuarios de nuestro país, con el 58.82% del mercado; y para ser más precisos, las máquinas de menos de 125cc representan el 35.67% de todas las ventas en el primer semestre de 2015. La segunda categoría con más adeptos son los Scooter con el 16.04%, aquí igualmente la tendencia hacia máquinas de 125cc y menos son una constante y estas simbolizan el 13.67% del total de motos de este informe. El tercer lugar está representado por las Moped, también conocidas como Underbone, con el 12.58%, que igualmente son monturas de 125cc y menos. Sumando las máquinas de 100 a 125cc de estas tres categorías (sport, scooter y moped), son el 61.92% de todas las motos puestas en la calle en el primer semestre de este año. Las doble propósito por su lado, están en cuarto puesto con el 10.59% representado en 33.292 unidades. Aquí el 92.64% de ellas pertenece a cilindradas entre los 125 y 150cc. Se destaca la aparición de la categoría cruiser de bajo cilindraje que con el esfuerzo de un par de marcas como Auteco y Suzuki, empieza a registrar una participación propia llegando al 0.15% con 486 unidades.

VENTAS TOTALES POR CATEGORÍAS primer semestre 2015 Unidades vendidas

Sport

CATEGORÍA

184.964

58,82%

Scooter

50.424

16,04%

Moped

39.556

12,58%

Enduro

33.292

10,59%

Otras (CBU)

5.504

1,75%

486

0,15%

Cruiser Super Moto

0,01%

Touring mas de 600

193

0,06%

314.448

100%

TOTALES

Unidades vendidas por segmento Sport 184.964 unidades Scooter 50.424 unidades Moped 39.556 unidades Enduro 33.292 unidades Otras (CBU) 5.504 unidades Cruiser 486 unidades Super Moto 29 unidades Touring más de 600 193 unidades

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Actualidad VENTAS TOTALES SEGMENTO SPORT primer semestre 2015 SPORT

Unidades vendidas

Sport 100 -125cc.

112.161

60,64%

Sport 126 -150cc.

42.219

22,83%

Sport 161- 200cc.

26.007

14,06%

Sport más de 201cc.

2.949

1,59%

1.628

0,88%

184.964

100%

Sport 151 - 160cc. TOTALES

Las sport por cubicaje: El estilo que más les gusta a los colombianos se ve segmentado a su vez por el cubicaje de los motores. Aquí las pequeñas motos sport de 125cc para abajo son las reinas absolutas en las calles con el 35.67% de participación, seguidas por las de hasta 150cc con 13.43% y por las de hasta 200cc con el 8.79%; Así las cosas, las máquinas sport entre 100 y 200cc significan el 57.88% de todas las motocicletas vendidas el primer semestre de 2015. Las máquinas de una cilindra mayor a los 200cc en la categoría sport, son solo el 0.94%.

184.964 unidades vendidas segmento Sport Sport 100 -125cc. 112.161 unidades

Porcentaje de Integración Nacional (PIN):

Sport 126 -150cc. 42.219 unidades Sport 161- 200cc. 26.007 unidades Sport más de 201cc. 2.949 unidades Sport 151 - 160cc. 1.628 unidades

Analizando el porcentaje de participación del producto nacional en el ensamblaje de las motos, nos damos cuenta que las máquinas con mayor porcentaje son: Honda XR 150 L con el 35.59%, seguida de la Boxer de Bajaj con el 35.39%; en el lado opuesto encontramos: 390 DUKE ABS y la Suzuki DL-650 A, ambas con el 1.19%, seguidas por la 200 DUKE con el 1.94%.

Bajaj Boxer 24.612 unidades. Yamaha YW125X 19.269 unidades. Honda CB 110 14.817 unidades. Pulsar 200 NS 11.100 unidades.

Las más vendidas: Hablando individualmente las más vendidas en Colombia, en el primer semestre del año, fueron en su orden: Bajaj Boxer, Yamaha YW125X, Honda CB 110 y Pulsar 200 NS.

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Los scooter: VENTAS TOTALES SEGMENTO SCOOTER primer semestre 2015 Unidades vendidas

Scooter 100 -125cc.

SCOOTER

42.986

85,25%

Scooter 126 -150cc.

7.363

14,60%

0,15%

50.424

100%

Scooter más de 200cc. TOTALES

Los scooter, la segunda categoría preferida por los colombianos, hace presencia con 50.424 unidades representando así el 16.04% del mercado nacional, de estos los que tienen motores entre 100 y 125cc son la segunda alternativa de movilidad con 42.986 unidades, alcanzando una participación del 85.25% dentro de esta clase y el 13.67% de todas las ventas del primer semestre.

50,424 unidades vendidas segmento Scooter

Scooter 100 -125cc. 42.986 unidades

Scooter 126 -150cc. 7.363 unidades Scooter más de 200cc. 75 unidades

Bajaj Boxer Yamaha YW125X

Honda CB 110

Pulsar 200 NS Publimotos Octubre

Novedad

HONDA GROM 125, pequeña muy divertida

La Honda Grom 125 es el resultado de una colaboración entre diseñadores tailandeses y japoneses en el R&D Center en Bangkok, quienes buscaron crear una máquina con mucha personalidad, que fuera eficiente para las necesidades individuales de movilidad diaria en las congestionadas ciudades. Es así como vemos que el diseño de motocicletas pequeñas se está convirtiendo en una tendencia global. La Grom es una moto que no pasa desapercibida, no solo por su tamaño compacto, sino también porque sus líneas son armoniosas y muy bien logradas; está propulsada por un pequeño motor de 124.9cc, SOHC, dos válvulas por cilindro, refrigerado por aire y alimentado por un sistema PGM-FI con el enriquecimiento automático, engranado a una caja de 4 marchas. Entre las características que hacen sobresalir esta motocicleta están sus pequeñas, pero robustas ruedas de 12 pulgadas (120/70/12 y 130/70/12); la incorporación de frenos de disco en ambas llantas (al frente un disco de 220mm con pinza de doble pistón y atrás un disco de 190mm con pinza de un solo pistón), adelante lleva una suspensión hidráulica invertida de 31mm, con un recorrido de 9.9cms, atrás un monoamortiguador con un recorrido de 10.4cms. La Honda Grom tiene un peso en orden de marcha de solo 102 kilos y como está enfocada a la movilidad urbana la capacidad del depósito de combustible es de 1.45 galones, según estudios del fabricante puede llegar a alcanzar una autonomía de 215 kilómetros por galón. Para el segundo año de vida la Grom fue vestida con nuevos gráficos y colores los cuales resaltan aún más su carácter tan particular: Negro, rojo, blanco perla y amarillo.

Una alternativa eficiente para movilidad urbana.

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Actualidad

Una clave para sospechar de la utilización de lubricantes falsos es la alteración, sin causa aparente, del consumo de combustible.

Dé vida al motor de su moto Por: Yovani Andrés Romero

¿Qué tanto quiere a su motocicleta? Para unos la motocicleta es pasión, para otros es su vida, su novia, su amante y su mejor amiga por todas esas sensaciones que les trasmite; pero para la gran mayoría podríamos asegurar que es su “compañera incondicional” y esta podría ser una de las razones por las cuales se eligió comprarla. Lo menos que se espera de alguien que la quiere tanto, es que la cuide de todo mal y le dé lo mejor para asegurarle una larga vida útil. Precisamente, una vez arranca la moto, el aceite hace cobrar vida al motor y usted empieza a disfrutarla en todos sus aspectos. Por eso es importante que conozca qué tipo de lubricante le está aplicando, ya que sin tomar ninguna prevención, algunos deciden cambiar el aceite en sitios que se proveen ilegalmente de productos de mala calidad, algo que luego repercute en el desempeño del motor y por supuesto, en el bolsillo del incauto piloto.

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En Colombia existen establecimientos que se dedican a beneficiarse de la venta ilegal de aceites a través de diferentes modalidades, donde se estima que entre el 15 y el 20% de los aceites lubricantes que circula en el país es falsificado dejando pérdidas de cientos de miles de millones al año. Hay diferentes zonas del país donde se falsifican estos productos y que, sin distinción alguna, afecta a todas las marcas y segmentos de automotores. Según las investigaciones adelantadas por Publimotos, fuentes oficiales afirman que el negocio ilegal de aceites lubricantes es manejado por organizaciones o grupos pequeños que hacen parte de una cadena de acciones delincuenciales donde todos obtienen beneficios, luego de dedicarse a conseguir cada uno de los componentes de este delito, que en parte, son suministrados por algunos almacenes o “cambiaderos” que se prestan para el ilícito y obtienen otra ganancia vendiendo esos suministros.

¿Para qué lo reciclan? La respuesta no es precisamente ecológica. Para la elaboración de los lubricantes falsificados los infractores utilizan los envases originales usados, los cuales restauran cuidadosamente para darles la apariencia de productos nuevos; cuando algún elemento de los envases se daña, los remplazan con insumos que son fabricados por ellos, como es el caso de las etiquetas, foils, tapas y anillos de seguridad, etc. Una vez restaurados los envases, los llenan con bases lubricantes vírgenes sin aditivos; aceites usados reprocesados artesanalmente o lubricantes de bajas especificaciones. Se ha evidenciado que los sitios donde se elaboran clandestinamente estos bienes, cuentan con toda la infraestructura y logística para llevarlo a cabo. Un establecimiento de apariencia normal o incluso una casa, pueden poseer detrás de falsas paredes todo un equipo de gente realizando esta actividad día y noche. De acuerdo a información de las autoridades, en Bogotá se concentra gran parte del este negocio ilícito y en lo corrido de 2015 se han hecho más de 20 diligencias de registro de allanamiento. Sin embargo, en los municipios anexos a la sabana y otras ciudades como Medellín y el Valle de Aburrá, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Villavicencio y Eje Cafetero, en menor o mayor escala, se está afectando por igual al mercado de aceites y lubricantes para segmentos de motos, autos y camiones, sin importar la marca. Ante el creciente aumento de aceites de motor ‘chiviados’, varias empresas de distribución de lubricantes pusieron en marcha un plan de certificación de calidad de los productos que comercializan las miles de servitecas y centros de servicio para el mantenimiento de los automotores. El propósito de esto es que toda la industria combata de forma unida este flagelo.

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Actualidad De otra parte, la ACP, agremiación que agrupa a las compañías privadas en Colombia que desarrollan actividades de exploración, producción y transporte de petróleo y gas natural, así como la distribución de combustibles líquidos y lubricantes; dio a conocer que la afectación anual en dinero para los fabricantes y distribuidores de lubricantes para uso automotor se estima en cerca de 200 mil millones de pesos por año. En la actualidad el 20,4% del consumo de lubricantes en Colombia es atendido con producto falsificado. La ACP conjuntamente con la Superintendencia de Industria y Comercio desarrollan una campaña llamada “Dale a tu motor aceite lubricante 100% original”, que tiene como finalidad informar al consumidor final y generar conciencia en el sobre la existencia de la falsificación de lubricantes y las consecuencias que genera su uso en los motores, en el medio ambiente y en la economía del país. Además, destaca que gran porcentaje de los consumidores desconoce el origen ilegal del producto, pues difícilmente el propietario en forma consiente permitiría que al motor de su motocicleta le aplicaran un aceite adulterado. Según la Asociación, además de los controles que los fabricantes realizan con sus distribuidores autorizados, desde finales de 2013 la Superintendencia de industria y Comercio viene realizando visitas en las principales ciudades del país a establecimientos de comercio para fortalecer el programa de inutilización de envases en los centros de lubricación y otro de recolección de envases para evitar que éstos se desvíen a los falsificadores.

Las ganancias pueden llegar a ser del 50% ó 70%. Hoy en día, paradógicamente, los lubricantes falsificados que se han incautado tienen mejor calidad que años atrás, pero siguen siendo nocivos. 54

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En cuanto al material incautado, una vez se comprueba a través de dictámenes de laboratorio que un producto es falsificado o adulterado, las autoridades judiciales dentro de los procesos ordenan su destrucción la cual debe estar ajustada a la normatividad ambiental vigente y cuyo soporte técnico lo entrega la ACP a las autoridades. Algunas cifras reveladas por esta organización, determinan que desde el 2007 se han llevado a cabo acciones penales como resultado de operativos, allanamientos, incautaciones y capturas en 20 lugares del país; alrededor de 57 fábricas desmanteladas; unos 160 establecimientos de comercio allanados; 185 personas capturadas y otras 21 condenadas. Entre tanto, las acciones adelantadas por la Superintendencia de Industria y Comercio desde noviembre de 2013 dejan más de 100 operativos de inspección a establecimientos de comercio; 17 procesos con pliegos de cargos y medidas

cautelares en contra de los propietarios de los establecimientos de comercio y 89 procesos en curso. De acuerdo con la normatividad vigente, en caso de emitirse sentencias condenatorias a los autores responsables del delito de “usurpación de derechos de propiedad industrial …” (Art. 306 del Código Penal), se puede imponer pena de prisión de cuatro (4) a ocho (8) años y multas hasta mil quinientos salarios mínimos legales mensuales vigentes, y en el casos de los establecimientos comerciales las multas pecuniarias pueden ser de 2.000 SMLMV, hasta decisiones de cierre temporal o definitivo, entre otras. Es importante que si un consumidor final detecta que en un establecimiento de comercio le venden aceite lubricante diferente al que le ofrecieron, proceda a denunciar ante la Superintendencia de Industria y Comercio, la Policía Nacional o la Fiscalía General de la Nación.

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Actualidad

Principales recomendaciones para el usuario: • Comprar únicamente en puntos reconocidos. Nunca cambiar aceite en lugares que no sean de su confianza. • Estar presente durante el cambio de aceite. • Exigir que el empaque no tenga ninguna alteración de color, no tenga pegante, esté en perfecto estado y debidamente sellado. Además, que no tenga etiquetas despegadas, tapas mal selladas o con evidencias de quemaduras. • Verificar los envases de los aceites que se van a usar en su moto y que estos mismos envases sean destruidos cuando se termina de usarlos, de manera que no puedan reutilizarse de manera inapropiada. ¡Siempre exija que se destruya el envase! • Estar muy atentos al consumo de gasolina de su motocicleta, ya que un gasto injustificado puede ser síntoma de que el aceite no cumple con las especificaciones. • Informar a las autoridades cualquier actividad sospechosa relacionada con la fabricación y comercialización de lubricante falsificado. No obstante, es común hallar que buena cantidad de propietarios de motocicletas desconocen qué tipo de aceite debe usar en el motor y qué referencias son las apropiadas. Por eso se recomienda echarle el lubricante que pide el fabricante u otro que cumpla con las mismas condiciones técnicas, pero eso sí, que sea adquirido en un sitio confiable que le garantice la larga vida a la moto, su compañera incondicional.

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La ACP conjuntamente con la Superintendencia de Industria y Comercio desarrollan una campaña llamada “Dale a tu motor aceite lubricante 100% original”.

Novedad

FV01, acelerando con el pulgar Desde que se fabricaron las primeras motocicletas es muy poco lo que ha evolucionado el sistema de aceleración, la gran mayoría siguen confiando en las guayas para este propósito, sin embargo, los más recientes avances han permitido ver el sistema ‘ride by wire’, o acelerador electrónico, en las máquinas de alta gama. Con la introducción de este desapareció la conexión mecánica entre el acelerador y la mariposa de admisión. Al contrario en los sistemas de guayas seguimos viendo el mismo puño giratorio. Pero ahora las cosas tomaron un nuevo rumbo, Inoveli, una empresa de i+d con más de 20 años de experiencia en el desarrollo y diseño de sistemas mecánicos de alto nivel técnico para automóviles de competencia, como los WRC y la F1. Ellos desarrollaron y patentaron un novedoso mecanismo de acelerador para motocicletas, que también puede ser usado en ATV, Jet-Ski o motos de nieve.

El mecanismo ya fue probado por una KTM en el Dakar y se adapta a cualquier tipo de moto o ATV. Con este nuevo sistema para acelerar solo se necesita mover el dedo pulgar y no será necesario mover la muñeca. Las ventajas de utilizarlo son tanto ergonómicas cómo técnicas. Ergonómicamente se evita el movimiento giratorio de la muñeca, que a largo plazo podría causar lesiones o fatiga, igualmente gracias a este mecanismo se puede acelerar empleando menos energía (en recorridos de larga distancia, como un Dakar, puede ser de gran utilidad). Desde el punto de vista técnico reduce la distancia de frenado en situaciones de emergencia, al no tener que efectuar el movimiento giratorio de la muñeca en sentido inverso para cortar el gas y accionar la leva del freno delantero, el fabricante estima que ayuda a disminuir en 2.8 mts la distancia de frenado.

Acelerador

Pulgar

El acelerador Inoveli FV01 es el resultado de 5 años de investigación y desarrollo, los mangos pueden ser montados en el manillar con diámetros de 22 mm a 26 mm. Las asas FV01, viene el par, tienen dos sistemas de fijación en el manillar. El primero utiliza una placa de montaje interior con dos tornillos M5 y una placa de mon-

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Zona de control del pulgar

taje exterior con dos tornillos M3. El segundo utiliza dos pasadores situados junto a la placa de montaje interior y exterior. Es fácilmente instalable y está construido de tal forma que permite distintos tipos de ajuste del acelerador permitiendo modificar los recorridos. El precio es de 229,90 euros.

Actualidad

Ay mi amor, está divina tu moto, ya vamos a poder salir de paseo los fines de semana.

No hombre, usted está muy pequeño todavía, cuando crezca se la presto.

No, pero es que a mi no me alcanza la plata pa’ darme esos lujos.

Huy hermanito, está muy bacana su moto ¿cuándo me la presta?

Hombre, pero es que a usted el Gastón no se lo pusieron de nombre, si no de apodo.

¡Si ve, todo lo bueno es para los grandes y uno andando en bicicleta!

Huy hermano ¿bien o qué? Lo vi llegar en esa motaza, pero no pensé que fuera usted, está una verraquera.

No, cómo se le ocurre, mi moto no tiene comparación con la suya, me da hasta pena hombre.

Vea, entre Sandra y yo le vamos a ayudar a organi zar su presupuesto y verá que dentro de poquito va a poder cambiar su moto.

¡Pero cómo así, si usted trabaja con su moto! ¿Por qué no la cambia?

¡Ah, ya tenemos moto los dos para que salgamos a dar vueltas!

2 Hermano ¡tiene que organizarse! Usted no sabe lo que puede lograr fijándose un presupuesto mensual. Venga le contamos.

Si Emilio, tiene razón. También es importante que añada en su presupuesto lo que gasta en diversión, como el cine, la rumba y los parches de amigos ¡Recuerde! Debe incluirlo todo.

No Gastón, con razón usted siempre vive quejándose porque no tiene plata. ¡Yo creo que hasta Emilio es más organizado que usted!

Fijar el dinero mensual

Mire Gastón, esto es muy sencillo. Lo primero que debe hacer es hacer memoria y fijar el dinero mensual que le entra, es decir, lo que se gana con su trabajo.

Después, debe hacer una lista con los gastos que tiene en el mes , ahí incluye: sus deudas, el arriendo, los servicios y todo lo que tenga por pagar y que es fijo mes a mes.

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Gastón lo más importante antes de seguirte explicando: ¿Usted sabe qué es un ingreso?

Lista de gastos

Uhhhm... a ver, ingreso es cuando uno entra a un sitio y … no, si es de temas de plata si no sé.

Próspero no olvide lo de ir a cine.

¡¿!¿!¿!¿!Presu…. QUÉ¡?¡?¡?¡?

Sí Gastón, con esto va a la fija, porque va a saber en qué está gastando demás y qué tiene prioridad.

¡Uy! No tenía ni idea de eso, pero me suena ¿Qué más tengo que hacer?

A ver le explico: sus ingresos son su sueldo y toda esa plata que le entra por cosas, como trabajitos que haga por fuera o si le entra plata de algún arriendo.

de Amigo Próspero

Sumando hasta el último peso que recibe en el mes es, como podrá establecer su presupuesto. Ahora bien, ya sabe qué es un ingreso, lo que sigue es anotar todos sus gastos.

¡Para eso sí soy bueno! ¿Pero cómo así que gastos? ¿Es que acaso me van a cobrar?

Por ejemplo: Próspero trabaja como mensajero, pero en ocasiones realiza unos trabajos de mantenimiento y también le arrienda un cuarto de su casa a un amigo. Todos esos dineros extra que le entran también son ingresos y se deben sumar en su presupuesto

Gastón, sus gastos son los que mes a mes tiene que pagar, y están los fijos, es decir lo que SÍ O SÍ debe pagar y tener en cuenta los improvistos.

¡Noooo hombre , cómo se le ocurre! No ve que esto lo hacemos porque usted es nuestro amigo y queremos que usted también progrese y se compre su moto.

Como cuando mi mamá tuvo que pagar esa ventana que rompí.

Sí Emilio, pero mejor no hablemos de eso.

¿Ahorro? ¿Cómo así? ¿Fuera de que no puedo gastar en chucherías también me toca ahorrar?

Bueno Gastón ahora que ya sabe cómo armar su presupuesto v a a poder ahorrar para comprarse su moto nueva.

¡Huy, esto como que va para largo!

5 Para poder ahorrar es importante que ya haya organizado su presupuesto y tenga claros sus ingresos y lo que gasta.

Claro, así va a saber cuánto va a poder ahorrar mensual.

Yo ahorro en mi marranito porque me quiero comprar un balón nuevo.

Sí, pero para gastarse la plata en cosas que no necesita.

¡Exacto! Uno tiene que ponerse una gran disciplina para ahorrar.

Lo más importante de ahorrar es fijarse unas metas de lo que uno quiere y también por si sucede algún improvisto y uno tenga como cubrirlo.

¡Ah, pero yo ahorro!

¡Como lo del vidrio que quebré!

¡Ah, pues entonces mi meta es poder cambiar mi moto!

Exacto, como lo del vidrio.

Perfecto Gastón, esa es una muy buena meta, porque estas deben ser:

¡Huy no, explíquenme todo eso despacito!

M edibles E specíficas T emporales (el plazo) A lcanzables S ignificativas

Vamos por partes

Próspero

Medibles

Específicas

Es que sepa cuánto cuesta la moto que quiere.

Es que siga queriendo la moto y que no cambie de idea y que quiera un viaje.

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Actualidad Temporales

Alcanzables

Es que usted diga “en un año voy a tener mi moto”.

Es que sea una moto que usted pueda pagar.

Ah, ahora si entiendo todo y sí, lo que realmente quiero es poder cambiar mi moto.

Significativas Es que sea importante para usted , no ahorrar para comprar cualquier cosa.

¡Bueno Gastón, cuéntenos entonces qué ha aprendido!

Lo primero es organizarme y dejar de gastar la plata en cosas que no necesito.

¡Ah, cómo así que fueron los dos!

Huy, pero no me dejaron ni respirar, pero bueno…

Es que Gastón no tenía plata para pagar el vidrio

No, pero yo le dije que le iba a pagar esa plata ¿sí o qué Emilio? ¡Bueno ya! Próspero, cálmate que ellos van a solucionar todo. Emilio, no vuelvas a decir mentiras y Gastón, estoy muy orgullosa de usted porque entendió muy bien todo lo que le explicamos, ahora es solo que lo aplique en su vida y verá como va a poder ahorrar para que cambie su moto.

Sandra, Próspero, muchas gracias por confiar en mi, les aseguro que voy a dejar de gastar plata en bobadas y ahorrar pa’ cambiar mi moto y pagarle lo del vidrio a Emilio. ¡Ya van a ver que sí!

Y de tercero pensar en los gastos adicionales y en los imprevistos, como cuando quebré esa ventana jugando fútbol con Emilio.

¿Será que si es capaz?

Pues esperemos que sí. Yo estoy seguro que Gastón se va a poner bien juicioso.

Lo segundo es fijarme un presupuesto, o sea, mirar cuánta platica me entra y cuánta me gasto fijo todos los meses.

11 Más o menos, unos 3 meses después…

Pero Gastón ¿en serio, cómo hizo para cambiar de moto tan rápido?

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¡Entonces qué¡ ¿cómo la ven?

¡Yo sabía que usted era muy juicioso! Huy Gastón, ¿ya está estrenando tan rápido?

¡Si ven, les dije que Gastón era capaz de cambiar de moto rapidito!

Ya con unos ahorritos me fui para ProgreSER y allá me atendió una asesora lo más de servicial conmigo y hasta lo más de bonita.

Emilio, qué le pasa, por qué esa cara triste?

Bueno, pues primero, seguir trabajando juicioso, dejé de gastarme la plata en bobadas y empecé a ahorrar pesito por pesito.

Es que usted se olvidó de mi…

Y pues programé el mejor plazo para poder ir pagando el crédito de la moto, entregué todos los papeles que me pidieron ¡y ya esta mañana me la entregaron!

¡No hombre, cómo se le ocurre! Aquí le traigo la plata de lo del vidrio que quebramos la otra vez y hasta con intereses.

¡Huy, que bien, ahora si me voy a poder comprar ese balón para el que he estado ahorrando!

¡Pero no me vuelven a jugar con balones cerca a la casa que me quiebran los vidrios!

Vea Gastón, lo más importante es que usted sea buena paga y no se atrase ni un solo día con las cuotas de su crédito.

Esto es porque si usted paga cumplido, las cuotas mensuales siempre van a ser las mismas, pero si se empieza a atrasar, eso le sube los intereses de mora y luego le toca pagar más.

MORA CUOTAS

CUMPLIDAS

Gastón, yo lo felicito, pero hay algunas cosas que debe tener en cuenta ahora que ya le aprobaron el crédito para la moto.

Ahora dentro de los gastos mensuales fijos, debe sumar la cuota de la moto, así no se le olvida y se gasta la plata en otra cosa.

Pues a mi la niña de ProgreSER me explicó varias cosas, pero cuénteme Sandrita a ver si es lo mismo.

MÁS

INTERESES

CUOTAS IGUALES

Si de pronto algún mes tiene algún improvisto, no se vaya a poner a pedir plata prestada en otro lado para cubrir la cuota , eso de querer tapar un hueco con otro hueco no sirve.

MOTO

Ah no Sandrita, todo eso ya me lo explicaron en ProgreSER, y es más, la niña que me atendió fue muy amable y me dijo que si en algún mes tenía algún problema para pagar, me acercara a hablar con ellos para ver qué hacíamos y buscarle solución.

Ah si, a mi me dijeron lo mismo, eso le da a uno mucha confianza de con quién está haciendo negocios.

Claro viejo Próspero, no ve que por eso es que ellos se llaman ProgreSER.

SER 84C

Fin

Glosario financiero Ahorro: Es la parte del ingreso que no se gasta, es decir, que voluntariamente se guarda para su uso futuro. Es una acción que consiste en guardar dinero en el presente para utilizarlo en el futuro. Calificación de crédito: Opinión profesional, por lo general de una agencia calificadora de riesgo, sobre la capacidad de un emisor para pagar el capital e intereses de sus obligaciones en forma oportuna. Cartera: Los bancos otorgan créditos que se dividen por carteras según su naturaleza: de vehículo, de vivienda, entre otros. Centrales de Riesgo: Son las entidades especializadas en el almacenamiento de datos de las obligaciones financieras de las personas. Las más populares son Datacrédito y CIFIN No obstante, las Centrales de Riesgo también almacenan los datos de quienes pagan oportunamente sus obligaciones. Consumidor: Adquirente de bienes y servicios.

Crédito: Fuente de ﬁnanciación y obligación para con el tercero que lo otorga.

Ingreso: Cantidad de dinero que recibe una persona natural o jurídica por la venta de sus productos o servicios.

Mora: Tardanza en cumplir una obligación.

Cuota: Cada uno de los pagos periódicos que se realizan para la devolución de un préstamo. Generalmente estos pagos son mensuales, trimestrales o semestrales y se componen del capital más los intereses.

Insolvencia: Insuﬁciencia de capital o patrimonio para cumplir las obligaciones para con terceros.

Seguro de vehículos: Es el seguro que cubre los daños al vehículo si es estrellado o robado. Este seguro también cubre los daños que ocasione a terceros, si la persona asegurada es quien se estrella contra otro vehículo.

Deudor Solidario: Persona que en caso de incumplimiento del pago de la deuda por parte del deudor, responderá solidariamente por él. Garantía: Una garantía es un negocio jurídico mediante el cual se pretende otorgar una mayor seguridad al cumplimiento de una obligación o pago de una deuda. Protege contra algún riesgo. Por ejemplo, en la adquisición de un bien inmueble por medio de un crédito, la garantía en caso de incumplimiento de pago de la obligación crediticia es el mismo bien inmueble. Gastos: Es la cantidad de dinero que debe hacerse cuando se adquiere un producto o servicio.

Interés: Es la ganancia en términos absolutos que se recibe por invertir el dinero en un determinado activo. Interés Fijo: Como su nombre lo indica, es un interés que está dado y que no cambia. Línea de Crédito: Es un crédito que permite disponer de una cantidad tope en un plazo máximo. Las empresas la utilizan para obtener recursos en el corto plazo que no tienen en el momento, pero que tendrán en el futuro, para cumplir con obligaciones. Medio de pago: Cualquier modalidad de pago con la que se puede realizar una compra, como efectivo, cheque o tarjetas débito y crédito.

Tasa Fija: Es aquella que desde el inicio del período de la inversión se pacta y se establece el interés que se va a cobrar durante todo el período de la inversión. Tasa de Interés: Es el porcentaje que las entidades ﬁnancieras cobran por el préstamo del dinero o pagan por el dinero que reciben. Vencimiento: Fecha en la que se hace exigible un compromiso u obligación de pago previamente acordada.

Corto Plazo: Período de tiempo menor o igual a un año.

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Novedad

La casa de Borgo Panigale, presentó el 21 de septiembre la versión 2016 de su famosa cruiser: Diavel Carbón 2016, la cual continúa con esas líneas que tanto han gustado a los fanáticos y que la hacen inconfundible. Ahora se presenta con sillín rediseñado, nuevo escape, ruedas, gráficos y color Asphalt Grey, combinado con fibra de carbón, rayas rojas y pintura en Chrome Oscuro en el marco, una farola rediseñada con Luces diurnas en Led y más comodidad para el piloto. Se espera que la presentación oficial, así como la de otros nuevos modelos entre los que podría estar el primer scooter de alta cilindrada, se haga en la próxima feria de EICMA a mediados de noviembre en Milan. El corazón de la Diavel es el Ducati Testastretta 11° Spark Dual (DS) - desarrollado directamente de los potentes motores de carreras del Ducati Corse, que entrega 160 caballos de fuerza, el cual ejemplifica el alma deportiva con la inmensa potencia de un motor Superbike, pero que ha sido suavizado para obtener una respuesta más lineal, combinada un alto rendimiento en la conducción. Este temperamento fue reforzado con componentes livianos de alta calidad, al ser vestida con fibra de carbono y rines en aluminio forjado logró reducir el peso a 205 kg, esto aumenta aún más el rendimiento de esta extraordinaria motocicleta. Los nuevos escapes tienen un revestimiento cerámico de Zircotec (un recubrimiento de alto rendimiento de cerámica para proteger los componentes de los efectos del fuego, el calor, el desgaste, la abrasión y la corrosión). Hay disponibles tres paquetes de expansión que permiten a cada piloto enfatizar su carácter: Sport, Touring o Urban. Instrumentación

Con 160 Hp sigue siendo una de las cruiser más potentes en las calles.

Un display principal LCD: velocidad, rpm, tiempo, temperatura del refrigerante. Luces de advertencia para: Neutral, intermitentes, luz alta, rev-límite, intervención DTC, estado del ABS, presión del aceite, reserva de combustible. Un display sobre el tanque con pantalla TFT a color: marcha seleccionada, temperatura del aire, voltaje de la batería, trips parciales 1 y 2, trip para reserva de combustible, consumo de combustible promedio y real, así como de velocidad, tiempo de viaje, mantenimiento programado. Modos de conducción, DTC, RBW y ABS.

Equipamiento estándar:

Modos de conducción, modos de potencia, Ducati Safety Pack (ABS + DTC), RBW, manos libres, faros y luces de advertencia en LED, componentes en fibra de carbono.

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Personaje

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Pidiendo pista en la escena de su vida

Entrevista: Antonio Cogollo Rodríguez Fotografía: Salvatore Salamone

La capacidad de realizar los sueños está íntimamente ligada con la motivación, la persistencia, la disciplina y una alta dosis de pasión, por ello las personas exitosas son aquellas que logran cumplir sus propósitos haciendo lo que más les gusta. Diría que muy pocos escenarios de la vida logran tanta satisfacción como triunfar y más cuando ese triunfo se consigue persiguiendo nuestros anhelos y viviendo el día a día a la máxima revolución. Nuestro invitado en la presente edición de la Revista Publimotos es un personaje que tiene muy clara esta ecuación, pues su vida gira en torno al éxito, a las ganas de superar los límites y al encuentro directo con las pasiones: Sebastián Martínez, motociclista apasionado a quien le descubrimos un gran talento en el ámbito deportivo y que pasa del arte de saber curvear en las pistas y sacarle el máximo rendimiento a una motocicleta de competencia, al arte escénico en la actuación. De ante mano agradecemos su gentileza en atendernos, y aplaudimos que un personaje tan versátil y carismático, comparta con nosotros esa gran pasión por el motociclismo.

Te invita a sentir la adrenalina en dos ruedas Publimotos Octubre

Personaje Publimotos: No hace parte de aquellos personajes que en algún momento de su vida escogen la moto solamente como una solución de movilidad, sabemos que para usted la moto marca incluso un estilo de vida ¿Cómo inicia su historia con las motos? ¿Cuál fue su primera moto? Sebastián Martínez: Gracias a Publimotos por esta invitación, los sigo siempre, los sigo desde que comenzaron, son la revista innovadora en las motos que los colombianos necesitábamos mucho. Bueno, mi papá tuvo moto toda la vida, entonces creo que de ahí viene, tuve mi primera moto a los 17 años, fue una Cagiva, una Mito, en esa empecé a darme candela sabroso, fui al autódromo y desde esa edad empecé a correr y bueno, la velocidad va en las venas. PM: Lo vimos corriendo a nivel competitivo y lo hizo muy bien, incluso integró un equipo profesional en un campeonato en el autódromo. Cuéntenos de esta experiencia. SM: Alcancé a correr SuperBike en unas mangas, no pude correr todo el campeonato, también corrí en Supermotard en un equipo con Salvatore Salamone, me gané unas válidas distritales, pero ya con el trabajo no era compatible. PM:

¿Le mete mano a sus motos? ¿sabe de mecánica?

SM:

Chancla y no más.

PM:

Lo hemos visto tanto en Alto Cilindraje como en Mo-

Grabación “Rosario Tijeras” tos Sport, es embajador de BMW en Colombia y también le gusta mucho la velocidad, ¿no se encasilla en un segmento específico? SM: He tenido la oportunidad de probar muchos estilos de motos, la Superbike siempre ha sido como la mamá de los pollitos pero para la ciudad es difícil. He pasado por Naked, Turismo, Supermotard, Scooter, me fascinan las scooter. PM: Si lo invitáramos a un Test Drive Publimotos ¿Qué moto le gustaría probar que aún no haya conducido? SM: Me gustaría probar la nueva XR de BMW, la S1000RR, la KTM SuperDuke la Bestia.

Serie “Tráfico”

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Personaje PM:

Conocemos de su afición al MotoGp, ¿no se pierde ningún Gran Premio?

SM: Soy un seguidor de Yonny Hernández, él es mi pana, me considero fanático de Valentino Rossi y este campeonato ¡está brutal! PM: Ante el incidente reciente entre Valentino y Marc Márquez, ¿cuál es su opinión? SM: ¡Valentino tu papá mijo! que respete, que Márquez deje de estar pendejiando, le sacó la piedra al pobre Valentino, ya está claro que Valentino no le dio una patada pero ya en la pista tuvo que decirle: “no me joda más”. Yo prefiero el estilo de Valentino que es frentero, y en la pista si le toca darse en la jeta, que se de en la jeta, y no el que es calladito, el que va haciendo cosas sin que nadie sepa, a mi no me pueden comprobar nada, yo prefiero el estilo de Valentino, yo soy Rossi a muerte. PM: Colombia es cuna de grandes deportistas en moto, vemos a Yonny en Motogp, a Tomás y Martín en Estados Unidos, la experiencia en Dakar, entre otros corredores muy destacados en varias disciplinas ¿vamos bien, no tan bien, qué debemos mejorar o reforzar? SM: Hay muchas esperanzas, muy buenos pilotos pero no hay pistas, el Autódromo de Tocancipá es una vergüenza, tengo que y aprovecho para decirlo, yo no volví a correr allá porque he visto morir gente, y eso no puede ser, que no arreglen la pista y no pongan más seguridad, que el gobierno tampoco apoye, esa es la verdad. Lo que no tenemos son pistas decentes. PM:

¿Ha hecho largos recorridos en sus motos, a dónde ha viajado?

SM: Me fui en moto hasta Cartagena en una R6 hace unos 6 ó 7 años, no se los recomiendo, estuvo muy duro, pero de todas maneras fue satisfactorio porque pude sacarle las tripas a la moto, durar a 280 km/h durante varios segundos eso solamente puede hacerse en esas rectas, Colombia es un país maravilloso para recorrer en moto, todo es divino.

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Personaje

PM: Basado en su experiencia ¿qué recomendaciones nos comparte a la hora de emprender viaje? SM: Que la moto esté muy bien, que uno esté muy descansado, no parar a hacer estupideces como yo que paré en Guarinocito a echar flotador dos horas, obviamente cuando volví a coger la moto ya estaba muerto, y en la carretera bastante precaución porque mucha gente va cansada, dormida, sobre todo en esos recorridos largos, hay que cogerla suave.

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PM: Sebastián, muchas gracias. Finalmente, un saludo para todos los seguidores de la Revista Publimotos y de Publimotos.com SM: Un saludo especial a todos los moteros, somos panas del alma, los quiero mucho, motociclista que va por la calle es como si fuera hermano de uno.

Actualidad

La foto multa puede ser revocada E

ste es un dolor de cabeza de numerosos conductores por las pocas posibilidades de controvertir la decisión ante la evidencia de una imagen. En diferentes ciudades de Colombia se presentan reclamaciones y quejas de miles de ciudadanos que se ven afectados por las foto multas. Un sistema que sigue generando inquietudes y debates, entre quienes lo defienden a toda costa y las personas multadas que lo definen como un método de espía electrónico al que solo le interesa recaudar recursos sin contemplaciones de ninguna naturaleza. Según lo ha establecido un fallo del Consejo de Estado, si las infracciones no son notificadas en tres días a los conductores, no podrán ser cobradas. La notificación puede ser electrónica y en un término de tres días tras cometida la infracción. Además, de acuerdo con el Tribunal, es necesario que los conductores y propietarios conozcan a tiempo qué infracción se cometió para que haya posibilidad de defenderse.

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La simple presentación de la infracción no significa que haya obligación del pago de la multa por parte del ciudadano, pues esto solo debe ser exigible cuando se ha demostrado su responsabilidad en la comisión de la misma. Además, la administración u organismo de tránsito tiene la obligación de notificar al infractor, por lo que hacer efectivo el cobro omitiendo este deber, vulnera sus derechos fundamentales al debido proceso y a la defensa del accionante. En este mismo sentido, la Corte Constitucional también se pronunció según lo señala la Sentencia C- 980 del 2010. Para muchos el uso de las foto multas es una medida que está mal concebida. En vez de ser utilizada para sancionar y recaudar dinero, debiera ser una herramienta educadora, preventiva y pedagógica sobre el comportamiento de los conductores en las vías. El caso más conocido es el del abogado antioqueño Benjamín Higuita, quien a través de una tutela hace tres años logró que un juzgado le diera la razón al decir que no tenía que pagar una foto multa por exceso de velocidad, recurriendo a que se estaban vulnerando sus derechos constitucionales a la presunción de inocencia y el debido proceso. Según el jurista, las foto multas no buscan nada diferente al recaudar el dinero para librar la inversión que se implementó para dicho sistema.

Según lo ha establecido un fallo del Consejo de Estado, si las infracciones no son notificadas en tres días a los conductores, no podrán ser cobradas.

Si tiene un caso como estos, por recomendación del señor Higuita, usted puede basarse en el modelo de tutela que él utilizó para hacer valer sus derechos. Para obtener este documento puede remitirse a la web publimotos.com Solo debe reemplazar los espacios subrayados por los que apliquen para su caso y/o escribir sus propias discusiones y adaptarlo a sus condiciones.

Inicialmente, el abogado asistió ante el organismo de tránsito durante los once días siguientes a la foto multa, para solicitar que no le aplicaran la sanción argumentando que “con la foto de un carro no podían comprobar que él era quien había cometido la infracción”, pero dicha dependencia le negó el derecho e incluso le pidió cancelar el 50% de la multa para iniciar el estudio del caso. Considerando que le habían vulnerado sus derechos esenciales a la presunción de inocencia y al debido proceso, resolvió utilizar el recurso de la tutela y fue el Juzgado 21 Penal del Circuito, quien en últimas falló a su favor. Según el abogado, este caso crea jurisprudencia en el proceso administrativo para imponer sanciones a través de cámaras y abre la puerta para la defensa de quienes, para el tránsito, son seguros infractores, mientras que para la ley son “presuntos” hasta tanto se demuestre lo contrario. Los comparendos son actos administrativos, igual que una resolución. A partir de allí cualquier persona tiene la oportunidad de ir a una estación de tránsito para impugnar y liberarse del cargo, si así lo prueba.

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Novedades

Nuevos conceptos de HONDA

Honda Motor presentó de manera anticipada algunos de los modelos que va a mostrar en el 44º Tokyo Motor Show 2015. Bajo el slogan, “The Power of Dreams”, el fabricante japonés tendrá en exhibición una amplia gama de productos, que van desde aquellos enfocados hacia la movilidad individual urbana, hasta otras máquinas con prestaciones más deportivas y divertidas.

Neowing: Un novedoso vehículo de tres ruedas, algo sin precedentes para la marca, que ofrece al piloto la sensación de conducción de una motocicleta, con inclinación en las curvas, y un paseo deportivo equivalente a una moto de gran turismo, algo similar al Spyder de Can-am. El Neowing igualmente permite una excelente estabilidad a baja velocidad y estará equipado con un sistema híbrido que combina un motor de 4 cilindros horizontalmente opuestos con propulsores eléctricos para entregar una gran potencia de aceleración, algo parecido a lo usado en los carros de F1.

EV-Cub Concept: Se trata de una moped eléctrica destinada a solucionar las necesidades de movilidad en distancias cortas en las ciudades, la cual hace énfasis en la de facilidad de conducción y la económica, un concepto que ha caracterizado a todas las generaciones del Honda Super Cub. La batería está ubicada en una posición baja y centrada, con ello no solo hay un fácil acceso para montarla y desmontarla, lo que facilita el proceso de recarga utilizando cualquier toma de corriente en la casa, sino que además ofrece una mejor experiencia de manejo al tener las masas centralizadas.

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Light, Super Sports Concept:

Como un preámbulo del Tokyo Motor Show 2015, la casa del ala dio a conocer sus más recientes diseños.

Una moto diseñada desde el concepto “strong presence” (presencia fuerte), esta super sport podría salir al mercado con un motor de dos cilindros y un cubicaje cercano al cuarto de litro. Se caracteriza por una apariencia deportiva que inspira sensación de velocidad, con un agresivo frontal y una posición de conducción muy deportiva, con las estriberas retrasadas y algo elevadas. La combinación de formas angulosas le confiere una apariencia todavía más agresiva. Se especula que podría llegar al mercado como CBR250RR, aunque en algunos portales especializados se habla que podría estar en el rango de los 300 o 400 cc para competir con las Yamaha R3 y KTM RC390. En las fotos se pueden apreciar componentes en fibra de carbono, suspensión invertida y un escape firmado por Akrapovič, lo que deja claro un enfoque al rendimiento.

BARRANQUILLA: Distribuidora Lubrio Costa S.A.S. Tel.: 320 372 1005 BUCARAMANGA: Distribuidora Lubrio Santander S.A.S. Tels.: 320 372 1038 - (7) 678 7880 DUITAMA: Tecnolubricantes Boyacá Tel.: 310 808 9429 VILLAVICENCIO: Tecnolubricantes del Llano Tel.: 310 480 0064 PASTO: Lubricantes Las Américas S.A.S. Tel.: 320 751 6486 PEREIRA: Unimundo Tels.: 321 638 8563 - (6) 313 1274 MEDELLÍN: Lubrigold Tel.: 313 467 5831 LETICIA: Delima y Asociados Tel.: 316 618 1582 BOGOTÁ: Ventas & Marcas Tel.: 425 9100

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Novedad

YAMAHA La casa de los tres diapasones anunció el 23 de agosto el regreso de sus motocicletas YZF-R1 a las competencias del mundial de SBK después de 4 años de ausencia en estas pistas. El equipo Crescent, liderado por Paul Denning pondrá las motos Yamaha en manos de los pilotos Sylvain Guintoli y Alex Lowes. Guintoli fue el campeón el año anterior sobre una Aprilia y este año con la Honda no ha tenido los mismos resultados, como consecuencia de una lesión que no le ha permitido rendir a buen ritmo. Durante la presente temporada, varias Yamaha han tomado parte en las válidas alemanas, francesas y británicas del SBK. El fabricante japonés igualmente ha mantenido una fuerte participación en el mundial de resistencia y esto sirvió para el desarrollo de la nueva moto que veremos en las pistas del SBK en 2016.

regresa al SBK el próximo año

La decisión del equipo Crescent de dejar Suzuki y aliarse con Yamaha, se vio impulsada porque Suzuki no contará con una nueva máquina para el mundial de SBK de 2016, al parecer sus esfuerzos van más encaminados a apoyar el proyecto de MotoGp. La elección de los pilotos se basó en la fuerte relación que Guintoli mantiene con Crescent desde 2009, mientras que Lowes ha estado en la lira de Denning desde hace un tiempo. “Este es un momento muy importante para nosotros, esperamos con impaciencia regresar al máximo nivel de la competencia de SuperBike el año próximo, después de cuatro años de ausencia” dijo Eric de Seynes el director de operaciones de Yamaha Motor Europa.

Las YZF-R1 estarán en la próxima temporada con el equipo Crescent, en manos de Sylvain Guintoli y Alex Lowes.

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Lanzamiento

HARLEY-DAVIDSON

STREET 750

ya está disponible en Colombia El miércoles 14 de octubre, se realizó en Bogotá la presentación oficial del nuevo modelo de la casa de Milwaukee, quien nos presentó oficialmente la nueva H-D Street 750, una máquina que fue concebida y diseñada especialmente para las necesidades de movilidad en las ciudades, por tal motivo presenta un sistema de refrigeración por líquido.

Hablamos con Karina Jaramillo, representante de HarleyDavidson para America Latina y nos contó cómo este modelo que llega bajo el concepto Dark Custom, ha tenido un éxito total desde su lanzamiento tanto en Europa como en México, convirtiéndose en la segunda moto de la marca más vendida en el país azteca en lo corrido de este año. Muy pronto estará disponible en los concesionarios H-D de Bogotá y Medellín, para que los amantes de la categoría puedan disfrutar los benéficos de una V-Twin refrigerada por líquido, no se recalentará en los trancones, es una máquina con una personalidad más joven que gracias a su geometría y peso bajo, permite moverse ágilmente en medio del tráfico citadino; pero además, la Street 750 está perfectamente preparada para llevarlo de paseo por las serpenteantes carreteras

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Enfocada para el uso urbano es la primera Harley-Davidson refrigerada por líquido.

de nuestro país con todo el sabor de que solo H-D sabe dar. Para 2016, los modelos de Harley-Davidson Street recibieron varias actualizaciones para mejorar la experiencia de conducción de estas máquinas urbanas ágiles: Nuevo sistema de frenos traseros con discos y cáliper más grandes, una posición ergonómicamente mejorada del pedal del freno trasero, nuevas levas de freno delantero y embrague para proporcionar una mayor confianza y control. El soporte de la bocina está escondido detrás del radiador, y se mejoró el enrutamiento del ramal de cables proporcionando una apariencia más limpia. Por último, incluye una luz indicadora de refrigerante caliente. Se estima que el valor para Colombia estará cercano a los 13 mil dólares.

Novedad

Suzuki le sale al paso a Kawasaki Algunos fabricantes de motocicletas han desarrollado máquinas turboalimentadas, como la reciente H2R de Kawasaki, otros han mostrado desarrollos de motocicletas híbridas o con propulsores eléctricos; sin embargo Suzuki les salió al paso a todos al trabajar en un prototipo que mezcla ambas tecnologías; un motor de gasolina de cuatro cilindros, híbrido, turbo alimentado, que posiblemente entregue unos 300hp, o un poco más.

Ahora trabaja en una motocicleta híbrida y turbo cargada de 300 Hp Los seguidores de la F1 conocen como los más recientes desarrollos de esta categoría presentan motores turboalimentados con un sistema híbrido eléctrico de dos partes: Internal Combustion Engine (ICE) y Unit-Kinetic (MGU-K), lo cual permite un mejor desempeño. La patente solicitada por Suzuki, deja ver como el fabricante japonés trabaja en una motocicleta tipo superbike que utiliza exactamente los mismos conceptos. Al igual que un bólido de Fórmula Uno, el sistema híbrido de la Suzuki emplear dos unidades generadoras (Two MotorGenerator Units -MGUs). Como muestra el boceto, un motor eléctrico parece colocado justo detrás de los cilindros y acciona la caja de cambios (ver detalle), este aumenta el rendimiento cuando se necesita más par y potencia y vuelve a su papel durante la desaceleración, la recarga de las baterías. La segunda unidad MGU va conectada directamente al turbocompresor y utiliza la electricidad para hacerlo girar a unas 200.000 rpm, mucho más rápido que un turbo normal. Ambos motores eléctricos están alimentados por un sistema de baterías, que se encuentran

debajo del asiento, y es controlado por el computador, igualmente montado bajo del sillín; el resto del diseño de la moto es bastante normal con un gran motor de combustión de cuatro cilindros, probablemente cercano a los 1000 cc. El turbo se encuentra justo en frente del motor, unido a un colector de escape corto. Este sistema híbrido ofrece una respuesta instantánea. La idea de Suzuki es combinar la sensibilidad del acelerador de un motor atmosférico, con el tipo de poder que hasta ahora únicamente habíamos visto en las pistas con la Ninja H2R de Kawasaki. Se estima que la moto estará equipada con una transmisión semi-automática, operada a través de pulsadores o de un embrague convencional y la palanca de cambios, dependiendo de la preferencia del piloto. El MGU unido a la caja de cambios se programa para ayudar a suavizar las marchas, haciendo coincidir las revoluciones. La motocicleta muy probablemente sea presentada como un concepto en el Salón de Tokio de este año, con ello la empresa demostrará una vez más que cuenta una gran destreza técnica.

Con tecnología de F1, Suzuki busca impulsar una superbike. 86

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Novedad

YAMAHA

YZF-R1S

SUPERSPORT

La familia YZF Supersport de Yamaha posee un nuevo integrante, se trata de una versión de calle de la famosa R1, la cual está pensada para un público joven y por lo tanto será menos costosa que Incorpora un avanzado paquete de sus hermanas mayores (14.990 dólares). Ahora el lineup queda conformado por: YZF-R3, YZF-R6, YZF-R1S, electrónica inspirado en el utilizado YZF-R1 y YZF-R1M. por el equipo MotoGP. Bajo el concepto “una R1 para todos”, la casa de los tres diapasones presentó la más pequeña de las Supersport de alto cilindraje, que cuenta en gran parte con la misma tecnología utilizada en la R1 y R1M, pero con algunos pequeños cambios que la hacen una moto ideal para los viajeros. La YZF-R1S 2016 hace gala de un cigüeñal ligero y compacto, así como de un motor DOHC de 998 cc con 4 cilindros en línea de alto rendimiento, éste entrega una excelente potencia y par lineal para un rendimiento impresionante. Igualmente incorpora un avanzado paquete de electrónica inspirado en el utilizado por su equipo de competición en MotoGP, así como una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes, esto permite al piloto disfrutar de la más completa gama de prestaciones con gran comodidad, control y facilidad de conducción. Entre las diferencias más destacadas con las otras dos R1

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podemos mencionar: Los rines de aluminio de cinco aspas que remplazan los de magnesio. En cuanto al motor la R1S, es el conocido 4 en línea de 998 cc pero en él las bielas de titanio fueron sustituidas por unas más convencionales en acero; por otro lado la culata DOHC es la misma, sin embargo los nuevos muelles de las válvulas tienen renovadas especificaciones. También el cárter de aceite y la tapa del motor del lado derecho son ahora de aluminio y los tubos de escape en acero inoxidable. La R1S, también está equipada con control de tracción sensible, así como control de derrapes, control de elevación de la rueda, control de largada, ABS y sistema de frenos unificado, entre otras tecnologías de última generación; logrando de esta manera trasmitirles a los pilotos callejeros un nivel de rendimiento elevado.

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Actualidad

Brembo es la marca que primero recordamos, y por obvias razones, está presente en casi todas las competencias a motor a nivel mundial.

Conociendo los frenos de las motocicletas Por: Juan Carlos Londoño Restrepo.

Eje del cilindro Palanca

Palanca

Eje del cilindro Manillar

Cilindro maestro Axial

Manillar

Cilindro maestro Radial

Creo que todos nosotros tenemos alguna noción de lo que son los frenos en las motos, pero muy poco conocemos de su funcionamiento, así que en estas líneas espero aclarar algunas de las inquietudes al respecto. En la inmensa mayoría de las motocicletas de hoy en día, se utilizan frenos de discos, aunque en algunos modelos de baja cilindrada todavía siguen usándose de tambor para mantener los precios bajos. Adelante y dependiendo de la potencia de la moto, se montan uno o dos discos para conseguir mayor efectividad de frenado. Los mecanismos de freno de las motocicletas los podemos encontrar en varios diseños diferentes, algunos implementando soluciones técnicas que caracterizan a unas marcas de otras. Un juego de frenos convencional está compuesto por dos circuitos independientes (uno para cada rueda), un ABS puede conseguirse como opción en algunos modelos o venir como equipamiento estándar en otros, para mejorar la seguridad y la estabilidad. Recientemente aparecieron los frenos combinados (Combined Braking System - CBS), mejorando igualmente la seguridad y el confort mediante el establecimiento de una conexión hidráulica entre el control del freno delantero y la mordaza trasera o viceversa. Este fue introducido al mercado en 2006 y ofrece a los fabricantes la posibilidad de realizar cualquier combinación de funcionalidad, además, la presión en cada circuito se puede definir activamente con independencia, de este modo el freno reaccionará adecuadamente en cualquier circunstancia. Primero que todo, recapitulemos acerca de las diferentes partes que integran los frenos, especialmente los hidráulicos. Es importante entenderlos como un conjunto y no como piezas separadas. También es relevante en el desempeño la técnica con que cada piloto enfrenta

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las frenadas, habrá algunos que les gusta hacerlo bruscamente antes de entrar en la curva, otros por el contrario lo hacen de manera sutil y con bastante tacto, anticipando más las situaciones; cada uno de ellos requiere un tipo de frenos adecuado a sus propias necesidades. Recordemos tambien que la función de los frenos consiste en desacelerar el movimiento de la rueda mediante fricción, gracias a la presión ejercida por las pastillas sobre los discos anclados a la rueda (o por las zapatas contra la superficie interior de un tambor giratorio). En todos los frenos hidráulicos el principio detrás de ellos es simple: una fuerza que se aplica en un punto (las levas), se transmite a otro punto (las pastillas), por medio de un fluido (líquido de frenos). La fuerza inicial se multiplica en el proceso y esta multiplicación se puede encontrar mediante los tamaños de los pistones en cada extremo. Por ejemplo, el pistón de accionamiento del fluido es menor que los pistones que operan las pastillas, por lo tanto, la fuerza se multiplica ayudando a frenar de manera más eficiente. Otra característica beneficiosa de la hidráulica es que los tubos que contienen el fluido (latiguillos) pueden ser de cualquier longitud permitiendo una gran flexibilidad en la ubicación, incluso se pueden dividir para permitirle a un cilindro maestro operar dos o más cilindros esclavos de ser necesario.

Las pinzas, prensas o cáliper: Estas son sometidas a esfuerzos considerables y a mucho calor generado por la fricción, en el interior se alojan uno o varios pistones los cuales se desplazan empujando las pastillas que finalmente son las que ejercen la presión contra los discos. Existen dos tipos de pinzas: axiales y radiales. Las pinzas axiales son más antiguas o están montadas en modelos con menos prestaciones, este diseño obliga a fijarlas a la horquilla con los tornillos transversales al movimiento del disco y pueden ser de dos tipos: anclaje flotante, las cuales son móviles y los pistones se desplazan contra el disco, mientras la pastilla contraria permanece fija. También están las pinzas con anclaje fijo, en este caso la pinza está anclada a la horquilla y tiene un sistema de conductos que le permite desplazar simultáneamente los pistones de las dos caras, en ambos lados del disco, para ejercer la presión. También encontramos las pinzas radiales, más modernas, igualmente son de anclaje fijo, pero la característica más importante es que están atornilladas en el sentido de las ruedas, consiguiendo una mayor rigidez ante los esfuerzos de frenado.

Los discos: Están sujetos a la rueda y son los que finalmente hacen el trabajo de desaceleración del movimiento sinérgico por el efecto de la presión mecánica sobre las pastillas. Junto con la llanta, la pinza y la goma son parte de la “masa no suspendida”, por lo que se necesita que sean muy livianos, sin que esto afecte el desempeño y la seguridad. Conjuntamente con los diferentes materiales o aleaciones de fabricación encontramos diversas formas: Tipo Wave, comúnmente denominados lobulados, cuya periferia se caracteriza por tener un perfil de olas, aportando mayor capacidad de enfriamiento. Lisos, ofrecen la máxima superficie de contacto con las pastillas. Perforados, estos facilitan la disipación del calor. Discos flotantes, a diferencia de los estándar están compuestos por dos piezas, la araña atornillada a la llanta, y el disco o superficie de contacto propiamente dicha, unidos entre sí por varios anillos o arandelas que proporcionan un poco de juego lateral u holgura, para que el disco se adapte perfectamente a las pastillas y asiente logrando el máximo contacto y por lo tanto buen poder de frenado.

Las pastillas: La elección de las pastillas adecuadas puede significar la diferencia entre un rendimiento deficiente o sobresaliente en la detención. Hay una amplia variedad de materiales de fabricación, veamos los más comunes: Pastillas orgánicas: Compuestas de resinas, lubricantes, abrasivos y materiales como el caucho, kevlar e incluso vidrio. Tienen buen coeficiente de fricción para un uso moderado, son silenciosas y dan buen resultado a bajas temperaturas. El inconveniente es que se desgastan rápidamente. Pastillas semimetálicas: Compuestas por polvos metálicos, lubricantes y abrasivos aglomerados mediante un proceso de presión a altas temperaturas, cuanta mayor carga metálica tengan mejor es el rendimiento, estas mejoran la vida útil así como la disipación del calor. Recomendables para un uso más deportivo, no obstante son menos efectivas cuando los frenos todavía están fríos. Sinterizadas: Se componen de ingredientes metálicos endurecidos, unidos con presión y alta temperatura como: latón, bronce, cobre o una mezcla de ellos, incluso se les puede añadir polvo de cerámica. Ofrecen alta calidad en la frenada aunque exigen frenar fuerte, al desgastarse producen un polvo negro corrosivo, que obliga a un mantenimiento y limpieza cuidadosa de llantas y discos. Las ventajas, una mejor disipación del calor, mayor duración y un rendimiento superior en condiciones húmedas. Las compensaciones son más ruido. Carbono: Pastillas semimetálicas tratadas con carbón para mejorar sus características, al igual que las anteriores hay que tener cuidado con los sedimentos procedentes del desgaste, que también es muy corrosivo. Cerámica: Tradicionalmente solo se usan en motos de competencia y de alto rendimiento, debido a que los frenos trabajan a muy altas temperaturas. Publimotos Octubre

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Los discos, la mordaza, junto a los rines y la goma son parte de la “masa no suspendida”. La bomba: Es la encargada de convertir la presión ejercida en la leva en fuerza de frenado. Por medio de un émbolo o pistón ubicado en su interior envía un volumen de líquido hidráulico hasta al otro extremo de los pistones que están en la pinza, para que estos a su vez presionen las pastillas sobre el disco. Existen dos tipos de bombas: axial, es la bomba tradicional, necesitan mayor recorrido y de cierta fuerza en la manigueta para trasmitir la presión a las pinzas y la radial, es la más moderna y necesita menor fuerza en la leva para conseguir la misma presión que las axiales.

Los latiguillos: Son las mangueras que permiten llevar el líquido de frenos por el sistema, por lo general están construidas en multi-capas para lograr una mayor resistencia y durabilidad. Las más económicas tienden a deformarse o expandirse con la presión y el uso intensivo, esto ocasiona una pequeña pérdida en la eficiencia del sistema. También encontramos líneas blindadas, estas constan de una manguera interior envuelta en un trenzado de acero inoxidable y recubiertas de PVC que mantiene las líneas seguras de elementos externos. Ofrecen un mejor desempeño al mantener la forma de manera más consistente a pesar de un uso intensivo.

El líquido: El líquido de freno está basado mayormente en un compuesto de glicol-éter, además de diversos disolventes y productos químicos adicionales para mejorar el rendimiento. Se clasifican de acuerdo a los diferentes puntos de ebullición en: DOT 3, 4 y 5.1 y tiene que cumplir con ciertos criterios de desempeño para ser utilizados en sistemas de frenado. Lo más recomendado es usar el DOT 4. Por otro lado hay marcas que han hecho historia y se caracterizan desde hace muchos años por ofrecer productos muy competitivos y son las preferidas por los constructores de motos de alto rendimiento; además son las más recordadas por los mismos moteros. Aquí el fabricante italiano Brembo es el primero que siempre recordamos, y por obvias razones, es la marca predominante en casi todos los bólidos de competencia tanto en carros como motos: F1, MotoGP, SBK, etc. pero también recordamos a Nissin y Tokico por sus buenas prestaciones; para las motos de baja cilindrada (hasta 600cc), últimamente hemos estado oyendo hablar muy bien de la marca india Bybre, perteneciente al grupo Brembo. Sin embargo los más fanáticos y conocedores reconocerán marcas como: ISR en Suecia, Lucas, HEL Performance y AP Racing en Inglaterra, Galfer y Performance Friction en Estados Unidos, Carbone Lorraine y Beringer en Francia, entre otros.

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llegó el momento de

las llantas

Sin duda, para todos los motociclistas es esencial conocer los aspectos más relevantes de las llantas de su moto, si bien son las que soportan peso y asfalto, hay ciertas características que deben tenerse en cuenta al momento de elegir cuál referencia es la más apropiada de acuerdo a su uso y necesidades.

¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES DE LAS LLANTAS EN NUESTRAS MOTOS? 1. Soportar y transmitir al terreno las cargas verticales originadas por el peso del propio vehículo. 2. Amortiguar las acciones dinámicas originadas sobre el vehículo por las irregularidades del terreno. 3. Transmitir los esfuerzos longitudinales de tracción y frenado. 4. Soportar los esfuerzos laterales, que se originan con los giros del manillar, para mantener la trayectoria adecuada, facilitando la conducción del vehículo.

02 FACTORES QUE DETERMINAN SU FUNCIONAMIENTO Hay ciertos factores que afectan el funcionamiento de las llantas en las motos, aquí los principales: 1. La curva o lo que definiremos en física como el radio de la curva. 2. La velocidad con la que tomaremos la curva. 3. El grado de inclinación de la moto que va a determinar el cuarto factor. 4. El grado de presión que obtendrán los llantas.

CONCLUSIÓN Si a esto le aplicamos algunas variables como el peso de la moto, la posición del piloto, el tipo de llanta, las medidas y el ancho del manillar, obtendremos como resultado el comportamiento en curva de nuestra máquina, mayor o menor confort al conducir, seguridad a altas velocidades, agarre en suelo mojado entre otros comportamientos.

Como ven, elegir una buena llanta es un aspecto crucial y que todos debemos conocer bien, por esto en las próximas ediciones de Publimotos compartiremos varios consejos para elegir bien las llantas, cuidarlas, alargar su vida útil, así como hablaremos sobre algunos mitos que seguro serán de gran utilidad para todos.

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Continental se fundó en Octubre de 1871 en la ciudad alemana de Hannover, empezando a producir materiales engomados y llantas macizas para carrozas y bicicletas. En 1892 fue la primera marca en fabricar llantas de Bicicleta en Alemania, tradición que dura hasta hoy en día, en 1898 empezó a fabricar neumáticos para autos y en 1.904 Continental fue la primera empresa del mundo en desarrollar una llanta para automóviles, desde entonces todo fue a una velocidad vertiginosa Con la motorización a principios del siglo XX, también se desarrolló la nueva cultura alemana de la llanta como tal: desde entonces Continental ha investigado, probado e inventado incansablemente en el campo de las llantas para motocicletas, ha rodado cientos de miles de kilómetros y ha registrado numerosas patentes. En las carreteras más duras es donde se proyectan nuestras debilidades sin miramientos, pero también es donde tomamos conciencia de nuestras fortalezas. Los osados pilotos sobre dos ruedas como el plusmarquista mundial de motocicleta Wilhelm Herz, que batió la marca de 300 km/h en una NSU Delfín en 1951, inmortalizan el nombre de Continental. Hoy en día perpetuamos las tradiciones en nuestra fábrica central de llantas para motocicleta de Korbach (Nordhessen) con la misma pasión con la que lo hicieron nuestros ancestros. Vivimos el arte de la ingeniería alemana y trabajamos con la vieja obsesión por las innovaciones que marcan una época.

Nuestros Representantes en Colombia:

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¡Lo bueno se repite! Por segunda vez estuvimos en la ciudad de Cali, en el centro comercial La 14 de Calima, del jueves 17 al domingo 20 de septiembre; fue una bonita forma de festejar amor y amistad junto a la comunidad caleña, con quienes disfrutamos un clima espectacular, gente amable y alegre del Valle del Cauca, así como visitantes de otras regiones del país.

Las marcas participantes El evento se llevó a cabo en el parqueadero de motos de La 14 de Calima, donde contamos gratamente con la participaron de las siguientes marcas: Auteco, mostrando su amplio portafolio de productos Bajaj, Kymco, Kawasaki y KTM; Auteco Repuestos y Accesorios: AP A-Power, SKF, Fire Parts y Maxione. La marca Keeway junto a Benelli; AKT, TVS, Castrol, Cascos Kontrol; Enmoto con Aprilia, Vespa, Piaggio y SYM; Suzuki; Havoline; Grupo Zagacol con UM, Jialing y Qingqi; Haojue motocicletas; Honda acompañado de Pirelli, cascos Zoan, lubricante genuino Honda. KMC, Osaka, Sakura; Importadora Cali con Denso, Shibumi, NPC, Yuasa, Wolf, K&N e Ichiban; ProgreSer, compañía de financiamiento; la nueva marca que incursiona en el mercado colombiano Hero e Incolmotos Yamaha. Cada marca contó con un stand para exhibir sus productos, igualmente con asesores especializados quienes estuvieron siempre atentos a brindar la información que necesitaban los asistentes y dar a conocer las últimas propuestas de los expositores, ellos fueron acompañados por lindas modelos que demostraron interés y conocimiento por las marcas que representaban.

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s o i r a u s u y s a let c i c r. o i t g o e l m e e y n r ú a e r r a e p u m q o o c r t a ar en p u c o n t e p a o Un i r a n sce e n u en El Evento: Contamos con cerca de 50 motocicletas y una pista especialmente acondicionada para que los visitantes hicieran las pruebas de manejo y pudieran sentir las prestaciones de los diferentes modelos exhibidos, sin importan cuántas quisieran probar y montar. Sin lugar a dudas se cumplieron los objetivos, los resultados fueron positivos tanto para los expositores como para los clientes. Las marcas participantes mantuvieron sus promociones y ofertas especiales de feria durante los días posteriores, además hubo un gran número de créditos otorgados y cotizaciones importantes. Se contó con la presencia de Publimotos TV, que cubrió el evento por streaming todos los días de la feria, a través de la página web publimotos. com, informando de manera permanente con las novedades, testimonios, ofertas e impresiones de los expositores y del público asistente.

as AKT s marc iendo a l r o c ap ali ha cinad patro Riders de C anzado en d o n t u t n c eS und n al n es así ición d enimie ue ha lub St Entreto contó con evxohipbresente elecl alto nivepl aqra la divesr,sicóantantes do ta tu os nt io El eve además es demostran ubo espac tes orques lsar, model s n h ; u y a o i P t c r s w mo én y Aute e este sho o. Tambi ón de impo e las chica ega de pre m i d r d e c t parte porte extr a presenta presencia s de la en ria l e la vé e la Fe s este d contó con os resaltar arca a tra d n ó i s m se m ver ativa como rsas; pode aciones de uinta las expect onq a t a v s i p con en e as, d y com ocolo y act itada de cumplir tras notici uestro s o t p o e r nues de p uios. os n nza d isfacción q t ntos a harem confia y obse ecemos la e, con la sa s, estén ate ué fechas Agrad s Test Driv xpositore nde y en q oto sye n dó Publim articipante ormando e f p n i s o s l mo de estare de les vento. e sexto Publimotos Octubre

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Novedad

BMW CONCEPT STUNT G 310

BMW Motorrad presentó la BMW Concept Stunt G310 los primeros días de octubre en el marco de la feria Salão Duas Rodas de Sao Paulo, la feria de vehículos de dos ruedas más grande de Sudamérica. Durante la fase de desarrollo se recurrió al apoyo del campeón mundial y europeo de stunt, Chris Pfeiffer, quien aportó su experiencia en la conducción para lograr una máquina ágil y maniobrable. El novedoso diseño del motor monocilíndrico permitió lograr unas proporciones compactas, otro detalle particular es que el cilindro se encuentra inclinado hacia atrás y la cabeza de motor está girada 180 grados. Así fue posible optar por una distancia entre ejes relativamente corta, a pesar de la longitud del basculante. El frente bajo y la elevada parte posterior permiten cambiar de rumbo ágilmente para aprovechar un estilo de conducción dinámico. Trasladando los tubos de admisión hacia adelante y al mismo tiempo, dirigiendo los gases de escape hacia atrás, fue posible montar el silenciador en posición vertical bajo el sillín, justo entre el motor y el monoamortiguador. Como es una motocicleta concepto pensada para el stunt, ésta, por supuesto, tiene una serie de modificaciones acordes con las recomendaciones del piloto Chris Pfeiffer: El acelerador logra que la moto siga avanzando, aunque el piloto tenga que apartar la mano del puño. Además, la relación de las marchas igualmente permite mayor capacidad de tracción a bajas revoluciones. Por otro lado, el freno posterior, que es de gran diámetro, consigue detener la moto con seguridad en cualquier situación. Una leva adicional al lado izquierdo del manilar, permite activar el freno trasero únicamente con un dedo, en casos en que la maniobra acrobática exija que el piloto aparte el pie del estribo; cuya ubicación también facilita frenar y usar el embrague de manera simultánea. La moto será la base de lo que BMW y TVS ofrecerán en mercado de India próximamente. Recordemos que fue en 2013 cuando ambas compañías anunciaron que la primera moto producto del trabajo conjunto entre ellas estaría viendo la luz en 2015 basada en un motor de 4T, monocilíndrico de 300cc.

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Esta moto serรก la base de lo que BMW y TVS ofrecerรกn en el mercado de India prรณximamente.

El cilindro se encuentra inclinado hacia atrรกs y la cabeza de motor estรก girada 180 grados. Publimotos Octubre

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Novedad

Keeway presentó en Colombia el más reciente modelo de la línea Street, se trata de la RKS Sport 150, una máquina que llegó con un diseño limpio, deportivo y funcional; es así como vemos un depósito de combustible robusto con unas líneas impecables y tapa tipo “aviation”, con sistema de protección de cerradura, muy al estilo de la escuela italiana; el cual incorpora gráficos que destacan sus formas. Al frente el conjunto óptico presenta unas formas reducidas muy acordes con la tendencia actual en cuanto a diseño y en la parte posterior la luz tiene uno de los esquemas que más nos han gustado en mucho tiempo. Se acentúa también la quilla en la parte inferior del motor y las aletas laterales bajo el depósito de combustible.

La parte ciclo, la Keeway RKS 150 lleva un chasis en acero tipo mono-cuna, con 4 puntos de anclaje para el motor, logrando un andar suave y estable en la ruta. En cuanto a las suspensiones, adelante lleva una horquilla telescópica y en la parte posterior se destaca el sistema Mono-Track deportivo, con espiral en color rojo, para mantener la máquina bien asentada sobre la ruta y ofrecer un andar suave y cómodo tanto para el piloto como el acompañante. La RKS Sport rueda sobre unos rines de aluminio de 6 aspas, recubiertos de pintura color Titanium, que le dan la sensación de agilidad, los cuales calzan gomas Cordial 90/90/17 y 120/80/17 respectivamente. El sistema de frenos está encomendado adelante a un disco lobulado “flower cut” y en el tren trasero encontramos un tambor de 130mm.

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El propulsor OHC de 149,4cc fue especialmente diseñado por Keeway con tecnología Benelli GS, lo cual garantiza una relación de potencia y torque moderados: está engranado a una caja de 5 velocidades de accionamiento suave y movimientos cortos. Otras de las tecnologías que contribuyen con el desempaño de este motor son: tensor de distribución automático, el cual ayuda a eliminar ruidos y prolongar la vida; engranaje de embrague con amortiguador o sistema de acople anti golpe, para suavizar la marcha y hacer más silencioso el motor; sistema OHC, que ayuda a disminuir el desgate de las piezas y mejora el control de las válvulas; pistón de falda corta y cabeza de cerámica, lo cual disminuye el peso, la fricción y la dilatación, garantizando una adecuada película de lubricante en las piezas, algo solo utilizado en competición; magneto de 18 bobinas, para optimizar la capacidad de carga de la batería y por último un cigüeñal con balanceador, totalmente equilibrado, garantizando una excelente estabilidad dinámica de la moto y ofreciendo mayor confort. Las tapas laterales en aluminio y el color Titanium, la aportan mayor imponencia a su motor.

Vértigo, libertad y adrenalina se vivirán en la edición 2015 de MotoGO, el Salón Internacional del Mundo de las Ruedas, en Corferias, organizado por Fenalco. Será una vez más la gran vitrina comercial donde todas las empresas de motocicletas, bicicletas, accesorios y complementos, tendrán la oportunidad de exponer el portafolio de productos y servicios ante a un público conocedor. Los invitamos para que, al igual que en la ocasión anterior, nos acompañen y disfruten todo lo que los expositores tienen preparado para ustedes. Pero antes les compartimos algunas cifras de lo que han sido las ediciones anteriores de MotoGo: • Número de visitantes: 24.399. • Área comercializada: 1.876 M2. • Número de expositores: 74. • Área dispuesta para la feria: 8.687 M2. • Compradores profesionales nacionales: 167. El costo de entrada será de solo $10.000 para adultos y para los niños menores de 12 años no tiene costo, entran gratis. Según nuestra experiencia esperamos una asistencia de 30.000 personas este año, quienes encontrarán lo más novedoso en cuanto a motocicletas y bicicletas. Tenemos la fortuna de contar con todas las marcas que se encuentran en el país como lo son: Vespa, Piaggio, Moto Guzzi, Aprilia y cascos Bell, Bmw Motorrad, Touratech, Royal Enfield, AKT Motos y TVS, motos y accesorios; Harley Davidson, Yamaha, Bajaj, Auteco con sus marcas Kymco, KTM, Kawasaki; Suzuki, Gixxer 150, Let´s, Gz150, Inazuma 250, Hayate, GN 125, Gs 125, Gs 500, DL 650 ABS, DL 1.000 ABS, GSXR 600 y GSR 750. Zagacol con UM, Jialing, Qingqi; Zomad, Chimp Mind, Lethal Treat. Incluso novedades a nivel mundial como Hero y Yadea.

Adicionalmente en el tema de accesorios tendremos una gran participación de marcas con sus productos: Bosi, Addict By Bosi, ADT Motowear By Bosi, W2. Bombillos halógenos LedHid, strober led, direccionales, alarmas, pitos, exploradoras led, eléctricos, accesorios aluminio. Intercomunicadores Bluetooth para cascos, artículos de diseño para motociclistas, buzos, camisetas, chaquetas, cuellero para motociclistas, ropa para motociclistas, relojes, llaveros, percheros, calcomanías, motos coleccionables. Importantes empresas internacionales igualmente ya confirmaron su participación, es así como tendremos marcas como: Aime, Yadea, Ling, Shaft, Wunderlich, Hepco & Becker entre otras. También los visitantes podrán ver remolques (RV) casas rodantes para motos. Maquinaria, servicios de pintura especializada por Colombia Hydro Graphics, distribución de

productos y abrasivos. Bloqueo vehicular para motos y carros mediante el celular. Brunkey es un novedoso dispositivo de seguridad para vehículos que permite controlar mediante el celular que personas están autorizadas para conducir el carro o moto. Convierte un celular en una segunda llave. Sistemas de escapes performance y sillines con forros thermoliner para motos. Bicicletas eléctricas, Go-Green Por otro lado La Secretaria de Movilidad tendrá programas de difusión en cuanto a la prevención de accidentalidad. Y para los amantes de la adrenalina tendremos eventos y actividades como el show Terpel Celerity con Tatán Mejia y el Equipo Rockstyle: Renzo Piera y Mauricio Ospina, entre otros. Los esperamos. Andrés González.

Novedad

ZX-14R 2016

Cuando la primer Kawasaki Ninja salió al mundo en 1984 con su increíble poder, cualidades de pilotaje sorprendentes, además de un estilo impresionante, cambió la historia del motociclismo para siempre. Más de 30 años después, estas pasiones siguen más actuales que nunca. Kawasaki presentó dos nuevas versiones de la icónica Ninja ZX-14R, también conocida como ZZR1400; se trata de una edición estándar, que incorpora ABS y un modelo de edición especial. Ambas presentan nuevo panel de instrumentos. La edición especial por su parte cuenta con un sistema de frenos firmado por Brembo con latiguillos en acero inoxidable. Igualmente incorpora una suspensión Öhlins TTX39 en el tren trasero. La pantalla LCD ahora se puede cambiar de negro a blanco, para ofrecer un mejor contraste. El carenaje brinda un alto rendimiento aerodinámico reduciendo así la fricción y contribuyendo a la estabilidad a altas velocidades, igualmente brinda una buena protección contra el viento. La nueva Ninja también incluye el KTRC (Kawasaki Traction Control), el cual tiene tres mapas de entrega de potencia, ya sea ofreciendo un alto rendimiento en la conducción deportiva o bien otorgando mayor estabilidad al atravesar superficies resbaladizas. Los modos 1 y 2 priorizar máxima aceleración, mientras que el modo 3 proporciona tranquilidad al piloto facilitando una conducción suave y estable en condiciones más difíciles.

Como uno de los modelos top-of-the-line de Kawasaki esta supersport ofrece los más altos niveles de emoción a los pilotos. La Ninja ZX-14R se distingue sobre todo por su gran flexibilidad, por un lado ofrece un alto rendimiento a la vez que es fácil de conducir; es tan adaptable que puede pasar de los piques de ¼ de milla a las carreteras sinuosas y divertidas, hasta llevarnos de turismo por largos recorridos o simplemente como transporte todos los días hasta nuestro trabajo. Mezclando la emoción extrema con la cotidianidad algo que comparte con modelos legendarios como el Ninja (GPZ900R) y ZZR1100 – es por esto que se continuará llamado “El rey de todas las motos deportivas”.

Potente motor de 4 cilindros en línea de 1.441cc refrigerado por líquido. 108

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Actualidad

JUAN

Z E L É V FELIPE

fío a s e D l r de o d a n a fue el g s Repsol GP oto Publim

onato e p m a c al del n fi paña s a l E , a a i á r c Viaja Valen n e P G o de Mot El sábado 17 de octubre se realizó la final del Desafío Publimotos Repsol GP, el evento fue transmitido en vivo por la página web de www.publimotos.com en el streaming de Publimotos TV y contó con la presencia en las oficinas de la editorial, de dos de los concursantes: Bryan Camilo García y Carlos Hernández ambos de la ciudad de Bogotá, mientras que Juan Felipe Vélez, participó en la ciudad de Medellín desde las instalaciones de IGB, representante de Repsol en Colombia. Fueron más de 400 gamers que durante más de un mes estuvieron demostrando sus habilidades en las dos pistas de motovelocidad que comprendía Desafío Publimotos Repsol GP; la primera de ellas se habilitó el pasado 14 de

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Septiembre, la segunda el 8 de octubre solo para los pilotos más veloces. De allí salieron los tres finalistas quienes ya soñaban con viajar al viejo continente a ver sus pilotos favoritos de la mano de Publimotos y Repsol. Los tiempos hablaron al final y fue Juan Felipe Vélez de la ciudad de Medellín, quien paró los cronómetros en 4’09:119, superando así a sus dos contrincantes, quién viajó a Valencia, España para disfrutar la última válida del campeonato de Moto GP. En segundo lugar quedó Bryan Camilo García con un tiempo de 4’23:302 y en la tercera posición terminó Carlos Hernández con un tiempo de 4’25:995. ¡Felicitaciones!

Lanzamiento

ia r a n cio u l o rev d 2016 a l tó f-roa a ross n e otoc nm s e f pre ínea o olombnia de las pisutnaiscdipio dteáT,ofcuae el l en C TO KTM, u ada en el mdesde Bogoo, presenc n EL RE ntra ubi saliendo on Autec neració e ross e c

ag yor no te, toc ncu e mo que se e pista Nor de la ma Una nuev tivas, ma io; d a t i s t o y a La pi de KTM de la Aut Austriac SX 2016. s compet nes de li ría o s s i á e a e 3 i a l e t 2 m n m oficia en el km que la fir otocicle aciones, batería d de inge as la o m t d j a , s a o a v á r e d ab pre es, nue cip ario pa o de t un tr gama 90% n , alg n jores esce la nueva n las me uspensio gracias a oto, el e 4 kilos seño m i s d , o taran quinas c , nuevas ue antes tes de la iderable sas al red inio d á r s m q o a a u n c s m l d p o i a a s l c 8 e de er ra bi 1 kg peso ró 37 obra re ot asis d ás lig mani dolas m e involuc cción de acias ent en el ch io ahorra orte n u o p u r it hacié diseño q o una red egoría, g al trabaj ería de l hace su a road e , t t y al r , logrand en la ca on 1,1 Kg ueva ba también uinas off más n s s q r P a e á e a z t 0 j l W m e 25 g s, e pi r de den edu rece aquí se r os meno de aire va saga d cada uno y reduci p n i s ( s m n e , a r a ó u e s i o r t n s a t g n o m an 0 la del m portó 98 eva suspe eral de el bascul trado de KTM n a n u e y e n g e s c i arca nal a u o l s l s q m e a , e l h r e p a c a d l io e or on ub fe rofes adici tante en l que el s n de mej iento. z, je r sque o piloto p fi m a á o l a u p V t e g r i d m o i d l i on ntan encomp e Dav sto c TM, a de K o) todo e jorar el a cargo d experime compet n e l livian o para m ón estuvo pañía de marca e ly s i m la l Ral el pe resentac ien en co ante de mo e so t u c n q , e , La p s s re ia le repre las p lomb ciona en Co Moreno, e interna r a fondo rporadas road. i o o Mate acionales ido sent joras inc línea off n pod las me 6 de la a cias h ibir 201 r, él Daka es y perc modelos n s o taci os nuevo l para

Las nuevas motos de KTM son más livianas y veloces que nunca. 112

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La experiencia: KTM nos tenía guardada una sorpresa, nos invitó a probar los nuevos modelos SX para motocross, y EXC para enduro, para lo cual fuimos a la pista de motocross. Nosotros no tenemos gran experiencia en off-road, pero asumimos la aventura con el mayor de los gustos y expectativa. La marca nos facilitó toda la indumentaria y equipos de seguridad necesarios para poder disfrutar de las nuevas máquinas tranquilamente. Primero nos encontramos con una línea de diseño excepcional, un concepto agresivo con el ADN innato de competencia propio de la marca; buenos contrastes de color, plásticos y gráficos. Al ponernos en marcha, las sensaciones fueron las mejores, percibimos unas motos livianas, La “carrocería” es totalmente nueva y proporciona un mejor contacto entre la motocicleta y el piloto, permitiendo un movimiento más natural entregando un mayor control en las maniobras. Igualmente las motos tienen mapas de control para regular la tracción; además ahora traen una innovadora horquilla AER 48 de aire desarrollada por WP, en estrecha colaboración con KTM, en la cual la compresión y el rebote trabajan de manera impresionante y logra que en los saltos, al estar en el aire, la moto no tenga la tendencia a bajar el frente. La serie SX 2016 también incluye un nuevo y revolucionario diseño no-dirt de auto-limpieza en la palanca de cambios que no retiene la suciedad ni cuando queda inmersa en tierra.

125/150 SX, 250/350/450 SX-F MY2016 TODO ES NUEVO Nuevo sillín Nueva batería de litio, 1 Kg. más liviana

Selector de Plásticos completamente mapas y control de salida nuevos Nueva caja Nuevo Manubrio más bajo de filtro cuerpo de con protector de inyección de aire caucho Suspensiones Horquilla AER 48 de aire de aire WP, 1,4 Kg. más liviana

Silenciador más corto y liviano, nuevo mofle

Radiadores más eficientes Interruptor de cambio de mapa Nuevas llantas Dunlop MX 32

Discos de freno más livianos

Tijera más liviana

Nuevas bieletas de amortiguador, amortiguador más corto

Nuevos posa-pies

Nuevo motor

Nuevo chasis y subchasis Batería de iones de litio

Nueva serie Enduro 2016 Por otra parte la línea EXC 2016 para enduro, presentó un diseño más racing, nuevos gráficos y motorizaciones de 2 y 4 tiempos. La nueva gama de motores 4T son más ligeros y compactos, además el nuevo propulsor de 125 2T ofrece mejores prestaciones adaptándose también de manera sorprendente a la nueva parte ciclo. La gama de 4T incorporó un avanzado sistema “launch control”, un mejorado sistema de gestión de motor EMS con una centralita ECU más rápida, así como un rediseñado cuerpo de inyección y diferentes modos de motor. El objetivo final es sencillo: los ingenieros de KTM querían que las nuevas motos fueran más veloces que nunca. Todos los modelos KTM EXC cuentan con arranque eléctrico de serie (a excepción de la 125 EXC) además de un moderno chasis en tubos de acero al cromo-molibdeno con gran rigidez y de gran manejabilidad, que brinda precisión en curvas y estabilidad. Además, ofrece: • Nuevos protectores de suspensión y ajustes de suspensión. • Sprocket trasero naranja. • Protector de cárter. • Nuevo comando de luces marca Leonelli. • Nuevos gráficos. La innovación constante le permite a KTM ser líder en el segmento de motos off-road, además de haber ganado por 14 ocasiones consecutivas el rally Dakar e innumerables títulos en campeonatos de enduro y motocross a nivel mundial; así como en motocross y supercross en Estados Unidos. Actualmente, KTM tiene más de 250 títulos mundiales para demostrar su calidad y tecnología. Sin lugar a dudas vivimos una experiencia muy satisfactoria, la cual disfrutamos al máximo dentro de nuestros límites y capacidades, con la admiración total a quienes practican este deporte de grandes retos, acompañados de la última tecnología puesta en ruedas por KTM, un complemento ideal para aquellos pilotos que buscan explotar todo su potencial al máximo y salir de la ruta.

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Informaci贸n comercial

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Noticias

Shell y Suzuki juntos en MotoGO Shell Colombia, una de las empresas de lubricantes más importantes del mundo y Suzuki Motos, la marca japonesa que completa más 30 años en Colombia, estarán juntos en MotoGO 2015, una de las ferias más importantes del país. Desde el año 2012, Shell y Suzuki Motos consolidaron una alianza estratégica que une no solo acciones comerciales entre las dos marcas, sino valores esenciales para las mismas, destacando que la tecnología, la calidad y el servicio a los clientes están por encima de políticas de precio. Los productos ofrecidos por las dos compañías han logrado que la fidelización de los usuarios de motocicletas Suzuki de alto cilindraje sea aún mayor, pues los beneficios ofrecidos se hacen cada vez más evidentes. Juan Carlos Manzur, Gerente de mercadeo de Suzuki Motos, aseguró que en la línea sintética de Shell, Advance Ultra, encontraron los parámetros establecidos por el fabricante, logrando que a corto, mediano y largo plazo la vida de las piezas se mantenga con los estándares de calidad como si la moto estuviera nueva; además agrego que como marcas tienen un punto en común y es brindar un valor agregado a sus clientes. Adicionalmente, Shell desde el año pasado, ha venido implementando en sus lubricantes el mayor desarrollo tecnológico de los últimos 40 años, la tecnología PurePlus, la cual consiste en pasar el gas de su estado natural a líquido, para producir un lubricante sintético con bases de alto desempeño que entrega una serie de beneficios para los usuarios muy importantes como los siguientes: • Andar más seguro: Con el nuevo Shell Advance Ultra, con tecnología PurePlus, el motociclista podrá sentir un mejor desempeño y su moto va a poder tener una mejor vida útil. • Ahorro de combustible: El combustible rinde hasta 5 Km más por cada litro • Aumento en los periodos de cambio: Se podrán aumentar hasta el doble del periodo habitual, pero dependiendo de la moto, condiciones de uso, etc. Así mismo, en el marco de esta feria, Suzuki, en compañía de Shell, realizará un gran despliegue dando a conocer lo importante que ha sido este año para la marca, no solo por su regreso al campeonato de Moto GP, sino por el lanzamiento de su exitosa motocicleta Gixxer en Colombia, la más premiada del 2015 y la cual ha obtenido su liderazgo en la categoría, gracias su gran diseño, estabilidad y manejabilidad que le dan unos atributos deportivos muy fuertes.

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Nuevos productos Repsol Moto

A partir del mes de Octubre, Repsol Moto amplió su gama de lubricantes, agregando dos nuevas referencias a la línea de aceites semisintéticos y una a la línea de aceites minerales. La gama Sport Semisintética cuenta desde ahora con dos viscosidades adicionales: 20W50 y 15W50 (API SL, JASO MA2), que se suman a la ya conocida 10W40; convirtiéndose así en la más completa del mercado. Estos lubricantes cuentan con unas características viscosimétricas que junto a su baja volatilidad permiten la obtención de óptimos consumos. Igualmente el adecuado poder detergente-dispersante asegura una total limpieza de los elementos del motor. Al contar con especificaciones JASO MA2, brindan una adecuada fricción para los discos de embrague, evitando deslizamientos y desgastes prematuros en los sistemas de lubricación conjunta del motor y la transmisión. La gama mineral se reforzó con un nuevo lubricante denominado “High Mileage”, con una viscosidad 25W60, siendo el producto adecuado para motos de trabajo pesado (motocarros, moto taxis y mensajeros), ya que estos tienen en su odómetro un buen recorrido, o para motos que presenten un desgaste en las partes internas de su motor y requieran un lubricante con mayor capacidad de sellado a nivel de pistones y anillos para así mejorar la compresión; además gracias al adecuado poder detergente-dispersante, asegura una total limpieza de los elementos del motor. Con la introducción de estos nuevos productos, Repsol se consolida como la marca de lubricantes con el portafolio más amplio en el mercado Nacional.

Noticias

Cilindros completos Everest

Después de ocho años en el mercado Colombiano, la marca Everest, importada y comercializada por HA Bicicletas, se da a la tarea de seguir ampliando su portafolio de productos gracias a un continuo crecimiento y la buena aceptación en el mercado nacional. Esta marca líder en repuestos genéricos para motos, es destacada por su calidad, presentación y buen precio; es por esto que ahora trae para su público los cilindros completos Everest (anillos, pistones, empaques y pasador), los cuales cuentan con un elegante empaque metálico, todo esto con el fin de seguir satisfaciendo las necesidades de sus clientes. Con el respaldo de HA Bicicletas. Tel: (574) 2855040.

Royal Enfield protagonista en el Mods vs. Rockers

El 4 de octubre una caravana de más de 50 motocicletas Royal Enfield salió de Bogotá rumbo hacia el Autódromo de Cajicá, la marca protagonizó el segundo Encuentro Nacional de Motos Clásicas Y Antiguas (Enmca2), el cual se realizó por segunda vez en el autódromo de Cajicá. A la llegada los esperaba una zona de parqueo exclusiva que recordó por qué son las motos más deseadas de su tipo, pues su estilo se destacó dentro del gran grupo de máquinas customizadas y café racer de las marcas más tradicionales del mundo. Durante el día la entrada de aficionados a la legendaria marca inglesa superó las 60 motocicletas, convirtiéndose en la representación más grande durante todo el evento. Royal Enfield siempre se destaca en todos los eventos a los que asiste por promover la cultura del motociclismo puro y clásico, por lo que la carpa de la marca tuvo una exhibición de motos: dos Café Racer y dos Classic de 500 c.c. Así mismo se contó con la participación de 4 usuarios en la carrera de ese día. “Fue asombroso ver tantas Royal reunidas en un solo espacio” aseguró David Salazar uno de los asistentes al evento, quien conocía la marca y asegura ser un gran entusiasta de esta. A este mismo evento asistieron otras marcas y constructores con sus motos tipo Scooter clásicas, Café racer, Tracker, Bobber, Brats, Scrambler, Modern Classic, Classic, Cub o Vintage racers. Una vez más se demuestra la afición y la pasión por esta cultura y estilo de vida que gira en torno a las motos de diseño clásico y las modificadas.

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Nuevos productos para clutch ICHIBAN

ICHIBAN®, la marca especialista en elementos de fricción, se complace en presentar su completa línea de productos para Clutch de Motocicleta. Adicional a la reconocida línea de frenos y rodamientos, presenta en su portafolio varias piezas clave para los sistemas de embrague de motocicletas entre 90 y 200C.C: - Discos de Clutch - Clutch Completos (Conjunto completo) - Kit Portaclutch (Centro + Porta Resortes) - Manzana o Corona de Clutch - Clutch Centrífugo para Scooters - Poleas y Discos de Polea para Scooters - Bujes de Balanceo de Polea, entre otros productos. Distribuidor Autorizado para Colombia: Importadora Cali S.A / Detal Motos: Cra 4 # 23 – 63, Cali / Línea gratuita: 018000513236.

Noticias

Nuevos puntos de venta SYM

SYM (SanYang Motor) es uno de los más importantes fabricantes de scooter en el mundo y hace un par de años abrió las primeras vitrinas propias en Colombia, gracias a la aceptación de los clientes, su presencia en el país ha venido creciendo y es así como anuncia la apertura de nuevas vitrinas en diferentes ciudades. • Bogotá: Kennedy, transversal 73 A Bis A (Primero de Mayo) # 37-40 Sur - Teléfono: 314 601 8648. • Bello: Carrera 52 # 51-23 - Teléfono: 452 9734. • Cali: Calle 6 (Av. Roosevelt) # 29-64 Teléfono: 374 2944. • Cúcuta: Diagonal Santander #1 - 12 - Tel: 589 1126 Cel: 301 453 1329. • Manizales: Carrera 22 # 14 -67. • Medellín: Calle San Juan, media cuadra abajo de la carrera 73 - Teléfono: 416 3169. • Pereira: Avenida 30 de agosto calle 94 esquina Teléfono: 320 0101. Avenida circunvalar # 12 - 50 – Teléfono: 335 5551 WhatsApp 319 498 8740. • Tuluá: C.C. Tuluá La 14 - Local 54 - Teléfono: 230 7855. www.sym-colombia.com/tiendas

Llega al mercado colombiano la marca HRO

Una de las nuevas incorporaciones en cuando a la protección a los motociclistas se refiere, es la marca internacional HRO, que llega a nuestro país con cascos al alcance de todos y de gran calidad. HRO presenta una nueva opción para el motociclista colombiano que quiere rodar con total seguridad, además, amigable con su bolsillo, dos características que sin duda serán muy atractivas para el mercado nacional HRO llega con un amplio portafolio de cascos, todos ellos certificados bajo la norma colombiana NTC 4533, ésta establece las características que debe cumplir un casco para que sea totalmente seguro. Esta marca es comercializada por Inducascos S.A. y puede encontrarse en todos sus distribuidores autorizados.

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PubliMotos Octubre

Shell Advance reafirma el patrocinio a Yonny Hernández

Shell Colombia reafirmó el respaldo que desde el 2013 le brinda al piloto Yonny Hernández, único representante colombiano y latinoamericano en MotoGP, una alianza técnica que Shell Advance Ultra y Ducati comparten desde 1999. “Creemos que Yonny Hernández representa todos los valores que una marca como Shell Advance está buscando en un deportista. Si a eso le agregamos que actualmente pertenece a Pramac Racing, el equipo de soporte de Ducati en el MotoGP y con quienes la marca globalmente tiene una alianza técnica que ha dado muy buenos resultados, creemos que tenemos un potencial inmenso al asociar las dos marcas: La de Yonny y la de Shell Advance”, señaló Leonardo Virviescas, Gerente de Mercadeo para el Norte de Latinoamérica. “La carrera de Yonny Hernández se ha cimentado a través de su consistencia y la fiabilidad, los mismos valores que transmiten nuestro portafolio de productos Shell Advance”, añadió el representante de la compañía. Shell Advance y el motociclismo tienen una extensa relación a través de una alianza técnica con Ducati. Desde 1999, la marca de lubricantes comenzó su apoyo en el Campeonato del Mundo de Superbikes, y desde 2003 igualmente lo hace con el equipo de MotoGP. Esta asociación ha logrado múltiples triunfos, campeonatos de pilotos y de constructores, en ambas categorías. Y desde 2013, Shell Advance apoya al equipo de Yonny Hernández. A través de esta alianza, Shell Advance desarrolla lubricantes que son testeados en las pistas del MotoGP, el banco de pruebas más extremo para los productos de Shell; “nuestro laboratorio de pruebas más importante es sin duda el Moto GP, donde nuestro producto Shell Advance es probado en pistas, dado una serie de resultados excelentes” agregó Virviescas. Shell Advance Colombia, está orgulloso de continuar con el patrocinio de la carrera de Yonny Hernández y espera poder seguir siendo parte de su crecimiento profesional.

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Octubre

Una vez más nos embarcamos en realizar un comparativo sin precedentes en nuestro país y como lo ratifica el más reciente informe del PIN, los scooter son la segunda categoría con mayor demanda en Colombia, alcanzando 42.986 unidades vendidas en lo corrido del primer semestre de este año. Es así como decidimos invitar los más representativos scooter de 125cc para analizarlos y entregarle a nuestros lectores un completo análisis. A continuación les presentamos los 6 participantes en este desafío: AKT Dynamic Street 125, Honda CLICK 125i, Kymco Rocket, Piaggio Typhoon 125, SYM Crox R 125 y Yamaha BWS X. Como es nuestra costumbre, llevamos los scooter hacia los municipios de Flandes y Girardot para beneficiarlos de una altitud de 285 m.s.n.m., y poder aprovechar en cada uno de ellos sus cualidades y fortalezas. En esta ocasión empezamos por las pruebas de ruta y comportamiento, viajamos con varios pilotos y como los scooter son una gran opción de movilidad para las mujeres, también invitamos una mujer piloto, quien nos acompañó en esta aventura de

varios días. Por cuestiones de logística y organización, dejamos para el último día la subida al dinamómetro de Shakomotors, ya en la ciudad de Bogotá y a 2.600 m.s.n.m; con la consecuente pérdida de potencia respecto a la ficha técnica, por cuestiones de altitud (un tema que ya explicamos y usted puede leer con mayor profundidad en la página 11 de la edición 133 de la revista Publimotos, al hacer el comparativo de las motos sport de 150cc).

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AKT DYNAMIC STREET 125: Es una edición especial del scooter Dynamic 125 R que llegó con varios accesorios, los cuales le aportan un toque especial y distintivo dentro de la categoría: sliders, hand savers, barra crossbar y puff en el manilar, protector de farola, dynamic bag (un práctico maletín justo para el baúl), protector de ventilador, protector de cáliper y parrilla trasera.

HONDA CLICK 125I: Un contendiente muy fuerte que se presenta como el primer SmartScooter en Colombia y el único en este comparativo alimentado con inyección electrónica de combustible, además este scooter incorpora una serie de tecnologías que lo hacen sobresalir de los demás modelos que podemos encontrar en el mercado actualmente: CBS (Frenos Combinados), Sistema ESP (Enhanced Smart Power), Sistema Idling Stop, sistema de Inyección Programado de Combustible (PGMFI); así como diferentes sensores y otros sistemas de autodiagnóstico.

KYMCO ROCKET: Es un scooter juvenil y confortable, que a solo seis meses de haber sido presentado en la feria de Eicma, en Milán, ya estaba en las vitrinas de nuestro país, el cual incorpora avances en diseño como resultado de un trabajo conjunto entre los ingenieros de Auteco y Kymco (Kwang Yang Motor Company), una propuesta que busca cautivar a una nueva generación de motociclistas. Una de las mayores novedades que presentó el Rocket 125, es la incorporación de un sistema de doble amortiguador en el basculante trasero.

PIAGGIO TYPHOON 125: Un scooter procedente de Italia que tiene sus argumentos propios: elegante, deportivo, con unas líneas más bien conservadoras; pero que en la ruta ofrece un comportamiento versátil, siendo el resultado de muchos años de evolución, es todo un ícono en esta categoría y ha vendido muchas unidades alrededor del mundo, lo cual lo hace confiable y muy práctico.

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Estos

son los

participantes del comparativo SYM CROX R 125: SYM (SanYang Motor), es el segundo fabricante más importante del mundo en el segmento scooter y cuenta con amplia experiencia en esta categoría. La familia CROX fue desarrollada y pensada especialmente según las necesidades y gustos del público colombiano, siendo este un scooter muy bien equipado y el único de este comparativo que tiene frenos de disco en ambas ruedas; con líneas marcadas, además de incorporar doble amortiguador trasero.

YAMAHA BWS X MOTARD:

Carenaje AKT SLR

Carenaje Pulsar NS 200

Carenaje AKT TT 125

Tapa lateral tanque Pulsar NS 200

Tapa Lateral Pulsar NS 200

Cortavientos KYMCO AGILITY

Partes Plásticas para Motocicletas

Carenaje HONDA CB 110

Guardabarro Delantero Pulsar NS 200

Guardabarro HONDA CB 110

Cortavientos LED

Guardabarro Delantero Pulsar UG

Cra 69A N° 37B - 20 sur - Barrio Carvajal • Tels.: 710 7628 / 710 5768 E-mail: termoplasticosg@yahoo.com • Bogotá - Colombia (Suramérica) • www.termoplasticosgaleano.com.co Octubre

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Termoplasticos

Es el scooter de esta categoría preferido por los colombianos, siendo un referente y en muchas ocasiones sinónimo de scooter. Sus bondades han sido demostradas ampliamente a lo largo de los años que lleva en el mercado, inicialmente llegó con propulsor de 2T y desde hace tiempo ya evolucionó a 4T. La versión con que contamos tiene una apariencia deportiva, freno de disco delantero lobulado, doble amortiguador trasero asistido por nitrógeno, llantas pisteras, tablero digital, gráficos modernos además de un sillín con doble nivel y material de tapizado.

DISENO

AKT DYNAMIC STREET 125:

Se presenta con líneas angulares, un carenaje frontal estrecho y gráficos modernos, al cuál tiene integradas las luces de cruce y el conjunto óptico principal, éste trae un cover metálico que la aporta mucho estilo y personalidad; la plataforma para los pies es cómoda y presenta un estriado suave para mayor agarre. Es el único que tiene doble gancho para asegurar bolsas o maletas en la plataforma frontal. Como un diferenciador, este modelo trae una maleta bajo el sillín denominada Dynamic Bag, la cual permite llevar cómodamente un pequeño equipaje y sacarlo del scooter de manera práctica. Cómo elementos de seguridad pasiva vimos: hand savers y la espuma en el manilar, así como sliders, vale la pena mencionar que los de la rueda delantera están muy bien ubicados, pero los que están en la parte inferior de la plataforma, resultaron bastante estorbosos e incómodos a la hora de bajar los pies, mucho más aún cuando es una mujer quien está manejando o una persona de piernas cortas, bien se podría revisar la ubicación de estos accesorios.

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HONDA CLICK 125I: Tiene una apariencia estilizada, líneas angulares, rines de 14 pulgadas con llantas más angostas que las de los demás scooter en este comparativo, además de un guardabarros delantero alto; todo esto le aporta una estética ágil y moderna. El Honda Click 125i presenta un gran conjunto óptico muy bien integrado al carenaje, tanto en la parte frontal como en la posterior; se destacan al frente las farolas dobles y las direccionales, aportándole una mirada imponente y atrás, estas permiten una visibilidad lateral; es un diseño muy bien estudiado. El espacio para las piernas es un poco estrecho, debido a que se le dio prioridad a mejorar el área de almacenamiento bajo el sillín, en igual sentido, este scooter tienen unas pequeñas guanteras en el escudo frontal, las cuales están abiertas. La plataforma tiene una sutil textura punteada.

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KYMCO ROCKET:

El Rocket no pasa desapercibido con sus líneas angulares, frescas y modernas, presentes en cada centímetro de su carrocería, hasta en los retrovisores las podemos apreciar; sobresale el diseño del carenaje, con tomas de aire en diferentes partes y sobre todo el gran conjunto óptico frontal con farolas dobles, que tienen dentro de la misma pieza luces diurnas en Led integradas, todo en una sola unidad. En la parte posterior la luz está conformada por dos partes separadas y cada una incorpora en su interior las direccionales en led. El moderno tablero digital es muy llamativo. Podemos destacar el buen acabado en general y los ajustes de todos los plásticos ya que no produce ruidos ni vibraciones extrañas. Igualmente como una característica propia tenemos el guardabarros delantero alto, las gomas con un labrado para múltiple propósito y el doble amortiguador trasero, todo esto es el fruto de un trabajo pensado para las necesidades de los usuarios de nuestro país.

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PIAGGIO TYPHOON 125: Es un scooter que se caracteriza por un diseño limpio y fluido, algo conservador, pero bastante atractivo, con un toque deportivo. El conjunto óptico de doble farola, se encuentra ubicado justo al centro del carenaje frontal y este se prolonga a manera de un pico sobre la rueda delantera, la cual tienen un pequeño guardabarros; las luces direccionales se encuentran incrustadas en el cover del manillar, lo cual le da una apariencia esbelta. El corto sillín y la parte posterior del scooter, con la luz de stop muy bien ubicada, así como las pequeñas asas para el acompañante, lo hacen destacarse desde este ángulo, siendo una de las colas que más nos gustó. El espacio para las piernas sin ser el más grande, resultó cómodo, aunque el sillín, por su forma, nos inclinó un poco hacia adelante. En general se siente muy bien ensamblado, sin sonidos extraños en el carenaje. Vale la pena mencionar que fue el único scooter sin muleta lateral.

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SYM CROX R 125:

Este scooter tiene una cierta estética visual que nos recuerda el BWS de Yamaha. Al frente vemos un conjunto óptico de doble farola asimétrica, una sobre la otra, arriba la luz principal, en la parte inferior una lámpara más pequeña tipo lupa, con tecnología Led. Las luces direccionales están incrustadas en la parte baja del carenaje frontal, el cual tienen unos gráficos modernos y juveniles que le dan mucho carácter. El tablero de instrumentos está tras una muy pequeña cúpula aerodinámica. El espacio para las piernas es bastante adecuado, incluso para pilotos de talla grande, gracias en parte al tamaño del sillín; atrás se destaca la luz de stop enmarcada por unas asas que parecieran ser dos piezas, pero son una sola, las luces direccionales traseras, son convencionales.

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YAMAHA BWS X MOTARD: Es unos de los diseños más icónicos de esta categoría y su inconfundible mirada doble se caracteriza por tener la luz principal en la parte inferior y una pequeña lámpara tipo pupa en la parte superior para los cocuyos. En la parte trasera el diseño de la luz es igualmente inconfundible. El sillín es uno de los más altos y anchos, lo cual resulta un poco incómodo para el piloto, y más si es una mujer la que está manejando. Además el espacio de la plataforma para las piernas es estrecho y causa un poco de fatiga en largos recorridos. También encontramos un guardabarros delantero alto y gomas con un labrado más enfocado al asfalto que la mayoría de scooters. Se destaca igualmente que el acceso al depósito de combustible está en la parte frontal del sillín, por lo cual no es necesario abrir el baúl cada vez que nos detenemos en una estación de gasolina, siendo este un gran plus de seguridad para los usuarios.

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conjuntos opticos

AKT DYNAMIC STREET 125:

HONDA CLICK 125I:

El conjunto óptico frontal, está perfectamente integrado con las líneas del escudo, es así como la farola y las luces direccionales, continúan las líneas del diseño de los plásticos; se destaca el moderno cover metálico que protege la farola principal. En la noche el haz de luz es de una intensidad buena y con una profundidad adecuada para ver bien la ruta, sobre todo al circular en carretera. En la parte posterior la luz de stop nos presenta un diseño que sobresale un poco del colín, permitiendo buena visibilidad incluso desde los costados, las direccionales son convencionales.

Tienen un elegante diseño de farolas dobles, las cuales se extienden hacia los lados y hacia arriba hasta unirse con las luces direccionales, dándole una mirada impactante y cautivadora. En la noche con luces medias la intensidad no es la más potente, sin embargo, las plenas ofrecen una buena visibilidad y profundidad del haz de luz. En la parte posterior el trabajo es bastante interesante también y nos gustó mucho, la luz de stop está dividida en tres unidades independientes, cada una con su propio bombillo, la central con forma de diamante, las dos laterales en forma triangular y se activan al frenar, logrando una muy buena intensidad de luz; todo este conjunto se encuentra enmarcado por las luces direccionales, las cuales también se aprecian desde los costados, estas tienen cristal blanco y forma de boomerang.

EL Typhoon presenta un conjunto de doble farola con una forma un poco más conservadora y clásica que los demás scooter de este comparativo, esto le aporta una mirada con carácter diferenciador; las luces direccionales vienen integradas al cover del manilar, también encierra el tablero de instrumentos. El haz de luz es igualmente de mediana intensidad, pero mejora con las plenas. En la parte posterior el diseño de la luz se destaca por la forma en que se encuentra incrustado en el colín, un estilo muy deportivo, así como por la luminosidad que genera; las direccionales por su parte son convencionales y se encuentran saliendo del guardabarros.

Con un diseño de dos farolas redondas una sobre la otra, el Crox R tiene un conjunto óptico muy llamativo, la luz inferior es tipo lupa y utiliza tecnología Led en un tono violeta claro, además tienen a su alrededor más diodos de led, logrando un efecto visual bastante interesante; mientras que la gran farola principal está en la parte superior; la intensidad en la noche es buena; las luces direccionales están integradas a la parte inferior del carenaje, justo donde se inicia el “pico” del guardabarros, permitiendole ser visto incluso desde los lados. En la parte trasera la pieza del stop sobresale bastante y presenta unas formas modernas y llamativas con varios niveles en el plástico, ofreciendo buena visibilidad; por otro lado las direccionales están fijas al guardabarros, en cover transparente.

PIAGGIO TYPHOON 125:

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SYM CROX R 125:

Es uno de los scooter que presenta un gran conjunto óptico con doble farola, es una sola pieza dentro de la cual está integrada una potente luz diurna tipo led, las líneas son angulares, ascendentes, terminando en punta y logrando un diseño actual e interesante; las luces direccionales en led están sujetas al manilar. La intensidad de la luz es igualmente moderada en medias, en altas la visibilidad mejora bastante. En la parte posterior, el diseño es igualmente moderno, bien logrado, son dos piezas independientes que sobresalen hacia los lados y separadas por una porción de carenaje. En la noche se ve adecuadamente, además es un elemento diferenciador; las luces direccionales están integradas a estas unidades y solo son visibles cuando se activan, debido a que todo el plástico es de color rojo.

El conjunto óptico del BWS es ya un clásico en cuanto al diseño, son dos farolas redondas, abajo la gran luz principal ofrece una intensidad adecuada en la noche, por otro lado sobre ella está otra más pequeña tipo lupa. Las direccionales son convencionales, con forma rectangular y cristal ahumado, están ancladas al manilar. Atrás, dos figuras cilíndricas como las toberas de un cohete, forman las luces del stop, solo son visibles desde la parte trasera, las direccionales por su lado son convencionales y están fijas a la parte superior del guardabarros.

FÁBRICA DE ACCESORIOS PARA MOTOCICLETAS

KYMCO ROCKET:

Soporte de Carga Fazer FZ - 2.0

Porta Alforjas Base Plana Pulsar 135

Defensa Sliders Yamaha Fazer 2.0

Soporte de Carga Honda CBF-150

Carrera 40 N° 10-46 Tel: (57+1) 749 5404 Móvil: 311 487 4976 Bogotá, D.C. - Colombia

YAMAHA BWS X MOTARD: Octubre

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Ruedas y frenos

AKT DYNAMIC STREET 125:

Está montado sobre rines de 12 pulgadas con 5 aspas ligeramente inclinadas, las cuales le dan una sensación de dinamismo, 120/70 y 130/70 respectivamente. Calza gomas sellomáticas del fabricante DURO, gracias al labrado doble propósito y a las características del caucho, se comportaron adecuadamente en este test. Por otra parte el sistema de frenos lleva adelante un disco lobulado y cáliper de doble pistón (con un protector en aluminio en esta edición), en la rueda trasera un sistema de tambor se encarga del frenado, El comportamiento resultó pobre, el freno delantero estaba un poco largo y fue necesario exigir la leva casi hasta el fondo para alcanzar a sentir la efectividad y el freno trasero por su parte solo hasta el final del recorrido se siente eficiente. Cuenta con rines de aleación de 12 pulgadas, con unas aspas curvas, lo que le aporta mucho a la estética y le brinda mayor agilidad y estabilidad. Las gomas sin neumático son del reconocido fabricante Maxxis con medidas de 120/80 y 130/80 respectivamente; el labrado permite un desempeño multipropósito y se comportaron adecuadamente durante las pruebas. En cuanto al sistema de frenos, adelante lleva un disco de 220 mm con pinza de doble pistón flotante y atrás un tambor 140 mm. El comportamiento de los frenos resultó sorpréndete por la eficiencia en las detenciones; aún exigiéndolos no fue necesario hacer mucha presión sobre las levas para sentir la efectividad en la parada. Al aplicar solo el freno trasero este scooter mantiene una trayectoria recta sin que la parte posterior oscile, se siente muy bien efectivo y equilibrado todo el conjunto.

PIAGGIO TYPHOON 125:

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HONDA CLICK 125I: Es el scooter de este comparativo con las ruedas más grandes y angostas, 80/90-14 y 90/90-14, respectivamente. Con rines de 5 aspas; calza gomas IRC, más enfocadas al uso sobre asfalto, estas se comportaron bastante bien en nuestras pruebas, transmitiendo una sensación de seguridad. El sistema de frenos está encomendado adelante a un disco con prensa de un solo pistón firmada por NISSIN, el cual funciona bien al ser apoyado por el trasero, gracias al sistema denominado CBS (Combined Braking System). Atrás el clásico tambor hace el trabajo. En general es una máquina que frena eficientemente, sin embargo es necesario estar bien sujeto para accionar los frenos, toda vez que es necesario llevar las levas hasta el fondo para que sean eficientes; es importante destacar que al tener una menor superficie de contacto con el suelo, la gomas son mucho más angostas, se demora más en detenerse en una frenada con bloqueo que los demás integrantes de este comparativo.

Cuenta con rines de 12 pulgadas y 5 aspas gruesas, sobre los cuales vemos unas llantas de 120/70 y 130/70 respectivamente, suministradas por Duro Tires, las cuales presentan un labrado doble propósito y ofrecieron un buen comportamiento en este comparativo. Debemos destacar que el único scooter de esta categoría en tener sistema de frenos de disco en ambas ruedas, además con latiguillos blindados; adelante un bonito disco lobulado de 226mm con cáliper de doble pistón hace el trabajo, fue uno de los diseños más llamativos de los discos; mientras que en la rueda trasera vemos un disco de 220 mm. En cuanto al comportamiento, adelante le falta contundencia, mientras que atrás frena bastante bien, pero en general tiene una buena frenada, ambos responden muy bien y sabiendo administrar los dos frenos, la detención es efectiva y estable.

SYM CROX R 125:

KYMCO ROCKET: Presenta rines de 12 pulgadas con un diseño que la destacan del grupo, 4 aspas dobles, calzando gomas del fabricante CTS, 120/70 y 130/70 respectivamente, con un labrado igualmente doble propósito, estas se comportaron bien. Los frenos están firmados por el mismo Kymco, adelante un disco lobulado de 220mm con un cáliper de doble pistón, atrás un tambor de 140mm. El conjunto resultó sorprendente por su efectividad, no solamente detienen el scooter muy bien, llegando a bloquear la rueda trasera al exigirlos; sino que fueron los que menos presión requirieron sobre las levas para accionarlos, respondieron muy bien al grado de presión que se ejerció sobre ellos, fue el scooter con el mejor desempaño en la prueba de frenado.

YAMAHA BWS X MOTARD: Cuenta con rines de 12 pulgadas y 5 aspas, un detalle común en toda la categoría, calzando gomas sin neumático Dunlop con unas medidas de 120/70 y 130/70 respectivamente; presentan un labrado mucho más enfocado hacia un uso sobre el asfalto, haciendo el andar bastante suave. En cuanto a los frenos, adelante lleva un disco lobulado con cáliper de doble pistón, mientras que en la rueda trasera el sistema es de tambor. La BWS X se detiene bastante bien, llegando incluso a bloquear la rueda trasera con facilidad; adelante es igualmente eficiente, podríamos decir que cuenta con el mejor freno delantero.

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PANELes DE INSTRUMENTOS

AKT DYNAMIC STREET 125:

DYNAMIC STREET 125

Una pantalla LCD circular monocromática encierra toda la información, esta cuenta con nuevos testigos para las rpm, carga de la batería, medidor de combustible, odómetro y selector de millas o kilómetros; los testigos de luces de cruce, luz alta y el indicador “oil check” se encuentran en la periferia. La información es clara y fácilmente legible, en la noche se ve en un elegante tono azul.

HONDA CLICK 125I: El panel de instrumentos es un trabajo muy bien logrado, está formado por un tacómetro análogo como elemento protagonista en la parte superior, en la parte inferior de este hay una pequeña pantalla monocromática LCD permite ver el nivel de combustible y el odómetro; alrededor del conjunto se aprecian los demás testigos: luces altas, de cruce y servicio del motor. En la noche la iluminación es descansada y permite una buena lectura de toda la información.

CLICK 125I

KYMCO ROCKET: El panel de este scooter es una pantalla monocromática redonda, en la parte superior se acomodaron los testigos de luces, abajo y a cada lado, están los botones para su configuración. La información es completa, al centro el velocímetro con números grandes y en la parte superior el cuenta-revoluciones, son los elementos más destacados; un poco más pequeño, pero destacado, vemos nivel de combustible, más abajo está el odómetro y trip parcial, también cuenta con una reloj. Es importante mencionar que por tener una cúpula cóncava, en el día la luz se refleja sobre ella dificultando una adecuada lectura, a esto se le suma el bajo contraste entre el fondo y la información; caso contrario sucede en la noche, cuando la pantalla adquiere una vida y legibilidad sorprendente.

PIAGGIO TYPHOON 125:

ROCKET

TYPHOON 125

El cuadro de instrumentos análogo de la Typhoon es bastante clásico y sencillo: un reloj principal para medir la velocidad, tanto en millas como kilómetros, dentro del éste encontramos el odómetro y otro reloj más pequeño para el nivel de gasolina. Tiene pilotos para luces altas, de cruce y aceite, estos se encuentran un poco escondidos al estar profundos en el tablero. En la noche la iluminación es básica y permite una adecuada legibilidad. Encontramos un desfase en la mediación de la velocidad, marcando más de la que está circulando.

SYM CROX R 125: Esta pantalla digital presenta formas muy novedosas algo futuristas, por un lado y como algo novedoso, permite cambiar el color de la pantalla entre 17 tonos diferentes, de acuerdo con el gusto de cada piloto, incluso, se puede dejar que automáticamente cambie la tonalidad. Dos pantallas LCD integradas permiten visualizar la información, en una está el cuenta-revoluciones, en la otra el velocímetro y el medidor de combustible. A los costados del conjunto están ubicados los pilotos de luces. Al lado derecho encontramos los botones para la configuración. En la parte superior del tablero, sobre el cristal, hay una pieza plástica que, debido a su forma volumétrica, obstaculiza la visibilidad de algunas áreas de la parte inferior del mismo. En la noche la legibilidad es buena gracias a la tonalidad azul del fondo.

YAMAHA BWS X MOTARD: La pantalla LDC redonda guarda un cierto parecido con la de la AKT Dynamic Street 125 y la Kymco Rocket y viceversa, aunque tiene sus características que la diferencian. La información la protagoniza el velocímetro con grandes números en el centro y el medidor de revoluciones en la periferia; un poco más pequeño están el odómetro, el trip y el medidor de combustible. En la noche el fondo de la pantalla se torna de color ámbar, esto la hace muy descansada y de buena legibilidad.

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Octubre

CROX R 125

BWS X MOTARD

SUSPENSIONES

AKT DYNAMIC STREET 125:

DYNAMIC STREET 125

Adelante tiene suspensión telescópica hidráulica, mientras que atrás, un motor basculante con monoamortiguador al lado izquierdo. El comportamiento resultó equilibrado, más bien tirando a suave adelante, mientras el tren trasero es un poco más duro; en general resultó ser un scooter confortable para la conducción, sin dejar de perder esa característica de dureza en las suspensiones, típica de la categoría.

HONDA CLICK 125I: En la parte frontal vemos una suspensión telescópica, mientras que en la posterior encontramos un brazo oscilante y el monoamortiguador en el lado derecho. Cuenta con la segunda suspensión mejor de este comparativo, después de la Typhoon, ya que tienen un buen recorrido, además es bastante suave y estable; también el buen desempeño se debe en parte a las dimensiones de las ruedas, recordemos que son más altas y angostas. Al viajar como acompañante igualmente se aprecian las cualidades de suavidad y comodidad al sobrepasar obstáculos y baches.

KYMCO ROCKET: Este scooter cuenta adelante con una suspensión telescópica de 65 mm, mientras que atrás el trabajo está a cargo de un brazo oscilante con doble amortiguador, una cualidad que le da mayor firmeza al tren trasero. Presenta una suspensión algo dura y de poco recorrido, pero al mismo tiempo es bastante interesante porque no rebota demasiado y se siente muy bien en la carretera. Creemos que el comportamiento con peso o pasajero la hace trabajar mucho mejor. La densidad del sillín, también aporta bastante en la sensación de comodidad. Sería la tercera con mejor calificación según nuestro criterio.

Atras

Adelante CLICK 125I

Atras

Adelante ROCKET

Atras

Adelante

PIAGGIO TYPHOON 125: En la parte frontal tiene un tenedor telescópico hidráulico, por su parte el tren trasero cuenta con un motor oscilante y un solo amortiguador hidráulico del lado izquierdo, el cual permite ajustar la precarga de muelle en cuatro posiciones y tiene un recorrido de 82mm. Para sorpresa nuestra, encontramos una suspensión bastante confortable, cómoda para sobrepasar obstáculos o baches; resultó ser la que menos rebotó y mejor absorbió las irregularidades, es muy suave. La silla tiene un abullonado y un tapizado que contribuyen bastante a la sensación de confort, tanto en la conducción solo como para el acompañante.

SYM CROX R 125: Adelante una Horquilla telescópica hidráulica y una unidad basculante con doble amortiguador en la rueda trasera, son las encargadas de mantener este scooter bien puesto sobre el suelo. Presenta una suspensión algo dura, sobre todo en el tren trasero, pero no tanto como la de la BWS X, sin embargo es incómoda para el acompañante por que salta mucho; en ruta tienen un comportamiento más deportivo, haciendo honor a su nombre. Ocupa el cuarto lugar en cuanto a comodidad y confort, tanto al llevarla una sola persona como al ir con acompañante.

TYPHOON 125

Atras

Adelante CROX R 125

Atras

Adelante BWS X MOTARD

YAMAHA BWS X MOTARD: En la rueda frontal presenta una horquilla telescópica y en la trasera una unidad oscilante con doble amortiguador asistido por gas, el único con este sistema. Infortunadamente fue la suspensión más dura de todo el comparativo, además también rebota demasiado, trató de sacarnos del sillín al sobrepasar obstáculos, tanto al piloto como al acompañante; esto nos pareció extraño ya que era el único scooter de esta prueba con amortiguadores traseros asistidos por Nitrox y esperábamos mayor comodidad de este sistema.

Atras

Adelante Octubre

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Motores y Dinamometro

AKT DYNAMIC STREET 125: Un propulsor monocilíndrico SOHC de 4T, con un cubicaje de 124,6 cc, que declara una potencia 8.9 Hp @ 9500 rpm, es el encargado de mover la Dynamic Street. La energía es regulada por una transmisión automática. La entrega de potencia es rápida y eficiente, además cuenta con un buen poder de recuperación. Al llevar este scooter al Dinamómetro de Shakomotors (2.600 m.s.n.m.), este arrojó una potencia de 6.33 hp y 5.31 Nm, así como una mezcla rica en gasolina.

HONDA CLICK 125I: El novedoso y suave motor monocilíndrico de 4 tiempos OHC y 124.8 cc, refrigerado por líquido del Click 125i, declara una potencia de 11.1 Hp @ 8500 rpm y se desmarca claramente de los demás propulsores en este comparativo; empezando por ser el único que está alimentado con inyección electrónica de combustible programable (PGMFI), lo cual le otorga una mejor potencia y menor consumo; igualmente incluye el sistema Idling Stop, es una tecnología inteligente que detiene el motor en ralentí y lo enciende nuevamente con sólo abrir el acelerador, permitiendo así un ahorro considerable de combustible y por consiguiente menor emisión de gases contaminantes; es importante destacar que es el único scooter en Colombia con este novedoso sistema. Es un motor bastante silencioso y obedece de manera eficiente al acelerador, cuando uno arranca lo hace con contundencia, al igual que cuando se necesita recuperar al salir de las curvas, resultó ser el más veloz de todos los scooters de este comparativo. En el dinamómetro arrojó los siguientes resultados: 7.60 Hp y 7.14 Nm con una mezcla de combustible óptima.

KYMCO ROCKET: Este scooter está impulsado por un motor monocilíndrico de 4T y 124.6 cc, declara un potencia de 9.5 Hp @ 7500 rpm y 9.1 N.m @ 6500 rpm y esta engranado a una transmisión automática centrífuga – CVT. El motor entrega una respuesta moderada, no es sorprendente, pero si efectiva. En el dinamómetro arrojó los siguientes resultados: 6.74 Hp y 5.39 Nm, la mezcla de combustible empezó económica, a las 6.500 rpm retrocedió un poco y luego se pasó de gasolina.

PIAGGIO TYPHOON 125: Motor monocilíndrico 4 tiempos y 124cc, que declara una potencia de 9,4 Hp @ 8.500 rpm, es bastante suave y entrega la potencia de manera adecuada; además tienen gran poder de retención, una cualidad que contribuye a evitar el uso intensivo de los frenos, sobre todo en los descensos. Como punto negativo no contaba con una palanca de encendido a patada, además tiene un limitador de potencia en la parte alta del cuenta-revoluciones. Tiene una transmisión automática continuamente variable (CVT). En el dinamómetro reflejó 6.02 Hp y 4.64 Nm, inicialmente empezó económico de combustible, pero pasadas la 6.500 vueltas retrocedió y reflejó una mezcla muy rica en combustible.

SYM CROX R 125: Cuenta con un motor ANM de 4 Tiempos, monocilíndrico de 124,6 cc y 2 válvulas, con tratamiento cerámico en el cilindro; declara una potencia de 10.05 Hp @ 8500 rpm y se encuentra alimentado por un carburador de diafragma, además cuenta con choque eléctrico. El propulsor está anclado a una transmisión C.V.T. (por variador), con embrague centrífugo seco. Tiene muy buen motor y un poder de recuperación adecuado, sin embargo solo hasta las 5.000 vueltas empieza a entregar su potencia, algo que nos resultó incómodo sobre todo en las pruebas de slalom, después de allí jalona y responde al acelerador hasta llegar a su punto máximo; el conjunto se siente ajustado. En el dinamómetro arrojó una potencia de 6.37 Hp y 4.45 Nm, la mezcla de aire/gasolina estaba muy similar a las demás, un poco rica de combustible.

YAMAHA BWS X MOTARD: El BWS X viene con un motor SOHC de 4 tiempos y 4 válvulas, refrigerado por aire, el fabricante declara una potencia de 9.4 Hp @ 8500 rpm. Este propulsor se encuentra acoplado a una transmisión automática por variador con un embrague centrífugo seco. Tiene una buena salida, sin embargo sobre los 95 km/hora se percibe un corte de energía o de potencia, podría estar relacionado con la carburación. Al llevarlo al dinamómetro estas fueron las cifras: 7.44 Hp y 5.80 Nm, mientras la mezcla está solo un poquito rica de combustible.

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Octubre

Comportamientos AKT DYNAMIC STREET 125: Es un scooter con un comportamiento típico de la categoría, despega bien al abrir el acelerador, respondiendo desde abajo del cuenta-revoluciones y rápidamente desarrolla su velocidad. En la carretera entra bien en las curvas y el espacio tanto para piloto como para acompañante es cómodo.

HONDA CLICK 125I: Definitivamente este scooter está en un nivel muy superior a los demás, es una máquina amigable para las curvas y se deja llevar muy suavemente por donde el piloto quiere, además es liviana. Todo el conjunto logrado en la ingeniería, sumado a un bajo peso y al gran diámetro de las ruedas, hacen de este scooter una máquina bastante cómoda y amigable. La sensación de conducción es muy suave y estable.

KYMCO ROCKET: Es un scooter con un comportamiento de rango medio hacia arriba, el motor entrega la potencia de manera moderada, esto beneficia la estabilidad a la hora de pasar los obstáculos como en el slalom, igualmente el ángulo de giro es bastante amplio permitiendo un comportamiento adecuado tanto en la ruta, como en ciudad y generando una sensación de confianza en los pilotos. El espacio para el piloto y el acompañante es cómodo.

PIAGGIO TYPHOON 125: Permite entrar a las curvas con seguridad, es un scooter bastante estable y compacto. Este motor tiene gran poder de retención, acelera y al mismo tiempo contiene adecuadamente, lo que benefició la manejabilidad durante la prueba de slalom, ya que no fue necesario tocar los frenos, esto sumada al buen radio de giro y a la firmeza del conjunto, lo hacen un scooter equilibrado para la movilidad diaria.

SYM CROX R 125: En una máquina veloz con muy buen motor y tiene unas grandes cualidades que permiten disfrutar la conducción, se sintió compacta al pasar los obstáculos en la vía y entra con mucha seguridad en las curvas, es un scooter cómodo tanto para el piloto como para el acompañante, cuenta con buen espacio para las piernas.

YAMAHA BWS X MOTARD: Es el que mejor radio de giro tiene, el buen trabajo de los ingenieros japoneses de Yamaha en cuanto a temas como manejo de masas y toda la parte ciclo, hacen que este scooter sobresalga del grupo en la conducción; cruza muy bien y se siente bastante estable tanto en la ruta como en la ciudad, algo que pudimos apreciar mejor en la prueba de slalom. Aunque la posición de conducción no resultó ser la más cómoda, ya que tiene una distancia corta entre el piloto y el amanillar y el piloto queda muy pegado hacia adelante.

Octubre

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Comparativo repuestos Es importante dejar claro que durante la realización de este comparativo, encontramos diferencias significativas en algunos modelos de estos scooter, tanto en el diseño de ciertas piezas como el carenaje frontal y los conjuntos ópticos, así como también en las tecnologías implementadas en los propulsores, esto igualmente lo hallamos reflejado en los precios de las refacciones que cotizamos en diferentes concesionarios autorizados. Es por esto, que a pesar de ser máquinas semejantes y compartir un cubicaje casi igual, existen importantes puntos diferenciadores entre algunos de ellos. A continuación presentamos una tabla que resume los costos de las piezas.

Tabla comparativa precios repuestos scooter segmento 125cc con IVA

Marca Modelo Farola Luz Direccional Direccional Pastillas principal trasera delantera trasera de frenos AKT

Dynamic Street 125

$180.560

$70.050

$32.000

$15.280

$16.720

Honda

CLICK 125i

$393.936

$231.768

$76.560

$115.629

Kymco

Rocket 125

$351.486

$265.892

$76.003

N/A

$23.300

Piaggio

Typhoon 125

$450.000

$96.500

$52.200

$33.000

$70.000

SYM

Crox R 125

$108.344

$73.892

$34.800

$35.960

Yamaha

BWS X 125

$201.840

$91.640

$59.160

$105.560

Comparativo características y prestaciones scooter 125 Marca Modelo Cubicaje Alimentación

Caballos Declarados

Caballos Dinamómetro

Torque Declarado

Torque Dinamómetro

AKT Dynamic Street 125 124.6 cc Carburador 8.9 Hp 6.33 Hp 8.6 Nm @ 7000 RPM 5.31 Nm Honda Click 125i 124.8 cc Inyección electrónica 11.1 Hp 7.60 Hp ND 7.14 Nm PGMFI Kymco Rocket 124.6 c.c Carburador 9.5 Hp 6.74 Hp 9.1 Nm @ 6500 rpm 5.39 Nm

Piaggio Typhoon 125 124 cc Carburador 9,4 Hp 6.02 Hp 8,2 Nm @ 7.500 rpm 4.64 Nm

SYM Crox R 125 124.6 cc Carburador de diafragma 10.05 Hp 6.37 Hp 8.9 Nm @ 7000 rpm 4.45 Nm Yamaha BWS X 124.8 cc Carburador 9.4 Hp 7.44 Hp 9.4 Nm a 6000 rpm 5.80 Nm

140

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Consumos

PRUEBA SEMMICONTROLADA DE CONSUMO: Como ya es habitual en los test comparativos efectuados por Publimotos, siempre realizamos dos tipos de mediciones de combustible, la primera en condiciones normales de conducción, en este caso, durante el recorrido que de Bogotá nos llevó hasta el municipio de Girardot y luego de regreso hasta la capital; la segunda medición fue en condiciones semicontroladas, en la cual se usó una cantidad limitada de combustible, 100ml, en un dispositivo externo al depósito del scooter, rodando en terreno llano a velocidad constante hasta que el scooter se detuvo; la gasolina fue igualmente pesada para un mayor control y precisión de las pruebas. (Tema que está explicado con mayor detalle en la edición 133 de la revista Publimotos, página 36).

Cantidad de combustible utilizado en la prueba, hasta que se detuvo el motor: 100 ml 1 galón es igual a 3.785,4 ml Altitud de la prueba 285 m.s.n.m Longitud del óvalo 1.166 mts

1. Yamaha BSW X: 170,34 2. Kymco Rocket: 151,42 3. AKT Dynamic Street 125: 128,70 4. Piaggio Typhoon 125: 113,56 5. SYM Crox R 125: 105,99 6. Honda CLICK 125i: No se realizó por ser de inyección electrónica. PRUEBA DE CONSUMO EN RUTA: 1. Honda Click 125: 137,57 Km/galón 2. AKT Dynamic 125: 111,68 Km/galón 3. Yamaha BWS: 110,50 Km/galón 4. Kymco Rocket 125: 106,84 Km/galón 5. Piaggio Typhoon: 88,49 Km/galón 6. SYM Crox: 79,55 Km/galón

Bandas Rin Rin Guardabarros Guardabarros Polea primaria Tapas laterales de frenos delantero trasero delantero trasero del carenaje traseras $24.200

$227.970

$230.870

$35.650

$31.770

$91.150

$49.500

$96.744

$480.000

$115.957

$231.884

$128.520

$160.998

$50.004

$298.511

$324.719

$81.325

$113.911

$128.520

$82.096

$40.000

$294.000

$140.000

$30.000

$40.900

$86.160

$260.000

N/A

$365.400

$391.500

$104.980

$28.884

$99.760

$85.492

$92.220

$248.820

$638.000

$34.800

$71.920

Nota: Precios suministrados por representantes oficiales de las marcas. Pueden estar sujetos a cambios sin previo aviso. Sistema Suspensiones de frenos

Peso en seco Promedio Capacidad en Kilos consumo en ruta depósito

Adelante: Disco lobulado. Delantera: Telescópica hidráulica. 105 kg 111,68 km/galón 1.2 Galones Atrás: Tambor. Trasera: Motor basculante con mono amortiguador graduable.

Garantía

Precio con IVA

24.000 Km ó 24 meses

$ 4.490.000

Adelante: Disco . Atrás: Tambor.

Delantera: Telescópica. 111 kg 137,57 km/galón ND Trasera: Brazo oscilante.

20.000 Km ó 1 año

$ 5.990.000

Adelante: Disco 220 mm. Atrás: Tambor 140 mm.

Delantera: Telescópica 65mm. 115 kg 106,84 km/galón 1.5 Galones Trasera: Brazo oscilante 60mm.

15.000 km ó 15 meses

$ 5.599.000

Adelante: Disco de 220 mm con Delantera: Tenedor telescópica ND 88,49 km/galón 1.8 Galones 2 años pinza flotante de doble pistón. hidráulica con barras rectas. sin límites Atrás: Tambor de 140 mm. Trasera: Oscilante del motor de kilometraje amortiguador hidráulico basculante, con ajuste de la precarga de muelle.

$ 6.290.000

Adelante: Delantera: 117 kg 79,55 km/galón 1.37 Galones Disco de 226 mm lobulado. Horquilla telescópica hidráulica. Atrás: Disco de 220 mm. Trasera: Unidad basculante Doble Amortiguador.

20.000 Km ó 20 meses

$ 4.690.000

20.000 Km ó 12 meses

$ 6.800.000

Adelante: Disco. Atrás: Tambor.

Delantera: Horquilla telescópica. 117 kg 110,50 km/galón 1.58 Galones Trasera: Brazo oscilante.

Octubre

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AKT AK NKD 125 DISCO 2.590.000 ND ND ND ND ND NEW EVO 125 2.990.000 ND ND ND ND ND EVO R3 125 3.490.000 ND ND ND ND ND AK 180 CR5 4.690.000 ND ND ND ND ND AK 110 NV 3.190.000 ND ND ND ND ND FLEX CYCLONE 3.390.000 ND ND ND ND ND AK 125 TTR 4.190.000 ND ND ND ND ND AK 150 TTR 4.290.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTR 4.590.000 ND ND ND ND ND AK 180 TTX 4.990.000 ND ND ND ND ND AK 250 TT ADVENTOUR 8.690.000 ND ND ND ND ND RTX 150 4.190.000 ND ND ND ND ND AK200-3W DOBLE 8.990.000 ND ND ND ND ND APRILIA SR MT 125 7.600.000 ND ND ND ND ND SR MAX 300 16.500.000 ND ND ND ND ND SHIVER 33.700.000 ND ND ND ND ND SRV 850 EA 34.400.000 ND ND ND ND ND SHIVER ABS 35.700.000 ND ND ND ND ND MANA 850 36.300.000 ND ND ND ND ND DORSODURO 37.300.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ABS 45.800.000 ND ND ND ND ND CAPONORD ELEC. TRAVEL 49.900.000 ND ND ND ND ND TUONO V4 APRC 50.600.000 ND ND ND ND ND RSV4R APRC ABS 53.100.000 ND ND ND ND ND AUTECO BOXER HP@/rpm Kg Kms/g a Kms/h Kms/h BOXER CLASSIC BM 100 ES 3.099.000 94.4 7.6 - 8.000 118 298 - 40 90 BOXER CT 100 2.999.000 99.27 8.09 - 8.000 109 353 - 40 90 BOXER CT 100 CARGO 3.079.000 ND ND ND ND ND PLATINO 100 SPORT 3.399.000 99.27 8.09 - 7500 113 300 - 40 90 BOXER BM-150 3.899.000 144.8 11.8 - 7.500 123 190 - 40 100 AUTECO DISCOVER DISCOVER 100 M 3.420.000 94.38 7.6 - 7.500 109 300 - 40 90 DISCOVER 125 + 3.530.000 124.6 10.84 - 8000 119.2 220 - 40 105 DISCOVER 125 ST 4.250.000 124.6 12.8 - 9000 124.5 240 - 40 105 DISCOVER 150 F 4.599.000 ND ND ND ND ND DISCOVER 150 ST 4.380.000 ND ND ND ND ND AUTECO PULSAR PULSAR 135 LS 4.480.000 134.66 13.38 - 9.000 122 230 - 40 115 PULSAR 180 GT 5.250.000 178.8 17 - 8.500 147 210 - 40 120 PULSAR 220 SUPERSPORT 6.599.000 220 20.71 - 8.500 152 190 - 40 130 PULSAR 200 NS 7.530.000 199.5 23.5 - 9500 145 180 - 40 136 PULSAR 135 PRO 4.610.000 ND ND ND ND ND PULSAR 180 PRO 5.350.000 ND ND ND ND ND PULSAR 220 SS PRO 6.699.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 PRO 7.630.000 ND ND ND ND ND PULSAR 200 NS PULSARMANÍA 7.630.000 ND ND ND ND ND AVENGER 220 (MOD 2015) 5.990.000 ND ND ND ND ND AUTECO MOTOCARROS RE Motocarro carga chasis Bajaj 12.690.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj (Torito) 10.099.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial (Torito) 10.799.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 Motocarro pasajeros Bajaj carpa lujo (Torito) 11.099.000 198.75 10.2 - 5.500 329 100 - 40 60 AUTECO KYMCO UNI-K 110 3.320.000 107 6.2 - 7000 97 ND ND JETIX 125 4.160.000 125 7.6 7000 102 ND ND TRACK 2.990.000 ND ND ND ND ND CUATRIMOTO MONGOOSE 90 8.690.000 89.9 6,21 7000 122 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 250 4X2 13.390.000 249 16,8 - 7000 191 ND ND CUATRIMOTO MAXXER 375 4X4 22.090.000 366.9 26 - 7000 268 ND ND CUATRIMOTO MXU 500 4X4 25.300.000 498.5 35 - 6500 288 ND ND AUTECO MRX MRX 125 4.299.000 ND ND ND ND ND MRX 150 4.599.000 ND ND ND ND ND AUTECO KAWASAKI KLX-150L 7.490.000 ND ND ND ND ND KLX 250 (2014) 13.990.000 ND ND ND ND ND NINJA 300 15.290.000 ND ND ND ND ND KLR 650 23.990.000 ND ND ND ND ND ER-6N 24.990.000 ND ND ND ND ND ER-6F 27.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN S 650 27.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 650 29.990.000 ND ND ND ND ND VERSYS 1000 45.990.000 ND ND ND ND ND Z800 31.490.000 ND ND ND ND ND Z 250 13.990.000 ND ND ND ND ND Z 250 SL 12.490.000 ND ND ND ND ND Z 1000 ABS MOD 2015 37.990.000 ND ND ND ND ND Z 1000 SX 38.490.000 ND ND ND ND ND NINJA ZX - 10 R 64.990.000 ND ND ND ND ND VULCAN 900 CLASSIC 28.490.000 ND ND ND ND ND

142

PubliMotos Octubre

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

PRECIOS NUEVAS

VULCAN 900 CUSTOM 28.990.000 ND ND ND ND ND BRUTE FORCE 300 4X2 18.490.000 ND ND ND ND ND AUTECO KTM 200 DUKE (2016) 10.490.000 ND ND ND ND ND 390 DUKE 14.990.000 ND ND ND ND ND 690 ENDURO R 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 SMC R 32.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE WHITE ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE BLACK ABS 31.990.000 ND ND ND ND ND 690 DUKE R ABS 32.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS GREY 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE ABS ORANGE 58.990.000 ND ND ND ND ND 1190 ADVENTURE R ABS 58.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX 9.990.000 ND ND ND ND ND 50 SX MINI 9.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 13.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 17/14 16.990.000 ND ND ND ND ND 85 SX 19/16 16.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 SX-F 24.990.000 ND ND ND ND ND 350 SX-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 450 SX-F 29.490.000 ND ND ND ND ND 125 EXC SIX-DAYS 23.990.000 ND ND ND ND ND 125 EXC FACTORY EDITION 22.490.000 ND ND ND ND ND 200 EXC 23.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 24.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC SIX-DAYS 26.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC FACTORY EDITION 25.490.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 28.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC SIX-DAYS 30.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC FACTORY EDITION 29.990.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F 28.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F SIX DAYS 30.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC-F FACTORY EDITION 29.490.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F 30.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 350 EXC-F FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 30.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC SIX-DAYS 32.990.000 ND ND ND ND ND 450 EXC FACTORY EDITION 31.990.000 ND ND ND ND ND 500 EXC 32.490.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 250 R 22.990.000 ND ND ND ND ND FREERIDE 350 26.990.000 ND ND ND ND ND AYCO WING MOPPED 2.490.000 98 7 - 8.000 ND ND ND SLIM II SPORT 1.640.000 90 5 - 8.000 ND ND ND CROSS 3.790.000 149 8,5 - 8.500 ND ND ND MAX SPORT 2.959.500 149 11,5 - 7.500 ND ND ND AYZ SPORT 4.290.000 198 16,2 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO FORCER 9.570.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND MOTOCARRO DUR 10.975.000 246,3 16,09 - 7.000 ND ND ND BENELLI TNT R160 2013 51.450.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2013 47.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2013 44.460.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2013 37.850.000 ND ND ND ND ND BN600I 2013 25.000.000 ND ND ND ND ND TRE-K AMAZONAS 2012 40.800.000 ND ND ND ND ND TRE-K 2012 38.800.000 ND ND ND ND ND CENTURY RACER 2012 33.400.000 ND ND ND ND ND BMW 2015 2014 C SERIES C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND C 600 SPORT SPECIAL 34.500.000 38.500.000 ND ND ND ND ND C 650 GT 34.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND G SERIES G 650 GS 27.900.000 29.900.000 ND ND ND ND ND G 650 GSS 28.900.000 31.900.000 ND ND ND ND ND F SERIES F 800 R 33.900.000 38.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS ST 34.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND F 700 LOW KIT 35.900.000 36.900.000 ND ND ND ND ND F 700 GS FULL 36.900.000 39.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ST 40.900.000 44.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS FULL 42.900.000 46.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GS ADV 48.900.000 51.900.000 ND ND ND ND ND F 800 GT 38.900.000 40.900.000 ND ND ND ND ND R SERIES R 1200 GS 62.900.000 65.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS KEY LESS 67.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV 70.900.000 75.900.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS ADV KEY LESS 77.900.000 ND ND ND ND ND

ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND‑ ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

R 1200 R 46.900.000 58.900.000 ND R 1200 X (NINE T) 51.900.000 56.900.000 ND R 1200 RT 59.900.000 64.900.000 ND K SERIES K 1300 R 49.900.000 54.900.000 ND K 1300 S 54.900.000 56.900.000 ND S 1000 R 44.900.000 47.900.000 ND S 1000 RR 52.900.000 58.900.000 ND HP4 72.900.000 79.900.000 ND K 1600 GT 76.900.000 79.900.000 ND K 1600 GTL EXCL 79.900.000 86.900.000 ND K 1600 GTL 77.900.000 82.900.000 ND DUCATI MULTISTRADA 1200 S 2010 67.000.000 ND MULTISTRADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND HYPERMOTARD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND HYPERMOTARD 796 2010 41.000.000 ND MONSTER 1100 2010 45.000.000 ND MONSTER 1100 ABS 2010 49.000.000 ND MONSTER 1100 S2010 51.000.000 ND MONSTER 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND MONSTER 696 2010 37.000.000 ND MONSTER 696 ABS 2010 39.000.000 ND SPORT GT 1000 2010 38.000.000 ND STREETFIGHTER 2010 51.000.000 ND STREETFIGHTER S 2010 63.000.000 ND 848 2010 49.000.000 ND 848 DARK 2010 46.000.000 ND 1198 2010 57.000.000 ND 1198 S 2010 73.000.000 ND 1198 S CORSE 2010 83.000.000 ND 1198 R CORSE 2010 143.000.000 ND MULTISTRADA 1100 2009 38.000.000 ND GAS GAS ENDURO 2 TIEMPOS STD ENDURO CROSS 200 25.000.000 ND ENDURO CROSS 250 24.300.000 ND ENDURO CROSS 300 24.800.000 ND TRIAL 50 BOY 17.000.000 ND TXT PRO 250 - 280 - 300 23.400.000 ND TXT RACING 250 - 280 - 300 25.400.000 ND RÉPLICA FACTORY 300 Y 250 26.000.000 ND EC RACING ENDURO RACING 250 26.800.000 ND ENDURO RACING 250 EE 25.000.000 ND ENDURO RACING 300 27.500.000 ND ENDURO RACING 300 EE 28.300.000 ND ENDURO RACING 250 4 TIEMPOS 28.400.000 ND ENDURO RACING 300 4 TIEMPOS 29.500.000 ND ENDURO RACING 450 4 TIEMPOS 30.300.000 ND DAKAR RAID 450 75.000.000 ND HARLEY DAVIDSON FLHCI ROAD KING CLASSIC 59.555.000 ND FLHTCUI ELECTRA GLIDE ULTRA C 67.295.000 ND FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND FLSTF FATBOY 55.470.000 ND FLSTS HERITAGE SOFTAIL SPRINGER 62.350.000 ND FXD DYNA SUPER GLIDE 43.100.000 ND FXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND FXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND XL1200C SPORTSTER CUSTOM 32.465.000 ND XL883C SPORTSTER CUSTOM 25.155.000 ND XLH883 SPORTSTER STANDAR 21.500.000 ND HONDA WAVE 110 4.090.000 ND DREAM NEO 3.850.000 ND CB 110 4.090.000 ND CB1 PRO 3.890.000 ND CB 125 POWER SPORT 4.390.000 ND CBF 125 4.890.000 ND INVICTA 6.190.000 ND INVICTA LIVE 6.290.000 ND XR 150L 7.290.000 ND CBR 250RAD (2015 ) 12.990.000 ND CBR 250R STD (2015) 11.850.000 ND CBR 250R ABS REPSOL (2016) 13.990.000 ND XR 250 TORNADO 12.990.000 ND XRE 300 L 15.900.000 ND CBR 500 R 24.000.000 ND CB 500 X 25.290.000 ND CB 500 F 22.590.000 ND

JIALING TARGET (JL100-8) 2015 2.490.000 100 ND ND ND ND PAR (JL110-7) 2015 2.590.000 110 ND ND ND ND SKYWING (JL125-8) 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XRAY 125 2015 2.990.000 125 ND ND ND ND XFIRE 230 2015 6.190.000 223 ND ND ND ND JINCHENG JC 2.590.000 125 ND ND ND ND NITRO 2.790.000 150 ND ND ND ND JC BIO STD 1.990.000 100 ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 100 ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 7.500.000 250 ND ND ND ND KEEWAY RKV200 5.590.000 199,7 ND ND ND ND RKS150 4.590.000 148 ND ND ND ND RKS125 3.690.000 124,5 ND ND ND ND TX200EN 5.690.000 197 ND ND ND ND TX200SM 5.990.000 197 ND ND ND ND KEE 110 2.990.000 109 ND ND ND ND TARGET 125 3.290.000 125 ND ND ND ND CITY 100 2.490.000 100 ND ND ND ND LIFAN LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND LF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND MOTO GUZZI V7 CLASSIC 38.900.000 ND ND ND ND ND V7 RACER 39.700.000 ND ND ND ND ND GRISSO 8V 46.200.000 ND ND ND ND ND CALIFORNIA CUSTOM 49.900.000 ND ND ND ND ND STELVIO 1200 NTX 54.500.000 ND ND ND ND ND MV AGUSTA F3 675 49.000.000 675 128 173 ND ND F3 800 ABS 63.000.000 798 148 173 ND ND BRUTALE 675 39.000.000 675 110 167 ND ND BRUTALE 800 42.000.000 798 125 167 ND ND DRAGSTER 800 EAS ABS 56.000.000 798 125 167 ND ND RIVALE 800 EAS ABS 58.000.000 798 125 178 ND ND BRUTALE 1090 45.600.000 1078 144 183 ND ND BRUTAL 1090R 50.000.000 1078 144 183 ND ND 1090RR 53.200.000 1078 158 183 ND ND F4 ABS 64.000.000 998 195 191 ND ND F4 R ABS 70.000.000 998 195 191 ND ND F4 RR ABS 79.000.000 998 201 190 ND ND QINGQI VELOZ (QM125-9C ) (CG) 2015 3.290.000 125 ND ND ND ND QMR200 (QM200GY) 2015 4.990.000 199 ND ND ND ND QMR 250 EFI (QM250GY D (D)) 2015 8.690.000 250 ND ND ND ND QMT 250 EFI (QM250GY D (DA)) 2015 8.890.000 250 ND ND ND ND ROYAL ENFIELD BULLET 350 CBU 8.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 350 CBU 9.850.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 350 CBU 9.990.000 ND ND ND ND ND BULLET 500 CBU 10.990.000 ND ND ND ND ND CLASSIC 500 CBU 11.950.000 ND ND ND ND ND RUMBLER 500 CBU 12.550.000 ND ND ND ND ND CAFÉ RACER 535 CBU 14.550.000 ND ND ND ND ND SIGMA Kg Km/Gl SG 100-T $2.890.000 100 6,3 Hp 98 280 ND SG 125-2A $2.590.000 125 9 Hp 110 240 ND SG 110-3 CLOUD $3.190.000 110 7,5 Hp 98 250 ND SG GPS-125 $4.490.000 125 9,2 Hp 107 160 ND SG 150-8 VERSATILITY $3.190.000 150 10,5 Hp 127 217 ND SG 150-9 WARRIOR ENDURO $4.890.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG 150-9 TYPE-R ITALY $4.590.000 150 12,5 Hp 117 172 ND SG-150 $3.990.000 150 12 Hp 150 159 ND SE-150 ENDURO $4.490.000 150 10,5 Hp 130 217 ND MOTOCARRO CARGA SG 150-ZH $6.990.000 150 10,5 Hp 300 60 ND MOTOCARRO PASAJERO SG 175-ZP $9.990.000 175 10,5 Hp 520 84,2 ND SUZUKI AX4 2.950.000 ND ND ND ND ND HAYATE 3.390.000 ND ND ND ND ND VIVAR-115 4.090.000 ND ND ND ND ND BEST-125 4.990.000 ND ND ND ND ND

Publimotos Octubre

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Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

Velocidad máx.

Consumo Comb.

Peso

Potencia Máx.

Cilindrada

Precio

GN-125 2014 3.520.000 ND ND ND ND ND GN -125 2015 3.590.000 ND ND ND ND ND GS-125 3.890.000 ND ND ND ND ND GSX-150 4.390.000 ND ND ND ND ND GS-150R 5.490.000 ND ND ND ND ND GZ-150 6.290.000 ND ND ND ND ND INAZUMA 250 11.590.000 ND ND ND ND ND DR200 10.860.000 ND ND ND ND ND ALTO CILINDRAJE DR650 2015 19.900.000 ND ND ND ND ND GS500 2015 14.900.000 ND ND ND ND ND DL650 2015 22.200.000 ND ND ND ND ND DL650A 2014 26.390.000 ND ND ND ND ND DL1000 2012 30.250.000 ND ND ND ND ND SFV650A 2012 23.500.000 ND ND ND ND ND SFV650 2013 22.500.000 ND ND ND ND ND GSX-R600 2013 34.990.000 ND ND ND ND ND RM85L 2014 10.800.000 ND ND ND ND ND RM-Z450 2012 22.600.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2014 26.490.000 ND ND ND ND ND RM-X450Z 2013 24.800.000 ND ND ND ND ND LT-A750XP 2013 26.300.000 ND ND ND ND ND LT-A750XPC 2014 26.700.000 ND ND ND ND ND SYM WOLF 250I 12.990.000 ND ND ND ND ND TRIUMPH CLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160 SCRAMBLER 900 31.887.033 865 59 205 70 160 THRUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180 CRUISERS SPEEDMASTER 900 32.116.106 865 61 250 70 160 THUNDERBIRD STORM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 ROCKET III ROADSTER (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240 ROADSTERS STREET TRIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250 STREET TRIPLE 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250 SPEED TRIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265 SPEED TRIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265 SUPERSPORTS DAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260 AVENTURE TIGER 800 39.972.623 800 95 185 80 220 TIGER 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220 TIGER 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220 TIGER 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND TIGER (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND TVS TVS APACHE 180 5.290.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE XVENTURE 180 5.390.000 ND ND ND ND ND TVS APACHE 160 4.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 KS 2.690.000 ND ND ND ND ND TVS SPORT 100 2.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING BÁSICO 9.990.000 ND ND ND ND ND TVS KING ESPECIAL 10.190.000 ND ND ND ND ND TVS KING FULL 10.690.000 ND ND ND ND ND UM NEW NITROX 125 2014 2.890.000 125 ND ND ND ND NEW NITROX 125 2015 3.150.000 125 ND ND ND ND XTREET 140R 2015 4.390.000 139 ND ND ND ND XTREET II 180 2014 4.990.000 175 ND ND ND ND XTREET II 230 2014 5.690.000 223 ND ND ND ND XTREET II 230R 2015 6.490.000 230 ND ND ND ND

DSRII 125 2015 3.990.000 124 ND ND ND ND DSRII 125 2016 4.190.000 124 ND ND ND ND DSRII 200 2015 5.290.000 200 ND ND ND ND DSRII 200 2016 5.490.000 200 ND ND ND ND DSRII 223 2015 6.390.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2015 6.490.000 223 ND ND ND ND HYPERSPORT 230 2016 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE DUTY 150 2014 2.590.000 150 ND ND ND ND RENEGADE SPORT 180 2014 4.590.000 180 ND ND ND ND RENEGADE LE 230 2015 6.650.000 223 ND ND ND ND RENEGADE COMMANDO 230 2015 6.590.000 223 ND ND ND ND YAMAHA T115 “CRYPTON” 4.050.000 ND ND ND ND ND LIBERO125 RV 3.400.000 ND ND ND ND ND YBR 125 ESD 3.800.000 ND ND ND ND ND SZ-R 4.400.000 ND ND ND ND ND FZ 16 6.100.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.100.000 ND ND ND ND ND R15 8.900.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 5.100.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 12.500.000 ND ND ND ND ND XTZ 250Z TENERE 14.000.000 ND ND ND ND ND XT 660R 20.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT YZF-R6 2014 32.990.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2014 39.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT MT-07 2014 23.250.000 ND ND ND ND ND MT-07 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.500.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2014 25.250.000 ND ND ND ND ND MT-09/ABS 2015 26.250.000 ND ND ND ND ND XJ6N 2014 23.000.000 ND ND ND ND ND XJ6F 2014 23.490.000 ND ND ND ND ND YS250 2012 9.190.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA TOURING XTZ250Z 2014 12.990.000 ND ND ND ND ND XT1200Z E 2014 42.000.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 45.250.000 ND ND ND ND ND XT1200 ZE 2015 44.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA COMPETICION YZ85LW 2014 2T 9.990.000 ND ND ND ND ND YZ125 2015 2T 16.490.000 ND ND ND ND ND YZ250F 2015 20.990.000 ND ND ND ND ND YZ450F 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2013 19.990.000 ND ND ND ND ND WR250F 2014 18.990.000 ND ND ND ND ND WR450F 2015 23.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA CUSTOM XVS950CU 2014 24.490.000 ND ND ND ND ND XVS950CU SIN ABS 2015 23.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA INFANTIL TTR50E 2015 3.790.000 ND ND ND ND ND TTR110E 2015 6.490.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA ATV’S YFM700R 2015 4 X 2 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM350A 2014 4 X 2 14.490.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 22.990.000 ND ND ND ND ND YFM450FWAD 2014 4 X 4 23.490.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2013 4 X 4 26.000.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2014 4 X 4 27.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 28.990.000 ND ND ND ND ND YFM700FWAD 2015 4 X 4 29.990.000 ND ND ND ND ND YXM700ES 2015 4 X 4 45.000.000 ND ND ND ND ND

PRECIOS SCOOTERS NUEV0S AKT DYNAMIC 125 R 4.490.000 125 8.9/9500 105 ND ND DYNAMIC STREET 4.690.000 ND ND ND ND ND JET 5 150 R 4.790.000 150 10.3/7500 113 ND ND AUTECO KYMCO FLY 125 4.599.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY NAKED 5.130.000 124.6 9.3 - 7500 107 ND ND AGILITY DIGITAL 5.499.000 ND ND ND ND ND FLY 150 5.499.000 ND ND ND ND ND KYMCO ROCKET 5.599.000 ND ND ND ND ND DOWNTOWN 300I 14.990.000 298.9 28.7 - 8500 189 ND ND BMW C SERIES 2014 2015 C 600 SPORT 33.900.000 37.900.000 ND ND ND ND ND HONDA CLICK 125 I 5.990.000 ND ND ND ND ND ELITE + 4.890.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO TYPHOON 125 5.690.000 ND ND ND ND ND BEVERLY 350 18.800.000 ND ND ND ND ND BEVERLY SPORT TOURING ABS 20.500.000 ND ND ND ND ND MP3 YOURBAN 22.700.000 ND ND ND ND ND X10 24.500.000 ND ND ND ND ND QINGQI 421-R (125T-10R) 2015 3.990.000 125 ND ND ND ND SIGMA GPS 125 3.990.000 125 9,2 HP 107 160Km/gal ND

SYM CROX 125 5.350.000 ND ND ND ND ND CROX R 125 5.790.000 ND ND ND ND ND CROX R 150 5.890.000 ND ND ND ND ND FIDDLE III 125 5.790.000 ND ND ND ND ND SYMPHONY SR 125 5.590.000 ND ND ND ND ND CITYCOM S 300I 12.990.000 ND ND ND ND ND JOYMAX 300I 14.990.000 ND ND ND ND ND MAXSYM 600I 25.990.000 ND ND ND ND ND UM POWERMAX 125 2014 3.490.000 125 ND ND ND ND POWERMAX 125 2015 3.690.000 125 ND ND ND ND VESPA LX 150 PRIMAVERA 9.990.000 ND ND ND ND ND LX 150 TOURING 11.600.000 ND ND ND ND ND LXV 125 11.700.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPER 15.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 15.900.000 ND ND ND ND ND GTS 300 TOURING 16.400.000 ND ND ND ND ND GTS 300 SUPERSPORT 16.900.000 ND ND ND ND ND GTV 300 17.900.000 ND ND ND ND ND 946 29.800.000 ND ND ND ND ND YAMAHA FINO 115 4.400.000 ND ND ND ND ND YW 125 “BWS” 5.750.000 ND ND ND ND ND BWS X 6.150.000 ND ND ND ND ND

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión. * Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

Te invita a sentir la adrenalina en dos ruedas 144

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De: José Ordóñez. Saludos, Quería saber si es posible hacer un test/prueba/reportaje sobre la Suzuki DRX 200 2015, que según la página de Suzuki llegó a Colombia en febrero de éste año. Lo anterior por cuanto no hay información sobre la misma. Muchas gracias, José Ordóñez. R/ Cordial saludo José. Actualmente no tenemos programada una prueba de manejo de ese modelo de Suzuki, pero en este link puede encontrar la información que está buscando: www.suzuki.com.co/motocicletas/enduro/drx-200-54111 Saludos, Juan Carlos Londoño Restrepo. Periodista – Publimotos. De: Anderson Villamil Buenas tardes, quisiera que me asesoraran porque quiero comprarme una moto de alto cilindraje y me gusta mucho la Yamaha Bolt pero me dicen que no corre mucho y la quiero para hacer viajes largos con mi esposa. ¿Qué me pueden aconsejar? o que otra moto me recomiendan. Gracias, Anderson Villamil. R/ Anderson un saludo, en el segmento custom hemos tenido la oportunidad de hacerle test-drive a la Yamaha Bolt y muy recientemente a la Kawasaki Vulcan S, ambas máquinas con un estilo y tamaño como el que a usted tanto le gusta, neo-retro: Motocicletas bajas, largas, de suspensiones cortas, con ese aire a la aventura. La Bolt es una motocicleta de 942cc con 51.3 Hp @ 5.500 rpm, mientras que la Vulcan S tiene un motor de 649cc con 60.3 HP @ 7.500 rpm. Cualquiera de las dos lo llevará solo o acompañado por las carreteras colombianas. Puede leer las pruebas en los siguientes links: Kawasaki Vulcan S 650: http://www.publimotos.com/portal_web/home/destacadas/58-normatividad/2317-kawasakivulcan-s-con-abs-una-cruiser-fuera-de-lo-comun Yamaha Bolt XV 950: http://www.publimotos.com/portal_ web/pruebas/111-yamaha-bolt-xv-950-una-moto-inspirada-enel-pasado-pensada-para-un-publico-joven Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista.

De: Jenny Herrera. Me pueden informar el costo de la moto Victory MRX 150 de Auteco Gracias, Jenny Herrera. R/ Hola Jenny, en el siguiente link puede encontrar la información oficial de la edición especial de la Victory MRX 150: http://www.auteco.com.co/mrx/front Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista. De: Jaime Rubio Cordial Saludo, agradezco de su valiosa colaboración debido a que me encuentro comenzando a realizar un estudio sobre motocicletas en Colombia, he tratado de conseguir estadísticas actuales tanto de ventas mensuales, como el total de motos activas andando por Colombia, adicionalmente cuántas de estas tienen Soat actual y el índice de siniestralidad. Esta información se encuentra muy pobre y desactualizada en Fasecolda, también en el RUNT y no he encontrado forma de conseguirla en ninguno de estos dos entes. Si es posible que ustedes tengan alguna cifra lo más cercano a la realidad sobre estos datos que me pudiesen colaborar, les agradecería muchísimo. Cordial saludo, Att. Jaime Rubio. R/ Cordial saludo Jaime, en el siguiente link, encuentra un consolidado actualizado del informe del PIN (Porcentaje de integración nacional) analizado por nosotros, donde podrá entender un poco mejor el comportamiento del mercado nacional de las motocicletas: http://www.publimotos.com/portal_web/informes-deventas-de-motocicletas Sin embargo respecto al tema se Soat y siniestralidad no contamos con cifras como usted lo necesita. Saludos, Juan Carlos Londoño R. Periodista.

No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com Su aporte es muy importante para nosotros. Publimotos Octubre

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