NOVIEMBRE 2020
ED 01
TRENO
BIKEZINE
Revista Digital de Treno Bicicletas
E N
E S T E
N U M E R O
SISTEMA ROTOR 1X13 INOVACION DE ULTIMA GENERACION
DIFERENCIAS DE UNA BICI CARA Y UNA BICI ECONOMICA
LEYENDAS DEL CICLISMO
www.trenobicicletas.com
Editorial
INDICE BICICLETAS MITICAS DEL CICLISMO SISTEMA ROTOR 1X13 INOVACION DE ULTIMA GENERACION
El Ciclismo es uno de los deportes mas completos que existen y es quizás de lo pocos que permiten una integración de quienes lo practican tener una conexión mas allá de una cancha o espacio confinado para la practica del mismo. En estos tiempos, es el único que incluso permite el doble beneficio de facilitarnos la necesidad de la movilidad al tiempo que nos trae la ventaja de ejercitarnos ante el Covid-19. En Treno, nos preocupamos que mas que la promoción de una marca la idea es generar un tema de encontrar una buena experiencia cada vez que subas a tu bici y te encamines en tu aventura personal, sea en un sendero campestre o en una carretera cercana, en una competencia o simplemente en un paseo por la mañana, sea con tus amigos o solitario, en Treno deseamos que estés perfectamente equipado y con tu bicicleta funcionando al 100% para que esa salida sea la mejor. Este Bikezine te proporcionara información útil y complementaria acerca de ese deporte con artículos concisos y permitiéndonos informarte de las novedades en nuestro deporte. Salud y exitos!
El Editor
BICI CARA Y UNA BICI ECONOMICA
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LEYENDAS DEL CICLISMO
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Creditos fotos: Emmanuel Paez / Shutter Stock / Envato / Jorge Arturo Razo / Guillermo Anaya / Giant / Scott / Specialized / Trek / Treno Bicicletas diseño + concepto Modena Media Group www.modenamedia.geimsa.com.mx Treno Bike Zine es una publicación con derechos en tramite ante el IMPI DR (2020), Treno es una marca registrada, los artículos son de carácter informativo y son responsabilidad de quien los lee y aplica. www.trenobicicletas.com
Bicicletas Miticas del Ciclismo
Era el año de 1989 y Greg Lemond uso esta bicicleta, de la marca Bottecchia, poco conocida pero con innovaciones que iban a cambiar el rumbo del ciclismo hacia una verdadera búsqueda de la velocidad y la aplicación de la tecnología para ver que en solo 10 años iba a cambiar radicalmente, Lemond pudo integrar sin ninguna restricción el uso del manillar aerodinámico de Triatlón Scott, una simple "u" de aluminio que permitía una posición mas perfilada para conseguir un efecto nunca antes visto y que le valieron a LeMond ganar esos 58 valiosos segundos en la etapa final del Tour de 1989 para pulverizar la ventaja de un confiado Laurent Fignon, para la etapa fue un gran acierto colocar solo un disco Mavic Comete y usar un ruedo Mavic, un desarrollo 55 x 12 con rayos 650 mas pequeño que le permitió bajar un poco mas el ángulo de ataque así como el casco de la marca Giro. La suma de todos esas "mejoras" por pequeñas que parecían generaron un gran logro y en los años posteriores veríamos las bicicletas con materiales cerámicos, las de fibra de carbono, manillares extraños y nuevas tecnologias que serian utilizadas por otros grandes ciclistas de los cuales veremos mas adelante.
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Inovación pára Rodar Mejor A pesar de que el tradicional grupo 2×11 tiene 22 velocidades teóricas, el rango efectivo es de 14 marchas debido al solapamiento de combinaciones entre platos y piñones. Para acceder a esas 22 velocidades son necesarios múltiples cambios de plato, algo ya innecesario con el sistema monoplato y nuestros cassettes de 13 velocidades unificadas. El grupo ROTOR 1×13 ofrece 13 desarrollos eficaces y seguidos, sin cambio de plato, en un sistema más fiable, ligero y aerodinámico con el que podrás pedalear y cambiar de piñón encontrando siempre el desarrollo ideal para responder a todas las exigencias de la carretera El cambio trasero es el centro de mando, el componente más inteligente del grupo ROTOR 1×13. Su sofisticado diseño ofrece cambios suaves y precisos con una carcasa robusta, que permite adaptarse a cualquier disciplina y terreno, ya sea carretera o gravel. Con un solo plato tu bici es más ligera, más rápida y tienes todos los cambio unificados en 13 velocidades gestionados con una sola mano. Además, optimiza el rendimiento de tu pedaleo con nuestros emblemáticos Q RINGS®. Hemos dedicado toda una vida a analizar y mejorar el rendimiento humano sobre todo tipo de bicicletas.
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Nuestra ovalidad patentada de 12.5% y la tecnología de Posición Optima del Plato (OCP), ajustable en cinco puntos, son todo lo que necesitas para mejorar tu rendimiento y cuidar tus rodillas. Con el grupo ROTOR 1×13 puedes elegir los clásicos platos redondos, pero es con Q RINGS® monoplato donde encontrarás la excelencia del rendimiento. Desarrollos disponibles para Q RINGS® y platos redondos:54, 52, 50, 48, 46, 44, 42, 40 y 38
Rotor ha desarrollado la tecnología True Cadence desde el análisis de grandes cantidades de datos asociados al comportamiento de todo tipo de ciclistas, para encontrar la perfección en la distribución del desarrollo adecuado para cada una de los 13 piñones de la gama de cassettes. Se consigue una relación peso-rendimiento sin precedentes, porque nuestros cassettes se tallan mediante CNC, con minuciosidad y un control de calidad exhaustivo. Desarrollos disponibles: 10-36, 10-39, 10-46 y 10-52.
Para mayor información acerca de estos accesorios y la instalación de los mismos acude a Treno Bicicletas, Kits disponibles para Ruta, Montaña e Hibridas.
BICI BARATA VS BICI CARA Escoger una buena bicicleta siempre conlleva varias decisiones, sin embargo hay que resumir el tema a básicamente a 2 importantes, el precio y el propósito, si la idea es una para transportarse y salir un poco de la rutina diaria la inversión puede ser por debajo de los $10,000 pesos, incluso menos, sin embargo si la idea es una salida con amigos mas experimentados a rutas de campo o salidas largas en carretera la inversión será mucho mayor. La diferencias son en términos prácticos en que las bicicletas económicas cumplen la función básica de ser durables, solidas en su mayoría (aunque esto trae casi siempre el componente de ser muy pesadas) y sus fallas se resumen a costos mas bien menores pero en una salida largo la fatiga por parte del usuario será mucho mayor y por consecuencia su desempeño es mas bien mediocre a malo. Una Bicicleta de marca o de un nivel de precio mayor trae mas beneficios que los que aparentemente, por precio se demeritan, partiendo de un menor peso, componentes mejorados, una comodidad superior, acabados especiales y tener la posibilidad de entrar a una carrera o competición promedio con una buena experiencia y con ese "pique" por mejorar tiempos y desempeño. Actualmente las marcas importantes han dejado atrás fabricar bicicletas en acero, y la calidad de las de aluminio es mucho mejor que hace escasos 5 años y se ha dado paso a las tecnologías de fibra de carbono con aluminio y las de materiales cerámicos e inclusive de titanio. Las llantas han experimentado muchos cambios al ofrecer cubiertas con materiales que permiten una mayor durabilidad y resistencias al ponchado asi como la introducción de que además de aire lleven un liquido sellante que entra en acción al producirse un pinchazo menor por una espina o material cortante sea natural o artificial permitiendo terminar un recorrido sin mayor problema, adicionalmente se han incorporado casi por norma los frenos con discos metálicos en vez de los usuales de zapatas de goma para lograr un frenado muy efectivo incluso en condiciones de lluvia o nieve. Amen de estos cambios, existen una infinidad de componentes orientados a mejorar la experiencia ciclista resultado de las pruebas en competiciones y las mismas exigencias de ciclistas y marcas actuales, todo esto en un contexto donde la inversión puede ser tan onerosa como su presupuesto alcance.
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Al final del día, escoger la bicicleta correcta también es un buen pretexto para hacer ejercicio sin realmente hacer mucho esfuerzo, ya que solo requiere subirse a la maquina y empezar a rodar, sin necesidad en realidad de ponerse una vestimenta adecuada aunque en realidad es lo mas deseable en razón de tener un mejor aprovechamiento de la salida y de tener mejor visibilidad entre el trafico donde vayas a salir. El ciclismo produce efectos casi inmediatos a diferencia de otros deportes ya que pone en funcionamiento distintos grupos de músculos que de otra manea necesitarían la aplicación directa de la fuerza como en las pesas o usar un accesorio como un balón o una raqueta de tenis, no es necesario entrar en un ambiente especial como en la natación o ir a un lugar especifico como una cancha o un cerro para escalar, es simple y sencillamente sacar la maquina y rodar aunque sea la manzana de tu casa para poner en funcionamiento todo el cuerpo y además el impacto en articulaciones será suave y sin impacto ya que los pedales y la maquinaria hace todo muy fácil, de ahí que la bicicleta tenga componentes mejorados y ciertamente mas caros y especiales que en una bicicleta que se compra en la misma tienda donde hace compra su ropa o comestibles. En Treno Bicicletas tenemos una atención especial precisamente en esta etapa, ya que es necesario tomar las medidas adecuadas de su fisonomía sea hombre o mujer, niño o adulto para crear una idea especifica y ajustar la bicicleta a su perfil físico y hacer que la bicicleta funcione de la mejor manera, la enorme mayoría de las personas se va con la idea de que las bicicletas ya viene calibradas en un estándar y aunque en cierta manera lo es, también es posible adecuarlas a lo que realmente es necesario realizar y eso solo se realiza en tiendas especializadas como la nuestra. Cuando se escoge una bicicleta por la búsqueda de un precio bajo corremos el riesgo de que esa inversión se pierda porque la bici no responde a la expectativa deseada, el manejo es pesado o presenta ciertas incomodidades, cambiar llantas por pinchaduras constantes o un asiento incomodo o mal ajustado hará que irremisiblemente lo que iba a ser una idea de mejorar nuestra salud física quede en el mejor de los casos relegada en un área alejada de la cochera. Entre los Servicios de Asesoría de compra esta escoger la medida adecuada, los accesorios, ajuste de la bicicleta, toma de medidas y cambios de componentes que un momento dado sea necesario ya que en Treno Bicicletas hacemos el Servicio de Personalización de Ciclismo Plus que consiste en crear una bici al gusto del cliente ya no partiendo de una marca en particular sino escoger cada uno de los componentes para hacer un modelo único exactamente a la entera satisfacción en diseño, colores, accesorios y personalización tomando en cuenta el mejor presupuesto. Para cualquier cotización no dudes en acudir a tu tienda Treno y poder hacer la bici de tus sueños.
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Mantener tu bici en buenas condiciones vale meno$ que reparar...
La bicicleta al final de cuentas es una maquina, la cual nos transporta, nos divierte, pasamos buenos momentos con ella además de que nos beneficia en
nuestra
salud,
pero
como
todas,
necesita
MANTENIMIENTO y muchas veces por no dedicarle tiempo a lavarla, aceitarla y ajustarle una tuerquita resulta
que
un
mal
día
salimos
y
nos
quedamos
"tirados" sin poder hacer mas que regresar, llegar a casa y luego llevarla a reparar donde nos damos cuenta que no haberle dedicado ese pequeño rato de cuidado pues deriva en una reparación costosa.
Las bicicletas son sistemas que en realidad no
En
Treno,
tenemos una amplia gama de líquidos
especiales
para
mantener
tu
bici
en
perfecto
estado, herramientas y puedes pedir asesoría para poderlo hacer en tu casa o bien traerla a nuestros servicios
de
realizaremos
mantenimiento un
lavado
preventivo
exhaustivo,
donde
limpiaremos
piezas, ajustando los componentes y detectaremos posibles fallas que este presentando tu bici, ese "ruidito" que de repente hace cuando pedaleas o pasaste días atrás por un bache o que sientes que se atoran tus llantas o no frenas adecuadamente puede
ser
una
señal
de
alarma
antes
de
que
incluso tengas un percance importante. En muchas ocasiones, realizar esas revisiones a tiempo pueden significar ahorrarse un buen $ en un cambio mas caro si se descuida mucho tiempo.
ocupan
mucho
tiempo optimo
para
mantenerlas
en
estado,
recomendamos
que la laves cuando hayas
salido al campo o en lluvia para eliminar la tierra
y
engrasar
las
partes
móviles
mas
importantes como los cambios ya que los eslabones de la cadena pueden guardar mucho polvo que afectara el rendimiento de la misma, revisar la superficie de las llantas nos permitirá sacar alguna espina o pieza metálica que tengamos que retirar, también
es
bueno
ajustar
los
cables
de
frenos, si son de zapatas de hule en el caso de los frenos de disco es mejor que ese mantenimiento
lo
hagamos
en
un
taller
especializado para revisar la presión del fluido hidráulico y checar una posible fuga.
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Para mayor información acude a tu
Treno Bicicletas
para
acerca de este tema.
Tienda
orientarte
mas
Leyendas del Ciclismo Il Campionissimo
Fausto Coppi 12
Considerado como uno de los más grandes ciclistas de todos los tiempos. Pentacampeón del Giro de Italia y en 1949 se proclamó campeón de la ronda italiana y del Tour de Francia, convirtiéndose en el primero de los pocos corredores de la historia en conseguirlo. En toda su carrera ganó 122 carreras, tuvo la maglia rosa 31 días y el maillot amarillo, 19.
En una época con el mundo a punto de entrar en la 2a GM, se distinguió este gran deportista italiano considerado como el mejor de todo el orbe del ciclismo, sus míticas carreras y su supuesta rivalidad con su gran amigo Gino Bartali generaron una gran admiración sobre todo después de la conflagración mundial, Fausto vino a rescatar el animo de una Italia derrotada y ciertamente deprimida en sus ánimos, Coppi, afianzo su palmares en un entorno muy difícil pero con una gran capacidad y sentido de confianza para colocarlo en los escenarios como el rival a vencer pero que se llevo todo... incluso el corazón y aprecio de sus fanaticos. De familia humilde, consiguió su primera bicicleta con 8 años y la utilizó para trabajar como repartidor de la tienda de comestibles de la población vecina de Novi Ligure. En 1937, conocería su descubridor Biagio Cavanna que lo animó a que participara en carreras no profesionales. Las excepcionales características físicas no tardaron en aflorar en el joven Coppi. En 1939, pasa a profesional donde gana seis carreras esa misma temporada. Pero el salto a la fama de Coppi fue un año después cuando, empezando como gregario de Gino Bartali, consiguió el primero de sus cinco Giros de Italia. Además, esta victoria le convirtió en el corredor más joven que se hace con el triunfo absoluto en el Giro de Italia con 20 años, 8 meses y 25 días, un récord todavía imbatido. Además en 1940 y 1941, se proclama campeón italiano de la especialidad persecución. En 1942, establece el récord de la hora en el velódromo Vigorelli de Milán, dejando la nueva marca en 45,871 km, un récord que resistió 24 años hasta la plusmarca de Jacques Anquetil en 1966.Pero la guerra parte su carrera ascendente. Enviado a Africa con la infantería «Divisione Ravenna» es hecho prisionero por los ingleses, puesto en libertad en 1945. Nos situamos en el año 1949, concretamente en el Giro de Italia, que tras afrontar las duras etapas Dolomíticas acometía en este día una jornada trascendente que transcurría en parte por territorio francés. Se salía de Cuneo y se llegaba a Pinerolo con un recorrido a lo largo de nada menos que 254 kilómetros, itinerario agresivo si se tiene en cuenta que se debieron salvar cinco majestuosos puertos de alta montaña: Vars, Izoard, La Madeleine, Mont-Genève y por último la ascensión a Sestrières. Todos ellos juntos representaban una subida equivalente a 90 kilómetros, amenizados por un frío intenso y una lluvia constante. La niebla cubría celosamente las cumbres y el espectáculo en su conjunto era verdaderamente dantesco.Coppi, aquel día, se impuso con una facilidad asombrosa, inaudita. Estuvo en fuga, sólo en cabeza, a lo largo de 192 kilómetros. Su ´eterno rival’, Gino Bartali, otro campeón de fama reconocida, pisó la cinta de llegada a más de doce minutos. En la clasificación final del Giro, el toscano fue segundo a casi veinticuatro minutos del legendario Fausto Coppi.
Record de la hora 1942
Coppi y a Bartali pasándose una botella de agua en una subida. Fausto Coppi que ya corría por entonces en un equipo rival al de Gino Bartali, al ver que a su amigo y rival se le había terminado el agua, le tendió el botellín y dijo: «Toma Gino, bebe» Quedando desde entonces zanjada la enemistad que desde hacía varios años les caracterizaba. Sin duda, uno de los gestos más memorables del ciclismo profesional.
En 1949, llega la definitiva consagración internacional de Coppi. Primero gana la vuelta San Remo-Lombardia y en el Giro (que también se adjudica) firma una de las que seran sus hazañas más célebres: 192 kilómetros en solitario en la etapa entre Cuneo y Pinerolo. El famoso periodista Mario Ferretti diría en su crónica una frase que entraría en la historia del ciclismo:Con el tercer Giro en el bolsillo, encara su primer Tour de Francia. Fausto empezó muy mal, perdiendo más de media hora en la primera etapa. Pero se supo recuperar, dominando las dos etapas contra el reloj e imponiéndose en la etapa entre Briançon y Aosta. Consigue la victoria en la general siendo el primer hombre que consigue ganar Giro y Tour en el mismo año, mientras que en Francia nace el mito de «Fostò».En 1950, Coppi tiene un inicio de temporada espectacular.
Se adjudica la París-Roubaix y la Flecha Valona. Pero la suerte le da la espalda al «Campionissimo» cuando en la etapa del Giro entre Vicenza y Bolzano, un corredor que va por delante hace caer a Fausto, lo que le provoca fractura de tres costillas por lo que da por concluida la temporada. En 1951, las cosas no mejoraron para Coppi ya que su hermano Serse, también ciclista, murió en el Giro del Piamonte a causa de otra caída. La muerte de su hermano afecta a Fausto que hace un discreto Giro. De todas maneras, en el Tour de ese mismo año (y aunque sufre una crisis nerviosa), gana la etapa alpina entre Gap y Briançon.
1952 vuelve a ser un año excepcional para Coppi. Gana tres etapas del Giro de Italia, cinco en el Tour (una de ellas, la primera llegada al Alpe d’Huez de la historia de la «Grande Boucle» y que desde entonces la ronda francesa dedicó una cima a Coppi), y llega con el maillot amarillo a París. En 1953, és el año en el que consigue el quinto Giro de Italia y también gana el campeonato del mundo en Lugano, pero ya su actividad se estaba reduciendo por culpa de algunos accidentes. En 1954 gana una de sus últimas grandes carreras el Giro de Lombardía. En el 1959 con algunos ciclistas franceses participa en una carrera y en una sesión de caza en el Alto Volta (actual Burkina Faso), y allí es infectado por la malaria. La diagnosis de la enfermedad fue hecha con retraso y la enfermedad misma fue curada mal, así que Fausto murió con tan solo 40 años. Su tumba yace en Castellania italia donde se le honra su recuerdo, como dato adicional, el mote de Campionissimo no se le otorga a nadie mas después de haber fallecido Coppi.
https://www.faustocoppi.it/