Accredited Media for Business Aviation in Mexico
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Webinars on Line: La modalidad de la capacitación de la era CVID Al llegar esta etapa de vida, el mundo cambio y nos sorprendió a un grado tal que al menos por un par de meses se creyó que los eventos masivos, las conferencias y las maneras de capacitarse iban a pasar por una pausa... sin embargo no sucedió así y lo que era solo una eventual manera de comunicarse se tuvo que anticipar mucho antes de lo que esperábamos, nació, de manera forzosa y no muy gusto de todos la era del On line Webinar. Si bien se había estado ya realizando esto, se hacia mas bien de manera informal, no existía ni la infraestructura adecuada, software ni las personas mayores se acostumbraban a ellos, era mas bien para los jóvenes, pero actualmente, en menos de 6 meses, esto ya es muy usado, nunca antes se había utilizado los términos de internet de Alta Velocidad, aplicaciones de face-to-face y un gasto no esperado en micrófonos, cámaras, fondos, iluminación, entre otras tecnologías que incluso ya compiten en muchos casos con las televisoras de cualquier lugar incluso superándolas en capacidades y contenidos, la ventaja ahora es que cualquiera puede tener acceso a ellas, algunas se cobra el acceso pero la gran mayoría no, incluso se pueden grabar y tener acceso a miles de cursos y repasarlos varias veces generando un Ad-valorem donde antes no era posible mas que tener una cuantas notas o quizás adquirir un video posterior al mismo. El Webinar permite incluso posibilidades casi inexploradas antes como incluir en tiempo real casi cualquier referencia que se necesite al momento y permite un grado de interacción con los asistentes para responder preguntas que en un evento típico se limitaba mucho en tiempo, esta interactividad es muy beneficiosa para los que ofrecen el curso como para los asistente ya que es posible resolver dudas y realizar aportaciones mas personales... y generar ventas incluso, por ello, en nuestro portal de Sagmex.com, se ha integrado una zona especial con los webinars para la industria aeroespacial, buscando que sean gratuitos gracias el patrocinio de varias empresas e instituciones como la NBAA, AIN, Ebace, EAA, y las grandes marcas que también están utilizando esta forma. Les invitamos a participar en el próximo evento de la Virtual Bace donde pueden registrarse y conocer lo mas novedoso de la industria del Biz AV, en Pilot One, estaremos acreditados cubriendo este evento y tendremos mas noticias para estar al día, para mas información consulten la pagina del evento en www,nbaa.org/vbacenow
DAHER TBM 940
El turbohélice TBM 940 monomotor de seis asientos y 4,3 millones de dólares de Daher hizo su debut el año pasado. La última versión de la popular serie TBM tiene una velocidad de crucero máxima de 330 nudos y es el primer turbohélice que pesa menos de 12.500 libras que ofrece un acelerador automático integrado estándar instalado de fábrica y deshielo automático. Ambas características reducen significativamente la carga de trabajo y el estrés del piloto, al igual que el control de potencia de una sola palanca de la aeronave. Dado que la mayoría de las tuneladoras funcionan con un solo piloto a altitudes de hasta 31 000 pies, esos factores pueden ser importantes.
Analisis de Mark Huber
El sistema de deshielo automático muestra un mensaje para alertar a la tripulación cuando se detecta hielo y se activa si el piloto no toma la acción apropiada. El sistema proporciona descongelación de la estructura del avión, la hélice y el parabrisas y activa el separador de partículas inerciales para evitar la formación de hielo en el motor. La tecnología e-copilot de Daher, disponible en el TBM 930 anterior y el 910 de producción actual, utiliza barandillas integradas en el piloto automático Garmin para mantener el vuelo dentro del diseño de la aeronave, utilizando entradas de inclinación y ángulo de inclinación para proteger contra ángulos de inclinación excesivos, velocidad partidas e incapacitación por hipoxia; cuando la altitud de la cabina supera los 11,500 pies, el modo de descenso de emergencia se activa automáticamente.
Las temperaturas del aire exterior y del motor, la altitud y la presión barométrica afectan el rendimiento del motor. Sin el acelerador automático, el piloto debe ajustarse manualmente para estas condiciones cambiantes agregando o retardando el flujo de combustible para mantener una velocidad constante y temperaturas adecuadas del motor. Los ajustes requieren mucho tiempo y reducen la eficiencia del combustible. Si se hacen incorrectamente, pueden dañar el motor. El acelerador automático de Garmin permite que el motor Pratt & Whitney PT6A-66D del 940 (850 shp) funcione de manera segura y eficiente. Utiliza software para analizar muchas aeronaves así como variables atmosféricas y controlar automáticamente la potencia del motor para producir una velocidad aérea seleccionada y segura.
El 940 también incorpora otras actualizaciones. El escape rediseñado proporciona un mejor flujo de aire a través del motor, mejorando el rendimiento a gran altitud. Una hélice compuesta de cinco palas mejora la distancia de despegue, los tiempos de ascenso y la velocidad de crucero mientras mantiene el ruido exterior del despegue a 76 decibeles, aproximadamente el mismo ruido que hace un automóvil a 65 mph medido a 25 pies desde el borde de una autopista. Los números de rendimiento básico se mantienen prácticamente iguales, excepto por la distancia de despegue, que se reduce 50 pies a 2,380 pies (nivel del mar, temperatura estándar). La cabina cuenta con un nuevo diseño y asientos con calefacción, aislamiento térmico adicional en las paredes laterales, un estante central con almacenamiento lateral, una toma de corriente adicional de 115 voltios en el panel del asiento trasero derecho y un puerto USB adicional (lo que eleva el número total de puertos a seis para los pasajeros y tres para los pilotos. La cabina de nueva producción tienen mejores controles ambientales, aire acondicionado de ciclo de vapor, actualizaciones de aviónica, un pequeño gabinete para bebidas, una puerta de entrada a la cabina principal más ancha, adecuada para cargar cargamento de gran tamaño y una Los pasajeros se sientan frente al club-cuatro asientos, y hay espacio para dos pilotos (aunque el avión está certificado para uso de un solo piloto y la mayoría de los operadores lo vuelan de esa manera). Los fondos de los asientos de los pasajeros tienen 18 pulgadas de ancho y tienen Respaldos de 22 pulgadas de alto. Eso deja un pasillo realmente estrecho de 11 pulgadas de ancho. Una sola mesa de club se despliega desde la pared lateral derecha y hay tomas de corriente para computadoras portátiles.
info@aeroelica.com (55) 4094-3742
FBO´s y Servicios Aeronáuticos Entregan Experiencia Sana ante el Covid 19 A partir de Marzo de este 2020, las empresas dedicadas al taxi aéreo de negocios y placer en México empezaron procesos orientados a proteger a los pasajeros ante el escenario muy real de quedarse sin operaciones diarias como así se empezó a presentarse en todo el mundo y aunque el llamado "lockdown" se dio en mayor medida en la aviación comercial al punto de que incluso las operaciones en rutas regionales desaparecieron, aun en estas fechas apenas empiezan a solucionarse, la Biz AV empezó a sufrir de forma penosa, muchas tuvieron que reducir al mínimo al personal, otras sufrieron perdidas humanas y elementos importantes ya no están con nosotros pero al final de un tiempo la información se hizo presente y se generaron nuevas manera de atacar el problema. Pilot One a través de Pilotos ADN y Pilotos TLC investigamos este tema y obtuvimos interesantes datos de esta situación, visitamos y colaboramos con algunos esfuerzos que sin embargo falto mucha visión por parte de las autoridades al no dimensionar el problema de manera integral y no limitarlo a solo ponerse una tapabocas y usar la "sana distancia"... el problema es mas complejo que eso.
¿Y que es el covid-19?
La COVID‑19 es la enfermedad infecciosa causada por el coronavirus que se ha descubierto más recientemente. Tanto este nuevo virus como la enfermedad que provoca eran desconocidos antes de que estallara el brote en Wuhan (China) en diciembre de 2019. Actualmente la COVID‑19 es una pandemia que afecta a muchos países de todo el mundo.
Aunque el tema ha tenido amplia difusión, realmente no se le había dado la importancia primeramente por que existía muy poca información al respecto, mucha de ella falsa y poca documentación seria, amen de que los gobiernos de países incluso EUA, no se le ataco desde el principio de forma eficaz. Esto causo mucha confusión y varias teorías sobre la idea del encierro necesario que poca gente acato al principio y una vez que las muertes se sucedieron de manera escalonada pues se tomo en cuenta de manera mas seria. En el Aeropuerto del Norte el caso mas notable para realizar un esfuerzo en su justa dimensión y echar mano de la mejor tecnología es el caso de Jag Air, empresa dedicada al mantenimiento de aeronaves y servicios complementarios, ellos utilizan una maquina especial que satura el ambiente de Ozono, que es un gas que se forma al pasar una corriente de aire a través de una placa eléctrica "ionizando" el mismo, el ozono es un gas inestable que rompe las membranas a grado microscópico de virus, gérmenes y partículas, sobre todo agentes muy resistentes ya que la naturaleza del ozono es altamente corrosivo, por ello debe usarse con cuidado, usando un traje especial y permaneciendo poco tiempo en la zona de aplicación de la maquina ya que aspirar el aire recién ionizado también puede causar problemas a los seres humanos, el método de Jag Air, se aplica en una aeronave de mediano rango como el Hawker 800 XP o el G200 por espacio de una hora, al cabo del cual el aire en la cabina se satura y ataca a los virus presentes en superficies y telas, así como espacios de difícil acceso, por lo que no necesario usar los desinfectantes líquidos aunque por protocolo se aplican en manivelas y superficies metálicas para una máxima protección a los pasajeros y tripulación, una vez sanitizada la aeronave, se sella y se realiza la entrega al operador y una vez que regresa se realiza nuevamente la operación a fin de que se cierre un circulo virtuoso disminuyendo en gran medida el contagio a otros pasajeros y pilotos.
De Julio a Septiembre se realizaron 2 encuestas, una en Pilotos ADN y otra en Pilotos TLC con resultados muy interesantes a fin de que por opinión de las tripulaciones que convergen en estos dos aeropuertos de Biz Av y aqui las presentamos: Prevención y cultura Vs el Covid 19 en Monterrey (MMAN) Fly Across FBO................... 34 Cloud Nine......................... 19 Aerovitro............................ 12 Jag....................................... 12 Asertec............................... 10 JetLife.................................. 09 Ale....................................... 07 En MMTO ALE....................................... 25 SAE....................................... 22 Fly Across............................ 20 EOLO....................................15 Asertec TLC......................... 10 Avemex / Aeroangeles...... 5
Es importante señalar que en todos los casos se están realizando esfuerzos continuos como dotar a las tripulaciones con mascarillas de KN 95 según el estándar de 3M sin embargo es necesario checar que esta mascarilla se esta copiando de distintas maneras y no siempre se logran tener las originales ya que es el producto de la marca 3M es mas bien escaso y las que se consiguen en el mercado son clones que pueden estar realizadas con materiales por debajo de la norma, la mascarilla no debe calentarse en exceso, debe proporcionar una ventilación generosa y fresca para usarla durante un periodo largo de tiempo, no debe generar pelusas que se desprendan del tejido o que produzca escozor o alergia cutánea, en caso de ser así debe buscarse o evaluar otras alternativas, existen algunas como la Galaxy Guard que posee un filtro intermedio de hilos de plata y que además es confeccionada con un algodón sumamente fresco además de proporcionar una válvula para exhalar el aire fuera de la mascarilla proporcionado un confort adicional con la ventaja de ser lavable y tener un ciclo efectivo de 30 puestas. los Fbos han puesto como en el caso de Aerovitro una sala sellada y sanitizada especialmente para pasajeros además de contar también con tratamientos de ozono y productos sanitizantes, en Jetlife también se cuenta con una cultura que inicio casi desde el inicio de la pandemia, adecuando sistemas de nebulización antes de cada vuelos y proporcionando un alto grado de confort hacia sus pasajeros quienes hacen constatar el esmero de su personal.
En Toluca, los ejemplos a notar es Servicios Aéreos Estrella y Fly Across, que cuentan con las mas modernas instalaciones asi como servicios de primera línea para la atención de los pasajeros que van al extranjero por lo que el nivel de atención tiene que ser mas estricto y riguroso, SAE siempre se ha caracterizado por tener el área de plataforma mas amplio de MMTO, cuenta con aéreas privadas estériles y un personal capacitado además de tener el área de despacho de aeronaves y el CIMA que es la zona de mantenimiento MRO de que constituye uno de los puntos fuertes de SAE. Por su parte, Fly Across no se queda atrás ya que se caracteriza por tener uno de los FBO´s mas elegantes de Latinoamérica, sus normas también mantienen un estricto control de las aéreas y posee un alto nivel de atención a sus pasajeros, actualmente cuenta con la flota de aeronaves Embraer mas grandes del país desde los Phenom 100 hasta los Legacy 650, teniendo además una base en Monterrey que cabe señalar obtuvo el más alto puntaje en servicios de preparación y control de sanitización del Aeropuerto del Norte. Asertec TLC cuenta tambien con medidas al nivel esperado y otros FBOS como Ale, EOLO y Aeroangeles que responden a las necesidades sus operaciones las cuales son de menor tamaño pero todas trabajando en los niveles de calidad necesarios para beneficio de sus pasajeros
Después de este breve recorrido por los principales actores de la Aviación de Negocios en Pilot One les deseamos que sigan en esa idea de ofrecer la máxima seguridad para sus pasajeros y continuar una cultura de no bajar la guardia por que esto va seguir un buen tiempo, en la medida que se hagan las cosas mas pronto saldremos de esto y les extendemos nuestro agradecimiento por las atenciones recibidas para nuestro medio a lo largo de este tiempo.
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Anécdotas de Aviacion
Breve historia de San Agustín y Aerocentro** San Agustín
La Empresa Vehículos y Deportes, S.A. fue creada en 1956 por el Ing. Roberto G. Sada Treviño, director de Vidriera de Monterrey, S.A., entusiasta de la aviación desde que estudio en los EUA, la empresa fue concebida como un negocio integral para prestar todos los servicios a la aviación general desde la venta de aeronaves, escuela de vuelo, taller y refaccionaria, para llevar a cabo todos los propósitos, se necesito un campo aéreo factible y la representación de una exitosa marca de aviones, así, Don Roberto construyo el aeródromo San Agustín, junto al Club Campestre de Monterrey y consiguió la representación de la marca Cessna a través de sus amigos Aaron Garza y Carlos Niño de Rivera, que tenían una distribución para México. Una vez que preparo en terreno no sin algunas dificultades, tuvo a bien contar con una buena orientación, proximidad a la ciudad y una acceso urbano a la misma, la pista tenia 700 metros de longitud y se extendió hasta los 1,000 con una orientación 97/27 y pendiente del 3%. Contaba con un edificio de oficinas, plataforma general, estacionamientos, sala espera, oficina de despacho, tres hileras de hangares, bomba de combustible, escuela de vuelo, taller y bodega de refacciones, en sus palabras, " Los aeródromos satélites de Monterrey, proporcionan un excelente servicio, que no deben mezclarse con las operaciones comerciales, a diferencia de la Ciudad de México donde al mezclar las dos actividades la aviación general pasa por muchas incomodidades". El piloto José Antonio Hernández fue el Gerente de esta empresa, posteriormente lo fue Aristeo Villareal y finalmente Roberto Sada Salinas, hijo de Don Roberto, llegando a tener, en su mejor momento hasta 35 aeronaves de base entre mono motores y bimotores. La escuela llego a tener gran aceptación por lo que se destinaron aviones C150 y C172 y el taller estuvo a cargo de Enrique Rodríguez, las ventas eran responsabilidad de "Tony" Hernández, Salvador Martínez, Aristeo Villareal y Roberto Sada Salinas todos ellos excelentes pilotos demostradores que se ganaron el respeto como vendedores de aeronaves en todo el país. **Textos de 100 años de Aviación en Monterrey de Manuel Ruiz-Romero Bataller
Cabe señalar que aunque el aeródromo ya no existe el recuerdo de esos hangares permanece aun en el Aeropuerto del Norte ya que las estructuras de algunos de los espacios comunitarios fueron instalados en donde están actualmente con estructuras que son de ese legendario aeródromo, cuna de la aviacion de Negocios de Monterrey.
Aerocentro Un poco despues de San Agustín, en 1959, Don Patricio Milmo junto con algunos socios tenían terreno con una pista de orientación N-S 18/36 y una longitud de 1,000 metros x 12 de ancho, con márgenes muy seguros a ambos lados y en las cabeceras, una pendiente de 2.3% ubicada entre la carretera hacia el Parque Chipinque y el Campestre de Monterrey, la cabecera se ubicaba a 1,950 metros del cerro de "La Corona" y una elevación de 627 metros SNM. Esta pista fue dirigida por el mismo Don Patricio como propietario y comandante, contaba con una oficina de despacho, administración, sala de espera, teléfono, radio con frecuencia UNICOM así como espacios para la guarda de aeronaves bajo techo así como de algunos hangares privados, en su mejor etapa, Aerocentro conto con 45 aeronaves de base caracterizándose con buenos servicios así como de accesos rápidos a la ciudad. Conto con su escuela de vuelo a cargo de Roberto Mercado y del mismo Don Patricio, con una afluencia de alrededor de 10 alumnos por ciclo escolar, que contaban con una aeronave Piper Cherokee 140. El campo aéreo contaba con 2 bombas de combustible para gas avión de 100 y 80 octanos. Entre las aeronaves que existían ahí habían Piper Navajo, Azteca, Twin Comanche, Cherokee, Cessnas 421, 401, 320/310, 210, 206, 170,182 Aerocommanders y Mooney propiedad de empresas regiomontanas como Casa Guajardo, Harinera Santos, CyDSA, Conductores Monterrey, Benavides, Protexa, Cuprum, Peñoles, entre otras así como importantes empresarios que compartían el gusto de la aviación y aceleraban sus negocios con esta afición, Aerocentro fue representante de Beechcraft y de Piper.
En el siguiente numero continuaremos con más historias de este tema...
AGENDA TU VUELO
811-638-9879
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Alianza Embraer + Porsche
Solo 10 pares de aviones ejecutivos y autos deportivos, brindando una experiencia para las calles y el cielo Dos compañías globales a la vanguardia de la tecnología y la innovación, Embraer y Porsche, han colaborado para crear Duet, un avión Embraer Phenom 300E de edición limitada y cantidad limitada y el emparejamiento de automóviles Porsche 911 Turbo S. Ambos conocidos por su ingeniería, desempeño y diseño de clase mundial, Embraer y Porsche producirán solo diez pares de jets ejecutivos y autos deportivos, brindando una experiencia verdaderamente perfecta de la carretera al cielo, por primera vez en la historia. “Duet es un paquete exclusivo desarrollado en una colaboración de diseño única con Porsche. Esta combinación única y refinada solo estará disponible a través de esta combinación única ”, dijo Michael Amalfitano, presidente y director ejecutivo de Embraer Executive Jets.
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“Con el espíritu de brindar la mejor experiencia al cliente, estamos fusionando dos de las marcas más notables de las industrias aeroespacial y automotriz, uniendo el pináculo en autos deportivos de producción con el punto de referencia del mercado en jets ligeros, demostrando una vez más que no solo seguimos las tendencias, las creamos ”. Duet pone el Phenom 300E y el 911 Turbo S en perfecta armonía. Como el jet de negocios de un solo piloto más rápido y de mayor alcance del mundo, la serie Phenom 300 transformó la categoría de aviones ligeros. Desde su diseño interior revolucionario y galardonado, con una gran cantidad de espacio en la cabina y el equipaje hasta su aviónica altamente intuitiva, esta máquina completa ofrece un rendimiento inigualable, una comodidad excepcional y una tecnología líder en su clase, a costos operativos envidiablemente bajos, con características anteriormente disponible solo en aviones mucho más grandes. El 911 es el corazón de la cartera de productos de Porsche y tiene una de las tradiciones más antiguas y famosas de la industria del automóvil. El 911 Turbo S es el pico de los modelos 911 y es sinónimo de rendimiento y facilidad de uso. "Porsche y Embraer comparten una serie de valores comunes", dijo Alexander Fabig, vicepresidente de individualización y clásico de Porsche AG. "Como parte de nuestra cooperación, utilizamos el conocimiento de ambas marcas para trabajar conjuntamente en un par de vehículos únicos que son igualmente atractivos para el grupo de clientes de propietarios de jet y automóviles deportivos".
Comenzando con los asientos, el estilo de costura en el asiento Phenom 300E se inspiró en el del 911 Turbo S. Los asientos de ambos vehículos cuentan con correas de tiro rojas, una puntada decorativa Speed Blue y cubiertas de fibra de carbono para crear una conexión compartida. Los asientos de la cabina del Phenom 300E se rediseñaron para adaptarse al automóvil. En el 911 Turbo S, Porsche introdujo una combinación de colores única para el volante a juego con el yugo del avión. con un acento Speed Blue a las 12 en punto, así como el primer revestimiento del techo con molduras de tiza Alcantara, un homenaje a la aeronave. Para completar el interior, el cronómetro del paquete Sport Chrono presenta un horizonte artificial inspirado en la instrumentación de la cabina del avión. El avión y el automóvil comparten la misma paleta de pintura exterior y el mismo esquema general. Por primera vez, Porsche ha combinado pintura brillante y satinada. La parte superior del automóvil está acabada con Platinum Silver Metallic, pasando a Jet Grey Metallic en la parte inferior. La división de los dos colores de pintura es una tira de moldura con líneas en Brilliant Chrome y Speed Blue. El automóvil está completamente pintado a mano, lo que es exclusivo de este proyecto y refleja el proceso de pintura del Phenom 300E.
Volar al borde del espacio en Mig 29 migflug.com
Realizar un vuelo al espacio... mhhh, podria ser posible antes de lo que uno piensa, aunque quizas sean nuestros nietos lo que lo logren y sea como ir a Saltillo un fin de semana, mientras tanto, existe una empresa suiza que nos permite viajar al menos al borde del espacio o bien experimentar la gravedad zero, MiGFlug es una empresa suiza altamente especializada MiGFlug fue fundada por Philipp Schaer y Flavio Kaufmann en 2004 en Zúrich, Suiza. Ambos fundadores son entusiastas de la aviación y les encanta estar personalmente en el lugar durante los vuelos siempre que sea posible. Han viajado por el mundo para seleccionar cuidadosamente los mejores aviones, pilotos y aeródromos con la seguridad como su máxima prioridad. Gracias a este cuidado extremo por la seguridad, MiGFlug nunca ha tenido un incidente durante los miles de vuelos que hemos operado desde 2004. Usted y sus seres queridos están en buenas manos con ellos. MiG es para los legendarios aviones de combate soviéticos. Flug significa vuelo en alemán. La idea de MiGFlug surgió cuando Philipp y Flavio viajaban por Europa del Este durante sus años universitarios. Una noche épica en un bar de buceo de Moscú, conocieron a un piloto militar ruso y lo convencieron de que los llevara a tomar un avión de combate. A pesar de que la pregunta era una broma, uno de los próximos días, el piloto los llevó de contrabando a una base aérea de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa y los llevó en un Aero L-39 Albatros. vuelo. Por increíble que parezca, ¡así es como nació la empresa! Después de este primer vuelo inolvidable, Philipp y Flavio navegaron por la compleja administración militar rusa para poner la experiencia a disposición de otros entusiastas de la aviación. Y a medida que creció la demanda de vuelos, MiGFlug se expandió y ahora ofrece vuelos de aviones de combate en todo el mundo.
El proceso de reserva online es fácil y flexible. se envía un correo electrónico o de manera telefonica. En las bases aérea, los pilotos y staff de MigFlug brindarán el más alto nivel de atención. Y si está volando en Rusia, habrá un intérprete en el lugar para ayudarlo a comunicarse con la tripulación. No tiene que ser un viajero experimentado para volar con MiGFlug, todo esta cubierto. El equipo en el terreno y el personal en Zúrich siempre harán todo lo posible para que su experiencia con nosotros sea inolvidable.
Locaciones: Florida, California, Nuevo York, Canadá, Reino Unido, Alemania, Suiza, Francia, Republica Checa, Letonia, Eslovaquia, Rusia
MiGFlug solo trabaja con pilotos altamente profesionales con amplia experiencia en la fuerza aérea, como pilotos de prueba o como instructores de pilotos. Cuando llega el momento de subir al avión de combate, no es raro sentirse un poco tenso, pero después de una sesión informativa exhaustiva con nuestros amables pilotos, nuestros clientes suben a bordo sintiéndose emocionados, en buenas manos y a gusto. Con nuestra sencilla reserva en línea, puede elegir una fecha y un lugar de inmediato, omantener la fecha y el lugar flexibles, si está comprando el vuelo como regalo o prefiere confirmar los planes más tarde. Elija lo que elija, los vuelos siempre se pueden cambiar y reprogramar, sin cargo. Básicamente, no puede hacer nada malo al reservar un vuelo con nosotros.
Aeronaves disponibles T-33 / L-39 / MiG-15 / Hawker Hunter / L-29 / Vampire / MiG-29
MiGFlug GmbHGruengasse 19CH-8004 Zurich, Suiza Teléfono (EE. UU.): 1-888-881-1893
Toques y despegues: Breves de la Industria
Jost Lammers nuevamente elegido como presidente de la Asociación de Aeropuertos Europeos El CEO del aeropuerto de Múnich continúa al frente de ACI Europa Jost Lammers, director general del aeropuerto de Múnich, ha sido reelegido presidente del Airport Council International (ACI). Lammers ha liderado la organización paraguas de aeropuertos europeos en esta posición desde julio de 2019 y continuará representando los intereses de más de 500 aeropuertos en 45 países europeos durante un año más.
En su discurso de apertura en el congreso anual de la ACI Europa en Bruselas, el antiguo y nuevo presidente de la ACI hizo claras demandas dirigidas a los responsables políticos de la UE. Según Jost Lammers, ahora se deben tomar decisiones cruciales para que la industria de la aviación se recupere lo antes posible. Siempre que existan acuerdos internacionales apropiados, las restricciones de viaje existentes y las regulaciones de cuarentena podrían ser reemplazadas por un mayor uso de pruebas rápidas de antígenos. Lammers: "Estas pruebas reducen eficazmente los riesgos de transmisión y podrían allanar el camino para una regeneración continua del tráfico aéreo internacional Reactiva la FAA al Boeing 737 (CNN Business) La Administración Federal de Aviación emitió una orden el miércoles que allanó el camino para que el problemático Boeing 737 Max volviera a transportar pasajeros, poniendo fin a los 20 meses de puesta a tierra del avión. El avión, el jet más vendido en la flota de Boeing (DOW: BA ) , quedó en tierra en marzo de 2019 después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas.
Se descubrió que una función de seguridad destinada a evitar que el avión subiera demasiado rápido y se atascara había forzado incorrectamente la nariz del avión hacia abajo, lo que provocó los accidentes. El proceso de aprobación del avión para transportar pasajeros se ha extendido mucho más de lo que se esperaba originalmente y le costó a Boeing más de $ 20 mil millones, según la compañía. Los pedidos perdidos del avión durante ese tiempo podrían convertirlo en uno de los errores más costosos jamás cometidos por una empresa.
Aunque se esperaba la aprobación esta semana, las acciones de Boeing ( BA ) subieron en las operaciones matutinas, pero luego cerraron a la baja, junto con mercados más amplios . Se espera que ese proceso demore entre unas semanas y unos meses, dependiendo de la aerolínea. Hasta ahora, solo American Airlines ( AAL ) ha agregado el avión a su horario para un puñado de vuelos entre Miami y Nueva York a fines de diciembre y principios de enero se espera comenzar a volar los aviones en en los tres primeros meses de 2021.
Marketplace
Bell 206BIII 1998 Total Hours SN: 2812
Hawker Beechcraft 800XPi 2006 TTSN: 9,279 / Landings: 5,760
iCarus Flight Solutions
Oficina CDMX | Toluca | Puebla | Monterrey | Dallas +52 1 222 350 2185 / +1 972 904 4369 www.icarusaero.net
Armando Torres / www.empresasmonterrey.com armandoempresasmty@gmail.com
Lidera Grupo Gentor Megaproyecto sustentable en Monterrey Javier Garza Buffington, Director General de Grupo Gentor
Un gran proyecto de inversión, de desarrollo urbano y sustentable realizará el Grupo Gentor, que promete convertirse en el segundo parque verde más grande de la zona metropolitana de Monterrey, junto al de Fundidora.El megaproyecto denominado Lyra, será realizado en el poniente de Monterrey en la zona de Cumbres, en una superficie de alrededor de 201 mil 900 metros cuadrados de usos mixtos, que incluye residenciales con arquitectura vertical, zona comercial y amplias áreas verdes. Bajo el liderazgo del empresario Javier Garza Buffington al frente de la dirección de Grupo Gentor, planean arrancar ese gran proyecto integral en febrero de 2021, al que destinarán una inversión para su desarrollo de alrededor de 7 mil 900 millones de pesos. El Grupo Gentor tiene alrededor de 40 años ofreciendo soluciones sustentables y será a través de sus empresas filiales Astra como desarrolladora y de Lando como la operadora, bajo las cuales realizarán ese proyecto. Por cierto, con Astra recuperan el nombre de las tiendas de supermercados que operaron en Monterrey hace algunas décadas y que fue uno de los primeros negocios del Grupo Gentor. Se trata de un desarrollo inmobiliario amigable con el medio ambiente que incluye la construcción de 13 edificios, con una arquitectura sustentable, también llamada arquitectura verde o ecoarquitectura, en el cual se aprovecharán al máximo los recursos naturales y se minimizará el impacto ambiental. Para que tenga una idea de los alcances de ese desarrollo, contemplan generar gran parte de la energía que van a consumir, contará con una planta tratadora de agua para el riego de los parques, servicios de recolección de basura y residuos.
En total, a través de ese proyecto destinarán alrededor de 56 mil 496 metros cuadrados a áreas verdes, con espacios que podrá disfrutar la comunidad para caminar, ejercitarse y donde se contempla también la instalación de una ciclo pista y el desarrollo de todo un modelo de movilidad. Pero además contará con 1,836 unidades residenciales y 5, 118 cajones de estacionamiento tanto subterráneo como estructural, áreas peatonales y alrededor de 41 por ciento del total de la superficie de ese desarrollo será espacio público .En las residencias se contará con áreas sociales, salón de eventos, albercas, zona de parrilla para las carnes asadas, hornos para preparar pizza y hasta un huerto orgánico. En fin ese megaproyecto lo irán desarrollando etapa por etapa durante 15 años y se convertirá en un nuevo ícono de Monterrey. Garza Calderón es hijo de Don Javier Garza Sepúlveda y nieto de Isaac Garza Sada y de José Calderón Muguerza. Su padre fundó en 1966 Inversora Comercial con presencia en Nuevo León, Coahuila y Tamaulipas. En 1976 se convierte en Grupo Gentor que integraba empresas como supermercados, centros comerciales, productos químicos, alimentos, uniformes industriales y desarrollos inmobiliarios, banca, generación de energía y desarrollos turísticos. En 1988 el empresario Javier Garza Calderón creó el Grupo Domos, con el fin de ofrecer soluciones de agua, tierra y aire al sector industrial en México, que aglomera con el tiempo divisiones de negocios de energía y telecomunicaciones. Actualmente, el grupo empresarial opera bajo el nombre de Grupo Gentor con Javier Garza Calderón como Presidente del Consejo de Administración y Javier Garza Buffington como Director General. Lo cierto es que será un gran proyecto de inversión que generará miles de empleos directos e indirectos y beneficiará a muchos sectores productivos.
After Hours: Espacio para despues de Volar Es momento de recordar a uno de los elementos más destacados que ha dado la historia del Rock. Fue el 31 de octubre de 1963 cuando nació el músico y compositor John Martin Maher, mejor conocido como Johnny Marr. Es recordado por ser uno de los cerebros creativos detrás de la mítica banda de Mánchester, The Smiths. Guitarrista, tecladista y compositor que junto a Morrissey llevó a la fama mundial al cuarteto británico. Nacido en Ardwick, Mánchester y de padres Irlandeses, su primera pasión fue el fútbol, haciendo pruebas en equipos como Manchester City pero sin éxito alguno; a principios de los 80 conoce a Steven Patrick Morrissey con en que forma la banda en la que estaría por solo cinco años –tiempo en que componen y graban cuatro discos de estudio-.Su peculiar sonido de guitarra lo llevará a formar parte de proyectos como The The, Electronic y bandas del nuevo milenio como Modest Mouse y The Cribs. Además de realizar colaboraciones con Talking Heads, Pet Shop Boys, Beck, Oasis, entre otros. En solitario cuenta con dos discos de estudio lanzados en el 2013 y 2014, ‘The Messenger’ y ‘Playland’, además de múltiples sencillos y una autobiografía lanzada en 2016 titulada ‘Set The Boy Free’.Se trata, sin duda, de uno de los artistas más virtuosos de la historia del rock contemporaneo.
Temas Importantes de Johnny Marr: Girl Afraid / The Smiths The Headmaster Ritual / The Smiths This Charming Man / The Smiths Hi Hello / Johnny Marr Dissapointed / Electronic Champagne Supernova / Oasis
Aunque el asunto de The Smiths parece en el pasado y es prácticamente imposible un reencuentro, dados los conflictos de la epica banda inglesa los temas parecen seguir teniendo la misma fuerza de entonces sin embargo aunque Morrissey los incluye con cierta regularidad en sus conciertos ciertamente el sonido de la guitarra de Marr es significativamente superior en la interpretación de los temas que compusieron entre Morrissey y el, y la razon parace simple ya que cada tema fue compuesto primero por Marr y luego sobre la musica, Morrisey y Marr acomodaban la letra.
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