Psykologen kunne ikke hjælpe

Tre biler på liften, mester og kunde fordybet i en samtale om et teknisk problem – her ser ud som hos de fleste værksteder landet over.

Men i et mindre, separat værksted falder øjet på en smuk, velholdt Maserati Merak 1973 i en ikke alt for højglanspoleret rød. Ja, her er faktisk to. den anden har form af et tomt karrosseri, er vendt 90 grader og bekvemt stillet ind mod væggen. Her er tale om et grundigt – læs: længerevarende – restaureringsprojekt under udførelse af mester selv.

Vis-à-vis Maseratien gemmer sig en metallic-rød Citroën SM, der ud over at have kørt ind på værkstedet for egen kraft ikke har været rørt de seneste 35 år.

RENSEDE BREMSER SOM 10-ÅRIG »Jeg har altid interesseret mig for biler. Når jeg som 10-årig kom hjem fra skole, satte jeg mig gerne ned på værkstedet og sleb bremsetromler,« fortæller Carsten Pedersen (55), der i 1999 overtog sin fars værksted. Faderen – Viggo Pedersen – grundlagde værkstedet i 1963 få hundrede meter herfra og flyttede i begyndelsen af 1970’erne ind i de nuværende bygninger på Møllemarken; et tidligere maskinsnedkeri. Siden er et villakvarter skudt op omkring bygningskomplekset. Er bygningerne ikke ligefrem fredningsværdige, så rummer de i alt 4.000 kvadratmeter grund en ikke ubetydelig ”egenkapital”. Geografisk befinder vi os i Vallø ikke så langt fra Køge.

Viggo Pedersen drev ikke alene værksted; han solgte også biler, herunder Chrysler-Valiant. Men i 1971 kom Citroën GS til Danmark, og den udmærkede sig – ligesom mange andre 70’er-biler – ved en legendarisk evne til at ruste. Så værkstedet gav sig til at reparere rustne GS’er. Det blev endda til en GS-firmabil, så værkstedet kunne flashe sin ekspertise. Og GS-ejerne stod i kø.

Carsten Pedersen har bestemt en svaghed for Citroën, men har igennem årene ejet og kørt meget andet – også amerikanerbiler – og gør det stadig. »Men jeg kan godt lide, at Citroën’erne har en

noget egensindig teknik, som ikke alle tør – eller orker – at røre ved,« forklarer Carsten Pedersen, der til daglig kører Citroën C6 – Citroëns sidste, store limousine, der udgik i 2012.

At der ikke hersker noget mærke-tunnelsyn, vidner værkstedets anden forplads om: Her holder ”Teslaens mor” – som Carsten formulerer det – en indisk G-Wish-elbil fra ca. 2008, en Mercedes SL500 1994, endnu en Citroën SM 1972 – og en Renault Clio V6 med centermotor fra 2001 – alle med nummerplader.

ENESTE I DANMARK »Clio’en er den eneste af sin art i Danmark. Jeg købte den, fordi jeg syntes, den var sjov. Den er bygget af svenske Tom Walkenshaw Racing i Uddevalla og er forsynet med centermotor,« lyder det hengivent.

Længere nede ad vejen – på et strategisk velplaceret hjørne – ligger den lille udstillingsbygning, som Viggo Pedersen solgte biler fra. Her står den fineste Jensen Interceptor fra 1970 – også med nummerplader på. »Vi kører faktisk i dem – blandt andet til træf,« kommenterer Carsten Pedersen, og SM’en – med sin velklingende Maserati-motor – starter da også uden større besvær, da den skal køres frem til fotografering.

Modsat andre mekanikermestre, der synes, de får nok af biler i løbet af arbejdsdagen, så holder Carsten Pedersen altså af biler hele dagen: »Psykologen kunne hjælpe!« som han udtrykker det.

Carsten Pedersen overvejede egentlig ikke noget andet end at blive automekaniker. Han kom derfor i lære straks efter skolen; det var hos Ejler Pedersen i Herfølge, der solgte DOMI. Efter fire år som svend deroppe vendte Carsten Pedersen tilbage til Møllemarken.

I dag er værkstedets virkefelt bredt, men her sælges ikke biler. Det er simpelt hen for bøvlet og kan hurtigt også blive for dyrt, fastslår Carsten Pedersen, hvis værksted ikke er tilsluttet nogen kæde: »Jeg er ikke så meget til dét med fælles annoncer,« lyder det underspillet. »Jeg vil gerne have, at det er mig, kunderne vælger til.«

Spørger man til udfordringerne for vores dages frie værksted, er det ikke elbilerne, der spøger: »De skal jo også have skiftet dæk, repareret bremser og have justeret styretøj. Når det kommer til batterierne, er der jo otte års garanti, og det er forhandlerens opgave,« konstaterer Carsten Pedersen. »Men vi skal nok ikke skifte så mange udstødninger,« fortsætter han underfundigt.

Derimod frygter han, at måden, vi har bil på, bliver forandret. Som en forlængelse af leasing – der i forvejen holder bilerne væk fra de frie værksteder – så vil vi i fremtiden opleve endnu mere af den slags med flere former for leasing – ja, biler i abonnement.

Carsten Pedersen var for år tilbage formand for DBR Østsjælland og sidder stadig i bestyrelsen. Det er en udfordring at aktivere de 35 medlemmer, der altid har noget andet at tage sig for end at gå til møde i lokalforeningen, og som dyrker deres faglige fællesskab hos leverandører. Han afviser ikke, at tiden meget vel kan være løbet fra lokalforeningerne, eller at foreningerne i højere grad burde lægges sammen.

Privat er han gift og har to børn – en datter på 26 og en søn på 20. »Sønnen er ved at være færdig med sin HTX og

overvejer at blive mekaniker. Jeg har prøvet at råde ham fra det; der ligger meget arbejde i at drive eget værksted,« siger Carsten Pedersen, der dog lader det stå helt åbent, om det kunne blive til nok et generationsskifte i Vallø Autoværksted. n

Møllemarken, Vallø ved Køge Ejes og drives af Carsten Pedersen med tre medarbejdere. Grundlagt i 1963 af faderen, Viggo Pedersen. Servicerer og reparerer et bredt spektrum af personbiler. Tilsluttet: Dansk Bilbrancheråd