OTODERGI OCAK 2013

OTODERGI www.otodergi.com OCAK 2013 / SAYI 15

OG

Yepyenİ@farklı otomobİl dergİnİz

YENİ YILA YENİ OTOMO

NISSAN QASHQAI VE JUKE, YEN ÇOK CAZİP FAİZ FIRSATLARIYLA

QASHQAI 45.750 TL’DEN

BAŞLAYAN FİYATLARLA

17.000 TL İÇİN 17 AY

%0 FAİZ FIRSATI

OBİL YAKIŞIR!

Nİ YILA ÖZEL FİYATLAR VE A BAYİLERİMİZDE SİZİ BEKLİYOR!

JUKE 40.600 TL’DEN

A

BAŞLAYAN FİYATLARLA

Y

12.000 TL İÇİN 12 AY

%0 FAİZ FIRSATI

EDİTÖR

2013’e girerken…

2011 yılının son aylarında başladığımız dijital otomobil dergiciliğinde 2013 yılının ilk sayısında yine birlikteyiz. Türkiye’de yeni yeni gelişen, daha doğrusu gelişmeye çalışan dijital otomobil dergiciliğinde daha çok yol alınması gerekiyor. Hem dijital otomobil dergisi yöneticilerinin, hem okurların hem de otomotiv sektörünün bu yolda önemli bir zamana ihtiyacı var. Ben yaptım oldu mantığı ile gidilirse bir arpa boyu yolun bile alınmadığını görüyoruz. İşte bu nedenle zaman içinde her ay üzerine daha bir şeyler koyarak gidilirse dijital otomobil dergiciliği anlam kazanır. Şu anda haftalık, aylık otomobil dergilerinden çok daha fazla kişiye ulaşsa da, ne yazık ki itibar açısından olması gerektiği yerde değil. Çünkü daha zamana ihtiyacı var. Tabii bu arada mesleki ve karakter olarak itibarsız kişilerin çaresizlikten bu işi yapması ve sürekli olarak seviyeyi düşürmesi de dijital otomobil dergiciliğinin itibarını önemli ölçüde etkiliyor. Hala sektördeki birçok yetkili dijital otomobil dergiciliğini önemsemiyor. Bütün bunlar zaman içinde aşılacak. Bu işi ciddiyetle yapan insanların varlığıyla bu sektör de kısa bir zaman sonra hak ettiği itibarı elde edecek. Bundan şüphem yok…

2 OCAK 2013

Şimdi gelelim 2013’e… Hızlı, hareketli geçen bir 2012 yılının ardından 2013’ün de hareketli geçeceğinin ilk sinyallerini almaya başladık. Satış kampanyaları, lansmanlar ve sektörün hareketliliği bunların birer göstergesi. Bu yıl rekabetin kendisini daha çok hissettireceği bir yıl olacak. Pazarın düşmeyeceğini en az bu yıl ki kadar bir satışın olacağı ön görülüyor.

Cezalar yetersiz!

Yeni yılla birlikte yürürlüğe girecek yeni trafik cezaları belli oldu. Alkollü araç kullanma, kırmızı ışıkta geçme, emniyet şeridi ve kural ihlali gibi tüm cezalar yüzde 7 oranında arttırıldı. En çok takıldığım kırmızı ışıkta geçmek oldu. 160 TL civarında bir ceza uygulanacak yeni yıllan birlikte. Bence bu ceza çok yetersiz ve etkisiz. Trafik kazalarının, hatta ölümlü kazaların büyük bir bölümü kırmızı ışık ihlali nedeniyle olurken bu ceza çok daha fazla olmalıydı. Ancak o zaman caydırıcı olabilirdi diye düşünüyorum. Ayrıca diğer cezaların da çok daha ağırlaşması gerekiyor diye düşünüyorum. Hapis cezasına kadar giden yasalar uygulanırsa ancak trafik sorunumuzu çözebiliriz. Bizim ki, cahil, hoşgörüsüz, sabırsız ve bencil bir sürücü topluluğunun trafikte boğuştuğu bir ülkede

OTODERGI

cezaların çok daha ağır olması ancak etkili olabilir. Sürüş sırasında cep telefonuyla bu kadar daha yoğun ilgilenen başka ülke yok.

Araç kullanırken bu kadar çok sigara içen sürücü sayısında yine rekorları zorluyoruz.

Daha geçen hafta haberlerde izledim.

Ehliyeti olmayan sürücü araç kullanırken içtiği sigaranın ateşi kuşağına düşünce evden içeri girmiş. Şimdi hangisine kızmak lazım. Ehliyetsiz araç kullandığına mı, araç kullanırken sigara içtiğine mi?. İşte tüm bu nedenlerle trafik cezalarının çok ama çok daha ağırlaşması ve cezai yaptırımın hapis cezasına çevirmesi halinde sorunların biraz da çözülebileceğine inanıyorum.

2013 yılında her şeyin gönlünüzce olması dileğiyle… 2013 yılında Otodergi olarak yeni sürprizlerle karşınızda olacağız…

Ahmet ÇELİK

3

İÇİNDEKİLER

OTODERGI >> 2 EDİTÖR >> 6 HABERLER >> TEST 16 BMW 1.16i Urban Line 23 BMW 6 Serisi Grand Coupe 27 BMW X3 xDrive2d 33 BMW 3.16i 37 BMW 3.20d Luxury 43 BMW 3.28 49 BMW 5.28i xDrive 53 BMW Z4 sDrive2.0i 61 Chevrolet Cruze Sedan 65 Chevrolet Aveo Sedan 71 Chevrolet Aveo Sedan 1.4 LTZ 77 Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel 83 Citroen DS4 90 Citroen DS5 94 Fiat Punto LOUNGE 1.4

YAYIN YÖNETMENİ AHMET ÇELİK ahmetcelik@otodergi.com

100 Fiat Linea 102 Ford Grand C-Max Titanium 108 Ford Focus Style 1.0L EcoBoost 112 Honda Civic 118 Honda C-RZ GT 1.5 124 Hyundai i30 130 Hyundai i20 1.4 PrimePlusOto. 134 Hyundai Elentra 140 Hyundai i20 CVVT Elite Oto. 146 Hyundai i30 1.6 CRDi Elite 152 Hyundai i40 1.6 GDi Prime 156 Hyundai ix35 1.6 GDi 4x2 APA 162 Hyundai i30 CW 1.6 CRDi Style 168 Kia Cee’d & Hyundai i30 174 Kia Picanto 1.25 AT 180 Kia Soul X-TRA 1.6 CRDi 186 Lancia Thema

WEB TASARIM-UYGULAMA SERDAR ÇALIKOĞLU

YAZI İŞLERİ ALEV ÖNER alev@otodergi.com SİNAN SERTOĞLU sinan@otodergi.com BURAK KAYA burakkaya@otodergi.com

AYDIN YAYLA ayayla@otodergi.com

GÖRSEL YÖNETMEN ZAFER KAYA 4 OCAK 2013

Her hakkı saklıdır.

Bu dergide yer alan yazı, makale, fotoğraf ve ilüstrasyonların elektronik ortamlar da dahil olmak üzere çoğaltılma hakları otodergi.com’a aittir.

Yazılı ön izin olmaksızın hangi dilde ve hangi ortamda olursa olsun materyalin tamamının ya da bir bölümünün çoğaltılması yasaktır. Bu dergi Basın Meslek İlkeleri’ne uymayı taahhüt eder.

İLETİŞİM info@otodergi.com

İTALYA’NIN EN PRESTİJLİ OTOMOBİL DERGİSİ

QUATTRORUOTE KIŞ SAYISIYLA

BAYİLERDE

HABER

Euro NCAP’te bir elektrikli otomobil için şimdiye kadar verilen

V

en yüksek güvenlik: Volvo

olvo Car Group’un, bir elektrikli aracın diğer herhangi bir yeni Volvo otomobil kadar güvenli olması gerektiği yönünde bir felsefesi var. Son Euro NCAP sonuçları da bu felsefeyi vurgular nitelikte. Yeni Volvo V60 Plug-in Hybrid, bir plug-in hybrid için verilen şimdiye kadarki en yüksek puanı elde etti. 64 km/s hızla önden çarpışmayı da içeren yeni testte kazanılan beş yıldız, V60 Plug-in Hybrid’in standart V60 ile aynı güvenlik seviyesine sahip olduğunu gösteriyor.

Avrupa çarpışma güvenliği enstitüsü Euro NCAP, test edilen her otomobil modeli için genel bir değerlendirme sunuyor. Ayrı testler, genel bir değerlendirme elde etmek için kullanılan dört alt kategoride yürütülüyor.

Pil takımının entegrasyonu ve pillerin yarattığı ilave ağırlık, V60 Plug-in Hybrid’in geliştirilmesi esnasında benzersiz bir güvenlik yaklaşımı gerektirdi. Yüksek bir güvenlik seviyesi sağlamaya yardımcı olacak kontrollü bir deformasyona imkân tanımak için ana yapı değiştirilip, güçlendirildi. V60 Plug-in Hybrid’in içindeki pil takımı kapsül halinde bagaj zemininin altına yerleştirildi.

Yeni V60 Plug-in Hybrid’in üretimi artıyor

6 OCAK 2013

V60 Plug-in Hybrid

ve ilk 1000 ‘Pure Limited› otomobil henüz Volvo yetkili satıcılarına bile varmadan satılmış durumda. 2013 model yılı için üretilen bu ilk otomobillerden sonra, Plug-in Hybrid’in üretimi 2014 model yılı için 4000-6000 otomobile yükselecek ve gelecek yılın üretim bantları hâlihazırda doluyor.

Volvo V60 Plug-in Hybrid, Volvo Car Group ve İsveçli elektrik tedarikçisi Vattenfall arasındaki yakın işbirliğinin sentezi. İki şirket, geliştirme projesini ortaklaşa finanse ediyor.

V60 Plug-in Hybrid sürücülerinin, otomobilin üç farklı sürüş modunu kullanırken sürüşlerinden hiçbir taviz vermeleri gerekmiyor: Pure, Hybrid ve Power. Hybrid modunda (NEDC sürüş döngüsü) yakıt tüketimi sadece 1.8 lt/100 km (48 g/km CO2).

Ayrıca sürücü, sıfır egzoz emisyonuyla, elektrik enerjisini kullanarak 50 kilometreye kadar ulaşan bir menzile sahip olabiliyor. İstenildiği takdirde 215+70 beygir gücü, 440+200 Nm tork ve 0-100 km/s’ye 6.1 saniyede hızlanma sağlayan bir performans otomobili yaratmak için dizel motorla elektrikli motorun ortak kapasitesini açığa çıkarabiliyor.

OTODERGI

En büyük elektrİk motorlu araç “Renault Fluence Z.E.” filosu Ankara Büyükşehİr Beledİyesİ’ne teslİm edİldİ.

Ankara Büyükşehir Belediyesi, çevre dostu Renault Fluence Z.E.* kullanarak temiz bir dünya için katkıda bulunuyor. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’ün katılımıyla gerçekleşen törende, Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar, Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Melih Gökçek’e 20 adet elektrik motorlu Fluence Z.E. teslimini gerçekleştirdi.

Fluence Z.E., elektrik motorlu araçların Ankara Büyükşehir Belediyesi hizmetinde kullanılacak. Ankara Büyükşehir Belediyesi Melih Gökçek’e araçları tesliminin ardından Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar şu açıklamayı yaptı: “Dünyada olası bir çevre felaketine biz de otomobil sektörü olarak duyarlı olmak ve katkıda bulunmak zorundayız.

Renault markasının öncüsü olduğu elektrik motorlu otomobiller devrimsel nitelikte yeni

bir teknoloji. Fluence Z.E. kullanarak Ankara Büyükşehir Belediyesi’nin de insan sağlığı ve çevreyi korumaya destek olmasından dolayı mutluluk duyuyoruz.”

TOYOTA’DAN LÖSEV’E DESTEK “#LÖSEVeAmbulansAlıyoruz” Toyota, ünlü komedyen Ceyhun Yılmaz tarafından sosyal medyada “#12aralıktaLöseveambulansalıyoruz” tabelası ile başlatılan kampanyaya duyarsız kalmadı. Toyota, Ceyhun Yılmaz’ın sosyal sorumluluk projesi çerçevesinde LÖSEV’e 100 bin TL tutarında maddi katkı sağladı. Toyota’nın Kartal’da bulunan merkezinde Ceyhun Yılmaz’ın da katıldığı törende Toyota Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt ambulans alımı için kullanılacak 100 bin TL tutarındaki bağış protokolünü LÖSEV Yönetim Kurulu Başkanı Dr.Üstün Ezer’e takdim etti.

LÖSEV’e ambulans alımında sosyal medyanın sosyal sorumluluk etkisi ve Toyota’nın verdiği desteğin iletilmesi için düzenlenen törende konuşan Toyota Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt, sosyal

medyanın gücüne bir kez daha şahit olduklarını belirterek “Ceyhun Yılmaz tarafından başlatılan kampanyaya gösterilen ilgi sosyal medyanın toplumsal dayanışma konusunda ne kadar başarılı olduğunun bir göstergesidir. Biz de sosyal sorumluluk bakış açısıyla LÖSEV’e katkıda bulunmak ve böylece mümkünse bir çok hayatın kurtarılmasına katkıda bulunmak için bu çağrıya kayıtsız kalamazdık. Ceyhun Yılmaz’ın belirlediği 100.000 sosyal medya etkileşim hedefinin gerçekleştiğini de memnuniyetle öğrenmiş bulunuyorum. Ancak biz, bir tek tweet dahi yollanmamış olsa da bu katkıyı sağlama kararlılığındaydık. Toyota olarak bugüne kadar olduğu gibi bundan sonra da Türkiye’mizde toplumun yararına olabilecek projelerde yer almayı kurum olarak borç biliyoruz.” dedi.

7

HABER

Yeni Ford B-MAX’e

Autobest’ten “2013 Yılının Otomobili” ödülü

T

ürkiye’de kısa bir süre önce satışa sunulan Ford B-MAX, gelişen pazarlar için organize edilen Autobest Yılın Otomobili yarışmasında jürisinden en yüksek puanları topladı ve “2013 Yılının Otomobili” unvanını kazandı. Orta ve Doğu Avrupa’dan 15 gazeteci 2013 yılının otomobili olarak seçtikleri Yeni B-MAX’in tasarımını havalı, 1.0 EcoBoost motorunu olağanüstü ve kalitesini de etkileyici olarak değerlendirdi.

Ford ürün gamının yeni gözde modeli Ford B-MAX, kısa bir süre önce tanıtılmasına rağmen aldığı birçok uluslararası ödülün ardından, sektörün en prestijli organizasyonlarından AutoBest tarafından da “2013 Yılının Otomobili” ödülüne de layık bulundu. 2000 yılından bu yana gelişmekte olan Orta ve Merkez Avrupa pazarlarına yönelik organize edilen “AutoBest – Yılın Otomobili” yarışmasında 5 finalist araçtan biri olan Ford B-MAX, Sırbistan’da düzenlenen özel deneme sürüşü aktivitesinin ardından, AutoBest’in 15 farklı ülkedeki otomotiv editörlerinden oluşan jüri-

8 OCAK 2013

den en yüksek puanlarını toplamayı başardı. Bulgaristan, Çek Cumhuriyeti, Kıbrıs, Hırvatistan, Makedonya, Yunanistan, Macaristan, Polonya, Romanya, Rusya, Sırbistan, Slovakya, Slovenya, Türkiye ve Ukrayna gibi ülkelerin temsilcilerinden toplam 830 alan B-MAX en yakın rakibinden 94 puan farkla birinci oldu. Ford’un özgün kapı konseptine sahip otomobili B-MAX jüriyi; kalite, tasarım, performans, ekonomi, ergonomi, teknoloji ve donanım gibi özellikleri en ulaşılabilir fiyata sunmasıyla etkiledi.

Autobest Başkanı Ilia Seliktar, “B-MAX olağanüstü ve akıllıca hazırlanmış yeni bir otomobil. B sütunu olmayan ilk araç olmasına rağmen kapılarında iki B sütünü var. B-MAX ile Avrupalı müşteriler, alınması mantıklı ve tavsiye edilebilir bir otomobilin de havalı olabileceğine şahit oldular” dedi.

OTODERGI

Yeni Toyota Auris, Şimdi Çok Daha Şık, Konforlu ve Keyifli

T

oyota’nın 2013 yılının ilk çeyreğinde piyasaya sunacağı Yeni Auris’in dinamik lansmanı Lizbon’da gerçekleştirildi.

Toyota’nın yeni tasarım anlayışının tam olarak yansıtıldığı Yeni Auris’in görünüm ve donanımı baştan sona değişti. Daha cesur ve dinamik tarzıyla Yeni Auris, gençleri ve genç aileleri hedefliyor. Toyota, Yeni Auris’le ortaya çıkan heyecan verici tasarım anlayışı ve yepyeni sportif sürüş dinamikleriyle atağa geçmeye hazırlanıyor. Bir önceki nesile göre 30 mm artırılarak uzunluğu 4275 mm’ye ulaşan ve yüksekliği 55 mm düşürülerek 1460 mm’ye indirilen Yeni Auris, zemine hakim, güvenli ve sağlam bir görüntü kazandı. Toyota’nın “Keen Look-Keskin Bakış” farlarıyla birlikte gündüz LED farları Yeni Auris’in görsel zenginliğini ortaya koyuyor.

“Under Priority – Öncelikli” ön ızgara ile birlikte Toyota’nın yeni tasarım anlayışı tam olarak Yeni Auris’te hayat bulurken, bu özellikler otomobilin agresif, cesur ve çekici kimliğini gözler önüne seriyor.

Belirgin metalik krom kaplama ve koyu siyah rengin hakim olduğu geniş tampon altı ızgarası ve arkaya doğru yükselen omuz çizgisi ile Yeni Auris şimdi daha sportif ve dinamik. 16 inç alüminyum alaşım jantlar, daha geniş açılan bagaj kapağı, bagaj kapağı ile bütünleşen

stop lambaları ve yenilenen arka tamponu Yeni Auris’e daha güçlü ve kararlı bir görünüm kazandırıyor.

Yüksekliği 55 mm düşürülen Yeni Auris’te daha alçak sürüş pozisyonu ve daha düşük ağırlık merkezi ile sportif, aynı zamanda güvenli ve konforlu bir sürüş sunuluyor. Sınıfının en iyilerinden olan 0,277 Cd sürtünme katsayısına sahip olan Yeni Auris’e entegre edilen arka spoiler, hava akımına izin veren tavan tasarımı, aracın altından hava akımını kolaylaştıran alt tasarım detayları ve “sakana” isimli kanatlar aerodinamik başarıyı sağlayan detaylardan sadece bir kaçı. Ağırlığı 50kg azaltılan Yeni Auris’in gövdesinin üst tarafında kullanılan çelik sayesinde de gövde mukavemeti yüzde 10 oranında arttı.

Daha hafif olmasına rağmen daha güçlü materyallerin kullanıldığı üst gövde yapısı ve sürüş pozisyonun 40 mm daha düşürülmesi yüksek hızda sürüş konforunu tamamlayan etkenler arasında yer alıyor. Ağırlık merkezinin düşürülmesinin yanısıra, Yeni Auris’te daha konforlu, çevik ve yüksek kontrollü sürüş sağlamak üzere 1,6 lt benzinli modellerde çift salıncaklı süspansiyon sistemi kullanıldı. Bu süspansiyon sistemi daha iyi yol tutuşu sağlamak ve yüksek frekanstaki yol seslerini ve sarsıntıları minimuma düşürmek için daha da geliştirildi.

9

HABER

BMW ORİJİNAL EKİPMAN OLARAK PIRELLI’Yİ SEÇTİ PZERO, X5 VE X6’DA KULLANILACAK

P

irelli, orijinal ekipman pazarındaki gücüne güç katıyor. 2015 stratejisi çerçevesinde premium segmentte dünya lideri olmayı hedefleyen Pirelli, dünyanın en iyi otomobillerinin tercihi olmaya devam ediyor.

Son olarak Cinturato P7 ile Volkswagen Golf VII’de orijinal ekipman olarak seçilen Pirelli, şimdi de 21 inçlik PZero ile BMW’nin sportif SUV’ları X5 ve X6’da orijinal ekipman olarak seçildi. Pirelli böylece bir kez daha premium segment liderliği yolunda emin adımlarla ilerlediğini gözler önüne seriyor.

Dünyanın önde gelen otomobil üreticisi BMW’nin X5 ve X6 modelleri yüksek performansın referans noktası haline gelen PZero ile yollardaki yerini alıyor. Pirelli’nin BMW ile gerçekleştirdiği işbirliği doğrultusunda Alman premium otomobil üreticisi sportif SUV modelleri X5 ve X6’nın E70 kasa kodlu en güncel nesli için PZero’nun 21 jant Run-Flat ölçüsü özel olarak geliştiridi. BMW X5 ve X6’da önde 285/35R21 105Y XL ve arkada 325/30R21 108Y XL ölçülü PZero’lar kullanılacak.

10 OCAK 2013

X5 ve X6 modelleriyle birlikte Pirelli lastikleri 1 Serisi, 3 Serisi, 3 Serisi GT, 5 Serisi, 6 Serisi Grand Coupe ve 7 Serisi olmak üzere birçok BMW modelinde orijinal ekipman olarak kullanılıyor. BMW’nin SUV pazarındaki temsilcileri X6 ve X5 modellerinde kullanılacak olan 21 inç ebadındaki Run-Flat özelliğine sahip PZero, güçlü arazi araçlarının yüksek performans beklentilerini karşılayacak şekilde geliştirildi. PZero, asimetrik tasarımı sayesinde düşük yuvarlanma gürültüsü ve yüksek ıslak zemin tutunma özelliklerini aynı potada eriterek X5 ve X6 için optimum düzeyde yol tutuş sağlıyor.

Dünyanın en prestijli otomobil üreticilerinin öncelikli tercihi olan PZero, 250 farklı modelde orijinal ekipman olarak homologe edilmiş durumda. PZero’nun yanağına işlenen özel bir yıldız, o lastiğin üretici taleplerini karşılamak üzere özel olarak geliştirildiğini gözler önüne seriyor. Aynı yıldız Sottozero Serie II ve Scorpion Ice & Snow olmak üzere Pirelli’nin kış lastiklerinde de kullanılıyor.

OTODERGI

TOYOTA, ALMAN TÜV RAPORUNDA ÜST ÜSTE 3’NCÜ KEZ LİDER Toyota’nın kalitesi ve güvenirlirliği Alman denetleme ajansı TÜV tarafından üst üste 3’ncü kez tescil edildi. Temmuz 2011Haziran 2012 tarihleri arasında 8.1 milyon aracın incelenmesiyle hazırlanan 2013 TÜV raporunda en başarılı marka olarak dikkat çeken Toyota, rapordaki en güvenilir 50 araç içerisinde 29 modeliyle yer aldı. Toyota bunun yanında çeşitli araç yaş kategorisinde 20 modeliyle ilk 10’da yer bulurken, hibrit teknolojisinin öncüsü Prius 4-5 yaş kategorisinde 1 numara oldu. Toyota ayrıca, TÜV raporunun 2-3 yaş araç kategorisinde de Avensis, Prius, Yaris ve IQ’dan oluşan 4 aracıyla yer alarak büyük bir başarıya imza attı.

2013 TÜV raporunda, yüksek teknoloji öncüsü tam hibrit Prius 4-5 yaşındaki araçlar arasında en düşük kusur oranı ile ilk sıraya yerleşirken, Auris ve Corolla, Prius’u 3’ncü ve 4’ncü sırada takip etti. Daha yaşlı araç kate-

gorilerinde ise Toyota’nın Verso ve RAV4 modelleri güçlü özellikleriyle dikkat çekti.

Toyota, geçtiğimiz yılların TÜV raporlarında olduğu gibi bu yıl da lider pozisyonunu koruyarak, yüksek güvenilirliğini ve uzun dönem dayanıklılığını kanıtladı. 40 yıldan bu yana yıllık olarak yayınlanan TÜV raporları müşterilere pazardaki markaların uzun dönem dayanıklılığı ve toplam kalitesi hakkında bilgiler sunmayı amaçlayan bir rehber niteliği taşıyor.

11

HABER

Kia’dan Kasko K Hİzmetİ Kia, geçtiğimiz günlerde Kia kullanıcılarına özel tek kasko olan Kasko K‘yı müşterilerine sunmaya başladı. Allianz Sigorta işbirliği ile KIA sahiplerine sunulan Kasko K, pek çok cazip avantajdan yararlanma imkanı sunuyor. Kasko K kapsamında, aracın poliçe kapsamına giren hasarları, KIA Yetkili Servislerinde konusunda uzman teknisyenler tarafından %100 KIA Orijinal Yedek Parça kullanılarak onarılıyor ve hasar bedeli eksiksiz olarak ödeniyor. Aracın hasar onarımları, KIA Yetkili Servislerinde ger-

çekleştirileceği için aracın 2.el değeri de korunmuş oluyor. Kasko K sahipleri, KIA Yetkili Servislerinden alacakları hasar onarım hizmetlerinde öncelikli servis hizmetinden faydalanıyorlar ve KIA Yetkili Servislerinde gerçekleşecek 1.000 TL limitli onarımlarında eksper beklemeden hizmet alıp, böylece daha hızlı bir onarım sürecinden faydalanıyorlar. Kasko K kapsamında ayrıca, KIA Yetkili Servislerinde yılda 1 kere ücretsiz check up hizmeti de sunuluyor.

47 YILLIK BİR MARKA: TRANSİT

H

aydar Yenigün, Marka Konferansı’nda sürdürülebilir marka olmanın ipuçlarını ve gelecek trendlerini anlattı. Bu yıl 13’üncüsü düzenlenen Marka Konferansı’nda, “Fonksiyonellikten Akıllı Güzelliğe: Sürdürülebilir Marka Olmanın Sırları” başlıklı bir konuşma yapan Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, katılımcılara

12 OCAK 2013

47 yaşındaki Transit’in başarısının ardındaki sırları anlattı, en başarılı markaların bile kendilerini çağa uygun olarak geliştirmelerinin şart olduğunu söyledi. Yenigün, günümüz tüketicisinin artık “profesyonel” olduğunu ve trendleri yönlendirdiğine de dikkat çekti. Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün İstanbul’da düzenlenen Marka Konferansı 2012’ye konuşmacı olarak katıldı.

Yenigün konuşmasında; 47 yıldır dünyada, 45 yıldır Türkiye’de üretilen Transit’ten yola çıkarak, sürdürülebilir bir marka olmanın sırlarını anlattı. Otomotiv sektöründe bugünün ve geleceğin tüketici trendleri hakkında katılımcılara ilginç bilgiler verdi.

Değişen dünya ve teknolojinin hızlı gelişimiyle tüketici beklentilerinin değiştiğini; dolayısıyla, otomotiv sektörünün de bu sürecin içinde olduğunu belirten Yenigün, bunun en güzel örneğinin efsanevi Transit markası olduğunu söyledi. Yenigün, “İlk üretildiğinde fonksiyonelliği öne çıkan Transit, bugün 7’nci nesliyle aklı ve güzelliği temsil ediyor” dedi.

OTODERGI

Yeni Peugeot 301’in Türkiye Yolculuğu Sona Erdi

Y

eni Peugeot 301 ile Ekim ayında başlayan Türkiye macerası İstanbul’da sona erdi. “Türkiye’nin Otomobili, Türkiye’nin Yollarında” sloganı ile yola çıkan Peugeot 301, bu yolculuğu esnasında Edirne’den Van’a Türkiye’de toplam 40 şehrimize uğradı.

Türkiye’de her türlü yol ve hava koşullarında başarıyla 20 000 km’yi aşkın yol kateden Peugeot 301, Türkiye’nin otomobili olduğunu kanıtladı.

Hem duygulara hitap eden, hem de dayanıklılık sergileyen güçlü karakterli tasarımı ve modern görünüşü ile en yeni tasarım kodlarını üzerinde barındıran Yeni Peugeot 301, Kasım ayı itibariyle ilk olarak Türkiye pazarına sunuldu.

Farklı kullanım ve yol koşullarına uyum sağlayan Yeni Peugeot 301, her koşulda tüm Türkiye’de test edildiği çok özel bir organizasyon ile Ekim ve Kasım aylarında Türkiye’nin yollarındaydı. Peugeot 301, bu yolculuğu esnasında Edirne’den Van’a Türkiye’de toplam 40 şehrimize uğradı. Bu bölgelerin hem ilginç mekanlarını keşfetti, hem yöresel lezzetlerini bizlere canlı olarak yaşattı, hem tüm Peugeot Yetkili Satıcıları’na uğradı, hem de halk ile buluşarak onların Peugeot 301 ile ilgili

yorumlarını aldı.

Bu özel organizasyonda Trabzon yolunda inekler yolunu kesti, Yeni Peugeot 301 yılmadı ve yoluna devam etti, Sivas ilinde türküler ile karşılandı, Elazığ da çarşı, pazar 301 diye inledi, Rize’de kemençenin sesi 301 coşturdu, Ankara’da 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı coşkusu 301 ile yaşandı.

Sunucu-oyuncu Ali TINAZ eşliğinde Yeni Peugeot 301’in 2 ay süren yolculuğunda toplam 20.400 km yol kat etti. Böylece Ali Tınaz, Türkiye’de bu araç ile en fazla kilometreyi yapan kişi ünvanına da sahip oldu. Bu esnada araç Türkiye yollarına müthiş bir uyum sağladığını gösterdi ve başarıyla 20.400 km’lik yolculuğunu tamamladı. Peugeot 301’in Türkiye macerası sosyal medyada da büyük ilgi gördü. Bu proje ile Facebook takipçilerimiz %62 oranında arttı, Youtube’da yayınlanan videolar 52.821 kere izlendi.

Yolculuğumuz esnasında bizlere farklı maceralar yaşatan ünlü konuklarımız da oldu; Adana’da Tayfun Talipoğu, İzmir’de Pascal Nouma, Bursa’da Çiçek Güney, Çanakkale’de Savaş Karakaş, Samsun’da Geveze, Muğla’da Alp Kırşan ve Edirne’de Ümit Erdim Yeni Peugeot 301’in maceralarına eşlik ettiler.

13

HABER

Lastik Pazarı ve Değerlendirme Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman

Türkiye lastik pazarının genel bir değerlendirmesini yapabilir misiniz? Binek ve ticari araç lastik pazarı ne durumda?

Türkiye’de lastik pazarı 18 milyon adet seviyelerinde gerçekleşiyor. Bunun 12 milyon adedi “yenileme” pazarından geliyor; 6 milyon adet lastik ise otomotiv üreticilerine satılıyor. Ocak ayında pazarın kaydettiği %30’luk daralma, aylar içinde azalarak, sonunda Kasım ayında artı değerlere ulaştı. Sene başından bu yana, Pazar %1,6’lık bir büyüme kaydetti. Özellikle zorlu bir yıl olan 2012’de, binek ve hafif ticari segment yaz lastiklerinde yıl içinde küçülme trendi hakim oldu. Kasım ayına geldiğimizde ise, binek lastiklerindeki toparlanmanın hafif ticari araç lastiklerine göre daha fazla olduğunu da görüyoruz. 5 senesine göre bir karşılaştırma yaparsak, binek lastik pazarının % 70’i küçük jantlar iken, şimdi bu oran neredeyse % 50’ler seviyesinde. Avrupa lastik pazarında 16 jant ve üstü lastik kullanımı daha yoğunken, Türkiye’de 14 ve 15 jant daha ağırlıklı. Yıllar itibarıyla, 4x4 lastik pazarında da bir artış görülüyor.

Brisa’nın Türkiye pazarındaki geçmişi ve yıllara göre değişen rakamsal verileriyle ilgili bilgi verebilir misiniz?

Brisa, Lassa ve Bridgestone markalarıyla Türkiye yenileme pazarında lider konumda bulunuyor. Pazarda son kullanıcı ile buluşan her 3 lastikten biri Brisa ürünü. Yıllar itibarıyla bakarsak, Brisa’nın düzenli bir şekilde pazarın üzerinde büyüme kaydettiğini söyleyebiliriz. 2012 içinse, yine pazarın kaydettiği büyümenin çok üzerinde büyüme rakamlarına ulaşıyor. . Avrupa Kalite

14 OCAK 2013

Büyük Ödülü’nü kazanan ilk Türk şirketi ve aynı zamanda sektorde sunulan yeniliklerde öncü bir üretici olarak kendimizi sürekli geliştiriyor ve fark yaratmak için çalışıyoruz. Bu rakamlara ulaşabilmek ve bu performansı sergileyebilmek için, kuruluşumuzdan bu yana her sene yatırımlarımızı gerçekleştiriyor ve 25. yılımıza toplam 800 milyon Dolar’lık yatırımımızı tamamlayarak giriyoruz.

2012 yılı lastik pazarına ilişkin genel bir değerlendirme alabilir miyiz?

Global lastik pazarına bakacak olursak; 2011 yılında 1.540 milyar adet olarak gerçekleşen pazar büyüklüğünün, özellikle Avrupa’daki iç talep yaratma zorluğunun yaşandığı 2012 yılında seviyesini koruyacağı tahmin ediliyor. 2017 yılında ise pazarın 2 milyar seviyelerine çıkması bekleniyor.

Birçok diğer sektörde olduğu gibi, lastik sektöründeki büyümede de Hindistan ve Çin önemli rol oynarken, ticari araç lastiklerindeki büyümenin diğer gruplara göre daha fazla olduğunu görüyoruz.

Satış ve ürün bazında 2012 Brisa için nasıl geçti?

Brisa’nın sektördeki konumuna baktığımızda, Ocak – Eylül 2012 döneminde, geçen yılın aynı dönemine göre toplam satışlarımızda yüzde 9 oranında artış sağlayarak 1 milyar 24 milyon TL’lik satış geliri elde ettik. 2012 yılının ilk dokuz ayında adetsel olarak çift haneli büyüme oranlarını yakaladık. Binek ve hafif ticari araç segmentlerindeki üstün performansımızla hedeflerimizin üzerine çıktık. Gurur duyarak belirtmek isterim ki, 2011 yılı Lastik Üreticileri Dünya Sıralamasın-

da ortağımız Bridgestone Corporation birinciliğini korurken, Brisa 37’den 34. sıraya yükselmiştir.

Geçtiğimiz yıl ISO 500 sıralamasında 48. sırada yer alan BRISA, 2011 sonuçlarına göre bu yıl 46. sıraya yükselmiştir. Ayrıca uluslararası marka derecelendirme kuruluşu Brand Finance tarafından gerçekleştirilen Türkiye’nin En Değerli Markaları Araştırması 2012 sonuçlarında da ilk 50 marka arasında yer alma başarısını göstermiştir. Brisa bu sıralamada 37’inci sırada bulunmaktadır. Brisa markaları Lassa ve Bridgestone, Türkiye’nin “en samimi” birinci ve üçüncü markaları olarak belirlendi. Bu performansın arkasında, her iki markamızla pazara sunduğumuz yeni ürünlerimiz, müşterilerimize değer yaratmak hedefiyle geliştirdiğimiz hizmetlerimiz bulunuyor.

Bridgestone markamızla çevre odaklı ürün performansını sergileyecek yeni Ecopia ürünlerimiz, yeni nesil RFT ürünümüz Potenza S001 ve kış lastiklerimiz LM32 ve LM80’i bu sene pazara sunduk.

Lassa ile ise ekonomi ve dayanıklılık odaklı araç sahiplerinin beklentilerini karşılamak üzere ürünler geliştiriyoruz. Sektörde ilk olan “lastik.com. tr” aracılığıyla lastik satın alan müşterilerimize adreslerine gidiyoruz ve lastiklerini adreslerinde değiştiriyoruz. Kış döneminde ise “lastik oteli” hizmetimizle, lastiklerin sigortalı olarak saklanmasını sağlıyoruz.

2013 yılı hedefleriniz nelerdir? Ne gibi yenilikler olacak?

Brisa olarak 2013 yılında da temkinli büyümemize devam edeceğiz. 2013 yılında da yatırımlarımızı sürdürerek üretim kapasitemizi arttıracağız. Uluslararası pazarlarda yeni pazarlara odaklanarak ve markalaşma politikamızı sürdüreceğiz. Yurtiçinde ise, mükemmel müşteri deneyimini sağlamak için ürün kalitemiz ve üstün teknolojimize yaptığımız yatırımın yanı sıra, sektörde öncü olduğumuz yol yardımı, hızlı bakım servisi sunduğumuz OtoPratik ve ProPratik noktalarımız, 2012 yılında hayata geçirdiğimiz Lastik Oteli, Lastik.com.tr gibi hizmetlerimizle rekabette farklılaşmaya ve müşterilerimize değer yaratmaya devam edeceğiz. Brisa bireysel müşterilerine sunduğu hizmetler kadar filo müşterilerine sunduğu hizmetlerle de pazarda farklılaşmaya yatırım yapıyor. Filo Yönetim sistemi ile sundu-

OTODERGI

ğumuz danışmanlık ve kaplama değer paketi ile “tasarruf” sağlarken, Brisa Mühendisleri tarafından geliştirilen ve dünyada eşi bulunmayan mobil bakım merkezi “mobilfix” ile de müşterilerimizin sahada yanında olacak, katma değer yaratmayı sürdüreceğiz. Tabii bu noktada, lastik kaplama markamız olan Bandag’ın sağladığı sinerjinin de önemini vurgulamamız gerek.

Kış lastiği uygulaması hakkında düşünceleriniz neler?

Brisa olarak, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından yayınlanan “kış lastiği takma zorunluluğu” yönetmeliğini “sürüş emniyeti” açısından sosyal sorumluluğumuzun bir parçası olarak görüyoruz ve sürecin en iyi şekilde işleyebilmesi için gerekli katkıyı sağlıyoruz. Kış lastiği kullanımı şimdilik şehirlerarası yük ve yolcu taşıyan araçlar için zorunlu hale getirildi. Bu hafta bütün yurtta başlayan yoğun kar yağışı ile bir kez daha gördük ki, yasanın Avrupa’nın birçok ülkesinde olduğu gibi bütün araçları kapsayacak şekilde genişletilmesi sürüş emniyeti açısından son derece önemlidir. Ne yazık ki kış lastiklerinin sağladığı sürüş emniyetinin hala araç sürücüleri tarafından tam olarak bilinmediğini düşünüyoruz. Toplumun bu konuda daha duyarlı hale gelmesi için gerekli tüm platformlarda söz alarak araç sahiplerini bilgilendirmeye gayret ediyoruz.

Türk tüketicisinin lastik kullanma ve değiştirme alışkanlıkları hakkında ne düşünüyorsunuz?

Türk araç sahiplerinin lastik kullanımı ile ilgili sınırlı bilgiye sahip olduklarını düşünüyoruz. Örnekle anlatmak gerekirse, 12 ay boyunca aynı lastiklerin kullanılması, gerek olmadığı durumlarda dahi zincir takılması gibi ekonomik olduğu düşünülen yanlış davranışlar araç sahiplerine maddi anlamda zarar verdiği gibi lastiklerin ömrünü de kısaltıyor. Örneğin, sadece 2 lastiğin kış lastiği olarak takılması durumunda araçta gerek desen gerekse sırt karışımı özellikleri açısından birbirinden çok farklı lastikler kullanılmış oluyor.

Bu durumda aracın ön ve arka aksındaki lastikler sürüş özellikleri açısından çok farklılaşıyor ve ani frenleme, viraj alma gibi manevralar sırasında aracın kontrolü zorlaşıyor. Kış lastiği takılı olmayan akstan kayma yapabiliyor.

15

TEST BMW 118i Urban Line

16 OCAK 2013

OTODERGI

KOMPAKT SINIFIN ASi ÇOÇUĞU Yeni BMW 1 Serisi kompakt sınıfın premium temsilcisi konfor ve performansıyla liderliğe aday olduğunu kanıtladı.

17

TEST BMW 118i Urban Line

Y

eni BMW 1 serisi ile gelen yeniliğin yalnızca dış tasarımla kısıtlı olmadığı , bir çok yeniliklerle donatıldığını söylemek yanlış olmaz. Yeni motor ve şanzıman seçenekleri, iki farklı güçte turbo benzinli motor 1.6 litre 136 HP ve 170 HP’lik güçlerle satılan 1 Serisi’nin başlangıç seviyesini oluşturan manuel şanzımanın haricinde 8 kademeli otomatik şanzıman da isteğe bağlı olarak alınabiliyor.

Test aracımız, 1.6 litre 170 HP’lik BMW 1 18i Urban Line otomatik ve 1 serisinin donanım olarak en üst seviyesi, bu kadar çok opsiyonel donanıma sahip olması, öncelikle otomobil hakkındaki beklentilerimizi o derece ar t tırıyor. Dikkat çekici kırmızı renginin iç mekanda da devam et tiği görülüyor. K ırmızı renkli deri döşemeler, konsoldaki kırmızı renkli kaplamalar, direksiyon üzerindeki dikişler ve anahtar üzerindeki kırmızı şeritler Urban Line donanımıyla geliyor. İç mekana geçildiğinde ferah koltuklar yeterli bir yaşam alanı sunuyor bizlere, ön konsoldaki renkli ekrandan izlenebilen multi-

18 OCAK 2013

OTODERGI

19

TEST BMW 118i Urban Line

medya sistemi, Navigasyon sistemi dışında internet te de gezinebilmek etkileyici. Sistemin, cep telefonunuza bluetooth ile bağlanıp, operatörünüzü kullanması da pratik bir yöntem. Harman Kardon imzalı ses sistemiyle, otomobil içindeki eğlence hissi ar t tırıyor. Arka koltuk taki baş ve diz mesafesi eski 1 serisine oranla ar tmış ol sada çok tatminkar değerler sunmuyor.

BMW 1 18i Urban Line otomatik.

170 HP güç üreten bu motor 1500 d/d’den itibaren 250 Nm’lik torkuyla göz dolduruyor. Gücü arka tekerleklere ak tarma görevi 8 kademeli otomatiğin. Arkadan itişli olması onu bu sınıfında tek yapıyor. Oldukça spor tif kırmızı dikişli direksiyon simidinin tepkileri çok başarılı. 8 ileri steptronic şanzımanın vites geçişleri son derece başarılı, gaza bastığınız anda motor tepki veriyor. BMW 1 serisini 4 değişik sürüş modunda kullanabiliyorsunuz. Spor t+DSC kapalı, Konfor, Spor t ve EcoPro yani yol koşullarına ya da kullanım zevkinize göre kişiselleştirmek sizin elinizde. TwinPower turbo teknolo jisi ile donatılmış bu motorun maksimum hızı 222 km/s ve 0 -100 km hızlanması 7,4 saniye. <<

21 OCAK 2013

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model BMW 118i Urban Line Motor: 4 silindir, 1598 cc, turbo Maksimum güç: 170 HP 4800 d/d Tork: 250 Nm 1500 - 4500 d/d Şanzıman: 8 ileri steptronic 0-100 km/s hızlanma: 7.4 sn Maksimum hız: 222 km/s Yakıt tüketimi: 5,8 lt/100 km CO2 emisyonu: 134 g/km Lastikler: 225/55 R17 Boş ağırlık: 1438 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4324/1765/1421 mm Bagaj hacmi: 360/1200 lt Yakıt deposu: 52 lt Fiyatı: 36.546 Euro

22

TEST

23 OCAK 2013

SADE ŞIKLIK

OTODERGI BMW 6 Serisi Gran Coupe: Dört kapılı coupe karoser, taviz vermeyen sportiflik ve seçkinliğin eşsiz bileşimi…

24

TEST BMW 6 Serisi Gran Coupe

B

MW sonunda kendisi için yeni bir segmente adım attı. Bu sıra dışı yeni model; BMW tarihindeki ilk dört kapılı coupe, sade ama olabildiğine şık. Güçlü motor ve gelişmiş yürüyen aksam teknolojisi, sportif ve dinamik bir sürüş deneyimine katkı sağlıyor. Ayrıca arkadaki yolcular için de durum iç açıcı ve fonksiyonel. Örneğin, katlanabilir koltuk sırt dayaması ve üçüncü arka koltuk, otomobilin çok yönlülüğüne katkı sağlayan eşsiz tasarım özellikleri arasında yer alıyor. Gelin detaylara inelim… 6 Serisi Gran Coupe, yüksek olmayışı ve arkaya kadar yumuşak bir şekilde akan düz tavan hattından anlaşılacağı gibi dört kapılı otomobiller için estetik tasarım açısından yeni standartlar ortaya koyuyor.

Sürücü odaklı kokpit, kavisli yüzeylerle şık bir biçimde çevrelenen ön yolcu alanı ve geriye yatık yolcu bölmesinin ferahlığı, tüm sürüş senaryolarında sofistike ve lüks konforu garanti ediyor.

BMW 640d Gran Coupe’deki 6 silindirli motor, 8 ileri spor otomatik vites ve kendini kanıtlamış BMW EfficentDynamics teknolojisi ile birlikte sunulmuş. Otomobil 5.4 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaşıyor ve yakıt tüketimi 100 kilometrede 5.5 ila 5.7 litre arasında değişiyor. Sakin kullanımdaki düşük yakıt tüketim verileri, olağanüstü sürüş keyfi, yakıt tüketimi oranı, BMW EfficientDynamics teknolojisinin sağladığı yararların yanı sıra, motorların ve otomatik vitesin muhteşem verimliliğinden kaynaklanıyor. Spor kullanımda otomobil vahşi bir karaktere bürünüyor. 640d’nin yol tutuşu kusursuz ve hisli direksiyon sayesinde yönlendirme de hiçbir sorun yok. <<

25 OCAK 2013

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model BMW 640d Gran Coupe Motor 6 silindirli, 2933 cc, çift turbo, dizel Beygir Gücü 313 HP/ 4500 Tork 630 Nm 1500-2500 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 8 ileri otomatik Maksimum hız 250 km/s 0-100 km/s hızlanma 5.4 sn Ortalama tüketim 5.7 lt/100 km Co2 emisyonu 149 g/km Boş ağırlık 1865 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 5007 / 1894 / 1392 Bagaj Hacmi 460 lt Yakıt deposu 70 lt Fiyat 464.850 TL Sonuç +Tasarım, performans, tüketim - Pahalı opsiyon listesi

26

TEST BMW X3 xDrive20d

AĞABEYİNİN 27 OCAK 2013

OTODERGI

BMW X3’ün değişimi ve gelişimini görmemek mümkün değil, hem teknolojisinde hem konforunda hem de sürüş dinamiklerinde X5’e yaklaşırken, başarılı tasarımı ile de ağabeyi X5’i aratmıyor.

İZİNDE… 28

TEST BMW X3 xDrive20d

Y

eni X3 daha fazla iç mekan, daha olgun bir yapı, daha fazla konfor ve daha az tüketim değerleri sunuyor. X3’ün boyut ve tasarım olarak X5’e olan yakınlığı araç içindeki ferahlık ve yüksek sürüş pozisyonu ile daha net anlaşılıyor, bu sayede 5 kişi için daha fazla baş ve diz mesafesi sunarak konfor ve ferahlık hissini ar ttırmış. Selefine göre 70 litre daha fazla yükleme alanı sunan

29 OCAK 2013

yeni X3 ar tık 550 litrelik bir bagaja sahip. İşçilik ve malzeme kalitesinde gözle görülür bir fark olan X3’ün kabininde 3 serisinde de kullanılan parçalar var. Genel olarak ergonomide bir kusur yok bütün kumanda ve düğmelere sorunsuz ulaşılabiliyor. Bir yenilikte üç kollu direksiyon simidi ar tık daha şık görünüyor. Or ta konsoldaki merkezi kumanda sistemine kolay alışılıyor. Opsiyonel

OTODERGI

30

TEST BMW X3 xDrive20d

31 OCAK 2013

OTODERGI

olan açılabilir cam tavan ar tık daha fazla aydınlık sunuyor.

Aracın yürüyen aksamı yenilenmiş.

Standar t olarak sunulan sürekli 4 tekerlekten çekiş sistemi olan xDrive’da yeniliğe giden üretici hem konfor, hem de güvenliği daha net bir şekilde hissettiriyor.

Standar t süspansiyon ve direksiyon sistemi arasındaki uyum, hem spor tif sürüş isteklerini hem de konforu başarılı bir şekilde harmanlıyor. Başarılı araç ses yalı-

tımının da etkisiyle, kabin içerisine rüzgar ve yol gürültüsünün etkileri yansımıyor.

Yeni X3’te 2.0 lt 184 HP’lik turbo dizel motor görev yapıyor ve Türkiye pazarına sadece bu motor seçeneğiyle geliyor.

1750 - 2750 d/d 380 Nm tork sunan ünite aracı sorunsuz şekilde hızlandırıyor. Ani hızlanma isteğinizde, gaz pedalına karşı daha ser t basmanız gerekiyor. 8 kademeli otomatik şanzımanın vites geçişleri sorunsuz. Çif t kavramalı bir şanzıman kadar seri tepkiler veren geleneksel otomatik şanzıman, istenildiğinde manuel olarak da vites değiştirmenize izin veriyor. Yakıt konusunda oldukça cimri olan yeni X3 5.6 lt/100 km’lik tüketim değeriyle karşılaşıyorsunuz. Ama bu rakam bile sunduğu per formans göz önünde bulundurulduğunda oldukça makul. Bütün bu bilgilerin ışığında yeni X3’ün her açıdan ilerleme kaydet tiğini söyleyebiliriz. <<

TEKNİK VERİLER Model BMW X3 xDrive20d Motor: 4 silindir, 1995 cc,

turbo diesel Maksimum güç: 184 HP 4000 d/d Tork: 380 Nm 1750 - 2750 d/d Şanzıman: 8 ileri steptronic 0-100 km/s hızlanma: 8.5 sn Maksimum hız: 210 km/s Yakıt tüketimi: 5,6 lt/100 km CO2 emisyonu: 147 g/km Lastikler: 245/50 R18 Boş ağırlık: 1800 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik:

4648/1881/1675 mm Bagaj hacmi: 550/1600 lt Yakıt deposu: 67 lt Fiyatı 85.039 Euro

32

TEST BMW 316i

Doğru Seçİm

BMW 3 Serisi’ne giriş seviyesi olan 316i, Twinpower turbo motoruyla keyifli ve çekici bir otomobil.

33 OCAK 2013

OTODERGI

34

TEST BMW 316i

B

MW 316i her anlamda yeterli bir araç.

Eskiden 316i atmosferik motoruyla ne yazık ki performans açısından büyük hayal kırıklığıydı. Sadece performans mı? Otomatik şanzıman ile beraber yakıt tüketimi de fırlayıp gidiyordu. Ancak artık devir değişti. Yeni BMW 316i, turbo beslemeli motoru ve 8 ileri otomatik şanzımanıyla beraber lüks segmentte mükemmel bir alternatif olarak göze çarpıyor. Tasarrufun en dinamik ve konforlu yolu; 8 ileri otomatik şanzıman sadece inanılmaz derecede yumuşak geçiş sağlamakla ve yüksek hızlarda arka plan gürültüsünü azaltmakla kalmıyor, yakıt tüketimini de önemli oranda düşürüyor. Vites, giriş düzeyi motorlar dahil tüm motorlarla sunuluyor.

Verimlilik esas alınarak geliştirilen BMW Twinpower Turbo motor, BMW 316i’nin ortalamada 5.8 litre yakıt tüketmesini sağlarken 136 beygir güç ile 220 Nm tork değerlerine imza atıyor. 100 km/s hıza ulaşmak için 9.2 saniye yeterli. Otomobilin size sunduğu performans hissi beklentinizin de ötesinde. Direksiyon yönlendirmesi kusursuz... Süspansiyon sistemi konforlu ve sportif kullanımla da başa çıkabiliyor. 8 ileri otomatik şanzıman, joystick vites ile sarsıntısız konforlu yolculuklar sunarken, seri ve ekonomik bir sürüş sağlıyor. 3 farklı sürüş modunun standart olarak sunulduğu BMW 316i’de Auto Start/ Stop fonksiyonu standart. Ayrıca i-drive butonu ile tüm ayarlar elinizin altındayken 6,5” büyüklüğündeki ekrandan tüm fonksiyonları gözünüzü yoldan ayırmadan görebiliyorsunuz. Sürüş Deneyimi Kontrolü’nü Sport moduna ayarlayarak motor ve sürüş dinamiklerinin size güçlendirilmiş bir sportif sürüş stili kazandırarak daha doğrudan tepki vermesini sağlayabiliyorsunuz. Ancak kendinizi turbonun sihrine kaptırırsanız, yakıt tüketiminin yükseleceğini söyleyelim.

Sonuçta BMW 316i, yeterli performansı, kalitesi ve tarzıyla iyi bir seçenek. Üstelik baz

35 OCAK 2013

versiyonu 90 bin TL civarında. Ancak bu versiyon yeterli gelmeyebilir. Daha çok donanım için BMW’nin klasikleşmiş kalın opsiyon listesiyle fiyat 100 bin TL bandını aşacaktır. <<

TEKNİK VERİLER Model BMW 316i Motor 4 silindirli, 1598 cc, benzinli turbo beslemeli Beygir Gücü 136 HP/ 4350 Tork 220 Nm 1350 d/d Sürüş arkadan itişli Şanzıman 8 ileri otomatik Maksimum hız 210 km/s 0-100 km/s hızlanma 9.2 sn Ortalama tüketim 5.8 lt/100 km Co2 emisyonu 134 g/km Boş ağırlık 1480 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4624 / 1811 / 1429 Bagaj Hacmi 480 lt Yakıt deposu 60 lt Fiyat 95.290 TL Sonuç + Konfor, motor - Pahalı opsiyon listesi

OTODERGI

36

TEST BMW 3.20d Luxury

ECO PRO modu, tüm 3-Serisi modellerin sürücülerinin ekonomik açıdan optimize edilmiş bir sürüş tarzını uygulamalarına ve böylece otomobilin bir depo yakıtla yapabileceği mesafeyi arttırmalarına yardımcı oluyor.

37 OCAK 2013

OTODERGI

KONFORLA BİRLEŞTİRİLMİŞ SPORTİF KULLANIM Son yıllarda bütün BMW’ler verimlilik üzerine odaklanmış durumda...

Ve 3.20d, bu “verimlilik” ödevini birçoğundan daha iyi yapıyor.

38

TEST BMW 3.20d Luxury

A

lman otomobil markalarının eskiyi koruma detayı hoşumuza gidiyor. BMW, 3-Serisi’ni baştan aşağı yenilerken bile bazı detaylara sadık kalmayı seçmişe benziyor. Bunlar sadece detaylar. Yeni otomobil bambaşka… Test aracımız yeni 3.20d. Her zaman olduğu gibi sportif bir görünüme sahip ve bu sefer eskisine göre daha agresif görünüyor. Gövde artık daha 93 mm daha uzun, hatlar daha akıcı. Uzaktan bu otomobili görünce 5-Serisi ile karıştırmamak pek kolay değil. Artan iç hacim, otomobilin sürücü koltuğuna oturunca hemen kendini belli ediyor. Yeni 3-Serisi kesinlikle daha şık, sportif ve sürücü odaklı. Test aracımız “Luxury” paketli. Yeni BMW 3-Serisi sedan, giriş seviyesi versiyona ek olarak üç donanım stilinde satışa sunuluyor. “Sport Line”, “Luxury Line” ve “Modern Line”, müşterilerin otomobillerine kişisel ve dikkat çekici bir görünüm kazandırmalarına ve bireysel tercihlerine uygun hale getirmelerine olanak tanıyor. Lakin opsiyon listesi bir hayli kabarık ve fiyatı epeyce arttırıyor. Ön konsolda her şey yerli yerinde. Kalite hissi mükemmel. Vites kolunun yanında “Sürüş Deneyimi Kontrolü” butonu bulunuyor. ECO PRO modlu “Sürüş Deneyimi Kontrolü” dört sürüş programı ile birlikte sunuluyor: Yeni işlev, sürücünün “spor”, “ultra spor”, “konforlu” ve “çok ekonomik” sürüş deneyimleri arasında seçim yapmasına olanak tanıyor. ECO PRO modu, tüm 3-Serisi modellerin sürücülerinin ekonomik açıdan optimize edilmiş bir sürüş tarzını uygulamalarına ve böylece otomobilin bir depo ya-

39 OCAK 2013

Yol tutuş markanın hakkını veriyor ve çok iyi. Tasarım kendine baktırıyor ve sofistike.

OTODERGI

40

TEST BMW 3.20d Luxury kıtla yapabileceği mesafeyi artırmalarına yardımcı oluyor. “Fren Enerjisi Yeniden Üretimi” ve “Optimum Vites Değiştirme Göstergesi”, birçok modelde ayrılabilir klima kompresörü ve yardımcı bileşenlerin gereksinime dayalı çalışması da yakıt tüketiminin azalmasına ayrıca katkıda bulunuyor. “Ultra spor” moduna seçtiğinizde “DSC” devre dışı kalıyor ve biraz daha eğlence vaat ediyor. Üstün performans ve verimlilik: Güçlü motorlar, en üst sınıf yürüyen aksam teknolojisi ve gövdeyi güçlendiren etkileyici bir burulma direnci, yeni BMW 3-Serisi’nin kendi segmentinde en sportif sedan olarak konumlanmasını sağlıyor. Sürüş konforu da yeni bir seviyeye taşınıyor. Her zaman birinci sınıf performans sunmaya hazır, en üst düzeyde kondisyona sahip bir sporcu. Yeni BMW 3-Serisi’nde “Start” tuşuna bir kez basılması bile, bu sedanın becerilerini görmek için yeterli. BMW’nin tipik arkadan itiş özelliği, yeni BMW’nin üstün dinamik yeteneğine katkıda bulunan önemli bir faktör. Onun sayesinde otomobilin ideal 50 /50 ön-arka ağırlık dağılımı sağlanıyor. Opsiyonel Adaptif Süspansiyon ile Dinamik Süspansiyon Kontrolü, daha da sportif bir yapı oluşturuyor.

Her bir tekerlekteki amortisör valflerini kontrol eden sensörler sayesinde, sürüş konforundan mahrum kalmayacaksınız.

Son yıllarda bütün BMW’ler verimlilik üzerine odaklanmış durumda. Ve 3.20d, bu “verimlilik” ödevini birçoğundan daha iyi yapıyor.

Tasarruf etmek için yolda yavaş giden insanların endişesini taşımadan makul performans kullanımlarında dahi düşük yakıt tüketimi iddiasını sürdürüyor. 8 ileri otomatik vites, kolaylıkla ve yumuşaklıkla kontrol edilebiliyor ve geçişleri heyecan verici. Start/Stop sonrasında ki yeniden kalkışlarda maksimum yumuşaklık olduğunu söyleyemeyiz. Tüketim konusunda es geçemeyeceğimiz “ECO PRO” modu özellikle verimli bir sürüş keyfi yaşamanıza yardımcı oluyor.

Yeni BMW 3-Serisi sedan’daki dizel motorlarda, daha fazla verimlilik ve performans sağlayan gelişmiş enjeksiyon teknolojileriyle tümüyle değişken güç kontrolünü yenilikçi tur-

41 OCAK 2013

bo şarj teknolojisiyle birleştiren “BMW TwinPower Turbo” teknolojisi kullanılıyor. Tüm mevcut üniteler hafif bir alüminyum tasarıma sahip ve standart olarak sıfır bakım gerektiren partikül filtresiyle donatılmış.Test aracımızda yer alan 2 litre, 4 silindirli dizel BMW TwinPower Turbo motor 184 bg’lik etkileyici bir güç sunuyor. 380 Nm tork 1750 d/d’dan itibaren emrinizde. Araç, 0’dan 100 km/s hıza 7.5 saniyede ulaşıyor. Ortalama yakıt tüketimi, 100 kilometrede 4.6 litre seviyesinde. Çok sayıda hafif alaşım bileşen ve yeni bir ayar özelliği içeren gelişmiş süspansiyon teknolojisi, tork yalpalaması yapmadan çalışan elektromekanik direksiyon, düşük araç ağırlığı ve dengeli bir aks yük oranı ile birlikte dinamik bir paket oluşturarak, yeni BMW 3-Serisi sedanı arttırılmış konfor ile birleştirilmiş sportif kullanım için örnek bir otomobil haline getiriyor. Fiyatı yüksek görünse de kesinlikle ödediğiniz paranın hakkını verecektir. <<

OTODERGI

Ön konsolda her şey yerli yerinde...

Kalite hissi mükemmel...

Otomobili geri vitese alınca etrafınızı ön konsoldaki ekran üzerinden kuş bakışı kontrol edebiliyorsunuz. TwinPower Turbo motor muhteşem.

TEKNİK VERİLER Model BMW 3.20d Luxury Motor 1995 cc / 4 silindirli turbo dizel Beygir Gücü 184 HP 4000 d/d Tork 380 Nm 1750-2750 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 8 ileri otomatik Maksimum hız 230 km/s 0-100 km/s hızlanma 7.8 saniye Ortalama tüketim 4.4 lt/100km CO2 emisyonu 117g/km Lastikler 225/50 R17 Boş Ağırlık 1430 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4624/1811/1429 mm Bagaj hacmi 480 lt Yakıt deposu 57 lt Fiyatı 118.542 TL Sonuç + Kalite, sürüş - Yok

42

TEST BMW 3.28i

GÜCE ODAKLANIN

BMW 328i’nin gücü ve duruşu onu sürüş keyfiyle eşanlamlı yapıyor. Tipik bir BMW’yi oluşturan herşeyi temsil ediyor; sportiflik, şıklık, estetik ve öncü teknoloji...

43 OCAK 2013

OTODERGI

44

TEST BMW 3.28i

L

istede sportifliğin birinci sırada olması bir tesadüf değil. İç ve dış tasarım için üç farklı karakteristik: BMW Modern, Sport ve Luxury modelleri. Her bir stilde, zevkinize uygun özel donanım çeşitleri arasından özgürce seçim yapabilirsiniz.

Fotoğrafını gördüğünüz otomobil BMW 328i Sport Line... BMW Sport Line, yeni BMW 3 Serisi Sedan’ın dinamik cazibesini arttırıyor: hava girişlerinde, opsiyonel sunulan dış aynalarda ve sekiz çubuklu böbrek ızgarasında kullanılan parlak siyah tasarım unsurları buna örnek oluşturuyor. Ön bölümdeki alüminyum görünüm özellikle dikkat çekiyor. Sportif çift-kollu hafi f alaşım jantlar, otomobilin sahip olduğu diğer karakteristik özellikler arasında. 328i, bütünüyle cezbedici ve kışkırtıcı görünüyor. İç tasarımda, spor deri direksiyon simidi üzerindeki kontrast oluşturan kırmızı dikişler gibi özellikler ve kontrast oluşturan kırmızı halkalı ve kırmızı ölçekli göstergelerin benzersiz tasarımı görsel cazibeyi arttırıyor. Tahmin edebileceğiniz gibi teknoloji son noktada ve her türlü gerekli gereksiz teknolojik donelerle sarılmış durumdasınız. Alçak bir oturma pozisyonu, ele oturan bir direksiyon ve otomobil çalışıyor. Deri koltuklar

45 OCAK 2013

sürücüyü sıkıca kavrıyor. 8 ileri otomatik şanzıman, viteslerin sorunsuz ve neredeyse hissedilmeden değiştirilmesini sağlıyor. Dişli oranları o kadar hassas ayarlanmış ki, devir sayacına göz atmak, vites değişikliğinin ne kadar hızlı ve yumuşak yapıldığını görmek için yeterli oluyor. Her zaman ve her viteste, şanzıman motorla mükemmel şekilde işbirliği yaparak gücün ve verimliliğinin tam olarak gösterilmesini destekliyor. Özellikle uzun iletim oranına sahip sekizinci vites, yüksek hızda hem motor gürültüsünü hem de yakıt tüketimini azaltıyor. Şanzıman, sürüş konforu ve dinamik beceri toplamını en üst düzeye çıkarıyor. Olağanüstü güç aktarımı ve üstün verimliliğin birlikteliği, aynı zamanda BMW TwinPower Turbo teknolojisine sahip benzinli motorların gücünü oluşturuyor. Bu, TwinScroll turboşarjı, Valvetronic, Çift VANOS ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon’la birleştiriyor. Bu yenilik paketi ile BMW 328i 4 silindirli, benzinli TwinPower Turbo motoru 254 HP güç ve otomatik şanzıman 100 kilometrede yalnızca 6.3 litre yakıt tüketimiyle sınıfının en iyisi... Ve gerçekten de dikkat edilirse bu değerlere inmek mümkün... 328i’nin sporcu genleri her

OTODERGI

46

TEST BMW 3.28i

yolda ve kat edilen her bir kilometrede… Burada özellikle önemli rol oynayan bir işlev, Sürüş Deneyimi Kontrolü: ECO PRO, Comfort, Sport ve Sport+ modları arasında seçiminizi yapın ve otomobilin sportiflik, konfor veya verimlilik seçeneklerinden hangisinde üstün olmasını istediğinize siz karar verin. Sport+ modu özellikle sportif sürüş için. Spor otomatik şanzıman, Değişken Spor Direksiyon, Adaptif Süspansiyon veya Sport Line ile birlikte sunuluyor. <<

TEKNİK VERİLER Model BMW 328i Sport Line Motor 4 silindirli, 1997 cc, benzinli Beygir Gücü 245 HP/ 5000-6500 d/d Tork 350 Nm 1250-4800 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 8 ileri otomatik Maksimum hız 250 km/s 0-100 km/s hızlanma 6.1 sn Ortalama tüketim 6.3 lt/100 km Co2 emisyonu 147 g/km Lastikler 225/50 R 17 Boş ağırlık 1530 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4624/ 1811 / 1429 Bagaj Hacmi 512 lt Yakıt deposu 60 lt Fiyat 131.000 TL Sonuç + Motor, şanzıman,tasarım - Kabarık opsiyon listesi

47 OCAK 2013

OTODERGI

48

TEST BMW 5.28i xDrive

PATLAYICI

GÜÇ

BMW 528i xDrive’dan gözlerimizi alamamamızın nedeni nedir? Güçlü bir ifadeye sahip ön kısmı mı? Sportif hatları mı? Özgün arka kısmı mı? Otomobilin zarafeti mi?

Dinamizmi mi? Soruların yanıtını yazıda bulacaksınız…

49 OCAK 2013

OTODERGI

50

TEST BMW 5.28i xDrive

C

evap “hepsi” aslında. Ancak bu modelde özellikle sportif kullanım ve 4 çeker xDrive özelliği dikkat çekiyor. Ama önce gelin iç mekana bir göz atalım: Kapı, birinci sınıf malzemelerin ve ince işçiliğin bir göstergesi olan tatmin edici bir sesle açılıyor.

Gösterge panelinde dört karakteristik dairesel göstergeli açık kokpit düzeni tanıdık geliyor. Yüksek kaliteli malzemeler üstün bir görünüm ve his sağlıyor. Tüm dünya pamukla sarmalanmış gibi, çok sessiz. Herşey sürücüye odaklı; merkez konsol ve vites kolu bile. Başlat tuşuna bastığınızda otomobilin kontrolleri, kadranları ve göstergeleri hayat kazanıyor. iDrive Controller’e dokunduğunuzda kullanımının ne kadar hassas ve mantıklı olduğunu anlıyorsunuz. Parlak ekrandaki talimatlar, cep telefonunuzu ve MP3 çalarınızı otomobilinize hemen takmanıza yardımcı oluyor. Her şey, çok iyi bir oyun çıkaran bir grup tiyatro oyuncusu gibi mükemmel… Bu otomobili tanımak eğlen-

51 OCAK 2013

celi. Biraz da heyecanlı, ilham verici; uzun zamandır beklediğiniz bir işte ilk gün gibi. Ve sonra: gaz pedalına ilk dokunuş… Hala boşta. Motorun sesini duyuyor, dinamik potansiyelini hissediyor ve artık yola çıkmak için sabırsızlanıyorsunuz. Gaz pedalı, otomobil sürmenin keyfini tahmin edilebilecek en doğrudan şekilde hissettiriyor. Ve o andan itibaren bir daha durmak istemeyeceğinizi biliyorsunuz.

Motor bloğu tamamen alüminyum olan 2 litrelik yeni BMW TwinPower Turbo motor, 350 Nm’lik azami tork seviyesini 1250 d/d’ya kadar düşük bir devirde sağlayabiliyor. Bu, Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon, Valvetronic, Çift VANOS ve TwinScroll özellikli turboşarjı birleştiren BMW TwinPower...

Turbo teknolojisi sayesinde gerçekleşiyor. Sonuç olarak, yenilikçi xDrive dört çeker sistemle kullanıma sunulan BMW, turboşarjının mükemmel tepkisi ve 245 HP motor gücü sayesinde, 0’dan 100 km/s

OTODERGI

hıza 6.5 saniyede ulaşılıyor. xDrive, direksiyon açısı ve tekerlek hızları gibi verileri takip eder. Bu veriler aracın aşırı veya yetersiz yönlendirildiğini gösterdiği an, sistem saniyeden daha kısa bir zaman içerisinde, aracın aksları arasındaki çekiş torkunu esnek bir şekilde yeniden dağıtmak ve optimum yer temasını sağlamak için kontrollü bir debriyaj kullanarak tepki verir. Sonuç: xDrive; dört tekerlekten çekiş sistemi; çekiş, güvenlik ve stabilite avantajı sunuyor.

Finalde BMW, 528i ile 5 Serisi’nin potansiyeli nasıl maksimuma çıkartılır düşüncesi üzerine yoğunlaşmış ve xDrive dört tekerlekten çekiş ile her anlamda mükemmel bir BMW ortaya çıkmış. Konfor, güvenlik kalite ve gaza sonuna kadar basınca ortaya çıkan ve yolcuları koltuğa çivileyen patlayıcı bir güç… <<

TEKNİK VERİLER Model BMW 528İ xDrive Motor 4 silindirli, 1997 cc, benzinli Beygir Gücü 245 HP/ 5000 - 6500 d/d Tork 350 Nm 1250 - 4800 d/d Sürüş xDrive Şanzıman 8 ileri otomatik Maksimum hız 250 km/s 0-100 km/s hızlanma 6.5 sn Ortalama tüketim 7.2 lt/100 km Co2 emisyonu 168 g/km Lastikler 225/55 R 17 Boş ağırlık 1780 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4899/ 1860 / 1454 Bagaj Hacmi 520 lt Yakıt deposu 70 lt Fiyat 207.498 TL Sonuç + Motor, xDrive - Arka koltuk diz mesafesi

52

TEST BMW Z4 sDrive2.0i

53 OCAK 2013

OTODERGI

ÇEKİCİ ROADSTER Gücü, dinamik duruşu ve rekabetçi ruhu ile Z4 rakiplerini karşılamaya hazır. Onunla yollarda isterseniz roadster ile gökyüzünün keyfini çıkarabilir ya da coupenin kışkırtıcılığına boyun eğebilirsiniz.

54

TEST BMW Z4 sDrive2.0i

1

980’lerin sonundan bu yana BMW ve roadster sözcükleri bir araya geldiğinde akla ilk gelen Z Serisi olmuştur. İlk olarak, 1989 yılında Z1 adı altında satışa sunulmaya başlanan Z serisi, E30 kasası üzerinde yalnızca roadster olarak 8000 adet üretilmiştir. 1992 yılına kadar satışa sunulan bu araç aslında bir efsanenin doğumuydu denilebilir. Z1 öylesine beğeni topladı ki BMW yöneticileri dört yıl kadar aradan sonra E36 kasası ile yeni Z3’ü piyasaya sürdü. Bu araç hem roadster hem de coupe olması yönüyle bekleyenlerini hayal kırıklığına uğratmadı. Satışı altı yıl kadar süren Z3’ten sonra Z4 görücüye çıktı. Bu araç ise E85 ile E86 kasası üzerinde oldukça zarif hatlarıyla ve dinamizmi ile segmentinde esaslı bir rakip olduğunu bir kez daha gösterdi. Günümüzde ise 2009’dan bu yana üretimi devam eden yeni E89 kasası ile Z4, çekicilik ve kışkırtıcılığı, geleneksellikle teknolojiyi kombine ederek sunmaya devam ediyor.

Z4’ te bütün bu gelenekselliğin izlerini görmek hala mümkün. Dış hatla-

55 OCAK 2013

rının ve adeta bir uçak kokpiti gibi olan iç mekanının oldukça etkileyici olması insanda otomobile binmek için istek uyandırıyor. Otomobilin ön hatları, aerodinamiğini tam olarak anlatıyor. Z4, uzun motor bölüm kapağı ve uzun aks mesafesi ile klasik roadsterlarla aynı ölçülere sahip olmasına rağmen stili, onu diğer roadsterlardan ayıran özelliklerinden biri. Etkileyici ön tasarımı, az da olsa makyajlanarak çizgisinin dışına çıkmamakla beraber yeni bir görünüme kavuşmuş. Klasik böbreği ile kaputtaki hava girişleri aracın kalbinin atmasını sağlıyor. Uzun motor kaputu aracın görüş açılarını bir nebze kısıtlasa da uçak kokpiti hissi bunu bastırarak, bu kusuru da görmezden gelmenize neden olabilir. Aracın içbükey ve dışbükey hatları ise güneş ışığından aldığı yardım ile otomobili iyice öne çıkararak ilgiyi üzerinize çekmenize yardımcı olmakla beraber, dış tasarımın etkileyiciliğini de ortaya koyuyor.

19 saniyede açılan tavan, 40 km/s hıza kadar açılabilir özelliğini koruyor. Bu kadar hızlı karakter değiştirebilen bir

OTODERGI

56

TEST BMW Z4 sDrive2.0i

otomobil, sizin isteklerinize de hızlı bir cevap vererek roadster veya coupe seçimini size bırakıyor. Araç tavanının, dışarıdan anahtar vasıtasıyla kontrol edilmesi de aracı farklı kılan bir diğer özellik.

Araçta “comfort, sport ve sport+” olmak üzere üç ayrı sürüş seçeneği bulunuyor.

Z4’ün iç tasarımı da dışı kadar ilgi çekici. Oldukça sade gözüken iç tasarımda, işlevsellik ve sportiflik ön plana alınmış.

Standart spor direksiyon simidi, spor koltuklar ve koltukların sizi sert virajlarda iyi kavrayabilmesi için yüksek yan destekler çok sportif olmasının yanında oldukça da işlevsel. Orta konsol oldukça şık ve sade… Kaplama seçenekleri opsiyonel olarak sunulduğundan iç tasarımda sizinde zevkinize bir nebzede olsa başvurulacağını söylemek isteriz. Z4’te vites değişim kulakçıkları direksiyona sabit olarak yerleştirilmiş. Araçtaki müzik sistemi de oldukça etkileyici. Opsiyonel olarak sunulan 14 adetlik kaliteli yüksek ses hoparlörü test aracımızda bulunmaktaydı. Özellikle, roadster sürüş zevki yaşamayı sevenler için bu opsiyon oldukça yararlı olacaktır.

Z4 sDrive2.0i olan test aracımızın motoru da bütün soru işaretlerini ortadan kaldırıyor. 2.0 litrelik 4 silindirli TwinTurbo benzinli motorumuz 184 HP

57 OCAK 2013

OTODERGI

58

TEST BMW Z4 sDrive2.0i

güç üretmekle beraber 270 Nm torka sahip. Motorun sesi yeteri kadar etkileyici olmasa da yüksek devirde sizi etkilemeyi başarıyor. Yakıt tüketimi konusunda ortalama bir araç olan Z4 beklenenden daha az yakıt tüketimi ile farkını gösteriyor. Ortalama 6.8(lt/100km) yakıt tüketimi ile albenisini arttıran Z4, istikrarlı yükselişini devam ettirmeye niyetli gibi gözükmekte. <<

TEKNİK VERİLER Model BMW Z4 sDrive20i Motor 4 silindirli, 1997 cc, Twin Power Turbo Beygir Gücü 184 HP/ 5000 d/d Tork 270 Nm 1250 - 4500 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 7 ileri otomatik Maksimum hız 232 km/s 0-100 km/s hızlanma 7.2 sn Ortalama tüketim 6.8 lt/100 km Co2 emisyonu 159 g/km Lastikler 225/45 R 17 Boş ağırlık 1495 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4239/ 1790 / 1291 Bagaj Hacmi 180 lt Yakıt deposu 55 lt Fiyat 155.615 TL Sonuç +Tasarım, dinamizm - Fiyat

59 OCAK 2013

OTODERGI

60

TEST Chevrolet Cruze Sedan

KEYİFLİ SÜRÜŞLER Chevrolet Cruze, modern dış görünümü, geniş iç mekanıyla birleştirerek, çekici tasarımı, konforlu ve pratik kullanım alanlarıyla birarada sunuyor.

61 OCAK 2013

OTODERGI

62

TEST Chevrolet Cruze Sedan

N

isan 2009’dan itibaren dünya genelinde büyük bir satış başarısı yakalayan ve 1 milyon satış barajını ajan Chevrolet Cruze, 2.0 litrelik güçlü dizel modeli ile dikkatleri üzerine çekmeye devam ediyor. İsteğe göre 6 ileri manuel ve otomatik vites seçeneğiyle satılan Cruze, 163 beygirlik motoruyla da sınıfının en güçlü otomobili olma özelliğine de sahip... Chevrolet Cruze 100 km’de 5.4 litre tüketimiyle gücünün yanısıra tutumlu bir otomobil... Cruze, hem şehir içi günlük sürüşlerde, hem de şehir dışındaki uzun yolculuklarda güçlü motoru ve başarılı şanzımanıyla konforun ve güçlü bir sürüşün tadını çıkarma imkanı veriyor.Chevrolet’nin global tasarım izlerini taşıyan Chevrolet Cruze, konforlu ve şık iç mekân tasarımıyla müşterilerin ilgisini çekiyor. Cruze’da sekiz hava yastığı ve acil durumlarda ve zor yol koşullarında başarılı manevra yapılmasına yardımcı olan Elektronik Stabilite Kontrol Programı (ESC), ABS fren sistemi ve Elektronik Fren Gücü Dağılımı (EBD) standart olarak sunuluyor. Özellikle ESC’nin standart olarak sunulması olumlu bir özellik... Cruze’un süspansiyonu, fren ve direksiyon sistemleri, çeviklik ve sürüş konforu arasında uyumlu bir denge kurmaya olanak tanırken, sürücüye rafine bir sürüş deneyimi de sağlıyor. Ayrıca, rekabetçi fiyatlarıyla da başarılı bir aile otomobili olduğunu kanıtlıyor.

Otomobilin donanım listesiyse dolu dolu…

Efsane Corvette modelinin “çift renkli” kokpiti Chevrolet Cruze’da da kullanılmış. “Çift renkli kokpit” simetrisi içindeki ön panelde ekran ve kumanda düğmeleri uyum içinde ergonomik konumlandırılmış. Çift renkli kokpit tasarımı, sınıfındaki en iyi arka koltuk diz ve baş mesafesi, elektronik iklim kontrollü klima, yağmur sensörü, ışığa duyarlı otomatik yanan farlar, ışığa duyarlı otomatik kararan iç dikiz aynası, grafik bilgi ekranı, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, elektrikli ön ve arka

63 OCAK 2013

camlar, gelişmiş müzik sistemi, Aux-in girişi ve USB bağlantı noktası, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, altı hoparlör, uzaktan kumandalı merkezi kilit, 16“ veya 17” alaşımlı jantlar, ekipmanları donanım seviyesine göre Chevrolet Cruze’da sunululuyor.

Otomobilin süspansiyonu, fren ve direksiyon sistemleri, Avrupalı sürüş zevklerini karşılamak için Avrupa yollarında geliştirilmiş. Çeviklik ve sürüş konforu arasında çok uyumlu bir denge kurabilen Chevrolet Cruze, sürücüye rafine bir sürüş karakteri de sağlıyor.

Arkada, ileri düzeyde gelişmiş, bileşik krank yerleşim planı kullanılmış ve tutarlı bir şekilde tekerlek kamber açısı kontrolü sağlamanın yanısıra bu süspansiyon sistemi, kompakt segmentte bir araç için özellikle çok değerli olan yer ve ağırlık tasarrufları sunuyor.

Chevrolet Cruze, 2.0 litrelik motoruyla artık çok daha iddialı. Üstelik fiyatı, rakiplerinin benzinli versiyonlarıyla aynı seviyelerde.

1.6 litre benzinli motora göre bu yeni seçenek çok daha mantıklı... <<

TEKNİK VERİLER Model Chevrolet Cruze Sedan 2.0 16V LTZ AT Dizel Motor 4 silindirli, 1998 cc, turbo dizel Beygir Gücü 163 HP/ 3800 d/d Tork 360 Nm 1750-2750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatik Maksimum hız 209 km/s 0-100 km/s hızlanma 8.5 sn Ortalama tüketim 6.3 lt/100 km Co2 emisyonu 167 g/km Lastikler 215/60 R 16 Boş ağırlık 1455 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4597/ 1797 / 1477 Bagaj Hacmi 450 lt Yakıt deposu 60 lt Fiyat 62.053 TL Sonuç + Performans, tasarım - İmaj

OTODERGI

Chevrolet Cruze, hem Hatchback, hem Sedan seçeneğinde, modern dış görünümü, geniş iç mekanıyla birleştirerek, çekici tasarımı, konforlu ve pratik kullanım alanları ile bir arada sunuyor.

64

65 OCAK 2013

66

67 OCAK 2013

68

69 OCAK 2013

70

TEST Chevrolet Aveo Sedan 1.4 LTZ MT

GÖRÜNDÜĞÜNDEN BÜYÜK! Aveo Sedan yeni tasarımı, zenginleştirilen güvenlik donanımı ve sunulan 502 litrelik bagaj hacmi ile bir küçük bir otomobilden çok büyük bir otomobil hissi uyandırıyor.

71 OCAK 2013

OTODERGI

72

TEST Chevrolet Aveo Sedan 1.4 LTZ MT

S

edan ve hatchback karoser seçeneklerine sahip olan Aveo da, otomobil tercihlerinde B segmentini tercih edenler bagaj hacminden memnun kalacaklardır. Otomobil hatchback’e göre 360 mm daha uzun.

Yükseklik, genişlik ya da dingil mesafesinde ise bir fark yokken bu uzunluk farkı sonucunda, bagaj hacmi avantajı elde edilmiş. Hatchback’te 290 litre olan bagaj, Aveo Sedan’da 502 litre. Sınıfının önemli modellerinden

73 OCAK 2013

biri olan Aveo modern tasarım ve rekabetçi fiyat dengesini tercih edilebilecek bir model. Donanımlarıyla da dikkat çekiyor. En önemli satın alma kriterlerinden biri güvenlik olan Chevrolet Aveo’nun Euro NCAP çarpışma testlerinden 5 yıldız alması ve baz güvenlik donanımındaki 6 havayastığı, ABS ve ESP’nin olduğunu belirtmeliyiz.

Sert yapılı plastiklerle şekillendirilmiş iç mekan tasarım konusunda

OTODERGI

74

TEST Chevrolet Aveo Sedan 1.4 LTZ MT

çok başarılı. Aveo’nun iç mekanında hemen dijital gösterge grubu dikkatimizi çekiyor.

Değişik tasarlanmış turkuaz renkli gösterge grubu üzerinden yol bilgisayarı verilerini görmek de mümkün. Orta konsolda kolay kullanımlı müzik sistemi ve klima yer alıyor.

Vites kolunun hemen arkasında bulunan ESP butonunun ardında da bardaklıklar yer alıyor. Küçük eşyalarınız için bol eşya gözü sunan Aveo’da iki adet torpido gözü ve koltuk altı çekmecesi bulunması da güzel. Üstteki torpido gözünün içerisinde bulunan USB

75 OCAK 2013

ve AUX girişi aracılığıyla harici cihazlardan müzik dinleyebilirsiniz.

Yeni Aveo’da kullanılan 1.4 lt benzinli motor 6000 d/d 100 HP güç ve 4500 d/d 130 Nm tork sunuyor. 5 ileri manuel şanzıman, oranlarıyla performansı desteklemese de yakıt ekonomisi için çalıştığını belli ediyor.

6.5 lt/100 km’lik ortalama test tüketimiyle de Aveo Sedan, benzinli bir motorla ekonomik olunabileceğini gösteriyor. Üstelik vites geçişlerinin belirgin olması hem konforu hem de sürüş kalitesini olumlu etkiliyor. <<

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Lancia Thema Motor: 4 silindir, 1398 cc, Benzinli Maksimum güç: 100 HP 6000 d/d Tork: 130 Nm 4000 d/d Şanzıman: 5 ileri otomatik 0-100 km/s hızlanma: 12.2 sn Maksimum hız: 205 km/s Yakıt tüketimi: 5,9 lt/100 km CO2 emisyonu: 139 g/km Lastikler: 205/55 R16 Boş ağırlık: 1125 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4399/1735/1517 mm Bagaj hacmi: 502 lt Yakıt deposu: 46 lt Fiyatı: 34.719 TL

76

TEST Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel AT

Ön çamurlukta yer alan eğimli yan havalandırma kanalları Captiva’nın sportif yönünü öne çıkarıyor ve A sütunundan itibaren yükselen omuz hattıyla karakterize olan aracın etkileyici, şık profilini tamamlıyor.

DAHA ŞIK & GÜÇLÜ!

Chevrolet’nin Türkiye pazarında büyük başarı yakalayan SUV modeli Captiva, geçirdiği makyajın ardından artık daha şık ve güçlü görünüyor.

77 OCAK 2013

OTODERGI

78

TEST Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel AT

C

hevrolet’nin güçlü sportif SUV modeli yeni Captiva, yalnızca segmentinin en iddialı, kompakt, yedi koltuklu SUV modeli değil; aynı zamanda en güvenlilerinden biri olarak öne çıkıyor.

Zaten ortadaki yüksek satış rakamları Türk halkının bu otomobili sevdiğini doğrular nitelikte. Ülkemizde nedense SUV’ye binmek bir statü simgesi olarak kabul ediliyor. 85 bin 650 TL’lik fiyatıyla da bu statüye nispeten daha makul fiyata sahip oluyorsunuz. Üstelik Captiva yüksek donanım seviyesiyle üst segment SUV’lere yaklaşabiliyor. Captiva gibi bir aracın çekiciliği her amaca uygun kullanılabilmesinde yatıyor: Chevrolet Captiva’yı bir gün alışveriş koşturmasında, ertesi gün tüm aile fertleriniz ya da yakınlarınızla bir arada yapacağınız gezilerde, bir sonraki gün de off-road macerası ya da hafta sonu deniz kenarına yolculuk için kullanabilirsiniz. Modern çok yönlülüğü ve her işi yapabilme özelliği sayesinde Chevrolet Captiva, yalnızca ailelerin değil, alışılagelmiş sedan ya da hatchback modellere alternatif olarak kendi yaşam tarzlarını yansıtacak modeller arayanların da ilgisini çekebilir.

Chevrolet’nin güçlü SUV’sindeki değişim özellikle ön kısımda kendini daha fazla belli ediyor. Yeni görünümle daha güvenilir ve dinamik bir duruşa sahip olan Captiva’da tamamen yeni, güçlü ve yakıt tasarruflu bir motor kullanılırken, şaside de sürüş deneyimini daha akıcı kılmak için bazı değişiklikler yapılmış. Sürücü koltuğuna oturunca ferah bir kabinle karşılaşıyoruz. İç tasarımda önceki modele göre daha kaliteli materyaller dikkat çekiyor. Aynı zamanda yolcular gelişmiş akustik mühendisliği sayesinde yol, rüzgar ve motor sesinden çok daha az etkileniyor. Ancak bu özelliğin daha iyi olmasını beklerdik.

Captiva’nın motor kaputunun altında yer alan yeni 2.0 litre 163 beygir turbo dizel motor performanslı sürüş imka-

79 OCAK 2013

Son sırada yer alan koltuklar katlanmış durumda iken 769 litre olan bagaj kapasitesi, 2. sıradaki ve ön yolcu koltuğunun da tam katlanması ile 1577 litreye kadar çıkarak sınıfındaki en geniş bagaj hacmini sunuyor.

OTODERGI

80

TEST Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel AT

nı sunuyor. Performans değerlerine bakılırsa araç; 0’dan 100km’ye 9.9 saniyede çıkabiliyor ve saatte 189 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Chevrolet Captiva’nın yeni güç aktarım mekanizmasının ayrılmaz parçası yeni, altı ileri tam otomatik vitesi. Yeni otomatik vites kutusu otomatik modda kullanılabildiği gibi, Sürücü Vites Kontrolü (DSC) ile sürücünün tercihine göre düz vites olarak da kullanılabiliyor. Chevrolet Captiva’nın şasisi aracın dinamiğini arttırmak, virajlarda daha etkin dönüşler yapabilmek için yeniden tasarlanırken, Elektronik Stabilite Kontrol Programı (ESC), Çekiş Kontrolü Sistemi (TCS) ve Fren Destek Sistemi (BAS) tüm modellerde standart olarak sunuluyor. Elektronik olarak kontrol edilen hıza duyarlı direksiyon daha etkili yönlendirme sağlıyor ve sürücü direksiyonu çevirirken daha az efor sarfediyor. Ancak bu direksiyon sistemi daha ağır ve tok olmalıydı.

Direksiyon hızlı sürüş esnasında fazla oynuyor ve otomobilin salınıma girdiği durumlarda sürücüsünü tedirgin ediyor. Aracın sürüş karakteri çok fazla zorlanmaya gelmediğini gösteriyor. Zaten iki tona yaklaşan bu aracı yoldan çıkarmaya çalışmak için gereksiz zorlama ve denemelere de gerek yok…

Sonuçta Chevrolet Captiva, hafif makyajıyla beraber hedef yükseltti. Yeni versiyonun yüksek satış rakamlarına ulaşması pek zor olmayacak gibi görünüyor. Otomobil genel hatlarıyla beğenilirken, özellikle yumuşak direksiyon sürüş dinamiklerini olumsuz etkiliyor. <<

81 OCAK 2013

Yeni Chevrolet Captiva’da otomatik vites kolu bölümünde yer alan ekonomik sürüş moduna basılarak, daha ekonomik yakıt tüketim imkanı elde edilebiliyor.

TEKNİK VERİLER Model Chevrolet Captiva LTZ 2.0 Dizel AT Motor 4 silindirli, 1998 cc, turbo dizel Beygir Gücü 163 HP/ 3800 d/d Tork 400 Nm 2000 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatik Maksimum hız 189 km/s 0-100 km/s hızlanma 9.9 sn Ortalama tüketim 7.7 lt/100 km Co2 emisyonu 203 g/km Lastikler 235/50 R 19 Boş ağırlık 1903 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4673/ 2707 / 1756 Bagaj Hacmi 447 lt Yakıt deposu 65 lt Fiyat 96.950 TL Sonuç + Tasarım, motor - Direksiyon, sürüş dinamikleri

OTODERGI

Kaliteli iç mekan malzemeleri ve titiz tasarım ile kendinizi Chevrolet Captiva içinde her zaman ayrıcalıklı hissedeceksiniz. Akıllı ve esnek saklama çözümleriyle tüm eşyalarınız için yer var.

82

TEST Citroen DS4 1.6 e-HDi

83 OCAK 2013

OTODERGI

KARİZMATİK DS4

Yüksek konum, gizli arka kapılar, gergin hatlar ve artistik bir silüet. Citroen DS4 tasarımıyla coupe bir otomobili andırırken, yerden yüksekliğiyle crossoverlara kafa tutuyor…

Otomobilin uzunluğu ilginç bir şekilde C4’ten daha kısa.

Sanıyoruz bunun sebebi: Kompakt ama aynı zamanda kaslı görünümü. Uzun yolda yorucu değil ve dizel motor oldukça tutumlu.

84

TEST Citroen DS4 1.6 e-HDi

C

itroen DS4, farklı stili ve radikal tasarımı ile dikkat çekici bir otomobil. Daha ilk bakışta, markanın diğer modelleri arasında farkını ortaya koyarak kendine belirgin bir yer ediniyor. Marka amblemini taşıyan ön ızgara, DS logosunun kaput üzerindeki yeri, gece olduğu kadar gündüz de görülebilen LED gündüz sürüş farları araca ayrıcalık katıyor. Koyu renkli yan camları çevreleyen krom kaplama, 18’ inç alüminyum jantlarıyla bütünleşirken, bagaj kapısısıyla birleşen tavanın arkaya doğru uzanan görüntüsü araca dinamizm katmış. DS4, C4 altyapısına sahip ve 32 mm daha yüksek ve 21 mm daha geniş gövdesiyle kardeşinden ayrılıyor. Ancak otomobilin uzunluğu ilginç bir şekilde C4’ten daha kısa.

Sanıyoruz bunun sebebi: Kompakt ama aynı zamanda kaslı görünümü. Arka kapı açıldığında kapının uç kısmı biraz fazla dışarıya taşıyor. Ve bu tasarım yüzünden DS4’ün arka camları ne yazık ki açılamıyor.

DS4 dış tasarımındaki farklı öğeleri iç tasarımına da taşımayı bilmiş. Krom çerçeveli göstergeleri, 45 derece görüş açısı sunan panoramik ön camı ve bedeni sıkıca saran koltukları iyi bir sürüş konforu sağlıyor. Özellikle geniş açılı ön cam kabine büyük bir ferahlık hissi veriyor.

Alüminyum pedal grubu, krom parçaların uyumlu birleşimi, ortam aydınlatmaları gibi araç içi ayrıntılara gösterilen özen ise dikkatimizi çekti. Özel tasarım deri koltuklar çok şık duruyor. Zarif (kimisi hiç beğenmiyor) ve küçük bir vites koluna sahip DS4’ün “elektronik el freni” butonu sayesinde ön koltuklar arasında düz bir zemin elde edilmiş. Tasarımcılar burayı soğutmalı bir göze dönüştürerek kullanışlı hale getirmişler. Orta konsol 50 cl kapasiteli dört şişe alabiliyor.

Sesleri değiştirilebilir sinyal uyarıları, renkleri kişiselleştirilebilen gösterge tablosu ve başarılı multimedya özellikleriyle navigasyon ekranı dikkate değer. Bol düğmeli direksiyonun yapısı ise biraz alışkanlık gerektiriyor. Araç içi yaşamı kolaylaştırmak için sayısız saklama bölmeleri sunan DS4’te aydınlatılmış büyük bir torpido gözü, 1.5 lt. şişeyi alabilen kapı içi bölme, sürücü ve ön yolcu koltuğu altında çekmece bulunuyor.

85 OCAK 2013

OTODERGI

86

TEST Citroen DS4 1.6 e-HDi DS4 yüksek hızlarda sessiz ve huzurlu bir sürüş sergiliyor. Ön koltuklar uzun yolculuklarda rahat ancak aynı şeyi arkada oturan yolcular için söylememiz zor.

Krom çerçeveli göstergeleri, 45 derece görüş açısı sunan panoramik ön camı ve bedeni sıkıca saran koltukları iyi bir sürüş konforu sağlıyor.

Başarılı Fren Performansı Gelin sürüş özelliklerini inceleyelim: Citroen DS4 Proje Şefi Jeremie Maestracci aracı anlatırken; “Biz bu aracı tasarlarken, eşsiz bir sürüş deneyimi için sürücülerin tekerlekleri parmaklarının ucunda hissetmelerini istedik.” diyor. Peki ne kadar haklı? DS4 ülkemizde benzinli ve dizel motor seçenekleriyle satılıyor. Test aracımızda 1.6 litrelik dizel motor ve 6 ileri robotize şanzıman görev yapıyordu. “e-HDi” logolu DS4, Start&Stop teknolojisi ile yakıt tüketimini düşürmeye çalışıyor. Bu sistemi pek sevdiğimizi söyleyemeyeceğiz ama bakın nasıl çalışıyor: Trafikte durduğunuz anda motoru kapatan sistem ayağınızı frenden çektiğinizde tekrar çalışır duruma geliyor. Sürüşünüz esnasında motoru kapatarak kaç dakika tasarruf ettiğinizi de yol bilgisayarı ekranından görebiliyorsunuz. DS4’ün otomatik şanzımanı konfor ve tüketim odaklı olduğunu sürücüsüne hissettiriyor. 100 km’de 4.4 litrelik ortalama yakıt tüketimi de bizi doğrular nitelikte. MCP şanzıman daima bir üst vites arayışında ve vites değiştirirken öne doğru yığılma hissi keyfimizi kaçırıyor. Bunu azaltmak için vites değişimini hissettiğiniz anda ayağınızı gazdan çekmelisiniz. Dizel ünite 3600 d/d’da 112 beygir güç üretirken, 1750 d/d’dan itibaren de 270 Nm tork değeri sunuyor. Araç yüksek hızlara çıkarken zorlanmıyor, 0- 100 km/s hızlanmasını 11.3 saniyede gerçekleştiriyor ve maksimum hızı 190 km/s.

DS4 yüksek hızlarda sessiz ve huzurlu bir sürüş sergiliyor. Ön koltuklar uzun yolculuklarda rahat ancak aynı şeyi arkada oturan yolcular için söylememiz zor. Diz mesafesi kısıtlı. Sürücüsünü tatmin eden direksiyon hissine sahip otomobilin, başarılı frenleri ve güven veren viraj performansı bizden tam puan aldı.

Sonuçta DS4’ün en büyük kozu hiç şüphesiz tasarımı. Motor ve sürüş tamamen ekonomi odaklı.

Umarız çok daha güçlü bir motor ve şanzıman birlikteliği ile karşımıza çıkar. <<

87 OCAK 2013

OTODERGI

Arka kapı açıldığında kapının uç kısmı biraz fazla dışarıya taşıyor. Ve bu tasarım yüzünden DS4’ün arka camları ne yazık ki açılamıyor.

>> TEKNİK ÖZELLİKLER PSA Grubunun e-HDi motoru tutumlu, ancak vites değişimleri otomatik şanzıman yüzünden yığılma hissi yaratıyor. DS4 yüksek hızlara çok rahat çıkıyor ve güven veriyor.

Motor...........................................................1560 cc / ............................................................................4 silindirli turbo dizel Beygir Gücü.........................................112 HP 3600 d/d Tork...............................................................270 Nm 1750 d/d Sürüş...........................................................Önden Çekişli Şanzıman...............................................8 ileri otomatikleştirilmiş Maksimum hız..................................190 km/s 0-100 km/s hızlanma...............11.3 saniye Ortalama tüketim........................4.4 lt/100km

Fiyat 66.470 TL

88

TEST Citroen DS5 1.6 THP 156 HP DSPORT BVA

90 OCAK 2013

OTODERGI

SIRA DIŞI CESARET DS ailesi, serinin son modeli olan Citroen DS5 ile farkını yine ortaya koyuyor. DS5’te teknoloji ve tasarımın iş birliğiyle, estetik, zeka, performans ve çevreye saygı bir araya gelmiş.

C

itroen’in tarihi boyunca “cesur” otomobiller üretmesi her daim takdire şayan bir özelliktir. “Cesur” derken en başta tasarımdan ve ardından yenilikçi teknolojilerden bahsediyoruz. Citroen asla “korkak” bir marka olmadı ve bunu DS ailesi ile ispat etmeye devam ediyor.

Citroen’in otomobil tutkunlarını heyecanlandıran yeni modeli DS5, kendine özgü tasarımıyla, markanın farkını en yüksek seviyede yaşatıyor.

Tasarlanırken konsept otomobil C-Sportlounge ve Grand Tourisme ruhundan ilham alınan ve her yönüyle şaşırtan hatlara sahip olan Citroen DS5, spor station wagon görünümlü bir siluete sahip. İşte bu nedenle, daha ilk bakışta içindeki farklılık ve dinamizm hakkında ipuçları veriyor.

Krom kaplı geniş ön yüzü ve LED eklenmiş farları ile altı çizilmiş keskin bakışıyla DS serisine ait olduğunu belli ediyor. Profilden ise, kendi kişiliğini dışa vuruyor. Silueti aynı anda hem dinamizmini hem de kabinin içerisinde sunduğu farklı özelliklerini hissettiriyor. Yüksek konumu ve estetik hatları, bakışları aracın üzerine kilitliyor. Sonuçta DS5, seçkin bir siluete, heybetli ama bir o kadar da kompakt bir yapıya sahip. İç tasarımıyla da farklılaşan Citroen DS5, adeta bir uçaktan esinlenilerek yaratılmış ve dış tasarımının çağrıştırdıklarıyla mükemmel bir uyum içerisinde olan, tamamen kendine

91

TEST Citroen DS5 1.6 THP 156 HP DSPORT BVA

özgü kokpitiyle dikkat çekiyor. Unutmadan belirtelim, iç tasarım o kadar farklı ki kimi alıcının hoşuna gitmeyebilir. Kokpit tavanı bu bölümün en çarpıcı öğesi… Burada birbirinden bağımsız açılıp-kapanabilen üç bölmeli cam tavan bulunuyor ve böylelikle gündüzleri olduğu kadar geceleri de sürücü ve yolcular için benzersiz bir ortam oluşuyor. Özel tasarım direksiyon; sürücüye yönelik bilgi göstergeleri; geniş orta konsol ve konsolda, kolun doğrudan ulaşabileceği mesafede yer alan küçük vites kolu sürücü odaklı kokpit tasarımının diğer unsurları...

Dışarıdan bir coupe otomobil duruşu sergileyen, ancak içerisinde geniş görüş açısı ve yolu yukarıdan gören koltuk yapısıyla, otomobil farklı bir deneyim yaşatıyor. DS 5’e özel Head – Up Display ekranı sürücünün gözlerini yoldan ayırmadan aracın kontrolünü en etkin şekilde elinde tutmasına yardımcı oluyor.

Aracın hızını, hız sabitleyici bilgilerini ve yaklaşan mesafe ölçümlerine göre navigasyon uyarı oklarının takibini ekrandan takip etmek mümkün oluyor. Basmalı ve çevirmeli butonlarla donatılmış, alt ve tavan bölümü, havacılık endüstrisini çağrıştırıyor. İki orta konsol kullanımı ile de ana kumanda butonları sü-

92 OCAK 2013

rücü ekseninde toplanmış oluyor. Hakikaten uzun zamandır rastlamadığımız bir iç mekan ile karşı karşıyayız. Ancak sanki biraz fazla karmaşık ve yorucu değil mi?

Gelelim sürüşe: Çok geniş iz mesafesi ile yola sıkıca oturan lastikler ve çift egzoz borusuyla tamamlanan arka görünümü, Citroen DS5’in kişiliğini daha da güçlendirirken, direkt enjeksiyonlu, turbo kompresörlü 1.6 THP 156 HP BVA şanzımanlı benzinli motorun sürüş karakteri ortalamalarda. Sert süspansiyonlar ve biraz oynak direksiyon keyfi kaçırabiliyor. Otomobil, yolu çok iyi kavrıyor ve uzun yolda iddialı. <<

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Citroen DS5 1.6 THP 156 HP DSPORT BVA Motor 4 silindirli, 1598 cc, turbo kompressörlü Beygir Gücü 156 HP/ 6000 d/d Tork 240 Nm 1400 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatik Maksimum hız 202 km/s 0-100 km/s hızlanma 9.7 sn Ortalama tüketim 7.3 lt/100 km Co2 emisyonu 169 g/km Lastikler 235/45 R 18 Boş ağırlık 1420 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4530/ 1871 / 1512 Bagaj Hacmi 468 lt Yakıt deposu 60 lt Fiyat 81.400 TL Sonuç + Tasarım, kalite - Sürüş konforu

93

94 OCAK 2013

95

96 OCAK 2013

97

98 OCAK 2013

99

TEST Fiat Linea

YENİ NESİL TASARIM Türkiye’nin en çok tercih edilen otomobillerinden Fiat Linea, yenilenen tasarımı ve konforlu donanımıyla ailelerin kalbini çalmaya çalışıyor.

100 OCAK 2013

OTODERGI

İ

lk olarak 2007 yılında ülkemizde satışına başlanan ve aradan geçen 5 yıl sonrasında 85 bine yakın müşterinin tercihi olan Fiat Linea, yenilenerek bayilerdeki yerini aldı. Özellikle iç mekânda gerçekleştirilen çarpıcı değişiklikleriyle bir adım öne çıkan Yeni Fiat Linea, Fiat’ın yeni nesil tasarım anlayışı kapsamında ön ve arka bölümlerde yapılan dinamik değişimlerle de iddiasını arttırmış. Fiat, bu otomobille şirketlerin yanı sıra ailelerin de gönlünü fethetmeye çalışmış.

Konfor özellikleri zenginleştirilmiş Easy, Urban ve Lounge adı verilen 3 yeni donanım paketiyle fiyat/donanım ekseninde avantajını yeniden ortaya koyabilmeyi hedefleyen yeni Fiat Linea, 34 bin 760 TL’den başlayan kampanyalı anahtar teslim satış fiyatıyla dikkat çekiyor.

Otomobilde tümü Euro 5 çevre emisyonlarını karşılayabilen biri benzinli (1.4 litre 77 HP) ve ikisi turbo dizel motor ( 1.3 litre 95 HP ve 1.6 litre 105 HP Multijet) tercih edilebiliyor. Yeni Fiat Linea, çift şeritli krom ön ızgarası, daha kaslı tasarıma sahip ön alt hava girişlerindeki krom şeritleri, sis farları ve elbette yeni ön tamponuyla daha iddialı bir görünüm sunuyor.

Arka bölümde ise plakalık bölümü bagaj kapağına taşınırken, krom detaylar ve yeni arka tampon yine farklılığını ilk bakışta belli eden dinamik unsurlar arasında yer alıyor.

En yoğun değişimlerin yaşandığı kabin içinde ise ön konsol, yenilik operasyonunun merkezini oluşturuyor. Sedan bir otomobile uygun renk ve kumaş döşeme seçenekleriyle kombine edilerek albenisi daha da artan yeni tasarımlı kabin içinde konfor odaklı yeni teknolojik donanımların adaptasyonu da dikkat çekiyor. Blue& Me TM ‘ye eklenen AUX girişi sayesinde iPod gibi cihazlar da bir kablo yardımıyla rahatça bağlanabilirken, USB girişinin ise orta konsola taşınmasıyla sürücünün artık çok daha rahat erişim sağlayabilmesi amaçlanıyor. Bu sayede EcoDrive özelliğinden de sürücülerinin yararlanabilmesini sağlayan yeni Fiat Linea’da ayrıca tamamen yenilenen çift iklimlendirmeli otomatik klima gibi özelliklere de yer veriliyor. 6

hava yastığının yanı sıra ESP, ABS, ASR, MSR ve Hillholder gibi aktif güvenlik sistemleriyle donatılan yeni Fiat Linea, yağmur ve arka park sensörlerinden hız sabitleyiciye kadar zengin ekipman özellikleriyle müşterilerinin beğenisine sunuluyor. Araç 500 litrelik bagaj hacmiyle ise (arka koltuklar katlandığında 870 litre) sınıfının en iyisi olma iddiasında…

Sonuçta, yeni Fiat Linea tüm aile bireylerinin favorisi olabilir mi bilmiyoruz, ancak eski modelden daha albenili ve iyi olduğu kesin. 1.3 Multijet 95 HP’lik motor gayet yeterli, gerektiğinde performanslı ve aynı zamanda tutumlu. Yol tutuş ve sürüş hissinin daha iyi olmasını beklerdik. Vites geçişleriyse çok net değil. ESP (Elektronik Stabilite Programı), “lounge” donanım seviyesinde standart olarak geliyor. <<

TEKNİK VERİLER Model Fiat Linea 1.3 MULTIJET 94 HP URBAN Motor 4 silindirli, 1248 cc, turbo dizel Beygir Gücü 95 HP/4000 d/d Tork 200 Nm 1500 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum hız 170 km/s 0-100 km/s hızlanma 13.8 sn Ortalama tüketim 4.9 lt/100 km Co2 emisyonu 129 g/km Lastikler 195/60 R 15 Boş ağırlık 1185 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4596 / 1730 / 1494 Bagaj Hacmi 500 lt Yakıt deposu 45 lt Fiyat 39.770 TL Sonuç + Tutumlu ve rahat - Sürüş dinamikleri

101

TEST Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HP

İDEAL AİLE OTOMOBİLİ C-MAX ailesiyle Ford, bir yandan müşterilerine sportif beş koltuklu C-MAX ile, geniş hacimli yedi koltuklu Grand C-MAX arasında tercih yapma imkanı verirken, diğer yandan da aileler için fonksiyonel ve yaratıcı teknolojiler sunuyor.

102 OCAK 2013

OTODERGI

103

TEST Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HP

F

ord’un “Kinetik” tasarım anlayışıyla şekillenen Grand C-Max hayli gösterişli bir tasarımla karşımızda duruyor ve kullanıcısına güven veriyor. Ford Grand C-MAX’in cesur duruşunu tamamlayan kayar kapılar, arka koltuklara kolay erişim sağlarken, dar park alanlarında kapıları çarpma riskini de ortadan kaldırıyor. Araca şekil veren keskin ve üç boyutlu çizgiler, ona MPV sınıfının en sportif tasarımını kazandırmış.

Beş ve yedi koltuklu olmak üzere iki farklı seçenekle gelen C-Max ailesinin yedi koltuklusu “Grand” adıyla anılıyor. Türkiye’de üç farklı motor ve iki farklı donanım seçeneğiyle satılıyor. sahip. Baz model olarak kabul edebileceğimiz Trend donanımlı 1.6 litre benzinli 125 beygir gücündeki C-Max 48.835 TL’ye satılıyor. Titanium donanımlı model ise 1.6 litre dizel ve 1.6 litre benzinli EcoBoost motor seçenekleriyle geliyor. Dizel versiyon 59.765 TL’ye satılırken, ben-

104 OCAK 2013

zinli EcoBoost motorun satış fiyatı 57.770 TL. Grand C-Max modeliyse sadece Titanium paketle satın alınıyor ve beş kapılı kardeşinden daha pahalı… Bu araçta fiyat 60 bin TL bandına çıkıyor.

Yeni Grand C-MAX’ta ikinci sıradan üçüncü sıraya koridor geçiş ve arka koltuk konfigürasyonunu ihtiyaca göre anında değiştirebilme imkanı veren katlanır koltuk sistemi bulunuyor. Büyük bagaj kapağı tamamen elektrikli olarak açılıp kapanabiliyor.

Otomatik Park Sistemi sayesinde araç kendi kendine park ediyor. Sistem, önce park etmek istediğiniz aralığın genişliğini kontrol ediyor ve pedal kullanımını size bırakarak direksiyonu yönetiyor.

Sesli ve görüntülü bilgiler sayesinde manevra yapmanıza yardımcı oluyor. İç mekana geçtiğimizde, malzeme kalitesinin tatmin edici olduğu konsolun orta kısmında Ford ailesinden tanıdık gelen bir tasarım var. Tek parçalı panora-

OTODERGI

105

TEST Ford Grand C-Max Titanium 1.6i EcoBoost 180 HP

Ford Grand C-Max’in en dikkat çekici özelliği kayarak açılan yan kapıları. Bu şekilde dar yerlerde araca inmek ve binmek çok rahat.

mik cam tavan iç mekanda ferahlık, lüks duygusu ve geniş bir alan sağlıyor. Panoramik cam tavanı tamamlayan güneşlikler ise elektrikle çalışıyor. Orta konsol ve araç paneli, sürücü ile ön koltukta oturan yolcuyu ayrı ayrı çevreliyor. Konsolun ayrıntıları, malzemesi ve tasarımı, iç mekana daha fazla seçkinlik hissi katıyor. Grand C-Max’in iç kullanım özellikleri oldukça pratik ve ergonomik...

Ford C-Max ailesinde sunulan yeni nesil benzinli motor teknolojisi EcoBoost, optimum performans (1.6 litre silindir hacminden 180 HP güç ve maksimum 240 Nm tork), daha az yakıt tüketimi ve daha düşük CO2 emisyonu sağlıyor. Alt devirlerdeki yüksek tork ve üstün performans motorun tüm devir aralıklarına yayılarak daha fazla sürüş keyfi verirken büyük motorlarla aynı performansa sahip olmasına rağmen boyutu, ağırlığı ve yakıt ekonomisiyle küçük motor olmanın avantajını kullanıyor. 6 ileri manuel şanzımanla gücü ön tekerlere ileten Grand C-MAX, 100 km/s hıza ulaşmak için sadece 8.9 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Aracın 215 km/s’lik maksimum hızı ise bu sınıf için fazla bile... C-MAX çok sessiz ve yüksek süratlerde kafanız fazla şişmiyor. Ford modellerinin en belirgin özelliği olan yol tu-

106 OCAK 2013

tuş, Grand C-MAX’de de kendini gösteriyor. Bu yüksek MPV cüssesinden beklenmeyecek kadar iyi yol tutuyor ve başarılı direksiyon tepkileriyle dikkat çekiyor.

Bir aile otomobilinin güvenilir olmasını istersiniz. Yeni C-MAX ve Grand C-MAX’de sunulan “Gelişmiş Ford Akıllı Güvenlik Sistemi” kapsamında; sürücü ve ön yolcu için bağımsız tek aşamalı ön hava yastıklarıyla, ön ve ikinci sıra koltuklar için standart yan perde hava yastıkları bulunuyor. Güvenlik sistemi kapsamında özel olarak tasarlanan direksiyon kolonu, önden alınacak yüksek hızda bir darbe anında sürücüden uzaklaşarak yaralanma riskini azaltıyor. “Kör Nokta Uyarı Sistemi” sürücünün kör noktasına bir araç girdiği zaman, kapı yan aynalarında bulunan ışıklı uyarıcıları yakarak sürücüyü uyarıyor.

OTODERGI

Kokpit sportif tasarımıyla beğenimizi kazandı. Gösterge tablosu rahat okunuyor ve takip ediliyor.

TEKNİK VERİLER Model Ford Grand C-Max Titanium 1.6i

EcoBoost 180 HP Motor 1582 cc /4 silindirli turbo dizel Maksimum güç 128 HP 4000 d/d Tork 260 Nm 1900-2750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri tiptronik 0-100 km/s hızlanma 11.7 saniye Maksimum hız 177 km/s Ortalama tüketim 5.9 lt/100km CO2 emisyonu: 155 g/km Lastikler: 225 / 45 R18 Boş ağırlık: 1285 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4120/1785/1610 mm Bagaj hacmi: 340 lt Yakıt deposu: 48 lt Fiyatı: 54.500 TL Sonuç + Sessizlik, şanzıman - Karmaşık ön konsol

107

TEST Ford Focus Style 1.0L EcoBoost

KÜÇÜK

“2012 Yılın Motoru” ödülünü alan Ford’un en yeni motoru 1.0 litrelik EcoBoost, Türkiye yollarına çıktı. Bu küçük hacimli, ancak boyundan büyük işlere imza atan Focus Ecoboost’u inceledik…

108 OCAK 2013

OTODERGI

AMA ETKİLİ

109

TEST Ford Focus Style 1.0L EcoBoost

1

99 cc gücünde bir motor 1279 kiloluk bir otomobili taşıyabilir mi? diye sorduğunuzu tahmin ediyoruz. Yukarıdaki sorunun yanıtı “aşırı besleme” ve bununla beraber teknolojinin nimetlerinden sonuna kadar yararlanabilme arzusu… 999 cc’lik makine “2012 Yılın Motoru” ödülü ile benzinli motorlar teknolojilerinde oyunun kurallarını değiştiren bir ürün olduğunu kanıtladı. Müşterilerin ortak beklentisi içerisinde düşük hacim, düşük yakıt tüketimi, daha çevreci ama daha fazla performans ve sürüş keyfi veren seçenekler bulunuyor. Yeni nesil 1.0L EcoBoost benzinli motor da bu noktada bu beklentileri karşılayan mükemmel bir seçenek.

1.0 litre EcoBoost’un motor bloğunun bir A4 kağıdın üzerine sığacak kadar küçük olduğu biliyor musunuz? Motor, alt devirlerde ya-

110 OCAK 2013

kaladığı 170 Nm’lik yüksek torku geniş devir aralığında devam ettirerek yüksek çekiş gücü sağlıyor.

Küçük motor nefes darlığı çekmiyor. Turbosu güçlü ve şaşırtıcı bir şekilde titreşimler iç mekanın dışında kalıyor. Cömert bir torka sahip olmakla övünüyor, özellikle alt değerde. Kağıt üzerinde, ilk olarak turbo dizel motora karşı olanların aklını çelmeye çalışacak.

Bir de 1.6 litre benzinli üniteye sadık Focus kullanıcılarının. Peki kusurları yok mu? Yok denecek kadar az. Üç silindirlilerin topal gidişinden ürkenler rahatlayabilir. Küçük vibrasyonlar ancak 2000 d/d’dan 2500 d/d’ya kadardaki devir aralığında hafif hissediliyor.

Motor elinden geldiğince maksimum devir yakınlarında ciddi bir süreklilikle çekmeye devam ediyor. <<

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Ford Focus Style 1.0L EcoBoost Motor 3 silindirli, 999c cc, benzinli Beygir Gücü 125 HP/ 6300 Tork 170 Nm 1400 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 195 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.4 sn Ortalama tüketim 5.1 lt/100 km Co2 emisyonu 117 g/km Lastikler 215/55 R 16 Boş ağırlık 1279 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4358/2010/1484 Bagaj Hacmi 277 lt Yakıt deposu 55 lt Fiyat 50.325 TL Sonuç + Motor - Bagaj hacmi

111

112 OCAK 2013

113

114 OCAK 2013

115

116 OCAK 2013

117

TEST Honda CR-Z GT 1.5

Farklı Olmak İçİn!

118 OCAK 2013

OTODERGI

Yeni Honda CR-Z, dış görünümünde benzersiz ve göz alıcı sportif bir tasarıma sahip. Kalbinde ise elektrik ve benzinli motorun birleşimi 1.5 lt, 124 HP hibrit motor yatıyor. Yani hem sportif hem de ekonomik. “Spor, Normal ve Econ” olmak üzere üç farklı sürüş modu sistemi teknolojisi ise onu farklı kılıyor.

119

TEST Honda CR-Z GT 1.5

B

azı otomobiller vardır, sürücü koltuğuna oturmadan sizi heyecanlandırır. İşte Honda CR-Z böyle bir otomobil. Honda’nın efsanevi CR-X modelinin varisi olan CR-Z, teknolojinin nimetlerinden bolca faydalanırken, atasına tasarımıyla selam duruyor. Sadece tasarım dedik, çünkü günümüzde otomobil teknolojisi her geçen gün gelişiyor ve CR-Z’nin motor kaputunun altında da bir elektrikli ve benzinli motorun birleşimi 1.5 litrelik, 124 beygirlik bir hibrit motor bulunuyor.

Yeni CR-Z, dış görünümünde göz alıcı sportif hatlara sahip. Farklı ön ızgara tasarımından başlayarak arkaya doğru akıcı çizgilerle ilerleyen tasarımda ön ve arkada LED farlar göze çarpıyor. Otomobil, arkadan atası CR-X’in izlerini taşıyor. LED gündüz farı oldukça şık görünüyor.

Honda’nın füturistik tasarladığı iç mekan hakikaten teknolojik ve farklı görünüyor. Malzeme kalitesi çok yüksek olmasa da, bu farklılık sayesinde olumsuzluklar, sert plastik, fazla göze batmıyor.

Mavi aydınlatmaların hakim olduğu kokpitte, kumandalara alışmak ise biraz zahmetli. Ferahlık hissi ise beklediğimizden daha iyiydi. Kokpitin sol kısmında yer alan üç farklı sürüş modu, “Sport-NormalEconomy”, sayesinde sürüş stilinizi siz belirliyorsunuz. “Sport” tuşuna bastığınızda CR-Z‘nin gösterge paneli kırmızı renge bürünüyor ve aracın gaz tepkileri iyileşiyor. “Economy” modunda ise gösterge paneli sürüş tarzınıza göre renk değiştiriyor. Eğer cebinizi düşünüyorsanız panelin yeşil renkli kalmasına

120 OCAK 2013

OTODERGI

121

TEST Honda CR-Z GT 1.5

dikkat etmelisiniz. CR-Z’nin gösterge panelinin sol kısmında aracın elektrik motorunu besleyen pillerin doluluk oranını gösteren ve hangi anlarda şarj olduğunu, hangi zamanlarda araca katkı sağladığını belirten dijital bir kısım da bulunuyor.

Bu otomobile iki kişilik demek çok daha doğru olacaktır. Çünkü CR-Z’nin arka kısmına sadece küçük çocuklar oturabilir.

Honda CR-Z, yakıt tüketimini düşüren ve aracın performansına ek katkı sağlayan bir elektrik motoruyla donatılmış. CR-Z’nin üzerindeki 1.5 litrelik dört silindirli motor 6100 d/d’de 112 hp güç ve 4800 d/d’de 144 Nm tork üretiyor. Elektrikli motor ise 1500 d/d’de 14 hp güç üretirken, 1000 d/d’de üretmeye başladığı 79 Nm torkuyla araca asıl katkıyı yapıyor.

“Sport” modunda sürücüsüyle kendisini bütünleştiren otomobil yüksek devir çevirmeyi seviyor ve altı ileri manuel şanzımanın keyifli vites geçişleri sayesinde gaza basma aşkınız kabarıyor. Yüksek hassasiyetteki direksiyonu ve fren dozajı, CR-Z’yi tutkuyla kullanılan bir otomobil haline getiriyor. Yere yakın sürüş pozisyonu ve başarılı direksiyon, virajları daha da keyifli hale getirirken, sert süspansiyonlar ülkemizin bozuk yollarında konfora sekte vuruyor. Yüksek hızlarda kabine sızan yol sesi ise, motor sesini bile bastırıyor. CR-Z’de ESP ve hız sabitleyici standart olarak sunuluyor.

Sonuçta, Honda CR-Z, hibrit ve ekonomik bir otomobilde sportif ve eğlenceli bir sürüş vaad ediyor. Spor hibrit fikri belki imkansız ya da hayal gelmiş olabilir. Ancak unutmayın ki hayal et mek başarmanın yarısıdır. <<

122 OCAK 2013

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Honda CR-Z GT 1.5 Motor: 4 silindir, 1497 cc,

benzinli ve elektrikli Maksimum güç: 124 HP 6100 d/d Tork: 174 Nm / 1000 - 1500 d/d (Benzin ve Elektrik Motor toplamı) Şanzıman: 6 ileri manuel 0-100 km/s hızlanma: 10.0 sn Maksimum hız: 200 km/s Yakıt tüketimi: 5 lt/100 km CO2 emisyonu: 117 g/km Lastikler: 195/55 R17 Boş ağırlık: 1170kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4 080/1740/1395 mm Bagaj hacmi: 215 lt Yakıt deposu: 40 l Fiyatı: 61.245 TL

123

124 OCAK 2013

125

126 OCAK 2013

127

128 OCAK 2013

129

TEST Hyundai i20 1.4 CVVT Otomatik Prime Plus

İçimizden BİRİ

130 OCAK 2013

OTODERGI

Çekici tasarımı, kullanıcısı için orijinal çözümleri, yüksek teknolojisi ve üstün güvenlik özellikleriyle i20 Troy Türkiye’de üretiliyor ve Türkiye’den Avrupa’ya ihraç ediliyor. Test aracımız otomatik vitesli versiyon sürüş rahatlığı ile dikkat çekiyor.

131

TEST Hyundai i20 1.4 CVVT Otomatik Prime Plus

H

yundai’nin kompakt segmentteki başarılı otomobili i20’nin 1.4 litre CV V T otomatik versiyonu tam anlamıyla sürücü dostu bir otomobil. Sizi A noktasından B noktasına sorunsuz taşımak için elinden gelen herşeyi yapıyor. Kullanışlı yapısı ve başarılı görüş açılarıyla tam bir şehir otomobili. Sade ve rahat anlaşılabilir bir iç mekana sahip. Aracın içinde kafa karıştırıcı hiçbir öğe yok, herşey oldukça yalın. Zaten uzun zamandır yollarımızda olan i20’ye gözleriniz aşina olsa gerek.

Sürüş özellikleri ve motora göz atalım: 1.4 litrelik benzinli motor sessiz yapısıyla konforu artırıyor. 5500 d/d’da 100 hp güç üreten motor i20 Troy’u sabit durumdan 100 km/s hıza ulaştırmak için 12.9 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Klasik otomatik şanzımanın tepkileri ve hızı yeterli ancak bu konforun

132 OCAK 2013

getirisi olarak bir miktar fazla yakıt tüketimine katlanmalısınız. Sürüş konforu ve başarılı yol tutuşunun yanı sıra i20 ‘de Anti Blokaj Sistemi (ABS), Elektronik Kontrollü Fren Güç dağılım Sistemi (EBD), darbe emici tamponlar standart olarak sunuluyor. Ayrıca opsiyonel olarak sunulan Elektronik Denge Kontrol Programı (ESP), yan ve perde hava yastıkları dahil toplam 6 hava yastığı ve daha fazlası onu sınıfındakilere göre en güvenilir otomobillerden biri yapıyor.

Sonuçta i20’nin sadece bir şirket otomobili olarak anılmaması gerek. Başarılı yol tutuşu, güven hissi, 295 litrelik bagaj kapasitesi, akıllı tasarımı ve geniş iç hacmi olumlu detaylar. Kimi zaman insanı boğan şehrin sıkışmışlığını en az hissetmeniz, kimi zaman ailenizle beraber yolda keyif içinde gidebilmeniz için i20’nin size sunduğu nitelikler;

OTODERGI

konfor ve rahatlık. Tabii, iPod ve USB bağlantılı güçlü ses sistemi sayesinde rahatınıza katacağı eğlenceyle beraber... <<

TEKNİK VERİLER Model i20 1.4 CVVT Otomatik Prime Plus Motor: 4 silindir, 1396 cc, benzinli Maksimum güç: 100 HP 5500 d/d Tork: .

140 Nm 4200 d/d Şanzıman: otomatik 0-100 km/s hızlanma: 12.9 sn Maksimum hız: 172 km/s Yakıt tüketimi: .

5.8 lt/100 km CO2 emisyonu: .

135 g/km Lastikler: .

185/60 R15 Boş ağırlık: .

1230 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 3940 x 1710 x 1490 mm Bagaj hacmi: 295 lt Yakıt deposu: 45 lt Fiyatı: 37.100 TL

133

134 OCAK 2013

135

136 OCAK 2013

137

138 OCAK 2013

139

TEST Hyundai i20

&

YENİLİKÇİ MODERN

Hem dış tasarım hem de iç mekanda değişikliklere gidilerek daha modern ve yenilikçi bir görünüme kavuşan yeni Hyundai i20, özellikle genç müşterilerin tercihi olabilir.

Sahip olduğu yeni görünüm, Hyundai i20’nin tasarım estetiğini bir adım öteye taşıdı.

Gövdesindeki belirgin hatların yanı sıra, LED gündüz sürüş farları, gibi detaylarla otomobil sportif bir dış görünüşe kavuştu.

140 OCAK 2013

OTODERGI

141

TEST Hyundai i20

M

evcut i20’nin şasisi üzerine geliştirilen yeni Hyundai i20, sadece tasarım anlamında değil, teknolojisi, artan konforu ve segmentinde dikkat çeken donanımlarıyla yenilikçi bir otomobil olmuş. Markanın akıcı tasarım felsefesinden nasibini alan i20, tüm diğer Hyundai modellerinde olduğu gibi artık altıgen ön panjuru ile markanın karakteristik bakışlarına kavuştu. Yine markanın karakteristik far yapısı ile yenilenen otomobil, LED gündüz farları ile son derece şık ve agresif bir bakışa sahip... Yeni i20 genişleyen ölçüleri, iç mekanda artan malzeme kalitesi ve yüksek teknolojili donanımları ile bir önceki i20’nin başarısını çok daha ileriye götürebilir. Yeni i20, 1.2 litre ve 1.4 litrelik benzinli motorlarla 1.4 litrelik dizel motora sahip...Tüm motorlar bir önceki jenarasyon i20’den baz alınmış. 1.2 litrelik benzinli motorun gücü 78 HP’den 85 HP’ye çıkartılmış. 1.4 litrelik benzinli motor 100 HP, yine 1.4 litrelik dizel motor ise 90 HP güç üretiyor. 1.4 litrelik benzinli motor 6 ileri düz veya 4 ileri otomatik vites seçenekleriyle satılıyor. Test aracımız, 1.4 litre

142 OCAK 2013

benzinli otomatik versiyon kullanımı çok rahat bir otomobil... Ancak performans açısından pek yeterli değil. Özellikle ara hızlanmalar bizi mutlu etmedi. Lakin, sıkışık trafikte otomatik vites büyük kolaylık sağlıyor. Unutmadan belirtelim, geçirdiği evrimin ardından yeni i20’ye bir de düşük hacimli dizel motor seçeneği eklenecek. 3 silindirli 1,1 litrelik dizel ünite 75 HP gücü ve sadece 84 gr/km’ye kadar düşen emisyon değeriyle yüksek performansı düşük yakıt tüketimiyle birlikte sunacak.

Hyundai’nin Almanya’nın Rüsselsheim şehrinde bulunan Avrupa ArGe Merkezi’nde geliştirilen motor, bu yıl Temmuz ayından itibaren üretilip satışa sunulacak. Ülkemizde toplam dört farklı donanım paketiyle satılan yeni i20, en düşük donanım seviyesinde bile birçok konfor ve güvenlik ekipmanını standart sunuyor. Yeni i20’nin donanım paketleri Jump, Sense, Tune ve Elite olarak adlandırılmış. Başlangıç paketi olan “Jump” seviyesinde ABS, EBD (Elektronik Kontrollü Fren Güç Dağılımı), BAS (Fren Destek Servisi), sürücü ve yolcu havayastığı, uzak-

OTODERGI

143

TEST Hyundai i20

tan kumandalı merkezi kilit, 4 hoparlörlü ve MP3 çalarlı müzik sistemi, iPod ve Aux bağlantısı, tek dokunuşlu 3’lü dönüş sinyali, elektrik destekli direksiyon, yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi, krom iç kaplı kapı kolları ve el freni düğmesi, metal görünümlü ön konsol, klima, soğutmalı torpido gözü, elektrikli ön ve arka camlar, 60/40 oranında katlanabilir arka koltuklar ve 15 inç lastikler standart olarak sunuluyor. Yeni i20’nin bir üst donanım paketi olan “Sense” donanım seviyesinde ise “Jump” paketine ek olarak direksiyondan kumandalı ve 6 hoparlörlü müzik sistemi, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, hız sabitleyici, otomatik kararan iç dikiz aynası, yağmur ve far sensörü, bluetooth bağlantısı, 15 inç alüminyum alaşım jantlar, elektrik kontrollü ve katlanabilen sinyalli dikiz aynaları, arka park sensörü, renkli camlar ve gövde rengi kapı kolları ile yan aynalar bulunuyor.

Yeni i20’nin “Tune” donanım seviyesinde ise sis farları, LED aydınlatmalı gündüz farları, arka görüş kamerası, elektronik klima, deri kaplı direksiyon ve vites topuzu, ön kol dayama, Supervision gösterge paneli, yan ve perde havayastıkları, aktif ön koltuk başlıkları ile VSM (Araç Stabilite Yönetim Sistemi) ve ESP alınıyor. Yeni i20’nin en üst donanım seviyesi olan “Elite” paketindeyse tüm bu benzersiz donanımlara ek olarak elektrikli açılabilir tavan, krom kaplamalı dış kapı kollarıyla anahtarsız giriş ve

144 OCAK 2013

TEKNİK VERİLER Model Hyundai i20 1.4 CVVT ELITE OTM. Motor 4 silindirli, 1396 cc, benzinli Beygir Gücü 100 HP/ 5500 d/d Tork 137 Nm 1750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 4 ileri otomatik Maksimum hız 170 km/s 0-100 km/s hızlanma 12.9 sn Ortalama tüketim 6.0 lt/100 km Co2 emisyonu 140 g/km Lastikler 195/50 R 16 Boş ağırlık 1241 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 3995/ 1710 / 1490 Bagaj Hacmi 295 lt Yakıt deposu 45 lt Fiyat 42.090 TL Sonuç + Tasarım - Performans

anahtarsız çalıştırma butonu yer alıyor. i20, performans bakımından dizel motorla daha tatmin edici olacaktır. Aracın yol tutuşu başarılı, direksiyon tepkileri net... En azından hisli bir direksiyona sahip... Özellikle kadın sürücülerin çok rahat edebileceği bir otomobil Hyundai i20… Sürüşü rahat, kullanımı basit. Yol sesi içeriden biraz fazla duyuluyor. Otomobilin süspansiyon sistemi konforlu...

ESP ise ne yazık ki opsiyonel...

Sonuçta sahip olduğu yeni görünüm, Hyundai i20’nin tasarım estetiğini bir adım öteye taşımış. İç mekan kalitesi de artmış. Sürüş dinamikleriyse bu segment için yeterli... <<

OTODERGI

1.4 litre benzinli motor, 100 beygir gücüne rağmen otomatik şanzımanın azizliğine uğruyor. Daha fazla çekiş arıyorsanız dizel motorlu Hyundai i20 tercih etmelisiniz.

145

TEST Hyundai i30 1.6 CRDi Elite

Ezber Bozan Sizce bir araç sahibini heyecanlandırmak için nelere sahip olmalı? Kıskandıran bir tasarım, yüksek motor performansı, birbirinden farklı sürüş modları, geri görüş kamerası, LED gündüz farları, akıllı anahtar teknolojisi... Aklınızdan geçmeyenleri akıl edebilen bir otomobil: i30...

Yeni Hyundai i30 kalabalıktan ayrışmak, kendini hemen fark ettirmek için üstün bir estetik anlayışıyla tasarlandı.

146 OCAK 2013

OTODERGI

147

TEST Hyundai i30 1.6 CRDi Elite Hyundai otomobillerinin karakteristik özelliklerinden olan ve akıcı tasarım anlayışını ön plana çıkaran altıgen radyatör ızgarasını, “Style” veya “Elite” olarak seçebilirsiniz.

S

tilden mekaniğe geçmişten fazla bir şey kalmadı. En büyük arzusu mu? Avrupalı rakiplerini dize getirmek... Ve bunun için hiçbir eksiği yok. Bir zamanın Korelileri artık eskisi gibi değil... Bu sefer durum farklı… Çünkü yeni Hyundai i30 önemli bir adım attı ve markanın bütün gelişimini tek seferde kendinde topladı. Tasarımdan mekaniğe ve buradan da iç mekan kalitesine geçersek sonuç kolay... Yeni Hyundai i30, Avrupalı rakiplerinin önünde en ufak bir kompleks bile duymadan durabilen bir otomobil... Konu fiyat olunca, donanım/ fiyat oranı mükemmel... Dizel motora giriş seviyesi “Style” donanım giriş paketli i30, 50 bin TL’ye satılıyor. Test aracımızda yer alan “Elite” versiyonu ise üst donanımı temsil ediyor.

Daha dışarıdan ilk bakışta bir şeylerin (hatta bir şeylerden fazlasının) değiştiğini anlamak mümkün... Kendine has bir karaktere sahip olma isteği tasarımcıları kuvvetli bir stil hayal etmeye yöneltmiş. Özellikle de ön kısımda... Ve sonuç olarak çarpıcı ve Avrupalı rakiplerinden tamamen farklı bir model ortaya çıkmış.

Görkemli ve gelişmiş özelliklerle donanmış yeni Hyundai i30 kokpiti, çok önemli kullanım kolaylıkları sağlıyor. Otomobil içindeki birçok özellik kolayca ulaşabilmeniz için elinizin altında... Standart olarak sunulan çok fonksiyonlu direksiyon simidi, otomobile sportif bir dokunuş katarken, birçok fonksi-

148 OCAK 2013

yonu parmaklarınızla rahatça kontrol edebilmenizi sağlıyor. Motorun direksiyon tepkilerini algılayabildiği “FLEX STEER” teknolojisi de standart olarak sunuluyor. Ayrıca direksiyon simidi en rahat kullanım için istenilen pozisyona göre ayarlanabiliyor. Sürücü koltuğunda lüksten uzağız ama kesinlik rahatız... Şekil, materyal ve gerekli çözümler i30’u Avrupalı rakiplerine yaklaştırıyor. Arka koltuklar geniş ve rahat... Klima kumandası arkada da bulunuyor. Bu kategoride rakiplerinde olmayan bir özellik olarak göze çarpıyor. Otomobilin “Elite” paketinde geri görüş kamerası bile bulunuyor.

1.6 CRDi 128 beygir motoru bir Avrupalı motorla karşılaştırmak gerekirse (Peugeot ve Citroen’den HDi, Renault’tan dCi) aynı akıcı-

OTODERGI

149

TEST Hyundai i30 1.6 CRDi Elite

lık, aynı genel konforu sağlama kapasitesine sahip...

CRDi genel olarak sessiz bir motor ve titreşimi az...

Hatta çok soğuk sabahlarda bile motoru çalıştırdığınızda aynı özellikler devam ediyor. Hiçbir zaman yavaş veya hantal bir otomobil kullandığınız hissine kapılmıyorsunuz. Ve eliniz devamlı viteste değil. Bu durum 5. ve 6. vitesteyken de aynı şekilde... Manuel 6 ileri şanzımanın hiçbir yakınılacak tarafı yok.

Ama yine de otomatik seçenek bulunuyor. En çarpıcı tüketim rakamları, i30 sabit hızlarda yol aldığında kaydediliyor. Ortalama yakıt tüketimi 4.3 litre olarak belirtiliyor. Şehir içinde bu rakama ulaşmak zor olsa da, yine de tüketim oldukça az... 53 litrelik yakıt deposu doluyken 1000 km’ye yakın yol almak mümkün...

Günlük kullanımda çok sempatik ve küçük bir aile için de uygun... Aşırı keskin olmayan manevralarda sürüş kalitesinden ödün vermiyor. Tehlikeli durumlarda çok tecrübeli olmayan sürücüler bile bu otomobilin içinde kendini güvende hissedebilir. Ses izolasyonu daha iyi olabilirdi diye düşünüyoruz, ancak rahatsız etmiyor. Yeni Hyundai i30’da kullanıcı ve yolcuların güvenliği, tam 9 hava yastığı ile sağlanıyor. Direksiyon hissi bile rakipleriyle baş edecek kadar iyi... Kavisli dönüşler, uzun ve eğimli virajlar yeni i30’un kendini en iyi gösterebildiği yerler. Son derece rafine bir anlayışla tasarlanmış gövdesi, hava ile sürtünmeyi azaltıyor. Elektronik Stabilite Programı (ESP) ve Araç Denge Kontrol Programı (VSM) gerekli durumlarda devreye girip aracın istenmeyen bir pozisyona düşmesini önlüyor. Hyundai i30’un içinde yolculuk etmek bir keyif... Gerek koltukların rahatlığı, gerek genel sessizliği kilometrelerin altınızdan tatlı bir şekilde kayıp gitmesini sağlıyor. Ve bu her türlü yol için geçerli... Sonuçta Hyundai’nin geldiği seviyeyi alkışlamamız gerekiyor. <<

150 OCAK 2013

Gelişmiş özelliklerle donanmış i30 kokpiti önemli kullanım kolaylıkları sağlıyor. Birçok özellik kolayca ulaşabilmeniz için elinizin altında.

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Hyundai i30 1.6 CRDi Elite Motor 1582 cc / 4 silindirli turbo dizel Beygir Gücü 128 HP 4000 d/d Tork 260 Nm 1900-2750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 197 km/s 0-100 km/s hızlanma 10.9 saniye Ortalama tüketim 4.3 lt/100km CO2 emisyonu: 114 g/km Lastikler: 205/55 R16 Boş ağırlık: 1365 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4300x1780x1470 mm Bagaj hacmi: 378 lt Yakıt deposu: 53 lt Fiyatı: 56.000 TL Sonuç + Tasarım, donanım - Ses izolasyonu

151

TEST Hyundai i40 1.6 GDI Prime

152 OCAK 2013

OTODERGI

KONFORLU SÜRÜŞ Hyundai i40’ın dengeli tasarımı ferah bir iç hacimle birleşirken, kullanım rahatlığı, motor ve şanzımanın uyumu onu rakiplerinden ayırıyor.

153

TEST Hyundai i40 1.6 GDI Prime

D

ünyanın en hızlı büyüyen otomotiv markalarından biri olan Hyundai’nin Avrupa için özel olarak geliştirdiği i40 D segmentinde yer alıyor. Markanın kimliğini taşıyan altıgen ön ızgara, şu an güncel model yelpazesinde bulunan i20, i30, ix35, Accent Blue ve Elantra’da olduğu gibi i40’ta da hemen dikkat çekiyor. Öndeki sis farlarına entegre LED gündüz farları, profilde yükselen ve sportif bir duruş kazandıran omuz çizgisi ve LED arka stoplar, i40’ın prestijini simgeliyor.

Hyundai i40’ın tasarımındaki anahtar kelimeler “Modern Akıcılık” ve “Premium Esinti” olarak belirtilmiş. Premium sözü pek gerçekçi olmasa da güçlü ve modern bir görünüme sahip olduğunu söyleyebiliriz.

Hyundai i40’ın dış tasarımındaki dinamizm kabin içinde de devam ediyor. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve “Supervision” gösterge paneli sayesinde sürücünün dikkati dağılmadan yolculuk yapılırken genel kalite seviyesi oldukça iyi.

Dizel motorlu versiyon yüksek vergi diliminde yer alıyor ve modelin yükünü 1.6 litre GDI direkt enjeksiyonlu benzinli versiyon omuzlamak zorunda. Ve Türkiye’de bu segmentte dizel motor seçim sürecinde belirleyici olabiliyor. Hyundai’nin başarılı 1.6 GDI motoru 6300 d/d’da 135 HP maksimum güç ve 4850 d/d’de 164 Nm maksimum tork üretiyor. 6 ileri manuel şanzımanla ithal edilen i40, 100 km’de ortalama 5.6 litre yakıt tüketiyor ve 0’dan 100 km/s hıza 11.6 saniyede ulaşıyor. Devir aralıklarını iyi kullanan 6 ileri vites, size daha ekonomik, sessiz ve yumuşak bir sürüş vaat ediyor. Şasi dengeli bir sürüş sunarken, kabin içi de özel ses yalıtımıyla konforlu ve sessiz. <<

154 OCAK 2013

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Hyundai i40 1.6 GDI Prime Motor 4 silindirli, 1591 cc, benzinli Beygir Gücü 135 HP/ 6300 Tork 164 Nm 4850 d/d Sürüş önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 197 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.6 sn Ortalama tüketim 6.6 lt/100 km Co2 emisyonu 155 g/km Lastikler 215/50 R 17 Boş ağırlık 1447 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4740x1815x1470 Bagaj Hacmi 503 lt Yakıt deposu 70 lt Fiyat 63.900 TL Sonuç + Ambiyans, yol tutuş - Ekonomi

155

TEST Hyundai ix35 1.6 GDI 4x2 STYLE PLUS APA (Ak覺ll覺 Park Asistan覺)

156 OCAK 2013

OTODERGI

Yüksek Donanım, Yeterli Performans Hyundai ix35, altı ileri manuel şanzıman ile sunulan 1.6 litre benzinli motoruyla yeterli performans sunarken, yüksek donanımıyla iddiasını arttırıyor.

157

TEST Hyundai ix35 1.6 GDI 4x2 STYLE PLUS APA (Akıllı Park Asistanı)

K

ompakt SUV Hyundai ix35 ülkemizde ilk olarak 2.0 litre dizel motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile satılmaya başlandı.

Ardından model gamına daha ucuz, önden çekişli, manuel şanzımanlı, 1.6 litre motor eklendi. Bu düşük hacimli motor ve sunabildikleri konusunda kafamızda soru işaretleri vardı. Yakıt tüketimini nasıldı? Performansı yeterli miydi? Testimizde bu iki konu üzerine yoğunlaştık. Çünkü sadece ix35’in içine oturmak bile firmanın ne kadar büyük aşama kaydettiğini anlamak için yeterli. İx35’in tasarımı göz alıcı ve sportif. Aynı his içeride de devam ediyor.

SUV’un donanım listesinde yok yok. Park esnasında büyük kolaylık sağlayan “Akıllı Park Asistanı”, artık Hyundai ix35’in Style

158 OCAK 2013

Plus donanım seviyesinde standart olarak sunuluyor. Ön park sensörüyle birlikte alınan Akıllı Park Asistanı, hem 1.6 litrelik düz vites hem de 2.0 litrelik otomatik şanzımanlı Hyundai ix35’te yer alıyor. Sürücü, aracını park etmek istediğinde basit bir tuşla devreye giren sistem, otomobilin hem sürücü hem de yolcu tarafına park edebilmesine imkan tanıyor. Ön ve arkadaki sensörleri sayesinde uygun park yeri bulduğunda sesli ve görüntülü uyarı veren Hyundai ix35, daha sonra sürücüye ileri ve geri manevra yapmasını bildiriyor. Direksiyon manevrasının otomatik olarak araç tarafından kontrol edildiği sistem sayesinde paralel park sorunu ortadan kalkmış oluyor.

Akıllı Park Asistanı’nın sunulduğu Style

OTODERGI

159

TEST Hyundai ix35 1.6 GDI 4x2 STYLE PLUS APA (Akıllı Park Asistanı)

Plus donanımında geri görüş kamerası, ön ve arkada ısıtmalı deri koltuklar ve panoramik sunroof gibi hayatı daha keyifli hale getiren ve segmentinin standartlarını belirleyen birçok donanım alınabiliyor. Anahtarsız çalıştırma ve Yokuş İniş Destek Sistemi, “Style Plus” donanım seviyesinden itibaren sunuluyor.

1.6 GDI motor 135 hp güç üretiyor ve kasayı taşımakta zorlanmıyor. Bu motorla ix35 makul performans değerleri sunuyor.

Aracın ortalama yakıt tüketimi 6.8 litre.

Tabii ki bu veri şehiriçi kullanımda 8 litre civarına çıkıyor. Bu ebatlarda bir araç için normal karşılanabilir. Büyük boyutlarına rağmen ix35’i kullanmak oldukça rahat ve keyifli. 6 ileri manuel şanzımanın geçişleri yumuşak ve rahat. Az miktarda yol sesi alan otomobil yoldan gelen darbeleri iç mekanda fazla hissettirmiyor. Kolay kolay çizgisinden ayrılmayan ix35’te ESP standart sunuluyor.

Sonuçta Hyundai markasına uzaktan bakanlar mutlaka ix35’in sürücü koltuğuna oturmalılar. 2.0 litre dört çeker versiyonu pahalı bulanlar için bu araç iyi bir alternatif. İx35’i kullandıktan sonra fiyatını gerçekten hak ettiğini göreceksiniz. <<

160 OCAK 2013

OTODERGI TEKNİK VERİLER Model Hyundai ix35 1.6 GDI 4x2 STYLE

PLUS APA (Akıllı Park Asistanı) Motor: 4 silindir, 1591 cc, dizel Maksimum güç: 135 HP 6300 d/d Tork: 165 Nm / 4850 d/d Şanzıman: 6 ileri manuel 0-100 km/s hızlanma: 11.1 sn Maksimum hız: 178 km/s Yakıt tüketimi: 6.8 lt/100 km CO2 emisyonu: 158 g/km Lastikler: 255/60 R17 Boş ağırlık: 1502 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4410/1820/1670 mm Bagaj hacmi: 591 lt Yakıt deposu: 55 lt Fiyatı: 63.300 TL

161

TEST Hyunda覺 i30 CW 1.6 CRDi Style

162 OCAK 2013

YAKIT

OTODERGI

CİMRİSİ

Avrupalı rakiplerine meydan okuması için tanıdık Koreli Hyundai i30 CW, iyi çalışılmış ve agresif çizgileriyle karşınızda. İyi gidiyor ve az tüketiyor. Mükemmel turbo dizel sayesinde…

163

TEST Hyundaı i30 CW 1.6 CRDi Style

D

üşük tüketim, çekişi iyi motor ve yolcular için geniş bir yaşam alanı. Bunlar artıları. Az aksesuar seçeneği ve biraz uzun fren mesafesi ise eksileri. Bu wagon ileriye doğru büyük adımlar atıyor. Avrupa seviyesine uygun… Otomobilin en ikna edici özelliği turbo dizel motoru… Artık sessizliği ve yumuşaklığıyla referans Fransızlardan korkmuyor. Beş kapılı hatchback modelinin yüksek kalitesi ve değerini, çekici tasarımını, verimli motorlarını ve başarılı sürüş keyfini taşıyan araç, özellikle geniş bagaj bölümüyle Türk tüketicilerin de ihtiyacını karşılayacak.

Yeni i30, satışa sunulduğu Mart ayından itibaren hatchback karoseriyle 60 bin adetten fazla satış rakamına ulaştı ve bu yıl içinde Avrupa›da en çok tercih edilen Hyundai modeli oldu. Daha fazla bagaj hacmi, daha ferah iç mekan Hyundai i30 hatchback›in uzatılmış bir versiyonu olmayan ve ayrı bir safhada geliştirilen i30 CW, bu nedenle oldukça dikkat çekici bir arka görünüme, sınıfının diğer araçlarından ayrışan sportif ve dinamik bir duruşa, ailelerin tüm ihtiyaçlarını karşılayan özelliklere, sayısız göz ve cebe sahip. Artan boyutlar sayesinde hatchback›e göre 150 litre daha geniş bir bagaj hacmi sunuyor ve içeride özenli bir dizayn var. Malzeme kalitesi başarılı. İkna edici olamayan bir detaydan bahsedelim. Yeni i30 CW, “FLEX STEER” sistemi ile yenilikçi bir seçenek sunuyor. Bu sistem, “Konfor”, “Normal” ve “Spor” olmak üzere üç farklı sürüş karakteri sunuyor ve sürücüye direksiyon desteği ve tepki seviyesini ayar-

164 OCAK 2013

OTODERGI

165

TEST Hyundaı i30 CW 1.6 CRDi Style

lama imkanını sağlıyor. Ancak “Konfor” ve “Normal” direksiyon ayarlarında farkı anlamak zor. Hyundai i30 CW›de 128 HP gücündeki 1.6 CRDi dizel motor bulunuyor. Bu dizel motor 4000 d/d›da 128 HP güç üretiyor ve 1900 - 2750 d/d arasında tam 260 Nm tork sağlıyor. Devir ibresi yükselirken aracın çevik davranamadığı anlar olabiliyor.

Yeni i30 CW, her iki tercihte de yeterli performans ve düşük tüketimi bir arada sunuyor. Ortalama 4.5 lt / 100 km yakıt tüketimi onun ne kadar tutumlu olduğunu gösteriyor. Yani Hyundai i30 CW rahat ve kolay bir sürüş hissine sahip. Yeni nesil i30›un tam bağımsız mükemmel süspansiyon sisteminde önde McPherson kovanları arkada ise çok kollu bağlantı kullanılıyor. Hem ön hem de arka süspansiyon, geometrik olarak optimize edilen ve genişleyen iz mesafesinden faydalanıyor ve iyi hakimiyet ile yol tutuş sunuyor. Konfor ve performans arasında güzel bir denge oluşturulmuş. <<

TEKNİK VERİLER Model Hyundaı i30 CW 1.6 CRDi Style Motor 4 silindirli, 1582 cc, turbo dizel Beygir Gücü 128 HP/ 4000 Tork 260 Nm 1900 - 2750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri manuel Maksimum hız 193 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.2 sn Ortalama tüketim 4.5 lt/100 km Co2 emisyonu 117 g/km Lastikler 205/55 R 16 Boş ağırlık 1423 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4485x1780x1500 Bagaj Hacmi 528 lt Yakıt deposu 53 lt Fiyat 52.200 TL Sonuç + Tasarım, ferah iç mekan - Az aksesuar seçeneği

166 OCAK 2013

OTODERGI

167

TEST Hyundai i30 1.6 GDI STYLE, Kia Cee’d Concept

Genlerİ aynı, gör Hyundai i30 ve Kia Cee’d aynı genlere sahip iki farklı otomobil. Tasarımları birbirinden farklı, motorları ve platformları aynı. Üstelik sürüş dinamikleri de birbirine yakın. Hangisi daha avantajlı? Cevabını aradık…

168 OCAK 2013

OTODERGI

rünüşlerİ farklı 169

TEST Hyundai i30 1.6 GDI STYLE, Kia Cee’d Concept

K

ia Cee’d ve Hyundai i30’un yeni jenerasyonları Golf ve Focus gibi segmentin ağır topları karşısında oldukça iddialı. Olmamaları için de bir sebep yok aslında. İki otomobil de tasarım olarak oldukça çekici ve sürüş dinamikleri oldukça iyi. Ayrıca bu iki otomobilin donanım-fiyat ilişkisine göz attığımızda oldukça zengin bir liste ile karşılaşıyoruz. Makul fiyata kalite ve yüksek donanım seviyesi…

Cee’d ve i30 aynı şaseyi, motoru, şanzımanları kullanılıyorlar. Bunca ortak nokta arasında tasarımlarının birbirinden farklı olması iyi olmuş diyebiliriz. Yeni Kia Ceed… Kesinlikle çarpıcı, ilgi uyandıran ve sportif bir hatchback. Yeni Hyundai i30’un da kalabalıktan ayrışmak, kendini hemen fark ettirmek için üstün bir estetik anlayışla tasarlandığı ortada. İki otomobilin de iç mekanları birbirinden farklı. Cee’d’in iç mekanı için sanki biraz daha uğraşılmış ve özenilmiş. Bagaj hacimleri birbirine yakın.

170 OCAK 2013

Cee’d ve i30’da son teknoloji ürünü çok sayıda güvenlik sistemi ve donanımı standart olarak sunuluyor. Konfor ve kullanım rahatlığı sunan özellikler arasında sürücüye eve kadar eşlik eden otomatik far kapama, çift bölgeli otomatik klima, değişken direksiyon modu, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, elektrikli, ısıtmalı, katlanabilir yan aynalar, hız sabitleme sistemi (cruise kontrol), soğutmalı torpido gözü, yol bilgisayarı, panaromik sunroof, viraja duyarlı farlar, LED gündüz farları, otomatik yanan kısa farlar, yağmur sensörü, 17 inch alaşım jant yer alıyor. Standart olarak sunulan güvenlik özellikleri arasında 6 adet hava yastığı, ESP (Elektronik stabilite programı), VSM (ESP’li araç denge yönetim sistemi), EBD destekli ABS fren sistemi, BAS (acil durum fren destek sistemi), HAC ( yokuşta kalkış destek sistemi ), TCS (patinaj engelleme sistemi) ve ani durmalarda fren ışıklarını aydınlatan ESS (Acil fren sistemi)

OTODERGI

gibi özellikler bulunuyor.

Hangi tasarıma daha yakın durulacağı kişiye göre değişebilir. Gelin motor kaputu altına göz atalım. Yeni Kia Cee’d, 1,6 lt. benzinli 135 HP DCT otomatik vites ve 1.6 lt. 128 HP dizel düz ve/veya otomatik vites seçeneği ile satılıyor. Aynı motorların kullanıldığı i30’da ayrıca benzinli manuel şanzımanda geliyor.

Benzinli motorlar da performans ve ekonomiyi en iyi şekilde sunuyor. Yeni nesil “Gamma” serisi 1.6 litre GDI motor, güç ve tork üretimini maksimuma çıkarırken yakıt tüketimini ve emisyon miktarını minimuma düşüren teknik yönden gelişmiş ‘direkt enjeksiyon’ özelliğine sahip. 1591 cc hacmindeki bu motor, 6300 d/d’de 135 HP maksimum güç ve 4850 d/d’de 164 Nm maksimum tork üretiyor. Gelelim iki otomobilin benzinli-otomatik versiyonlarının farklılığına. Yeni Kia Cee’d, 135 HP’lik 1.6 litre benzinli motorla birlikte çift kavramalı debriyaj sistemine sahip yüksek verimlilikteki 6

ileri vitesli yeni DCT otomatik şanzıman ile çok daha konforlu… Sürüş keyfini daha üst seviyelere çıkaran DCT otomatik şanzıman ile Yeni Cee’d, düşük yakıt tüketimi ve CO2 salımıyla çok daha çevreci... DCT şanzıman yumuşak, hızlı ve sessiz vites değişimleri ile sürüş konforunu en üst düzeye çıkarıyor. Aynı vites sayısına sahip bir otomatik şanzımana kıyasla yakıt tüketimini yüzde 12 oranında azaltarak, aynı zamanda 0-100 km hızlanmaya 10.8 saniyede ulaşmasını sağlıyor. Şanzıman millerinin biri 2., 4., 6. ve geri vites için diğeri ise 1., 3. ve 5. vites için kullanılıyor. Paralel şekilde çalışan bu iki milden biri bir sonraki vitesin geçişini hazırlarken diğer mil hali hazırda geçirilmiş olarak aracın hareket etmesini sağlıyor. Şanzıman Kontrol Ünitesi tarafından kontrol edilen elektrik motorlu aktivatörler vites geçişlerini ve debriyaj kavramasını gerçekleştirerek, süratli ve kusursuz vites geçişleri sağlıyor ve normal

171

TEST Hyundai i30 1.6 GDI STYLE, Kia Cee’d Concept

HYUNDAI i30

(tork konvertörlü) otomatik şanzımanlara kıyasla minimum verim kaybı ile tork iletimini kesilmeden gerçekleştiriyor. DCT, düz şanzımanın düşük maliyeti (ekonomikliği) ile otomatik şanzımanın kolaylığını birleştiriyor. Kia Motors’un geliştirdiği DCT şanzıman 0.04 saniyelik vites değişim hızı ile geliştirilmiş yakıt ekonomisi ve sürüş performansı sağlıyor. İşte bu şanzıman sayesinde benzinli Cee’d, i30’a göre daha avantajlı. Çünkü halen benzinli i30’da klasik otomatik şanzıman kullanılıyor ve bu yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor. Ayrıca 2013’de i30 da DCT şanzımana kavuşacak.

Cee’d ve i30, Kia ve Hyundai’nin Avrupa’nın önde gelen otomotiv markaları arasındaki yerlerini daha da sağlamlaştıracaktır. Tasarımları tamamen farklı olsa da kalpleri bir... Sürüş dinamikleri de birbirine çok yakın. Şanzıman farkıyla Cee’d daha performanslı. İki modeli de, C segmentinde otomobil arayışında olanların gözden kaçırmaması gerekiyor. <<

172 OCAK 2013

TEKNİK VERİLER Model Hyundai i30 1.6 GDI STYLE Motor 4 silindirli, 1591 cc, benzinli Beygir Gücü 135 HP/ 6300 Tork 164 Nm 4850 d/d Sürüş önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatik Maksimum hız 195 km/s 0-100 km/s hızlanma 11.0 sn Ortalama tüketim 6.7 lt/100 km Co2 emisyonu 157 g/km Lastikler 205/55 R 16 Boş ağırlık 1300 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4300 / 1780 / 1470 Bagaj Hacmi 378 lt Yakıt deposu 53 lt Fiyat 51.100 TL Sonuç + Tasarım, kalite hissi - Şanzıman

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Kia Cee’d Concept Motor 4 silindirli, 1591 cc, benzinli Beygir Gücü 135 HP/ 6300 Tork 164 Nm 4850 d/d Sürüş önden çekişli Şanzıman 6 ileri otomatik (DCT) Maksimum hız 195 km/s 0-100 km/s hızlanma 10.8 sn Ortalama tüketim 6.1 lt/100 km Co2 emisyonu 140 g/km Lastikler 205/55 R 16 Boş ağırlık 1301 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 4310 / 1780 / 1470 Bagaj Hacmi 480 lt Yakıt deposu 53 lt Fiyat 51.100 TL Sonuç + Tasarım, şanzıman - Yalıtım

KIA CEE’D

173

TEST Kia Picanto 1.25 AT

HEM MİNİK, HEM EKONOMİK..!

Picanto, yeni nesli ile eskisinden çok daha dinamik ve etkileyici, tüm dikkatleri üzerinde toplamayı başarıyor.

174 OCAK 2013

OTODERGI

175

TEST Kia Picanto 1.25 AT

A

segmenti modellerin içerisinde referans olarak alınabilecek Kia Picanto etkileyici pastel renk seçenekleri ve agresif görüntüsüyle çok şık görünüyor. Köşeli hatlar, Kia’ya özgü ön tasarım bu minik şehir aracının albenisini arttırıyor.

Kia Picanto 1,25 cc Kapa motor ve otomatik vitesiyle yeni şehir efsanesi olmaya aday gibi görünüyor. Krom kapı kolları, şık jantları ve arkaya doğru yükselerek uzanan tasarım çizgisiyle yandan da çok şık görünen Picanto’nun yüksek tavan yapısı iç mekanın ferahlığı hakkında ipucu veriyor. Şık spoilerli arka kısımda ise gövdenin yanlarına uzanmış tamamı kırmızı stop grubu ve tamponun yanlarına yerleştirilmiş aydınlatma grubu gözümüze çarpıyor. Ba-

176 OCAK 2013

gaj kapağı üzerinde Kia logosu bulunan kısımdan açılıyor. Picanto 3595 mm’lik uzunluğu ile kuzen Hyundai i10’dan 10 mm, Peugeot 107’den 15,1 cm daha uzunken Chevrolet Spark’tan 5,4 cm daha kısa. Yeni Picanto’nun bagajı selefine oranla büyük yol kat ederek 200 litreye ulaşmış. A segmenti modellerin içerisinde referans olarak alınabilecek bir iç mekana sahip Picanto çok başarılı. Sınıfına göre oldukça iyi malzemelerle şekillendirilmiş iç mekanda fonksiyonellik ve şıklık bir potada eritilmiş. Şık direksiyon simidinin deri kaplı olması sürücü ile aracının arasındaki kalite algısını yükseltiyor. Sportif görünen gösterge grubu ve bol fonksiyonlu ses sistemi gayet iyi görünüyorlar. Ses sistemine harici müzik çalarları ve USB

OTODERGI

177

TEST Kia Picanto 1.25 AT

flash bellek bağlamak mümkün. Gözümüze çarpan tek ergonomik sorun yol bilgisayarı kontrol butonunun gösterge grubu üzerine konulması oldu. Direksiyondan veya sinyal kollarından kontrol edilmeliydi. Arka çapraz görüşü biraz kısıtlı olan modelde uygun oturma pozisyonu bulmak çok kolay. Bol sayıdaki eşya gözleri Picanto’nun hoşumuza giden taraflarından oldu.

Picanto’da Kappa motor ailesinin 1.25 litrelik versiyonu görev yapıyor. Dört silindirli motor 6000 d/d’de 84hp güç, 4000 d/d 121Nm tork üretiyor. 4 kademeli otomatik şanzımanlı Picanto, 0-100 km/s hızlanmasını

178 OCAK 2013

13,4 saniyede gerçekleştirip 163 km/s hıza ulaşabiliyor. Motorla uyumlu şekilde çalışan otomatik şanzımanın tepkileri ve kullanımını gayet güzel. Picanto ile yaptığımız test sürüşümüzde yakıt tüketimi 7,4 lt/100 km oldu.

Büyüyen boyutlar Picanto’nun konforunu da arttırmış. Picanto içerisinde artık daha fazla yaşam alanı sunuluyor. Arka koltuklarda oturan kişiler kısa mesafeli yolculukları sıkıntısız geçirebilirler ancak bu sınıfın ortak sorunu olan diz mesafesi Picanto’da da devam ediyor. Picanto rakiplerine oranla sessiz yapısı, kaliteli koltukları ve iç mekanı ile beklentileri çok rahat karşılıyor. <<

OTODERGI

TEKNİK VERİLER Model Kia Picanto 1.25 AT Motor: 4 silindir, 1248 cc, Benzinli Maksimum güç: 85 HP 6000 d/d Tork: 121 Nm 4000 d/d Şanzıman: 4 ileri otomatik 0-100 km/s hızlanma: 13.4 sn Maksimum hız: 163 km/s Yakıt tüketimi: 7,4 lt/100 km CO2 emisyonu: 130 g/km Lastikler: 165/60 R14 Boş ağırlık: 960 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 3595/1595/1480 mm Bagaj hacmi: 142 lt Yakıt deposu: 35 lt Fiyatı: 36.700 TL

179

TEST Kia Soul X-TRA 1.6 CRDI Dizel

180 OCAK 2013

OTODERGI

Özgür & enerjİk Kia Soul kesinlikle yenilikçi ve eski versiyona göre daha performanslı bir sürüş sunuyor. Yeni otomobil ülkemizde 1.6 litre 128 HP dizel motor, düz veya otomatik vites seçeneği, X-Pect ve X-Tra olmak üzere iki farklı donanım paketiyle satılıyor.

181

TEST Kia Soul X-TRA 1.6 CRDI Dizel

K

ia Motors Baş Tasarımcısı Peter Schreyer der ki “Otomobiller günümüzde, sadece bir ulaşım aracı olmanın ötesinde kullanıcılarının hayat tarzlarının da önemli bir parçası oldu.

Otomobillerin sahiplerinde uyandırdıkları duygusal tatmin, bir noktadan başka bir noktaya transfer etme yetilerinden çok daha önemli bir hale geldi. Biz, ürettiğimiz otomobillerin sıradanlıktan uzak hayat tarzını benimseyen insanların ilgisini çekmesini istiyoruz ve tasarım, ilk etapta bunu yapabilmenin tek yolu...”

Schreyer’e katılmamak mümkün değil... Aslında günümüzde tüketiciler markalara anlam yüklemekteler. Bu anlam, kimi zaman tüketicilerin markayı bir insan yerine koyup onu kişileştirerek kendi hayatlarında markaya bir rol biçmeleri şeklinde de olabiliyor. Markalaşma ve tüketicinin gözünde “olumlu” bir imaja sahip olmak çok önemli…

Kia Motors, şu an için ürün gamını yenileme konusunda en agresif ve hızlı hareket eden marka konumunda... Markanın yeni jenerasyon otomobilleri; kalite, performans, güvenlik ve çevreye duyarlılık konularında dünya standartlarında ve son derece çekici tasarım çizgisinden de hiçbiri ödün vermiyor. Peter Schreyer’in baş tasarımcı sıfatıyla, Kia Motors tasarım bölümünün başına geçmesiyle, Kia’nın tasarım anlayışı başka bir seviyeye ulaştı. Kia’nın gerçek anlamda atılımını bu noktadan sonra gerçekleştirdiğini söyleyebiliriz.

Peter Schreyer’in tasarım çizgisinin bir ürünü olan Kia Soul, genel hatlarıyla “ailenizin otomobili” olamayabilir, ancak yolda dikkat çektiği su götürmez bir gerçek... Amerika’da tasarlanan, Kore’de geliştirilen ve Avrupa’da son halini alan Kia Soul, her yönüyle kendi tarzını yaratan bir araç... “Ya sev, ya terk et!” durumu söz konusu... Kullandığımız otomobil Soul’un makyajlanmış versiyonu... Eskisiyle arasında gece ile gündüz gibi farklar yok...

Ufak tefek dokunuşlar yapılmış... Burun kısmının 15 mm uzatılmasıyla toplam uzunluk 4120 mm’ye çıkmış ve ayrıca ön sis farları da artık daha büyük... Ön alt hava girişi daha geniş hale getirilen Soul’un yeni ve daha güçlü ikiz ampul-

182 OCAK 2013

lü, siyah çerçeveli farları ve ikiz ampullü gündüz lambaları da daha iyi bir aydınlatma için kullanılmış... Yeni stil kapı kollarına, yan aynalara, 16 ve 18’inç alüminyum jantlara sahip olan otomobilin arka kısmındaysa, siyah tamponun gömme panelinin uzatılmasıyla, aracın sis lambaları dışa dönük hale getirilmiş...

Araca kolayca girilip çıkılmasını sağlayan uzun kapılar ve yüksek koltuklar… Soul’un kabininde ferahlık ve işlevsellik uyumlu bir şekilde bir araya getirilmiş... Sürüş pozisyonu yüksek ve yola hakimiyet maksimumda... Start/Stop butonuna basıyoruz ve otomobil çalışıyor. Dizelin sesi fazla duyulmuyor. Vitesi “D” moduna alıyoruz ve yoldayız... Direksiyon hafif değil, ancak yormuyor. Düz giderken sanki yokmuş gibi geliyor. Özellikle viraj dönüşlerinde şasinin yola tutunduğunu anlamak ve direksiyon-

OTODERGI

“Amerika’da tasarlanan, Kore’de geliştirilen ve Avrupa’da son halini alan Kia Soul, her yönüyle ilgi çekici tasarıma sahip ve kendi tarzını yaratan bir şehir içi crossover...”

183

TEST Kia Soul X-TRA 1.6 CRDI Dizel Kia Soul’da sizi geniş bir kabin karşılıyor. Sürüş pozisyonu yüksek ve yola hakimsiniz... İç mekan organizasyonu sade ve kullanımı zor öğe yok...

dan otomobilin ne yaptığını hissetmek için biraz beklemek lazım... Lakin yüksek olmasına rağmen güven veriyor. Çukurları biraz fazla hissettirse de, asla rahatsız edici değil. VSM (Araç Dengesi Yönetimi) kaygan karmaşık yollar üzerinde dengeli asimetrik tutuş sağlarken, direksiyon yardımı miktarını azaltarak (sürücünün çok fazla direksiyon çabası harcaması halinde) ya da yardım miktarını arttırarak (sürücü çok az çaba harcıyorsa) aracın dengeli bir pozisyonda kalmasını sağlıyor.

Soul’un kaputunun altındaki güçlü dizel motor, 4000 d/ d’da maksimum 128 HP güç üretirken, 1900- 2750 d/d’da 260 Nm tork üretiyor. Performans, 6 ileri otomatik şanzıman tarafından biraz törpülense de, birçok sürücüye yeterli gelecektir. Zaten 0-100 km/s hızlanma değerinin 11.7 saniye olması iddialı bir veri sayılabilir. Motorun özellikle ara hızlanma çekiş değerleri oldukça iyi...

Soul’un güçlü ve atak bir sürüş karakteri olduğunu söyleyebiliriz. Gürültü seviyesi ve sürüş konforu da makul seviyede ve araç içi yaşam konforlu... Konfor ve kullanım rahatlığı sunan özellikler arasında anahtarsız giriş ve çalıştırma düğmesi, kabin aynasının monitör olarak kullanıldığı geri görüş kameralı ve ön/ arka ultrasonic sensörlü park destek sistemi, otomatik klima, 18’inç alaşım jantlar, bluetooth handsfree telefon kiti, USB, AUX ve iPod bağlantıları, cruise kontrol, müziğe göre renk değiştiren ışıklı hoparlörler, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, sunroof, elektrokromik dikiz aynası vb. yer alıyor.

Sonuçta, Soul özgür ve enerjik... Kendiniz gibi olabildiğiniz rahat bir yer... Kullanıcılarına zarif ve yenilikçi bir tasarım ve performanslı bir sürüş sunuyor. Motoruyla ve düşük yakıt tüketimiyle iddialı, pahalı fiyatı ise düşündürücü… <<

184 OCAK 2013

TEKNİK VERİLER Model Kia Soul X-TRA 1.6 CRDI Dizel Motor 1582 cc /4 silindirli turbo dizel Maksimum güç 128 HP 4000 d/d Tork 260 Nm 1900-2750 d/d Sürüş Önden çekişli Şanzıman 6 ileri tiptronik 0-100 km/s hızlanma 11.7 saniye Maksimum hız 177 km/s Ortalama tüketim 5.9 lt/100km CO2 emisyonu: 155 g/km Lastikler: 225 / 45 R18 Boş ağırlık: 1285 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4120/1785/1610 mm Bagaj hacmi: 340 lt Yakıt deposu: 48 lt Fiyatı: 62.600 TL Sonuç + Motor, tüketim - Fiyat, şanzıman

OTODERGI

Müziğe göre renk değiştiren ışıklı hoparlör ayarı direksiyonun solunda yer alan bir düğme tarafından kontrol ediliyor.

Kia Soul’un koltuk kumaşında “Soul” yazıyor.

Ve içeriye sportiflik katmış.

185

TEST Lancia Thema

KONFORLU ETKİLEYİCİ

&

Chrysler’in efsanevi 300 modeli temel alınarak geliştirilen arkadan itişli Lancia Thema, konforu ve etkileyici görselliğiyle dikkat çekiyor...

186 OCAK 2013

OTODERGI

187

TEST Lancia Thema

G

üçlü krom ızgarayı taçlanlandıran Lancia logosu, C şeklindeki LED teknolojili farlar ve kaslı motor kaputu… Aynı zamanda agresif profil ve arka tasarımıyla da yolda bütün gözler üzerinde. İnsanlar otomobilin ne marka olduğunu anlamaya çalışıyorlar. Lancia Thema, heybetli, gizemli ve tehdit edici görünüyor. Hızlı giderken dikiz aynanızda görmek istemeyeceğiniz türden bir otomobil... Ebatlarına ve kilosuna göre sizi koltuğa çivileyecek kadar seri... İstendiğinde uysal bir kedi gibi sakin ve sessiz davranabiliyor. Yalıtım o kadar iyi ki ambulansın sesini bile bir hayli yaklaştıktan sonra duyabiliyorsunuz. İç mekan salon salomanje, kalite hissi üst düzey. Lancia yetkilileri bu otomobilde sadece markayı ve dış tasarımını değiştirmedikle-

188 OCAK 2013

rinden bahsediyorlar. İç mekanın daha “Premium” olduğunu iddia ediyorlar. Söyledikleri kadar var aslında. Özellikle ön konsol, hem teknolojik hem de geçmişten izler taşıyor. Örneğin ön konsolun ahşap kaplaması ya da analog saat gibi… Birçok detay üst segmente yaraşır nitelikte. Sadece plastik kalitesi halen biraz fazla “Amerikan” duruyor.

Yeni Lancia Thema, ülkemizde sadece 3.0 litre V6 yapılı 239 HP güç ve 550 Nm tork üreten Multijet II dizel motorla ithal ediliyor.

5 ileri vitesli otomatik şanzımanla kombine edilen Lancia Thema 3.0 V6 Multijet II, 0-100 km/s hızlanmasını 7.8 saniyede tamamlıyor. 232 km/s’lik maksimum hıza erişen Lancia Thema, 100 km’de ortalama 7.1 litrelik yakıt tüke-

OTODERGI timiyle de dikkat çekiyor. Bu başarılı dizel motor, hem şehirde hem de uzun seyahatlerde maksimum verimlilik ve performansı birarada sunuyor. Süspansiyon, Amerikan genleri taşıyan bir otomobil için oldukça sert... Zaten Thema’nın süspansiyonları Avrupa için özel geliştirilmiş. Otomobil yine de bozuk zeminlerde dahi konforundan asla ödün vermemesiyle dikkatimizi çekti.

Direksiyon tepkileri gayet iyi ve otomobili yönlendirmede hiçbir sorun yaşamıyorsunuz. Arkadan itiş sayesinde sürüş çok daha keyifli ve kimi zaman eğlenceli olabiliyor. Gaza sonuna kadar yüklendiğinizde, aracın arkasının sağa sola oynadığını hissediyorsunuz ve işte o anlarda ESP devreye giriyor. Bu da eğlenceyi biraz sekteye uğratıyor.

Sonuçta Lancia Thema, Chrysler 300 modelinin başarısını yenileyebilir.

Otomobilin rakiplerine karşı çok ciddi fiyat avantajı bulunuyor. Aynı segment ve motor gücünde bir Alman satın almak isterseniz 100 bin euro gibi bir fiyatı gözden çıkartmanız gerekiyor.

Lancia Thema’nın satış fiyatıysa 87 bin euro. <<

TEKNİK VERİLER Model Lancia Thema Motor V6 silindirli, 2987 cc, turbo dizel Beygir Gücü 239 HP/ 4000 d/d Tork 550 Nm 1800-2800 d/d Sürüş Arkadan itişli Şanzıman 5 ileri otomatik Maksimum hız 232 km/s 0-100 km/s hızlanma 7.8 sn Ortalama tüketim 7.1 lt/100 km Co2 emisyonu 185 g/km Lastikler 235/55 R 18 Boş ağırlık 1963 kg Uzunluk/genişlik/yükseklik 5066/ 1902 /1488 Bagaj Hacmi 462 lt Yakıt deposu 72.3 lt Fiyat 87.000 Euro Sonuç + Tasarım, konfor, motor - Detaylı işçilik

189