Onboard Nº6 Octubre 2012 by Onboard Magazine

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Barbara, Ivette y Grace nuestras Monster Girls espa単olas durante el Motcross de las Naciones 2012.

Nuevo tĂtulo Mundial de Trial para Laia Sanz que aunque parezca mentira ya lleva doce en su haber.

Jose Antonio Butr贸n, Alvaro Lozano y Joan Cros formaron el equipo espa帽ol del Motocross de las naciones 2012.

02 13 14 Antonio Cairoli

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Enduro

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PARECE MENTIRA PERO LAIA YA CUENTA CON 12 TÍTULOS MUNDIALES DE TRIAL Y BUSCA SU PRIMERO DE ENDURO

Este ha sido un mes emocionante donde se han disputado todas las competiciones de offroad por países. Como ocurre cada año, nuestros pilotos del trial, chicos y chicas, han vuelto a dejar la bandera en lo más alto. Con el conseguido este año, ya sumar 12 títulos seguidos en el que Toni Bou, Adam Raga, Jeroni Fajardo y Albert Cabestany han estado juntos. Sin irnos del trial increíble es lo de Laia Sanz, un nuevo título en el Mundial de Trial que sólo hace más que confirmar que es la mejor piloto de trial de toda la historia. Por si fuera poco, hay muchas posibilidades de que este mes consiga algo que por ahora no estaba en su palmares, su primer título mundial de Enduro. Si hablamos de Enduro, Francia ha sido la gran dominadora de los ISDE de Alemania. El equipo galo dominó de principio a fin esta carrera, mientras que el equipo español comenzó muy

bien, pero la baja de Cristóbal Guerrero el segundo día pesó mucho en el equipo español, que al final terminó perdiendo posiciones hasta clasificarse en la sexta posición. La decepción más grande, aunque un poco esperada, estuvo en el Motocross, donde por primera vez el equipo español no se clasificó para la final. Sin duda que la baja de Jonathan Barragán a una semana de la carrera dejó al equipo muy mermado. Haciendo cuentas, creo que para obtener un buen resultado habrá que esperar unos años a que nuestros dos jóvenes talentos lleguen al Mundial. Yo ya me imagino el equipo ... Jorge Prado, Jorge Zaragoza y José Butrón, las tres J. Este mes también pudimos subirnos a la nueva Honda CRF 450 F de la mano de Javi García Vico. Nos fuimos hasta Italia y Javi nos contó todos los detalles de esta moto.

“Voy a por el séptimo”

ENTREVISTA A ANTONIO CAIROLI

ESTA FUE UNA DE LAS DECISIONES MÁS FÁCIL DE TOMAR A LA HORA DE ELEGIR QUIÉN IBA A SER NUESTRO PERSONAJE ELEGIDO PARA LA PORTADA Y ENTREVISTA DEL SEXTO NÚMERO DE ONBOARD. ANTONIO CAIROLI CONSIGUIÓ EN ITALIA SU SEXTO TÍTULO MUNDIAL, ALGO QUE REALMENTE ESTÁ AL ALCANCE DE MUY POCOS. . Tras conseguir el título, me puse en contacto con Jill, la pareja inseparable de Cairoli, para intentar cerrar la posibilidad de hacer la entrevista. Estaba claro que en Italia no iba a ser posible, ya que al ganar en título allí, había un gran número de prensa local que quería su tiempo con el campeón del Mundo. Como lo que yo realmente buscaba era estar un tiempo con calma con Antonio, escogí el último gran premio de la temporada en Alemania, justo después de que consiguiera su onceaba pole de la temporada. Está claro que conseguir lo números que Cairoli consiguió esta temporada están al alcance de muy pocos, pero en vez de centrarnos en lo que pasó esta temporada, quisimos hablar con Antonio y saber un poco más de su lado más personal y sobre como ve ahora al Mundial de Motocross. Onboard: Has logrado un nuevo titulo este año, tu sexto titulo de campeón del Mundo de MX, cuándo empezaste a correr, ¿te esperabas llegar hasta aquí? Antonio Cairoli: Por supuesto que no, mi sueño era ganar un título mundial y ahora ya llevo seis. Realmente estoy muy satisfecho y ahora estoy esperando que llegue una nueva temporada. Mi motivación es muy alta y lucharé para conseguir un nuevo título.

OB: ¿En qué ha cambiando tu vida? AC: No hay duda que ha cambiado mucho. Cuando comencé a correr motocross, el MX estaba yendo de mal a peor. No había mucha gente interesada en el deporte y la verdad no había muchos sponsors que me pudieran ayudar. Durante mi carrera cada vez se ha ido haciendo cada vez más grande, especialmente en Italia, y ahora con Facebook y Twitter es increíble cuanta gente se interesa cada vez más por el motocross y más si lo comparamos con cinco años atrás. Estoy trabajando muy duro en esto y sin duda es muy difícil, ya que tengo que prestar mucha más atención, pero me gusta y me veo realmente recompensado. OB: Sin duda que mucha gente conoce a Antonio Cairoli ahora ¿Pero cómo fueron tus inicios? AC: Mis inicios fueron como el de muchos niños; empecé a correr desde muy pequeño y mi sueño era poder llegar al Mundial de Motocross y poder encontrar un equipo que me pudiera ayudar a demostrar de lo que era capaz. La verdad es que tuve mucha suerte por llegar al equipo De Carli, que es el mismo en el que estoy ahora y ellos me han ayudado durante toda mi carrera a ser un mejor piloto. Año tras año vamos subiendo escalones poco a poco, y la verdad que hemos cumplido nuestras metas.

OB: En todos estos años debes tener algún momento el cual recuerdes más que otros…. AC: Lo que más recuerdo sin ninguna duda es mi primera victoria en Namur en el 2004, fue un momento especial en mi carrera deportiva. Además, es uno de esos circuitos especiales en los que a un piloto siempre le gusta ganar. Otro momento muy especial fue el 2005 cuando conseguí mi primer título Mundial de MX. OB: Y también alguno malo… AC: El año pasado falleció mi madre y eso sin duda ha sido uno de los momentos más duros para mí, pero si hablamos deportivamente, la lesión que tuve en mi rodilla en Sudáfrica en el 2008 cuando luchaba por el título.

OB: Normalmente los nuevos pilotos siempre hablan de su idea de irse a Estados Unidos; yo recuerdo una rueda de prensa tuya en la que comentaste que no te ibas porque allí no te pagaban lo suficiente ya que eras campeón del mundo. ¿La idea de en algún momento ira allí esta totalmente descartada? AC: Sin duda, mi estilo en Supercross no es muy bueno, tampoco quiero decir que no es bueno, sino que realmente no he entrenado lo suficiente en Supercross para ser rápido. Cuando era niño no lo pude hacer ya que en Italia no había circuitos de Supercross para entrenar y cuando realmente tuve la oportunidad ya tenía veintidós o veintitrés y creo que realmente ya era muy tarde para mí. Para ser competitivo tendría que ir allí y perder un año completo entrenando SX para al año siguiente intentar ganar algo. Es extraño porque realmente me gusta correr Supercross, pero piensa que ir allí es sólo para correr SX. Si sólo vas allí para correr MX es mejor correr el Mundial de MX ya que hay más nivel que allí. OB: El Mundial de MX poco a poco va evolucionando y ahora cada vez se corren más carreras fuera de Europa ¿Piensas que esto es bueno para el Campeonato? AC: Creo que es muy bueno y es genial poder correr por todo el Mundo. Por suerte cada vez el Mundial de MX va obteniendo mayor atención, más sponsors y cada vez más prensa. Sé que también soy parte de esto y por eso siempre estoy intentando hacer todo lo que puedo para hacer más grande el MX en Italia. Cada vez hay más fans y creo que gracias a mi manager y toda la gente

que está cerca de mí, estamos haciendo un gran trabajo y esta es mi meta, hacer que el Mundial de MX sea mejor. OB: Sin duda la voz del campeón del Mundo tiene más fuerza que la de cualquier otro piloto dentro del Mundial. ¿Qué cambiarias en el Mundial? AC: Creo que lo más importante son los circuitos. Si queremos tener un mejor campeonato y mejores sponsors, creo que debemos cambiar los circuitos. Un buen ejemplo es el circuito de Franciacorta, necesitamos grandes circuitos con grandes paddocks con muchas instalaciones. Quizás se debería correr en circuitos que no fueran permanentes y que sólo se hicieran para hacer la carrera del Mundial, quizás cerca de grandes ciudades. Creo que ese es el secreto para tener más publico en las carreras y más atención. OB: ¿Cuál es tu opinión acerca de la norma de los 23 años en MX2? AC: No me gusta este limite. Creo que ya hay un limite de edad en el europeo de MX y ese ya esta bien. No se exactamente las reglas, pero creo que es hasta los 20 años, yo pienso que MX2 debería ser libre para que todos puedan correr y que no dependiera de su edad.. OB: ¿Cómo esta el MX en Italia ahora? AC: Cada vez va a mejor, cada vez tengo más fans que me siguen, casi dos mil o tres mil seguidores más cada semana en Facebook. Esto significa que las cosas cada vez van a mejor. Cada vez se habla más de MX en la radio y en la televisión Italiana, y hasta se ha pasado el

Motocross de las naciones en directo en la tele y esto no había pasado nunca. OB: Ya eres el piloto con más títulos en MX1, tienes más de 50 victorias en el Mundial … ¿Cuáles son tus metas? AC: Por supuesto que ganar mi séptimo título. Cada año mi meta es estar en lo más alto y no es cosa de números, sólo quiero ganar y ser el mejor en MX1. OB: ¿Que supone tener a alguien como Jill a tu lado? ¿En que te ayuda? AC: Es una gran parte de mí, ella me ayuda mucho también en mi trabajo. Ella se encarga de muchas cosas. Para ella no es nada fácil porque siempre me está siguiendo y realmente no tengo mucho tiempo para ella, quiero decir, el tiempo que creo que ella necesita de mí. Pero a ella también le gusta estar en el Motocross y por eso es perfecta para mí. OB: Tendremos la posibilidad de ver a Antonio Cairoli correr una carrera del Mundial con un 2T como iba a pasar el año pasado? AC:Me hubiese gustado haber corrido la última carrera en Alemania con la 250cc 2T, pero KTM no estaba muy contento con esa decisión. Ganamos el título en Italia tan sólo una semana antes y la moto no estaba preparada. Realmente yo también quería ganar todas las carreras desde Suecia este año y realmente con la dos tiempo eso no hubiese sido posible. La verdad espero realizar algunas carreras durante este invierno con la 2T, algunas en la arena porque realmente me encanta.

TRAS SIETE Aﾃ前S DE APLASTANTE DOMINIO DE ESTADOS UNIDOS EN EL MOTOCROSS DE LAS NACIONES, ALEMANIA APROVECHA SU OPORTUNIDAD Y CAMBIA LA HISTORIA PARA CONSEGUIR POR PRIMERA VEZ ESTE TROFEO.

ALEMANIA CAMBIA LA HISTORIA

¿Quién iba a pensar justo antes de esta nueva edición del Motocross de las Naciones que Alemania podría conseguir ganar esta carrera? La respuesta es clara, ellos mismos eran los únicos que se veían con posibilidades. Esta claro que el Motocross de las naciones es una carrera especial, dónde no sólo sirve tener a un piloto rápido, sino que lo que más importa es el trabajo del conjunto en si. En las últimas ediciones, Estados Unidos no siempre ha sido el mejor, pero a pesar de ello, ha logrado la victoria por tener un buen equipo. El circuito de Lommel era sin duda el mejor lugar para terminar con la racha del equipo americano y ellos también lo sabían, por eso dos semanas antes del evento ya están en Bélgica entrenando en la arena. Para los tres componentes del equipo de Estados Unidos ésta fue sin duda una de las carreras más difíciles de su vida. Justin Barcia dijo que jamás había corrido en un circuito como este y que para ellos correr una carrera como esta era como para cualquier europeo ir a la primera prueba del Supercross habiendo entrenando sólo una semana. El piloto de Honda fue el que más cerca estuvo de los pilotos europeos. El sábado logró liderar la manga clasificatoria de MX3 hasta que fue pasado por Jeffrey Herlings. En ese momento Barcia decidió seguirle el ritmo, pero al verlo todos pensamos lo mismo: “¿Cuanto tardará en caerse?” Y así fue, tras una vuelta detrás del mejor piloto de la historia en arena, Justin salió volando para aterrizar fuera del circuito, para poco después

ser descalificado por aceptar ayuda externa para poder volver a la carrera. Ryan Dungey fue muy sincero en la rueda de prensa y dijo que esta vez no tocaba ganar. Que ellos habían luchado al cien por cien para dar lo mejor de si pero que sin duda esta carrera había sido una gran experiencia y que haber terminado en el podio ya era un gran resultado, aunque ellos siempre corren para ganar.

Las favoritas fallaron

A la hora de hablar de los mejores para correr en un circuito de arena todo el mundo siempre piensa en Bélgica y Holanda como los favoritos para llevarse la victoria. Holanda hoy por hoy cuenta con el mejor piloto sobre la tierra en este terreno, además de ser el actual campeón del Mundo de MX2. Jeffrey Herlings entró desde el comienzo en las quinielas como ganador al título individual, aunque como comenté anteriormente, el Motocross de las Naciones es una carrera por equipo y este fue el gran problema del equipo Holandés. Jeffrey cumplió con las expectativas, deleitando al público presente sobre todo con una increíble segunda manga, donde tras caerse en la salida logró pasar a todos, y una vez se colocó segundo, le recortó treinta segundos a Antonio Cairoli aunque para entonces los cuarenta minutos de descanso entre una manga y otra hicieron acto de presencia sobre el joven piloto de KTM y no puedo ganar la manga. Sus compañeros no tuvieron la misma suerte; Coldenhoff no tuvo su día y a pesar de ser muy bueno en la arena, no tuvo la suerte de su lado y en la segunda magna se tuvo que retirar por problemas en su moto. Por su parte, Marc De Reuver se le ha notado un poco su estado físico, y a pesar de hacer unos buenos entrenamientos el sábado, el domingo estuvo siempre lejos de los puestos de cabeza.

Sin duda el máximo favorito para llevarse esta carrera era el equipo belga, que este año sí que contaba con un buen equipo, pero al final se tuvo que conformar con la segunda plaza. Desalle, Van Horebeek y De Dycker tenían casi la obligación de ganar la carrera, no sólo por ser en arena, sino porque corrían delante de su público. Clement Desalle fue regular, terminado cuarto y séptimo en las mangas, mientras que De Dycker fue el mejor del equipo siendo tercero en la categoría Open. El problema del equipo belga fue sin duda Jeremy Van Horebeek, que llegó a Lommel un poco tocado físicamente (no corrió la última del mundial por molestias en su rodilla). El piloto de KTM dio lo máximo de si y en la primera manga terminó décimo, puesto que no pudo superar en la segunda, ya que se tuvo que retirar con problemas mecánicos en su moto. El propio Joël Smets, Manager del equipo Belga, lo comentó en la rueda de prensa al decir que de las cinco motos KTM que había en el podio, la única que había fallado era la de su piloto.

Alemaniaaprovechósuoportunidad El equipo alemán dio un gran recital de conducción sobre la arena lidera por un gran Ken Roczen que tuvo a Max Nagl como su máximo aliado. Entre los dos sólo sumaron 18 puntos y esto sin duda fue lo que apuntaló esta gran victoria. Estos buenos resultados, junto con una sólida carrera de Marcus Schiffer en la

segunda manga terminando séptimo, hicieron que el equipo alemán se llevara la victoria a pesar de no haber ganado ninguna de las mangas. Ya el sábado habían dejado claro que ésta era una gran oportunidad para ellos, pero el gran trabajo que hicieron en las tres mangas los aupó a lo más alto del podio por primera vez en su historia.

Cairoli consiguió su victoria

Para Antonio Cairoli fueron unas naciones especiales. El piloto italiano no tiene muy buenos recuerdos de sus anteriores participaciones en esta carrera, donde no había logrado ganar nunca en su categoría. En Lommel Cairoli quiso demostrar porqué es el actual campeón del Mundo de MX1 y dio un recital de conducción que le llevó incluso a doblar a algunos de los pilotos americanos. Tras pasar la línea de meta pareció como si hubiese ganado el título Mundial, y Antonio se sacó un gran peso de encima al por fin demostrar a los americanos que también se les puede batir.

España no estuvo en Lommel… Es difícil hablar de lo que pasó en Lommel con el equipo español del Motocross de las naciones. La actitud de los tres componentes del equipo

fue sin duda ejemplar. Tanto Butrón como Lozano y Cros lo dieron todo para estar en la final, pero hay veces que hay que ser realistas y darnos cuenta de lo que hay. No es nuevo que la arena no es un terreno que a los españoles se les de bien, a excepción de Barragán, que logró ganar en Lommel hace unos años, normalmente nuestros pilotos no tienen muy buenos resultados en este terreno. A pesar de todo, el sábado a falta de cuatro vueltas para el final, España estaba clasificada, pero una fuerte caída de Álvaro Lozano justo al final hizo que tuviéramos que correr la final B. Y si con 34 equipo y 19 puestos en juego era difícil, con 15 equipos y con sólo la posibilidad de victoria fue imposible. Hay que dar las gracias a nuestros pilotos por el gran esfuerzo que han hecho, pero deberíamos sentarnos y pensar en lo ocurrido para intentar sacar conclusiones del porqué en Lommel fue la primera vez que España no logró clasificarse para la

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cross en Espa単ol

Francia no deja ni las migas

SI ANTES DE LOS ISDE DE ALEMANIA YA PARECÍA CLARO QUE FRANCIA ESTABA DESTINADA A MARCAR EL RITMO EN SACHSENRING, JORNADA TRAS JORNADA EL RITMO GALO SE FUE INCREMENTANDO HASTA CONVERTIRSE EN UN TERREMOTO DEMOLEDOR QUE NO DEJÓ TÍTERE CON CABEZA Y ARRASÓ LITERALMENTE CON TODO. POR CONTRA, ESPAÑA VOLVIÓ A SUFRIR Y VIO COMO CRISTÓBAL GUERRERO REGRESABA A CASA LESIONADO.

Los Seis Días Internacionales de Enduro de 2012 pasarán a la historia, aunque una vez más no lo harán a la nuestra si no a la de nuestros vecinos del norte. Francia, la gran favorita para llevarse los ISDE de Alemania, no sólo cumplió con las previsiones si no que lo hizo, además, arrasando sin compasión en todas las categorías importantes. Sólo el trofeo de Club y el de marcas no hablaron francés, dos detalles sin importancia después de ver como dominaron desde el primer momento en la clasificación Scratch, en E1, en E2, en E3, en Féminas, en Junior y, cómo no, en el Trofeo absoluto. El recital de la escuadra gala, liderada a nivel absoluto por Christophe Nambotin, Pierre Alexandre Renet y Antoine Meo, junto con Johnny Aubert, Rodrig Thain y Sebastien Guillaume, resulta tan espectacular como llamativo es el discreto sexto puesto en el que finalmente se clasificó el equipo español. Tras las excentricidades de anteriores ediciones con el objetivo de intentar ganar algo en Junior, la nota española de este año en plena Sajonia siguió bajando y evidenció el paso atrás que, salvando algunas individualidades, ha dado globalmente el enduro en nuestro país. Al igual que en el Motocross de las Naciones, celebrado el mismo fin de semana en el que terminaban los ISDE, nuestro ‘off-road’ demostró la ausencia de un proyecto deportivo y de equipo del que sólo se salva el trial (cómo mínimo hasta que el relevo generacional también nos lleve a caer).

Francia manda, Australia sorprende

Con el epicentro en el trazado de Sachsenring, la prueba arrancó con el control de Francia y con ‘Pela’ Renet como primer líder de la escuadra gala. El de Husaberg empezó muy fuerte y la única sorpresa fue contemplar el fulgurante arranque del equipo de Australia, con Glen Kearney como hombre más conocido

pero con Josh Strang y Toby Pryce como verdaderos puntas de lanza. Ellos tres, junto con Daniel Milner, Christopher Hollis y Matthew Phillips fueron prácticamente la única alternativa al dominio galo durante toda la carrera, aunque durante las dos primeras jornadas mantuvieron un bonito duelo con Finlandia, una vez más liderada por Juha Salminen. El problema de los Remes, Tarkkala, Hellsten, Nikander y Mattila llegó el tercer día, cuando se quedaron prácticamente sin opciones a disputar el segundo puesto de la general al perder a Salminen por problemas mecánicos. La desgracia de los finlandeses abrió una puerta a la esperanza española de luchar por el podio, aunque en ese momento los problemas del equipo de la RFME ya eran otros. Sabiendo que Iván Cervantes iba a tener pocas opciones de estar luchando por los mejores tiempos de E2 a causa de unos Enduro Test muy poco propicios a su Gas Gas, el referente de los nuestros era Cristóbal Guerrero. No obstante, el de Ronda no tiene suerte en los ISDE y una fuerte caída en el tramo le llevó al hospital con una luxación en el hombro en plena segunda jornada. Sin el de KTM en pista y con Cervantes obligado a liderar un equipo que no podía fallar lo más mínimo, resultó casi milagroso ver como el quinteto aguantó intacto hasta el sábado. Tras Iván, Lorenzo Santolino fue el hombre más rápido, seguido de Víctor Guerrero, mientras que Aarón Bernárdez y Armand

Monleón pilotaron muy parejos a lo largo de la mayoría de jornadas. En la parte final de la carrera quien más sufrió fue Bernárdez, que aguantó como un jabato a pesar de que una fuerte caída casi le lleva a abandonar en la cuarta jornada.

Junior también es francés

En Junior Gran Bretaña se estrenó con liderato gracias a la buena actuación que Danny McCanney y Alex Rockwell realizaron en la jornada inaugural, mientras que Australia le siguió los pasos y relegó a Francia al tercer lugar después de que el primer día ya perdiera al menos experimentado de sus cuatro pilotos, Kevin Rohmer. No obstante, la alegría de británicos y australianos duró poco, ya que Mathias Bellino, Jeremy Joly y Alexandre Queyreyre decidieron ponerse las pilas a partir del martes, superando a los británicos y manteniendo el ritmo hasta el final de la semana. Por detrás de la formación de Gran Bretaña, Australia perdió fuelle y cedió ante Estados Unidos, que subió hasta la tercera plaza del podio; mientras que Portugal protagonizó una excelente carrera que llevó a sus cuatro pilotos a terminar en la quinta plaza final. Lo lógico hubiera sido que nuestros junior hubieran estado en esta lucha, pero pagaron cara la falta de experiencia –no sólo en los ISDE si no también en tramos especialmente técnicos– y se vieron relegados a la octava posición por la

formación la checa y la norteamericana, respectivamente.

Entre chicas, clubs y la Scratch

La ausencia de equipo español evitará que debamos hablar del fallido proyecto de nuestro enduro femenino, aunque no podemos pasar por alto la impecable carrera de Ludivine Puy, Blandine Dufrene y Audrey Rossat, que se impusieron sin despeinarse ante los equipos de Alemania y Australia. La única clasificación en la que la honrilla española quedó intacta fue en la de los equipos de Club, aunque lo del equipo RFME con Jordi Figueras, Juan Pérez de la Torre y Kirian Mirabet casi puede considerarse un ‘abuso’, ya que masacraron al resto de formaciones –en su mayoría de aficionados– sacando más de 12 minutos al segundo (Team Ostra) y más de 20 respecto al tercero (Moto Club Italia). A nivel individual, ‘Nambo’ robó el protagonismo en la clasificación Scratch a dos de sus compañeros que intentaban hacerle sombra, Renet y Meo. Precisamente, Christophe venció en E3, ‘Pela’ en E2 y Antoine en E1. Teniendo en cuenta que tanto el primero como el tercero ya son campeones del Mundo este año, esperemos que el triunfo de Renet no sea una premonición de lo que nos espera en el último Gran Premio de la temporada, a disputar en Francia el 20 y 21 de octubre. Está claro que Guerrero no llegará al cien por cien tras su luxación de hombro, pero también es evidente que va a luchar hasta el final por dar el tercer mundial del año a KTM y por sumar el que sería su primer título entre los grandes.

PON AQUÍ TU PUBLI

NUESTROS CHICOS Y CHICAS CONFIRMARON SU FAVORITISMO EN EL TRIAL DE LAS NACIONES Y SE IMPUSIERON EN SUS RESPECTIVAS CATEGORÍAS. LAIA SANZ PREVIAMENTE SE APUNTÓ SU DOCEAVO MUNDIAL CON UN PLENO DE VICTORIAS..

Pron贸sticos cumplidos 65

Como sucediera en las ocho anteriores ediciones, el equipo masculino español se adjudicó, por novena vez consecutiva, el Trial de las Naciones celebrado este año en la ciudad suiza de Moutier. Nuestro deam team, formado por el vigente Campeón del Mundo Toni Bou, el subcampeón Adam Raga y el tercer y cuarto clasificado, Jeroni Fajardo y Albert Cabestany, respectivamente, no encontró rival en el certamen celebrado el pasado 30 de septiembre y se adjudicó el título por delante de Gran Bretaña e Italia. De las veintinueve veces que se ha celebrado el Trial de las Naciones desde su arranque en 1984, España se ha proclamado vencedora en diecinueve ocasiones (las nueve últimas consecutivas). En la edición de este año, los equipos, formados por cuatro corredores, recorrieron las 18 zonas que componían el recorrido en dos ocasiones. El resultado de cada zona se establecía con los tres mejores resultados de los componentes de cada equipo. España evidenció su autoridad desde la primera vuelta, en la que firmó una tarjeta de 21 puntos, por los 24 del segundo paso por zonas. Una puntuación total de 45, que aventajaba en 21 a sólo la mejor de las dos vueltas del equipo británico, segundo en la clasificación final. La aplastante actuación del equipo español le situó cómodamente en lo más alto del podio, a 98 puntos de distancia respecto a Gran Bretaña (integrada por James Dabill, Michael Brown, Jack Challoner y Alex Wigg) y a 133 de Italia (representada por Matteo Grattarola, Francesco Iolitta, Fabio Lenzi

y Daniele Maurino). Francia y Noruega completaron el top five del Trial de las Naciones 2012. Victoria también en Féminas Las pilotos entraron en acción un día antes que los chicos. El Trial de las Naciones femenino se disputó el sábado 29 de septiembre también en Moutier y, como en la categoría masculina, la lucha por la victoria tuvo como protagonistas a España y Gran Bretaña. Y nuevamente, fue el equipo español, formado por Laia Sanz, Sandra Gómez y Mireia Conde, el que logró imponerse a sus rivales, consiguiendo así el sexto título (el tercero consecutivo) en este certamen para la federación española, desde que las féminas también tomaran parte en esta competición, en el año 2000. A diferencia de la categoría masculina, la competición fue mucho más apretada en el caso de las chicas y sólo cinco puntos separaron a nuestras vencedoras de las subcampeonas, las británicas Emma Bristow, Rebekah Cook y Donna Fox. A sólo diez puntos de distancia finalizó el equipo francés, compuesto por Marilyne Journet, Sandrine Juffet y Pauline Masanes, que logró encaramarse al tercer escalón del podio.

12º Mundial para Laia Sanz Antes de su cita con el Trial de las Naciones, la piloto de Gas Gas tuvo tiempo de adjudicarse, el pasado 22 de septiembre, su doceavo Campeonato del Mundo, una hazaña que nunca antes había logrado una mujer en la historia del motociclismo. De hecho, desde que se instauró el Mundial de esta especialidad, sólo en el 2007 se quedó sin el trofeo de campeona. Pero la gesta no ha sido sencilla, y menos en este último año, puesto que la pluricampeona llegaba a la decisiva segunda prueba del Mundial en Tramelan (Suiza) aún con dolores en su pie derecho debido a la doble fractura en el dedo gordo que sufrió el 1 de julio, durante la disputa de la segunda jornada del Gran Premio de Italia del Mundial de Enduro. Sanz, que ya se había sometido a una primera intervención quirúrgica un día después de lesionarse, se vio obligada de nuevo a pasar por quirófano una segunda vez, tan solo una semana antes de la transcendental cita del Mundial de Trial en Suiza. Pero estos dolores no serían la única piedra en el camino que Laia debería superar. Una lluvia intensa recibió a las pilotos, complicando unas ya

inusualmente difíciles zonas para una prueba del mundial femenino. A pesar de las adversidades, una vez más la experimentada piloto fue capaz de sobreponerse a la situación y firmar una gran segunda vuelta en Tramelan, que le permitió aventajar en siete puntos a su inmediata perseguidora en esta jornada, Emma Bristow. Con este resultado, la piloto de Gas Gas se alzó con su doceavo título mundial a falta de dos citas puntuables, debido al cambio de normativa por el que sólo se tienen en cuenta los tres mejores resultados de la temporada. No obstante, la insaciable piloto no se conformó con obtener el título sino que cerró el Mundial de Trial de manera impecable imponiéndose en las dos pruebas restantes. Este nuevo éxito de la catalana, confirma su supremacía en esta especialidad en un año donde las lesiones y su dedicación a otras disciplinas como el Mundial de Enduro (donde lidera la clasificación) le han robado tiempo de preparación específica para el Trial, disciplina en la que lleva más de una década reinando, aunque todavía no se haya acostumbrado ni tenga intención de hacerlo, como ella misma advierte “nunca había imaginado que llegaría a ganar doce títulos. Da un poco de vértigo, pero tuve la suerte de empezar a ganar muy joven y todavía soy joven para seguir ganando títulos”

HONDA CRF450 R

La nueva honda CRf450 R a prueba

UN AUTENTICO PLACER ES PILOTAR LA NUEVA MONTURA DE LA ALA DORADA, LA CRF 450 R LLEGA CARGADA DE NOVEDADES COMO ES EL EMPLEO DE UNA NUEVA HORQUILLA NEUMÁTICA O UN BASTIDOR TOTALMENTE REMODELADO. AGARRAROS FUERTE PARA VER ESTA BALA ROJA EN ACCIÓN. 73

on un despliegue espectacular por parte del mismísimo equipo oficial donde militan Rui Gonçalves y Evgeny Bobryshev en el Mundial de Motocross, Onboard no quiso perderse esta gran cita que preparó la gente de “the power of dreams”, para mostrarnos las sorpresas de esta bella montura que a priori llega cargada de novedades, resultando ser mucho más com-

petente que la temporada anterior.

PROPULSOR AMIGABLE Este motor tiene un estilo propio: fuerza, suavidad y fiabilidad. Pues sí amigos, se ha hecho una buena labor para mejorar en este aspecto, para conseguir un motor duradero y fácil de llevar para el piloto. El trabajo minucioso se

muestra presente en la mejora sobre todo en la potencia saliendo de curva. Con una revisión de las válvulas, una mejora de flujo de gas a través de la culata y un mayor flujo en las toberas, se ha conseguido una mayor potencia a altas revoluciones, factores que se hacen notar una vez en pista. La caja de cambios de cinco velocidades es totalmente nueva, donde se ha reforzado

cada uno de los cojinetes. No es que fuese una debilidad, pero así se alarga más su vida. También se ha instalado un nuevo embrague con un diseño de seis muelles para obtener un tacto más esponjoso y suave des de la maneta, y que os aseguramos que tuvimos la oportunidad de probarla a fondo y para nada baja su rendimiento, ya que el modelo anterior mostraba debilidad

perdiendo efectividad con el paso de las vueltas. Con un comportamiento realmente dócil, pero sin perder fuerza en el transcurso de todas las velocidades, el propulsor de esta Honda muestra su punto fuerte en medios y altos, pecando quizá (incluso con las nuevas modificaciones) de falta de potencia en bajos.

Para mantener siempre una respuesta inmediata y sin bajones funcionales, la inyección de gasolina se ha revisado para adaptarla a la eficiencia mejorada del motor, con mapas de inyección y encendido que mantienen la entrega de potencia en todo momento. Una de las piezas que más nos ha llamado la atención es el montaje de dos silenciosos

cortos romboédricos, ahora más cercanos al centro de la moto. Según los técnicos de HRC el objetivo recae en una respuesta más rica en bajos, menor ruido (112db) y, además, una distribución de peso más centralizada. La verdad es que el sonar nos pareció un tanto flojo, más parecido a una moto de calle que al típico sonar fuerte a una moto de cross. Muy posiblemente al publicar esta prueba en Onboard, la CRF ya esté en tierras españolas.

MÁS Y MEJOR Empezando por la parte ciclo, su bastidor se ha visto remodelado para una mejor centralización de masas, se sigue empleando la estructura de doble viga (esta ya es su 6ª generación), aunque para este modelo se han trabajado en nuevas geometrías para optimizar más el objetivo comentado y mejorar en su manejabilidad. A la hora de pilotar esta montura su nuevo bastidor destaca en los ángulos más lentos y cerrados, donde nos resulta un verdadero

placer afrontar este tipo de virajes por la facilidad que nos representa. Aunque para nada se queda en crisis en el resto de situaciones que muestra el circuito, porque en momentos de mucha velocidad con terreno agujereado también resulta muy estable y segura, destacando más en el aumento de la tracción y capacidad de giro. Veamos también otros cambios no tan destacados que se ha recibido en la parte ciclo: a conjunto con el chasis, se ha recortado el basculante, que según los ingenieros

de Honda, estos pocos centímetros sirven para aumentar la tracción de la rueda trasera sobretodo en las salidas de las curvas. También se ha reducido el tamaño de los radiadores debido a las exigencias del nuevo chasis y para un mejor funcionamiento interno permitiendo al sistema de refrigeración usar 50cc menos de refrigerante respondiendo perfectamente a las altas temperaturas. El plato fuerte de la velada fue la presentación de la incorporación de la nueva horqui-

lla neumática que presenta esta remodelada cuatro y medio. Kayaba es la responsable del minucioso trabajo de esta horquilla; el cambio más notable es la substitución de los muelles por aire a presión, el cual permite una reducción de las pérdidas por fricción en el interior de las barras. Lo curioso del caso, es que como si de una bicicleta se tratara, se puede aumentar o disminuir su presión mediante una bomba de aire, haciéndose un tanto extraño ver parar al piloto a medio entreno y los mecánicos empleando

Con un funcionamiento exquisito, la nueva horquilla neumática de Kayaba es la gran novedad de esta CRF.

Los nuevos cambios en el propulsor de la CRF mejoran la respuesta de la Honda en todos sus regímenes.

este artilugio. La presión interna está cargada entre 220kPa y 250 kPa, y sale con una presión estándar de 230kPa, y el aire por sí solo cubre las necesidades de presurización. No hay necesidad de utilizar nitrógeno u otro tipo de gas inerte. Otra curiosidad de la horquilla neumática es su peso, disminuyendo 800g a diferencia con la equipación con muelles, obteniendo un tren delantero mucho más manejable y estable. Referente a su comportamiento,

realmente nos encantó, ya que cuando se pone en marcha un producto virgen siempre surgen muchas dudas entre los usuarios, pero la verdad es que mostró un feeling exquisito, tanto en los fuertes impactos como en el transcurso del pase de las situaciones más comprometidas, como cualquier tipo de baches. Quizá lo más de estas barras es el tacto de absorción que proporcionan al piloto, presentando una sensación más esponjosa y suave, aunque se pierde una

pizca de sensibilidad en la transferencia a los brazos del mismo piloto. Después de la genial respuesta de este nuevo producto también hicimos una valoración del muelle trasero, que ha recibido pocos cambios respecto a la temporada anterior. También equipado por Kayaba, se ha revisado la configuración y se ha variado la posición debido a las exigencias del nuevo chasis y para la mejoría de centralización del peso de la montura en general, ya que los ingenieros

han trabajado mucho en este aspecto para dejar una moto de lo más compensada posible. Ahora la nueva CRF se muestra algo más vistosa que en la temporada anterior, se ha montado una plástica con acabados más agresivos incorporando también algo más de color blanco juntamente con el llamativo rojo. Los protectores del radiador, las tapas laterales, el asiento y el mismo depósito de combustible ahora muestran un perfil más

estrecho para permitir al piloto una mayor libertad de movimientos en la conducción. De hecho, toda la plástica está diseñada de tal forma que el núcleo central es más grueso para soportar mejor las situaciones de mucha acumulación de barro. Debido a las exigencias de los largos circuitos americanos, también se ha tenido que variar la capacidad del depósito de combustible, aumentando a 6,3 litros en lugar de los 6 del modelo 2012.

DC SHOES La marca de Zapatillas DC ha sacado a la venta una nueva colecciรณn de su mรกximo exponente en el freestyle Travis Pastrana. La misma incluye Zapatillas, gorros y cinturones. Si quieren mรกs informaciรณn visiten la web de DC Shoes Precio:http://es.dcshoes-store.com/

PETO KTM -THOR Dentro del amplio catรกlogo de productos para el piloto, KTM cuenta con este peto Thor, que estรก diseรฑado para pilotos que buscan mรกxima cobertura sin exceso de peso. Incorpora canales de aire para una ventilaciรณn mรกxima. Protector versรกtil, ligero y de fรกcil colocaciรณn. Precio: www.ktm.es

CASCO SCOTT AIRBORNE El Airborne es lo último en protección y estilo. Este casco ligero integra fibra de carbono y un forro EPS de triple densidad para ofrecer la máxima protección. El Airborne tiene un sistema de ventilación de alto flujo para mantenerte fresco rodando por las trialeras o en el circuito. Este casco es tan ligero que apenas notarás que lo llevas puesto. Precio: 380 euros www.scott-sports.com

BOTAS TECH 8 RS ALPINESTARS Las Tech 8 RS continuan el legado y continúan su desarrollo mejorando lo que se inició a mediados de la década de 1990. Una combinación de materiales de primera calidad, con un diseño innovador, con incomparables niveles de seguridad y rendimiento. Una funda transpirable en el interior del tobillo y líder en su clase con su sistema de cierre que aumenta la comodidad y el ajuste. Su suela de doble densidad Alpinestars se ha desarrollado para una mayor durabilidad y es fácilmente reemplazable. Precio: www.alpinestars.com

Espectacular salida de la categorĂa E2 durante los ISDE de Enduro que se disputaron en Alemania.

Jonathan BarragĂĄn se perdiĂł el Motocross de las Naciones en el Ăşltimo momento tras lesionarse la mano.

Para despedir este aĂąo del Mundial de MX que mejor manera que haciendolo con las chicas que mĂĄs han animado el Paddock del Mundial de MX.

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