MADRID PLATAFORMA LOGISTICA
MADRID PLATAFORMA LOGISTICA
apenas superaban en 1998 el 12% español, las importaciones representaban el 23%, tendencia que ha continuado acentuándose con el tiempo, pues en la actualidad el peso de la región ha alcanzado el 24,4% sobre las importaciones nacionales, mientras que ha continuado disminuyendo hasta el 11,6% en términos de exportaciones. Todo ello se relaciona sin duda con el importante nivel de consumo de la región, que la convierten en un destacado nodo comercial, concentrando -según los datos de la Asociación Española de Centros Comerciales referidos a 2006- el 18,8% de los Centros Comerciales, y el 22% de la superficie bruta alquilable (SBA) nacional[, con un estándar de 416 m2 de SBA/1.000 hab., que casi dobla al del conjunto del país (255 m2 de SBA/1.000 hab. En este sentido, la economía madrileña refleja perfectamente su posicionamiento como economía desarrollada En lo que respecta al transporte y a las comunicaciones, una rama que aporta en la Comunidad de Madrid el 16,2% del VAB de los servicios, las transformaciones se fundamentan en la modernización de infraestructuras estratégicas como la ampliación del aeropuerto de Barajas, remodelación de estaciones de tren e intercambiadores o la apertura de nuevas autopistas de peaje. Además, también se está trabajando en la consolidación de un arco logístico comprendido entre las autopitstas A-2 y A-4.
Inversiones
Fuerte y competitivo
L
a Comunidad de Madrid absorbe casi el 60% de los flujos internacionales de mercancías producidos en España y aproximadamente el 33% de los nacionales, concentrando además el 54,1% de la facturación nacional en transporte de mercancías y operadores logísticos[10]. En términos de empleo, en la región de Madrid hay más de 122.000 trabajadores en el sector logístico[, aproximadamente el 19% del total nacional, que suponen un 7% de la población activa de la Comunidad de Madrid. Este gran desarrollo del sector logístico madrileño no sólo es consecuencia de ser el primer centro de consumo español, sino de la existencia de una serie de ventajas que hacen de la región madrileña también la principal plataforma logística del país: na localización geográfica privilegiada en el centro geográfico de la península, excéntrica respecto al corazón europeo, pero con posibilidades de erigirse en centro del mercado del sur de Europa. Además, y como se ha comentado, esta posición también le permite ser 42 I Monográfico
potencialmente el nodo articulador con el norte de África y Latinoamérica con la UE. La existencia de una potente red de infraestructuras de transporte, heredada de los planteamientos históricos de las redes radiales ferroviarias y de carreteras, que permiten una fácil interconexión de Madrid con cualquier punto del país, siendo además el centro de los intercambios modales: no sólo entre ferrocarril, carretera y carga aérea, sino que con el Puerto Seco, también lo es de una parte significativa del marítimo, ya que éste permitela conexión ferroviaria directa en pocas horas con los principales puertos españoles.
Actividad industrial Además, Madrid es la segunda comunidad en términos de comercio exterior (como suma total de las importaciones y exportaciones) con un 19% del total nacional, sólo por detrás de Cataluña, que representa el 28,1%. Sin embargo, esta importancia es muy asimétrica, pues mientras las exportaciones de bienes madrileños
Sumando gastos corrientes, inversiones y gasto sociales, la partida prevista por el gobierno central para la Comunidad de Madrid en los Presupuestos Generales del Estado 2009, ascienden a 4.296.195.030 euros. ¿ En qué tiene pensado invertir la capital española esta dotación presupuestaria?. Pues de momento destacan los 1.200 millones de euros que destinarán a mejorar las infraestructuras de transportes. Además, el Minis-
terio que más dedica a Madrid es Fomento (492 millones, 163 más que en el presente curso). La Dirección General de Carreteras aumenta también su inversión de 120 millones a 170,3 millones de euros. Las principales remodelaciones que se llevarán a cabo en un futuro a corto plazo son las de la M-40, la variante de 6,7 kilómetros de la A-1 en El Molar, la conexión de la calle Alcalá con la avenida de Logroño, y la creación de la plataforma de transporte público en la A-42 a la altura de Getafe (4,1 millones).
Distribución De manera complementaria a lo que hemos visto