Журнал Морская политика № 15 by Nastin-nastin

О ф и ц и а л ь н о е п е ч ат н о е и з д а н и е м о р с к о й к о л л е г и и п р и п ра в и т е л ь с т в е р о с с и й с к о й ф е д е ра ц и и

№14 2015

Специальный выпуск

Содержание номера:

«Морская политика России. 16+ Люди. События. Факты» Официальный печатный орган Морской коллегии при Правительстве РФ № 14 сентябрь 2015 специальный выпуск Издает: «Морское Информационное Агентство» При участии: Секретариата Морской коллегии при Правительстве РФ; ФГУП «ЦНИИ «Центр», оргкомитета выставки «Нева–2015» Учредитель журнала: НО «Фонд поддержки российского флота» Государственная регистрация: 28 июля 2008 года Свидетельство ПИ № ФС77-50701 от 19 июля 2012 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Москве и Московской области Адрес редакции: 123242, Москва, ул. Садовая-Кудринская, дом 11, стр.1 тел/факс: +7 (499) 254-67-20 8-963-781-04-36 www.морскаяполитикароссии.рф www.morinform.com e-mail: info@morinform.com

Н Е В А – 2015

2 О выставке «НЕВА – 2015» 4 Деловая программа выставки «НЕВА – 2015» Г осударственна я полити к а

6 Всё будем строить у себя в стране 8 Максим Кочетков – гражданское судостроение

10 АО «ОСК» – проекты судов 12 Российское судостроение

Г ра ж данс к ое судостроение

стр.

Благодарим за содействие в подготовке номера: Пресс-службу выставки «Нева–2015», пресс-службу МЧС РФ, пресс-службу Министерства транспорта РФ, пресс-службу Федерального агентства морского и речного транспорта РФ, службу по связям с общественностью ОАО «ОСК», а также лично Кравченко А.А., Михайлову Л.Д., Соболевского А.А., Осокина В.В., Малышеву Н.Ю., Абызова М.Н., Николаева А.Г., Морозову Д.Р.

выполнен!

освоения Арктики

26 Атомэнергомаш – новый мощный игрок на рынке судостроения

28 Судостроительная группа Nordic Yards: сохраняя традиции, строим будущее

30 Корабелы держат марку 32 Компания «Кронштадт»: 17 лет в океане бизнеса

стр.

34 Ростовские катера «РИФ» 36 Современный малый флот – российские инновации

38 Обводы V поколения Валеева-Морозова С об ы ти я отрасли

40 Конференция «Современные технологии

и оборудование для судостроения, портов и бункеровки» М орс к ое образование 44 Водному транспорту – отличные специалисты

Международная версия издания N e va-2015

48 Welcome to the NEVA 2015 50 Programme of events Система пожаротушения « Туман »

N at i o n a l p o l i cy

стр.

O f f i c i a l p r e s s o r g a n o f t h e M a r i n e B o a r d u n d e r t h e Go v e r n m e n t o f t h e R u s s i a n F e d e r a t i o n

#14 2015

special issue

Отпечатано в типографии «ЦВЕТПРИНТ» 19119, г. Санкт-Петербург, ул. Роменская, д. 10 тел. (812) 336-92-12 эл. адрес: office@svdigital.ru Тираж 10 000 экземпляров Номер заказа 29782 Цена договорная Позиция редакции может не совпадать с мнением авторов.

в фарватере судостроения

24 Модернизация судостроения – залог

Редакция журнала выражает особую благодарность за участие в издании Александру Тихомирову

mintrans.ru, portnews.ru rostransnadzor.ru, liveinternet.ru http://www.1tv.ru/, http://oborona.gov.ru http://seaport.ru, http://narod.port.com http://newsportriver.ru, http://shipsea.ru http://nave.com, http://shipbuilding.ru http://tass.ru/, http://www.banktest.ru http://teknoblog.ru/, http://www.vestifinance.ru

доступны уже сегодня

16 Группа «СТАН»: станкостроение 20 Система пожаротушения «Туман» 22 Суда для России: любой заказ будет

Главный редактор АНДРЕЙ КАМШУКОВ Заместитель главного редактора АННА СМЕХОВА Директор по маркетингу ВИКТОР РОТОВ Литературный редактор АЛЕКСАНДР КАМШУКОВ Начальник отдела интернет технологий АНАСТАСИЯ СОЛОВОВА

Материалы и иллюстрации: Андрей Гавриленко, Мария Сафонова, Влада Янукова, Андрей Осокин, Антонина Бухарина, Наталия Лебедева, Игорь Неватус, Игорь Дубовский, Дали Куриева, Наталья Григорьева, Владимир Корчев, Татьяна Аляева Анастасия Мансурова, Елена Ткачева, Надежда Дзюбина, Инна Вавулина, Ирина Комиссарова, Ольга Агафонова, Дмитрий Сребный, Владимир Чмуранков, Ирина Окуловская, Анастасия Федотченко, и др.

14 «Транзас»: технологии будущего

стр.

52 Civil shipbuilding requires state support

Commercial shipbuilding industry Comm e r c i a l shipbuilding industry 54 Tomorrow’s technology; today 56 STAN Group: machine tool industry in the wake of the shipbuilding 60 Fire extinguishing system «TUMAN» (FOG) 62 CJSC “Spetssudproekt” – developing the future! 64 Modernization of shipbuilding is the key to the development of the Arctic 66 Atomenergomash-a new powerful player in the shipbuilding market 68 Shipbuilders Maintain their Reputation 70 Kronstadt company: 17 yearsin the sea of business 72 The Rostov «Reef» Boats – a New Word in the National Shipbuilding 74 Russian catamarans – from the Black Sea to the Arctic Industry evenst 76 II International scientifically-practical conference M a r i t i m e e d u cat i o n 78 Rector Sergey Baryshnikov: «Excellent Professionals to Water Transport!»

Нева–2015

Выставка «НЕВА», созданная при поддержке Минсудпрома и Минморфлота СССР, в настоящее время проходит по графику один раз в два года по нечетным годам в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации о поддержке регулярного проведения выставок «НЕВА» в Санкт-Петербурге №1910-р от 21.10.2013 года.

первые в 2015 году выставка «НЕВА» проходит на новом КВЦ «ЭкспоФорум», вступившем в строй 7 октября 2014 года, в павильонах 1 “F” и 2 “G” на площади более 10 500 кв. метров нетто (21 000 кв. метров брутто) по адресу: Санкт-Петербург, Петербургское шоссе, д. 64, корп. 1. В выставке «НЕВА-2015» участвуют более 480 фирм и предприятий из 32 стран, включая: Россию, Украину, Австрию, Бельгию, Китай, Хорватию, Кипр, Чешскую Республику, Данию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Иран, Италию, Южную Корею, Латвию, Эстонию, Литву, Голландию, Норвегию, Великобританию, Польшу, Швецию, Швейцарию, Испанию, Турцию, Великобританию, США, Японию. В 2015 году в выставке впервые принимают участие фирмы из Казахстана, Белоруссии, Филиппин, Объединенных Арабских Эмиратов. В Организационный комитет, впервые сформированный во исполнение распоряжения Правительства РФ по выставке «НЕВА-2015», входят: Морская Коллегия при Правительстве РФ, Минтранс России, Минпромторг России, МИД России, Правительство и Морской Совет при Правительстве СанктПетербурга, «Росморречфлот», Федеральное Агентство по рыболовству, «Росгидромет», администрация Северного морского пути, Российская палата судоходства, Ассоциация морских торговых портов, Союз производителей нефтегазового оборудования, Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), НК «Роснефть», ПАО «Совкомфлот», Крыловский ГНЦ, Российский морской регистр судоходства, «Группа Транзас», ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, Ассоциация судостроителей СанктПетербурга и Ленинградской Области, Альянс Сварщиков Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона, Транспортный союз Северо-Запада, предприятия – лидеры морского бизнеса.

Кроме того, выставка «НЕВА-2015» проходит под патронажем Торгово-промышленной палаты Российской Федерации при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей, Ассоциации разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «ГЛОНАСС / ГНСС – Форум», Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике. В рамках деловой программы выставки 23 сентября 2015 года в 14.00 ОСК планирует проведение официальной церемонии поднятия флага на ледоколе проекта 21900 М. Головное в серии судно «Владивосток» строится на Выборгском судостроительном заводе по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта. В рамках программы конференций и семинаров на выставке «НЕВА-2015» планируется проведение заседаний по темам: «Оборудование и программное обеспечение для геофизических и гидрографических исследований морского дна», «Охрана объектов интеллектуальной собственности и формирование новых рынков», «Инновационные сварочные технологии в судостроении, производстве морской техники и строительстве береговых объектов – 2015», «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции», «Компьютерное моделирование виброакустики в судостроении. Оптимизация конструкции на основании виброакустического анализа», «Современные технологии размерного контроля в судостроении и судоремонте», «Норвежская морская индустрия для судостроения России», «Безопасность портов и судоходства: инновации, технологии, оборудование», «Экономическое, технологическое и морское сотрудничество в Арктике», «Перспективы российско-финского сотрудничества в судостроении», «Пути развития

рыболовного флота Российской Федерации: импортозамещение и строительство рыбопромысловых и научно-исследовательских судов нового поколения для рыбохозяйственных и океанографических исследований в России в условиях антироссийских санкций». Также c 22 по 24 сентября 2015 года на стенде PС в павильоне 1F пройдет ряд презентаций по актуальным темам деятельности Российского морского регистра судоходства. Медиа-партнеры выставки: Baltic Press, Drydock Magazine, Elaborate Communications, International Bulk Journal, Marine Log, Marine Professional, Marine and Commerce, сайт Morvesti.ru, Schiffahrts-Verlag “Hansa” GmbH & Co. KG, Ein Unternehmen der Tamm Media GmbH, Ship & Offshore – DVV Media, The Motorship – Mercator Media Ltd., The Royal Institution Of Naval Architects, журнал «Транспорт», журнал «Нефть и Капитал», «Диджитал Шипс», журнал «РИТМ», журнал «Вестник электроники», журнал «Гидротехника», журнал «Гидротехника. XXI век», портал «Корабел.ру», журнал-каталог «St. Petersburg Offers / Петербург предлагает», журнал-дайджест «Зарубежное судостроение», «ИнфоМир», компания «Бизнес Порт», портал «Мирпром.ру», «Морская Биржа», «Морская политика России. Люди. События. Факты», «Морские вести России», «Морские порты», «Морской бизнес Северо-Запада», журнал «Морской вестник», «Морской флот», В2В-журнал «Экономическая стратегия», «PRO-АRCTIC», журнал «ФЛОТЭКСПЕРТ», «Судовое снабжение и обслуживание», журнал «Управление бизнесом», портал «Sudostroenie.info». Организаторы выставки: ЗАО «Транстех Нева Эксибишнс» (Россия), East West Exhibition Management Ltd. / Dolphin Exhibitions Ltd. (Великобритания). Устроитель выставки: ООО «ЭкспоФорум Интернэшнл»

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Нева 2015

Нева–2015

ПРОГРАММА ВЫСТАВКИ И КОНФЕРЕНЦИИ «НЕВА-2015» 22 сентября 10.00–18.00 Работа выставки «НЕВА-2015». Павильоны 1 “F” и 2 “G” ВК «ЭкспоФорум» 12.00 Церемония официального открытия «НЕВА-2015». Зона входа в павильон №1 “F” ВК «ЭкспоФорум» 11.00–15.00 Семинар-презентация «Оборудование и программное обеспечение для геофизических и гидрографических исследований морского дна». Зал Н28–Н29 Выставочного центра 11.00–13.00 Подводные гидроакустические системы позиционирования с ультракороткой и длинной базой, последние разработки и результаты, включая: позиционирование подводных аппаратов, сейсмических датчиков (донных и буксируемых). Докладчик – Hubert Pelletier, IXBLUE 13.00–14.00 Инерциальные навигационные системы: последние разработки и результаты. Докладчик – Emmanuel Sgherri, IXBLUE 14.00–15.00 Гидролокаторы фирмы IXBLUE: картографирующий с синтезированной апертурой, многолучевой рыбопоисковый и донные профилографы). Докладчик – Emmanuel Sgherri, IXBLUE Организаторы: ООО «Компания Tехнополь», фирмы IXBLUE, Teledyne Reson, Teledyne Odom Hydrographic, Teledyne Blue View, EIVA, Elac Nautic. Контакты: Воронков Александр Петрович, тел.: +7 (496) 213 3935, факс: +7 (496) 213 4925, technopole@dubna.ru 12.00–15.00 Семинар по оборудованию Furuno. Зал G28–G29 Выставочного центра. Организатор: ООО «Фуруно Еврус». Контакты: Давыдова Виктория Александровна, тел.: +7 (812) 647 7025, vd@furuno.ru 14.00–16.00 Конференция «Охрана объектов интеллектуальной собственности и формирование новых рынков». Зал G25–G27 Выставочного центра. Организатор: ЗАО «Бизнес Порт». Контакты: Пшенникова Елена Владимировна, PR-менеджер, тел.: +7 (495) 374 7947, Elena@sudostroenie.info 14.00–17.00 Совместный семинар IBCON и AVEVA «Информационное моделирование в судостроении. Строительство и Эксплуатация». Зал H20–H21 Выставочного центра. Организаторы: IBCON, AVEVA. Контакты: Бобров Виталий, Вигиляйнен Владимир, тел.: +7 (812) 325 9128, office@ibicon.ru, elena.kolesnikova@aveva.com 14.00 Презентация на стенде Российского морского регистра судоходства «Одобрение продукции морского назначения». Российский морской регистр судоходства. Контакты: pr.dept@rs-class.org 15.00 Презентация на стенде Российского морского регистра судоходства «Развитие нормативных требований Регистра и МАКО к движителям». Российский морской регистр судоходства. Контакты: pr.dept@rs-class.org

23 сентября 10.00–18.00 Работа выставки «НЕВА-2015». Павильоны 1 “F” и 2 “G” ВК «ЭкспоФорум» 09.00–17.00 Международная научно-техническая конференция «Инновационные сварочные технологии в судостроении, производстве морской техники и строительстве береговых объектов – 2015». Зал H20–H21 Выставочного центра. Организаторы: Альянс сварщиков СанктПетербурга и Северо-Западного региона. Контакты: А.А. Дашкова, начальник отдела рекламы Альянса сварщиков Санкт-Петербурга и СевероЗападного региона, тел.: +7 (812) 309 0368, ac@welding.spb.ru 10.00–18.00 Cеминар «Пути развития рыболовного флота Российской Федерации: импортозамещение и строительство рыбопромысловых и научно-исследовательских судов нового поколения для рыбохозяйственных и океанографических исследований в России в условиях антироссийских санкций». Зал H26–H27 Выставочного центра. Организаторы: АО «Центр технологии судостроения и судоремонта». Контакты: Бочарникова Марина Владимировна, главный специалист по рекламе, тел.: +7 (812) 786 0522; факс: +7 (812) 786 0459, info@sstc.spb.ru 10.00–17.00 Третья ежегодная конференция «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции». Зал G25–G27 Выставочного центра. Организаторы: Комитет по технологии и механизации Ассоциации морских торговых портов (АСОП), журнал «Морские порты». Контакты: Марина Титова, тел.: +7 (495) 366 6255, моб. тел.: +7 (495) 763 5389, marina.titova@morvesti.ru. Обязательна предварительная регистрация у организаторов конференции.

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Нева–2015 11.00 Презентация на стенде Российского морского регистра судоходства «Одобрение продукции в рамках процедуры взаимного признания EU RO MR». Российский морской регистр судоходства. Контакты: pr.dept@rs-class.org 12.00–15.00 Семинар «Дизель-генераторы на базе двигателей Scania». Зал G20–G21 Выставочного центра. Организатор: ООО «СПБ Марин». Контакты: тел.: +7 (812) 335 6820, v.kosheleva@spbmarine.com 12.00–15.00 «Компьютерное моделирование виброакустики в судостроении. Оптимизация конструкции на основании виброакустического анализа». Зал G22–G24 Выставочного центра. Организатор: ESI Group. Контакты: Несветова Наталья Викторовна, тел.: +7 (919) 361 1480, Natalia.nesvetova@esi-group.com 12.00 Презентация на стенде Российского морского регистра судоходства «Информационные сервисы для клиентов РС». Российский морской регистр судоходства. Контакты: pr.dept@rs-class.org 13.00–16.00 Семинар «Современные технологии размерного контроля в судостроении и судоремонте». Зал G28–G29 Выставочного центра. Организатор: ЗАО «БумТехно». Контакты: тел.: +7 (812) 314 0121 (доб. 163), TFedotova@bumt.spb.ru 14.00–18.00 Семинар «Норвежская морская индустрия для судостроения России». Зал H28–H29 Выставочного центра. Организаторы: ООО «Морской Петербург», Innovation Norway St.Petersburg. Контакты: тел.: +7 (812) 230 9443, info@morspb.ru 14.00 Официальная церемония поднятия флага на головном судне серии– ледоколе проекта 21900 М «Владивосток». Транспорт: от площадки «НЕВА-2015» до КВЦ «ЭкспоФорум». Организатор: ОАО «ОСК». Контакты: Шатилина Анна Сергеевна, PanfilovaAS@vsy.ru 14.00 Презентация на стенде Российского морского регистра судоходства «Сроковая дисциплина освидетельствования судов». Российский морской регистр судоходства. Контакты: pr.dept@rs-class.org

24 сентября 10.00–18.00 Работа выставки «НЕВА-2015». Павильоны 1 “F” и 2 “G” ВК «ЭкспоФорум» 10.00–17.00 Вторая ежегодная конференция «Безопасность портов и судоходства: инновации, технологии, оборудование». Зал G25–G27 Выставочного центра. Организатор: газета «Морские вести России». Контакты: Марина Титова, тел.: +7 (495) 366 6255, моб. тел.: +7 (495) 763 5389, marina.titova@morvesti.ru. Обязательна предварительная регистрация у организаторов конференции. 11.00–14.00 Семинар по оборудованию Furuno. Зал H25–H27 Выставочного центра. Организатор: ООО «Фуруно Еврус». Контакты: Давыдова Виктория Александровна, тел.: +7 (812) 647 7025, vd@furuno.ru 11.00–15.00 Семинар-презентация «Оборудование и программное обеспечение для геофизических и гидрографических исследований морского дна». Зал Н28–Н29 Выставочного центра. 11.00–11.40 Многолучевые эхолоты Teledyne-RESON и Teledyne-ATLAS. Докладчик – Kim Jensen, Teledyne Reson 11.40–12.20 Многолучевой эхолот MB2 – высокоинтегрированное и портативное решение для прибрежных вод и мелководья. Докладчик – Richard Dentzman, Teledyne Odom Hydrographic 12.20–13.00 Многолучевые гидролокаторы фирмы Teledyne Blue View, формирующие 2- и 3-мерное изображение для обследования подводных объектов, поиска, навигации, метрологии и батиметрии. Докладчик – Ed Cheesman, Teledyne Blue View 13.00–14:00 Программное обеспечение и оборудование фирмы EIVA. Докладчик – Stefan Steinmetz, EIVA 14.00–15.00 Многолучевые эхолоты и гидроакустические системы безопасности судоходства фирмы Elac Nautik. Докладчик – Jens Higgen, L-3 Communication Elac Nautik Организаторы: ООО «Компания Tехнополь», фирмы IXBLUE, Teledyne Reson, Teledyne Odom Hydrographic, Teledyne Blue View, EIVA, Elac Nautic. Контакты: Воронков Александр Петрович, тел.: +7 (496) 213 3935, факс: +7 (496) 213 4925, technopole@dubna.ru 11.00–16.00 Семинар «Инновационные решения Keysight Technologies для сектора гражданского судостроения». Зал Н20–Н21 Выставочного центра. Организатор: ООО «Кейсайт Текнолоджиз». Контакты: Пестова Наталья, тел.: +7 (495) 797 3919, Natalia_pestova@keysight.com 11.00–13.00 Бизнес-презентация «Возможности судостроения и промышленности Санкт-Петербурга и Ленинградской области для китайских судостроительных компаний, компаний-производителей морского и промышленного оборудования». Зал Н22–Н24 Выставочного центра. Организаторы: Китайский деловой центр (Санкт-Петербург), «ЭкспоФорум-Интернэшнл». Контакты: Муштатова Елена, руководитель Центра, тел.: +7 (812) 321 2661, e.mushtatova@expoforum.ru 11.00 Презентация на стенде Российского морского регистра судоходства «Полярный кодекс: что нужно знать?». Российский морской регистр судоходства. Контакты: pr.dept@rs-class.org 12.00 Презентация на стенде Российского морского регистра судоходства «Одобрение судового оборудования, подвергающегося воздействию низких температур (Winterization)». Российский морской регистр судоходства. Контакты: pr.dept@rs-class.org 13.00–15.00 Круглый стол «Экономическое, технологическое и морское сотрудничество в Арктике». Зал G20–G 21 Выставочного центра. Организатор: Автономная некоммерческая организация «Центр стратегических оценок и прогнозов». Контакты: www.csef.ru, sgreen@csef.ru. Вход на мероприятие свободный. Предварительная регистрация по электронной почте info@csef.ru приветствуется. 14.00 Презентация на стенде Российского морского регистра судоходства «Одобрение продукции морского назначения». Российский морской регистр судоходства. Контакты: pr.dept@rs-class.org 15.00–18.00 Семинар «Финские технологии для производства судового оборудования в России». Зал G28–G29 Выставочного центра. Организаторы: Торговое Представительство Финляндии «Финпро», АО «Объединенная судостроительная корпорация», ООО «Морской Петербург». Контакты: Цукер Виктор Иосифович, тел.: +7 (812) 230 9457, info@morspb.ru. Вход на мероприятие свободный. Обязательна предварительная регистрация у организаторов конференции.

25 сентября 10.00–16.00 Работа выставки «НЕВА-2015». Павильоны 1 “F” и 2 “G” ВК «ЭкспоФорум»

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Государственная политика

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Государственная политика

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Государственная политика

Директор департамента Минпромторга России Максим Кочетков:

«Гражданское судостроение требует поддержки со стороны государства» На фоне острой потребности России в обновлении гражданского флота, а также курса на импортозамещение в условиях санкций, правительство России готовит меры поддержки отечественной судостроительной отрасли, включая судовое машиностроение и приборостроение. О существующем положении дел в судостроении и готовящихся мерах по его развитию в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал директор департамента судостроения и морской техники Минпромторга России Максим Кочетков. – Какие меры готовит министерство с целью повышения уровня локализации судостроительной продукции в России и развития процессов импортозамещения? – Минпромторг совместно с другими заинтересованными структурами федеральной исполнительной власти работает над комплексом мер, которые смогут придать необходимый импульс развитию отечественного судостроения в реально существующих условиях. Другими словами, эти меры должны стимулировать модернизацию и обновление флота, прежде всего на мощностях российских предприятий. Сейчас мы, например, вместе с коллегами из других министерств и ведомств работаем над поправками в Федеральный закон №166-ФЗ «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов». Здесь объектом нашего внимания является рыбопромысловый флот, в составе которого более 80% судов эксплуатируются на сегодняшний день с превышением нормативного срока службы. И это притом, что, по некоторым экспертным оценкам, потребность нашей экономики в промысловых судах до 2025 года оценивается примерно в 180 крупных и средних судов различного назначения и не менее 220 малых общей стоимостью свыше 170 млрд руб. – А способна ли наша промышленность удовлетворить такие потребности? – Отечественная судостроительная отрасль сможет в значительной степени удовлетворить этот внутренний спрос

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Государственная политика на промысловые суда. И свою задачу в доработке вышеназванного закона мы видим также и в том, чтобы побудить соответствующих судовладельцев обновлять свой флот судами российского производства и максимально российской комплектации. Предусмотрев для этого, например, определенные преференции при распределении квот на вылов морских биоресурсов тем из них, кто является собственником новых промысловых судов, построенных на территории Российской Федерации. При этом «новым судном», по нашему мнению, следует считать судно, возраст которого составляет не более пяти лет (до первого очередного освидетельствования Российским морским регистром). – Известно, что Минпромторг разрабатывает критерии, по которым построенное судно будет считаться произведенным в России. Расскажите, пожалуйста, подробнее об этом. – Действительно, мы предлагаем считать судно построенным на территории Российской Федерации, если на отечественной верфи был заложен киль судна, выполнено строительство корпуса, произведен монтаж главных и вспомогательных машин и механизмов, судовой электростанции, общесудовых систем, систем СЭУ и специальных систем радионавигационного оборудования, якорно-швартовых механизмов, осуществлено обустройство помещений и судовой мебели, рыбопромыслового и рыбообрабатывающего оборудования. Степень локализации произведенного на территории России оборудования будет учитываться в дальнейшем коэффициентом локализации, являющимся важным критерием при назначении квоты на вылов новыми судами. Он должен складываться, как мы считаем, из всей совокупности этапов создания судна: от проектирования и выпуска конструкторской документации до испытаний и сдачи заказчику. – Как бы вы оценили существующие меры господдержки судостроительной отрасли и их эффект? – Мы отдаем себе отчет в том, что гражданское судостроение требует поддержки со стороны государства. Возьмем, например, речной флот, значимость которого в условиях нашей страны трудно переоценить. Так вот, средний возраст его судов составляет 36 лет. Но это – средний. Если же брать отдельные типы судов, то картина выглядит еще более удручающей. Например, возраст круизных судов превышает 43 года, самоходных наливных – 39 лет, самоходных

№14 2015 | Специальный выпуск

сухогрузных – 38 лет. Заметим, что это как раз те суда, которые играют основную роль в обеспечении транспортных и пассажирских перевозок по внутренним водам. Конечно же, определенные меры государственной поддержки предпринимались. Я бы упомянул здесь, в частности, постановление правительства РФ №383 от 22.05.2008 года о предоставлении российским транспортным компаниям субсидий на возмещение 2/3 затрат на уплату процентов по кредитам, а также лизинговым платежам по договорам лизинга при приобретении судов, построенных на российских верфях. Добавил бы сюда и закон Российской Федерации № 305-ФЗ от 07.11.2011 года «О поддержке судостроения и судоходства», предусматривавший не только льготный налоговый режим при регистрации в «Российском международном реестре судов» тех судов, что построены на отечественных верфях после 1 января 2010 года, но и создание на базе верфей особых экономических зон с льготным налоговым и таможенным режимом. Эти меры поддержки судостроительной отрасли дали определенный толчок для начала обновления флота крупными судоходными компаниями. Однако в полной мере ожидаемого эффекта мы не получили. Среди причин этого можно назвать, например, имеющее место недофинансирование из-за ограниченности бюджетных средств и отсутствие реального продвижения в создании особых экономических зон на базе верфей. – Какие дополнительные меры поддержки отрасли предлагаются? – Анализ реально сложившейся ситуации заставил нас серьезно задуматься о введении дополнительных инструментов господдержки, в частности, судового утилизационного гранта (СУГ), и тем самым стимулировать интерес судовладельцев к обновлению своего парка судов. Минпромторг в настоящее время работает над формированием механизма предоставления СУГ, реализация которого должна начаться в 2017 году. Хочу подчеркнуть, что его получение возможно только при условии дальнейшего использования для постройки или приобретения нового судна. Размер СУГ будет составлять не менее 10% от стоимости нового судна. При этом учитываться будет дедвейт, валовая вместимость, пассажировместимость и мощность утилизируемого судна. Кроме того, мы считаем, что уже упомянутое постановление правительства РФ №383 в принципе вполне работо-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

способно при условии гарантированного ежегодного финансирования в размере не менее 2 млрд руб. с расширением состава участников и возможным постепенным увеличением годовых лимитов по программе. – В ходе заседания Морской коллегии при правительстве России, состоявшемся в Санкт-Петербурге в начале июля 2015 года, озвучивалась идея создания нового российского концерна «Судовое машиностроение». Как вы оцениваете данный проект? – Действительно, 2 июля этого года на заседании Морской коллегии при правительстве РФ Минпромторгу и «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) было дано поручение представить предложения по созданию концерна «Судовое машиностроение». Не секрет, что именно эта подотрасль отечественного судостроения является сейчас для нас наиболее «узким местом», особенно в условиях продолжающихся санкций. Поэтому наша стратегическая задача – скорейшая переориентация производства комплектующих изделий на отечественных предприятиях. Мы считаем, что необходимость проведения в этой подотрасли структурных изменений наступила. Они предполагают, в том числе, создание такого рода интегрированной структуры, которая объединила бы не только ресурсы отдельных предприятий, но и научно-технический потенциал таких организаций, как, например, ЦНИИ судового машиностроения. На наш взгляд, это может увеличить серийность в судовом машиностроении и, следовательно, повысить эффективность производства. Ведь сейчас его продолжительность при изготовлении комплектующих изделий в судостроении почти вдвое превышает аналогичные показатели за рубежом, а использование производственных мощностей на соответствующих предприятиях составляет только 25–30%. Локализация судового машиностроения необходима, чтобы, во-первых, исключить ненужное дублирование производства отдельных деталей и механизмов на многих заводах и, во-вторых, создать высокотехнологичные специализированные производства, включая, допустим, литейные, абсолютно безвредные для окружающей среды. Хочу напомнить в этой связи, что в рамках решения задач импортозамещения уже сейчас реализуется программа модернизации предприятий судостроительной отрасли, которая позволит обеспечить высокое качество строящихся судов. Беседовали Виталий Чернов и Надежда Малышева ИАА «ПортНьюс»

Государственная политика

АО «ОСК» представило на выставке «НЕВА–2015» большое количество проектов гражданского судостроения Объединенная судостроительная корпорация и входящие в нее предприятия представляют на 13-й Международной выставке по судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА–2015» большое количество проектов гражданского судостроения.

а самой большой экспозиции выставки площадью около 400 м2 крупнейшая судостроительная компания России представила в общей сложности 26 проектов гражданских судов и морской техники, которые уже производятся или могут быть построены на верфях ОСК, а также других российских судостроительных предприятиях. В сегменте построенных или находящихся на стапелях судов и объектов морской техники представлены:

Судно снабжения морских буровых платформ пр. VS 485 PSV Mk II (АО «Северная верфь»)

Ледостойкая стационарная платформа (ЛСП1) для Каспийского месторождения им. В. Филановского (ООО «КНРГ Управление»)

Научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников» пр. 22280 (АО «Адмиралтейские верфи»)

СПБУ «Арктическая» пр. 15402М (АО «ЦС «Звездочка»)

Танкер RST27 (АО «Завод «Красное Сормово»)

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Государственная политика

Атомный ледокол ЛК-60 пр. 22220 (ООО «Балтийский завод - Судостроение»)

Морской танкер (малый) пр. 23310

Многофункциональное судно снабжения морских платформ «Витус Беринг» (Arctech Helsinki Shipyard в кооперации с Выборгским СЗ)

Судно экологического контроля и мониторинга биоресурсов «Россиянка-Мониторинг» (ОАО «Зеленодольское ПКБ»)

Мобильная ледостойкая буровая установка (МЛБУ) и ледостойкая самоподъемная буровая установка (ЛСПБУ) (ОАО «ЦКБ МТ «Рубин»)

150-местный пассажирский катамаран с композитным корпусом (ОАО «Средне-Невский СЗ»)

Плавучая автостоянка («Аквапаркинг»)

Газовоз арктического плавания (АО «Северное ПКБ»)

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

И еще целый ряд моделей проектов, предлагаемых для государственных структур, отечественных судоходных и нефтегазовых компаний.

«В соответствии с объявленными планами Минпромторга России, к 2020 году для национального флота, компаний морской добычи планируется производить на отечественных верфях до 70% судов. По номенклатуре производимых судов и морской техники планируется увеличение производства: крупнотоннажных транспортных судов – до 80%, стационарных буровых платформ – до 75%, трубоукладчиков – до 70%, рыбопромысловых судов – до 40%, судоремонтных плавучих мастерских – до 40% от существующих и перспективных национальных потребностей. Долю ремонта морских судов на отечественных предприятиях планируется повысить до 55%. Проводятся работы по организации на территории России производства судовых двигателей и палубного оборудования мирового уровня, в том числе на основе его локализации, модернизации существующих и создания новых производств. Предприятия ОСК обладают всем необходимым кадровым и технологическим потенциалом для самого активного участия в реализации этих планов». Президент Объединенной судостроительной корпорации А. Л. Рахманов

Государственная политика

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Государственная политика

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение

«Транзас»: Технологии будущего доступны уже сегодня

«Т

ранзас» – постоянный участник Международной выставки «НЕВА–2015», российская компания, добившаяся мирового лидерства в производстве высокотехнологичного оборудования, программного обеспечения и системной интеграции для морской отрасли. Сегодня на его долю приходится более 35% рынка электронно-картографических и навигационных систем (ЭКНИС), около 25% от числа инсталляций системы управления движением судов (СУДС) и свыше 45% мирового рынка морских тренажеров. В этом году на стенде Международной выставки «Транзас» представляет весь спектр самого передового навигационного и коммуникационного оборудования для судов, интегрированные мостиковые системы, морские, речные и портовые тренажеры, системы берегового наблюдения, системы управления флотом, а также индивидуальные информационно-справочные приложения для профессиональных моряков и любителей. Одним из уникальных решений, представленных на стенде, является интегрированный комплекс бортовых и береговых систем, на практике реализующий концепцию цифровой навигации или e-Navigation. С помощью виртуальной среды симулятора NTPRO 5000 демонстрируется автоматическое взаимодействие интегрированной мостиковой системы T-Bridge, системы управления движением судов Navi-Harbour VTMS и системы мониторинга флота FleetView Online. Данная технология позволяет соединить в единой информационной среде и в режиме реального времени всех участников навигации: экипажи судов, операторов береговых систем мониторинга и управления движением судов, сотрудников

судоходных компаний, – что повышает как безопасность навигации, так и эффективность работы портов и судоходных компаний. Представляя коммерческие продукты для e-Navigation, «Транзас» в очередной раз демонстрирует свою лидирующую роль на рынке и задает вектор развития для всей отрасли морских информационных технологий.

Цифровая навигация

Международная морская организация (IMO) давно работает над созданием концепции цифровой навигации (e-Navigation), которая бы позволила всем участникам отрасли взаимодействовать в едином информационном пространстве с использованием стандартизированных средств обмена данными и сервисов. По сути, внедрение e-Navigation является ключевым изменением в морской отрасли в ближайшие десятилетия. Участники отрасли – сотни тысяч судов, тысячи морских портов и судоходных компаний, национальные и международные регуляторы, миллионы профессиональных моряков и сотрудников, обеспечивающих судоходство и транспортировку, – столетиями изолированные друг от друга в плане обмена информацией, сейчас получат возможность взаимодействовать в режиме реального времени. Для отрасли это изменение можно сравнить с появлением Интернета в жизни человечества – то есть можно вполне обоснованно говорить о своеобразной революции в индустрии морского транспорта. Обладая многолетним опытом и набором самых передовых продуктов в области электронной навигации и береговых систем, «Транзас» принимает самое активное участие в разработке концепции и решений e-Navigation, в частности в пилотных и

исследовательских проектах Европейского Союза в области e-Navigation. Одновременно с этим, «Транзас» формирует свое, более широкое понимание концепции e-Navigation, выходя за рамки собственно навигации. Решения «Транзас» направлены на использование возможностей, которые предоставляет единая информационная среда цифровой навигации для повышения эффективности управления портовыми ресурсами, деятельностью судоходных и логистических компаний, контроля прибрежных акваторий для целей экологического мониторинга и национальной безопасности и т.д., что означает расширение рамок e-Navigation на все процессы морской отрасли. Важным отличием от большинства концептуальных разработок в области e-Navigation является то, что «Транзас» уже сегодня предлагает готовые практические решения, коммерческие продукты, которые реализуют этот подход. Это системы управления движением судов, системы мониторинга флота, системы управления экономикой портов, интеллектуальные бортовые системы, системы берегового наблюдения, информационно-аналитические системы для поддержки принятия решений. Одной из ключевых систем для обеспечения комплекса цифровой навигации являются системы управления движением судов (СУДС). Система Navi-Harbour, поставляемая «Транзасом», – это передовая, масштабируемая система, созданная для повышения уровня безопасности мореплавания и эффективности судоходства, а также для защиты окружающей среды и прилегающих прибрежных районов от возможных негативных последствий. Она позволяет управлять движением судов в крупных портах с высокой интенсивно-

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение стью движения, повышать качество работы портовых служб и оптимизировать использование существующей инфраструктуры, осуществлять долгосрочное планирование и координирование движения судов в региональных и национальных масштабах, хранить и воспроизводить данные СУДС в административных целях и в целях анализа происшествий, а также предоставлять данные СУДС в другие авторизованные системы – системы управления экономикой порта, системы автоматизации работы лоцманов, бортовые системы судов и т.д. Системы Navi-Harbour активно применяются в комплексах обеспечения транспортной безопасности портов и шельфовых платформ, для охраны трасс прохождения подводных газо- и нефтепроводов, а также системах контроля прибрежного рыболовства. Одной из возможностей системы NaviHarbour является 3D-СУДС – решение, обеспечивающее полномасштабное трехмерное отображение навигационной ситуации в зоне действия СУДС. Этот инструмент, основанный на данных СУДС, поступающих в режиме реального времени, позволяет оператору следить за навигационной ситуацией с разных ракурсов, повышая эффективность его работы.

Интегрированная мостиковая система T- Bridge

Одна из своих ключевых разработок, которую «Транзас» представляет для участников выставки «НЕВА–2015», – это интегрированная мостиковая система T-Bridge, успешно интегрировавшая в своем исполнении требования специалистов морской отрасли по обеспечению безопасной навигации судов и являющаяся одной из самых передовых навигационных систем в мире. Основываясь на собственных исследованиях, алгоритмах математического моделирования и технологических решениях в области навигации, картографии и коммуникаций и сфокусировавшись на необходимости сведения данных из различных систем судна на единой рабочей панели ходового мостика, «Транзас» создал уникальное высокотехнологичное решение системной интеграции, сочетающей в себе все необходимое для принятия персоналом судна эффективных решений и обеспечения безопасного, комфортного мореплавания. Ключевым элементом T-Bridge является многофункциональный дисплей (MFD), который позволяет использовать набор различных приложений, таких как NaviSailor ECDIS, Navi-Radar, Navi-Conning, Navi-Planner и других систем для обеспечения эффективного управления судном и судоходства. Еще одной уникальной опцией является «дополненная реальность»

№14 2015 | Специальный выпуск

(Augmented Reality), интегрирующая данные электронных карт, маршрута движения судна, систем позиционирования, сонара, видеокамер и тепловизоров в виртуальную картину окружающей реальности. Это позволяет видеть полную картину окружающей обстановки в сочетании с дополнительной информацией в любых ситуациях, например, в условиях ограниченной видимости. Кроме этого, «Транзас» представляет информационно-аналитические приложения для планшетных компьютеров, интегрированные с T-Bridge, которые предоставляют доступ экипажу к навигационной информации в режиме реального времени наряду со справочно-аналитической информацией.

Облачные тренажеры

Подготовка кадров является одним из жизненно важных факторов обеспечения безопасности на море и безопасного судоходства. «Транзас» является абсолютным лидером в этой сфере и контролирует свыше 60% мирового рынка тренажеров по навигационному и коммуникационному оборудованию и около 35% рынка технологических и портовых симуляторов. На выставке «Транзас» представит следующий шаг в развитии технологий подготовки морских кадров – облачные тренажеры, позволяющие обеспечить доступ к тренингам, моделям и симуляторам через глобальную сеть Интернет. Внедрение таких передовых систем обучения позволит значительно расширить возможности морских учебных заведений, тренинговых центров и центров повышения квалификации. Одним из примеров использования облачных тренажеров учебными центрами является подготовка и выполнение домаш-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

них и лабораторных заданий курсантами, что повышает эффективность использования традиционных симуляторов и увеличивает спектр обучающих программ при минимальных затратах на их внедрение. Благодаря облачным тренажерам, современные методы подготовки станут более доступными для многих групп специалистов, не использующих их в настоящее время, например, для судоводителей маломерных, рыбопромысловых судов, стандарты обучения для которых не попадают под требования международной конвенции SOLAS. Облачные тренажеры могут широко применяться и для подготовки персонала береговых систем, и, прежде всего, операторов СУДС, специалистов по действиям в чрезвычайных ситуациях, а также специалистов морских нефтегазовых установок. Ключевой упор при подготовке такого рода специалистов береговых систем и добывающих установок делается не только на безопасность судоходства, но и на экологическую безопасность окружающей среды водной акватории. Для решения актуальных вопросов обеспечения экологической безопасности «Транзас» разработал систему мониторинга окружающей обстановки и технического состояния, которая позволяет не только вести постоянный мониторинг внешних воздействий окружающей среды на объект, изменений его технического состояния, определения местоположения судов и экологической обстановки в районе объекта, но и осуществлять централизованное управление ресурсами и подсистемами объекта с прогнозированием его технического состояния и развития ситуации при разливе нефти или иной чрезвычайной ситуации.

Гражданское судостроение

Группа СТАН: станкостроение в фарватере судостроения О тенденциях отечественного станкостроения в рамках развития судостроительной отрасли, о синергии судостроительной и станкостроительной отраслей в условиях новой экономической реальности, о реализации программы импортозамещения как основы технологической безопасности государства и многих других вопросах в беседе с корреспондентом журнала «МПР» рассказал генеральный директор Группы СТАН Вадим Сорокин.

– Расскажите, пожалуйста, что представляет собой Группа СТАН, ее потенциальные возможности и перспективы. Какова специализация предприятий, которые вы объединяете? — Группа СТАН была создана в 2012 году. На сегодняшний день она объединила несколько производственных площадок. Первой нашей площадкой было созданное на базе Стерлитамакского станкостроительного завода НПО «Станкостроение» – одно из крупнейших станкостроительных предприятий по проектированию и производству высокоточных многофункциональных обрабатывающих центров с системой ЧПУ. Затем к Группе было присоединено ЗАО «Станкотех», к которому нашими усилиями в начале 2014 года была добавлена площадка Коломенского завода тяжелого станкостроения – известный в стране и за ее пределами бренд КЗТС, прежде входивший в группу «Росэнергомаш». Это произ-

водитель тяжелых и уникальных станков, прессов и иного технологического оборудования. В ноябре 2014 к Группе присоединился знаменитый Ивановский завод тяжелого станкостроения, он первым в России освоил производство тяжелых горизонтально-расточных станков и обрабатывающих центров с системами ЧПУ. Кроме этого, в Группу входит Рязанский станкозавод со сложившейся репутацией производителя широчайшей гаммы токарных станков – от универсальных до станков с ЧПУ и многофункциональных токарных обрабатывающих центров. Гордостью нашей компании является ООО «Шлифовальные станки» – единственный отечественный производитель современных станков для глубинного шлифования, на равных конкурирующий с лучшими иностранными производителями. Объединение крупнейших и наиболее перспективных предприятий станкостроительной отрасли дает нам возможность предлагать системные решения и в процессе технического перевооружения отечественных машиностроительных, оборонных производств закрывать по номенклатуре до 60–70% их потребностей в новом оборудовании. Мы уверены, что консолидация активов позволит нам в конечном итоге вернуть утраченные позиции отечественного станкостроения на внутреннем рынке, что особенно важно в связи с актуализацией для отечественной экономики проблемы импортозамещения. – Сейчас много говорится о необходимости активизировать процесс импортозамещения в ответ на вызовы в промышленной сфере. Это системная задача. Как вы считаете, что стоит во главе угла для ее решения: импортозамещение как таковое или все же повышение обороноспособности страны и конкурентоспособности нашей промышленности? – Эти проблемы взаимосвязаны. Реальное повышение обороноспособности

страны невозможно без импортозамещения. Нельзя добиться конкурентоспособности нашей промышленности, когда она существенно зависит от иностранных технологий и оборудования. Важно разработать средне- и долгосрочные программы импортозамещения в каждой из отраслей. Также требуются планы по каждому технологическому переделу. Например, если в России сейчас возьмутся за производство шарикоподшипников, – а со временем мы придем к тому, чтобы произво¬дить эту продукцию самим, – тут же подтянутся проблемы с материалами, соответствующим оборудованием и т. д. И мы со своей стороны исходим из того, что предприятия Группы СТАН должны быть готовы, если возникнет нужда, к производству любого узла и компонента, поэтому мы активно занимаемся НИОКР по разработке как новейших моделей станков, так и отдельных компонентов. В компании есть спе¬циалисты, готовые создавать конкурентоспособные станки для нужд каждой отрасли – от разработки до внедрения в производство в товарных масштабах. – За последние два десятка лет производство станков в России сократилось почти в 20 раз: с 70 до 3 тысяч, выпускают которые всего около 100 предприятий. По оценкам экспертов, количество действующих станков в стране оценивается от 900 тысяч до 1,5 миллиона штук. Из них ежегодно выходят из эксплуатации порядка 50 тысяч. Общая изношенность (моральная и физическая) оборудования достигла 80%. В мировом рейтинге станкостроения Россия на 21-м месте. Что, на ваш взгляд, необходимо предпринять для восстановления былого величия отечественного станкостроения? – Во-первых, реанимировать важную для страны отрасль призвана федеральная целевая программа «Национальная технологическая база». Одной из подпрограмм в ней значится «Развитие отечественно-

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение

го станкостроения и инструментальной промышленности». В ее рамках в последующие 20 лет будет выделено свыше 50 миллиардов рублей на исследования, разработку и создание новейших образцов высокоточных и высокотехнологичных российских станков. Из федерального бюджета планируется выделить 50% от всей суммы. Остальное – частные инвестиции. Однако главное для российского станкостроения – устойчивый спрос. Весь мировой опыт развития является подтверждением этому. Поэтому его формирование должно быть в приоритете на начальном этапе. А такой спрос может обеспечить только государство. Значит, в роли системного интегратора тоже должно выступать именно оно. Задача – консолидировать предложения российских производителей и системно выстроить карту развития отрасли, понятную для инвесторов. Во-вторых, необходимо создание отраслевых кластеров — то есть объединение отдельных станкостроительных предприятий в единую крупную корпорацию с четким узкоспециализированным разделением труда, собственным центром опытно-конструкторских работ, высокоэффективной технологической цепочкой производства, локализацией всего производственного процесса до 80%. Все ведущие мировые лидеры в области станкостроения идут именно по этому пути, создавая подобные кластеры. Группа СТАН является как раз примером успешного применения та-

№14 2015 | Специальный выпуск

Группа СТАН – крупнейшая станкостроительная компания России, на долю которой приходится более 50% отечественного рынка станкостроения кого опыта у нас в стране. Объединение ведущих отраслевых заводов в единую компанию позволило значительно ускорить техническое перевооружение самих предприятий, увеличить производственный потенциал и привлечь значительные инвестиции со стороны. Теперь хотелось бы детально поговорить о роли компании в контексте развития судостроения. Государственная программа Российской Федерации «Развитие судостроения на 2013–2030 годы» ставит своей целью повышение конкурентоспособности судостроения России и обеспечение полного удовлетворения потребностей государства и отечественного бизнеса в современной продукции судостроения. Согласно плану развития Объединенной судостроительной корпорации, гражданское судостроение к 2018 году должно увеличить свою долю на мировом рынке в два раза, а военное – выйти на лидирующие позиции. Выполнение этих задач требует обновления и увеличения производственных мощностей судостроительных и судоремонтных предприятий в кратчайшие сроки. А это ведет к расширению и модернизации высокоточного оборудования, обеспечивающего потребности производства. То есть судостроение напрямую зависит от станкостроения.

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Бесспорно, успешное функционирование судостроительной отрасли немыслимо без высокоточного оборудования, способного обеспечить все потребности производства – от инструментального до обработки нестандартных и, прежде всего, крупногабаритных деталей. Например, качественное изготовление деталей и компонентов обшивки кораблей невозможно без участия такого оборудования, как формовочные прессы, гибочные и раскатные станки. Тяжелые фрезерные центры позволяют обрабатывать крупногабаритные детали корпусной части корабля. Максимально гибко к задачам судостроительной отрасли адаптируется и токарное оборудование. На сегодняшний день Группа СТАН, объединяя стратегически значимые предприятия станкостроительной отрасли, является ключевым участником программы импортозамещения. Имея мощную производственную базу, мы предлагаем эффективные решения для выполнения комплекса задач, стоящих перед судостроительной отраслью. Кроме этого, современные экономические условия и новая реальность формируют тенденции, опирающиеся не только на технологический, но и научно-исследовательский потенциал. Каждое предприятие, входящее в состав Группы СТАН, располагает кон-

Гражданское судостроение

структорским и исследовательским подразделениями, которые ведут разработку новых типов оборудования, способного составить достойную конкуренцию на международном рынке. Мы создали централизованное конструкторское бюро, которое занимается консолидацией лучшего опыта и практик не только в отношении станкостроения, но и в отношении технологий, применяемых нашими заказчиками. – Какое именно оборудование, создаваемое на предприятиях Группы СТАН, позволяет решать технологические производственные задачи, стоящие перед судостроением и судоремонтом? – В первую очередь, это оборудование для изготовления обшивки. Высокопроизводительное изготовление качественных деталей обшивки надводных кораблей возможно как на отдельно стоящих правильных и формовочных прессах, так и на автоматизированных производственных линиях на их базе. Комбинирование правильных прессов с гибочным и раскатным оборудованием позволяет более эффективно изготавливать детали для сложных участков обшивки кормовой части корабля, бульб. Кроме этого, мы поставляем оборудование для изготовления прочных корпусов, наборов, палуб и переборок кораблей и судов.Тяжелые продольно-фрезерные обрабатывающие центры серии ОЦП позволяют обрабатывать крупногабаритные плиты, детали рамного и корпусного типа, в том числе с применением 5-координатного фрезерования и дополнительных поворотных столов. Станки данного типа легко масшта-

бируются под потребности заказчика и его технологические задачи. Возможно применение нескольких подвижных порталов или поперечин, что позволяет выполнять одновременно операции по обработке нескольких участков длинномерных деталей и сборок. Современный модельный ряд токарно-фрезерных карусельных обрабатывающих центров, оснащенных сменными резцовыми и фрезерными головками,

автоматическим инструментальным магазином, автоматическим магазином головок, а также высокоэффективной системой управления – является основой для решения целого ряда технологических задач судостроительной отрасли, связанных с механической обработкой тел вращения. Особо надо сказать о тяжелом пятикоординатном обрабатывающем центре портального типа с ЧПУ модели 2000VHT. Он способен растачивать крупногабаритные детали, производить разделку металла под сварку крупных плоских деталей и торцов труб диаметром до 1200 мм. Станок ориентирован на производство пресс-форм, штампов, турбин, моноколес, изготовление моделей и других деталей сложной формы. Незаменим в судостроении горизонтальный обрабатывающий центр с ЧПУ модели 3000Н, предназначенный для механической обработки торцов отводов штампосварных деталей . – Кто основные покупатели станков Группы СТАН в судостроении? Какого рода оборудование они приобретают? – В первую очередь стоит отметить эффективное взаимодействие Группы с ОАО «Адмиралтейские верфи» и ФГУП МП «Звездочка». Мы поставляем им горизонтально-расточные станки, которые обеспечивают производительную обработку поверхностей больших диаметров с помощью радиального суппорта. Для производства обтекателя по заказу ОАО «Адмиралтейские верфи» был предложен станок в специальном исполнении ИР1400ПМФ4.180 с увеличенным диаметром расточного шпинделя, увеличенным ходом расточного выдвижного шпинделя и поворотным столом ИРС3500 особых габаритов. – Значит, вы поставляете в основном станки для производства обшивки, корпусов и переборок. А что касается, например, силовых установок, двигателей? – Компания производит самый широкий спектр станков и центров для создания силовых агрегатов, гребных винтов, валов и поворотных механизмов. Помимо продольно-фрезерных обрабатывающих центров портального типа, мы предлагаем универсальные токарно-фрезерно-расточные обрабатывающие центры с подвижной колонной. Оборудование максимально гибко адаптируется к задачам судостроительного производства. Фрезерно-рас-

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение

точная версия станков превосходно подходит для обработки крупногабаритных и тяжелых деталей силовых агрегатов судов и корпусных деталей различного назначения. Вместо поворотного стола большой грузоподъемности станки могут оснащаться токарной частью. Для обработки валов гребных винтов также подойдут средние и тяжелые токарные станки, с длинами обработки до 28 метров: 16К40-5, 1Н65-10, 1Н65-16, РТ950Ф3-10, РТ950Ф3-28, РТ959-16. Эти станки по требованию заказчика оснащаются расточными борштангами, шлифовальными и фрезерными головками, револьверными головками горизонтального и вертикального исполнения. Обладая достаточно большой жесткостью, станки гарантированно обеспечивают обработку валов с требуемой точностью. – Продукция какого предприятия Группы наиболее востребована в судостроении? – Практически все наши предприятия выпускают уникальное оборудование, востребованное судостроительной отраслью. Каждое в каком-то отдельном сегменте судостроения. Например, тяжелое оборудование всегда было предметом гордости Завода тяжелых станков в Коломне. Сегодня завод также может предложить судостроителям как новое уникальные оборудование для обработки гребных винтов надводных и подводных кораблей, так и капитальный ремонт и модерниза-

№14 2015 | Специальный выпуск

цию выпущенных ранее машин. В условиях жестких ограничений на поставки в Россию технологий двойного назначения и в соответствии с государственным курсом на максимальное снижение присутствия иностранных компаний в особо чувствительных технологических цепях, это оборудование становится без преувеличения незаменимым. – Понятно, что развитие станкостроения – это программа национального самовыживания. Каковы, на ваш взгляд, стратегические вехи этой программы? – Здесь целесообразно соединить прорывы малых компаний с возможностями сохранившихся старых предприятий отрасли, применяя принцип «вырвавшихся вперед лошадок». Совмещая при этом частную инициативу с принципом мобилизации ресурсов. Народившиеся сейчас малые компании с прорывными разработками – это те самые «лошадки», что вырвались вперед. И если их интегрировать в общий комплекс, помогая ресурсами и достигая эффекта масштаба, то можно получить новые корпорации мирового уровня. Вне всякого сомнения, в одну программу всего не уложить. Нужен постоянный поиск «резвых лошадок». Так не заложить ли в проект восстановления российского станкостроения такой механизм, как агентство передовых разработок по образцу американского DARPA? Аналогичный поисковый механизм должен быть и в отече-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

ственном станкостроении. Одновременно нужно идти по дороге импортозамещения. Нужно работать на сочетании принципов прорыва и импортозамещения. Необходимо обратить внимание на еще один аспект возможной программы: спасение станкостроения не самого по себе, а его вписывание в мегапроекты государства. Российское станкостроение необходимо строить, отталкиваясь не от одних требований мирового рынка, но и от запросов отечественной промышленности. Это могут быть транспортные, судостроительные, аэрокосмические проекты, новая урбанизация, создание ядерной энергетики на подкритических реакторах с ускорителями. Иначе смысла в программе не будет. Тут нужен еще и новый Госплан – Росплан. Как интегратор подобных мегапроектов. Подытоживая все вышесказанное, надо особо остановиться на трех проблемах, от решения которых напрямую зависит возрождение отрасли: ▶ обеспечение российских предприятий достаточным финансированием из внешних источников и внутренних резервов; ▶ создание устойчивого спроса на продукцию, в первую очередь по программам, финансируемым государством; ▶ кадровый «голод» отрасли - поиск и мотивация квалифицированных кадров, способных эффективно работать на современном оборудовании.

Гражданское судостроение

Система пожаротушения

«Туман»

Т Руководитель отдела разработки и проектирования «НВК-Инжиниринг» Д митри й В асил ь еви ч В агин

ушение пожара в море сопряжено с серьезными трудностями ввиду удаленности объекта от берега и, как следствие, ограниченных ресурсов, как трудовых, так и материальных, используемых при борьбе с огнем. В связи с этим небольшой расход воды, низкое энергопотребление, быстродействие и автономность систем пожаротушения тонкораспыленной водой (ТРВ) являются явными преимуществами по сравнению со свойствами спринклерных, дренчерных систем. К сожалению, данные преимущества развития систем ТРВ ограничены использованием высокого давления в системе как основным

принципом формирования мелкодисперсных капель. Как правило, такие установки используют высокое давление, что не позволяет в полной мере реализовать потенциал данного вида систем из-за невозможности равномерного заполнения защищаемого объема устойчивой взвесью – монодисперсной каплеобразной средой. Они создают, по существу, локальные потоки распыленной воды, и в этих условиях проникновение капель в пламя связано с необходимостью учета встречного потока продуктов горения, что создает взрывную реакцию при тушении масел и эффект теплового удара.

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение Чтобы избежать этого, размер капель должен составлять примерно 100 мкм. При этом расход воды оказывается весьма значительным, а значит, данный способ тушения не может конкурировать с объемным газовым пожаротушением. Также применение ТРВ недостаточно эффективно для тушения материалов, склонных к тлению. Одним из перспективных направлений в области борьбы с пожарами являются системы газожидкостного тушения огня тонкораспыленной водой, использующие среду низкого давления для формирования устойчивой монодисперсной каплеобразной среды. Система газо-жидкостного пожаротушения тонкораспыленной водой низкого давления «Туман» успешно решает вышеописанные проблемы, т.к. она объединила в своем составе преимущества систем объемного тушения и тушения тонкораспыленной водой. В составе ОТВ системы «Туман» используются экологически чистые и безопасные для здоровья людей компоненты, такие как азот и вода. Вода является одним из наиболее эффективных методов ликвидации пожаров на протяжении всей истории человеческой цивилизации. По сравнению с другими современными методами: порошковым, аэрозольным или газовым пожаротушением, вода представляет собой наиболее безопасный, надежный и дешевый огнетушащий состав. На данный момент водой тушатся до 90% всех пожаров. Азот – основной компонент атмосферного воздуха. Это позволяет использовать установки тушения тонкораспыленной водой с водно-газовой смесью как элемент средств объемного пожаро№14 2015 | Специальный выпуск

Работа системы «Туман» в режиме обьемного тушения

тушения, максимально исключив вредное воздействие на организм хладонов, двуокиси углерода и других химических средств огнетушения и увеличив время эвакуации из горящего помещения, когда роль играют даже доли секунды. Давно известно об эффективности тушения мелкодисперсной водой с размером капель менее 30 мкм, за счет значительно увеличенной площади активной поверхности капель и малого значения времени парообразования. Использование инертных газов в составе системы пожаротушения «Туман» позволило обеспечить способность водно-газовой смеси циркулировать в пространстве, заполняя весь объем помещения, с одновременным частичным вытеснением кислорода, поддерживающего процесс горения. Использование в качестве инертного газа азота объясняется его широкой распространенностью, доступностью и нейтральным влиянием на организм человека. МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

В отличие от традиционных систем обладая высокой проникающей и охлаждающей способностью, водо-азотная смесь позволяет надежно тушить пожары при меньшем расходе огнетушащего вещества и в течении меньшего количества времени. Уменьшение объема воды позволяет значительно снизить ущерб от залива водой помещений и материальных ценностей. Это позволяет существенно уменьшить негативные последствия для имущества и оборудования, связанные с влиянием воды при тушении, или вообще избежать их. Система пожаротушения «Туман» эффективно борется с пожарами категории А (горение твердых веществ), Б (горение жидких веществ), Е (горение электроустановок). Области применения системы пожаротушения ТРВ НД «Туман» довольно широки и включают в себя объекты морского и речного транспорта (суда гражданского флота и корабли ВМФ), морские нефтедобывающие платформы, объекты железнодорожного транспорта, центры хранения и обработки данных.

ООО «НВК-Инжиниринг» РФ, Санкт-Петербург сайт: nwc-en.ru e-mail: nwcgroup@nwcgroup.ru тел./факс: +7 (812) 680-2988 21

Гражданское судостроение

Суда для России: любой заказ будет выполнен! ЗАО «Спецсудопроект»– здесь проектируют будущее!

настоящее время ЗАО «Спецсудопроект» имеет необходимый состав опытных профессиональных конструкторов, связи с ведущими научными судостроительными центрами России и судостроительными предприятиями, что позволяет создавать самые совершенные суда различного назначения. Сейчас в штате работают около 90 специалистов, способных решать сложные технические задачи, из них два специалиста имеют ученую степень кандидата технических наук. Конструкторское бюро оснащено высокопроизводительной компьютерной техникой и современным программным обеспечением для разработки конструкторской документации. С 2011 года в нашей организации ведется внедрение САПР CATIA, и в настоящее время она является основным инструментом для проектирования и разработки рабочей конструкторской документации. Не забыты и традиции. Часть специалистов прошли обучение САПР AVEVA, ими были выполнены разработки 3D моделей корпуса и судовых систем, рабочей документации в кооперации с другими проектными организациями. Наличие указанного программного обеспечения позволяет нашему КБ: ▶ выполнять 3D проектирование корпуса судна всех систем в единой модели;

▶ разрабатывать конструкторскую документацию на основе 3D модели; ▶ обеспечивать актуальность информации на всех стадиях проектирования. Путем внедрения современного программного обеспечения решаются следующие основные задачи: ▶ существенное повышение качества конструкторской документации за счет снижения рисков проектных ошибок; ▶ сокращение сроков проектирования и выпуска документации; ▶ создание системы знаний и конструкторских наработок, автоматизации их повторного применения на новых проектах. В настоящее время КБ имеет опыт и способно разрабатывать конструкторскую документацию для всех стадий проектирования, начиная от концептуального проекта и заканчивая эксплуатационной документацией. Подтверждением этому могут служить работы КБ по созданию морского судна тылового обеспечения (проект 23120, строится на ОАО «Северная верфь»), самоходного плавучего крана (проект 02690, строится ООО «СФ «Алмаз»), среднего морского танкера (проект 23130, строится ООО «Невский ССЗ»). КБ имеет опыт разработки интерактивной 3D системы эксплуатационной документации на базе уже разработанных в ходе проектирования 3D моделей судна. Такая

система была создана для самоходного плавучего крана проекта 02690. Основной сферой деятельности фирмы является проектирование: ▶ буксиров и баржебуксирных составов; ▶ судов вспомогательного флота; ▶ судов технического флота; ▶ грузовых судов; ▶ судов и катеров специального назначения. За время своего существования КБ было разработано пять базовых проектов буксиров, включая проекты рейдового буксира, буксиракантовщика, буксира-толкача. Буксиры перечисленных проектов имеют упор 23–35 тонн, ледовые усиления категории Ice2-Arc4. По указанным базовым проектам судостроительными заводами России построено более 50 судов. Необходимо отметить, что наше КБ является в настоящее время единственной организацией в России, разрабатывающей проекты сухогрузных и нефтеналивных барже-буксирных составов (ББС), способных эксплуатироваться в морских районах. Для обеспечения их эксплуатации в морских районах выполнен большой объем работ, в том числе модельных испытаний по определению оптимальных: ▶ формы корпуса буксира-толкача и баржи, обеспечивающих минимальное сопротивление воды;

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение ▶ положения сцепного устройства по длине толкача; ▶ конструкции корпуса баржи и толкача в районах установки сцепных устройств и др. В настоящее время КБ разработаны три базовых проекта барже-буксирных составов, построенных на заводах России: ▶ морской сухогрузный ББС дедвейтом около 7500 тонн (район плавания R2, в эксплуатации); ▶ нефтеналивной ББС смешанного плавания дедвейтом около 5500 тонн (район плавания R3-RSN, четыре толкача и шесть барж в эксплуатации); ▶ сухогрузный ББС дедвейтом около 4300 тонн, предназначенный для плавания по внутренним водным путям категории «М» (шесть толкачей и 10 барж в эксплуатации). ЗАО «Спецсудопроект» уделило большое внимание созданию оптимальных сухогрузных/нефтеналивных ББС смешанного плавания. Эта задача в настоящее время является особенно актуальной, поскольку обеспечивает экономически эффективную перевозку грузов из внутренних районов России в порты Европы, скандинавских стран, Турции и в обратном направлении за счет: ▶ отсутствия перевалки грузов в портах на побережье морей; ▶ меньшей строительной стоимости, затрат на экипаж, топливо по сравнению с традиционными судами такой же грузоподъемности; ▶ возможности параллельного строительства буксиров и барж на разных заводах с различной оснащенностью, что позволяет сократить продолжительность строительства. Для решения этой задачи в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009– 2016 годы» была выполнена НИР, в рамках которой проведены модельные эксперименты, позволившие определить основные технические решения для составов, обеспечивающих их безаварийную работу в любых районах Черного, Балтийского морей, прибрежной зоне Северного моря. Разработан концептуальный проект сухогрузного ББС смешанного плавания грузоподъемностью около 4000 тонн на реке и около 5400 тонн в море. В настоящее время КБ располагает рядом проектов ББС для эксплуатации на Беломоро-Балтийском канале, Сайменском канале, на Волго-Доне с выходом в Азовское и Черное моря. КБ имеет значительный опыт по разработке судов для эксплуатации в арктических морях. В рамках этого направления

№14 2015 | Специальный выпуск

ЗАО «Спецсудопроект» – здесь проектируют будущее! спроектированы и строятся в настоящее время: судно снабжения водоизмещением около 9500 тонн (категория ледовых усилений Arc4), танкер дедвейтом около 9000 тонн (категория ледовых усилений Arc4) для одновременной перевозки нефтепродуктов различной плотности (от 0,8 до 0,96 т/м3) с возможностью передачи грузов на другие суда. В качестве перспективных судов для эксплуатации в арктических морях выполнены эскизные проекты: ▶ танкера дедвейтом около 14000 тонн (на базе технических решений разработанного танкера дедвейтом около 9000 тонн) с увеличением категории ледовых усилений до Arc5. Это позволит использовать его для перевозки нефтепродуктов из портов, расположенных в Обской губе, и стационарных морских терминалов; ▶ вспомогательного ледокола мощностью на валах около 10 МВт, способного обеспечивать проводку судов к портам, расположенным в Обской губе. Энергетическая

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

установка ледокола работает на сжиженном природном газе; ▶ буксира-кантовщика для работы в арктических морях с тяговым усилием до 70 тонн. В настоящее время КБ участвует в работах по воссозданию технического флота России. В частности, разрабатывается конструкторская документация на размерный ряд грунтоотвозных шаланд вместимостью грузового трюма 600–1300 м3.Суда будут иметь пропульсивный комплекс с винто-рулевыми колонками в контейнерном исполнении; формирование надстройки, рубки и других помещений судна будет осуществляться из стандартных, унифицированных по размерам модулей. Планируем участвовать в создании других судов дноуглубительного флота.

Гражданское судостроение

Модернизация судостроения – залог освоения Арктики

рктика – регион геостратегических интересов России, но долгое время он воспринимался как стратегический тыл. Сейчас наша страна разворачивается лицом к Арктике. Она становится новой средой формирования мировой политики: здесь добывается более 80% газа России, свыше 90% никеля и кобальта, а также большая часть других ресурсов. В Арктике создается более 15% ВВП и более четверти всего экспорта страны. При этом большая ее часть еще не исследована. Без системной программы освоения этого огромного пространства дальше двигаться нельзя. Именно поэтому весной 2015 года была создана государственная Комиссия по развитию Арктики. С планами освоения Арктики тесно связано развитие Северного морского пути (СМП), для чего в конце прошлого года был принят Комплексный проект, рассчитанный до 2030 года. Его реализация позволит обеспечить безопасность мореплавания, деятельность кораблей и судов ВМФ, а также максимально использовать потенциал этой акватории для транзитного судоходства, для доставки грузов в наши северные порты и перевозок углеводородного сырья с мест добычи, расположенных на арктическом побережье и континентальном шельфе. Освоение Северного морского пути невозможно без мощного современного ледокольного флота. Поэтому на отечественных судоверфях полным ходом идет строительство атомных ледоколов нового поколения. До 2020 года три таких ледокола будут спущены на воду, что сделает проходимость по СМП круглогодичной. Недавно генеральный директор «Росатомфлота» Вячеслав Рукша заявил, что рассчитывает на семикратное увеличение торгового оборота за счет круглогодичного использования Северного морского транспортного пути. Почему бы не сделать СМП транспортной артерией, которая была бы конкурентоспособной наравне с Суэцким каналом? О том, как идет строительство одно из таких ледоколов – самого большого и мощ-

ного атомного ледокола в мире – расскажем детально. Новый ледокол «Арктика» (ЛК-60Я, проект 22220) строит ООО «Балтийский завод – судостроение» почти два года. Работы должны быть завершены в декабре 2017 года. Некоторые эксперты считают, что после его спуска на воду грузопоток Северного морского пути увеличится более чем в 10 раз, а это как минимум 30 миллионов тонн грузов. Таким образом, наши северные моря смогут стать конкурентоспособной транспортной артерией. К примеру, время в пути из Мурманска в Японию составит 17 дней. В то время как сейчас зимой дорога через Суэцкий канал занимает больше месяца.

Еще одна задача, которую способна решить «Арктика», – это сопровождение танкеров с арктической нефтью, добываемой на морской платформе «Приразломная». Она способна давать около 6,6 миллиона тонн сырья в год, но, чтобы полностью реализовать потенциал месторождения, нужно обеспечить круглогодичное сообщение между платформой и континентом. Новому ледоколу это будет под силу: он способен преодолевать льды толщиной до 2,3 метра. Однако сегодня гражданское и военное судостроение в нашей стране зависит, в том числе, от поставок немецкой, норвежской и американской продукции. В связи с этим по поручению Министерства промышленности и торговли РФ ФГУП «Крыловский госу-

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение дарственный научный центр» подготовило предложения по локализации отрасли до 2020 года. Но на «Арктике» импортозамещение активно внедряется уже сегодня – специалисты концерна «Русэлпром» разрабатывают комплект электрических машин суммарной мощностью более 132 МВт для системы электродвижения строящегося ледокола. Данное оборудование является отечественным инновационным продуктом, который не уступает мировым аналогам по эксплуатационным и массогабаритным характеристикам. При проектировании к оборудованию были предъявлены самые высокие требования по надежности, перегрузочным способностям и минимизации текущих эксплуатационных расходов на весь срок его работы. К разработке были подключены значительные конструкторские силы концерна «Русэлпром». Высокие характеристики позволят обеспечить надежное функционирование ледокола проекта 22220 в условиях разной ледовой обстановки. – Созданное нами оборудование для системы электродвижения строящегося ледокола нового поколения стало очередным этапом развития линейки оборудования, разработанной концерном «Русэлпром» для судостроительной отрасли в рамках государственной программы «Развитие судостроения на 2013–2030 гг.», – говорит Максим Свиридов, директор дирекции по судовой электромеханике ТД «Русэлпром».

№14 2015 | Специальный выпуск

Концерн «Русэлпром» является вторым крупнейшим в России производителем и поставщиком электрических машин и приводов. Каждый третий асинхронный электродвигатель в стране произведен на его предприятиях. Электродвигатели и генераторы «Русэлпром» работают во всех отраслях промышленности и сельском хозяйстве, они получили заслуженное признание клиентов за высокие показатели эффективности и надежности Судостроение является одним из наиболее перспективных направлений развития компании «Русэлпром» Концерн готов к созданию электрических машин – генераторов. Это пропульсивные системы – гребные электродвигатели; азимутальные системы – электродвигатели подруливающих устройств, электродвигатели винторулевых колонок как механических, так и электрических, электродвигатели водометных устройств. Это вспомогательные системы – электродвигатели морского исполнения для вторичных агрегатов (вентиляторы, насосы, лебедки, компрессоры и прочее). Стоит отметить, что продукция «Русэлпрома» уже сегодня успешно заменяет дорогостоящие электродвигатели ведущих мировых брендов в самых разных агрегатах. Это объясняется существенной эко-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

номией как на этапе закупки, так и на протяжении всего жизненного цикла оборудования. Концерн предлагает комплексную поставку единой электроэнергетической системы с электродвижением, объединенной общей системой управления, которая по ряду параметров превосходит зарубежные аналоги. Опыт, полученный при конструировании электрических машин для «Арктики», в дальнейшем позволит комплектовать другие строящиеся корабли и суда отечественным оборудованием, не прибегая к услугам зарубежных поставщиков, тем более что проект 22220 уже поставлен на поток. В итоге, на наших глазах происходит модернизация отечественного ледокольного флота. И делают это наши отечественные производители, среди которых концерн «Русэлпром».

Гражданское судостроение

Атомэнергомаш –

новый мощный игрок на рынке судостроения

нергомашиностроительный холдинг «Атомэнергомаш» на своем подольском предприятии завершает ключевой этап по сварке замыкающего шва, соединяющего две половины первого корпуса реактора силовой установки «РИТМ-200» для головного ледокола нового поколения ЛК-60Я «Арктика». Ранее была осуществлена сборка верхнего и нижнего полукорпусов общей массой 98 тонн. По окончании сварочных работ пройдет термическая и механическая обработка корпуса реактора, затем будут проведены несколько видов контроля качества сварного соединения. АО «ОКБМ Африкантов» (также входит в «Атомэнергомаш») изготовило очередную партию оборудования реакторной установки «РИТМ-200» для головного универсального атомного ледокола нового поколения «Арктика». Крышка реактора, блок труб и устройств, а также внутрикорпусная шахта для второй реакторной установки «РИТМ200» готовы к отгрузке на ПАО «ЗиО-Подольск» для контрольной сборки. Параллельно идет изготовление деталей второго корпуса реактора РУ «РИТМ-200», а также осуществляются подготовительные работы для контрольной сборки реактора и проведения гидроиспытаний. Тепловая мощность этой новой установки вдвое больше, чем мощность ее предшественницы для «Арктики» «РИТМ-200», а также уста-

новок ОК-900 А, используемой в современных атомных ледоколах, и КЛТ-40С – в составе строящейся плавучей атомной электростанции. Важный момент – безопасность реактора. Ее обеспечивают самосрабатывающие устройства и системы, функционирующие без участия человека и не требующие энергии извне. При любом форс-мажоре, будь то отказ внешних систем, источников энергии или ошибка персонала, неблагоприятные факторы будут минимизированы. В состав атомной энергетической установки нового типа «РИТМ-200» входят два реактора, имеющие тепловую мощность 175 МВт каждый. За счет уникальной интегральной компоновки оборудования современная установка почти в два раза легче и компактнее, чем используемые в настоящее время установки КЛТ тепловой мощностью 140– 150 МВт. Срок службы энергетической установки нового типа составляет 40 лет. Предприятиями АО «Атомэнергомаш» обеспечена полная производственная цепочка создания силовой установки «РИТМ200» – от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов». Ледоколы с новой установкой будут прокладывать кораблям путь по Северному морскому пути. «РИТМ-400» может использоваться на разных типах судов, например

на танкерах, химовозах, судах для перевозки сжиженного газа. Разрабатывают проект атомохода «Лидер» Центральный научно-исследовательский институт им. академика Крылова совместно с ЦКБ «Айсберг» и «Атомфлотом». «Атомэнергомаш» активно расширяет присутствие на рынке судостроения. Портфель заказов в отрасли в 2014 году составил 56 млрд руб. при общем объеме в 227 млрд руб. «ОКБМ Африкантов» – комплектный поставщик корабельных реакторных установок для ледокольного флота и крупнотоннажных судов. Как упомянуто выше, до конца года будет отгружена реакторная установка «РИТМ-200» для ледокола нового поколения «Арктика». В прошлом году выигран конкурс на комплектную поставку установок для двух серийных ледоколов.

Холдинг значительно расширил номенклатуру производимого оборудования, не связанного с силовыми установками. Налажен выпуск теплообменного, насосного оборудования, комплектующих для рулевых устройств, гребных винтов. Пройдена вся сертификация, в том числе в Российском морском регистре судоходства, выстроены конструктивные рабочие отношения с ключевыми заказчиками в судостроительной отрасли.

Гражданское судостроение

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение

Корабелы держат марку

С в е тлана Ч Е К А Л О В А , Генеральный директор Ярославского судостроительного завода

егодня Ярославский судостроительный завод (ЯСЗ), которому 30 июля исполнилось 95 лет, – современное стабильное предприятие, выпускающее конкурентоспособную продукцию по новейшим проектам. Приказом Минпромторга завод был включен в перечень организаций, оказывающих существенное влияние на отрасли промышленности и торговли, как предприятие, занимающееся производством транспортных средств – судов для Министерства обороны, ФСБ и МВД в рамках государственного оборонного заказа. На наши вопросы отвечает генеральный директор Ярославского судостроительного завода Светлана ЧЕКАЛОВА.

– Какие суда строятся сегодня на судостроительном заводе? Насколько они уникальны? Когда планируется их сдача заказчику и ввод в боевой состав? – ПАО «Ярославский судостроительный завод» (управляющая компания «Финсудпром») строит для Министерства обороны два морских буксира проекта 23470 «Сергей Балк» и «Андрей Степанов». Головной морской буксир будет поставлен на ЧФ в конце осени 2016 года, а второй – на ТФ осенью 2017 года. Проект 23470 разработан ЦКБ «Балтсудопроект» (подразделение ФГУП «Крыловский государственный научный центр») в тесном взаимодействии со специалистами нашего завода в целях

реализации программы создания для вспомогательного флота принципиально нового современного морского буксира. Спроектированный буксир во многих отношениях уникален и не имеет аналогов в отечественной практике. Он предназначен для выполнения максимально широкого спектра задач: боевое дежурство, аварийная буксировка, пожаротушение, снятие с мели, откачка воды, подводное обследование, эскортные и кантовочные операции, в первую очередь в удаленных районах Мирового океана. В плане импортозамещения в проекте 23470 удалось обеспечить долю отечественного оборудования не менее 90%. У морского буксира нового поколения водоизмещение более 3000 тонн, неограниченный район плавания, ледовый класс Arc4, диапазон эксплуатации от –40 до +40 0С. Функционал обеспечивается энергетической установкой мощностью 9 МВт, буксирной лебедкой на 80 тонн, системой электродвижения на переменном токе 690 В, двумя полноповоротными винторулевыми колонками и двумя тоннельными подруливающими устройствами. Помимо помещений для членов экипажа, предусмотрено дополнительно 20 мест, в том числе для размещения группы антитеррора. На борту оборудованы вертолетная площадка, многофункциональный оффшорный кран с системой компенсации качки, система пожаротушения и борьбы с разливами нефти. Созданная платформа может быть основой для строительства спасательных судов Морской спасательной службы и Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ, на ее базе планируем разработать проект пограничного сторожевого корабля для морских частей

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение блется в пределах 15–20 лет, что создает хорошую основу для преемственности из поколения в поколение.

береговой охраны. Не сомневаюсь, что данный проект заинтересует также и других отечественных и иностранных заказчиков. – Помимо Министерства обороны, строите ли вы технику для других силовых ведомств? Расскажите, пожалуйста, об этом. – Наш завод на протяжении десятилетий традиционно является поставщиком судов для силовых структур. Для Пограничной службы ФСБ в последние годы построены серии ПСКР проекта 10410 и буксиров проекта 745, которые признаны «визитными карточками» ЯСЗ, а также катер на воздушной подушке проекта 20910 «Чилим» и скоростные катера с водометами «Ястреб» проекта 12260 для ФСБ и МВД. – Известна ли продукция завода за пределами России? Как развивается международное сотрудничество предприятия? – География поставок около сотни сторожевых и торпедных катеров, буксировтолкачей и других судов насчитывает более 15 государств Азии, Африки, Латинской Америки и Европы. В последние годы, правда, доминировала гражданская продукция для заказчиков из Северной Европы и Нидерландов. Но мы намерены вернуться к поставкам своей продукции за рубеж по линии ВТС, для чего созданы все необходимые условия. – Светлана Валерьевна, а какова численность персонала завода? Где осуществляется подготовка кадров для предприятия? Не испытываете ли вы недостатка в высококвалифицированных специалистах? Если не секрет, то каков уровень заработной платы? – У нашего завода – большой потенциал, существует разработанная концепция дальнейшего развития. Численность персонала насчитывает более 700 человек. При этом 37% работников имеют высшее образование, а 60% рабочих –

№14 2015 | Специальный выпуск

4 или 5 квалификационный разряды. Мы стараемся постоянно совершенствовать систему профессиональной подготовки, практику стажировок на рабочем месте и наставничества. Естественно, как и многие предприятия судостроительной отрасли, испытываем потребность в кадрах, прежде всего высококвалифицированных. С учетом этого завод тесно сотрудничает с профильными учебными заведениями. Кстати, с осени прошлого года у нас появилось собственное КБ в Нижнем Новгороде, где, как известно, находятся вузы, готовящие кораблестроителей. Средняя зарплата на Ярославском судостроительном составляет чуть более 25 тысяч рублей, что является довольно хорошим показателем для нашего региона. При этом средний стаж работы при текучести персонала всего в 17,6% коле-

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

– Наверняка, на заводе есть династии, ветераны, долгое время трудящиеся на предприятии. Расскажите, пожалуйста, о них. – Двадцать лет назад практически о каждом работнике нашего завода можно было сказать, что он является членом большой рабочей династии. На заводе трудились семьями. Сегодня ситуация несколько иная, но, тем не менее, мы хорошо знаем семь династий и 15 семейных пар. Например, глава династии Мамоновых-Барановых, Заслуженный ветеран труда «Ярославского судостроительного завода» Николай Николаевич Мамонов свою трудовую деятельность на предприятии начинал ровно полвека назад и до сих пор трудится монтажником сантехнических систем энергомеханического цеха. На заводе работают его жена, дочь и муж дочери. Для главы династии Ворониных-Корчагиных Заслуженного ветерана труда «Ярославского судостроительного завода» Виктора Алексеевича Воронина профессия слесаря по ремонту оборудования котельной стала призванием на всю жизнь. Трудовую деятельность он начал в 1970 году, имеет в своей трудовой книжке 56 записей о поощрениях и награждениях. Вместе с ним также трудятся жена, дочь и муж дочери. А старший династии Москалевых, Заслуженный ветеран труда «Ярославского судостроительного завода» Алексей Александрович Москалев пришел на завод 16-летним юношей в 1964 году. Здесь он встретил свою супругу. Их сын не стал изменять семейной традиции и после окончания института начал трудиться на ЯСЗ. В связи с 95-летием завода, которое официально отмечалось 30 июля, за добросовестный труд были поощрены различными наградами 62 работника нашего предприятия.

Гражданское судостроение

Компания «Кронштадт»: 17 лет в океане бизнеса

еждународная компания «Кронштадт», входящая в группу компаний «КРОНДЕ», сегодня прочно занимает свою нишу на рынке подбора и поставок высокотехнологичного судового, портового и общепромышленного оборудования. Она работает с ведущими мировыми производителями и имеет собственные представительства в США (KronEnergy), Германии (Kron-CIS) и Китае (Kron-Well), благодаря которым в работу постоянно внедряются новейшие отраслевые разработки. Ведущим отделом ООО «Кронштадт» является департамент судового оборудования, которым и была компания в самом начале своего пути. История судового департамента начиналась в далеком 1994 году, когда появились первые компании, объединившиеся позднее в холдинг «КРОНДЕ». Одна из них – немецкая компания Kron-CIS, базирующаяся в старинном портовом городе Гам-

бург, – начала сотрудничество с ведущими европейскими производителями судового оборудования для дальнейшей поставки их продукции на российский рынок. В то время – после распада СССР – состояние отечественного судостроения находилось в плачевном состоянии. За четыре года напряженной работы с судостроительными предприятиями России специалисты компании убедились, что отрасль остро нуждается в модернизации и оснащении новым, современным и высокотехнологичным оборудованием, которое на тот момент производили исключительно в Европе. Именно тогда руководство холдинга открыло новую компанию в Санкт-Петербурге – морской столице России, целью которой стала работа именно с такими предприятиями. Это стало началом истории ООО «Кронштадт», «морское» название которого и по сей день стимулирует компанию сохранять «лицо» и свой имидж.

Сегодня, когда компания «Кронштадт» имеет за плечами более чем 17-летний опыт работы в области судового снабжения и ее связывают тесные партнерские отношения с рядом судостроительных и судоремонтных предприятий, а также ведущими проектными институтами, ее деятельность носит разноплановый характер. Компания давно не позиционирует себя как посредника. Функция поставщика, безусловно, сохраняется, но сегодня «Кронштадт» выполняет комплексную работу – от обработки и согласования технического задания, подбора оборудования, работы со спецификациями, согласования документов в проектных организациях, адаптации технической документации к российским требованиям, до непосредственной отгрузки и монтажа оборудования. Сама по себе поставка – это финальный штрих. А тесное сотрудничество с Морским и Речным регистрами помогают компании совместно

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение с зарубежными производителями решать вопросы сертификации оборудования на территории РФ. Кроме того, ООО «Кронштадт» несет гарантийные обязательства после поставки, предоставляет услуги по шеф-монтажу и пуско-наладке оборудования, а также поставке сменно-запасных частей в период его эксплуатации. Все эти преимущества позволяют судовому департаменту ООО «Кронштадт» успешно реализовывать большое количество крупных проектов, в том числе федерального уровня. Например, компания активно вовлечена в процесс освоения Арктики, укрепление позиций России в которой крайне важно для национальной безопасности и развития экономики нашей страны. «Кронштадтом» был выполнен крупный заказ по поставке оборудования для строительства арктических танкеров «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов». Также компания поставляла крупные партии судового оборудования для двух ледоколов мощностью 25 мВт и 18 мВт, строящихся на Балтийском и Выборгском судостроительном заводах соответственно. Все оборудование было по достоинство оценено конечным заказчиком. Еще один актуальный для России вопрос – это морская экология, ведь отечественный промышленный комплекс оказывает интенсивное влияние на окружающую среду. ООО «Кронштадт» осознает ответственность за экологию страны и стремится содействовать оснащению отечественных предприятий качественным экологичным оборудованием. Так, компания сотрудничает с корейским производителем систем обработки балластных вод Panasia (Корея), оборудование которого соответствует Международной Конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и имеет СТО РМРС. Также «Кронштадт» помогает решить проблему загрязнения природной среды нефтепродуктами с судов, поставляясепараторы нефтесодержащей трюмной воды от Victor Marine (Великобритания). Компания также предлагает к поставке системы очистки сточных вод BIOCON, имеющие СТО РМРС, греческого производителя TECHNIS.A., оборудование для ЛАРН и многое другое. Таким образом, поставки качественного экологичного оборудования позволяют ООО «Кронштадт» не только поддерживать, но и успешно реализовывать концепцию экологического инжиниринга в России. Еще одно направление работы судового департамента компании, которое особенно остро стоит сегодня на повестке дня, – это участие в государственной программе импортозамещения. Несмотря на то что ООО «Кронштадт» не собирается терять статус поставщика высококачественного оборудования от ведущих мировых

№14 2015 | Специальный выпуск

Генеральный директор ООО «Кронштадт» Иван Белотуров: «В сфере судового снабжения мы работаем с гордостью и с профессиональным удовольствием. Мы стремимся внести свой вклад в модернизацию морской индустрии России и формирование ее эффективности и конкурентоспособности на мировом рынке. Работая над номенклатурой поставляемого оборудования, компания выбирает исключительно самое высокотехнологичное, современное и надежное оборудование, соответствующее производственным условиям российских заводов. Благодаря наличию собственных представительств в США, Германии и Китае мы всегда остаемся в курсе мировых трендов технологического развития, предлагая своим клиентам лучшее в своем сегменте оборудование».

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

производителей, компания видит себя и в сложном процессе импортозамещения. В настоящее время специалисты судового департамента работают над возможностью предложить российским потребителям отечественное оборудование под собственным брендом, произведенное совместно с зарубежными партнерами. В результате клиент сможет получить товар российского производства, соответствующий всем стандартам, обеспечиваемый сервисной поддержкой, но вместе с тем – европейского уровня. Наряду с работой, непосредственно связанной с судовой и портовой отраслью, ООО «Кронштадт» активно развивает и направление социальной ответственности. Сегодня компания оказывает поддержку студентам профильных вузов СанктПетербурга путем выплаты лучшим из них именных стипендий. Одним из таких университетов является СПб ГМТУ («Корабелка»), с которым ООО «Кронштадт» сотрудничает с 2013 года. По мнению руководства компании, отрасль судостроения и судоремонта сегодня испытывает острый кадровый голод, и финансовое поощрение лучших студентов профильных вузов – эффективная мера для решения данной проблемы. Выбор стипендиатов ООО «Кронштадт» проводится на конкурсной основе, и специалисты судового департамента компании принимают в нем самое непосредственное участие. Деятельность департамента судового оборудования компании «Кронштадт» – это сложная, многозадачная работа, справиться с которой «на отлично» позволяет многогранный опыт, блистательный профессионализм и слаженность команды его специалистов.

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Гражданское судостроение

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

События отрасли

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

События отрасли

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

События отрасли

Морское образование

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

Морское образование

№14 2015 | Специальный выпуск

МОРСКАЯ ПОЛИТИКА РОССИИ

O f f i c i a l p r e s s o r g a n o f t h e M a r i n e B o a r d u n d e r t h e Go v e r n m e n t o f t h e R u s s i a n F e d e r a t i o n

#14 2015

special issue

Neva-2015

Welcome to the NEVA 2015! The 13th International Maritime Exhibition and Conferences of Russia, 22 – 25 September 2015, St. Petersburg

Since 1991, the NEVA Programmes have continuously supported the accelerating expansion of Russia’s commercial maritime industries by promoting development opportunities, products, services, designers and manufacturers, and cooperation with world-wide shipping and trade, while offering serious opportunity for international participants to take part in Russia’s redevelopment programs. The NEVA 2013 Exhibition and Conferences forged ahead with major focus on business-to-business development, stimulating healthy growth of technology exchange. More than 15,000 professional visitors and guests attended the event. Some 706 exhibitors from 35 countries participated, including 17 national pavilions, filling the 20,000 square meters of the Lenexpo Exhibition Complex in St. Petersburg to its capacity. 150 speakers presented the diverse Conference Programme to more than 1200 delegates, including topics on Commercial Shipbuilding, Offshore and Marine Technology, Ship and Port Equipment, Ship-repair, Development of Arctic Shipbuilding and Shipping, Environmental Protection, Safety, Inland Waterways Ships, Navigation and High Speed Passenger Fleet. 48

In October 2013, the Government of the Russian Federation announced an official decree signed by the Prime Minister of the Russian Federation on their permanent and direct support for NEVA as the premier marine business-to-business event in Russia, ensuring NEVA will continue to strengthen ties between Russian National Shipbuilders and international companies with the biennial event in St. Petersburg. Demand for participation at NEVA has shown large-scale growth following the success of NEVA 2013. We are pleased to announce that the 2015 event will move to the newly purpose-built ExpoForum Exhibition Complex near Pulkovo International Airport. The new site will provide a vastly increased exhibition space, including modern conference fa-

cilities and improved communications infrastructure. The NEVA 2015 profile will promote traditional sectors of Shipbuilding, Ship Equipment, Offshore Shelf Construction and Equipment, Ports and Oceanography. Re-development of the Inland Waterway System of Russia, with a program of 500 new building projects announced, including Navigation Systems and Ports, will be given new focus within the profile. Record numbers of participants have confirmed their position in the Russian market and will benefit by participating in Russia’s massive commercial maritime re-development programs. Visit NEVA 2015 to see what it’s all about and discover your company’s future in one of the fastest growing commercial maritime markets in the world.

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Neva-2015

Programme of Events 22 September 10.00 – 18.00 NEVA 2015 Exhibition Opening Hours Halls 1F and 2G ExpoForum Fairground 12.00 NEVA 2015 Opening Ceremony Main entrance area to Hall 1F 11.00 – 15.00 Seminar and presentation “Equipment and software for geophysical and hydrographical investigations of the sea bed”. Organizers: Technopole Company. Participating companies: IXBLUE, Teledyne Reson, Teledyne Odom Hydrographic, Teledyne Blue View, EIVA, ELAC Nautik. Contact: Aleksandr P. Voronkov, tel: +7 (496) 213 3935, fax: (496) 213 4925, technopole@dubna.ru. • 11.00–13.00 Underwater sonar positioning system with ultrashort and long wheelbase, the latest developments and results, including: positioning of underwater vehicles, seismic sensors (bottom and towed). Speaker – Hubert Pelletier, IXBLUE • 13.00–14.00 Inertial navigation systems: the latest developments and results. Speaker – Emmanuel Sgherri, IXBLUE • 14.00–15.00 Hydrolocators company IXBLUE: be mapped synthetic aperture, multi-fish-finding and bottom profilers). Speaker – Emmanuel Sgherri, IXBLUE | Conference Hall Н28-Н29 12.00 – 15.00 Workshop Equipment Furuno. Organizer: Furuno Eurus. Contact: Victoria A. Davydov, tel. +7 (812) 6477025, vd@furuno.ru. | Conference Hall G28-G29 14.00 – 16.00 Conference “Protection of intellectual property and formation of new markets.” Organizer: JSC “Business Port”. Contact: Elena Pshennikova, PR-Manager, tel: +7 (495) 374 7947, Elena@sudostroenie.info. | Conference Hall G25-G27 14.00 – 17.00 Joint seminar: IBICON and AVEVA. ”Creation of virtual simulators. Planning and terms control during the work of ship creation”. Contact: office@ibicon.ru and elena.kolesnikova@aveva.com. | Conference Hall H20-H21 14.00 Presentation “Participation RS projects offshore oil and gas fields.” Russian Maritime Register of Shipping. Contact: pr.dept@rs-class.org. Hall 1F Stand R1057 Russian Maritime Register of Shipping 15.00 Presentation “Approval of products for marine applications.” Russian Maritime Register of Shipping. Contact pr.dept@rs-class.org. Hall 1F Stand R1057 Russian Maritime Register of Shipping 16.00 Presentation “The development of the regulatory requirements of the Register and to the IACS propellers.” Russian Maritime Register of Shipping. Contact: pr.dept@rs-class.org. Hall 1F Stand R1057 Russian Maritime Register of Shipping

23 September 10.00 – 18.00 NEVA 2015 Opening Hours Halls 1F and 2G ExpoForum Fairground 09.00 – 18.00 Scientific and Technical Conference “Welding and related technologies in shipbuilding, offshore equipment production and hydro technical on-shore infrastructure production 2015”. Organizers: Alliance of welders of St. Petersburg and North-West Region. Contact: A.A. Dashkov, Head of Advertising, Alliance of welders of St. Petersburg and North-West region, tel. +7 (812) 309 0368, ac@welding.spb.ru Conference Hall H20-H21 10.00 – 18.00 The development of the Russian Federation Fishery Fleet: “Import replacing and building of next generation fishing trawlers and ocean research ships in Russia“. Organizer: Joint Stock Corporation “Shipbuilding & Shiprepair Technology Center” (JSC “SSTC”). Contact: Marina V. Bocharnikova, Chief expert in advertising, tel: +7 (812) 786 0522, fax: +7 (812) 786 0459, info@sstc.spb.ru Conference Hall H26-H27 10.00 – 17.00 The 3rd Annual Conference “Technologies for the ports: an effective investment.” Organizers: Committee for Technology and mechanization of the Association of Commercial Sea Ports (ASOP), “Seaports” magazine. Contact: Marina Titova, tel: +7 (495) 366 6255, mobile: +7 (495) 763 5389, marina.titova@morvesti.ru Pre-registration with the Conference organiser is required. Conference Hall G25-G27 12.00 – 15.00 Seminar “Diesel generators on the basis of “Scania” engines”. Organizer: «SPb Marine» LLC.

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Neva-2015 Contact: +7 (812) 335 6820, v.kosheleva@spbmarine.com Conference Hall G20-G21 12.00 – 15.00 “Computer simulation vibro-acoustics in shipbuilding. Optimise designs based on vibro-acoustic analysis”. Organizer: ESI Group. Contact: Natalia Nesvetova, tel: +7 (919) 361 1480, natalia.nesvetova@esi-group.com. Conference Hall G22-G24 12.00 Presentation “Information services for PC client.” Russian Maritime Register of Shipping. Contact: pr.dept@rs-class.org Hall 1F Stand R1057 Russian Maritime Register of Shipping 13.00 – 16.00 Seminar “Modern technologies of dimensional control in shipbuilding and ship repair.” Organizer: JSC “BumTechno.” Contact: tel. +7 (812) 314 0121 (ext. 163), tfedotova@bumt.spb.ru | Conference Hall G28-G29 14.00 – 18.00 Seminar “Norway maritime industry for Russian shipbuilding”. Organizers: Maritime Petersburg LLC, Innovation Norway (St. Petersburg). Contact +7 (812) 230 9443, info@morspb.ru Conference Hall H28-H29 14.00 Official flag-raising ceremony on the lead ship of the project 21900 series – icebreaker M “Vladivostok”. Transportation will be provided from the site of “NEVA 2015” – CEC “ExpoForum”. Organiser: JSC “USC” Contact: Anna S. Shatilina, panfilovaas@vsy.ru Departure location to be confirmed 14.00 Presentation “Planning for the inspection.” Russian Maritime Register of Shipping. Contact: pr.dept@rs-class.org Hall 1F Stand R1057 Russian Maritime Register of Shipping

24 September 10.00 – 18.00 NEVA 2015 Exhibition Opening Hours Halls 1F and 2G ExpoForum Fairground 10.00 – 17.00 The 2nd Annual Conference “Safety of Ports and Shipping: innovation, technology, equipment.” Organized by the newspaper “Russian Maritime News”. Contact: Marina Titova, tel: +7 (495) 366 6255, mobile: +7 (495) 763 5389, marina.titova@morvesti.ru Pre-registration with the Conference organiser is required. Conference Hall G25-G27 11.00 – 14.00 Workshop: Furuno Equipment. Organizer: “Furuno Eurus”. Contact: Victoria A. Davydova, tel: +7 (812) 647 7025, vd@furuno.ru Conference Hall H25-H27 11.00 – 15.00 Seminar and presentation “Equipment and software for geophysical and hydrographical investigations of the sea bed”. Organizer: Technopole Company. Participating companies: IXBLUE, Teledyne Reson, Teledyne Odom Hydrographic, Teledyne Blue View, EIVA, ELAC Nautik. Contact: Aleksandr P. Voronkov, tel: +7 (496) 213 3935, fax: (496) 213 4925, technopole@dubna.ru • 11.00–11.40 Multibeam Teledyne-RESON and Teledyne-ATLAS. Speaker – Kim Jensen, Teledyne Reson • 11.40–12.20 Multibeam sonar MB2 – highly integrated and portable solution for coastal waters and shallow waters. Speaker – Richard Dentzman, Teledyne Odom Hydrographic Multibeam sonar • 12.20–13.00 Company Teledyne Blue View, forming 2D and 3D images for inspection of underwater objects, search, navigation, metrology and bathymetry. Speaker – Ed Cheesman, Teledyne Blue View • 13.00–14.00 The software and hardware company EIVA. Speaker – Stefan Steinmetz, EIVA • 14.00–15.00 Multibeam sonar and security of shipping company Elac Nautik. Speaker – Jens Higgen, L-3 Communication Elac Nautik Conference Hall Н28-Н29 11.00 – 16.00 Session “Innovation solutions by Keysight Technologies for the commercial shipbuilding sector”. Organizer: Keysight Technologies LLC, Russia. Contact: Natalia Pestova, tel.: +7 (495) 797 3919, natalia_pestova@keysight.com Conference Hall Н20-Н21 11.00 – 13.00 Business Presentation “Possibilities and shipbuilding industries of St. Petersburg for Chinese shipbuilding companies, manufacturers of marine and industrial equipment.” Organized by the China Business Centre (St. Petersburg), ExpoForum-International. Contact: Elena Mushtatova, Head of the Centre, tel: +7 (812) 321 2661, e.mushtatova@expoforum.ru Conference Hall H22-H24 13.00 – 15.00 Round table “Economical, technical and marine cooperation in Arctic”. Organizer: Non-commercial organization «Center for Strategic Assessments and Forecasts» Contact: www.csef.ru, sgreen@csef.ru. | Entrance to the event is free. Pre-registration by e-mail info@csef.ru is welcome. | Conference Hall G20-G21 14.00 Presentation “Approval of products for marine applications.” Russian Maritime Register of Shipping. Contact: pr.dept@rs-class.org Hall 1F Stand R1057 Russian Maritime Register of Shipping 15.00 – 18.00 Workshop “Finnish technology for production of marine equipment in Russia.” Organizers: The Trade Representation of Finland “Finpro”, JSC “United Shipbuilding Corporation”, LLC “Marine Petersburg.” Contact: Victor I. Zucker, tel +7 (812) 230 9457, info@morspb.ru Entrance to the event is free. Pre-registration with the Conference organizer is required. Conference Hall G28-G29

25 September 10.00 – 16.00

NEVA 2015 Exhibition Opening Hours Halls 1F and 2G ExpoForum Fair ground.

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

National policy

Maxim Kochetkov, Director of Shipbuilding Department at Russia’s Ministry of Industry and Trade:

“Civil shipbuilding requires state support” In the context of Russia’s urgent need in renovation of merchant fleet and import substitution amid sanctions, the Russian Government elaborates measures to support domestic shipbuilding including marine engineering and instrumentation technology. Maxim Kochetkov, Director of Shipbuilding Department at Russia’s Ministry of Industry and Trade, tells IAA PortNews about the current status of domestic shipbuilding and the measures intended for its development.

– What measures aimed at localization of shipbuilding and import substitution are under development at the Ministry? – The Ministry of Industry and Trade in conjunction with other federal authorities work on a package of measures intended to give an impetus to development of domestic shipbuilding amid the current situation. In other words, those measures are to facilitate modernization and renovation of the fleet, primarily through the efforts of domestic shipyards. For example, we are elaborating amendments into the Federal Law “On Fisheries and Conservation of Aquatic Biological Resources” (No166-FZ). We are focused here on the fishing fleet, of which 80% are operated beyond the standard service life. According to some experts, the demand of our economy for fishing ships by 2025 is estimated at about 180 large and average-size vessels 52

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

National policy and at least 220 small vessels with total value exceeding 170 bln roubles. – Is our industry able to meet this challenge? – Our shipbuilding can partially satisfy this domestic demand for fishing ships. The amendments into the above Law are to encourage ship owners renovate their fleets with the ships produced and fitted in Russia. When it comes to fishing quotas, we could foresee certain preferences for owners of fishing ships built in the Russian Federation. – What is your opinion about existing measures of state support and their impact on the industry? – We understand that civil shipbuilding requires state support. Let’s take river fleet, the significance of which is hard to overestimate. River ships are 36 years old on the average. As for specific types of vessels, the situation is even worse. For example, the age of cruise ships exceeds 43 years, self-propelled tankers – 39 years, self-propelled dry cargo carriers – 38 years. Notably, the mentioned vessels play the key role for freight and passenger transportation along the inland waterways. Of course, certain state support measures have been taken already. In particular, I would mention the Decree of RF Government dated 22.05.2008 (No 383) aimed at subsidizing of Russian transport fleet operators <…> and the Federal Law #14 2015 | special issue

No 305 dated 07.11.2011 “On Support of Shipbuilding and Shipping” providing for tax privileges when it comes to registration of vessels built by domestic shipyards after January 1, 2010, as well as development of special economic zones (SEZ) with beneficial tax and customs treatment. Those measures of state support for shipbuilding industry encouraged large shipping companies to renovate their fleet. Yet, we failed to achieve the result we had expected. Insufficient financing and no progress in establishment of SEZs at shipyards are among the key obstacles. – What are the additional measures of state support? – The analysis of the current situation has made us give thought to introduction of additional support instruments like ship utilization grant (SUG) to encourage ship owners renovate their vessels. The Ministry of Industry and Trade is currently working on the mechanism to apply SUG, which is to become operational from 2017. I’d like to emphasize that it can only be received for construction or purchase of a new vessel, and the following parameters of the vessel will be taken into consideration: deadweight, freight, and passenger capacity as well the vessel’s power. – What do you think about the project on establishment of “Marine Engineering” concern initiated at the Marine Board

Morskaya politica Rossii

of the RF Government held in Saint-Petersburg in early July 2015? – The order to elaborate proposals on creation of “Marine Engineering” concern was given to the Ministry of Industry and Trade and the United Shipbuilding Corporation on July 2, 2015, at the meeting of the RF Government’s Marine Board. It is not a secret that this sector of domestic shipbuilding is a ‘bottleneck’, especially amid the sanctions. Therefore, our strategic task is to facilitate domestic manufacture of components. We think it is time to undertake structural changes in the sector. In particular, they suppose creation of a structure integrating the resources of both manufactures and such organizations as the Research Institute for Marine Engineering. This would contribute to the development of serial production and, consequently, improve production efficiency… Localization in the sector of marine engineering is necessary, first of all, to escape unnecessary production of the same components and mechanisms by several plants and, secondly, to build up specialized hi-tech manufacturers <…>. In this context, I’d like to remind that the program on modernization of shipyards ensuring high quality of new vessels is being implemented in view of import substitution. Interviewed by Vitaly Chernov and Nadezhda Malysheva IAA «PortNews» 53

Commercial shipbuilding industry

Transas:

Tomorrow’s technology; today

ransas, a global leader in the field of high-tech equipment, software and system integration for the maritime industry, is a regular exhibitor at St Petersburg’s NEVA expo. Transas has over 35% of the world’s ECDIS market (Electronic Chart Display & Information System), about 25% of the Vessel Traffic Management System market (VTMS) and over 45% market share in maritime simulation. At NEVA 2015, Transas presents a full range of the most advanced navigation and communication equipment for vessels, integrated bridge systems, maritime and port simulators, coastal surveillance systems and fleet management systems. The company will also showcase individual applications for professional seafarers and amateur sailors. One of Transas’ unique solutions is the company’s e-Navigation concept which combines onboard and coastal systems. The integration of the Transas bridge system T-Bridge, NaviHarbour Vessel Traffic Management System and fleet monitoring system FleetView Online is demonstrated in the virtual environment powered by the Transas navigational simulator NTPRO. This technology unites all participants in the navigation process, including crews, shipping company personnel, coastal surveillance

and VTMS station operators,into a single realtime information environment. This approach makes navigation safer and brings enhanced efficiency to ports and shipping companies. The Transas e-Navigation product suite sets the innovation standards for the maritime information technology industry.

E-Navigation

The International Maritime Organisation (IMO) has been creating the e-Navigation concept for a long time. This concept enables all industry players to interact in a unified information environment using standardised data and interoperable services. E-navigation will prove a game-changer in the maritime industry. The industry players – hundreds of thousands of vessels, thousands of sea ports, shipping companies, national and international regulators, millions of qualified seafarers and maritime personnel providing shipping and logistics – were isolated from each other and for centuries have been unable to share and exchange information. Now, they will have the opportunity to interact in real-time. The importance of this innovation can be compared with the arrival of the Internet in our lives and will become a revolution in the maritime transportation industry.

Transas has extensive experience and a wide range of the most advanced hi-tech products for electronic navigation and coastal systems. As such, the company takes part in EU research projects to help lead the way in the development of e-Navigation. Transas has its own comprehensive vision to extend the scope of e-Navigation to incorporate all maritime processes. Transas solutions use the unified information environment of e-Navigation to improve the efficiency of port facilities management, commercial shipping and logistics operations, control of coastal waters for environment monitoring, and national security. Unlike most conceptual developments in eNavigation, Transas offers ready-to-implement practical solutions. They include VTMS, fleet monitoring systems, port management information systems, intellectual onboard systems, coastal surveillance systems, information and analytical systems for decision-making support. Vessel Traffic Management Systems (VTMS) are key to e-Navigation. The Transas Navi-Harbour VTMS is a state of the art scalable solution designed to enhance maritime safety and efficient navigation, and protect the maritime environment and adjacent shore areas from

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry the effects of marine traffic. The Navi-Harbour system enhances management of vessel traffic in big ports with high traffic densities, to extend the port’s services and optimise the use of port infrastructure. It facilitates longterm planning and traffic coordination at regional and national levels, storing and reproducing VTMS data for administrative purposes and incident analysis. Navi-Harbour also shares the vessel traffic system data with other authorised systems such as the port management information platforms, pilotage automation systems and shipboard systems. Navi-Harbour systems are widely used for offshore platforms ensuring safer navigation and ecological monitoring. One of the features of the Navi-Harbour system is a 3D Vessel Traffic System (VTS) that provides a full-scale, three-dimensional view of the navigational situation. This tool, based on real-time VTMS data, allows the VTS operator to monitor the navigation situation from different perspectives.

Integrated Bridge System T- Bridge

Transas’ integrated bridge system T-Bridge is one of the flagship solutions presented at NEVA 2015. It is one of the most advanced integrated navigation systems in the world. It successfully implements requests by maritime professionals to ensure safer navigation. Transas created a unique and remarkable high-tech solution, combining all the information required for efficient decision-making by crew members with safe and comfortable navigation. Thanks to Transas, extensive research, mathematical modelling algorithms and technological solutions, electronic charts and communications all focus on bringing together the data from diverse systems of the vessel into a single operating environment. The core element of the T-Bridge is a Multifunction Display system (MFD), which allows the use of different applications, such as NaviSailor ECDIS, Navi-Radar, Navi-Conning, NaviPlanner and other systems to ensure effective vessel control and navigation. Another unique option is the ‘augmented reality’ integration of data from electronic charts, vessel route, positioning systems, sonar, video cameras and thermal imagery to create a virtual picture of the surrounding situation. This provides a full view in any situations; even in limited visibility conditions. Transas will also present their latest applications for tablet computers, integrated with T-Bridge. The applications provide the ship’s crew with access to real-time navigational data.

Cloud simulators

Training is one of the vital factors for ensuring safety at sea. Transas is the unparalleled leader in this field: it controls more than 60% of the world’s simulator market for navigation

#14 2015 | special issue

and communication equipment, and about 35% of the market for technology and port simulators. NEVA 2015 presents the perfect opportunity to showcase Transas’ next step in the development of maritime personnel training technologies: cloud simulators. Cloud simulators enable online access to training, models and simulators. The introduction of such advanced training technology will greatly enhance services provided by maritime educational institutions and training centres. One example of cloud simulator implementation from the training centres is home study and laboratory tasks for the cadets. This increases the efficiency of traditional simulators and increases the range of training programs at minimal implementation cost. Cloud simulators make the advanced training techniques more accessible for many groups of professionals who don’t currently use them. For example, they can be used to train navigators of small-size and fishing vessels, whose training standards do not fall under the SOLAS requirements, and for coastal personnel. The cloud simulators can be widely applied for training VTS operators, specialists in emergency situations, and staff working on offshore gas and oil platforms. The focus on training coastal system and offshore platforms specialists is not only for navigation safety, but also environmental safety. To solve the pressing challenges of environmental security Transas developed the system to monitor the environmental and technical conditions, which allows continuous monitoring of the local environmental and technical conditions, and vessel positioning. It also operates the centralised management of resources

Morskaya politica Rossii

and subsystems, and predicts technical conditions alongside developments in oil spillages or related emergencies.

Connecting The Dots

The international geopolitical context is causing a rapid growth in demand for Coastal Surveillance Systems (CSS): the flow of population immigration, trafficking, national security and sovereignty, terrorism, nations competing for natural resources – all contribute to the growing need for all nations with coastline to implement some form of CSS. At the same time the traditional approach to CSS implementation is very expensive, and this can limit emerging countries in developing their own coastal monitoring. Transas offers its own methodology – ‘Connecting The Dots’ – which allows the integration of existing VTS into regional and national CSS. A focus on the unification of shore-based systems infrastructure facilitates the connection of small systems into a large-scale network which can be used by ports and civil administrations as well as by the military and coastguard authorities. The efficiency of this method is illustrated by the number of successful Transas projects implemented in Europe, Asia Pacific and Latin America. CSS can range from a simple VTS function system used by CSS operators such as C2 (coastguards) to C4 (Command, Control, Communication & Computers) and beyond with complex threat detection, multi-asset integration and defence systems. For government authorities, ‘Connecting The Dots’ significantly decreases the costs of implementing and maintaining CSS without compromising its quality.

Commercial shipbuilding industry

STAN Group: machine tool industry in the wake of the shipbuilding During the interview with correspondent of «MPR» magazine, General Director of STAN Group Vadim Sorokin spoke about trends of national machine tools for development of shipbuilding industry; synergy of shipbuilding and machine-tool industries in the new economic reality; implementation of import substitution program as the basis of technological national security, and many others.

– Could you please clear up what a STAN Group is, and tell us about its potential and prospects. What is the specialty of companies which you consolidate? – STAN Group was established in 2012 and for today combined several production unions. And the first one was created on the basis of Sterlitamak machine-tool factory CPU «Machine-tool». It is one of the largest machine tool enterprises in designing and manufacturing high-precision

multi-function processing complexes with CNC system. Then, the JSC «Stankoteh» joined the Group. At the beginning of 2014 by our efforts to “Stankoteh” the Kolomna Heavy Machine Tool Plant has been added – very well known in our country and abroad as brand KZTS, earlier a part of «Rosenergomash». It is a manufacturer of heavy and unique machines, presses and other technological equipment. In November 2014 the Group was expanded by the famous Ivanovo Heavy Machine Tool Plant, it was the first in Russia to start production of heavy horizontal boring processing tools and processing centers with CNC systems. In addition, the Group includes Ryazan machine-tool plant, which has established reputation for the widest range of turning machines – from universal to the CNC machines and multifunction turning center. The pride of our company is «Grinding machine tools» Llc – the only national producer of modern machines for deep grinding, competing on equal terms with the best foreign manufacturers. Incorporation of largest and most perspective enterprises in heavy machinebuilding industry allows us to offer system solutions in the process of technical modernization of national machine-building plants, defense industry and cover up to 60-70% of their needs in new equipment. We believe that the consolidation of assets will enable us eventually to regain lost ground of national machine tool industry

on the national market, what is especially important for national economy in relation with import substitution. – Nowadays, the need to intensify the process of import substitution in respond on today’s challenges in the industrial sector is largely discussed. It is a systemic task. As for you, what the cornerstone for its fulfilling is: import substitution as it is, or – increasing country’s defensibility and the competitiveness of our industry? – These problems are interrelated. The real increase of the country’s defense is impossible without import substitution. It is impossible to achieve the competitiveness of our industry, if it very depends on foreign technology and equipment. It is important to develop a medium and long term program of import substitution in each industry. It also requires plans for each technological conversion. For example, if in Russia the production of ball-bearings is launched now, – and eventually, we are to produce the products for ourselves, but we immediately face with problems with the materials, related equipment, etc. And STAN Group proceeds from the assumption that we must be prepared, if needs arise, to produce any units and components. So, we are actively engaged in Research and Development in the designing of newest models of machine tools and its components. The company has experts who are able to create competitive machines for of every industry needs – from design and to implementation into production in commercial scale.

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry

– Within previous 20 years, machine tools production in Russia has decreased almost 20 times: from 70 000 to 3 000, produced by about 100 companies at all. Experts estimate that number of actively used machine tools in the country is between 900 thousand to 1.5 million units. And about 50 thousand units are getting out of operation each year. Total depreciation (moral and physical) of equipment has reached 80%. In the world ranking Russian machine tool industry is in the 21st place. As for you, what should be done to restore the former greatness of national machine tool industry? – The Federal target program «National Technological Base” is intended to revive an important country industry. One of this program parts means «Development of national machine-tool and tool industry.» To implement this part, the government and investors will allocate over 50 billion rubles within next 20 years on the research for development and production of latest models of high-precision and high-tech Russian machines. Moreover, the federal budget will allocate 50% of the total amount. The rest 50% – private investment. But the main thing for the Russian machine-tool industry – a stable demand. The whole world experience is confirming this statement. Therefore formation of this demand should be a priority at the ini-

#14 2015 | special issue

STAN Group is the largest machine tool company in Russia, which has more than 50% of national machine tool market tial stage, and only state can provide this demand. So, the state also must act as a system integrator. The challenge is to consolidate proposals of the Russian manufacturers and to build a map of industry development, understandable for investors. Secondly, it is necessary to create industrial clusters – that is, the union of the individual machine tool enterprises into united large corporation, where there are highly specialized labor differentiation, own design and development center, a highly technological production chain, and up to 80% of production process localization. All major world leaders in machine tools industry are following this way – towards creation of such clusters. STAN Group is just an example of successful application of such experience in our country. Combining leading factories of industry into a single company allowed significantly speed up re-equipment of enterprises, increase production capacity, and attract significant investments from outside. – Now I would like to talk in details about the company’s role in context of shipbuilding development. Russian Federation state program «The development of shipbuilding

Morskaya politica Rossii

in the 2013–2030 years» aims to increase the competitiveness of Russian shipbuilding and meet state and national business needs in modern shipbuilding products. According to United Shipbuilding Corporation plan, commercial shipbuilding has to increase its global market share double by 2018, and in military shipbuilding become a leader. Achieving these goals requires upgrading and increasing dockyards production capacity as soon as possible. And these require expansion and modernization of high-precision equipment to ensure production needs. As fact shipbuilding depends on the machine tool industry. – There is no doubt that the success of shipbuilding industry is unthinkable without high-precision equipment capable to provide all the needs of the production – from instrumental and up to the processing of non-standard and, moreover, large parts. For example, high-quality parts and components production vessel hulls is impossible without the using of equipment such as press molding, bending and reeling machines. Heavy milling centers can process large parts of ship body. With maximum flexibility to shipbuilding indus-

Commercial shipbuilding industry

try problems adapts turning equipment. Today STAN Group combining strategically important enterprises of machine-building industry is a key participant in the program of import substitution. With a strong manufacturing base, we offer effective solutions to perform complex tasks facing the shipbuilding industry. In addition, the current economic conditions and new reality emerging trends, based both on technological and scientific and research potential. Each company in STAN Group, has own design and research division, which is developing new types of equipment that can compete on international market. We have created a central design bureau, which is engaged in consolidation of best experiences and practices, not only in relation to machine tools, but also in relation to technologies used by our customers. – Which equipment produced at the STAN Group, allows to respond to the tasks of the shipbuilding and ship repair? – First of all, the equipment for manufacturing hulls. Manufacturing of highquality parts for ship hulls can be made as on molding presses, as on automated industrial lines based on them. Combination of correct presses with bending and roll-off equipment allows more efficient produce parts for complex parts of the ship, such as stern, bulb. In addition, we supply equipment for manufacture of robust hulls, sets, ships and vessels decks and bulkheads. Heavy longitudinal machining centers Se-

ries CGO allow processing large plates, frame and body type parts, including use of 5-axis milling and additional rotary tables. This type machines are easily scalable to the needs of the customer and its technological tasks. There are possibility to use several mobile portals or cross members,

allowing simultaneously do operations of processing several sections of long parts and assemblies. Modern range of turning-milling carousels machining centers equipped with exchangeable milling and burin heads, automatic tool changer, auto shop heads, as well as high-performance control system – is the foundation for a wide range of technological tasks of the shipbuilding industry, associated with mechanical processing of body (objects) rotation. It is necessary to say especially about heavy five-axis machining center gantry type with CNC, model 2000VHT. It is able to bore large parts, producing cutting metal for welding of large flat parts and ends of the pipes up to 1200 mm diameter. This machine is focused on the manufacture of molds, stamps, turbines, mono-weels, manufacturing models and other complex parts. Indispensable in shipbuilding horizontal CNC machining center models 3.000 N, designed for processing finger ends of stamped parts. -Who are the main buyers of the STAN Group machine tools in shipbuilding? What kind of equipment do they purchase? – First of all, it worth to mark the Group’s effective cooperation with

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry

JSC «Admiralteyskie Verfy» and FGUE MP «Zvezdochka». We supply them horizontal boring machines that provide the processing performance, large-diameter surfaces with a radial caliper. For production of fairing on the order of «Admiralteyskie Verfy» has been proposed machine-tool in special edition, IR1400PMF4.180 with enlarged boring spindle diameter, extended swing boring sliding spindle and rotary table IRS3500 specific dimensions. – So, basically you supply machines for production of cladding, hulls and bulkheads. And what could you say about, for example, power plants, engines? Company produce widest range of machines and centers for the creation of power units, propellers, shafts and rotary mechanisms. Beside to the longitudinalmilling machining centers gantry type, we offer universal lathes-milling-boring machining centers with movable column. This equipment is maximum flexible to adapt to the tasks of shipbuilding. Milling-boring machine version is perfectly suited for processing large and heavy parts of power plants and body parts of different purposes. Instead of turntable heavy-duty machines can be equipped with a turning part. For processing of shafts and propellers medium and heavy lathes are suitable with turning length up to 28 meters: 16K40-5, 1N65-10, 1N65-16, RT950F3-10, RT950F3-28, RT959-16. These machines on customer demand equipped with boring board crossbars, grinding and milling heads, horizontal and vertical versions turrets. With a sufficiently large rigidity, machines guaranteed provide processing shafts with required accuracy.

#14 2015 | special issue

– Which are the most demanded products for shipbuilding industry and what company of the Group produces them? – Practically all our companies produce unique equipment demanded by the shipbuilding industry. Each company has its particular segment of shipbuilding. For example, heavy unique equipment has always been a pride of Heavy machines plant in Kolomna. Today this plant can also offer shipbuilders as new unique processing propeller surface equipment for ships and submarines, as well as overhaul and modernization of previously produced machines. In conditions of severe restrictions on the supply to Russia of dual use technologies and in accordance with the state policy on the maximize reduction of foreign companies presence in highly sensitive process chains, this equipment becomes indispensable without exaggeration. – It is clear, that development of machine tool is a program of national selfsurvival. At the end of our interview, what do you think about the strategic milestones for this program? – There is expedient to connect breakthroughs small companies with the ability to saved old industrial enterprises, applying principle of «got ahead horses», combining private initiative with the principle of resource mobilization. Now all these small companies with breakthrough developments and technologies – these are the horses that took a lead. And if they will be integrated into a common industrial complex, helping them with resources and achieving scale effect,

Morskaya politica Rossii

it is possible to obtain new world-class corporations. Without any doubt, we could not put everything in one program. We need a constant search for «frisky horses». So, why do not include in restoration project of the Russian machine-tool industry a mechanism such as advanced development agency modeled on US DARPA? Similar search mechanism should be used in the national machine tool industry. At the same time we have to follow the way of import substitution. We need to work on a combination of breakout and import substitution. It is necessary to pay attention to another aspect of the program: the salvation of machine tool as part of state megaprojects, but not as itself. Russian machine tools industry is necessary to build, based on the requests of national industries, but not from some requirements of the world market. It could be transport, shipbuilding, aerospace projects, new urbanization, and development of nuclear power on the subcritical reactors accelerators. Otherwise, there is no sense in the program. Here we also need a new Gosplan – Rosplan. As an integrator of these megaprojects. Summarizing all the above, it is necessary to highlight three issues, which are to be resolved for revival of the industry: ▶ Russian companies have to have sufficient funding from external sources and internal reserves; ▶ Creating strong demand for products, especially for programs funded by the state; ▶ Industry staff «hunger» – search and motivation of qualified personnel able to work efficiently on modern equipment.

Commercial shipbuilding industry

Fire extinguishing system

“Tuman” (Fog)

Head of development and design department «NEC Engineering» Dm i t r i y V a g i n 60

Fire fighting aboard ships and vessels in the open sea poses serious difficulties, such as a long distance to the coast, and so that, as a result, on the vessel there are limited resources, both in crew and equipment, to be used in fire fighting. In this vein, low water consumption, low energy consumption, high speed and autonomy of water mist fire-extinguishing systems (WMFS) are clear advantages compared to characteristics of sprinkler or deluge systems. Unfortunately, benefits of this system are limited by its using high pressure as the basic principle of finely dispersed droplets formation. Typically, such fire fighting systems use high pressure, which

fact does not allow fully achieve the potential of this type of systems, because it cannot evenly fill up protected area with stable suspension of mono-dispersed droplet media. They create, actually, local spurts of atomized water, and in these conditions penetration of droplets into flame should be considered together with the need to allow counter-flow of combustion products, which leads to explosive reaction when extinguishing oils, and the effect of thermal shock can take place. For this purpose droplet size should be approximately 100 mcm. And water consumption would be quite high, which

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry means that this method of firefighting cannot compete with smothering fire-fighting systems. Also, the use of WMFS is not effective enough for extinguishing materials prone to smoldering. One of perspective directions in the field of fire-fighting systems is gas-liquid water mist fire extinguishing, which use low pressure for stable monodispersed droplet media formation. The gas-liquid water mist low pressure fire extinguishing system “Tuman” (Fog) successfully solves the above problems, as it has united advantages of smothering extinguishing systems and water mist fighting system. Fire-fighting system “Tuman” (Fog) uses environmentally friendly and safe for human health components, such as nitrogen and water. Water is one of the most effective methods of fire suppression throughout the history of human civilization. Compared to other modern methods: powder, spray or gas fire fighting, water is the most safe, reliable and cheap extinguishing agent. Nowadays up to 90% of all fires around the world are extinguished with water. Nitrogen is the main component of the air. This allows using water mist extinguishing equipment with a watergas mixture as an element of smothering fire-extinguishing system and eliminates most harmful impact on human health of Freon, carbon dioxide and other extinguishing chemicals. Also it increases the #14 2015 | special issue

and allows extinguish fires reliably with minimum extinguishing agent, and that for a shorter period of time. By reducing water quantity, the “Tuman” (Fog) can significantly reduce or avoid damage to premises, equipment and property, which are usually caused when extinguishing fire with water. Fire-fighting system “Tuman” (Fog) effectively fighting with fires of following categories: A (burning solid substances) B (burning liquid substances) E (electrical equipment burning) evacuation time from burning area, when each second can cost a man’s life. Efficiency of fire extinguishing with water mist droplets, with size less than 30 mcm, has been known for quite a long time. And this effect is achieved by significantly increasing droplets’ active surface area and short vaporization time. Use of inert gases in the composition of fire-extinguishing system “Tuman” (Fog) provided opportunity for water-gas mixture to circulate, filling the entire volume of the room, while, at the same time, partially displacing oxygen that supports combustion. The use of nitrogen as an inert gas is explained with its wide occurrence, accessibility, and neutral effect on human health. Unlike traditional systems, water-nitrogen mixture has high penetrating and cooling capacity

Morskaya politica Rossii

Applications of fire-fighting system WMFS LP “Tuman” (Fog): – Marine and river transport (vessels, boats and Navy ships) – Offshore oil platforms – Engine compartments – Data processing centers – Railway transport and facilities

“NWC Engineering” Russian Federation, SaintPetersburg http://nwc-en.ru Gas-liquid water mist fireextinguishing system “TUMAN” (FOG) nwcgroup@nwcgroup.ru tel/fax: (812) 680-29-88 61

Commercial shipbuilding industry

JSC «Spetssudoproekt» – developing the future! CJSC “Spetssudproekt”, founded in 1999, is a much younger design bureau as compared to such old-established giants as DB Severnoe, Nevskoe or CDB Baltsudproekt, whose service history goes on for almost 100 years. CJSC “Spetssudproekt” is currently staffed with a team of professional designers, has connections among the leading Russian naval research centers and shipbuilding companies, and that offers the possibility to construct the best ships for various purposes. The staff of the organization has about 90 specialists with skill and qualification to solve complex engineering challenges; there are 2 specialists with academic degree of Candidate of Technical Sciences among them. The Design Bureau is equipped with high-performance computers and modern software for development of design documentation. CAD software CATIA, which has been implemented in our organization since 2011, is now the main tool for design and development of working design documentation. Other practices are not forgotten either. There is a group of specialists trained in CAD AVEVA, and there have been developed 3D models of the hull and ship systems and working documentation in cooperation with other design organizations. Availability of the said software allows our DB to accomplish the following: 62

– 3D design of ship hull of all types in a single model; – development of design documentation based on 3D model; – provision of relevant information at every stage of development. Implementation of the up-to-date software is aimed at completion of the following major goals: – essential improvement of design documentation quality due to decrease in risks of project mistakes; – reducing terms of designing and documentation release; – implementation of knowledge-based system and design practices, and its automatic replication in new projects. Our DB is experienced and capable to develop design documentation for all design stages ranging from conceptual project to operational documentation. It can be confirmed by DB’s works on combat logistics ship (project 23120, under construction at the Shipyard Severnaya), self-propelled floating crane (project 02690, under construction by “Shipbuilding Firm Almaz” LLC), intermediate sea tanker (project 23130, under construction by “Shipbuilding and Repair Yard Nevsky” LLC). DB has experience in developing interactive 3D operational documentation systems on the basis of 3D ship models developed during design works. Such system has been created for the project 02690 of self-propelled floating crane.

The primary focus of the organization is the design of: – tow-boats and tug/barge towing arrangement; – auxiliary ships; – engineering ships; – cargo ships; – special purpose ships and motor-boats. During its years of operation our Design Bureau has developed 5 basic projects for tow-boats, including harbor tug, docking tug, pusher tug projects. Towboats of the listed projects have 23–35 ton thrust, Ice2Arc4 ice enforcements. Over 50 vessels have been constructed by Russian shipbuilding facilities according to the said basic projects. It should be pointed out that our Design Bureau is currently the only organization in Russia working out projects of dry cargo and oil-tank tug/barge towing arrangements able to be operated in marine areas. A substantial scope of work to ensure operation in marine areas has been completed, including model tests to determine the following parameters: – hull shape of a pusher tug and a towboat, optimal for water resistance minimization; – optimal longitudinal position of a pusher tug’s coupling device; – optimal hull structure of a towboat and pusher tug in the coupler installation area, etc. At the moment, the DB has developed 3 basic projects of tug/barge towing arrange-

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry ments built by Russian shipbuilding facilities: – dry-cargo tug/barge towing arrangement, deadweight about 7500 tons (sailing region R2, in commission); – oil tank tug/barge towing arrangement of mixed navigation, deadweight about 5500 tons (sailing region R3-RSN, 4 pushers and 6 barges in commission); – dry-cargo tug/barge towing arrangement for M-category inland water-ways, deadweight about 4300 tons (6 pushers and 10 barges in commission). CJSC “Spetssudproekt” paid much attention to development of optimized dry-cargo and oil tank tug/barge towing arrangements of mixed navigation. This is now particularly important given that it provides a cost-effective shipping from inland Russia to seaports in Europe, Scandinavia, Turkey and back, due to: – exclusion of cargo transshipment in seaports; – lower construction, crew and fuel costs as compared to traditional vessels of the same tonnage; – possibility of parallel construction of barges and towboats by different shipbuilding yards with various equipment, which can reduce duration of construction works. In addressing this challenge a research work has been conducted under the Federal Target Program “Development of civil marine facilities for 2009–2016”. The research involved model tests, which helped to determine main designing solutions ensuring vessels’ trouble-free operation in any area of the Black and Baltic seas, coastal waters of the North Sea. The conceptual project of dry-cargo tug/barge towing arrangements of mixed navigation with a load capacity of ~4000 tons for river transportation and of ~5400 tons for sea transportation has been developed. At this time, the DB has a number of tug/ barge towing arrangements projects for operation at the White Sea – Baltic Sea Channel (Belomoro-Baltiysky Canal), Saimaa Channel, Volga-Don Channel with the access to the Azov and Black seas.

#14 2015 | special issue

The DB has a considerable experience in designing Arctic vessels. Within this particular field of work the following vessels have been designed and are currently under construction: supply ship with a displacement of ~9500 tons (Arc4 ice enforcements), tanker ship with deadweight of ~9000 tons (Arc4 ice enforcements) for simultaneous transport of oil products of various density (ranging from 0,8 to 0,96 t/m 3) with an option of cargo transfer to other vessels. As for advanced Arctic ships development, the following design drafts have been prepared: – tanker ship with deadweight of 14000 tons (based on engineering solutions of the tanker with deadweight of ~9000 tons), with ice enforcement category advanced to Arc5. It will allow to use it in oil transportation from the ports located in the Gulf of Ob and fixed marine terminals;

Morskaya politica Rossii

– auxiliary ice-breaker with shaft power of ~10 MW, capable of piloting vessels to the ports of the Gulf of Ob. Power unit of the ice-breaker operates on condensed natural gas; – Arctic docking tug with a pulling force of about 70 tons. Nowadays the DB participates in resurgence of the technical fleet of Russia. Specifically, design documentation for a line of sludge removal vessels with a stowage capacity of 600–1300 m3 is being developed. These ships will be equipped with a propelling unit with containerized azimuth thrusters. Superstructure, cabin and other rooms of the vessel will be built up on the basis of standard dimensionally unified modules. We plan to participate in creation of other ships of the dredging fleet.

Commercial shipbuilding industry

Modernization of Shipbuilding is a Key to Development of the Arctic

he Arctic is a region of geostrategic interests of Russia. But for a long time it has been perceived as a strategic rear. Now our country turns to face the Arctic. It becomes a new medium for the world politics development: more than 80% of Russia’s gas, more than 90% of nickel and cobalt, as well as many other resources are produced here. More than 15% of GDP and over a quarter of total exports of our country are created in the Arctic. Though the biggest part of it is not yet explored. Without a system program for development of this huge space it is impossible to move further. That’s why this spring the state Commission for the development of the Arctic was established. Arctic development plans are very closely linked with the Northern sea route (NSR), so at the end of the last year a Complex project was adopted, intended up to the year 2030. Its implementation will allow to ensure navigation safety, activities of the Navy ships and vessels, as well as to make maximum use of the potential of this area for transit shipping, delivery of goods to our Northern ports and transportation of hydrocarbon raw materials from mining sites, located on the Arctic coast and the continental shelf. Development of the Northern sea route (NSR) is impossible without a powerful modern icebreaking fleet. Therefore, nuclear icebreakers of the new generation are under construction in full swing at domestic shipyards. By 2020 three of the icebreakers will be launched, which will make the traffic along the NSR possible all year round. Recently, the General Director of “Rosatomflot” (Russian atomic fleet) Vyacheslav Ruksha said that he’d expected a sevenfold increase in trade turnover through the year-round use of the Northern sea transport. Why not make the Northern sea route a transport artery, which would be competitive with the Suez Channel? How goes progress in construction of one of these icebreakers, the biggest and most powerful nuclear icebreaker in the world, — we’ll describe in detail. New icebreaker “Arktika” (with a capacity of 60 MW, project 22220) is being built by the

“Baltic plant – shipbuilding” LLC for almost two years. Works should be completed in December 2017. Some experts believe that after its launch, the cargo traffic on the Northern sea route will be increased by more than 10 times, and it is at least 30 million tons of cargo. Thus, our North Sea can become a competitive transport artery. For example, the journey from Murmansk to Japan will take 17 days. Now in winter time we have to use the Suez Channel in Egypt, and such a journey takes two months. Another task that “Arktika” is able to solve is escort of tankers with Arctic oil which is produced from at the offshore platform “Prira-

zlomnaya”. It is able to give about 6.6 million tons per year, but to realize the potential of the field in full one needs to provide yearround communication between the platform and the continent. The new icebreaker is powerful: it is able to overcome the ice up to 2.3 meters thick. Today, however, civil and military shipbuilding in our country depends on deliveries of German, Norwegian, and American production. In this regard, on behalf of the Ministry of Industry and Trade of the Russian Federation FSUE (Federal state unitary enterprise) “Krylov State Scientific Center” has prepared proposals for the industry localization up to 2020.

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry But on the “Arktika” import substitution is already actively implemented today – specialists of the concern “RUSELPROM” developed a set of electric machines with total capacity of more than 132 MW for electrical propulsion systems of the icebreaker which is under construction. This equipment is a domestic innovative product that corresponds to the world standards in performance and dimensional characteristics. When designing the equipment, the highest demands on reliability, handling abilities and minimum ongoing operating costs for its work duration were imposed. Experienced design specialists of the concern “RUSELPROM” were involved in the development. High performance will ensure reliable operation of the icebreaker of project 22220 in various ice conditions. «The equipment which we created for the electrical propulsion system of the new generation icebreaker became the next stage of development of the range of equipment, that is designed by the concern “RUSELPROM” for the shipbuilding industry within the framework of the state program “Development of Shipbuilding in years 2013–2030,” – said Maxim Sviridov, Director of marine electromechanical TD (Trade Firm) “RUSELPROM”. Shipbuilding is one of the most promising directions of development of the company “RUSELPROM”. The Concern is ready to devel-

#14 2015 | special issue

The concern «RUSELPROM» is the second largest in Russia manufacturer and supplier of electric machines and drives. Every third induction motor is produced in the country at its enterprises. Electric motors and generators made by “RUSELPROM” work in all industries and agriculture. For their high performance and reliability they were deservedly recognized by customers

op electrical machines — generators. There are also propulsion system propeller motors; azimuth system–electric thrusters,electric motors propeller-steering columns, both mechanical and electrical, motors, electric water-jet devices. There are also auxiliary systems – electric marine performance for secondary units (such as fans, pumps, winches, compressors, etc.). It should be noted that the production of “RUSELPROM” nowadays successfully replaces expensive motors of leading brands in a variety of units. This is due to substantial savings both at the stage of purchasing and throughout the equipment life cycle. The Concern

Morskaya politica Rossii

offers to supply a unified power system with electric propulsion, connected by a common control system, which in some respects is surpasses its foreign counterparts. The experience gained in the process of design of electric machines for the “Arktika”, will help to equip other ships under construction and operating ships with domestic equipment, not resorting to services of foreign suppliers. Moreover, the project 22220 has already gone in series. Actually, we are witnessing modernization of the Russian icebreaker fleet. And it is done by our domestic manufacturers, including the “RUSELPROM” concern.

Commercial shipbuilding industry

Atomenergomash –

A New Powerful Player in the Shipbuilding Market

he Energy-Machine building holding Atomenergomash at its Podolsk enterprise completes a key stage of closing welding seam connecting two halves of the first power plant reactor housing “RITM-200” for the head-ship of a new generation icebreaker LK-60YA “Arktika”. Previously the enterprise implemented assembly of upper and lower half-shells having total weight of 98 tons. Upon completion of welding there would be made thermal and mechanical treatment of the reactor, then there would be conducted several types of weld quality control. JSC “OKBM AFRICANTOV” (a member of the Atomenegromash holding) has produced another batch of equipment for the reactor “RITM-200” for the head-ship of the universal new generation nuclear icebreaker “Arktika”. The reactor cover, block of pipes and devices, as well as internal camera for the second reactor plant “RITM-200” are ready for delivery to the PJSC “Z&O-Podolsk” for control assembly. In parallel, there are parts produced for the second reactor’s body RU “RITM-200”, and preparations for reactor assembly and hydro control are carried out. Thermal capacity of the new plant is twice as much as the power of its predecessor for

“Arctic” “RITM-200”, as well as UC-900 A units, used in modern nuclear-powered icebreakers, and KLT-40S unit – as a part of constructed floating nuclear power plant. A reactor safety is always an important point. It is provided by automatic devices and systems operating without operator intervention and does not require external energy. In case of emergency, be it failure of external systems, energy or human error, adverse factors will be minimized. The new type of “RITM-200” nuclear power plant consists of two reactors with a thermal capacity of 175 MW each. Due to the unique layout of the integrated installation of modern equipment it is almost twice lighter and more compact than presently used power plants KLT with thermal capacity of 140–150 MW. The new type power plant lifetime is 40 years. Enterprises of the JSC «Atomenergomash» provided a complete production chain while creating a power plant “RITM-200”: from design and parts production to production and installation of equipment. JSC “OKBM Africantov” being a part of the holding acts as designer and package supplier. Icebreakers with the new power plants would pave the way for ships by Northern Sea Way. “RITM-400” can be used on different

types of ships, such as tankers, chemical tankers, LNG vessels. The nuclear-powered vessel projects «Leader» is being designed by the CNII Academic Krylov, together with CCB “Iceberg” and “Atomflot”. Atomenergomash is actively expanding its presence in the shipbuilding market. The order book in the industry amounted in 2014 to 56 billion rubles, with a total volume of 227 billion rubles. “OKBM Africantov” is a supplier of naval reactors for icebreaking fleet and large vessels. By the end of this year the reactor “RITM-200” for a new generation icebreaker «Arktika» will be delivered. Last year “OKBM Africantov” won the tender for supplying reactors for two icebreakers.

The holding has significantly expanded the range of manufactured non-power plants equipment. The company produces heat exchangers, pumps, components for steering gear, propellers. It has passed all necessary certification procedures, including that of the Russian Maritime Register of Shipping, and has organized constructive working relations with key customers in the shipbuilding industry.

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry

Shipbuilders Maintain their Reputation

July 30, Yaroslavl shipbuilding plant turns 95 years. Today it is a modern and stable company producing competitive products by the latest projects. By order of the Ministry of Industry and Trade the plant was included in the list of organizations that have a significant impact on the branch of the industry and trade, as a plant engaged in production of vehicles/vessels for the Ministry of Defense, the Federal Security Service and the Ministry of Internal Affairs under the state defense order. Our questions are answered by the General Director of the Yaroslavl shipyard Svetlana Chekalova. 68

– What vessels are built at the shipyard? Are they unique? When will they be delivered to the customer and put into combat strength? – The PJSC (Public joint-stock company) «Yaroslavl Shipbuilding plant» is building two marine tugboats of project 23470 “Sergey Balk” and “Andrey Stepanov” for the Ministry of Defense. The first marine tugboat will be delivered to the Black Sea Fleet in the late fall of 2016, and the second, to the Pacific Fleet, in the fall of 2017. The project 23470 was developed by the CDB (Central Design Bureau) “Baltic ship project” (a branch of the FSUE (federal state unitary enterprise) “Krylov state research center”) in close cooperation with specialists of our plant in order to implement the program of a fundamentally new modern sea tug construction. Designed tug in many respects is unique and has no analogues in domestic practice. It is intended for performing a wide range of tasks: alert, emergency towing, fire fighting, refloating, water pumping, underwater inspection, escort and berthing operations, primarily in remote areas of the World Ocean. For the purpose of import substitution designers of project 23470 managed to ensure the share of domestic equipment not less than 90%. This new generation sea tug has more than 3000 tons displacement, unrestricted navigation area, ice class Arc 4, and range of operation at temperatures from –40 to +40 0C. Its functionality is provided by power plant with a capacity of 9 MW, towing winch of 80 tons, propulsion system on alternating current 690 W, two fully steerable propellerscrew rudders and two tunnel thrusters. In addition to accommodation for crew members there are extra 20 places, including those to accommodate anti-terrorism groups.

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry Onboard there is a helipad, a multipurpose offshore crane with compensated pitching system, fire extinguishing system, and oil spill prevention system. Today this platform can be the basis for construction of rescue vessels of the Maritime rescue service and the Department for search and emergency rescue operations of the Navy; it is planned to develop the project for border patrol ship for naval units of the coast guard. I have no doubt that this project will also be of interest for other local and foreign customers. – Apart from the Ministry of Defense, are you building technique to other law enforcement agencies? Please, tell us about it. – Our plant traditionally, for decades, has been a supplier of vessels for law enforcement structures. For the Border service of the FSS (Federal security service) in recent years series of boundary patrol ships of project 10410 were built, and tugs of project 745 are recognized as “business cards” of the Yaroslavl Shipyard plant, as well as the hovercraft of project 20910 “Chilim” and speed boats with water jets «Hawk» of project 12260 for the Federal security service and the Ministry of internal Affairs. – Are the plant’s products known outside of Russia? How does an international cooperation of enterprise develop? – The geography of deliveries (about hundreds of patrol and torpedo boats, tugspushers and other vessels) has more than 15 countries in Asia, Africa, Latin America, and Europe. In recent years the civil products dominated in deliveries for customers from the Northern Europe and the Netherlands. But we intend to return to exporting our products abroad on military-technical cooperation, for which all necessary conditions are created. – Svetlana Valerievna, what is the number of plant staff? Where does training for the enterprise take place? Do you suffer from lack of highly qualified specialists? If it is not a secret, then what is the level of wages?

#14 2015 | special issue

– There is a large potential in our plant with the concept of further development. The staff consists of more than 700 people. 37% of employees have higher education, and 60% of workers have 4th or 5th qualification level. We constantly strive to improve the system of professional training, apprenticeship at workplaces and tutoring. Of course, as many other enterprises in the shipbuilding industry, we have need in personnel, particularly highly skilled. With this in mind, the plant closely cooperates with specialized educational institutions. By the way, since last autumn we have established our own Construction Bureau in Nizhny Novgorod, where there are higher educational institutions preparing shipbuilders.

Morskaya politica Rossii

The average wage at the Yaroslavl shipyard is just over 25 thousand rubles, which is a pretty good rate for our region. The average term of service for current staff (with personnel turnover of 17,6%) varies in the range of 15–20 years, which is a good basis for continuity from generation to generation. – Surely, the plant has dynasties, veterans who have been working for a long time at the plant. Please, tell us about them. – Twenty years ago it was possible to say about almost every worker at our factory, that he was a member of a working dynasty. Families worked at the plant. Today the situation is somewhat different, but nevertheless we know of seven dynasties and 15 family couples working here. For example, the head of the MamanovBaranov’s dynasty, the «Honored veteran of labor of Yaroslavl shipbuilding plant», Nikolay Nikolaevich Mamonov began his career at the company half a century ago and he still is working as a fitter in plumbing systems of Electromechanical plant. His wife, his daughter and daughter’s husband work at the plant, too. For the head of the Voronin-Korchagin’s dynasty, the «Honored veteran of labor of Yaroslavl shipbuilding plant» Viktor Aleksandrovich Voronin, his profession of locksmith for boiler equipment repair has become a vocation for life. He started his career in 1970. He has in his employment record 56 entries for promotions and awards. His wife, his daughter and her husband also work with him. As the senior in the Moskalev’s dynasty, the «Honored veteran of labor of Yaroslavl shipbuilding plant» Alexey Alexeyevich Moskalev came to the plant as 16-year old boy in 1964. Later he met his wife here. Their son didn’t want to change the family tradition and after graduation he began to work at Yaroslavl shipbuilding plant. In connection with the 95th anniversary of the plant, which was officially celebrated on the 30th of July, 62 employees of our company were rewarded with various awards for their dedicated work. Andrey GAVRILENKO, Captain “Red star”

Commercial shipbuilding industry

Kronstadt company: 17 years in the sea of business

oday international company Kronstadt, a part of KRONDE group of companies, has a very strong position in the market of advanced shipboard, port, and general industrial equipment supplies. The company works with the world’s leading manufacturers and has its own representative offices in the USA (KronEnergy), Germany (KronCIS), and China (Kron-Well).These offices enable Kronstadt to implement newest industrial solutions and practices on a regular basis. The leading division of Kronstadt is its marine department, which used to be

the only unit within the company back in its earliest days. The story of the marine department dates back to 1994, when first companies of today’s KRONDE group were established. One of them was the Kron-CIS company, with its base in the ancient port city of Hamburg. It started cooperating with the leading European manufacturers of marine equipment, supplying it to the Russian market. That time, after collapse of the Soviet Union, the condition of the Russian shipbuilding industry was terrible. After 4 years of hard work with shipbuilders of Russia, it became clear to company’s specialists

that the field badly needed modernization and supplies of new and advanced equipment, but at that moment, it was produced only in Europe. It was then the top managers of the group established a new company in Saint Petersburg, the marine capital of Russia, with aim at cooperation with the shipbuilders. This is where the story of Kronstadt LLC began, and such a «sea-related» name of the company still motivates it to move further keeping its image impeccable. Nowadays, when Kronstadt LLC has already gained more than 17 years of experience in the field of shipboard equipment supplies

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry and has built close partnership with a number of shipbuilders and shipyards, as well as with leaders in sea engineering, the company’s profile is diverse. The company no longer sees itself as a simple agent. The function of a supplier is still in place, but these days Kronstadt carries out complex work: from clarification and arranging technical inquiries, selecting appropriate equipment, developing specifications, and reviewing the documents for compliance with Russian standards to the immediate shipment and mounting the equipment. The supply itself is only a final touch. Thanks to strong relationship with Maritime and River Registers, the company along with its foreign partners is able to solve practically all issues connected with equipment certification in Russia. Moreover, Kronstadt LLC provides post-supply warranties, installation supervision and commissioning services, and supply of spare parts and accessories during the life cycle of the equipment offered. These advantages of the company’s marine department help it to carry out a large number of big projects, including those of national importance. For example, the company is actively involved in the process of Arctic exploration and development, which is crucial for Russian state safety and economic growth. Kronstadt LLC has completed the projects of supplying equipment for construction of arctic tankers named «Kirill Lavrov» and «Mikhail Ulyanov». The company has also supplied large amount of shipboard equipment for two ice-breakers with power of 25 and 18 MW, which are constructed by Baltic and Vyborg shipyards correspondingly. Every piece of the supplied equipment was duly appreciated by the end customers. Another pressing matter for Russia is marine ecology, as national industry affects the environment in many ways. Kronstadt LLC is aware of its responsibility for national ecology and tends to assist plants and factories in getting high quality ecological equipment. An example of this is the company’s partnership with ballast water treatment systems manufacturer Panasia, Korea. Their equipment complies with the International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments and has type examination certificate issued by Russian Maritime Register of Shipping. Also, Kronstadt helps to solve problems of oil pollution from ships by offering oily water separators manufactured by Victor Marine (Great Britain). Other examples include RMRS-certified sewage water treatment systems BIOCON, produced by Techni S.A. (Greece), equipment for oil spill response, and many more. It is clear that with supplies of high quality ecological equipment Kronstadt LLC not only supports, but also successfully embodies the original concept of ecological engineering in Russia. Another focus area for the marine department, with a lot of tension around these

#14 2015 | special issue

Ivan Beloturov, CEO of Kronstadt LLC, comments: «We feel really proud and professionallysatisfied about our work in the sphere of shipboard equipment supplies. Our goal is to contribute to the modernization of Russian marine industry, bringing it to a new level of efficiency and competitive performance on the global market. Improving our list of supplied products, the company selects the most advanced, modern, and reliable equipment only, which is suitable for production conditions of Russian factories. Having our own representative offices in the US, Germany, and China allows us to keep up with the latest world trends concerning technological development and to offer our clients the best equipment in each segment.»

Morskaya politica Rossii

days, is taking part in the great state project of import substitution. Despite the fact that Kronstadt has no intensions of giving up on its status of premium-quality equipment supplier from the world’s leading manufacturers, the company can see its place in the import phase-outprocess. Currently, specialists of the department are working out the possibility of suggesting their Russian customers the equipmentunder company’s own brand, co-manufactured with its foreign partners. In result, clients will receive Russian equipment complying with all the necessary standards and having maintenance support, along with European level of quality. In addition to work, directly connected with marine and port industry, Kronstadt LLC dynamically moves forward in the field of social responsibility. Today, the company supports best students in industry-specific universities of Saint Petersburg by paying personal studentships. One of such educational facilities is Saint Petersburg State Marine Technological University, partner of Kronstadt LLC since 2013. According to company’s top management, the shipbuilding and ship-repairing industry is experiencing staff scarcity, and financial support of the best student in specific universities really is an effective solution. Specialists of the marine department organize a contest to shortlistKronstadt studentship holders. The work done by the marine department of Kronstadt is hard and involves many different activities. And to do it right,our specialists use all their versatile skills and experience, brilliant level of proficiency, and perfectly built teamwork. Media office of Kronstadt LLC

Commercial shipbuilding industry

The Rostov “Reef” Boats – aa New New Word Word in in the the National National Shipbuilding Shipbuilding

he Rostov boats, planing across the Finland Gulf, fast, lightweight, maneuverable, immediately became the focus of attention of participants and guests of the International Maritime Defence Show held in July 2015 in St. Petersburg. Rostov Shipyard “Reef” at the exhibition has presented two head models of the boats – “Reef SC 75” and “Reef 112 SC”, and their demonstration immediately won the strict jury. For speed and maneuverability these models became winners in the nomination of “The Best Exhibit.» An-

other indicator of success for shipbuilders began with the flow of visitors from different departments, private companies, foreign delegations that expressed their liveliest interest in the boats. There were representatives of the Foreign Ministry, the Ministry of Defense, the Ministry of Emergency Situations, the Ministry of Industry and Trade and other departments, as well as representatives of commercial companies and many foreign delegations, to say nothing of the large number of individuals interested in the new boat design.

Why was so much attention paid to the boats of the “Reef” Shipyard? It’s all about the unique technology of the material these boats are made of.

T h e s ec ret o f s u cc e ss i s i n i n n ovat i ve m at eri a l s

We are talking about high-density polyethylene (HDPE). This innovative material gives the product a number of advantages. The body is flexible and ductile, corrosion resistant and does not require painting eve-

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry ry season, it is sun-proof, which significantly reduces operating costs of ship-owner. Excellent resistance to cracking, high impact resistance, even at extremely low temperatures, ease of maintenance and operation – all this makes possible to prolong life of boats. Minimum lifetime of the boats is more than 30 years. The high-strength polyethylene is much better than traditional materials (steel, aluminum, wood, and fiberglass) in reliability and efficiency. The hull of the boats is made of welding sheets and tubular structures, equipped with on-board tube that ensures reliable stability and high seaworthy. The material itself plus tight compartments filled with polystyrene foam and board’s hard-welded balloons around the boat hull create a unique system of 100% unsinkability, even with significant damage and in extreme weather conditions, when other types of boats are losing vitality. By design and construction, these boats remind a RIB class, which is considered as “unsinkable”. But, unlike RIB’s, design of the «Reef» boats makes them invulnerable when injured and requiring but minimal hull maintenance and repair. Thus, the RIB’s inflatable balloon has complicated sectional design, require periodic air pumping, and, in case of damage of one of the balloon sections, the boat loses its seaworthiness and buoyancy level. Polyethylene boat with the same strength as plastic and aluminum vessels, is environmentally friendly, does not require special anti-corrosion and anti-fouling protection, and is 100% dielectric. Polyethylene hulls have sound-absorbing properties. The ductility and lightweight of the material provided to the boats greater loading capacity, unsinkability, and high speed. There is no rust on the polyethylene hull, it does not require painting, and is sun-proof. Depending on the specification, these boats can reach speeds up to 40 knots, or 70 kilometers per hour. Maximum boat draft ranges from 30 to 80 centimeters. High speed boat can go a distance up to 120 miles (about 200 kilometers) and withstand sea waves up to four points.

In Russia this type of project was implemented for the first time. The boats are made with the use of new technologies. Today it is practically the only vessels that provide 100% unsinkability proven their reliability under all operating conditions. Boats model range is divided into the following: working, versatile, and fast boats. Main tasks of boats use: • Passengers and goods transportation by small rivers and lakes, from ship to shore (another ship) in inland and external waters of raids harbors, as well as in the open sea. • Search and rescue of people who suffered a disaster in the water. • Detection, interception and detention of small boats. • Search and rescue for vessels, aircraft that suffered a disaster in the water. • Fish-farming and fisheries.

• Hydrographic and diving. • Other solutions for various problems of river and sea practice. • Leisure water activities. Towing skiers and wakeboarders. Rostov’s shipbuilders use also a unique patented technology Sealegs, which allows to turn a “Reef” boat into an amphibious boat, capable to move at a speed up to 7–10 km/h on the ground, without losing its seaworthiness. So, the boat developed by the “Reef” Shipyard is, no doubt, a new word in the national shipbuilding industry and have good prospects for the future.

W i d es t range of application s Modifications of “Reef” boats can find application in various segments of cargo and passenger fleet. They are ideal for use in extreme conditions as boats for special purposes – for example, for rescue. Low boat draft, high stability, high impact strength make them just an indispensable transport on mountain rivers. The “Reef” Shipyard has implemented numerous tests of buoyancy and stability of the boats in difficult weather conditions and in extreme situations. “Reef” boats have successfully passed all tests and have

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry

Russian Catamarans:

from the Black Sea to the Arctic

he importance and significance of cargo-passenger water transport are increasing every year, and it should be noted that today single-hulled vessels are not always sufficient. New types of goods require large space for cargo and have higher requirements for vessels’ speed and stability. Catamaran perfectly fits these requirements. Dmitry Sribne, known in the past as an international yachtsman, graduated from catamaran building school in Australia, understands it very well. When he returned back home to Russia, he and his companion Paul Zheleznyak founded a shipyard in Arkhipo-Osipovka on the Black Sea. And there Dmitry started his favorite business: design and construction of modern catamarans. All his catamarans have their own personality, they

are always beautiful both inside and outside, and their construction is very strong. Dmitry has developed and implemented more than a dozen models of catamarans. He started with a simple type “for rental” – “Azimuth”, “Tornado”, “Anastasia”, “Atoll”; then more serious projects began. The first joint project with Nicholas Boikov (who has long been a sea captain, participated in many sea expeditions (including the Antarctic and the Arctic), who is the author of refitting of research vessels “Aquamarine” and “Sea Heather” projects) was catamaran “North wind”. Building a catamaran for scientific research expanded understanding about new developments and demand for multi-hull vessels. The main advantage of multi-hull vessel compared to mono-hull one was ap-

preciated as far back as by aborigines of the Pacific Ocean: it is an extraordinary stability, which prevents vessel tipping. Due to the fact that two rigidly hulls connected by a bridge are located relatively far from each other, catamaran has quite big active area moment of inertia along longitudinal axis of the waterline. And it’s that which provides catamaran’s high transverse stability, with dimensions comparable to mono-hull vessels. Therefore catamarans are particularly suitable for works with high demands on stability. Among other advantages there are high speed, which catamaran is able to develop, and better maneuverability, compared with that of a single-hull vessel. Sharper catamaran’s hull lines reduce wave resistance, thereby improving driving performance. Catamaran literally flies

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Commercial shipbuilding industry

over the waves. As main engines are installed in each hull of the vessel, power delivered to a single propeller is twice less, which improves the efficiency of each propeller. But the main “trump card” of catamaran is deck area, increased by several times in comparison with a single-hull vessel. Therefore, catamarans can serve not only as oceanographic research vessels, seaworthy floating cranes and small fishing boats that need to work on the sea, but as transport vessels too. For transportation of some types of cargo, such as containers, vehicles and assembled industrial equipment, requires a lot of space. If you put such a cargo at the depth of trim only, the vessel load load capacity will not be used effectively. This cargo must be placed at the top and far above the waterline, and even on the upper deck (of course, if the vessel stability allows it). And when such possibilities of mono-hull vessels will be exhausted, it’s time to play catamarans. Catamarans are widely used in passenger traffic and as a special purpose

#14 2015 | special issue

ships (coastal protection, supply vessels, ships for oil and gas industry and so on). At the shipyard “Diskat», located on the Black Sea coast of Russia in the village of Arkhipo-Osipovka, catamarans have been built for over 10 years, and its experts interpreted a new order as a challenge. The customer demanded that the vessel had minimum draft for shallow water and at the same time it had to be seaworthy for use in open waters of the Gulf of Ob and coastal area of Kara Sea. Given the severe storm conditions in the region, vessels should also have sufficient stability, long-range and autonomy, be fully autonomous, comfortable for the crew, and they should operate in severe conditions of the Arctic. Furthermore, catamarans must have possibility to be disassembled. The deck was supposed to host up to 10 tons of research equipment. In the shortest possible time shipyard engineers developed the project, and six months later the SRC “Yuzhmorgeologiya” received both such vessels – “Shelf-1” and “Shelf-2”. Vessels came very well

Morskaya politica Rossii

equipped in power and technically with the best imported equipment. Disassembled catamarans were loaded into trucks and delivered to Tobolsk. The customer asked to allocate two crews from shipyard to help with modern equipment installed on catamarans. Top captains and mechanics went North from the shipyard. The season was hard – frequent storms, and a large amount of works. Catamarans operated day and night in any weather conditions. People were tapped out, but the equipment did not become a disappointment, and works planned were fulfilled for 100%. Catamarans have proved as being strong and reliable seaworthy vessels. “Diskat” engineers once again have implemented a complex order for the customer and built high-tech vessels that can operate smoothly in the harshest conditions. Currently, “Diskat” engineers developed and implemented few more interesting unique projects, such as passenger transport for excursions along the Black Sea coast and Crimea and sightseeing tours for children.

Industry events

II International scientific and practical conference «Modern technologies and the equipment for shipbuilding, harbors and bunkering » (on March, 17-18th, 2016, St.Petersburg)

arine information Agency invites to take part in II International scientific and practical conference «Modern technologies and equipment for shipbuilding, harbors and bunkering» on March, 17-18th, 2016 in St.Petersburg. The event will be dedicated to the advanced development and latest technological advances in shipbuilding and harbor equipment. For the second year the company “Kronstadt” is the general partner of conference – one of the leaders in the market of supplying shipbuilding and harbor equipment from world leading manufacturers. The conference is planned to be led with members of Presidium of Maritime Collegiums’ at the Government of the Russian Federation, expert group of the Ministry of transport of the Russian Federation, United Shipbuilding Corpora-

tion (USC) and other profile marine structures. The aim of II International scientific and practical conference is to provide information about the most modern technologies and equipment to all participants of the market, to create platform for experience interchange. The second task of the conference is to arrange and consolidate business contacts between the companies working in marine industry. MIA invites representatives of legislative and executive authorities, responsible for shipbuilding, top-managements, engineers, technical experts of shipbuilding industry, profile companies, marine design companies and other experts of marine industry to take place in this event. FIRST DAY we would discuss modern technological developments and equipment in shipbuilding and marine industry. Such as on this

discussions we invites members of Presidium Maritime Collegiums’ at the Government of Russian Federation, the participants of conference would have unique possibility to discuss major professional questions with key Government figures of industry and to establish new business contacts with representatives of the state departments. SECOND DAY of conference will be devoted to harbors and bunkering. Conference participants will discuss urgent questions of designing, construction, modernization and operation of harbor’s terminals. Special attention will be given to marine techniques and equipment providing bunkering of the vessels. During the conference there are planned to take place thematic round tables and individual consultations. 1 International scientifically-practical conference «Modern technologies

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Industry events and equipment for shipbuilding and harbors» took place in March, 2015. Largest government structures and indusrtial companies, such as OJSC “Admiralteyskie verfi”, FGUE “Atomflot”, “Baltmorproect” LLC, “Vostochnaya verf” LLC, Design Bureau»Vimpel», Ministry of the industry, transport and natural resources of Astrakhan region, FBO “Administration “Volgo-Balt”, association “Morportexpertiza”, “GCCB Rechflota” LLC and many others have taken part in conference. General director “Kronstadt” Ivan Beloturov comment on: “Shipbuilding today is one of key industries of Russian economy. And, in the sphere of national interests is to ensure of its competitiveness on the world market. And one of the particular missions of “Kronstadt” Llc. is to assist to this complex and long process. On the 1-st International conference, when our company also was a general partner, we united experts of highest qualification, including authoritative lecturers from the largest industrial companies and government structures. The participants managed to discuss topic questions about advanced achievements in the field of equipment for shipbuilding and harbors. We have remained happy with results of the first event lead in March, 2015. The most important result of conference that expert’s speeches and dialogue have allowed to determine possible industry problems decisions, most sharply introduced on the agenda”. For example, the problem of manufacturing capacities shortage on the majority of industrial enterprises was considered by many authoritative lec-

T h e r e s o l u t i o n o f t h e I nt e r n at i o n a l co n f e r e n c e « M o d e r n t e c h n o lo g i e s a n d e q u i p m e n t f o r s h i pb u i l d i n g a n d h a r bo r s »

Ivan Beloturov, CEO of Kronstadt LLC

turers. During this discussion industry experts have come to conclusion, that the most effective output from the existing situation is introduction of innovative decisions in to the shipbuilding enterprises. A number of experts have been offered particular technologies and ways of its implementation. Beside of that, many speeches appointed the problem of weak normative industry insuring. Experts, who have mentioned the problem, off course, offered its solution. The conclusions made by experts on 1-st International conference have been issued in appropriating resolution, and has been taken in to work by profile state structures, and industrial organizations and enterprises. II International scientifically-practical conference «Modern technologies and equipment for shipbuilding, harbors and bunkering» is planned to lead in even greater scale both by quantity of authoritative speeches, and by depth and urgency of considered questions. If we would do this conference regular with good practical results, it will allow providing shipbuilding industry essential assistance.

Conference participants have taken into account information about world innovative technologies, about existing normative base in part of insuring of fulfillment of «Technical rules of safety on marine transport», stated in speeches by representatives of federal executive authorities, leading design and industry organizations and companies. Further, there were prepared and presented propositions for perfection of normative base on the field of design, building and operation of marine infrastructure objects. The given process should provide normative documents actualization not less than each 5 years. «Structure of normative documents system in industry» and «Normative documents processing plan», approved by Ministry of Transport of the Russian Federation, has to become organizational documents for perfection of normative base. To Ministry of Transport of Russia is offered to pay attention to the offer of Joint-Stock Company «Mosstroyexpertiza» about stage-by-stage implementation of management industrial documents processing: implementation of formulary «Rules of technical operation of harbors and marine areas», then - the national standard GOST Р 54523– 2011 and development of Administrative rules. Offers for subjects’ regulation to associate efforts, which are recommended to be taken into account by interested federal executive and legislature authorities, public trade unions and associations, were introduced also.

«Kronstadt» LLC - engineering company, existing on the Russian market since 1998 and specialized in engineering, consults and supplies hi-tech equipment from leading manufactures in USA, Europe and Asia. Own representatives in America (Kron Energy, Houston), Germany (Kron-CIS, Hamburg) and China (Kron-Well, Shanghai) allow the company to cooperate directly with factories, guaranteeing use of the advanced technologies, high quality and full completeness of supplied units and aggregates. Close cooperation with project institutes and assembly organizations allow the company to implement engineering projects «on a turn-key basis». The system of management quality of «Kronstadt» LLC is certificated according to requirements МС ISO 9001:2008.

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Maritime education

Rector Sergey Baryshnikov:

“Excellent professionals for Water Transport!”

Our journalist talked to the rector of the Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping, Ph.D. (Technical Sciences), Professor Sergey Baryshnikov. The conversation was quite extended, and it can be subdivided into several areas of the discussion. – Sergey Olegovich, what latest news are the most special concerning the University headed by you? Which ones would you like to highlight specially? – In addition to the already existing Institutions of the University: “The Maritime Academy” and “The Institute of the Post-Graduate Professional Education” which incorporate maritime

professions, simulator training and many other issues, we have launched two more institutions: “The Institute of International Transport Management” and “The Institute of Water Transport”. – What benefits are provided to the University by applying of the Institute System? What is its main difference from the regular division to Departments? – We need to keep pace with the times, to follow decisions of the Ministry of Educa-

tion and the Ministry of Transport. Training of full-course specialists is provided only for operational professions. All other specialists are graduating with bachelor degree. In this regard, it is important to strengthen scientific directions. The University has a research sector. However, we need to involve the Chairpersons of the Departments in scientific activity. That is what we are going to do by applying the new organizational system. Institutes will have more autonomy to expand their research activities. This will enable the Departments not only to educate but also to carry out their scientific research. The earnings – results of their activity will remain with them. In addition, it can result in making the professors’ staff younger, which is very hard task in all higher educational institutions. In addition, I would like allocate some percentage of the extra-budgetary income of the University to the Institutes. This may also contribute to more vigorous development of the latters. – In the system of educational institutions incorporated into the University there are college-level educational institutions. How have they fit themselves into the merging process? – They felt next to nothing, all this have not influenced them at all, they continue their usual work: training personnel of middle operational level, which is in great demand. – There is a question about income. In previous years graduates of the Makarov Academy, in addition to the romantic spirit of the maritime profession, had many material benefits, such as prestigious profession, visits to foreign countries, trendy clothes, imported gadgets, currency that could be used abroad and “checks” for the “Albatross” shop here. Today all these benefits are available for everybody. On the other hand, we have small amount of information about civil ships building in Russia. There is an impression that our commercial fleet is something that remained of the former Soviet Union fleet. – The problem is that we estimate present time from the position of past times. If we talk about the civil fleet, there is a principle being applied here – if I cannot see it, it does not exist. However, in the reality, there is a waiting list for ships to be built for several years ahead at shipbuilding yards. As for the fleet, it is not true that there are not any of our ships.

#14 2015 | special issue

Morskaya politica Rossii

Maritime education There are just some specific features in this concern. Today a significant part of our civil fleet sails under a foreign flag. One of reasons for that is the huge duty for import and registration of an imported vessel. Thus, a company with a Russian capital, Russian captain and Russian crew has foreign registration. However taxes and salaries, all goes here, it is settled down this way. However, the situation will change. Recently the law on Development of Maritime Activity was adopted. The result of this Law is that many ships came back to flying Russian Flag. Companies got the opportunity to order those ships. For example, “Gazprom” is building a line of gas carriers “Snow Queen”. It is decided that the crew will be of seaman of the Russian Federation solely: from a sailor up to the Captain. This is with regard to the sea. Working for my doctoral research paper, I studied through lists of all Russian companies operating in the inland waterways and having their fleet of river/sea vessels. Believe me – there are tens of thousands of units. Imagine, how many captains they require. Besides, they need officers, sailors, and so on. Demand for specialists is enormous, and it turns out that graduates from both higher and college level educational institutions (here I mean operational specialties) are in tremendous demand. Ships are starving for human resources. Our cadets have several on-board-training periods within their education. As soon as a cadet gets his first maritime certificate he is needed like hot cakes. The guys are employed as crew members. 1000 dollars they receive as trainees on board. So the salary is quite decent. The other thing is that the work is not easy. We were talking about representatives of operational specialties. But the University still provides education to the specialists who work in ports, service hydro-technical constructions. These specialties are also very much demanded. In many regions, they are even provided with permanent accommodation right away. In particular, at the Yenisei river in Krasnoyarsk. And the salary is not bad at all. Ports always lived well, even through the hardest of times. So answering the question “What advantages of the profession are left?” I can say: “That is a good job and a good salary”. – It shall be admitted that there are lots of people who get their higher education and after graduation work, say, as a manager selling cars… But it looks like your graduates are provided with their professional employment. – We regularly hold Welcome Days. And it is encouraging for us to hear more and more frequently the following questions: “Where will I work and how much will I earn?” Judging by such questions I understand that a person chooses this education consciously. And the percentage of such students is increasing from year to year.

#14 2015 | special issue

I will answer your possible question right away. Very often, we can hear the opinion that there is no need in educating new economists, lawyers and so on. They mean that it shall be done by special universities. But regarding our experience, economists from large universities are focused on the banking system and all that adjoins to it. And when they come to us without knowledge of the specifics features of the transport industry, they do not understand what they are doing at work. Frequently their mistakes may lead to financial losses. That is why economists from outside the industry do not survive in it. As for lawyers... Admiral Makarov SUMIS is almost the only educational institution, with a few exceptions, which provides education on the Maritime Law. The situation is even worse when it comes to Inland Waterways Law. Even its terminology is not worked out in the proper way. For example, there are no clear definitions of what is “a buoy” or a “navigation pass”. That is why proceedings on the majority of accidents lead to nothing. It is impossible to prove guilt of one skipper or the other. And this work will eventually be done not by graduates of large universities, but by our graduates. – What is the percentage of budget-supported and commercial education in the University?

Morskaya politica Rossii

– About fifty-fifty. – Today, as before, the main target of the sail training ship “Mir” is providing cadets with on-board-training, isn’t it? – During on-board-training we perform a twofold task. We not only train the cadets, but also bring them up. Very often guys come from remote villages and towns and have never been to a theatre before. We are doing our best to schedule every voyage of the sail ship so that it is of not only routine training on board, but also something interesting that would contribute to Patriotic education. We never forget that the “Mir” is an Envoy of Saint-Petersburg, and thus we are representing the ship this way. Therefore, the guys participate in various events abroad. For instance, the 9th of May 2015 was celebrated in Hamburg and people in Germany made many good preparations in this concern. This year is the 70th Anniversary of Victory in the Great Patriotic War. We decided to sail along the route of the heroic Arctic Convoys. The sail ship “Mir” with cadets of Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping having their on-board-training, in June, on the long voyage, dedicated to the 70th Anniversary of the Great Victory, visited Arkhangelsk.