Nº378 octubre 2015
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mundo recambio y taller
Nº378
octubre 2015
TEMA DEL MES:
FRENOS
Todo lo que vimos en París
Equip Auto
Estuvimos en Oporto El mejor Congreso de Serca…de momento
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Entrevista Brembo:
Benito Tesier nos cuenta
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Y ADEMÁS:
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6/10/15 ESTUVIMOS CON TAB EN SUS ANIVERSARIOS ENGANCHES ARAGÓN, PROYECCIÓN DE FUTURO EL BUQUE INSIGNIA DE CONFORTAUTO ESTÁ EN GETAFE TALLER GP, A MEDIDA DE TODOS
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EDITORIAL
Nº378 octubre 2015
Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals
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Nº378
octubre 2015
TEMA DEL MES:
FRENOS
Todo lo que vimos en París
Equip Auto
Estuvimos en Oporto El mejor Congreso de Serca…de momento
Sin título-1 1
Entrevista Brembo:
Benito Tesier nos cuenta
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Y ADEMÁS:
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• ESTUVIMOS CON TAB EN SUS ANIVERSARIOS • ENGANCHES ARAGÓN, PROYECCIÓN DE FUTURO • EL BUQUE INSIGNIA DE CONFORTAUTO ESTÁ EN GETAFE • TALLER GP, A MEDIDA DE TODOS
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De otoño, reuniones, futuro y experiencia
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Directora Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Coordinador de Edición Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Colaboradores Eugeni Gallego, Christian Machío Publicidad Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Suscripciones Estíbaliz Zaera estibaliz@ceiarsis.com Producción Impresión: Gramagraf, S. C. C. L. Precio de la suscripción 95 € (1 año) ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
Muntaner 200, 6º 5ª E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mryt@ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
Yvonne Rubio Directora
Andamos estos días haciendo bastantes “bolos” debido a las reuniones sectoriales que surgen en otoño. Como las setas, igual que en primavera surgen como los nuevos brotes vegetales. Y si no, cuenten cuántas llevan este trimestre, y cuántas quedan hasta la llegada del invierno. Muchas. El “¿te veo en lo de (puntos suspensivos a cumplimentar), no?” es un comentario habitual entre actores del sector con los que coincidimos (y si no coincidimos más es porque en nuestro equipo de origen no se nos incorporó el don de la ubicuidad, y tampoco existe como extra, que si no…). Es en esta época del año cuando se empieza a entrever cómo se va a terminar el ejercicio, y se empieza a pensar en el siguiente. Con algunas pautas de ajuste. Y hemos asistido a reuniones, tanto en nuestro país como fuera de él, importantes para nuestro sector y de las que les hablamos en estas páginas. En algunas se plantean desafíos interesantes para el futuro, en el que se atisban cambios; de configuración, de directivas, de planteamientos. Necesarios para revitalizar dinámicas, y para que la posventa siga pisando fuerte. Otras, que también incluimos en este número tras haberlas vivido en primera persona, han conseguido “reinventarse” aportando nuevas fórmulas en las que la proactividad y los profesionales que se incorporan al sector van teniendo un espacio cada vez más amplio. Y bien que está. Porque son el futuro. Pero si bien toda evolución es necesaria, porque es rigurosamente cierto que los relevos son fundamentales para dotar de savia nueva a las empresas, sean cuales sean (fabricantes, distribuidores, talleres, la directiva de una entidad…), y además es muy resultón poner el acento en lo que está aún por hacer, por descubrir, por crear, donde todo es promesa, no podemos dejar de remarcar que en ocasiones (muchas) es posible a partir de una historia, de una experiencia vivida; mejor o peor, con defectos a buen seguro, pero que demasiadas veces se ven (claros y flagrantes) en la cómoda y segura barrera, a todo pasado, donde todos somos muy perspicaces. Una de las ventajas de este sector, porque se puede “leer” en clave de desventaja, pero nos gusta pensar en positivo, es que tiene muchísimo tejido empresarial configurado a partir de PYMES, y en ellas una gran cantidad de empresa familiar; la posventa es experta en la feliz y exitosa convivencia y colaboración de más de una generación en activo en las empresas que la configuran. Y hemos vivido esos relevo en años pasados (aunque ahora esté de moda hablar de los “junior”), con la vivencia explicitada de sus dificultades y sus entusiasmos, resueltos con gran pericia, en parte, gracias al apoyo de un “senior”. A esos seniors que han volcado (y volcarán) su tiempo y su talento en llevar adelante una empresa, hay que reconocerles su valor, que es mucho. No su valentía (que también) sino su valía porque, si bien desde la nada se pueden crear grandes cosas, desde la experiencia se suelen crear con ciertas garantías de éxito y en una PYME de la posventa, planteado un cambio generacional, eso es un plus. Aunque es evidente que unos deben saber dejar paso, los otros también deben saber darlos al frente, con solvencia y con agradecimiento. Porque lo bueno enseña; y lo menos bueno, también, y da una base sólida desde la que saltar hacia lo más alto.
La posventa es experta en la feliz y exitosa convivencia y colaboración de más de una generación en activo en las empresas que la configuran
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SUMARIO
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La selección de noticias que lanzamos diariamente desde nuestra web: www. mryt.es Los 10 Mitos MANN-FILTER Mito nº 2 ¿Son los filtros low quality iguales que los premium? Descubre por qué no es posible. La conectividad de los vehículos y el taller Jornada ASETRA sobre vehículo conectado y taller, en TRAFIC. Tirando del mercado. Una empresa aragonesa de alcance internacional, más de cerca: Enganches Aragón. Energía TAB Spain Celebración del 10º aniversario de TAB Spain, 50º aniversario de TAB Batteries, en Madrid. Nueva “Experiencia Confortauto” La red del holding empresarial Grupo Soledad inauguró un macro centro en Getafe, su buque insignia. Taller GP: Soluciones vivas Charlamos con Leo Sandoval, “alma mater” del proyecto. XXVIII Congreso de ANCERA: Distinto Todo lo que dio de sí la reunión anual de la distribución. Más lejos, haciendo equipo El XVI Congreso de Serca: “el mejor del grupo; de momento”. CGA celebra su sexto congreso. El Grupo CGA se fue al Sur para reunir a socios y proveedores. 2 horas Motul de resistencia en karting Una jornada de competición con los clientes de Recambios Gaudí y RADSA.
42 III Jornadas Técnicas
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“Ramiro Exposiciones” Repuestos Ramiro sigue con su plan a cinco años creando eventos en sus zonas de influencia. Mejorando cada año XI Parts Aftermarket Congress en Baveno, Italia. Talleres, servicio y Tecnología IX Jornadas Innotaller del gremio de talleres de reparación de automóviles de Barcelona. Equip Auto intenta la remontada Lo que les seleccionamos de lo visto en la feria de la posventa celebrada en París.
TEMADELMES
65 El freno acelera 72
El mercado del freno en la posventa. Buscando el círculo virtuoso Benito Tesier, director general de Brembo España, nos atendió para hablar de este sector.
54 C&P a la francesa 56 60 62
De Equip Auto en París también vienen las novedades de este sector. Noticias C&P Una selección de lo nuevos de este sector. Noticias CESVIMAP Teoría y práctica en gabinetes de talleres. Clase magistral Asistimos a una de las formaciones que Reauxi ofrece conjuntamente con SATA.
76 Un “dieselgate” que 81 82
traerá cola El “affaire” Volkswagen y su “efecto dominó”. Noticias Y es que también tienen movimientos en su posventa. Pulsar OK Nissan y toda la gama de su nuevo compacto.
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NOTICIAS Actualmente compuesta por 39 talleres
GROVISA IMPULSA LA RED DE TALLERES KONI
La prestigiosa marca de amortiguación Koni, de la mano de su distribuidor en España Grovisa, pone en marcha una nueva red de talleres oficiales especialistas. Según José Mª Barros, Brand Manager de Koni, “para esta iniciativa se han seleccionado a verdaderos especialistas en amortiguación, conocedores de todos los secretos de un elemento tan clave para la seguridad y el confort del vehículo como es el amortiguador”.
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La red de distribución, que actualmente consta de 39 talleres repartidos por la geografía española, está en plena fase de expansión. Su objetivo es aumentar el nº puntos que conforman la red, aunque siempre anteponiendo la calidad del servicio que puedan ofrecer a una rápida expansión. Los talleres que forman parte de esta red, se pueden consultar en la web de Grovisa. www.grovisa.com
Coincidiendo con el primer aniversario de este programa de fidelización
ROADSHOW PARA CONOCER EL eXtra DE BOSCH El programa de fidelización eXtra de Bosch ha cumplido una año y para celebrarlo quince equipos de azafatas estarán visitando talleres por diferentes puntos de la península desde el 19 de octubre hasta el 20 de noviembre. En España visitarán talleres localizados en 13 provincias. Por otro lado, en Portugal, se visitarán talleres en las áreas de Lisboa y Oporto. Cada equipo está formado por dos azafatas que visitan a los talleres conduciendo un Fiat 500 rotulado con la imagen de Bosch y de Extra. Todos aquellos talleres que se registren durante este periodo recibirían 100 puntos de bienvenida además de recibir personalmente el “Welcome Pack”. Creado por la división central de Automotive Aftermarket de Bosch e implantado ya con éxito en muchos
países europeos, el programa eXtra busca incrementar y premiar la fidelidad de los talleres. Con este fin se ha creado una plataforma que da opción a los talleres adheridos al programa a conseguir regalos por “hacer lo que hacen habitualmente”, comprar a sus distribuidores con sus condiciones comerciales habituales. El proyecto premia la fidelidad del taller y supone un apoyo a los distribuidores en la venta de producto Bosch. www.extra-premios.es
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NOTICIAS Conocieron como se fabrican las correas acanaladas Micro V Horizon
SOCIOS Y CLIENTES DE AD PARTS VISITAN GATES
Socios de AD Parts, Vemare y Grupo Jiménez Maña y algunos de sus clientes (17 y 38 personas respectivamente) visitaron el mes pasado la fábrica de Gates en España. Los mecánicos acompañados sus asesores han tenido la oportunidad de ver de primera mano la producción de las correas acanaladas Micro V Horizon de Gates. Han conocido desde primera fila su producción, los controles de calidad durante todo el proceso y el magnífico estado de todas las zonas productivas e instalaciones. Se complementó la visita con una Formación Técnica sobre la Transmisión de Accesorios por correas.
Tratando temas como ruido en transmisiones de accesorios, aplicaciones conflictivas, evolución de los motores, presente y futuro. Además también en septiembre se realizaron formaciones técnicas en la zona de influencia de AD Grupo Regueira: cuatro de Accesorios con un total de 174 personas entre mecánicos y empleados del distribuidor (Galicia y Asturias). Gates, desde 2006, ofrece valor añadido a sus distribuidores y éstos a sus clientes con su Formación Técnica con una media de 1.300 personas formadas cada año (sólo en España y Portugal). www.gates.com www.adparts.com
Sobre recambios y mano de obra
GARANTÍA EUROPEA TOP TRUCK Top Truck, la mayor Red de Talleres Multimarca de Vehículo Industrial de España y Europa, con más de 115 puntos de servicio en nuestro país, da un paso más en su propuesta de valor para los profesionales del transporte y responsables de flotas de vehículos. Tras la buena acogida obtenida por su Garantía Nacional presenta su nueva Garantía Europea. La Garantía Europea Top Truck se concreta en que todas las reparaciones que el cliente realice en cualquiera de los puntos de servicio, de los talleres de la Red en España, estará garantizada en todos los talleres que la enseña, la Red multimarca más grande de Europa, tiene repartidos a lo largo y ancho del Viejo Continente. Top Truck es una realidad de Red de Talleres Multimarca para los empresarios del transporte y las flotas de vehículo industrial. Entre los
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servicios que oferta, diseñados desde una clara orientación a la excelencia, el gusto por el trabajo bien hecho y la diligencia en la reparación para que el cliente recupere su movilidad y rentabilidad cuanto antes, se cuentan: la atención 24 horas en toda Europa, descuentos especiales a flotas, mano de obra pactada, seguimiento de las reparaciones y mantenimientos a través del Software GNM propio. www.toptruck.es
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NOTICIAS Trabajará en las áreas de marketing y desarrollo de negocio
CARLOS GARCÍA SE INCORPORA A NGK Carlos García ha sido fichado por David Bassas, director general de NGK Spark Plug Europe en España, siguiendo con el impulso que está imprimiendo a la compañía con buenos resultados, como nos comentaba recientemente, y con un especial crecimiento en la familia de calentadores diésel, uno de los frentes que deseaba ampliar. NGK ha ampliado su plantilla y García, que proviene de Doga Parts donde había desarrollado responsabilidades en el departamento de exportación, se suma al refuerzo del equipo. Gestionará las áreas de marketing, si bien Bas-
sas tiene planificado que, a partir de 2016, intensifique su papel en la compañía en el puesto de director de desarrollo de negocio, lo que implica ampliar sus funciones. www.ngk.es
Para potenciar su presencia en Europa
PLAN DE EXPANSIÓN ARNOTT AIR SUSPENSION
“Arnott Europa está dispuesta tomar el mercado europeo.” Con estas palabras Jan Hoskam, ejecutivo del consejo de asuntos económicos de Arnott Europa Air Suspension Products dio inicio a la gran inauguración oficial, en Den Bosch, Holanda, junto a los CEO Ronald Jacobs y Goswin de Rouw, y alrededor de 225 invitados nacionales e internacionales. Arnott Europa, fue adquirida por su compañía-hermana americana, Arnott Inc. (que celebra su 25 aniversario) y ha estado trabajando para desarrollar formalmente sus actividades en toda Europa este año. La lista de 225 invitados incluía una delegación de Arnott Inc. y los invitados importadores y recambistas de países como Eslovenia, Polonia,
Reino Unido, Portugal y Ucrania. Por el momento Arnott Europa emplea a 14 profesionales que trabajan en varios departamentos como el de I+D propio donde son concebidas y desarrolladas nuevas soluciones y piezas de la suspensión del vehículo. En el departamento de marketing y ventas, el personal domina de los principales idiomas de Europa occidental y oriental. www.arnotteurope.com
Añade 900 nuevas referencias para superar las 2.000
NUEVO CATÁLOGO DE ELEVALUNAS LEMFÖRDER 2016/2017 Ya está disponible el nuevo “Catálogo de Elevalunas LEMFÖRDER 2016/2017 para vehículos turismos, derivados comerciales y vehículos industriales”, el cual dispone de más de 2.000 referencias. Esta nueva edición
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presenta importantes novedades, como son la incorporación de 900 nuevas referencias correspondientes en su mayoría a vehículos de última generación, y de las cuales, el 35% aproximadamente son originales.
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NOTICIAS Para Nissan y Renault
Iniciativa informativa de Launch Ibérica
MÁS BRAZOS DE SUSPENSIÓN MEYLE-HD
TOUR GOLO 2015-2016
Wulf Gaertner Autoparts AG ha ampliado nuevamente su programa de brazos de suspensión optimizados: Los ingenieros del fabricante hamburgués han desarrollado nuevas piezas Meyle-HD para los modelos Nissan Qashqai I (02/07-) y X-Trail (T31) (03/07-), así como para el Renault Koleos (09/08-). Los talleres independientes pueden reparar con ellas una cantidad aún mayor de vehículos equipándolos con brazos de suspensión más duraderos, y convenciendo al cliente con una garantía de cuatro años. Los silentblocks de los nuevos brazos de suspensión MeyleHD para los modelos Nissan y Renault, en comparación con la versión original, tienen un diseño tecnológicamente mejorado y una mezcla de
goma optimizada para una larga vida útil. Con las modificaciones introducidas en la geometría del manguito interior se logra reducir notablemente las tensiones que se presentan en las zonas críticas. Los silentblocks de los brazos de suspensión han superado una serie de pruebas en los propios laboratorios de test de calidad sin resultados negativos y han demostrado larga duración. En nuestro país, los productos del fabricante están de la mano de Meycar Automotive. www.meyle.com
Launch Ibérica ha puesto en marcha este mes de octubre el Tour golo 2015/2016. Con el nombre “el Taller ante el coche conectado” Launch pretende dar a conocer e informar a los talleres de España y Portugal de esta nueva tecnología que permite construir una red social entre usuarios, mecánicos y talleres, ya que el usuario que tenga un golo instalado en la toma de diagnosis de su coche, podrá obtener información y datos de las unidades de control más importantes del vehículo, para que en caso de avería el taller vinculado con ese golo pueda realizar una diagnosis remota en tiempo real. Durante un año y con la colaboración de los distribuidores de Launch, se realizarán alrededor de
100 presentaciones en todas las provincias de España más Portugal en las que se calculan que asistirán más de 2.500 talleres. En estas presentaciones aparte de informar y explicar los detalles de esta nueva tecnología, se ofrecerá a los asistentes la posibilidad de ser distribuidor y taller golo, junto con un plan Renove para cambiar su equipo viejo por uno adecuado para golo y se sortearán diferentes dispositivos. www.launchiberica.com
Filtros de combustible diésel y separadores de agua
IMPREFIL DISTRIBUYE LAS NOVEDADES FUEL MANAGER Imprefil ha iniciado la distribución de los filtros para diésel y separadores de agua pertenecientes a la gama Fuel Manager del fabricante Clarcor que eliminan tanto las partículas, de 2 a 150 micrones, como el de agua del combustible y que se pueden personalizar para cubrir prácticamente cualquier necesidad. Estos filtros son respetuosos con el medio ambiente, ya que la sustitución del filtro es seca, por lo que no hay derramamiento de combustible y además, no necesita de herramientas. Generalmente, se pueden añadir diferentes opciones sin necesidad de desmontar el filtro del motor del vehículo. Y se pueden adaptar
a motores desde 10 a 600 CV.. Clarcor Engine Mobile Solutions (EMS) es un líder mundial con una avanzada tecnología en sistemas y productos de filtración para la industria diesel. Especialistas en la solución de las necesidades de filtración requeridas por todo tipo de motores, ofrecen una variedad de filtros para todos los tamaños y aplicaciones. Su misión es ofrecer sistemas de filtración de primera calidad. En 2014 Clarcor adquirió el negocio de filtración de Stanadyne, incluyendo la conocida línea Fuel Manager de filtros de combustible diésel y separadores de agua. www.imprefil.com
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NOTICIAS Hasta un 7 por ciento para superar los 30.000 millones de euros en 2105
EL SECTOR DE LOS COMPONENTES CRECERÁ SEGÚN SERNAUTO La junta directiva de SERNAUTO, ha anunciado que la facturación del sector de los componentes de recambio sigue creciendo y va camino de lograr su máximo histórico de 33.000 millones de euros. Según la evolución de la facturación en el primer semestre del año y las previsiones para el segundo semestre, la facturación crecerá en 2015 un 7% con respecto al año anterior, llegando casi a los 32.000 millones de euros. Este aumento se debe, entre otros factores, a la mejora los datos macro en Europa asociado a los mecanismos monetarios y de financiación puestos en marcha por el Banco Central y la bajada del petróleo y las materias primas, lo cual repercute en la economía de forma directa e incide en un aumento de las ventas en el sector. En relación con el empleo directo, durante este año
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se prevé un incremento en torno al 4%, lo que supone la generación de cerca de 8.000 puestos de trabajo, en su mayoría estables, cualificados y repartidos geográficamente. Las empresas del sector realizan una importante inversión en la formación continua de sus profesionales para mantener su competitividad en un sector totalmente globalizado. Teniendo en cuenta estos datos, la cifra del empleo directo del sector alcanzaría al finalizar el año las 205.000 personas, lo que representa más del 10% del empleo industrial en cinco comunidades autónomas y más del 5% en diez comunidades. www.sernauto.es
Sogefi, fabricante de filtros de altas prestaciones para el primer equipo y la posventa, ha ganado el premio por su desempeño en la categoría “premium marketing”, en el segundo Encuentro Estratégico de Proveedores de Groupauto Italia, celebrado en Roma el pasado mes de septiembre. Es la primera vez que este importante grupo de compra de piezas para automóviles premia a sus socios proveedores. www.sogefigroup.com
Filtros Cartés ha presentado una nueva web mucho mejor y más interactiva. Se estructura en cinco bloques de información y búsqueda: Sectores y sus servicios, Aplicaciones industriales y móviles, Filtros Cartés ofrece, Búsquedas, catálogos, compras y Filtros Cartés ahora. La firma especialista en filtración ha enumerado los objetivos de su nuevo portal: facilitar la búsqueda de necesidades técnicas de filtración a todas las empresas que lo necesiten; colaborar en el desarrollo de los negocios de sus Partner in Quality así como de las grandes cuentas y acercarse, a través de las nuevas tecnologías, a los consumidores y clientes. www.filtroscartes.es
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NOTICIAS Una medida para luchar contra la piratería
LOS EMBALAJES GATES, CON CÓDIGO EXCLUSIVO E INTRANSFERIBLE Gates está adoptando todas las medidas a su alcance para evitar o detener la venta de correas de distribución falsificadas con su marca comercial. En consonancia con la iniciativa MAPP (fabricantes contra la piratería de productos, por sus siglas en inglés), Gates ha decidido triplicar sus esfuerzos para ayudar a los instaladores y distribuidores a comprobar la autenticidad de las correas de distribución de Gates que adquieren. Desde julio de 2015, Gates incorpora en los embalajes de sus correas de distribución PowerGrip un código exclusivo e intransferible. Así, el nuevo etiquetado de los embalajes incluye tres sistemas de verificación de este código exclusivo, un marcado triplemente seguro que ayuda a distinguir la calidad original de Gates de las posibles falsificaciones. En el embalaje de la correa hay impreso un código alfanumérico exclusivo de catorce dígitos que se puede introducir en gates.com/ original para proceder a la autenticación del producto. Como alternativa, tras la instalación de
una aplicación específica en un teléfono inteligente o en un lector de códigos de barras, es posible escanear el código QR para obtener información acerca de los productos originales o falsificados. Por último, se le ha unido una etiqueta tesa PrioSpot, muy difícil de falsificar gracias a sus diferentes características de seguridad. De esta forma, unas pocas comprobaciones visuales bastarán para reconocer la autenticidad del producto. Las falsificaciones de productos dirigidos a la industria de la automoción entrañan un riesgo para la seguridad del consumidor y pueden causar daños a los conductores, a los pasajeros y a los propios mecánicos de los vehículos. www.gates.com
Se enmarca en la apuesta del fabricante turco por el mercado español
NEUMÁTICOS LASSA ABRE TIENDA EN BARCELONA Neumáticos Lassa presentó oficialmente su primera tienda insignia en Barcelona. Con esta apertura, fortalece su posición en Barcelona y asegura su crecimiento estratégico en el país. Lassa es la marca de neumáticos del fabricante turco Brisa. La nueva tienda se denomina Lipecar y está emplazada en el número 131 de la calle Ausiàs March de la ciudad condal. Cuenta
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con 110 metros cuadrados, cuatro elevadores, y maquinaria de última generación. La imagen de la marca Lassa en el punto de venta muestra la amplia variedad de neumáticos de la marca en los segmentos de neumáticos para turismos, 4x4, SUV y furgonetas. www.lassa.com
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DISTRIBUCIÓN
CGA CELEBRA SU SEXTO CONGRESO SATISFACCIÓN EN EL GRUPO POR LA ANDADURA
Ya van seis y con buen tono. En el Grupo parecen ir bien las cosas y sus reuniones sirven para reforzar la estrategia emprendida, congratularse con los resultados e interactuar, en momentos de ocio, con los proveedores.
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ste año del 15 al 18 de octubre se celebró el 6º Congreso CGA teniendo Sevilla como destino elegido. La asistencia fue numerosa, ya que entre proveedores y socios rozaron las 190 personas. La primera jornada fue dedicada al trabajo y en el hotel de destino, Gran Melia Colón, se realizó un repaso a la evolución anual del mercado en general y a la del Grupo en particular, pormenorizando productos y proveedores, en vista a prevenir posibles actuaciones a final de año. Afortunadamente, debido al crecimiento sostenido que tiene el Grupo, estas son mínimas. Asimismo se estudiaron las políticas a llevar a cabo en el próximo ejercicio; en cuanto a los proveedores,
se mencionaron estrategias de concentración en compras con los IPAS (International Preferent ATR Supliers), además de la obtención, en la medida de lom posible, distribuciónes en exclusiva con ellos como ya se ha logrado con Ferodo y Metelli. En cuanto a los socios, se contemplan nuevas incorporaciones, pero solo en zonas donde exista una necesidad estratégica, pasando a ser una cuestión segundaria en el Grupo. La percepción fue de satisfacción generalizada ante los resultados que se prevén para finales de año y en el futuro, ya que están creciendo una media de un 12% en las compras que pasan por el grupo, esperando finalizar este año con esta cifra.
Paralelamente a la reunión de trabajo, hubo programa de ocio para las acompañantes, que pudieron disfrutar de una master class de maquillaje y diferentes sesiones de aprendizaje de nuevas tendencias estéticas. Para la mañana de la segunda jornada, CGA tenía prepara una jornada muy vinculada a la cultura popular lugareña: “Camino Hermandades al Rocío por Villamanrique” realizando el recorrido hasta después del almuerzo, que tuvo lugar en la Hacienda Paraíso de Doñana, donde se pudo visitar la ermita de la “Blanca Paloma”, siendo creconocidos con una certificación del primer camino de
peregrinación de Grupo CGA por la Hermandad de Villamanrique. Al día siguiente, el Grupo recorrió la “Sevilla Oculta”, culminando la jornada con un paseo multitudinario en coches de caballos, en el que se disfrutó de la belleza de Sevilla. La noche trajo la tradicional cena de gala en la que la clausura del evento fue llevada a cabo por el vicepresidente del grupo, Francisco Castellanos (Repuestos el Puri), con un discurso muy emotivo alabando el carácter luchador de los recambistas y el apoyo recibido gracias a su unión a una empresa común, como es el Grupo CGA. www.grupocga.es
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FABRICANTES
ENGANCHES ARAGÓN, UNA EMPRESA FAMILIAR QUE HA ALCANZADO UNA DIMENSIÓN MUCHO MÁS AMPLIA CON TOWCAR Tienen ámbito internacional, con una presencia más allá de Europa, y con una oferta que llega a la posventa y al primer equipo, y están presentes en más de un sector a través de sus soluciones de transporte de ocio premium.
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nganches Aragón nació en Zaragoza en 1992 de la mano de Fernando Benito y su hjo Fernando, actual director general. Con sus dos hermanos, Noemí y Nelson, incorporados más tarde, han logrado consolidar el producto (el enganche, originariamente, aunque con su marca TowCar han desarrollado nuevos conceptos de movilidad para dos y cuatro ruedas), además de incorporar nuevas divisiones productivas para plástico (Rotolia, la empresa propia de tecnología en rotomoldes, soplado, inyección, termoconformado, situada en Valencia, operativa desde agosto) e internacionalizar su dimensión (fue en Automechanika donde presentaron su nueva imagen de empresa); han ampliado su equipo humano, actualmente de 80 empleados, en el que se cuenta, desde hace tres años, con Marc 16
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Marin, experto profesional de la posventa, si bien han posicionado el producto también en primer equipo, suministrando a las cadenas de producción de Renault (que en 2017 podría ampliarse) lo que ha supuesto un salto en sus sistemas de calidad, llegando más allá de la ISO 9000 (desde 1998), ya que este año están en plena implantación de la TS para todos los productos. Esa autoexigencia les ha distinguido en el mercado como marca premium. Lo primero que nos cuenta Fernando Benito hijo en nuestra conversación es, precisamente, su dimensión internacional, con presencia
“
En la actualidad se venden más elementos que están suspendidos de la bola que el propio enganche
”
De izquierad a Derecha: Nelson, (desarrollo en TowCar), Marc Marín, director comercial Noemí (,Call Center y Administración) y Fernando Benito, dirección general).
en 50 países (abriendo zonas como Sudáfrica, Rusia, China…) que ha llevado a la compañía a facturar 11 millones de euros, en este ejercicio, sin parar de crecer (a excepción de 2008) con la consolidación en el mercado nacional a partir de la ampliación de su oferta a nuevos productos: “En 2010 creamos TowCar –con catálogo propio- porque la denominación de la compañía nos condicionaba un poco en nuestra oferta ya que, con los nuevos usos del enganche, nos hemos especializado
en todo tipo de soluciones de transporte de ocio, entrando en sectores más allá del automóvil, con nuestros portaperros, portabicicletas, portamotos, portaequipajes con el TowBox y acabamos de lanzar una nueva gama de mochilas. De hecho, en la actualidad se venden más elementos que están suspendidos de la bola que el propio enganche. Curiosamente, con la crisis creció el auge de la bicicleta o se adquirían vehículos con menos capacidad de maletero, por lo que los productos supusieron dotar al
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mercado de soluciones que antes no existían.” Esos productos están distribuidos de forma diversa en función de los países (con depósitos, exclusivas, etc.) pero en España se centra una distribución desde su sede aragonesa, donde son capaces de cumplimentar pedidos en 24h, partiendo de una amplio equipo en el Call Center (10 profesionales). Nos cuenta Marc Marin a este respecto: “el enganche nació de la mano del taller especialista en caravanas, así
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Con el actual catálogo de enganches de casi 1600 referencias disponemos de una oferta muy completa que la distribución tradicional ha visto interesante y que está adquiriendo como un producto más, lo que tiene un peso a tener en cuenta en su facturación puesto que tiene un muy buen margen al tener un importe alto 18
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que nuestra comercialización se desarrolló en ese sector, si bien con el actual catálogo de enganches de casi 1600 referencias disponemos de una oferta muy completa que la distribución tradicional ha visto interesante y que está adquiriendo como un producto más, lo que tiene un peso a tener en cuenta en su facturación, puesto que tiene un buen margen al tener un importe alo así que estamos creciendo en el sector del recambio, con unas políticas de precios distintas para taller y tienda, y con acuerdos firmados con algunos Grupos, con buenas cifras. Queremos que la distribución clásica, que actualmente es un 20% de nuestra venta, crezca, hasta llegar al 50%. ” Para que eso ocurra, se dota a los recambistas de ventajas (apoyados en servicios que no se dan desde la central, como seguimientos de documentación técnica, formas de pago, gestión de garantías, y otros que sí se aportan como que la gestión logística se realiza desde central, con lo que no hay stock), con el fin de que los talleres prefieran adquirir los productos en el canal tradicional, pero sin olvidar al taller especialista para quien se ha creado un status específico de “Servicio Oficial” (hoy 170 ya nombrados) puesto que la instalación (con la complejidad de la electrónica) y los pasos por ITV no deben presentar problema para el usuario final, formándoles periódicamente en fábrica, junto a grandes cadenas (de los Grupos, Norauto, etc.).
Los Servicios Oficiales se amplían cada día, ya que el equipo de 8 comerciales de la empresa analiza el mercado y sus necesidades y designan candidatos. “La gestión de los distribuidores supone un servicio adicional que nosotros como fabricantes no damos, y los Servicios Oficiales, el otro 50% de nuestra distribución, que sea un especialista en el montaje total de nuestros productos en los nuevos modelos, para que no tengan que apelar a especialistas en electrónica.”, concluye Marín. Por ello en fábrica tienen un departamento técnico que soluciona dudas sobre el apartado electrónico de los modelos complejos de 9h hasta las 20h, aportando soluciones como kits eléctricos universales, en determinados casos. Para el lanzamiento de las nuevas
referencias (70-80 nuevos modelos al año), los profesionales del departamento de ingeniería (son 6 en total desarrollando productos más 3 en montaje) realiza un escaneo del vehículo en 3D, y desarrollan un enganche en 3D sobre ese escaneo, se realizan pruebas de los prototipos, se homologan y se lanzan al mercado con instrucciones en pictogramas con lo que los encajes son precisos, el distribuidor puede ofertar el elemento casi de forma inmediata al lanzamiento del modelo y el mecánico gana mucho tiempo (que al final es dinero) que con otros productos competidores que no tienen el mismo nivel de calidad. La empresa también tiene que plantearse los desafíos de la venta online; nos cuenta Fernando: “es el gran dolor de cabeza, nos hemos posicionado con una línea clara: la venta online es un canal más, pero el que perjudique a nuestra red de distribución tradicional y que no mantenga las reglas del juego, deja de acceder al producto. Lo que puede que resulte antieconómico para nosotros, pero es la forma de proteger a los clientes”. A lo que añade Marín: “tratamos de armonizar los canales, pero ya hemos tenido que hacerlo: hemos perdido clientes por este motivo.” Emplean el B2B con sus clientes hasta llegar al 38% de los pedidos por ese canal, quizá frenado por el contrarrembolso a los talleres y disponen de una página web muy potente desde donde el cliente puede generar toda la documentación para pasar la ITV. www.enganchesaragon.com
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ENERGÍA TAB SPAIN CELEBRANDO LOS TRES ANIVERSARIOS DE ESTE AÑO, EN UN EVENTO CON LOS CLIENTES IBÉRICOS Madrid fue el enclave elegido por TAB Spain para culminar el año de celebraciones: 10 de su arranque en España, 50 de la creación de la marca TAB Batteries y 350 de la apertura de las minas de plomo, origen de la producción, en las que ahora se alberga un museo.
A
principios de este mes de octubre se celebraba en Madrid el 10 aniversario de TAB Spain y el 50 aniversario de TAB Batteries como marca; TAB nació como Tovarna Akumulatorskih Baterij en el Valle de Topla en Mezica (Eslovenia), donde se encuentran las minas de plomo originarias de la compañía, que este año cumplen su 350 aniversario y todo el equipo de la filial española dio lo mejor de sí para reunir a más de 180 profesionales de 8 países, entre los que estaban la flor y nata de nuestra distribución. El evento se llevó a cabo en dos partes; durante la primera de ellas, los invitados se congregaban en el conocido Hotel Silken Puerta de América para desplazarse a la finca La Alquería en Alcorcón, donde todo el equipo de TAB (Joan Alcaraz, Federico Martínez, Raúl Pacho, Antonio de Roa, Alexandra Gallardo, etc.) 20 octubre marzo 2015 2015
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En 10 años se han vendido 3.200.000 baterías TAB en nuestro país
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FABRICANTES recibía a los cuatro autobuses con invitados de la distribución de las diferentes divisiones de negocio a quienes se les tenía preparada una jornada con divertidas actividades lúdicas.
Con TAB se gana En una suerte de mesas de croupier, creando El Casino del Vino, tras haberse equipado con una copa y haber recibido un sobre con “dinero” (dos tipos de billetes, los TAB de 10, con la efigie de Alcaraz, director general de la filial española del fabricante esloveno, y de 50, con la de Bogomir Auprih -Mirkodirector general TAB Batteries), los asistentes iban parándose en ellas y hacían sus apuestas acerca de temáticas relacionadas con la enología, degustando y adivinando colores y lugares de procedencia de vinos, espumosos, gintonics o cervezas del mundo; todo ello mientras los camareros proponían deliciosas ‘delicatessen’ o se hacía una “parada en boxes” de la mesa central de vituallas. Con las ganancias obtenidas, se bajó a la zona de la bodega donde, en un escenario, se procedía a la subasta de una serie de regalos que la compañía había dispuesto. Un momento divertidísimo con las pujas y las alianzas entre profesionales para conseguir más TABs con los que llegar a elevar la apuesta y ganar la magnum de cava francés, de buen vino español y varios viajes; unos con visitas enológicas, otros con estancias de relax y turísticas.
Casino TAB Finalizada la subasta, de regreso al hotel para descansar hasta la
hora de volver a trasladarse con paradero desconocido (aunque luego iba tomando cuerpo el destino, el Casino de Torrelodones) para celebrar la cena de gala. Una vez encaminados a la sala Mandalay, un ‘photocall’ con una atractiva “Doña Energía” recibía a los invitados para inmortalizarse con ella, además de poder hacerlo en la misma Eslovenia y con las simpáticas gafas de la promoción de este verano, gracias a una cámara delante de un croma con la factoría de Črna. Durante la cena, Doña Energía iba apareciendo en diversos lugares de la sala para explicar a los momentos fundamentales de la compañía, proyectándose imágenes de todo ese tiempo en una pantalla, tras lo que seguía amenizando la velada con música en directo la “TAB Big Band” y un ballet coreográfico “TAB Dance Company” que evolucionaba al ritmo de los hits de las distintas décadas.
Agradecimientos Tras la cena, en la que se proyectaron en bucle todas las imágenes tomadas ese día, hora de los parlamentos. Alcaraz y Auprih comentaron algunos datos como que en 10 años se han vendido 3.200.000 baterías en nuestro país, y que a nivel global la compañía ha logrado 300 millones de Euros de facturación. Se agradeció la fidelidad de más de 30 años al cliente Luís Civil y Mª Gloria Martos de Cimarauto, y el director general de TAB Batteríes recibió un reconocimiento por su apoyo por parte de Alcaraz, y también
Martínez, implicado en el proyecto desde el principio “toda la vida conmigo o yo con él, por edad”; el director general de la filial española agradeció a todo su equipo la labor que realiza día a día “para que vuestros pedidos lleguen sin incidencias a vuestras casas”, la puesta en escena “de diez” del evento y a los clientes su presencia “sois la razón de ser
de la empresa, y debemos decir que además de clientes hemos encontrado amigos, que nos han brindado su confianza y que esperamos seguir teniendo muchos años.” Tras el brindis, la actuación estelar del grupo musical español La Unión, y la posibilidad de acudir a las salas del casino. www.tabspain.com www.tab.sl
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NUEVA “EXPERIENCIA CONFORTAUTO” INAUGURADO EL NUEVO CENTRO DE LA RED DE NEUMÁTICOS SOLEDAD, CONFORTAUTO HANKOOK MASTERS EN GETAFE
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Neumáticos Soledad, celebró de manera doble la apertura de su nuevo megataller Confortauto Hankook Masters en Getafe; en una primera jornada, realizó una presentación para los diversos proveedores, y al día siguiente realizó una jornada de puertas abiertas y una ceremonia de inauguración para los talleres de toda España y la plana mayor de Hankook.
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l acto en sí se celebraba en el magnífico centro logístico y contó con la presencia de Mónica Cerdá, Concejala de Empleo y Desa-
rrollo Económico del Ayuntamiento de Getafe, Ho Youl Pae, presidente de Hankook Europa quien señalaba en su intervención “Queremos que este taller se convierta en el perfecto laboratorio donde ensayar
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EL “RETO SCALEXTRIC” Para promover aún más el Centro, Neumáticos Soledad, invitaba los sábados 3 y 10 de octubre de 9:00 a 13:30 en su nuevo megataller de Getafe al “Reto Scalextric”, para que todos los amantes de la velocidad y la emoción pudieran sentirse como un auténtico piloto de carreras. De esta forma, todo aquel que se acercó al nuevo centro, pudo experimentar en primera persona la auténtica competición, de forma gratuita, en los dos supercircuitos Scalextric de 300x170 cm y 274x152 cm que estaban disponibles y en los simuladores de Formula 1 y así demostrar ser un auténtico campeón de las cuatro ruedas. Además durante la jornada, se programaron sorteos cada hora entre todos los participantes, con increíbles regalos directos: como circuitos Scalextric, subscripciones al club Scalextric, productos oficiales Pirelli y más obsequios cortesía de las marcas colaboradoras. Esto forma parte de la nueva estrategia de Centros donde prima la “La Experiencia Confortauto”: atender todas las necesidades de los conductores.
de manera muy directa toda nuestra investigación, desarrollo e innovación, queremos que sea caldo de cultivo de todo un torrente de nuevas acciones e ideas encaminadas a tratar de manera diferente a nuestros clientes finales y ser precursor o punta de flecha de todo nuestro nuevo plan estratégico para toda la red”. También se contaba con Lee Gang Seung, vicepresidente, de Hankook Europa y Mr. Jung, managing director de Hankook España; por parte de Neumáticos Soledad, estuvieron presentes
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A lo largo de 2016 se adaptará la nueva estrategia e imagen en los 700 centros de España sus directivos: Juan Ramón Pérez, presidente de Confortauto y Salvador Pérez, presidente de Grupo Soledad, quien destacaba: “la capacidad por hacer las cosas distintas, con un espíritu y unos valores extraordinarios que nos hacen diferentes”. Joaquín Pérez, director de marketing de Confortauto, y conductor del evento afirmaba en su intervención: “somos profesionales y expertos del neumático, pero necesitamos soportes sencillos y dinámicos que nos hagan ganadores en un nuevo escenario. A lo largo de 2016 trabajaremos para implantar este concepto en toda la red. Getafe será el espejo en el que mirarnos de cara al futuro. Es nuestro centro bandera y en él se han empleado materiales como el aluminio o la madera, para trasladar confort y confianza, en un entorno que respira profesionalidad.”
Centro bandera El nuevo centro de la red
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es uno de los más grandes de Europa, está preparado para dar un servicio integral y personalizado a turismos, camionetas, 4x4, moto, camión, agrícola e industrial además de contar con estación de servicio, tienda de conveniencia, boutique de accesorios para el automóvil y el mayor centro logístico de distribución de neumáticos de España, que cierra el círculo para la loogística nacional, (con 22 almacenes) con más de 20.000m2 capaz de suministrar neumáticos en 3h, que se pudo visitar a posteriori. El nuevo establecimiento, en el que trabajan 39 profesionales (taller y almacén) responde al modelo basado en “La Experiencia Confortauto”: un completo centro multiservicio donde atender todas las necesidades de los conductores, desde mantenimiento del vehículo, repostajes de combustible, seguros, además de minimarket, zona wifi, sala para niños, punto de información con 9 terminales táctiles, una sala de espera coqueta y mimada al detalle, octubre 2015
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Arriba: La plana mayor de Hankook Europa, España y los directivos de Grupo Soledad, en el posado final de la velada de presentación. Derecha: El impresionante almacén logístico cierra el círculo de suministro de productos (premium, medium y budget de todas las marcas que trabajan con la cadena. Abajo: El centro tiene capacidad de atender vehículos de todo tipo: turismos, 4x4, motos y vehíclo industrial
televisión (Confortauto TV con vídeos con ofertas, imágenes de las actividades), etc. Todo ello bajo un concepto de diseño moderon, minimalista que pretende convertir la visita al taller en una experiencia visual y sensorial, en un espacio donde entorno y comunicación están inseparablemente unidos, con el objetivo de lograr la excelencia en servicios y atención al cliente.
Dinamización La zona de merchandising cuenta también con la información de importantes proveedores del recambio. 24
Con motivo de la inauguración, se contó con la colaboración las principales marcas de neumáticos, como Michelin, Pirelli,
Hankook, Goodyear, Dunlop, Cooper, Continental, Bridgestone e Insa Turbo que participaron en la jornada con stands, cesión de vehículos, regalos de merchandising y una Food Truck de la mano de Hankook; para la ocasión la superficie de reparación estaba decorado con relevantes vehículos de competición y en la zona de vehículo industrial se albergaba la dinamización de la presentación: el cocinero y ex-concursante de Top Chef Javier García Peña, quien dio una clase magistral de cocina que degustaron los asistentes. www.confortauto.com
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TALLER GP: SOLUCIONES VIVAS UN SOFTWARE COMO SERVICIO, ADAPTABLE Y PARA TODO TIPO DE TALLER Que la gestión informatizada es útil para los reparadores está claro, pero que encontrar aquella que sea la que se adapte al taller y a su evolución ya es más complejo. Esta propuesta trata de responder a esas inquietudes.
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os fuimos a Madrid a hablar con el fundador y “alma mater” del proyecto, Leo Sandoval, que ya ha traspasado fronteras y que está empleándose a satisfacción de cada vez más empresarios de reparación. MRyT: Taller GP es una apuesta por la mejora en la gestión del Taller; ¿Cómo y cuándo nace la idea? Leo Sandoval: TallerGP es un proyecto que empezó a gestarse hace ya 6 años, pero que se hizo realidad hace dos. Nace de una necesidad común en casi todos los talleres, y es el fuerte desem26
bolso inicial que tiene que hacer un taller para adquirir la licencia de un programa. Algunos talleres todavía siguen con la mentalidad de comprar un programa y que sea suyo para siempre. O al menos eso creen. Lo que no tienen en cuenta a veces, es que en poco años, ese software estará obsoleto, bien porque la normativa legal cambie, y haya que hacer adaptaciones, bien porque se quede obsoleto en algunas áreas de gestión, o bien porque salga un nuevo sistema operativo que no lo soporte, y así podríamos seguir con circunstancias que llevarán de manera obligatoria y recurrente a instalar nuevas actualizaciones cada poco tiempo. Éstas, además del tiempo que requieren, suelen tener, por norma general, un sobrecoste, que en la mayoría de los casos, supone un desembolso similar a la compra de un programa cada año. Además, si después del desembolso inicial, el software adquirido no convence al cliente, el gasto ya está hecho y no hay reembolso posible, con lo que la inversión se
podrá dar por perdida. ¿Cuándo se inicia en nuestro país? TallerGP se implantó inicialmente es España, y se ha ido extendiendo a otros países hispanohablantes. Actualmente se cuenta con una buena cartera de clientes y una red de distribución en países como México, Chile, Honduras o Costa Rica. Para entrar en esos mercados, se han tenido que hacer ciertas adaptaciones solicitadas por los clientes de allí, como la facturación electrónica (obligatoria en el caso de México), la multidivisa, envío de SMS para esos países así como la adaptación de ciertas traducciones, pero ya hace un año que es 100% operativo el programa en esos países. Desde la presentación de Taller GP al mercado, ¿Qué resultados, en términos de uso por parte del taller, han obtenido? Es este aspecto podríamos decir que ha sido un éxito rotundo, ya que hemos tenido un gran crecimiento en el último año, y éste se ha producido en torno a
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un 80% gracias al boca a boca. Esto demuestra la gran satisfacción por parte de los clientes con el servicio prestado. Es un concepto para todo tipo de tamaño del taller, dentro de los usuarios y futuros usuarios… Una de las grandes ventajas del programa es su gran adaptabilidad. La versión estándar es válida para la gran mayoría de talleres pequeños y medianos, pero se dispone de una amplia variedad de módulos, para hacer crecer la funcionalidad en función del tamaño o requerimientos de cada taller. ¿Qué tipología de taller, en términos de envergadura de negocio, lo está empleando? Actualmente, y ateniéndonos estrictamente a términos de envergadura de negocio, contamos con todo tipo de talleres, tenemos desde el taller pequeñito atendido por el dueño, y que es el único empleado, hasta talleres con más de 20 empleados, donde cada usuario tiene su roll dentro del taller, con sus funciones perfectamente definidas tanto en el taller como sus permisos para hacer solo determinadas tareas
dentro del programa. Pero quizá lo más destacable de los talleres que están utilizando TallerGP no es la envergadura de su negocio, sino su visión de futuro, su apuesta por las nuevas tecnologías, su afán por mejorar la eficiencia de su negocio y el servicio al cliente, y su interés por la innovación. Y estas características, son las que les hacen destacar sobre su competencia. ¿Consideran la implantación en la red secundaria OES? Ya tenemos acuerdos firmados con alguna red secundaria OES; la decisión final de su implantación dentro de cada taller depende únicamente de éste, pero está ayudando mucho el boca a oreja, ya que dentro de este tipo de talleres hay asociaciones que recomiendan los productos y servicios con los que más satisfechos se encuentran sus asociados. Uno de los conceptos clave en el sector posventa es el mayor empleo de las nuevas tecnologías a favor de una mayor eficiencia; Taller GP es una solución online ¿consideran que el taller español en su conjunto está adaptado a este uso?
Cuando implantamos por primera vez nuestro programa, la gente era muy reticente a tener sus datos fuera de sus instalaciones y sobre todo eran reacios a pagar una cuota mensual por un servicio que no terminaban de entender cómo funcionaba. Poco a poco, la mentalidad está cambiando. Los usuarios, casi sin querer, se han ido involucrando cada vez más con la nube, hoy en día todos vemos nuestras cuentas
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un programa online. Algunos de estos beneficios, como la alta disponibilidad, desde cualquier tipo de soporte, o el considerable ahorro de tiempo en copias de seguridad y actualizaciones, o la seguridad de sus datos son muy valorados por nuestros clientes. Ante un robo, aunque casi todo se lo cubra el seguro, hay cosas que no, porque no tienen un valor tangible, como la restauración del negocio, (bases de datos de
A un precio muy asequible, tan asequible, que con apenas el coste de 1 hora de trabajo del taller medio, se puede pagar un mes y medio del servicio de TallerGP bancarias por internet, tenemos una cuenta de correo en gmail o Hotmail, y vemos como algo normal, e incluso ventajoso, tener nuestros datos en un servidor seguro. Esta adaptabilidad de la sociedad, también está empezando a instaurarse en los talleres, donde cada vez ven más los beneficios que los inconvenientes de utilizar
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clientes, proveedores, facturas, órdenes, albaranes de compras, histórico de reparaciones sobre un vehículo, y un largo etc.). Esto, en muchos talleres no se le da el valor que deberían darle, y no se dan cuenta que ese es el valor de su negocio. Ante un incidente así, en menos de 5 minutos se puede volver a hacer órdenes de reparación, sin haber perdido un octubre 2015
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solo dato. Una de las ventajas que proponen para su solución es el doble método de pago (cuota fija o pay-per-use), ¿porqué se han decidido por esta dualidad? La opción de pago por uso, la tenemos habilitada desde primeros de año. En esta alternativa no se paga una cuota mensual, y consiste en comprar una serie de créditos en prepago, y cada vez que se crea una orden, un albarán, una factura, etc, se van descontando los créditos en función de unas tablas prefijadas. Hay muchísimas operaciones que no descuentan créditos, como el alta de clientes, alta de proveedores, alta de empleados, etc.
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Esta funcionalidad, se ha creado sobre todo pensando en ayudar a los nuevos talleres que se abren, y que no saben cómo les van a ir las cosas. Estos talleres podrán usar el programa en toda su funcionalidad, sin hacer un desembolso inicial, y segundo sin pagar una cuota mensual hasta que el volumen de negocio sea lo suficientemente grande como para que le rente cambiarse a pago con cuota mensual. De tal forma, que si el primer mes no ha tenido ningún cliente, el programa no le ha costado nada. Si el segundo mes ha tenido cuatro clientes, el programa no le ha costado prácticamente nada. ¿Cuál es la más utilizada?
Tenemos un porcentaje de talleres muy pequeño en esta modalidad, ya que, la cuota mensual que se paga es tan pequeña, que normalmente los que empiezan disfrutando de esta modalidad, al poco tiempo, ya les suele compensar pasarse a pago por cuota mensual. De entre las diversas posibilidades de gestión de su programa, ¿qué es lo que más demanda el taller? La seguridad de sus datos. Poder acostarse con la tranquilidad de que sus datos están seguros, es una de las cosas más valoradas por nuestros clientes. También es fundamental para nuestros clientes el poder consultar la memoria histórica de intervenciones de un vehículo, para saber que se le ha hecho y cuando. Otro requisito muy demandado es poder llevar un control de la gestión de la facturación y saber qué facturas están sin cobrar o cuales están sin pagar, o parcialmente pagadas. Todo ello con un sistema de alertas que se puede activar o desactivar según las preferencias de cada taller.
La última mejora que estamos terminando de desarrollar, es un módulo de sincronización bidireccional para la integración con las plataformas más populares de eCommerce (venta online), y para mitad de octubre, está prevista su puesta en funcionamiento
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Aunque cada vez los talleres tienen menos stock en sus instalaciones, también es altamente demandado el control de estocaje, ya que se trata de un inmovilizado importante que nunca hay que perder de vista Y tenemos integración total con aplicaciones externas de peritación y presupuestación, como Audatex o GtEstimate, de aplicaciones de contabilidad, así como la sincronización con tiendas virtuales. A todo esto, le añadimos la conectividad total, incluso con una tablet desde casa, para poder hacer una valoración del día o de la semana. ¿El programa es un “ser vivo” se plantean renovaciones o incorporación de nuevos elementos? Es un ser vivo, y con el oído muy fino. Para nosotros, lo más importante es la voz de nuestros clientes, por eso, cuando ellos hablan, aunque sea muy bajito, nosotros afinamos al máximo el oído, y tratamos de satisfacer todas sus necesidades e incorporar todas las mejoras que nos van proponiendo cada día. Solemos hacer una actualización del software aproximadamente cada 15 días, con mejoras, arreglos de errores, nuevos desarrollos y nuevos módulos, que hacen cada vez más estable, potente y sencilla la usabilidad del programa. Estas actualizaciones, las solemos realizar los domingos, cuando apenas hay personas conectadas, y no suelen durar más de 5 minutos. Cuando el cliente se conecta el lunes, se suele llevar la sorpresa de que aquello que solicitó unos días antes, ya lo tiene operativo y además de manera totalmente gratuita. A través del programa es posible consultar la versión actual del programa, qué mejoras se han realizado en cada versión y en qué fechas. La última mejora que estamos terminando de desarrollar, es un módulo de sincronización bidireccional para la integración con las plataformas más populares de eCommerce (venta online), y para mitad de octubre, está prevista su puesta en funcionamiento. www.tallergp.com/es
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l Sector Posventa de nuestro país se reunía en las instalaciones de IFEMA empleadas en la Pasarela Cibeles (Madrid Fashion Week), unas gradas en el Pabellón 14 con un
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front row para periodistas como marco para el XXVIII Congreso de ANCERA, bajo el lema Tecnología, Conocimiento y Talento al que la Distribución acudía de una manera más numerosa que en otras ocasiones, 132 de los más de 250 asistentes, algunos de
ellos acudían por vez primera sin haber tenido relación directa con la asociación y, dada la juventud del profesional, nos lleva a pensar que, efectivamente, el relevo generacional en la distribución se está produciendo. Aunque es verdad que en la sesión de la tarde,
las gradas se mostraban bastante más vacías.
Creatividad, a perfilar En esta reunión se pueden destacar varios puntos: para empezar el del espacio de celebración (idea, como nos explicaba el pre-
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BUSCÓ LA INTERACCIÓN DE LOS ASISTENTES EN EL ESPACIO DE IFEMA DESTINADO A LAS PASARELAS DE MODA Se pretendía que fuera innovador, creativo, que contemplara las nuevas tecnologías y el estado del sector, atrayendo de una manera más amplia a la distribución “de a pie”, provocando una mayor interacción. Y, de hecho, todo ello estuvo en el Congreso.
D E ANCERA: DISTINTO sidente de la patronal durante su papel como conductor-moderador del evento, de Pedro Pedrero, director comercial de Motortec A.M., cuya imagen 2017 se presentaba en la reunión; aunque, tal como Pedrero nos matizaba después, la propuesta no introdujo algunas de las sugerencias realizadas que hubieran adaptado, de una manera más cómoda, el espacio al tipo de evento).
Pero, si bien resultó un lugar incómodo para los asistentes (y especialmente para todos los miembros de la prensa), salvaríamos, aunque ésta no haya acabado siendo precisamente acertada, la iniciativa de buscar propuestas innovadoras para no presentar “lo mismo de siempre”: una sala de un hotel. Y como se pretendía una mayor cercanía de los asistentes a los contenidos y
supuso activar la interacción entre miembros de las mesas de debate y asistentes, siendo el papel de Miguel Ángel Cuerno, como moderador, fundamental para activar las preguntas, el objetivo puede darse como conseguido, pero acabó con las espaldas del personal.
La labor de ANCERA No consigue la patronal hacer
más dinámica la presentación de todas las actividades en las que está involucrada en su labor por defender el sector, que son muchas y realmente muy importantes, con lo que ese momento se produce una notable desconexión, a la que la inadecuada iluminación del cañón proyector (cañonazo, más bien, que no nos dejaba ver las caras de los profesionales sentados en la mesa octubre 2015 31 octubre 2015
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DISTRIBUCIÓN presente el nivel de trabajo que se lleva a cabo, ya que en algunas ocasiones se infravalora lo logrado a lo largo de los distintos mandatos: las alegaciones en la Normativa de Vehículos Fuera de Uso, en la línea de SERNAUTO; La persecución de los equipos de diagnosis pirata con CAPA y AFIBA (con la proyección de un vídeo “reformado” cedido por Miac) y las continuas investigaciones y detenciones, el seguimiento de la extracción de
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Arriba: : Fernando López de Gipa, proporcionando datos sectoriales. Centro: Cristóbal Gallego de GIRA en la mesa de las Nuevas Tecnologías. Abajo: 132 miembros de la distribución de los más de 250 congresistas, con la participación de empresas de todos los tamaños, y algunas con interesada por vez
de debate), no ayudaba mucho; y es una lástima, porque en un momento en el que se acerca la convocatoria de elecciones, conviene que los que critican la labor de este equipo, y que quizá se planteen liderar la asociación para favorecer el cambio que entienden se necesita, tengan
En un momento en el que se acerca la convocatoria de elecciones, conviene que los que critican la labor de este equipo, y que quizá se planteen liderar la asociación para favorecer el cambio que entienden se necesita, tengan presente el nivel de trabajo que se lleva a cabo
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catalizador o filtro de partículas; el posicionamiento en la estructura de las ITV, en contra de la liberalización y la cesión de 36 equipos de diagnosis a las estaciones para la diagnosis electrónica, la apertura de los datos de DGT para que, tras un protocolo, se disponga de los números VIN y de matrícula, el eCar, ejerciendo lobby en Bruselas para evitar que el canal constructor domine la conectividad de los modelos, la creación de OPEN para organizar la distribución del sector de neumáticos, el Recobro Express de impagados, en breve en la web de la asociación, el Eurodiseño, que se complica al eliminarse la Cláusula de Reparación, con lo que hay que volver a hacer lobby, la defensa de la venta de recambio marquista a los distribuidores independientes (citando la sanción a Mercedes-Benz en Chipre con 22 millones de Euros), el sector del Repintado, con las actuaciones de algunas aseguradoras o la puesta en marcha de la plataforma marketplace de GT Motive, y la relación con los talleres si bien las reuniones presentan temas de discrepancia, como el que la patronal exija a la distribución que pidan a los talleres su documentación oficial para evitar la reparación ilegal.
Buenos contenidos, aunque no se cumplieron expectativas Sobre los contenidos, estuvieron interesantes como siempre (aunque algunas ya conocidas), las reflexiones y cifras de GiPA, proporcionadas por Fernando López, como que la venta electrónica B2B supone un 17% en el total de la facturación, solo un 8% proviene de B2C, y que solo un 48% de la distribución tiene páginas B2C para el taller. Tras su intervención, la primera de las mesas, la de Nuevas Tecnologías, que integraba además de Juan Ramón Cervantes de TecAlliance y Cristóbal Gallego
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Algunos acudían por vez primera sin haber tenido relación directa con la asociación y, dada su juventud, nos lleva a pensar que, efectivamente, el relevo generacional en la distribución se está produciendo
”
de GIRA, que aportada un dato controvertido después: según la consultora Frost & Sullivan , en 2025 la venta online alcanzará los 1000 millones de euros en B2B y 500 millones en B2C; en la mesa se contaba también con Rafael Lorza de InPart, quien reflexionó sobre la necesidad de proporcionar eficiencia a la eficacia, y
transparencia en el sector. La actuación estelar (por esperada, no por satisfactoria, que no lo fue) de Oscaro, representada por Ascensión Molina y MaireAstrid Augustin supuso acceder a un elenco de respuestas casi
mecánicas, con alguna afirmación interesante como que no se va a implantar un almacén en Madrid y que la cifra de España es pequeña, causando más efecto el anuncio que se daba al final del Congreso: la inclusión de Oscaro
Las representantes de Oscaro se limitaron a dar respuestas de manual de marketing, solo aportaron algún dato, como que no se va a abrir almacén logístico en Madrid , afirmación que pronunciaron respondiendo a nuestra pregunta.
EL “APRETADO” 6-0 FABRICANTES VS DISTRIBUCIÓN
El Congreso incluye una tradición con mucho tirón: la celebración de un partido de fútbol; en esta ocasión, se realizaba en las instalaciones deportivas del Real Madrid, en Valdebebas, y enfrentaba a proveedores y distribuidores (y que contaba por primera vez en el césped con una distribuidora vestida de corto: Montserrat García, de Aicrag); muchas risas, rotaciones, algún que otro lesionado leve, y fuerte actividad en la “grada de animación” en un partido que finalmente se saldaba con un contundente 6-0 a favor de los fabricantes (Fernando Cantín de Brembo “pichichi” del partido, con 4 dianas); mucha retranca posterior por parte de los distribuidores que andaban calificando el resultado de “apretado” y atribuían el mal papel de la escuadra recambista a su entrenador, Narciso Jiménez, de Pemebla que milita en las filas de sus contrincantes en el campo... octubre 2015 33
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Lesionado tras el partido de futbol, Ricardo Crespo interviene en la Mesa sobre eEstructura del Sector, acuñando el término “mayorista motorista”
en Temot International, junto a Grupo Silvestre.
Sector en todos los tamaños La mesa de Estructura del Sector estuvo bien plateada, dado que es un tema relevante en la actualidad, recuperando a David Martínez, un profesional siempre acertado en sus intervenciones,
para dar un vistazo general al sector a nivel mundial (analizó los mercados de EEUU “su mentalidad de posventa tiene que cambiar”, Sudamérica –“Brasil y los demás”, dijo, China “sobrevalorada”, y EMEA “la acción de las asociaciones y grupos han supuesto un gran trabajo para que el sector se defienda”), y contando con profesionales que debían dar testimonio de las diversas tipologías de tamaño de las empresas de Distribución cuyos profesionales (Narciso Jimenez de Pemebla, que dejó la perla “muchos protestáis del OES pero compráis teniendo recambios en ese canal”, David Iglesias de Interauto, muy orgulloso de su tamaño y aún así su metodología moderna, Alejandro Vicario, de CGA (que aportó algunos datos de ATR respecto a los grupos y que hizo saltar el corazón de algunos con el anuncio de las integraciones a Temot); todos, de una manera más o menos ágil (Ricardo Crespo de Impormóvil
“
En el Congreso se anunciaba la integración de Grupo Silvestre y Oscaro a Temot International
”
aportó un ocurrente término: “mayorista motorista” que denota las altísimas obligaciones de servicio a los clientes), fueron explicando cómo ven su papel en el sector, formulándose a posteriori preguntas acerca de la problemática de la adquisición de compañías españolas por parte de empresas extranjeras, debido a la atomización societaria, la internacionalización y el “factor bonus”, la problemática de la logística, y la necesidad de hacer las empresas eficientes y rentables y promover la venta. www.ancera.org
TRANSVERSALIDAD: LA POSVENTA EN EL E-SHOW Un almuerzo de pie (cuando se soñaba con apoyos dorsales) y quizá más ligero de lo anunciado por el presidente, daba paso al acceso al salón eShow (que se celebra en varias ciudades del mundo y que aportaba el plus de conocimiento sobre comercio electrónico, marketing digital, Hosting &Cloud, Internet de las cosas), lo que vino bien para estirar las piernas y hacer la sesión en las gradas más corta que durante la mañana; una idea reseñable ya que fue un salón específico que, enlazado con nuestro sector, daba algunas pinceladas en un tema crítico para la posventa en la actualidad tras la primera de las mesas que recogía esta inquietud. Aunque hubiera que desplazarse y se produjera algún fallo de organización para escuchar una de las dos ponencias, cosa que se resolvió satisfactoriamente. La primera de las conferencias la daba José Zugasti, de AliExpress, subsidiaria de la compa-
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ñía china de venta por internet AliBaba Group, la más grande del mundo en cuanto a comercio online; habló de la importancia de las redes sociales, del lanzamiento continuo de ofertas y de la inclusión de un sistema de valoraciones para acabar comentando que la posventa no está en sus objetivos. La siguiente conferencia la daba Anna Estol de CdMon y apuntaba lo necesario para introducirse en el eCommerce “y no morir en el intento”. Los pasos a dar, los gastos a asumir, los posicionamientos web, las compensaciones al cliente, y de nuevo las redes sociales para dinamizar contenidos.
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HOMENAJES
Carlos M García, de Federal-Mogul, quien también intervenía en el espacio de interacción tras las mesas redondas.
Miguel Ángel Cuerno (junior) gerente de un taller de reparación afirmaba que comprar vía telefónica sigue siendo más rápido que por la red.
Una vez cerrado el Congreso, se convocaba a los asistentes a la tradicional cena de clausura; hay que señalar que, lamentablemente, la mitad de los que habían confirmado su presencia no acudieron; todo el mundo es libre de hacer lo que le parezca más oportuno, pero quizá debería valorarse bien la decisión antes de tomarla, para evitar sorpresas, mesas vacías y gastos innecesarios. Sea como fuere, se entregaban las anunciadas Insignias de Oro de ANCERA a Juan Menéndez de Jumasa (aunque no se retira) y a José Porras de DAVASA y CGA, (que tampoco se retira y que recibió las emocionadas palabras de Agustín Castellano de Repuestos El Puri) y se entregó una placa de agradecimiento a François Passaga de GiPA por su apoyo al sector independiente y al español en especial.
Izquierda: Pablo Parra, de Vemare apuntaba la posibilidad de que los grandes grupos inversores no lleguen a ultimar las adquisiciones debido a los resultados publicados acerca de las empresas.
“
Asistieron 132 miembros de la distribución de los más de 250 congresistas
”
“Mi tienda es de Valladolid, no pertenezco a ningún grupo y no por ello tengo que cerrar” afirmaba... Antonio Peña, de Grupo Peña Automoción, acompañado de Rafael Morales, su director de compras, en su intervención.
Arriba: Miguel Ángel Cuerno coloca la Insignia de Oro de ANCERA a Juan Menéndez, de Jumasa. Centro: Acompañado de Alejandro Vicario, miembro de l Comité ejecutivo de ANCERA y director general de Grupo CGA, el presidente de la patronal de la distribución española se dirige a José Porras, que recibía la insignia.
El espacio acercaba el auditorio a los ponentes, favoreciendo la participación de los primeros.
Las intervenciones se iban sucediendo,, contando además con el papel de moderador del presidente de ANCERA para activarlas.
Abajo: François Passaga, presidente de GiPA, leyendo la placa que, como reconocimiento a su aportación a la posventa española, le hacía entrega ANCERA. octubre 2015 35
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MÁS LEJOS, HACIENDO EQUIPO RESUMEN DEL XXVI CONGRESO DE GRUPO SERCA EN OPORTO El XXVI Congreso de Grupo Serca se celebraba en la “ciudad invicta” (por su tenaz oposición a las tropas de Napoleón) y contó como lema “Equipando su negocio”, con énfasis en los conceptos de liderazgo y trabajo en equipo.
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on un programa muy interactivo y dinámico, en una estructura similar a la del año anterior, que contemplaba un programa paralelo para los “juniors” (el relevo generacional de algunas empresas y socios del grupo), y ya con la nueva imagen corporativa presentada recientemente incluía, como suele, un interesante programa alternativo de ocio para los acompañantes.
Multitudinario y cada vez más internacional Más de 240 profesionales, contando entre ellos con la participación de los socios portugueses Bragalis, Soulima y Krautli (José Pires, CEO de ésta última empresa y representando a ACAP, asociación del automóvil de Portugal que representa a comercio e industria, dio la bienvenida a los congresistas), además de los máximos responsables de las firmas proveedoras de Nexus (superestructura a la que pertenece IDAP, en la que se engloban Grupo Serca, S’Energie, Agerauto y URVI), que
participaban por vez primera. Se contó, además, con la presencia de las asociaciones ANCERA y SERNAUTO y con una nutridísima representación de la prensa profesional (28 periodistas de distintos miembros de España y Portugal).
Serca crece por encima de la media En las palabras de bienvenida de Agustín García, presidente del grupo, éste puso énfasis en el hecho de ser el único grupo con crecimientos continuados desde 2011, basándose en dos pilares fundamentales, honestidad y compromiso, y estando en posición de lograr el liderazgo de la distribución algo posible con el trabajo en equipo por parte de todos. Habló del orgullo de pertenecer a Serca poniendo el acento en las ventajas que se desarrollan para Clientes (servicio, del que dijo “nos causa un gran quebranto económico”, precio “pese a no tener las mejores condiciones” y formación), Trabajadores (generadores de empleo), Liderazgo (innovación, mayor capacidad de compra, nueva imagen), Empresarios (más maduros y expertos, pero flexibles) y Futuro
(nuevas generaciones, creciendo en armonía pensando en el largo plazo).
Enseñando a los “Junior” Las jóvenes generaciones tenían su propio plan de trabajo, con un taller de coaching ejecutivo sobre Autonomía responsable y Empowerment (una habilidad directiva que capacita para involucrar a equipos desarrollando su máximo nivel de participación, influyendo positivamente en ellas para que aporten soluciones y lograr resultados alineados con los valores y objetivos de la dirección fomentando la autonomía responsable) dirigido e impartido por Antonio Sánchez Migallón con la ayuda de Lluís Tarrés, tras lo que se incorporaban a la sesión de la tarde del Congreso.
Las cifras y la estrategia El director general del Grupo, Carmelo Pinto, tras presentar a Daniel Alvariza, gerente de Auto Stock en Andorra, (la última incorporación de Serca) realizó una intervención nada beligerante y cargada de datos, en los que se ponía de manifiesto la realidad de la posventa, con los habitua-
La tradicional foto de grupo de los congresistas, más numeroso e internacional que nunca. octubre2015 2015 octubre
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Arriba Izquierda: Carmelo Pinto, gerente de Serca. Centro: Agustín García, Presidente del Grupo. Derecha: Lluís Tarrés, presentando la realidad internacional que se abre con Nexus Automotive, en el que se dio a conocer la marca Drive+. Los “junior”, con sesión especial, como el pasado año; se trabajó el coaching ejecutivo.
servicio y catálogo. Señaló como problemáticas el servicio (“hemos creado un monstruo”, dijo), la pérdida de rentabilidad, la presencia del 29% de obsoletos en la Distribución española, y la necesidad de trabajar conjuntamente con el fabricante para vender valores más allá del descuento. Ratificó lo dicho por su presidente con cifras en las que se ponía de manifiesto el crecimiento continuado en compras, desde 2012, con la previsión de superar el +11,22% este 2015. Indicaba que el grupo debe ayudar a vender, habiéndose creado un Plan Estratégico para crecer presentado en junio a Consejo Consultivo y Asamblea de Socios.
Nexus o la internacionalización de Serca
Muchos conceptos trabajados de forma divertida: cooperación, liderazgo, estrategia, planificación…ejercicios dirigidos por Antonio Moar. 38
les comentarios (envejecimiento del parque, reparación ilegal, piratería, sanciones administrativas ante malas prácticas como piratería o desconexión de los FAP) además de los resultados de la encuesta sobre los proveedores realizada a los socios en la que se ponía de manifiesto una mayor necesidad de información y formación para los socios, con las mejores puntuaciones en
Lluís Tarrés se centró en el concepto Serca Internacional creado como parte del plan estratégico que contempla, además, Socio y Taller bajo el desarrollo de los conceptos SercaSocio, SercaProveedor, SercaProducto mediante una serie de acciones a desarrollar este final de 2015 y 2016, además de la creación de SercaAula, una escuela a disposición de los socios para la formación del taller, del socio y de producto del proveedor (que se trasladará a nivel internacional desde Nexus), presentando el con-
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Premios y Reconocimientos
Daniel Alvariza, de Auto Stock, en Andorra, la nueva incorporación de Serca.
El congreso se cerraba con la intervención del presidente del grupo, obligado a petición popular a repetir su conocida frase: “este es el mejor congreso de Serca” añadiendo un “de momento…”, tras lo que se procedía a una cena, amenizada con fados y buen licor de oporto. En ese momento se entregaban reconocimientos a los 25 años de pertenencia a Serca a Recambios Oller, Emilio Granero y Plens Representacions (antes Recambios Peiró). Los premios a los proveedores recayeron en Dayco, en la categoría de Asistencia Técnica, Mahle, por la Información, Brembo por la Atención Comercial,Federal-Mogul Motorparts al Catálogo, KYB, por el Servicio, siendo el premio “gordo” al Proveedor del año para Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket. Un momento especial fue el reconocimiento que, en forma de un precioso reloj y una placa conmemorativa, los socios y el equipo de Serca quisieron entregar a Carmelo Pinto, por su dedicación, compromiso, y entusiasmo en el Grupo del que, tal como se dijo “es padre y madre”.
Xesco Espar, coach de control emocional y motivación de equipos, en su intervención.
cepto Nexus Academy (2016-2018) para la formación de los distribuidores de Sudáfrica y China. Amplió los aspectos de la internacionalización hablando de la nueva web de IDAP y de la evolución, superando todo pronóstico, de la facturación de Nexus, que tiene una previsión para este final de 2015 de 7.000 millones de euros. Sobre esta macroestructura, señaló que aglutina a todo concepto de distribución, que se va a crear Nexus Sudamérica desde el trabajo del socio argentino SK, además de Nexus EEUU a través del socio Automotive Distribution Network, para doblar la facturación (3000 millones de Euros). Además de hablar de los conceptos de red de talleres NexusTruck (que ya ha cristalizado desde URVI) y NexusAuto (que aún no se ha definido para España, si bien se dispone de un libro de estilo y de implantación este año en Francia y para 2016 en Polonia), explicó la creación de la marca propia Drive+ cuya cifra de venta no está incluida en las cifras de la marca de proveedor (tres niveles: Estratégicos, Preferidos y Homologados);
la marca incluye discos, pastillas, filtros, rodamientos, y elevalunas (quizá alternadores antes de final de año y con la posibilidad de contar con embragues y baterías en 2016), con unas condiciones un 30% por debajo del mercado.
Cooperación y trabajo en equipo: ejemplos prácticos Tras una pausa para el café, Antonio Moar, conductor de toda la jornada, propuso una serie de ejercicios prácticos (pasarse vasos de plástico en cadena, cambiando ritmos y sentido; proteger al cliente representado por un huevo, con elementos como papel adhesivo, cañas de plástico para bebida y servilletas de papel que debían superar el reto de ser lanzados al aire) en las mesas de trabajo mixtas, para reflexionar sobre conceptos como: asociación, creatividad en soluciones, planificación, estrategia, liderazgo, y trabajo en equipo con lo que él denominó como las 5C: Compromiso, Confianza, Comunicación, Colaboración, Complicidad. Los congresistas entraron en dinámica divirtiéndose y
Arriba: Carmelo Pinto, con reconocimiento a su apoyo al grupo, tras un año complicado. Abajo: Schaeffler, proveedor del año.
logrando soluciones imaginativas y eficientes, como pudo comprobarse después con gran regocijo. En la sesión de la tarde se dispuso de la intervención de Xesco Espar, ex entrenador de balonmano y especialista en control emocional y motivación que, a través de su experiencia vital, hablaba de retos (“no hay objetivo imposible sino plazos inrépidos”, “cada reto necesita un YO diferente”, “hay que
buscar la excelencia del equipo en los niveles de menor rendimiento laboral para maximizar el rendimiento global”), hablando de la importancia del liderazgo, que se diferencia de la dirección en que ésta sólo acompaña e indica un camino y la primera inspira una visión, un objetivo actuando en el estado emocional de los equipos, reinterpretando el entorno. www.serca.es
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(I a D): Ignacio Bultó, Antonio Tejada, Juli Dueñas y Santiago González.
DOS HORAS MOTUL DE RESISTENCIA EN KARTING PARA LOS TALLERES DE LAS REDES CGA CLIENTES DE RECAMBIOS GAUDÍ Y RADSA
Ernest Vinyals junto con Tejada, obtuvieron el premio a los más resistentes.
Celebrado en el Karting El Vendrell, se trataba de que los miembros de las redes de CGA y los futuros miembros pasaran una jornada divertida La prestigiosa firma de lubricantes Motul, conjuntamente con sus distribuidores Recambios Gaudí y Radsa, reunió a casi 40 talleres de las redes CGA, desde sus distintas zonas de influencia, además de futuros candidatos, se reunían en la Masía San Antonio, propiedad de la familia Bultó, fundadores de la marca Bultaco. Allí se les daba a conocer el evento que les tenían preparado:
una carrera de resistencia de karts por equipos en el Karting El Vendrell a la que fuimos en calidad de invitados, y donde hicimos equipo con Antonio Tejada, director general de Recambios Gaudí. Después de la carrera y para reponer fuerzas, el almuerzo se ofrecía en la Masía San Antonio, donde Ignacio Bultó (hermano del tristemente desaparecido
Hicimos equipo con Antonio Tejada; su hijo Toni, en el equipo más competitivo a batir.
La Masia San Antonio, decorada con Motul, donde se ofreció el almuerzo y se entregaron los premios.
Álvaro y tío de Sete Gibernau) recibía a los invitados y a Tejada, Santiago González, director ejecutivo RADSA y Juli Dueñas, jefe de ventas de Motul. Para finalizar la jornada, se celebró un concurso que premió las mejores fotografías de la carrera. www.motul.com/es www.recambiosgaudi.com www.radsa.es www.grupocga.com
Tras el breafing, todos en formación.
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III JORNADAS TÉCNICAS “RAMIRO EXPOSICIONES” TERCER EVENTO DE UN PROYECTO A CINCO AÑOS INICIADO EN 2013 EN ÚBEDA Y QUE TERMINARÁ EN JAÉN EN 2017
Foto “de familia” tras la cena ofrecida por Repuestos Ramiro a fabricantes y clientes.
Y es que Repuestos Ramiro se plantea un programa a largo plazo, para estrechar vínculos con sus clientes, y llevar a cabo su misión: satisfacer totalmente las necesidades del taller en su cometido profesional, día a día.
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n mayo de 2013, en Úbeda, se celebraba la primera de una serie de jornadas, que se irán celebrando en los diversos puntos donde el distribuidor tiene sus enclaves, congregando a los talleres de la zona, en un plan a cinco años como estrategia a largo plazo del distribuidor que terminará en 2017 en Jaén, sede central de Repuestos Ramiro, coincidiendo con el 60 aniversario en activo del distribuidor. Las III Jornadas Técnicas tuvieron lugar en Linares durante dos días y
fueron inauguradas por Juan Fernández, Alcalde del Ayuntamiento un estamento que, además, contó con stand propio para difundir el encanto turístico, gastronómico y arqueológico que ofrece la ciudad. El evento contaba con las principales firmas del sector que son distribuidas por Repuestos Ramiro: Mann-Filter, Dunlop y Goodyear, KYB, SWAG y Blue Print, Motor Service, Valeo, Hella, Road House, Bosch, Bahco, Turbomaster, Wolf, ZF con sus marcas Sachs y Boge, Philips, SKF, Krafft, Webasto/Diavia y Velyen, que mostraban en sus
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stands los productos y servicios que ofrecen en la posventa a los más de 800 profesionales que acudieron al evento, y que representaban a una gran mayoría de empresas del sector del automóvil de la provincia de Jaén, donde Repuestos Ramiro tiene influencia. En la zona de exposiciones se contaba con un espacio para que el grupo al que el conocido distribuidor pertenece, Groupauto Unión Ibérica, mostrara los conceptos que, como “Grupo de Ventas” se están desarrollando, como son EuroTaller, InterTaller, la plataforma de venta online y gestión Armin y Armin Gest, así como el plan de fidelización Rally RGA. Dentro de las jornadas técnicas algunos de los proveedores que participaron en el evento realizaron una serie de ponencias, con una hora de duración y una media de sesenta asistentes por charla, siendo este uno de los conceptos fundamentales de Ramiro Exposiciones: acercar a los principales proveedores de recambios de aftermarket del automóvil a los profesionales de cada una de las ciudades en las que el distribuidor tiene delegación, para que todos los talleres (multimarca indepen-
“
Una estrategia a largo plazo que terminará coincidiendo con el 60 aniversario de Repuestos Ramiro
”
diente y servicios oficiales), escuelas de Formación Profesional, etc, puedan interactuar e intercambiar impresiones y dudas de forma directa. Los temas tratados en las ponencias fueron: • Dirección, geometría y alineación, SWAG y Blue Print. • Equipamiento de taller Hella para el taller mas exigente, Hella. • La importancia de utilizar el aceite correcto para cada vehículo, Wolf Oil. • Mantenimiento de cajas de cambio automáticas ZF, SF Services. • Problemas, soluciones y montaje de turbocompresores, Turbomaster. • Nuevo etiquetado y caducidad del neumático, Goodyear Dunlop. Al finalizar la primera de las jornadas, se ofreció un ágape a proveedores y clientes y en el transcurso del mismo, tomaron la palabra
Joaquín Robles como concejal de infraestructuras de la ciudad de Linares, que aportó su apoyo para celebrar el evento y Juan Carlos Pérez Castellanos como director general del Grupo al que pertenece Repuestos Ramiro, junto con Miguel Ángel Ramiro como gerente de la empresa distribuidora y anfitrión del evento, Repuestos Ramiro, agradeciendo a todos los presentes su participación en el acto. www.repuestosramiro.com www.groupautounioniberica.com
Arriba: En el momento de la inauguración del evento, por parte del alcalde, flanqueado por Miguel Ángel Ramiro (derecha) y José Moreno, responsable de Top Truck, red de talleres de vehículo industrial de Groupauto Unión Ibérica. Abajo: El máximo responsable de la ciudad anfitriona, Linares, con el gerente de Repuestos Ramiro y el director General de Groupauto Unión Ibérica, y miembros del equipo del grupo de venta.
La filosofía de Repuestos Ramiro Repuestos Ramiro tiene como misión satisfacer todas las necesidades del taller teniendo además como visión ser referente como proveedor global de calidad en el mundo
del recambio del automóvil dentro de los mercados en los que opera. Para ello, tienen definidos sus valores que son: Responsabilidad, Amabilidad, Motivación, Integridad e
Innovación, Respeto y Organización. Siempre han querido, desde su inicio como empresa en el año 1957, que proveedores, clientes, empleados, Adminis-
tración, entidades financieras, empresas de transportes y todo el conjunto de personas que interactúan directamente con la compañía en el trabajo diario perciban estos valores. octubre 2015
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EVENTOS
MEJORANDO CADA AÑO XI PARTS AFTERMARKET CONGRESS: "EL IMPACTO DE LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA POSVENTA"
Una temática de actualidad, concreta, de amplia interpretación y proyección de futuro a partir de conferencias, análisis, datos, con las que planificar estrategias en base a las tendencias de futuro.
P
ara hablar de innovación y de posventa del mercado del recambio desde una perspectiva global de productos, procesos y sistemas, en el evento de dos días, celebrado como siempre en el especial marco del Grand Hotel Dino, al lado del Lago Maggiore en la ciudad piamontesa de Baveno, Italia, el 1 y 2 de octubre se turnaron relevantes ponentes internacio-
nales, expertos en el mundo de la consultoría estratégica, asociaciones europeas, la distribución, la logística y el rent-a-car. Con una extraordinaria asistencia, mayor a la de la anterior edición, de más de 370 profesionales que vinieron también de países no europeos y 34 empresas, el evento demuestra el continuo fortalecimiento del papel de conector de la cadena de valor de esta reunión y la progresión del alcance del evento como una
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EVENTOS reunión, actualización y profundización selecta para los grandes actores del sector.
Agenda rica y sustanciosa La primera jornada, después de una apertura centrada en la creciente importancia del servicio en la posventa, reforzado con el testimonio de cinco empresas representativas, se comenzó con un informe introductorio de carácter general dedicado a la “Conectividad y Big Data” a cargo de Franck Leveque, socio y director de la área de negocio automotive & transportation de FROST & SULLIVAN. En el fondo, un escenario y tecnología futurista, a la par con el contenido.
“
Derecha: C. Liljenberg vicepresidente de FIGIEFA, asociación europea de ladistribución independiente. Abajo: H. Eisner, CEO de Groupauto International.
BNPP Group, quien desarrolló una intervención sobre el mercado de flotas, y los principales actores europeos como oportunidad de crecimiento e innovación para la industria. Tras el que se escuchó a Paul Dyer, president global automotive sector de DHL SUPPLY CHAIN, quien reflexionaba sobre el dinamismo de los cambios en la cadena de suministro de la posventa. Tras la pausa para el café, un evento no programado de ANFIA hizo
Más de 370 profesionales que vinieron también de países no europeos y 34 empresas
Tras el almuerzo y en la reapertura de la sesión de trabajo Roberto Vavassori, quien, a partir del 1 de enero sera presidente de CLEPA habló sobre la conectividad de los vehículos en un mercado del recambio en evolución, seguido de Christer Liljenberg, vicepresidente de FIGIEFA con una ponencia denominada “El Aftermarket se vuelve digital”. Tras una breve pausa para café, Marcus Zahren, senior manager aftermarket products EMEA de IHS Automotive habló sobre los desafíos de una posventa global en el segment de vehículo industrial, ofreciendo tendencias de producción, matriculaciones y parque. La última ponencia del día estuvo a cargo de Hans Eisner, presidente y CEO de Groupauto International con una intervención titulada “Distribución: el futuro es ahora.” Al día siguiente el congreso se abría con la participación de Massimo Brunamonti miembro de la directiva de la asociación europea EGEA, quien explicaba las mejores prácticas para el desarrollo e innovación de la reparación en el marco de la tecnología y la telemático en el entorno de los equipos del taller de reparación. Después fue el turno de Grégoire Chové, managing director de ARVAL
”
hincapié en la necesidad de gestionar de manera coral la calidad de los fabricantes del mercado del recambio como elemento clave nacional en la lucha contra la falsificación y la protección de todo el sector, precediendo a Marc Aguettaz, director de GiPA Italia con el marco global de la posventa y sus perspectivas que, como es habitual, , dejó a los congresistas con muchas ideas para la reflexión y una mayor conciencia sobre la dinámica del mercado del recambio actual y del futuro. La próxima edición ya tiene fecha: 13 y 14 de octubre.
MRyT, International Media Partner en exclusiva para España Nuestro medio MRyT es el International Media Partner en exclusiva para España, junto con siete miembros de la prensa especializada de Francia, Alemania, Grecia, Portugal, Polonia, Rusia, República Checa y Eslovaquia. www.partsweb.it
Arriba: M. Zahren, con el toque sobre vehículo industrial Derecha: M. Brunamonti, miembro de la dirección de EGEA, la asociación europea de equipos de taller. octubre 2015
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TALLERES
TALLERES, SERVICIO Y TECNOLOGÍA CELEBRADAS LAS IX JORNADAS INNOTALLER EN BARCELONA
“Tecnologías que conducen al mejor servicio del taller” fue el lema de las IX Jornadas Innotaller organizadas por el Gremio de Talleres de Barcelona. Sobre esta cuestión se debatió y firmas del sector de la reparación presentaron propuestas y soluciones que ligan ambos aspectos.
E
l Gremio de Talleres de Barcelona organizó un año más sus Jornadas Innotaller. El uso y la adaptación a las nuevas tecnologías fue el tema central de las ponencias e intervenciones de esta novena edición cuyo lema fue “Tecnologías que conducen al mejor servicio del taller”. En la apertura del acto Celso Besolí, presidente del Gremi señaló que el taller se debe dotar de la tecnología necesaria para responder a las necesidades de sus clientes y los profesionales de la reparación deben formarse para saberlas utilizar. Los avances tecnológicos están directamente ligados a nuevas fórmulas de movilidad y al desarrollo de coches híbridos y eléctricos y los talleres ser capaces de ofrecer sus servicios a estos nuevos sistemas
de propulsión sobre los que se reflexionó en profundidad en estas Jornadas a las que asistieron casi un centenar de talleres de la provincia de Barcelona.
Ponencias y ponentes Abrió el capítulo de ponencias Fernando González, asesor de posventa de Audatex, quien expuso algunas cifras sobre el sector posventa en Catalunya, apuntó tendencias futuras y dio a conocer la nueva aplicación de Audatex para la realización ágil y precisa de presupuestos de reparación desde la tablet. González constató el envejecimiento del parque ya que se estima que en 2017 habrá más de 16 millones de vehículos de más de 10 años los cuales son una problemática para las posventa porque son los que menos ingre-
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TALLERES sos generan al taller a los cuales les instó a apostar por un plan de negocio realista y concreto y por la tecnología y la innovación. En este sentido, una buena herramienta es la app AudaMobile que permite realizar presupuestos desde la tablet con las consiguientes ventajas en términos de rapidez, agilidad, eficacia y servicio al cliente. La clave de este servicio es la identificación exacta del vehículo a través de la matrícula. Otra interesante solución tecnológica para el taller es la nueva herramienta TPM Tool, la solución de Hella para la gestión de los sistemas de presión de los neumáticos. Álvaro Muñoz, responsable de desarrollo de Hella, explicó al casi centenar de asistentes las prestaciones de equipo, de gama alta si nos atenemos a sus elevadas funciones, capacidad de servicio y precio, 1,.295 euros. Eso sí, subrayó Muñoz, satisface las demandas del taller en todas las circunstancia y funciona de forma autónoma por lo que no requiere de un equipo de diagnosis para realizar sus funciones. José Gabriel Garcés y Andrés Santana, director de división de automoción y responsable del cuerpo
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Arriba: Las empresas participantes en las jornadas montaron stands informativos. Centro: De izquierda a derecha, Lluis Camarasa y Celso Besolí, secretario general y presidente respectivamente del Gremi de Tallers de Barcelona. Abajo: Vicenç Aguilera, presidente del Cluster de la Industria de Automoción de Catalunya.
Los nuevos conceptos de movilidad, con la electromovilidad como punta de lanza se presentan como un reto para los talleres técnico de Blinker presentaron el 1HourTech, un compendio de tecnologías de reparación ultra-rápida de carrocería y pintura. Tras una pausa-café que sirvió para que los asistentes pudieran resolver dudas sobre los productos y servicios presentados por las firmas participantes (Audatex, Gt Motive, Hella, Blinker y Zurich montaron unos pequeños stands), Ramon Pruneda, responsable de Proyectos de Energía y Movilidad de Barcelona Activa, explicó la iniciativa Plataforma LIVE (www.livebarcelona.cat) y apuntó algunas tendencias sobre la electro-movilidad como que el futuro es el vehículo eléctrico por su respeto medioambiental y que Barcelona está apostando por la movilidad eléctrica. El gerente de posventa de auto-
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moción de GT Motive, Antonio Vázquez, también aportó datos interesantes sobre la posventa en general y los talleres en particular como, por ejemplo, que los conductores llevan de media 1,6 veces al año el coche al taller o que el 88 por ciento de las órdenes de reparación en los talleres de chapa y pintura las pagan la compañías de seguros. Vázquez instó al colectivo de talleres a convertirse en gestores del negocio y no limitarse a ser solo profesionales de la reparación y lanzó una primicia, las últimas novedades de la herramienta GT Estimate, la identificación del vehículo a través de la matrícula gracias a un acuerdo con la DGT. El Gremio de Talleres de Barcelona ha alcanzado un acuerdo de colaboración con el CIAC, el Clúster
de la Industria d’Automoció de Catalunya. El presidente de dicho clúster, Vicenç Aguilera, participó en las Jornadas con una interesante charla en la reflexionó sobre la complejidad del mundo del automóvil concluyendo que estamos ante una explosión de tecnología por lo que la información y la for-
mación serán fundamentales para el taller. Por último, Albert Perelló, asesor de Zurich Seguros, recordó que su compañía tiene un acuerdo con el Gremio a través del cual ofrece un seguro a los talleres agremiados con condiciones adaptadas a sus necesidades. www.gremibcn.com octubre 2015
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EVENTOS
EQUIP AUTO EL BALANCE INTENTA LA INDICA UN 4% MÁS DE REMONTADA VISITANTES
La feria que se celebró del 13 al 17 de octubre partía con algo de frío en los primeros compases, aunque fue entrando en calor a medida en que pasaban los días, llegando al crecimiento en visitantes respecto a su anterior edición.
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EVENTOS La organización de Equip Auto ofrece un balance de 95.000 visitantes, lo que supone un incremento del 4% respecto a 2013, aunque hay que decir que los profesionales acudían con irregular cadencia, en función de los primeros días y sus horas. En el conjunto de los sectores del salón, repartidos en 3 pabellones (uno de ellos, el 4, con la presencia masiva de Asia en pabellones agrupados de China y Taiwan) cubriendo 100.000 m2, los expositores han constatado un clima de negocios caracterizado por los contactos con los clientes ya establecidos y los potenciales teniendo proyectos de inversión inmediatos y de fu-
turo; los españoles con intereses en el mercado galo, satisfechos. La distribución también acudía a la feria, tanto como expositora como en calidad de visitante, con lo que nos encontramos con caras conocidas en los pabellones. Innovación, conectividad, internalización, diversificación y formación han constituido los puntos clave del salón en una estrategia puesta en marcha desde 2013, aunque se incluían nuevos sectores: Universo VO, el Village de Startups o la Academia Digital. También nuevo era el Plató TV donde en directo se entrevistaba a 200 personalidades, medios, expertos institu-
cionales y expositores, con un total de 63 emisiones. Como nota anecdótica, se creó Un concurso de selfies #EASelfies por el que se podía ganar 5 cursos de conducción (de la mano de UTAC-CERAM en el circuito se Mortefontaine). La formación al reparador ha estado presente, con más de 1.500 talleres asistentes a los programas propuestos y los reparadores tuvieron su espacio de demostraciones de materiales, productos y servicios así como diferentes actividades interactivas presentadas en los stands y en los espacios de las organizaciones profesionales. La innovación, ha estado
presente en todo el salón. Así, la prensa profesional especializada francesa e internacional, concedió los trofeos a 16 empresas en el marco de los Grands Prix Internationaux de l’Innovation, que celebraban este año su 30 aniversario, y los Premios Especiales organizados por las asociaciones de periodistas franceses AFPA y AJTE, en el Plató TV. Numerosos sistemas y productos destacaron con sus propios indicadores en los stands, particularmente los Grandx Prix (con recorrido propio propuesto a los visitantes) y la Conectividad, creada en esta edición. www.equipauto.com
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EVENTOS
En el stand de 3RG INDUSTRIAL se daba a conocer toda la gama de fabricados (palancas de cambio, horquillas de embrague, bieletas de suspensión, soportes de barra estabilizadora, poleas, ventiladores, etc.) además de los fabricados en calidad LD (Larga Duración) y producto mejorado respecto al de OE.
Parte de la distribución: el AUTOLIA GROUP, miembro de TEMOT y que incorpora a AGREU en su red, daba a conocer su red de talleres Proximeca.
En DOLZ se mostraban, como novedad internacional, los kits de distribución con bomba de agua, correa de distribución y rodamientos.
AIRTEX presentaban El nuevo catálogo de bombas 2015/2016 con 30 nuevas referencias, además del nuevo packaging (unificado con la imagen de los Kits), que incluye un código QR que enlaza con la imagen en 3D de la pieza.
Siempre lleno el stand de la filial francesa de bilstein group, donde se mostraban las tres marcas propiedad de la compañía (febi, Blue Print y SWAG), junto con un corner para el acuerdo de comercialización de los embragues KM.
Varias redes de talleres en la feria, entre ellas, EUROREPAR CAR SERVICE, la propuesta multimarca de los constructores del grupo PSA, pero estaban también Euromaster, Speedy, Midas…
AUTODISTRIBUTION, miembro de ADI, en la feria celebrando 30 años de presencia en el sector, con una nueva imagen de sus redes propias AD mechanique y un programa de formación intenso a cargo de su personal humano y también de sus proveedores.
Tal como nos comentaba Jordi Llobet, director general de DOGA PARTS, se presentaba a Pilar García al frente del departamento de exportación incorporada este agosto. La empresa mostraba su nueva estructura con 5 almacenes (Sant Herblain, Gennevilliers, Lyon, Vitrolles, y Toulousse), que dan cobertura casi total al mercado nº 1 en exportación de la compañía.
ISTOBAL, a través de su filial francesa, mostraba el concepto Lavance.
SERNAUTO Y SU APUESTA ONLINE Durante la celebración de la feria, en el stand de SERNAUTO se presentaba el primer Catálogo Online de Exportadores Españoles de Equipos y Componentes, una iniciativa basada en la mayor internacionalización de las empresas y que salía de un grupo de trabajo de los industriales en la asociación; en un site específico y disponible en Español, Francés e inglés, los interesados tienen el motor de búsqueda (centrada con palabras clave) donde se puede seleccionar el producto, categorías y subcategorías. Al seleccionar la empresa, ésta lleva a una información de la misma, vídeos, conexión, y se puede acceder al site oficial de la empresa; con el Made in Spain como argumentario, se ofrecen datos y
se enlaza al catálogo en papel en 7 idiomas. De momento, la aplicación incluye 40 empresas aunque los responsables de la asociación esperan nuevas incorporaciones. www.autopartsfromspain.com
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EVENTOS
Varias novedades en el stand de FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS: Además del programa F-M For Me, pensado para conectar al fabricante con los distribuidores con soporte técnico y supervisión de las ventas, para conseguir una mayor rentabilidad y eficiencia (premiado con el oro en los Grands Prix) mostraban la nueva plataforma online de formación Campus, con más productos en tres niveles y con un calendario de formación planificado (webinar); así mismo se mostraba el programa de promoción de Jurid con 4 distribuidores, que en Francia se promovía con un road show en un VW Golf.
ICER acudía a la feria al ser el francés el mercado más importante en exportación. En él, realizaban la presentación de los productos de la marca RB y ya están preparando el lanzamiento de la línea de líquidos de freno DOT 4.
MASTER SPORT acudía a París para dar a conocer su catálogo de productos con 7000 referencias en las que destaca su programa de elementos de suspensión con una garantía de 80.000 Km.
Muchas novedades del grupo MISFAT (MECAFILTER, LAUTRETTE, LTM); por un lado el acuerdo con TRW (propietarios de la marca LUCAS) para la exclusividad de fabricación y distribución de los filtros de la marca en Europa continental y Norte de África. Gabriel Recasens, director comercial de la filial española Solaufil Ibérica, nos explicaba que todo el equipo comercial ibérico (reorganizado tras su incorporación) se ha desplazado a la feria, y que en 2016 su intención de iniciar la introducción de los amortiguadores LTM.
En el stand de FILTROS CARTÉS se podía ver una ampliación de la gama de su marca Step Filters en automoción, transporte y obra pública, la nueva gama de filtros para hidráulica además de dar a conocer la nueva web que está teniendo una muy buena acogida por parte del profesional. Jurgen Sergooris, director de ventas de FAE mostraba su nuevo sistema de App co criterios de búsqueda descargable por el cliente y actualizable. Se presenta primero el sistema Android, en breve estará disponible en iOS. También mostraban el nuevo catálogo de interruptores y sensores con 110 nuevas referencias.
En el stand de MEYLE tenían especial interés en dar a conocer los nuevos kits MEYLE de articulación de suspensión para Peugeot 407, 508, y Citroën C5 y C6, los soportes de motor y el programa ampliado de brazos de suspensión en calidad HD. Durante la feria, dos veces cada día estuvieron realizando un sorteo entre los profesionales que depositaban un a papeleta, y el premio era una cámara Gopro.
FERIAS EN LA FERIA Otras ferias europeas aprovecharon la celebración de Equip Auto para promover su opción. Ese fue el caso de Autopromotec, cuya siguiente edición se ve a celebrar en Bolonia del 24 al 28 de mayo de 2017, habiendo presentado unas cifras récord: 103.989 visitantes (20.646 extranjeros, un 1,4% más que la anterior edición). Emanuele Vicentini se mostraba muy satisfecho e ilusionado, y nos hablaba de nuevas iniciativas en su táctica de formación EDI y sería un road show de dos jornadas formativas para talleres (hasta 5-6) sobre engagement del cliente, redes sociales y gestión del taller, acompañados bien de asociaciones de talleres, bien de forma independiente. Por otra parte, Motortec Automechanika Madrid, ya con la nueva imagen que se presentaba por primera vez en el Congreso de ANCERA, se apoyaba en el stand corporativo de SERNAUTO y recibía la visita de su director, Miguel Aguilar y de Ana Sánchez Terán, que mantuvieron reuniones con diferentes responsables de las compañías susceptibles de estar presentes en la edición 2017, del 15 al 18 de mayo. www.motortec-automechanika -madrid.com www.autopromotec.it
Philippe Guyot, de NEXUS AUTOMOTIVE, en el stand de su socio ID Rechange, donde se daba a conocer el programa de red de talleres Nexus Auto.
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EVENTOS
LOS GRANDS PRIX MÁS MEDIÁTICOS Los productos de NGK-NTK (como las novedades en precalentadores para mercedes para el recambio, o las bujías exclusivas para BMW) se presentaban en la feria francesa, un mercado en el que se llegó al récord de fabricación en ese país de 500 millones de bujías.
De izquierda a derecha, Walter Riegelmann, responsable de marketing de OPTIBELT en España y Mathias Wittmann, responsable europeo de posventa posan orgullosos con su galardón, el oro en los Grands Prix.
Una ausencia importante en las filas de los expositores españoles: RH sólo estaba presente como marca en un stand de distribución.
Como también vimos en la feria de Madrid el pasado marzo, en el stand de SCHAEFFLER GROUP se disponía de un foro para proporcionar formación.
Desde junio, Laurent Hebenstreit (izquierda) es el nuevo CEO en SOGEFI, que también recupera un profesional conocido para el mercado español: Mauro Prodi (derecha) que será en adelante el director mundial de posventa. En la rueda de prensa, con Pierre Courant como director posventa EMEA y Jacques de Villeplée como director de ventas para Francia, se daba a conocer la nueva estructura de la compañía: tres unidades de negocio orientadas a producto (Suspensión, Componentes Air &Cooling y Filtración).
Los equipos humanos de los 29 premiados en las categorías de OEM y Nuevas Tecnologías, Recambios y Posventa, Conectividad, Servicios y Redes Posventa, Equipamiento de Taller. Acudieron al plató de TV instalado en el pabellón 6 para recibir los galardones en una ceremonia más audiovisual que nunca, con entrevistas a los principales responsables de las compañías.
Los lubricantes de WOLF OIL, entre la oferta de la feria gala.
La distribución española, visitando Equip Auto: La directiva de AD PARTS y ANDEL posaron para nosotros, aunque por los pasillos de los pabellones estuvieron Lluís Tarrés, de Serca, José Luís Bravo, de GECORUSA, Rafa Gargallo, de AGREU…
La española Lizarte, siendo Francia un mercado exterior de gran importancia, no se perdía la presencia en París, donde no pararon de atender visitas.
ARNOTT EUROPE, compañía fabricante de productos de suspensión neumática para posventa presentaban nuevos compresores, amortiguadores de aire, kits. octubre 2015
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EVENTOS
C&P A LA FRANCESA
LA PRESENCIA DE LA IMPORTANTE ASOCIACIÓN FFC SIEMPRE ASEGURA QUE EL APARTADO DE CARROCERÍA Y PINTURA NO SE OLVIDE En Equip Auto existe siempre una zona específica con “Village”, donde con el apoyo de la federación francesa de carrocería se reúne la oferta especial para los reparadores interesados en las novedades, contactos y formación.
HENKEL es otro tradicional en el apartado de carrocería, y en su stand se iban proporcionando demostraciones.
ASTRA mostraba sus elementos en los que destacaba el conocido Mini Lift, un elevador ligero y potente.
FI.TIM de la mano de REAUXI en nuestro país, con la oferta de elevación.
3M mostraba un sistema de eliminación de defectos de pintura, las tiras decorativas Scotchprint Wrap Film Series 1080, y en la marca Meguiars, una abrillantadora y cera de acabado sin silicona, además de productos de protección individual (máscaras respiratorias serie 4000 y Aura y gafas SecureFit).
En MIRKA estaban contentos, la plata a su OSP- Optimized Surface Preparation System en los Grands prix no era para menos. Y si bien en el stand es habitual que haya demostraciones de equipos y productos, cómo no había demostraciones cada 30 minutos a lo largo de los días de feria de este innovador sistema de preparación de superficies.
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EVENTOS CABINAS LAGOS acudían co varios productos; además del reconocido Paint Trotter, mostraban el concepto CPR (Pintura Rápida), una zona de preparació, con sistema de secado por i¡¡nfrarrojos móviles y por carriles, además del calentador de aire autoregulable para aire comprimido.
IVAT COATINGS, también en la feria con su oferta en color.
ANEST IWATA creaba expectación con el lanzamiento de la serie Supernova en serie limitada, una pistola de altas prestaciones firmada por Jean Alesi
Las pinturas de GENERAL PAINT, que en nuestro país tiene REYNASA, se mostraron en la feria.
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RECAMBIOS OCHOA REÚNE A 150 TALLERES EN GALICIA
Para conocer mejor los productos y servicios de Spies hecker, los clientes del distribuidor fueron reunidos en Orense y Pontevedra
CARROCERÍAS SAN IGNACIO VINCULA LARA AUTOMOTIVE CON EL GLASURITMIT Permite controlar los principales KPI’s de gestión de un taller, aportando un análisis del rendimiento real de cada sección y de las principales compañías de seguros Carrocerías San Ignacio, Bilbao, es un taller con más de 40 años de experiencia en el sector del mundo del automóvil, pertenece a la asociación del grupo Unicarr, que consta de ocho empresas especializadas en carrocería, mecánica, electromecánica, cambio de lunas, neumáticos, etc… todo lo necesario para que el vehículo esté a punto. Glasurit como socio en la parte de pintura, ha dado un paso más ayudando a agilizar el control y obtención de datos de rentabilidad del taller. Tras una fase de arreglos y ajustes entre los programas de gestión, Carrocerías San Ignacio consiguió en abril 2015 vincular su programa de gestión de taller Lara Automotive con el programa on-line de Glasurit, GlasuritMIT, que permite controlar de manera fácil e intuitiva los principales
KPI’s de gestión de un taller, aportando un análisis detallado del rendimiento real de cada sección, así como de las principales compañías de seguro con las que éste trabaja. De un solo vistazo Carrocerías San Ignacio puede comprobar la evolución de su rentabilidad, el equipo de chapa y pintura podrá mejorar la eficiencia productiva así como el margen de beneficio. GlasuritMIT significa control y dinamismo del equipo humano del taller sobre los factores claves de rentabilidad. “Se planteó como un reto poder vincular ambos softwares, estamos muy contentos con el resultado ya que facilita el día a día la actividad del taller”, comenta Víctor Hernandez, Glasurit Senior Consultant. www.glasurit.com/sp www.laracom.com
Spies Hecker y Recambios Ochoa, distribuidor de la marca de pintura en Galicia y miembro de Grupo Serca Automoción, han congregado recientemente a un total de 150 talleres en dos reuniones llevadas a cabo en las provincias de Orense y Pontevedra. Ambas jornadas tenían como objetivo presentar a Recambios Ochoa como distribuidor de Spies Hecker en la zona y adentrarse en los productos y servicios que Spies Hecker ofrece a sus clientes para ayudarles a avanzar. Los asistentes pudieron conocer mejor todos los productos que forman el Sistema Hi-TEC Performance. Estos productos de pintura innovadores contribuyen a unos procesos de trabajo eficientes. Además, los productos del Sistema Hi-TEC de Alto Rendimiento se adaptan perfectamente entre sí y son fáciles de aplicar, con unos tiempos de aplicación más cortos, el secado es rápido y los materiales son fáciles de lijar. Todo esto hace que los talleres puedan realizar más reparaciones en menos tiempo. Spies Hecker también ahondo en la base agua de este sistema, Permahyd
Hi-TEC 480 que se caracteriza por crear un efecto uniforme y reproducir el color original con la máxima precisión. En estas jornadas también se introdujo la implantación de nuevas tecnologías como por ejemplo Phoenix, el nuevo software de color de Spies Hecker basado en la web. Entre las ventajas que ofrece esta herramienta destacan la actualización de las fórmulas en tiempo real, el acceso a la nube del color y un enlace al espectrofotómetro ColorDialog. La formación que ofrece Spies Hecker a sus clientes fue otro de los temas presentados a los talleres gallegos. Así, se destacó cómo la marca de pintura con sede en Colonia pone gran énfasis en la práctica de la formación con cursos diseñados especialmente según las necesidades de los participantes. Los asistentes también adquirieron detalles de las próximas acciones de formación que Recambios Ochoa y Spies Hecker tienen previstas para sus clientes en los próximos meses. www.spieshecker.com/es www.recambiosochoa.com
Para aportar soluciones de maquinaria
METABO PROVEEDORA DE PRO&CAR
Esta marca alemana, líder mundial en la fabricación de herramientas eléctricas, con más de 80 años de experiencia, ha ratificado un acuerdo de distribución para los asociados del Grupo PRO&CAR. La empresa Herramientas Metabo S.A.U. subsidiaria del Grupo Metabo y con sede en Madrid nace en
el año 1973 para aportar soluciones de maquinaria principalmente en el sector industrial y de la construcción. Siendo uno de los pocos fabricantes con una gama completa de productos, Metabo es capaz de ofrecer la herramienta apropiada para cada tipo de trabajo. La potencia y la seguridad
junto con la tecnología innovadora y el diseño ergonómico vencen más y más pros cada día - en más de 100 países en todo el mundo. Con un amplio catálogo para el profesional, cuenta con productos potentes caracterizados por la fuerza innovadora e ingeniería. Ahora, de la mano de los asocia-
dos de PRO&CAR se adentra también en el territorio de la automoción. www.metabo.es
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ZAPHIRO CONTINÚA SU EXPANSIÓN CON UN NUEVO ASOCIADO EN GRANADA Importancia estratégica para la expansión en Andalucía del Grupo Con sede en la histórica ciudad de Armilla, en plena Vega de Granada y a solo cuatro kilómetros de la capital, Comercial Linares Refinishes, S.L. es una experimentada empresa familiar con una trayectoria profesional impecable en la distribución de pinturas y anexos para el repintado en automoción, actividad que supone el 100% de su negocio y en la que ha sido un referente de primera línea para el sector en la provincia
granadina durante los últimos 40 años. La sólida implantación de Comercial Linares Refinishes es fruto de su laborioso esfuerzo en beneficio de los profesionales granadinos. Su centro de formación, por el que han pasado más de un centenar de personas durante el último año, sirve también como banco de pruebas y evaluación de todos los productos antes de su comercialización. www.zaphirogroup.com
CETRAA VIGILA EL BAREMO APLICADO EN LA REPARACIÓN DEL PINTADO
La patronal de talleres destaca que los parámetros empleados para estimar los daños provocados en la pintura del coche tienen que salvaguardar los derechos del usuario CETRAA, la Confederación Española de Talleres, contempla como uno de sus focos principales informar al usuario sobre los baremos de pinturas en programas de valoración, entre los que se encuentran los que se aplican a la hora de evaluar los daños en la pintura del vehículo. La problemática surge cuando se trata de tasar el sistema de acabado tricapa perlado (tecnología de pintado basada en tres pinturas, dos bases de color o bicapa y el barniz) ya que sólo lo contempla Centro Zaragoza, siendo la única entidad que permite que cuando
se procede a estimar los daños causados en un vehículo que posee estas características, no surja ningún impedimento para realizar su correcta evaluación. Sin embargo, los baremos más utilizados son los de CESVIMAP, que afectan únicamente a los modelos de vehículos que presentan el equipamiento bicapa perlado (sistema de acabado basado en dos productos que confieren el color y el barniz). Para paliar esta situación Audatex, consultora en la valoración de siniestros, propone una serie de pasos para realizar una certera evaluación del
LUZ DE TRABAJO SYSLITE DUO DE FESTOOL
Es muy útil para lograr superficies perfectas y el color correcto La luz juega un papel fundamental en la calidad de su trabajo. Sin embargo, muchas empresas usan luces halógenas que aunque son baratas, no son durables ni iluminan adecuadamente el lugar de trabajo. Festool ha tomado todo esto en cuenta para desarrollar su nueva SYSLITE DUO con tecnología LED. Esta luz de trabajo combina una potencia luminosa de 8000 lúmenes con un color de 5000 Kelvins que es similar a la luz del día. Gracias a la disposición única de los LED, ofrece una iluminación homogénea y un ángulo de dispersión de 180°. La luz de trabajo SYSLITE DUO ayuda a los talleres a lograr mayor precisión en su trabajo. Es muy útil para lograr superficies perfectas y el color correcto. La protección contra impactos y una cubierta transparente de
tricapa perlado: Realizar la valoración con bicapa perlado. Incluir una posición L-1000 con 10 UT por la preparación del tercer color. Incluir otra posición L-1000 con el 20 a 25% del valor que salió en la primera valoración en concepto de tiempo y materiales de pintura, sin contar con la preparación.
policarbonato previenen cualquier daño que pudiera sufrir por caídas, polvo y suciedad. Transportarla es muy fácil gracias a su empuñadura para sostenerla con una mano, así como la posibilidad de meterla dentro de un Systainer. El paquete integral Service allinclusive se aplica en su totalidad para el SYSLITE DUO, incluyendo 3 años de reparaciones gratuituas y protección contra robo, entre otros beneficios. www.festool.es/luz
La patronal destaca que los parámetros a los que se recurra para determinar las valoraciones siempre tienen que preservar los derechos del usuario. Además, insiste en que es necesario proporcionar soluciones a este vacío existente en torno a los sistemas de evaluación referentes al acabado tricapa perlado. www.cetraa.com
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MIRKA RENUEVA SU WEB Más accesible, con más información La página web de Mirka ha sido completamente rediseñada y estructurada. Su nuevo diseño, moderno y claro, hacen que la información sea más fácilmente accesible al usuario. Siempre en línea con los objetivos y la visión de Mirka: El cliente es nuestra prioridad. En la página de inicio el profesional encontrará dos bloques principales de información: clasificación
técnicas, principales aplicaciones, e incluso utilidades como una calculadora para el precio de bandas. La clasificación por sectores le proporciona información específica de su sector, las soluciones que Mirka le propone para un mayor rendimiento, los productos más acordes a sus necesidades, vídeos de las principales aplicaciones, etc. En la nueva web, los usuarios
por sectores y por líneas de producto. En cuanto a líneas de producto, ponemos a disposición las cuatro familias con las que Mirka trabaja: abrasivos, máquinas, pulido y accesorios. En ellas podrá comprobar nuestra gama de productos, sus características
también encontrará una sección con las últimas novedades y noticias y otra con los principales eventos que Mirka va a celebrar o en los que va a participar, así como información sobre la empresa o una sección de descargas (folletos, catálogos, manuales...). www.mirka.com/es
NUEVA PROMOCIÓN DEVILBISS CAR REPAIR SYSTEM Para los meses de octubre y noviembre
VALLESANAUTO Y STANDOX CONGREGAN A 150 PROFESIONALES EN CASTELLÓN Se presentó el nuevo barniz Standocryl VOC-Xtreme Clear K9580
Vallesanauto, distribuidor de Standox desde hace más de 25 años, celebró recientemente el Primer Encuentro de Talleres en Castellón. El evento acogió a 150 profesionales de toda la provincia. Entre los asistentes se encontraban propietarios de talleres, encargados de pintura y jefes de servicio de concesionarios. Todos los asistentes pudieron conocer la oferta de productos y servicios que ofrece Vallesanauto y adentrarse en las novedades que presenta Standox para ayudar a los talleres a ser más eficientes, ahorrando mano de obra, material y energía. Un ejemplo de los productos presentados en este encuentro es el nuevo barniz Standocryl VOC-Xtreme Clear K9580, basado en una innovadora tecnología de resinas que permite el secado al aire sin necesidad de calor por encima de 10-15 grados con un acabado excepcional. Los participantes también aprendieron más detalles sobre el sistema de base bicapa Standoblue y los aparejos de húmedo sobre húmedo Non
Stop, U7580 y U7590, que se pueden utilizar sobre sustratos metálicos o plásticos. Además, se explicó la técnica de aplicación “1Visit – en un solo paso” y la amplia oferta de herramientas de color que Standox ofrece para identificar, medir e igualar fácilmente el color de los vehículos a reparar, tanto tradicionales como de última generación, como el espectrofotómetro digital Genius IQ. Por su parte, Vallesanauto ofreció a estos profesionales del taller información adicional sobre la formación a medida que ofrece la marca de pintura con sede central en Wuppertal (Alemania). Un elemento clave para mantenerse actualizado y preparado para enfrentarse a los cambios de este sector del mercado, en opinión de Vallesanauto. La jornada tuvo lugar en el conocido marco de La Espuela y contó también con un apartado lúdico y una comida para todos los asistentes donde pudieron compartir experiencias de una manera más distendida. www.vallesanauto.com
Car Repair System lanza su nueva promoción de Equipos de Taller para los meses de Octubre y Noviembre. La promoción está dirigida a la marca DeVilbiss, de la que es distribuidor en España. Aprovechando el lanzamiento de la Nueva SRI Pro Lite, Car Repair System promociona un Maletín compuesto por una GTI Pro Lite + SRI Pro Lie + Regulador de Aire Analógico CRS y de regalo un Juego de Cuchillos de Mármol con Soporte. www.carrepairsystem.eu 58 octubre 2015
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TEORÍA Y PRÁCTICA EN GABINETES Y TALLERES E nmarcada en la Cátedra CESVIMAP de la Universidad Católica de Ávila, comenzará en breve la 13ª edición del Curso Superior de Peritación de Automóviles CESVIMAP, 80% on line. Su objetivo es la dedicación profesional a dos caminos posibles: perito o recepcionista de taller.
siguen día a día la reparación de los daños en el taller. El objetivo de esta formación es abrir caminos profesionales como perito o recepcionista de un taller de carrocería tanto a jóvenes interesados en el sector del automóvil como a profesionales que quieran reciclar sus conocimientos.
Prácticas sobre vehículos reales
Prácticas también en gabinetes y talleres
La práctica pericial abarca dos semanas de estancia en CESVIMAP (Ávila) para peritar vehículos reales. De forma manual y mediante los sistemas de Audatex, GT Estimate y Eurotax, se peritan daños en diversos coches accidentados: con daños medios, graves, incendiados, etc. Los alumnos realizan su informe pericial, corregido por los profesores de CESVIMAP. Además, durante este tiempo, los alumnos
Asignaturas
• Teoría del seguro • El seguro del automóvil • Organismos y convenios • Aspectos judiciales • Reparación de automóviles • Técnica pericial • Conocimientos del taller como empresa • Páctica pericial I y II
Desde 2014, diversos gabinetes de peritación acogen a nuestros alumnos para mostrarles su trabajo diario. Es la manera más útil y didáctica de conocer la actividad a la que los alumnos quieren dedicarse. Ahora también y como novedad CESVIMAP ha establecido acuerdos con diversos talleres de reparación para realizar en ellos sus prácticas. Ejercerán, en definitiva, como un verdadero recepcionista de un taller. 5 meses, 80 % on line, 525 horas (21 ECTS), el reconocimiento de ISO 9001 en creatividad y organización de la formación hacen que este curso universitario tenga un carácter integral. CESVIMAP cesvimap@cesvimap.com Tel: 920 206 306
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La sección de carrocería y pintura de
CLASE MAGISTRAL ASISTIMOS A UNA JORNADA DE FORMACIÓN EN REAUXI
Reauxi y Sata organizaron unas jornadas de cursos para formar e informar sobre las últimas novedades del fabricante alemán de equipamiento para el profesional del repintado. Los “alumnos” fueron aplicadores de pintura de varias marcas y técnicos de centros de automoción.
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eauxi organizó los días 13, 14 y 15 de octubre en sus instalaciones de Lliçà de Vall (Barcelona) unas jornadas de cursos en las que formó a aplicadores de pintura de varias marcas de repintado y a técnicos de centros de automoción sobre las nuevas pistolas de pintura y soluciones Sata para el repintado de vehículos. El curso
fue muy completo a nivel de contenidos y abarcó tanto teoría como práctica. La actividad fue la misma durante los tres días y se decidió que fuera así para que los grupos fueran más reducidos (de entre diez y doce cursillistas por día) y, por lo tanto, la formación más personalizada.
Clase teórica Cada jornada se inició con una clase teórica en la Roberto Alba-
El curso se inició con una clase teórica en la que se explicaron las principales características de las nuevas pistolas SATA y su modo de uso. 62
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La sección de carrocería y pintura de nese, consultor técnico de Sata, explicó las principales características de las nuevas pistolas de pintura SATAjet 5000B RP y HVLP, SATAminijet 4400 B y SATAjet 100 B. Albanese, con el apoyo de Jörg Göttling, responsable de ventas de Sata a nivel mundial, abordó cuestiones como las técnicas de aplicación, el nuevo concepto de designaciones, las diferencias de uso entre las HVLP y RP, las tendencias en la aplicación y en la selección de los tamaños de boquillas o el mantenimiento y la limpieza de las pistolas.
En la cabina Tras la teoría se dio paso a la práctica. Los cursillistas se pusieron el mono de trabajo y entraron en la cabina de pintura donde pudieron comprobar las prestaciones de las nuevas pistolas SATA, constatar las diferentes concepciones de las HVLP (economía de uso) y RP (prestaciones), el modo de uso de los nuevos vasos SATA o cómo
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de un resultado final satisfactorio. El formador de SATA también insistió en las bondades del limpiador de pistolas SATA Clean RCS el cual permite limpiar, secar e incluso proporciona presión para poder aplicar pintura. Consta de un cepillo para la parte exterior y usa disolvente para un mejor resultado final. El SATA Clean RCS permite ahorrar mucho tiempo (la pistola se limpia en 15-20 segundos) y dinero, por el ahorro de disolvente que supone su uso.
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Filtración y protección Si por la mañana aplicaron la pintura y el barniz, por la tarde aplicaron el aparejo con una SATAjet 100B F HVLP con boquilla 1.7. A continuación, los cursillistas volvieron a entrar en el aula para que Albanese les explicara los puntos clave del sistema de filtración Sata, compuesto por tres elementos, un filtro sinterizado para las
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Las nuevas pistolas SATAjet 5000 B RP y HVLP, la máquina de limpieza de pistolas SATA Clean RCS o el sistema de filtros SATA fueron objeto de estudio funciona la máquina de limpieza de pistolas SATA Clean RCS. Tras desengrasar el capó, aplicaron la pintura probando dos pistolas, la SATAjet 5000 RP con boquilla 1.2 y la 5000 HVLP con boquilla 1.3. Durante este proceso Albanese recalcó que es básico para obtener un buen resultado el movimiento de la muñeca, mantener la misma distancia en la aplicación, la misma velocidad y el mismo ángulo. Una mala angulación puede provocar que en una zona de la chapa hayamos aplicado mucho material y en otra, poco. Otro detalle que pudimos constatar es que el sistema de apertura y cierre de los vasos desechables Sata es muy sencillo pero a los cursillistas les costó dar con su correcto funcionamiento. La marca alemana recomienda los desechables por una cuestión de limpieza y por ser mayor garantía
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partículas de mayor volumen, un segundo capaz de filtrar partículas de hasta 0,01 micras y un tercero de carbón activo para los gases. En aras de la salud del profesional del repintado, los dos primeros se deben cambiar cada seis meses y el de carbón activo, cada tres. Fuera del aula pudimos ver in situ cómo son estos filtros y cómo se cambian, operación que también explicó un activo Albanese. El curso finalizó con la intervención de Manuel Ferreiro, delegado de Reauxi en Galicia, León, Asturias y Portugal quien explicó las virtudes y modo de uso de la nueva mascarilla Air Vision 5000 la cual proporciona mayor superficie de protección, es más ligera y más cómoda que su predecesora, la Air Vision 2000. www.reauxi.com
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4 1 El formador de SATA Roberto Albanese, utilizando el sistema de limpieza de pistolas SATA Clean RCS para que los cursillistas vean cómo funciona. 2 Alumno aplicando pintura ante la atenta mirada de sus compañeros. El curso tuvo un marcado carácter práctico. 3 Albanese, colocando el temporizador que indica el cambio de los filtros del sistema de filtración 3 etapas de SATA. 4 Foto de familia de los asistentes al curso.
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EL FRENO ACELERA MERCADO POSVENTA DE FRICCIÓN E HIDRÁULICA
No, no nos hemos equivocado en el titular, nos estamos refiriendo a la clara recuperación del mercado posventa de componentes de frenado en el año 2014 y que se ha ratificado en lo que llevamos de 2015. La rotación de producto, la recuperación económica y un envejecimiento del parque a pesar del aumento de las matriculaciones son las bases de dicha recuperación. Los componentes de frenado son claves en la seguridad vial. Deben estar siempre en perfecto estado por lo que su revisión es obligada.
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os talleres han incrementado su actividad en los últimos meses, mejora la economía (no para todos pero hemos pasado lo peor de la crisis) y desciende levemente el paro. El mercado posventa de componentes de frenado no es ajeno a estos movimientos y ha mejorado sus cifras de venta en 2014 y, más aún, en 2015.
Factores positivos El de frenos es uno de los mercados de reposición más potentes del sector del automóvil. Abarca muchos productos y el carácter rotatorio de varios de sus componentes (pastillas o discos) le permiten capear los peores momentos y recuperarse con rapidez cuando mejoran
las circunstancias. Ahora se encuentra en esta fase, con las ventas recuperándose gracias a la confluencia de varios factores. Uno de ellos es el envejecimiento del parque. A pesar del aumento de las matriculaciones de vehículos nuevos (circunstancia positiva porque permite aumentar el parque circulante y, por lo tanto, los clientes potenciales) se ha incrementado la edad media de los vehículos hasta el punto de que más del 52 por ciento de los vehículos en circulación en 2014 tenían más de 10 años de antigüedad. Estos vehículos requieren operaciones de cambio de componentes de frenado y acuden principalmente a los talleres multimarca independientes que son el principal canal al que acuden los conductores a realizar
las operaciones relacionadas con el sistema de frenado. Otro factor que está influyendo positivamente es la mejora de la economía. Aunque leve y no generalizada sí se ha traducido en un aumento del kilometraje medio. La ecuación es clara, a mayor kilometraje más visitas al taller para realizar las correspondientes operaciones de mantenimiento. La propia naturaleza del producto también juega a su favor. Además, de la comentada notable rotación de algunos componentes, el sistema de frenado es clave en la seguridad por lo que los talleres y muchos conductores velan especialmente por el correcto estado de las pastillas, discos, mordazas o tambores de freno. Ya sabemos que se debe insistir en esta cuestión porque no todo
el mundo está concienciado pero fabricantes y proveedores de frenado, talleres y entidades trabajan en esta cuestión. En definitiva, las ventas de componentes de frenado se han incrementado notablemente en los últimos meses. Las bases sobre las que se asienta esta recuperación parecen sólidas. Veremos la evolución…
Oferta de interés El mercado posventa de componentes de frenado está muy concurrido y es muy competitivo al convivir en él infinidad de marcas, desde las de toda la vida hasta nuevas importaciones, producto asiático o familias de producto de marca propia. Algunas de las propuestas más interesantes son las que describimos a continuación:
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La gama de frenado Zimmermann ha estrenado recientemente nuevos embalajes. La importa en España Arcabat.
ARCABAT Zimmermann y Raybestos Barcelona. Arrancadores y Cargadores de Baterías, ARCABAT, es el importador y distribuidor de las marcas de componentes de frenado Zimmermann y Raybestos. La primera proporciona referencias para todo tipo de vehículos mientras que la segunda está especializada en el vehículo americano. Sumándolas, no obstante, se superan las 6.000 referencias que permiten superar el 90 por ciento del parque europeo de vehículos. Dentro de la gama Zimmermann marcan la pauta en polivalencia y durabilidad los discos de freno Coat Z Anticorrosión los cuales previenen del óxido a los discos y de posibles daños a las pinzas. Sus principales características son una potencia de frenado por encima de la media, prevención frente a la pérdida de eficacia por calentamiento, expulsan de forma permanente el polvo y el agua y cuentan con indicador de desgaste. Así mismo, cada disco Coat Z se entrega con el certificado general de calidad ABE. De las altas prestaciones se encargan los discos y pastillas Formula Z.
ta. Distribuye las marcas Brembo, Villar, LPR, Urpa, Textar, Mintex y Don con las que dispone de todo en materia de frenado: discos, pastillas, tambores y zapatas, indicadores de desgaste, componentes hidráulicos, cilindros principales de freno, cilindros de rueda, latiguillos, etc. Su oferta es impresionante, la gama Brembo supera las 5.700 referencias para turismo y vehículo industrial ligero; la de Villar, las 5.000 para turismo y vehículo industrial ligero; la de Textar, las 3.500 para turismo, vehículo industrial ligero y pesado; la de Mintex, las 2.800 en todo tipo de recambio mientras que con Don propone más de 200 referencias en forros de freno para vehículo industrial. Con semejante elenco, garantiza la cubertura de más del 98 por ciento del parque, es decir, es prácticamente total. Además, está plenamente al día como lo demuestra el hecho de que los catálogos de todas las marcas a excepción de Villar son la edición 2016. En breve está previsto el lanzamiento del catálogo Villar 2016. Algunos de los productos más destacados ofrecidos por Brembo España son las pastillas y discos de freno Brembo, de alta gama por su calidad y prestaciones, el material de fricción Urpa, por su relación calidad-precio o los componentes de hidráulica de Villar. Algunas novedades recientemente presentadas han sido el disco de freno PVT Plus de altas prestaciones o el líquido de frenos Brembo Premium Brake Fluid. www.brembo.com
BREMBO ESPAÑA Brembo, Villar, LPR, Urpa, Textar, Mintex y Don La Muela (Zaragoza). La sucursal en nuestro país de la multinacional de origen italiano ofrece una familia completa de frenado que es todo un referente en el mercado posven-
BSF AUTOMOCIÓN BSF Galdacano (Vizcaya). Fabrica y distribuye una gama de frenado compuesta por discos y pastillas de freno, mordazas, tambores y componentes de hidráulica como bombas de freno, cilindros de rueda, válvulas reguladoras, bombas y cilindros de embrague. Su catálogo general supera las 5.500 referencias con las que presta servicio al 90 por
Freno de tambor con componentes BSF. El fabricante vasca también ofrece material de fricción como discos y pastillas.
ciento del parque circulante europeo. La gama BSF ya está incluida en el catálogo on line de TecDoc. Asumen un gran protagonismo dentro de la oferta de BSF los kits Super pad, Super-kit y Pro-kit. El Super pad es un kit compuesto por un juego de disco (dos unidades) y un juego de pastillas (cuatro unidades). El Super kit, por su parte, ofrece en un mismo pack un juego de mordazas, cilindros de rueda y su correspondiente juego de muelles mientras que el Top-Kit consta de un juego de mordazas pre-montadas y pre-regladas y un juego de cilindros y muelles. Los kits permiten al profesional disponer de todos los elementos necesarios para el cambio de los frenos por lo que con ellos esta operación es más rápida y fiable. www.bsf.es
Disco de freno Brembo PVT Plus. Por sus altas prestaciones su destino son berlinas como el Audi A5, el BMW Serie 5 o el Mercedes Clase E.
CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN Ate, Galfer Alcobendas (Madrid). La multinacional alemana fabrica las marcas
Ate y Galfer. Respecto a este última, dispone de ella desde el año 2014 y a mediados de este año alcanzó un acuerdo con Grovisa mediante el cual ésta asumió la distribución de Galfer en España. Por este motivo les emplazamos a conocer la gama de frenado para automóviles Galfer consultando el apartado dedicado a Grovisa. Procedemos a describir la gama de frenado Ate que se presenta como una oferta premium al proporcionar componentes de alta calidad y prestaciones, buen ejemplo de ello son las pastillas Ate Ceramic cuya principal característica es su innovador compuesto que reduce al mínimo la generación de polvo, ruido y vibraciones por lo que proporciona un elevado confort de conducción. El secreto, como ya hemos apuntado, es la mezcla del material de fricción que durante el frenado genera una película de transferencia en el disco que reduce el desgaste. Así, las Ate Ceramic se presentan como unas pastillas muy duraderas y respetuosas con el medio ambiente. La cobertura del parque tampoco es problema para Ate ya que sus 9.154 referencias en catálogo aseguran el cubrir las demandas de más del 95 por Las Ate Ceramic se presentan al mercado de reposición como unas pastillas duraderas y respetuosas con el medio ambiente.
ciento del parque circulante español y europeo. Para cubrir todas las necesidades de turismos y vehículos industriales, la gama abarca desde componentes de fricción (discos, pastillas, zapatas, tambores y kits) hasta líquidos de frenos y piezas de hidráulica (pinzas, servofrenos, cilindros de freno, latiguillos y cilindros de rueda, cables de freno de mano o válvulas de reducción de la fuerza de frenado) pasando por componentes de alto rendimiento como los discos de freno PowerDisc, componentes electrónicos o utillaje específico para el sistema de frenado. www.frenos-ate.es octubre 2015
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TEMADELMES DAVASA Bosch, Brembo Murcia. La cartera de este importante distribuidor incluye las gamas de frenado de las marcas Bosch y Brembo. Su cobertura es nacional gracias a las delegaciones que posee en Murcia (tres), Albacete, Alicante, Almería, Valencia (tres), Palma de Mallorca, Salamanca, Vic (Barcelona), Granollers (Barcelona), Ripoll (Girona), Sevilla (tres), Granada, Jerez de la Frontera (Cádiz), Málaga, Huelva, Badajoz, Santander, San Sebastián, Pamplona, Bilbao, Madrid (Fuencarral, Alcorcón y Villalba), Arinaga (Canarias) y las ciudades portuguesas Lisboa y Oporto. El hecho de disponer de la totalidad de la gama de ambas marcas le garantiza una cobertura prácticamente total del parque. Pueden conocer al detalle la oferta de reposición de Bosch y Brembo en sus espacios respectivos. www.davasa.es
Disco de freno Bosch. Davasa distribuye las gamas completas de Bosch y Brembo.
DELPHI PRODUCT & SERVICE SOLUTIONS Delphi El proveedor de componentes y sistemas de origen estadounidense opera en el mercado posventa de frenado con una amplia oferta que supera las 8.500 referencias para turismos y vehículo industrial que le permiten alcanzar el 95 por ciento de cobertura del parque automovilístico europeo en discos y el 93 por ciento en pastillas. Varios catálogos recopilan la gama Delphi de frenado, el de tambores y discos 2015/16, el de hidráulico de frenos & embragues 2015/2016 y el disponible en la página web www.delphicat.com. Para mediados del próximo mes 66
de diciembre tiene previsto lanzar un catálogo específico de kits de tambor y también lanzará próximamente una actualización en papel de los catálogos de fricción (tambores y discos) e hidráulica (frenos y embragues). El programa de frenado Delphi siempre está al día, en 2014 lanzó al mercado posventa europeo 255 nuevas referencias y en lo que llevamos de 2015 ha introducido 472 referencias más. Otra novedad interesante son los discos de freno con un acabado pintado o revestido que ya alcanzan las ochenta referencias. Esta línea continuará ampliándose porque el objetivo es que alcance el 30 por ciento de cobertura del parque circulante europeo antes de acabar el año. También merece capítulo aparte la gama de líquido de frenos Delphi que incluye los de baja viscosidad DOT 4 ESP recientemente mejorados. www.delphiautoparts.com
Disco de freno convencional Delphi. También ofrece variantes con acabado pintado o revestido.
EUROFREN SYSTEMS Road House, Remsa y Woking Arganda del Rey (Madrid). Fabricante y distribuidor de sistemas de freno para turismos y vehículos industriales, posee doce fábricas distribuidas en Europa y América por lo que el suministro de sus productos es de ámbito mundial. La gama propuesta es muy extensa, para turismos abarca pastillas, avisadores de desgaste, discos, kits de pastillas y discos, zapatas, tambores, kits de zapatas y cilindros de rueda premontados. La línea de indus-
trial dispone de pastillas, discos, forros y avisadores de desgaste. La marca Road House es un referente en el mercado posventa de componentes de fricción al superar las 4.000 referencias para turismo y las 400 para vehículo industrial. Es el primer productor europeo de pastillas de freno de
La completa gama de frenado Road House garantiza una elevada cobertura del parque, del 99 por ciento en pastillas de freno.
recambio con 25 millones de juegos de pastillas fabricados al año. Con esta oferta y capacidad de producción, satisface las demandas de prácticamente la totalidad del parque europeo de turismos (99 por ciento) y del 95 por ciento de vehículo industrial. La gama Remsa también es muy completa al proporcionar discos, pastillas, kits, componentes de hidráulica o líquido de frenos. Mención especial merece su línea de pastillas para vehículo industrial las cuales destacan por su larga vida útil y por proporcionar una frenada muy estable. Por último, Woking propone pastillas, discos y los kits Super Precision Kit. Las pastillas están fabricadas con un lámina anti-vibración que reduce el ruido, los discos se benefician de un proceso de mecanizado realizado con maquinaria de alta precisión que garantiza unas medidas exactas del producto para una perfecta integración en cada automóvil y el material empleado cumple con los estándares europeos de calidad más exigentes. En cuanto a los Super Precision Kit, reúnen en un mismo embalaje las zapatas y los cilindros de freno premontados. www.roadhouse.es www.remsa.com
FEDERALMOGUL MOTORPARTS Ferodo, Necto, Duron, Jurid y Stop Coslada (Madrid). Actor imprescindible de este mercado por la amplia oferta propuesta a través de sus conocidas marcas. El número de referencias disponibles supera las 10.000 lo que le permite alcanzar el 98 por ciento de cobertura del parque circulante español y europeo. Recientemente ha ampliado la gama de pastillas de freno Ferodo Eco-Friction, un producto premium en el que el 90 por ciento de las referencias se benefician de una tecnología ecológica, porcentaje que se elevará hasta el 95 por ciento a finales de año. Dicha tecnología consiste en un compuesto de las pastillas sin cobre o con muy poca cantidad de este elemento. La gama Eco-Friction ha sido desarrollada siguiendo los estándares de calidad y medioambientales más altos de los fabricantes por lo que estamos ante un producto que mejora el rendimiento de las piezas originales. Así, reduce significativamente la distancia de frenado en comparación con una pastilla de freno convencional. Otros productos de frenado de esta multinacional con gran aceptación en el mercado son los discos y pastillas Necto, enmarcados, al igual que Ferodo, en la categoría de productos premium y de alta calidad, categoría en la que también se encuadra la gama de fricción Jurid, conocida marca de discos y pastillas que adquirió Federal-Mogul en 2014. Pero todos los nichos de mercado están cubiertos, por ejemplo, con la marca Duron propone compoEl compuesto de las pastillas de freno Ferodo Eco-Friction es libre de cobre o incluye muy poca cantidad por lo que son una referencia a nivel medioambiental.
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TEMADELMES nentes de frenado para turismo de gama media y que presta servicio a más del 90 por ciento del parque. La gama Stop, por su parte, destaca por su equilibrada relación calidadprecio. Apuntar que durante estos meses está desarrollando la cuarta edición del road show “Safety on the Road” a través de la cual tiene previsto visitar unos 500 talleres de toda España para darles a conocer la gama de fricción Ferodo principalmente pero también la oferta de Necto y Jurid. Además de proporcionar información, esta iniciativa permite resolver dudas a los profesionales de la reparación y contempla el desarrollo de acciones formativas breves. www.federalmogul.com
GROVISA Ate y Galfer
L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Delegaciones en Bilbao, Madrid, Málaga, Murcia, Sevilla y Valencia. Paso al frente el que ha dado esta firma distribuidora en el mercado posventa de frenado este 2015 gracias al acuerdo alcanzado por Continental mediante el cual ha asumido la distribución de las marcas de frenado Ate y Galfer de la gigante alemana. Particularmente importante es la distribución de Galfer ya que Grovisa se convierte en el distribuidor oficial en España de esta marca. La gama Ate, cuya cobertura supera el 95 por ciento, está descrita en el apartado de Continental. Por lo que respecta a la oferta Galfer, es también muy amplia, superando el 90 por ciento del parque circulante en pastillas y el 80 Desde hace unos meses Grovisa es el distribuidor oficial de Galfer en España. Ya dispone de stock en sus almacenes.
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por ciento en discos. Este fabricante insiste en la calidad de sus productos de fricción, fabricados con materiales de alta calidad y perfectamente ensamblados. El objetivo es proporcionar un alto rendimiento y un buen ejemplo de ello son los Power Disc, unos discos de freno muy consolidados en el mercado y que garantizan un frenado óptimo y fiable en todo tipo de condiciones. El secreto de sus prestaciones es su innovadora ranura sin fin que evacúa eficazmente la suciedad, el agua y los gases dando como resultado una mayor potencia de frenado, un menor desgaste y una elevada eficiencia medioambiental. Galfer es una marca con una destaca presencia en equipo original, siempre un aval de calidad. Durante estos días (hasta el 22 de noviembre) está promocionando los productos Galfer. Entre los interesados en la marca que entren en la web www.galfer-frenos. es/win y rellenen un formulario de registro se sortearán regalos como un smartphone Xperia Z3 Compact, una tablet Xperia Z3 Z3c o un smart TV Sony. www.grovisa.com
ICER BRAKES Icer
Pamplona (Navarra). Fabricante español con proyección internacional al estar presente en más de setenta países, la marca Icer se ha hecho un hueco en un mercado poblado por grandes multinacionales gracias a una versátil oferta constantemente actualizada. El actual catálogo 2015-2016 en vigor reúne 3.250 referencias entre discos, pastillas, kits delanteros y traseros e indicadores de freno para turismo y pastillas, forros de freno e indicadores de desgaste para vehículo industrial. El 90 por ciento de la cobertura del parque circulante español y europeo está garantizada. La gama de pastillas de freno Icer es una de las más amplias del mercado al proponer hasta 200 compuestos distintos que satisfacen cualquier demanda. Todas ellas se fabrican cumpliendo el reglamento R-90 y se benefician de la tecnología NRS, un proceso de escorchado que mejora el acoplamiento del disco a la pastilla. En cuanto a los
Gama de frenado Icer Brakes. 3.250 referencias entre discos, pastillas, kits, forros e indicadores de desgaste.
discos, Icer Brakes los comercializa pero los fabrica Fremax incluyendo carbón entre sus materiales para proporcionar una mejor conductividad térmica, un mayor coeficiente amortiguador para reducir el ruido y una mayor resistencia al alabeo y al cracking. Su último lanzamiento ha sido una línea de químicos que incluye un limpiador y un líquido de frenos DOT. Esta novedad se suma a la constante ampliación de gama con la introducción de nuevas referencias para dar cobertura a los modelos de automóviles que van apareciendo en el mercado. www.icerbrakes.com
MAGNETI MARELLI ESPAÑA Magneti Marelli Llinars del Vallès (Barcelona). La división de posventa del proveedor de origen italiano se ha reforzado en este mercado con el lanzamiento este 2015 de las nuevas gamas Magneti Marelli de pastillas y discos de freno, esta última lanzada hace pocos días. Un catálogo general reúne esta oferta compuesta por 650 referencias en pastillas y 200 en discos de freno. Todas ellas están fabricadas con calidad equivalente al equipo original y prestan servicio tanto a turismos como a vehículo industrial alcanzando un 85 por ciento de cobertura del parque circulante actual. Las pastillas de freno son el producto estrella por sus avanzadas características técnicas. Se presentan hasta en veinte materiales de fricción para adaptarse a las diferentes exigencias de cada vehículo; las placas metálicas de soporte cumplen con los requisitos más exigentes de solidez del material y están fabricadas siguiendo las tolerancias universales de equipamiento mientras que la capa
inferior proporciona una elevada resistencia al corte y a la barrera térmica. Por otra parte, un adhesivo asegura el material de fricción a la placa de soporte proporcionando una alta resistencia al corte y la placa de soporte está acabada en una pintura en polvo para ofrecer un producto final protegido de la corrosión y con una imagen que transmite calidad. En el desarrollo de las pastillas Magneti Marelli ha dado prioridad a la prevención del ruido por lo que todas las referencias incluyen material antivibrante. Una vez instaladas, aseguran un óptimo silencio de marcha. Los discos juegan, de momento, un papel más complementario lo que no está reñido con unas altas prestaciones de frenado y una notable cobertura del parque. www.magnetimarelli-checkstar.es
Pastillas y discos de freno Magneti Marelli. Una oferta novedosa porque ambas líneas han sido lanzadas este año.
MEYCAR AUTOMOTIVE Meyle Colmenar Viejo (Madrid). Delegaciones en Barberà del Vallès (Barcelona), Murcia, Sevilla y Valencia. Es la sucursal española del fabricante de componentes alemán Wulf Gaertner Autoparts que opera en el mercado con la marca Meyle, ligada a un producto de alta gama y calidad premium. El catálogo de frenado supera las 3.000 referencias y, aunque los discos y pastillas acaparan la oferta, ésta es amplia al disponer también de tambores, zapatas, latiguillos, cilindros y sensores de desgaste. Su novedad más reciente son las Meyle Platinum Pad, unas pastillas de alto rendimiento, libres de cobre y materiales pesados cuyo avanzado compuesto proporciona unas elevadas prestaciones en tér-
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Meycar ya distribuye lo último en frenado de la marca alemana Meyle, las pastillas Platinum Pad de la imagen.
minos de reducción de la distancia de frenado y silencio de marcha. El instituto de pruebas independiente ATP Automotive Testing Papenburg en Alemania ha comprobado y confirmado el alto rendimiento de estas pastillas, superior al de las montadas en origen. www.meyle.com
PROMYGES Hawk, EBC, DBA y Bull Race Pinto (Madrid). Firma distribuidora
HAN DICHO... “Tradicionalmente en España, los clientes finales confían en su taller habitual. Sin embargo, la revolución digital está influyendo en todas las industrias y sectores por lo que cada vez es más habitual ver a propietarios de vehículos que visitan su taller con un precio o presupuesto obtenido en Internet y solicitan un precio similar”. DELPHI PRODUCT & SERVICE SOLUTIONS “En general, todos los estudios disponibles estiman que el taller multimarca independiente sigue siendo el canal preferido por los españoles para mantener y reparar sus vehículos. La crisis económica, sumada a la liberalización del sector impulsada desde Bruselas, ha ayudado a que los talleres multimarca sean percibidos como una opción muy competitiva por su relación calidad-precio. No obstante, se debería matizar, por perfiles de clientes quiénes se decantan más por un tipo de prestatario de servicios de mantenimiento u otro”. FEDERAL-MOGUL MOTORPARTS
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especialista en vehículos todo terreno, su portfolio de producto incluye las pastillas de freno Hawk y EBC, los discos de freno DBA y los latiguillos Bull Race. Las pastillas HPS y LTS de la marca Hawk tienen un papel protagonista. Las primeras son de alto rendimiento gracias a un compuesto ferro-carbono que reduce la distancia de frenado al proporcionar un coeficiente de fricción superior y entre un 20 y un 40 por ciento más de potencia que las pastillas de serie además de una larga vida útil. Los pick-up, 4x4 y SUV de tamaño medio son el destino ideal de las LTS que también se beneficia de las bondades del material de fricción ferro-carbono. Lo último de Promyges son las pastillas de freno Ultimax y Green Stuff, ambas de la marca EBC. Las primeras se benefician de una combinación de fibras aramidas y compuesto metálico que proporciona silencio de marcha y capacidad de frenado. “A pesar de que en 2014 la venta de vehículos nuevos aumentó, la antigüedad del parque sigue siendo bastante alta lo que favorece las ventas de recambios, especialmente de pastillas y discos, productos indispensables para la seguridad del conductor”. EUROFREN SYSTEMS “Como consecuencia de la crisis, el precio ha pasado a tener un peso específico muy importante en la decisión del usuario final, no solo en productos de fricción sino en todo el recambio. Aún así, siempre hay una parte del mercado que sigue dando prioridad a la calidad del producto frente al precio del mismo”. GROVISA
Las Green Stuff, por su parte, es una pastilla orgánica que genera muy poco polvo y está especialmente indicada para vehículos de menos de dos toneladas y menos de 200 CV. Es una opción menos prestacional pero más versátil que la Ultimax. www.promyges.com
Pastilla de freno Green Stuff de EBC, marca incluida en la cartera de productos del especialista en 4x4 Promyges.
ROBERT BOSCH ESPAÑA Bosch Madrid. Impresionante oferta de frenado para turismo la del gigante alemán, más de 10.000
referencias con las que presta servicio a más del 90 por ciento del parque circulante europeo. La cobertura en fricción supera el 98 por ciento; en hidráulica, el 92 por ciento y en componentes electrónicos como ABS o ESP (líder en esta línea de producto), el 58 por ciento. La oferta en pastillas y discos de freno supera las 2.500 referencias lo que le permite, por ejemplo en el caso de las pastillas, disponer del compuesto ideal para cada modelo de automóvil. En cuanto a los discos, están fabricados con carbono para garantizar una óptima combinación de prestaciones y confort, se presentan con un recubrimiento que protege de la corrosión alargándose así la vida útil, se caracterizan por su elevada conductividad térmica y sus mínimas tolerancias en el proceso de fabricación aseguran una adaptación precisa a todos los vehículos. La oferta de fricción se completa con la línea de pinzas de freno de las que Bosch
“Seguramente, en los últimos años los productos low cost han incrementado la presión en el mercado. Sin embargo, estos productos no son solo de baja calidad sino que, además, no están apoyados en una estructura de soporte local tanto técnico como comercial adecuada a las exigencias del mercado. Además, todavía una gran parte del mercado de consumidores que se focaliza en la calidad en cuanto a productos como los frenos, que tienen un impacto directo en la seguridad del vehículo”. MAGNETI MARELLI ESPAÑA “En el último año la demanda de productos de freno ha seguido una ligera tendencia al alza. Es importante remarcar que la demanda varía dependiendo de cada producto. Así la demanda de pastillas es mayor que la de discos u otro ejemplo, la familia de hidráulica ha tenido un comportamiento negativo quizás debido al incremento de ventas de vehículos nuevos. En cualquier caso, el mercado empieza a afianzarse en una tendencia de crecimiento porque las ventas se están manteniendo con una pequeña tendencia al alza”. BREMBO ESPAÑA
“En el año 2014 el recambio de sistemas de freno volvió a activarse. Hemos detectado una mejora en las operaciones de mantenimiento del vehículo y esto influye directamente en el mantenimiento de pastillas y discos de freno que, por ser un elemento de seguridad, se cambia cuando el profesional del taller lo sugiere”. ROBERT BOSCH ESPAÑA
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TEMADELMES Pastillas de freno Bosch. El fabricante alemán ha lanzado unas pastillas con un compuesto patentado libre de cobre.
porcionan una calidad, garantía y funcionamiento equivalente al de una pieza nueva. www.bosch-piezas-automovil.es
destaca que sus puntos fuertes son su alto grado de fiabilidad y su larga vida útil. Por lo que respecta a la familia de frenos de tambor Bosch, está compuesta por zapatas, cilindros y tambores. En esta familia se enmarcan los kits Pro y Super Pro, kits compuestos por zapatas y cilindros (se recomienda sustituirse simultáneamente), premontados en el caso de los Super Pro. En
cuanto a los tambores de freno, Bosch destaca de ellos la calidad de los materiales empleados en su fabricación, su perfecto ajuste y larga vida útil. Merece especial mención el programa Bosch eXchange de piezas reparadas el cual incluye más de un millar de pinzas de freno que alcanzan el 93 por ciento de cobertura del parque. Huelga decir que Bosch garantiza que estas pinzas pro-
RS TURIA Knorr, Ferodo, Meritor, Textar, Icer, Lumag y TTP Picanya (Valencia). Delegaciones en Barberà del Vallès (Barcelona), Xeresa (Valencia) y San Juan de Mozarrífar (Zaragoza). Empresa dedicada a la distribución y comercialización de recambios y accesorios para vehículo industrial, camión, tráiler y bus, es un actor imprescindible dentro de la posventa de este parque específico. Su impresionante cartera
de productos reúne la oferta de hasta siete marcas de frenado: Knorr, Ferodo, Meritor, Textar, Icer, Lumag y la marca propia TTP. Con ellas cubre las demandas del 98 por ciento del parque español de vehículo industrial al que proporciona tambores, discos, mordazas, bujes, forros, pastillas, palancas, ejes de leva, kits de reparación, depósitos de aire, valvulería, ABS, despiece de ABS, compresores, ralentizadores (eléctricos e hidráulicos) y juegos de reparación. www.rsturia.com
Componentes de frenado para vehículo industrial TTS. Es la marca propia de RS Turia.
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os acercamos a la sede de Brembo España, en Zaragoza, para que nos contaran sus sensaciones después de unos meses de la presentación de sus ambiciosos planes de negocio, introduciendo nuevas variables, porque la compañía ha mantenido el cambio como constante, para adaptarse de manera satisfactoria a los nuevos entornos de mercado. Benito Tesier, su director general, y líder de esos cambios, nos lo explicó. ¿Qué tal se presentan los resul72
tados de la compañía a poco de terminar el ejercicio? Nuestros planes de futuro son ambiciosos; nos planteamos al inicio del año una serie de cambios para adaptarnos a las situaciones que plantea el mercado, siendo el cambio una premisa que la compañía tiene en su ADN, y que la mantiene evolucionando. Estamos recibiendo ya los frutos de esa estrategia: estamos satisfechos de la respuesta, tanto de los nuevos mercados a los que queríamos acceder como de los ya maduros, en España y Portugal y estamos en línea con las previsiones que teníamos de crecimiento, si bien
queremos lograr más, ya que, como dice nuestro presidente Alberto Bombassei, no hay que estar nunca satisfechos del todo. El mercado ibérico ha valorado la racionalización de las zonas de influencia de la distribución, eliminando problemas de competencia y logrando que nuestros clientes se sientan socios y, a pesar de que el mercado global tiene crecimientos pequeños y no sin esfuerzo y trabajo, nosotros estamos experimentando crecimientos importantes. Respecto al mercado exterior al que queríamos acceder (Norte de África y cuenca mediterránea) el
proyecto de extender la familia de productos de freno de Brembo a todo el catálogo y la diferenciación que ofrecemos se convierte en un punto de fuerza importante, y es muy valorado por los distribuidores, convirtiéndose en un acierto. Tras unos años complejos, con presiones en precio y políticas muy agresivas en el mercado de frenado ¿Se aprecia una realidad distinta en el mercado y mayor valoración del factor calidad? Si bien es verdad que el mercado tuvo una etapa de sufrimiento (el problema estaba en la economía familiar, lo que repercutía en el
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TEMADELMES Benito Tesier, director general de Brembo España, y Fernando Cantín, director comercial.
BUSCANDO EL CÍRCULO VIRTUOSO
BENITO TESIER, DIRECTOR GENERAL DE BREMBO ESPAÑA NOS HABLA DE SU EMPRESA Y DEL MERCADO DE FRENOS
Introdujeron toda una serie de matices en su operativa escuchando las necesidades de sus clientes para ayudarles a su diferenciación, sin perder la competitividad, a sostener sus estructuras y a defender cuotas de su reconocida marca, logrando un éxito compartido.
gasto que se podía realizar en los vehículos), hemos alcanzado un equilibrio donde, aunque la situación sigue siendo complicada en algunos segmentos de la población, en otros los ingresos son justos y pueden invertir en los vehículos. Aún así, seguirá existiendo una situación de tensión en el mercado, de competitividad; es difícil que, a nivel global, se tienda a apreciar los valores añadidos de una marca premium, aunque habrá un porcentaje de clientes que tendrá ese criterio de posicionamiento respecto a los competidores. Han existido diferenciales de
precio del 50 y 60% y muchos fabricantes defendíamos el contenido cualitativo de los productos y la imposibilidad de que, con esos importes tan bajos, la pieza fuera igual que una premium; ha habido que considerar que quizá el objetivo de determinadas compras no era la durabilidad del producto y, al final, se ha dotado al mercado de elementos de competitividad con la que defender los productos premium y su cuota. Eso es laborioso, porque a veces cuesta trasladar las necesidades y dificultades del mercado desde la calle a los centros de decisión. En este aspecto, la ventaja y la clave del éxito de Brembo es que nuestra marca es reconocida, nuestra estructura es lean, estamos a la
escucha, cercanos al cliente y, por tanto, somos muy ágiles en este sentido. ¿Se reducirá la importancia de la cuota de marcas medium o budget? Mi opinión personal es que cada vez es más difícil competir sólo con precio. Existe equilibrio entre oferta y demanda y, por otro lado, está la necesidad que tiene el distribuidor de defender su valor
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añadido (sufragando las inversiones en gestión de stocks, logística, etc.), teniendo en cuenta que los costes de trabajar una pieza de poco valor y una con valor más alto y defendible en el mercado son los mismos, evidentemente sostener esa estructura es menos complicado con una oferta equilibrada, lo que no significa no ser competitivo. La madurez que estamos viviendo
Ha habido que considerar que quizá el objetivo
de determinadas compras no era la durabilidad
del producto y, al final, se ha dotado al mercado de elementos de competitividad con la que defender
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los productos premium y su cuota
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en el sector busca una oferta equilibrada, el círculo virtuoso: que la marca sea reconocida en el mercado, que el servicio sea excelente y que el precio sea competitivo para que el distribuidor abra nuevas zonas, llegue a captar nueva demanda, sintiéndose satisfecho y respetado por la marca que representa, la sienta como propia, no escuche otras ofertas cortoplacistas, y haya crecimiento conjunto para que el fabricante siga dotando al cliente de productos innovadores y referencias que añadir a la oferta. En la actualidad existe un cambio de tendencia en el cliente, que quiere una reparación de calidad, con un precio justo y olvidarse del problema; la variable Tiempo tiene cada vez más importancia para él (todos somos clientes y es una premisa válida en todos los sectores), así que no quiere ir y volver varias veces al taller aunque el precio sea muy barato. 74
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Tenemos el mejor freno del mundo y lo acercamos al cliente de la mejor manera posible.
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Yo creo que el mercado se polarizará, habrá un segmento que priorizará el precio (sin estar atento a garantía, calidad, durabilidad), y otros la calidad (con todos los valores añadidos que supone). El mercado es soberano y decidirá qué opción desea. Nosotros seguiremos buscando el círculo virtuoso. ¿Con qué pautas? Brembo tiene los mejores frenos del mundo y los posiciona de manera distinta. No todos nuestros frenos son iguales: son los mejores del mundo en cada uno de los mercados que van a satisfacer, desde un Porsche Cayenne a un Opel Corsa que ha pasado por la
cuatro propietarios dentro de esa familia; ambos usuarios quieren recuperar las prestaciones de frenado de sus vehículos pero, en el segundo caso, si además de satisfacer las necesidades del precio puede elegir una marca de prestigio, “autoemotiva” (que ve instalada en el vehículo más caro y que ve en competición en los momentos de ocio) la satisfacción será doble. Además, hemos conseguido una interlocución con cada uno de nuestros clientes tal que permite la creación de acciones de dinamización a medida, con cada uno colaboramos con un enfoque distinto, aunque el porcentaje de colaboración sea el mismo. Nuestros clientes conocen su zona y entienden qué tipo de campaña hay que realizar para que tenga éxito, con lo que tenemos una multioferta en un mismo producto. Parece obvio pero no todo el mundo lo hace, por lo que sea: porque tiene una estrategia rígida marcada desde la central. Nosotros quizá por ser latinos o tener la sede central en Italia tenemos una flexibilidad que nunca se ha perdido. Eso supone que tenemos el mejor freno del mundo y lo acercamos al cliente de la mejor manera posible. Esto no quiere decir que una campaña determinada no funcione, porque puede pasar, pero es una inversión que se recupera con la siguiente, porque el nivel de servicio y las creatividades hacen que las fórmulas puedan ser más numerosas. ¿Qué pasa cuando esa cadena de
valor se rompe con el B2C? El canal no es el problema, sino el uso. Si el Distribuidor utiliza una fórmula de comercialización nueva para mostrarle al Conductor un diferencial de precio del 50% a la baja con respecto a lo que le cobra el Taller, éste último se quejará. Lo que nos lleva al dilema sobre si el Taller debe basar su cuenta de explotación en el margen de la pieza o en la mano de obra. Pero como este dilema no está resuelto, y en la actualidad funciona un mix de ambos conceptos, debe buscarse un equilibrio entre los dos. ¿Y si es el propio taller compra en esas plataformas? Entonces se abre una herramienta nueva de comercialización con un escenario diferente, en el que se debe valorar el tipo de servicio que se le ofrece: tiempo de entrega, condiciones de pago inmediato, posibilidad de error (con la variable tiempo que ello implica: devolución y espera para la nueva entrega), ausencia de consejo profesional, problemas con las garantías comerciales, etc. Todo ello se evita con el canal tradicional, porque la solución está implícita en ese porcentaje de precio que se ahorra comprando en un canal digital. Y eso hay que transmitirlo bien. Existe el mismo riesgo de que el Taller compre mayormente en el canal digital que el que los Conductores se deriven mayoritariamente al Do-It. El sector posventa tiene que superar esos miedos, que son similares a la época de auge de la Distribución Abierta (las cadenas de reparación rápida
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TEMADELMES y los autocentros) y de lo que hemos aprendido que algunos hasta han desaparecido. Lo que hay que hacer es controlar a los que emplean el canal de forma desleal, rompiendo los estándares de precios del mercado y es de lo que las marcas tienen que preocuparse. No se puede obviar el e-commerce, hay que convivir con él. Sí es cierto que ha supuesto una necesidad imperiosa de adaptación en la Distribución, pero creo que en vez de presentar oposición y resistencias, lo que hay que hacer es ver cómo desde el mercado posventa se le puede sacar partido. También hay que ser coherente:
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Brembo seguirá apostando por agrandar su oferta y analizar oportunidades estratégicas de inversión para familias con potencial y recorrido en el aftermarket.
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tener una estrategia basada en la distribución no es compatible con un canal abierto al consumidor, pero sí una herramienta de mejora de la comunicación con nuestro Distribuidor siendo una herramienta de expansión sectorial explicando de forma transparente a determinados clientes finales en qué talleres puede instalar una pieza de primer nivel y con qué importes. ¿Cuál va a ser el objetivo de la compañía en nuestro mercado? Seguir profesionalizando el sector del freno y crecer en este mercado. Brembo seguirá apostando por agrandar su oferta y analizar oportunidades estratégicas de inversión para familias con potencial y recorrido en el aftermarket. www.brembo.es
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Un “dieselgate” que traerá cola
EL ASUNTO DEL SOFTWARE QUE FALSEA LAS LECTURAS DE LAS EMISIONES EN LOS MODELOS DEL GRUPO VOLKSWAGEN, LOS POSIBLES CAMBIOS NORMATIVOS EN EUROPA EN ESTA MATERIA, Y LOS EFECTOS EN LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN
Más allá de ser una cuestión de posible fraude de una compañía, las repercusiones del software falseador de datos de emisiones del Grupo podría afectar a más actores relacionados en la industria de la automoción, dada la imagen que se proyecta y la revisión del modelo de inspecciones por parte de Europa.
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ieselgate’, es como ha sido bautizada la crisis más grave del Grupo Volkswagen, tras haberse descubierto el software que falsea los datos de emisiones instalado en algunos de sus modelos, pero las repercusiones se han dejado sentir en toda la industria del automóvil, que ve cómo la Comisión Europea, asumiendo lagunas de eficacia en sus normativas de control de emisiones, se plantea una nueva norma dual. Los efectos se po-
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drían sentir, más allá: además de en la industria constructora, en toda la cadena de la posventa. La reacción del Grupo: en enero de 2016 empiezan a revisar vehículos Martin Winterkorn, máximo responsable de la compañía, dimitió al poco de estallar la crisis y Matthias Müller, actualmente Presidente de Porsche AG siguiendo en esta función hasta que se encuentre un sucesor, fue inmediatamente nombrado CEO de Volkswagen AG; Müller, con experiencia y capacidad de liderazgo, cuenta
con el apoyo de la familia Piëch, núcleo duro del accionariado del Grupo Volkswagen; tras su nombramiento se afanaba en manifestaciones en pro del trabajo de todo el Grupo para subsanar el problema, recuperar la confianza, limitar las inversiones industriales del Grupo a lo estrictamente necesario para poder hacer frente a lo que sea necesario para resolver la crisis (se destinó una provisión de fondos de 6,5 millones de euros reconocidos en la cuenta de pérdidas y ganancias en el tercer trimestre del año fiscal en curso, cantidad que podría
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ser revisada). Los resultados del Grupo para 2015, desde luego, van a verse afectados. A principios de octubre, Müller (en una entrevista a un conocido periódico alemán) dijo que ya estaban sometiendo a la supervisión de las autoridades federales de transporte de vehículos una propuesta de soluciones técnicas; después de que la Oficina Federal de Vehículos Motorizados (KBA) rechazara su plan y exigiera una revisión general, se anunció que en enero comenzarían las reparaciones y el Grupo Volkswagen llamará a revisión a un total aproximado de 8,5 millones de vehículos en Europa (EU28), incluyendo unos 2,4 millones de vehículos en Alemania, de acuerdo con KBA. Fuera de la EU28, cada país aclarará en detalle qué clases de emisiones del motor EA 189
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son de hecho afectados. Volkswagen se pondrá en contacto con los clientes y les informará directamente. Además, todos los clientes de Volkswagen, por ejemplo, puede visitar el sitio web y entrar en el número de chasis de su vehículo para saber de inmediato si están afectados activos en los países de la UE y para Audi, SEAT y ŠKODA. La idea es que, a finales de 2016, estén arreglados todos los modelos. Un gran número de ellos son reparables, según los informes, mediante una actualización de software, pero en otros probablemente son necesarias algunas intervenciones graves en determinadas partes. El Grupo Volkswagen se hará cargo de todos los costes. En nuestro país El Grupo Volkswagen informó a los ministros
de Industria y Medio Ambiente del Gobierno de España de que ha identificado un total de 683.626 vehículos equipados con motores diésel del tipo EA 189 EU 5 comercializados en el mercado español. De la cifra total, 257.479 vehículos corresponden a la marca Volkswagen, 221.783 a SEAT, 147.095 a Audi, 37.082 a ŠKODA y 20.187 a Volkswagen Vehículos Comerciales. El Grupo publicó en sus páginas
web desde el sábado 3 de octubre un número de contacto gratuito donde cada cliente se podía informar de la situación de su vehículo; éste se colapsó en sus primeros pasos, aunque se resolvió a las pocas horas; los conductores de las marcas del Grupo también tienen a su disposición una herramienta online en la que pueden verificar si su coche está afectado o no, introduciendo el número
El Grupo Volkswagen prepara un plan de comunicación para contactar con cada uno de los propietarios de los vehículos afectados
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CONSTRUCTORES tarios a los real-driving test (RDE, o las pruebas de conducción real sobre carretera) para analizar las verdadera emisiones, aunque los detalles técnicos no se han concretado.
Las patronales vinculadas a la automoción reaccionan
de bastidor: www.volkswagen.es; www.seat.es; www.audi.es; www. skoda.es; www.volkswagencomerciales.es. Además, el Grupo Volkswagen prepara un plan de comunicación para contactar con cada uno de los propietarios de los vehículos afectados. De esta forma, las marcas se dirigirán próximamente de forma individual a los clientes afectados para informarles de la situación y de los próximos pasos a seguir.
La Comisión Europea y la normativa de control de emisiones Los estamentos de control no son ajenos a estas irregularidades: Daniel Carder, el director de West Virginia University’s Center for Alternative Fuels, Engines and Emissions en Morgantown, West Virginia, EEUU, realizó las pruebas, pagadas por International Council on Clean Transportation (ICCT) iniciadas a finales de 2012 y terminadas en mayo de 2013 (corroboradas luego por U.S. Environmental Protection Agency and California Air Resources Board -CARB-), determinando las discrepancias en los resultados en los modelos de Volkswagen. Por su parte, la Comisión Europea sabía que los controles a las 78
emisiones de los coches de Volkswagen presentaban discrepancias en los resultados. Ya lo había advertido en 2011 y 2012 su Departamento de Investigación, cuando emitió sus informes explicando los desequilibrios en los análisis de laboratorio; en 2013 se explicaba en su documentación el uso de “chips Volkswagen” o “defeat devices”. A los avisos del Comité de Medioambiente del Europarlamento, se unió el Comité de Industria y Energía en 2014 con serias advertencias sobre los gases contaminantes medidos en laboratorio y conducción real. Diferencias de hasta un 20%, para la Comisión y de un 30%, según el Comité de Industria. Bruselas trabaja ahora a marchas forzadas para sacar antes de 2017 nuevos estándares y controles para mejorar la normativa medioambiental. Ante las lagunas legales los países empiezan a actuar por su cuenta: la Red Air, integrada por once grandes regiones europeas (Gran Londres, Piamonte, Berlín, área de Barcelona...) ha denunciado tres veces ante la Unión Europea, el Europarlamento y el Comité de las Regiones que las emisiones contaminantes reales de los vehículos diésel son superiores a
las autorizadas al pasar los tests de homologación europeos y su convicción de que los test para la normativa Euro VI (que entró en vigor en septiembre de este año) no medía la contaminación real de los vehículos diésel. Francia y Reino Unido compararán las emisiones obtenidas en test de laboratorio con los
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En el mercado europeo, más de la mitad de los vehículos emplean diésel. El escándalo de las emisiones empieza a tener un cariz diferente al mero fraude de la marca germana, porque afecta a diversos actores de toda la industria de la automoción, además de a constructores, a fabricantes de equipos y componentes, patronales de talleres, asociaciones de entidades de inspección técnica, etc. Muchas de ellas se han manifestado, en una posición preocupada o tranquilizadora, respecto a este asunto. ACEA, la asociación europea de constructores, presidida por Carlos Ghosn reconoce la gravedad de la situación y manifestaba que “no hay evidencia de que este sea un problema de toda la industria constructora. En la UE, los requisitos legales relativos a las emisiones contaminantes de vehículos a motor se refieren actualmente a
La Comisión Europea sabía que los controles a las emisiones de los coches de Volkswagen presentaban discrepancias en los resultados resultados de controles aleatorios a coches. Las emisiones de estos vehículos se escrutarán en condiciones de verdadera conducción. Alemania va a controlar también vehículos que no sean Volkswagen. La Comisión quiere tener para finales de año el sistema con nuevos controles de emisiones. No está claro si dentro de dos años habrá una enmienda a la totalidad de la regulación actual, pero el 1 de enero de 2016 debería entrar en marcha un sistema doble. Se mantendrán los controles de laboratorio pero el objetivo es que sean complemen-
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un ciclo de pruebas realizado en condiciones de laboratorio y los coches diésel Euro VI del mercado han recibido un certificado de aprobación emitido por una autoridad del Estado miembro conforme cumplen con los requisitos legales. Pero pronto la Euro VI también requerirá una prueba de las emisiones en condiciones reales de conducción y la industria del automóvil está apoyando plenamente el desarrollo de esta nueva prueba con el fin de garantizar un mayor control en las emisiones.” FACONAUTO (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción) emitió un comu-
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CONSTRUCTORES nicado en el que “quiere mandar un mensaje de tranquilidad a los compradores y empresas de las redes de distribución de las marcas afectadas. Aunque los concesionarios se han visto sorprendidos por los acontecimientos y es pronto
y las reparaciones que realicen. No podemos predecir qué cambios realizará la marca puesto que, a fecha de hoy, todavía no ha dado una respuesta clara sobre las soluciones que se emprenderán. Sin embargo, lo cierto es que, sean
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No está claro si dentro de dos años habrá una enmienda a la totalidad de la regulación actual del control de emisiones, pero el 1 de enero de 2016 debería entrar en marcha un sistema de inspección doble para pronunciarse sobre ello por falta de información, valoramos positivamente que el Grupo VW haya manifestado que se actuará con la máxima responsabilidad para evitar cualquier perjuicio, tanto a los consumidores como a los propios concesionarios. El Grupo VW ha confirmado en un comunicado de prensa que los coches afectados ‘son absolutamente seguros y se pueden conducir sin ningún problema’. En cualquier caso, los concesionarios, como siempre, se ponen a disposición de los compradores para informarles y cumplir las instrucciones indicadas por el Grupo.” Para los responsables de CETRAA, “El caso VW ha causado un gran revuelo a nivel global y es lógico que muchos se pregunten cómo va a afectar finalmente a los talleres
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cuales sean los cambios que pueda efectuar el fabricante alemán para corregir el error, éstos no deberían afectar a nuestra actividad de reparación y mantenimiento. Por otra parte, en el caso de que se produjera una variación en la normativa, ésta tampoco debería suponer un obstáculo para el correcto desempeño de nuestro trabajo tal y como venimos demostrando al adaptarnos a los cambios de todos las normativas aplicadas al automóvil. Una cosa es clara, desde la Confederación Española de Talleres, aplaudiremos cualquier actuación tendente a conseguir que los vehículos mejoren su eficiencia medioambiental.” Ramón Marcos, presidente de CONEPA manifiesta que la entidad “se une a la condena general de to-
Acusaciones La crisis estalló en pleno salón IAA de Frankfurt, y supuso una cadena de reacciones e investigaciones de estamentos empezando por el Gobierno alemán; el Departamento de Justicia de EE UU está determinando si hay conducta penal. La Agencia de Protección Ambiental de EEUU (EPA) denunció a Volkswagen por haber manipulado las emisiones de los vehículos diésel que se vendieron en ese país, lo que puede obligar a la empresa a pagar una multa máxima de 18.000 millones de dólares (16.000 millones de euros) si es llevada a los tribunales y encontrada culpable. A las investigaciones en EE UU y Alemania se unió la anunciada por Corea del Sur, que también revisará los coches. El país asiático concretó
que inspeccionará los vehículos a partir de mediados de octubre para comprobar que no ocultan sistemas para falsear el control de emisiones contaminantes. Otras naciones podrían seguir sus pasos. Volkswagen tendrá que hacer frente a los costes relacionados con las multas que le impongan, las reclamaciones de los accionistas, que vieron cómo el valor de sus inversiones se desplomaban un 18,6% en Frankfurt, en los primeros compases del asunto, y las de clientes particulares, que ya se han organizado en grupos de afectados; en nuestro país, FACUAConsumidores en acción que denunció a las filiales españolas ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)
dos los operadores sociales ante las actuaciones llevadas a cabo por el Grupo VW. Además, manifestamos nuestra preocupación por el daño causado en la imagen de la industria del automóvil en su conjunto, de la que también forman parte los talleres de reparación y mantenimiento del automóvil. El asunto Volkswagen está generando una pérdida de confianza por parte del consumidor y de la sociedad en general que tardará mucho tiempo en recuperarse. En este caso, los talleres son una víctima más. La falta de información de VW sobre las causas y cómo y cuándo resolver la situación está teniendo como consecuencia una falta de respuesta del taller ante las preguntas y preocupaciones de sus clientes.” Y, sobre si asuntos como éste se solucionan con más controles, dice “ vengan los que vengan los aceptaremos, pero éste es más bien un problema de ética y de responsabilidad social empresarial más que de controles técnicos y administrativos.“ La posición de AECA-ITV, precisamente por los controles es el que se en el que afirman cumplir los protocolos de inspección
para que abran investigaciones e inicien expedientes sancionadores ante este grave atentado contra el medio ambiente, la salud, la competencia y los intereses económicos de los consumidores, representando a 25.000 miembros y poniendo en marcha una web específica que se está difundiendo en las Redes Sociales, donde se han creado cuentas específicas de afectados. El Ministerio de Industria español, según manifestaba su titular, José Manuel Soria, ha encargado a la Abogacía del Estado que estudie el procedimiento necesario para reclamar al Grupo Volkswagen por daños y perjuicios, basándose en las ayudas concedidas para la compra de automóviles y que se cifra en 1.000 euros por vehículo.
marcados por el Manual de Procedimientos de Inspección de las Estaciones de ITV editado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo en colaboración con las CCAA, que no tienen conflictos de intereses con la fabricación y comercio de automóviles y que si “los procedimiento, emisiones a controlar y/o valores permitidos fuesen modificados por la normativa europea o nacional, los Centros ITV españoles han demostrado y acreditado que tienen capacidad técnica
suficiente para adecuar sus actuaciones a las nuevas directrices.” Pero hay más: AFIBA, la asociación de fabricantes e importadores de bienes de equipo, pone el foco en una repercusión que afecta a la imagen de la posventa y su presidente, Miguel Ángel Cuerno comenta: “No cabe duda que el asunto del Grupo Volkswagen no beneficia a nadie, sino todo lo contrario perjudica al sector del automóvil al completo. Aunque VW sea en esta ocasión la acusada, el resto de sus competidores fabricantes y el mundo de la posventa, forman parte de la gran ‘duda’ que se ha creado en la cabeza de los consumidores y en este momento de tensión hay que tener mucho cuidado con cómo se mueven los mensajes. En las noticias ha sido tremendamente alta frecuencia de reportajes sobre el asunto VW, y en algún caso, vinculado al de una operación sobre la ilegalidad de la retirada de los filtros de partículas, lo que no tiene ningún sentido pero octubre 2015
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CONSTRUCTORES EL SOFTWARE DE LA DISCORDIA
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Si Europa modifica los controles o los límites, los equipos de medición y diagnosis deben estar preparados para poder ofrecer respuestas técnicas sí hace mucho daño a la reparabilidad de los coches, a los talleres en general y en particular a los fabricantes de equipos de diagnosis para la reparación. No se puede, como se ha hecho, sacar
imágenes tan alegremente con un equipo de diagnosis haciendo claramente visible la marca, cuando todo el mercado sabe que los equipos de diagnosis diagnostican averías pero no reprograman software. Seguramente la Guardia Civil no
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tenga conocimiento tan al detalle de nuestro sector pero, en todo caso, desde AFIBA, hemos tenido que informarles del daño que hacen estas imágenes y emitir un comunicado a todo el sector y prensa técnica para mitigar el daño causado, sabiendo, en todo caso, que su repercusión es muy pequeñita con respecto al gran impacto de la noticia en un medio como la televisión.” También en ese sentido se manifiesta Paul Schockmel, CEO de CLEPA, la asociación europea de proveedores del automóvil: “estamos preocupados por los posibles daños de imagen a nuestra industria. Con las tecnologías desarrolladas por las compañías miembros de la asociación, es posible reducir las emisiones contaminantes de los vehículos tanto en conducción real como en laboratorio, en coches de gasolina o diesel. El problema ocurrido está relacionado con la correcta integración y aplicación de los componentes en vehículos específicos y eso responsabilidad del constructor. Apoyamos la introducción de una RDE para complementar las pruebas actua-
les, y recomendamos encarecidamente ese enfoque de doble control a partir de septiembre de 2017, incluyendo factores de conformidad razonables con respecto a la tecnología disponible.”
La industria de fabricación de máquinas de diagnosis, a la expectativa Si Europa modifica los controles o los límites, los equipos de medición y diagnosis deben estar preparados para poder ofrecer respuestas técnicas; al respecto, Carlos López, director comercial de Launch Ibérica afirma: “no creemos que nos afecte un posible cambio en las normativas europeas de control de emisiones en los vehículos; si éste se llevara a cabo, adaptaremos el software de nuestros equipos de diagnosis, como hacemos habitualmente. De hecho creemos que las normativas están para cumplirlas y valoramos muy positivamente que se regule y controle exhaustivamente este aspecto por el bien del medio ambiente y de la salud de las personas.” Por su parte, Carlos Sánchez, director general de Miac nos explica: “Tal como está planteada la diagnosis no nos afecta para nada. El equipo de diagnosis controla el protocolo EOBD y si los parámetros están dentro de la tolerancia de los parámetros de la normativa europea (ahora la Euro VI), pero no analiza el resultado de la combus-
El software que Volkswagen implantó en 9,5 vehículos de todo el mundo (al inicio se habló de 11 millones) era capaz de detectar el momento en que los coches estaban siendo sometidos a pruebas por parte de las autoridades en las estaciones de control. Este sistema llevaba un mecanismo interno de limitación de gases contaminantes que permitía al vehículo superar la prueba. Una vez terminada, el mecanismo se desactivaba y el vehículo liberaba al exterior gases contaminantes durante su uso cotidiano. La compañía habría sido avisada al menos en dos ocasiones — en 2007 y en 2011— de que el mecanismo (diseñado por Bosch), estaba pensado solo para las pruebas de emisiones de gases y no para un uso continuado en carretera; además, (según recoge un rotativo alemán) un empleado del constructor avisó de la “violación de la ley” que suponía el mecanismo que se estaba introduciendo en los vehículos con motor diésel, si bien no hay constancia de que esa advertencia llegara a la cúpula. tión; Europa plantea modificar los controles para testar el vehículo en condiciones de ruta; se ha hablado de implementar una solución para que, cuando el vehículo detecte que se le está controlando, el equipo de diagnosis deberá verificar si hay o no un cambio de mapa en la UCE que pueda falsear resultados. Cada fabricante tendrá una estrategia para poder dar respuesta. De todas formas, eso implicaría modificar protocolos de control en las ITV, para que hagan pruebas en ruta (lo que es caro y tiene otras problemáticas) o incorporen bancos de rodillos para simular las condiciones de ruta. No sabemos qué normativa europea será la resultante y cómo se adaptará a la legislación española a las pruebas dinámicas. Cuando esto ocurra, los fabricantes de equipos proporcionaremos los equipos. Podría ser una oportunidad para nosotros.”
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CONSTRUCTORES CAMPAÑAS DE MAN PARA REFORZAR SUS RECAMBIOS ORIGINALES
30% de descuento en los recambios relacionados con la visibilidad y dos años de garantía para las baterías originales vendidas o montadas, junto con otras propuestas Hasta final de mes, los clientes de MAN Truck & Bus Iberia tienen a su disposición dos nuevas campañas promocionales del Departamento de Posventa. MAN apuesta por ofrecer a todos sus clientes la garantía de calidad de sus Recambios Originales, así como la profesionalidad y fiabilidad de su red de concesionarios y talleres oficiales. La primera de ellas se centra en los elementos de visibilidad del vehículo, que por supuesto inciden directamente en la seguridad. Faros, luces, intermitentes, luz de tope, faro de carretera, piezas de faro, bombillas, escobillas de limpiaparabrisas, espejos y cristales de espejos y líquido limpiaparabrisas son los componentes que se incluyen en dicha campaña, sujetos a descuentos de hasta el 30%. Esta campaña está en vigor hasta el próximo 30 de noviembre. En la misma línea se sitúa la segunda campaña, relativa a las baterías. MAN ofrece dos años de garantía a quienes adquieran o monten sus Baterías Originales MAN en sus Talleres de Servicio, aportando ventajas como su nula necesidad de mantenimiento gracias a su escaso consumo de electrolitos, una mayor resistencia a las vibraciones por su innovadora vinculación
NEXA AUTOCOLOR, CON LOS CONCESIONARIOS La eficiencia en la gestión del repintado de vehículos, protagonista
del bloque de celdas y la fibra de vidrio, y el lector Charge-Eye, que permite vigilar más fácilmente el nivel de carga de la batería. Los precios de sustitución de dos baterías, mano de obra incluida parte de los 229 euros para las baterías de menor amperaje. La campaña, en este caso, está disponible hasta fin de octubre. Más información en los Servicios MAN Truck & Bus. No son las únicas ofertas en producto de los fabricantes de vehículos pesados, ya que sus Turbos originales están siendo promovidos con un 20% de descuento en piezas y un 15% en mano de obra, y proponen precios fijos de sustitución del kit de embrague, y mantenimiento de elementos de frenado “todo incluído”, hasta el 30 de este mes. www.truck.man.eu/global/en/ index.html
La Mesa Redonda sobre Metodología Lean promovida por Nexa Autocolor en Madrid en la que participaron destacados concesionarios de toda España contó con una presentación inicial de Xavier Pegueroles, responsable de Marketing de PPG Refinish. Analizó en ella el actual contexto de mercado, su previsible evolución y las respuestas que la metodología Lean ofrece a un eventual escenario de progresiva caída en la demanda de repintados junto a la consolidación de un cliente, particular y corporativo, cada vez más exigente. A continuación, los representantes de los concesionarios invitados expusieron las acciones de implantación realizadas en sus empresas y los resultados obtenidos. . El encuentro incluyó la visita a uno de los concesionarios pioneros en la implantación de la metodología Lean Six Sigma a la organización del taller de chapa y pintura.
La Mesa Redonda contó, también, con una disertación del Responsable de Formación Lean de Nexa Autocolor, sobre los fundamentos de esa metodología. Desde la perspectiva de la cultura empresarial y la gestión del cambio, Sandrine Santiago, consultora experta en Lean de la compañía Catelec, animó, por su parte, a los concesionarios a seguir trabajando en la implantación de la metodología Lean. La Mesa finalizó con una intervención de Pegueroles sobre las herramientas que Nexa Autocolor pone a disposición de los talleres para facilitarles el acceso a la implantación de la metodología Lean, entre ellas, el “Informe Benchmark” con el análisis de los KPIs fundamentales del negocio y su comparativa con la media del sector, o el “Mapa de Flujo de Valor” con los aspectos a considerar para recudir el tiempo de estancia de los vehículos en el taller. www.nexaautocolor.com
APEMAR PRESENTA EL PROYECTO PADDOC
Es un Plan de Acción para Distribuidores de Recambios Originales en el Desarrollo de la Venta Externa a Talleres Apemar, Servicios Profesionales para Redes, S.L., como proveedor de servicios para la automoción desde hace más de 13 años, anuncia el lanzamiento de su nuevo servicio PADDOC: Plan de Acción para Distribuidores de Recambios Originales en el Desarrollo de la Venta Externa a Talleres. La Venta Externa de Recambios por parte de los concesionarios españoles durante el ejercicio 2014, representó tan sólo un 23% del total. El 77% restante, se distribuye
entre el Taller Mecánico (62%) y el Taller de Carrocería (15%). En base a estos datos, la empresa propone potenciar la Venta Externa mediante la creación de una estructura comercial sólida que haga crecer la facturación y rentabilidad del Departamento de Recambios. Ello es posible, mediante acciones tales como: un estudio exhaustivo del escenario donde compite la empresa, la elección de los objetivos que desean alcanzarse y el diseño de las estrategias adecuadas.
El servicio PADDOC posibilita: un cambio significativo de mentalidad Almacén de Recambios Vs Distribución Comercial, un análisis profundo de la competencia, la elaboración de un plan comercial,
el cálculo potencial de la zona, el análisis de potenciales clientes, la elaboración de propuestas de valor, la formación de un equipo comercial, la marcación de objetivos, etc. www.apemar.net
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PULSAR OK NISSAN COMPLETA LA GAMA DE SU COMPACTO
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issan ha enriquecido la gama de su compacto Pulsar. Le faltaba al modelo japonés una versión potente y poderosa. Ya la tiene con la incorporación del nuevo motor DIG-T de 190 CV. Con este propulsor, se puede optar a un Pulsar que acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y logra una velocidad punta de 217 km/h. Y con un consumo medio que no se dispara, 5,9 l/100 km. Por otra parte, toda la gama de motores del Pulsar cumple ahora con la norma Euro 6. La gama también gana en versatilidad con la nueva caja de cambios X-Tronic de siete velocidades, disponible en combinacion con el motor DIG-T de 115 CV. Destaca por su tamaño compacto y ligero peso lo que no es óbice para que su gestión electrónica contemple más de millar de patrones de conducción, aval para adaptarse a las demandas y estilo del conductor. Con el cambio X Tronic, el consumo en ciclo
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combinado tan solo se incrementa una décima en comparación con la versión manual. El precio tampoco es excusa para comprarse un Pulsar ya que Nissan ofrece una versión de acceso a la gama por menos de 13.000 euros incluidas campañas, descuentos y ayudas del gobierno. A pesar de su precio contenido, está equipado con aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros
Nuevos y más eficientes motores, el cambio automático X-Tronic y una económica versión de acceso a la gama son las armas del Pulsar para abrirse paso en el competido segmento C.
y traseros, control y limitador de velocidad, seis airbags, luz diurna o Bluetooth. Abel Simón, product manager del Pulsar, destaca otros aspectos de este modelo como su gran habitabilidad, derivada de su larga batalla (2.700 mm); el sistema de comunicación de última generación el cual permite su integración con el smartphone y disponer de conectividad con las redes socia-
les; su dotación de seguridad que incluye, entre otros elementos, la frenada de emergencia delantera, el sistema de detección de objetos en movimiento o el sistema de alerta de cambio de carril; la posibilidad de disponer devv una cámara de visión de 360º o, muy importante, un valor residual superior al de la mayoría de sus competidores. www.nissan.es
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