*** nas je lišila viška topline. Kako je GTR sada serijski opremljen grijanim ručkama, u popodnevnim satima toplih toskanskih dana smo nekoliko kilometara prevalili i bez rukavica, jer retorvizori prilično dobro štite ruke od vjetra. Spomenimo da je Kawasaki na ovaj motocikl ugradio opciju aktiviranja "ECO" načina rada koji smanjuje potrošnju goriva kojih 8-10%, a vozač ju može uključiti po želji. Tu je i Eco indikator koji se pali u trenucima kada agregat nije opterećen te tako vozaču daje na znanje da upravo štedi gorivo. Na ovom testu je GTR-ovo putno računalo pokazivalo prosječnu potrošnju od nešto više od 8 litara goriva na 100 prijeđenih kilometara, ali iz iskustva znamo da se ovaj broj može smanjiti i na kojih 6. Sve manje od toga su nerealna očekivanja za ovoliko velik i jak motocikl. Kako bi nam omogućili upoznavanje svih mogućnosti ovog motocikla, organizatori prezentacije su u testnu rutu ubacili i nekoliko dionica brze ceste, odnosno autoceste. Tamo smo imali priliku iskušati što GTR može u pogledu viših brzina i opet moramo priznati da smo ostali impresionirani. Moćnom motociklu je 180 km/h gotovo jednako lako kao i 150 km/h, a tu smo se opet poigrali s visinom vjetrobrana. U gornjem položaju bi pri oko 160 km/h (i pri višim brzinama) do naše kacige dola-
zila turbulentna struja koje se lako riješiti tako da se spustimo približno 10 cm u sjedalu. Ovo vrijedi za vozača visine nešto preko 180 cm, pa možete zaključiti da će višima ovo biti izraženiji problem, a nižima manje izražen. Druga opcija za rješavanje turbulencije je također jednostavna, a uključuje potpuno spuštanje vjetrobrana, koji tada štiti tijelo i prsa vozača, dok se kaciga nalazi u mirnoj, laminarnoj struji zraka. Ovo je pogotovo zanimljivo za ljetne mjesece i one kojima ne smeta šum vjetra oko kacige. Nadamo se da smo vam uspjeli opisati "merak" vožnje novog motocikla Kawasaki GTR 1400 ABS, ali čak i ako nismo, vjerujemo da možete spoznati o koliko kompletnom proizvodu je riječ.
Admiralski brod
U Kawasakiju GTR 1400 ABS smatraju svojim "flagship" modelom, to jest admiralskim brodom, odnosno "stjegonošom", a mi možemo reći da je to s punim pravom. Upečatljiv dizajn i vrhunska završna obrada su subjektivne mjere, ali obilje ugrađene tehnologije, odlična ciklistika te izdašna porcija snage spadaju u objektivno impresivne osobine.
Čak i ovakav motocikl ima konkurenciju, a nju prepoznajemo u Yamahinom modelu FJR 1300 te bavarskoj uzdanici BMW K 1300GT. Sva tri rečena motocikla predstavljaju vrhunske proizvode vrlo sličnih voznih osobina i performansi, a razlike možemo prepoznati u cijenama. Iako za Kawasaki GTR 1400 ABS cijena još nije fromirana, od uvoznika saznajemo da će vjerovatno biti kojih 10% viša nego za aktualni model. Ovo je djelomično zbog više opreme na novom modelu, a djelomično i zbog događanja u svjetskoj ekonomiji. Dodamo li na cijenu GTR-a za 2009. godinu spomenutih 10%, dolazimo do iznosa od kojih 134.000 kn, što nikako nije malo, ali pored cijene od 160.136 kn, koliko je potrebno izdvojiti za BMW, niti ne djeluje kao tako puno. Yamaha FJR 1300 za sada košta 119.900 kn, iako je i ovo trenutna cijena, pa treba vidjeti što nam donosi sljedeća godina. U svakom slučaju, ne radi se o pristupačnim motociklima namijenjenim širokim masama, ali svijet bi bio vrlo dosadno mjesto kada bi svi motocikli bili pristupačni. Ovako uvijek imamo mogućnost svoje ciljeve postaviti nešto više pa kroz svoje postupke pokušati doći do njihovog ostvarenja. Ne znamo kako je vama, ali nama se novi Kawasaki GTR 1400 ABS čini kao cilj vrijedan truda. n
TEHniČki PoDaCi Motor: četverocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 84 x 61 mm obujam: 1.352 ccm razvod: 4 ventila po cilindru odnos kompresije: 10,7:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje ø 40 mm Spojka: višestruka u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina završni prijenos: kardan okvir: aluminijski ovjes: izokrenuta vilica s cijevima promjera 43 mm, hod 113 mm; straga jednoruka oscilirajuća vilica sa jednim amortizerom, Tetra-Lever sustav, hod 136 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 190/50-17 kočnice: naprijed dva diska promjera 310 mm i kočione čeljusti s 4 klipića, straga disk promjera 270 mm, K-aCT sustav (aBS) Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.230, širina 790, visina sjedala 815, osovinski razmak 1.520, težina 304 kg (spreman za vožnju) Deklarirano: snaga - 155 ks (114 kW) - 8.800 okr/min, maks. okr. moment - 136 nm pri 6.200 okr/min Spremnik goriva: 22 l agregat, kočnice, ovjes, sustav protiv proklizavanja, mjenjač, stabilnost, udobnost, performanse, završna obrada
Tek nada u to da će nas uvoznik Kawasakija DKS ponovno zvati na neku prezentaciju nas je spriječila u namjeri da s testnim GTR-om nestanemo u nepoznatom smjeru
težina, manevriranje na mjestu i prilikom spore vožnje br. 103/11.-12./2009.
MOTO PULS
61