Una Propuesta Urbana

PASEO MARITIMO BAHIA NAUFRAGIO PROYECTO MALECON CHARLES DARWIN ISLA SAN CRISTOBAL-GALAPAGOS

UNA PROPUESTA URBANA FREDY OLMEDO RON Arq. MARIA ISABEL FUENTES H. Arq. La evidente crisis de los conceptos de Estado Nación y de Gobierno Central, y el anquilosamiento del sistema burocrático centralista, han trascendido el campo de los estudios políticosociales y tiene ya un lugar común en la conciencia colectiva.

Frente a este fenómeno, es evidente que el sistema de representación local, expresado principalmente en la administración de las ciudades - no sólo del Ecuador sino de la región - está viviendo un autentico renacimiento y otorgando una respuesta eficiente, en menor o mayor grado, a la cada vez más grande sociedad urbana.

Estas instituciones públicas, Gobiernos Seccionales y Gobiernos Municipales, se están convirtiendo en portaestandartes de nuevas formas y manifestaciones de representación, representatividad, comunicación social y gobernabilidad. Este fenómeno político–social, sin duda, ha puesto sobre la palestra, el descuidado tema de ¨ la ciudad ¨.

Los llamados procesos de ¨ regeneración urbana ¨- que son fundamentalmente un fenómeno de reorganización espacialhan llevado a la concreción proyectos que hasta hace poco resultaban improbables de ser ejecutados o, en todo caso, que la comunidad en general pensaba utópicos. Estos procesos han dado como resultado el que este escepticismo quede de lado y que los temas urbanos como: la cultura ciudadana, el espacio público, el equipamiento social, la dotación de infraestructura y de servicios, estén presentes en la conciencia colectiva como pocas veces en el pasado, mientras que la obra pública cambia la cara de las ciudades.

Es en este contexto que se recibe el pedido del Gobierno Municipal de San Cristóbal, de diseñar un proyecto para el Malecón de Puerto Baquerizo Moreno. Requerimiento que fue

presentado como una visión compartida por la comunidad y sus autoridades, de contar con una obra que sea “muy” atractiva, que llame la atención al turista, y que permita que este Puerto cuente con una obra similar a la de otras ciudades del país.

Se trata de una iniciativa que surge de un proceso de consulta y de participación ciudadana realizado desde hace algunos años en la comunidad de la Isla. Todo esto en el marco del desarrollo del Ecoturismo del Puerto, y en la expectativa del turismo de base local.

Esta coyuntura surge de la decisión política de iniciar el proyecto por parte de la autoridad municipal( Alcalde y Concejo Cantonal del Gobierno Municipal de San Cristóbal ), respaldada por la planificación estratégica e influenciada, tanto en comunidad como en autoridades, por la experiencia objetiva que se ve y se vive en otras ciudades (Malecón 2000 y Parque Lineal del Salado en Guayaquil, Malecón remodelado de Santa Cruz, Malecón de Manta, Parque Lineal del Machángara en Quito, entre otros).

LA CIUDAD Y SU ARQUITECTURA El simple hecho de recorrer un centro poblado como Puerto Baquerizo Moreno, es suficiente para evidenciar que el resultado al que se ha llegado como ciudad en cuanto a su configuración, su expresión urbano-arquitectónica y, en general sus características, como centro poblado, no responde a criterios de planificación y es notorio un proceso de uso irracional del espacio, especialmente del espacio público.

La gran mayoría de personas que llegan a las Islas Galápagos por primera vez (turismo nacional e internacional), van con un imaginario producto del marketing, de cómo está comercializada y de la manera cómo esta vendida la idea de Galápagos, imagen vinculada con la declaratoria de las Islas como Patrimonio Natural y Cultural de la Humanidad – 1.979, como un lugar único, protegido y manejado con ese fin. La relación de Galápagos con la naturaleza ha sido históricamente tan bien explotada que resulta fácil imaginar la no existencia de un centro poblado en las Islas. Cargado con estas premisas, el

turista pone un pie en las Islas mira a su alrededor y se lleva una gran decepción, por decir lo menos, el impacto es muy fuerte, lo que menos se espera es encontrarse con un lugar inhóspito y con un entorno construido inapropiado para el lugar. Surgen preguntas ¿cómo pueden haber hecho algo así en un lugar tan espectacular?… ¿cuánto de la Isla esta tomado y tiene este tratamiento?… ¿qué de esto podría cambiar?… Claro, todo esto se relativiza cuando el turista es abrumado por la visita a las áreas naturales, que cumplen y hasta rebasan la idea y las expectativas anteriores al viaje.

Pero siempre quedan inquietudes, respecto del área urbana en las islas, por no contar con información o por que resulta difícil entender de primera mano la verdadera magnitud de las cosas, como por ejemplo, el que al área urbana solo corresponde un 3% del área total de las Islas, queda siempre un cierto desasosiego que se lo relaciona con mucha facilidad con las noticias de los grandes escándalos que dan cuenta de la problemática de las Islas y que, con una eficiencia inusitada, son de conocimiento mundial. Esta forma de apropiación del espacio urbano es común a los centros poblados en el Archipiélago que, en mayor o menor grado, han visto afectado su entorno natural.

Salvando algunas diferencias, se puede señalar que el proceso de crecimiento de los centros poblados de Galápagos es homologable al crecimiento de cualquier otra ciudad moderna, no sólo del área continental ecuatoriana, sino de Latinoamérica; con una notable diferencia que, en la contradictoria relación desarrollo–naturaleza, por lo delicado del ecosistema insular, se exacerban y son más drásticos y evidentes los desatinos que a nombre del supuesto ¨ desarrollo ¨ se han generado y se van ocasionando al área natural urbana de la Islas.

Esta extrapolación, de modelo de ciudad fue implantada en los asentamientos urbanos de las Islas Galápagos, en un desarrollo urbanístico lento que da cuenta del perfil de una ciudad moderna en proceso de consolidación. En la actualidad, la crisis del paradigma moderno es ya un lugar común, evidente en el diario vivir de cualquier ciudad latinoamericana, la ¨

ciudad funcional ¨ no sólo parece poco viable sino también indeseable, peor aún en un ecosistema tan frágil como el de Galápagos. Los problemas que quedaron como herencia de la implantación de este modelo se los conoce, así como las propuestas que abogan por la recuperación de los valores perdidos, en las teorías postmodernas que se postulan como nuevos paradigmas, pero planteadas también desde un punto de vista moderno. Mientras siguen surgiendo teorías y no se terminan de poner de acuerdo los tecnócratas del urbanismo, la ciudad existe y sigue un proceso incontrolable de transformación, en el cual, las constantes son: el deterioro ambiental, la segregación social, la pérdida del sentido de pertenencia, la ineficiencia y la ingobernabilidad

UN METODO, VARIOS METODOS, NINGUN METODO. UTILIZADOS.

CONCEPTOS

El urbanismo como ciencia, tiene, en la planificación urbana como pretendida disciplina – síntesis de los estudios sobre la ciudad, uno de sus últimos bastiones. Esta supuesta síntesis del planificador es metodológica: está hecha para administrar información y procesos, no para construir interpretaciones de los fenómenos urbanos. En este contexto resulta difícil que exista un relato, un texto que pueda llamarse ¨ el conocimiento de la ciudad ¨ o que pretenda expresar ¨ la realidad de una ciudad ¨, toda reconstrucción de un hecho o de un proceso reconoce mediadores que dificultan el acercamiento a la supuesta realidad. La suma de estos relatos, dan cuenta de imaginarios urbanos, entendidos como múltiples interpretaciones. De esta manera, la planificación urbana debe ser considerada como urbanismo viable, como método, no como conocimiento.

Si se es conciente de que toda actividad que realiza el ser humano afecta directa o indirectamente a la naturaleza, el reto de enfrentar un proyecto de Intervención Urbana en un contexto natural único como las Islas Galápagos, cobra una relevancia inusitada; a pesar de que esta intervención se llevaría a cabo, como ya se ha analizado, en espacios drásticamente afectados por el hombre.

Ante este reto, la premisa básica es una propuesta urbana contemporánea que concibe a la ciudad como escenario de la dispersión en el espacio de los capitales simbólicos, mediante los cuales, los grupos sociales expresan su identidad, sus intereses, sus afinidades y sus conflictos. Una propuesta que brinda una interpretación de la cultura urbana de la ciudad estudiada a partir de las prácticas económicas, sociales, y espaciales de sus ciudadanos. Que utiliza la noción de territorialidad, como espacio por medio del cual el individuo refuerza su auto imagen y la proyecta a los demás miembros del grupo, y al resto de la sociedad. En la que la territorialidad urbana es el vínculo entre las variables socio-culturales y las espacio-formales; si esto se da, los criterios de fragmentación de lo urbano (entendido como espacio físico y social) en realidad se definen con el transcurso de la vida ciudadana, esto es la ciudad como una construcción colectiva e inconclusa; como el inicio de un proceso, mas no como un producto terminado.

Para lograr este resultado en la propuesta urbanística y en la creación ilimitada de posibilidades que se espera del proyecto, no hay límites sobre los medios a utilizar, no hay ortodoxias; hay libertad. Los métodos y las técnicas a utilizarse para llegar al proyecto debían ser combinables y complementarios. Es más, se visualiza como necesario producir una conjunción de métodos y técnicas con un criterio abierto.

Sin embargo, y puede parecer contradictorio, la propuesta a la que se llegó tomó como conceptos básicos los lineamientos del Eco urbanismo ,de la ,Arquitectura Bioclimática y la Sustentabilidad , no como metodología, sino como estructura de pensamiento, como parámetro ideológico, como concepto holístico. Es una declaración de valores, donde los conceptos cruzan transversalmente a la totalidad de enfoques y posturas.

Desde el punto de vista del Eco urbanismo se establece que la ciudad es un ecosistema donde la comunidad biótica (compuesta por todos los organismos que viven dentro) se relaciona con el ambiente físico a través de un intercambio de energía. Ese ecosistema urbano se alimenta de otros y por tanto, tiene una gran dependencia no sólo de energía y materia, sino también de información. Cuando esas necesidades sobrepasan las posibilidades de su territorio de influencia para reproducir los recursos y reciclar los desechos (capacidad de carga de su

hinterland), el ecosistema urbano entra en crisis (Alberti, Solera y Tsetsi, 1994). Se considera, para el proyecto los principios básicos de la arquitectura ecológica y el bioclimatismo: -Ahorro de energía y uso de energías alternativas -Construir teniendo en cuenta el clima y entorno natural -Construir protegiendo los recursos renovables -Utilización de materiales que se encuentran en el entorno inmediato -Utilización de sistemas pasivos de climatización -El concepto integral de la ecología Cuando hablamos de un Proyecto Sustentable ,nos referimos al entorno económico, social y natural, esto implica que debe ser económicamente viable y sano, socialmente justo, e implica uso de Tecnologías y Materiales Apropiados, patrones y estilos de vida que permitan resolver las necesidades actuales sin comprometer la vida y los recursos naturales de las futuras generaciones, nos referimos a : -El logro de la equidad y el combate contra la pobreza -La productividad de los asentamientos humanos para mejorar la calidad de Vida.

-El mejoramiento del medio ambiente construido -Uso de tecnologías apropiadas de manejo de energías y construcción -Participación ciudadana, Eficiencia en las políticas y la gestión Una tecnología constructiva se considerará apropiada si no requiere grandes gastos de energía, no causa desechos, ni contaminación, es climáticamente aceptable, segura frente a inclemencias del tiempo y peligros naturales, emplea fuerza laboral local, mantenimiento y reparación con fuerza y medios locales, resulta socialmente aceptable, incorpora formas y diseños con técnicas constructivas autóctonas, usa materiales locales (abundantes, renovables, disponibles, de poco peso y fácil manipulación, durables y de calidad), es culturalmente apropiable, evita herramientas o equipos de alto costo con descentralización de la industria de la construcción, requiere baja especialización, permite su adaptación local, fácil aprendizaje, usa intensivamente la mano de obra, favorece el

desarrollo económico regional, no prescinde de las tecnologías locales sino las reinterpreta, las incorpora, las racionaliza y enriquece; no es una receta universal, exige inversiones pequeñas, uso máximo de recursos y aptitudes locales, es respetuosa y compatible con las tradiciones y costumbres de la localidad, satisface las necesidades locales expresadas por el usuario de la tecnología, proporciona aumento de producción y tiene escasa incidencia sobre el medio.

Exigencias y consideraciones al uso de los materiales Abundantes, locales, naturales ,no tóxicos, no radioactivas, estables, no contaminantes, bioasimilables, renovables, económicamente accesibles de uso flexible, costos accesibles, valores estéticos, funcionales, resistentes, estables, durables, eficientes, seguros contra agentes externos, desastres y en su manipulación, manipulables, no contaminantes, de baja intensidad material y energética, óptimo uso material, energéticamente eficientes, tecnológicamente apropiables, simples, estandarizados, modulares, desarmables, desmontables, intercambiables, re-manufacturables, recuperables, de uso secundario, reciclables, no deterioro del paisaje, disposición ecológica, no impacto a la salud, accesibles, socialmente aceptables ALCANCE ESPACIAL Y COMPONENTES DEL PROYECTO La ciudad es entendida como un organismo vivo, un sistema, una unidad, por la tanto, dinámica. Este principio, que suena como una condicionante, genera una dualidad: por un lado, la necesidad, dentro del esquema metodológico de la planificación urbana, lleva a justificar y definir la delimitación espacial y temporal del proyecto, lo que permite, en primera instancia, enfrentar aspectos logísticos como: darle nombre, ubicarlo, graficarlo e implementarlo. Por otro lado, se visualiza la posibilidad de que la propuesta rebase estos límites, que éstos sean entendidos como punto de partida, desde donde se supera, en espacio y tiempo, los límites logísticos que se planteen.

Así es como, luego de vivir la ciudad durante un tiempo (Fase de reconocimiento y evaluación general del contexto), se

determinó que el proyecto debería contemplar, no sólo el área inicial del Malecón Charles Darwin, sino también las dos camineras (pasos peatonales elevados) que van: la una desde Playa de Oro a Playa Mann, y la otra desde la Playa de los Marinos (entrada de la Zona Naval) hasta Tongo Reef. Estos tres componentes del proyecto suman una longitud total de intervención de 1.800 m lineales.

Esta delimitación física permitió definir el nombre del proyecto PASEO MARITIMO BAHIA NAUFRAGIO, que incluye los tres componentes descritos, en una intervención urbana que pretende capitalizar el potencial natural y cultural de la Bahía de la que se toma su nombre, en la generación de espacios públicos de singulares características.

Tomando en cuenta una de las conclusiones a las que se llega en el PLAN ESTRATÉGICO CANTONAL DE SAN CRISTÓBAL, se establece la necesidad de que el recorrido o la utilización del Malecón por parte de los turistas se la haga con un criterio de equidad, para esto y siendo concientes de que el turismo no funciona por decreto ni por ordenanza, sino por oferta turística, se propone la creación de otro punto de interés, en el extremo opuesto al CENTRO DE INTERPRETACIÓN , que junto a los dos desembarcaderos en PLAYA MANN y en PLAYA DE LOS MARINOS , con la implementación de estos servicios se espera que se realice un recorrido de la totalidad del MALECON, consiguiéndose de esta forma la equidad que se espera.

El proyecto MALECON CHARLES DARWIN se define en tres sectores por la relación espacio público - espacio privado, que son: PASEO DE LOS ALGARROBOS, JARDINES DEL MALECON, (forma parte de este sector el espacio conocido como Plaza Cívica, la cual se propone como PLAZA DEL MAR y el sector de la POZA DE LAS GARZAS, espacio urbano que corresponde al sector del barrio Frío.

El proyecto contempla una serie de actividades a lo largo del recorrido cuyo HILO CONDUCTOR O EJE TEMÁTICO es LA TEORIA DE LA EVOLUCION DE LAS ESPECIES DE CHARLES DARWIN. Se considera al MAR como recurso paisajístico fundamental, además de ser el medio por el cual los habitantes de la isla se abastecen y se conectan con el continente.

COMPONENTES DEL PROYECTO PASEO DE LOS ALGARROBOS El motivo central de este sector son los Algarrobos, árboles característicos de la bahía, cuyo objetivo es dar sombra a los peatones, a manera de parasoles naturales, sombra viva. En esta zona hay sitios quioscos de venta de artesanías, la parada temática del café Galápagos, áreas de observación de deportes acuáticos, y una parada temática CHARLES DARWIN bajo una tenso estructura. Este sector remata en la caminera de PLAYA DE ORO en un extremo y por el otro con el muelle de pescadores convertido en MERCADO DE PESCA ARTESANAL. Es una zona peatonal, con ingreso restringido de vehículos para abastecimiento.

JARDINES DEL MALECON Es la zona donde hay mayor actividad comercial y turística, se dan los corredores comerciales dotados de soportales, los corredores peatonales, la Plaza Del Mar en la cual irá ubicado el busto de CHARLES DARWIN, por su historia trascendencia y la actualidad de su mensaje es patrimonio de la isla, él cual fue erigido por la comunidad científica internacional en 1933.

Considerando áreas para eventos cívicos y culturales. Los jardines que recrean LOS PAISAJES Y VEGETACIÓN DE LA ISLA, los palo santos, las parkinsonias, los mangles botón, las lagunas con tapizantes, las tres paradas temáticas CHARLES DARWIN ubicadas sobre la plataforma de madera frente al mar. En este sector se encuentran gran cantidad de lobos marinos Es una zona peatonal, con vía vehicular continua de una sola vía.

POZA DE LAS GARZAS En esta zona encontramos tres tipos de garzas de Galápagos, que habitan en la POZA y pueden ser fácilmente observadas por la gente, también hay zonas de anidación de iguanas marinas, un puente de madera que se recuperará por el significado histórico, para la comunidad, y un barco de madera varado que se utilizará como Mirador, jardines, camineras y paradas temáticas Darwin bajo tenso estructuras

CIRCULACION Las tres zonas del Malecón están articuladas privilegiando al peatón ya que el mayor porcentaje de área es peatonal, se tiene una vía vehicular cuya proporción y diseño invita al automóvil a realizar un recorrido lento, y una ciclo vía de dos vías que recorre toda el área de intervención, los elementos que conforman la estructura de la circulación, están planificados, para que el peatón sano y discapacitado fluya con total libertad y seguridad.

TECNOLOGIAS Y MATERIALES La propuesta urbana arquitectónica de acuerdo al marco teórico, propone: La utilización de energía fotovoltaica, para los requerimientos de iluminación, usando el sistema de Leds, con el objetivo de reducir el consumo energético convencional.

Reciclaje del agua, desechos sólidos y líquidos, para evitar la contaminación del medio ambiente y garantizar el mantenimiento de las áreas del Malecón.

Procesamiento y manejo ecológico de la basura Utilización de materiales de la Zona Urbana de la Isla San Cristóbal, como materia prima para la construcción. Piedra existente en la zona urbana recicladas y de canteras, piedra, arena y ripio de cantera, cal viva. La piedra será utilizada de diferentes formas según el diseño como elemento conformador de pisos, esto es ,piedras cortadas y cuadradas, fundidos de ripios, arena y cal, ripios de diferentes granulometrías, arenas, piedras pulidas, como asientos en estado natural como bolardos.

Utilización de Maderas introducidas, que han generado problema al medio natural de la Isla como la Cedrela, Poma Rosa ,Guabo de Machete ,Níspero, Aguacate, para la construcción de los elementos diseñados en madera, como corredores peatonales y comerciales, plataformas de madera,

mobiliario urbano(bancas, lámparas, basureros, pasamanos, quioscos de venta) Utilización de acero inoxidable en herrajes, tornillos, cables y tensores, Utilización de tenso estructuras con telas foto voltaica.

Utilización de vegetación nativa de la isla, para las áreas verdes.

El proyecto de intervención urbana del MALECON CHARLES DARWIN, forma parte del PASEO MARITIMO DE BAHIA NAUFRAGIO, mas que una obra de infraestructura, es el reencuentro del hombre – del ser urbano que habita esta islacon su entorno natural, pretende buscar una estética medio ambiental que invite a la reflexión y que permita que el usuario se motive a la replica de acciones concretas de utilización de técnicas constructivas, materiales locales, incorporando nuevas tecnologías;