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La ruta del progreso
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“Todos vamos a trabajar hasta ver el carro en la plaza de Huambo” Decisión tomada por la primera cuadrilla, luego del primer lampazo en Alto Siguas, año 1956.
Presentación La Asociación Distrital Huambo, activa institución de residentes huambinos en Arequipa, rinde su más grande homenaje de gratitud, a aquellos grandes hombres visionarios que decidieron dejar sus asuntos particulares por una causa común, la construcción de la carretera Alto Siguas - Huacán Huambo. Muchos iniciadores no vieron cómo se alcanzó el objetivo final, pero la consigna que siguieron sobrepasa el tiempo, según lo describe un artículo del diario Correo: “En las mañanas de esos días, un ejército de hombres, con sus lampas y picos sobre el hombro, marchaban rumbo a buscar el progreso, que no beneficiará a ellos, sino a sus hijos y a las generaciones venideras”. Todo un pueblo fue capaz de vencer retos humanos y materiales, abriéndose paso a través de las montañas y el pesimismo de algunas autoridades. Hoy 50 años después, las lágrimas y sangre derramadas en tierras agrestes, están dando sus frutos, Huambo se ha convertido en el principal eje vial de las provincias de la Región, tiene el privilegio de compartir en un sólo lugar, el destino y partida de los 4 circuitos turísticos más importantes de Arequipa. A tí pueblo de Huambo, va dedicado este trozo de historia, rico en inspiración, para que el legado de nuestros padres y abuelos sea recogida y honrada por nosotros, sus hijos. Arequipa, noviembre del 2016.
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INAUGURACIÓN DE LA CARRETERA ALTO SIGUAS - HUACÁN - HUAMBO
Huambo, distrito de la provincia de Caylloma, Región Arequipa, ubicado a 3322 msnm. enclavado sobre el Cañón del Colca, donde se ubica el punto del cañón más profundo del mundo. Antes de la llegada de la carretera a Huambo, los huambinos viajaban por caminos de herradura, a caballo y a pie. Para llegar a un mismo destino se podían tomar rutas diferentes, dependiendo de la época de lluvias. Por lo general para los alumnos de estudios secundarios y superiores, el viaje lo hacían 2 ó 3 veces al año: inicio de clases, vacaciones de medio año y vacaciones de fin de año. También organizaban caravanas para llegar a las fiestas de San Lorenzo. Debido a lo prolongado del tiempo de ausencia del seno familiar, las despedidas eran muy emotivas, con bendiciones y cánticos de buenos deseos. Para los viajes a Cabanaconde y la p r ov i n c i a , l a c e r e m o n i a s e h a c í a e n Cabanachimpa, y para los que viajaban al valle de
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Majes, a la costa o a Arequipa, la despedida era en Huaccana Cruz. Las rutas más usadas hacia Arequipa, Majes y Camaná eran: Ÿ H u a m b o, S a m s í n , S a r a p e t u a , Llajhuapampa Chico, Montel, Huch´án, Lagunillas, Tururunca, Huayrak´asa, Accopujyo, Chiriyaco, Azafranal, Pueblo Viejo, Atajillo, Teminaria, Sísera, Punta Colorada, Gallinazo, Huancarqui (Valle de Majes). Ÿ Lagunillas, Saqqerhuane, Muyurinsa, Vizcayaco, Pampablanca, Indio Muerto, Huacán, Pacarquinta, Quebrada de Matacaballo, Pedregal (Valle de Majes). Ÿ Huacán, Quebrada de Chorrillos, Quebrada de Molles, Pampas de Majes, Tambillo. Ÿ Quebrada de Molles, Sóndor, San Bacilio, Santa Isabel (Valle de Siguas).
Huaccana Cruz, testigo y bendición de los viajeros Ÿ Vizcayaco, Sirva, Liriapampa, Pitay
(Valle de Siguas). Ÿ Huacán, La Cruz, La Pampa, Palo Parado, Las Cruces, Quebrada de Jahuay, Quebrada de Toros, Cerrillos, La Punta, Camaná. Ÿ Huambo, Escalera, Mulapampa, Campaneroyocc, K´otopujyo, Sitahue, Pallcca, Rayune, Japuloma, Mulahuatana, Pucak´asa, Loccmillo, Tarucane, Quimsapujyo, Corinta, Vaylillas, Chuaña, Huancamayo, Lísera, Huayllas, Orccoña, Abraccala, Chiral, Negro Muerto, Compuerta, río Yura, Uyupampa, Calvario, Yura, Arequipa. Huambo, la tierra soñada, en los años 50s. 2
En Alto Siguas, hay una pequeña capilla “La Beatita”, donde llegaban los viajeros y pernoctaban en su interior, hasta que podían tomar un vehículo en la Panamericana, rumbo a Arequipa o a Lima. En la Carta Nacional 1:100,000 del Instituto Geográfico Nacional, hoja 32r Huambo, del año 1964, se muestra claramente los caminos de herradura, y se complementa con las hojas adyacentes. En una época donde el transporte ya se hacía por carreteras, era evidente los beneficios que ésta traía, ya era toda una odisea seguir viajando por caminos de herradura, soportando las inclemencias del tiempo y arriesgando la integridad física. 3
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Secretario: Pro-secretario: Pro-tesorero: Vocales:
Caravana en Llajhuapampa. “Curita” Jesús Delgado, Lucía Chuquicóndor, Blas Gama, niña Reyna Campos, Delfín Arroyo, Emilio Zevallos, y dos amigos de viaje.
Entonces aparecen en el escenario político de Huambo, hombres visionarios, y deciden en asamblea gestionar la construcción de la carretera que saque a Huambo de su aislamiento. Esta iniciativa, se da en un momento cumbre del pueblo, donde estaban en plena lucha por lograr el reconocimiento de la Comunidad Campesina de Huambo -que finalmente se obtuvo el 26 de noviembre de 1962-. Fortalecidos, emprenden nuevos retos. La población, las autoridades del distrito y de la provincia, esbozaron las rutas probables para la carretera: Ÿ Huambo propone las rutas Yura, Uyupampa, Huambo. Donde se esperaba participen Cabanaconde, Ta p ay, L l a n c a , C h o c o, y m á s directamente Huanca, Lluta, Taya. Esta visión de integración permitiría interconectar a los pueblos vecinos y a toda la provincia, y la ruta Siguas, Huacán, Huambo. Ÿ Las autoridades provinciales proponen la ruta Arequipa, Patapampa (que también conduce a Chivay), Sallalli (que conduce a Lluta), Huambo, y la ruta Chivay, Achoma, Huambo. 4
El ímpetu de conseguir el anhelado objetivo, hizo que bajo los auspicios de don Alberto Campos y Adán Zevallos, se organizaran las primeras cuadrillas de voluntarios, para ensanchar las vías de herradura y hacerlas carrozables, por el camino que sale del pueblo, Hutk´upampa, Ccalhuarquinca, Abrampampa, K´otopujyo, Pallcca, hasta la cuesta de Rayune, Tarucane, Huancamayo, Uyupampa, Yura, Arequipa. Esta obra se hizo hasta Rayune. Los trabajos colectivos en Huambo eran obligación de todo comunero, y era hecho con la satisfacción de ver progresar a su pueblo, participando en el mantenimiento y construcción de vías (principalmente en Pascua, luego de las lluvias), acequias, locales institucionales, trabajos solidarios. Así, demostrada ya la indeclinable decisión, se constituye el Comité Distrital ProConstrucción de Carretera Alto Siguas – Huacán Huambo, el mismo que se organiza el 26 de junio de 1955, quedando conformado por los siguientes pobladores: Presidente: Alberto Campos Vicepresidente: Adán Zevallos Torres Fiscal: Celso Ch. Díaz Tesorero: Plinio Zavala Zúñiga
Néstor Campos Mendoza José Soto Díaz Mariano Soto Santa Cruz Santiago Huamaní Ramos Roberto Gama Salinas Martín Retamozo Justo Carpio Celestino Chávez Luciano Cáceres Andrés Cabana Isidro Ambronsio Las ideas siguen aflorando, se toma en cuenta el Proyecto de Irrigación de las Pampas de Majes, durante la época de Odría en los años 50s, en que se definió que la bocatoma sería en Negropampa, Cabanaconde. Se construyeron los caminos desde Andamayo, pasando por Acero Cruz. En esta obra, algunos trabajadores eran huambinos, quienes no sólo trabajaron por el Proyecto, sino que lo hacían para que las vías se proyecten hacia otros pueblos.
Finalmente, se decide por el trazo de Alto Siguas (La Beatita) – Huacán – Huambo. El Comité Pro-Carretera se vio fortalecido con el apoyo del Sr. Luis Alberto Huaco Cárdenas, Dr. Carlos Butrón, las sucesivas gestiones ante el Ministerio de Fomento, Oficina Departamental de Caminos, Junta de Obras Públicas, Oficia del Plan del Proyecto Majes, Junta de Rehabilitación y Desarrollo de Arequipa. Los pueblos de Ayo, Choco, Llanca, comprometieron su apoyo. En Arequipa, recibieron el pleno apoyo del Club “Olímpico Huambo”, -hoy Asociación Distrital Huambo-, con Juan Cabana Huayra, Luciano Retamozo, Delfín Arroyo, Mateo y Doroteo Benavides, Juan Díaz De la Cruz, Eduardo Benavente, Rafael Zavala, José Gama, entre otros estudiantes y residentes. En 1956, el Alcalde, Adán Zevallos Torres; Gobernador, Celso Ch. Díaz; Juez de Paz, Plinio Zavala; Pdte. del Comité, Alberto Campos, Juan Gama, se proponen conformar cuadrillas de voluntarios, para que vayan a trabajar al Alto Siguas. El administrador de la Familia Huaco, don
Trabajando a pico y pala. 5
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Juan Huamaní, proveyó de herramientas y víveres. Estos pioneros fueron encabezados por Roberto Gama Salinas, en su calidad de Vocal del Comité, seguidos por Isaías Gama, Ángel Chávez, Martín Chávez, Gabriel Retamozo, Jesús Retamozo, Celis Colque, Gaudencio Colque, Martín Cacya, Matías Arias, Ignacio Arias, Zacarías Retamozo y Juan Infantes. El trazo de la carretera estaba a cargo del Ing. Túpac Yupanqui, que ya contaba con maquinaria. Fueron estos esforzados hombres, quienes con el primer lampazo, trazaron la ruta del progreso, no sólo de Huambo sino de la Provincia de Caylloma, entre los días 4 y 10 de julio de 1956.
Luego fueron relevados por otro contingente de voluntarios, que empezaron en la quebrada de Chorrillos, hacia el corte que dejó el primer grupo. En estas cuadrillas participaban muchos pobladores, entre ellos; Melitón Chávez, Dámaso Llacma, Alberto Benavente, Paulino Yapo, Isidro Chávez. Las autoridades, en especial don Alberto Campos alentaba a la población en Huambo, anunciando que la carretera ya estaba en Huacán, y continuaron con acciones cívicas. Para ir avanzando, casi todo el pueblo empezó a trabajar desde el destino, lo hicieron por Matadero hasta la
El Club “Olímpico Huambo”, llegó desde Arequipa, para trabajar por el desarrollo de Huambo. 6
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subida de Samsín, cada uno con su herramienta, trasladándose a pie o a caballo. El delegado de la Provincia de Caylloma y el Sub-Prefecto de la Provincia se opusieron a la construcción de nuestra carretera, decían que no habría necesidad de la misma, y que por el tramo hacia la Panamericana era muy costoso y jamás iba a llegar. Querían obligar a construir la carretera por Sallalli, Patapampa a Chivay, o por Achoma a Chivay. El delegado de la Provincia admitió no conocer Huambo, siendo confrontado por un estudiante huambino quien le dijo que sólo miraba el cerro Cotallaulli; por lo tanto no podía representar a toda la Provincia de Caylloma. El Club “Olímpico Huambo” publicó un manifiesto en contra de estas arbitrariedades. El pueblo se levantó en contra del centralismo provincial y acordaron continuar las gestiones ante las entidades públicas. Por parte de la provincia, el ex-diputado por Caylloma, Emiliano Bernedo Málaga, intervenía
con frecuencia sobre los asuntos de la carretera de Huambo, así como el Dr. César Fernández Dávila y don Braulio Cáceres. El Dr. Justo Zapana Acobo, delegado de Caylloma, era un ardiente defensor de la causa huambina. En 1960, después de varias gestiones ante la Junta de Obras Públicas, presidida por el Dr. José Valencia Dongo, se presentó un memorial pidiendo la construcción de la carretera Alto Siguas – Huacán – Huambo, con el apoyo del Ing. Sergio Arturo Huaco, Fidencio Mogrovejo, Emiliano Benavides y Carlos Meneses Cornejo, este último Jefe de Publicidad de La Comercial S. A., quien hizo firmar el memorial con todos sus empleados. En el curso de los trámites se hicieron presentes las autoridades de Huambo. Las gestiones continúan, el Ing. Fernando Chávez Belaúnde dio todas las facilidades para reunirse con las autoridades. Se organizó una comisión para ello, estuvo conformada por el gobernador Concepción Huayra, alcalde Jesús
El capataz don Roberto Gama, con la cuadrilla del Club “Olímpico Huambo”, topógrafo Concha, Jorge Zevallos, Oscar Gama, Delfín Arroyo, Juan Díaz, José Domingo Díaz, Isaul Almedo. 7
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Ticona, juez titular Alberto Campos y juez accesitario Santiago Cabana. Salieron a Alto Siguas y en bus viajaron a Arequipa, donde se reunieron con el Club “Olímpico Huambo”, alojándose en la casa de doña Victoria Mayhua. En otros viajes se alojaban donde don Lucio Benavides. El 09 de mayo de 1962, la Junta Obras Públicas de Arequipa, aprueba una ayuda para la construcción de la carretera. El Concejo se compromete a responsabilizarse de las herramientas, enseres y dinero que le entrega la JOP, las autoridades y el pueblo se comprometen a contribuir con la mano de obra. El 09 de julio de 1962, se reunieron el Presidente del Comité Pro-Carretera y el pueblo de Huambo, donde se informó de una partida de S/. 400 000.00 y que la gente debe comenzar a trabajar desde el 16 de julio. Esta vez acordaron: Ÿ El plazo dado por la JOP es muy corto, el Comité debe pedir ampliar este plazo. Ÿ Este Comité debe estudiar el trazo por Pitay.
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Con el apoyo del Sr. Huaco la carretera llegó a Huacán, ahora el pueblo tenía que demostrar que sí estaban decididos a que la carretera continúe a Huambo y recibir apoyo, siguieron avanzando “haciendo sus trochitas para conseguir algo”. Sin lucha no hay victoria. Sin trabajo no hay obras. Ningún pueblo ha podido prosperar sin la influencia de un ideal. Es por eso que, la juventud agrupada en el Club “Olímpico Huambo” de Arequipa, integrado en su mayoría por estudiantes, acordaron conformar una cuadrilla de voluntarios para trabajar en el corte de la carretera, y se constituyen en la primera semana de marzo de 1963. En esta jornada participaron, la Sra. Felícitas Butrón de Zevallos, los Hnos. Jorge y Alfonso Zevallos, los Hnos. Juan y José Domingo Díaz de la Cruz, los Hnos. Doroteo y Mateo Benavides Chuquicóndor, Delfín Arroyo Santa Cruz, Juan Cabana, Esaud Almedo, Oscar Gama, entre otros. Lo cual marcó un hito histórico en la juventud estudiosa de Huambo. La Sra. Felícitas Butrón, que ya era de edad, era como una madre para los estudiantes que llegaban a Arequipa, muchos de los cuales eran
El Ing. Fernando Chávez Belaúnde, inspeccionando las obras de la carretera.
La Sra. Felícitas Butrón, con su hijo Nahín, sirviendo el desayuno a Isaul Almedo, Juan Díaz, topógrafo Concha, José Domingo Díaz. 8
animados en Huambo por don Adán Zevallos, esposo de doña Felícitas; para que sigan estudios superiores. El 14 de abril de 1963, se reunieron las autoridades del distrito de Huambo y los representantes de las Instituciones Deportivas, para tomar acuerdos que permitan seguir la construcción de la carretera Alto Siguas - Huacán – Huambo, llegando a los siguientes acuerdos: Los Clubes ”Alba”, “Municipal” y “San Lorenzo”, se comprometen organizar sus cuadrillas, con no menos de 12 hombres, también lo harían las autoridades con la población. El 22 de abril, salió “El Alba”, encabezado por Perfecto Benavente Escarza, integraron la cuadrilla: Roberto Gama Salinas, Miguel Zurco, Luis Gonzaga Arce, Mónica Chuquicóndor, Segundino Caza, Víctor Huayra, Feliciano Jota,
Concepción Huayra, Eusebio Casani, Ricardo Condori, Aparicio Cabana, Estanislao Chuquicóndor, Alberto Guevara Pari y otros. El 27 de abril, siguió el Club “Municipal” con su líder René Chávez; conformaron la cuadrilla: Juan Infantes, Paulino Yapo, Esteban Huilcape, Orestes Zamatelo y otros. El 04 de mayo, partía el Club “San Lorenzo”, encabezado por Dámaso Llacma; integraron la cuadrilla: Hermenegildo Retamozo, Valentín Chávez, Luciano Riveros, Guillermo Vilca, Goyo Quispe, Augusto Llica, Erasmo de la Cruz, Tomás De la Cruz, Eusebio De la Cruz, Donato Huamaní, Goyo Quispe “canqueñito”, Camilo Cáceres, Adrián Gama, Alfredo Zevallos y otros. Habiendo cumplido los clubes con el acuerdo, y no habiendo organizado aún su parte 9
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complementarias de 1964 fue reelecto, organizando su cuerpo edil con el Teniente Alcalde, Juan Infantes; Síndico de Rentas, Donato Gama Jota; Síndico de Gastos, Buenaventura Huamaní Jota; Regidores: Pastor Arce y Juan Anco Cayani. El alcalde, exigió al pueblo reagruparse y en asamblea se acordó que absolutamente todos tenían que trabajar en el corte de la carretera, desde los jóvenes de 18 años de edad, hasta incluso ancianos de 80 y 90 años. El 07 de enero de 1964, se eligió y juramentó a la nueva Junta Directiva del Comité ProCarretera, por la renuncia irrevocable del Presidente Alberto Campos. Esta Junta Directiva, lo conformaron: Presidente, Juan Gama Salinas; Vicepresidente, Miguel Zurco; Fiscal Celso Ch. Díaz; Secretario, Perfecto Benavente; Tesorero, Isaías Gama; Vocales: Eulogio Flores y Víctor Huayra, quienes trabajaron hasta la inauguración de esta gran obra. En un principio, el Sr. Juan Gama no aceptó el cargo, alegando su carga familiar de mellizos,
trillizas y 4 menores hjos más, la asamblea le recordó que no pedían su opinión, se lo estaban ordenando y estaba obligado a asumir el cargo, dadas sus condiciones de liderazgo y habilidades para relacionarse con las autoridades en Arequipa. El nuevo Comité, con Juan Gama Salinas, Adán Zevallos y Lucio Benavides, llegaron a Arequipa, y con el apoyo de Juan Cabana, Eduardo Benavente, del Club “Olímpico Huambo”, visitaron al senador Sergio Arturo Huaco, para convencer a los delegados su apoyo al Comité, entre ellos al Dr. José Valencia Dongo. En mayo de 1964, con la seguridad de que la carretera ya iba a llegar a Huambo, se organizaron para formar la “Asociación Pro-Cooperativa de Transportes Arequipa – Huacán – Huambo”, auspiciado desde Lima por Saturnino Ch. Vilca y Carlos Huamaní Bernedo, la misma que tuvo socios en Huambo. El 25 de agosto convocaron en Arequipa a una reunión de alcaldes de todas las provincias, presentando el alcalde Jesús Ticona junto con
Don Lucio Benavides, Donato Gama y Jesús Ticona, realizando gestiones para el desarrollo del pueblo.
las autoridades, el Sr. Perfecto Benavente alzó su voz de protesta, lo que le valió ser conducido preso a Chivay por el gobernador. Al los 3 días fue liberado por las gestiones del profesor José Soto, quien llevó un memorial suscrito por el pueblo donde apoyaban la exigencia a las autoridades. También la Asociación de músicos “Santa Cecilia” organizó su cuadrilla, conformada por Eusebio De la Cruz, Vicente Chuquicóndor, Dámaso Gómez, Lino Quispe, Alfredo Cáceres, entre otros. Luego de estas faenas, el Gobernador convocó a don Félix Taco Cuba, Teniente Gobernador de la parte alta de Luriahuasi, Tajarqui, Timar, con la orden de reunir a los comuneros de esa zona para trabajar en la carretera, al mando del capataz don Roberto Gama Salinas. Se logró reunir aproximadamente 11 personas, entre ellos Eusebio Taco, Leonardo De la Cruz, Emilio Campos con su camayo tayeño Jácobo, Rufino Quispe, Juan Ramos, quienes cargaron sus burros con herramientas. Trabajaron hasta Indio Muerto.
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Don Roberto Gama prácticamente residió en los campamentos, pues tenía la certeza que las gestiones para la construcción tenían que prosperar. Usaba como teodolito una lampa que la habían cortado en forma de V. Muchos llevaron sus propias provisiones y herramientas, se propusieron trabajar en jornadas de 8 días. Angel Huamaní y Asunto Huamaní apoyaron con el transporte en sus camionetas. La provisión también llegaba de las chacras del pueblo hasta los campamentos, como aquella vez que Lelis Gómez Chávez, de 10 años entonces, llevó una mula con el saquillo de víveres, desde Sajarhua hasta el campamento de Querque, no dejándose vencer por la caída de la noche y entregando justo cuando ya se había agotado el sustento. Así, Huambo demostró su trabajo y esfuerzo, su coraje y valor en esta acción cívica e histórica, que las futuras generaciones serán dignas de imitarlas y emularlas. El 04 de agosto de 1963, se nombró nuevo alcalde a don Jesús Ticona, y en elecciones
Primera visita del Ing. Fernando Chávez Belaúnde, llegó a caballo desde Huacán a Huambo junto con su comitiva. Lo acompañan Constantina Ambronsio, Livia Bellido, Plinio Zavala, Isabel Jiménez, Florencio Campos, Eulogio Flores, Gaudencio Colque. 11
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Valeriano Cárdenas De la Cruz, un memorial solicitando la construcción de la carretera y otras necesidades del pueblo. El 28 de agosto se entrevistaron con el Ing. Fernando Chávez Belaúnde, quien manifestó su decisión de visitar Huambo. 13 de diciembre de 1964, cuando todo el pueblo había reanudado la construcción de la carretera, recibió la visita por primera vez del Presidente de la Junta de Rehabilitación y Desarrollo de Arequipa, Ing. Fernando Chávez Belaúnde, quien fue recibido por el Alcalde Jesús Ticona y declarado huésped ilustre. Para su traslado, del pueblo envían al corte de la Quebrada de Chorrillos, caballos y mulas con don Benjamín Yapo y Sebastián Cárdenas, llegando a Huambo en dos días. El retorno lo hicieron por Cabanaconde. Posteriormente el Ing. Chávez Belaúnde llegaría en helicóptero (en la segunda
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llegada de un helicóptero a Huambo) y finalmente en camioneta. Entonces se ratificó la importancia de esta carretera, por ser de interés nacional para dar inicio al Proyecto de la Irrigación de las Pampas de Majes y Siguas, por cuanto Electroconsult de Italia, había concluido los estudios técnicos de factibilidad. Desde entonces, los presupuestos del Gobierno Central fueron mayores. El 21 de mayo de 1965, se reunieron todas las autoridades, acordando inspeccionar las obras de la carretera y contratar maquinaria pesada, como “catarpila”, para avanzar mejor la carretera. El 03 de junio de 1965, se reunieron las autoridades, tomando los siguientes acuerdos: Ÿ Se pidió información sobre el avance al capataz, Roberto Gama Salinas. Ÿ Se dio lectura a los nombres de las personas que cumplieron con su faena.
La trocha ya está en la pampa, se agilizan los trabajos para que pueda ser inaugurada el 20 de noviembre.
Ÿ Se ratificó el cumplimiento de la acción
Don Temis Campos, gran viajero a pie y a caballo, señalando el antiguo corte de Samsín, que fue abandonado por ser muy inestable. Luego de un tiempo se retomó para llegar por fin a Huambo. A este corte vinieron a visitar los alumnos de las dos escuelas, con sus profesores. 12
cívica de los que faltaban. Ÿ Se pidió contratar otra máquina pesada, por el Presidente, Juan Gama Salinas. Ÿ La primera cuadrilla del Concejo, estaría presidida por Melitón Maque. Estando ya el corte de la carretera en Samsín, organizaron visitas con las escuelas de varones y mujeres, en ese lugar se estrenaron seis tractores International Harvester. Los alumnos y profesores se fusionaron en un emotivo abrazo ante la inminencia de la llegada de la carretera a Huambo, con maquinarias hasta entonces desconocidas para el pueblo. Los alumnos apoyaron limpiado y botando las piedras. A continuación se agasajó al personal de trabajo con una conejeada y bebidas, llevadas expresamente para la ocasión. Los profesores que dirigían estas visitas e inculcaban el valor y significado de contar con una carretera, eran: Avelino Tinta Feria, Néstor Campos, Manuel Ortíz, Eladio Cárdenas, Eduardo Benavente, José Soto, Livia Bellido, Elba Retamozo y Julia Sánchez. Originalmente el trazo no ingresaba al
pueblo, era por la banda para salir por Cantas, no iba a cruzar el río Huambo, con el objeto de no afectar en lo posible las propiedades. Para ello se hizo nuevas gestiones ante la autoridad del Proyecto Majes para que la carretera pase por el pueblo, lo cual se consiguió. El 12 de mayo de 1966, las autoridades y el pueblo se reunieron, para tratar sobre la continuación de la carretera Huacán - Huambo, con relación a los estudios de factibilidad de la irrigación de Majes. El Ing. Aldo Verruci, Jefe de la Comisión de Electroconsult, manifestó que hay un presupuesto de S/. 100 000.00, cifra suficiente para que la carretera llegue a Huambo; por tanto, el Ing. Fernando Chávez Belaúnde, solicita la colaboración decidida del pueblo de Huambo. Nuestro pueblo respondió con su trabajo valiente. Ahora podemos apreciar la represa de Condoroma, los túneles y canales que recorren bajo las cumbres collaguas y cabanas, así como una red de carreteras en toda la provincia de Caylloma. Ante la proximidad de la llegada de la carretera, un emocionado Club “Olímpico Huambo”, ofició a la Municipalidad Distrital 13
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pidiendo que la inauguración sea el 4 de noviembre, aniversario del distrito, argumentando que lo que faltara se terminaría después, quizás desconociendo que faltaban construir tramos importantes, especialmente el puente sobre el río Huambo, en Hutk´upampa. Consultado el capataz de la obra, señor Sebastián Loayza, manifestó que era imposible inaugurarla para esa fecha, haría falta un mes más para concluirla. Se realizó una reunión de emergencia con las autoridades y el capataz, comisionando al profesor Néstor Campos Mendoza para que informe a la Dirección de Caminos, a la Junta de Rehabilitación y Desarrollo y al Club “Olímpico Huambo”, la imposibilidad de inaugurarlo el 4 de noviembre, y si aún así lo hicieran, corría el riesgo que quedara inconcluso, mejor era terminarlo como debe ser. Se fijó el 20 de noviembre como fecha de inauguración, lo que fue comunicado por radio. Para cumplir, días antes, reforzaron el puente de herradura de Hutk´upampa con troncos, repararon Alljoiglesia para evitar la inundación del
pueblo en época de lluvias, el tramo ya estaba a la altura del panteón, con rellenos de tierra. De pronto, un intrépido camión quedó atascado en la zona, tratando de ingresar al pueblo. La gente, impaciente por verlo llegar a la plaza, ayudó empujando y logró entrar por la calle estrecha. Por fin había llegado un camión a Huambo, generando una alegría hasta las lágrimas en la población. Era el camión del comerciante chivayeño Guillermo Puma, conducido por Asunto Huamaní. Llegado el 20 de noviembre de 1966, se inauguró la carretera Alto Siguas – Huacán Huambo. Ese día, el sol de los bravos Jayaquimas y Huapulljas, brilló en el pueblo de Huambo con más fulgor y en todas las casas flameó el bicolor nacional. En esta ocasión se hicieron presentes las autoridades departamentales, provinciales y distritales, como: Ÿ Presidente de la Junta de Rehabilitación y Desarrollo de Arequipa Ing. Fernando Chávez Belaúnde. Ÿ Representante Departamental de
El Ing. Fernando Chávez Belaúnde inauguró la carretera Alto Siguas - Huacán - Huambo. Desde la izquierda Filomena Soto, Flavia Chávez, Aparicio Cabana, Luisa Cabana cargando a Juana Rendón, Baltazar Vilca, Temístocles Campos, Félix Chuquicóndor. 14
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La calle de entrada a la Plaza de Armas, fue ensanchada para permitir el paso de los vehículos. 15
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Caminos: Ing. Alfonso Sanchez Revilla. Ÿ Inspector de la Carretera Huacán Huambo: Ing. David Alva Palacios. Ÿ Representante de la Sociedad Agrícola: Juan De Mattos Rivas. Ÿ Super visor Departamento de Educación: Luís Chávez Vargas. Ÿ Representante de Electroconsult: Pelayo Arce Torres. Ÿ Representante de AUPA: Enrique Martínez Delgado. Ÿ Representante del Diario “El Pueblo”: Simón Balbuena Marroquín. Ÿ Subprefecto de la Provincia de Caylloma: Ángel Arteaga Palacios. Ÿ Comandante del Puesto de la Guardia Civil: Alberto Martínez Flores. Ÿ Párroco de Cabanaconde: Máximo Málaga del Carpio. Ÿ Miembro de la Junta de Rehabilitación: Alfredo Lazo Peralta. Ÿ Representante de la Universidad Nacional de San Agustín: Dr. Eloy Linares Málaga. Ÿ Promotor de la Carretera Siguas – Huacán – Huambo: Luis Alberto Huaco. Ÿ Alcalde del Distrito de Ayo: Cristóbal Corrales Vega. Ÿ Gobernador del Distrito de Ayo: Jesús Yáñez Lazarte. Ÿ Re presentante del Distrito de Cabanaconde: Félix Barrios. Ÿ Re p r e s e n t a n t e d e l d i s t r i t o d e Chuquibamba: Félix Medina Revilla. Ÿ Otros acompañantes: Ing. Robert Rickettes, Ing. Manuel Suárez Orton, Federico Mogrovejo Sánchez, Emiliano Benavides Benavides. El mismo día de la inauguración, el Ing. Chávez Belaúnde hizo entrega de una donación de lampas Fox que era lo mejor que había, picotas y barretas. A los dos días un huayco se llevó el puente provisional, esto no disminuyó el entusiasmo por tener ya la carretera, se hizo un badén al río por un costado del puente derruído, se rellenó el hueco que había al costado del panteón, se amplió el ingreso a la plaza y así pudo continuar el tránsito 16
de vehículos. Huambo, con la vía abierta hacia el progreso, ya estaba viendo los resultados de la integración. Lluta ya había culminado su vía por Patapampa. En 1964, el Ing. Fernando Chávez Belaúnde, había inaugurado la carretera a Cabanaconde, por Yanque y Achoma. Luego del primer ingreso a Huambo del camión de Guillermo Puma, se iba estableciendo un tránsito regular. Asunto Huamaní hacía servicio con su camioneta, Doroteo Benavides con el camión de su padre don Lucio Benavides, la combi de José Soto, el camión de la Cooperativa de Transporte de Carga de Huambo, los ómnibus “góndola” de Horacio Flores, de Calcina, hasta que se estableció la emblemática empresa “Jacantaya”, con su conductor Moisés Flores, que hizo servicio de pasajeros por muchos años, ampliando su ruta por un tiempo a Cabanaconde. Después, varias empresas hicieron servicios esporádicamente. Con el inicio de las obras del Proyecto de Irrigación de la Pampas de Majes y Siguas, Huambo se convirtió en el eje principal del Proyecto. MACON mejoró y afirmó la carretera, la cual fue inaugurada en 1972, estando de alcalde don Lorenzo Zurco. También ya se había construído el puente en Hutk´upampa. Se continuó con la carretera a Cabanaconde. Tal era la importancia estratégica del distrito, que se construyó un aeropuerto en 1975, estuvo operativo durante las obras del Proyecto, luego del cual, se decretó que siga funcionando para el auxilio de los pueblos en caso de emergencias, y para el turismo que ya estaba en pleno crecimiento en todo el Colca. Lamentablemente, diversos intereses han hecho que este aeropuerto haya caído en desuso, desde el abandono hasta su mutilación, por el paso de las torres de alta tensión de Transmantaro. Aún se puede recuperarlo, y debe ser incluído en los diferentes proyectos que se hacen en el distrito y en la provincia. Actualmente prestan servicios las empresas de transporte Hermanos Taco, Santy y Andalucía, y es necesario establecer un punto de embarque y desembarque, que cumpla también con los requisitos de conservación al haber sido declarado Patrimonio Cultural la zona monumental de la plaza, calles e iglesia, así como sus fiestas de San Lorenzo y Semana Santa, declaradas Patrimonio
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Cultural de la Nación. La red de carreteras de Huambo ahora comprende: Ÿ Huambo, El Pedregal, Arequipa o Lima. Ÿ Huambo, Lluta. Ÿ Huambo, Cabanaconde, Valle del Colca. Ÿ Huambo, Canco, y una vez enlazado con Ayo, conectará con Andagua y Cotahuasi, convirtiéndose en el principal eje de los 4 circuitos turísticos más importantes de la Región: Circuito del Ampato. Circuito del Cañón y Valle del Colca, Circuito del Valle de los Volcanes y Cañón de Cotahuasi. Ÿ Internamente el pueblo se comunica con Sajarhua, Pampas de Unca, y ahora con Tayapampa, Laguna de Mucurca y su proyección a Taya.
Está en ejecución el asfaltado del corredor vial de interés nacional Emp. AR–105 (Acoy) – Andamayo – Viraco - Dv. Machahuay – Andagua – Ayo – Huambo – Cabanaconde – Chivay – Vizcachane - Emp. PE-34 A (Dv. Vizcachane). Y en etapa de estudios de factibilidad para el asfaltado de la ruta Huambo – Querque – El Pedregal. El potencial económico que generará estas vías, será una gran oportunidad para que el pueblo de Huambo tenga un crecimiento y desarrollo en todas sus áreas, debe estar preparado para explotarlas. Los pueblos vecinos aún luchan por sus carreteras, que tienen que hacerse reduciendo al mínimo el impacto ambiental; pues su gente, sus riquezas naturales y culturales, es el más valioso patrimonio que poseen.
Entrada actual al pueblo de Huambo, se espera el pronto asfaltado. 17
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HUAMBO, EL TRIÁNGULO DE LA INTEGRACIÓN
EL VA CAÑÓN DE COTAHUASI LL E D E LOS VOLCANES
H UA M B O , E N E L 2 0 1 6
GALERÍA FOTOGRÁFICA Los gestores y trabajadores La construcción de la carretera duró aproximadamente 10 años, desde los primeros lampazos para ensanchar los caminos de herradura, hasta la llegada a la Plaza de Armas de Huambo, con el apoyo de maquinaria por parte del Gobierno. En este lapso participó prácticamente todo el pueblo, gestores, autoridades, trabajadores, mujeres, niños. Unos en el mismo lugar de la trocha, otros desde las ciudades buscando apoyo y presupuesto, muchos desde el pueblo y las chacras, enviando víveres y herramientas. Presentamos esta galería fotográfica con el material conseguido a la fecha, no están todas las personas ni todos los hechos, pero nuestra intención es que a través de esta fotos, puedan compartir y conocer el trabajo realizado, ayudando a recordar a quienes no están en las fotos, y así perpetuarlos. La presente publicación, trata una parte de la historia de nuestro pueblo, continuarán las publicaciones conforme el archivo histórico vaya creciendo.
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Alberto Elías Campos Cabana
Adán Zevallos Torres
Celso Ch. Díaz
Plinio Zavala Zúñiga
Néstor Campos Mendoza
Santiago Huamaní Ramos
Roberto Gama Salinas
José Soto Díaz
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Juan Gama Salinas y Alberto Cabana
Juan Anco Cayani
Celestino Chávez
Isaías Gama
Pastor Arce
Perfecto Benavente Escarza
Juan Infantes
Angel Huamaní Benavides
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Lorenzo Zurco
Luciano Cáceres
Concepción Huayra
Martín Cacya
Feliciano Jota
Carlos Huamaní Bernedo
Félix Taco Cuba
Erasmo De la Cruz
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Paulino Yapo
Benjamín Yapo
Alberto Benavente
Justo Carpio
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Jesús Ticona y Donato Gama
Gabriel Retamozo y Segundino Caza
Esteban Huilcape, Alberto Guevara, Orestes Zamatelo, Segundino Caza
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Las caravanas
Martín Chávez
Alfredo Zevallos, bebé Sadith Campos, Lucía Chuquicóndor, niña Reyna Campos, Emilio Zevallos, Andrés Huamantuma, Mateo Beavdes, Delfín Arroyo, José Domingo Díaz, Bertha Díaz, Blas Gama, “curita” Jesús Delgado
Música en las alturas, José Domingo Díaz y Bertha Díaz
Manuel Ortíz, Elba Retamozo, Avelino Tinta, Padre Málaga, Angélica Chuquicóndor Díaz, Sra. Leoncia, Plinio Zavala, Santiago Cabana
Manuel Ortíz, Orestes Zamatelo, Luciano Retamozo, Esteban Huilcape
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Mi pueblo!!!, Llegada de la caravana a Samsín, desde donde se divisa al pueblo (detrás de Delfín Arroyo).
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El trabajo
A la derecha Mónica Chuquicóndor, de la cuadrilla del Club “El Alba”
Al trabajo acudían también ancianos y mujeres.
Cuadrilla del Club “San Lorenzo”, se distinguen a Dámaso Gómez, Valentín Chavez, Lucio Benavides, Roberto Gama, Hermenegildo Retamozo.
Asunto Huamaní, Isaul Almedo, Oscar Gama, José Domingo Díaz, Juan Díaz, tractorista Luciano Almanacín, Juan Gama Salinas, Delfín Arroyo, Luis Alberto Huaco, topógrafo Concha, Jorge Zevallos, capataz, Juan Huamaní, Doroteo Benavides. 30
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Visita del Ing. Fernando Chávez Belaúnde
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Inauguración de la carretera
El Ing. Chávez Belaúnde, partió a caballo desde la Quebrada Chorrillos
Desfile costumbrista por la inauguración, “chujchaco”, Víctor Arroyo, “alcalde” Matías Arias”. El pueblo rindió homenaje a la comitiva
Admirando las enormes cebollas del cultivo de Celso Ch. Díaz. Juan Gama, Guillermo Huamaní, Ing. Chávez B., Eduardo Benavente 32
Presentaron la alegoría de “el huertero”, tambor Inocencio Ambroncio, con casco Wenceslao Quispe, chujchaco Víctor Arroyo, al fondo con lentes don Roberto Gama, de espaldas Santiago Osorio, clarín Julián Huarcaya, corneta Exaltación Valencia, su padre en tambor 33
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Inicios del transporte
Don Alberto Campos, gestor de la carretera desde el principio.
Alfredo Lazo Peralta, Luis Chávez Vargas, Simón Balbuena Marroquín
Mateo Benavides, Ing. Fernando Chávez Belaúnde, Juan Cabana Huayra, padre Málaga
Presentando su saludo al Ing. Chávez Belaúnde, Luis Alberto Huaco, arqueólogo Eloy Linares Málaga, Livia Bellido, Angel Arteaga Palacios 34
Godofredo Huayra, Gregorio Quispe, Gildo Retamozo, Félix Chuquicóndor, Ing. Chávez, Fidel Benavides, Daniel Quispe, Eduardo Benavente, Edilfonso Escarza, Manuel Ortíz, capataz Sebastián Loayza, Doroteo Benavides
Desde la inauguración de la carretera, el tránsito fue creciendo rápidamente, primero fueron camionetas y luego buses, como la popular “góndola” 35
URACIÓN DE
G AU N
ACÁN - HU A HU M BO
Las huellas del progreso
C
R A ALTO ETE SIG R AR U AS
LA
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I ASOCIACIÓN DISTRITAL HUAMBO Investigación, Diseño y Edición Melvin Fredy Benavente Martínez, melvinbenavente@gmail.com Comisión de celebraciones Leandro Delfín Arroyo Santa Cruz Melvin Benavente Martínez Rafael Zavala Díaz Nélida Zevallos Butrón Viviano Zurco Jiménez Edgar Campos Díaz
Desde la actual carretera pueden verse tramos de la primera trocha que se construyó, aquí el puente de Hutk´upampa que soportó al primer vehículo y una trocha al costado de la vía
Fuentes de información Testimonios escritos: Jesús Ticona Quispe Juan Infantes Juan Gama Salinas Juan Díaz De la Cruz Eduardo Benavente Escarza Entrevistas: Concepción Huayra Jesús Ticona Quispe Félix Taco Cuba Oscar Gama Adrián Gama Paulino Yapo Benjamín Yapo Eulogio Flores Alfredo Zevallos Butrón Fuentes fotográficas: Mateo Benavides Doroteo Benavides Adán Zevallos Humberto Huamaní Rafael Zavala Díaz Diario Correo Diario El Pueblo Agradecimientos Dr. Rómulo Tinta Cáceres, alcalde de la provincia de Caylloma. Sr. Jimy Begazo Bejarano, alcalde del distrito de Huambo. Sr. Cirilo Cabana, presidente de la Comunidad Campesina de Huambo. A todas las personas que han participado de una u otra manera en la recolección de la información y en la organización del evento. Al pueblo de Huambo, inspiración de la presente publicación.
Las lluvias han formado su cauce por lo que fue la trocha, en Huacán
La información publicada, es la recolectada hasta el cierre de edición. Se agradece al lector informarnos sobre alguna observación en el contenido, recibiremos sus aportes y sugerencias. La Asociación Distrital Huambo, continúa implementando el banco bibliotecario, fotográfico y audiovisual. Arequipa © 2016
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