Suplemento extra digital Septiembre 2011

EDICIÓN DIGITAL

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Fiat Punto Fly Slot

Preparacion Subaru MSC

Lotus 78

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Año IX - Nº 111 - 6€

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Lotus 78 de FLy sLot MÁS SLOT

EDITORIAL

Me imagino que en el momento de leer estas líneas ya estaréis todos de vuelta a la rutina diaria, porque se os habrán acabado ya las vacaciones.

Por lo menos espero que hayáis podido recargas las pilas, para afrontar con fuerza estos meses que nos quedan hasta final de año.

Hemos confeccionado este número con la idea de por los menos unas horas haceros más llevadero el regreso.

BMW M3 XLot de NiNco

MercedesBeNz 300 sL de top sLot

Fiat puNto de FLy sLot

preparacioN suBaru de Msc

Año IX - Nº 111 - 6€

Descubre Más Slot en tu Kiosco PILAS CARGADAS

Año IX - Nº 111 - 6€

Encontrarás un artículo a 4 manos, dos pilotos Miquel Gubianas y Pol García nos explican su particular preparación del Subaru de MSC. También en este número para los amigos del Scracht & Building, Enric y Alex nos muestran como han montado el Aston Martin DBR1 de Proto Slot Kit.

Edita

Ediciones del Hobby, S. L. Redacción

Apdo. Correos 38 Vistalegre, 14 28270 Colmenarejo (Madrid) Telf.: (+34) 91 810 28 13 Fax: (+34) 91 842 38 97 E-mail: info@masslot.com Web: www.masslot.com

Para la portada hemos elegido el Lotus 78 de Fly slot, con nuestra particular versión a slot, de una foto tomada en Nürburgring en un Grand Prix ¿quien dijo que los F1 no volaban?

Hasta el mes que viene. paco@masslot.com

SUSCRIPCIONES y PEDIDOS

Telf.: (+34) 91 810 28 13 Fax: (+34) 91 842 38 97 E-mail: isabel@masslot.com Horario: Lunes a Viernes Mañanas de 9 a 14:30 horas Tardes de 4 a 6:30 horas Impresión

Printing Media Distribución

Coedis, S. L. Avda. de Barcelona, 225 08750 Molins de Rei (Barcelona) Teléf. 93 680 03 60

Depósito Legal M-20122-2002 Printed in Spain - SEPTIEMBRE 2011

Más Slot no se hace solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los artículos firmados, ni publicará las colaboraciones o fotografías no solicitadas. Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio o soporte de los contenidos editoriales y gráficos de esta publicación sin autorización expresa del editor.

Más Slot 003

PRESENTACIร N

Mercedes 300 SL de Top Slot Primeros pasos de un mito...

004 Mรกs Slot

Un buen amigo mío, de aquellos que, a pesar de saberlo todo de mi sigue siendo amigo, siempre me ha reprochado que el Mercedes 300SL no esté en mi santuario particular de coches que me roban el corazón. Jamás le he dicho (todo sea por llevarle la contraria) que mis parámetros acerca de esta estrella se Stuttgart están evolucionando muy deprisa. [...]

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Más Slot 005

EL GRAN MERCADO DEL SÁBADO 5 y DOMINGO 6 DE NOVIEMBRE DE 2011

Sábado de 10,00 a 21,00 h. y Domingo de 11,00 a 15,00 h.

Información y reserva de mesas: Tel.: 91 662 00 66 - www.foroslotmadrid.com

Gran Vía de Hortaleza, s/n METRO: Líneas 4 y 8. Estación Mar de Cristal AUTOBÚSES: Líneas 87, 104, 112, 120, 125 y 172 de la E.M.T. PARKING GRATUITO

PRESENTACIÓN

Cars 2 de Carrera

McQueen y Bernoulli, en la pista de slot Es la tercera vez este mes que acudo al cine, en las tres ocasiones para ver la misma película y las tres veces tirado del brazo por la misma persona, mi hijo de 5 años.

Resulta difícil de creer el tirón que tuvo la primera de las dos películas, Cars, donde se humanizaba con maestría a diversos coches para conformar una historia que, finalmente, tenía una moralina incluida. [...]

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008 Más Slot

Mรกs Slot 009

ELELPALAU PALAUDEL DELTREN TREN C/C/ Aribau, 1515 Aribau, 08011 08011Barcelona Barcelona Barcelona Barcelona 9393 323 32399991111

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SLOT SLOTMANIA MANIA C/C/ Muntaner, Muntaner,8383 08011 08011Barcelona Barcelona Barcelona Barcelona 9393 454 45486868686

EGARA EGARASLOT SLOT Ctra.

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CRIC-CRAC CRIC-CRAC C/C/ LaLamasia, masia,2626Local LocalPla Pladedeles lesGavarres Gavarres 08711 08711Odena Odena– –Igualada Igualada Barcelona Barcelona 902 132124 124 902 132

TALEIA TALEIAMODELISME MODELISME C/C/Vallcalent, Vallcalent,99 25006 25006Lleida Lleida Lleida Lleida 973263 263009 009 973

HOBBY MODELS MODELS HOBBY Floranes, 56 56 C/ Floranes, Santander 39010 Santander Santander Santander 942 23 89 89 19 19

CASAPALAU PALAU CASA C/ Pelai, C/ Pelai, 3434 08001Barcelona Barcelona 08001 Barcelona Barcelona 31736367878 9393 317

LLEIDAHOBBY HOBBY LLEIDA RocaLlaurador, Llaurador,27 27 Baixos Baixos C/C/Roca 25003Lleida Lleida 25003 Lleida Lleida 9732 3288 88188 188 97

CAPUA CAPUA HOBBYS HOBBYS C/ Marqués Marqués de de casa casaValdes, Valdes,55 55 33202 Gijón Gijón Asturias Asturias 98 533 95 95 89 89

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CAPICUA CAPICUA C/ C/ Montero Montero Rios, Rios, 55 27002 Lugo 27002 Lugo Lugo Lugo 982 982 25 25 41 41 50 50

MOSPMIS MOSPMIS Mossen AntoniSolanas, Solanas,3232 C/C/ Mossen Antoni 08832 Sant Boi de Llobregat 08832 Sant Boi de Llobregat Barcelona Barcelona 65245459393 9393 652

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REUSLOT REUSLOT C/ Països Catalans, 162-164 Baixos C/ Països Catalans, 162-164 Baixos 43205 Reus 43205 Reus Tarragona Tarragona 977 01 86 96 977 01 86 96 ZZ SLOT ZZ SLOT Av. Diagonal Plaza 14, Av. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios nave 4 Polígono 50197 Zaragozade Servicios 50197 Zaragoza Zaragoza Zaragoza 649 72 73 13 649 72 73 13

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MODEL HOBBY TALAVERA MODEL HOBBY TALAVERA C/ Joaquina Santander, 33 C/ Joaquina Santander, 33 45600 Talavera de la Reina 45600 Talavera de la Reina Toledo Toledo 925 806 067 925 806 067 MODEL HOBBY RED MODEL HOBBY RED C/ Ntra. Señora de la luz, 24 C/ Ntra. Señora de la luz, 24 28025 Madrid 28025 Madrid Madrid Madrid 91 461 461 04 04 10 10 91

COLECCIONISMO BLANCO BLANCO COLECCIONISMO C. C. Carrefour Tienda Nº66 C. C. Carrefour Tienda Nº 28100 Alcobendas 28100 Alcobendas Madrid Madrid 91 662 662 00 00 66 66 91

BAZAR LOJUME LOJUME BAZAR C/ Cartagena, Cartagena,117 117 C/ 28002 Madrid Madrid 28002 Madrid Madrid 91 562 562 86 86 37 37 91

BAZAR VAZQUEZ VAZQUEZ BAZAR C/ Virgen Virgen del del portillo, portillo,37 37 C/ 28006 28006 Madrid Madrid Madrid Madrid 91 91 404 404 73 73 94 94

LIBRO LIBRO MOTOR MOTOR C/ C/ General General Moscardo, Moscardo,88 28020 Madrid 28020 Madrid Madrid Madrid 91 91 554 554 81 81 95 95

HOBBY HOBBY MAS MAS C/ C/ Carrilejos, Carrilejos,43 43 28770 28770 Colmenar ColmenarViejo Viejo Madrid Madrid 91 91 846 846 19 19 98 98

TIEMPO LIBRE MODELISMO TIEMPO LIBRE MODELISMO C/ Cid, 10 C/ Cid, 10 28220 Majadahonda 28220 Majadahonda Madrid Madrid 91 638 38 25 91 638 38 25 MACHININE MACHININE C/ Barquillo, 7 C/ Barquillo, 28004 Madrid7 28004 Madrid Madrid Madrid 91 701 05 18 91 701 05 18

A FONDO SLOT AAv. FONDO SLOT Montes de Oca, 19 Nave 20 Av. Montes de Oca, 19 Nave 20 28702 San Sebastián de los Reyes 28702 San Sebastián de los Reyes Madrid Madrid 91 651 53 29 91 651 53 29

JUGUETES SERRANO MONTIEL JUGUETES SERRANO MONTIEL C/ Isaac Peral, 6 C/ Isaac Peral, 6 23700 Linares 23700 Linares Jaén Jaén 953 69 45 09 953 69 45 09

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JUGUETESROCHERA ROCHERA JUGUETES SantMiquel, Miquel,3131Local Local C/C/Sant 12540Vila VilaReal Real 12540 Castellón Castellón 964500 500282 282 964 MECAMODEL MECAMODEL ArquitectoMorell, Morell,1414 C/C/Arquitecto 03003 Alicante 03003 Alicante Alicante Alicante 59247475252 9696592 SCORPIO SCORPIOMODELS MODELS C/C/Ibi, 40 Local Ibi, 40 Local 03802 03802Alcoy Alcoy Alicante Alicante 9696652 65202022323 AEROMODELISMO AEROMODELISMOSTUKA STUKA C/C/Ronda, Ronda,7 7 30201 30201Cartagena Cartagena Murcia Murcia 968 968505070707272 HOBBYNDALO HOBBYNDALO Carretera CarreteradedeRonda, Ronda,121 121 04005 Almería 04005 Almería Almería Almería 950 950222239393939 PLAY CAR SLOT PLAY CAR SLOT Av. Mediterráneo, 178 Av. Mediterráneo, 178 04007 Almería 04007 Almería Almería Almería 950 27 68 93 950 27 68 93 ALMACENES JIMENEZ FUENTES ALMACENES JIMENEZ FUENTES C/ Gracia, 12 C/ Gracia, 12 18002 Granada 18002 Granada Granada Granada 958 26 36 29 958 26 36 29

HOBBY SUR HOBBY SUR C/ República Argentina, C/ República Argentina, 44 44 41011 Sevilla 41011 Sevilla Sevilla Sevilla 445 9595 445 8383 5252 SLOT.COM SBSB SLOT.COM C/ Canovas Castillo, 1 Local C/ Canovas deldel Castillo, 1 Local 1 1 41500 Alcalá Guadaira 41500 Alcalá de de Guadaira Sevilla Sevilla 627 903 627 903 704704 HOBBY HUELVA HOBBY HUELVA C/ C/ Muñoz de de Vargas, 8 Local Muñoz Vargas, 8 Local 21006 Huelva 21006 Huelva Huelva Huelva 959 7474 7373 959 BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORT BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORT C/ C/ Churruca, 35 Local 2 Churruca, 35 Local 2 35010 LasLas Palmas de de Gran Canaria 35010 Palmas Gran Canaria LasLas Palmas Palmas 928 2222 7171 9393 928 JUGUETERIA ARTE Y HOGAR JUGUETERIA ARTE Y HOGAR C/ C/ General Mola, 16 General Mola, 16 38006 Santa Cruz de de Tenerife 38006 Santa Cruz Tenerife StaSta Cruz de Tenerife Cruz de Tenerife 922 2727 7171 1717 922

ANDORRA ANDORRA

TIC-TOC TIC-TOC Av. Meritxell, 62 Av. Meritxell, 62 AD-500 Andorra La Vella AD-500 Andorra La Vella 0037 682 70 70 0037 682 70 70

PORTUGAL PORTUGAL

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PRESENTACIÓN

MG A Cabrio Montecarlo de El roadster más seductor El MGA forma parte de las evocaciones más dulces en mi pasión por el automovilismo. Hace algunos años le era entregada una unidad de 1959 en estado prácticamente mint a un buen amigo mío, el cual me llamó inmediatamente para invitarme a dar un paseo inaugurativo.

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012 Más Slot

Scalextric

Mรกs Slot 013

PRUEBAS

Fiat Punto S2000 de Flyslot Alfa Series de FLYSLOT, suficiente y acertado

014 Mรกs Slot

La versión que Flyslot nos cede para la prueba es una de las dos que aparecen en una primera hornada de este modelo. Miguel Fuster en el Rally de la Vila Joiosa del 2008, una de las pruebas del certamen español de rallys de asfalto, justamente la de al lado de su casa, defendiendo el dorsal 1 (la segunda versión es el rojo vodafone del portugués Fontes, ref.m04702, y su coche del IRC).

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Más Slot 015

TÉCNICA

Subaru Imprezza de MSC Renovando parque e ideas En el numero de Julio (hemeroteca Más Slot 109) se presentaba mediante artículo un modelo que dará que hablar en el mundo del Rallyslot. MSC se atrevió por fin con un coche de rally y con una tecnología de diseño de altos vuelos. El protagonista de tal artículo no era un coche actual, moderno, si no un Subaru Imprezza de 1997, el primero del los WRC. Tal y como se prometía en Julio hoy os vamos a poner a prueba, de un modo más intenso, más especializado, este nuevo coche.

Iremos directamente a montarlo de un modo "sport", en sus dos configuraciones lógicas (Grupo N y Súper N) y lo probaremos en pista, esta vez a 4 manos, ya que contaremos con la ayuda de Pol García además de quien os escribe.

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016 Más Slot

Mรกs Slot 017

PRESENTACIÓN

Lotus 78 de Flyslot La historia de una leyenda

Hubo una época en que la F1 era brutal y atrevida, sus pilotos héroes y los bólidos máquinas infernales…

Hoy en día sólo oímos hablar de los difusores, los escapes sopladores y neumáticos superblandos, pero hace ya 35 años la escudería Lotus comandada por el inigualable Colin Champman introdujo un nuevo concepto, algo que nadie descubrió hasta más de un año después, el efecto suelo, algo que revolucionaría la F1, la ingeniería y que hoy en día sigue erizando el vello a los aficionados más románticos.

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PRUEBAS

BMW M3 Xlot de Ninco El BMW M3 se presentó en el salón de Frankfurt de 1985 y respondía a la exigencia de la FIA para poder homologar vehículos para el Grupo A. Necesitadas 5000 unidades vendidas con una serie de requisitos, como todo el desarrollo aerodinámico o la base del bloque motor con una cilindrada no superior a los 2.5l. Así nacía el M3 y una de las sagas de deportivos más famosas.

Artículo completo en Más Slot 111 (Sep 11)

022 Más Slot

Mรกs Slot 023

SCRATCH & BUILDING

Mercedes-Benz 300 S Historia del automóvil

L

as puertas tipo “alas de gaviota” tienen una personalidad tan acusada que cualquier persona medianamente entendida sabe que, en el mundo del automovilismo, se está haciendo referencia al MercedesBenz 300 SL Coupé creado en 1954. Este coche con las puertas abiertas apuntando al cielo tiene el perfecto perfil de una gaviota a punto de remontar el vuelo, tal como hizo la orgullosa firma alemana al resurgir de sus cenizas tras la Segunda Guerra Mundial.

ANTECEDENTES La Conferencia de Yalta puso fin en 1945 a las terribles beligerancias que segaron la vida de más de dos millones de personas. En la Alemania de la postguerra, el panorama era devastador. Tras la firma del armisticio, el Plan Marshall contribuyó a la reconstrucción del país y sus adelantos en la tecnología punta encargada de la fabricación de componentes para cohetes, misiles y demás armas de guerra ayudaron

024 Más Slot

a forjar el llamado “milagro alemán”.

Las factorías de Mercedes en Sindelfingen y Untertürkheim no eran más que montañas de cenizas, cenizas de las que iba a resurgir la gran firma alemana.

El nuevo comité de dirección de la marca de Stuttgart descartó inicialmente la vuelta a la competición, centrando sus esfuerzos en el desarrollo de vehículos de carretera. De hecho, hasta 1947 la marca alemana no se vio preparada para lanzar al mercado el Unimog, su primer proyecto tras la guerra.

Las competiciones automovilísticas se habían reanudado poco a poco y participar en ellas con éxito le podía suponer al pueblo alemán recuperar el orgullo perdido en los campos de batalla.

Estaba recién constituida la República Federal Alemana. La vuelta de Mercedes a la competición parecía una cuestión de tiempo.

A los tres años del estreno del Unimog, el equipo dirigido por los ingenieros William Haspel y

Otto Hoppe concibieron el primer Mercedes de la postguerra, un auto que les iba a ser muy útil por aquel entonces, el pequeño 170.

En 1951 la firma lanzó el 220 y el 300 berlina, éste último equipado con el motor 6 cilindros en línea que influiría decididamente en la concepción del 300 SL: podemos asegurar con toda rotundidad que sin el Mercedes 300, el “alas de gaviota” jamás hubiera sido concebido.

En 1950 la autoridades tutelares aliadas autorizaron el retorno de Mercedes a las competiciones oficiales. Bajo el inmenso talento del ingeniero Rudolf Uhlenhaut, nombrado unos años antes jefe

de desarrollo, florecieron una serie de estudios de lo más interesante, entre los que cabe destacar el proyecto de un vehículo sport basado en el 300 de serie.

Uhlenhaut insistía repetidamente a la cúpula directiva de la firma que “las flechas de plata” deberían devolver a Mercedes la gloria forjada en los circuitos antes de la guerra.

Rudolf contaba además, para convencer a Haspel, con un “as en la manga”: Alfred Neubauer, el mítico jefe de competición de los años 30, seguía en la empresa.

Contra todo pronóstico la firma aceptó no sólo el retorno a la competición, sino el retorno a la Fórmula 1.

El objetivo inmediato era debutar en la temporada de 1951 en las dos primeras pruebas que se iban a realizar en Argentina. Para ello lo primordial era descubrir el paradero de los vetustos monoplazas de 1939: se localizaron dos viejos M163 en Suiza y otros dos fueron hallados en poder de un berlinés que, sorprendentemente, aceptó el cambio por sendos 170S, nuevos pero mucho más modestos.

A Neubauer se le ocurrió la rocambolesca idea de juntar su dream team de pilotos, con resultados dispares: Von Brauchistsch se negó en redondo, pero Rudolf Caracciola y Hermann Lang aceptaron el ofrecimiento, a pesar de que el primero contaba con 50

SL Coupé (2ª parte)

años de edad y el segundo había sufrido el paso por un campo de prisioneros en la Unión Soviética. Rápidamente se desplazaron a Nurbürgring para iniciar los ensayos.

El resultado de los entrenamientos fue una auténtica calamidad. Caracciola tildó los monoplazas de auténticas antigüallas y declinó desplazarse hasta la Argentina. Pero el tesón del dúo Uhlenhaut-Neubauer logró que cuatro monoplazas se presentaran en la prueba y que uno de ellos fuera pilotado por la estrella local: Juan Manuel Fangio. Lang y Fangio lograron un meritorio segundo y tercer puesto respectivamente… pero no fueron capaces, en ningún momento, de seguir la estela del modernísimo Ferrari de dos litros de Froilán González.

Para brillar de nuevo en la competición, Fritz Nallinger, responsable técnico de Mercedes, propuso utilizar el comentado seis cilindros en línea como punto de partida. Alfred Neubauer

se desplazó hasta las 24 Horas de Le Mans para estudiar en profundidad los datos técnicos que llevaron al Jaguar XK120 C-Type a la victoria final. De vuelta a casa, la decisión de construir el 300 SL era toda una realidad.

INICIO DEL PROYECTO DEPORTIVO Con este renovado optimismo de fondo, el Departamento de Desarrollo, con Rudolf Uhlenhaut a la cabeza, diseñó un avanzado bastidor multitubular que resultó ser un 30% más rígido que el de los anteriores monoplazas y un 40% más ligero, con tan sólo 82 kg de peso. Una compleja estructura de tubos “envolvía” el lugar que iban a ocupar ambos pasajeros.

Antes de elaborar los primeros esbozos, al ingeniero Karl Kiffert se le presentó una duda importante: no sabía si diseñar una carrocería abierta o una cerrada. En el primer caso se conseguiría una mejor accesibilidad al vehículo, muy importante en las carreras de

resistencia; en el segundo caso una mayor rigidez del conjunto y una mejor aerodinámica, aunque el particular entramado de tubos del chasis impediría utilizar puertas convencionales.

Una de las premisas del proyecto era obtener un coche ligero que no sobrepasara los 850 kg y que tuviera un buen coeficiente aerodinámico. Finalmente Kiffert se decidió a proyectar una carrocería cerrada fabricada totalmente en aluminio. Como el chasis invadía el umbral de las puertas, los ingenieros se vieron obligados a diseñar una nueva disposición de las mismas, al no poder utilizar las clásicas bisagras.

Para solucionar este tremendo desafío, las articulaciones de las puertas se anclaron cercanas al eje central del techo, configurando unas puertas de apertura vertical. Es curioso que el remedio impuesto a una carencia del planteamiento del proyecto, combinado con un genial soplo de inspiración dieran, como resul-

tado, la seña de identidad de este modelo: las “alas de gaviota”.

Originalmente, el propulsor de la berlina 300 daba 115 cv de potencia, totalmente insuficientes para un vehículo que iba a ser destinado a la competición. El trabajo de los hombres de Mercedes fue excepcional, pues optimizando varias partes del 6 cilindros y añadiendo tres carburadores Solex consiguieron arrancarle 175 cv aproximadamente.

A la hora de ubicarlo en el chasis multitubular surgió un nuevo error de planteamiento: el motor no cabía… La decisión final pasó por inclinar el propulsor 50º hacia la izquierda y desplazar los carburadores a la derecha, lo que permitió además bajar la línea del capó en busca de una mayor eficacia aerodinámica.

Salvadas todas las dificultades y tras numerosas sesiones de entrenamientos en el circuito de Hockenheim, el pequeño prototipo de competición fue presentado en sociedad un 12 de marzo Más Slot 025

SCRATCH & BUILDING MERCEDES-BENZ 300 SL Coupé de 1952. Tras los primeros pasos en la competición, el modelo supuso una gran conmoción para sus competidores, pues se convirtió en el rival a batir.

DEBUT EN CARRERA Esa temporada, en la Mille Miglia, Alfred Neubauer obligó a sus pilotos a que llevaran los coches a fondo durante los 1600 km de la prueba: el resultado fue un 2º y un 4º puesto. Quince días más tarde, en el Grand Prix de Berna, Mercedes consiguió su primer doblete. El siguiente objetivo se alcanzó con creces, al obtener un nuevo doblete en las 24 Horas de Le Mans. Posteriormente, en el 25º aniversario del circuito de Nurbürgring, se presentaron tres 300 SL en su versión roadster, logrando las dos primeras posiciones.

Finalmente, los importadores de la marca en México y EEUU convencieron a los alemanes para que se presentaran en la Carrera Panamericana: el enfrentamiento con el Ferrari 250 y el Lancia Aurelia B20 finalizó con una nueva victoria.

Tras los fenomenales éxitos cosechados en la temporada, en 1953 Mercedes afrontó los primeros cambios radicales en el modelo, empezando por una disminución del peso total del vehículo. Para ello abandonaron la carrocería de aluminio en favor de una nueva realizada en mag-

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nesio, que les permitió rebajar alrdedor de 20 kg. Los siguientes pasos se encaminaron hacia el aumento de la potencia del motor, la mejora de la eficacia de frenado y la reducción de las pérdidas de motricidad.

Con Juan Manuel Fangio al volante, se pusieron a prueba todas estas modificaciones en el circuito de Monza, obteniendo el piloto argentino un gran registro al batir el récord de la vuelta. A pesar de ello, Mercedes se centró en el retorno a la Fórmula 1, obviando el programa sport del 300 SL y poniendo fin a los entrenamientos de este espectacular modelo pensado exclusivamente para las carreras.

LA METAMORFOSIS Cuando parecía que la vida del deportivo alemán había llegado a su fin, la pasión de un importador norteamericano de coches europeos de lujo llamado Max Hoffmann dio a la firma alemana las razones suficientes para que fabricaran un modelo de calle.

Hoffmann, que estaba especializado en la venta de modelos de Porsche, Facel Vega, Mercedes, Alfa Romeo y Jaguar, tenía una amplia clientela ávida de esta serie de automóviles. Ante las continuas negativas de los responsables alemanes, se propuso dar el golpe definitivo: hizo un primer encargo de ¡¡¡ 1000 ejemplares !!! de un modelo que ni

tan siquiera existía. Inmediatamente Mercedes comenzó con la metamorfosis del prototipo en un deportivo de serie.

Para trazar las líneas maestras del modelo se confió en el ingeniero Karl Wilfert, que supo conservar las puertas en forma de alas de gaviota así como redibujar las inspiradas formas del coche original. El proyecto no era el definitivo, pero la primera unidad del nuevo modelo de serie salió de la fábrica de Untertürkheim el 11 de diciembre de 1953. El 6 de febrero de 1954 se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York.

Tras el enorme éxito de público, Wilfert volvió a la mesa de dibujo: trazó dos nuevos abultamientos longitudinales en el capó, modificó la superficie de la calandra aumentándola para dar cabida a la característica estrella de la firma, sobredimensionó los

pasos de rueda para hacerlos más aerodinámicos y tras los delanteros diseñó las típicas branquias laterales.

Lograr acceder al habitáculo era bastante complicado, dada la altura y la anchura de los umbrales de las puertas. El conductor y su pasajero debían deslizarse por encima de este obstáculo y además el enorme volante hacía aún más difícil el acceso… para facilitar este trabajo un sencillo sistema de cierre rápido situado en la columna de la dirección permitía desbloquearlo y recogerlo sobre el salpicadero.

La versión de serie del motor de 3 litros tenía un árbol de levas inferior que no permitía alcanzar unos regímenes deportivos elevados. Por ello su constructor, WolfDieter Bensinger, instaló el árbol de levas en cabeza, modificando el bloque y la culata con el fin de alojar unas válvulas y unos canales de admisión más grandes.

La lubrificación se realizaba por cárter seco y, por primera vez en un vehículo fabricado en serie, los carburadores fueron sustituidos por una bomba de inyección que llevaba el carburante directamente a la cámara de combustión. Dotado de su árbol de levas deportivo, el motor desarrollaba una potencia de 215 cv, capaz de lanzar el automóvil a unos nada despreciables 240 km/h.

A partir de 1955, esta versión de serie fue muy utilizada en las carreras, sobretodo por los pilotos americanos que estaban encantados con el rendimiento del motor, con una buena entrega de potencia en todos sus regímenes,

y con su precisión a la hora de negociar las curvas.

El Mercedes 300 SL es una obra de arte en movimiento. Es la imagen del pueblo alemán reviviendo de las cenizas de la Segunda Guerra Mundial, transformando un deportivo de carreras en un vehículo de serie. Un icono que fue galardonado en 1999 con el premio al “Coche deportivo del siglo”.

LE MANS, 28 Y 29 DE JULIO DE 1956 En 1956, las 24 Horas de Le Mans fueron excluidas del Campeonato del Mundo de Resistencia como consecuencia del trágico accidente del año anterior que acabó con la vida de 83 espectadores. Este fue un duro golpe para el ACO (Automobile Club de l’Ouest), el organismo encargado de organizar la carrera; sin desanimarse un ápice, comenzó de inmediato a estudiar cómo solventar la situación para que no se repitieran los deplorables acontecimientos de 1955.

Puestos manos a la obra, empezaron los trabajos de renovación que, debido a su complejidad y duración, provocaron un pequeño retraso en las fechas habituales de la carrera, desarrollándose ésta los días 28 y 29 de julio. Dichos trabajos consistieron, básicamente, en adecuar una zona de desaceleración, ensanchar la pista en su acceso a boxes y mejorar la protección del público.

El ACO pretendía limitar al máximo los riesgos ya que, sin contar con el drama de la edición de 1955, cuatro pilotos se habían matado desde 1949, tantos como entre 1923 a 1939. Y no era cuestión de que esta cifra fuera en aumento.

Asimismo se tomaron otra serie de medidas referentes a la normativa propia de la carrera: el intervalo de abastecimiento se alargó a 34 vueltas, la capacidad de los depósitos de combustible se limitó a 130 litros, los automóviles deberían estar provistos de un

parabrisas, el habitáculo pasaría a medir por lo menos 120 cm y, en lo sucesivo, estaría prohibido conducir más de 14 horas ó 72 vueltas consecutivas sin realizar un relevo de piloto.

LA CARRERA Como Mercedes había renunciado a toda competición automovilística, Jaguar se convertía en el favorito de la edición de 1956.

Sus adversarios eran Aston Martin y Ferrari.

Desde la salida, las cosas se pusieron bastante mal para la Jaguar Cars Ltd, la escudería oficial de fábrica. En la 12ª vuelta, dos de sus D-type colisionaron, uno en manos del belga Paul Frére y el otro en manos del británico Jack Fairman, poniendo fin a la carrera de ambos coches. Junto a ellos, el 625 LM de la Scuderia Ferrari pilotado por el Marqués de Portago también se vio forzado al abandono.

De los tres coches oficiales alineados por la marca británica, so-

lamente quedó en pista el de la pareja Hawthorn/Bueb. No obstante había que contar con otro Jaguar semi-oficial inscrito por la Écurie Ecosse, el gran “tapado” de la carrera, y un último D-Type perteneciente al Equipe Nationale Belge.

Efectivamente, Sanderson y Flockhart con el Jaguar escocés tomaron el relevo y consiguieron hacer frente al Aston Martin DB3 de Stirling Moss y Peter Collins, que acabó en segunda posición, a una vuelta del vencedor, bajo un cielo cargado de aguaceros.

De los tres Ferrari 625 solamente acabó uno, logrando subir al podio: Olivier Gendebien y Maurice Trintignant consiguieron una bonita tercera plaza.

Respecto al 300 SL, los dos pilotos alemanes que se atrevieron a inscribir esta joya en las 24 Horas de Le Mans de 1956 fueron Prince Paul Metternich y Wittigo von Einsiedel. Un presumible fallo en el encendido fue el culpable de que abandonaran en la octava hora de carrera.

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