CONCURSO
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20
Morgan Aero 8
VW Scirocco Carrera
Ferrari 308 GTB Superslot
Porsche 911 GT3 Scaleauto
Seat 850 Scalextric
Año VII - Nº 89 - 6€
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Carrera
Porsche 911 GT3 Scaleauto
Ferrari 308 GTB Superslot
Seat 850 Scalextric
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28
36
42
Editorial
4
Sumario
6
Novedades
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Slotlandia
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Challenge Tour 2009
48
Pack Mini de Scalextric
53
Concurso de Scalextric
54
SEAT 600 gris
56
Restauraciones: Tyrrel Ford
66
La Pecera
73
Porsche 959 Dakar 86
74
Rallyslot Ninco Costa Daurada
76
Vuestros Trabajos
80
Productos Más Slot
83
Más Slot COMPETICION
Ninco Scalextric Mospmis U32 Superslot Cartrix Avant Slot Lojume Campeonato de España 09 52 Club Scalextric 64 Aloy 65 Model Hobby Red 69 Colecciolandia 75 Spirit 78 Ninco 79 Hobby + 80 Productos Más Slot 82 Módulos 99 Flyslot Cars 100 Scalextric
ANUNCIANTES
VW Scirocco
3
2 5 7 9 11 26 27 34 41
Más Slot 003
Seat 850
PRESENTACIÓN
Scalextric Por Vicente Arroyo
N
o conozco a ningún aficionado al motor que no esboce un gesto de respeto al hablar de Antonio Zanini. No es de extrañar, ya que cuando en España lo más potente que teníamos era el SEAT 131 y a mucha honra, nuestro compatriota dio el salto a Europa peleándose con los Lancia Stratos y Porsche 911 entre otras bestias, y se trajo dos subcampeonatos y un campeonato de Europa, casi nada. El primer español en colocar la Ñ en Europa de manera clara, el 004 Más Slot
primero en doblar la rodilla para subir al podio en una carrera del mundial. En nuestro país lo consiguió todo, sería demasiado extenso citar todo su palmarés, pero no podemos olvidar que 10 veces lució en su cuello los laureles de la victoria en el campeonato de España. Piloto comprometido y verdadero apasionado de la competición, este “rallymen” fue el padre del rally de iniciación y promoción “Zanini racing” que se disputó por la revirada
geografía catalana en los años 1980, 81 y 82. El bueno de Antonio, a la hora de plantear y diseñar este campeonato, se fijó en la forma de plantear las carreras al otro lado de los Pirineos. El planteamiento era simple: coches de absoluta serie, neumáticos más de serie todavía, nunca mejor dicho, puesto que sólo había una lista de neumáticos "homologados", que eran muy, digamos turísticos; las medidas de seguridad simbólicas, aspecto éste bastante
criticado en su momento y posiblemente, el punto más negro del campeonato, consistentes en: casco, cinturón de tres puntos, pulpos para sujetar el capó, y... biodramina para los "copis". Las barras antivuelco y los arneses sólo los montaban unos pocos "afortunados", más por respeto hacia sus copilotos que otra cosa... Cualquier otra preparación que no fuera "mirar el aceite" y “poner pegatinas" estaba prohibida. Los coches se agrupaban en "clases" en función de su cilin-
drada. La clasificación dentro de tu clase y lo nutrido de la misma podía hacer (de hecho así fue) que un vehículo "tan competitivo" como un SEAT 133, ganará la edición inaugural, de 1980, con los hermanos Juvanteny a sus, digamos, mandos. Las clases iban desde los 600 cc hasta los 1300 cc, donde un Ford Fiesta 1300 S era el "coco," “la máquina” a batir. En cuanto a los rallyes en sí, el planteamiento también era simple; estructura de "criterium", es decir, pocos tramos
pero repetidos varias veces en forma de bucle, cortitos, entre 2,5 y 5 Km a lo sumo pero muy virados, evitando en lo posible las zonas de barrancos.... Recordemos que se corría sin barras, sin bacquets, sin arnés... En estas competiciones primaba por encima de todo el hecho de poder ir casi de memoria, con lo que eran pruebas "al ataque", en las que la confección de unas buenas notas "a la primera pasada" era fundamental. En este sentido, al menos durante el primer campeonato, se impar-
tieron clases de pilotaje y más importante, de copilotaje, donde se aprendía a confeccionar unas buenas notas, a organizar y planificar un rally, asistencias, promedios en los enlaces, etc., así como algunos secretos de "gramática parda", de ésa en la que Antonio era y es un genio, aunque le costó más de un enemigo.... Ahora a todo esto le llaman "estrategia" pero los pilotos de entonces, sin experiencia internacional, iban casi todos con el lirio en la mano y "chorreando agua bautismal".
Todo esto permitía correr "con lo puesto" y por el mínimo presupuesto posible. Los coches, las más de las veces eran "prestados", de mejor o peor grado, o era el coche de ir a trabajar, o de alquiler.... Así pasaron tres años y en el año de los mundiales españoles y del naranjito se disputó la última prueba de este rallye. Oficialmente se dejó de celebrar porque Zanini no quería organizar un campeonato [...] Artículo completo en Más Slot 88 (Oct 09)
Más Slot 005
NOVEDADES
COCHES
NINCO1 Ford Mustang Ref.: 55006 P.V.P. (aprox.) 28 t Ref.: 55019 P.V.P. (aprox.) 40 t (digital) Nuevo modelo de molde dentro de la gama Ninco1. Gama de iniciación con un precio muy atractivo. Esta es la decoración “Daytona”
NINCO1 Ford Mustang Ref.: 55007 P.V.P. (aprox.) 28 t Ref.: 55020 P.V.P. (aprox.) 40 t (digital) También, como el anterior, disponible en análogico y digital esta otra decoración “Long Beach”
NINCO XLOT Ferrari 430 Ref.: 60004 P.V.P. (aprox.) 89 t El Porsche ya tiene compañero. A escala 1:28 todavía se puede detallar más un modelo y Ninco no ha desaprovechado la oportunidad y ha realizado este espectacular Ferrari 430. Esta primera decoración es para pista, y parte de la mecánica viene en kit.
006 Más Slot
VW Scirocco
PRUEBAS
La belleza de sus nuevas líneas
E
l Volkswagen Scirocco es un automóvil deportivo compacto producido por el fabricante alemán Volkswagen en sus primeras versiones entre los años 1974 008 Más Slot
y 1992. Es un coupe de tres puertas con motor delantero y tracción delantera. Fue fabricado por el carrocero Karmann en Osnabrück, Alemania. El Scirocco se sustituyó en 1981 por
el Volkswagen Corrado como el único deportivo de la marca. La tercera generación se comenzó a fabricar en agosto de 2008 Volkswagen comenzó a trabajar en el Scirocco de primera
generación durante la década de 1970 para sustituir al Karmann Ghia. Se reutilizó el chasis del Volkswagen Golf y el Volkswagen Jetta, pero se puso énfasis en la deportividad tanto en el
GT24
manejo como en el diseño, éste último obra del italiano Giorgetto Giugiaro. El modelo salió a la venta en Europa en 1974 y en América del Norte en 1975. La gama estaba
compuesta únicamente por motores gasolina de cuatro cilindros con un único árbol de levas y dos válvulas por cilindro: un 1.1 litros de 50 CV, un 1.3 litros de 60 CV, un 1.5 litros de 70 u 85
Carrera Por Lluis Arias
CV, un 1.6 litros de 75, 85 ó 110 CV y un 1.7 litros con inyección de combustible de 75 CV para el mercado de norteamericano. La segunda generación del Scirocco, que salió a la venta
en 1982, se diseñó sobre la plataforma anterior. El Scirocco fue remozado en 1984, e incluía algunos cambios [...] Artículo completo en Más Slot 88 (Oct 09)
Más Slot 009
NOTA DE PRENSA
Carrera Challenge 2009 Carrera une sus fuerzas con los más importantes eventos de competición en busca del "as" español de la competición
S
alzburgo, Octubre 2009 --- Y allá van, las mangas están abiertas y tienen fechas oficiales para finales de noviembre y diciembre de 2009 cuando el Carrera Challenge 2009 aterrice en España. Dos son los eventos de gran calado en los que estaremos presentes; el XIV Campeonato de Slot Racing a disputarse en Igualada y el Digital Carrera Challenge que permitirá a todos los pilotos de Carrera demostrar sus habilidades contra los mejores pilotos locales. Los ganadores de las mangas españolas representarán a España en las finales de Campeonato Europeo Carrera a disputarse en la primavera de 2010. Las rondas de clasificación se disputarán en Alemania, Austria, Bélgica, Holanda y Luxemburgo, Francia, Inglaterra, Italia, Suiza, Hungría y Polonia. El Campeón absoluto del Campeonato Europeo Carrera no volverá a casa sólo con un triunfo en su maletín, volverá con un inolvidable viaje familiar de una semana a Egipto cortesía del Club Aldiana. Las dos mangas españolas del Carrera Digital Challenge se dis-
putarán en dos grandes eventos sobre pistas Carrera Digital 1:32 en un ambiente de competición con todo el sabor del mundo del motor. Y si hay algo con lo que todos podremos contar en con la promesa de pura adrenalina. Y para los más rápidos, la oportunidad única de representar a España en la final del Campeonato Europeo Carrera en la gran Final a disputar en la Primavera de 2010. Las primeras mangas se disputarán en Igualada a principios del mes de Noviembre acogido por el fantástico XIV Campeonato de España de Slot Racing. Y con un anfitrión como ese puedes estar seguro de que Carrera ha puesto lo mejor de sí para estos fantásticos días de Competición. Cuatro días en que los pilotos estarán compitiendo con los mejores pilotos alemanes de Slot Racing. El evento tendrá lugar en un área de 6.000m2 y se espera que acudan unos 8.000 visitantes; algo que promete convertir este evento en una fecha más que señalada en el calendario del mundo del Slot y la Competición. En el Centro Comercial Mestre de Lérida donde los pilotos
podrán testar sus habilidades en dos diferentes circuitos; uno de seis carriles y 40 metros de cuerda y otro de ocho carriles y 80 metros de cuerda. Además, contará dicho evento con una exposición en honor del mundo del motor y la competición en una superficie de 5000 m2. Los grandes rivales serán los mejores pilotos oficiales de Carrera. ¿Podrá algún piloto español perderse esta oportunidad inolvidable para demostrar de qué están hechos? ¿Podrán mantener la frialdad y adelantar a sus oponentes a gran velocidad con la presión reinante en un ambiente de competición?
Las fechas de las mangas del Carrera Challenge 2009:
7 – 8 Noviembre: Igualada, España – Cal Carner, XIV Spanish Slot Championship (Campeonato España de Slot)
5 – 6 Diciembre: Lérida, España – Centro Comercial Mestre
Primavera 2010: Finales del European Carrera Championship
Para más información: www.carrera-challenge.com, www.carreraclubzone.com www.carrera-toys.com.
PRESENTACIÓN
Porsche 911 GT3 Scaleuto y MSC Por Sergio Gonzalo
S
olamente con escuchar la palabra Porsche, nos vienen a la cabeza la idea de estar hablando de uno de los fabricantes de automóviles, cuyos productos han sido desde sus orígenes, una referencia en el mundo de la competición. Desde principios del siglo XX, los modelos 012 Más Slot
de Porsche eran diseñados y pilotados por Ferdinand Porsche, que por aquel entonces tenía un alto cargo en la marca AustroDaimler. Posteriormente en los años 20 es contratado por Mercedes, en donde se encarga del departamento de desarrollo de los motores con compresor, con los que obtuvo la mención de
doctor honoris causa por sus meritos. Ya en los años 30 el hijo de Ferdinand, Ferry Porsche, empezó a colaborar en la tarea de su padre, fundando un departamento de proyectos y dirigiendo el departamento de investigación y desarrollo del proyecto Volkswagen. A finales de la década de los 40, con el
proyecto nº 356 nace el Porsche 356, primer vehículo de la marca. Este modelo se trata de un roadster biplaza con carrocería de aluminio y motor central de origen Volkswagen pero modificado y evolucionado en varias etapas. La configuración del Porsche 356 de motor central se modificó a un 356 coupé con
RSR [1:24]
motor trasero, la cual perdura hasta nuestros días. A mediados de los años 50, se pensó en ofrecer el sustituto del 356, éste debía seguir las premisas de su antecesor: motor trasero y refrigerado por aire. Siguiendo la herencia que le venía de familia el hijo de Ferry, Ferdinand Alexander Porsche, fue el desig-
nado para la realización del sustituto. En la parte mecánica se contó con la ayuda del sobrino de Ferry, Ferdinand Piëch Porsche. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 se presentó la novedad, el Porsche 901, esta denominación tuvo que ser modificada debido a la utilización de Peugeot para designar
sus modelos con tres cifras y un cero en medio, por lo que al año siguiente el 901 sustituyó su apellido por el de 911. A través de los años, la saga 911 ha ido sufriendo profundas regeneraciones, pero siempre manteniendo las dos premisas que dieron lugar al 911. También pueden ser conocidas las
diferentes modificaciones del 911 por su código interno, tales como 964, 993 o 997 entre otros, todo ellos en varias terminaciones como Carrera, GT2, GT3, Turbo, Targa. El modelo que tratamos en este artículo recibe el [...] Artículo completo en Más Slot 88 (Oct 09)
Más Slot 013
SLOT - SCALEXTRIC
5 al 8 de Noviembre IGUALADA “ Cal Carner”
SLOT DIGITAL RALLYCROSS
6.000 m2 de Slot Racing
EL ESPECTÁCULO DE SLOT MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO Soporte técnico :
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LIBROS
4x4 Offroad Es un manual de seguridad en la conducción TodoTerreno. f f f f f f f
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Huellas y Horizontes Desde 1961 a 1966, el autor recorrió 26 países en una motocicleta “Indian Chief” del 47. Las huellas que está experiencia le dejó han quedado plasmadas en esta edición. f f f f f f
A utor: Carlos A. Caggiani Formato: 13,8 x 21,6 cm Idioma: Español Páginas: 224 Encuadernación: Rústica Precio: 19 t
Steve McQueen Libro de fotografías de este legendario actor y gran aficionado al automovilismo. f f f f
E dita: Taschen Formato: 20 x 25 cm Idioma: Español / italiano Páginas: 192
General Moscardó, 8 - 28020 MADRID Teléf.: 91 554 81 95 - Fax: 91 554 83 90 Muntaner, 400 - 08006 BARCELONA Teléf.: 93 417 52 20 - Fax: 93 200 82 19
Ferrari 308 GTB
PRESENTACIÓN
Un Cavallino de Rally Superslot Por Luis Demófilo
L
a historia moderna de la Ferrari -y permítanme hoy, más que nunca, hablar de ella en femenino, no sólo porque es una máquina de competición, que no un utilitario, sino porque Ferrari es “ella”, la casa, la Scuderia, la belleza-, no sería la misma sin la 308 y/o las 208 GTB/GTS, una máquina que marcó un antes y un después, una marca que marcó un hito en la casa de Maranello, y por qué no, un récord de ventas en 016 Más Slot
los diez años que se mantuvo en producción. La 308 GT.B (Berlinetta) nacía como digna heredera de la Dino 246 GT, abandonando dicha marca y la carrocería de Bertone para evolucionar bajo apellido Ferrari con el toque del túnel de viento de Pinin. El modelo que se presentaba en París tomaba características mecánicas de la Dino 308GT4; motor 2926 cc, ocho cilindros en V., cinco marchas motor transversal pegado al muro del habitáculo,
suspensión independiente a las cuatro ruedas de brazos transversales, lubricación por cárter seco…, el único elemento realmente novedoso era su espectacular carrocería. La carrocería, primera en fibra de vidrio, fue construida por Scaglietti, algo que le restaba sesenta pesados kilos de encima a un motor que si bien podía de sobra con ellos, sin ellos comenzaba a tener pinta de otra cosa bien diferente a un súper turismo sencillamente
comercial. Presentada en el Salón de París del ’75 fue rápidamente bautizada como la Ferrari más cómoda jamás producida en Maranello; y aunque su comportamiento en curvas cerradas tienda a ser complicado para pies inexpertos –corregidos si no por el diferencial autoblocante-, en curvas rápidas demostraba un comportamiento óptimo. Podrá parecer absurdo, pero una de las cosas que se destacó fue su espacio para dejar un par de ma-
letines, abrigo y algunos efectos personales en el interior del habitáculo; alabando igualmente un mayor maletero con respecto a la Dino 246GT. En 1977 se presentó en el Salón de Turín una versión especial de una máquina que había sido concebida para la competición caracterizada por un agresivo spoiler frontal y faros incorporados en la calandra –Algunos se quejaban del problema que suponía abrir los faros escamoteables para
lanzar ráfagas a los más lentos-. Por desgracia ese modelo, único, se quedó en prototipo y con un apodo, el “mil clavos”, debido a que los ensanchados pasos de ruedas se unían a la carrocería por gran cantidad de remaches visibles. Pero oficialmente la 308 seguía sin ser representante Ferrari en competición. Tal vez, salvando la archiconocida relación de Michelotto, quien finalmente sería el preparador de las 308 para conver-
tirlas en las campeonas 308 Gr. 4 que consiguieron, entre otras, dos modernas Targa Florio, dos Tour de France, un Campeonato Italiano de Rally y el Español del ’84. Pero a lo mejor la historia de Michelotto se solapó con la otra gran relación, la de la Escudería Pozzi y su Manager, Daniel Marin. Andruet estaba pilotando con éxito las máquinas de Pozzi (Daytona Grupo IV, 512BB…) tanto en resistencia como en
rally. El piloto, enamorado de la 308 y muy acostumbrado a los vehículos con motor trasero, le comentó a Marin la posibilidad de crear una máquina ganadora partiendo de la 308GTB; sólo sería necesario que erogase 300 CV y que se liberase de algo de peso extra. Poco tardó Marin en acudir a Maranello para comentarle la idea al Commendatore. Enzo le contestó [...] Artículo completo en Más Slot 88 (Oct 09)
Más Slot 017
CONCURSO
Morgan Aero 8 Ref. 6400
Gana uno de los 20 Morgan Aero 8, que Scalextric y Más Slot sortean para ti ¿Qué pilotos llevaron este Morgan Aero 8 en las 24 H de Le Mans 2002, que reproduce Scalextric?
A
Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz
P EJEM
LO
B
Frank Biela, Tom Kristense y Emanuele Pirri
C
Richard Stanton, Steve Hyde y Richard Hay
Envía: Masslot (tu respuesta) al 7722. Si tu respuesta es correcta, entrarás automáticamente en un sorteo en el que regalaremos veinte Morgan Aero 8 de Scalextric. ¡Cuantos más mensajes envíes, más posibilidades tendrás de llevarte uno de estos excelentes coches! El coste del mensaje es de 0,90 Euros (impuestos no incluidos). Se aceptarán todos los mensajes recibidos antes del 30 de Noviembre de 2009. El ganador recibirá un mensaje SMS en su teléfono móvil con la confirmación del premio y también aparecerá su nombre en la revista. El coche se enviará a la dirección que nos facilitéis sin ningún gasto de envío.
PRESENTACIÓN
E
l pasado 26 de Agosto se cumplieron 50 años desde que el primer Mini, llamado entonces Morris Mini Minor, viera la luz en Gran Bretaña. El coche sorprendió a propios y extraños ya que en apenas 3,05 metros de longitud y 1,41 de anchura podían viajar con cierta comodidad 4 adultos y aún quedaba espacio para el equipaje. El motor de este primer Mini cubicaba la ajustada 020 Más Slot
Mini 50 cifra de 848 cc y rendía apenas 34 CV. Sus cuatro cilindros se colocaban en posición trasversal con el radiador a la izquierda y la caja de cambios y el resto de elementos mecánicos se colocaban debajo, todo ello soportado por un sub-chasis específico. Por supuesto, tracción delantera. Las cuatro ruedas a las esquinas de un chasis monocasco autoportante con suspensiones independientes en las cuatro ruedas, lo que le
confería una gran estabilidad y una inmejorable maniobrabilidad. Todo esto carrozado de manera simpática y compacta bajo el nombre de ADO 15, que corresponde a las siglas de la oficina de diseño (Austing Drawing Office) y su proyecto nº 15. Las características estéticas más significativas de esta carrocería eran las bisagras de las puertas vistas y la ventanilla delantera partida y deslizante.
Así nació un coche familiar pensado para cuatro adultos que fue un rotundo fracaso. El coche era demasiado diferente a la idea que tenía un padre de familia británico de lo que era un coche familiar y en cualquier caso era demasiado pequeño. Pero todos sabemos que este pequeñín se convirtió en uno de los utilitarios más deseados por una incipiente juventud que entraba en la década de los 60 hambrienta de revolución; de
aniversario Scalextric Por Vicente Arroyo
revolución social, cultural y musical. Así, el mini fue adoptado por estudiantes, profesionales liberales, y por el público femenino. Accesible a gente de poco poder adquisitivo pero con versiones más sofisticada que adquirían jóvenes aburguesados como símbolo de rebeldía, rápidamente se convirtió en un superventas e inundó el mercado europeo a mediados de los años 60. El 12 de noviembre de 1966 queda constituida de manera
oficial AUTHI (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses), que establece su domicilio social en Arazuri (Navarra) y que dio sus primeros pasos fabricando dos modelos de berlina, el Morris 1100 Traveler y el Austin 1300. A principios de 1968 la empresa fabricaba estos modelos con un 90 % de piezas españolas y anunció la fabricación del mini en nuestro país. Nace así el 30 de Septiembre el Morris Mini 1275 C, el primer mini español.
La fábrica española no introdujo cambios de diseño, por lo que el mini era en esencia igual que el inglés, solo que con piezas españolas. La carrocería ADO 15 estaba vestida por unas contrapuertas y unos asientos en piel y el volante y el pomo del cambio de cuatro marchas eran de madera barnizada, al igual que el salpicadero, que incluía una completa instrumentación de cuatro esferas con velocímetro, cuenta revoluciones,
nivel de gasolina y temperatura del agua de refrigeración del motor. Motor que con sus 1275 cc rendía 59 CV y era capaz de llegar a 155 Km/h. Todo este lujo resultaba un poco caro y lo colocó entre el Seat 124 y el 1500. Al año siguiente aparece el Mini 1000 S (standard) y el 1000 E, para muchos el mejor mini de todos los fabricados en toda su historia. Artículo completo en Más Slot 88 (Oct 09)
Más Slot 021
REPORTAJE
Inauguración AloyShop
E
l pasado día 17 de Octubre se inauguró un nuevo centro dedicado totalmente al slot en Alcalá de Henares, ALOYSHOP MADRID. La nave tiene 470 m2 útiles de planta, divididos en dos alturas. Acudieron los dos máximos responsables del proyecto, Pep Aloy y Jorge Acosta, así como con la mayoría de los integrantes del equipo ALOYSHOP de El Vendrell. La inauguración dio comienzo a las 11 de la mañana del sábado con la tradicional fotografía entre los dos artífices del proyecto en la entrada del local. Un local que cuenta con todo lo necesario para el disfrute del slot, pista de velocidad de 8 carriles, circuito digital, 5 tramos de rally, 5 tramos de raid, una pista de resisraid de 4 carriles así como una magnífica tienda donde podrás encontrar todos los recambios, accesorios y ve-
022 Más Slot
hículos que necesites y un par de zonas de ocio/relax para poder charlar con los amigos o simplemente descansar. Las instalaciones están dirigidas por Jorge Acosta y cuenta con la inestimable colaboración de Javier Urbistondo como coordinador de pistas, con Fran que es el máximo responsable de la tienda y un buen número de colaboradores que velarán por el buen funcionamiento de todo lo relacionado con nuestro hobby. La jornada contó con una gran cantidad de público que deseaba ver las instalaciones y que ya esperaban en la puerta antes de la hora de la inauguración. Durante toda la mañana hubo una gran afluencia de personas que pudieron probar
todas las pistas ya que estaban a su disposición, estimando en más de 500 los aficionados que pasaron por ALOYSHOP MADRID durante todo el día. También se contó con la presencia de los responsables de muchas firmas dedicadas al slot y muchos fueron los amigos y
clientes de ALOYSHOP que se dieron cita en la inauguración, representación de muchos clubs tanto de Madrid y alrededores, como venidos de muchas partes del territorio. En la inauguración se obsequió a los invitados con un magnifico catering a la hora del mediodía, que hizo las delicias de todos los presentes. Se contó con la presencia del equipo de rally Balcells/Antich, que ya lucieron en el pasado rally Catalunya publicidad de ALOYSHOP MADRID y que si todo va bien también participará en el próximo rally a celebrar en Madrid, y que fue centro de atención de grandes y pequeños, y que no se resistieron a hacer una pasada de Rally a 1:32.
Madrid El día después…
Tras la gran acogida del día anterior, había que poner las instalaciones otra vez en condiciones para que la gente las encontrara totalmente acondicionadas y limpias de nuevo. El domingo acudieron 25 personas estaban dispuestas a disfrutar de esta primera carrera con los Porsche de X-Slot aportados para la ocasión por Ninco. A las 9.30h todos los pilotos estaban dados de alta en el programa de control de carrera SRC y se comenzó a realizar la pole. La nota pintoresca de la carrera vino por este hecho, ya que como no querían que ningún coche X-Slot fuera más rodado que el resto, decidieron realizarla con un Ferrari FXX de Scalextric, el cual a pesar de ser totalmente distinto a lo que posteriormente sería la carrera, proporcionó mucha sorpresa por lo bien que realizó su función. Con solo engrasar y limpiar trencillas, ya que el coche había estado “sufriendo los percances” del día anterior en la pista. Mucha y agradable sorpresa en la pole, que vino dada porque una de las mujeres que asistieron a la carrera,
mantuvo la primera posición de la misma durante prácticamente todo el desarrollo, quedando en los primeros puestos de la clasificatoria. Comenzó la carrera tras la asignación de las pistas y la gente mantuvo en todo momento una especial alegría y sorpresa ya que los coches son muy divertidos de llevar. A lo largo
de 3 mangas de 9, 8 y 8 pilotos respectivamente, en la carrera todos mantuvieron muy buena armonía entre ellos. A resaltar el hecho que hubo gente de todos los niveles y que al realizar la pole, fueron corriendo en un nivel muy parejo y eso proporcionó la máxima diversión y rivalidad entre ellos. Terminada la carrera cerca de las 14h sin ningún percance, los coches fueron sorteados entre los asistentes. Después, lo normal, muchos de ellos aprovecharon a realizar las compras oportunas dado que la tienda permanecía abierta, o simplemente probando el resto de los tramos de la planta alta.
Pista disponibles: f Pista de velocidad de 54 metros
de cuerda y 8 carriles de Ninco de digital sobre base de 40 m2 aprox Ninco f Circuito de resisraid de 4 carriles Ninco f Tramos de raid y rally modulados y cambiantes con posibilidad de montar tanto pista Ninco como Scalextric f Circuito
Contacto f Antigua
Ctra. Barcelona M300 Km. 29,600 f Pol. Ind. Las Matillas, nave 5 f Telf.: 91 651 53 29 f Horario: Martes a Viernes: De 17:00 a 21:00 h. Sábados: De 9:30 a 13:30 y de 16:00 a 21:00 h. Domingos: De 9:00 a 14:00 h. f www.aloyshop.com
Más Slot 023
Slotlandia 2009 REPORTAJE
U
Por Por J. Martin • Fotos: Giacomo Grazzioli
na nueva edición de la feria de Slotlandia tuvo lugar en Novegro – Milán, conjuntamente con la feria de Model Hobby Expo. Este evento, consolidado como el mejor escaparate transalpino empieza a despegar en el panorama internacional con expositores y visitantes de Italia, Alemania, USA, UK, Suiza, Francia, España y más... Su proximidad al aeropuerto de Linate lo hacen un enclave imprescindible y unos precios para expositores acordes con la realidad económica internacional han sido parte del éxito de esta concentración. La otra parte que ha hecho posible una feria sin igual es el máximo responsable, Giacomo Grazioli. Aficionado al slot, conocido mundialmente por sus fotogra-
024 Más Slot
fías de Amazing Slot, además de por ser el fotógrafo oficial de muchas marcas sloteras; es auténtico alma mater del proyecto. Con su carisma, sacrificio y espíritu de mejora ha logrado lo inimaginable: la mejor feria de slot para público de Europa (no diremos del mundo por no sonar ostentosos, pero…). En los tres días que duró la muestra, se encontraron los siguientes expositores: Avant Slot, Bycmo, BottegaSilva, BRM, Carrera, Crazy 4 Slot (tienda), IBB Auto Racing (MRRC, Plafit, DS, MSC y Scaleauto), Ninco, NSR, Ostorero, Racer, Superslot (Scalextric en Italia), Slot.it, Slot World y Spirit. Hubo novedades para todos los gustos y una ingente [...] Artículo completo en Más Slot 88 (Oct 09)
Carlos Avenda単o
Ref . 30403 Quad Dakar 2009
Más Slot Competición
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5ª Prueba Resistarraco 2009 – Reuslot Shop
M
uy interesante y divertida la carrera disputada en las instalaciones de Reuslot Shop, tienda especializada con club incluido y que cuenta con pista de velocidad y tramos de rally. Aproximadamente 40 metros de cuerda y seis carriles en pista Ninco para parar el crono sobre los 12 segundos en un circuito que tiene una zona virada y otra rápida. La incógnita era saber si se comportaría mejor un coche con transmisión en línea o quizás en anglewinder dado el reglamento con relación cerrada para ambos tipos. Veinte equipos tomaron la salida en una de las parrillas más llenas de la temporada y eso que Aloy Lugsol no pudo participar por enfermedad de uno de sus pilotos. Viendo las inscripciones se vaticinaba una dura lucha por los dos mejores modelos hasta el momento, Audi de Avant en línea 10-24 y Nissan de Reprotec angle con 11-29 ó 12-32, que fueron los modelos más escogidos por
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Equipo ALOY SHOP SLOT VALLS
2
METAL EQUIP D'SLOT
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REUSLOT 7
4
SLOTING TEST TEAM
5
ALOY SHOP COMPETICIO
6
VILABELLA MX
7
REUSLOT 2
8
REUSLOT 1
9
GASSAFONDU
10 REUSLOT 5 11 MIRAKBE 12 REUSLOT SHOP 13 RIOS CRUSHERS RACING 14 REUSLOT 3 15 REUSLOT 8 16 ALOY SHOP EL CENTRE 17 REUSLOT 4 18 EVOTEC 19 REUSLOT MORELLENC 20 VILA ALOY SHOP
los equipos. Los angle aceleran y frenan mejor y tienen mejor paso por curva pero tienen menos velocidad punta. Al tener el circuito dos zonas diferenciadas el duelo estaba servido. Por la parte baja de la clasificación los pilotos de Aloy Vila no tuvieron opciones con un Mosler de Ninco, penalizado en exceso por el peso general además de la poca punta que alcanza este modelo. Lo escogieron porque les daba seguridad en pista y pensaron en hacer una carrera con pocas salidas. Y así fue, pero hoy en día las resistencias son como las carreras de velocidad pero más largas. En ningún momento inquietaron a sus rivales. Un peldaño por arriba con tres vueltas de ventaja se situó Reuslot Morellenc que perdió
todas las opciones al romper la guía de su Audi-Avant en la primera manga, perdiendo unas 30 vueltas. Mala suerte sin duda. En decimoctava posición se situaron los chicos de Ateneu Slot Racing con un Nissan-Reprotec que cumplió su cometido, aunque se les atragantó un poco la pista 1. Los Meleros, padre e hijo, con otro Reprotec penalizaron en exceso con salidas de pista. En una de ellas se dobló una trencilla y el coche Club Pilotos Vueltas Coma Coche pasó a ser difícil de controlar. Slot Valls Alfons Unda 433 50 Audi Avant Slot No pararon a comprobar que Gerard Beneyto pasaba y eso les perjudicó Ateneu Slot Racing Cisco Salvador 432 65 Nissan Reprotec todavía más. Una vuelta por Carles Masip arriba Aloy Shop El Centre con Reuslot Iban Cardona 432 30 Nissan Reprotec otro Reprotec. No pudieron hacer más, la falta de entreEva Martínez nos se notó y más a estas alReuslot Toni Pares 431 75 Nissan Reprotec turas del campeonato con el Miquel Miret nivel de pilotos y mecánicos Slot Valls Dino Ros 424 60 Audi Avant Slot que tenemos por aquí. DeciSanti Garí moquintos y un poco en tierra Slot Vilabella Xavi Aguadé 421 50 Nissan Reprotec de nadie los locales Fredi y Ceballos corrieron con uno de Marcel Rovira los dos Pescarolo-Avant de Reuslot José Carreño 415 10 Pescarolo Avant Slot la parrilla. Por encima y con Raúl Marsal siete vueltas de ventaja soReuslot Toni Nadal 412 50 Peugeot Avant Slot bre los anteriores dos de los Fary más jóvenes del campeonaSlot Cambrils Joan C. Pallejà 406 25 Nissan Reprotec to, los locales Abel y Alex que cumplieron bien su objetivo Xavi Prim con Audi-Avant. Solo con una Reuslot Paco Fernández 405 90 Nissan Reprotec vuelta más hubieran ganado Sebastià Molina dos posiciones. Esto ya da Reuslot Roger Parera 403 5 Nissan Reprotec idea de la igualdad que hay Jordi Foch en el campeonato y de cómo Reuslot Joan Suárez 399 70 Nissan Reprotec suben los más chicos. Rios Crushers de Ateneu en deciJordi Calvet motercera posición y a menos Ateneu Slot Racing Oscar Pérez 399 10 Audi Avant Slot de una vuelta de Reuslotshop, Ricardo Saiz doceavos. El Audi de Rios no Reuslot Abel Parera 398 75 Audi Avant Slot pudo robarle la cartera al Alex Escudero Nissan de los locales. Jordi Reuslot Fredi Ureña 391 0 Pescarolo Avant Slot de Reuslotshop aguantó bien la presión en su primera caJoan C. Ceballos rrera del Resistarraco. Estos Slot El Centre Xavi Aparici 385 85 Nissan Reprotec últimos cuatro equipos, tuJoaquin Pastor vieron que lidiar en la manga Reuslot Rubén Melero 384 15 Nissan Reprotec del viernes, que fue la más Jesús Melero congestionada por el tráfico Ateneu Slot Racing Andreu Quilez 380 50 Nissan Reprotec debido a numerosas salidas. En onceava posición y fuera Luis Díaz de su lugar natural, Mirakbe Reuslot Joan Gomis 379 45 Audi Avant Slot y su Nissan de Reprotec. Con Josep Guillemat su condición de locales y las Slot Vila-rodona Albert Andrés 376 0 Mosler Ninco expectativas de los entrenos Joan Pamies aspiraban a estar bastante
más arriba. La mala suerte se cebo con ellos. Un despiste con la relación al montar el coche les obligó a penalizar ya antes de la salida con siete vueltas. Se habían equivocado de corona, y tuvieron que cambiarla después de ya haber entregar el coche a parque cerrado. Ya en la primera manga estaban marcando unos tiempos estratosféricos. Pero sorpresa, era debido al piñón de 12 que habían montado con la corona de 29 dientes. Tuvieron que parar en la segunda manga para colocar una corona reglamentaria de 32, que era más rápido que cambiar al piñón de 11. A saber dónde se habrían colocado sin todos estos problemas porque los tiempos que marcaron posteriormente eran buenos. Otros locales sin prácticamente experiencia en estas carreras acabaron décimos con Nissan. Paco y Sebastián se la jugaron con los Gassafondu, que ya empiezan a estar un poco más curtidos en estos menesteres. Aunque los locales hicieron una muy buena pista seis, no pudieron con el Nissan de Cambrils, que por menos de media vuelta quedaron en novena posición. Vamos con los ocho primeros de la clasificación, una lucha constante entre dos marcas, cuatro Avant y cuatro Reprotec. ¿Quién ganaría…? Octavos, Toni y Fary, a solo tres vueltas por debajo de los locales José y Raúl. Lucha entre dos Avant, el Peugeot prestado de los primeros y el Pescarolo de los de Reuslot. Sextos y ya con seis vueltas por arriba, los de Vilabella marcaron un ritmo bueno en general. Poco a poco y carrera tras carrera se afianzan como uno de los equipos asiduos al podio en las clasificaciones de la provincia. Quintos quedaron dos dinosaurios de época, el equipo de Aloy Shop Competició. Sin duda se nota la diferencia de estado entre los dos pilotos, uno en activo y otro jubilado que se resiste a olvidar unos de sus hobbies preferidos. Con un buen Audi-Avant marcaron record de manga y vuelta rápida. Entramos ya en la que fue una batalla sin precedentes entre los cuatro mejores. Los locales de Sloting Test Team con Nissan realizaron una carrera regular pasando en todos los carriles de las 70 vueltas. Corrieron en la manga del viernes que normalmente es la más lenta de todas, por eso de la suciedad y la poca goma en la pista. En la manga del sábado otros locales, Iban y Eva y su Nissan se destacaban del resto con supremacía. Pero el objetivo era superar a Sloting. Faltaba una manga y necesitaban hacer 73 vueltas para conseguirlo. Su progresión había sido de 73 con gomas nuevas, 70, 72, 72 y 72. La emoción estaba servida. En su último relevo aguantaron bien la presión y aunque con tiempos discretos
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por vuelta consiguieron llegar a las 73, pasando a Sloting solo por media vuelta, impresionante, y así alcanzaban la primera posición provisional. Entre los equipos del domingo estaban los que a la postre se llevarían la primera y segunda plaza. Después de dos mangas Metal Equip de Slot y Aloy Slot Valls estaban empatados a vueltas. Aparte de marcarse mutuamente también estudiaban la carrera del día anterior de Reuslot 7, el líder provisional, y se dieron cuenta que también llevaban las mismas vueltas que ellos. Después de la tercera manga el Nissan Mospmis de Metal llevaba una vuelta de ventaja al Audi-Avant de Valls y al Nissan de Reuslot 7. Con dos buenas mangas de 73 giros los de Aloy, estos llegaban a la última pista con dos vueltas de margen sobre sus competidores. Supieron aguantar el chaparrón y se dedicaron a conservar esa ventaja por una central con 72 vueltas. Metal a la desesperada marcaba 73 y los locales, el sábado, habían marcado también 73, pero no fue suficiente. Así el Audi de Slot Valls se proclamaba vencedor general por una vuelta. Los de Vilafranca, Metal, conseguían el segundo cajón y a solo un tercio de vuelta los locales Iban y Eva. Final de carrera espectacular y peligroso para el corazón. Gerard y Alfons con esta nueva victoria se afianzan en la general como futuros campeones del Resistarraco, a no ser que pase algo inesperado. La lucha intensa estará por el resto del podio. Por esta vez podemos decir que el vencedor del gran duelo fue Avant Slot. Cierto es, que en el podio había dos Nissan de Reprotec. Pero los Avant se lo llevaron todo a casa, carrera, record de vueltas y vuelta rápida. Como ya es habitual ACEST quiere agradecer toda la ayuda prestada de los patrocinadores para fomentar el slot y la competición en Tarragona.
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Cpto. Endurance Series Slot.it Club Murcislot (Murcia)
L
a última carrera de las Endurace Slot.it Murcia-Castilla la Mancha se disputó en el club Murcislot sobre un circuito Ninco de 8 carriles. A esta carrera se llegaba con el primer puesto del campeonato ya decidido a favor de Racing Carthago, pero con un segundo puesto muy apretado entre los equipos AloyShop Albaracing, Murcislot y Visión Speed Team, que concedía el pase a la final en Igualada. La carrera comenzó dominada por el equipo AloyShop Abaracing, que ocuparían la primera posición al inicio de la carrera, que ya no abandonarían hasta el final de carrera con 1253 vueltas, sus dos pilotos, David Torregrosa y Tito González se mostraron intratables a los mandos de un McLaren, con el cual Tito obtuvo la vuelta rápida de carrera en la pista 6 con 13,75seg , lo que les permitió alzarse con el segundo puesto en la general, Power Puff Boy´s Racing con un Audi R8 pilotado por Oscar Martínez y Gelo Martínez, obtenían un segundo puesto muy disputado, tras un comienzo de carrera un poco flojo, en un sprint final conseguían remontar hasta la segunda posición con 1219 vueltas, lo que les permitía terminar el campeonato en
quinta posición, tras ellos encontramos a Murcislot uno de los equipos favoritos para esta carrera con Ángel Alcázar y Toñi Martínez a los mandos de un McLaren , que no consiguieron dominar del todo, a pesar de los problemas de grip se alzaron con la tercera posición con 1213 vueltas lo que les permitía terminar terceros el campeonato, el equipo Racing Carthago, formado por los pilotos Andrés Solichero y Fernando López, con un Ferrari F40 parecían los únicos que
podían seguir a AloyShop Albaracing pero una serie de averías solo pudieron optar a la cuarta posición con 1206 vueltas, cosa que no afectaba a su clasificación general ya que llegaban con el campeonato en el bolsillo, Visión Speed Team, con Paco González, Javier Portí y Jorge Miñano realizaron un buena carrera obteniendo una quita posición con 1203 vuelta, lo que les dejaba en cuarta posición en la general, en sexta posición con 1164 vueltas encontramos a
PPNnitrosso compuesto por Pepe García, Pedro Fco. González y Manuel Bernabé, obteniendo una octava posición final en el campeonato, La Pantera Rosa, Antonio J. Soler y Antonio García con 1152 vueltas acabó en séptima posición con una sexta plaza en la general, el equipo de la familia Carrillo, el Carrillo´s Resis Team formado por Juan Carrillo y Juan Carrillo Jr. termino en octava posición en las que cabe destacar las mangas por las pistas 4 y 5 de Carrillo Jr. en las que puso en mas de un apuro a mas de un piloto que le doblaba la edad, con una novena posición en la general, Carthagobarna consiguieron realizar 1122 vueltas a pesar de que en un tramo de carrera su motor desfalleció, pero decidieron seguir sin cambiarlo( como dicen por aquí camina o revienta ), Slot Almansa formado por José Juan, José Luís del Rey, Raúl, con 1089 vueltas y bastantes problemas a lo largo de la carrera consiguen una octava posición en la general. Así concluyen las Endurace-Slot.it series de Murcia y Castilla la Mancha, enhorabuena a los vencedores que esperan con muchas ganas la final en Igualada. Oscar Martinez
12 y 13 de Septiembre, 3ª prueba puntuable para el Cto. Endurance Series Slot.it Club Slot Almansa Manga del sábado.
La actividad en el club Slot Almansa comenzó el sábado a las 7 de la mañana, con la participación de los equipos peor colocados en la general, Almansa, Power puff boy´s, carrillo´s resis team, aloy shop cybernia sport y la pantera rosa, la manga parecía débil, pero la presencia del equipo de Almansa, club de la carrera y de La pantera rosa, uno de los equipos mas constantes y difíciles de batir, darían gran emoción a la carrera. La carrera comenzó como se preveía el equipo de Almansa con su R8 se escapaban de los demás equipos, solo se mantenían con ciertas posibilidades La pantera rosa, con un Nissan 390. Los demás equipos más débiles se descolgaron muy pronto pero tuvieron mucha emoción por el 3, 4, y 5 puesto de la manga del sábado. Finalmente tras las 6 horas de carrera, la carrera termino con la victoria de Almansa, seguido de la pantera rosa,
power puff (r8), Aloy shop cybernia (Ferrari), y Carrillo´s resis team (McLaren), esta victoria de Almansa, complicaba la carrera del domingo para los favoritos, y axial quedo demostrado, solo un equipo fue posible de vencerles.
Manga del domingo. La manga del domingo, la de los favoritos comenzaba con la presión de saber el resultado de Slot Almansa del Domingo, y que obligaba a tirar a tope y dejarse de conservadurismos, esto quedo claro nada más
comenzar la carrera, el equipo Racing Cartago, líder del campeonato y absoluto dominador hasta esta carera, comenzó en pista 0, pero pronto se vio que lo tendrían difícil frente al equipo Aloy Shop Albaracing, que por fin pudo contar con un coche competitivo añadido al plus de correr en casa de uno de sus integrantes, la primera manga ganada por Albaracing hizo que se marcaran diferencias y que se situara ya en primera posición del fin de semana. Parecía que Cartago era el único equipo que podría ser capaz de evitar la victoria, pero en cuanto comenzó la manga problemas con la relación demasiado larga hizo que se descolgaran de la lucha por la victoria, poco a poco mejoraron pero fue imposible, los demás equipos mantuvieron un ritmo muy constante con bonitas peleas y adelantamientos, la carrera transcurrió sin mayores problemas y el guión se cumplió, victoria de Albaracing, con el 2º puesto de Slot Almansa (Sábado) y 3º fueron Racing Carthago, lideres del campeonato. Alberto Sanchez
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V Prueba Resisbarna - Slotmania
D
espués del obligado parón veraniego, el campeonato Resisbarna retornaba a la competición. Los días 4 y 5 de septiembre, se celebraría la quinta prueba de este campeonato, en las instalaciones de la conocida tienda de slot, Slotmania En esta prueba se estrenaron motores nuevos, con los cuales se finalizara el campeonato, lo cual podía variar los tiempos y conceptos asumidos en los éntrenos. Pero si esta prueba tenia gran importancia, venia dada por los dos equipos que dominan la general. Dependiendo de la clasificación de esta prueba tanto el equipo Cric Crac Sport, como Punt Slot, podían decidir el campeonato. Punt Slot, segundo en la general, tenía la obligación de quedar por delante de Cric Crac Sport, y así poder decidir el campeonato en su pista, con la consecuente ventaja de ser equipo local. Cric Crac Sport, lógicamente buscaba todo lo contrario, poder quedar por delante de Punt Slot, para que de esta manera la última prueba fuera un mero trámite. Pues bajo estas premisas, se iniciaría la primera manga el viernes a las 20.00 horas. En esta maga pocas sorpresas se observaron. El equipo local Slotmania 69 (Edu Navarrete y Xavi Minguell), a los mandos de un Nissan 390 de Reprotec, ganaron la manga con total autoridad, quedando clasificados en la 18ª posición de la general. Una vez finalizada la manga, se iniciaría la segunda a las 22.00 horas. En esta manga podríamos observar como competían todos los equipos oficiales de Slotmania. Con la intención de que todos sus pilotos corrieran la prueba, las combinaciones de los mismos supuso un reducción en la puntuación total del equipo, esto les privo de correr la manga de los mejores clasificados Pero de todas maneras, una manga que contaba con Slotmania, Slotmania MOMO, Aloy Shop, Slot-Car Aloy Shop, bien puede considerarse la más fuerte en cualquier carrera que se dispute.
Disputada la manga la victoria parcial correspondió a Slotmania MOMO, (Alex Marin y Josep Mª Molins), campeones de la pasada edición, a los mandos de un Riley XX de Racer. Esta victoria parcial les coloco en la cuarta posición de la general. Segundos de manga Slotmania, (Rubén Sánchez y Carles Carreño), con Nissan de Reprotec, clasificándose en una discreta décima posición en la general A las 00.00 horas se iniciaría la manga más importante del día, comentábamos anteriormente. Punt Slot (Amadeu Pérez y Pol Herrero), se decantan por Nissan de Reprotec, (en caso de cumplir sus pronósticos, se reservaban el Riley XX para su pista), en cambio Cric Crac Sport (Albert Ranera, Lluis Arias), a sabiendas que tenía que poner toda
la carne en el asados, se decanto por el Riley XX de Racer Como era de esperar la igualdad de estos equipos en las dos primeras mangas era impresionante, nadie cedía, nadie regalaba nada, aunque la sensación era que Cric Crac iba algo más “libre” que Punt Slot, y que poco a poco irían aumentando su ritmo. La verdad es que así fue, puesto que en las dos últimas mangas Cric Crac Sport, consiguió 5 vueltas de ventaja sobre Punt Slot, lo cual fue definitivo para ganar la manga, así como la general de la carrera. Punt Slot, conseguiría la segunda plaza de la general.
Una vez finalizadas las tres mangas del viernes, se iniciarían las mangas del sábado. La primera como es habitual se disputaría a las 09.00 horas, esta estaría dominada con clara autoridad por el equipo The Wailers, (Esteban Martín, Juanma López), a los mandos de un Riley XX de Racer. Esta victoria parcial los situaría en la séptima posición de la general. Inicio de la manga de las 11.00 horas, y una grata sorpresa, el equipo Slot-Cat, (Eduard Cerda y Pol Velert), con un Riley XX de Racer, se adjudicaron la victoria parcial, así como la 19ª posición en la general, Una vez realizadas las dos mangas diurnas, se iniciaría la última prueba del día, en la cual se encontraban los mejores equipos del día. Realmente seria la prueba mas interesante y divertida de todas las realizadas, pues tres equipos, Motor a la Sang, El Sot-Climax, y Racing Live-Aficio 06, estarían separados por una vuelta. A los mandos de un magnifico Ferrari F-40 de Slot.it, Motor a la Sang, (Paco Cidre y Javier Alonso), se adjudicaron la manga, así como la tercera posición de la general de la carrera. Esto ya no es una sorpresa, pues es el segundo podium consecutivo, lo cual remarca su gran evolución. A una vuelta y con la diferencia únicamente de la coma con el tercer clasificado de la serie, se sitúo El Sot-Climax, (Juanjo
Tiscar, Carlos Mañanes), con Riley XX de Racer, quedando situados en la sexta posición de la general. A la coma Racing LiveAficio 06, (Guillermo Deavila y Francesc Liñan), con Nissan 390 de Slot.it, situándose en octava posición de la general. Como podréis observar un pequeño cambio generacional está sucediendo en el campeonato. Tres equipos de la manga del Sábado a las 13,00 horas, están entre los ochos primeros puestos de la prueba, así como bien clasificados en la general del campeonato. A nivel de campeonato, la cosa quedo decidida en las dos primeras posiciones del campeonato. Con la victoria de Cric Crac Sport, se han garantizado la victoria del campeonato, así como el subcampeonato de Punt Slot. En la última prueba, quedara por decidir la tercera posición del podium de esta temporada. Para los amantes de estadísticas, os pasamos los datos generales de los coches elegidos por los equipos. Con el mismo número de coches en pista, (14), destacan el Riley XX de Racer, así como el Nissan 390 de Reprotec. También con el mismo número de coches (4), Ferrari F-40 y Nissan 390, ambos de Slot.it, posteriormente 3 Mclaren de Slot.it, así como un Pagani. Esperamos la última prueba, tanto para finalizar esta 7ª edición, así como esclarecer los puestos definitivos en la genera
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GT Ninco
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l pasado sábado veinte de septiembre, Playslot inicio su Campeonato de Velocidad en la pista de ocho carriles sobre superficie Ninco que este Club tiene ubicada en su planta baja. En esta ocasión los coches de la categoría GT Ninco, iban ocupando su lugar hasta conseguir completar tres mangas con pista cero. Cifras que sin lugar a dudas indican el éxito de participación en el arranque de este campeonato, y aun más, si tenemos en cuenta, la amplia asistencia de pilotos infantiles, hace augurar un excelente futuro a no muy largo plazo en las competiciones de slot. En cuanto a la carrera, ganador absoluto Alvaro Garcia con Mosler, dejando una clara demostración de cómo la velocidad acompañada de la regularidad da unos excelentes frutos, en este caso, algo más de 160 vueltas fueron los que le auparon a la primera posición. Buena nota del nivel de pilotaje de Alvaro en la carrera ha sido la que los cronos han dado, donde en todas las pistas, consiguió bajar de la barrera de los doce segundos. El segundo lugar, manteniendo una cierta equidistancia tanto con el primero como con el tercer clasificado, Luis Cespedes con 154 vueltas y pilotando para la ocasión un Toyota Supra. Buen nivel de pilotaje y constancia durante toda la prueba consiguiendo bajar el crono
de los 12 segundos en todas las pisas, excepto en las pistas 1 y 2. Tercer clasificado Manuel Rendo, también con Mosler. En este caso, 150 vueltas le dieron la tercera posición, en disputada lucha con el cuarto y quinto clasificado (Enrique Gonzalez, Sergio Cordon) marcando la diferencia el pilotaje realizado por la pistas uno y tres. Desde aquí felicitar a los ganadores y agradecer a todos los participantes el buen ambiente reinante durante todas las mangas. Las próximas citas LMP y GT Ninco entre Octubre y Noviembre.
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Carrera LMP-GT en PlaySlot
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on el nuevo aire que ha tomado PlaySlot después del verano, y tras el éxito de la primera de GT Ninco, el pasado cuatro de octubre han continuado las carreras en la nueva pista de velocidad, siendo en esta ocasión el turno para la categoría LMP-GT. Quince pilotos se presentaron en las instalaciones que PlaySlot tiene en Alcorcón en la calle Minas para disputar y disfrutar de una amena mañana de slot. Variedad de vehículos en la parrilla de salida, y reseñable por número, la presencia mayoritaria entre los coches de esta categoría los diferentes modelos que Avant Slot tiene en el mercado, siendo en esta ocasión y de entre todos ellos su mejor representante el Pescarolo. Alvaro Garcia se alzó con la victoria gracias a sus 261 vueltas al circuito de ocho carriles, seguido de Luis Cespedes (258 vueltas), piloto que últimamente siempre se encuentra disputando la victoria final en las distintas categorías en las que participa, y subiendo al tercer peldaño gracias a sus 250 vueltas, Jose Luis Arranz. Todavía quedan dos pruebas más a celebrar antes de que llegue el periodo navideño, que hacen augurar un interesante desenlace de este campeonato.a
Scalextric the digital system, la nueva forma de jugar a Scalextric. Carreras de 6 coches en dos carriles. Adelantamientos. Pit box con sistema de carga de combustible y sobre todo mucha estrategia. Prepárate con las 5 escuderías más importantes para la auténtica competición.