FOILETOA EUSKARAZ by lemniskata sarea

www.lemniskata.eus lemniskatasarea@hotmail.com

Lemniskata Sarea

@LemniskataGoier

Lemniskata Zientzia

lemniskatazientzia

GLOBO AEROSTATIKOAK 1783ko azaroak 21ean Francoise Pilatre de Rozier eta d'Arlandes markesak Bois de Boulognetik (Paris) historiako lehen hegaldi tripulatua egin zuten Etienne Montgolfierrek aurreko hilabeteetan bere anaia Josephekin saiakerak egin ondoren eraikitako aire beroko globo batean. Urte bereko abenduaren 1ean, Jacques Charlesek Noel Robertekin batera hegan egingo du hidrogenozko lehen globoan, aerostato guztien elementu komunak orain arte ezarriz: oihal iragazgaitzak, hidrogenoaren presioa kontrolatzeko balbulak, lasta, etab. Espainian, lehen igoera, Montgolfier motako globo batean, Agustin Betancourti ematen zaio, nor, Antonio Carniceroren olio batean agertzen denez, Aranjuezen hegan egin zuen 1784ko ekainak 4an. Madrilen Vicente Lunardiren igoerak dokumentatuta daude 1792ko abuztuaren 12an eta 1793ko urtarrilaren 8an.

Montgolfier baten lehen hegaldi tripulatua, 1783ko abenduaren 21ean

Betancourten ustezko igoera Aranjuezen. 1784ko ekainaren 4a (A.Carnicero)

Charles globoaren Parisera lekualdatzea, 1783ko abenduaren 2an

Lunardiren hegaldia, 1792ko abuztua

Frantzian egindako lehen igoeretatik egun gutxira, Parisko Zientzien Akademiaren 1783ko abenduaren 27ko saioan, Antoine Lavoisierrek, jaio berria zen Aerostazioan hurrengo urratsa zein izango zen aurreratu zuen: hidrogenoz betetako bilketei, norabidez hornitu ahal izateko elementuak gehitzea, hau da, globotik gidagarrira pasatzea. Lasterketa hau 1785eko urtarrilak 7an hasi zen, Jean Blanchardek eta John Jeffreysek Mantxako kanala Ingalaterratik zeharkatu zutenean haizeak bultzatuta. Ordutik, globoen erabilera mundu osoan zehar hedatu zen, bai abentura- eta kirolikuskizunetan, bai eta gerra-helburuekin ere, XIX. mendean zehar armada askoren tresna laguntzaile gisa ezarriz.

XX. MENDEKO ATALASEETAN (1884-1900) XIX. mendean zehar, globoek ohiko formetarantz eboluzionatu zuten, eta lehen propultsatzaileak aplikatu ziren, 1852an Henri Giffarden frogak lurrunezko motor batekin nabarmenduz. Baina zuzendutako Aerostazioa 1884ko abuztuaren 9an jaio zen, Charles Renard eta Arthur Krebs ingeniari militarren "la France" gidagarriak ibilbide itxi bat deskribatu zuenean, abiapuntura itzuliz, motor elektriko batek bultzatua. “La France " gidagarria Chalols‐Meudon Parke aeronau koan , 1884ko abuztuaren 9an

"Santos Dumont nº 1", Parisen 1898ko irailaren 20an entseatua

Forma egonkortasunaren arazoa konpontzeko, XIX. mendearen amaieran hainbat sistema sortu ziren. Horrela, 1897an David Schwarz ingeniari austriarraren aluminiozko bilgarri gidagarria entseatu zen arrakastarik gabe. Azkenik, 1900eko uztailaren 2an, Konstantza aintziratik Manzellen, Ferdinand Von Zeppelin kondearen lehenengo gidagarria altxatu zen. "Zeppelin" gidagarri zurrunak jaio ziren: karkasa metalikoa olanez estalia eta hidrogenozko barneko zelula independentez.

XIX. mendetik XX. mendera bitartean leherketa-motorren garapenak propultsioaren arazoa konpontzeko ateak irekiko lituzke. Alberto Santos-Dumontek, kafetearen handiki brasildar baten semea zen aeronauta amateurra, 1898 eta 1907 artean Parisen entseatu zuen, ezagutza zientifiko-teknikoa baino ilusio eta tinkotasun handiagoz, 12 gidagarriri malgu. Arrakasta publiko handia lortu zuen "6. zenbakia" rekin, honekin Eiffel Dorrearen inguruan hegan egin zuelarik 1901eko irailak 6an, eta Henrí Deutsch de La Meurthe mezenasek emandako 100.000 liberako Saria lortu zuelarik. Puxikak zeruetan mugitzen hasi ziren, baina arazo batek irekita jarraitzen zuen: formaren eta hegaldiaren egonkortasuna.

"Zeppelln nº 1" 1900eko uztailaren 2an Konstantza lakuko uren gainera igo zen.

1902KO PATENTEA 1902ko maiatzaren 5ean Leonardo Torres Quevedok abiarazitako ikerketa zientifiko-tekniko sendoak zehazten dira, "Perfectionnements aux aérostats dirigeables" lanagatik Frantzian asmakuntza pribilegioa eskatzen duenean. Parisko eta Madrilgo Zientzia Akademien aurrean aurkezten dituen patentean eta memorietan, Leonardo jaunak egonkortasunaren arazoan jartzen du arreta, gainerako ikerlariek propultsioarenarekin lehentasunez kezkatuta jarraitzen baitzuten. Paul Appell eta José Echegarayk egindako txostenek asmakuntzaren aparteko berrikuntza aitortzen dute eta haien entsegua gomendatzen dute.

Bere ingeniari ekarpena berrikuntza handia-, beste eredu batzuetan armazoia izango zena – gidagarri erdizurrunetan metalezko edo zurezko habea – globoaren barruan sartzean zetzan (horrela, txalupa txikia izan daiteke eta globotik gertu egon daiteke). Orekari eusteko, forma egonkortasuna lortzen du eta, batez ere, hegaz, triangelu isoszele formako tirante pare batzuen bidez. Antolaketa horrek forma trilobulatua ematen dio bildutakoari, Torres Quevedok patentatutako sistema guztien ezaugarria.

Barruko egitura, triangelu batzuk zurrunak izatea eta beste batzuk malguak izatea eragiten duten barra multzo batek osatzen du, gasaren barneko presioarekin zurruntasuna hartzen dutenak, tiranteen bidez elkartuz. Globoaren behealdean, barneko habeari lotuta, txalupari eusteko gailu zurrun bat (gila) proiektatzen da. Beheko lobuluek goikoak baino diametro handiagoa dute, eta hori, aldi berean, triangelu-egiturari lotzen zaion tirante bertikal batek banatzen du, triangelu isoszele bakoitzaren beheko erpinera iritsi arte.

1906KO PATENTEA 1906ko uztailaren 11n, Torres Quevedok patentea aurkeztu zuen (abuztuaren 8an emana) "un nuevo sistema de globos fusiformes deformables" lanagatik, dagozkion eskemekin. Memoriarekin batera, hainbat argazki atera ziren ekainaren 26an, Alfredo Kindelá n Aeronautikako Saiakuntza Zentroko Teknikari Laguntzaileak "Beti-Jai" pilotalekuan eraikitako 640 m2-ko bilgarri trilobulatuaren puzte-fase desberdinak (argiteriako gasarekin, Madrilgo Aeroclub Parkearen instalazioetan) irudikatzeko.

Espainiako patentearen eskemak (1906) eta Frantsesaren azala (1907).

1902ko patentean aurkeztutako proiektu gidagarria nabarmen hobetuz, "Autozurrun" sistema berriak ordura arte zeuden hiru sistemen abantailak biltzen zituen behin betiko (zurrunak, erdizurrunak eta malguak). Gainera, bere desabantailak ezabatzen zituen: lexiblea, desin lagarria, garraiagarria, elastikoa zen inpaktuen aurrean, eta forma mantentzen zuen uneoro, hau da, egonkorra zen. Torres Quevedo aire-nabigazioaren arazoa konpontzeko bidean zegoen ... globo gidagarri autozurrunen bidez. Aeronautikako saiakuntza-zentroak instalazio berriak eta langile egokiak behar zituen globotik gidagarrira pasatzeko eta egonkortasunprobak egiteko, bai formari dagokionez, bai hegaldiari dagokionez. Irtenbidea Guadalajaran zegoen, Aerostazio Militarreko Zerbitzuan.

GUADALAJARA: "TORRES QUEVEDO Nº 1" (1907) 1906ko ekainaren 30ean, Ricardo Serantes Herri Lanen zuzendari nagusiak baimena eman zion Torres Quevedori globoa eta gainerako materiala Pedro Vives koronelak zuzentzen zuen Guadalajarako Zentro Militarreko Zerbitzuko instalazioetara eramateko. Alfredo Kindelá n oihalezko barrakoi bat eraikitzen hasi zen, eta abuztuaren 5ean Leonardo jaunari idatzi zion: "Zu etortzen zarenean, ekar ezazu zerbait planeatuta txaluparen gainean... motorra ondo dabil... pozik nago funtzionamenduaz, baina ez urrutitik martxan jartzeko erraztasunaz". 1906ko irailean, globoaren hidrogenoarekin puzteprobak egin ziren, "Vives eta Rojasen sinesgaiztasuna garaitzeko, begietatik sartuz" (Kindelá nek Torres Quevedori).

1907ko udaberrirako, egiteke zegoen materiala jaso da, ontzitxoa eraiki eta elementu guztiak globoari lotzen zaizkio, gidagarria bihurtzeko. Ingeniarien Jeneral Ikuskatzailearen errutinazko bisita baten ondoren, Kindelanen Zerbitzu Orrian honako hau adierazten da: "Bikaina da... eskolatan praktika aeronautikoak bereizten dira, globo gidagarri baten asmatzailea izanik". Uztail hasieran, 640 m3-ko "Torres Quevedo nº 1" a errealitate bat da: globoa puzten da, motorrak martxan jartzen dira, prentsa joaten da, argazkiak egiten dira... baina olanek iragazgaiztasuna galdu dute, gidagarriak ez du hegan egiteko formaren egonkortasuna gordetzen eta entseguak eten egin behar dira.

Bitartean, Korrespondentzia Militarrak "Kindelá n gidagarria" izeneko artikulua argitaratu zuen, baina honek beharrezko zuzenketak eskatu eta globoko oihalak iragazgaiztu zituen. 1907ko irailaren 12an eta 13an, gidagarriak hegan egiten du motorrak martxan dituela, lurretik gidatuta maniobra-sokekin, baina ontzitxoan bidaiaririk gabe, oihalen iragazgaizteak berriro huts egiten duen arte. Irailaren 15ean, Torres Quevedok arazoa konpontzeko Kindelá nek planteatzen dizkion aldaketak onartu zituen: barruko habe funikularra malgutasunez mantentzea eta ertzak, baina goiko lobuluaren bolumena handitu behar zen, oihal iragazgaitzagoak erabiltzeak zekarren pisu-gehikuntza konpentsatzeko goranzko indarra irabazteko.

GUADALAJARA: "TORRES QUEVEDO Nº 2" (1908) Continental etxeari Frantzian oihal berriak enkargatu zizkioten eta 950 m3-ko bolumena zuen inguratzaile berriaren proiektua amaitu ondoren, 1908ko urtarrila eta maiatza bitartean Kindelanek "Torres Quevedo nº2" eraiki zituen. Ekainaren 14an, probak hasi ziren, motor bakar bat martxan zutela, eta soldaduekin batera Poligonoan zehar korrika, globoaren desplazamentuarekin batera, maniobra-sokak ahul baina askatu gabe, biratzeko eta lursailaren mugetara iristean, gidagarriari buelta emateko.

1908ko lehen proben ondoren, aztergaia berretsi zen: Leonardo jaunak pentsatutako gidariaren forma- eta hegaldi-egonkortasuna, 1901ean, 1902an eta 1906an patenteaz. Globoaren ertzetako urradura batzuk konponduta, entseguek uztailaren 8an, 9an, 10ean eta 11an jarraitu zuten. "Motorrak martxan jartzen ziren txalupa lurrean zegoela, eta gelditu egiten ziren, une egokian, piztearen txinparta lehorretik moztuz. Globoa erabat libre uzten ez bazen ere, maniobra-sokak erabat ahulduta zeuden eta ez zuten martxa ezertan aldatzen".

Torres Quevedok honela jarraitzen zuen idazten: "Azken igoerak uztailaren 11ko gauean amaitu ziren. Horietan, beti globoa segurtasunez ibiltzen zela ikusita, eta airea erabat bare zegoela aprobetxatuz, zenbait bidaia egin ziren tripulatzaile batekin txalupan, ez globoa gidatzeko (ez zen uste horretarako prest zegoenik), baizik eta martxaren egonkortasuna eta beste xehetasun batzuk egiaztatzeko. Bidaia hauetan parte hartu zuten Vives koronelak, Gordejuela eta Klndelan kapitainek, Ferná ndez Mulero eta Cobol Pintos tenienteek (garai hartan Poligonoan zeuden o izial bakarrak) eta sinatzen duena ". 1908ko irailaren 19an, Blanco y Negro astekariak honakoa zioen: "Aste gutxi barru, Errege Pertsonak Madrilera itzultzen direnean, Guadalajarako Parke Aerostatikoan" Torres Quevedo "gidariaren proba o izialak egiaztatuko dira. Gure irakurleei informazio bat aurreratzen diegu, kontu handiz egina, Vives koronel nagusiaren eta Baselga eta Kindelá n kapitan jaunen kortesiari esker ".

"ASTRA‐TORRES Nº 1" (1911) 191O urtean zehar, Eduard Surcoufek eta Henry

Kapfererrek zuzendutako Parisko kanpoaldeko Astra etxeko tailerretan, José Mª Samaniegoren aholkularitzarekin eta Leonardo jaunaren aldizkako bisitekin, 1600 m3-ko edukiera zuen "Astra Torres nº 1" eraiki zen. 1911ko otsailean hasi ziren lssy-les - Moulinauxen (Parisko hego-mendebaldean) Astra etxeak 1906ko patentearen arabera Frantzian eraikitako "Torres Quevedo" sistemaren lehen gidariaren proba arrakastatsuak, Richard eta Rebikoff ingeniarien aurrean, Astra etxeko langileek gidatutako hegaldietan: Cohen, Aireault eta Antoine.

Lehen saiakuntzen emaitzak ikusgarriak izan ziren: "Astra-Torres nº 1" aurreko sistemetako unitate guztiak baino azkarragoa, egonkorragoa eta maniobragarriagoa zen. Laburbilduz, asmatzaile ospetsuak hamar urte lehenago asmatutako sistemak munduko aireko lokomozioaren bitartekorik onena zela erakusten zuen 1911n, aireplanoek istripuak kateatzen jarraitzen zutenean. Torres Quevedok arrakasta izugarria lortu zuen eta munduko ingeniari aeronautiko nagusietako bat izan zen XX. mendeko bigarren hamarkadaren hasieran. Probei amaiera emateko, "Astra-Torres nº 1" k "Deperdussin" saria irabazi zuen, aurretik inkatutako zirkuitu batean 100 km egiteko azkarrena zen gidagarriari. Espainiar asmakizunaren ustiapen komertzialerako bidea ireki zuen enpresa frantses batek. Leonardo jaunarekin bolumen handiagoko unitateak diseinatzen hasi zen, abiadura handietara iristeko gai zirenak.

Udaberrian zehar egindako probak amaituta, "Astra-Torres nº 1" Frantziako Armadan sartu zen, lurreko unitateei hainbat maniobratan lagunduz eta uztailaren 14an Longchampsen egin zen des ilean parte hartuz, Zodı́acen "le Temps" eta Clement-Bayarden "Adjudant Vincenot" bezalako gidagarriekin batera. Ikuspuntu teknikotik, 1912an "AstraTorres nº 1" berritu zen, bere bolumena handituz, txopako plano egonkortzaileak aldatuz eta motorrak eta helizea txaluparen zutoinean kokatuz.

ROYAL NAVYREN "ASTRA‐TORRES XIV" (1912‐14) 1911n "Astra Torres nº 1" probek izandako arra-

kastaren ondoren, 1912an britainiar almirantegoak Astra etxeari 8.000 m3‐ko "Torres Quevedo" sis‐ temaren gidagarri bat enkargatu zion. "Astra-Torres XIV" "H.M.A. nº 3" izenez berrizendatua izan zen, eta, harrera-saiakuntzetan, garai hartan indarrean zeuden abiadura‐marka guztiak hautsiko zituen, 83,2 km/h‐ko benetako abiadura lortu baitzuen, nahiz eta Aldershotetik Farnhamerako bidean, haizea alde zuela, 124 km/h -ra iritsi zen. Royal Navyrekin hainbat maniobratan parte hartu zuen, Kingsnortheko bere basetik, eta Mantxako kanalean patruilatu zuten Gerra Handiaren atarian.

Lehen Mundu Gerra hastean, "Astra-Torres XIV" delakoa Mantxako kanalean konboien eskolta lanetan aritu zen, eta Belgikako frontean zegoen Ingeles Espedizio Kidegoari lagundu zion. Gordetzeko hangarrik gabe, amarralekuek, belgikar aerodromoetan kanpatzea ahalbidetu zuten, Royal Flying Corps aireplanoekin batera. Unitate honen arrakastak, Almirantegoa, "Astra-Torres" frantses berriak erostera eta Erresuma Batuan Astraren ilial bat eratzera animatu zuen.

ROYAL NAVYKO "COASTAL" KLASEA (1916) Erresuma Batuko Itsas Armada (eta ez Armada) izan zen urpekarien aurkako gerran gidagarrien erabilgarritasuna argi eta garbi ikusi zuen lehena, urpekaritza, hornikuntzarako ezinbestekoak ziren itsasontzien konboien eskolta bermatzeko, garai hartako aireplanoek oraindik egin ezin zituzten lanak. Astraren iliala zen Airships Ltd enpresaren eraketa eta "Torres Quevedo" sistemako patente ingelesaren iraungipena aprobetxatuz, Leonardo jauna alde batera utzita, euren gidagailu trilobulatu "autozurrunak" fabrikatzen hasi ziren. "H.M.A. n. 10 "-ren estaldura oinarritzat hartuz," Coastal "serie osoa garatu zen, 4.810 m3-ko eta 59 m-ko luzera izan zezakeena, 5 tripulatzaile har zitzakeena eta orduko 52 miliako gehieneko abiadura zue-

Gidagarrien lorpen nagusien artean, beti nabarmentzen da Lehen Mundu Gerran zehar inoiz ez zela hondoratu unitate britainiarrek babestutako itsasontzi bat. "C 2", berezko lehen "Coastal" a, 1916ko otsailean entregatu zen, "C 11" ekainean, "C 20" irailean, etab. Sailaren azken unitatea, "C-27"-ak, 1916ko abenduan egin zuen bere lehen hegaldia. Eraitsitako edo galdutako sei unitate izan ezik, gainerako ia guztiek indarrean jarraitzen zuten, gatazka amaitzean.

ASTRAREN "AT" SERIEAK FRANTZIAKO MARINARENTZAT Lehen Mundu Gerraren lehen uneetatik Royal Navyk Torresquevediar gidagarriak eraiki eta erabili zituen egoera ikaragarriaren aurrean, Frantziako Itsas Armada gatazkak egoera txarrean hartu zuen, eta "Astra‐Torres" berrien abiapuntu bihurtuko zen "Coastal" britainiarretako bat erosi behar izan zuten.

1916. urtearen erdialdera arte ez ziren Astra etxeari "Torres Quevedo" sistemako unitate berriak enkargatzen hasi, eta behin gure asmatzaileak bere eskubideak murriztu zituenean 1,5 libera m3-ko, gainerako gidarifabrikatzaileekin lehiatu ahal izateko.

1917. urtearen hasieran, 6.500 m3-ko

"AT-1"-etik "AT-4"-ra entregatuko ziren uda ostean, 7.600 m3-ko "AT-5"-etik "AT9"-ra eta, 1918. urtean zehar, 8.300 m3ko "AT-10"-etik "AT-17"-ra. Guztiak erabili ziren Bizkaiko Golkoan, Mantxako kanalean eta Mediterraneo itsasoan (Marseilla, Tunisia eta Aljeriako baseetatik) itsasertzak etengabe zaintzeko eta urpekari alemaniarren jarraipena egi‐ teko. Lehen Mundu Gerra amaituta, Astra etxea zen Frantziako gidarien fabrikatzaile bakarra. Deutsch de la Merthe hil zen eta Nieuport etxearekin, aireplanoen fabrikatzailearekin, bat eginda, 1923an Astrak "Torres Quevedo" sistemaren az‐ ken unitatea entregatu zuen.

ERRUSIAKO, FRANTZIAKO ETA AEBETAKO “TORRES QUEVEDOAK” Errusiar Inperioak XX. mendearen lehen urteetan garapen aeronautiko europarrak jarraitu zituen, bereziki Frantzian, non Astra eta Clement-Bayard etxeei unitate ezberdinek erosi zieten. Gerra hasi zenean, Vickers Ltd-i "Coastal" A, B, C eta D Ingalaterran (Kingsnorth) entseatutako unitateak enkargatu zizkioten, Sebastopolen 1916ko urriaren 17an jasoz. 1916ko abenduaren 11n "Chernomor 1" eta "Chernomor 4" izenak jarri zizkieten. Iraultzaren ondoren istripua izan zuten edo desegin egin zituzten.

Armadaren "astra-torres"-ak lehorreko fronteetan eraitsita, Frantziako Itsas Aeronautikak berehala eskuratu behar izan zituen kostaldeak zaintzeko eta konboiak babesteko. Astra etxeari unitate berriak enkargatzearekin batera, "Coastal" britainiar bat erosten zuen, "Torres Quevedo" sistemaren trilobulatua, "C-4", 1916ko apirilaren 23an jasoa eta "AT O" ("AstraTorres 0") berriz bataiatua.

1917an Estatu Batuak Lehen Mundu Gerran sartu zirenean, euren gidagarri pilotuak Ingalaterran entrenatu ziren NS-7rekin. Gerra amaitu ondoren, eredu ezberdinetako zenbait unitate erosi zizkieten Europako enpresa nagusiei. Bereziki, 1918ko azaroak 8an, 'NS13' erosi zuten, "NS-14" bezala birbataiatuz eta Estatu Batuetara bidaliz, desmuntatu eta bere ezaugarri nagusiak erabiltzeko bere “blimps” unitate propioen garapenean.

TORRES QUEVEDOKO OBRAREN EGUNGO INDARRALDIA 1937ko maiatzaren 6an Lakehursten (AEB) "Hindenburg" (alemaniar Zeppelin bat) delakoaren hondamendiaren ondoren, soilik amerikarrek jarraitu zuten gidagarrien lota handiak fabrikatzen II. Mundu Gerraren aurretik, bitartean eta ondoren. Programa jada ez litzateke hidrogenoz goratutako barne-egitura metalikoko eredu erraldoietan oinarritua egongo, baizik eta zurrunak ez diren ("blimps") gidagarrietan, zeinek forma zerbitzatzen baitute honako hauen bidez: 1) estalia betetzen duen helio gas geldoaren gainpresioa; eta 2) barruko "habe" bat, gortina eta tirantez osatua, egonkortasuna ematen duena eta txalupa esekitzea ahalbidetzen duena. 20ko hamarkadatik gaur arte eraikitako gidagarri ezzurrun guztiek, azken inean, Torres Quevedok 1906an patentatutako sistema autozurrunaren bilakaera sinpli ikatua osatzen dute. Forma polilobulatua zehazten zuen barne-egitura globo gatibu eta askeetan erabiltzen jarraitu zen XX. mende osoan zehar.

Itsas Armadako (AEB) globo tetralobulatua. 1942

AEBetako "blimps" en gor nak eta barne‐kordajea

Dinosaure katamaran trilobulatua (Frantzia), 1978

1911n patentatutako "zutoina", ordutik, gidagarri

Zeppelin NT (Alemania) gidagarria zutoin mugikorrari lotuta, 2004

guztientzako lokailu estandarra bada, trilobulatutako egitura autozurruna, Frantzian, 1978an berrartua izan zen, katamaran meteorologiko telegidatua egiteko, "Dinosaure". XX. mendetik XXI. mendera bitartean, Zeppelin NT konpainia alemaniarra gidagarriak garatzen hasi zen 1902ko “Torresquevediar” berrikuntza handiarekin: barne‐gila, sekzio triangeluarrekoa (orain karbono -zuntzez eta aluminioz egina eta Leonardo Jaunak diseinatutakoarekin alderatuta alderantzizkoa), formaegonkortasuna ematen duena eta txalupa bertan behera uzten dizuna. Nahiz eta "Skycat" (Advanced Technologies Group) eta P-791 (Lockheed Martin) izan, oraindik erabat garatu gabe daudenak, Leonardo Torres Quevedok sartutako berrikuntza gehien oinordetzan hartu dituztenak eta Aerostazioaren munduko historiako igu‐ rarik garrantzitsuenetako bat bihurtzen dutenak.

FRANTZIAKO TELEKINO PATENTEA, 1902 1902ko abenduaren 10ean, Leonardo Torres Quevedok patente-eskaera aurkeztu zuen Frantzian, "Systéme dit Télékine pour commander a distance un mouvement mécanique ", munduko lehen urru ko aginte sistema (kasu honetan uhin hertziarren bidez), espainiar jakintsuak gidagarrien maniobrak urru k gobernatu ahal izateko sortua. Torres Quevedo Parisera joan zen bere lehen telekinoa eraikitzera R. Koenigs, Sorbonako Mekanika Laborategian, eta O. Rochefort, haririk gabeko telegraﬁa tresnak ematen lagundu zuena, 1903ko abuztuaren 3an Parisko Zientzia Akademiarako lehen eredua aurkeztuz.

1903ko ekainean Frantzian argitaratu zen telekiaren patentea, 1903ko abenduan: 1) Torres Quevedok patenteeskaera aurkeztu zuen Espainian eta Estatu Batuetan; eta 2) Sustapen Ministerioak Aeronautikako saiakuntza-zentro bat hornitzeko partida bat jaso zuen 1904rako Aurrekontuetan, "Aire-nabigazioaren arazoa" aztertzera bideratua, eta "urrutiko laborategia", "Maniobrak egiteko", 1904ko urtarrilaren 4ko Errege ordenean (urtarrilak 9ko BOE) sortuko dena.

TRELEKINOAREN ESPAINIAKO PATENTEA, 1903 L 'Academie des Sciences de Parisek 1895 eta 1900 artean makina aljebraikoak zienti ikoki aintzatetsi ondoren, eta 1902an zuzentzekoa, Torres Quevedok 1903an lortu zuen, bere telekinoarekin, José Echegarayk "Frantziako hiriburuan hirugarren garaipena" deituko zuena, Espainian ere munduko lehen irrati-zuzendaritza (edo teledikzio) gailua asmatzeko patente egokia aurkeztuz, urrutiko lehen agintea. Echegarayren ustez, telekinoa "inork ez du mugitzen", "Automatikoki mugitzen da"; "adimen jakin baten automata da, ez kontzientea, baina bai diziplinatua"; "adimenik gabeko aparatu material bat da, adimenduna balitz bezala interpretatzen dituena komunikatzen zaizkion jarraibideak"; "uhin hertziano deitu diogun argi ilun horrekiko sentikorra" den aparatu bat da, "Jasotako mandatu serie bat" interpretatu eta banatzen duena.

1903ko abenduan Frantzian eta Espainian aldi berean aurkeztutako patenteari gehitzeko ziurtagirian, Torres Quevedok Telekinoa, "Kontaktu atzeratua" deituko nukeenaren bidez. Echegarayrentzat horrela aurkezten zen "une egokia iritsi arte komunikazioa etenda mantentzen duen sistema bat", adierazi du," agindu osoa jaso arte “aginduen nahasketa” eragotziz. Arrillagaren ustez, "Aginduak bidaltzea eta transmititzea lortzen zen edozein zenbakitan eta edozein mekanismo aldatzeko, edo mugimenduaren efektuena edo norantzana". Soilik falta zen laborategi bat izatea, bere zuzkidura ekonomikoarekin, asmakizuna urrutitik gobernatuz globo bideragarriak, itsasontziak edo itsaspeko torpedoak gobernatu ahal izateko: aeronautikako Saiakuntza Zentroa.

TELEKINOAREN PROBA PUBLIKOAK, 1904‐1906 1904ko urtarrilaren 4an sortu zen Aeronau-

tikako Saiakuntza Zentroa, eta urte horretako martxoan Antonio Pelá ez-Campomanes y Garcı́a de Miguel telegrafo ingeniaria sartu zen teknikari laguntzaile gisa. Gerrako Ministeriotik komisionatu zen, Alfredo Kindelá n ere gidariaren eraikuntzan laguntzaile gisa sartu baino urtebete lehenago. Lehen telekinoa, triziklo batera egokitua, 1904an egin zen, A. Pelá ezen laguntzarekin, Madrilgo Riscal markesaren kaleko Beti-Jai pilotalekuan kokatutako Zentroaren egoitzan; 1905eko irailean eta urrian, Bilboko Nerbioi ibaiaren itsasadarrean, "Vizcaya" txaluparekin; eta, hurrengo urtean, beste kolaboratzaile batekin, Santano ingeniariarekin, Madrilgo Casa de Campon txalupa batekin. Be ‐Jai pilotalekua, Madrilgo Marques de Riscal kalean (egungo egoera)

Telekinoa Be Jai pilotalekuan, 1905 (La Ilustración Española)

Torres Quevedo eta Alfontso XIII.a telekinoarekin Bilboko Abran, 1906an

1905ean eta 1906an egindako proba publikoekin lortutako arrakastaren ondoren, Bilboko Udalean "telekiaren Batzarra" eratu zen eta "Estudios y Obras de lngenieria" sozietate anonimoa gauzatu zen, Alfontso XIII.a erregearen aurrean proba berriak iragarri zirelarik. Eta, hain zuzen ere, 1906ko irailean, Frantziako ingeniari batzuekin izandako lehentasun-polemiken esparruan eta Itsa-armadaren mespretxuaren aurrean, Bilboko Abran, Erregearen aurrean eta jendetza handi baten aurrean, telekinoaren froga o iziala egin zen. Horrez gain, esan daiteke "Torres Quevedo" gidariaren maniobrak lurretik zuzentzen ere saiatu zirela, telekinoarekin, 1907ko udan Guadalajaran egindako probetan, baina entsegu horiek ez ziren amaitu. Telekinoaren bidez zuzendutako txaluparen maniobrak Bilbon, 1906

TELEKINOREN LEHENTASUN‐GATAZKAK, 1906‐1907 Bulletin de la Socié té lnternationale des Electriciens aldizkariaren 1906ko ekaineko alean M. Devauxen ohar bat argitaratu zen, zeinean, propia bezala, "Uhin hertziarrei buruzko aurkikuntzen aplikazio berri bat" zehazten baitzuen, urte hartako urtarrila eta martxoa bitartean, Antibeseko portuan, torpedo baten maniobrak urrutitik zuzentzeko erabili zuena. Torres Quevedok, Bulletineko zuzendariari, asmakizunean zuen lehentasuna aitortzea eskatu zion 1903tik, baina Societé ren arauak ez zuen erreklamazioa Bulletinen argitaratzea baimentzen, polemika irekita utziz.

Espainiar mundu zienti ikoak Torres Quevedoren inguruan lerroak itxi zituen, bere ikuspuntua Madrilgo Zientzia Zehatz, Fisiko eta Naturalen Errege Akademiaren Aldizkarian, Herri Lanen Aldizkarian, Madril Zienti ikon, Itsas Aldizkari Orokorrean, El Ateneon eta abarretan argitaratuz. 1907an Parisko Zientzien Akademiak bere lehentasun zienti ikoa aitortzen dio, M. Gabetek urtarrilean aurkeztutakoaren aurrean, "Atzeratutako kontaktuaren" asmakuntzari dagokionez, Comptes Rendusetan ekainean "le Té lé kine et la Té lé mé canique" ri buruz aurkeztutako jaunartzea argitaratuz. Aitorpen berantiarra ordurako Leonardo jaunak asmalizunaren garapena utzita baitzuen.

TORRES QUEVEDO ETA ESPAINIAKO ARMADA, 1906‐1907 Beti-Jai pilotalekuan eta Bilboko portuan telekinoaren probak arrakastaz amaitu ondoren, Revista General de Marina aldizkariak hainbat artikulu argitaratu ditu, asmakizunaren balizko aplikazioak nabarmenduz. Esparru horretan, Torres Quevedok instantzia bat aurkeztu zuen Itsas Ministerioan, "Urrutitik torpedoen zuzendaritza egiteko", "Berak proiektatutako aparatuak, bere printzipioetan eta ezaugarrietan erabat desberdinak direnak", ordura arte Aeronautikako Saiakuntza Zentroan eraikitakoen aldean. Hala ere, eta Leonardo jaunarentzat harridura handiz, bere proposamena ezetsi egin zuen Itsas Ministerioko R. O. k 1906ko martxoan, aztertu gabe.

Itsas Ministerioaren arbuioaren azalpena hilabete batzuk beranduago ezagutuko zen: armadak jada bazuen Telegrafoetako ingeniari bat, Matias Balsera, torpedoak urrutitik zuzentzeko gailuak aztertzen, diseinatzen eta eraikitzen aritzen zena... Torres Quevedoren sorkuntzak kopiatuz, lehen ingeniari frantsesek egin zuten bezala. Aldez aurretiko gatazka gehiagotan sartzeko adorerik gabe, Leonardo jaunak hala aginduta, Sustapen Ministerioak beste R. O. bat argitaratu zuen 1907ko martxoaren 5ean, "Urrutiko motorren maniobra zuzentzeko entseguak eta probak arrakastaz amaitutzat" emanez. Ingeniari ospetsuak telekinoari ematen zion dedikazioa amaitzen zuen eta Aeronautikako Saiakuntza Zentroari erantsitako laborategia Mekanika Aplikatuko Laborategi bihurtzen zen.