e:i Shock
Ce fut sans aucun doute la révolution de l’année 2013 sur la planète VTT. Unanimement saluée par la presse spécialisée et les premiers utilisateurs, le système e:i Shock, ou la première suspension intelligente, est sans conteste une innovation majeure pour le VTT. À noter que 13 de nos modèles se voient équipés cette année du système e:i Shock en série. Si vous hésitiez encore à choisir un Lapierre…
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Without doubt, the revolution of 2013 in the MTB world was e:i shock. Unanimously acclaimed by press and riders, e:i Shock, or the first ever intelligent suspension system, is a major breakthrough for mountain bikers. 13 of our 2014 models come with e:i Shock.
Pourquoi y passerez-vous un jour ou l’autre ? Votre suspension n’est plus un casse-tête Jadis légion, les détracteurs du VTT tout-suspendu ont heureusement disparu. Qu’il s’agisse de CrossCountry, de randonnées engagées en montagne ou bien sûr d’Enduro, ces modèles apportent une aisance, un confort et une motricité que nul aujourd’hui ne saurait contester. Seul bémol, selon que l’on dévale une piste technique, que l’on gravisse un
Why change from one day to another ? Your suspension is no longer a headache Numerous in the past, critics of fullsuspension have virtually disappeared. Used for cross country, epic mountain descents, or Enduro, full-suspention models bring you undeniable ease, comfort and maneuverability. The only problem is that, whether you are negotiating technical trails, climbing a rocky single track or racing through
single pierreux, ou que l’on envoie la gomme sur un chemin forestier, on ne demande pas la même chose à l’amortisseur arrière. Si les technologies Lapierre anti-pompage, à l’instar de FPS 2 ou OST résolvent en partie cette problématique, d’autres modèles adoptent des systèmes plus classiques de blocage au guidon, avec 2 ou 3 positions selon le terrain. Mais il s’avère assez compliqué pour le pilote, dans le feu de l’action, d’anticiper ces réglages de manière permanente et optimale. Celui-ci doit déjà gérer beaucoup de paramètres : sa trajectoire, son braquet, sa fourche,
son effort, son alimentation… Au bout d’une heure de selle, on a tendance à oublier l’amortisseur arrière dont le réglage devient alors une composante secondaire. Celui-ci demeure généralement en position ouverte, ce qui peut nuire fortement aux performances, ou au pire en position fermée, ce qui devient inconfortable et peut en altérer le fonctionnement. Résultat : une composante essentielle de la performance de votre vélo reste largement sous-utilisée, vous obligeant à faire des compromis entre confort et performance.
the forest, you need to adjust how your rear shock responds according to the terrain. If the Lapierre technologies, such as FPS 2, OST or Pendbox prevent pedal kickback, some other models offer you more basic systems based on the rear shock adjustability, with 2 or 3 positions to choose according to the terrain. Undeniably, it remains difficult for the rider to anticipate which shock position is best for the moment. While concentrating on direction, speed, fork set-up, effort and even nutrition, setting the rear shock easily becomes
secondary and can be forgotten. The shock either remains open, which can be detrimental to your performance, or even worse, locked, which becomes uncomfortable and may limit its function. The result is that an essential part of your bike remains under-utilized and you are forced to choose between comfort and performance.