abr/may 19 ñ #36 ñ Distribución gratuita
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La felicidad
A Por Isabel García Amuchástegui y ARIEL SABATELLA
S
er padres amantes de la bicis nos hace transmitir a nuestra hija de 4 años el placer de salir a rodar y el hábito de que la bici sea nuestro principal medio de transporte. La bici es un objeto muy disfrutable y ella enseguida lo vivió así. Al año tuvo su primera bicicleta, una de aprendizaje sin pedales, y con el tiempo decidimos dar el siguiente paso. Nos hicimos de una bici que nos gustó mucho pero era rodado 16 y aún le quedaba un poco grande. Tuvo que usarla con rueditas, algo que no queríamos. Unos meses después, tras una ida a la plaza conoció a una nena que andaba sin rueditas, llegó a casa y dijo: “Papá, no quiero más las rueditas”. Y en tres breves salidas a la vereda la pequeña conectó con la bici y con ese equilibrio que había aprendido con la anterior. Cuando sintió que rodaba sola fue feliz y nosotros también. Bienvenida la libertad en dos ruedas.
#36
abr/may 19
enBICIarte 8 // Futura Origami 12 // Specialized Angi 14 // Imperdibles 16 Recorridos 18 // El diseño de la bici 22 // Mecánica 28 // EcoBici por Tembici 32 Redes 36 // Bicivilizados 38 // La Guía 40 // La bici en la piel 46
Revista bimestral | Distribución gratuita | 10.000 ejemplares | Marca registrada Directores: Isabel García Amuchástegui y Ariel Sabatella. Fotografía: Ariel Sabatella. Diseño editorial: Mariela Marcaccio | rara.avisestudio@gmail.com. Redacción: Isabel García Amuchástegui. Nos ayudaron: Luddite, Javier González King, Gustavo Almada, Julián Dorado y Teresa Komar.
Encontranos en
Contacto: hola@laguiabaiker.com | www.laguiabaiker.com | CMy laguiabaiker |6 | 6| |
"La bici es mi lugar para pensar y sacar ideas locas"
J
ulián Martín Dorado (33) es el creador de la tapa de esta edición de BAiker. Es ciclista urbano, coleccionista de componentes y bicis clásicas, diseñador gráfico y hace más de 10 años trabaja como director en animación 3D.
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te con la que se pueden buscar muchos rasgos dentro del dibujo, generando distintas tramas y texturas que me encantan.
¿Qué tecnicás usás? Trabajo con fibras bastante finas, tipo rottring. He trabajado con acuarelas y hasta con birome y he experimentado varias más, pero siempre vuelvo a la fibra. La elijo porque es con lo que logro más precisión y nitidez en la línea. No trabajo tanto con color. Creo que la línea tiene una expresión súper interesan-
¿Cómo llegó la bici a tu vida y para qué la usas? La bici llegó a mi vida desde bien chico y el mismo impasse que hice con el dibujo lo hice con la bici, por casualidad. Volví de grande con una bici que me regalaron, una inglesa; empecé a usarla mucho hasta que se tornó mi único medio de transporte. Después compré mi primer Raleigh antigua, una media carrera hermosa, y me enamoré de su
enBICIarte p
¿Cómo comenzaste con las ilustraciones? Desde muy chico, primero dibujando monstruos y situaciones que me llamaban la atención a esa edad. En mi adolescencia dejé de dibujar (típico de la edad) y me alejé completamente de todo eso. Después, ya más de grande, poscrisis amorosa, intentando canalizar todo lo que me estaba pasando, empecé a dibujar de nuevo y encontré un canal espectacular para exteriorizar sentimientos.
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andar. A partir de ahí entré en el mundo de las bicis antiguas, a comprar y vender, y me metí de lleno en esto. ¿Cuántas bicis tenés? Actualmente tengo 7/8 bicis, las cuales van rotando en uso, porque las voy cambiando. Suelo tener bastantes bicis. ¿Qué influencia tiene la bici en tus momentos creativos? Tiene toda la influencia, es el lugar para pensar, para sacar ideas locas, para conectarme conmigo, así que es un momento muy increíble, siempre. Muchas buenas ideas pueden aparecer en la bici porque pedaleando la mente se pone en blanco y se empiezan a dibujar cosas ahí. Es espectacular.
publicidades antiguas o afiches de eventos. Me gusta traer de vuelta a esta época algunas cuestiones que pasaron hace muchos años y tienen un encanto visual muy particular. ¿Cómo surgen las creaciones? Empiezo casi siempre con algún momento o período que me interese dibujar o tratar, busco imágenes y empiezo a cebarme con eso y finalmente termino motivándome a encarar algún dibujo o alguna animación con algún viejo video de algún Tour de France.
¿Por qué la bici en las ilustraciones? Porque siempre dibujé lo que me llamó la atención y últimamente me llama la atención la bicicleta, su historia, las | 10 |
y
@juldorado
y
@goldenbikes
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specialized angi
Un ángel de la guarda E
l dispositivo para cascos Specialized ANGi se trata de un innovador sensor que mide las fuerzas transmitidas al casco durante un impacto y que funciona como rastreador, detector de accidentes y sensor de seguridad, contactándonos con ayuda cuando más lo necesitamos. Hasta ahora, los cascos solo ofrecían protección durante un accidente, con ANGi tenemos la posibilidad de pedalear más seguros, ya que el dispositivo, al detectar un impacto o movimiento brusco, se comunicará para solicitar ayuda a nuestros contactos de emergencia, indicando dónde nos encontramos. Además, podemos compartir nuestra ubicación en tiempo con quien queramos, para sentirnos más seguros cuando salimos a pedalear en solitario.
Cómo funciona Usar ANGi es sencillo. Se conecta el dispositivo con un smartphone mediante la App Specialized Ride, la cual es gratuita por un año con la compra de cualquier casco Specialized equipado con ANGi o cualquier sensor comprado por separado. En el caso de sufrir un accidente, el sensor se conecta a la App de nuestro smarthphone, haciendo sonar
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Novedadesp una alarma y poniendo en marcha una cuenta regresiva. Si estamos bien, simplemente cancelaremos el aviso. Sin embargo, si estamos lastimados y no lo hacemos, la Ride App enviarรก un mensaje de alerta a nuestros contactos de emergencia informando que puede que hayamos sufrido un accidente y donde nos encontramos.
El dispositivo se puede comprar por separado y funciona solo para cascos ANGi Ready 2019. Los cascos 2019 que incluyen ANGi son: S-Work Evade ||, S-Works Prevail ||, Propero, Ambush, Ambush Comp, Shuffle Youth LED con MIPS + ANGi.p i www. specialized.com
www.specialized.com/es/es/stories/angi
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futura
La nueva Origami E
sta bici es la nueva versión de la plegable de la marca argentina Futura, la cual ya se comercializaba pero con características muy diferentes. La principal es el cambio del cuadro, que ahora es de aluminio, lo que la hace realmente ligera, y su renovada estética gráfica. Otro cambio importante es la incorporación de anclajes KLICKfix (como traen las mejores marcas internacionales), los cuales permiten poner y sacar fácilmente una gran variedad de accesorios, y con los orificios para instalar portacaramañola y portaequipaje. Su sistema de plegado es muy seguro y de fácil accionamiento. La Origami tiene caja sellada Neco B910, juego de dirección Ahead 1 1/8 VP, cadena KMC, pedales rebatibles Feimin, stem y forma rebatibles de aluminio, portasilla de aluminio XL. Todo en total black, anodizado. Además, guardabarros de metal para quienes no quieren salpicarse. Su precio es de $ 12.299. Si tenés una tienda y estás interesado en ser parte de la red de vendedores oficiales de Futura, escribí a: info@futuraonline.com.ar p i www.futuraonline.com.ar
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Novedadesp
Imperdibles
Bocina eléctrica de bicicleta Van Hälen con anclaje al manubrio. Recargable vía USB. Con cuatro tipos de sonidos y 120DP de potencia. www.aries-comercial.com
Luz trasera Van Hälen Jump. Recargable vía USB. Carga rápida (2 horas). Adaptable a mochilas y cascos. Con tres modos de iluminación. Resistente al agua. www.aries-comercial.com
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El Halawa Tamal es un bolso para colocar donde quieras, de diseño flexible. Fabricado en lona PVC, con cintas de polyester de alta resistencia y herrajes de resina acetal. Para llevar desde una cámara hasta un teléfono y/o multiherramientas. www.halawa.com.ar
Casco BBB Billy. Realizado en ABS. Con almohadillas antibacteriales. 12 ventilaciones. Ajuste Easy Twist. Talle: M (55-58 cm). Colores: negro, azul, blanco y verde. www.10x.com.ar | www.fusionbikes.com.ar
SORTEO Estate atento, en ABRIL sortearemos en nuestro Instagram unas luces Van Hälen y unos Halawa Tamal.
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patagonia
Una escapada al paraíso gravel A Por gustavo almada*
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stás en tu casa, en un barrio de Buenos Aires, y en apenas dos o tres horas podés estar pedaleando entre lagos y montañas en plena Patagonia. Parece ciencia ficción, pero en la era del low cost y el bikepacking todo es posible, solo hay que perder el miedo a la aventura. Es madrugada cuando salimos de nuestra casa en el barrio porteño de Núñez. En pocos minutos dejamos el auto en el estacionamiento de Aeroparque. Caminamos con nuestras valijas Halawa que llevan nuestras bicicletas dentro. Hacemos el check-in
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La NO ruta de los Siete Lagos Estamos en Bariloche pero al contrario de lo que todos piensan no vamos a hacer La Ruta de los Siete Lagos. Tenemos cuatro días para unir Bariloche con San Martín de Los Andes ida y vuelta, pero por una ruta alternativa, dura, desconocida y paradisíaca. Cargamos los bolsos portabicicletas vacíos en nuestras espaldas hasta la estación terminal de micros a tan solo 12 kilómetros. Un guardabultos per-
mite dejar los bolsos por 120 pesos al día, para recuperarlos antes de tomar el avión de regreso. Ruta 237, cruzamos el Limay y le pegamos derecho hasta Confluencia (75 km), en ese punto nos desviamos a la izquierda en la ruta 63. Bienvenidos al ripio. 45 kilómetros después, luego del cruce del Paso Córdoba (2100 msnm) la ruta nos da un respiro y comenzamos el descenso a nuestro destino. El camping del Lago Filo Hua Hum es un apartado paraje en medio del paraíso, lejos del clásico turista, es frecuentado por acampantes de verdad, pescadores con mosca y cicloturistas locos como nosotros. Estilo bikepacking Los tres días que nos quedamos en este lugar apenas alcanzan para descubrir algunos de sus maravillosos bosques, arroyos , ríos torrentosos, lagos. Nos resulta difícil descansar, aprovechamos cada momento para recorrer todo camino de grava que aparece ante nosotros. No trajimos carpa ni bolsa de dormir,
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Recorridosp
en el mostrador de Aerolíneas Argentinas y por 500 pesos despachamos nuestro “equipaje deportivo”. Buscamos la gate y procedemos a embarcar. Estamos vestidos de ciclistas, apenas unas bermudas ocultan nuestras calzas –solo por pudor. En nuestra mochila viajan el casco y las zapatillas de ciclismo. Todo lo demás va en pequeños bolsos de bikepacking anexados a la bicicleta. Dos horas después estamos armando las bicis en el hall del aeropuerto de Bariloche. Recién empieza a amanecer.
nuestra intención de viajar rápido y liviano no es compatible con ellas. Aprovechamos los dormis que reservamos con anterioridad. El bar del camping nos provee de desayuno y cena, así que tenemos todo cubierto. Nuestro equipaje se limita a un par de mudas de ropa, herramientas, cámaras y equipo fotográfico, todo perfectamente empacado en cuatro pequeños bolsos en nuestras bicicletas. Esto es Bikepacking. Nuestras bicicletas Reid Granite 2.0 son ideales para estos caminos. Son livianas, nos brindan postura aerodinámica y tienen
una relación de cambios para animarnos a cualquier trepada. Así sumamos casi 400 kilómetros en los cuatro días. Un fugaz regreso La última jornada arrancamos el viaje de vuelta por el mismo camino, son diez horas de pedaleo constante con pequeñas paradas para descansar, reponer energías con alimentos y repostar agua de arroyos y ríos. No hay ningún servicio en todo el recorrido pero la planificación y lo transportado en las bicicletas alcanzan para ser
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autosuficientes. Un camino desolado y paradisíaco, especial para aquellos que tienen varias aventuras en su historial y buscan elevar la cuota aventurera. Ni un sorpresivo viento en contra ni varias pinchaduras pudieron alterar el plan de pedaleo y al final del cuarto día regresamos a Bariloche con el tiempo justo para recuperar los bolsos portabicis e ir al aeropuerto. Una hora antes del despegue
nos encontramos desarmando las bicicletas en pleno hall del aeropuerto. Tiempo justo para el check-in y el embarque, y en menos de dos horas nos sumergimos en la noche de Buenos Aires; las luces de la cancha de River nos ubican en el mapa justo antes de aterrizar. Low cost y bikepacking, una combinación explosiva para disfrutar una escapada en bicicleta a un paraíso gravel.
*Ciclista y propietario de LordBike: www.lordbike.com.ar datos Útiles s Kilómetros: 400 (70% grava, 30%
asfalto). s Altitud: mínima 800 msnm, máxima 2100 msnm. s Distancia desde Bariloche al camping: 120 km. s Distancia desde SM de los Andes al camping: 65 km. s Guardabultos en Bariloche: $120 por día. s Dormis: $ 700 por cabeza por día.
s Camping: $350 por cabeza por día. s Proveeduría con los mejores desayunos
caseros, minutas, WiFi, agua caliente. s Prohibido escuchar música y hacer quilombo (como debería ser todo camping). s Actividades para hacer: todas menos quedarte quieto. s Abierto de noviembre a abril. s Camping Filo Hua Hum: noramalen@hotmail.com | 21 |
ÂżPor quĂŠ las bicicletas tienen la
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forma que tienen?
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A Por javier gonzรกlez king*
H
ace unos años, en un ejercicio del taller de diseño de la FADU, trabajamos en una bicicleta y, entre más de cien propuestas, muy pocas pudieron despegarse de la configuración de diamante o triple triángulo del cuadro. Había de todos los formatos, de paseo, con y sin top tube, plegables, de carga, pero ninguna se salía mucho de esa configuración. ¿Por qué? Tal vez podría hacer un análisis super profundo del tema, pero cabe la posibilidad de que caiga en especificaciones demasiado técnicas y aburra a más de un lector. Así que les propongo lo siguiente: voy a detallar algunas observaciones –con las que algunos podrán no coincidir– que ayudarían para entender por qué la bici no ha cambiado tanto desde su creación, que es lo que me parece más divertido. Un poco de historia Lo primero a tener en cuenta es que a finales de la década de 1870 la bici empezó a configurarse como la conocemos hoy. Esa transformación se debe, entre
otras cosas, a la aparición de la cadena de transmisión que necesita de dos puntos de anclaje para poder ser tensada. Por otro lado, las ruedas se achicaron para hacer el vehículo más cómodo a la hora de subirse/bajarse y se estandarizaron tamaños de éstas. Al ser más pequeñas –lo que hoy conocemos como un rodado 26 o 28– las ruedas copiaban más las imperfecciones del camino, haciendo que los cuadros de fundición no sean lo suficientemente flexibles para darle al ciclista un paseo agradable. El diamante, o el triple triángulo, permite que las fuerzas a las que se somete el cuadro estén siempre repartidas en más de una dirección. El golpeteo de la rueda contra el pavimento se reparte hacia dos direcciones y, por otro lado, al ser más resistentes, el espesor de los materiales son menores, lo que hace que la bici sea más liviana y económica. Otra cuestión no menor de por qué esta configuración sigue vigente es la ergonomía, ya que los humanos tenemos ciertas limitaciones (o facilidades) físicas.
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Uno de los tres triángulos ubica nuestros tres puntos de contacto con la bici: el trasero, las piernas y la manos. Hubo algunos que intentaron (y lo lograron) cambiar la configuración de triángulo, recostando al ciclista, poniendo los pedales al frente y manejando la dirección a través de palancas conectadas a un manubrio que sale a los costados del asiento. Hicieron un cambio, y probablemente hayan logrado una mejor eficiencia aerodinámica y de la fuerza del pedaleo, pero creo –y esta es una simple observación personal– que no llega a ser algo muy popular simplemente porque la lectura entre el movimiento que hacen las manos y el movimiento de las ruedas no es directa, haciendo que sea más difícil controlarlas. El diseño de la bici urbana Como la eficiencia, la velocidad y la adrenalina no siempre son el fin de andar en bicicleta, existen otros tipos de bicis en donde la posición de manejo es más cómoda. Lo que significa que al no necesitar un movimiento de piernas super eficien-
te, podemos tener un manubrio más alto para llevar una posición más erguida, usar un asiento algo más grande y mullido y no forzar tanto el cuello. Inclusive, como no vamos a someter a la bici a tanto estrés (de andar en una pista o en la montaña), podemos prescindir de algunos componentes de estructura o tener algo más de peso, así es que las bicis de paseo muchas veces no tienen el caño que rigidiza la parte superior, haciendo el acceso más elegante, sin necesidad de levantar la pierna por encima del asiento y hasta, si el usuario quisiera, podría llevar puesta una falda larga como las de principio del siglo XX. De ahí que las bicis sin top tube sean conocidas como “de dama”, aunque yo creo que si nos prendemos a la moda del chupín o nos dedicamos a hacer repartos, subiendo y bajando de la bici 20 veces por día, seguro nos convenga este tipo de cuadro. Statu quo Con los años, los materiales y las tecnologías de producción han ido evolucionan-
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do y hoy en día tenemos la posibilidad de fabricar cuadros más resistentes, de modificar su forma, agregarles amortiguadores para un paseo más suave o hacerlas más livianas, pero esencialmente el esquema de diamante se sigue manteniendo, sobre todo porque los humanos no hemos cambiado nuestra forma y porque como usuarios seguimos teniendo la misma idea de la bicicleta pese al paso del tiempo. Con otros productos pasa igual, como el auto y el telé-
fono, en donde quizás tecnológicamente el volante podría ser prescindible y no necesariamente tendríamos que llevarnos el teléfono a la oreja para que funcione, pero es más fácil para todos conservar el gesto, de modo que se siga identificando el producto y se entienda cómo se usa sin mayores instrucciones. *Diseñador Industrial, Docente FADU-UBA, consultor en diseño estratégico y director de arte ExpoSBD2018.
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El arte de emparchar
A Por ludDite
S
e cree que el parche es una especie de "curita" que se lo pone a la cámara para que deje de "sangrar aire". En realidad, y siguiendo la analogía médica, el parche es un implante de piel. Porque no se pega, sino que se vulcaniza y fusiona con la cámara. Como una cicatriz que se ve diferente al resto de la piel, el parche es una marca en el caucho o butilo, pero pasa a formar parte indivisible del conjunto. EL procedimiento Los pinchazos pueden ocurrir por distintos factores, pero el procedimiento de parchado es común a todos:
tros labios u oídos, a fin de detectarlo.
sYa
identificado el pinchazo lijamos un poco la zona para darle mordiente. Es preferible lijar una zona mayor al tamaño del parche.
sTras
desmontar la cámara, identificamos el lugar exacto del agujero. A veces es visible, pero si no, lo mejor es inflar la cámara para forzar la pérdida de aire por la rotura, acercando nues| 28 |
esparce solución vulcanizante en el área a emparchar. La cantidad depende del tamaño del parche, pero siempre debe ser una capa muy delgada. El área tratada puede superar el diámetro del parche sin problemas, pero no al revés. La solución se opaca a los pocos segundos y debe estar seca al tacto antes de apoyar el parche. Este tiempo de espera puede ser de uno o dos minutos e incluso se puede esperar 10, pero nunca apurar el secado soplando o escatimando solución. Si el parche está bien hecho tendrá la misma vida útil que la cámara. Si falla, puede que sea imposible repetir el proceso dada la dificultad que implica remover los residuos de la solución.
sColocamos
el parche y sacamos las pequeñas burbujitas de aire que se puedan haber formado y que a futuro pueden causar fallas. Podemos hacerlo con la parte convexa del desmontador de cubiertas o apretando con los dedos firmemente.
sEs
recomendable esperar dos o tres minutos antes de volver a colocar la cámara e inflarla. Corroborar el resultado inflando un poco la cámara sin instalarla. Si alguno de los bordes se levanta, en algunos casos puede corregirse con un poco más de solución. i green_anarchy@hotmail.com
15-4199-4844 C/tallerLuditte | 29 |
Mecánicap
sSe
a tener en cuenta s El parche se elige en función del
tamaño de la cámara y del pinchazo. Esto es importante sobre todo en las cámaras angostas, como las de ruta. Si el parche tiene que dar toda la vuelta al contorno de la cámara, no servirá. s No cortar el parche por el medio, porque los bordes son más finos y cohesionan mejor. Medio parche adherirá a la cámara, pero posiblemente se levante sus bordes. s Para tajos rectos el parche no servirá, ya que la presión de aire hará que la cámara se raje longitudinalmente. Se puede dar circularidad a la rotura usando un alicate o tijera y emparchar normalmente.
MECÁNICA INTEGRAL Y ARMADO 15.4199.4844 | C Taller de bicicletas Luddite
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OPINIÓN
Las nuevas EcoBici E
l sistema de bicicletas públicas compartidas de la ciudad de Buenos Aires fue otorgado en concesión a la empresa brasileña Tembici y el nuevo sistema empezó a funcionar a fines de febrero. La transformación durará cuatro meses y el servicio seguirá siendo gratuito. En una primera etapa, unas 500 nuevas bicicletas estarán disponibles en 54 estaciones, la mayor parte de ellas céntricas, y dentro de cuatro meses estarán operando un total de 4.000 bicis en 400 estaciones (el doble del EcoBici original), ampliando el área de cobertura existente de 22 a 38 barrios.
Las bicis Las nuevas EcoBici tienen un diseño más moderno, son ergonómicas y robustas, con cuadro de aluminio, punto de gravedad bajo (lo que da mayor estabilidad) y cableado interno. Tienen transmisión de 3 velocidades internas antivandálicas, frenos rollerbrake, luces led integradas que se encienden cuando comenzamos a pedalear y que son alimentadas por un dínamo delantero, cadena con protector, cubiertas con sistema antipinchaduras y banda reflectiva, asiento resistente a la intemperie, canasto con ajuste adaptable al bulto, pedales metálicos antideslizantes, guardabarros y timbre. r Continúa en página 34
s Registrarse ingresando a www.baecobici.com.ar
o desde la aplicación BA Ecobici por Tembici. | 32 |
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Las opiniones de los usuarios Durante marzo hicimos una extensa encuesta a través de nuestro Instagram para saber las opiniones de los usuarios de las nuevas Ecobici, aquí va una muestra de todo lo que nos contaron. Buenísimas a comparación de las amarillas. Son más robustas y pesadas pero al tener cambios no se siente. Están hechas para que pueda pedalear hasta el abuelito más débil. El cuadro, al ser estilo de“dama” la hace mucho más cómoda para subir y bajar. @erikjhansen Mucho más robustas y preparadas para el uso que se les da. Mejoró frenos, ahora con cambios internos y luces. Las estaciones ahora no deberían tener problemas de disponibilidad (que haya una bici y no la muestre como disponible en la app). @vdoblel Mayor disponibilidad, mejores componentes, pero son PESADÍSIMAS y aunque los cambios ayudan las relaciones no son muy buenas, así solo sirven para trayectos muy cortos. @marioflightscosas
Mejoró todo sustancialmente, excepto el canasto. Es pequeño, permite poco volumen y tiene un elástico que presiona con mucha fuerza lo que llevás. @erikjhansen El canasto es muy incómodo. @vdoblel Muy bueno el mecanismo para regulación de altura del asiento. Tiene un ajuste con numeración, por lo que al agarrar una bicicleta podés ajustar tu altura de asiento rápidamente. @erikjhansen Lo que sí necesita el sistema es mantenimiento, los primeros días estaba bárbaro, dos semanas después me costó mucho encontrar bicicletas bien infladas. @erikjhansen | 34 |
Cada dock tiene para insertar tarjeta, o sea que podés elegir la bici. Antes se apoyaba en un único lector y te otorgaba una aleatoriamente. Además, ahora tiene un sistema de luces tipo semáforo, que lo hace más práctico para saber si ya podés sacar la bici o si la devolución fue procesada correctamente. @erikjhansen
Mejor la App. Menos estaciones. @diegogers La App es muy básica y limitada. @vdoblel
La App es mejor. @cmcalve
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F
ederico Araujo (46) es cicloturista y el creador del Grupo de Facebook Viajando en Bicicleta, un buen lugar para sumarte en las redes si viajás en bici o te gustaría hacerlo. ¿Cómo surge Viajando en Bicicleta (Traveling by bicycle) y de qué se trata? Viajando en Bicicleta surge de la idea de armar un grupo de amigos en Facebook, donde publicar fotos de nuestros viajes para compartirlas entre los integrantes de las travesías y otros cicloturistas. Inmediatamente se me ocurrió que a las fotos se le podría agregar información útil para otras personas que viajan en bicicleta o quieren hacerlo. ¿Por qué viajas en bici y estimulás a otros para que lo hagan? La bici no es solo un deporte para mí sino un estilo de vida. Me gusta viajar y hacerlo con la bici, ya que podes recorrer los caminos a una velocidad que
te permite saborear paso a paso. Viajando en bicicleta siento más intensamente la libertad. Antes de crear el grupo noté que podía impulsar a otras personas para que también lo hagan. Fomentar lo que hago me produce bienestar y me conecta con gente que también hace lo mismo. ¿El mejor lugar al cual te llevó la bici? El Camino de Santiago (España). Y si puede ser más de un lugar, Tierra del Fuego y La Puna. ¿Un consejo para empezar a viajar en bici? Probar hacer salidas cortas de 2 ó 3 días por zonas “sencillas” y/o cercanas. Dos lugares pueden ser Tandil y la costa de Uruguay (entre Nueva Palmira y Colonia).
C Viajando en Bicicleta (Traveling by
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bicycle) | y travelingbybicycle
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Redesp
Viajando en bicicleta
Radio sobre ruedas B icivilizados es un programa de radio que nació en el 2009 como bicivilizados.org, siendo un medio de comunicación de ciclismo urbano, transporte, ciudades y urbanismo. Está conformado por Leo Spinetto y Lola
Centurión, conductores y productores generales, y varios columnistas, cada uno aportando desde su experiencia y especialidad. Ellos son: Analía Geuna, Dhan Zunino, Maxo Velázquez, Romina Pick, Adrián Sánchez, Paula Suescún, Ramona Piriz, Gaba Najmanovich y Alexandra García.
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¿Cómo se prepara un programa? Somos el único programa dedicado a la bicicleta que dura dos horas. Es mucho para producir. Hablamos de temas lúdicos en los que conversamos de cultura ciclista, entrevistas, agenda, noticias, buena música, consejos, columnistas que desarrollan temas, comentarios de oyentes, etcétera. Un hermoso trabajo que implica muchísimo esfuerzo autogestionado. ¿Aparte de la radio hacen otras movidas? Constantemente, y también cubrimos eventos. Hemos estado en los dos Foros Argentinos de la Bici y este año también tendremos un participante directo en el Foro Mundial a realizarse en Quito. ¿Cómo se puede colaborar? Tenemos un plan de suscripción de 100
pesos mensuales; te asociás abonando con tarjeta o en efectivo y participás de descuentos y sorteos constantemente. Hemos sorteado bicicletas, cuadros y todo tipo de accesorios. Es una manera de ser independientes más allá de la publicidad y sponsors, que si bien no descartamos y buscamos constantemente, es difícil conseguir. Y a los oyentes les decimos que es una manera de apoyar y ayudar sostener un espacio que te da info que los grandes medios no te dan. ¿Lo mejor que les dió el programa en estos cinco años? Viajar y entrevistar a mucha gente de todo el país y el mundo. Conocer a nuestros pares, hacer amistades, tener oyentes que nos enseñan, formarnos cada vez más y tener un programa que hacemos con un cariño enorme y que disfrutamos muchísimo.
Bicivilizados se puede escuchar los martes de 17 a 19 hs por Radio Colmena: www.radiocolmena.com. O como podcast en www.bicivilizados.org. | 39 |
Av. Nazca 1303 • 3973-7209 / 4582-0116 victorianbike@hotmail.com
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Balvanera / Congreso / Monserrat
Juan B. Justo 5502 • 4584-9533 Nogoyá 2998 • 4504-1771 bicicleteriaworks.com.ar
Colegiales Caballito / Almagro
LordBike Bicicletas plegables y accesorios Av. Álvarez Thomas 853 4552-9653 • C Lord bike info@lordbike.com.ar
Tienda especializada en viajes en bici: Campichuelo 262, Local 31, C Tierra de Biciviajeros - Tienda
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Pacheco 2064 2066-9196 C Avalonbikeshop avalonbikeshop@gmail.com
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Bici Urbana: Sucre 2357, 4784-0155 contacto@biciurbana.com.ar biciurbana.com.ar, C Bici Urbana.
CUADRISTAS Orlando Mercuri: Av. de los Constituyentes 5658, 4572-8840, C Mercuri cuadrista.
ENCUENTROS / CURSOS / actividades / grupos Asociación de Ciclistas Urbanos: acu.org.ar Bicicletas Plegables: C Bicicletas Urbanas Plegables en Argentina. Club Retro Aurorita: C Club Retro Aurorita. | 42 |
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Cursos de Mecánica Maldonado BikeTech: 155377-1711, animalbikedeciudad@gmail.com. Bike Polo Buenos Aires: C Buenos Aires Bike Polo. Masa Crítica BA: 1º domingo del mes 16 hs; noches de luna llena 21 hs, en el Obelisco. Taller Popular de Ciclomecánica La Expericleta: C La Expericleta. Argentina en Bici: C Argentina en Bici. Pedalea como una pibx: C Pedaleá como una piba.
MENSAJERÍAs en bici
´ 1168267392 C@raymensajeria
y @mensajeriaray •
Programas de radio Baires en Bici: sábados 14 hs en AM 1110, bairesenbici.com. Bicivilizados radio: martes 17 A 19 hs en radiocolmena.com, bicivilizados.org. B Invasión Bicicleta: lunes 20 hs en eqradio.net, C B Invasión Bicicleta. El Ciclista Urbano: viernes 18 hs en FM 102.3, frecuencia.102.3.mardelplata, C El Ciclista Urbano
ESPACIOS BICIFRIENDLY
L Bicicletero HDejan entrar la bici 8 Promo o descuento por ir en bici Almacén Purista: Ramírez de Velazco 701, Villa Crespo. L8 Café Vinilo: Gorriti 3780, Palermo. H8 Crisol: Freire 1502, Colegiales | Gorriti 5996, Palermo | Av Libertador 4984, Belgrano | Av Congreso 1602, Núñez. L8 Cusic: El Salvador 6016, Palermo. H El Bohemio: Donado 1802, Villa Urquiza.L Fifí Almacén: Gorriti 4812, Palermo.L8 Il Ballo del Mattone: Gorriti 5737, Palermo. L8 Konex: Sarmiento 3151, Abasto. 4864-3200. H La Huella: Guardia Vieja 3802, Almagro. L Latentte: Thames 1891, Palermo. L Moremore: El Salvador 5721, Palermo. L Ninina: Gorriti 4738, Palermo.L8 Rayuela Bar: Artigas 3199, Agronomía. L Restaurante Museo Evita: J. M. Gutiérrez 3926, Palermo. L San Bernardo: Av Corrientes 5436, V. Crespo. H Soria: Gorriti 5151, Palermo. L Sullivans: Borges 1702, Palermo. L8 Tadrón Teatro: Niceto Vega 4802, Palermo. L Tea Connection: teaconnection.com.ar. L8
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MAPAS DE CICLOVÍAS Y BICISENDAS
Rosario
Santa Fe
Buenos Aires
Accedé a los mapas de ciclovías y bicisendas, estaciones de bicis compartidas, estacionamientos y bicicleterías, escaneando los siguientes códigos QR.
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LA BICI
"Esta bici me acompañó toda la vida, tiene un significado emocional muy grande y me hace sentir que elegí el tatuaje correcto." Matías Avallone
Tatutaje por Moni Ferrari | Urban Tattoo Estudio y @urbantattooestudio
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