Kuljetus & Logistiikka 1 / 2012 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA

vuosikerta MA A L L1/2012 A •• 15.MER EL•Lwww.kuljetusjalogistiikka.com Ä • ILMASSA

TURVALLISUUS osana järjestelmää

KOKEMUKSIA

AEOprojektin läpiviennistä Wärtsilä Finland Oy:ssä

TURVALLISUUS Vaara vaanii kuljettajaa

ULKOMAILLA

Uusi teollisuuspuistokonsepti helpottaa suomalaisten pk-yritysten pääsyä Venäjän markkinoille

KOULUTUS

Aikuiskoulutuksessa voi opiskella työn ohella esimiestehtäviin

Kuinka tavoitat asiakkaasi

VERKOSSA

RENAULT

TRUCKS DELIVER

Mukavuutta, edullisesti

UUSI MIDLUM www.renault-trucks.fi

AlustAnA

RENAULT MIDLUM 220.12 EXTRA LIGHT PÄÄllERAKEntEEnA KOKOsIVuAuKEAVA nEK-JAKEluKORI JA tAKAlAItAnOstIn

1.090 EUR LeaSIngMakSU kUUkaUDeSSa, aLkaen

SISÄLTÄÄ: • 60 kk:n sopimusajan • 300.000 km • tehdastakuu koko sopimuskaudelle (Expandys Maxi/ 300.000 km)

OTa YHTeYTTÄ PaIkaLLISeen RenaULT TRUCkS MYYJÄÄn Ja kYSY LISÄÄ Reijo Virtamo (Varsinais-Suomi) Jarmo Latvala (Pohjois-Suomi) Ilpo Varha (Itä-Suomi)

040 543 4810 0400 506 222 0400 150 199

Jukka Oja (Pirkanmaa ja Satakunta) 040 543 4866 Mika Saari (Uusimaa) 040 543 4869 Markkinointi E Kivelä (Pohjamaa ja Keski-Suomi) 0400 662 010

*Tarjous on voimassa 30.04.2012 asti. Esimerkkilaskelma on perusvarusteiselle autolle ja ilman rahoitusyhtiön kuluja. Kaikki hinnat ALV 0%. Sopimus edellyttää Renault Trucks Financing Servicen myönteisen luottopäätöksen, jonka perusteella 1., suurempi maksuerä määritellään.

| pääkirjoitus |

Rajattomat 60-vuotisjuhlat

Tässä lehdessä: TNT: TURVALLISUUS osana järjestelmää.....................

Pääministeri Hans Hedtoft köhäisi kurkkuaan Tanskan Christiansborgissa 13.2.1952 ja avasi kokouksen. Se oli alku tänä vuonna 60 vuotta täyttäneelle Pohjoismaiden neuvostolle.

Kokousta edeltävä aika ei näyttänyt hyvältä. Ruotsi, Norja ja Tanska olivat yrittäneet muodostaa talous- ja tulliliiton siinä onnistumatta. Myöskään yhteisestä puolustusliitosta ei ollut tullut mitään.

K1 SATSAA RASKAASEEN.........................

Fibrocomin ONTELORAKENNE keventää kuljetuksia...............

VAARA VAANII ammattikuljettajaa.................

Nykyään Pohjoismaiden neuvosto unohtuu helposti EU:n direktiivien viedessä otsikot ja Brysselin katukuvan näkyessä televisiossa. Kuten historia osoittaa, neuvostolla on kuitenkin ollut kyky tehdä toimivia päätöksiä.

LIIKENNETURVALLISUUSFORUM ammattiliikenteen asialla........

Pohjoismaiden neuvoston tavoitteena on yhä poistaa rajaesteitä. Maiden välinen liikennöinti voisi sujua sutjakkaammin esimerkiksi EU:hun kuulumattoman Norjan rajalla.

KATAKRI ja toimitusketju turvallisuus............................

Inex Partners Oy:lle HUIPPUTURVALLINEN LOGISTIIKKAKESKUS.............

KOKEMUKSIA AEO Projektin läpiviennistä Wärtsilä Finland Oy:ssä..........

Pohjoismaiden neuvostosta sen sijaan tuli. Suomi liittyi siihen kolme vuotta myöhemmin. Neuvosto vapautti liikkumisen maiden välillä vuonna 1952, eikä tullimies enää penännyt passia rajalla. Nyt samaa sovelletaan EU:ssa Schengen-sopimukseen kuuluvissa maissa. Pohjoismaiset yhteiset työmarkkinat eli suomalaisen työnteko esimerkiksi Ruotsissa mahdollistuivat vuonna 1954. EU:n sisämarkkinoissa on sittemmin pyritty samaan.

Mielenkiintoista on nähdä, syntyykö jotain uutta tarkkailijajäsenten Viron, Latvian ja Liettuan mukaantulon myötä. Yhteistyötä itään on parannettu perustamalla tiedotustoimistot Pietariin, Murmanskiin ja Arkangeliin. Se on hienoa etenkin Suomen kannalta, jolla on neuvoston maista pisin rajalinja Venäjän kanssa. Suomella onkin mainio tilaisuus viedä juhlavuonna asioita eteenpäin, kun neuvoston puheenjohtajuus lankesi sille.

Koulutus s. 39-55 Aikuiskoulutuksessa voi opiskella työn ohella esimiestehtäviin ................... 40 Simulaatio-opetuksen pioneeri ................42 Ammattitaitoa liikenteeseen ....................44

Edupoli kouluttaa työelämän osaajia .......46 Logistiikkaa opiskelemaan........................48 Kuinka tavoitat asiakkaan verkossa? . ......50 Onko diesel vieläkin liian halpaa? ............43

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, aineisto@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj •

ISSN 1458-1086

uutisia UUTISIA uutisia UUTISIA uutisia UUT meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA Uusi laskin auttaa kuljetusyrityksiä säästämään rahaa ja vähentämään CO2-päästöjä

HaminaKotkan Satamasta TV-sarja HaminaKotka Satama Oy, Steveco Oy ja Navigare-TV ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen. Talven ja kevään 2012 aikana Navigaren työryhmä kuvaa HaminaKotkan satamassa työtä ja tapahtumia. Kyseessä on viihteellinen, asiapitoinen sarja HaminaKotkan satamasta ja sataman yrityksistä. 30 minuutin pituisia jaksoja on yhteensä kahdeksan kappaletta ja lisäksi Navigaren merellisten ohjelmien yhteydessä esitetään seitsemän 15 minuutin pituista jaksoa. Sarjaa aletaan näyttää maaliskuun lopussa. Navigare-TV:n ohjelmiston tyyliin tämäkin sarja tehdään hyvällä maulla. Siinä pyritään tuomaan logistiikkatoimiala mahdollisimman realistisesti esille unohtamatta satamatoimintaan liittyviä positiivisia puolia, jotka tiedotusvälineiltä yleensä jäävät pienemmälle huomiolle. Sarjassa seurataan HaminaKotkan sataman liikenneympäristöä sekä merenkulun ja logistiikan työntekijöitä työssään päivin ja öin talvisissa sekä kesäisissä olosuhteissa. Yksi jakso esitetään aina kolme kertaa JIM-kanavalla ja kolme kertaa Nelonen Sport Prolla. Lisäksi jaksot ovat katsottavissa vuoden ajan nettitelevisiossa www.ruutu.fi osoitteessa sekä sarjaa varten perustettavassa tv-kanavassa YouTube sivustolla.

Goodyear Dunlopin vastikään julkaiseman uuden laskimen avulla kuljetusyritysten on helpompi ymmärtää, mitkä polttoainetta säästävät investoinnit tuottavat parhaan pääoman tuoton (ROI). Eurooppalaisten kuljetusyritysten todellisiin olosuhteisiin mukautetun polttoainetehokkuuslaskimen avulla kaluston ostajat näkevät, millaisia CO2-päästöjen, polttoaineen ja kustannusten säästöjä on mahdollista saavuttaa. Laskimen toimintojen avulla kuljetusyritykset voivat käyttäjäystävällisten graafisten työkalujen avulla ennustaa rengasvalinnan, kuljettajakoulutukseen investoimisen ja erilaisten aerodynaamisten jälkiasennusratkaisujen vaikutukset polttoainelaskujen pienentämiseen ja ympäristövaikutusten vähentämiseen. Huomattavaa on, että työkalu pystyy jo nyt käsittelemään vierintävastusmerkinnät siinä muodossa, jossa renkaiden ostajat tulevat nä-

kemään ne lähitulevaisuudessa, kun EU:n uusi rengasmerkintäasetus tulee voimaan. Laskin on käytettävissä maksutta kaikille eurooppalaisille kuljetusyrityksille sekä kaikille asiasta kiinnostuneille. Laskin antaa seuraavat arviot: - polttoaineen kulutuksen vähennys litroina/100 km - vuosittainen polttoaineen säästö litroina - vuosittaiset CO2-säästöt tonneissa -nettokustannussäästöt vuodessa. Polttoainelaskin on käytettävissä osoitteessa www.fleet-calculator.eu

SKAL suosittelee Tilaajavastuu.fi-palveluun liittymistä Tilaajavastuulaki edellyttää työn tilaajaa selvittämään sopimuskumppaninsa valmiudet hoitaa lainmukaiset velvoitteensa. Näin varmistetaan, että alihankkijat ja työvoimaa vuokralle antavat yritykset noudattavat työnantajavelvoitteita. SKAL suosittelee jäsenyrityksilleen liittymistä Tilaajavastuu.fi-palvelun Luotettava kumppani -ohjelmaan. Ohjelma helpottaa yrittäjän arkea ja saattaa parantaa yrityksen asemaa tarjouskilpailussa. Palvelu auttaa tilaajaa ja toimittajaa Tilaajavastuu.fi-palvelu tarjoaa kuljetuspalveluiden tilaajille työkalun tilaajavastuulain edellyttämien tietojen vaivattomaan tarkistukseen. Tilaajavastuutietojen tulostaminen on ilmaista tilaajaosapuolelle, mikäli tarjoava yritys on liittynyt palveluun. Palvelulla torjutaan harmaata taloutta ja epätervettä hintakilpailua. Luotettava kumppani -ohjelmaan liittyminen helpottaa sekä kuljetusyrityksen omaa että tilaavan yrityksen työtä tarjousvaiheessa. Ohjelman tuottama tilaajavastuuraportti sisältää kaikki tilaajavastuulain edellyttämät asiakirjat, jolloin yrittäjän ei tarvitse itse olla yhteydessä eri viranomaisiin. Tilaajavastuulain edellyttämät tiedot päivittyvät rekisteriin kahden kuukauden välein. Luotettava kumppani -ohjelman vuosimaksu on noin 86 euroa 4

Kuljetus & Logistiikka

sisältäen arvonlisäveron, ja siihen liitytään valtakirjalla. Tavoitteena kattava tilaajavastuurekisteri kuljetusalan yrityksistä SKAL:n näkemyksen mukaan Tilaajavastuu. fi-palveluun liittyminen on yrityksille kannattavaa nykyisessä kilpailutusmenettelyssä. SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen arvioi, että palvelua voisi parantaa vielä siten, että liikenneluvat olisivat mukana tarkistettavissa tiedoissa. ”Yhteistyö SKAL:n kanssa tarkoittaa käytännössä edellytyksiä luoda kattava toimittajarekisteri kuljetusja logistiikka-alalta. Voimme palvella alan isoja tilaajia nyt aiempaa paremmin. Suurin hyötyjä on toimittajayritys, joka palvelun kautta osoittaa yhteiskuntavastuullisuutensa ja nopeuttaa lain aiheuttamien toimenpiteiden viemää

aikaa ja vaivaa”, Suomen Tilaajavastuu Oy:n toimitusjohtaja Lars Albäck toteaa. Tilaajavastuu.fi-palvelua tarjoaa Rakentamisen Laatu RALA ry:n, Sähkö- ja teleurakoitsijaliitto STUL ry:n ja palvelun kehittäneen Aspida Oy:n omistama Suomen Tilaajavastuu Oy. Järjestelmä perustuu valtakirjan nojalla verohallinnolta ja työeläkeyhtiöilta saataviin tietoihin. www.tilaajavastuu.fi

TISIA uutisia UUTISIA uutisia UUTISIA uuti A meiltä & maailmalta MEILTÄ & MAAILMALTA Uusi konttilinja Mäntyluotoon onnittelemme Mäntyluodon satama sai uuden konttilinjan maaliskuun ensimmäisenä päivänä.Tuolloin m/v Containerships VII ajaa ensimmäisen kerran joulukuussa 2011vihittyyn uuteen laituriin. Pitkän linjan konttivarustamo Containerships Oy Ltd tuo Porille suoran yhteyden Ruotsin Södertäljeen, Ison-Britannian Teesportiin ja Sheernessiin, Belgian Ghentiin ja Liettuan Klaipedaan.

Näistä satamista on varustamon mukaan nopeat yhteydet Rotterdamin suursatamaan, Pietariin sekä Irlannin että Iberian niemimaan satamiin. Porin yhteys on viikoittainen. - Uusi linja täydentää hienosti nykyistä Mäntyluodon Hampurin linjaa. Containerships tuo valtavasti uusia mahdollisuuksia Satakunnan, Pohjanmaan ja Tampereen seudun yrityksille ja teollisuudelle. On vain kiitettävä varustamon johtoa halusta tulla Poriin, yhteistyö on sujunut mainiosti, iloitsee apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus. Satamajohtaja Jaakko Nirhamo on myös erityisen tyytyväinen, koska nyt investoinnit saavat käyttöä. - Uusi Kallonlahden laituri saa nyt tervetullutta, säännöllistä liikennettä.

Länsiterminaaliin sähköinen passintarkastus Länsiterminaalista tulee ensimmäinen meriliikenteen rajanylityspaikka Euroopassa, jossa otetaan käyttöön sähköiset passintarkastusautomaatit. Rajavartiolaitos hankkii kevään 2012 Helsingin sataman Länsiterminaaliin kolme rajatarkastusautomaattia.

Automaatteja voivat käyttää Euroopan Unionin, Euroopan talousalueen ja Sveitsin kansalaiset joilla on biometrinen passi. Rajavartiolaitoksella on ollut rajatarkastusautomaatteja käytössä jo vuodesta 2008 lähtien Helsinki-Vantaan lentoasemalla.

Still ammattilainen jää eläkkeelle Konekeskon Stilltrukkiammattilainen Pertti Kemppi jää ansaitulle eläkkeelle 30.3.2012. Kuljetus&Logistiikka-lehti toivottaa lämpimiä tuulia eläkepäiviin.

nimityksiä Oy Agility Logistics Ab

Eckerö Linen investoi uuteen alukseen Helsinki Tallinna-reitille Eckerö ostaa Moby SpA-varustamon M/S Moby Freedom -laivan. Eckerö ottaa aluksen haltuunsa Italiassa maaliskuussa, ja alukseen tehdään mittava peruskorjaus, jotta laiva on Eckerö Linen menestyksekkään konseptin mukainen. Uusi, moderni laiva, jonka kapasiteetti on edeltäjäänsä isompi, tulee Helsinki Tallinna-reitille myöhemmin tänä vuonna. Olemme avoimesti etsineet korvaajaa M/S Nordlandialle. Olen erittäin iloinen ja ylpeä voidessani kertoa tästä kaupasta. Kaikkinensa 90 miljoonan euron investointi, sisältäen peruskorjauksen ja alukseen tehtävät muutostyöt, on pitkäaikainen sitoumus ja osoittaa sen, että uskomme Helsingin ja Tallinnan välisen reitin tulevaisuuteen, Eckerö-konsernin konsernijohtaja Björn Blomqvist sanoo. Uuteen laivaan mahtuu 2 080 matkusta-

jaa ja 665 henkilöautoa tai 84 kuorma-autoa. Laivan rahtikapasiteetti on 1 900 rahtimetriä, se on 175 metriä pitkä ja sen teho on 50 400 kW (68 500 hv). Verrattuna M/S Nordlandiaan uuden aluksen matkustajamukavuus on edeltäjäänsä parempi, varsinkin syksy- ja talviaikaan. ”Kuljetamme vuosittain noin miljoona matkustajaa ja 75 000 rahtiyksikköä. Eckerö Linen Helsingin ja Tallinnan välinen reitti on vakiintunut ja suosittu. Uuden aluksen myötä Eckerö Linen konsepti ja henkilöstö pääsevät entistä paremmin oikeuksiinsa”, Eckerö Linen toimitusjohtaja Irja Hanelius iloitsee. Projektin edetessä Eckerö Line tiedottaa lisää aikataulusta, aluksen tulevasta nimestä ja muista ajankohtaisista asioista.

9.1.2012 Uutena Merirahti päälikkönä aloitti Marjut Linnajärvi Aikaisemmin Marjut toimi SA-TU Logistickisin palveluksessa vastaten huolinnasta ja kotimaan kuljetuksita. Marjutin päävastuuna on operatiivisen toiminnankehittäminen ja myynti. 14.2.2012 Uutena Rekkarahti päällikkönä aloitti Partik Saurén Aikaisemmin Patrik toimi RH-Freight Oy:n rekka myynnissä. Patrikin päävastuu on operatiivisen toiminnan kehittäminen ja myynti.

CT-Logistics Oy Pekka Meronen Logistikaksen Talous- ja kehitysjohtajaksi. DI Pekka Meronen aloittaa 1.2.2012 CTLogistics Oy:n talous- ja kehitysjohtajana. Hänen aikaisempi työnantaja on ollut Rauman Satama, jossa hän on toiminut apulaisjohtajana. Merosen vastuulle siirtyvät yhtiön talous ja operatiiviset kehitystoiminnot. Kuljetus & Logistiikka

TURVALLISUUS osana järjestelmää TNT:llä turvallisuus on keskeinen osa yritystoimintaa ja aina etusijalla. Globaalissa kuljetusyrityksessä turvallisuus liittyy kaikkeen toimintaan. Turvallisuusjärjestelmämme suojaavat tuotteita, toimipaikkoja, verkostoja, ajoneuvoja, lentokoneita ja henkilökuntaa yli osasto- ja maarajojen.

Kuljetus & Logistiikka

uljetusrikollisuus on edelleen yksi logistiikan nopeimmin kasvavia ongelma-alueita, ja on ollut sitä jo vuosia. Rikollisen toiminnan seurauksena Euroopassa häviää vuosittain miljardien eurojen arvosta tavaraa kuljetusten aikana. Paras tapa varustautua kuljetusrikollisuuteen on kouluttaa kuljetusyhtiöiden henkilöstö tunnistamaan turvallisuusuhat. Kuljetusrikollisuus kohdistuu tänä

”Suomi on toistaiseksi kuljetuksien osalta turvallinen maa, mutta tilanne on kuitenkin toinen heti, kun ylitetään raja itään, etelään tai länteen”, toteaa TNT Suomi Oy:n toimitusjohtaja Åke Blomqvist.

useinkaan tarvitse turvautua ulkopuolisten yhteistyökumppaneiden apuun. Turvallisuus lisääntyy, kun lähetyksiä voi kontrolloida itse koko matkan ajan. Lähetykset skannataan ja rekisteröidään jokaisella väliasemalla lähettäjän ja vastaanottajan välissä. Sisäinen riskinhallintajärjestelmä ilmoittaa automaattisesti turvallisuudesta vastaaville TNT:n työntekijöille, jos järjestelmässä havaitaan poikkeamia normaalista. Yllä mainittujen lisäksi TNT Suomi Oy sai valtuutetun taloudellisen toimijan aseman, AEO-todistuksen (yksinkertaistetut menettelyt sekä vaarattomuus ja turvallisuus) syyskuussa 2008. AEO-toimijaksi valtuutetulta yritykseltä vaaditaan selkeää turvallisuusjohtamista, henkilöstö-, kiinteistö- ja toimitilaturvallisuutta sekä logistiikan, tuotannon ja toimitusketjun turvallisuutta. Eli ennen kaikkea hyvää turvallisuuskulttuuria.

päivänä kaikkiin kuljetusketjun osiin. Organisoituneet rikollisjärjestöt keskittyvät pääsääntöisesti arvotavarakuormiin, kuten raha- ja high tech –kuljetuksiin sekä muihin helposti kohdennettaviin kuljetuksiin ja tapahtumiin. Suomi on edelleen kuljetusrikollisuuden suhteen yksi Euroopan turvallisimmista maista, eikä rikollisuus ole ollut ongelma kotimaisissa kuljetuksissa. Mutta vaara vaanii jo rajan takana, kuljetettiinpa tavaraa itään, etelään tai länteen. Kuljetusrikollisuutta ei voi täysin poistaa, mutta toimintaan mahdollisesti sisältyviä riskejä voi minimoida yhteistyöllä. Globaalisti toimivien valmistajien sekä logistiikkaja kuljetusyritysten yhteenliittymä TAPA toimii aktiivisesti kuljetusrikollisuutta vastaan. Yhteisenä tavoitteena on minimoida hävikkiä kansainvälisissä kuljetuksissa.

TAPA ja TNT TNT on kehittänyt ja ylläpitänyt toimintata-

pojaan TAPAkriteereiden mukaisina jo vuosikymmenen ajan muun muassa panostamalla kuljettajien ja henkilökunnan turvallisuuskoulutukseen, ajoneuvojen turvallisuuteen sekä toimitilojen tekniseen ja rakenteelliseen turvallisuuteen. A-tason TAPA-sertifioinnin TNT Suomi Oy sai Vantaan toimipisteelleen vuonna 2003 ja Turun toimipisteelle vuonna 2004. Viimeisin sertifikaatin ulkoinen uudelleenauditointi suoritettiin Turun toimipisteessä helmikuussa 2011 ja Vantaalla elokuussa 2011. Molemmissa korkeimman TAPA A-sertifikaatin kriteerit täyttyivät jälleen erinomaisin pistein ja sertifikaatti uusittiin seuraaviksi kolmeksi vuodeksi.

Muita turvakäytäntöjä TNT:llä on eri puolilla maailmaa kattavat lento- ja tieverkostot. Tästä syystä TNT:n ei

Koulutus ja teknologia apuna nyt ja tulevaisuudessa Turvallisuus on oleellinen osa kuljetusyrityksen operatiivisia prosesseja, joita tulee miettiä huolellisesti ja noudattaa tarkasti. Turvallisuuskoulutuksella kasvatetaan koko henkilöstön tietoisuutta riskeistä, mutta erityisesti kuljettajien turvallisuuskoulutus on avainasemassa kuljetusrikollisuuden ehkäisemisessä. ”TNT:llä koulutuksen tietopaketissa käydään läpi turvallisuusseikat tavaroiden noudoissa, jakeluissa, kuljetuksen aikana ja mahdollisessa ryöstötilanteessa”, kertoo TNT Suomi Oy:n toimitusjohtaja Åke Blomqvist. Hyötyä on myös modernista seurantalaitteistosta, jolla kuljetusta voidaan seurata ja se voidaan paikantaa ja jolla saadaan tarvittaessa ammattimaista apua paikalle. Älykkäämmät seurantajärjestelmät tunnistavat ja analysoivat erilaisia nopeusrajoituksia eri alueilla sekä pystyvät antamaan hälytyksen, kun polttoainesäiliö avataan luvatta. Rekka voidaan myös pysäyttää Kuljetus & Logistiikka

”Tahdomme, että turvanormimme ovat alan parhaita ja että ne tukevat sitä ystävällistä, nopeaa, luotettavaa ja joustavaa palvelua, josta TNT tunnetaan”

pähkinänkuoressa TNT Express on yksi maailman johtavia pikakuljetusyrityksiä.

etäohjatusti esimerkiksi vaaratilanteessa tai jos se on otettu luvattomasti käyttöön. TNT Suomi Oy käyttää kuljetuksissaan ajoneuvoseurantaa, jonka toteuttaa yhteistyökumppani LogiSec Oy LogiWatch-palvelukokonaisuudella. Sen tavoite on turvata tavaran sekä henkilöiden liikkumista kumipyörä-, rautatie-, lento-, kontti- ja laivaliikenteessä. Ajoneuvovalvonnan lisäksi Logisec hoitaa myös TNT:n kulunvalvonnan henkilöiden osalta, kaikki sisäiset AEO- ja TAPA-auditoinnit ja -koulutukset sekä turvallisuuslaite- ja ajoneuvoseurantalaitteiston asennukset. Hyvin sujuneesta yhteistyöstä Blomqvist toteaa: ”Ammattitaitoisen yhteistyökumppanin käyttö pal-

Kuljetus & Logistiikka

veluntarjoajana tuo meille ehdottomasti lisäarvoa.” TNT:n turvallisuustavoite nyt ja tulevaisuudessa on kunnianhimoinen, mutta selkeästi saavutettavissa. ”Tahdomme, että turvanormimme ovat alan parhaita ja että ne tukevat sitä ystävällistä, nopeaa, luotettavaa ja joustavaa palvelua, josta TNT tunnetaan”, kertoo Blomqvist ja jatkaa: ”Turvallisuuteen satsaamista ei kannata nähdä vain kuluna, sillä se tuottaa itsensä takaisin parempana asiakaspalveluna ja työviihtyvyytenä. Asiakkaat kiinnittävät turvallisuuteen huomiota ja valitsevat sellaisen kuljetuskumppanin, jolla nämä asiat ovat kunnossa.” 

TNT on aloittanut toiminnan Suomessa 1985. Pääkonttori sijaitsee HelsinkiVantaan lentoaseman välittömässä läheisyydessä. Lisäksi yhtiöllä on toimipisteet Turussa ja Tampereella. TNT:n palveluksessa on noin 350 henkilöä liikennöitsijöiden kuljettajat mukaan lukien. Vuonna 2010 TNT Suomi Oy:n liikevaihto oli 55,3 miljoonaa euroa ja se kuljetti yli 1,2 miljoonaa lähetystä.

Pieni henkivakuutus ja ajansäästö Turvavyöleikkuri suunniteltiin auttamaan onnettomuustilanteissa kuljettajia, mutta nykyään sillä aukeavat myös paketit ja nippusiteet. Illby Plastin menestystarina sai alkunsa 70-luvulla, kun maanviljelijä Christer Boije joutui jättämään metsätyöt väliin.

urvavyöleikkuri, paperileikkuri, kalvoleikkuri. Pelikaaniveitsi ja spräddari. Ei heti uskoisi, että kyseessä on yksi ja sama työkalu. Leikkuri suunniteltiin alun perin onnettomuudessa jumiutuneen turvavyön katkaisemiseen ja se löytyykin monen kuljettajan turvavyön tuntumasta. Sitten logistiikkaalalla huomattiin, että leikkuri napsi helposti nippu- ja ristisiteet. Paketit avautuivat kätevämmin kuin saksilla tai veitsellä. — Saksia ei mielellään pidetä taskussa ja niillä on tapana hävitä. Kun avaa veitsellä, paketin helposti rikkoo. Terä uppoaa liian syvälle, Oy Illby Plast Ab:n toimitusjohtaja Peter Boije af Gennäs sanoo. Pienen leikkurin nokka suojaa paketin pintaa, jolloin teräksinen terä ei painaudu liian syvälle. Nyt suurin osa turvavyöleikkureista meneekin logistiikkayrityksiin. Leikkuriin saa painettua yrityksen logon, jolloin se toimii oivallisena mainoksena tai mainoslahjana.

Pilkkivavoista liikkeelle Kaikki sai alkunsa, kun Peterin isä, Christer Boije af Gennäsin selkä tuli kipeäksi. Maanviljelijä ei enää pystynyt metsätöihin. Ahkera mies keksi kuitenkin itselleen muuta tekemistä 70-luvun talviksi. — Hän alkoi puristaa muovista pilkkivapoja. Toiminta laajeni. Nyt meillä on muovipuristamokoneita ja teemme kaikenlaisia töitä kuten kytkimiä ABB:lle. Illby Plastin tarina on harvinaislaatuinen siinäkin mielessä, että yritys ei ole erikoistunut mihinkään tiettyyn tuotteeseen. Se valmistaa tilauksesta muovituotteita muun muassa sähkö- ja elektroniikka-, urheilu- ja elintarviketeollisuudelle. Tuotanto sisältää yrityksen omia tuotteita ja alihankintaa. Tarvittaessa se myös teettää, painaa, kokoaa, asentaa ja hitsaa työkalut ja tuotteet. 10

Kuljetus & Logistiikka

— Erikoisimpia tuotteita ovat olleet hunajalusikat ja muoviset kaulurit viinakanistereille. Valttimme on, että meidän ei tarvitse tehdä isoja määriä. Ne tehdään Kiinassa. Meiltä Suomesta voi tilata 200 kappaletta, eikä tilauksen tarvitse olla 100.000 kappaletta, Peter kertoo.

Biopuoli kehittyy Porvoon lähellä Ilolassa sijaitsevassa yrityksessä tehtiin sukupolvenvaihdos tammikuussa 2012. Nyt yritystä luotsaa Peter Boije. Hänellä on intoa viedä asioita eteenpäin. — Biopuolta ja kierrätetystä muovista valmistusta voisi kehittää. Muoviteollisuudelta jää yli laadun takia muovia, joka menee roskikseen. Sitä voisi ostaa, murskata ja valaa uudelleen. Se sopii hyvin moneen paikkaan. Leikkurissakin käytetään kierrätettyä muovia, vaikka sitä ei ole muuten tarvinnut kehittää. Kuten kunnon tuotteille, sillekin on tullut lisävarusteita. Esimerkiksi työhousuihin tai – takkiin kiinnitettävä jojo auttaa leikkuria pysymään matkassa. 

LEIKKURIFAKTA - Koostumus: lasikuidulla vahvistettua nailonia - Terä vahvaa isobritannialaista terästä - Saatavana mainoslahjaksi logollisena - Patentti- ja rekisterihallituksen mallisuoja - Käytössä mm. pakkaus-, logistiikka-, kuljetus-, paperi- ja muovifilmiteollisuudella, mainostaloilla, toimistoilla, palokunnilla, postilla, poliisilla ja tullilaitoksella www.illbyplast.com

Upouusi Ford B-MAX tuo palkitun SYNC-hätäaputoiminnon ensi kertaa Euroopan markkinoille B-MAX tulee mullistamaan eurooppalaisen kompaktien perheautojen segmentin.Tässä luokassa mikään muu ajoneuvo ei tarjoa niin houkuttelevaa tyylin, monikäyttöisyyden ja teknologian yhdistelmää”, toteaa Euroopan Fordin pääjohtaja Stephen Odell. ”Uskomme, että ajoneuvo on yksi teknologisesti edistyneimmistä pikkuautoista kaikissa hintaluokissa.” SYNC-hätäaputoiminto voi auttaa säästämään ihmishenkiä. Se on luokkansa ainoa järjestelmä, joka hyödyntää onnettomuustilanteessa asiakkaan matkapuhelinta. SYNC aktivoituu, kun ajoneuvon turvatyyny tai polttoaineen syötön turvakytkin laukeaa. Järjestelmä ottaa ensin yhteyden lähellä oleviin mobiililaitteisiin Bluetoothiin yhdistetyn matkapuhelimen avulla, ja soittaa sitten paikalliseen hätäkeskukseen paikallisella kielellä, jotka se päättelee Ford Motor Companyn pääjohtaja Bill Ford esittelee B-MAXissa olevaa SYNC-yhteydenpitojärjestelmää. ajoneuvon GPS-koordinaattien perusteella. SYNC välittää puheluun vastanneelle henkilölle lyhyen etukäteen nauhoitetun hätäviestin ja sanomalla ”soita (ystävän nimi)”. SYNC voi ympäri maailman on varustettu SYNCillä. Se, myös lukea ääneen matkapuhelimeen tulleita että SYNC tuodaan Euroopan markkinoille kertoo onnettomuuspaikan sijainnin. osana yhtä Fordin Euroopan valikoiman edultestiviestejä. Matkapuhelinyhteensopivuuden lisäksi lisinta ajoneuvoa, auttaa yhtiötä ottamaan SYNC tulee myyntiin yli 30 maassa EurooSYNCin voi liittää iPodiin ja siitä löytyy paikka merkittävän askeleen kohti tavoitettaan. passa ja muualla maailmassa. YhdysvalloisUBS-muistitikulle. SYNC toimii ääniohjaukselMyöhemmin vuonna 2012 SYNC tulee Euroosa SYNC löytyy jo neljästä miljoonasta ajola, joten matkapuhelimeen tai iPodiin liitetpassa saataville myös Fordin suosituimpaan tynä käyttäjä voi hyödyntää sitä esimerkiksi neuvosta. Fordin tavoitteena on, että vuonna musiikin kuuntelussa sanomalla ”soita (artis- 2015 yli 3,5 miljoonaa eurooppalaista ajo- perheautoon, Focukseen. neuvoa ja yhteensä 13 miljoonaa ajoneuvoa tin nimi)” tai soittaessaan toiselle henkilölle

Abloy Oy lanseerasi uuden ylivoimaisen moottorilukkomalliston vientimarkkinoille Maailman urbanisoituminen, kasvava rikollisuus ja korostunut henkilöturvallisuus ovat olleet lähtökohtana uuden moottorilukkomalliston suunnittelussa. Abloy toi maailman ensimmäisen moot-

torilukon markkinoille yli kolmekymmentä vuotta sitten. Sähköisen lukitusteknologian edelläkävijänä Abloy esittelee nyt uutuuden moottorilukkojen kehityskaaren kärjestä. Vientimarkkinoille suunnattu ABLOY CER-

TA -moottorilukkomallisto nostaa murtoturvallisuuden ja kulutuskestävyyden uudelle tasolle ja tuo asiakkaille merkittävää lisäarvoa kolmessa eri tuotekategoriassa. • ”Hi-security” äärimmäistä turvallisuutta vaativiin kohteisiin, kuten esimerkiksi voimalaitoksiin, valtiollisiin kohteisiin, museoihin ja pankkeihin • ”Public” julkisiin kohteisiin, kuten liikekeskukset, urheilustadionit ja sairaalat • ”Small business” pienempiin mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä vaativiin kohteisiin

Huippuominaisuuksia jokaiseen käyttökohteeseen Tuotteiden murtolujuus ja kulutuskestävyys on testattu huomattavasti yli standardin vaatimien rajojen. Tuotteet on suunniteltu kestämään ja toimimaan moitteetta erittäin vaativissa olosuhteissa. Kulutuskestävyys ja testatusti takuuvarma toiminta tuo luotettavuutta niin arkisissa olosuhteissa kuin missä tahansa poikkeustilanteessa. Oven on suojattava ulkoapäin ja avauduttava hätätilanteessa viiveettä ja ongelmitta. Kuljetus & Logistiikka

K1 SATSAA raskaaseen

Jotta katsastus tapahtuisi nopeammin ja edullisemmin, vanha jarruasetus pitäisi uusia. Nyt raskaan puolen ripeä katsastus on ammattitaitoisen henkilökunnan ansiota.

Kuljetus & Logistiikka

one pihahtaa, kun jarrujen sovitus alkaa. Asentaja katsoo tarkkaan lämmitystä. Hän lopettaa työn juuri sillä hetkellä, kun heitot on saatu pois. Turhien liikkeiden puuttuminen kertoo ammattitaidosta, joka on kehittynyt satojen toistojen myötä. Se näkyy asiakkaalle nopeana ja monipuolisena palveluna katsastusasemalla. Yhteistyö jarrusovituksissa korjaamon kanssa on esimerkki K1-Katsastajat oy:n palveluista kuljetusyrittäjille.

Se on poikkeuksellista, sillä raskaan kaluston katsastuksiin ei juuri ole Suomessa viime aikoina panostettu. K1-Katsastajien tekninen päällikkö Timo Ojala onkin huolissaan raskaan kaluston katsastusammattitaidon säilymisestä. — Kevyelle puolelle on tullut lisää kilpailua ja katsastusmarkkinat pirstaloituvat. Katsastusasemat saavat kevyiden määräaikaiskatsastuksista eniten rahaa, sillä katsastus on volyymibisnestä, Ojala toteaa. K1-Katsastajat eivät kuitenkaan kuori

” K1:llä on tilaa ja aikaa raskaan liikenteen katsastuksiin”, Timo Ojala kertoo.

vain kermoja päältä, vaan se on panostanut myös raskaan kaluston katsastukseen ja laitteisiin. Kun uusi katsastuslaki astuu voimaan, Ojala uskoo, että ammattitaitoisille raskaan kaluston katsastajille on jälleen kysyntää.

Tienvarsitarkastuksia K1:lle — Meillä on henkilökuntaa, joka on tehnyt raskaan puolen töitä kauan. Koska olemme pystyneet järjestämään heille töitä, he pysyvät meillä. Raskaan kaluston katsastajan koulutus vie kauemmin kuin kevyen puolen. Lisäksi koulutusta tulee ylläpitää kolmen vuoden välein. K1-Katsastajilla ammattitaito on karttunut myös tienvarsitarkastusten myötä voitetun tarjouskilpailun jälkeen. Kun asemalla käy päivässä 1 - 5 yhdistelmää, teillä niitä

käydään läpi noin 20. — Vakavimpia ja yleisimpiä ovat jarruviat. Yksi jarru on heikko tai sitten on jarruton pyörä. Sitten on vetolaitevikoja ja peräkärryissä runkovaurioita, Ojala kertoo. Ennen katsastusta tekninen päällikkö kehottaa kiertämään auton ympäri – niin kuin tunnollinen kuljettaja toimii muutenkin ennen ajoon lähtöä. — Valoja pitää olla oikea määrä, niiden tulee olla oikein sijoitettuja ja toimivia. Renkaiden tulee olla hyvässä kunnossa. Ne on mukavampi vaihtaa liikkeessä kuin tiellä.

Jarruasetus uusiksi

vaa katsastusta. — Asetus vie hirveästi aikaa. Ohjeet on tehty ehkä 80 – 90 – luvuilla ja ne ovat jälkeenjääneitä. Uusissa raskaan kaluston autoissa jarrut säädetään sähköisesti ja erilliset venttiilit kuten ALB-venttiili puuttuvat. Uusittu asetus tekisi katsastuksen edullisemmaksi ja nopeammaksi kuljetusyrittäjille. Sillä välin K1-Katsastajilla on suunniteltu katsastuksen sujuvuuden parantamista muilla keinoin. Raskaan kaluston vapaat ajat näkyisivät internetistä, josta kuljettajan olisi helppo tarkistaa, onko esimerkiksi purkupaikan lähellä olevalla asemalla vapaata. 

Katsastuslainsäädännön uusiminen on käynnissä. Ojala toivoo päättäjien huomioivan jarruasetuksen, joka nyt hidastaa sujuKuljetus & Logistiikka

Fibrocomin

ONTELORAKENNE

keventää kuljetuksia

Mikkeliläisyrityksen kahdeksan vuotta sitten markkinoille tuomat komposiittikontit ja -lavat keventävät yhdistelmäajoneuvon omaa painoa, lisäävät hyötykuormaa jopa kymmenesosalla tavanomaisista ratkaisuista ja maksavat parhaimmillaan itsensä takaisin jo puolessa vuodessa.

äästöä kuljetusja logistiikkakustannuksiin tuova SuperCont-rakenne hyödyntää jo 90-luvun alussa tehtyä keksintöä, joka on toimitusjohtaja Mauri Laitisen käsialaa. Fibrocom perustettiin viemään keksintöä eteenpäin. Yrityksen tuotekehityshankkeissa on siitä saakka ollut mukana myös Tekes. Sovellusten kehittäminen rekoille alkoi 2003, kun VTT ja Vapo ottivat yhteyttä yritykseen ja halusivat turpeen ja hakkeen kuljetuksessa vettyvien sandwich-konttiratkaisujen tilalle kevyempiä ratkaisuja. Fibrocom tarjosi ratkaisuksi rakennetta, jossa kontin seinät, lattia ja pääty olisi valmistettu yhdellä valulla. Komposiittiontelorakenteinen kontti painaa vain puolet siitä mitä perinteinen. ”Komposiittirakenne keventää ajoneuvojen omaa painoa. Valmistamamme kontit ja lavat ovat kevyitä, lujia ja eristäviä. Kevyt komposiittirakenne säästää myös ympäristöä, kun joka 10. kuorma voidaan jättää ajamatta tai hyödyntää höytykuormaksi. Myös automäärää on näin mahdollista pienentää”, Laitinen kuvaa. Fibrocomin uusi innovaatio on siirtokonttijärjestelmä, jonka perusosa on kevyt, 14

Kuljetus & Logistiikka

luja ja lämpöeristetty ontelokomposiittinen siirtokontti. Se soveltuu käytettäväksi olemassa olevalle standardikonttien kuljetus-, siirto- ja käsittelylaitteistolle. Kontti myös maksimoi kuljetustilavuuden maantiellä ja sitä voidaan siirtää kuljetusvälineestä toiseen, kuten rekasta junaan ja laivaan. Konttia voidaan käyttää myös välivarastona. ”Kuljetukset voidaan kilpailuttaa laajasti ja saada mukaan isoja kuljetusliikkeitä, joilla on sopivaa kalustoa ja joilla on resursseja hoitaa vaikkapa suurta energiahuoltoa. Pienet toimijat taas pääsevät mukaan ketjun osaksi ilman isoja investointeja. Kun toimitusvarmuus paranee, kustannukset alenevat. Kun standardikalustoa on aina saatavilla, huippukulutuksen aikaan ei synny kapasiteettipulaa”, Laitinen kuvaa hyötyjä.

Komposiittiontelo kestää Fibrocomin ontelorakenne syntyy muotissa valamalla, joten siinä ei ole saumoja ja se on vesitiivis. Vuonna 2004 kehitetty rakenne on pitkäikäinen. ”Rakenne sietää hyvin vikoja. Jos kontti tai lava rikkoutuu törmäyksessä, murtuma rajautuu ontelorakenteen ansiosta pienelle

Kun toimitusvarmuus paranee, kustannukset alenevat. Kun standardikalustoa on aina saatavilla, huippukulutuksen aikaan ei synny kapasiteettipulaa.

Myyntipäällikkö Samu Avikainen (vas.), toimitusjohtaja Mauri Laitinen ja tuotantoesimies Jari Outinen herättelevät nyt kuljetusliikkeitä huomaamaan komposiittiontelorakenteiden hyödyt. Kuljetus & Logistiikka

Merkittävää on myös se, ettei komposiittikontin paino muutu elinkaaren aikana siinä kun perinteiset ratkaisut saattavat vettyä ja saada siten lisäpainoa. alueelle ja vahinko on korjattavissa. Jos konttiin tulee vaikkapa reikä, se voidaan tukkia, ajaa kuorma eteenpäin ja korjata vahinko sopivana ajankohtana. Se on ajallisesti ja rahallisesti perinteiseen verrattuna edullisempaa”, myyntipäällikkö Samu Avikainen sanoo. Vuoden alussa markkinointitehtävissä aloittanut Avikainen tietää mistä hän puhuu, sillä hän on toiminut itsekin kuljetusalan yrittäjänä ja auto-alan myyntitehtävissä 25 vuotta. ”Merkittävää on myös, että jos onnettomuustilanteessa kontti kiertyy ja perinteinen elementtiseinä halkeaa, komposiittirakenteeseen ei juuri tule vaurioita”, hän vakuuttaa. Avikainen ja tuotantoesimies Jari Outinen ovat laskeneet, että yhdistelmäajoneuvon seisontapäivä maksaa yrittäjälle 1500 euroa ja korjaus vie yleensä 1,5-2 viikkoa. Fibrocomin SuperCont-rakenteen korjaus vie arviolta kaksi päivää ja maksaa parisen tuhatta euroa. ”Ero on niin merkittävä, että myös vakuutusyhtiöt ovat kiinnostuneet tästä. ” Merkittävää on myös se, ettei komposiittikontin paino muutu elinkaaren ai16

Kuljetus & Logistiikka

kana siinä kun perinteiset ratkaisut saattavat vettyä ja saada siten lisäpainoa. ”Vanhimmat käytössä olevat konttimme ovat tosiaan 7-8 vuotta ja laskemme, että niiden käyttöikä on ainakin 12 vuotta. Kun tuote valmistetaan lujitteesta ja hartsista siihen tulee ominaisuuksia, joita metallilla ei ole”, Outinen sanoo. Konttien ja lavojen toimitusajat ovat noin 1,5-2 kuukautta tilauksesta. SuperCont-rakennetta voidaan käyttää mitä moninaisimpiin käyttötarkoituksiin. ”Päällirakentajalle tuo etua muun muassa se, että kokoonpanossa säästyy aikaa eli tuotteiden läpimenoaika nopeutuu, mikä antaa mahdollisuuden tehdä enemmän vuositasolla. Asioita pitää vain tehdä vähän eri tavalla kuin perinteisessä ratkaisussa.”

Uusia sovellusaloja riittää SuperCont-tuotteita on käytössä reilut sata noin 50 eri asiakkaalla. Rakennetta on hyödynnetty muun muassa ketjupurkuihin ja sivukaatoihin. Lisäksi lavoja on tehty muun muassa kaoliinin ja soran ajoon.

Komposiittiteknologia on yksi Mikkelin seudun vahvuuksista ja toimitusjohtaja Mauri Laitinen rakentelee mielellään yhteistyöverkostoja.

”Konttirakenne toimii mitä moninaisimmissa kuljetuksissa. Sitä käytetään muun muassa hakkeen, turpeen ja pellettien kuljetukseen. Käytössä on sekä peräpurkavia että sivukaatavia kontteja ja erikoislavoja.” Tuotantoketju on omissa käsissä. Alihankkijoina käytetään metallituotteiden valmistajia lähialueelta ja eri puolilta kotimaata. Autojen ja perävaunujen loppuvarustelun suorittavat esimerkiksi alan ammattimaiset päällirakentajat. Komposiittikontit ja -lavat kiinnostavat kuljetusyrittäjiä entistä enemmän ja siksi vuoden alusta alkaen yritys on laajentanut markkinointiaan. ”Olemme tänä vuonna esillä useilla alan messuilla. Suunnittelemme tuotteet asiakkaillemme ja räätälöimme ne, teemme myös prototyypit ja valmistamme sarjat”, Laitinen sanoo.

Komposiittirakenteita löytyy myös junista Fibrocom on tehnyt pitkään tuotekehitystä raideliikenteen suurten kansainvälisten toimijoiden, kuten italialaisen Alstom Transportin, isobritannialaisen Bombardier Transportionin, VR:n ja Transtechin kanssa. Esimerkiksi Pendolinoissa on jo 15 vuoden ajan käytetty Fibrocomin rakennetta junavaunun alla olevan suojakuorena. ”Meidän suojakuoremme on junan vaunun ala-osassa harmaana näkyvä kuoriosa, joka suojaa koko vaunun pohjaa. Pohja joutuu kovalle koetukselle, kun sitä hakkaavat esimerkiksi sepeli ja jää. Olemme suunnitelleet ja valmistamme suojakuoren kotimaassa.” Myös suojakuoren tuotekehityshankkeessa on ollut Tekes mukana. ”Vanhimmat aluspeitteet ovat olleet nyt käytössä 16 vuotta ja laskemme, että niiden käyttöikä on noin 30 vuotta. Aluspeitteitä on 20 Pendolino-junassa. Vastaavat rakenteet haluttiin myös Helsingin ja Pietarin välillä liikennöiviin Allegro-juniin”, Laitinen sanoo. Fibrocomin sovelluksia löytyy myös kaksikerrosjunien vaunuista. ”Olemme tehneet vuodesta 1997 kaksikerrosjuniin sisustuselementtejä, suojarakenteita, akkulaatikkojärjestelmiä ja portaita Transtechille ja VR:lle.” Sovellusalueita löytyy loputtomasti. ”Lähdemme siitä, että rakenteestamme on oltava oikeasti hyötyä sovellusalueella verrattuna perinteisiin materiaaleihin”, Mauri Laitinen sanoo. 

•

komposiittirakenteiden järjestelmätoimittaja kuljetusväline-, prosessi- ja puolustusvälineteollisuuteen

•

tuotteet perustuvat patentoituun ontelokomposiittiratkaisuun

•

yritys suunnittelee tuotteet, valmistaa prototyypit, suorittaa testauksen ja sarjatuotannon avaimet käteen -periaatteella.

•

asiakkaita muun muassa Alstom Transport, Bombardier Transportation, Transtech, VR Transport, Metso, Andritz, Patria Vehicles ja EADS Airbus

•

komposiittisiirtokonttihankkeeseen liittyvä tutkimushanke meneillään yhteistyössä LUT Energian kanssa. Yhteistyökumppaneita muun muassa Tekes, LUT, UPM, Stora Enso, Vapo, Metsäteho, Metsähallitus, Jyväskylän Energia, Fortum, ESE, Hyötypaperi ja Miktech

•

konttiratkaisujen yhteisötavaramerkki on SuperCont Kuljetus & Logistiikka

ÂŠ Christian Lagereek / Dreamstime

Kuljetus & Logistiikka

VAARA VAANII ammattikuljettajaa

Tavaraa ammattimaisesti kuljettavien suurimpana riskinä tulee ensimmäiseksi mieleen liikenneonnettomuus – ääriesimerkkinä taannoinen Konginkankaan turma, jossa kuoli 23 henkilöä. Ulkopuolisten turvallisuuden kannalta näin onkin, mutta itse kuljettajaa tapaturmavaara vaanii erityisesti logistiikan solmupisteissä.

astauksen, purkauksen ja kuormien manuaalisten siirtojen aikana sattuvat tapaturmat nostavat kuljettajan ammatin yhdeksi vaarallisimmista; kuljettajan tapaturmataajuus on keskimääräiseen verrattuna noin kaksinkertainen. Materiaalinkäsittelyn turmat ovat myös vakavia. Ja jos terveys ei mene kertalaakista tapaturmassa, kuljetustyö myös nakertaa sitä vähitellen. Vuoden 2009 tilasto paljastaa ajoneuvonkuljettajilla olevan keskiarvoon nähden noin 30 % suurempi riski joutua työkyvyttömyyseläkkeelle – mikä on siinäkin mielessä erittäin huono asia, että lähivuosina on odotettavissa kova pula ammattikuljettajista. Mutta miksi näin on ja voiko asialle tehdä jotain?

Huono suunnittelu, vaihtelevat olosuhteet Yleisimmin kuorma-auton kuljettaja loukkaantuu liukastumalla tai putoamalla. Näitä on noin kolmannes tapauksista. Esi-

merkiksi teollisuustyöhön verrattuna työympäristö vaihtuu useita kertoja päivässä ja keliolosuhteet vaihtelevat. Kuormatilassa työskentelyasennot on vaikea saada ergonomisesti oikeiksi. Takalaudan tai pahimmillaan kuormatilan katolla liikutaan ilman putoamissuojausta. Jakelukuljettajille suurimmat ongelmat aiheutuvat hankalista siirtoreiteistä asiakkaiden tiloissa. Rullakon tai lavan esteenä voi olla kynnyksiä, liukkaita luiskia ja huonokuntoisia kulkuteitä. Teollisuusalueilla puutteelliset opasteet ja merkinnät aiheuttavat etsimistä, mikä varastaa huomion vaarojen havainnoinnilta. Asiakkaille on ikävä purnata, mutta se kannattaa. ”Perälautana” voi käyttää lainsäädäntöä, esim. VNa 577/2003: ”Liikennereitit, …lastauslaiturit ja luiskat on sijoitettava ja mitoitettava turvallisesti sekä jalankulkuliikenteelle että ajoneuvoliikenteelle.” Ja edelleen: ”Ajoneuvoliikenteen reitit on sijoitettava niin, että näkyvyys on riittävä...jne.” Mikäli kuljettaja havaitsee

vaaranpaikan, tulisi hänen ilmoittaa siitä joko suoraan asiakkaan työnjohdolle tai omalle esimiehelleen.

Kaikki ei ole muista kiinni Työskentelyolosuhteisiin vaikuttaminen on toimialalla haastavaa, mutta kuljettaja voi ottaa myös itse vastuuta sekä muiden turvallisuudesta että omasta terveydestään. Teollisuusalueiden nopeusrajoituksia tulee noudattaa, pysäköidä auto vain merkityille paikoille sekä välttää liikkumista tuotannon ja trukkiliikenteen seassa. Asiakkaan trukkeja ei saa lainata käyttöön ilman tämän kirjallista lupaa (VNa 403/2008). Muita hyviä henkilökohtaisia riskienhallintakeinoja ovat: •

suostu ajamaan vain ehjällä kalustolla

•

noudata lakisääteisiä ajo- ja lepoaikoja

•

estä ajoneuvojen liikkuminen lastauksen/purkauksen aikana esim. rengaskiiloilla

•

sido lasti määräysten mukaan, älä oikaise kiireessäkään

•

käytä jalan liikkuessasi näkyvää työvaatetusta, ilmaiset samalla ammattilaisuutesi

•

älä koskaan hyppää ohjaamosta tai lastauslaiturilta

•

huolehdi omasta työvireestäsi; nuku riittävästi, syö terveellisesti, pidä nollatoleranssi päihteiden kanssa ja huolehdi kunnostasi. Kuljetus & Logistiikka

Ramaseeko? Palataan vielä hieman myös varsinaiseen kuljetusvaiheeseen. Tuoreen väitöskirjan (Perttula Pia, 2011) mukaan 28 % tavarankuljettajista on ajaessaan usein väsynyt. Samassa tutkimuksessa todettiin, että onnettomuuksiin joutuivat harvemmin ne kuljettajat, jotka saivat itse valita milloin pitävät tauon. Siinä on mietittävää myös kuljetusten suunnittelijoille ja tilaajille. Väsymyksen lisäksi tärkeimmät ”itseaiheutetut” riskinkohottajat olivat ylinopeus ja kännykkään puhuminen. Toisessa tutkimuksessa ilmeni, että 70 % kuljettajista ei käytä turvavyötä, vaikka se tuli ammattiliikenteeseenkin pakolliseksi vuonna 2006. Turvavyön avulla vältettäisiin suuri osa vakavista loukkaantumisista raskaan ajoneuvojen kaatumisissa. Henkisistä riskeistä merkittävä on joutuminen vastakkain itsemurha-auton kanssa. Näitä tapauksia on vaikea ennaltaehkäistä, mutta jälkihoito on sitäkin tärkeämpää. Yksin ei asiaa kannata jäädä hautomaan. 

Kirjoittaja on 3T Ratkaisut Oy:n toimitusjohtaja, DI Marko Vuorinen. Hän on tutkinut , kouluttanut ja kehittänyt työturvallisuusasioita vuodesta 1994, erityisesti logististen toimintojen näkökulmasta. 3T Ratkaisut Oy on Suomen johtava työturvallisuuden ja –terveyden asiantuntija-, koulutus- ja ohjelmistoyritys. Logistiikka-alalle yritys tarjoaa mm. riskinarviointi- ja vaaratilanneraportointijärjestelmiä sekä opetusmultimedioita henkilöstön työturvallisuustietoisuuden kehittämiseen. Lisätietoja: marko.vuorinen@3tratkaisut.fi, puh. 010 2310 340 ja www.3tratkaisut.fi

Esimerkkejä tavara-ajoneuvojen kuljettajien kuolemaan johtaneista turmista Kuorma-auto lähti itsestään liikkeelle kuljettaja puristui hengiltä Kuorma-auton kuljettaja NN (44 v.) ja apumies MM olivat tavaratilassa lastaamassa kuormaa, kun he havaitsivat autonsa lähtevän itsestään liikkeelle. NN poistui kuormatilasta tarkoituksenaan pysäyttää auto, mutta menehtyi puristuessaan ohjaamon oven väliin.

Säiliöauton kuljettaja kuoli pudottuaan säiliön päältä Kuorma-autonkuljettaja NN (62 v.) oli lastaamassa säiliöajoneuvoyhdistel-

Kuljetus & Logistiikka

mään elintarviketeollisuuden ylijäämätuotetta tehdasalueella. Säiliön täyttö tapahtuu yläkautta. Jostakin syystä NN putosi säiliön päältä n. 3 metrin korkeudesta tehdasalueen asfaltille.

Kuorma-autonkuljettaja jäi auton lavan ja perälaudan väliin Kuorma-autonkuljettaja NN (52 v.) tuli lumenkaatopaikalle tyhjentämään lumikuormaa. Lasti oli juuttunut lavan pohjaan eikä valunut ulos kippaamalla. NN yritti avata lastin jumittaman perälaudan lapioimalla perään pakkautunutta lunta, jolloin NN:n pää jäi alas heilahtaneen peräluukun (500 kg) ja lavan väliin kuolettavasti.

Autonkuljettaja menehtyi kuorma-auton alle pyörien asennustyössä Kuorma-autoa korjattaessa aiottiin auton keula nostaa tunkilla ylös. Korjausta suorittanut autoilija oli juuri ryöminyt keulan alle, kun kuormaauto nytkähti taaksepäin, keulaosa putosi tunkin päältä etuakseliston varaan ja autoilija puristui sen alle.

Lähde: Tapaturmavakuutuslaitosten liitto, TOT-tutkintaraportit

GOODYEAR Marathon LHS II+ ja LHD II+ Renkaat, joilla pääset pidemmälle vähemmällä

Uutuudet Marathon LHS II+ ja LHD II+. Valikoimamme polttoainetehokkaimmat ohjaus- ja ajorenkaat. Kun valitset kuorma-autoihisi Max-teknologiaa hyödyntävät renkaat sarjoistamme LHS II+, LHD II+ ja LHT II, tankkauskerrat harvenevat. Uusi Silefex-seos takaa renkaillemme erinomaisen suorituskyvyn märillä teillä sekä vähentää vierimisvastusta ja siten polttoaineen kulutusta*. Voit säästää 1500 euroa vuodessa kuorma-autoa kohden**. Nämä renkaat ovat eduksi lompakollesi sekä ympäristölle, mutta eivät niinkään huoltoasemien päälliköille. Me huolehdimme sinusta ja uudistamme rengasteknologiaa, jotta sinä voit keskittyä edessäsi olevaan tiehen. www.goodyear.fi

*Perustuu vierimisvastusta (ISO28580) ja märkäpitoa mittaavaan vertailutestiin, jossa vierimisvastus oli vähintään 9 % parempi kuin kolmella suurimmalla kilpailijalla. TÜV SÜD Automotive -testilaitoksen elokuussa 2011 suorittamassa testissä vertailtiin Goodyear Marathon -sarjan ja kolmen tärkeimmän kilpailijan pitkän matkan renkaita. Testissä käytettiin ohjaus- ja vetoakselille tarkoitettuja koon 315/70 R22,5 renkaita sekä perävaunun akseleille tarkoitettuja 385/65 R22,5 renkaita (testiraportit 76246887-1 ja 76246886-1). Vierimisvastusarvoa mitattaessa kuorma oli jaettu seuraavasti: 17 % ohjausakselilla, 25 % vetoakselilla ja 58 % perävaunun akselilla. **Perustuu laskelmaan, johon on käytetty kahta ohjausakselin, neljää vetoakselin ja kuutta perävaunun akselin Max-teknologiaa hyödyntävää rengasta ja valittu seuraavat oletusarvot: 150 000 km, 34 l/100 km, dieselin hinta: 1,2 euroa/l.

Liikenneturvallisuusforum

AMMATTILIIKENTEEN ASIALLA Raskaanliikenteen turvallisuus on, varsinkin talvikuukausina, kuuma puheenaihe. Mielipiteitä onnettomuuksien syistä löytyy paljon, riippuen siitä miltä kantilta asiaa tarkastellaan. Milloin syy on tiestön kunnossa, suolauksessa tai aurauksessa, kuljettajassa, kalustossa, aikatauluissa tai rahtimaksuissa.

uuri osa maamme raskaasta kalustosta on vakuututettu joko Pohjolassa tai A-Vakuutuksessa. Vuosittain yhtiömme maksavat pelkästään raskaan kaluston ulosajoista miljoonien eurojen edestä korvauksia. Euroja tärkeämpää on kuitenkin muistaa, että jokainen raskaanliikenteen onnettomuus aiheuttaa merkittävän riski, niin kuljettajalle kuin muille tienkäyttäjille. Siksi asia pitää ottaa erittäin vakavasti. Logistiikan riskienhallintaryhmämme on selvittänyt asiaa jo pitkään ja syksyllä 2011 saimme tutkijamme Mika Kivistön johdolla valmiiksi tutkimuksen, jossa selvitettiin ja analysoitiin entistä tarkemmin raskaankaluston ulosajoja kuljettajia haastattelemalla. Oli yllättävää, että useassa tapauksessa syyt olivat paljon monimuotoisemmat, kuin mitä vahinkoilmoitus tai poliisin onnettomuustutkintaraportti antoivat ymmärtää. Aina syy ei olekaan se, että tienpinta on liukas tai että perävaunu vain lähti mystisesti heittelemään. Vahinkojen tapahtumaketjut olivatkin lähteneet liikkeelle jo aikaisemmin ja yhdistyessään

Toimitusjohtaja Jouko Pölönen avasi tilaisuuden. 22

Kuljetus & Logistiikka

samaan summaan muiden tekijöiden kanssa, lopputuloksena aiheutui onnettomuus. Perävaunun heittelemisen mystiikka saattaa johtua esimerkiksi siitä, että tienpinta on liukas ja nopeus tilanteeseen suhtautettuna liian suuri. Tien kapeuden takia ohjausvirheille ei ole marginaalia ja jos vielä kuljettajan keskittyminen herpaantuu hetkeksi esimerkiksi kännykän takia, ollaan jo äärimmäisen lähellä tilannetta, jossa yhdistelmä ajautuu ulos tieltä. Tutkimustulokset vahvistivat sen, että asiaa pitää käsitellä laajemmalla foorumilla siten, että eri näkökulmat tulevat esille tasapuolisesti. Siksi 24.1.2012 järjestettiinkin raskaanliikenteen Liikenneturvallisuusforum, jossa käytiin läpi tapahtuneita onnettomuuksia ja niiden syitä sekä käytännön toimenpiteitä, kuinka onnettomuuksia voidaan entistä tehokkaammin ennaltaehkäistä. Mieleenpainuvin viesti oli se, että raskaanliikenteen turvallisuus pitäisi saattaa lähemmäksi esimerkiksi lentoturvallisuutta, jossa turvallisuuskulttuuri on viety äärimmilleen. Kuljettaja on ison yhdistelmän kapteeni,

Yleisömäärä yllätti positiivisesti.

”Raskaanliikenteen turvallisuuden parantaminen vaatii siis yhteistyötä, meiltä kaikilta.”

joka vastaa niin omasta kuin muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta. Kapteenikaan ei yksin voi turvallisuutta parantaa, vaan tarvitsee siihen oman työnantajansa, kuljetusten tilaajien, viranomaisten, muiden tienkäyttäjien ja yhteiskunnan apua. Kuljettajan pitää huolehtia siitä, että ajoneuvo ja lasti ovat ajoon lähdettäessä asian mukaisessa kunnossa, kuten myös oma terveydellinen tila. Hän voi vaikuttaa siihen, että ajotapa on turvallista ja ennakoivaa, kuten myös oma vireystila. Kaikkeen muuhun voivatkin sitten vaikuttaa muut edellä luetellut tahot. Kuljettajan pitää saada riittävä koulutus ja perehdytys, teiden pitää olla asianmukaisessa kunnossa ja kunnossapidetyt. Kuljetusaikataulujen pitää olla realistisia ja kuljettajan pitää voida pysähtyi, mikäli sääolosuhteet sitä vaativat. Raskaanliikenteen turvallisuuden parantaminen vaatii siis yhteistyötä, meiltä kaikilta. Totuuden nimessä täytyy kuitenkin todeta, että aitoa yhteistyötä ei vielä tehdä riittävän hyvin, vaan yllä todettuja asioita yritetään ratkoa itsenäisesti ja joskus jopa toisia syyttelemällä. Tilaisuudessa todettiin, että meille pitäisi perustaa kansallinen raskaanliikenteen yhteistyöryhmä, joka edistäisi yhteistyössä tätä erittäin tärkeäksi todettua asiaan. Vielä tarvittaisiin joku taho, joka ottaisi asiasta kopin. Oletko se joku sinä? 

Roclan uudet Solid-lavansiirtäjät ovat

LASTAUKSEN AMMATTILAISIA KAIKISSA KÄYTTÖYMPÄRISTÖISSÄ Rocla tuo markkinoille täysin uudet käyden ajettavat Solid-lavansiirtäjät, jotka on suunniteltu jatkuvaan käyttöön myös ääriolosuhteissa. Niiden jämerä, hyvin suojattu rakenne ja testattu suorituskyky tekevät työskentelystä sekä miellyttävää että tehokasta. Solid-trukkeja on kokemattomammankin kuljettajan helppo käyttää myös epätasaisilla alustoilla. Kestävät ja ympäristöystävälliset lavansiirtäjät ovat luotettava vaih-

toehto erilaisiin lastaustarpeisiin kaupoissa, varastoissa ja lastausalueilla.

Jungheinrichilta uusi sähkökäyttöinen vastapainotrukki Jungheinrich tuo keväällä 2012 markkinoille uudet sähkötoimiset EFG 425 ja EFG 430 malliset vastapainotrukit. Väkivahvat mutta samalla energia- ja kustannustehokkaat trukkiuutuudet kuluttavat energiaa jopa 13 prosenttia aiempaa vähemmän. Uuden mallisarjan trukeilla voi kuljettaa enimmillään 3 000 kilogramman kuormia. Sähkötrukkien valikoima saa täydennyksekseen kaksi kantavuudeltaan kolmetonnista työmyyrää, joista toisessa kuorman painopisteen etäisyys on kasvanut 600 millimetriin ja toinen on rungoltaan erityisen lyhyt, mikä pienentää kääntösädettä. Jungheinrichin uusimman sukupolven ympäristöystävällinen vaihtovirtatekniikka takaa sähkötrukkien hyvän tehokkuuden mutta pitää niiden energiankulutuksen pienenä. VDI-testin perusteella energiankulutus onkin laskenut peräti 13 prosenttia aiempaan sukupolveen verrattuna. ”Uusi trukki voi ylpeillä sekä erinomaisella energiatehokkuudella että loistavalla suorituskyvyllä”, Jungheinrichin vastapainotrukeista vastaava tuotepäällikkö Stefan Pfetsch kehuu. ”Siinä jyllää puhdas energia, pure energy.”

Movexx-siirtolaitteiden maahantuonti aloitettu Turun Hylly- ja Trukkitalo Oy alkoi tuoda Suomeen uudenlaisia siirtolaitteita. Movexx-siirtolaite on pieni ja helppokäyttöinen ergonominen apuväline, jolla voi vetää ja työntää kaikkea pyörillä kulkevaa. Suositeltavia käyttökohteita ovat esimerkiksi rullakot, vaunut, roskikiset, ostoskärryt ja vaikkapa sairaalasängyt. Mallistossa on eri tehoisia ja eri ympäristöihin suunniteltuja versioita, joilla taakat siirtyvät kevyesti myös epätasaisilla ja viistoilla pinnoilla. www.thtt.fi, www.movexx.nl

ILLBYPLAST plast - muovi - plastics

Paperileikkuri, turvaleikkuri, kalvoleikkuri... Pakkauskartonkien, pussien, ristisiteiden, erilaisten pakettien ja postituksien avaaminen on työläistä, aikaavievää ja lopulta kallista puuhaa. Leikkurilla leikkaat nopeasti ristisiteet poikki, avaat paketit ja kirjeet vaivatta. Tästä syystä monet ammattilaiset ovat jo ottaneet leikkurin käyttöönsä! Leikkuri sopii niin ikään kalvojen ja filmien leikkaamiseen, testaa vaikka! Lue lisää leikkurista ja tulosta itsellesi esitteen

www.illbyplast.com

tai tilaa ja ota yhteyttä puh: +358 19 656 905 email: boije@illbyplast.com Kuljetus & Logistiikka

KATAKRI

ja toimitusketjun turvallisuus Suuressa osassa yrityksistä harjoitettava turvallisuuskulttuuri ja sen jatkuva kehittäminen ei vielä nykyhetkelläkään ole parhaissa mahdollisissa kantimissa. Osalle yrityksistä on jopa selvää, että turvallisuuskulttuuria kohentamalla voidaan saavuttaa kilpailullista etua, sisäisiä prosesseja tehostaen ja asiakasmahdollisuuksia lisäten. Miksi sitten turvallisuusajattelu yhä edelleen jätetään, jopa tietoisesti, taka-alalle?

erimmäinen syy tähän on varmasti turvallisuusprosessin tuomat kustannukset ja koettu rasite. Asiantuntemuksella ja erilaisilla järjestelmillä on toki hintansa ja prosessi itsessään vaatii aikaa ja sitoutumista. Moni kuljetusalan yrittäjä saattaa myös kompastua pykälä-, direktiivi- ja sertifikaatti-viidakkoon, jättäen leikin kesken heti prosessin alussa. Näihin ongelmiin on kuitenkin olemassa ensiapua; KATAKRI. Kansallinen turvallisuusauditointikriteeristö eli KATAKRI on nykyisessä versiossaan oiva lääke turvallisuusajattelua kohtaan esiintyvän lähestymispelon voittamiseen. Se tarjoaa mahdollisuuden yrityksen sisältä käsin tarrata ennen kaikkea turvallisuusjohtamiseen mikä on kaiken turvallisuustyön perusta. Kun vielä tulevaisuudessa saisimme kriteeristöön toimitusketjun turvallisuutta käsittelevän osion, niin kokonaisuus olisi mitä mainioin. Tämä osio olisi ”best practise” kokonaisuus, jossa olisi huomioitu mm. AEO ja TAPA vaatimuksia ja mikä tarjoaisi kuljetusalalle suoraan soveltuvia työkaluja helpottamaan muun muassa sertifikaattien saavuttamista ja muun turvallisuustyön

jalkauttamista. Yrityksen sisältä lähtevän prosessin herättämä ajattelu tuottaa monesti parempaa tulosta kuin kokonaan ulkoisella konsultoinnilla toteutettu auditointiprosessi. Mikäli prosessiin ei sitouteta riittävästi yrityksen henkilöstöä, kuihtuvat saavutetut edut kasaan ennen pitkää. On myös hyvä huomata, että KATAKRI:n avulla joitakin osa-alueita voidaan hoitaa kuntoon omin neuvoin. Näin ollen säästetään kustannuksissa asiantuntijapalveluiden suhteen, kun kaikkea ei tarvitse teettää ulkopuolisella. Kriteeristön avulla aikaansaadusta alkurysäyksestä on hyvä jatkaa asiantuntijoiden avustamana oman turvallisuuskulttuurin kehittämistä halutulle tasolle. Se antaa hyvän pohjan ja lähtötason esimerkiksi AEO, TAPA ja ISO28000 –sertifikaatteja ajatellen. Ja vaikkei KATAKRI yksinään olekaan oikotie onneen ja menestykseen, huomionarvoinen seikka on myös se, että kriteeristö toimii kansallisesti velvoittavana asiakirjana silloin, kun suomalaisten yritysten turvallisuustaso varmennetaan kansallisen turvallisuusviranomaisen toimesta kansainväliseen viranomaispyyntöön pohjautuen ja yritysturvallisuustodistuksen myöntämiseen tähdäten. Ja tiedä vaikka tulevaisuudessa KATAKRI sisältäisi myös kuljetusturvallisuusosa-alueen? Tutustukaa siis tähän ilmaiseen työkaluun ja ottakaa rohkeasti askel eteenpäin kohti korkeampaa turvallisuuskulttuuria ja markkinaetua! 

Petri Kelo on Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, ISO 28000ja AEO- kouluttaja. Petrillä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta Suomessa, Skandinaviassa, Venäjällä ja Baltiassa. Viimeisen 10 vuoden ajan Petri on keskittynyt kuljetusturvallisuuteen. Hän on konsultoinut ja tehnyt turvallisuusauditoin-teja lukuisissa projekteissa eri puolilla maailmaa.

Inex Partners Oy:n uusi logistiikkakeskus tulee hyvälle paikalle Kulloontielle Porvoonväylän läheisyyteen.

Inex Partners Oy:lle

HUIPPUTURVALLINEN LOGISTIIKKAKESKUS Inex Partners Oy:lle on tulossa Sipooseen uusi logistiikkakeskus, jonka turvallisuus on huipputasoa. Osana kokonaisturvallisuusratkaisua ovat porttijärjestelmät, jotka on toimittanut GPP Perimeter Protection Oy.

nex Partners Oy:n uusi käyttötavaroiden logistiikkakeskus valmistuu tämän kevään aikana. Se korvaa yhtiön nykyisen Vantaan Hakkilassa sijaitsevan logistiikkakeskuksen. Sen sijaan Espoon Kilossa sijaitseva päivittäistavaroiden logistiikkakeskus jatkaa toimintaansa entiseen tapaan. Sipooseen valmistuvan logistiikkakeskuksen kiinteistön koko on valtaisa eli 300 x 160 metriä, joten pohjapinta-alaa on kaikkiaan 48 000 neliötä. Korkein kohta kiinteistöstä ulottuu 25 metriin. Logistiikkakeskuksen tontti on kooltaan 50 hehtaaria eli 500 000 neliömetriä. Logistiikkakeskuksen turvallisuusratkaisun suunnittelutyö käynnistettiin jo ennen rakennustöiden aloittamista. - Porttijärjestelmien suunnittelu on kytketty koko rakennuksen turvallisuussuunnitteluun. Näin me tiedämme, millaisia portteja ja ohjausjärjestelmiä pitää rakentaa. Tontin alueelle vedetään satoja metrejä sähkö- ja tiedonsiirtokaapeleita turvallisuusratkaisuja varten. Suunnitelmat

näiden osalta piti saada valmiiksi jo ennen kuin logistiikkakeskuksen rakennustyöt käynnistettiin, yritysturvallisuuspäällikkö Jari Takki Inex Partners Oy:n emoyhtiöstä SOK:sta kuvailee.

Hyvät kokemukset GPP:stä Turvallisuusratkaisun toimittajaksi tuli GPP Perimeter Protection Oy. - Meillä on pitkäaikainen kokemus GPP:n tuotteista muiden logistiikkakeskusten osalta. Siksi olemme hyvin selvillä yhtiön turvallisuusratkaisujen pitkäaikaisista ylläpito- ja elinkaarikustannuksista, ja olemme olleet tyytyväisiä. Lisäksi kun useissa paikoissa on saman laitetoimittajan järjestelmiä ja laitteita, pystymme hyödyntämään kaikissa kohteissa niiden ylläpidossa esiin tulleita ja hyviksi koettuja kehittämistoimenpiteitä, Takki toteaa. Valittu turvallisuusratkaisu noudattaa vakuutusyhtiöiden suojeluohjeita sekä Finanssialan keskusliiton määräyksiä. - Tärkeää on sekin, että ratkaisu palveKuljetus & Logistiikka

lee Inex Partnersin liiketoimintaa kaikilta osin mahdollisimman hyvin. GPP:n toimittamassa ratkaisussa logistiikkakeskuksen portit ovat aina suljettuina. Portit avautuvat automaattisesti, kun järjestelmä kamerakuvan perusteella havaitsee ajoneuvon, jonka rekisteritunnus on tallennettu tietokantaan. Sipoon logistiikkakeskuksessa järjestelmän tunnistamat ajoneuvot pääsevät sisään porteista. Sen sijaan tuntemattomat ajoneuvot, joiden rekisteritunnuksia ei ole tallennettu tietokantaan, tulevat sisään porttivalvomon kautta. Vartija tarkistaa ajoneuvon ja mikäli asiat ovat kunnossa, hän opastaa ajoneuvon eteenpäin alueella. Logistiikkakeskukseen tulee GPP:n toimittama pikataittoportti, josta pääsee läpi vain yksi auto kerrallaan. Lisäksi portti on niin sanotusti estokykyinen, eli se pitää ajoväylät suljettuina niin etteivät myöskään jalankulkijat tai pyöräilijät pääse suljetusta portista sisään. Ajoneuvot rekisteröidään toisen kerran niiden lähtiessä ulos logistiikkakeskuksesta. Näin on mahdollista selvittää esimerkiksi se, kuinka kauan eri ajoneuvot viipyvät alueella. Toisaalta tietokannasta pystytään jälkikäteenkin selvittämään tapahtumia esimerkiksi rekisteritunnuksen ja kellonajan mukaan.

GPP:n pikataittoportti päästää läpi vain yhden ajoneuvon kerrallaan.

Rotasec-pyöröportti henkilövalvontaan GPP:n turvallisuusratkaisu koskee ajoneuvojen ohella myös henkilöiden liikkumista. Kaikki logistiikkakeskuksen työntekijät kulkevat jalkaisin sisään ja ulos GPP:n Rotasec-pyöröportin läpi. Jokaisella työntekijällä on mukanaan rfid-tunnisteella varustettu kortti, joka avaa pyöröportin. Portista pääsee läpi vain yksi henkilö kerrallaan. - Järjestelmän avulla pystytään aina laskemaan automaattisesti sisällä olevien henkilöiden lukumäärä. Oletetaan, että logistiikkakeskuksessa tapahtuu tulipalo. Näemme välittömästi kulunvalvonnasta sen, onko tiloissa vielä ihmisiä vai ovatko kaikki jo tulleet kokoontumisalueelle. Ratkaisu on siinä mielessä erittäin hyvä, että noin suuresta rakennuksesta olisi kriisitilanteessa muutoin erittäin vaikeaa paikantaa puuttuvia ihmisiä, Jari Takki sanoo.  GPP:n Rotasec-pyöröportti avautuu rfid-tunnisteella varustetulla kortilla.

Yhteistä kehitystyötä GPP:n ja Inex Partnersin välinen yhteistyö on jatkunut muiden logistiikkatilojen osalta jo useita vuosia. - Olemme yhdessä kehittäneet pitkään erilaisia turvallisuusjärjestelmiä. Inex Partners on vaativa ostaja ja yhtiö tietää, mitä se haluaa. Jari Takki on luonut hyvin yksityiskohtaiset reunaehdot siitä, miten hän haluaa järjestelmien toimivan. Me puolestamme olemme toimineet reunaehtojen mukaisella tavalla, kehitysjohtaja Christer Boström GPP Perimeter Protection Oy:stä kuvailee. Logistiikka-alueen suuri koko tarkoittaa, että liikenne on vilkasta porteilla. - Tämä tuo meille omat haasteensa. On tärkeää, että järjestelmä toimii moitteita vilkkaassakin liikenteessä. Pyrimme toi-

Kuljetus & Logistiikka

mittamaan sekä turvallisuutta että joustavuutta logistiikkakeskuksen toimintaan. Asiakasyrityksen liiketoiminta ei saa kärsiä mitenkään siitä, että turvallisuus on huipputasoa. Tämä tarkoittaa, että portit avautuvat ja sulkeutuvat pikaisesti ja ajoneuvot monitoroidaan ja tunnistetaan ja päästetään taas nopeasti ulos, Christer Boström sanoo. GPP panostaa tuotekehitykseen. - Kehitämme tuotteitamme ja järjestelmiämme asiakkaiden odotusten mukaisesti. Olemme kaiken aikaa läheisessä yhteistyössä logistiikan ammattilaisten kanssa ja yhdessä heidän kanssaan myös kehitämme järjestelmiämme, Boström toteaa.

Kuljetus & Logistiikka

KOKEMUKSIA AEO Projektin läpiviennistä Wärtsilä Finland Oy:ssä

Wärtsilä on kansainvälisesti johtava merenkulun ja energiamarkkinoiden voimaratkaisujen toimittaja, joka tukee asiakasyrityksiä tuotteiden koko elinkaaren ajan. Wärtsilä maksimoi alusten ja voimalaitosten ympäristötehokkuuden ja taloudellisuuden keskittymällä teknologisiin innovaatioihin ja kokonaishyötysuhteeseen.

uonna 2011 Wärtsilän liikevaihto oli 4.2 miljardia euroa ja henkilöstömäärä oli noin 18.000 henkeä. Yrityksellä on lähes 170 toimipistettä 70 maassa. Wärtsilä on johtava laivojen koneisto- sekä potkuri- ja ohjausjärjestelmien toimittaja. Wärtsilä on merkittävä toimittaja hajautetun energiantuotannon voimalamarkkinoilla. Wärtsilä tukee asiakasta toimitetun järjestelmän koko elinkaaren ajan. Wärtsilä huoltaa ja kunnostaa sekä laivojen koneistoja että voimaloita. Wärtsilä Finland Oy on Wärtsilä konserniin kuuluva Suomessa oleva tytäryhtiö. Wärtsilä Finland Oy:n kotipaikka on Vaasa ja yhtiöllä on toimintaa Vaasassa, Turussa, Espoossa sekä sopimusvalmistustoimintaa Italiassa.

Päätös hakea valtuutetun taloudellisen toimijan asemaa Wärtsilän Finland Oy:n johtoryhmä teki päätöksen marraskuussa 2010 hakea val-

tuutetun taloudellisen toimijan asemaa sekä AEOF todistusta vuoden kuluessa. Päätös perustui toisaalta Wärtsilä konsernin asettamaan tavoitteeseen yhdenmukaistaa konsernin riskien hallintaa ja toisaalta siihen että Wärtsilän asiakkaat olivat enenevästi alkaneet tiedustella toimitusketjun turvallisuutta. Esimerkiksi projektin aikana saimme eräältä suurelta Etelä-Korealaiselta asiakkaaltamme heidän vaatimuksena, etteivät osta sellaiselta yhtiöltä joka ei täytä AEO:ssa asetettuja turvallisuusvaatimuksia. Selkeästi näimme myös, että AEO:n tuoman hyödyn kilpailukyvyn kannalta ja markkinointi-/myyntietuna turvallisuuskriittisissä projekteissamme. Päätöksen jälkeen perustettiin projektiryhmä, jonka vetäjäksi nimitettiin allekirjoittanut. Projektiryhmään otettiin mukaan turvallisuusasiantuntijat eri AEO:n osa-alueilta, logistiikan ammattilaiset, oston asiantuntijat, taloushallinnon ja tietohallinnon asiantuntijat sekä tullaustoi-

mintojen asiantuntija. Projektin ohjausta varten ja päätöksentekoon perustettiin ohjausryhmä.

Hankkeen organisointi Projektiryhmä aloitti toimintansa selvittämällä AEO vaatimukset. Tullin asiakaskonsultointi selvitti AEO vaatimukset selkeästi ja projektiryhmä sekä ohjausryhmä saivat perustiedot projektin laajuudesta. Aivan ensimmäiseksi arvioitiin lähtötilanne vastaamalla Tullin itsearviointi lomakkeeseen. Arviointia helpotti se seikka, että Wärtsilän USA:n yhtiö oli huhtikuussa 2003 saanut Yhdysvaltojen tullilaitokselta C-TPAT todistuksen (Tullin ja kaupan yhteistoiminta terrorismia vastaan). Amerikkalaistarkastus oli hyvin käytännönläheinen ja otti huomioon myös Suomen erityisen matalan turvariskin. Sen lisäksi olivat Teknillisen Korkeakoulun tukijat tehneet syksyllä 2008 Toteemi tutkimuksen toimitusketjun turvallisuudesta ja antaneet korjausehdotukKuljetus & Logistiikka

Yläkuvassa Helsingin toimisto. Vasemmalla kuvassa on Wärtsilä Oyj:n turvallisuuspäällikkö Heikki Hernesmaa (vas.)ja Wärtsilä Finland Oy:n AEO asiantuntija sekä artikkelin kirjoittaja Matti Ruotsalainen (oik.).

Jo alkuvaiheessa selvisi, että hankkeeseen kannattaa ottaa mukaan ulkopuolinen asiantuntija.

sia ja suosituksia. Vastaava tutkimus oli tehty myös Wärtsilän Triesten tehtaalla. Kiinteistöyksikkö oli aloittanut toimitilaturvallisuuden parantamisen Suomen yksiköissä tutkimuksen suositusten perusteella. Jo alkuvaiheessa selvisi, että hankkeeseen kannattaa ottaa mukaan ulkopuolinen asiantuntija. Asiantuntijan tehtäväksi tulisi tehdä arvio käytännön turvallisuustilanteesta sekä laatia runko koulutusaineistolle. Yhteistoimintakumppaniksi valikoitui Logisec Oy. Hedelmälliseksi työskentelytavaksi projektin läpiviennin onnistumiseksi osoittautuivat yhdessä Logisec Oy:n kanssa tehdyt turvallisuuden pre-auditoinnit yhtiön eri toimitiloissa. Tärkeänä pidimme myös hyvien ja avoimien suhteiden ylläpitämisen Tullin kanssa koko prosessin aikana, tähän oli toki jo muodostunut käytännöt Tullin kumppanuusasiakkuuden myötä.

Henkilöstön saaminen mukaan hankkeeseen AEO hankkeesta tiedotettiin henkilöstölle laajemmin työsuojeluvartin avulla maaliskuussa 2011. Työsuojeluvartin 30

Kuljetus & Logistiikka

materiaalin valmistelee työsuojelutiimi ja aineisto jaellaan sähköpostilla Wärtsilä Finland Oy esimiehille. Mainittakoon, että esimiehiä on kolmatta sataa ja tuotannon työnjohtajia on noin 80 henkeä. Kaikki esimiehet pitävät työsuojeluvartin omalle tiimilleen. Vartin lisäksi AEO.sta tiedotettiin koko henkilökunnalle sisäisillä tiedotteilla ja sisäisellä TV kanavalla. Projektiryhmän jäsenet hankkivat olemassa olevia toimintaohjeita toimitusketjun turvallisuuden eri osa-alueiden kaikkiin mahdollisiin kysymyksiin. Erilaisten toimintaohjeiden paljous oli silmiinpistävää, kuten arvata saattaa suuressa organisaatiossa. Projektiryhmän jäsenet vastasivat omien osa-alueidensa osalta hakumenettely dokumentaation valmistumisesta. Varsinainen hakumenettelyyn liittyvän dokumentaation prosessointi kesti yhtiössä noin 7 kk ajan eli yllättävänkin pitkän ajan. Kaikki toimintaohjeet olivat valmiiksi mietittyjä ja lisäsivät osaltaan yritysturvallisuutta. On tiedossa, että teorian ja käytännön välinen ero on usein suuri. Tämän tietäen tehtiin valoisana kesäyönä pari viikkoa ennen Juhannusta yllätysauditointi yhteistyökumppanin, LogiSec Oy:n kanssa tiloihimme. Tulokset raportoitiin yrityk-

Kaiken kaikkiaan AEO:n nimissä pystyttiin parantamaan ja korjaamaan turvallisuus puutteita, jotka olivat olleet tiedossa mutta jääneet korjaamatta kommentilla ”eihän meillä voi sattua mitään.”

sen johdolle ja todellinen turvallisuusauditointi ja sen tulokset antoivat hyvän lähtökohdan korjaaville toimenpiteille.

Turvallisuuskulttuuria luomassa Alkoi turvallisuuskulttuurin vahvistaminen. Asenteiden muuttaminen vaatii koulutustapahtumia ja johdon ja avainhenkilöiden osallistumista suunnitteluun ja toteutukseen. Osastojen assistentit olivat mukana vierasturvallisuuden kohentamishankkeessa. Assistentit ja aulapalvelun henkilöt ovat hyvin turvallisuustietoisia. Suurin hankaluus on ulkoovien vierustalla olevat epäviralliset tupakkapaikat, joiden ovi ei tahdo millään opilla pysyä lukittuna. Toimihenkilöiden puolella on hankaluutena pitää tunnistekorttia näkyvillä varsinkin pienessä toimistossa, jossa melkein kaikki tuntevat toisensa etunimellä. Isompien pomojen eteen ei auta mennä ilman kaulalappua. Kaiken kaikkiaan AEO:n nimissä pystyttiin parantamaan ja korjaamaa turvallisuus puutteita, jotka olivat olleet tiedossa mutta jääneet korjaamatta kommentilla ”eihän meillä voi sattua mitään.”

Tullin arviointi Puolen vuoden viimeistelyn jälkeen lähetettiin AEO asiakirjat Tullille arviointia varten. Määräajan jälkeen saatiin vastaus ja päästiin sopimukseen aloituspalaverin ajankohdasta, jossa oli mukana projektiryhmä sekä ylintä johtoa. Aloituspalaverissa selvisi, että tarvitaan kaksi arviointikäyntiä yritysturvallisuuden arviointiin. Arviointikäynnit sujuivat juoheasti, koska Wärtsilä Finland Oy:llä on laaja kokemus luokituslaitosten ja viranomaisten tarkastuksista ja Tulliviranomaisen tarkastus noudatteli samoja periaatteita. Suomalaisen viranomaisen kanssa asiat selvitetään perinpohjaisesti ja käsitellään pelkkiä tosiasioita. Tullin arvioinnin tuloksena saimme joukon kehityskohteita, joihin teimme toimintasuunnitelmat korjaaviksi toimenpiteiksi asetettujen määräaikojen puitteissa. Tullin hyväksyttyä kehityskohteiden toimintasuunnitelmat, saimme Tullilta 17.11.2011 päätöksen myönnetystä AEOF todistuksesta tasan vuosi sen jälkeen kun projektimme aloituspalaveri pidettiin. AEO turvallisuusjärjestelmä sisältää ajatuksen jatkuvasta parantamisesta ja toiminta alkaa tiettyjen kehityskohteiden kuntoon saattamisella kuten muissakin toimintajärjestelmissä.

projektin vetäminen on kokopäiväinen tehtävä, Tehtävää helpottaa kokemus ja sen lisäksi on kyettävä valitsemaan oleellisilta osastoilta osaavat toimijat projektiryhmään. Hanketta ei voi toteuttaa pelkästään kirjoituspöytätyönä, vaan tarvitaan lukuisia sisäisiä tarkastuksia toimintaohjeiden käytännön toteutuksen todentamisia. Oman lukunsa muodostavat yhteistyökumppanit ja ulkoistettujen palvelujen toimijat. Heidän motivointinsa tiukennettuihin turvasääntöihin on jonkin verran vaativampaa kuin oman henkilöstön. Poikkeuksetta kaikki yhteistyökumppanit kuitenkin ymmärsivät asian tärkeyden ja halusivat olla mukana luomassa ja parantamassa turvallisuuskulttuuria. Logistiikkaketjun eri osapuolten liittäminen turvallisuus-kokonaisuuteen vaatii tulevaisuudessa varmasti paimentamista ja tulevaisuudessa myös lisääntyviä toimittaja-auditointeja.

Koulutus henkilöstölle Merkittävänä osana projektin onnistumisen kannalta oli AEO koulutuksen järjestäminen yhteistyössä Logisec Oy:n kanssa yrityksen koko henkilöstölle. Koulutus toteutettiin syksyn 2011 ja osaksi alkuvuoden 2012 aikana luokkahuonekoulutuksina sekä sähköisinä koulutuksina. Koulutustilaisuuksia on järjestetty tähän

mennessä yhteensä noin 30 kappaletta mitkä toteutettiin: • Esimiehille kohdennettuna peruskoulutuksena • AEO- turvallisuuskoulutus logistiikan henkilöstölle • AEO yleisinformaatiotilaisuuksina henkilöstölle Lisäksi AEO turvallisuusosiot sisällytetään yhtiön uusien työntekijöiden perehdyttämisohjelmaan sekä yhtiön sisäiseen esimiehille tarkoitettuun koulutusohjelmaan.

Ja sertifikaatin jälkeen… AEO todistuksen myöntämisen jälkeen yhtiöön perustettiin AEO-toimikunta vastaamaan operatiivisesti AEO asemaan liittyvien velvoitteiden ja arviointiperusteiden täyttämisestä ja seuraamisesta. AEO toimikunnassa on jokaisen AEO osa-alueen edustajat mukana ja toimikunta raportoi Wärtsilä Finland Oy:n johtoryhmälle sekä konsernin turvallisuus-toimikunnalle. Yhtiön AEO turvallisuusvaatimusten valvonta on sisällytetty myös yhtiön sisäisten auditointien prosessiin samoilla periaatteilla kuin esimerkiksi laatu-, ympäristö- ja työturvallisuusauditoinnit. 

Mitä oppia saatiin Hakeminen valtuutetuksi taloudelliseksi toimijaksi on aikaa vievä hanke kolmentuhannen hengen organisaatiossa ja Kuljetus & Logistiikka

Parempaan liikenneturvallisuuteen

AJONEUVOJEN JA TIEVERKOSTON KOMMUNIKOINNIN AVULLA VTT, Mobisoft Oy ja Ilmatieteen laitos yhteistyökumppaneineen ovat kehittäneet kommunikaatiojärjestelmän, jolla voidaan antaa kuljettajalle ajantasaista tietoa säästä, keliolosuhteista ja liikenteen tapahtumista. Vakavien liikenneonnettomuuksien ehkäisemiseen tähtäävän järjestelmän kaupallistaminen etenee seuraavien parin vuoden aikana.

CARGO

Tehokasta ja joustavaa rahtipalvelua Kilpailukykyinen aikataulu – 8 rahtilähtöä arkisin. Erikoisalaamme ovat rekat, trailerit, erikoiskuljetukset ja IMDG.

HELSINKI

TALLINNA

puh. + 358 9 685 3957 fax + 358 9 2288 5555 rahti@eckeroline.fi cargo@eckeroline.fi

puh. + 372 6 318 972 fax + 372 6 318 971 company@eckeroline.ee

www.eckeroline.fi 32

Kuljetus & Logistiikka

8395_EL_Logistiikka_210x150.indd 1

15.2.2011 13.20

nnettomuusriski lumisella tai jäisellä tienpinnalla on 4,1-kertainen normaaliin verrattuna Tampereen teknillisen yliopiston tutkimuksen mukaan. VTT ja Ilmatieteen laitos yhteistyökumppaneineen ovat kehittäneet kansainvälisessä WiSafeCar-hankkeessa ajoneuvojen ja liikenteen kommunikaatiojärjestelmän, joka tähtää nykyistä parempaan liikenneturvallisuuteen. Järjestelmä ottaa huomioon sään aiheuttamat vaikeat liikenneolosuhteet Suomessa. Ajoneuvot voivat esimerkiksi viestittää omat havaintonsa liikenteestä, keliolosuhteista ja säätilasta taustajärjestelmään, joka analysoi tiedon ja välittää sen muille liikenteessä oleville ajoneuvoille muun muassa kelitietojen kanssa. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa välittömästä onnettomuusvaarasta. Yhteistoiminnallinen ajaminen (cooperative traffic), jossa ajoneuvot ja tieverkoston järjestelmät kommunikoivat ja jakavat tietoa

keskenään, yleistyy ja sen Suomalaisten organisaatioiden suunnittelema arvioidaan tulevan osaksi järjestelmä eroaa muista kokonaisvaltaisen päivittäistä elämäämme vuosien 2014–2030 lähestymistapansa ansiosta, sekä sillä, kuluessa. Kehitystyö on että kuljettaja saa ajantasaista tietoa vilkasta erityisesti Euroopassa, Yhdysvalloissa ja säästä ja keliolosuhteista. Japanissa. Suomalaisten organisaatioiden suunnittelema järjestelmä eroaa muista kokonaisvaltaisen lähestymistapansa ansiosta, sekä sillä, että kuljettaja saa ajantasaista tietoa säästä ja keliolosuhteista. Hankkeen tuloksien kaupallinen hyödyntäminen on lähtenyt liikkeelle liikennepalvelujen muodossa ja lisää tuloksia on odotettavissa seuraavien kahden vuoden aikana. Konsortion tavoitteena on jatkaa tuloksien levittämistä uudessa CoMoSeF-hankkeessa. Yhtenä käyttöönottoa lisäävänä tavoitteena on puolittaa nykyinen ajoneuvojärjestelmän (1000–5000 euroa) hintataso. 

Kuljetus & Logistiikka 33

Goodyear panostaa kuorma-autonrenkaiden kehitystyöhön. Tavoitteena on, että ajoneuvon käyttökustannukset olisivat mahdollisimman alhaiset.

oodyear on tuonut markkinoille kuorma-autonrenkaan, jonka pintaseos nimeltä Sileflex vähentää ajoneuvon käyttökustannuksia merkittävästi. Tämä näkyy alempana vierintävastuksena, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Lisäksi renkaan pito on erittäin hyvä. - Polttoaineiden hinnat ovat nousseet merkittävästi ja nousu näyttää jatkuvan. Ammattiautoilun kustannuksia pystytään alentamaan tuntuvasti valitsemalla oikeanlaiset renkaat, raskaan kaluston renkaiden myyntipäällikkö Per-Åke Furubacka Goodyearilta toteaa. Sileflex kehitettiin Goodyearin Euroopan innovaatiokeskuksessa Luxemburgissa. Renkaassa on optimoitu silica-täyteaineiden ja luonnonkumin seos. Puolueettoman saksalaisen tutkimuslaitoksen TÜV Süd Automotiven testien makaan renkaan suorituskyky, vierintävastus ja märkäjarrutuskyky olivat erinomaiset. Mukana testissä oli kolme vahvinta kilpailevaa rengasvalmistajaa.

Polttoaineilla runsaan kolmanneksen osuus Goodyearin mukaan polttoainekustannukset ovat nykyisin noin 35 prosenttia autoilun kokonaiskustannuksista. On syytä uskoa, että osuus edelleen kasvaa polttoaineen hinnan noustessa. - Kun polttoaineen hinta nousee koko ajan, kuljetusliikkeiltä vaaditaan uutta ajattelutapaa. Enää ei kannata pitää kuorma-autoissa samoja renkaita ympäri vuoden. Parempi on vaihtaa autoon keväällä kesärenkaat, koska näin alennetaan polttoainekulutusta merkittävästi, Furubacka muistuttaa. Jotkut autoilijat nastoittavat talvirenkaat. - Nastoitus sopii lähinnä maidonkerääjäautoihin sekä polttoainetta jakeleviin autoihin, koska ne liikkuvat paljolti pienillä sivuteillä. Sen sijaan valtateillä liikkuvissa autoissa pärjää hyvin tavanomaisilla talvi-

Goodyearin Omnitrac MSD II -renkaan tärkeimpiin etuihin kuuluvat kulutuskestävyys sekä pieni vierintävastus, mikä alentaa polttoaineen kulutusta. Myös renkaista aiheutuva melu vähenee. 34

Kuljetus & Logistiikka

Raskaan kaluston renkaiden myyntipäällikkö Per-Åke Furubacka Goodyearilta suosittelee, että autoihin asennettaisiin keväällä kesärenkaat. Tämä alentaa merkittävästi polttoainekustannuksia.

renkailla. Esimerkiksi WTD-vetorenkailla varustettu rekka tuskin jää sutimaan paikalleen talviliukkaassa ylämäessä.

Rengas soranajoon Goodyearilla on myös soranajoautoihin soveltuvia renkaita. - Renkaiden pito on paras mahdollinen soraisella alustalla. Lisäksi rengas kestää sorassa olevat terävät kivet. Goodyearin suuren kantavuuden High Load -rengasmallisto tuo ratkaisun etuakseleiden lisääntyvään painoon. Kantavuutta parantavia ominaisuuksia renkaassa ovat esimerkiksi spiraalivyöteknologia sekä uusi ilmatilan muoto. Uuteen High Load -tuotesarjaan kuuluu kaikkiaan kymmenen erilaista rengasmallia.

Halparenkaat eivät pärjää Furubacka myöntää, että Goodyear-renkaat ovat kalliimpia kuin niin sanotut halparenkaat. - Korkeampi ostohinta saadaan kuitenkin takaisin alempina polttoainekuluina. Lisäksi turvallisuus paranee paremman pidon myötä. Goodyear toi viime vuoden lopulla markkinoille uudet mikrosiruilla varustetut kuorma-autonrenkaat. Mikrosiru asennetaan renkaan sisään tuotantolinjalla ja siihen ohjelmoidaan yksilöllinen koodi, joka toimii renkaan tunnisteena. Koodia käytetään muun muassa renkaiden varastonhallinnassa. Siitä on etua myös renkaiden käyttäjille. Ainakin joskus perävaunuista varastetaan renkaita. Niiden tunnistaminen paranee huomattavasti mikrosirun myötä. Goodyear menestyy hyvin renkaiden tehdasasetuksissa. Ainakin DAF, Iveco, MAN, Renault Trucks, Scania ja Volvo suosivat merkkiä. Lisäksi Goodyear toimittaa renkaita lukuisille perävaunujen valmistajille. 

• Kuuluu maailman suurimpiin rengasvalmistajiin.

•

Euroopan päätoimisto on Brysselissä Belgiassa.

•

Työllistää maailmanlaajuisesti 73 000 henkilöä.

•

Pohjoismaiden ja Baltian päätoimisto on Tukholmassa.

•

54 tehdasta kaikkiaan 22 eri maassa.

•

Kaksi innovaatiokeskusta: toinen Akronissa Ohion osavaltiossa Yhdysvalloissa ja toinen Colmar-Bergissä Luxemburgissa.

Goodyearin Pohjoismaiden ja Baltian toimitusjohtaja on itävaltalainen Erich Fric.

•

Suomen maajohtajana toimii Sami Hagelberg.

Kuljetus & Logistiikka

Markem-Imaje toi markkinoille kuormalavojen uuden tulostus- ja etiketöintiratkaisun Markem-Imaje, teollisten merkintäjärjestelmien valmistaja ja jakelija, asettaa nyt tulostus- ja applikointitekniikan hieman korkeammalle tasolle 2200-sarjalla. Äärimmäisen tehokas laitesarja kattaa laajan, keskenään vaihdettavien applikaattoreiden valikoiman, optimoitavan käyttöohjauksen ja vertaansa vailla olevan merkintämäärän.

Kuljetus & Logistiikka

udessa 2200-ratkaisussa on samat edut kuin edellisessä sarjassa, joka on jo osoittanut luotettavuutensa, tehokkuutensa ja helppokäyttöisyytensä. Tuhannet yksiköt, jotka on asennettu vaativiin ympäristöihin ja jotka kykenevät toimimaan kellon ympäri, seitsemän päivää viikossa, ovat osoittaneet, että 2200-sarja on erittäin luotettava. ”Olemme arvioineet 2200-sarjan kaikissa tyypillisissä käyttötilanteissa ja arvioimme, että tuotantolinjan seisokkeja on vähintään kaksi päivää vähemmän vuodessa kilpailijoihimme verrattuna”, luonnehtii sarjaa Mike Kirk, Markem-Imajen tuotantopäällikkö. ”18 kuukauden takuun lisäksi tarjolla on myös jatketut takuu- ja huoltosopimukset jopa 5 vuodeksi; ensimmäisenä markkinoilla. Olemme huomioineet kestävän kehityksen vähentämällä virrankulutuksen huipputuotantovauhdissa 135 wattiin, mikä on reilusti alle markkinoilla yleisesti käytettävien standardien. Lisäksi

laite on suunniteltu siten, että se voidaan 95 %:sti kierrättää."

Korkealaatuinen tulostus 2200-sarjan tulostus- ja applikointikapasiteetti on 125 laatikkoa minuutissa. Applikointitarkkuus on 0,25 mm. Kirjottimessa on optimoitu pujotuspolku, automaattinen tarran kireyden säätö ja integroitu tarran reunan tunnistussensori. Dual RISC-prosessorit, jota tukee erittäin nopea rinnakkaisprosessori. Lopputuloksena on tehokas suorituskyky. Markem-Imajen etiketit ja värinauhat takaavat korkealaatuisen tulostuksen ja kirjoituspään pitkän käyttöiän.

Luotettava kaikissa tilanteissa 2200-sarjan pelkistetty ja kestävä teollinen muotoilu on koottu 38 mm paksun vankan keskipalkin ympärille. Tarttumaton tarra-

levy ja kirjoittimen pinnoitus helpottavat kirjoittimen puhdistusta. Kaikki keskeiset osat on koteloitu. Yksinkertaistetut pujotuspolut mahdollistavat etikettien ja värinauhojen vaihdon vain 40 sekunnissa. Tarra- ja värinauharullien vaihto on synkronoitu. 560 m:n värinauha- ja tarrarulla vähentää linjan pysäytystarvetta 25%:lla verrattuna standardeihin 450 m:n rulliin. Tulostuspäät ja telat voidaan vaihtaa ilman työkaluja alle 60 sekunnissa.

Joustava 2200-sarjaa voidaan käyttää kaikissa ympäristöissä rajoituksetta valitsemalla oikean tyyppinen applikaattori: isku (pitkä tai lyhyt), pyyhkäisy tai puhallus sivulle, päälle tai eteen sekä kulma-applikaattori kahdelle vierekkäiselle sivulle etiketöintiä varten. Applikaattori on vaihdettavissa tarpeiden muuttuessa. Tulostusresoluutio ja -leveys voidaan myös tarpeen mukaan muuttaa helposti vaihtamalla kirjoituspää. Kaikkien näiden ominaisuuksien vuoksi 2200-sarja on erinomainen pitkän aikavälin investointi.

Virheetön jäljitettävyys 2200-sarja tukee suurinopeuksista, reaaliaikaisen tiedon tuottoa, mukaan lukien viivakoodit, 2D-koodit, logot ja sarjoitus. Painetut koodit ovat ANSI-standardin

luokan A ja B yhteensopivia nopeimmissakin tulostus- ja applikointinopeuksissa. Markem-Imaje ehdottaa optiona viivakoodinlukijaa, jolla varmistetaan, että kaikissa tehtaalta lähtevissä laatikoissa on lukukelpoinen koodi. CoLOS-ohjelmat varmistavat tuotteiden tietojen täsmällisyyden, keskitetyn tiedonhallinnan ja helpon liityntämahdollisuuden yrityksen olemassa oleviin tietokantoihin.

2200 Pallet: kuormalavojen tunnistamiseen 2200-sarjaan sisältyy myös 2200 Pallet kuormalavojen tunnistamiseen. Tässa kompaktissa versiossa on vankka nivelkä-

sivarsi sivulle, eteen ja taakse tai kahdelle vierekkäiselle sivulle applikointia varten. Nopeus on jopa 120 kuormalavaa tunnissa. Automaattipysäytys takaa käyttäjän turvallisuuden, mikäli tulostus pysähtyy esteen vuoksi. Kuormalavojen hallintaan tarkoitetun CoLOS-ohjelmistopaketin ansiosta jokainen kuormalava voidaan varustaa yksilöllisellä tunnistuskoodilla ja jäljittää läpi koko logistiikkaketjun tehtaalta lopulliseen määräpaikkaansa. 2200 Pallet tarjoaa samat edut kuin koko sarja: vakiona 18 kuukauden laitteistotakuu ja laajennettu 5 vuoden huolto- takuu, johon kuuluu huoltosopimus, suunnitelmallinen kuluvien osien vaihto ja korkea tulostuslaatu. 

DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen.

DLD etälatauslaite

TIS-Web ohjelmisto

Nyt myös paikannus!

Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia.

Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten.

TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla.

Maahantuoja:

Lisätietoja: www.kaha. Kuljetus & Logistiikka

Uusi teollisuuspuistokonsepti helpottaa suomalaisten pk-yritysten pääsyä Venäjän markkinoille Konecranes ja Rautaruukki ovat mukana käynnistämässä uutta, Pietarin lähelle sijoittuvaa teollisuuspuistohanketta, joka auttaa suomalaisia konepaja- ja metalliteollisuuden pkyrityksiä kansainvälistymään. Tavoitteena on, että Industry Park East Management -teollisuuspuistokonseptin asiakasyritykset työllistävät noin 600 henkilöä vuoteen 2016 mennessä. Ensi vuoden aikana rakennettavan puiston kaikki toiminnot ovat vahvasti suomalaisten omistajien käsissä.

eningradin alueelle nousee ensi vuoden aikana uudenlainen teollisuuspuisto, joka tarjoaa suomalaisille konepaja- ja metalliteollisuuden pk-yrityksille kaiken tarvittavan Venäjänkaupan aloittamiseen. Ainutlaatuinen hanke tulee tarpeeseen, sillä yrityksiä kannustetaan idän markkinoille, mutta kansainvälistymisen ensiaskeleet koetaan haastaviksi. Hanketta on kehitetty yhdessä Tekesin asiantuntijoiden kanssa. - Suomalaisen pk-sektorin täytyy kansainvälistyä pysyäkseen kilpailukykyisenä ja Venäjän-kaupassa on potentiaalia. Hankkeemme avulla idän markkinoille siirtyminen tapahtuu turvallisesti ja hallitusti. Haluamme turvata suomalaisen teollisuuden kilpailuky-

Kuljetus & Logistiikka

vyn ja kasvumahdollisuudet Venäjällä, kertoo Martti Huttunen, IPEMin toimitusjohtaja. Teollisuuspuisto työllistää vuoteen 2016 mennessä noin 600 henkilöä 20 eri pk-yrityksestä. IPEM tähtää 15 miljoonan euron liikevaihtoon, kun taas Venäjän markkinoille tulevien pk-yritysten yhteenlasketun liikevaihdon odotetaan nousevan jopa yli 100 miljoonaan euroon seuraavan neljän vuoden aikana. Puisto on ensimmäinen laatuaan ja tavoitteena on monistaa vastaavanlaisia puistoja eri puolille Venäjää, mahdollisesti jopa eri teollisuudenaloja varten. Konseptia voidaan viedä myös esimerkiksi Ukrainaan ja Kazakstaniin. - Venäjästä on tulossa suomalaisille yrityksille toinen kotimarkkina, joten teollisuus-

puistohanke on uniikki kasvumahdollisuus kotimaamme teollisuudelle. Hankkeen tarkoitus ei ole siirtää työpaikkoja Venäjälle, vaan vahvistaa pk-yritysten mahdollisuuksia toimia kovenevassa kansainvälisessä kilpailussa, toteaa Stig Gustavson, IPEMin sekä Konecranesin hallituksen puheenjohtaja. Teollisuuspuistokonsepti sisältää neljä eri palvelua, joiden avulla yritykset voivat jalkautua Venäjän markkinoille avaimet käteen -periaatteella. Tekesin kanssa yhteistyössä kehitetty palvelukonsepti koostuu etabloitumisen esisuunnitelmasta, yrityksen toimitilasta ja sen ylläpidosta, etabloitumisen palvelupaketista ja tukiverkostosta. Esisuunnitelma sisältää laajan kartoituksen liiketoiminnan edellytyksistä ja investointitarpeista, kun taas toimitila-palvelu tarjoaa yrityksen tarpeisiin sopivat toimija tuotantotilat ja vastaa kiinteistöhuollosta. Etabloitumisen palvelupaketti auttaa yritystä kotiutumaan Venäjän markkinoille huolehtimalla muun muassa talous- ja henkilöstöhallinnosta sekä lakiasioista. Tukiverkostopalvelun tavoitteena on luoda kontaktit bisnestä edistäviin ammattilaisiin, sidosryhmiin ja päättäjiin. Teollisuuspuistoon suunnitellaan ensimmäisessä rakennusvaiheessa 5000m² toimitilaa. Teollisuuspuisto suunnitellaan siten, että se täyttää suomalaiset ympäristövaatimukset. 

koulutus koulutuksia joka lähtöön

n! i i t y y k ä ä hypp

työnjohtokoulutus, kuljetusja logistiikka-ala tai kone- ja metalliala

3.9.2012 alkaen, noin 2 iltaa viikossa Voit hankkia työnjohdollisen osaamisen koulutuksen kautta, jos sinulla on alan ammatillinen koulutus ja vahva alan työkokemus. Koulutus toteutetaan yhteistyössä Turun AMK:n kanssa. Hakuaika päättyy 6.8.2012.

Logistiikan perustutkinto

linja-autonkuljettaja tai yhdistelmäajoneuvonkuljettaja 29.10.2012 - 23.9.2013, päiväkoulutus Hakuaika päättyy 12.10.2012

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja 29.8.2012 alkaen, oppisopimuskoulutus Jatkuva haku

Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto 10.9.2012 alkaen Hakuaika päättyy 24.8.2012 Hinta 200 euroa

yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto 3.9.2012 alkaen Hakuaika päättyy 24.8.2012 Hinta 200 euroa

Varastoalan ammattitutkinto 30.8.2012, oppisopimuskoulutus Jatkuva haku

Liikenneopettajan erikoisammattitutkinto 17.9.2012, alkaen, noin 2 - 8 iltapäivää / kk Haku päättyy 26.8.2012 Hinta 250 euroa

AMMAttipätEVyySkOULUtUSpäiVät 5.9.2012 19.9.2012 10.10.2012 24.10.2012 7.11.2012 21.11.2012 28.11.2012 12.12.2012

Hätäensiapu Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus) Kuljettajan henkinen ja fyysinen jaksaminen (sis. UKK-testin) Hygieniapassikoulutus Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus) Hätäensiapu Hygieniapassikoulutus Ennakoivan ajon koulutus (teoriaopetus)

Ammattipätevyyskoulutuksiin ilmoittaudutaan viimeistään kaksi viikkoa ennen koulutuspäivää. Hinta on 110 euroa/koulutuspäivä.

LiSätiEtOJA

Kaikille tutkinnon suorittajille tulee maksettavaksi OPH:n tutkintomaksu 58 euroa. Logistiikan perustutkinto päiväkoulutuksena on päätoimista opiskelua, muut tutkinnot on mahdollista suorittaa työn ohessa. Lisätietoja sekä nettihakulomakkeen löydät verkkosivuiltamme www.aikuiskoulutus.fi » koulutukset. Oppisopimuskoulutukseen hakeudutaan paikallisen oppisopimustoimiston kautta.

Voit myös ottaa yhteyttä:

Asiakaspalvelusihteeri puh. (02) 2633 4777 tai aikuiskoulutus@turku.fi

www.aikuiskoulutus.fi

l Kuljetus & Logistiikka

koulutus Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutuksessa voit opiskella työn ohessa esimiestehtäviin… Yrityksillä on taas pian oivallinen mahdollisuus ohjata työntekijöitään esimieskoulutuksiin. Turun ammatti-instituutin ja Turun ammattikorkeakoulun yhteistyökokeilussa tähdätään työnjohtotehtäviin liittyvän ammattitaidon hankkimiseen ja syventämiseen. Koulutuksia on Turussa järjestetty jo kolmen vuoden ajan ja uudet ryhmät starttaavat taas syksyn alkaessa. Koulutukset toteutetaan työn ohessa ja koulutuksen kesto riippuu opiskelijan aiemmin suorittamista opinnoista ja työkokemuksesta.

Kuljetus- ja varastoalalle johtamistaitojen täsmäkoulutusta – Työelämä muuttuu ja työtahti tiivistyy. Hierarkkisesta johtamisesta on monilla aloilla siirrytty verkostomaisiin työtapoihin, mikä korostaa työntekijöiden vastuullisuutta. Koulutuksen lähtökohta on jokaisen yrityksen yksilöllisissä tarpeissa ja koulutus toteutetaan pitkälti työympäristössä. Yhteistä kokeilukumppanuutta koulutuksen suunnitteluun ja toteutuksen seurantaan sekä arviointiin on löydetty muiden muassa Turun Kaupunkiliikenne Oy:stä. Yrityksen toimitusjohtaja Heikki Lepistö on koulutusmalliin tyytyväinen. – Yhtiömme oli kehittynyt toiminnoiltaan niin suureksi ja työympäristön vaatimukset niin muuttuviksi, että koulutusta oli lisättävä. Nyt meille on tulossa kaksi uutta työnjohtajaa, joiden kouluttamiseen olemme saaneet itse vaikuttaa, hän sanoo. Erilaiset taidot korostuvat entistä enemmän tietojen rinnalla. Työelämässä tarvitaan yhä enemmän verkosto-osaamista, vuorovaikutus- ja neuvottelutaitoja, moni-

Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen ja Turun ammattikorkeakoulun koulutuksessa annetaan valmiuksia esimerkiksi ajojärjestelijän, kuljetusesimiehen tai varastovastaavan tehtäviin. Päättötyössä opiskelija voi paneu-tua vaikka ajojärjestelijän työn kehittämiseen tai varastojärjestelmän uudistamiseen. Opiskelu tapahtuu työn ohessa ja kestää noin 1,5 vuotta.

Kuljetus & Logistiikka

puolisuutta, joustavuutta ja oma-aloitteisuutta. Ennen kaikkea työnantajat arvostavat oikeanlaista asennetta: halua oppia uutta ja ”mennä vähän pidemmälle kuin osattiin pyytää”, kiteyttävät Turun AMK:n Kaj Asteljoki ja EK:n Turun toimiston Sanna Halttunen-Välimaa. Myös kone- ja metallialan yrityksille on tarjolla vastaavanlainen paketti. Yksi tällainen koulutus saatiin päätökseen viime kesäkuussa; mukana oli kolme Vilakone Oy:n työntekijää.

Vuodesta 1980 alkaen kiinteistöhuollon työlaitteisiin ja -koneisiin erikoistunut loimaalainen Vilakone on huippu-esimerkki yrityksestä, jossa asiakkaan mielipiteet ratkaisevat. Tuotteet syntyvät asiakkaan tarpeiden sanelemina ja valmistajan ammattitaitoisen henkilökunnan työn tuloksena. Siitä on varmistuksena jo 5000:s Wille-monitoimikone, jota valmisteltiin koeajoon helmikuun alussa tehtaan kokoonpano-osastolla. Asiakkuuden hallinnan ohella yrityksen keskeisimpiä toiminnan takaajia on vahva, ammattitaitoinen henkilöstö ja taitava yritysjohto. Tällaisessa keskisuuressa yrityksessä kaikkien työntekijöiden koulutuksen tulee olla ajanmukaista ja kohdillaan. Osaamisen jatkuva kehittäminen onkin yrityksen avainsanoja.

… yhteistyössä varsinaissuomalaisten aikuiskouluttajien kanssa Yrityksen sisäiset koulutustarpeet ovat lisääntyneet viime vuosina huimasti. Yksi tällainen alue on työnjohto. Kun kaikkea ei ehditä valvotusti suorittaa, ollaan vähitellen luopumassa hierarkkisesta toimialajohtamisesta. Silti edelleen tarvitaan hen-

Valmiin Wille 355B:n lähtöä varmistamassa tuotannonsuunnittelupäällikkö Mikko Salminen ja työnjohtajat Markus Koivisto, Tomi Rantanen ja Miika Salminen.

kilöitä, jotka ohjaavat tuottaviin ja entistä tehokkaampiin toimintatapoihin. Se tarkoittaa työnjohtajien kohdalla hyvää laatustandardien tuntemusta, laadun seurantaa ja projektityöskentelyn hallintaa. Myös asiakaslähtöisen ajattelun sisäistäminen ja tunnuslukujen ja mittarien tulkinta on työnjohtajan jokapäiväistä puuhaa. Sen vuoksi laaja-alainen työnjohdollinen kouluttaminen onkin tullut yhä enemmän tarpeeseen. Uuden koulutuksen myötä olemme päässeet yhteistyöhön kahden oppilaitoksen ja myös yritysten työnjohtotehtävissä olevien työntekijöiden kanssa, ja tyytyväisiä olemme kaikkien työpanokseen, Meiltä oli koulutuksessa mukana kolme henkilöä ja he kaikki ovat työtehtävissään nyt työnjohdollisessa asemassa. Mikko Salminen oli myös itse mukana koulutuksen seurannassa aivan alusta lähtien työpaikkaohjaa-

jana ja varmistaa jatkossakin koulutuksen työelämävastaavuuden kehittämisestä Vilakone Oy:ssä. Aikuiskoulutuksen verkostomainen opetustyyli saa uusilta työnjohtajilta kiitosta. ”Me emme pakertaneet yksin, vaan teimme työtä ryhmissä ja päättötyönä projektin, josta on hyötyä jokapäiväisessä työssä.” Myös johtamisen perusteiden opiskelu oli heidän mielestään kehittävä kokemus:

”Nyt opintojen myötä olen oivaltanut miten muutoksia saadaan aikaan.” Turun ammatti-instituutin aikuiskoulutuksen uusiin työnjohtokoulutusryhmiin voi hakea täyttämällä nettihakulomakkeen www.aikuiskoulutus.fi > koulutushaku > koulutuksen esittelysivut www.oph.fi/kehittamishankkeet/tyonjohtokoulutuskokeilu



Hankittaessa työelämän tarpeiden mukaista koulutusta, pystymme yrityksessä takaamaan monitaitoisen koulutetun työntekijän myös pääsevän hyödyntämään taitojaan. Tätä sitten vielä täydennämme sisäisellä koulutuksella ja koossa on paketti, joka maksaa satsatun pääoman nopeasti takaisin, toteaa kokoonpanon tuotannonsuunnittelupäällikkö Mikko Salminen (kuvassa keskellä).

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

SIMULAATIO-OPETUKSEN PIONEERI Mikko Rautio TTS:stä on ollut alusta asti kehittämässä simulaatio-opetusta raskaankaluston kuljettajille. TTS oli ensimmäisenä vuonna 2003 kehittämässä tätä haastavaa koulutusmuotoa.

Kuljetus & Logistiikka

autio kertoo simulaattorin olevan opettajallekin huomattavasti kuorma-autoa tai linja-autoa haastavampi väline. ”Oppilaalle ei voi sanoa, että ajeleppa tuosta eteenpäin ja sitten käänny seuraavasta vasemmalle.” Opettajan on suunniteltava tarkasti koko tilanne ja reitillä esille tulevat tapahtumat. ”Simulaattoripäivän jälkeen on huomattavasti normaalia ajopäivää väsyneempi. Kyydissä ei voi huilata”, naurahtaa Rautio. ”Myös palaute on annettava heti”, toteaa Rautio. ”Toisaalta tilanteet voidaan käydä uudelleen läpi – oppilas näkee omat virheensä ja voi harjoitella samoja tilanteita toistamiseen.” Simulaattorin avulla voidaan harjoitella turvallisesti vaaratilanteita. Simulaattoriin voidaan ohjelmoida esimerkiksi väärin lastatun kuorman vaikutus ajettavuuteen. ”Tulee kalliiksi, jos oikea auto kaadetaan väärän lastauksen takia”, täsmentää Rautio. Kaikille opiskelu simulaattorissa ei sovellu. Puhutaan simulaatiosairaudesta, joka johtuu simulaattorin todellisuutta

jäljittelevästä liikkumisesta ja kallistumisesta. ”Alle kymmenen prosenttia opiskelijoista saa simulaattorissa pahoinvoinnin oireita. Tämän vuoksi harjoitukset ovat lyhyitä korkeintaan vain 10–20 minuuttia kerralla”, kertoo Rautio, ”Nuoret, jotka ovat ennakkoluulottomia ja tottuneet tietokonepeleihin, kokevat harvemmin pahoinvointia”.

Simulaattori ei ole auto eikä lelu Rautio tähdentää simulaattorin olevan havaintoväline, eikä se korvaa autoa. Sillä voidaan opetella joitain tilanteita autoa tehokkaammin. ”Esimerkiksi, jos halutaan harjoitella yksisuuntaisella ryhmittymistä voi autolla joutua ensin ajamaan puoli tuntia sopivaan paikkaan ja sen jälkeen toteuttaa harjoituksen kerran. Simulaattorilla voidaan heti ottaa kyseinen tilanne ja toistaa se tarvittavan monta kertaa. Lisäksi voidaan opiskelijalle näyttää miten hän toimi tilanteessa”, Rautio kertoo kokemuksesta.

Simulaatio on vain yksi osa opetusta, jolla havainnollistetaan erilaisia tilanteita. Koko ajo-opetusta ei kuitenkaan voida tehdä simulaattorilla. Liikenteessä ollaan muiden kanssa ja siellä toimiminen vaatii yhteispeliä, jota ei opita kokonaan simulaattorilla. Simulaatio on vain yksi osa opetusta, jolla havainnollistetaan erilaisia tilanteita. ”Linja-autolla ei onneksi harjoitella kuten lentokoneella, jossa koko opiskelu tapahtuu simulaattorilla ja ensimmäisen kerran kun ollaan oikean koneen kahvoissa, ovat myös matkustajat mukana”, muistuttaa Rautio. Simulaattoriopetus kohtaa kuitenkin vastustusta ja osa kouluttajista on simulaattoreita vastaan. Rautio arvioi tämän johtuvan siitä, ettei olla sisäistetty simulaattorin asemaa opetuksessa ja haluttu opiskella niiden oikeaa käyttöä. ”Jos opettaja ei ole tilanteen tasalla, harjoitus muuttuu leikiksi ja ’kruisailuksi’ todella nopeasti”, arvioi Rautio. 

Kuljetusyrityksille työhyvinvoinnin top 5 -lista Nuoret kuljetusalalle tulevat työntekijät ovat Työterveyslaitoksella alkavan Nuori kuski osaa! -hankkeen keskipisteessä. Kaksivuotisessa hankkeessa tullaan kehittämään kuljetusalalle soveltuva työkyvyn hallinnan malli, joka toimii kuljetusyrityksien tukena varsinkin nuorten kuljettajien työ- ja toimintakyvyn ylläpitämisessä. Nuori kuski osaa! -hanke etsii parhaillaan Pohjois-Pohjanmaan alueella kuljetusalalla toimivia pieniä ja keskisuuria yrityksiä mukaan toimintaan. Yhteistyötä tullaan tekemään niin yhdistelmäkuljettajien, taksikuljettajien, kappaletavarakuljettajien, linja-autokuljettajien kuin jakelukuljettajienkin kanssa. Nuori kuski osaa! -hankkeessa kuljetusyritykset nostavat itse esiin työhyvinvointiin liittyviä kehityskohteitaan. Kehityskohteiden tunnistamisen jälkeen lähdetään yhdessä työstämään esiin nostettuja työhyvinvoinnin kehittämiskohteita. Eri yritysten esiin nostamien kohteiden perusteella laaditaan kuljetusalan TOP 5 - työhyvinvoinnin keihäänkärki -lista, joka on hyvä tarkistuslista alan yrityksille siitä, mitä asioita omassa toiminnassa kannattaa ottaa huomioon. Kuljetusalalle tarvitaan uutta työvoimaa, siksi alan houkuttelevuutta nuorten silmissä tulisi lisätä. Nuorten työelämätaitojen oppimiseen ja työelämään kiinnittymiseen tulee kiinnittää erityistä huomiota. Nuori kuski osaa! -hanke on jatkoa Virkeänä ratissa -hankkeelle. Siinä opittuja asioita ja luotuja toimintamalleja hyödynnetään uudessa hankkeessa. 

www.tts.fi

ONKO AMMATTIPÄTEVYYTESI AJAN TASALLA? Alla muutamia esimerkkejä direktiivikoulutustarjonnastamme: - ADR-peruskurssi - ADR-säiliökurssi - ADR-täydennyskurssi - Asiakaspalvelu kuljetusalalle - Ensiapu, EA1 ja EA2 - Taloudellinen ajotapa - Tieturva 1 - Turvallinen ja taloudellinen ajotapa - Työhyvinvointi - Työturvallisuuskortti - Vaaratilannekoulutus (toteutetaan simulaattorilla) Räätälöimme koulutuksia yritysten tarpeisiin sopiviksi. Tiedustele meiltä ryhmäkohtaisia koulutusratkaisuja!

Koulutamme henkilö- ja tavaraliikenteen sekä varastoalan tutkintoihin, myös oppisopimuskoulutuksena. Lisätietoja: TTS (09) 2904 1200 www.tts.fi - www.direktiivikoulutus.fi Rajamäki - Vantaa - Helsinki - Kouvola

TTS kouluttaa kuljetusja logistiikka-alan ammattilaiset www.tts.fi www.direktiivikoulutus.fi

Kuljetus & Logistiikka

koulutus ”Koulutuksia voidaan järjestää sekä KAO:n että asiakkaiden autoilla.”

Ammattitaitoa liikenteeseen Kainuun ammattiopistosta Laki- ja asetus kuorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyydestä tulivat voimaan 1.8.2007. Ammattipätevyyskoulutuksella varmistetaan kuljettajan ammattitaito sekä ammattiin pääsemiseksi että sen harjoittamiseksi. Säännöt koskevat kaikkia kuljettajia riippumatta siitä, harjoittavatko he ammattiaan omaan tai toisen lukuun itsenäisinä ammatinharjoittajina tai työntekijöinä.

jettamaansa metsäkonetta kuljetuslavetilla. Jos sama metsäkoneenkuljettaja siirtää lavetilla myös muita yrityksen koneita, astuu ammattipätevyysvaatimus voimaan”, Kemppainen tarkentaa. ”Ammattipätevyysvaatimus koskee siis myös rakennusalan tai sähköalan työntekijää, joka vie kuorma-autolla työkaluja tai rakennusmateriaalia työmaalle muuhun kuin omaan käyttöönsä.”

Koulutuksella selvää säästöä

”K

uljettajan työ sisältää muutakin kuin kuorma-autolla ajamista. Pitää hallita asiakaspalvelua, tietotekniikkaa, ennakoivaa ja taloudellista ajoa, kuormansidontaa ja liikenneturvallisuus siinä missä liikennesäännötkin”, Kainuun ammattiopiston liikenneopettaja Juhani

Kuljetus & Logistiikka

Kemppainen kertoo. ”Ammattipätevyys vaaditaan kaupallisessa liikenteessä, sekä ei kaupallisissa kuljetuksissa silloin, kun työntekijä suorittaa omaan työhönsä liittymättömiä yrityksen sisäisiä kuljetuksia. Esimerkiksi metsäkoneenkuljettajalta ei vaadita ammattipätevyyttä hänen siirtäessään päätyönään kul-

”Kuljettaja tarvitsee työssään mm. ADR-, tieturva-, työturva-, trukki-, tulityö- ym. kortteja, jotka tulee uusia viiden vuoden periodilla. Kaikkia edellä mainittuja koulutuksia löytyy myös jatkokoulutukseen sisältyvinä kursseina, jolloin muutenkin pakollisista kursseista saadaan kurssipäiviä myös ammattipätevyyden jatkokoulutukseen. Kuljettajien koulutukseen sijoite-

tut eurot tulevat takaisin hyvinkin nopeasti säästyneinä korjaus- ja polttoainekuluina sekä osaamisen kautta kuljettajien parempana työssä jaksamisena. Tämän ovat huomanneet myös kuljetusalan yritykset Kainuussa.” Ammattipätevyyskoulutukseen käytettävien koulutusohjelmien tulee olla ajoneuvohallintokeskuksen hyväksymiä, joten mikä tahansa ensiapukurssi tai ennakoivan ajon koulutus ei direktiivin vaatimusten täyttämiseen kelpaa”, Kemppainen täsmentää.

Palvelua loppuun saakka Kainuun ammattiopisto on Ajoneuvohallintokeskuksen hyväksymä kuorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyskoulutusta antava oppilaitos. KAO:n koulutuslupa kattaa sekä perustaso- että jatkokoulutuksen. KAO järjestää ammattipätevyyskoulutuksia Kainuun, Kuusamon ja Vantaan lisäksi myös valtakunnallisesti. ”Koulutuksia hoidetaan myös avaimet käteen -periaatteella, kuljetusalan yritysten kanssa tehtyjen sopimusten pohjalta. Sopimus pitää sisällään koulutuksen kokonaisvaltaisen hallinnoinnin koulutustietojen ylläpitoa myöten. Pätevyyskoulutuksen suorittaneet opiskelijat KAO ilmoittaa Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi:n rekisteriin ammattipätevyysmerkintää varten. Koulutuksiin liittyvien asioiden hallinnointi ei siis kuluta asiakkaiden resursseja”, Kemppainen kertoo.

Ammattipätevyyskoulutusta järjestetään myös kysynnän mukaan sekä yrityskohtaisina koulutuskokonaisuuksina että yksittäisille yrittäjille. mahdollista osallistua myös töiden ohessa. Tutkintoon valmistavat koulutukset alkavat syksyllä 2012 ja niihin voi hakeutua 19.5.2012 mennessä osoitteessa www.kao. fi/hakijalle. KAO:n ammattipätevyyskoulutuksien koulutuspäivät ja ilmoittautuminen osoitteessa www.kuljettajaopetus.fi/kao. Ammattipätevyyskoulutusta järjestetään myös kysynnän mukaan sekä yrityskohtaisina koulutuskokonaisuuksina että yksittäisille yrittäjille. Jatkokoulutuksen kurssit voidaan valita vapaasti hyväksyttyjen kouluttajien koulu-

tustarjonnasta ja suunnitella koulutuspaketti kullekin kuljettajaryhmälle parhaiten sopivaksi. Sisältöjä voivat olla mm. hätäensiapu, tietotekniikka, asiakaspalvelu, auton huolto, uusien automallien ominaisuudet, työhyvinvointi jne. Poikkeuksena on ennakoivan ajamisen koulutus, jonka tulee sisältyä jokaiseen viiden vuoden jaksoon. Ota yhteyttä, niin mietitään ja suunnitellaan yhdessä, miten voimme palvella paremmin juuri sinua ja yritystäsi,” Kemppainen kertoo ja kehottaa yhteydenottoihin. 

Haluatko vahvistaa osaamistasi, päivittää tietosi, terästää taitoja tai opiskella uuden ammatin? Vaihtoehtoja KAO:lla on monia. KAO järjestää myös logistiikan perustutkintoon, yhdistelmäajoneuvonkuljettajan, linja-autonkuljettajan, autonkuljettajan ja varastonhoitajan ammattiin valmistavia koulutusta. Lisäksi tarjonnassa on ammattia täydentäviä lisäkoulutuksia, kuten esimerkiksi yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkintoon ja maarakennusalan ammattitutkintoon valmistavat koulutukset. Koulutukset järjestetään joustavasti ja työelämälähtöisesti siten, että niihin on

”Lähdemme siitä, että koulutuksista on yrityksille todellista hyötyä. Ennakoivan tai taloudellisen ajamisen koulutuksesta koituu kustannussäästöjä ja tieturvallisuus paranee.”

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

Edupoli kouluttaa

TYÖELÄMÄN OSAAJIA Aikuiskoulutuskeskus Edupoli on aikuisten ja yritysten osaamisen kehittäjä. Edupolissa aikuinen voi päivittää ammatillista osaamistaan, hankkia uusia tietoja ja taitoja tai suorittaa tutkinnon, myös joustavasti työn ohessa. Yrityksille Edupoli tarjoaa niiden tarpeiden mukaan räätälöityjä koulutuksia ja kehittämispalveluja.

Ei ”tyhjän hyllyn tragediaa” Edupoli on tuottanut jo yli 5 vuoden ajan erilaisia logistiikkaja varastoalan koulutus- ja kehittämispalveluita. Etusijalla on palvelun sujuvuus ja tyytyväinen loppuasiakas. - Koulutus- ja kehittämispalveluidemme tavoitteena on taata alan yrityksille erinomaiset mahdollisuudet tuottaa palveluitaan siten, että heidän asiakkaillaan ei konkretisoidu tilaus-toimitusketjun suurin vaaratekijä, niin sanottu tyhjän hyllyn tragedia, logistiikkaja varastoalan koulutuksesta vastaava tiimipäällikkö Harri Havulehto painottaa. Olennainen osa Edupolin tarjontaa ovat yritysten kanssa yhteistyössä toteutettavat koulutukset. Koulutukset suunnitellaan yritysten tarpeita vastaaviksi. Yritykset voivat rahoittaa koulutukset kokonaan itse, mutta ne on mahdollista toteuttaa myös ns. yh46

Kuljetus & Logistiikka

teishankitakoulutuksena työhallinnon rahoituksella tai oppisopimuskoulutuksena. - Järjestämme yrityskohtaisten koulutusten lisäksi muun muassa varastotyöntekijän koulutuksia sekä logistiikan perustutkintoon valmistavia koulutuksia, joissa suuntautumisvaihtoehtona on varastopalvelujen osaamisala. Näihin koulutuksiin sisältyy myös erilaisia ammattipätevyys- ja osaamistodistuskoulutuksia kuten työturvallisuus- ja tulityökortit, hygieniapassi ja ensiapu EA1-koulutus. Lisäksi jokaisessa varastoalan koulutuksessa opiskelijat suorittavat trukkikorttikoulutuksen vastapaino- ja työntömastotrukeilla.

Kuljettajan ammattipätevyys ajan tasalle EY-direktiivi kuorma-auton kuljettajan ammattipätevyydestä edellyttää, että kuorma-

auton kuljettaja on suorittanut ammattipätevyyskoulutuksen 10.9. 2014 mennessä. - Varastoalan palveluita tarjoavien yritysten tulisi ottaa huomioon, että kuljettajan ammattipätevyys tarvitaan myös kokonaispainoltaan yli 3 500 kg olevan ajoneuvon kuljettamiseen. Myös rakennusliikkeiden ja vastaavien yritysten on huomioitava, että kuljettajalta vaaditaan ammattipätevyys, kun hän vie työmaalle koneita, työkaluja tai tarvikkeita muuhun kuin omaan henkilökohtaiseen käyttöön, Havulehto tarkentaa. - Järjestämme 5 päivän ammattipätevyyskoulutuksia myös tilauksesta. Kannattaa kääntyä puoleemme jo nyt ja varmistaa, että kuljettajilla on tarvittava ammattipätevyys suoritettuna hyvissä ajoin ennen syksyä 2014, Havulehto kehottaa.

Tilaus- ja toimitusprosessit kuntoon Edupolin tarjontaan kuuluvat viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen ammatti- ja erikoisammattitutkinnot. - Tutkinnot on tarkoitettu alalla työskenteleville henkilöille, jotka haluavat kehittää sekä ammatillista osaamistaan että samalla omaa työtään, koulutussuunnittelija Pertti Niskanen kertoo. - Ammattitutkinnossa perehdytään tilaus- ja toimitusprosessien hoitamiseen, asiakastyöhön ja jakelupalvelun tuottamiseen. Erikoisammattitutkinnossa painopiste on

Asioita käsitellään ilman ”nörtteilyä”, joten koulutukseen osallistujan ei tarvitse olla IT-asiantuntija entuudestaan.

viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen liiketoiminnan suunnittelussa, ohjauksessa ja kehittämisessä. Koulutuksen aikana opiskelija kehittää työpaikkansa tilaus- ja toimitusprosessia: suunnittelee tarvittavat toimenpiteet ja toteuttaa ne. - Molemmat koulutukset on mahdollista toteuttaa myös yrityskohtaisesti. Silloin koulutuksen sisältö suunnitellaan vastaamaan yrityksen tarpeita ja tavoitteita, Niskanen jatkaa.

Lisää osaamista ostotoimintoihin ja ulkomaankauppaan - Ostajan koulutusohjelmamme on tarkoitettu henkilöille, jotka tarvitsevat työssään käytännön ostotoiminnan tietoja ja taitoja. Se soveltuu jo ostajina toimiville henkilöille että tehtäviin valmentautuville henkilöille, Pertti Niskanen toteaa. - Ostopäällikön koulutusohjelma on puolestaan tarkoitettu oston ja hankinnan päälliköille, esimiehille tai asiantuntijoille. Molemmat koulutusohjelmat ovat erittäin käytännönläheisiä, sillä enin osa oppimisesta tapahtuu omalla työpaikalla työssä oppien, Niskanen tarkentaa. Edupolin valikoimaan kuuluvat ulkomaakaupan ammatti- ja erikoisammattitutkinnot

antavat valmiuksia toimia ulkomaankaupan monipuolisissa ja vaativissa tehtävissä. - Maaliskuun lopulla alkavassa ulkomaankaupan ammattitutkinnossa on suuntautumisalana huolitsija. Koulutus on tarkoitettu ulkomaankauppaa käyvien yritysten sekä huolinta- ja kuljetusalan yritysten eri tehtävissä toimiville henkilöille. Koulutukseen on haku parhaillaan menossa, Niskanen vinkkaa. - Ulkomaankaupan erikoisammattitutkintoa emme tällä hetkellä toteuta avoimena ryhmänä. Mutta yrityskohtaisena koulutuksena se on mahdollista aloittaa vaikka välittömästi.

IT-päällikkönä oman toimen ohella Edupolin koulutusohjelman on suunniteltu henkilöille, jotka vastaavat yrityksen tietotekniikasta oman toimensa ohella. - Olemme tiivistäneet koulutusohjelmaan tärkeimmät perusasiat, jotka IT-asioista vastaavan on tarpeen osata voidakseen hoitaa yrityksen tietotekniikkaa ja sen kehittämistä menestyksekkäästi. Asioita käsitellään ilman ”nörtteilyä”, joten koulutukseen osallistujan ei tarvitse olla IT-asiantuntija entuudestaan, koulutuksesta vastaava Tiina Kuusisto kertoo.

- Koulutukseen sisältyy 6 koulutuspäivää, joissa käsitellään esimerkiksi IT-asioiden organisointia, tietoturvaa, IT-järjestelmän kehittämissuunnitelmia sekä laite- ja ohjelmistohankintoihin liittyviä asioita. Aiempiin koulutuksiin osallistuneet henkilöt ovat kokeneet koulutuksen annin hyödylliseksi omassa työssään, mistä olemme erittäin iloisia, Kuusisto hymyilee. 

Koulutuksessa on kasvun mahdollisuus Logistiikan ja materiaalihallinnon koulutukset

Ostotoiminnan ja ulkomaankaupan koulutukset

Logistiikan perustutkinto, varastonhoitaja

Ostajan koulutusohjelma

Työvoimakoulutus, aloitus 26.3.2012, Vantaa Lisätietoja: Harri Havulehto, p. 0400 512 009 harri.havulehto@edupoli.fi

Varastoalan ammatti- ja erikoisammattitutkinnot Lisätietoja: Harri Havulehto, p. 0400 512 009 harri.havulehto@edupoli.fi

Viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen ammatti- ja erikoisammattitutkinnot

29.3.–30.11.2012, Vantaa

Ostopäällikön koulutusohjelma

30.3.2012–28.2.2013, Vantaa Lisätietoja: Pertti Niskanen, p. 0400 345 660 pertti.niskanen@edupoli.fi

Ulkomaankaupan ammattitutkinto

28.3.2012–29.3.2013, Vantaa Lisätietoja: Pertti Niskanen, p. 0400 345 660 pertti.niskanen@edupoli.fi

Lisätietoja: Pertti Niskanen, p. 0400 345 660 pertti.niskanen@edupoli.fi

ICT-koulutus

Trukkikorttikoulutukset Kuorma-auton kuljettajan ammattipätevyys

12.4.–18.6.2012, Helsinki Lisätietoja: Tiina Kuusisto, p. 0400 360 870 ict-koulutus@edupoli.fi

Lisätietoja: Harri Havulehto, p. 0400 512 009 harri.havulehto@edupoli.fi

IT-päällikönä oman toimen ohella

LUE LISÄÄ WWW.EDUPOLI.FI Helsinki / Kerava / Porvoo / Vantaa / p. 0205 1311 (vaihde)

soittajahinta 0205-numeroon: 8,28 snt/puhelu + 7 snt/min lankapuhelimesta ja 17 snt/min matkapuhelimesta

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

LOGISTIIKKAA OPISKELEMAAN

Turun AMK:n autoja kuljetustekniikan koulutusohjelmaan

Turun ammattikorkeakoulun kuljetustekniikan suuntautumisen valinneet opiskelijat saavat kattavan kuvan logistiikan eri toiminnoista. Koulutuksessa opiskelija omaksuu tiedot logistisista prosesseista, kuljetustaloudesta, kuljetusten suunnittelusta ja ohjauksesta sekä kuljetuskaluston tekniikasta. Opinnoissa keskeistä on työelämälähtöisyys.

uto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelman opiskelijat saavat työelämälähtöisissä projekteissa työskennellessään käytännönläheisen kuvan opiskelemastaan alasta. Opintojaksoja pyritään toteuttamaan yhteistyössä alan eri toimijoiden kanssa: esimerkiksi kuormankäsittelylaitteisiin tutustutaan paikallisissa yrityksissä, joissa yritysten henkilökunta opastaa laitteiden käyttöön ja valintaan liittyvissä asioissa. Yhtenä erikoisuutena koulutuksessa on osuuskuntatoiminta. Opiskelijat perustavat

opintojen aikana osuuskuntia, joiden toiminnassa he saavat kuvan yrityksen toimintoihin, kuten perustamiseen, johtamiseen ja markkinointiin, liittyvistä asioista. Osuuskunnat ottavat vastaan yrityksiltä toimeksiantoja, joiden yhteydessä opiskelijat syventyvät alan toimintoihin ja teorioihin. Osuuskuntatoiminta vahvistaa myös opiskelijoiden sosiaalisia taitoja, jotka ovat erityisen tärkeitä työelämään siirryttäessä. Kansainvälisessä osiossa opiskelijat järjestävät omien kiinnostustensa mukaisen tutustumismatkan yleensä Keski-Euroop-

paan. Matkalla vieraillaan eri yrityksissä ja oppilaitoksissa sekä virkistäydytään.

Tarjolla kuljetustekniikkaa, autotekniikkaa sekä ns. käyttöpainotteista autoja kuljetustekniikkaa Kuljetustekniikan eli logistiikan suuntautumisen valinneet opiskelijat perehtyvät mm. tilaus-toimitusketjun hallintaan. Toteutusmallina käytetään muun muassa yrityksen tilaustoimitusprosessiin tutustumista ja sen kuvaamista siten, että prosessista etsitään mahdolliset ongelmakohdat sekä ratkaisut niihin. Raskaiden ajoneuvojen perusteet- ja Raskaiden ajoneuvojen laboraatiot -kursseilla perehdytään erityisesti raskaille ajoneuvoille ominaiseen tekniikkaan. Raskaiden ajoneuvojen päällirakenteet -kurssilla perehdytään kuormakorien ja muiden päällirakenteiden optimaaliseen hyödyntämiseen. Logistiikka-alan insinööriopinnot korvaavat alalletulokoulutuksen kuljetusyrittäjäksi ryhdyttäessä. Autotekniikan suuntautumisvaihtoehdossa opiskelija voi ottaa hydrauliikan ja pneumatiikan, tuotekehityksen ja CAD:n kursseja ja hankkia valmiuksia raskaiden työkoneiden, ajoneuvojen ja päällirakenteiden suunnitteluun, valmistukseen, myyntiin ja huoltamiseen. Kolmas suuntautumisvaihtoehto on käyttöpainotteinen autoja kuljetustekniikka, joka valmentaa erityisesti alan operatiivisiin tehtäviin. Valitsemalla raskaan ajoneuvokaluston kurssit opiskelija voi erikoistua raskaan kaluston käyttöön ja kunnossapitoon. Opintoihin sisältyy myös kevyen kaluston katsastajakoulutus, josta saa hyvät valmiudet erikoistua raskaan kaluston katsastukseen valmistumisen ja työkokemuksen hankkimisen jälkeen. Suuntautumisvaihtoehdon valinta ei si-

Vas. kuvassa: Opiskelijat perehtyvät yritystoimintaan myös yrityspelin avulla. OIkealla: Autotekniikkaan voi perehtyä myös pienoismallien avulla

Kuljetus & Logistiikka

Opiskelijaosuuskunnat ovat mm. toteuttaneet messuosastoja

do opiskelijaa tulevaisuudessa tiettyyn tehtävään, vaan työpaikan voi valita henkilökohtaisen kiinnostuksen ja taitojen mukaan. Eri suuntautumisvaihtoehtojen tarkoitus on lähinnä painottaa eri osa-alueita autoja kuljetustekniikan kokonaisuudessa.

Työelämälähtöisyys, tutkimus ja käytännön taidot Tutkimustoiminta tuottaa opiskelijoille työelämäosaamista ja yrityksille lisäarvoa toimintaan. Turun ammattikorkeakoulun autotekniikan koulutusohjelma osallistuu lukuisiin tutkimushankkeisiin. Olemme osallistuneet esimerkiksi HÄITEK (häiriötön jakelukuljetus) -hankkeeseen toteuttaen siinä osan kenttätutkimuksesta. Hankkeeseen osallistuivat myös Oulun yliopisto, Lappeenrannan teknillinen yliopisto ja Työterveyslaitos. VTT:lle autotekniikan koulutusohjelma on toteuttanut tutkimuksia, joiden aiheina ovat olleet raskaan kaluston massat, raskaan kaluston elinkaaren hallinta ja ajotavan vaikutus polttoaineenkulutukseen. Massoja koskeneessa tutkimuksessa selvitettiin ajoneuvorekisteriin merkittyjen massojen perusteella, kuinka paljon käytössä olevan vetoauto- ja perävaunukaluston omamassat vaihtelevat niissä tapauksissa, joissa kokonaismassa on lain sallima maksimi. Alhai-

sesta omamassastahan seuraa mahdollisuus hyötykuorman lisäämiseen, joka vähentää energiankulutusta ja päästöjä kuljetettuja tonnikilometrejä kohti. Raskaan kaluston elinkaaren hallinnassa keskityttiin raskaan kaluston jarrujen kunnon tarkastamiseen liittyviin ongelmiin. Erityishuomio kiinnitettiin EBS-jarrujen tarkastukseen tulevaisuudessa sekä jarrumittausten luotettavuuteen. Tutkimus toteutettiin tarkastelemalla viranomaisten raportteja tienvarsitarkastuksista, eri Pohjoismaissa tehtyjä aikaisempia tutkimuksia sekä haastattelemalla katsastustoimialaa, kuljetusyrityksiä, kuljettajia sekä korjaamoja. Polttoaineenkulutukseen liittyvässä tutkimuksessa on muun muassa analysoitu, mihin eri osa-alueisiin polttoaineen energia kuluu erityyppisissä ajotehtävissä ja erityyppisillä autoilla. Kuljettajalla on paremmat edellytykset optimoida eri tilanteisiin sopiva ajotapa, kun hän tuntee energiavirrat ja kunkin ajoneuvotyypin erityisominaisuudet.

Tutkimushankkeita tehdään myös yrityksille. Tällaisia töitä voidaan tehdä yksittäisen kurssin harjoitustöinä tai laajempina projektiopintokokonaisuuksina. Mahdollisia aiheita voi mieluusti ehdottaa Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmalle. Myös opinnäytetyöt tehdään yrityksistä saatavien toimeksiantojen pohjalta. Opiskelija voi opinnäytetyötä tehdessään ratkaista ongelman, joka on yrityksessä kaikkien tiedossa, mutta jonka ratkaisemiseen kenenkään aika ei riitä. Otamme mielellämme vastaan opinnäytetöiden aiheita. 

LOGISTIIKAN OPINTOJA KORKEA-ASTEELLA Auto- ja kuljetustekniikan koulutusohjelmassa Turussa voit erikoistua autotekniikkaan tai logistiikkaan sekä niitä palveleviin tietojärjestelmiin ja valmistut INSINÖÖRIKSI.

Lisätietoja koulutuksesta: Päivi Viinikkala, puh. 050 5985 903, paivi.viinikkala@turkuamk.fi Kari Lindström, puh. 050 5985 652, kari.lindstrom@turkuamk.fi

Liiketoiminnan logistiikan koulutusohjelmassa Turussa voit erikoistua hankintoihin, kuljetusja logistiikkapalveluihin tai logistisiin tietojärjestelmiin ja valmistut TRADENOMIKSI. Tartu tilaisuuteen ja hae opiskelemaan Turun ammattikorkeakouluun ammattikorkeakoulujen yhteishaussa! Kuljetus & Logistiikka 51 www.turkuamk.fi

koulutus

Kuinka tavoitat asiakkaan

VERKOSSA 2012? Facebookin käyttäjämäärä ylittää miljardin ennusteiden mukaan elokuussa 2012. Suomessa jo reilusti yli 100.000 päättäjää käyttää aktiivisesti LinkedIniä. Twitter on yleistynyt presidentinvaalien myötä. Sosiaalinen media on vahvistanut jalansijansa niin yksityis- kuin yrityselämässä. Mitä trendejä verkko tarjoaa liiketoiminnalle ja miten asiakas tavoitetaan?

luksi on syytä muistuttaa, että sosiaalisen median käyttö tarkoittaa nimenomaan vuorovaikutusta ihmisten välillä. Vaikka digitaalinen ympäristö onkin uusi, tekniikka on lopultakin vain toissijaista ja merkittävämpää on aito dialogi. Yrityksille avainasia on kuunnella asiakasta aktiivisesti, tarjota riittävän laajasti kanavia palautteen antamiseen ja keskusteluihin, sekä tietenkin mahdollistaa ostaminen. Keskeistä on, että verkkosivusi tukevat vuorovaikutusta mahdollisimman tehokkaasti. Tässä muutama lähtökohta oman verkkostrategiasi suunnittelun pohjalle.

1. Kuuntele asiakasta ja reagoi nopeasti Asiakkaan kuuntelemisen merkitys korostuu verkossa. Väitän, että ne yritykset menestyvät tulevaisuudessa parhaiten, jotka tavoittavat asiakkaansa verkossa, seuraavat keskusteluja aktiivisesti ja reagoivat niihin riittävän nopeasti. Verkkokeskusteluiden seurantaa helpottamaan on sosiaalisen median esiinmarssin myötä kehittynyt lukuisia työkaluja, joiden avulla kone perkaa verkon sisältöä yrityksen määrittämillä hakusanoilla. Näin yrityksen tehtäväksi jääkin päättää se, mitkä aiheet ja avainsanat ovat sille merkityksellisiä. Ei siis tarvitse pelätä, että sosiaalisen median seuranta olisi aikasyöppö kaikkien työntekijöiden yrittäessä vimmatusti seurata kaikkea, mitä yrityksestä keskustellaan. Johtamisen näkökulmasta kuuntelu ja reagointi edellyttävät resursointia, selkeätä työnjakoa ja rohkeutta toimia riittävällä nopeudella.

2. Houkuttele laadukkaalla sisällöllä Miksi asiakas haluaisi tulla vierailemaan yrityksesi sivuille? Kun tavoittelet asiakasta verkossa, avainasemassa on laadukas sisältö. Yrityksesi tulee aktiivisesti tuottaa asiakkaalle arvoa tuottavaa sisältöä, joka houkuttelee asiakasta sivuillesi. Sisältö voi olla ajankohtaisia uutisia, tutkimuksia, videoesittelyitä tai vaikkapa kyselyitä. Olennaista on, että sisältö linkittyy omaan liiketoimintaan ja että sijoitetaan nimenomaan omaan mediaan (esimerkik-

Kirjoittaja työskentelee New Yorkista käsin JTO:lle ja tarkkailee digitaalista liiketoimintaa ja sosiaalisen median yrityskäyttöä Amerikassa. Jos haluat lisätietoja, ota yhteyttä ilkka.kurkela@jto.fi tai tutustu kirjoittajan blogiin osoitteessa http://www.jto.fi/ilkka-kurkelan-blogi.

Kuljetus & Logistiikka

si yrityksen omaan blogiin). Laadukasta sisältöä on kustannustehokasta markkinoida sosiaalisessa mediassa ja kokonaisvaltaisesti markkinointiviestinnässä.

3. Mahdollista ja kannusta sisällön jakamiseen Kun sisältösi on riittävän laadukasta ja se tarjoaa asiakkaalle jotakin arvokasta, yrityksen tehtävä on mahdollistaa ja kannustaa asiakastasi sisällön jakamiseen, tai vaikkapa kommentointiin. Ajatuksena on, että asiakas itse jakaa sisältöä omalle verkostolleen ja siten markkinoi yritystäsi. Käytännössä tämä tarkoittaa esimerkiksi blogien kommentointimahdollisuutta ja Facebook, LinkedIn, ja Twitter –nappien lisäämistä sisältösi yhteyteen. Näin rakennat myös vuorovaikutusta asiakkaasi kanssa.

4. Aktivoi ostamiseen Perinteinen myynnin ohje pätee myös verkossa: ”Aina kun kohtaat asiakaan, mahdollista tuotteesi ostaminen.” Asiakkaalla on oltava mahdollisimman vaivatonta ostaa tuote mistä tahansa verkosta. Helppo tapa on pitää nettisivuilla yhteystiedot näkyvillä selkeästi ja linkit tuotteiden ostamiseen vaikkapa verkkokaupastasi.

5. Johtajuus ratkaisee Edellä esittämäni toimintatavat ovat mahdollisia vain, kun taustalla on johdon vahva tuki, selkeät toimintamallit ja yhteiset tavoitteet. Elinkeinoelämän valtuuskunnan raportin ”Suora yhteys - Näin sosiaalinen media muuttaa yritykset” (2011) keskeinen havainto oli, että vain yritykset, jotka kykenevät reagoimaan muutoksiin nopeasti ja hyödyntämään sosiaalista mediaa liiketoiminnassaan, tulevat menestymään jatkossa. Erityisen suuressa roolissa ovatkin johtamistaidot ja johdon rohkeus panostaa uuteen toimintaympäristöön sen edellyttämällä laajuudella. Muuttuva maailma edellyttää aivan erityistä ketteryyttä organisaatiolta, jolloin muutosjohtamisen taitojen merkitys korostuu. Uskon, että oikein johdettuna sosiaalinen media hitsaa vahvasti yhteen liiketoiminnan eri osa-alueita ja eheyttää toimintaa samansuuntaiseksi. Tämä integraatio tarkoittaa, että perinteiset rajat markkinoinnin, myynnin, tuotekehityksen, viestinnän ja asiakaspalvelun välillä kaatuvat vähitellen. Myös yrityksen ja asiakkaan välinen raja hämärtyy, kun toiminta muuttuu entistä läpinäkyvämmäksi. Asiakas onkin verkon myötä yhä tiiviimmin läsnä yrityksen toiminnassa aina tuotekehityksestä jälkimarkkinointiin asti. Tärkeätä onkin säilyttää ja kehittää avointa dialogia asiakkaiden kanssa. Kuuntelemisen tärkeyttä ei koskaan voi korostaa liikaa. www.linkedin.com/ilkkakurkela www.twitter.com/ilkkakurkela

Tiesitkö että Verkkoaktiivisuuden moniulotteiset hyödyt Yritys hyötyy aktiivisesta toiminnasta verkossa ja sosiaalisessa mediassa monin tavoin. Eräs merkittävimmistä eduista on hakukonenäkyvyyden parantuminen. Yrityksen toiminnan aktiivisuus sosiaalisessa mediassa nimittäin korreloi suoraan tuotteiden hakukonenäkyvyyteen. Kun yritys perustaa esimerkiksi Facebook, LinkedIn, Twitter, Youtube -profiileja ja päivittää näihin laadukasta sisältöä riittävän usein, paranee hakukonenäkyvyys huomattavasti. Kukapa ei tahtoisi, että oma palvelu tai tuote löydetään niillä hakusanoilla, jotka ovat kaikkein tärkeimpiä? Toisaalta en suosittele perustamaan profiileja ilman selkeätä suunnitelmaa. Profiileja on aktiivisesti päivitettävä, ja hyödyn maksimoimiseen vaaditaan myös ripaus teknistä osaamista.

Eväitä hyvään esimiestoimintaan, kehittämiseen, tuottavaan työhön ja työhyvinvointiin LEAN - KÄYTÄNNÖN PERUSTEET Johdatus Lean-ajatteluun: Aluksi standardoidaan prosessit, jolloin havaitaan hukat ja mahdolliset ongelmat. Tietoja hyödynnetään jatkuvan parantamisprosessin käynnistämiseksi. Kesto 2 pv. Ajankohdat: 18. - 19.4. Lisätietoja: www.jto.fi/vaki TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO Osallistu työmarkkinajärjestöjen hyväksymään ohjelmaan, saat erinomaiset valmiudet tutkia, mitata ja kehittää työtä, työmenetelmiä ja palveluprosesseja. Ohjelman kesto 12 pv. Aloitus 16.4. Lisätietoja: www.jto.fi/tymi KANNATTAVA ALOITETOIMINTA Henkilöstön ideat tehokkaaseen käyttöön, aloitetoiminta yrityksen kehittämismuotona, palkitseminen, aloitetoiminnan viimeisimmät kehityssuunnat. Valmennus on tarkoitettu koko henkilöstölle. Kesto 1 pv. Ajankohta: 22.3. Lisätietoja: www.jto.fi/aloite TYÖTURVALLISUUSKORTTIKOULUTTAJATÄYDENNYSKOULUTUS Täydennyskoulutuksen hyväksytysti suorittaminen oikeuttaa Työturvallisuuskortin jatkokurssien järjestämisen sekä kurssinjohtajana edelleen toimimiseen eli kouluttajaoikeuksien päivittämiseen viideksi vuodeksi. Kesto 1 pv. Ajankohdat: 18.4., 4.9. ja 30.10. Lisätietoja: www.jto.fi/turkojatko TYÖHYVINVOINTIKORTTIKOULUTUS Koulutuksen teemoja ovat työhyvinvoinnin näkökulmat, työhyvinvointi johtamisessa, työyhteisön toiminta ja terveys ja työkyky. Koulutus on tarkoitettu mm. esimiehille ja työsuojelun yhteistoimintahenkilöstölle. Kesto 1 pv. Ajankohta: 24.4. Lisätietoja: www.jto.fi/tyhykortti ESIMIESTAIDOT KÄYTTÖÖN (ETK) ETK 1 tarjoaa konkreettisia taitoja jokapäiväiseen esimiestyöhön ja vuorovaikutustilanteisiin sekä aloitteleville että kokeneille esimiehille. Ohjelma luo valmiuksia hyvään esimiestyöhön ja itsensä kehittämiseen. ETK 2 soveltuu esimies- ja johtotehtävissä toimiville, jotka haluavat syventää ja monipuolistaa käytännön esimiestaitojasi. Kummankin ohjelman kesto 5 pv. - ETK 1 Kirkkonummella, aloitus 12.4., 20.9. ja 25.10. - ETK 1 Turussa, aloitus 26.9. - ETK 2 Kirkkonummella, aloitus 27.9. Lisätietoja: www.jto.fi/etk1 ja www.jto.fi/etk2 Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440.

KOULUTUS

KEHITYS

www.jto.fi Kuljetus & Logistiikka

koulutus KÄÄNNÄ RATTI KOHTI KOULUTUSTA! LOGISTIIKAN PERUSTUTKINTO, YHDISTELMÄAJONEUVONKULJETTAJA Aika: Aloitus syyskussa 2012 Hakuaika: 1.3. - 27.4. Toteutus joko päivä- tai monimuotokoulutuksena hakijan olemassaolevan ajo-oikeuden mukaan. Kesto n. 2 vuotta henkilökohtaisen opiskelusuunnitelman mukaan. Hinta: Näyttötutkintomaksu 58 €, lisäksi lupakorttikoulutusten korttimaksut (n. 7-10 €/kortti) ja ajokortti- ja ADR-korttikustannuksia n. 220 € Lisätietoja: Kaapro Särkiniemi, p. 044 7704 609 tai kaapro.sarkiniemi@sskky.fi

TEKNIIKAN ERIKOISAMMATTITUTKINTO, TYÖNJOHTOKOULUTUSTA Aika: Aloitus syyskussa 2012 Hakuaika: 1.3. - 27.4. Kesto n. 1,5 - 2 vuotta henkilökohtaisen opiskelusuunnitelman mukaan. Monimuotokoulutusta, lähiopetuspäiviä n. 16. Hinta: 420 € sis. tutkintomaksun Lisätietoja: Anne Pihlava, p. 044 7704 610 tai anne.pihlava@sskky.fi

KULJETUS JA LOGISTIIKKA-ALAN JATKOKOULUTUKSET • Työturvallisuus kuljetusalalle 17.3. • ADR-peruskurssi 19.–22.3. • Hätäensiapu - alkusammutus 21.3. • Asiakaspalvelu - elintarvikehygienia 31.3. • Tieturva 1 12.4.

• Trukin käyttö kuorma-auton kuormauksessa • Digipiirturin käyttö, sidonta ja vastuut • ADR-säiliökurssi • Litra päivässä (ennakoiva ajaminen) • Hätäensiapu - alkusammutus

Kysy lisää: p. 044 7704 279 SALON SEUDUN AIKUISOPISTO Hyvoninkatu 1, 24240 Salo • p. (02) 7704 1

Kuljetus & Logistiikka

www.sskky.fi/aikuisopisto

14.4. 28.4. 2.–3.5. 5.5. 26.5.

Petri Kelo on Septia, LogiWatch ja Logisec Oy:n perustaja, TAPA-, ISO 28000- ja AEO- kouluttaja. Petrillä on yli 20 vuoden kokemus kuljetuslogistiikasta Suomessa, Skandinaviassa, Venäjällä ja Baltiassa. Viimeisten 10 vuoden ajan Petri on keskittynyt kuljetusturvallisuuteen tehden mm. turvallisuusauditointeja lukuisissa projekteissa eri puolilla maailmaa.

Onko diesel vieläkin

LIIAN HALPAA? A

jan päivittäin Kehä III:lla, jossa nopeusrajoitus on 80 km/h. Silti enemmän kuin usein rekat painelevat ohi vasemmalta reipasta ylinopeutta. Liikennöitsijät rutisevat polttoaineen hinnankorotuksista, kun samaan aikaan rengit polkevat 15 % polttoaineesta taivaan tuuliin ilman näennäistä hyötyä. Ilmeisesti diesel on vieläkin liian halpaa; vai onko? Seurasin toissa viikolla erään tunnetun kotimaisen liikennöitsijän rekkaa, joka ajoi ohitseni huomattavaa ylinopeutta. Vauhtia oli sen verran, että kuljettaja ei ajanut enää vasten rajoitinta, vaan se oli todennäköisesti poistettu tai ”fiksusti” ohitettu. Ne ajoneuvot, joissa rajoitin on toiminnassa, eivät voi tasaisella tiellä ylittää säädettyä max. 88 km/h nopeutta. Yllättävää kyllä seuraamani ajoneuvo, niin kuin moni muukin ajoneuvo, ajaa päivittäin roimaa jopa yli 95 km/h no-

peutta, mutta miksi? Uskallan väittää, että suurin osa tästä johtuu pelkästään ”korvien välistä” eli vanhasta tottumuksesta ja osittain myös koulutuksen puutteesta.

Polttoainerohmu on turvallisuusriski Kun renki painaa +10 km/h yli sallitun nopeuden, polttoaineen kulutus kasvaa merkittävästi. Samaan aikaan rekasta tulee turvallisuusriski niin itselle, kuin muulle liikenteelle. Kiireeseen on kuskin turha vedota, sillä laki on laki. Vaikka tiukat aikataulut ovat arkipäivää, ylinopeudella ei ongelmaa voida poistaa. Liikennöitsijä itse hyväksyy ylinopeudet, mahdolliset ylinopeussakot ja ylimääräisen polttoaineenkulutuksen, vaikka muuta väittäisi. Tiesitkö, että esimerkiksi matka Helsingistä Ouluun rajoitinta vasten ajaen, taittuu noin 15 minuuttia nopeammin kuin rajoitusten mu-

kaan. Samanaikaisesti polttoaineen kulutus kasvaa noin 5 L/100km. Yhteen suuntaan extrakulu on siis pelkän polttoaineen suhteen noin 35 €. Kun laskelmaan ottaa vielä huomioon väärän rengasvalinnan väärillä ilmanpaineilla, ylimääräinen kulu on jo suurempi kuin GPS – seurannasta aiheutuvat kuukausikulut… siis vain yhdellä ajolla! Vuosittainen lisäkulu ajoneuvolle, joka ajaa esimerkkireitin 7 päivää viikossa vuoden ympäri on huimat 25.000 €!!! Vai laskinko väärin? Voiko säästö todellakin olla noin merkittävä?

Säästöä ja turvallisuutta saa, jos haluaa Liikennöitsijä voi siis säästää polttoainekustannuksissa jopa 15 %. Pelkkä koulutus ei kuitenkaan enää riitä, on tartuttava vanhojen tottumusten muuttamiseen. Liiken-

Kuljetus & Logistiikka

koulutus

nöitsijän kannattaa asentaa autoihin GPS - seurantalaite, joka seuraa kuljettajien ajokäyttäytymistä kuten kiihdytyksiä, jarrutuksia, ajonopeuksia, polttoaineen kulutusta, turvavyön käyttöä ja jopa työajan seurantaa. Useat liikennöitsijät ovat kyllä jo asentaneet autoihinsa seurantalaitteet, mutta eivät aktiivisesti, syystä tai toisesta, seuraa niiden keräämää tietoa puhumattakaan siitä, että reagoisivat niihin. Kiistaton tosiasia on se, että laitteiden hankintakulut saadaan hyvinkin nopeasti ansaittua takaisin vaikka vain polttoainekulutuksen ja oikean rengasvalinnan kautta. Seurantalaitteiden ja oikean koulutuksen avulla liikennöitsijä parantaa myös liikenneturvallisuutta, kun riskikuljettajien ajokäyttäytymiseen voidaan puuttua jo ennen kuin jotain sattuu. Jotain on siis mennyt pahasti pieleen, kun Kehä III:n vasemman kaistan käyttöä ”hallitsee” nykyään raskas liikenne ja usein juuri ne tietyt liikennöit-

sijät, jotka vetävät perässään tunnettujen kansainvälisten ja myös kansallisten yritysten logoja.

Kuskit mukaan säästötalkoisiin Liikennöitsijän kannattaa ottaa kuskit mukaan säästötalkoisiin. Säästyneestä polttoaineesta koituvasta hyödystä tulisi osa antaa kuskille. Kun ratinvääntäjä itse saa tilipussiinsa hyötyä, ei GPS - seurantalaite ärsytä, eikä kaasujalka ole enää yhtä raskas kuin aiemmin. ”Kuukauden kuski” saakoon vielä ylimääräisen bonuksen – eli kuski, joka on säästänyt eniten polttoainetta ja ajanut aikataulussa ilman rikkei-

Kuljettajien direktiivikoulutuspäivät: - ennakoiva ja taloudellinen ajovalmius REAK 15.4.2012 Tampere REAK 21.4.2012 Vantaa REAK 5.5.2012 Turku REAK 26.5.2012 Oulu

- työturvallisuuskorttikoulutus

kuljetuspainotteinen 28.4.2012 Turku kuljetuspainotteinen 26.5.2012 Vantaa

- turvallisuuskoulutus (security)

ulkomaantoiminnot 7.4.2012 Vantaa ulkomaantoiminnot 14.4.2012 Tampere ulkomaantoiminnot 2.6.2012 Turku ulkomaantoiminnot 3.6.2012 Vaasa

Ota yhteyttä, me autamme! 54

Kuljetus & Logistiikka

www.logisec.fi

tä. Onneksi säästötalkoisiin on lähtenyt mukaan EU jo pari vuotta sitten tulleen kuljettajakoulutusdirektiivin muodossa. Direktiivin yhdeksi pakolliseksi koulutuspäiväksi on määritelty juuri ennaltaehkäisevän ajon koulutus. Viimeistään nyt on aika patistaa kuljettajat koulun penkille ja aikaansaamaan jotain, josta me kaikki voimme hyötyä. Koulutuksen vaikutus kuljettajan työ- ja ajokäyttäytymiseen on jo tutkittu ja kiistaton tosiasia. Älkää siis kyseenalaistako sitä enää, vaan siirtykää jo eteenpäin konkretian tasolle eli kuskit koulutukseen ja isännät peilin eteen. 

Kirjoittaja Petri Kelo

Vuonna 2020 Suomeen tarvitaan noin 150 000 uutta työntekijää. Jos työllisyysaste pysyy nykytasolla, työntekijät eivät riitä korvaamaan työstä poistuvien joukkoa. Tämän vuoksi työttömiä, maahanmuuttajia ja muuten työvoiman ulkopuolella olevia täytyy työllistää entistä tehokkaammin ja työuria pidentää. Tiedot selviävät alueellisten työmarkkinoiden muutosta selvittäneestä tutkimuksesta. Kokonaistyöllisyysasteen on noustava noin 72 prosenttiin nykyisestä 68 prosentista, jotta työntekijöitä olisi yhtä paljon kuin nyt. Jotta avautuvat ja uudet työpaikat voitaisiin täyttää, työllisyysasteen täytyy nousta 75 prosenttiin. Tällä hetkellä kolmannes 3,4 miljoonasta työikäisestä ei ole töissä. Joka vuosi eläkkeelle jää vajaat 80 000 henkeä. Heikoimmilla alueilla työuraansa aloittavia on vain kolmannes eläkkeelle siirtyvistä. Suurinta työvoiman vaje on Satakunnassa ja Itä- ja Pohjois-Suomen maakunnissa.

Kuljetusalan ammattilaiseksi Kouvolassa Ammattitutkintoon valmentavaa koulutusta • Linja-autonkuljettaja • Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja • Puutavarakuljettaja Järjestämme myös mm. kuljetusalan täydennys- ja lyhytkoulutuksia, kuljettajadirektiivin vaatimaa jatkokoulutusta, ADR -koulutusta sekä trukkikorttikoulutusta. Lisätietoja koulutuksista: koulutussihteeri Milla Siren, puh. 020 7879 263 tai milla.siren@kvlakk.fi.

AIKUISKOULUTUSKESKUS KOUVOLA

Taitajantie 2 • 45100 Kouvola • Puh. 020 7879 200 Faksi 020 7879 298 • www.kvlakk.fi • neuvonta@kvlakk.fi

KULJETUS JA AUTO • RAKENNUS JA METALLI • PALVELUALAT • PROJEKTITOIMINTA

Tervetuloa ! n opiskelemaa

Työvoimapula uhkaa koko Suomea

Suomessa maailman suurin ICT-ala

Terve ICT-ala vaikuttaa positiivisesti koko yhteiskuntaan Suomen ICT-ala nousee maailman suurimmaksi, kun mitataan, kuinka suuri osa taloudestamme perustuu ICT-tuotteiden ja -palveluiden tuotantoon. Asia käy ilmi YK:n kauppa- ja kehitysjärjestö (United Nations Conference on Trade and Development) julkaisemasta tilastosta. Järjestön mukaan ICT-sektorilla työskentelevien osuus on Suomessa lähes kymmenesosa koko yksityisen sektorin työllisistä, kun maataloutta ei oteta huomioon. UNCTAD:n mukaan terve ICT-ala vaikuttaa positiivisesti koko yhteiskuntaan. Vaikutukset tulevat alalta lähtöisin olevien innovaatioiden, uusien työpaikkojen ja parantuneen tuottavuuden kautta. Erityisen suuria ICT-alan myönteiset vaikutukset ovat matalan tulotason maissa, joissa alan merkitys kansantalouden kasvuun on merkittävä. Esimerkiksi Intiassa ICT-alan osuus bruttokansantuotteesta on noussut vuoden 2001 3,4 prosentista 5,9 prosenttiin vuonna 2008. Keniassa puolestaan ala on vastannut lähes neljäsosasta maan talouskasvusta viimeisen vuosikymmenen aikana. Suomen jälkeen suurimpia ICT-maita ovat Israel, Ruotsi, Unkari ja Egypti. Suhteellisesti pienimmät ICT-alat UNCTAD:n 57 maan aineistossa löytyivät Azerbaizanista, Kroatiasta ja Kazastanista. unctad.org

22.–23.3.2012 Vantaa

SUUNNITTELUPÖYDÄLTÄ LASTITURVALLISUUTEEN

Tehokkuus – Toimitusvarmuus – Turvallisuus Hanki perustiedot kuormanvarmistuksesta ja kuljetuksen tuomista haasteista suunnittelutyön tueksi. Koulutukseen sisältyy vierailu Vuosaaren satamaan, jossa tutustutaan lastiyksiköiden kiinnittämiseen laivassa, satamaoperaattorin lastinkäsittelyyn, kitkasimulaatioihin ja sidontavälineisiin. Lisätietoja ja ilmoittautumiset http://mkk.utu.fi tai 040 779 9494, anne.e.suominen@utu.fi Tulossa: Rahtaus ja kuljetusasiakirjat 23.5.2012 Helsinki MERENKULKUALAN KOULUTUS- JA TUTKIMUSKESKUS

Kuljetus & Logistiikka 55

Yli 1000

turvakilpeä hintoineen Tilaa uusin kuvastomme tai tutustu kauppapaikassa turvakilvet.fi Suomen Turvakilvet Oy Savenvalajantie 2, 85500 Nivala Puh. 08-442 131, Fax 08-443 061 E-mail: myynti@turvakilvet.fi, www.turvakilvet.fi

Raskaan kaluston

MAALAAMO

Bring Express Suomi ja HHH Saari Group yhteistyöhön

Vihreä Bringin auto Tampereelle Merkittävä pohjoismainen kuljetusalan toimija Bring Express laajentaa toimintaansa. Bring Expressin vihreän auton voi nähdä myös Tampereen katukuvassa, kun vihreitä palveluita voi tilata nyt myös Pirkanmaalla. Tampereen lisäksi Bring Express Suomi laajentaa toimintaansa myös Turkuun, Jyväskylään ja Seinäjoelle. Bring Express Suomi on solminut yhteistyökumppanisopimuksen HHH Saari Groupin kanssa. HHH Saari Groupin muodostavat tamperelainen LähettiPlussa Oy, turkulainen Lähettiykkönen Oy ja jyväskyläläinen Keski-Suomen Tavaralähetit Oy. Yhdessä ne palvelevat yli sadan ajoneuvon voimin. HHH Saari Groupilla on pitkäaikaista osaamista vaativista ja täsmällisistä lähetti- ja jakelukuljetuksista mm. terveyden-

huoltoalalta. Yhteistyötä on tehty näiden yritysten kanssa jo vuosia. Tehdyllä sopimuksella Bring Express Suomen palveluntarjonta laajenee muualle Suomeen pienyritysten paikallisuudella ja joustavuudella. Yhteistyösopimus mahdollistaa entistä tehokkaampia kuluttajille suunnattuja kuljetuksia sekä runsaasti lisäpalvelumahdollisuuksia mm. kaluste- ja kodinkonekauppaa harjoittaville ketjuille. Bring Express Suomen ehdoton valtti on ISO14001-sertifikaatti, mikä viestii yrityksen systemaattisesta tavasta alentaa polttoaineenkulutusta ja sen myötä vähäisempiä hiilidioksidipäästöjä myös kaupunkikuljetuksissa. Bring - jakelukuljetusten kustannustehokkuus perustuu sen joustaviin ja yksinkertaisiin kuljetusratkaisuihin.

Automaattiohjauksella varustettu Bemari pistää menemään autobaanalla kädet vapaana

Ahjontie 6, 32300 Mellilä Puh. 0400 535 360 jukka.kurppa@foxjet.fi www.foxjet.fi

www.lumikko.com

PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 010-835 5400

Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 09-558 200

Kuljetus & Logistiikka

Kaikista henkilökuljetusmuodoista auto on ylivoimaisesti vaarallisin. Ja tämä ei suinkaan johdu siitä, että autojen korit eivät olisi riittävän kestäviä, tai siitä että turvatyynyt eivät laukeaisi riittävän ajoissa, vaan yksinkertaisesti siitä, että autoja kuljettavat erehtyväiset, tyhmänrohkeat ja omiin ajotaitoihinsa liian luottavaisesti suhtautuvat ihmiset. Ratkaisu turvallisuusongelmaan on siis tietenkin siirtää vastuu auton kuljettamisesta autolle itselleen. Automaattiohjauksella varustettujen autojen edut ovat havainneet myös monet autovalmistajat, sekä esimerkiksi Google, joka niin ikään on jo testannut omaa automaattiohjauksella varustettua autoaan liikenteessä. Myös kyseenalaisesta autonkuljettajan maineesta nauttivat bemarikuskit voivat näillä näkymin ripustaa ajohansikkaan naulaan seuraavine 10-15 kuluessa, ja antaa auton ottaa maantiellä ohjat. BMW:n ConnectedDrive Connect (CDC) automaattohjaussysteemi perustuu neljän tyyppisiin auton koriin hyvin huo-

maamattomasti integroituihin sensoreihin. Järjestelmässä auton tutkat, kamerat, laserskannerit, sekä ultraäänisnesorit tarjoavat auton ohjaustietokoneelle kaiken tarvittavan datana auton liikenteen seassa ohjaamista varten. Järjestelmä on jo ehditty kehittää niin pitkälle, että tällä varustettu viitossarjan Bemari on uskallettu viedä liikenteeseen tiheästi liikennöidylle saksalaiselle autobaanalle, jossa auton ohjaustietokone siis pystyy hoitamaan kaikki liikenteen seassa ajoon tarvittavat ohjaustoimenpiteet. BMW:n insinöörien mukaan järjestelmä voisi olla valmis yleiseen tieliikennekäyttöön noin 10-15 vuoden kuluessa. Tämän aikaa joudumme siis vielä sietämään puskurissa roikkuvia, ruuhkia aiheuttavia ja tarpeettomia ohituksia tekeviä ihmiskuljettajia.Järjestelmän toimintaa esitelty videolla dvice.com @ hilavitkutin.com / Erkki Kirjalainen

AJONEUVOPC erikoisliike

Unimog palkittiin vuoden maastoautona 2012 Off-Road lehden lukijat valitsivat Unimogin kahdeksatta kertaa parhaaksi maastoautoksi erikoisautot- ryhmässä. Kilpailuun osallistui 143 ajoneuvoa 43:lta autonvalmistajalta. 57 000 lukijaa ilmoitti kantansa autojen paremmuudesta. Omassa luokassaan Unimog keräsi peräti 34,3 prosenttia äänistä, millä määrällä se sai selkeän voiton. Erikoisautoihin laskettiin autot, jotka kykenevät kuljettamaan kuormaa vaikeasti saavutettaville alueille. Lisäksi niiden tuli olla soveliaita alustoja erilaisiin erikoistehtäviin, kuten pelastuslaitoksen tai armeijan vaativimpiin tehtäviin. Erikoismaininnan Unimog ansaitsi sen lujasta, mutta joustavasta rakenteesta. Lisäksi erinomainen

etenemiskyky ja sen mahdollistavat portaaliakselit johdattivat sen askeleen kilpailijoitaan edelle. Muut vastaavat autot joutuvat luopumaan leikistä, kun Unimog hakee vielä uusia haasteita. Unimogin monipuolisia U 4000 ja U 5000 malleja on vuodesta 2002 lähtien valmistettu Wörthin tehtaalla. Nämä mallit on erityisesti suunniteltu tiettömien taipaleiden tavoittamiseen. Ne palvelevatkin yleensä palolaitoksia, sähkölaitosten linjavetoautoina ja kriisitehtävissä. Tämän lisäksi mallistoon kuuluvat U 300- U 500 sarja sekä uusimpana tulokkaana U 20 malli, joiden pääasiallisena käyttöalueena ovat erilaiset kunnallistekniikan tehtävät.

Vianor kiertää Liebherr Finlandin, Sisun ja Vehon kanssa Suomea maaliskuussa! Vianor toteuttaa Liebherr Finlandin, Sisun ja Vehon kanssa maaliskuussa maansiirtoalan ammattilaisille suunnatun yhteiskiertueen. Kiertue aloitetaan Vantaalta maanantaina 19.3. ja se huipentuu 30.- 31.3. Mansen Mörinöille Tampereelle. Kiertueen aikana liikutaan päivittäin uuteen kaupunkiin ja tapahtumapaikkoina toimivat erilaiset työmaat ja louhokset. Kiertueen tapahtumapaikoilla maanrakentamisen ammattilaiset pääsevät tutustumaan uusiin koneisiin ja vaativaan ammattilaiskäyttöön kehitettyihin Nokianrenkaisiin. Tapahtumissa ovat esillä muun muassa Nokian Raskaiden Renkaiden ja Nokian kuorma-auton renkaiden OTR-uutuustuotteet sekä Nokian Renkaiden kesärengasmalliston tuoreimmat tulokkaat: Nokian Hakka Blue ja Nokian Rotiiva AT. Yksi huipputuotteista on uuden sukupolven maansiirtorengas Nokian Loader Grip 3. - Uusi Nokian Loader Grip 3 on erityisesti pyöräkuormaajiin tehty palakuvioinen erikoisrengas. Renkaan laaja kosketusala ja vahva runkorakenne antavat vakaan ja tarkan ohjaustuntuman. Loader Grip 3 soveltuu erinomaisesti maansiirtokäyttöön vaativissa työkohteissa, sillä All-Steel Radial -rakenne varmistaa renkaan erinomaisen kestävyyden. Nyt on hyvä mahdollisuus tulla paikanpäälle koeajamaan rengasuutuus, kannustaa Nokian Raskaiden Renkaiden

tuotepäällikkö Tuomas Färlin. Kiertueella kulkee mukana Nokian Renkaiden, Nokian Raskaiden Renkaiden ja Vianorin asiantuntijoita, jotka ovat valmiita vastaamaan mieltä askarruttaviin kysymyksiin sekä kertomaan lisää renkaista ja niiden ominaisuuksista. Tapahtumat ovatkin ainutlaatuinen tilaisuus päästä kokeilemaan Nokian uuden sukupolven rengasuutuuksia käytännössä, tutustumaan Vianorin edistykselliseen raskaiden renkaiden palvelukonseptiin sekä esittämään kysymyksiä suoraan alan ammattilaisille.

www.ajoneuvopc.fi

AMMATTILAISTEN AUTOKOULU !! - A-, B-, BC ja CE-luokan kurssit - II-vaiheen ja pimeänajon koulutus - EcoDriving – kurssit sopimuksen mukaan - Ammattipätevyyskoulutukset kuorma- ja linja-auton kuljettajille - Ammattipätevyys jatkokoulutukset

JOS HALUAT OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI, NIIN TULE MEILLE.

Piispansilta 11 A, 4.krs. Iso Omena. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604

www.makenautokoulu.fi

Kiertue paikkakunnat ja päivämäärät (lähestymisohjeet löytyvät teiden varsilta): • Ma 19.3. Tuusula/Sammonmäki, Artesaaninkuja • Ti 20.3. Lahti / Tie 312, Kiskokatu 1 • Ke 21.3. Lappeenranta/Rudus, Salpausselänkatu • To 22.3. Joensuu/Utran monttu • Pe 23.3. Siilinjärvi/ Tie 77, Vuorimäki • Ma 26.3. Oulu/ Rudus, Soramäentie 31 • Ti 27.3. Ylivieska/ Takanen, Rahkalantie 10 • Ke 28.3. Ilmajoki / Seinäjoentie 285 • To 29.3. Turku / Rudus, Saramäki • Pe 30.3. Tampere / Vianor, Mansen-Mörinät, Nuutisarankatu 35 (www.mansenmorinat.fi) • La 31.3. Tampere /Vianor, Mansen-Mörinät, Nuutisarankatu 35

Kuljetus & Logistiikka

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

Sonylta vedenkestävä Handycam-videokamera JO YLI 10v RADIOPUHELINTUOTTEIDEN MAAHANTUONTIA JA JÄLLEENMYYNTIÄ!

RXTX-TUOTE OY Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062 Myynti/Huolto: 03-3568 300 Fax: 03-2558 062

KUORMA-AUTOIHIN - kaapistot - pöydät - verhot - Ym. GSM 050 363 4366

www.trucker.fi 58

Kuljetus & Logistiikka

Sonyn uusi Handycam GW55VE -videokamera on täydellinen kumppani uima-altaalle, rannalle, snorklausretkille sekä hauskoille päiväretkille. Handycam GW55VE on vesitiivis viiteen metriin saakka, kestää pölyä ja putoamisen 1,5 metrin korkeudelta, joten sadekuuroista tai haastavista kuvausolosuhteista ei tarvitse olla huolissaan. Sen kehittynyt ja selkeä teknologia tuottaa vakaan Full HD -videokuvan ja valokuvat missä tahansa tilanteissa. Loistavan kuvanlaadun lisäksi Handycam-videokamera tarjoaa Exmor R™ CMOS -kennon, joka tallentaa yksityiskohtaisen ja kohinattoman videokuvan ja valokuvat myös vähässä valaistuksessa - muita videokameroita paremmin. Laadukkaan G-objektiivin avulla kuvaaja pystyy tallentamaan kaiken laajakulmasta lähikuviin. Laajennettu zoom lisää 10-kertaisen optisen zoomin tehokkaaseen 17-kertaiseen suurennukseen: Pixel Super Resolution -toiminto varmistaa selkeät ja erittäin yksityiskohtaiset voimakkaat zoomaukset. Optinen SteadyShot -kuvanvakaaja selkeyttää lähelle zoomatun sekä kävellessä kuvatun videomateriaalin, sillä Active Mode -asetus korjaa käden tärinää vakaammaksi. Handycam-videokameran pyyhkäisypanoraama-toiminto mahdollistaa laajalla alueella tapahtuvien kohtausten tallentamisen.

LÄPILYÖNTI

7 konstia kasvattaa henkilökohtaista vaikutusvaltaa Vaikutusvalta on taitolaji, jossa voi kehittyä. Jesper Klit on vohkinut maailman parhailta kommunikoijilta seitsemän konstia, joiden avulla opit vaikuttamaan ja vakuuttamaan saamaan viestisi perille. Läpilyönti on viihdyttävä kirja jokaiselle, joka haluaa konkreettista tietoa ja rohkaisua tiellään kohti parempia viestintätaitoja ja menestystä. Jesper Klit, Talentum

Laukaisinta painamalla ja pyyhkäisemällä videokamera ikuistaa tapahtumia laajemman näkökentän alueella. Käyttämällä kasvojen- ja liikkeenhavaitsemistoimintoa, Handycam varmistaa että myös liikkuvat ihmiset ja esineet tallentuvat luonnollisesti. Uusi Self Portrait Timer -toiminto takaa oikein kohdistetut kuvat myös etäältä otetuissa otoksissa. Kiitos kasvojentunnistustoiminnon, GW55VE takaa kauniit muotokuvat ilman ulos rajattuja päitä. Älykäs AUTO-toiminto tunnistaa jopa 99 erilaista näkymää ja parhaan tuloksen saamiseksi toiminto säätää videokameran asetukset oikeiksi. Erityinen asetus vedenalaiseen kuvaukseen saa merenalaiset videot näyttämään entistä paremmilta rikkaissa ja luonnollisissa väreissä. Vedenkestävä Handycam on ihanteellinen matkakumppani, jonka GPS-toiminto kirjaa paikat, joissa videoleikkeet ja valokuvat on otettu. GPS-toiminto mahdollistaa myös nykyisen sijainnin katsomisen näytöllä tai GPS-kirjattujen muistojen katselemisen kotitietokoneella online-karttojen avustuksella. Sonyn uusi vedenkestävä Handycam® GW55VE tulee myyntiin Suomessa toukokuussa 2012, ja sen suositushinta on 600 euroa. HDR-GW55VE on saatavilla sekä mustana että valkoisena.

Nokia 808 PureView on puhelin 41 megapikselin kameralla, ja kuolleeksi julistetulla käyttöjärjestelmällä Nokia julisti Bacelonan 3GSM messuilla joukon uusia puhelinmalleja. Uusien Windows -käyttöjärjestelmällä varustettujen puhelinten ohella Nokia on esitellyt jopa 41 megapikselin kamerakennolla varustetun matkapuhelimen. Vaikka kukaan tuskin vakavissaan haluaa kuvata kännykkäkamerallaan 41 megapikselin kuvia, niin teknologia tuo kuitenkin täysin uusia mahdollisuuksia käyttökelpoisempien, 5 megapikselin kuvien ottamiseen. Koska 5 megapikselin kuvassa voidaan yhdistää jopa 7 kennon tallentamaa pikseliä yhdeksi kuvapikseliksi, saadaan kuvasta eliminoitua lähes täysin tavallisia, pienellä kennolla varustettuja puhelimia vaivaava kohina. Erittäin tarkka kuvakenno mahdollistaa myös 5 megapikselin kuvien digitaalisen zoomauksen jopa kolminkertaiseksi ilman, että kuvaan tallennettua informaatiota täytyy vähentää. Tämä onnistuu siksi, että 5 megapikselin kuvan tallentamiseen ei tarvita kuin 1/3 kuvakennon pinta-alan pikseleistä. Kiitos tarkan kuvakennon, kameran avulla on mahdollista myös kuvata videota 1080p • Taajuudet: 850/900/1800/1900MHz, 3G: 850/900/1900/2100MHz • Näyttö: 4.0 tuumaa AMOLED, 360×640 resoluutio, 16.7M väriä, kapasitiivinen kosketusnäyttö • Suoritinprosessori: 1.3 GHz prosessori, grafiikkasuoritin • Käyttöjärjestelmä: Symbian Belle • Kamera: 41.0 megapikselin resoluutio (7728 x 5354), video 1080p@30fps, Carl-Zeiss -optiikka, Xenon-salama, automaattitarkennus, Geo-Tagging, kasvojentunnistus • Käyttömuisti: 512 MB RAM, 16 GB sisäinen massamuisti • Yhteydet: GPRS, EDGE, HSDPA, HSUPA, WLAN, Bluetooth (v3.0), microUSB (2.0), NFC, USB

tarkkuudella, videokuvaa tarvittaessa 3 x zoomaten, ilman laadun huononemista. Suurin ihmetyksen on ainakin itselleni kuitenkin se, miksi teknologia on lanseerattu Nokian itsensä kuolleeksi julistamaa käyttöjärjestelmää käyttävässä puhelimessa? Kun puhelimen hinta on verottomana 450 euroa, tulee puhelimen hinta kaupoissa olemaan julkaisuvaiheessa 550-600 euroa. Vaikea siis kuvitella, että moni olisi valmis maksamaan vanhentuneella käyttöjärjestelmällä varustetusta puhelimesta näin kovaa hintaa pelkän kameran vuoksi. Toisaalta mielestäni tässä on myös ehdottomasti menetetty tilaisuus. Nokialla olisi ollut mahdollisuus tuoda markkinoille kilpailukykyisellä käyttöjärjestelmällä, eli Windowsilla varustettu puhelin, jossa olisi ollut jotakin täysin uniikkia ja ainutlaatuista pahimpiin kilpailijoihin, eli Appleen ja Samsungiin verrattuna. Nyt Nokia 808 jää lähinnä mielenkiintoiseksi kuriositeetiksi, kun se olisi voinut olla kilpailukykyinen älypuhelin, jonka kamera on valovuosia kilpailijoita edellä.

tiituliini 60x80.pdf

1.9.2010

11:41:10

Yksilölliset väliverhot ja etukapat mittatilaustyönä. Laadukkaat valmisverhot, tyynyt ja päiväpeitot.

Lentäjäntie 1 C 16, 03100 Nummela Puh. 044 918 4241, 044 2838 724 info.tiituliini@luukku.com www.tiituliini.fi

@ hilavitkutin.com / Erkki Kirjalainen

On-the-Go • GPS-vastaanotin (tukee A-GPS) • TV-ulostulo (microHDMI) • FM-lähetin • Valmiusaika jopa 465 h, puheaika 11 h • Mitat 123.9 x 60.2 x 13.9 mm • Paino 169 g • Veroton myyntihinta 450 €

www.vuokra-auto.ﬁ KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU 0400 440 171, 0400 583 033 (02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 www.mattila.com

Kuljetus & Logistiikka

Peugeot Expert uudistuu

Uutta tekniikkaa, kokoluokan alhaisimmat CO2-päästöt, uusi linjakas ilme Peugeot Expert uudistuu Peugeotin uuden muotokielen mukaiseksi. Uuden moottoriteknologian ansiosta Peugeot Expertin CO2päästöt ovat kokoluokkansa alhaisimmat. Tarjolle tulee entistä runsaammin ajoturvallisuutta lisääviä varusteita. Vuonna 1995 esiteltyä Peugeot Expert –hyötyajoneuvoa on valmistettu yli 475.000 kpl.Expertin toinen sukupolvi tuli markkinoille vuoden 2007 alussa, nyt esittelyvuorossa on Expertin kolmas sukupolvi. Expertin vahvuuksiin on alusta asti kuulunut käytännöllisen kuormatilan ohella henkilöautomaiset ajo-ominaisuudet.

Tyylikäs ja linjakas Expert on nyt saanut keulalleen uuden leijonalogon ja uuden muotoilun ansiosta se on nyt myös uuden brändi-ilmeen ja –identiteetin mukainen tyylikäs kulkuneuvo. Uusien linjojen ansiosta auto on entistä dynaamisemman mutta samalla linjakkaamman oloinen.

Uutta tekniikkaa, alhaiset co2 -päästöt, Volt Control Uuteen Expert-mallistoon tulee tarjolle viisi HDi-dieselmoottoria: • 1,6 lHDi 90 (66 kW), 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, CO2177 g/km

AATakkutoimiset saksalaiset porraskiipijät henkilö- ja tavarakuljetuksiin

Oitracon Oy

k 14 A Kairakatu 26100 Rauma

p. 044-5223782 oiva@oitracon.fi

www.oitracon.fi

Kuljetus & Logistiikka

• 2,0 l HDi 98 (72 kW), 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, CO2 179 g/km * • 2,0 lHDi 128 FAP (94 kW), 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, CO2 168 g/km, kulutus 6,4 l/100 km • 2,0 lHDi 163 FAP (120 kW), 6-vaiht manuaalivaihteisto, CO2 168 g/km, kulutus 6,4 l/100 km • 2,0 lHDi 163 FAP (120 kW), 6-portainen automaattivaihteisto, CO2189 g/km, kulutus * Ei kuulu toistaiseksi Suomen tuontiohjelmaan

HDi 128 FAP ja HDi 163 FAP –moottorien alhaiset CO2-päästöt perustuvat entistä parempaan aerodynamiikkaan pohjalevyn tasoittaessa alustaa, hidastusenergian talteenottoon Volt Control –järjestelmän avulla sekä moottorin kalibrointiin. Tarjolle tulee myös 6-portainen automaattivaihteisto tehokkaimman dieselmoottorin, HDi 163 FAP:n yhteyteen.

Lisää vetokykyä Grip Controlin avulla Peugeot Expertiin tulee tarjolle nyt myös 3008-mallista tuttu Grip Control –järjestelmä – ainoana tämän kokoluokan autoista. Grip Control -järjestelmä, joka on kehitetty yhteistyössä Boschin kanssa, perustuu ESP-järjestelmän vetoluistoneston erilaisiin toimintavaihtoehtoihin. Kuljettaja voi valita

tilanteeseen sopivan etenemiskykyä parantavan esiasetuksen keski-konsoliin sijoitetusta katkaisimesta, jossa on neljä esiasetusta eri keliolosuhteita varten. Lumelle, mudalle ja hiekalle on omat asetuksensa, samoin normaaliajoon.

Lisää varusteita Peugeot Expertin turvavarusteisiin kuuluvat mm. ESP, kuusi turvatyynyä ja tasanopeussäädin. Uusina varusteina tarjolle tulee nyt myös rengaspainevaroitin ja nopeudenrajoitin, johon voidaan ohjelmoida joku neljästä valmiiksi määritellystä ajonopeudesta 90, 100, 110 tai 130 km/h.

Laaja mallivalikoima Expert-mallistoon on tarjolla kaksi eri pituutta (L1 ja L2) ja kaksi eri korkeutta (H1 ja H2). Eri pituuksia ja korkeuksia yhdistelemällä tuloksena on kolme eri malliversiota: L1H1, L2H1 ja L2H2. Kuormatilavuuksia on myös kolme5 m3,6 m3ja 7m3. Hyötykuorma on versiosta riippuen maksimissaan 1000 tai1200 kg. Uudistunut Peugeot Expert, joka valmistetaan Valenciennen tehtailla Ranskassa, tulee markkinoille kaikkialla Euroopassa keväällä 2012.

Karjala MM2012-kisaolut nostaa kisastudioiden lätkähuumaa Karjala, sekä kiekkoleijonien että Jääkiekon MM-kotikisojen yhteistyökumppani, esitteli kevään kotikisojen kunniaksi kisastudioiden virallisen oluen. Karjala MM2012-kisaolut on jälkihumaloitu, runsaasti vaahtoava olut, joka kannustaa kiekkoleijonia niin ravintoloissa kuin kotikatsomoissa. Keväällä koetaan todellista lätkähuumaa, kun kultaleijonat kohtaavat vastustajansa MM-kotikisoissa. Karjala, reiluluonteinen suomalainen olut, on jälleen vahvasti mukana siivittämässä Leijonia menestykseen. Karjala MM2012-kisaolut luo tunnelmaa niin ravintoloissa kuin kotikisastudioissa. Kisaolut tulee kauppoihin ja ravintoloihin 0,33 litran lasipullossa sekä 0,5 litran tölkissä, josta on saatavana myös 6-pack. Ravintoloihin kisaolut saapui jo helmikuussa, kauppoihin se saapuu 19.3. alkaen. Karjala MM2012-kisaolutta on saatavilla rajoitettu erä kevään ajan.

Ixonos julkisti älypuhelinalustan Mobiilivalmistaja Ixonos on lanseerannut Android 4.0 –käyttöjärjestelmällä toimivan älypuhelinalustan. Ixonos Smartphone Platform on kehitetty silmällä pitäen muun muassa kuluttajabrändejä, jotka suunnittelevat älypuhelimen lanseeraamista ja tähtäävät mataliin kokonaiskustannuksiin. - Voimme kehittää älypuhelimia asiakkaiden toiveiden mukaisesti käyttämällä alustaamme laitteen perustana sekä täydentäen sitä käyttöliittymän räätälöinnillä, Ixonosin Mobile Devices –yksikön johtaja Folkert Wierda kertoo. Asiakasyritykset voivat ryhtyä joko yhteiseen tuotekehitysprojektiin Ixonosin kanssa tai antaa Ixonoksen toimittaa niille valmis tuote. Asiakkaat voivat vaikuttaa myös tuotteeseen sisällytettäviin teknologioihin, sillä räätälöinti mahdollistaa monien eri laitteisto- ja ohjelmistovaihtoehtojen hyödyntämisen. - Niille asiakkaille, jotka haluavat hyötyä erityisen lyhyestä markkinoilletuontiajasta, voimme kehittää tuotteen tehden vain pieniä muutoksia alustaan. Näin asiakas saa laitteen vain muutamassa kuukaudessa, Wierda lupaa. www.ixonos.com

Kuljetus & Logistiikka

Jukka Hildén

Patrik Sjöberg

Uffe Holm

Mariann Thomassen

Maailman ensimmäinen

FACEBOOK-TYKKÄYSTEN VOIMIN KULKEVA AUTOKISA Nissan Rumble on vauhdikas kilpailu, jossa pohjoismaiset joukkueet kilpailevat toisiaan vastaan julkkiskapteenin johdolla. Kyseessä on maailman ensimmäinen tosi-tv-show, jonka jaksot esitetään vain Facebookissa. Neljä tiimiä ajaa Nissanin crossovereilla eri puolilla Pohjoismaita etenevässä kisassa seitsemän päivän ajan. Mielenkiintoista on se, että autoja liikuttavat fanien Facebook-tykkäykset.

okaista tiimiä voi seurata Facebookissa omilla sivuillaan, jonne tulee jatkuvalla syötöllä statuspäivityksiä, kuvia ja videoita tien päältä. Tiimit saavat kisan aikana erilaisia tehtäviä suoritettavaksi. Yleisö voi käydä tykkäämässä suosikkitiiminsä Facebookpäivityksistä, ja tällä tavoin antaa tiimille lisäkilometrejä ja mahdollistaa heidän etenemisen reitillä. Iltaisin päivän erikoistehtävästä ja muista tapahtumista tulee 20 minuutin mittainen koostelähetys, joka on katsottavissa Facebookissa. Rumble tarjoaa taatusti hyviä kaksintaisteluja rakkaimpien naapuriemme eli ruotsalaisten, norjalaisten ja tanskalaisten kanssa. Tiimien vauhdikkaat kapteenit takaavat sen, että koko ajan tapahtuu, eikä jekuilta säästy taatusti kukaan. Kilpailu starttaa Kööpenhaminasta 8. maaliskuuta. Reitti kiertää Göteborgin, Oslon, Lillehammerin, Kapellskärin, Naantalin, Tampereen ja Helsingin kautta Tukholmaan. Voittaja julkistetaan 15. maaliskuuta Tukholmassa. Voittajajoukkue pääsee lahjoittamaan 10 000 euroa haluamaansa hyväntekeväisyyskohteeeseen.

Kisakalustona neljä Nissan-crossoveria Ainutlaatuinen kilpailu tarvitsee ainutlaa62

Kuljetus & Logistiikka

tuiset autot. Jokainen tiimi ajaa Nissan crossoverilla: Qashqailla, Qashqai +2:lla, Jukella tai Muranolla. ”Nissan Rumble on täysin uudenlainen online-ralli”, sanoo viestintäjohtaja Taina Erkkilä Nissan Nordic Europelta. ”Nissan haluaa tarjota innovaatioita ja jännitystä kaikille, ja tämä kilpailu on hyvä esimerkki tavastamme toimia. Crossovereillamme on kaikki ominaisuudet mitä tässä kisassa tullaan tarvitsemaan - niin maaston kuin kaupunkiajo-ominaisuuksien suhteen. Jokaisen tiimin tehtävä on ajaa reitti sujuvasti läpi, suorittaa heille annetut tehtävät ja taistella voitosta.”

Jukka Hildén lupaa päihittää ainakin ruotsalaiset Suomen joukkueen kapteeni Jukka Hildén sai paljon hakemuksia etsiessään itselleen sopivaa kartturia. Valinta on nyt tehty, ja Jukan apuna muiden tiimien päihittämisessä on espoolainen Joonas Puttonen. Suomen joukkuetta luotsaava Jukka Hildén uskoo tiimin tarjoavan hyvän vastuksen muille. "Lähetään pilke silmäkulmas haastamaan muita maita. Tarkootuksena ois hämmentää mahdollisimman paljon muita joukkueita, erityysesti keskittyen Ruottalaasiin", Hildén virnistää.

Suomen joukkueen apukuljettaja, espoolainen Joonas Puttonen on innoissaan viikon mittaisesta pestistä. "Kun kuulin tästä ensimmäistä kertaa radiossa ajattelin, että tuo on ihan tehty mulle", Puttonen muistelee. "Tykkään ajaa autoa ja Rumblessa pääsee vielä kilpailemaankin, erityisesti ruotsalaisia vastaan. Meidän joukkueen valttikortti on se, että me ollaan vähän hullumpia kuin muut. Jossain mainoksessa Jukka taisi tosin etsiä naispuolista kartturia, mutta saakin nyt tiimiinsä tällaisen karvanaaman", Puttonen nauraa.

Julkkiskapteenien apuna muun muassa jokamiesluokan ennätysnainen Tanskan tiimiä luotsaa stand up-koomikko Uffe Holm, joka on käynyt Jukan kanssa jo kiivasta ennakkopeliä Facebookissa. Kartturinaan Uffella on viisivuotiaasta asti kartingia harrastanut Nikolaj Jacobsen. Ruotsin tiimiä johtaa entinen korkeushyppääjä Patrik Sjöberg. Kartanlukijana hänellä on eniten ruotsinmestaruuksia jokamiesluokassa voittanut nainen, Jennika Jennerfors. Norjan joukkueen kapteenilla, rock-laulaja Mariann Thomassenilla on puolestaan tukenaan musiikkialan ammattilainen Billy Cockroach.

Aikataulu Kööpenhamina Sturup Raceway Göteborg Oslo Lillehammer Tampere Helsinki Tukholma

8. maaliskuuta 9. maaliskuuta 10. maaliskuuta 11. maaliskuuta 12. maaliskuuta 13. maaliskuuta 14. maaliskuuta 15. maaliskuuta

Paikat ja ajat nähtävissä tarkemmin osoitteessa www.nissanrumble.fi

I F . A P P U A K R SUPE

! N Ä Ä IV Ä P N Ä H Ä T A IT E K TARVIK

Superkaupan tutustumistarjous! Tarjoamme kaikille Kuljetus & Logistiikka -lehden lukijoille 5 euron lahjakortin verkkokauppaamme. Saat edun käyttöösi syöttämällä koodin “SUPERLOGISTIIKKA” verkkokaupan ostoskorissa. Etu on voimassa yli 30 euron tilauksiin 31.5.2012 saakka. Superkauppa on 100% kotimainen, teknisten laitteiden, lahjaesineiden ja lifestyle-tuotteiden verkkokauppa. Löydät meidät osoitteesta www.superkauppa.fi

ROUTE 66 Legenda Elää ! Koe Kon-Tikin ja Professori Markku Henrikssonin kanssa Amerikan historiallisin tie.

11.08. - 26.08. 2012

REITTI: Chicago - Albuquerque lentäen! Albuquerque - Santa Fe - Grants Holbrook - Flagstaff Grand Canyon - Needles - Pasadena Hollywood - Los Angeles Lennot: Helsinki - Chicago - Alququerque Los Angeles - Helsinki

w w w. k o n t i k i . f i O TA Y H T E Y T T Ä 09 - 621 25 25 kontiki@kontiki.fi