Kuljetus & Logistiikka 3 / 2021 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

3 /2021

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

MA ALL

MER ELL

ILM ASS

A 3 /202

WWW .KU

LJE TUS

LEH TI.F

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Mittavat energiahankkeet työllistävät Raahen satamaa........................ 4

Kesla lanseeraa uudet 22-sarjan Z-nosturit................ 36

Uudenkaupungin Työvene hakee uusia markkinoita.........8

Korona siivitti suomalaisen helikopteriyhtiön nousuun ................................38

Kotimainen varastointitorni - henkilökunnan kiittelemä ratkaisu!............... 14

Power Truck Show kuljetusalan suurtapahtuma......................40

Timanttiporaus Teho Oy ABAX -työkaluseuranta helpottaa ja tehostaa työntekoa ...............18

Sähköautojen akkujen kierrätys tehostuu.................. 46

Kuka huolehtii ammattikuljettajan oikeusturvasta?.......................20

Tilaatko tavaraa ulkomaisista verkkokaupoista? Näillä vinkeillä tullaaminen sujuu mutkattomasti........... 48

Vuoden voittaja tulee Ikaalisista .....................28

Maailman johtava pohjoismainen verkkokauppa valitsi Autostoren Element Logicilta ..................52

Suomessa uusi Multivan lanseerataan sekä normaalina että pitkänä versiona alkuvuodesta 2022................. 32

Nopea yritysnetti edistää työtehoa ja -hyvinvointia..... 56

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 25. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Kuljetusyritysten näkymät pitkästä aikaa myönteiset

Pääkirjoitus

Polttoaineveroa on korotettu tasaisesti 2010-luvulla, mikä tuntuu yrittäjien kukkarossa. Vuoden 2020 elokuun suuri polttoaineveronkorotus tuli yritysten kannalta erityisen huonoon aikaan. Osa kuljetusyrityksistä kokee myös olevansa heikossa neuvotteluasemassa asiakkaisiin nähden. Kuljetusyritykset rakentavat tulevaisuuttaan korkealaatuisten palveluiden ja henkilöstön varaan. Läheisten tuki on tärkeä voimavara yrityskoosta riippumatta. Joka kolmas kuljetusyrittäjä ennustaa kesäkaudelta kuljetusmäärien ja liikevaihdon kasvua. Positiivisia odotuksia on alueellisesti eniten Länsi-Suomessa ja kuljetuslajeittain säiliöliikenteessä, ympäristökuljetuksissa ja vaihtolavakuljetuksissa. Säiliökuljetusten kysynnässä näkyy liikenteen määrän kääntyminen kasvuun ja lisääntynyt teollisuuskemikaalien tarve. Teollisuusinvestoinnit ovat voimakkaassa kasvussa*. Koronatilanne tuo oman lisänsä kuljetuksiin, kun polttoainetta tarvitaan kotimaan matkailuun, öljyä lämmitykseen ja puutavaraa rakentamiseen ja remontointiin. Myös kotimaisen kaupan noususuhdanne heijastuu kuljetusten kysyntään. Ajosuoritteet kasvavat, kun yleinen toimeliaisuus lisääntyy. Polttoainekustannukset muodostavat työkustannusten jälkeen suurimman osuuden kuljetusyritysten menoista, noin 23 prosenttia. Fossiilisen dieselin polttoainevero on noussut viimeisen kymmenen vuoden aikana 63 prosenttia, yli 23 senttiä diesellitraa kohden. Se on huikea nousu pakollisissa menoissa. Jokainen sentti lisää veroa polttoainelitraan tarkoittaa noin 13 miljoonan euron vuotuista lisäkustannusta maanteiden tavaraliikenteelle. Ne eurot pitää yrittäjien kattaa. Tilanteen vaikeutta kuvaa, että ensimmäistä kertaa kärjen tuntumaan nousi haaste ”asiakkaiden sanelupolitiikka kuljetussopimuksissa”. Kevään 2021 virkistynyt kysyntä vaikuttaa siihen, että osaavan työvoiman saatavuus on noussut kolmanneksi haasteeksi. 3

MITTAVAT ENERGIAHANKKEET TYÖLLISTÄVÄT RAAHEN SATAMAA Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Raahen satama

aahen ja Pyhäjoen seutu muodostavat yhden Suomen merkittävimmistä energiainvestointien keskittymistä. Maatuulivoimalaprojektien ohella myös merituulivoima eli offshoretuulivoima tekee alueelle tuloaan. Maanahkiaisen alueen merituulivoimalat on jo kaavoitettu, mutta rakennuspäätöstä odotellaan vielä. Läheisen Ulkonahkiaisen merituu-

livoimaloihin liittyvä esiselvitys on puolestaan käynnistynyt. Uusi ennätys

Fennovoiman Pyhäjoen Hankikiven varsinaisen ydinvoimalan rakentamisen arvioidaan alkavan parin kolmen vuoden sisällä. Hanhikiveen rakennetaan oma satama, mutta suurimmat projektilastit on mah-

dollista purkaa ja välivarastoida Raahen satamaan. Valtakunnalliset energiahankkeet ovat näkyneet jo vuosia Raahen sataman liikennemäärissä. Projektikuljetukset ovat muuttuneet kausiluonteisista ympärivuotisiksi. − Meille on operaattori Hooli Stevedoring Oy:n kanssa kertynyt vankka kokemus suurten kappaleiden käsittelyssä, Raahen Satama

Oy:n toimitusjohtaja Pauli Sarpola sanoo. Etenkin projektikuljetukset ovat lähivuosina kipuamassa aivan uusille lukemille. − Projektikuljetuksissa olemme yltämässä tänä vuonna uuteen ennätykseen. Satamamme kautta kulkee maakuntiin noin 3 200 erikoiskuljetusta, joista valtaosa liittyy energiahankkeisiin. − Lähivuosina tahti vain kiihtyy, Sarpola ennakoi. Satamainfra kovilla

Raskaiden lastien ja pitkien kappaleiden käsittely vaatii satamainfralta sekä kalustolta kestävyyttä ja oikeaa mitoitusta. Satamayhtiö on tehnyt yhteistyössä operaattorin ja muiden sataman toimijoiden kanssa kehitystyötä. Nyt tehtävillä investoinneilla lisätään nostokapasiteettia, laajennetaan varastoalueita sekä tie- ja risteysalueita. − Olemme laajentaneet Lapaluo-

don satamanosaa. Ensi kevääseen mennessä voimme tarjota raskaille projektilasteille kenttävarastoa yhteensä 28 hehtaaria. − Vuonna 2023 satamassa käyttöönotettavat uudet tehokkaat mobiilinosturit tulevat palvelemaan seuraavan sukupolven tuulivoimaloiden käsittelyjä. Yhden nosturin kapasiteetti riittää 200 tonnia painavan kappaleen nostamiseen. Vetomestareiden käyttöä puolestaan lisätään uusilla siirtolavoilla, jonka jälkeen operaattorimme hoitaa kaikki siirrot sataman sisällä ilman ulkopuolisen toimijan apua. − Siirtolavat on jo tilattu ja ne saadaan kesän aikana käyttöön. Isompaa ja isompaa

Koska tuulivoimaloiden koko on jatkuvasti kasvanut, myös satamassa käsiteltävien ja sieltä ulos kuljetettavien voimaloiden lavat ja rungot ovat pidentyneet.

− Tämä edellyttää meiltä lähiaikoina uusia tie- ja risteysaluejärjestelyjä. Ruuhkien välttämiseksi ja kierron nopeuttamiseksi satamaan tehdään myös uusi 200 metrin laituri. − Lupa laiturille on jo taskussa, mutta rakennustyöt päästään aloittamaan noin vuoden päästä. Tänä vuonna on toteutettu väylän huoltoruoppaus. SSAB ykkönen

Vaikka energia-alan toimijat ovat Raahen satamalle tärkeitä, sen suurin yksittäinen asiakas on edelleen teräsyhtiö SSAB Europe. Kansainvälisellä teräsjätillä on käynnissä HYBRIT-projekti, joka tähtää uuteen vallankumoukselliseen teräksen valmistusteknologiaan. Rautamalmipohjaisessa teräksenvalmistuksessa perinteisesti käytetty koksi on tarkoitus korvata fossiilivapaalla sähköllä ja vedyllä. SSAB:n tavoitteena on tuoda fossiilivapaa teräs

markkinoille maailman ensimmäisenä teräsyhtiönä jo vuonna 2026. − SSAB:n projekti sivuaa myös meitä. Olemme käyneet alustavia keskusteluja osapuolten välillä, missä roolissa ja miten satamamme on mukana tässä. Mitään konkreettisia päätöksiä ei vielä ole kuitenkaan tehty. Sarpola pitää mahdollisena, että vetyä alettaisiin tuottaa myös Raahessa. − Tämä on yksi skenaario. Olemme avoimin mielin mukana tarjoamassa osaamistamme ja palvelujamme myös uusille asiakkaille. Ympäristöasiat vaativat jatkuvasti muutoksia satamilta. Raahen satamayhtiö liittyi keväällä mukaan Fintrafficin Liikenteen ekosysteemi -uudistamishankkeeseen. − Tavoitteenamme on olla moderni ja päästötön satama tulevaisuudessa, Sarpola summaa.

Offshore-tuulivoima l

Offshore-tuulivoima on merelle rakennettujen voimaloiden tuottamaa tuulivoimaa.

Tahkoluodossa on 44 MW/11 voimalaa, mutta Suomen Hyötytuuli Oy suunnittelee enintään 45 uuden tuulivoimalan sijoittamista merialueelle.

l l

Suomen ensimmäinen merituulipuisto rakennettiin Porin Tahkoluodon edustalle.

Porin lisäksi merituulivoimalahankkeita on vireillä ainakin Raahe-Pyhäjoki -alueella, Torniossa, Iissä, Korsnäsissä, Inkoossa ja Kristiinankaupungissa. Suomessa kaikki tuulivoima kattoi viime vuoden lopussa 10 % Suomen sähkönkulutuksesta.

Vuoteen 2024 mennessä tuulivoiman osuuden odotetaan olevan jo 20 %. Kiinnostus merituuleen on kasvussa.

EU:n merienergiastrategiassa ja päästövähennystavoitteissa merituulivoimalla on keskeinen rooli. Johtavia merituulivoimamaita ovat UK, Saksa ja Kiina.

Lähde: Suomen Tuulivoimayhdistys

Uudenkaupungin Työvene hakee uusia markkinoita Julkisiin hankkeisiin aiemmin nojannut Uudenkaupungin Työvene hamuaa jatkossa enemmän yksityispuolen asiakkaita. Tämä johtuu siitä, että julkisia hankkeita on vähemmän kilpailutuksessa, ja niistä käydään kovaa taistelua. Teksti: Virpi Adamsson Viranomaisaluksiin erikoistuneen Uudenkaupungin Työveneen toimitusjohtaja Juha Granqvist kertoo erikoisalusmarkkinoiden muuttuneen radikaalisti viimeisten 5–6 vuoden aikana.

– Epämiellyttävänä kehityksenä on ollut se, että koska julkisista hankinnoista on mahdollisuus valittaa, ratkeaa laivahankkeiden rakentaja melko usein vasta raastuvassa eikä hankintaviranomaisen pöydällä. Tarjouskilpailun hävinnyt kilpailija saattaa Granqvistin mukaan valit-

taa jostain kokonaisuuden kannalta täysin merkityksettömästä asiasta, ja markkinaoikeus lopulta saattaa hylätä useamman kymmenen miljoonan euron tarjouksen mitättömän muutaman satasen arvoisen puutteen vuoksi. – Samalla tilaaja saattaa joutua ostamaan satojatuhansia kalliimmalla saman tuotteen. On selvää, ettei tällainen ainakaan tilaajaa palvele. Telakkayhtiö lähtee muuttuneessa kilpailutilanteessa hakemaan uusia yksityisen puolen asiakkaita. Granqvist kertoo varustamopuolella

Juha Granqvist on ollut Uudenkaupungin Työveneen toimitusjohtajana vuodesta 2019.

Alumiinihallissa on työn alla kaksi Rajavartiolaitoksen tilaamasta seitsemästä vartioaluksesta.

olevan paljon potentiaalia.

– Esimerkiksi yhteysaluksilla on jo tällä hetkellä kysyntää Euroopassa. Pääsatsaus tapahtuu ympäristöystävällisiin, sähköisiin lauttoihin. Useissa maissa valtio kilpailuttaa lauttareittejä yksityisillä varustamoilla. Maantielautat ja lossit perustuotteita

Uudenkaupungin Työvene on toiminut hovihankkijana Ruotsin tielaitokselle, jolle se on tehnyt viimeisten parinkymmenen vuoden aikana toistakymmentä alusta. Ruotsissa kun ei ole enää omaa uudisrakennustelakkaa. – Olemme tehneet sinne maantielauttoja ja losseja. Niistä on muodostunut meille perustuotteita.

Keväällä Juha Granqvist pöyhi Helsingin Kruunusillan rakentamishanketta. Hän laittoi STT:n kautta tiedotteen, jossa ehdotti, että sillan sijaan tilalle tulisikin lauttaliikenne. – Seurasimme sitä isoa keskustelua, jota sillan budjetista käytiin. Nos-

timme esille lauttamahdollisuuden. Olemme rakentaneet vastaavia lauttoja Göteborgiin jo kolme ja neljäs on rakenteilla. Helsinki tulee viime tietojen mukaan rakentamaan Kruunusillan, mutta sen rinnalle se aikoo ostaa kaksi sähkölauttaa. Suomessa saaristoliikenteessä on Granqvistin mukaan hullunkurinen tilanne. Sisävesien ja saariston lossien liikennöinnissä on käytännössä monopoliasema valtion omistamalla yrityksellä, joka tilaa alukset Puolasta. – Peräänkuulutan tähän muutosta. Norjan ja Ruotsin uusista maantielautoista tulee sähkökäyttöisiä, joita voi ladata ympäristöystävällisellä sähköllä. Myös Suomessa tullaan siirtymään sähkökäyttöisiin, ja toivoisin, että verovaroin maksettavat alukset pyrittäisiin ensisijaisesti tilaamaan Suomesta. Halvin ei ole aina edullisin Uudenkaupungin Työveneen toimitusjohtaja patistaa miettimään kilpailutuksessa muutakin aspektia kuin halvinta hintaa. Suomessa

työvoima on kalliimpaa ja verotus suurempaa. Pelkällä hinnalla on meillä siksi vaikea kilpailla.

– Pitää jättää tilaa innovaatioille ja tarkastella hanketta koko elinkaaren ajalta. Lisäksi kotimaasta tilatusta lautasta noin 60 prosenttia palkkasummasta palautuu suomalaisen sektorin rahoittamiseen. Halvin hankintahinta ei siis lopulta olekaan kokonaistaloudellisesti edullisin vaihtoehto.

– Suomalaistelakoille pitää antaa mahdollisuus. Jos tilataan ulkomailta halvalla, silloin saadaan halpa lautta ja verovarat valuvat ulkomaille, kuten myös tuotekehitys. Se tarkoittaa sitä, että valtion rahoilla luodaan kilpailua Suomen vientiteollisuudelle. Granqvist muistuttaa, että 1990-luvulla rakennetut Merenkulkulaitoksen monitoimijäämurtajat kehitettiin aikanaan valtion rahoilla. Niihin kehitetystä teknologiasta tuli teollisuudelle viennin miljardi

bisnes. Samalla tavalla sähkökäyttöisten saaristoaluksien tilaaminen Suomesta auttaisi Suomen teollisuutta kehittämään uusia tuotteita vientiin. Satsaus markkinointiin ja myyntiin

Telakkayhtiö on tekemässä ison satsauksen markkinointiin ja myyntiin. Tällä hetkellä 95 prosenttia liiketoiminnasta koostuu julkisista hankinnoista, mutta tavoite on päästä kilpailemaan yksityisellekin sektorille. – Meillä on valtava osaaminen ja hienot referenssit markkinoiden kapealla sektorilla, jolla olemme olleet kilpailukykyisiä. Meidän kokoluokan alukset, 20–120 metriä, ovat isoille telakoille liian pieniä, mutta toisaalta kukaan ei pysty takapihalla rakentamaan tämän

kokoisia aluksia, se vaatii telakan fasiliteetit ja osaamisen. Parhaimmillamme olemme monimutkaisissa erikoisaluksissa.

Uudenkaupungin Työvene aikoo pitää itsestään enemmän ääntä myös saadakseen lisää omia työntekijöitä. Nyt noin 50 oman lisäksi alihankkijat ovat suomalaisia tai muualta EU-alueelta tulevia yrityksiä. – Palkkaisimme mielellämme va-

kituisia suomalaisia – tai ulkomaalaisia – mutta väkeä ei tahdo löytyä Suomesta useammasta rekrytointiyrityksestä huolimatta, Granqvist kertoo. – Omat työntekijät ovat kuitenkin aina parempi, koska töitä voi tehdä pitkäjänteisesti. Alihankkijat tulevat ja menevät ja tekijät vaihtuvat tiuhaan. Viimeisten kymmenen vuoden aikana porukkaa on eläköitynyt, eikä seuraajia ole saatu riittävästi.

Uudenkaupungin Työvene l l

vuonna 1987 perustettu telakkayhtiö on rakentanut yli 230 alusta erikoistunut viranomaiskäyttöön tarkoitettuihin aluksiin, kuten vartiolaivoihin ja monitoimialuksiin l sai alkuvuodesta matkustaja-aluksen tilauksen Götajoelle Göteborgiin l omia työntekijöitä n. 50 ja alihankkijoiden väkeä useampi sata

Uudessakaupungissa on hyvä telakka erikoisaluksien rakentamiselle. Kuva: Simo Pussinen

ENTISTÄ KATTAVAMMAT KANSAINVÄLISET KULJETUSRATKAISUT Maantiekuljetuksissa kuljetuskapasiteettimme on noin 850 kapellitraileria ja 80 lämpösäädeltyä traileria

MAANTIEKULJETUS LÄMPÖSÄÄDELTY KULJETUS MERIRAHTI LENTORAHTI Me FREJAlla haluamme omalla ammattitaidollamme ja osaamisellamme auttaa yritystäsi menestymään kansainvälisessä kaupassa. Muuttuneessa maailmassa on äärimmäisen tärkeää valita juuri se oikea ja luotettava kumppani kansainvälisiin kuljetuksiin. Matti Urmas Toimitusjohtaja matti.urmas@freja.fi 0400 244 044

www.freja.fi

Kansainvälisiin kuljetuksiin erikoistuneen FREJA Transport & Logisticsin yleisarvosana on toimialan korkein toista vuotta peräkkäin. Lähde: Taloustutkimus 2018/2019: huolinnan ja kansainvälisten kuljetusten asiakastyytyväisyystutkimus.

Kuva: Katri Väkiparta, SAMK

Uusi Merilogistiikan tutkimuskeskus tehostamaan logistisia ketjuja Merilogistiikan tutkimuskeskus toimii merenkulun, logistiikan ja huoltovarmuuden kokonaisuuksissa. Merenkulku ja logistiikka-ala muuttuvat nopeasti digitalisaation ja haitallisten päästöjen vähentämistarpeiden myötä. Huoltovarmuus on noussut laajaan tietoisuuteen koronakriisin alettua. Satakunnan ammattikorkeakoulussa toimintansa aloittaneen Merilogis-

tiikan tutkimuskeskuksen keskeisiä teemoja ovat tehokkuus, ympäristöystävällisyys ja turvallisuus.

– Merilogistiikan tutkimuskeskus vastaa nopeaan kehitykseen ja alan kasvaviin tarpeisiin, kertoo tutkimuskeskuksen vetäjä Minna Keinänen-Toivola. Satakunnassa merenkululla, logistiikalla ja laivanrakennusteollisuudella on pitkät perinteet. Satakunnassa on ollut merenkulkua ja satamatoimintoja jo 150 vuoden ajan. Raumalla on rakennet-

tu laivoja laajassa mittakaavassa 1940-luvulta lähtien ja Porissa offshore-rakenteita 1970-luvulta lähtien.

Logistiikassa pyrkimyksenä on kuljettaa ”paketti” ovelta toiselle mahdollisimman nopeasti ja turvallisesti. Satakunnassa toimii satoja yrityksiä, jotka ovat joko logistiikkapalveluiden käyttäjiä tai tarjoajia. Satakunta on ”kokoaan suurempi” maakunta eli väestöosuuden ollessa 4% maakuntamme tuottaa 6,9% ulkomaan kaupan arvosta. Merkittävin ala on teknolo-

giteollisuus (metallien jalostus, telakka ja konepajat). Muita tärkeitä aloja ovat metsäteollisuus, sahateollisuus ja elintarviketuotanto. Kaikki alat suuntautuvat vientiin.

Satakunnassa tapahtuu paljon aihepiiriin liittyvää positiivista kehitystä. Raumalle on tulossa älyväylä ja etäluotsausta tutkitaan. Rauman ja Porin satamat laajentuvat. Rauman meriteollisuuspuistossa rakennetaan ympäristöystävällisiä matkustaja-aluksia. Maakunnassa valmistuvat uudet teollisuusinvestoinnit, kuten Raumalle rakenteilla oleva saha ja Harjavalta-Pori akkuklusteri muokkaavat logistiikan toimintakenttää. – Digitalisaatiossa ja automaatiossa on paljon käyttämätöntä po-

tentiaalia. Digitalisaatio edesauttaa henkilöiden, tavaroiden ja datan liikkumista vapaasti, turvallisesti, sujuvasti ja puhtaasti, kertoo automaation tutkimusryhmän vetäjä Mirka Leino.

– Digitalisaatiolla voidaan lisätä liikenteen turvallisuutta, vähentää ympäristölle ja ihmisille haitallisia päästöjä sekä luoda kustannustehokkuutta, jatkaa logistiikan tutkimusryhmän vetäjä Riitta Tempakka. Riskien arviointi- ja hallintatyökalu kuljetusketjujen käyttöön Suomi on logistiikan näkökulmasta saari, tuonnista ja viennistä lähes 90% kulkee meritse. Korona-

kriisi on osaltaan osoittanut, että maamme on erittäin riippuvainen toimivasta meriliikenteestä.

ÄlyMeri (Älykäs Merilogistiikka Satakunnassa) hanke tuottaa logistiikkaketjujen riskienhallinnan mallin, jonka avulla Satakunnan logistiikkaketjujen vikasietokyky ja toimintojen ennustettavuus paranee. – ÄlyMeri-hankkeessa osoitetaan käyttötapauslähtöisesti tapoja hyödyntää uusia teknologioita logistiikkatoimintojen tehostamiseksi ja vikasietokyvyn turvaamiseksi, toteaa Älykäs merenkulku tutkimusryhmän vetäjä Janne Lahtinen. merilogistiikka.fi

Kotimainen varastointitorni - henkilökunnan kiittelemä ratkaisu!

estek Oy:n kehittämä varastointitorni on Suomessa ainutlaatuinen ratkaisu. Takana on vuodesta 2006 saakka aktiivista kehitystyötä, käytännöntasolla testausta ja lukuisia tyytyväisiä asiakkaita.

Jokainen 15 vuoden aikana luotu ja toteutettu rengastorni on ollut omalla sarallaan uraauurtava ja johtanut tähän pisteeseen, jossa Tyre Tower -nimellä kulkeva varastointiratkaisu nyt on - ja tulee tulevaisuudessa kehittymään.

Jo yli 160 Tyre Tower -varastointiratkaisua löytyy ympäri Suomen.

Varastointiratkaisun korit liikkuvat mobiili- tai tietokoneohjauksella. Kokonaisratkaisu tehostaa henkilökunnan työprosesseja, pa-

Nummelanrengasmyynnin rengashotellissa on 12kpl. TyreTower rengassäilytystorneja, joiden kapasiteetti on noin 4500 rengasta.

Hestek Oy:n toimitusjohtaja Henrik Saaristo, mies Tyre Towerin takana.

rantaa työergonomiaa ja yhtälailla määrämittaisena tuotteena tiivistää varaston tilatarvetta.

On tutkittu, että tuotteet löytyvät 50% nopeammin kuin perinteisessä varastointiprosessissa. Lisäksi saadun palautteen mukaan henkilökunta kokee tämän ergonomiaa tukevan varastointiratkaisun turvallisena. Tämä lisää omalta osaltaan henkilökunnan työtyytyväisyyttä ja hyvinvointia työpaikalla. Olennaista on myös, että kun työ nopeutuu, kasvaa samalla asiakastyytyväisyys. Maltillinen investointi - myös leasing-ratkaisu mahdollinen Tämä varastointiratkaisu tarjoaa edullisemman vaihtoehdon, keinon lisätä varaston kapasiteettia. Kustannus on maltillisempi verrattuna vaikkapa täysin erilliseen lisärakennukseen tai toimitilan

Rengaskorilla liikutetaan koko rengassarjaa kerralla. Rengaskori on skaalattavissa moneen käyttöön esim. eurolavoille.

laajennukseen ja leasing-ratkaisut eivät vaadi välitöntä taloudellista panostusta. Parkkipaikan verran tilaa käytettävissä?

Elementtinä Tyre Tower -ratkaisu vaatii yksinkertaisimmillaan vain 3*6 metriä vastaavan tilan. Sen asennus onnistuu vaikka parkkipaikalle parkkiruutuun! Ulkokäyttöön suunnitellulle ratkaisulle tulee teräksinen ulkokuori antamaan suojaa ja oviin tulee vakiona tarjolla oleva Abloy-lukitus.

Nummelanrengasmyynti Oy:n toimitusjohtaja Jari Silferberg esittelee Tyre Towerin ergonomista käyttöä.

Tyre Tower -varastointiratkaisu ei vaadi erillisiä hyllyelementtejä tai trukkeja. Korkea torni (maksimissaan 8-12 metriin saakka) on erittäin tilaoptimoitu ratkaisu (kapasiteetti n. 400 rengasta) mm. ahtaisiin tiloihin. Huomiona, että yleensä Tyre Tower -varastointiratkaisu ei vaadi

rakennuslupaa, mutta usein toimenpidelupa paikallisesta rakennusvalvonnasta riittää. Case: Nummelan Rengasmyynti Oy

Nummelan Rengasmyynnin regashotellissa on päärakennuksen yhteydessä, sisätiloissa, huimat 12 Tyre Tower -tornia. 12 tornin kapasiteetti on massiiviset 4500 rengasta. Varastointiratkaisun ja sen työprosessien perinpohjainen analysointi jo ennen uuden rakennuksen ra-

kentamista, palkitsevat nyt sekä työmukavuudessa että logistiikkaketjujen osalta. Kaikki merkittävät työprosessin vaiheet ovat yhdessä tasossa ja siirtymät vaiheesta toiseen on huolella pohdittu työturvallisuus ja ergonomia edellä.

Erityisesti on kiinnitetty huomiota rengastuotteiden kierrätykseen. Käytetyt, kierrätykseen menevät renkaat on näppärästi siirrettävissä koriratkaisulla suoraan samaan kierrätyskonttin, jälleen kerran tehostetusti työergonomiaa tukevalla kippiratkaisulla.

Hestek Oy suunnittelupöydällä on jo uusi skaalautuvat varastointi torniratkaisu Tyre Tower nimi voimakkaasti viittaa renkaisiin, mutta tuote on täysin skaalattavissa muihin tuotteisiin, esimerkiksi polkupyöriin, moottoripyöriin ja kappaletavaraan. Hestekin suunnittelijan mukaan skaala on lähes loputon! Tuotteen tilauksesta toimitukseen menee arviolta 2-3 kuukautta. www.hestek.fi

Nummelanrengasmyynnin ainutlaatuista rengashotelli ratkaisua ylpeänä esitteli vas. Tyre Tower liiketoimintajohtaja Sami Salo, Nummelanrengasmyynnin toimitusjohtaja Jari Silfverberg ja Hestek Oy:n toimitusjohtaja Henrik Saaristo.

Timanttiporaus Teho Oy ABAX -työkaluseuranta helpottaa ja tehostaa työntekoa Timanttiporaus Teho Oy:ssä Timanttiporaus Teho Oy tekee vaativia timanttiporauksia, sahauksia ja piikkauksia Etelä-Suomen alueella. Joonas Kunnari on Timanttiporaus Teho Oy:n omistaja työllistäen kaksikymmentä henkilöä. Yhteistyö ABAXin kanssa alkoi puolisen vuotta sitten. Timanttiporaus Teholla on käytössä ajoneuvoihin 24 Triplog -sähköistä ajopäiväkirjaa ja työkaluille 165 MINIä.

“Lähtötilanteemme ongelma oli, että hävikki oli aika suurta. Aikaa kului turhaan työhön, kun mestarin piti metsästää puhelimella työntekijöitä ja työkaluja. Jos vaikka työntekijä sillä hetkellä porasi tai piikkasi, yhteyttä ei saatu. Nyt näemme sovelluksesta tai selaimen kautta, missä päin työntekijä sijaitsee”, kertoo Joonas Kunnari. GPS-paikannukseen perustuvat ABAX-applikaatio näyttää reaaliaikaisesti kartalla, missä ajoneuvo ja työkalu sijaitsevat. Timanttiporaus Teholla käytetään arvokasta timanttiporauslaitteistoa, jolla pystytään poraamaan betonia, kiveä, tiiltä ja muita kovia materiaaleja. Lisäksi työkaluina on seinäsahoja, holvisahoja, vaijerisahoja, hydraulikäyttöisiä sahoja sekä polttomoottorikäyttöisiä käsisahoja. ABAXin työkaluseuranta tuli tarpeeseen. “Palvelun helppokäyttöisyys yllätti. Ei olisi uskonut, että löytyy näin näppärä järjestelmä ja ratkaisu ongelmaamme!” Timanttiporaus Tehon Oy:n omistaja Joonas Kunnari on tyytyväinen ABAXin paikannuspalveluihin.

Koska koneet ja laitteet sukkuloivat työmaiden välillä, Timanttiporaus Teho on saanut suurinta apua kalustonhallintaan.

“Koska koneet ja laitteet sukkuloivat työmaidemme välillä, olemme saaneet suurinta apua kalustonhallintaamme. Nyt tiedämme, missä meidän kalusto löytyy. Palvelu on tehostanut työskentelyämme, minkä seurauksena hävikki on vähentynyt merkittävästi. Ennen meillä meni tuhottomasti aikaa koneiden etsimiseen, kun piti soittaa kahdellekymmenelle miehelle koneen perään. Oma lukunsa on, että työmailta koneita myös häviää. Meillä on hävinnyt ainakin kahdeksalla tonnilla kamaa”, kertoo Joonas Kunnari. Paikanninlaitteet eivät tarvitse hankalaa asennusta tai käyttöönottoa. Sähköinen työkalupaikannus on Timanttiporaus Teholla otettu käyttöön kiinnittämällä isompi paikannin ajoneuvoihin, ja sen jälkeen MINIt nippusiteillä työkaluihin ja laitteisiin kiinni. Lopuksi yhteys on aktivoitu. “Ennen käyttöönottoa, suurin huolenaiheeni oli, miten työntekijät ottavat vastaan palvelun. Kuinka monimutkainen systeemi on. Huoli

Palvelu on os oittautunut he lppokäyttöis tehdä mitään, eksi. Miesten koska paikan ei sen suhtee nin hoitaa ho n itse tarvitse mman heidän puolestaan.

oli turhaa, sillä palvelu osoittautui todella helppokäyttöiseksi. Miesten ei sen suhteen itse tarvitse tehdä mitään, koska paikannin hoitaa homman heidän puolestaan. ABAX on siis helpottanut miestemme työntekoa”, sanoo Joonas Kunnari ja jatkaa: “Voin suositella ABAXin palvelua, koska se on paitsi hinnaltaan kilpailukykyinen, myös yllättävän helppokäyttöinen. Avaat vain kännykästä sovelluksen ja sitä kautta löytyy kaikki tarvittava tieto. En olisi uskonut, että löytyy näin näppärä jär-

jestelmä ja ratkaisu ongelmaamme!

”Asiakkaalla oli pieni epäily palvelun toiminnasta, sillä heidän työkalunsa joutuvat päivittäin tosi kovalle koetukselle. He testasivat palvelua ennen lopullista päätöstä ja huomasivat palvelun sopivan heille paremmin kuin hyvin. Käyttöönotto meni sujuvasti ja he saivat helposti asennettua kaikki laitteet itsenäisesti. On ollut ilo auttaa Tehon kavereita helpottamaan omaa arkeaan palvelumme avulla,” kertoi Sami Laatikainen ABAXilta.

KUKA HUOLEHTII AMMATTIKULJETTAJAN OIKEUSTURVASTA? R

askaan liikenteen ammattikuljettajat ovat nostaneet viime vuosina toistuvasti esille huolen maanteillä liikkuvien ammattikuljettajien turvallisuuden heikkenemisestä. Teiden heikko talvikunnossapito aiheuttaa haasteita ja turvallisuusriskejä raskaalle liikenteelle sekä muiden tielläliikkujien toiminta on muuttunut vuosi vuodelta yhä vaikeammin ennakoitavaksi. Lähes päivittäin olemme joutuneet lukemaan uutisia liikenneonnettomuuksista, joissa toisena osapuolena on raskas ajoneuvo. Uusi tieliikennelaki

Uusi tieliikennelaki astui voimaan 1.6.2020. Uudessa tieliiken-

nelaissa merkittävänä lisäyksenä aiempaan on ennakointivelvollisuus, joka koskee meitä kaikkia tienkäyttäjiä. Ammattiliikenteessä työskentelevät kuljettajat luokitellaan kokeneiksi tienkäyttäjiksi, jolloin lähtökohta on, että ammattikuljettajan tulisi kyetä ennakoimaan onnettomuus- ja vaaratilanteet. Kuljetusyrittäjien palaute kentältä on ollut uuden tieliikennelain osalta huolestuttava kuljettajan oikeusturvan näkökulmasta. Onnettomuuksissa, joissa kysymyksessä on nk. sana-sanaa vastaan tilanne, esimerkiksi peltivauriot, HCT-yhdistelmän kaistanvaihtotilanteissa tai ahtaissa liikenneympyröissä henkilöauton ollessa toisena osapuolena, ammattikuljettaja

katsotaan aina syylliseksi vaikka kuljettajalla ei ole ollut tilanteessa mitään mahdollisuutta vaikuttaa henkilöauton kuljettajan virheelliseen valintaan, joka on johtanut onnettomuuteen.

2010 – luvun alkupuolelta alkaen raskaan liikenteen kuljettajat ovat 1.12 sytyttäneet kynttilät kuolonkolarien syyttömille uhreille, huolenilmauksenaan ”tuntemattomasta syystä” – tapahtuneiden kuolonkolareiden lisääntymisestä, joissa raskas ajoneuvo joutuu täysin syyttömänä osapuolena onnettomuuteen. Myös vakavissa onnettomuuksissa, joissa toisena osapuolena on ammattikuljettaja, on ensiarvoisen tärkeää kuljettajan toipumi-

AI-kamerajärjestelmä trukissa ja pakettiautossa.

sen ja oikeusturvan kannalta, että onnettomuustutkinta valmistuu mahdollisimman nopeasti tapahtuman jälkeen.

HCT-yhdistelmiin lakiasetus vaatii vähintään 100-astetta kuvaavat kamerat ajoneuvon molemmille kyljille sekä vähintään 7” näytön ohjaamoon. HCT-kameroiden kuva kannattaa myös tallentaa osana kuljettajan oikeusturvan parantamista lisättynä etu- ja takakameralla. Kuljetusyrityksen tärkein resurssi ratin ja penkin välissä

Maanteillä liikkuvat ammattikuljettajat ja raskaat ajoneuvot ovat yhteiskuntamme toiminnan kannalta elinehto. Kuljetusyrityksen tärkein resurssi ja pääoma on ratin ja penkin välissä.

Jokainen ammattikuljettaja ansaitsee ajoneuvoonsa turvajärjestelmän, josta on onnettomuustilanteessa saatavilla videotal-

lenteet ajoneuvon molemmilta sivuilta, vastaantulevasta liikenteestä sekä ajoneuvon takaa. HCTkamerajärjestelmä on mahdollista liittää myös ajoneuvon omalle näytölle ja samanaikaisesti myös videotallennukseen.

”Voimme tyytyväisenä todeta, että olemme vuoden 2020 aikana auttaneet asiakkaitamme kymmenissä raskaan liikenteen onnettomuuksissa. 360-astetta tallentavien turvakameraratkaisujemme avulla olemme pystyneet takaamaan kuljettajan oikeusturvan sekä säästämään kuljetusyrityksiä aiheettomilta korvausvaatimuksilta. Kannattaa tehdä kaikki mahdollinen ammattikuljettajan oikeusturvan varmistamiseksi ja onnettomuuksien selvittämiseksi, koska turvattu selusta vahinkotilanteessa on myös kilpailuetu kuljetusyritykselle kuljettajien rekrytoinnissa”, kertoo Katveturva Oy:ltä Petteri Kataja.

Kuljetusyritykselle ko. kaltainen turvajärjestelmä on helppo ottaa käyttöön sekä uuteen, että jo liikenteessä olevaan kalustoon minimaalisella kk-hinnalla.

Nyt on aika tehdä kaikki mahdollinen myös ammattikuljettajan oikeusturvan varmistamiseksi ja onnettomuuksien selvittämiseksi. Kuljettajaa varoittava katvekamerajärjestelmä

Uutisissa on valitettavan usein pinnalla onnettomuudet, joissa jalankulkija tai pyöräilijä on ajautunut törmäykseen ajoneuvon kanssa. Ajoneuvon oikealle puolelle muodostuva kuollut kulma on todella suuri, josta johtuen ajoneuvon omat peilit eivät riitä luomaan tarpeeksi laajaa näkökenttää kuljettajalle. Tekoälyllä varustettu AI-älykame-

rajärjestelmä auttaa kuljettajaa paremmin havainnoimaan syntyvät vaaratilanteet järjestelmän hälytysäänimerkin ja visuaalisen informaation avulla. FullHD näytöltä kuljettaja pystyy havaitsemaan ihmiset ja liikkuvat objektit. Äänivaroitus varoittaa kuljettajaa myös tilanteissa, joissa kuljettajan keskittyminen on muussa asiassa. Konenäöllä varustetut FullHDteräväpiirtokamerat tarjoavat ratkaisun ihmisten ja omaisuuden suojaamiseen ajoneuvon tai työkoneen välittömässä läheisyydessä. Varoitettava alue voidaan rajata ajoneuvon koon, tyypin ja käyttötarkoituksen mukaan. Katveturva Oy kasvaa voimakkaasti myös Tanskassa

Katveturva Oy on kasvanut Suomen lisäksi voimakkaasti myös Tanskassa ja suunnitteilla on laajentuminen myös Ruotsin markkinoille. ”Tanskan markkinoilla raskaiden ajoneuvojen pimeiden kulmien kamerat ovat arkipäivää ja erityisen kova kysyntä on esimerkiksi rahtiliikenteessä tavaratilan ja ajoneuvon ympäristön valvontajärjestelmällä” kertoo Kataja. ”Tallentava järjestelmä, joka tallentaa videokuvan auton ympäristöstä ja tavaratilasta 1-8 kamerasta ja johon on liitetty Turva360 – sovellus, joka mahdollistaa reaaliaikaisen videokuvan tienpäältä mobiililaitteisiin ei ole enää edes kustannuskysymys yritykselle. Puhutaan noin parin kympin kuukausihinnoista, jotka sisältävät järjestelmät, ohjelmiston, huoltotakuun ja käyttöopastuksen ” kertoo Petteri Kataja.

www.katveturva.fi 22

UUSI HÄLYTYSJÄRJESTELMÄ KERTOO, JOS AUTOON YRITETÄÄN MURTAUTUA Fordin uusi hälytysjärjestelmä SecuriAlert tuo omistajille mielenrauhaa

aikka ihmiset ovat olleet pandemian aikana enemmän kotona, automurtoja ja -varkauksia tapahtuu edelleen. Autojen hälytyslaitteet voivat estää varkauksia tai niiden yrityksiä, mutta hälytys voi jäädä omistajalta huomaamatta erityisesti kaupungeissa. Auton ollessa pysäköitynä kadun varrelle tai kauemmaksi kotoa voi olla, että hälytysäänen ei huomaa tulevan omasta autosta tai sitä ei kuule ollenkaan.

Fordin ratkaisu ongelmaan on älypuhelimeen yhdistetty SecuriAlert-hälytysjärjestelmä, joka on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa myös henkilöauton omistajille. Järjestelmä on jo aiemmin ollut käytössä Fordin hyötyajoneuvoissa nimellä Guard Mode.

Kun SecuriAlert on otettu käyttöön, se lähettää auton omistajan älypuhelimeen ilmoituksen, jos auton ympärillä tapahtuu jotain poikkeuksellista – esimerkiksi yritys avata ovia tai päästä autoon sisään avaimella. Tämän ansiosta asiakkaat voivat olla rauhallisin mielin silloinkin, kun auto ei ole näkö- tai kuuloetäisyydellä. Näin SecuriAlert toimii

Järjestelmän voi ottaa käyttöön ja sulkea nopeasti ja helposti FordPass-mobiilisovelluksen avulla. Aktivointi tehdään auton ulkopuolella. SecuriAlert käyttää auton sensoreita havaitakseen, jos autoon yritetään päästä sisään. Tällöin auto

Fordin uusi hälytysjärjestelmä SecuriAlert tuo omistajille mielenrauhaa

lähettää FordPass Connect -modeemia käyttäen omistajalle välittömästi ilmoituksen omistajan älypuhelimen FordPass-sovellukseen, josta on luettavissa hälytyksen ajankohta, syy ja auton sijainti.

SecuriAlert lähettää hälytyksen myös, jos auton ovi yritetään avata tai auto käynnistää avaimella eli tilanteissa, joihin auton hälytysjärjestelmät eivät yleensä reagoi. Tämä ansiosta on mahdollista estää esimerkiksi kopioidulla tai varastetulla avaimella pääsyn autoon. SecuriAlert on helppo ja nopea passivoida FordPass-sovelluksen kautta, kun omistaja on palaamassa autoonsa.

Pohjoinen kasvuvyöhyke mukana e – korkeusmerkintädataa päivitetään Liikennemerkkien ajantasaisuus on tärkeää niin liikenteen sujuvuuden kuin turvallisuudenkin kannalta. Tietorahti Oy tarttui Pohjoisen kasvuvyöhykkeen tuella siltojen korkeusmerkintöjen puutteisiin ja päivittää nyt dataa kuljetusalaa ja kuntia palvelevaan karttasovellukseen. Parhaan mahdollisen reitin valitakseen ammattikuljettajat ja ajojärjestelijät tarvitsevat ajantasaista ja yksityiskohtaista tietoa muun muassa reitin varrella olevien siltojen korkeuksista sekä suurimmista sallituista painorajoituksista. Tietorahti Oy:n perustaja Janne Lausvaara havahtui työssään datan huomattaviin puutteisiin sekä eri lähteiden keskenään ristiriitaisiin ja päivittymättömiin tietoihin. – Moni oleellinen tieto, kuten siltojen paino- ja korkeusrajoitukset, puuttui kokonaan tai oli hankalasti löydettävissä. Data ja todellisuus eivät myöskään aina vastanneet toisiaan, mikä on paitsi ajosuunnittelua vaikeuttava tekijä myös turvallisuusriski, kertoo Lausvaara.

Lausvaara antaa esimerkin, jossa aineistotietoihin 3,14 metriä korkeaksi merkityn sillan liikennemerkki voi asentajan käsissä pyöristyä joko 3,0 tai 3,2 metriin. Pieneltä vaikuttava erokin voi aiheuttaa vaaratilanteita.

– Etukäteen tehty reittisuunnitelma voi mennä aivan pieleen, kun paikan päällä onkin aineistotiedoista poikkeava liikennemerkki. Onnettomuustilanteissa vastuu on täysin kuljettajan: tieliikennelain mukaan liikennemerkki on se, mikä kuljettajaa velvoittaa, vaikka aineisto olisi opastanut muuta, Lausvaara tiivistää. 24

Haasteita taklatakseen Tietorahti Oy käynnisti hankkeen, jonka tavoitteena oli tuoda siltojen korkeusdata nykypäivään ja edistää liikenneturvallisuutta joustavasti muiden toimijoiden kanssa. Joulukuussa 2020 käynnistyneen hankkeen rahoitti Pohjoinen kasvuvyöhyke.

Data päivittyy joukkoistamisen avulla Siltojen korkeusmerkinnät ovat erityisen tärkeitä raskaan liikenteen ja kunnossapidon parissa työskenteleville ammattikuljettajille. Hankkeessa he osallistuivat datan päivitystyöhön.

distämässä liikenneturvallisuutta joukkovoimalla – Kuljettajien käyttämään sovellukseen merkittiin kaikki tarkennusta vaativat alikulkujen korkeudet. Paikan päälle osuvat kuljettajat raportoivat ne meille kuvaamalla kohteessa olevan liikennemerkin. Kun saamme tuoreimman tiedon paikan päältä, päivitämme sen sovellukseen – toistaiseksi vielä manuaalisesti, Lausvaara kertoo.

Sovellus on helpottanut ajosuunnittelua: kuljettaja voi jo ennen liikkeelle lähtöä tarkistaa reitin varrella olevat sillat ja niiden korkeudet sekä mahdollisesti muuttaa reittiään tietojen pohjalta. Nyt karttasovellusta käyttää jo lähes 7 000 ammattikuljettajaa, ja sille on tähän mennessä kertynyt jo yli kaksi miljoonaa käyttökertaa. – Kuljettajat saatiin kannustettua mukaan datatalkoisiin. Nyt yhteistyön tulokset ovat kaikkien hyödynnettävissä, kun sovellus tarjoaa ajantasaisinta dataa liikennemerkinnöistä, Lausvaara iloitsee. Järjestelmien vuoropuhelu helpottaisi kuntien työtä

Uusi järjestelmä palvelee kuljettajien lisäksi myös kuntia. Espoon kaupungin liikenteenhallintapäällikkö Antti Savolainen kertoo, että kunnilla on haasteena hallita ja hyödyntää jatkuvasti kasvavaa datamäärää.

Espoon kaupunki oli yksi hankkeen pilottiin osallistuneista kunnista.

– Meille kunnille tärkeintä on edistää ajantasaisen tiedon saatavuutta ja poistaa inhimillisten virhei-

Janne Lausvaara

den mahdollisuuksia, jotta pystymme palvelemaan ammattikuljettajia ja kunnossapitoa parhaalla mahdollisella tavalla. Tavoitteena on, että tiedot päivittyisivät automaattisesti kaikkiin järjestelmiin ja olisivat heti kaikkien osapuolten hyödynnettävänä, Savolainen kertoo. Sovellus toimii pintatason ratkaisuna isompaan ongelmaan. Haasteena on kuitenkin edelleen se, ettei tieto kulje eri toimijoiden ja järjestelmien välillä. Pohjoisen kasvuvyöhykkeen yhteysjohtaja Mar-

jo Uotila peräänkuuluttaakin erilaisten datalähteiden välistä vuoropuhelua.

– Tällä hetkellä esimerkiksi kunnat ja ely-keskukset ylläpitävät omia erillisiä järjestelmiään, jotka eivät keskustele keskenään. Meidän on kehitettävä uusia tapoja yhdistellä ja hyödyntää avointa dataa, jolloin se palvelee paremmin kaikkia osapuolia – aina alueen kunnista ja kaupallisista toimijoista asukkaisiin, Uotila summaa. www.kasvuvyohyke.fi

RVS haastattelu RVS Technology tuotteet ovat saavuttaneet merkittävää suosiota. Netistä löytyvien arvioiden mukaan käyttäjät ovat olleet vähintäänkin tyytyväisiä saavuttamiinsa tuloksiin. Kysytään yrityksen perustajalta ja toimitusjohtajalta Raimo Grönroosilta, mistä oikein on kysymys.

ei pyri vaikuttamaan mitenkään, ja tuotteemme toimivat kaikkien markkinoilla olevien öljyjen ja voiteluaineiden kanssa oikein hyvin. Kysymys: Täytyykö pinta aina uusia öljynvaihdon yhteydessä?

RG: Ei tarvitse, pinta säilyy noin 100 000 km riippumatta öljynvaihdoista. Moottoripyörissä pinta kestää lähinnä suuremman käyntinopeuden vuoksi jonkin verran vähemmän, noin 65 000 km. Kysymys: Voitko kertoa tarkemmin muodostuvasta pinnasta, esimerkiksi kuinka paksu siitä voi tulla ja onko mahdollista, että se tukkii joitain kanavia?

Kysymys: Mistä RVS on saanut alkunsa ja kauanko tuotteita on ollut saatavilla? RG: Teknologia sai alkunsa jo 70-luvulla, kun syväporausten yhteydessä havaittiin 5–7 km:n syvyydessä, että terä kesti hyvässä kunnossa 5–7 kertaa pitempään. Tuon havainnon perusteella asiaa alettiin tutkia, ja ensimmäiset kaupalliset tuotteet lanseerattiin 20 vuotta sitten vuonna 2001. Kysymys: Missä tätä tuotetta valmistetaan ja onko saatavilla myös muissa maissa?

RG: Vähäistä alihankintaa lukuun 26

ottamatta tuotteet valmistetaan Suomessa. Vientiä on kaikille mantereille ja ponnistelemme saadaksemme yhä enemmän maita vähentämään päästöjä, lisäämään tekniikoiden elinkaaria ja tietenkin pienentämään polttoaineen ja energian kulutusta. Kysymys: Onko tämä yksi öljynlisäaine muiden joukossa?

RG: Tällainen voi tulla monille mieleen ja vastaammekin aiheeseen lähes päivittäin. RVS ei ole öljyn lisäaine, sillä tuotteitamme käytettäessä voiteluaine toimii välittäjänä, joka toimittaa tärkeät partikkelit metallisille kitkapareille. Öljyyn RVS

RG: Pinta on silmin havaittavissa, se on lasimainen ja sen läpi pystyy esimerkiksi laakeripinnoilla havaitsemaan vanhat kulumat, mutta sormin kokeiltaessa pinta on aivan tasainen. Muodostuvan pinnan paksuus vaihtelee tarpeen mukaan, sillä RVS-aine aistii lämpötila- ja paine-erojen määrää., Niiden perusteella muodostuu lähes täydellisesti toisiinsa sopiva kitkapari. Joissain moottoreissa voivat öljykanavat olla erittäin ahtaita, mutta koska siellä ei ole metallista kitkaa, ei pintaa niihin muodostu ollenkaan. Näin varsinainen RVS ei voi tukkia mitään eikä pinnasta voi muodostua liian paksua. Tärkeää on kuitenkin noudattaa asennusohjetta. Kysymys: Millaisia hyötyjä sitten saa käyttämällä RVS-tuotteita autoissa?

RG: Hyödyt ovat kaikissa kohteissa

samantyyppisiä: kitka pienenee ja siitä seuraa pienempi polttoaineenkulutus, vähäisemmät päästöt, parantuneet puristukset ja jopa kulumien korjaantuminen. Koko ajoneuvon käyttöikä pitenee käsiteltyjen laitteiden ja osien käyttöiän pidentyessä. Näitä voi tietenkin mitata sopivilla tavoilla, kuten puristus- ja ohivuotomittauksilla, päästöarvoilla, keskikulutuksella, tehodynamometrilla jne. Kysymys: Voiko tällä siis korjata rikkoutuneita mekanismeja?

RG: Mikäli jotain on jo ehtinyt rikkoutua, ei RVS oikein varaosasta käy. Sellaisessa tapauksessa on tekniikkaa korjattava tai uusittava perinteiseen tapaan. Kulumaa ja sen aiheuttamia ongelmia voidaan kyllä kunnostaa, usein varsin tehokkaastikin. Hyvä esimerkki tästä on ohjaustehostimille suunniteltu RVS P2. Kun rattia kääntäessä tarvitaan lihasvoimaa, on ero helposti havaittavissa ja tehostajasta lähtevä äänikin vaimenee tyypillisesti erittäin merkittävästi. Kysymys: RVS näyttäisi olevan käytössä myös moottoriurheilussa, millaista palautetta olette saaneet siltä suunnalta?

RG: Olemme mukana moottoriurheilussa varsin laajalti. Palautteet ovat erittäin hyviä: penkeissä mitattuna tehon kasvu on yleensä ollut 3–4 prosentin luokkaa ja mekanismit ovat kestäneet luotettavasti. Esimerkkinä voi mainita, että entinen F1-insinööri Ossi Oikarinen ei omien sanojensa mukaan lopettaisi

RVS:n käyttöä, vaikka yhteistyömme jostain syystä päättyisi. Kysymys: Kestävyyden parantuessa, tehon lisääntyessä ja päästöjen vähentyessä ovat hyödyt todella laaja-alaiset. Mitkä kohderyhmät teitä kiinnostavat eniten?

RG: Olemme kohtuullisen hyvin tunnettuja alaan perehtyneiden ja moottoriajoneuvoihin suuntautuneiden keskuudessa. Suomessa meitä kiinnostaa aivan tavallinen autoa käyttävä ryhmä sekä erityisesti teollisuus, johon olemmekin saaneet jalansijaa viime aikoina oikein mukavasti lisää. Kysymys: Käytetäänkö keraamipinnoitetta ammattiliikenteessä? Millaisia säästöjä siellä voisi olla luvassa?

RG: Ammattiliikenteessä toki käytetään, mutta kieltämättä sillä saralla on vielä kynnettävää. Aivan parhaat meille kerrotut tulokset ovat olleet jopa 17 %:n säästö polttoaineessa. Yleisesti jäädään noin puoleen tuosta. RVS:n asennus ei vaadi auton poistoa liikenteestä, joten tuotteiden käyttö on yhtiön logistiikan kannalta helppoa, tehokasta ja tuottavaa, kun vältytään seisokeilta ja säästäminen alkaa heti. Raskaan kaluston korjaaminen on arvokasta, ja on suuri etu, kun tekniikka kestää pitempään. Kysymys: Mihin muihin kohteisiin RVS sopii autojen lisäksi?

vaihteistoja, jotka on käsitelty. Tavallisen kuluttajan kannalta kohteet ovat moninaiset, ihan Premium Universal Oil -sprayllä käsiteltävistä ovensaranoista ja lukoista ruohonleikkuriin, moottoripyöriin, aseisiin (RVS Gun Treatment). Isommassa päässä ovat vaikkapa tuulivoimaloiden vaihteistot. Mielikuvitus on rajana. Kysymys: Jotkut pitävät tuotteita arvokkaina, kuinka itse arvioit hintoja?

RG: Maksaessa kaikki saattaa tuntua kalliilta, etenkin jos ei vielä ole kokemusta hyödyistä, joita saavuttaa. Säästöinä RVS maksaa aina hintansa käyttäjälle ja säästöäkin vielä syntyy. Kun vaikkapa autoissa jakaa sijoittamansa summan 100 000 km:lle, ei juuri edullisempaa tapaa saada hyötyä ole olemassa. Tavallisen bensiinimoottorin saa kahdesti käsiteltyä alle 80 €:lla. Kysymys: Kuulostaa hyvältä, mistä RVS-tuotteita voi ostaa?

RG: Sivultamme löytää luettelon jälleenmyyjistä ja toki verkkokauppakin löytyy sivulta www.rvs.fi Yleisesti voi todeta kaikkien merkittävien autotarvikeliikkeiden edustavan tuotteitamme. Kiitos haastattelusta ja menestystä myös jatkossa tärkeään työhönne hyvän tuoteperheen parissa!

RG: Teollisuudessa on suuri määrä

Vuoden voittaja tulee Ikaalisista Ikaalisten Autovaruste voitti jo toistamiseen Vuoden Raskassarja-myymälä -palkinnon Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

– Olen ikuinen kakkonen, Raine Vikman hymähtää muistellessaan ratakuorma-autokilpailujaan. Vikmanin parhaat saavutukset moottoriradoilta ovat kaksi SM-hopeaa. Tilanne muuttui, kun laji vaihtui raskaan sarjan korjaamon ja varaosaliikkeen harjoittamiseen. Sillä saralla Vikman ja Ikaalisten Autovaruste Oy nappasi tänä keväänä ykköspystin. Liike voitti Vuoden Raskassarja-myymälä -palkinnon. Vikmanin havaintojen mukaan kuljetusyrittäjillä on Ikaalisissa hyvä vauhti päällä. – Nyt ajetaan paljon netistä tilattuja paketteja. Turverekoilta sen sijaan

ovat ajot loppuneet. Se on huono juttu. Vapolla on laitettu turvekuljetukseen käytettyjä ajoneuvoja jopa romuksi, Vikman harmittelee. Tietyissä tapauksissa turvekuljetuksessa olleeseen kalustoon voidaan vaihtaa uudet päällirakenteet. Se tarkoittaa käytännössä lavaa ja nosturia, jotka korjaamo muutoskatsastaa uuteen ajoon.

Vikman on tyytyväinen palkinnosta, joka itse asiassa saatiin jo toistamiseen Ikaalisiin. – Olemme aina pyrkineet tekemään hyvää laatua järkevään hintaan. Työ on tehtävä niin hyvin,

ettei takuukorjauksia tarvita, Vikman pohtii syitä menestykseen. Lisäksi Ikaalisissa on pyritty hankkimaan varaosia mahdollisimman paljon Raskassarja-ketjun kautta. Mitä enemmän ketjuun kuuluvat liikkeet ostavat niitä yhdessä, sen edullisempia osat ovat. Siitä hyötyy myös autoilija. Raskassarja-ketjuun kuuluva Ikaalisten Autovaruste tunnetaan ympäri Suomea. Päällirakennettavaksi ja maalattavaksi tulee raskasta kalustoa eri puolilta maata, niin uusia kuin vanhoja ajoneuvoja. – Saimme juuri valmiiksi asfalttiauton muutostyön. Lavan alta otettiin

Ajamisen sijaan Raine Vikman keskittyy nykyään kuorma-autojen huoltoon. Vikmanin vanha kilpa-auto nähdään todennäköisesti tänä kesänä Erik Forsströmin ajamana ratakuorma-autokilpailussa.

Vikakoodinluku käynnissä: Tietokone alkaa olla asentajan yleisin työkalu myös raskaan puolen huolloissa.

kiskot pois, jotta asfaltti ei jää niihin kiinni. Ajoneuvoyhdistelmä oli vanha, mutta niin hyvässä kunnossa, että muutos kannatti tehdä.

Ikaalisten Autovarusteella on varaosamyymälän ja huoltohallien lisäksi myös jarrudynamot, maalaushalli ja hiekkapuhallus. Pesuhalli on omassa käytössä. Katsastus hoidetaan yhdessä Akatsastuksen kanssa, jossa on linja auki toimeliaalle yrittäjälle. Hallien takaa aukeaa romukeräilijän aarreaitta. Sinne on säilötty kaikkea tarpeetonta, mutta kuitenkin sellaista, mitä heti huomataan tarvittavan, jos sen heittää pois. – Meillä entisöidään myös museoautoja. Eräällä asiakkaalla on täällä ajoneuvo hankittuna varaosiksi, Vikman selittää.

Vikmanin ura isojen autojen parissa alkoi vuonna 1997, kun hän haki autoasentajaksi opiskellessaan harjoittelupaikkaa Ikaalisten Autovarusteen omistajalta Ahti Salolta. Sillä tiellä Vikman on edelleen. Vuosien aikana titteli vaihtui muutaman välietapin kautta harjoittelijasta toimitusjohtajaksi. Tänä vuonna Heviseppä Oy:n Vesa Hiittiö ja Vikman ostivat Ikaalisten Autovarusteen, kun aiempi yrittäjä jäi eläkkeelle. Toimintaa jatketaan kuten ennen, joskin Vikman mielellään painaisi lisää kaasua yrityksen kehittämiseksi. – Palkkaamme asentajia, jos jostain vain sopivia löytyy. – Olen aina tykännyt rassata autoja, se ei ole muuttunut miksikään. Ikaalisten Autovarusteen enti-

nen omistaja Ahti Salo ajoi myös kilpaa ratakuorma-autoilla. Se harrastus vei minut mennessään. Vikman ajoi kilpaa 11 vuotta, mutta on nyt keskittynyt tekniikkapuoleen. Hän oli esimerkiksi huoltojoukoissa, kun Mika Mäkinen voitti ratakuorma-autojen Iso-Britannian sarjan. Vuoden Raskassarja-myymälä -palkinnon voittajat vuosittain

2013 Osa-Ratas Oy (Tornio) 2014 Iisalmen Rekkapiste Oy 2015 Originator Lahti Oy 2016 Raskasvaraosa Oy (Vantaa) 2017 Ikaalisten Autovaruste Oy 2018 Hyvinkään HRP Oy 2019 Pekant Oy (Oulu) 2020 Hyvinkään HRP Oy 2021 Ikaalisten Autovaruste Oy

Huollon lisäksi Ikaalisten Autovarusteella tehdään myös päällirakenteita ja maalataan ajoneuvoja.

Kuva: Nokian Tyres

Nokian Renkaiden logistiikkakeskuksen katolle nousi kahden jalkapallokentän kokoinen aurinkovoimala Voimala koostuu 3 160 paneelista ja sen teho on yli 1 100 kilowattia (kW). Kaikki aurinkopaneelien tuottama sähkö käytetään logistiikkakeskuksessa, jossa sähköä tarvitaan mm. valaistukseen ja ilmanvaihtoon. Järjestelmän toteuttavana yhteistyökumppanina on energiayhtiö Solarigo Systems. Yhtiön asentama voimala tuottaa vuodessa noin 990 000 kWh sähköä, mikä vastaa noin 50 sähkölämmitteistä omakotitaloa (20 000 kWh/v), 400 kerrostalokaksiota (2 500 kWh/v) tai 5 000 000 ajokilometriä sähköautolla (0,2 kWh/km). Voimalan pinta-ala katolla on noin 17 000 m2,

mikä vastaa hieman yli kahta jalkapallokenttää. ”Nokian Renkaiden tavoitteena on pitkään ollut lisätä ympäristöystävällisen energian käyttöä. Kaikki Nokian-tehtaalle ostettu sähkö oli jo viime vuonna uusiutuvaa. Aurinkopaneelien teknologian kehittymisen myötä aurinkovoimastakin on tullut kustannustehokkaampaa ja investointi oli nyt kannattava”, laatu- ja vastuullisuusjohtaja Teppo Huovila toteaa.

Yhtiöllä on Nokian lisäksi aurinkovoimalat myös Yhdysvaltain-tehtaan yhteydessä ja Espanjan uuden testikeskuksen alueella.

”Suomessa satsataan nyt todella paljon sekä tuuli- että aurinkovoi-

maan, ja on luonnollista, että Nokian Renkaat on tässä kehityksessä mukana. Aurinkovoima on täysin päästötöntä ja melutonta, eli siinä mielessä lähiympäristöllekin ystävällistä”, Huovila toteaa.

Nokian Renkaat oli ensimmäinen rengasyhtiö, jonka päästövähennystavoitteet ilmaston lämpenemisen hillitsemiseksi saivat virallisen hyväksynnän SBT-hankkeelta (Science Based Targets initiative). Uusiutuvan aurinkoenergian käyttö on osa omasta toiminnasta syntyvien CO2-päästöjen vähentämistä. Nokian Renkaat nostettiin myös äskettäin Financial Times -lehden kokoamalle Europe’s Climate Leaders 2021 -listalle. 31

Suomessa uusi Multivan lanseerataan sekä normaalina että pitkänä versiona alkuvuodesta 2022 Multivanin seitsemäs sukupolvi vie Volkswagen Hyötyautot uuteen aikakauteen. Uutta aikakautta määrittää sähköistyminen ja osittain automatisoitu ajaminen. Tulevaisuus rakentuu kolmen pilarin ympärille: uusi Multivan, Transporter 6.1 -mallisto sekä vuonna 32

2022 markkinoille tuleva ID.BUZZ. Jokaisella näillä kolmella on perustavanlaatuisen tärkeä rooli: Transporter ja Caravelle -mallien pakettiautoversiot muodostavat kaupallisen malliston ja Californiamallistot puolestaan retkeilyautojen perustan. Elämäntapa-auto

ID.BUZZ sekä sen pakettiautoversio ID.BUZZ Cargo, joka on suunniteltu kaupunkiolosuhteisiin, valloittavat tulevaisuudessa markkinoita täyssähköisinä versioina. Uusi Multivan ottaa nyt roolinsa erittäin monikäyttöisenä mallina, ja ensimmäistä kertaa se tulee saa-

taville myös ladattavana hybridinä. Multivan tarjoaa paikallisesti päästötöntä ajoa, pelkällä sähköllä, ja samaan aikaan sen kokonaistoimintamatka tekee siitä ideaalin matkakumppanin myös pidemmille matkoille. Jopa 4053 litran tavaratila luo mahdollisuuden kuljettaa myös isompia urheiluvälineitä ja sen 2000 kg vetokyky luo lisää vaihtoehtoja tavaroiden kuljettamiselle. Uusi Multivan

Multivan saapuu markkinoille kolmella eri varustelutasolla: Multivan, Life tai Style – ja on saatavilla maksimissaan seitsemänpaikkaisena. Multivan on suunniteltu erityisesti perheille ja aktiivisille harrastajille, jotka tarvitsevat paljon tilaa – täysin uusi istuinjärjestelmä ja tilava tavaratila ovat nyt entistä helpommin muokattavissa. Lisää tilaa on myös saatavilla pidemmän malliversion muodossa, joka tulee

saataville normaalipituisen version rinnalle. Ladattava hybridi

Yksi tärkeimmistä tekijöistä suunnittelijoiden pöydällä oli tuoda uusi Multivan markkinoille myös ladattavana hybridinä. Ladattavan hybridin etuna on paikallisesti päästötön ajo pelkällä sähköllä esimerkiksi kaupunkialueilla, ja samalla bensiinimoottorin tuoma kokonaistoimintamatka pidemmille matkoille. Uuden Multivanin ladattava hybridi kulkee tulevaisuudessa nimellä Multivan eHybrid ja sen sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhteisteho on 160 kW (218 hv), maksimivääntö 350 Nm. Sähkömoottorin teho on 85 kW (116 hv) ja TSI-bensiinimoottorin teho 110 kW (150 hv). Uuden Multivanin sähkömoottorin energiasisältö on 13 kWh, jolloin pelkällä sähköllä voidaan ajaa

tyypilliset päivittäiset ajomatkat. Uuden Multivanin ladattava hybridi käynnistyy aina kun mahdollista EV-tilassa, ja siten lyhyet matkat on helppo ajaa pelkällä sähköllä. Sähköllä ajettaessa ladattavan hybridin taloudellinen TSI-bensiinimoottori puuttuu peliin vasta yli 130 km/h nopeuksissa tai riippuen akun varaustasosta. Muut voimalinjavaihtoehdot

Ladattavan hybridin rinnalle uusi etuvetoinen Multivan tulee saataville myös kahdella eritehoisella, nelisylinterisellä, polttomoottorilla varustettuna – teholuokissa 100 kW (136 hv) ja 150 kW (204 hv). Pienemmän TSI-bensiinimoottorin maksimivääntö on 220 Nm ja tehokkaamman puolestaan 320 Nm. Myöhemmin valikoima täydentyy nelisylinterisellä TDI-die-

selmoottorilla, teholuokaltaan 110 kW (150 hv). DSG-automaattivaihteisto

Uuden Multivanin kaikki moottorivaihtoehdot on varustettu DSG-automaattivaihteistolla. Uusi 6-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto on kehitetty erityisesti ladattavaan hybridiin. Perinteisissä TSI-bensiinimoottori- ja TDI-dieselmoottoriversioissa on käytössä 7-vaihteinen DSG-automattivaihteisto. Uudessa Multivanissa on nyt myös käytössä ensimmäistä kertaa shiftby-wire-tekniikka, jolloin vaihteenvalitsin ei ole enää mekaanisesti yhteydessä vaihteistoon, vaan vaihteet vaihdetaan elektronisesti. Myös itse vaihteenvalitsin on muotoiltu uudelleen. Osittain automaattista ajamista

Uudessa Multivanissa on myös aikaisempaa enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä – valittavissa on yli 20 erilaista järjestelmää. 34

Vakiovarusteena ovat mm. ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, uusi kääntymisavustin, liikennemerkkien tunnistus, kaistanpitoavustin Lane Assist sekä vakionopeudensäädin. Ensimmäistä kertaa saatavilla on myös Volkswagenin osittain automaattista ajamista tukeva IQ.DRIVE Travel Assist -järjestelmä. Mikäli kuljettaja haluaa, uudistunut Multivan voi avustaa ohjauksessa, jarruttamisessa ja kiihdytyksissä aina 210 km/h nopeuteen saakka. Mitat

Multivanin mittasuhteet ovat myös muuttuneet. Verrattuna edeltäjäänsä, se on nyt sekä pidempi että leveämpi. Samaan aikaan auto ei ole yhtä korkea kuin aikaisemmin mutta pääntilasta ei ole jouduttu luopumaan – esimerkiksi panoraamakattoluukun kanssa, pääntilaa on jopa aikaisempaa enemmän. Uusi Multivan on 1941 mm (+37 mm) leveä, 4973 mm (+69

mm) pitkä ja 1903 mm (-47 mm) korkea. Sen akseliväli on 3124 mm (+124 mm). Multivan tulee saataville myös pitkänä versiona, jolloin sen pituus puskurista puskuriin on 5173 mm (-131 mm) – akselinvälin ollessa sama. Tavaratilaa normaalimittaisessa versiossa on 469 litraa (kolmannen istuinrivin takana). Mikäli tavaratilaa käytetään toiseen istuinriviin saakka tavaratila kasvaa 1844 litraan (panoraamakattoluukun kanssa 1850 litraa). Mikäli koko tavaratila aina ensimmäiseen istuinriviin saakka on käytössä, tilaa on 3672 litraa. Pidemmän malliversion kohdalla luvut ovat 763, 2171 ja 4005 litraa (panoraamakattoluukun kanssa 4053 litraa). Karismaattista muotoilua ja uusia ominaisuuksia

Uuden sukupolven Multivanin muotoilu on uudenlaista mutta samalla se on tunnistettavissa edellisistä sukupolvista. Esimerkiksi auton sivulinjat on samankaltai-

set kuin T3-mallissa. Mikäli uuden Multivanin tilaa kaksivärisenä, sivulinjan korostuksen huomaa entistä selvemmin. Uudessa Multivanissa on myös elementtejä T4-sukupolvesta, kuten konepellin muotoilu.

Multivan ei ole uudistunut pelkästään ulkoa vaan myös sisällä on tehty uudistuksia. Uudenlainen ohjaamo – 10,25” digitaalinen mittaristo ja 10” kosketusnäytöllä varustettu Ready 2 Discover -infotainment-järjestelmä. Useimmat toiminnot nyt ovat digitaalisia ja toimivat kosketusnäppäimistöllä. Multivan on suunniteltu myös teknisesti uudelleen. Ensimmäistä kertaa käytössä on mm. sähkötoiminen takaluukku Easy open&close -toiminnolla. Uutena ominaisuutena saataville tulee sivuovi, joka voidaan avata samalla tavalla – tarvitaan vain jalan heilutus. Ovet voidaan avata myös sisäpuolelta perinteisemmin nappia painamalla. Toinen uusi ominaisuus on IQ.LIGHT-led-matriisiajo-

valot, jotka voi tilata lisävarusteena, vakiovarusteisten led-ajovalojen tilalle. Lisäksi kaikissa malliversioissa on led-takavalot vakiovarusteena.

Multivaniin on myös saatavilla kaksiosainen panoraamakattoluukku. Sen lasi on päällystettyä laminoitua turvalasia, joka vähentää auringon lämpösäteilyä 44%. Etuosassa se on 913 mm leveä ja 403 mm pitkä, ja toisen istuinrivin kohdalla leveys on 900-910 mm ja pituus 1284. Uusi kiskojärjestelmä

Multivanissa ei ole koskaan ollut keskikonsolia mutta pöytä on ollut saatavilla kaikkiin malleihin. Nyt nämä kaksi on uudelleensuunniteltu ja yhdistetty. Uusi monikäyttöinen pöytä on integroitu myös uudelleensuunniteltuun istuinten kiskojärjestelmään. Uuden innovatiivisen lukitusjärjestelmän ansiosta, pöytää voidaan käyttää joko keskikonsolissa kuljettajan ja etu-

istuimen välissä tai auki taitettuna pöytänä mukipitimineen ja säilytystiloineen toisella ja kolmannella istuinrivillä.

Multivan on aina ollut tilan käytön monitaituri. Uutena on kolmannen rivin yksittäiset istuimet – yhtenäinen takaistuin on poistunut. Lisäksi sekä toisen että kolmannen rivin istuimet on taitettavissa alas ja ne ovat jopa 25 % leveämmät kuin ennen – riippuen istuimen paikasta matkustamossa, istuimen paino on 23-29 kg:n välissä. Nyt istuimet on helpompi poistaa kokonaan tai muokata niiden paikkaa auton sisällä, näin esimerkiksi istuimet voidaan pitää vain auton yhdellä sivulla, jolloin myös pidempien tavaroiden ja esineiden kuten polkupyörien kuljettaminen helpottuu. Takaosassa istuimia voi olla maksimissaan viisi. Kiskojärjestelmä on myös sähköistetty, jolloin ulompiin istuimiin on saatavilla lämmitys. 35

Kesla lanseeraa uudet 22-sarjan Z-nosturit

Nostureita saa 12, 14 ja 17-tonnimetrin kokoluokissa. Suunnittelussa kantavia teemoja ovat olleet lujuus, nopeus, vakaus, ulottuvuus ja huoltoystävällisyys. Uusi käyttöventtiili sähköohjattuihin nostureihin

Uusien nosturien suunnittelussa on haluttu lisätä nopeutta ja käytettävyyttä. Yhtenä ratkaisuna tähän Kesla on valinnut aiemman sähköventtiilin tilalle läpäisykyvyltään isomman venttiilin. Siirto- ja jatkeen sylinterille me-

neviä linjoja on suurennettu, mikä näkyy nosturin suurempina liikenopeuksina ja ohjattavuuden parantumisena. - Olemme suunnitelleet markkinoiden tehokkaimman ja kestävimmän Z-nosturin, toteaa liiketoimintajohtaja Ari Pirhonen. Venttiiliä ohjataan Keslan omalla, sähköisellä proC-ohjausjärjestelmällä, jota on saatavana useilla eri ohjainvaihtoehdoilla aina minivivuista nelivipuiseen ja kaksipolkimiseen. Myös mekaaniseen ohjaukseen

löytyy uudistetut venttiilit.

Jopa 30 cm lisää ulottumaa

Uusien Z-nostureiden siirtopuomi on uusittu lähes täysin. Muutostarpeet aiheutuivat osin käytännön syistä: isommat linjat vaativat isomman tilan. Uusittuun rakenteeseen kuuluvat mm. jatkeen sylinterimuutos, koteloiden kokomuutokset ja isommat tapitukset. Muutokset eivät ole juurikaan tuoneet lisäpainoa, vaikka samassa yhteydessä hyötyulottuvuutta on saatu parhaillaan 30 cm lisää ai-

empaan verrattuna. Puomiston materiaalina Kesla käyttää aiempaan tapaan laadukkaita erikoislujia teräksiä. Nosturin puomit on käsitelty nanokeraamisella KESLA proTECT -pintakäsittelyllä. Huollettavuutta silmällä pitäen

Keslalla nosturimalliston suunnittelussa on ollut jo kauan prioriteettinä hyvä huollettavuus. Uusissa nostureissa se näkyy esimerkiksi painesuodattimien sijoittelussa. KESLA 22-sarjan Z-nostureissa

on edeltävän 21-sarjan tavoin sisäpuoliset letkut, sekä nosto että siirtopuomissa. Suojaus jatkuu aina kahmariin saakka. - Asiakkaamme ovat arvostaneet paitsi hyvin suojattua letkutusta, mutta myös letkujen helppoa vaihtoa, kertoo Pirhonen. Uudet nosturit ovat irtopalkkikoneita, joihin on saatavana erittäin tukeva 4,5 metriä leveä tukijalkavaihtoehto. Vaihtoehto on saanut hyvän vastaanoton markkinoilla. Suurin osa yli 12-tonnimetrin nostureista varustetaan tällä leveällä tukijalkaratkaisulla. Tukijalkasy-

linterien iskunpituuksia on useita, kuten myös tukijalan kääntökulmia. Mukavuudesta ei tarvitse tinkiä työskennellessäkään, sillä KESLA 22Z-sarjan puutavaranosturit on varusteltavissa perustasoisella Vision Standard -hytillä tai upeasti varustellulla Vision-hytillä tai tilavalla Vision XL -hytillä. Nosturiin on saatavana avohallintalaite myös sähköisellä ohjauksella. Käyttöpaikalle nouseminen ja sieltä laskeutuminen on helppoa ja ennen kaikkea turvallista uusien porrasratkaisujen ansiosta.

Korona siivitti suomalaisen Yhtiö operoi asiakaslentojaan kolmella helikopterilla joko Helsinki-Vantaan tilauslentoterminaalista, kaupunkikeskustojen satunnaisilta laskeutumispaikoilta tai tarvittaessa asiakkaiden kotipihoilta käsin. Helsinki Citycopter parantaa liikenneyhteyksiä pääkaupunkiseudun ja maakuntien välillä sekä tarjoaa nopean ja vaivattoman pääsyn kohteisiin, joihin Suomen muu lentoverkosto ei yllä.

Helsinki Citycopterin tavoitteena on tuoda helikopteripalvelut entistä laajemman yleisön saataville. Palvelu tarjoaa yksityisten tilauslentojen lisäksi asiakkaille mahdollisuuden varata matkustajapaikkoja paikkoja myös ennalta valituille lennoille. Vastaavat helikopteripalvelut ovat tuttuja kansainvälisistä metropoleista.

”Testasimme toimintaamme elokuussa vuokraamalla kahta turbiinihelikopteria ja konseptoimalla niille helppokäyttöisen palvelun. Koronan keskellä huomasimme, että yksilölliselle palvelulle on Suomessakin tarvetta, sillä ensimmäiset lennot myytiin heti loppuun. Talvikautena operoimme lähes kaksi sataa lentoa ja kesäksi odotuksemme vain kasvavat. Käyttämillämme helikoptereilla pystytään operoimaan useampia matkustajia hyvinkin pitkälle. Niiden toimintasäde ilman välilaskua on jopa 600 kilometriä, joten sillä tavoittaa suuren osan Suomea vain kymmenissä minuuteissa”, kertoo Helsinki Citycopterin Joonas Nurmi ja lisää, että kopterin laskeutu38

mispaikaksi riittää 20X20 metrin kokoinen tasainen maa-alusta. Helikopteri täydentää lentoverkostoa

Helikopteriyhtiön tavoitteena on tuoda korkeatasoiset helikopterilennot entistä laajemman asiakasryhmän saataville, kehittää uusia kotimaisia matkailualan palveluita ja samalla lisätä Suomen vetovoimaa kansainvälisenä matkailukohteena. Tilauslennot helikopteril-

la mahdollistavat asiakkaille matkustamisen oman aikataulunsa mukaan myös normaalien reittiyhteyksien ulkopuolelle. Helsinki Citycopter tarjoaa Helsinki-Vantaalta matkustaville ja sinne saapuville matkailijoille myös transfer-lennot, jolla asiakas pääsee helikopterilla kotoaan suoraan lentokoneeseen lentoasemalla sisällä käymättä. Rajamuodollisuudet, matkatavaroiden kirjaus ja koronatodistusten tarkastaminen tapahtuvat liikelentoterminaalissa, mikä

helikopteriyhtiön nousuun mahdollistaa vaihdon helikopterista lentokoneeseen nopeimmillaan jopa 15 minuutissa. VIP-palvelujen kysyntä lisääntyy myös Suomessa

Helsinki Citycopterin palvelukonseptin ovat ideoineet ja perustaneet pitkän uran ilmailualan esimies-, koulutus- ja kehitystehtävissä omaavat Joonas Nurmi ja ammattilentäjä Ari Kallinen. Nurmi toimi Finnairilla koronapandemian tuomiin henkilöstövähennyksiin saakka purserina, asiakaspalvelun kehityksessä ja hallinnol-

lisissa esimiestehtävissä. Hänellä on myös lisäksi tarjonnut henkilöja yritysasiakkaille korkealuokkaisia concierge-palveluita. Tarkastuslentäjän valtuutuksen omaava Ari Kallinen on Scanwings Oy:llä lentotoiminnan johtaja sekä lennonopettaja lentokoneilla ja helikoptereilla. ”Korona lopetti paitsi perinteiset lennot, myös omat työni sinivalkoisilla siivillä ainakin toistaiseksi. Työttömyyttä oli vaikea hyväksyä, joten ryhdyimme kansainvälisiin liikelentoihin erikoistuneen kapteeni Kallisen kanssa selvittämään mahdollisuuksia perustaa Suomeen sellainen lentopalvelu, joka toimisi terveysturvalli-

Kilpailuvalttejamme tilauslentoja varten suunnitellun modernin kaluston lisäksi ovat liikelentotoiminnan ja huippulaadukkaan palvelun yhdistelmä. Lento kopterilla voi alkaa vaikka asiakkaan kotipihalta ja kaupungin keskustan laskeutumispaikalta kertovat Helsinki Citycopterin perustajat Joonas Nurmi (vas) ja Ari Kallinen. Kuva: Helsinki Citycopter

sesti paitsi pandemian aikana, löytäisi paikkansa myös koronan jälkeen”, taustoittaa Joonas Nurmi ja jatkaa: ”Suomesta on puuttunut luksuspalveluihin ja tilauslentoihin vahvasti profiloitunut moderni helikopteripalvelu, joka täydentäisi perinteisten lentoyhtiöiden tarjontaa. Tehokkailla turbiinihelikopterilla pystyy tarjoamaan uudenlaisia jatkoyhteyksiä kansainvälisille reittilennoille entistä monipuolisemmin, operoida turvallisesti suoraan saaristoon tai paikkoihin, joihin muuten ei pääse.” Uusin ja nopein helikopterikalusto

Helsinki Citycopter operoi lennot yhteistyössä helikopterioperaattori Heliwest Oy:n kanssa. Yhtiön kalustona on modernit Airbus H125, EC120 ja Robinson R44 helikopterit, joiden matkustajamäärät ovat 3-5 henkilöä.

”Kilpailuvalttejamme tilauslentoja varten suunnitellun modernin kaluston lisäksi ovat vankka kokemus liikelentotoiminnasta ja ensiluokkainen palvelu. Kellukkeilla varustetut kopterimme mahdollistavat lennot myös meren päällä ja Ahvenanmaalle. Suurista tapahtumista tuttujen yleisölennätysten sijaan tarjoammekin yksilöllistä ja turvallista matkustuskokemusta, jolle korona loi kotimaisen kysynnän. Useat asiakkaamme ovat kokeilleet palvelua toteutumattoman ulkomaanmatkan sijaan ja yllättyneet, että myös Suomessa voi toteuttaa ainutlaatuisia elämyksiä. Lentokentistä riippumaton helikopteri myös täydentää Suomen lentoverkostoon viime vuosina syntyneitä aukkoja, sillä lentoja maakuntiin on vähennetty ja useita kenttiä suljettu”, lisää Helsinki Citycopterin toinen perustaja Ari Kallinen. 39

Power Truck Show kuljetusalan suurtapahtuma Power Truck Show järjestetään tuttuun tapaan 13.-14.8.2021 Alahärmän Powerparkissa. Luvassa on jotain uutta, jotain vanhaa ja se on varmaa, että Härmässä nähdään! Monipuolinen tapahtuma Rekkaconvoy on perinteisesti torstaina startannut Power Truck Show viikonlopun. Torstaina Härmään on saapunut Euroopan ra-

juimmin rakennetut rekat ja yhdistelmät ja mukana on ollut myös näyttäviä hyötyajoneuvoja, veteraaniautoja ja muita autonäyttelyyn osallistuvia. Suuren suosion saanut rekkaconvoy on kerännyt yleisöä tien varret ja pysäkit täyteen. Näin yleisö on saanut jo pienen maistiaisen siitä mitä näyttelyssä tullaan näkemään. Autonäyttelyssä saadaan ihailla viimeisen päälle rakennettuja ja maalattuja kuorma-autoja, hyvänä pidettyjä nostalgia-autoja, entisöityjä veteraanikuorma-autoja, jenk-

kivetureita sekä kaikkia muita vähänkin rakennettuja ja maalattuja kuorma-autoja siltä väliltä. Lisäksi mukana ovat pakettiautot, pickupit ja classic USA Cars autot. Eikä myöskään unohdeta isojen autojen pieniä kopioita pienoismalleja, jotka ovat esillä lauantaina Palacehallissa. Autonäyttelyssä ovat olleet mukana alusta lähtien autonrakentajien konkareita sekä uusia nousevia tähtiä. Tänä vuonna yleisölle on tarjolla erityisen paljon uutta silmänruokaa, sillä tällä hetkellä autonäyttelyyn on ilmoittautunut jo lähes 200 autokuntaa ja

ilmoittautuminen vain kiihtyy elokuuta kohden.

Järjestäjät ovat erittäin tyytyväisiä kuljetusmessuja kohtaan osoitettuun kiinnostukseen. - U4-messualue on entisestään laajentunut ja olemme saaneet mukaan hyvin uusia näytteilleasettajia, Mikko Nukala kertoo. Kuljetusmessuilla tavataan niin vanhoja kuin uusia asiakkaita, tehdään kauppaa, tehdään omaa yritystä tunnetuksi ja viihdytään. Laaja kirjo kuljetusalan toimijoita on mukana Power Truck Show’ssa tuoden tapahtumaan oman panoksensa, palvelunsa ja tuotteensa. Mukana on ollut vuosien aikana satoja näytteilleasettajia. Osastoilla on tarjolla monenlaista ohjelmaa, kilpailuja ja työnäytöksiä. Myös uutta ohjelmaa on luvassa, muun muassa Suomen Vahvin Mies/Nainen -kilpailu järjestetään tänä vuonna Power Truck Show’n yhteydessä. Kartingradalle on tu-

lossa huipputason driftingiä, jossa mukana Suomen parhaimmisto, muun muassa Mika Keski-Korpi tulee esittelemään taitojaan. Pääsemme jännittämään myös Crazy Driversin Vesa Kivimäen taitoajoa. Vesalla on hallussaan kahdella renkaalla ajon maailmanennätys. Härmä Pulling ry:n kanssa on tehty jo vuosia yhteistyötä ja myös tänä vuonna päästään seuraamaan tractor pulling SM-osakilpailuja Power Truck Show’n yhteydessä. Kisaamassa ovat Suomen kovimmat tractor pulling osaajat 6-8 eri luokassa.

vauhdilla tähän mittakaavaan, jossa se tänä päivänä on: Power Truck Show on yksi suurimpia kuljetusalan tapahtumia Pohjois-Euroopassa. Vuosi vuodelta on opittu uutta ja kehitetty tapahtumaa. On ollut myös hienoa nähdä, kuinka Suomessa rekkakulttuuri on nostanut päätään ja myös muita rekkatapahtumia järjestetään ympäri Suomea ja tuodaan alaa tunnetuksi. www.powertruckshow.fi

Tapahtuma on kasvanut kovalla

Suomen Vahvin Mies ja Nainen kilpailut käydään 13.-14.08. 2021 Power Truck Show:n yhteydessä Alahärmän Powerparkissa Paikalla nähdään Suomen parhaat voimamiehet ja – naiset ja massiivinen tapahtumakokonaisuus on kiinnostanut kilpailevia voimailijoita koska ilmoittautuneita on kaikkiaan 51 urheilijaa. Lajin historiasta

Lajilla on pitkä historia ja on peräisin Brittein saarilta ja sillä on yli tuhat vuotiset perinteet. Lajilla oli aikanaan suuri merkitys, sillä kilpailuissa hyvin menestyneet miehet saattoivat saada paikan hallitsijan henkivartiokaartissa, mikä takasi heille paremman elämän. Kisat olivat myös eräänlainen miehistymisriitti, sillä lajeista sel-

vittyään nuori osoitti olevansa mies eikä poikanen.

Ensimmäiset voimamieskisat järjestettiin vuonna 1977 Kaliforniassa Yhdysvalloissa. Tuolloin kisoihin osallistui vain amerikkalaisia kilpailijoita. Lajin ensimmäisen mestaruuden voitti Bruce Wilhelm. Ensimmäiset kisat Yhdysvaltojen ulkopuolella järjestettiin vuonna 1983 Uudessa Seelannissa. Suurin osa kilpailijoista tulee kisoihin muiden voimailulajien parista, esimerkiksi voimanostosta, painonnostosta sekä muista voimailulajeista, mutta tänä päivänä on Suomessakin koko ajan laajeneva

joukko, joille voimamieslajit ovat pääroolissa. Laji Suomessa

Lajin uranuurtajia Suomessa olivat Ilkka Nummisto ja Markku Suonenvirta, jotka ensimmäisinä suomalaisina osallistuivat kansainvälisiin voimamieskisoihin. Samalla he tekivät lajin suomalaisille tunnetuksi. Molemmilla on myös suomen vahvin mies -titteli. Lajin leviäminen Suomessa oli muutenkin paljolti tämän kaksikon harteilla, sillä he olivat mukana perustamassa myös Suomen Vahvin Mies -yhdistystä vuonna 1987. Yhdistys järjestää myös jokavuotiset Suomen Vahvin Mies ja Nainen-kilpailut. Miesten kilpailuja on käyty vuodesta 1987 alkaen ja kilpailu on maailman pisimpään yhtäjaksoisesti toteutettu voimamieskilpailu. Tapahtumaviikonloppu onkin hieno, koska samalla pääsee näkemään parhaat palat konevoimasta ja ihmisen suorituskyvystä. Nykyään Suomen vahvin mies ja naiskisassa menestyneet pääsevät kisaamaan osasarjoihin maailmalle, joiden kautta voi nousta Maailman Vahvin Mies -kilpailuun. Harjoittelupaikat ja välineet

Lajia voi harrastaa sisällä ja ulkona ja välineet ovat usein historiansa

mukaisesti tuttuja fyysisestä työstä. Välineitä ovat autonrenkaat, autot, kivet, säkit, tukit jne. Välineiksi kelpaavat kaikki esineet, joita voi nostaa, kantaa, heittää tai muuten liikuttaa. Suoritukset täytyy pystyä todentamaan joko ajanottovälineellä tai mittanauhalla. Kilpailulajit 2021

Kilpailulajit tulevat mittaamaan osallistujien fysiikan voiman, nopeuden ja kestävyyden. Järjen käytölläkin on oma osansa menestyksessä ja pelkkä kova ruhjominen ei yksin riitä.

Päivän ja koko tapahtuman lopuksi tiedämme, kuka on Suomen Vahvin Mies ja Nainen.

Järjestäjän puolesta haluan toivottaa kaikki tervetulleiksi Power Truck Show 2021 tapahtumaan ja kannustamaan tämän lajin kansalliseen mestaruuskilpailuun osallistuvia voimailijoita.

Kuten tilaisuuden luonteeseen sopii, niin raskasta kuorma-autoa vedetään, 1000 kg:n kottikärryjä työnnetään, kiviä ja tukkeja nostetaan ja uutena lajina on seinän yli heitto, jossa kilpailijat heittävät säkkejä noin neljä metriä korkean esteen yli. Lajeja naisille on kuusi ja miehille yhdeksän. Lajeista saa pisteitä suoritusten mukaan. Joissakin lajeissa otetaan aikaa, toisissa pistemäärät jaetaan nostettujen kilojen tai kuljetun matkan mukaan. Mitä isomman kilomäärän saa nostettua, sitä enemmän pisteitä kartuttaa tai mitä nopeammin radan suorittaa, sitä suurempi on saavutettu pistemäärä. Jotkin lajit suoritetaan pareittain siten, että kaksi kilpailijaa tekee samaa suoritusta yhtä aikaa. Kilpailu on sekä naisille että miehille kaksipäiväinen perjantaina 13.8 ovat karsintakilpailut joista kunkin sarjan kuusi parasta jatkaa lauantain 14.8. finaaliin.

Matkailu-autoosi ja veneeseesi uudet pehmusteet ja sijauspatjat suoraan tehtaalta. Tilaa myös samalla valmiiksi muotoon ommeltu aluslakana.

yhteyttä Ota meihin www.vormu.fi VORMU OY Niittaajantie 7 26820 RAUMA Puh. 02 824 0100 vormu@vormu.fi

CMYK: 100/57/9/45 Pantone 7694 C 511-050 Oracal

Volvo Trucks lisää äänihälytykset sähkökuorma-autoihinsa Parantaakseen sähkökuorma-autojensa kokonaisvaltaista turvallisuutta Volvo Trucks on kehittänyt sähkökuorma-autoihinsa ainutlaatuisen ääneen perustuvan hälytysjärjestelmän varoittamaan jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja muita tienkäyttäjiä lähestyvästä kuorma-autosta. Sähkökuorma-autot ovat äänimaailmaltaan lähes äänettömiä, joten tarvitaan erikseen lisätty varoitusääni kertomaan lähestyvästä autosta. Äänihälytysjärjestelmän äänet on suunniteltu miellyttäviksi ja häiritsemättömiksi sekä kuljettajalle että muille lähellä oleville. Ajoneuvon ollessa liian hiljainen on siihen jatkossa lisättävä ulkoinen ajoneuvon äänihälytysjärjestelmä (AVAS). Heinäkuun 2021 alusta alkaen kaikkien EU:n alueen 44

uusien sähköajoneuvojen vaaditaan täyttävän tietty äänitaso niiden kulkiessa alle 20 km/h nopeudella. Äänen taso on riippuvainen ajoneuvon ajonopeudesta: esimer-

kiksi ajettaessa 20 km/h äänen tulee olla vähintään 56 desibeliä.

Vastatakseen lainsäädännön vaatimuksiin ja säilyttäen samalla sähköajoneuvojen alhaisemman melutason edut, Volvo Trucks on kehittänyt ainutlaatuisen äänimaailman sähköautomalleilleen. "Olemme todella tyytyväisiä tähän uuteen lainsäädäntöön. Lapsuudestamme asti olemme oppineet luottamaan paitsi näkemäämme myös liikenteen kuuntelemiseen - joskus niin paljon, että emme edes katso tielle ennen kadun ylitystä! Uuden hälytysjärjestelmän avulla haluamme auttaa varmistamaan, että jalankulkijat ja pyöräilijät huo-

maavat, kun he ovat lähellä sähkökuorma-autojamme", kertoo Anna Trige Berling, Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuusjohtaja. Akustiikka-asiantuntijoiden kehittämä

Äänihälytysjärjestelmän äänialue on tulosta Volvo-konsernin omien akustiikan asiantuntijoiden tekemästä perusteellisesta tutkimuksesta ja testauksesta.

"Olemme erityisen ylpeitä siitä, että olemme kehittäneet korkealaatuisia, ensiluokkaisia ääniä, jotka ovat riittävän havaittavia varoit-

tamaan kuorma-auton lähellä olevia ihmisiä, mutta silti miellyttäviä sekä kuljettajalle että muille tienkäyttäjille", sanoo Anna Wrige Berling.

On tärkeää huomata, että sähkökuorma-autot ovat varoitusäänistä huolimatta paljon hiljaisempia kuin perinteiset dieselkuorma-autot. ”Sähkökuorma-autojen varoitusääni on suunniteltu olemaan tunkeutumatta seinien läpi. Sähköautomme mahdollistavat hiljaiset yötoimitukset ja parantavat kuljettajien työoloja sekä hiljaisempaa ja puhtaampaa ympäristöä”, Anna Wrige Berling sanoo.

Neljä erilaista ääntä Volvon sähköajoneuvoille kehittämä akustinen hälytysjärjestelmä ei perustu vain yhteen ääneen. Yhteensä ääniä on neljä. Ne ilmoittavat lähellä oleville ihmisille kuorma-auton toiminnoista: eteenpäin liikkumisesta, joutokäynnistä, peruutuksesta jne. Äänet vaihtelevat voimakkuudeltaan kuorma-auton nopeuden mukaan ja taajuus muuttuu kiihdytyksen ja hidastumisen aikana.

Sähköautojen akkujen kierrätys tehostuu

talteen arvokkaat metallit, kertoo toimitusjohtaja Juha Kenraali Suomen Autokierrätyksestä. Eurajoen Romu liittyi kesäkuussa ajovoimaoperaattorien verkostoon

Suomen Autokierrätys vastaa Suomessa tuottajayhteisönä henkilö-, paketti- ja matkailuautojen sekä sähkö- ja hybridiautojen ajovoima-akkujen kierrätyksen organisoinnista. Ajovoima-akkujen kierrätysoperaattorien verkosto sai kesäkuussa täydennyksen, kun Eurajoen Romu Oy liittyi mukaan kierrätysverkostoon.

Eurajoen Romun Juuso Luodesmeri ja Suomen Autokierrätyksen Juha Kenraali allekirjoittivat maanantaina sopimuksen ajovoima-akkujen kierrätyksestä. Kuva: Autoalan tiedotuskeskus.

Autojen kiertotaloudessa varaudutaan jo sähkö- ja hybridiautojen ajovoima-akkujen kierrätykseen, vaikka elinkaarensa päässä olevia akkuja palautuu kierrätykseen vielä vähän, todetaan Autoalan tiedotuskeskuksen tiedotteessa.

Ladattavien autojen ja erilaisten hybridiautojen määrä on viime vuosina kasvanut nopeasti. Autokannassa on tällä hetkellä jo lähes 75 000 ladattavaa autoa.

Kun mukaan lasketaan myös hybridit, joissa ei ole ulkoista latausta, ajovoima-akullisten autojen määrä kasvaa jo yli 160 000 autoon. Sähkö- ja hybridiautojen osuus autokannasta on viime vuosina kasvanut jo lähes 6 prosenttiin. 46

Sähköautojen akkujen elinkaari on pitkä. Usein akun kapasiteettia voidaan lisätä akkumoduuleja uusimalla siten, että koko akkua ei tarvitse vaihtaa. Sähkö- ja hybridiautojen ikääntyessä myös kierrätykseen palautuvien akkujen määrän on kuitenkin ennakoitu jo lähivuosien aikana kasvavan.

– Viime vuonna Suomessa kierrätettiin hieman yli 200 ajovoimaakkua. Määrä on vielä pieni, mutta kasvava, sillä edellisvuonna kierrätykseen palautui vain 130 akkua. Kierrätykseen palautuvien akkujen määrän kasvaessa myös kierrätysteknologia kehittyy. Tavoitteena on, että kierrätykseen palautuvista ajovoima-akuista saataisiin mahdollisimman tarkasti

– Ajovoima-akkujen kierrätys on Eurajoen Romulle uusi aluevaltaus, joka täydentää yhtiömme palveluja erilaisten kierrätysmateriaalien operaattorina. Jatkossa voimme tarjota yhä kokonaisvaltaisempaa palvelua elinkaarensa päässä olevien autojen kierrätysoperaattorina, kertoo toimitusjohtaja Juuso Luodesmeri Eurajoen Romu Oy:stä.

Eurajoen Romu on Suomen Autokierrätyksen neljäs akkuoperaattori. Ajovoima-akkujen operaattorisopimukset on jo aiemmin solmittu Fortum Waste Management Oy:n, Stena Recycling Oy:n ja Kuusakoski Oy:n kanssa. Elinkaarensa päässä olevia ajovoima-akkuja vastaanottavat romuajoneuvojen vastaanottopisteiden lisäksi ajoneuvojen valtuutetut merkkihuollot. Verkosto on tiheä – romuajoneuvojen vastaanottopisteitä on lähes 300 ja autojen merkkihuollon toimipaikkoja yhteensä noin 450.

Auton OBD-testi — mitä se tarkoittaa ja milloin testiä tarvitaan? Autoilijalle on tarjolla OBDtesti ja auton järjestelmätesti. Mitä testeillä tutkitaan, mitä eroa niillä on ja milloin auto kannattaa käyttää diagnoositestissä? Autoissa oleva OBD-järjestelmä (On Board Diagnostics) on standardisoitu järjestelmä, jonka tehtävänä on valvoa auton päästöihin vaikuttavia järjestelmiä. Käytännössä tämä tarkoittaa moottorin ja voimansiirron järjestelmiä, todetaan Vianorin tiedotteessa. – OBD-testillä saadaan selville auton mahdolliset päästöihin vaikuttavat viat, jotka aiheuttavat katsastuksessa hylkäyksen. Lisäksi tarkastetaan, onko niin sanotun itsevalvonnan osajärjestelmätestit suoritettu, tiivistää rengas- ja autonhuoltoketju Vianorin autonhuollon päällikkö Pekka Alanko.

OBD-testi kannattaa teettää, jos auto on muuten huollossa ja katsastus on tulossa lähiaikoina. OBDtesti on voimassa kolme kuukautta, eli sen voi tehdä jo jonkin aikaa ennen katsastusta. Ajoneuvon iästä riippuen katsastuksessa voidaan lisäksi vaatia erillinen päästötesti, jossa mitataan ajoneuvon pakokaasupäästöt tietyillä kierrosluvuilla. OBD-testi ei välttämättä tunnista kaikkia moottorin tai voimansiirron vikakoodeja vaan niin sanotut valmistajakohtaiset vikakoodit luetaan järjestelmätestissä.

Vikavalon syttyminen tarkoittaa yleensä järjestelmätestin tarvetta – Tyypillisesti järjestelmätestin tarve tulee eteen, kun auton mittaristossa syttyy jokin viasta kertova merkkivalo tai kun ajotietokone kertoo ongelmasta. Merkkivalo ei kuitenkaan aina välttämättä syty, vaan järjestelmävika voi myös ilmetä jonkin toiminnon toimimattomuutena tai puutteellisena toimintana, Alanko sanoo. Nykyaikaisissa ja myös hiukan vanhemmissa henkilöautoissa on useita erilaisia elektronisesti ohjattuja järjestelmiä ja niiden alijärjestelmiä, kuten ABS/ESP, rengaspainevalvonta, turvajärjestelmät, kuljettajaa avustavat järjestelmät, viihde- ja mukavuusjärjestelmät, lämmönhallinta ja korielektroniikka. Yhteensä ohjainlaitteita voi autossa olla useita kymmeniä, jopa yli sata.

Näiden järjestelmien vikakoodien lukeminen ei onnistu pelkällä OBD-testillä. Myöskään kaikkia moottorin tai voimansiirron vikakoodeja ei välttämättä saa luettua pelkän OBD-testin avulla. Järjestelmätestissä luetaan vikakoodit kultakin ohjainlaitteelta järjestelmäkohtaisella ohjelmalla, jolloin myös standardien ulkopuoliset vikakoodit saadaan luettua.

Vaikka nykyaikainen auto ja sen järjestelmien itsediagnoosit ovat hyvinkin kehittyneitä, ei vian löytyminen pelkällä tietokoneen kytkemisellä ole mikään itsestään selvyys.

– Usein vikakoodeja on lukuisia, eivätkä kaikki niistä välttämättä ole merkityksellisiä vianetsinnän kannalta. Siksi testilaitteen käytön lisäksi tarvitaan myös järjestelmien toiminnan tuntemusta ja monesti myös lisämittauksia, ennen kuin vika saadaan paikannettua, Alanko sanoo

Tilaatko tavaraa ulkomaisista verkkokaupoista? Näillä vinkeillä tullaaminen sujuu mutkattomasti Ulkomaisista verkkokaupoista tilaaminen on helppoa, mutta tiedätkö, milloin ostokset pitää tullata ja miten se tapahtuu? Tutustu tullaamisen muistilistaamme, niin saat pakettisi perille mahdollisimman vaivattomasti. Huomioi, että heinäkuusta alkaen kaikki EU:n ulkopuolelta toimitettavat ostokset pitää tullata ja niistä pitää maksaa arvonlisävero.

3. Tullauksen jälkeen – paketti saapuu l Seuraa lähetyksesi kulkua kulje-

tusyrityksen lähetysseurannassa. Tulli ei säilytä tai kuljeta lähetyksiä. l Jos tarvitset lisätietoa saapumisilmoituksesta tai paketin sijainnista, ole yhteydessä kuljetusyritykseen.

Tullausmäärät moninkertaistuvat heinäkuussa, viivästyksiäkin voi tulla

Kun tilaat tavaraa ulkomaisista verkkokaupoista, saattaa maahantuontiin liittyä tullaamista ja veroja. 1.7.2021 alkaen ostoksilla on syytä olla entistä tarkempi, sillä heinäkuun alusta kaikki EU:n ulkopuolelta toimitettavat tavarat pitää tullata ja niistä pitää maksaa arvonlisävero. EU-alueelta tilatessa tullausta ei tarvitse tehdä, jos tavara toimitetaan toisesta EU-maasta ja on valmistettu tai tullattu siellä. Nettiostoksilla kannattaa myös muistaa, että joidenkin tavaroiden maahantuontiin liittyy rajoituksia ja kieltoja. Näillä vinkeillä onnistut

1. Ennen kuin tilaat – tutustu ohjeisiin l Tarkista, pitääkö tilaamasi tavara

tullata ja liittyykö maahantuontiin rajoituksia tai kieltoja: Tutus-

tu netistä tilaajalle -sivustoon

l Arvioi mahdolliset tullimaksut

ja arvonlisävero Tullilaskurissa, muista lisäksi ottaa huomioon kuljetuskustannukset ja joissain tapauksissa polkumyynti -ja lisätullit. Tullilaskuri l 7.2021 alkaen kaikki EU:n ulkopuolelta toimitettavat tavarat pitää tullata ja niistä pitää maksaa arvonlisävero.

2. Kun lähetys on tulossa – aika tullata

l Odota, että saat kuljetusyrityk-

seltä saapumisilmoituksen. Toimi sen jälkeen. l Tullaa lähetys kuljetusyrityksen ilmoittamassa määräajassa. Voit tehdä sen itse Tullin nettisivuilla tai ostaa tullauksen palveluna kuljetusyritykseltä. Tutustu Tullaa pakettisi -sivuun. www.tulli.fi

EU:n arvonlisäverouudistus tuo kotimaiset ja muiden EU-maiden verkkokaupat samalle viivalle EU:n ulkopuolisten myyjien kanssa. Samalla uudistus tarkoittaa merkittävää kasvua tullattavien pakettien määrässä heinäkuusta alkaen. Tullissa on varauduttu muutokseen huolellisesti yhteistyössä muiden toimijoiden kanssa, mutta viivästykset ja odottamattomat ongelmat eivät ole poissuljettuja.

– Teemme Tullissa parhaamme, jotta kaikkien pakettien tullaus sujuisi ongelmitta pakettimäärän kasvusta huolimatta. Myös tilaajana kannattaa kuitenkin varautua siihen, että viivästyksiä saattaa tulla. Nyt voi olla myös hyvä hetki harkita, mistä kiireelliset tilaukset tekee tai onko mahdollista siirtää tilausta myöhemmäksi, kertaa tulliylitarkastaja Nadja Painokallio Tullin ulkomaankauppa- ja verotusosastolta. Lue lisää muutoksesta: www.tulli.fi

Scanian pitkät R ja S-premiumohjaamot, joissa mukavuus on nostettu aivan uudelle tasolle l R ja S mallien ohjaamot voidaan nyt tilata 270 mm pidempinä l Uusi ohjaamomalli tarjoaa premiumtason mukavuuden kuljettajille pitkän matkan kuljetuksiin l Uusi ohjaamo antaa myös mahdollisuuksia muihin kuljetusmuotoihin, joissa tarvitaan enem-

män miehistöä ohjaamoon. Uudet ohjaamot tuovat uusia mahdollisuuksia mm kuljettajakoulutukseen, huolto- ja hinausautoihin, joissa tarvitaan useampia istumapaikkoja ohjaamoon l Pitkät ohjaamot valmistaa Scanian luotettu tuotantokumppani Laxå Special Vehicles 50

tää ohjaamon pituuden 200 senttiin (mitattuna polkimista takaseinään). Lisätila saattaa kuulostaa pieneltä, mutta sitä se ei ole. Ohjaamon pituus kasvaa 13% ja se mahdollistaa useanlaiset uudet sovellukset ohjaamon sisälle. Selkein hyöty tulee tietysti pitkän matkan kuljettajille.

Ohjaamon lisätila ja premiumtason olosuhteet ovat tärkeitä.”, kertoo Stefan Dorski. ”Se halutaanko ohjaamoon pelkästään lisää tilaa, vai hyödynnetäänkö se leveämmän sängyn muodossa, jää nähtäväksi. Muita soveltuvia käyttökohteita uudelle ohjaamolle ovat esimerkiksi ajokoulutus, puolustusvoimien tarpeet ja huolto- ja hinausautojen tarpeet. Hinausautoissa ohjaamo esimerkiksi antaa mahdollisuuden kuljettaa henkilöitä rikkoontuneen auton luota”. Lisätila on toteutettu lisäämällä normaaliohjaamoon olemassa olevia ohjaamo-osia Scanian tunnetusta modulaarisesta tuotannosta. Ensimmäiset asiakastoimitukset ovat suunniteltu vuoden 2021 kolmannelle vuosineljännekselle. “Nyt esiteltävien CR23 ja CS23 ohjaamoiden myötä Scanian ohjaamo kuljettajan premiumtyöpaikkana edelleen vahvistuu.” kertoo Scanian kuorma-autotuotannon johtaja Stefan Dorski. “Yhdistämme Scanian miehistöohjaamoiden osaamistamme premium-luokan R ja S ohjaamoihin. Uuden ratkaisun avulla tuomme aivan uudenlaista lisätilaa ja mukavuutta ohjaamoihin ja tämä myös mahdollistaa aivan uudenlaiset sovellukset ohjaamoiden sisällä.” Scanian päätös valmistaa pidennettyjä ohjaamoita pieninä tuotantosarjoina, perustuu useiden markkina-alueiden vaatimuksiin pidennetylle ja tilavammalle ohjaamolle. Premium tason S-ohjaa-

mo on jo saanut kiitosta tilankäytöstään ja tasaisesta lattiasta. Pidennettynä S-ohjaamosta tulee unelmaohjaamo pitkän matkan kuljetuksiin, joissa kuljettaja saattaa viettää useita öitä ohjaamossa työvuoronsa aikana. Uuteen ohjaamoon voidaan asentaa Scanian 100 cm levyinen sänky kiinteänä, eikä sitä tarvitse erikseen levittää.

"Scania valmistaa pidemmät CR23 ja CS23 ohjaamot (sekä N, että H kattokorkeus ovat valittavissa) lisäämällä valmistuksessa tarvittavat osat Scanian modulaarisesta tuotannosta. Mikäli ohjaamoon tarvitaan lisäistuimia, nekin löytyvät jo valmiina Scanian miehistöohjaamoiden tuotannosta." 27 senttimetrin lisätila piden-

“Scanian suunnitelma on saada ohjaamolle WVTA-hyväksyntä* vuoden 2021 viimeisellä vuosineljänneksellä.” kertoo Dorski. “Joillain markkina-alueilla maakohtaiset hyväksynnät tehdään erikseen”.

Suomessa pidennettyjen ohjaamoiden hankita vaatii vielä tyyppihyväksynnät, jotka tultaneen saamaan vuoden 2021 aikana.

Uudenlainen kotimainen liikkumisen väline hyväksytty tieliikennekäyttöön

(Kuva: Scouter Mobility Oy)

iikenne- ja viestintävirasto Traficom on tyyppihyväksynyt tieliikennekäyttöön sähkökäyttöisen, kotimaisen ja kaksipaikkaisen ajoneuvon. Scouter edustaa uutta tapaa liikkua ilman haitallisia lähipäästöjä.

Tällä nelipyöräisellä L1e-A-luokan ajoneuvolla voi ajaa siellä missä polkupyörälläkin - pyöräilyn liikennesäännöillä. Kuskilla ei tarvitse olla ajokorttia, mutta liikennevakuutus siihen pitää muistaa hankkia. Scouterin maksiminopeus on 25 km/h.

”Tieliikenteestä puuttui kevyt ratkaisu, joka on suunniteltu lyhyiden matkojen tekemiseen tavaroiden ja matkustajan kanssa. " kertoo Scouterin idean synnystä Scouter Mobility Oy:n perustaja ja toimitusjohtaja Petri Pitkänen. "Päästöttömyyden ohella yksinkertaisuus, turvallisuus ja hauskuus ovat olleet keskeisiä suunnittelukriteereitämme. Kun ensimmäisenä tekee jotain sellaista, mitä kukaan ei ole tullut ajatelleeksi, on matka väistämättä jännittävä. Tavanomaisesta poikkeavat ratkaisut haastavat vanhaan ajatteluun pohjaavan maailman. Kaupunkien ja lomakeskusten hiilineutraalisuustavoitteiden saavuttamiseksi tarvitaan Scouterin tyyppisiä ratkaisuja, jotta liikenteen päästöt vä-

henevät”, Pitkänen jatkaa.

Tyyppihyväksyntä onnistuu nyt kotimaisin voimin uudenlaisille ajoneuvoille Scouter on ensimmäinen sähkökäyttöinen L-luokan ajoneuvo, joka on saanut Suomessa EU-tyyppihyväksynnän. "Tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että ajoneuvo pystytään hyväksymään tieliikenteeseen myös muualla Euroopassa suomalaisen hyväksynnän perusteella", kertoo Traficomin asiantuntija Jukka Juhola. Ajoneuvoluokka L1e-A, mihin Scouterkin kuuluu, on harvinainen, joten sen tekniset vaatimukset ovat etenkin 4-pyöräiselle ajoneuvolle vaatineet uuden soveltamista. Lisäksi hyväksyntään liittyvät testausmenetelmät ovat vaatineet tutkimuslaitoksilta panostuksia. "On hienoa, että suomalaiset tutkimuslaitokset ottivat tämän haasteen vastaan, ja lähtivät aktiivisesti kehittämään omaa osaamistaan

ja edellytyksiä testauksille. Erityisen hienoa tässä on se, että nyt tällaisen uudenlaisen liikkumisvälineen tyyppihyväksynnän hankkiminen kotimaisin voimin on mahdollista myös muille toimijoille", toteaa Juhola.

Päävastuu Scouterin hyväksyntätestauksessa on ollut suomalaisella Testmillillä. "Me Testmillillä haluamme palvella suomalaista ajoneuvoteollisuutta levein hartein niin, että ajoneuvojen hyväksynnöissä tarvittavat testauspalvelut ovat mahdollisimman laajasti saatavilla Suomesta. Kun suomalainen ajoneuvoteollisuus tuottaa uudenlaisia tuotteita, täytyy myös meidän pystyä tuottamaan niiden tarvitsemia testauspalveluita. Tätä johtoajatusta olemme toteuttaneet koko yrityksemme historian ajan ja olimme alusta saakka innolla mukana myös Scouterin hankkeessa. Toivotamme Scouterille menestystä matkallaan!", sanoo Testmillin toimitusjohtaja Teemu Lindfors.

https://scoutermobility.com/

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiliikenteeseen!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 53

Maailman johtava pohjoismainen verkkokauppa valitsi Autostoren Element Logicilta

Finnish Design Shopin - maailman suurimman pohjoismaisten designhuonekalujen sekä lifestyletuotteiden verkkokauppiaan - varastotilat olivat käyneet ahtaiksi vuosia jatkuneen liiketoiminnan voimakkaan kasvun myötä ja uusiin suurempiin tiloihin muuton yhteydessä haluttiin tehostaa sisälogistiikkaa myös tulevaisuutta ajatellen. Finnish Design Shop valitsi ratkaisuksi joustavan Autostore-automaattivaraston - kyseessä on Element Logicin ensimmäinen järjestelmätoimitus Suomeen.

toiminta on kehittynyt kuitenkin erittäin voimakkaasti ja nykypäivänä FInnish Design Shop on yksi maailman suurimmista toimijoista pohjoismaisten huonekalujen ja lifestyletuotteiden saralla - yritys toimittaa tuotteitaan yli 180 maahan.

Finnish Design Shop perustettiin vuonna 2004 ja yritys omaa vankan kokemuksen sekä ainutlaatuista asiantuntijuutta suomalaisten ja pohjoismaisten designtuot-

Useamman vuotta jatkuneen kovan kasvun vuoksi oli tarve korvata vanhat varastotilansa suuremmilla. Yritys päätti siirtää varas-

teiden verkkokaupan osalta. Alkuvuosina yritys keskittyi erityisesti Suomi-designiin ja -brändeihin kuten esimerkiksi Iittala, Artek ja Marimekko. Vuosien myötä liike-

Ratkaisu, joka mukautuu tulevaisuuden tarpeisiin

tonsa ja samassa yhteydessä halusi varmistaa sekä toimintansa kapasiteetin että toimitusvarmuuden vuosiksi eteenpäin. He päätyivät Element Logicin toimittamaan Autostore-järjestelmään. Yhteistyö alkoi ratkaisun suunnittelulla toukokuussa 2020 ja helmikuussa 2021 allekirjoitettiin uutta järjestelmää koskeva sopimus. Finnish Design Shop oli pannut merkille, että johtavana Autostoretoimittajana olemme toimittaneet järjestelmiämme ympäri Eurooppaa hyvällä menestyksellä, kertoo Anders Bohlin, Element Logic Sweden AB:n myyntijohtaja. 350 keräiltyä tilausriviä tunnissa ja erinomainen työergonomia

Investointi on arvoltaan hieman yli 2 miljoonaa euroa ja kokonaisuus käsittää Autostore-järjestelmän varustettuna 15 robotilla, 20 000 laatikkoa, 5 syöttö/keruuasemaa, kuljetinjärjestelmän sekä lajitteluaseman. Ratkaisu on kompakti, tehokas toiminnaltaan ja sil-

lä pystytään käsittelemään jopa 350 tilausriviä tunnissa. Järjestelmän modulaarisuus tarjoaa erinomaiset laajennusmahdollisuudet myös tulevaisuuden tarpeille. Syöttö- ja keruuasemat ovat tehokkaita ja mahdollistavat erinomaisen työergonomian työntekijöille. Finnish Design Shop haluaa varmistaa ratkaisun avulla mahdollisimman nopeat läpimenoajat myös liiketoiminnan kasvun jatkuessa ja samalla pitäen huolta asiakaskokemuksen korkeasta tasosta. Mahdolliset järjestelmälaajennukset voidaan tehdä tuotannon häiriintymättä. - Näyttää siltä, että olemme saaneet aikaan myös mukavasti mielenkiintoa Suomen markkinoilla. Finnish Design Shop on suunnannäyttäjä sekä liiketoiminnassaan ja nyt myös varasto- sekä logistiikkatoimintojensa osalta. Odotamme innolla yhteistyötä , nostaen heidän logistiikkansa tehokkuuttaan ja parantaen heidän asiakkaidensa ostokokemusta, kertoo Thomas Karlsson, Element Logic Sweden AB:n toimitusjohtaja.

Element Logicista Element Logic on optimoinut varastojen suorituskykyä yli 30 vuoden ajan. Vuonna 2020 asensimme enemmän AutoStore-ratkaisuja kuin mikään muu yritys maailmassa, ja jatkamme älykkäiden ratkaisujen kehittämistä auttaaksemme asiakkaitamme vastaamaan nykypäivän logistiikan haasteisiin. Automaatio- ja ohjelmistoratkaisumme sekä ammattitaitomme auttavat yrityksiä parantamaan arvoketjujaan ja olemaan kannattavampia liiketoiminnassaan kuin aiemmin. Optimoimme suuret ja pienet varastot useilla toimialoilla, mukaan lukien elektroniikkatuotteet, tukkuliiketoiminta, kulutuselektroniikka, 3PL logistiikka, lääketeollisuus, valmistava teollisuus, verkkokauppa sekä vähittäiskauppa. Alkuperäisenä AutoStore®kumppanina meillä on runsaasti kokemusta suunnittelusta, toimittamisesta ja avaimet käteen -ratkaisuista, jotka parantavat asiakkaidemme arkea.

Nopea yritysnetti edistää työtehoa ja -hyvinvointia Kuluuko työpäiväsi tiimalasia tuijottaessa? Latautuvatko tiedostot kohtuuttoman hitaasti? Huono nettiyhteys on hyvin usein syynä tämänkaltaisiin ongelmiin. Yrityksen tarpeisiin nähden riittämätön nettiyhteys aiheuttaa hitautta ja keskeytyksiä ihmisten työpäivään verottaen niin työtehoa kuin -hyvinvointiakin. Onpa kyse sitten asiantuntijaorganisaatiosta tai vähittäiskauppiaasta, on toimiva ja varma nettiyhteys edellytys sujuvan liiketoiminnan pyörittämiselle. Yritysnetin tulee palvella työelämän vaatimuksia

Nettiyhteyksien tulisi palvella tämän päivän työympäristöä. Internetin syntyminen ja yhteyksien

yleistyminen ovat siivittäneet digitaalisen tekemisen siirtymistä pilveen. Aiemmin ohjelmistot sijaitsivat yrityksen omilla palvelimilla, mutta tänä päivänä niin dataa kuin järjestelmiäkin pystytään hallinnoimaan pilvipalveluiden kautta. Nettiyhteyden ansiosta voidaan niin ohjelmistot kuin reaaliaikainen datakin välittää kaikille käyttäjille ja minne tahansa verkkoselaimen avulla. Myös etätyökulttuurin vahvistuminen on kasvattanut odotuksiamme nettiyhteyden toimivuutta kohtaan. Työympäristössä tapahtuneen kehityksen johdosta on yhteyksien nopeus avainasemassa, nyt ja tulevaisuudessa. Yrityksen tarpeisiin nähden riittämätön nettiyhteys ilmenee tasai-

seen tahtiin esiintyvinä yhteyskatkoksia, järjestelmien hitautena ja videoneuvotteluissa ilmenevinä häiriöinä. Videokokousta haittaavat tekniset ongelmat lohkovat helposti suuren osan sovitusta neuvotteluajasta vieden huomiota käsiteltävältä aiheelta. Videoyhteyden pätkiessä koittaa moni luovia tilanteessa parhaansa mukaan esimerkiksi ottamalla kuvajaon pois tai liittymällä kokoukseen uudestaan. Yhteysongelmien kanssa kamppailu heijastuu ikävästi kokouksen tunnelmaan. Etenkin asiakastapaamisissa tulisi voida luottaa siihen, että tekniikka pelaa moitteettomasti.

Työntekijä ansaitsee toimivan nettiyhteyden Netin hitauden ja siitä aiheutuvien ongelmien vuoksi voi työntekijöillä mennä hurja määrä työaikaa hukkaan: sähköpostin lähettäminen ei onnistu, tiedostojen lataaminen katkeaa, ohjelmistot kaatuilevat jne. Netin pätkiessä on moni ottanut tavakseen katkaista virrat reitittimestä ja käynnistää se uudelleen. Uudelleenkäynnistys voi tuoda hetkellisen ratkaisun tilanteeseen vieden jokaisella kerralla kuitenkin 5-15 minuuttia työntekijöiden työajasta. Kuulostaako tutulta? Työn tulisi sujua ilman, että nettiyhteyksien ja työskentelyn sujuvuutta joutuu etukäteen jännittämään. Pitäisihän meidän jokaisen pystyä johtamaan omaa työtämme ja ajankäyttöämme. Työhyvinvoinnista kiinnostunut työnantaja ymmärtää, minkälainen vaikutus katkeilevalla nettiyhteydellä on ihmisten

Moni tyytyy huonoon nettiyhteyteen miettimättä sen kummemmin siitä aiheutuvia kustannuksia. Toimiston reitittimen uudelleen käynnistämisestä voi tulla yksi rutiini muiden joukkoon.

työtehoon ja jaksamiseen. Työn jatkuva keskeytyminen tai työssä ilmenevät häiritsevät esteet luetaan psyykkisiksi kuormitustekijöiksi, jotka voivat pitkään jatkuessaan olla terveyden kannalta haitallisia. Hanki nopea yritysnetti ja nosta työtehoa Moni empii nettiyhteytensä päivittämistä muutamaa kymppiä kalliimpaan. Hitaasta yhteydestä

ja kehnoista sisäverkon laitteista johtuvasta työtehon ja -tyytyväisyyden laskusta voi yritykselle aiheutua kuitenkin tätä monin kerroin korkeammat kustannukset. Myös hidastuneen työtahdin vaikutus asiakkaan saamaan palveluun on asia, jota ei tule aliarvioida. www.s1networks.fi

Mika Baggström

Thermo King hyväksyy käyttöön fossiilittoman HVO-dieselpolttoaineen kestävämpää kuorma-autoja perävaunuliikennöintiä varten HVO-polttoaineen käyttö vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja hiukkaspäästöjä 90 % fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna heikentämättä lainkaan moottorin suorituskykyä. Biohajoavan HVO:n käyttö perinteisen dieselin sijasta vähentää moottorin kasvihuonekaasupäästöjä ja hiukkaspäästöjä jopa 90 %, suorituskykyä heikentämättä.

”Thermo Kingillä on alan suurin valikoima nollapäästöisiä ja vähäpäästöisiä lämmönsäätölaitteita” kertoo Thermo Kingin EMEA-alueen pääjohtaja Francesco Incalza. ”Asiakkaamme arvostavat sitoutumistamme kylmäkuljetusten tekniikan ja mahdollisuuksien edistämiseen. Jatkamme innovaatioita, joilla voimme vähentää tuotteidemme ympäristöjalanjälkeä, ja testaamalla ja laajentamalla HVO:n käyttöä yksiköissämme voimme tarjota asiakkaillemme uuden vaihtoehdon lisätä toiminnan kestävyyttä.” Thermo King on testannut HVO-biodieseliä perusteellisesti kuorma-

autoja perävaunuyksiköissään tien päällä ja suorittanut kestävyystestejä laboratoriossaan Galwayn tehtaalla Irlannissa. Tulokset osoittivat, että yksiköiden suorituskyky säilyi muuttumattomana myös alhaisissa ympäristön lämpötiloissa. HVO-biodieseliä voidaan käyttää sellaisenaan korvaavana tuotteena tai sekoitettuna tavalliseen dieseliin ilman tarvetta muuttaa yksiköiden moottoreita tai tihentää huoltovälejä.

Tämä Thermo Kingin ottama askel on osa Trane Technologies -yhtiön toimia, joilla se pyrkii edistämään vuoden 2030 kestävän kehityksen sitoumuksiaan. Niihin kuuluu myös gigatonni-haaste, jolla on tarkoitus vähentää asiakkaiden

päästöjä miljardilla tonnilla. Trane Technologies aikoo vähentää tuotteidensa hiilipäästöjä lähes 50 %:lla vuoteen 2030 mennessä. Lisäksi yhtiö haluaa, että sen kunnianhimoisilla päästövähennystavoitteilla on Science Based Targets Initiative (SBTi) -hyväksyntä. Yhtiö tukee myös Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteita, joiden mukaan ilmaston lämpeneminen pyritään rajoittamaan 1,5 celsiusasteeseen. Tämä edellyttää maailmanlaajuisen nettohiilijalanjäljen vähentämistä nollaan vuoteen 2050 mennessä.

HVO-polttoaine on standardin EN 15940 mukainen. 1

TÄYDEN PALVELUN TUONTITALO www.USA-CARS.fi

Puh. 040 506 9008 l arto@usa-cars.fi l

Kaikki merkit ja mallit

155-kohdan autotarkastus

(kuusi sivuinen raportti, koe-ajo ja 50–100 kuvaa ei velvoita ostamaan) l l

Varaosat

(kontissa ja nopeana lentotoimituksena)

Kontteja lähtee joka viikko!

Myös: huollot, korjaukset ja maahantuontikatsastukset

AVAIMET KÄTEEN PALVELU www.USA-CARS.FI Arto Seppänen

www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi

Täyden palvelun logistiikkatalo – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin kumppanisi

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisutOlemme perustuvat palvelusuunnitelmaan. asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssakumppanina. yhdessä laadittuun kuljettamisessa, Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

Kuljetuspalvelut »

Täsmälliset kuljetusratkaisut

Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut Terminaalija varastointipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut Kuljetusten tukipalvelutvarastointi »» Lyhytja pitkäaikainen Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat Täsmällisetterminaalipalvelut kuljetusratkaisut Kuljetusten tukipalvelut »» Lyhytja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat terminaalipalvelut Henkilöstövuokraus » Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut »» Tehokkaat terminaalipalvelut Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen pidempäänkin vuokrasuhteeseen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen varastointi » Tehokkaat terminaalipalvelut » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

www.gli.fi Patamäenkatu 4 33900 Tampere www.gli.fi

Kristian Lella 050 919 2263 kristian.lella@gli.fi Kristian Lella

» »

Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2021

Articles inside

Nopea yritysnetti edistää työtehoa ja -hyvinvointia

Power Truck Show kuljetusalan suurtapahtuma

Sähköautojen akkujen kierrätys tehostuu

Maailman johtava pohjoismainen verkkokauppa valitsi Autostoren Element Logicilta

Tilaatko tavaraa ulkomaisista verkkokaupoista? Näillä vinkeillä tullaaminen sujuu mutkattomasti

Korona siivitti suomalaisen helikopteriyhtiön nousuun

Uudenkaupungin Työvene hakee uusia markkinoita

Kesla lanseeraa uudet 22-sarjan Z-nosturit

Vuoden voittaja tulee Ikaalisista

Kotimainen varastointitorni - henkilökunnan kiittelemä ratkaisu

Raahen satamaa

oikeusturvasta?

Timanttiporaus Teho Oy ABAX -työkaluseuranta helpottaa ja tehostaa työntekoa

Suomessa uusi Multivan lanseerataan sekä normaalina että pitkänä versiona alkuvuodesta 2022