004
Inhoud
www.autowereld.be
WERELD
OPINIES EERSTE TESTS
006 008 024 026 028 030 032 034 036 037 038 040 041 042 043 044 045
Groothoek
046 051 054 060
BMW X6 M
074 078 080 082 090 092 094 100
Interview NICO ROSBERG
102 112 118 124 130 131 003 088 101 129 146
SMART FORTWO 0.9
034
Nieuws Sport Economie Autoshop Inbox GERT VERMERSCH Outbox KLAAS JANSSENS BMW 228i CABRIO JAGUAR F-TYPE R AWD ROADSTER JAGUAR F-TYPE S ‘MANUAL’ HONDA CR-V 1.6i DTEC 160 FORD FOCUS ST ECOBOOST PEUGEOT 308 GT 1.6 THP OPEL ADAM S FIAT DOBLO 1.6 MULTIJET 105 VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TDI KIA OPTIMA HYBRID
MAGAZINE OP VERPLAATSING IN DE COULISSEN VIERKAMP
FORMULE 1 2015
OP DE VEILING EREGALERIJ
PORSCHE CAYENNE TURBO S GLICKENHAUS bouwt een sportwagen (4) FORD MONDEO CLIPPER 2.0 TDCi 150 vs. OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 CDTI ECOFLEX vs. PEUGEOT 508 SW 2.0 HDi 150 vs. VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 2.0 TDI 150 HONDA is terug De grote transfers Ontmoeting PIERO FERRARI De debutanten Teams en kalender Collectie BAILLON BUGATTI VEYRON
SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET EN VERDER
+
ROLLS-ROYCE WRAITH SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI Langeduurtests Achter de schermen Prijswijzer Tegenligger Abonnement BABYLISS Abonnement ICE-WATCH Abonnement 6 maanden Volgend nummer
112
005
www.autowereld.be
054 094
118
OKE, EEN SPORTER IS HET NIET
046
www.autowereld.be
WEG VAN DE AUTOBAHN WAT KUNNEN DE BMW X6 M EN PORSCHE CAYENNE TURBO S ECHT?
R T X E
E M E
S
S T R O P
MAGAZINE
047
www.autowereld.be
EN EL F IJ E TW SCH HUN N N R E VE PO AN OEL S R D R DU EN G S V SKE N L O A E ZA 6 M R N N S MA EV N X EE N E O EE E U AA MW , M IN H N D E PR ER SCH V B R R H LE ER E WE ZIC DIG AL IJKE W O PO . I V D EU L E W S . E IL M D NI O EW HN OE E B N D EEU N B A E A R G M D IT E SN EM T D TU RS, TOB AT EN U I E N DA NE E AU W U R I R C DS G E K T N YE GAN ITSE OO E S 1- C ZWE A C R DU ZE ? W ULE DE O E N E VO P D S W GE ORM OR O AL LEG S F DO AF OR AN WE A VO RIK GEN E JA AM
054
www.autowereld.be
EXCLUSIEF IN AUTOWERELD JIM GLICKENHAUS BOUWT EEN NIEUWE ONE-OFF (DEEL 4)
D
at Jim Glickenhaus niet op zijn mondje is gevallen, wisten we al. Dat hij al eens van mening durft veranderen eveneens. ‘Ik weet ook wel wat ik eerder vertelde over one-offs en hoe ze uniek moeten blijven. Maar dit avontuur dreigt veel groter te worden dan we ooit hadden durven dromen. Plots lijkt het zinvol om SCG 003, want zo zal hij heten, eveneens aan klanten aan te bieden. We hebben iets heel bijzonder in huis: een auto die straatlegaal is in Europa, het Midden-Oosten, Azië en Noord-Amerika en die je in een wip en een knip kan ombouwen tot racewagen. Net zoals in de gouden jaren ’60. Waarom ik dat alsnog met anderen wil delen? Héél simpel. Ik ruik Le Mans. Als we daar in de GT-klasse willen meedoen, zullen we een aantal auto’s moeten laten homologeren. Hoeveel? Dat moet nog blijken. Tien tot twaalf exemplaren is wellicht haalbaar voor ons. Als de organisatoren in Le Mans er toch meer eisen, dan houdt het op. Al hebben we een plan B achter de hand. We kunnen met de opbrengst van onze verkoop nog altijd een LMP1-auto ontwikkelen. Dat is weer een heel ander verhaal, niet? Maar we gaan stap voor stap. We zien wel waar het schip strandt.’
Volk in de winkel
Gek genoeg hangen amper drie weken later al twee kooplustige heren aan de bel. Christopher, een Ferrari-aficionado en aankomend Ferrari Challenge US-kampioen, zwiert zelfs onverwacht gretig zijn handtekening onder een aankoop-
bon. En m e e r. Hij wil namelijk zelf op de Nürburgring racen met zijn SCG 003. ‘Het was wellicht simpeler geweest om een BMW, Audi, Porsche of Ferrari GT3 te kopen. Maar daar zal ik altijd een nummer blijven. Hier worden we een klein beetje deel van het hele proces.’ Jim geraakt ondertussen helemaal door het dolle heen, nu zijn team plots met twee auto’s zal aantreden tijdens de etmaalrace. Niet alleen verdubbelt het de kansen op succes, het krikt meteen het hele imago op. Wie durft nu nog denken dat dit slechts een stelletje amateurs is? Dus komt hij zijn eerste klant met plezier tegemoet. ‘We zullen naar de Ring trekken als een fabrieksteam met twee auto’s. Niet als twee teams. En we moeten dat ook uitstralen. Als Christopher graag reclamelogo’s op zijn auto plakt, heb ik er geen probleem mee om die van mij net zo uit te monsteren.’
‘Klein’ detail
Wél moet er nog één klein – nu ja – detail uit de voeten. Christopher is namelijk een heel erg flink uit de kluiten gewassen Amerikaan. ‘Ik moet wel zeker weten dat ik echt in de auto pas, want dat kan al eens problematisch zijn als je in de supercar-klasse winkelt.’ Gelukkig schuift hij mits een beetje passen en meten netjes in het op maat geschuimde kuipje. Christopher is als een kind zo blij. ‘Wie weet hoe dit zich
verder zal ontwikkelen. Binnen 60 jaar zou de Scuderia Cameron Glickenhaus wel eens kunnen zijn wat Ferrari nu is. Maar eender hoe, ik zal altijd hun eerste klant blijven.’ Wel wil Christopher voorlopig nog even onder de radar blijven. ‘Ik heb een heel goede relatie met Ferrari en wil dat graag zo houden. Want ze zullen in Maranello niet blij zijn dat ik me voor dit programma engageer. Uiteindelijk zal het wel koelen zonder blazen, al wacht ik liever even tot mijn LaFerrari wordt geleverd. Je weet maar nooit.’ Ondertussen moet de andere potentiële klant afhaken, opmerkelijk genoeg precies vanwege net zo’n LaFerrari. De man in kwestie heeft zoveel trek in een speeltje van de Scuderia Cameron
MAGAZINE
055
www.autowereld.be
HIJ LEEFT!
NOOIT KRIJGT DE WERELD TE ZIEN HOE AUTO’S ECHT WORDEN GECONCIPIEERD, ONTWIKKELD EN GEBOUWD. BEHALVE TOEN DE AMERIKAANSE VERZAMELAAR JAMES GLICKENHAUS EEN DERDE ONE-OFF OP STAPEL ZETTE DIE NOG SPECTACULAIRDER MOEST ZIJN DAN ZIJN TWEE VORIGE SPEELTJES. AUTOWERELD ZAT ALS ’S WERELDS ENIGE MAGAZINE DE HELE TIJD OP DE EERSTE RIJ. DIT IS DEEL 4, WAARIN WE ZIJN NIEUWSTE CREATIE EINDELIJK OOK MOGEN ZIEN. EN VOORAL: LATEN ZIEN. Woord: Bart Lenaerts Beeld: Lies De Mol
060
www.autowereld.be
OP ZOEK NAAR FAMILIAAL GELUK FORD MONDEO CLIPPER 2.0 TDCi 150 // OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER 2.0 CDTI ECOFLEX
140 // PEUGEOT 508 SW 2.0 HDi 150 // VW PASSAT VARIANT 2.0 TDI 150
MAGAZINE
061
www.autowereld.be
DUBBELDATE EEN NIEUWE PASSAT EN EEN NIEUWE MONDEO, DAT SMEEKTE OM EEN BLIND DATE. EN OM DE SPANNING ERIN TE HOUDEN, GOOIEN WE GELIJK NOG EEN TWEEDE KOPPEL IN DE STRIJD.
Woord: Hans Dierckx Beeld: Lennen Descamps
074
www.autowereld.be
F1 2015 HET BESTE SEIZOEN OOIT
1. WANT NICO ROSBERG NEEMT KEIHARD REVANCHE ‘Ik weet waar Lewis te pakken is’ SOMMIGEN NOEMEN HEM EEN KOELE REKENAAR DIE PSYCHOLOGISCHE SPELLETJES SPEELT, ANDEREN DOEN LIEDERLIJK OVER ZIJN OPRECHTHEID. SOMS KLOPT HIJ DIE ONGENAAKBARE HAMILTON, DAN LAAT HIJ ZICH WEER KNULLIG VOORBIJSTEKEN. GESPREK MET DE GROTE VERLIEZER VAN 2014, DIE DE GROTE WINNAAR VAN 2015 WIL WORDEN. Woord: Jo Bossuyt
H
ij is gevonden vreten voor de journalist. Nico Rosberg interviewen is altijd weer een feest. Omdat hij er ook nu weer zin in heeft, of toch doet alsof. Maar vooral omdat het zo makkelijk communiceren is, met woorden en zinnen die geen enkele nuance verstoppen in gebrekkige taalkennis. Het maakt niet uit of je nu Frans, Engels, Duits of Spaans spreekt. ‘En ik vloek in het Italiaans’, knipoogt hij. ‘Het voordeel van opgroeien in een kosmopolitische omgeving als Monaco, hé.’ Is het vlotjes keuvelen met de zoon van Keke Rosberg, dan is het heel wat moeilijker om de bovenlaag weg te krabben. Straks begint zijn tiende seizoen in de paddock, zo lang lopen we al samen door de paddock en toch is ondergetekende er nog altijd niet uit. Sympathieke jongen, denken we. Mocht het gespeeld zijn, dan is die volgende Oscar de zijne. En toch blijft er altijd een snipje twijfel. Misschien wel omdat het zo atypisch is voor de Formule 1, een halfgod met
wie je gewoon kan kletsen. Rosberg vertelt hoe hij zich uitgesloten voelde als kind op school: ‘Omdat ik veel moest reizen met mijn ouders, vaak afwezig was en er daardoor nooit echt bijhoorde, zeer erg voor een kind van zeven.’ Maar gaat het over die stuurfout in Monaco vorig jaar, toen hij Hamilton van de pole hield door zijn Mercedes al dan niet opzettelijk fout te parkeren, dan houdt hij de lippen stijf op elkaar. We zullen het nooit weten en hij zal het ons in dit gesprek ook niet zeggen. Weet alleen dat Nico in de persconferentie meteen na die controversiële kwalificatiesessie op geen enkel moment iets liet blijken, niet op zijn gezicht en niet in wat hij zei. Zelfs de meest ervaren psychoanalist had er het raden naar.
Een grote meneer
En dan hebben we het geeneens over Rosbergs lichaamstaal op het podium, na alweer een nederlaag tegen die duivelse ploegmaat van hem. Niemand die na de vernedering waarheidsge-
trouwer kan lachen dan Nico. Zoals hij kersvers wereldkampioen Hamilton in Abu Dhabi voor het podium ging feliciteren, met een blik die zowaar vriendschap liet vermoeden. Mercedes-bazen Niki Lauda en Totto Wolff waren zowaar ontroerd: ‘Een grote meneer, onze Nico.’ Misschien wel omdat Rosberg de grootste deugd heeft die een topsporter kan hebben, zo zegt hij zelf. ‘Het raakt me mentaal niet wanneer ik klop krijg. Als hij wint, dan is dat omdat hij op het beslissende moment beter was dan ik. Dan probeer ik dat te aanvaarden. Een plek te geven. Niet altijd even makkelijk, maar je hebt geen keuze. Of ik nu gewonnen heb of niet, ik kijk meteen vooruit naar de volgende koers.’ Mooi. Maar hoe moet dat dan met dat fameuze incident in Francorchamps vorig jaar? Er valt niet naast te kijken, hoe Rosberg vanaf die koers terugviel, zijn bovenhand inleverde en in de volgende koersen haast systematisch geklopt werd door Hamilton. Dan toch een mentale tik gekregen, omdat het team hem in Spa de levieten las?
MAGAZINE
075
www.autowereld.be
Even goede vrienden? Naast de baan misschien wel, al is het vooral show.
Rosberg zucht heel even, maar dan snel weer die glimlach. ‘Dat ik na Francorchamps teruggleed, had niets met dat incident te maken. In de races daarna ontbrak er telkens iets. Ik zal niet ontkennen dat mentale weerbaarheid belangrijk is. Maar denk niet dat ik na Francorchamps in een hoekje heb zitten kniezen.’ En waarom Hamilton hem dan klopte? ‘Rijd je met dezelfde auto, dan zit het verschil in details. Details die Lewis beter voor elkaar kreeg. Je moet niet één grote verklaring zoeken waarom hij de titel pakte en ik niet. Formule 1 is de som van veel kleine dingen en aan het einde van de rit was zijn som groter dan de mijne. Maar ik ken zijn sterke kanten en ik weet waar hij te pakken is. Als hij zijn dagje heeft en alles gesmeerd loopt, dan is hij verschroeiend snel. Maar gaat er iets verkeerd, dan krijgt hij het moeilijk.’
Doodsbang
Praten met Rosberg, je krijgt soms verrassende antwoorden. Maar ze hebben wel altijd een in-
houdelijke achtergrond. Zoals: wat was in 2014 een van zijn beste momenten? Glimlach: ‘Dat ik op een bepaald moment weer kon gaan sporten.’ Hoezo? ‘In het begin van het seizoen moesten de coureurs zo licht mogelijk zijn. Bleek dat ik een paar honderd grammen te zwaar stond. Dus moest ik stoppen met fietsen en gymmen om spiermassa te verliezen. Een ware hel. Pas toen in de loop van het seizoen een nieuw systeem in de auto werd gemonteerd en ik weer wat meer speling had met mijn gewicht, kon ik weer gaan sporten. Het voelde als een verlossing.’ Niet dat het aan hem te zien was. Sportief en fit is Rosberg altijd geweest. Omdat zijn moeder als Duitse naar Wiesbaden trok om er op 27 juni 1985 te bevallen, heeft hij de Duitse nationaliteit. Staatsburger van een land waar Formule 1 destijds niet echt op de kaart stond. Als kind van rijk volk ging hij wel tennissen, maar eigenlijk droomde Nico van voetbal. En dat kan hij moeilijk verstoppen. Niet alleen is hij een ongeneeslijke supporter van Bayern München,
tijdens haast ieder grand-prixweekend trapt hij ook een balletje met zijn fysieke trainer. Dat weten de fotografen intussen ook. Al schieten ze liever een plaatje van vrouwtje Viviane. Als ze al eens meekomt. Naar moeder Rosberg moeten ze alvast niet flitsen, ze komt nooit mee. ‘Ook in de tijd dat papa ging racen bleef ze thuis. En ze heeft nog nooit een koers op televisie gezien. Doodsbang, nog steeds. Na de wedstrijd moet mijn pa haar altijd bellen om te zeggen dat het allemaal goed is afgelopen…’ Privé probeert Rosberg het beeld van eenvoud en normaliteit op te hangen. Met dank aan de marketingmachine achter de nu 29-jarige Mercedes-coureur. Zijn Twitter-account spuwt enkel postkaarten op het wereldwijde web van Rosberg die met de kat speelt of ergens in een luchthaven toevallig de Dalai Lama ontmoet en zijn grenzeloze bewondering voor de man verwoordt. Nooit zal je hem in een boulevardblad betrappen op de trap van zijn privéjet of op het dek van het familiale jacht, met ontbloot bo-
096
www.autowereld.be
COLLECTIE BAILLON GEVEILD SCHROOT AAN EEN MOKERPRIJS
ZONDAGSRACER Ooit een populaire zeepkist bij zondagsracers, deze Amilcar CGSS Biplace Sport uit 1927. Vooraan ligt een 1.100 cc, de stoelen en het reservewiel ontbreken. Hamerprijs: 46.000 euro
SNEL EN COMFORTABEL Maurice Trintignant was de eerste eigenaar van deze Facel Vega. ‘Deze mix van snelheid, comfort en veiligheid kon alleen Bugatti evenaren’, dixit de ex-F1-piloot. Hamerprijs: 120.000 euro
MAGAZINE
097
www.autowereld.be
MEESTERWERKJE Er is zeldzaam, en dan is er zeldzaam. In de beduimelde boeken van Faget-Varnet staan er slechts 6 exemplaren van deze Delahaye 135M uit 1948 genoteerd. En daar blijven er tot op heden 3 van over, incluis dit weggestalde exemplaar. Het opmerkelijke design is het gevolg van een technische curiositeit. Waren houtframes nog steeds in zwang onder luxemobielen, dan gebruikte deze Delahaye staal. De 135M wordt beschouwd als het magnum opus van Faget-Varnet. Hamerprijs: 360.000 euro
OP EEN PALLET Je denkt Morgan, als je deze Sandford ziet. En terecht. Hij vormde het Franse weerwoord op de Engelse driewieler. Het motorblok is er ook nog. Dat stond gewoon wat verder in de schuur op een pallet. Hamerprijs: 50.000 euro
118
www.autowereld.be
EEN WEEK MET SEAT LEON X-PERIENCE 2.0 TDI
Ervaringsdeskundige OF JE EEN SEAT LEON ST AVONTUURLIJKER MAAKT DOOR HEM WAT OP TE KRIKKEN EN TE BEHANGEN MET PLASTIEK, DAT IS WAT WE VANDAAG WILLEN UITVLOOIEN. LET THE X-PERIENCE BEGIN! Woord: Steven Appelmans Beeld: Dennis Noten
N
ieuw is het concept alvast niet. Skoda voorziet zijn Octavia al geruime tijd van zo’n hoger op z’n poten staande Combi en ook Volkswagen is ondertussen overstag gegaan. De Golf Alltrack doet, net als de Octavia Scout, dromen van avontuur. Een sfeertje dat nu ook Seat-klanten
moeten kunnen snuiven als ze de showroom binnenstappen. Geholpen door wervende beelden van onherbergzame gebieden bedwongen door een triomferende Le o n X- Pe r ie n c e, w ille n d e Spanjaarden diezelfde schreeuw om vrijheid van een tastbaar ant-
woord voorzien. Kortom, wie zich aan boord van een dergelijke ST heist, kan maar beter een stel stevige bergschoenen binnen handbereik hebben. Maar of dat die dan nodig zijn voor een wandeling op de top, dan wel om je voeten droog te houden als je je Seat weer vlot moet duwen?
SHOWROOM
119
www.autowereld.be
AUTOWERELD 347 LIGT IN DE WINKEL VANAF
27 FEBRUARI
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.