004
www.autowereld.be
Inhoud 028 052 070
KAN DE GOLF GTE ZOWEL SPORTIEVELINGEN ALS ECOLOGISTEN PLEZIEREN?
005
www.autowereld.be
114
WERELD
EERSTE TESTS
OPINIES
008 010 021 022 024 028 030 032 034 036 037 038 040 042
Groothoek
046 052 058 064 070 076
AUDI Q7
086 092 100
24 UUR VAN LE MANS
Nieuws Economie Autoshop RENAULT KADJAR 1.2 TCe 130 SKODA SUPERB 2.0 TDI 150 OPEL KARL 1.0 ECOTEC HONDA CIVIC SPORT 1.6 i-DTEC AUDI TT ROADSTER 2.0 TDI PEUGEOT 208 1.6 BLUEHDI 100 DS 5 1.6 THP EAT6 SEAT IBIZA 1.0 TSI Inbox KEN DIVJAK Outbox KLAAS JANSSENS
MAGAZINE OP VERPLAATSING INTERVIEW EXCLUSIEF OP CIRCUIT ZOMER TWEEKAMP SPORT RETROKAMP EREGALERIJ
LAURENS VANTHOOR OPEL ASTRA FERRARI 488 GTB Tips voor autotrips PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID vs. RANGE ROVER SDV6 CITROﾃ起 DS 23 PALLAS vs. RENAULT 16 TX ERIK CARLSSON (1929-2015)
SHOWROOM AUTO VAN DE MAAND EEN WEEK MET
EN VERDER
+
120
104 114
VOLVO XC90 D5
120
VOLKSWAGEN GOLF GTE
MERCEDES CLA 200 CDI SHOOTING BRAKE
126 130 131
Langeduurtests
003 044 063 102 146
Tegenligger
Achter de schermen Prijswijzer
Abonnement TOP GEAR Abonnement ZOMERACTIE Abonnement BABYLISS Volgend nummer
046
www.autowereld.be
DE GROTE VRIENDELIJKE REUS AUDI Q7 3.0 TDI 272
MAGAZINE
047
www.autowereld.be
JURASSIC DE PARK REMAKE ‘MEGALOMANUS REX’, ZO BETITELDEN WE DE EERSTE Q7, TOEN WE DIE BEGIN 2006 UITGEBREID AAN DE TAND VOELDEN. ZO’N OP AMERIKAANSE SMAAK GEBRACHTE AUDI, WE MOESTEN ER TOEN DUIDELIJK NOG AAN WENNEN. DE NIEUWE Q7 IS NOG IMMER EEN KOLOS, MAAR HIJ HEEFT WEL BETERE MANIEREN. Woord: Hans Dierckx Beeld: Manuel Hollenbach
052
www.autowereld.be
DE BESTE VAN DE 24U VAN SPA? EEN BABBEL MET LAURENS VANTHOOR
‘IK WIL ALLE 24NIEMAND LIJKT MOMENTEEL BETER MET EEN GT3-AUTO OVERWEG TE KUNNEN DAN LAURENS VANTHOOR. WINT DE JONGE AUDI-FABRIEKSPILOOT UIT ZOLDER BINNENKORT OOK VOOR DE TWEEDE KEER OP RIJ DE 24 UUR VAN SPA? WE ZIJN HET HEM MAAR EENS WEZEN VRAGEN. Woord: Hans Dierckx Beeld: Joris Casaer & Audi Sport
S
oms wil ik er meer van genieten’, aldus Vanthoor (24). ‘Onlangs zei een journalist me dat het niet vaak gebeurt dat alles zo vlot gaat als nu bij mij, en hij vroeg of ik dat besefte. Natuurlijk besef ik dat. Maar ik heb geen tijd om erbij stil te staan en te genieten. Ik zou dat wat meer moeten doen, soms ben ik wat te kritisch op mezelf.’ Eigenlijk valt het moeilijk voor te stellen, Laurens Vanthoor heeft de jongste maanden aardig wat leeggoed in zijn prijzenkast gezet en is momenteel zowat de koning van de Europese GT-racerij. Vorig jaar Blancpain GT-kampioen en winnaar van de 24 Uur van Spa. Dit jaar met de nieuwe Audi R8 van het Henegouwse WRT-team de snelste in de 24 Uur van de Nürburgring en tussendoor ook nog een nieuw ronderecord gevestigd (en een nipte tweede stek) in de 12 Uur van Bathurst in Australië.
‘
En momenteel opnieuw aan de leiding in het GT3-kampioenschap. Een mens zou door het dak gaan, al lijkt dat niet Vanthoors aard. Het is ook niet allemaal onversneden voorspoed. De plotse dood van zijn mentor JG Mal-Voy (oud-voorzitter van de Belgian Audi Club) heeft hem fel aangegrepen. Al is er niet veel tijd om te tobben. We spreken Vanthoor in Zolder, letterlijk op een steenworp van zijn huis, vlak voor de 24 Uur van Le Mans en de etmaalrace in Spa eind juli. Waar zijn R8 (gedeeld met Duitse collega’s Markus Winkelhock en Rene Rast) als een van de topfavorieten start.
Veel geleerd
‘Dat anderen je als favoriet beschouwen vind ik een eer en een blijk van vertrouwen. Het werkt motiverend. Het is niet zo dat ik nu denk van ‘shit, nu nog waarmaken ook!’. Vorig jaar waren de 24U voor mij perfect begonnen, eerst de pole
gepakt en dan de leiding uitgebouwd tijdens de eerste stint. Maar ’s ochtends kreeg ik maagproblemen, ik moest overgeven en kon niets eten. Ik was helemaal leeg, heb één of twee stints moeten overslaan en kon dus niet deelnemen aan dat spannende duel in het laatste uur met de BMW Z4 van Marc VDS Racing. Nu, ik had natuurlijk even goed mijn verdienste aan de zege. Maar de overwinning vorige maand in de 24 Uur van de Nürburgring gaf mij wel meer voldoening. Drie uur voor de finish nam ik het stuur, ze zeiden me dat ik twee uur de tijd had om 45 seconden goed te maken. Ik heb de auto afgegeven met 20 seconden voorsprong. Toen ik uitstapte kon ik niet meer op mijn voeten staan, mijn kaars was helemaal uit.’ Een opluchting voor de jonge piloot, die twee jaar geleden in dezelfde wedstrijd vijfde lag en de R8 tegen de vangrails smakte na een slipper op een olievlek. Of hij daaruit
MAGAZINE
UURRACES
WINNEN’
053
www.autowereld.be
058
www.autowereld.be
KNOKKEN OP DE GOLFBAAN OP PAD MET EEN PROTOTYPE VAN DE NIEUWE OPEL ASTRA
ANDER EN
BETER OOK AL IS DE ASTRA OP ZICH EEN STERK NUMMER, TUURLIJK ZIJN ZE BIJ OPEL JALOERS OP HET EINDELOZE SUCCES VAN DE VW GOLF. DE NIEUWE GAAT BINNENKORT FRONTAAL IN DE AANVAL. EN WIJ KONDEN ZIJN WAPENS AL EENS VASTHOUDEN. Woord: Hans Dierckx
MAGAZINE
059
www.autowereld.be
064
OMDAT HET NIET ANDERS KAN FERRARI 488 GTB AAN DE TURBO
OVERSTAG
www.autowereld.be
FERRARI IS BEST TROTS OP DE NIEUWE V8-BITURBO, AL GEEFT MARANELLO TOE DAT ZE HET LIEVER ZONDER DRUKVOEDING HADDEN GEDAAN. NA ENKELE METERS MET DE 488 GTB WETEN WE OOK WAAROM. Tekst: Klaas Janssens
MAGAZINE
A
lsof iemand met een knuppel op je achterhoofd mept. We bollen de pits uit, vloeren het gaspedaal en zien sterretjes. Wat gaat die 488 GTB hard. Harder dan we vermoedden, harder dan de nochtans indrukwekkende specificaties suggereren. Het ding sprint in 8,3 seconden van 0 naar 200 km/u en haalt een topsnelheid van ruim 330 km/u, maar geeft de indruk nog sneller te zijn. Dat komt door de ultrakorte reactietijd van de V8-biturbo, horen we later. De ingenieurs hebben hemel en aarde verzet om de motorrespons op het niveau van een atmosferische krachtbron te krijgen. En die strijd tegen het verfoeide turbogat hebben ze zegevierend afgesloten. Je hoeft de tenen van je rechtervoet maar te strekken of de toerenteller maakt een sprongetje. Dat die toerenteller pas bij 8.000 omwentelingen tegen de rode zone aanloopt, helpt ook natuurlijk. De vlakke koppelcurve predikt enthousiasme over het hele toerentalbereik, zodat de krachtbron zowat altijd en overal aan het feest is. Maar het echte vuurwerk houdt de krachtbron voor het einde, weliswaar zonder het delicieuze gejank van de atmosferische 4,5 liter-V8 uit de 458 Italia. De turbo sist en de motor gromt, maar het is niet hetzelfde. Het siert Ferrari dat ze geen toevlucht zoeken tot actieve uitlaatflaps en andere soundtracktrucjes, de GTB klinkt zoals hij klinkt. Nu zorgt de gerobotiseerde F1-transmissie wel voor de bijbehorende knallen. Een zoveelste evolutie van de gerobotiseerde Getrag-zevenbak met dubbele koppeling, nu nog comfortabeler bij toeristische uitstapjes en nog agressiever bij het najagen van een snelle rondetijd. Opschakelen gaat 30% en terugschakelen zelfs 40% sneller dan voorheen. Uiteraard heeft Ferrari de versnellingsbakverhoudingen aangepast aan het karakter van de turbomotor, maar van een brandstofbesparende overdrive is ondanks de dwingende emissiereglementering nog steeds geen sprake. Ook van een start-stopsysteem of een zeilfunctie hebben ze nog niet gehoord in Maranello, waardoor de CO2-uitstoot blijft steken op een weinig indrukwekkende 260 gram per kilometer. Op prestaties wordt niet bespaard, klinkt het. De dag dat we dergelijke compromissen sluiten, is het met Ferrari gedaan. Stoere praat, want ze stapten toch maar mooi in het downsizingverhaal en de daarbij horende turbotechnologie. Er is zelfs sprake van een geblazen V6. Een Lamborghini Huracan rooit het nog steeds met een atmosferische V10, hoor.
Enzo
Alsof we tegen een muur oprijden. De eerste rechtse van de Pista di Fiorano, het officiële testcircuit van de scharlaken troepen op een boogscheut van de fabriek, komt zo snel naderbij dat we ietwat paniekerig in de ankers gaan. Toch komen we niet in de problemen, de van de LaFerrari overgenomen Brembo-reminstallatie kent niet de minste moeite om de toch 1.475 kilogram wegende 488 GTB tijdig te vertragen. De remafstand van 200 tot 0 km/u is 6 meter korter dan de 458 Italia, terwijl de opnieuw uit koolstofvezel opgetrokken schijven toch kleiner en lichter zijn. Dat ze ook propvol gevoel zitten, kunnen we minstens even hard appreciëren als die buitengewone stopkracht. Vooral omdat Fiorano berucht is om zijn onderstuurde karakter. Een auto die zich neutraal gedraagt op deze omloop, vertoont een lichte overstuurneiging in Spa-Franchorchamps of op de Nordschleife van de Nürburgring. Je kan de Ferrari mooi de bocht in remmen, spelend met die dunne lijn tussen grip en geen grip. Hou de teugels strak en het wild steigerende paard blijkt een trouwe hond.
065
www.autowereld.be
076
www.autowereld.be
DRINKEN DOE JE MET VERSTAND PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID // RANGE ROVER SDV6 HYBRID
Z
ONDER ONDEN
MAGAZINE
ZONDAARS ZIJN HET, DIE HOOG OPGESCHOTEN EN GULZIG NAAR DE TANKPOMP GRIJPENDE SUV’S. MAAR DE TIJD STAAT NIET STIL. HOE LASTERLIJK NOG IS DAT IMAGO ALS ER VOOR EEN DEEL OP STROOM WORDT GEREDEN? DE RANGE ROVER HYBRID EN DE CAYENNE S E-HYBRID RIJDEN ONS HUN SHOWCASE VOOR. Woord: Piet Andries Beeld: Lennen Descamps
077
www.autowereld.be
092
www.autowereld.be
VERJAARDAGSFEESTJE CITROËN DS 23 PALLAS // RENAULT 16 TX
DE FRANSE RE
TERWIJL DE CITROËN DS ZIJN ZESTIGSTE VERJAARDAG VIERT, BLAAST DE RENAULT 16 DIT JAAR VIJFTIG KAARSJES UIT. BEIDE AUTO’S ZIJN TYPISCHE EXPONENTEN VAN DE FRANSE AUTOCULTUUR VAN TOEN. MAAR WELKE VAN DE TWEE ZETTE DE AUTOWERELD HET MEEST OP ZIJN KOP? Woord: Iwan Kneuts Beeld: Dennis Noten
MAGAZINE
VOLUTIE(S)
093
www.autowereld.be
104
www.autowereld.be
AUTO VAN DE MAAND VOLVO XC90 D5
Nieuwe dageraad HIJ HEEFT ZEER LANG OP ZICH LATEN WACHTEN, DE TWEEDE XC90. MAAR DE CHINESE ZWEED IS WEL TOT DE TANDEN BEWAPEND OM TERREIN TE HEROVEREN OP DE DUITSE BRIGADE. Woord: Hans Dierckx Beeld: Lennen Descamps
SHOWROOM
105
www.autowereld.be
AUTOWERELD 351 LIGT IN DE WINKEL VANAF
26 JUNI
Een flinke brok autonieuws, uitgebreide tests, vergelijkingen en analyses, sterke opinies, de mooiste automobielen uit het verleden, een stevige portie autosport en vooral heel veel lees- en kijkplezier.
Elke maand opnieuw, in je krantenwinkel.