KATALOG dla kierowców #339 01/2021

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

dla Ciebie egz. bezp³atny

TEST

Audi S3 Sportback 2.0 TFSI 310 KM S tronic

#339

TEST

Kia Sorento Hybrid 1.6 T-GDI 230 KM 6AT AWD XL

TECHNIKA

Jedyna taka Škoda 130 LR PRAWO

Eunos Cosmo MIEJSCA

Rekompensata dla sprzedawcy

Lądek-Zdrój

PORADNIK

FELIETON

Samodzielna wymiana kół

Google chce zmonopolizować motoryzację

KRAKÓW wyd. A nr 1 (339) STYCZEŃ 2021

HISTORIA TEST

Porsche 718 Cayman GT4 Škoda Superb iV 1.4 TSI 218 KM Laurin&Klement

Historia I Miejsca I Prawo I Poradnik I Technika I Testy

NUMER NAPĘDZA WYSZUKIWARKA

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

MECHANIKA

tel. (12) 430 47 53 tel. kom. 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

www.tlumiki.krakow.pl

SAMOCHODOWA Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- części mechaniczne i elektryczne - układy zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY, ul. Kocmyrzowska 162

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

02

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352 pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.auto-radar.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Rok założenia 1986r.

03

NUMER NAPĘDZA WYSZUKIWARKA

TEST I Porsche 718 Cayman GT4

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Czy to już problem pierwszego świata?

04

Jak głosi porzekadło, nie należy szukać problemów, gdyż one same świetnie znajdą drogę. Sęk w tym, że często uporczywie im pomagamy. Większość z nich jednak nie stanowią ogromne problemy, gorzej jest z tymi mniejszymi, które piętrzymy na potęgę. Bo cóż zrobić, gdy w naszej ulubionej bezglutenowej piekarni właśnie zabrakło naszych ulubionych bułek fitness i jest tylko zwykła kajzerka? Albo nie wiemy do jakiego miasta pojechać by stanąć w kolejce po nowego iPhone’a? Czy może jednak odpuścić sobie kontynent i polecieć do Stanów?

Tekst: Wojciech Dorosz, Zdjęcia: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

www.japan-czesci.pl

CZĘŚCI

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

S

O

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

TR EA .T

KRZYŻA

NE

AL

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROŃCÓW

REKLAMY / OGŁOSZENIA

wytłumaczyć dopłatę stu tysięcy względem wersji GTS. Kabina wydaje się jakby była skrojona na miarę przez Jerzego Turbasę, zarówno pod względem jakości wykończenia jak i ilości oferowanego miejsca. Środek nie jest szczególnie przestronny, co sprzyja zacieśnianiu relacji z pasażerką, aczkolwiek tylko jedną, zwłaszcza gdy zainwestujecie w klatkę bezpieczeństwa z pakietu Clubsport za skromne dwadzieścia tysięcy złotych, jak i kubełkowe fotele za kolejne dwadzieścia siedem. Albo je pokochacie za kurczowe trzymanie ciała albo znienawidzicie za ograniczoną regulację i wysiadanie pozbawione gracji i elegancji, które nie będzie miało w sobie krzty ekwilibrystki. Nic tylko brać szarfę w dłoń i to nawet jeśli jesteście postury Anji Rubik, bowiem wówczas będzie wam przeszkadzała, a doznania publiczności wzbogaci krótka i obcisła sukienka.

Jednostka napędowa również jest całkowicie nową konstrukcją. Oparty na silniku z GT3 czterolitrowy motor w układzie boxer jest teraz nieco mocniejszy i może pracować tylko na trzech cylindrach. Przy tym nie brzmi jakoś radykalnie gorzej. Tak poza tym brakuje mu trochę soczystości i jest nieco cichszy niż pierwowzór, ale i tak brzmi zdecydowanie lepiej niż większość obecnie produkowanych. Ryczący silnik to coś, czego nie dostaniecie w samochodzie elektrycznym, szkoda tylko, że nie bulgocze dopalając paliwa. To różnica jak między seksem z samym sobą, a drugą osobą z dużą ilością czekolady, bitej śmietany, szampana i truskawek. Niestety moment obrotowy godny sporego dostawczaka dostępny jest od niemal pięciu tysięcy obrotów, więc jeśli chcecie szybko i płynnie jechać będziecie musieli często korzystać z dziwnego urządzenia, z którym sprzężono silnik. Między fotelami znajduje się cudaczna dźwignia, a kierowca do dyspozycji ma dodatkowy pedał, który ma obsługiwać coś, co Porsche nazwało sprzęgłem.

Tak, w przeciwieństwie do innych modeli GT, ten nie ma PDK, przynajmniej chwilowo. A jak się korzysta z tego reliktu przeszłości? Doskonale. Zmiany biegów są szybkie, pewne i precyzyjne. Jeśli nie czujecie się na siłach, międzygaz >>>>

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

Pr zykładów jest mnóstwo, jednym z najtrudniejszych możliwych wyborów jest podjęcie decyzji, czy w nocy iść do toalety czy jednak uda się wytrzymać do rana. Aczkolwiek obecnie jest jeszcze bardziej zawiła kwestia. Najistotniejszym pytaniem dzisiejszych czasów jakie można sobie zadać jest to, czy za pół miliona złotych kupić 911 Carrerę przyspieszającą do pierwszej setki w trzy i siedem dziesiątych sekundy, czy jednak wybrać Caymana GT4, który robi to o osiem dziesiątych wolniej? Sami widzicie jakie to męczące. Niestety żaden z premierów nadal nie udzielił odpowiedzi jak żyć, a zatem trzeba samemu podjąć rękawicę.

Idąc za głosem rozsądku należałoby wybrać 911-tkę, klasyczna konstrukcja, wyposażona w doskonałą skrzynię PDK oraz nowoczesny i ekologiczny silnik z turbosprężarką, który emituje tylko nieco ponad dwieście gram CO2 na kilometr i średnio potrafi spalić mniej niż dziewięć litrów paliwa. Poza tym jest bardziej kultowe, a za sprawą drugiego r zędu siedzeń, praktyczniejsze.

Tymczasem w drugim narożniku jest Cayman GT4, który emituje o jedną czwartą więcej CO2, zużywa dodatkowe dwa litry paliwa na setkę, a za sprawą kubełkowych foteli jest mniej wygodny. Centralnie umieszczony silnik także nie wpływa pozytywnie na codzienną użyteczność.

Wszystkie Porsche mają niezwykle smukłą sylwetkę i Cayman nie jest tu wyjątkiem. Jego nadwozie o kształtach ciała supermodelki zostało również udoskonalone pod względem aerodynamicznym i nawet samo Porsche twierdzi, że osiągnęli poziom poprzedniego GT3. Zasługa w tym między innymi nowego tylnego skrzydła, które generuje o dwadzieścia procent docisku więcej niż poprzednio. Kolejne pięćdziesiąt procent więcej od montowanego wcześniej zapewnia na nowo ukształtowany tylny dyfuzor, co wymusiło umieszczenie w innym miejscu końcówek układu wydechowego. Teraz zamiast dwóch centralnych końcówek mamy dwie po bokach. Z przodu o odpowiedni docisk dba dokładka zderzaka, która dumnie nosi napis GT4. Uzupełnieniem są przednie i boczne wloty powietrza, które nie tylko faktycznie działają, chłodząc odpowiednio hamulce i silnik, ale również pełnią rolę wizualną i reprezentacyjną. Poprawiony czynnik oporu powietrza na szczęście nie wpłynął negatywnie na czystość linii Caymana. To nadal jeden z najbardziej seksownych oraz ujmujących samochodów sportowych, i to nawet wliczając te znacznie większe oraz droższe. Porsche w przypadku topowego Caymana oferuje dziewięć różnych kolorów nadwozia, ale aby jeszcze bardziej podkreślić unikatowość samochodu, należałoby wybrać standardowy o nazwie Racing Yellow, bądź za skromną dopłatą w postaci blisko siedemnastu tysięcy złotych specjalny Miami Blue. W jednym i drugim z pewnością nie będzie to odpowiednio dyskretny samochód na potajemną schadzkę z kochanką, ale czego nie robi się dla odrobiny blasku i fantazji. Z resztą oba lakiery wydają się jedynymi odpowiednimi do takiego samochodu.

Jak szaleć to szaleć.

Wnętrze to standardowy Cayman, który w wersji GT4 został nieco podkręcony, tak by

05

TEST Porsche 718 Cayman GT4

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> wykona za was samochód. Jedyne na co można utyskiwać, to nieco zbyt długie przełożenia, ale to wina legislatorów dążących stale do niskiego wyniku WLTP. Plusem tego jest relatywnie niskie zużycie paliwa, które podobno potrafi wahać się w okolicach jedenastu litrów na setkę i prędkość maksymalna, która pierwszy raz w tym modelu przekracza trzysta.

Porsche wyposażyło GT4 w szereg rozwiązań by stworzyć z niego iście torową broń w wyścigowym stylu. Przednie zawieszenie zapożyczono z GT3, a tylne stanowi zupełnie nową konstrukcję. Do dyspozycji kierowcy oddano stabilizatory z ręczną regulacją ustawień, adaptacyjne amortyzatory oraz możliwość zmiany geometrii. Technicznie GT4 w dużej mierze zbliżone jest do większej i najbardziej ostrej 911-tki, którą bez wątpienia inspirowali się inżynierowie z działu Porsche Motorspor t. Całość konstrukcji sprawia, że najmocniejszym ze wszystkich Caymanów jeździ się wybornie i niemal w pełni intuicyjnie.

Samochód, który waży mniej niż torebka słonecznika, zmienia kierunek jazdy niczym gepard w pogoni za antylopą.

Zdolność pokonywania zakrętów jest zdumiewająca, przód wydaje się wręcz przytwierdzony do asfaltu i nie cierpi na przypadłość rodem z Mercedesa CLK GTR, natomiast tylna szpera skutecznie studzi zapędy tylnej osi do podsterowności. Rewelacyjne wyważanie i kompaktowe wymiary wsparte wyścigową technologią budują wizerunek torowej bestii, która bezpardonowo rozprawia się z zakrętami i robi to ze zgoła chirurgiczną precyzją. Wyczucie pedału gazu silnika wolnossącego jest iście miodne, a ten bynajmniej nie jest zniewieściały, a wyposażony w sportowe elementy, jak kuty wał i tłoki, piezoelektryczne wtryskiwacze, czy suchą miskę olejową sprawia wrażenie jednostki z krwi i kości wyjętej wprost z wyścigowej wersji Clubsport MR. Nawet standardowe żeliwne hamulce sprawnie radzą sobie z mocnym wytracaniem prędkości, a Porsche w zanadrzu oferuje również karbonowo-ceramiczne. Musicie tylko wysupłać czterdzieści tysięcy, by jeszcze bardziej wyciskać siódme poty. Najbardziej jednak urzekający jest fakt, że cała ta otoczka jaką oferuje Cayman GT4 jest przystępna, wręcz łatwa do pewnej granicy, a nawet po jej przekroczeniu samochód zostawia spory margines na błąd. Nie wydaje się trudny, onieśmielający, czy zdradziecki. Nie sprawia wrażenia agresywnego ani takiego, z którym trzeba by się siłować. Można bez obaw szaleć i czuć się bezpiecznie, to zupełnie jakby zjeść ciastko i nadal je mieć. A mimo to na pewnym mało znanym torze w Niemczech Cayman GT4 jest o 4 sekundy szybszy od Carrery GT. A gdy już was samych zmorzy zmęczenie będziecie mogli skorzystać z poręcznej półeczki na kawę, która jest spojlerem. Nie 06 żebyście potrzebowali zastrzyku kofeiny, ale

zdecydowanie przyda się wam chwila wytchnienia i kontemplacji nad myślą, jak u licha GT3 może być jeszcze lepsze skoro Cayman GT4, to samochód, który powinien mieć oznaczenie A+++. Na deser dzięki pokładowej elektronice będziecie mogli porównać wasze czasy i inne ciekawe bądź niepotrzebne rzeczy.

Jednakże nie ma sensu kupowanie go jeśli naprawdę nie zamierzacie bywać na torze wyścigowym i to często. Bowiem na autostradzie jest zbyt głośno, a jazda w mieście szybko robi się męcząca. Generalnie jest to wykonalne, ba GT4 nie jest brutalny ani masochistycznie twardy, ale ma nieco zbyt niskie zawieszenie jak na miejskie przeszkody, a przedni spojler czy dyfuzor nie wydają się tanie. Podobnie jak świetnie klejące się do nawierzchni Michelin Sport Cup 2. Do części garaży podziemnych lepiej nie wjeżdżać, a szelkowe pasy nie ułatwiają sięgania do parkometru. Na dodatek jeśli zaznaczycie nieodpowiednie opcje Porsche nie zamontuje wam klimatyzacji, radia ani nawigacji, więc będziecie spoceni, źli i zagubieni.

W 2005 roku Porsche do Boxstera dodało dach, tworząc samochód, który ze względu na swoją sportową konstrukcję mógłby stać się sensowną i tańszą alternatywą dla 911-tki. Wersja GT4 podnosi to zagrożenie o stopień wyżej, bowiem samochód wydaje się idealny, ciężko w ogóle pomyśleć, że GT3 mogłoby być lepsze, a w końcu to podstawowy model w gamie samochodów GT marki. Jednakże GT4 ma wady. Nie bez znaczenia jest fakt, że jest dwukrotnie droższy niż zwykły Cayman, a w pełni wyposażony kosztuje tyle co gołe GT4 plus podstawowa wersja, bowiem Porsche żąda dopłaty za dwustrefową klimatyzację i aż dwa i pół tysiąca złotych za półkę na telefon. Nie jest istotne, że zamiast szaleńczych pogodni po torach tego świata stanie się kolekcjonerską zabawką ani że jego produkcja w pewnym sensie jest limitowana. Największym problemem jest 911-tka. Nawet w podstawowej wersji wydaje się bardziej dojrzała, właściwa, lepsza.

Owszem, na torze pewnie będzie wolniejsza, ale te parę sekund nie wydaje się mieć aż tak wielkiego znaczenia. Na dodatek jest praktyczniejsza i sprawdzi się lepiej w zwykłym użytkowaniu. Kup GT4 jeśli już masz 911 w garażu, w innym przypadku wybierz oryginał.

Zatem jedno z największych zagadnień współczesnego świata rozwiązane. A teraz po pieczywo i na lotnisko po nowy telefon. k dk

TEST I Audi S3 Sportback 2.0 TFSI 310 KM S tronic

Prawdziwe

konie

Niektórzy twierdzą, że prawdziwe konie, to arabskie. Są tacy, którzy uważają że prawdziwe konie mogą generować minimum silniki V6. Niejednokrotnie żadna z tych osób nie była ani w stajni, ani nie siedziała w samochodzie z takim silnikiem. Jednak każda z tych osób uważa się za wszystkowiedzącą, a nie narzekaczem szukającym „dziury w całym” i będącym wiecznie niezadowolonym...

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

... tak jak osoba, która czekała na mnie i właśnie gramoliła się – tak to właściwe słowo, bo nie mogłem powstr zymać się od małej złośliwostki i zaparkowałem przy wysokim krawężniku, taką mamy relację – do wnętrza kabiny. Chwilę to trwało, bo pogoda nie oszczędzała wody spadającej z nieba, a dodatkowo Audi S3 nie jest SUV-em (o zgrozo, to takie modele jeszcze się produkuje? Mogliby niektórzy krzyknąć) i jest normalnie zawieszone, a

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc

nawet lekko niżej i musiała wykazać się elastycznością przy wsiadaniu.

- Nie spóźniłeś się. Niemożliwe, ale i tak zdążyło mnie przewiać – tylko ona potrafi na jednym wdechu pochwalić, ale tak że brzmi to jak zarzut.

Złośliwości złośliwościami, ale zdrowie jest najważniejsze więc włączyłem jej ogrzewanie fotela, które nie dość że trzystopniowe, to jeszcze posiada 07 pamięć, co oznaczało, że jak musielibyśmy >>>>

TEST Audi S3 Sportback 2.0 TFSI 310 KM S tronic

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> wyjść z samochodu, to po powrocie i ponownym odpaleniu samochodu grzałoby ono z takim samym natężeniem jak wcześniej. Niestety musiałem wycofać, żeby móc rozpocząć podróż, bo w międzyczasie przyjechały inne samochody.

- Widzisz coś? – spytała patrząc na centralny wyświetlacz, który pokazywał widok tylnej kamery, w tym momencie z centralnie umiejscowioną na nim kroplą wody, która praktycznie uniemożliwiała właściwe odczytanie otoczenia za samochodem. Na szczęście wskazań czujników nic nie zakłócało.

- Wszystko – odparłem żeby uciąć rozmowę.

Szybko się zadomowiała i to do tego stopnia, że wyciągnęła USB twierdząc, że posłuchamy „prawdziwej muzyki”, a nie tego jazgotu, który ja preferuję. Niestety nie posłuchaliśmy, bo Audi S3 wszystkie wejścia ma na USB typu C, a ona miała tradycyjne. Jakoś nie było mi przykro z tego powodu, tym bardziej, że multimedia grają dobrze i potrafią zaspokoić niejedne gusta dźwiękowe, moje na pewno.

Zanim otrząsnęła się po muzycznej porażce zatrzymałem się aby coś załatwić.

- Zaraz wracam – zaordynowałem.

- A co ja mam robić?

- Oglądniesz film – mówiąc to włączyłem na centralnym wyświetlaczu przygotowany na tę okazję film wojenny, czyli z gatunku którego nie trawiła, i nie czekając na reakcję zgasiłem silnik i wyszedłem. Nie musiałem robić nic więcej, bo skrzynia automatycznie przeskakuje na pozycję parking (P), takie udogodnienie dla zapominalskich.

Kiedy wróciłem ciężko było wywnioskować, czy rzuci mi się do gardła, czy mamy chwilowe zawieszenie broni. Niepewność nie trwała nawet dwóch kilometrów i wygrał jej charakter do komentowania wszystkiego.

- Zapaliło ci się lusterko – kolejna od niechcenia rzucona przez nią uwaga.

- Nie zapaliło tylko zaświeciło, tak ma być, to sygna08 lizacja że zbliżał się do nas samochód. Ignorantka.

W zasadzie, to ostrzeżenie systemu monitorowania martwego pola, który działa sprawnie i to samo można powiedzieć o pozostałych systemach, z tą tylko różnicą, że trzeba wiedzieć czego się po nich spodziewać. Taki przykładowo, system utrzymania samochodu w osi jezdni odbija nas od linii, ale nie działa w pełnym zakresie prędkości.

Dotychczas wiedziałem, że jazda samochodem potrafi uśpić, szczególnie młode pokolenie, ale że potrafi odebrać chęć dalszego wypluwania słów, okazało się miłym dodatkiem.

- A ty nie potrafisz skręcać koniem – odgryzła się.

- Tym, a w zasadzie tymi potrafię i jest to całkiem przyjemne zajęcie, szczególnie jak uświadomisz sobie jakie stado tutaj Audi umieściło. To trochę taki odpowiednik koni pełnej krwi angielskiej (najszybsze konie na świecie) w gamie modeli Audi A3. Pominę już fakt, że są tańsze od tych twoich, bo jeden kosztuje trochę ponad 820 PLN i to bez żadnego polowania na okazję.

- Miesięcznie? – nie mogła się powstrzymać.

- Nie, na własność. Zresztą sama policz, bo podróżujemy dzięki 310 które tutaj się znajdują.

- Faktycznie, nawet przyjemnie mruczą...

Aż mnie wcięło. Czyżby komplement jej się wymsknął, a może coś dosypali jej do kawy?

- ... może to dlatego, że nie ma schowka na okulary?

I wszystko wróciło do normy nawet nie opłacało się wchodzić w polemikę. To jej gadanie i czepianie się

k dk

Dziękuję firmie Auto Special Grupa Cichy-Zasada z Modlniczki – Autoryzowanemu Dealerowi Audi – za udostępnienie samochodu do testu oraz Stajni Młynka za pomoc przy realizacji sesji zdjęciowej.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OGŁOSZENIA

drogi oraz samochodu, czyli tak jak powinno być. Nie wytrzymałem tej kolejnej zaczepki i zareagowałem w najczystszy sposób, czyli dodałem mocniej gazu. W zasadzie tylko na chwilę, bo prędkościomierz zaczął zachowywać się jakby rozpoczął konkurencję z sekundnikiem, a my nie znajdowaliśmy się na drodze bez ograniczeń prędkości.

Nasze plecy całą powierzchnią przyległy do oparć foteli, ona zamilkła, a jej twarz zastygła. Dotychczasowe mruczenie wydechu zamieniło się w praktycznie pełnokrwisty gang, który – w przeciwieństwie do niedawnych zaczepek – był miłym uzupełnieniem w prowadzeniu, a Audi S3 naprawdę potrafi sprawić dużą przyjemność. Jest przewidywalne, pewne w zachowaniach i jeżeli tylko posiada się odpowiednią ilość umiejętności oraz zdolność przewidywania ułomnego zachowania innych kierowców, sprawi, że nawet niedawny zły dzień zakończysz z uśmiechem na ustach.

Dotychczas wiedziałem, że jazda samochodem potrafi uśpić, szczególnie młode pokolenie, ale że potrafi odebrać chęć dalszego wypluwania słów, okazało się miłym dodatkiem i swoistego rodzaju hipoterapią, szczególnie dla mnie. Szybko okazało się, że radość z prowadzenia potrafi przenieść się również na pasażera. Pomimo że milczała, wyraz jej twarzy mówił wszystko. Pomimo iż skupiony byłem na prowadzeniu nie uszedł mojej uwadze fakt, że zagościła na jej licu dawno niewidziana konfiguracja mięśni.

Tak, nie miałem omamów, uśmiechała się i nie był to chwilowy grymas, bo w takim nastroju dojechaliśmy do celu.

- Dobra siostra spadaj i baw się dobrze z tymi swoimi konikami, a ja zostanę ze swoimi.

Miałem wrażenie, że wysiadała niechętnie, ale miłość do żywych koni zwyciężyła nad tą które właśnie opuszczała - mechanicznych.

owców KATALOG dla kier

lub jak ona woli to nazywać „dbanie o szczegóły”, potrafi tak wkurzyć, że człowiek ma ochotę osiodłać ją i spróbować ujeździć. Bez sensu byłaby chęć wytłumaczenia jej, że najważniejsze w tym samochodzie jest to czego nie widzi. Że do dyspozycji mamy pięć trybów jazdy efficiency, comfort, auto, dynamic, individual, ale jeżeli chce się poczuć drzemiącą w S3 moc, to dwa ostatnie powinny być tymi ulubionymi, szczególnie w połączeniu z ustawieniem skrzyni biegów na „S”, a nie „D”. Że to właśnie na nich najlepiej - czyli z szybkością z jaką oczekujemy od prawie sportowego samochodu skrzynia biegów i napęd reaguje na nasze komendy wydawane pedałem gazu. Że Audi wierzy swoim klientom i respektuje ich wybory, co oznacza, że jak zakończymy podróż w trybie dynamic, to i na nim rozpoczniemy nową. Że projektanci pozwalają kierowcy na chwilę zapomnienia i nie musi on pamiętać gdzie schował kluczyk, bo bezkluczykowy dostęp działa na wszystkich czterech drzwiach i naprawdę robi to sprawnie, tak samo jak automatyczne światła właściwie reagują na zmieniające się warunki pogodowe. Wyklarowanie jej tego w tym momencie wydawało się tak samo zasadne jak fakt, że masa własna S3 jest jedynie o 50 kg większa niż najwyższego i najcięższego konia (był nim urodzony w 1846 roku wałach rasy shire o imieniu Sampson, który ważył 1520 kg i miał 2,19 metra wysokości).

- Dobrze, że niedawno skończyłam robić zęby i mam wszystkie plomby mocno obsadzone, bo mogłyby mi wypaść, a przynajmniej się poluzować – zupełnie nie zraziła się moim milczeniem i brakiem odpowiedzi.

Oczywiście przesadzała. Fakt, że zawieszenie Audi S3 jest stosunkowo twarde i na dziurawej drodze nie zaznamy nadmiaru komfortu, jednak poza nią sprawdza się znakomicie i daje doskonałe czucie

09

TEST I Škoda Superb iV 1.4 TSI 218 KM Laurin&Klement

Z potrzeby chwili

Producenci motoryzacyjni non stop, na różne sposoby próbują swoich sił, aby sprostać normom CO2.

Jedną z nich jest hybryda plug-in, czyli hybryda, która umożliwia ładowanie baterii przy użyciu wtyczki podłączonej do sieci. I właśnie takie rozwiązanie do swojej oferty wraz z lekkim face liftingiem wprowadziła Škoda we flagowym modelu jakim jest Superb.

Tekst: Zbigniew Cukrowski, Zdjęcia: Krzysztof Ławnik, Škoda Polska

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Odświeżenie Superba nie wprowadziło zbyt wielu zmian w stylistyce. Delikatnie przeprojektowano przedni zderzak, pomniejszając światła przeciwmgielne, które obecnie stały się w pełni ledowe. Reflektory doświetlające pobocze usytuowano w małym trójkąciku pod głównymi reflektorami.

Zmianą charakterystyczną dla odmiany hybrydowej jest wtyczka do ładowania akumulatorów umieszczona w atrapie silnika. Linia boczna pozostała bez zmian, Superb nadal jest pięknie zaprojektowanym liftbackiem, który udaje limuzynę. Z tyłu pojawił się wielki napis Škoda, zastępując dotychczas stosowane logo marki. Retuszowi poddano także tylne lampy, które są w pełni ledowe i posiadają funkcję „pływających kierunkowskazów”. Niestety, także Škoda uległa dziwnej modzie i zaczęła oszukiwać swoich klientów montując atrapy końcówek układu wydechowego.

Zajrzyjmy do środka. Wymiary auta nie zmieniły 10 się znacząco, więc i legendarna przestronność

charakterystyczna dla Superba nie uległa zmianie.

Wszyscy pasażerowie mają do dyspozycji tyle miejsca, że nawet właściciele dużo większych aut wpadają w zazdrość. Nie ma również problemu z walizkami mimo pomniejszonego bagażnika do 485 litrów.

Spójrzmy teraz na fotele. Tapicerka o jasnobeżowym kolorze i wygoda zarówno na przednich fotelach, jak i na tylnej, lekko wyprofilowanej kanapie, zachęcają do dalekich podróży. Nawet jeśli z tyłu posadzimy trzy dorosłe osoby, powodów do narzekania z ich strony nie będzie.

Konsola środkowa, to centralnie umiejscowiony dotykowy ekran multimedialny obsługujący nie tylko system audio, ale również komputer pokładowy. Pod nim znajdują się trzy pokrętła otoczone przyciskami do obsługi dwustrefowej klimatyzacji. Wszystko jest bardzo proste i intuicyjne w obsłudze. Nowością w tym modelu są całkowicie wirtualne zegary, które

podróżowanie, ale tylko na prostych odcinkach. W zakrętach auto potrafi się mocno wychylić.

Aby pomieścić wszystkie elementy napędu hybrydowego, w tym dodatkowe akumulatory, pojemność zbiornika paliwa obniżono do 50 litrów. Jeśli jesteśmy w stanie zapewnić Superbowi dostęp do prądu tak, aby zawsze ruszać z pełnymi akumulatorami, jeździć tylko w trybie EV i kończyć jazdę zanim się wyczerpią, silnik spalinowy może nie uruchamiać się wcale. W bardziej realnym scenariuszu, ale nadal zakładającym regularne ładowanie akumulatora, można ograniczyć średnie zużycie paliwa do 4,4 litra na 100 kilometrów. Dzięki temu mamy możliwość przejechania na pełnym baku ponad 1100 kilometrów! Oczywiście w momencie gdy zapas energii elektrycznej się wyczerpie, wyczerpują się także możliwości oszczędzania. Niewielki „benzyniak” w sporym aucie swoje musi „wypić”. I niech nie przyjdzie wam do głowy uruchamianie trybu doładowywania akumulatora w czasie jazdy. Zejście poniżej 10 litrów na 100 km graniczy wtedy z cudem.

Hybryda plug-in w wydaniu Škody jest według mnie idealnym rozwiązaniem na obecny poziom dostępności ładowarek w naszym kraju. Statystyczny Polak przejeżdża dziennie około 50 kilometrów, a więc powinien być w stanie znakomitą większość dystansu przejechać tylko na energii z akumulatorów, oczywiście jeśli tylko uda mu się zorganizować możliwość regularnego i taniego ładowania auta z gniazdka.

Takie oszczędności niosą za sobą, rzecz jasna, spory wydatek podczas zakupu. Cena testowanego modelu wynosi ponad 200 tysięcy złotych, a to już dla statystycznego Polaka zbyt wiele.

11

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

zastąpiły wcześniej stosowane, bardzo ładne i przejrzyste cyferblaty.

A jak rozwiązano kwestię napędu w dziś opisywanym aucie? Superb jest wyposażony w spalinowy, czterocylindrowy silnik benzynowy 1.4 o mocy 150 KM. Oprócz tego znajdziemy także elektr yczny silnik o mocy 115 KM, któr y umiejscowiony jest pomiędzy silnikiem spalinowym, a sześciobiegową, automatyczną skrzynią DSG. Połączenie tych dwóch jednostek udostępnia kierowcy łącznie 218 KM. W Superbie zamontowano też dodatkowy akumulator o pojemności 13 kWh, który ładujemy z gniazdka.

Według producenta w pełni naładowane akumulatory (poprzez zwykłe gniazdko zajmuje to około 8 godzin) pozwalają na przejechanie do 55 kilometrów i tylko na prądzie. Co warto podkreślić, jest to całkowicie realny dystans i to nie tylko w mieście, ale również poza nim, nawet przy prędkościach autostradowych.

Oprócz dziwnego w pier wszej chwili, bezszelestnego poruszania się przez ponad 50 pierwszych kilometrów, wrażenia z jazdy są zbliżone do tradycyjnie napędzanego Superba.

Auto rewelacyjnie przyśpiesza (7,7 s do 100 km/h), jednak przy hamowaniu czuć o 150 kg wyższą masę własną, która w tej wersji wynosi 1750 kg. A to już sporo, jak na limuzynę klasy średniej. Układ kierowniczy pracuje idealnie, ale według mnie zawieszenie jest zbyt miękko zestrojone co, owszem, zapewnia komfortowe

k dk

TEST I Kia Sorento Hybrid 1.6 T-GDI 230 KM 6AT AWD XL

Kiedy podróż

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

jest zbyt krótka

12

Obietnice obecnie straciły na wartości i swoim znaczeniu. Można obiecać praktycznie wszystko, a potem zapomnieć o danej obietnicy i w zasadzie nic się nie stanie. Ludzie szybko zapomną. A co jeżeli obietnica zostanie dotrzymana, i to nawet nie w całości, a w większej części? Najprawdopodobniej będzie szok, zdziwienie i niedowierzanie.

Czy tak będzie z Kią Sorento?

Robert Lorenc Lądek-Zdrój - budynek dawnego dworca PKP

Już pierwszy kontakt z Kią Sorento daje jasny sygnał, że nadrzędnym celem projektantów było ułatwienie codziennego jej użytkowania oraz komfort w podróży. Drzwi zakrywają próg (nie pobrudzimy ubrania przy wsiadaniu), fotel kierowcy (słusznych rozmiarów, wygodny i z pamięcią) odsuwa się abyśmy łatwiej mogli zająć pozycję za kierownicą, przednie fotele nie tylko są podgrzewane (trzystopniowo), ale i wentylowane (również trzystopniowo), co z uwagi na wykończenie ich tapicerką skórzaną jest praktycznie niezbędnikiem. W boku oparcia fotela pasażera, od strony kierowcy znajdują się przyciski którymi można go przesunąć do przodu lub tyłu, jak również zmienić kąt pochylania jego oparcia. Dodatkowo umieszczono tam gniazdo USB, identycznie jak w fotelu kierowcy. To nie koniec ciekawych i – niejednokrotnie – nietypowych rozwiązań. Włączenie migacza powoduje przeniesienie obrazu z kamery umiejscowionej na lusterku, na wyświetlacz przed kierowcą. Upr zedzając, włączenie świateł awaryjnych nie powoduje umieszczenia obrazu z dwóch kamer – spod prawego i lewego lusterka.

System monitorowania martwego pola nie tylko jest precyzyjny, ale oprócz wyświetlania komunikatu w lusterku zewnętrznym duplikuje go na wyświetlaczu

head-up. Możesz naładować smartfona, jeżeli posiada on funkcję ładowania bezprzewodowego (z sygnalizacją: żółta dioda – ładuje, zielona – naładowany), co obecnie nie jest takie oczywiste, a w trakcie postoju oglądnąć film, i to praktycznie bez względu w jakim formacie pliku go zapisałeś.

Całość uzupełnia bardzo pojemny schowek pod podłokietnikiem, ogrzewana kierownica, szklany dach panoramiczny (uchylny i otwierany) z elektryczną roletą, estetyczne panele dekoracyjne na bocznych drzwiach oraz subtelne podświetlenie nad schowkiem na rękawiczki (mogącym znacznie więcej pomieścić).

Pasażerowie podróżujący z tyłu mogą również poczuć się w pełni dopieszczeni. Mają do dyspozycji dzieloną (w proporcji 1/3 do 2/3), przesuwaną (niezależnie) wraz z regulowanym kątem pochylenia oparcia oraz podgr zewaną (dwustopniowo) kanapę. Centralny podłokietnik z miejscami na dwa kubki, nawiewy, gniazda USB oraz rolety w oknach. O tym że pasażerowie siedzący z tyłu nie są podróżnymi drugiej kategorii świadczy również fakt, że Sorento wyposażone zostało w tryb cichy. Powoduje on, że dźwięk wydobywa się tylko z przednich głośników, a głośność jest ograniczona do 7, idealnie żeby nikogo tam jadącego nie obudzić. Ale to nie wszystko. Kia pomyślała również o komunikacji z nimi.

Dzięki funkcji rozmowy z kierowcą jest ona przyjazna, bo po jej włączeniu konwersacja toczona jest za pośrednictwem mikrofonów i głośników zamontowanych w samochodzie.

Lądek-Zdrój - Park Zdrojowy Lądek-Zdrój Widok na budynek Zdrój Wojciech

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

To nie wszystko. Sprawnie działające automatyczne światła potrafią skutecznie dać zapomnieć o ich istnieniu i konieczności dostosowania zewnętrznego oświetlenia do warunków drogowych, a jak poprzedzający nas samochód ruszy zostaniesz o tym p o i n f o r m o w a n y. Z r ę c z n i e działający system dostępu bezkluczykowego pozwoli na nieoglądanie kluczyka przez długi czas, a jeżeli lubisz rozmawiać przez telefon w trakcie jazdy, nie będziesz zawiedziony jakością oferowanego połączenia. Nie rozczar ujesz się również brzmieniem, które zapewnia system nagłośnienia Bose, a jeżeli lubisz, aby kabinę samochodu wypełniał j a k i ś d ź w i ę k , niekoniecznie silnika, a nie masz na niego pomysłu, Kia znalazła rozwiązanie również i na taką sytuację i z głośników mogą płynąć odgłosy natury. Do wyboru masz odgłosy lasu, fal morskich, deszczu, gwaru kawiarni, kominka oraz śnieżycy. >>>> 13

TEST

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

>>>> Trochę to wszystko brzmi jak reklamówka modelu. Bo faktycznie wrażenie jest takie jakby samochód był kompletny i szukając nawet w odmętach pamięci ciężko jest znaleźć rzecz, czy też element wyposażenia którego by brakowało.

Czy Sorento jest ideałem? Niestety nie. Dotykowy centralny ekran – słusznych rozmiarów i wyświetlający obraz dobrej jakości – jest opieszały. Dobrze, że po naciśnięciu go wydobywa się dźwięk, bo reaguje ze znaczącym opóźnieniem, co może wprowadzić w konsternację.

Podgrzewane i wentylowane fotele nie mają pamięci, co oznacza, że nie włączą się przy ponownym odpaleniu Sorento, oczywiście jak wcześniej z nich korzystałeś.

Pomimo przepastnej ilości miejsca w kabinie zabrakło go na schowek na okulary. Rozczarowujące są komunikaty głosowe, które są ułomne szczególnie jak chcesz posługiwać się językiem polskim (w angielskim zasób komend jest szerszy). Przykładowo nie ustawisz nowej trasy w nawigacji, możesz jedynie wybrać z wcześniej ustawionych. Na szczęście jest szansa, że znajdziesz właściwy kontakt do którego chcesz zadzwonić, ale w zależności jak go zapisałeś, dużo szybsze może okazać się ręczne go wybranie. Tak Kia subtelnie daje Polakom do zrozumienia żeby uczyli się języków obcych, a przynajmniej angielskiego. Sorento nie pozwoli ci również na zmuszenie jej do jazdy tylko za pośrednictwem silnika elektrycznego. Oczywiście może się tak poruszać, ale zrobi to tylko wtedy kiedy ona sama będzie chciała.

Szkoda również że Kia nie do końca wierzy swoim klientom i uznaje, że sama najlepiej zadba o ich bezpieczeństwo, każdorazowo aktywując, i to pomimo wcześniejszego wyłączenia lub ograniczenia działania, niektóre z systemów. Przykładowo, system utrzymania samochodu w osi jezdni możemy wyłączyć, czy też ograniczyć jego działanie tylko do sygnalizacji, jednak każdorazowo wraz z odpaleniem 14 Sorento będzie on aktywował się w pełnej mocy

swojego działania, czyli aktywnie odbijając nas od linii pasa drogi. Co gorsza nie zawsze, bo działa on po przekroczeniu przez nas 60 km/h. Aż chce się znaleźć odpowiedzialny za niego bezpiecznik i usunąć go.

Pasażerowie siedzący z tyłu nie są podróżnymi drugiej kategorii.

Kia pomyślała o komunikacji z nimii i można to robić za pośrednictwem mikrofonów i głośników zamontowanych w samochodzie.

Sorento posiada trzy główne tryby jazdy: Eco, Sport i Smart oraz trzy przeznaczone na trudny teren: śnieg, błoto i piasek. Bez względu na nasze preferencje Sorento zawsze odpalamy w trybie Eco, na szczęście nie jest on radykalny w swoim działaniu i – szczególnie na krótkich dystansach – nie będziesz czuł konieczności zmiany na inny. Najbardziej codziennym trybem jest Smart, to na nim najlepiej prowadziło mi się Sorento. Oferuje zadowalające pr zyspieszenie pozwalające na sprawne wyprzedzanie pojazdów, skrzynia biegów reaguje w satysfakcjonujący sposób i zgodnie z oczekiwaniami, a układ kier owniczy zapewnia właściwe wspomaganie. Tryb Sport pomimo że zmienia charakterystykę Sorento i znacząco utwardza układ kierowniczy jest trybem psychologicznym i to nie dlatego że nie da się nią szybko podróżować, bo się da. O ile na autostradzie, czy też drodze szybkiego ruchu jesteś w stanie zapomnieć że kierujesz samochodem ważącym (razem pasażerami) w okolicach 2 ton, tym bardziej iż nieczuły jest on na

Kia Sorento Hybrid 1.6 T-GDI 230 KM 6AT AWD XL

Ścieżka rowerowa - Pętla Orłowiec

Cennik Kia Sorento otwiera wersja hybrydowa z napędem na jedną oś. Została ona wyceniona na 157 900 PLN. Testowany egzemplarz posiadał napęd na wszystkie koła oraz był w najbogatszej wersji wyposażenia, które zostało uzupełnione o parę dodatków: szklany dach (dopłata 5000 PLN) oraz pakiet Prestige Line (18 000 PLN), tym samym jego wartość wzrosła do 218 900 PLN. Kia Sorento spełnia dane obietnice, a przynajmniej znaczną ich część. Każdy kto ją kupi świadomie będzie zadowolony, natomiast jeżeli okaże się kompromisem, może okazać się, że człowiek nie był na niego gotowy. Będzie doskonałym wyborem dla każdego przemierzającego trasy, te krótkie, ale zdecydowanie bardziej te długie i to niekoniecznie chcąc pobijać rekordy trasy (aczkolwiek na oferowane osiągi nie ma co narzekać). Komfort który zapewnia powoduje, że jest modelem w którym chce się przebywać, a niejednokrotnie cel podróży przychodzi zbyt szybko. Jednak miasto uwypukla jej gabaryty, a przez to poruszanie się nią nie należy do najwygodniejszych i bezstresowych. Aby sprawdziła się w mieście potrzebny jest przycisk zmniejszający jej kubaturę.

Jeżeli taki się pojawi, i będzie skutecznie działał, Kia będzie mogła zredukować liczbę modeli do tego jednego, bo spełni on praktyczne wszystkie oczekiwania. k dk

Dziękuję firmie IM Patecki z Krakowa – Autoryzowanemu Dealerowi Kia – za udostępnienie samochodu do testu oraz Urzędowi Miasta i Gminy Lądek-Zdrój za pomoc przy realizacji sesji zdjęciowej.

więcej zdjęć na www.kdk.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Sterowanie automatyczną skrzynią biegów Kia rozwiązała inaczej niż zwyczajowo i zmieniamy je pokrętłem. Pomyślała również, że podróż Sorento może zbytnio rozleniwić i automatycznie przełącza się ona na „P” (parking) wraz ze zgaszeniem szmochodu. Operowanie pokrętłem jest sprawne, a biegi wchodzą szybko, co nie jest bez znaczenia przy parkowaniu, bo – szczególnie w mieście – wymaga to dosyć często kilkukrotnej zmiany kierunku jazdy. Jak jesteśmy już przy parkowaniu, to kamera cofania, a w zasadzie system kamer obejmujący przednią, boczne oraz widok 360 stopni, jest precyzyjny i bardzo pomocny w parkowaniu, a w zasadzie – ze względu na gabaryty Sorento – niezbędny, ale pod warunkiem, że można z niego skorzystać, a to już nie jest takie oczywiste. Szczególnie jeżeli chodzi o przednią kamerę. Znajduje się ona na grillu Sorento pod logiem Kia i jest bardzo wrażliwa na zabrudzenia, a z racji swojego niewielkiego rozmiaru i umiejscowienia, nawet kropla wody jest w stanie

skutecznie uniemożliwić nam jakiekolwiek wspomożenie się jej obrazem. Bardzo dobrze za to sprawdza się system monitorujący przestrzeń za samochodem w trakcie cofania i odpowiednio wcześnie sygnalizuje zbliżający się pojazd.

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

boczne wiatry, to przypomnisz sobie o tym szybko jak będziesz zmuszony do awaryjnego hamowania (na szczęście hamulce są skuteczne) lub postanowisz z krętego odcinka drogi zrobić etap specjalny. Fizyka ma tutaj decydujące słowo, a twoja chęć dotarcia do celu nie pozwoli na jakiekolwiek próby sportowego pokonywania zakrętów. Duże słowa uznania należą się za to projektantom za wyciszenie wnętrza, jest niemal doskonałe, a – nie oszukujmy się – aerodynamika Sorento zbliżona jest bardziej do lodówki niż kropli wody. Co równie dziwne, potrafi zadowolić się – przy spokojnej jeździe – pochłanianiem niecałych 7 litrów benzyny na 100 kilometrów. Jednak bliższy realnemu spalaniu jest wynik 8-10 litrów i to pod warunkiem że nie będziesz traktował pedału gazu zero-jedynkowo.

15

MIEJSCA

Kryty most i Zamek Bieli

Lądek-Zdrój

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

To miasto położone w Sudetach Wschodnich (województwo dolnośląskie), blisko granicy z Czechami – przez które wiedzie najszybsza droga z Krakowa – znane jest przede wszystkim z uzdrowiska, w którym kuracjusze mogą poznać lecznicze właściwości występującej na jego terenie wody (poprawia wygląd skóry, obniża poziom złego cholesterolu, łagodzi bóle stawów i mięśni oraz przyśpiesza proces zrastania kości).

Wody o tyle unikatowej, iż jej właściwości wygasają po 12 godzinach od wydobycia.

Jednak, to nie jedyny powód dla którego warto odwiedzić Lądek-Zdrój.

14

To jedyny w Polsce i jeden z kilku na świecie, kryty most. Łączy on brzegi rzeki Białej Lądeckiej. Zbudowany został w latach 30-tych XX wieku w celu połączenia dwóch obiektów sanator yjnych: willi położonej przy ul.

Spacerowej (tzw. „Zamku Bieli”, nazywanego również „Pałacem Białej” – od nazwy rzeki) oraz budynku zabiegowego przy ul. T. Kościuszki. Willa powstała dla rodziny Weberbauerów. Otto Weberbauer był synem znanego wrocławskiego browarnika. W 1868 roku został pobity przez dwóch włóczęgów i na leczenie przyjechał właśnie do Lądka. Tu poznał Antonię, siostrę radcy sanitarnego Adamczyka, z którą ożenił się w 1869 roku.

Małżonkowie mieli czworo dzieci. Otto był malarzem, mykologiem, entomologiem, zbierał też motyle i hodował żmije. W domu miał pokój pełen skór i wypchanych zwierząt. Otto zmarł nagle w 1881 roku. Ok. 1905 roku willę kupił doktor Paul Herrmann, lekarz zdrojowy, i założył w niej Instytut Medyczno-Mechaniczny. Pod koniec pierwszej dekady XX wieku do Instytutu przyłączono dwa budynki przy ul. Kościuszki 32 i 34.

Zabudowania połączono kr ytym pr zejściem prowadzącym nad rzeką (projektu niemieckiego architekta Felixa Henry, a wybudowała go niemiecka firma Lolat-Eisenbeton), a całość przyjęła nazwę „Sanatorium Lądek”. W kwietniu 1930 r. zmarł właściciel sanatorium, a następnym właścicielem został dr Hans Schoen. Po 1949 roku budynek znalazł się w zarządzie FWP, stając się częścią domu „Wrzos”, aby na początku lat 90. XX wieku przejść w prywatne ręce.

Pomimo podjęcia prób ożywienia tego miejsca i otwarcia mostu, do dnia dzisiejszego nie udało się tego zrobić – jest zamurowany od strony dawnego budynku zabiegowego – jednak jest on jednym z najbardziej oryginalnych i najpiękniejszych lądeckich zabytków.

Budynek Zdrój Wojciech

Ścieżki rowerowe - Singletrack Glacensis

To najpiękniejszy i chyba najbardziej znany budynek Uzdrowiska Lądek-Zdrój, będącym najstarszym kurortem w Europie, gdzie przywraca się zdrowie.

Umiejscowiony jest w jego sercu, a został wybudowany w 1680 r. na wzór łaźni tureckiej. Obecnie pełni funkcje hotelu i zakładu przyrodoleczniczego. Wewnątrz znajduje się pijalnia wody oraz okrągły marmurowy basen wypełniony lazurową, siarczkowo – fluorową wodą mineralną o temperaturze do 45 stopni Celsjusza płynącą z naturalnego źródła termalnego o nazwie Zdzisław. Po jego lewej stronie znajduje się Kawiarnia Wiedeńska Albrechtshalle – budynek powstał w 1842 roku z myślą o zabezpieczeniu kuracjuszy przed deszczem i chłodem. Powstała tam długa hala spacerowa na ok. 50 m i szer. 6 m, gdzie kuracjusze raczyli się leczniczą wodą.

Na terenie gminy do dyspozycji jest ponad 30 km tras rowerowych wchodzących w skład 300 km sieci tras rowerowych typu Singletrack Glacensiss. Zostały stworzone pętle jednokierunkowych, szutrowych, malowniczych tras, dzięki którym aktywnie spędzając czas można podziwiać pięknie położony Kurort z okolicznych wzniesień. Do dyspozycji są trzy trasy – Pętla Zdrój (6,6 km), Pętla Orłowiec (22 km) oraz najnowsza Pętla Trojak (5,6 km). Pętla Orłowiec posiada najdłuższy zjazd w Europie, który mierzy blisko 13 km. Na przebiegu tras znajduje się tzw. mała infrastruktura - bramy wjazdowe, kładki, stojaki na rowery, a także wiaty przeznaczone do odpoczynku.

Budynek dawnego dworca PKP Jeszcze 15 lat temu, kiedy na stacji zatrzymywały się pociągi, Dworzec Kolejowy stanowił centralny, tętniący życiem punkt miasta. Obecnie został odświeżony oraz unowocześniony, a przeprowadzona rewitalizacja miała na celu przywrócenie jego pierwotnej funkcji, jaką było ożywianie i napędzanie lokalnej społeczności. W połowie sierpnia 2019 roku rozpoczęła w nim swą działalność „Stacja Rozwój”, która działa na rzecz mikro i małych przedsiębiorstw oraz osób zamierzających rozpocząć działalność gospodarczą działających na terenie Gminy Lądek-Zdrój.

Mało informacji?

Więcej na: www.ladek.pl

Przedszkole Gminne z oddziałami żłobkowymi Umieszczenie przedszkola w miejscach war tych zobaczenia wydaje się nie tyle dziwne, co wręcz karkołomne. Jednak nie w tym przypadku. Otóż jest ono jednym z niewielu tak nowoczesnych przedszkoli w Europie. Zostało zaprojektowane i wybudowane jako niezależny ener getycznie obiekt o pasywnej charakterystyce energetycznej. Obiekt nie zużywa paliw kopalnianych, co ma ogromny wpływ na ochronę środowiska, a ciepło dostarczane jest przez dwie pompy wykorzystujące energię geotermalną. W obiekcie zastosowano szereg nowatorskich trendów i technologii budowlanych - bezpośrednie drogi ewakuacji z pomieszczeń, bezpieczny parking, każda sala posiada własny dostęp do toalet. Zastosowano bezpieczne, ukryte rynny ogrzewane geotermalnie, a wszystkie materiały wykończeniowe zostały dobrane tak by były zdrowe oraz bezpieczne dla dzieci (hypoalergiczne wykładziny, izolacja przeciwwilgociowa, wentylacja).

Budynek wyposażono również w system rekuperacji proces odzyskiwania ciepła z wywiewanego powietrza oraz oddaniu tego ciepła do powietrza nawiewanego.

Brak barier komunikacyjnych wewnątrz, podjazdy, automatyczne drzwi, parterowa zabudowa oraz rozkład i położenie pomieszczeń (sal) sprzyja dostępności osobom niepełnosprawnym.

k dk

15

PORADNIK

Zdjęcie: Goh Rhy Yan Eo7 /unsplash

Samodzielna wymiana kół

Szczególnie dla osób posiadających dwa komplety ogumienia – letnie i zimowe – samodzielna zmiana kół jest kuszącą alternatywą wobec wizyty w wulkanizacji. Tym bardziej, że sama operacja wydaje się nie być zbyt skomplikowana. To prawda, należy jednak zwrócić szczególną uwagę na kilka kluczowych spraw.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zanim przystąpimy do wymiany kół ważne jest aby sprawdzić stan tych, które chcemy założyć. Należy zwrócić uwagę na stan opon, a w szczególności, czy nie posiadają wybrzuszeń – takowe dyskwalifikują oponę z użytkowania – oraz jaką mają głębokość bieżnika. Każda opona posiada tzw. ograniczniki, które umiejscowione są w rowku bieżnika i określają minimalną głębokość bieżnika, z którą możemy się poruszać. Jeżeli bieżnik będzie równy lub niższy niż ogranicznik poruszanie się na takiej oponie będzie niezgodne z prawem. Opona jest jedynym elementem dzięki któremu nasz samochód ma styczność z podłożem, stąd specjaliści z firmy Harp rekomendują, aby nie zakładać opon posiadających mniejszą głębokość bieżnika niż 3 mm - w oponach letnich - i 4 mm w oponach zimowych. Takie postępowanie pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo naszego podróżowania.

Kiedy przygotowane do zmiany koła przejdą poprawnie nasze oględziny możemy przystąpić do ich zamiany, z tymi które obecnie znajdują się na aucie.

Zacznijmy od podstaw, czyli pr zygotowania samochodu do ściągnięcia kół. Powinien stać on na płaskim i stabilnym podłożu. Przed podniesieniem go podnośnikiem (umieszczamy go zawsze w dedykowane miejsca samochodu) należy poluzować śruby – odkręcając w lewo, czyli identycznie jak odkręcamy butelkę, czy słoik. Następnie podnosimy samochód i odkręcamy całkowicie śruby oraz zdejmujemy koła, zastępując je nowym kompletem, 18 które dokręcamy, najpierw na podnośniku, a potem –

z zadeklarowaną przez producenta siłą – kiedy samochód stanie już na kołach. Przed rozpoczęciem pierwszej jazdy należy również sprawdzić ciśnienie w oponach, aby było zgodne z tabelą w naszym pojeździe, a po przejechaniu 50 kilometrów skontrolować śruby mocujące koła i w razie konieczności dokręcić je.

Opony zamontowane na osi napędzającej samochód z reguły zużywają się szybciej, stąd możemy zamienić je miejscami: te wcześniej użytkowane na osi tylnej dać na przód, a te z przodu na oś tylną. Należy jednak pamiętać, iż w przypadku opon kierunkowych muszą one być zawsze zamontowane w samochodzie właściwie ze swoją konstrukcją, czyli zgodnie z zaznaczonym przez producenta (strzałką i napisem „rotate”) kierunkiem toczenia.

Zaleca się, aby każdorazowo przed założeniem koła wyważyć je, dotyczy to również tych kół na których wcześniej poruszaliśmy się i były wyważone.

Bezwzględnie należy to jednak uczynić, jeżeli w trakcie jazdy odczuwamy drżenie kierownicy. W trakcie codziennego użytkowania rekomenduje się, aby co pewien okres sprawdzać czy bieżnik w oponach ściera się równomiernie. Jeżeli zauważymy iż tak się nie dzieje, należy pojechać do serwisu aby sprawdzić co jest tego przyczyną. k dk

Dziękujemy firmie Harp z Krakowa za pomoc przy tekście.

kdk.pl motoryzacja inaczej

STACJA KONTROLI POJAZDÓW Kraków, ul. Witkowicka 54 tel. 12 285 70 16 kom. 601 45 32 96

czynne: pon.-pt.: 8:00–20:00, soboty: 8:00–16:00

L - DETA HURT

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

KNECHT

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

www.witkowicka54.pl

19

kdk.pl motoryzacja inaczej

Czêœci nowe i u¿ywane do samochodów dostawczych Partner 2000, ul. Danalówka 6, Kraków

tel. 602 33 87 18, 12 653 00 51

biuro@p2000.com.pl, www.p2000.com.pl

CERMOTOR sp. z o.o. Filia Kraków ul. Dolna 23, 31-579 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 tel.: 12 307 27 27, 12 307 36 37 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIʯAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

KAR AUTO GAZ MONTA¯

SQAD

YSIEK KRZ

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

20

50 z³ rabatu przy kosztach naprawy powy¿ej 200 z³

Kraków, ul. Bie¿anowska 102c

(12) 296 35 65, 296 35 66

zapraszamy pon.-pt. 8 - 18 sobota 9 - 14

e-mail: biuro@sqad.com.pl MONTA¯

SERWIS

NAPRAWY

REGULACJE

AUTO GAZ

BG-Gas

www.autogazkargaz.pl

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 12 686 60 53 608 616 169 694 887 167

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

www.lpg.krakow.pl

e-mail: bggas@poczta.fm ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

ZBIE¯NOŒÆ

SKLEP ..

CITROEN PEUGEOT RENAULT

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: 12 654 05 48, kom.: 604 924 484

czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

Mechanika pojazdowa Diagnostyka komputerowa Lakiernictwo konserwacja

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny" www.ubezpieczeniamateczny.pl

s.c.

e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

510 510 504

Kraków, ul. Zamoyskiego 85 czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-18:00 w soboty w godz. 9:00-13:00 tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

E!!!

CJ

MO PRO

Nowy Prokocim Kraków, ul. Teligi 30A czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00 tel./fax: 12 264 70 32

Nowa Huta Kraków, ul. Broniewskiego 1 D.H. Wanda czynne od pon. do pt. w godz. 10:00-18:00 tel./fax: 12 681 30 33

Andrzej Zêbala & Tomasz Kulis

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

11a

(rejon Ronda Matecznego)

kdk.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERWIS

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264

Dominik Migas

AUTO SERWIS

15

towarzystw w jednym miejscu

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, maj¹tkowe i inne

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

Czêœci nowe i u¿ywane importowane z Francji do samochodów marki

CB RADIO - CAR AUDIO ŒWIAT£A DO JAZDY DZIENNEJ ZABEZPIECZENIA, STEROWNIKI CZUJNIKI PARKOWANIA MONTA¯ - SERWIS

Kraków, ul. Rybitwy 38a

www.twojecbradio.pl

tel./fax 12 653-00-99, tel. 601 42-05-00

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

Kraków ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408 503 626 219

21

TECHNIKA

Jedyna taka Škoda 130 LR Historię Škody 130 LR – rajdówki grupy B – opisywaliśmy w poprzednim numerze, teraz przyszedł czas, aby porozmawiać z właścicielem oryginalnego samochodu, zbudowanego na bazie Škody 125 L, który stylistycznie jest mu wierny.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Robert Lorenc: Najpierw był pomysł na replikę Škody 130 LR, czy samochód?

Sławomir Gądek (kierownik Bosch Diesel Centrum w Transbud Nowa Huta i właściciel samochodu): Najpierw pojawił się samochód, który uratowałem przed złomowaniem. Pan Zbyszek, ówczesny jego właściciel, postanowił oddać na złom posiadaną Škodę 125 L. Odkupiłem ją od niego, płacąc dokładnie taką samą kwotę jaką otrzymałby od stacji kasacji pojazdów, czyli 350 zł. Po pierwszej przejażdżce okazało się, że stara tylnosilnikowa Škoda ma duszę, jak to zwykli mówić miłośnicy motoryzacji dlatego zdecydowałem się ją wyremontować i doprowadzić do przyzwoitego stanu.

W jakiej kondycji była podczas zakupu?

Mimo że samochód był garażowany, z racji wieku (rocznik 1989) ząb czasu odcisnął swoje piętno na wszystkich elementach karoserii. Przykładowo, progi i błotniki mocno trawiła korozja. Niewątpliwy plus polegał jednak na tym, że auto było kompletne i nie brakowało mu żadnych detali. Remont blacharski i lakierowanie trwało w sumie dwa lata. Ich efekt był bardzo dobry, tyle tylko, że samochód w oryginalnym białym kolorze wydawał mi się nieco smutny. Została więc podjęta decyzja, aby okleić go, najlepiej na wzór jakiejś rajdówki. W trakcie poszukiwania inspiracji w internecie moją uwagę przykuła Škoda 130 LR z numerem 9 eksponowana w muzeum marki w Mladá Boleslav. To właśnie ten egzemplarz posłużył za wzór do stworzenia oklejenia mojego auta. Pomógł mi w tym kolega, który zawodowo zajmuje się oklejaniem i dysponuje ploterem. Wszystko odwzorowaliśmy w oparciu o zdjęcia z internetu, co wymagało oczywiście trochę pracy i cierpliwości, ale myślę, że efekt jest tego warty. Samochód udało nam się okleić w niemal identyczny sposób, jak egzemplarz muzealny. Inny jest oczywiście numer (8 zamiast 9), poza tym niektóre naklejki, a konkretnie te ściśle związane z producentami ówczesnych komponentów motoryzacyjnych są naszą własną inicjatywą. Mówię tutaj o naklejkach, na których widnieją nazwy czeskich firm, takich jak chociażby Brisk (produkujący świece rajdowe), Barum (czeski producent opon), czy Tesla (czeska firma niemająca nic wspólnego z amerykańską marką samochodów elektr ycznych, w owym czasie produkująca „elektrykę” do pojazdów). Jest to więc swego rodzaju pochwała dla czeskich producentów dostarczających 22 rozwiązania dla motoryzacji w schyłkowych latach 80-

tych. Wtedy właściwie wszystko Czesi produkowali u siebie. Nawet lampy niemieckiej firmy Hella były wytwarzane w zakładzie w Czechach, dlatego na mojej Škodzie znajduje się również naklejka z napisem „Hella”.

Miał pan jeszcze jakieś inne inspiracje?

Tak, a konkretnie był nią napis widniejący na ścianie za Škodą 130 LR w muzeum w Mladá Boleslav. Jest to sentencja Emila Zátopka, słynnego czechosłowackiego biegacza długodystansowego, uważanego za jednego z najlepszych lekkoatletów w historii, który dzięki odniesionym sukcesom stał się w swojej ojczyźnie bohaterem narodowym. Brzmi ona „Když nemůžeš přidej” i jest dodatkowo przetłumaczona na język angielski („If you can't go further, step up a gear”) oraz niemiecki („Wenn du nicht mehr kannst, dann gib gas”). Wygląda więc na to, że w tamtych czasach spor t motorowy reprezentowany przez firmę Škoda przyjął sobie Emila Zátopka za patrona.

Czy pańska Škoda to już ukończony projekt?

Nie, cały czas w jakiś sposób ją dopieszczam.

Przykładowo, w zeszłym roku zostały zamontowane dodatkowe instrumenty w postaci woltomierza, czujnika ciśnienia oleju oraz czujnika temperatury wody, a także panel rajdowy z przyciskiem „start.”

A jak z dostępnością części?

Nie zawsze było łatwo. Niekiedy poszukiwania

wiązały się z podróżami po Polsce, na szczęście nieprzesadnie dalekimi. Dla przykładu, po jeden z tylnych błotników wybrałem się do Starego Sącza, a po inną część do Rzeszowa. Podstawowe rzeczy eksploatacyjne cały czas są dostępne, ale to zdecydowanie za mało, aby wyremontować taki pojazd. Dlatego często trzeba się posiłkować serwisami aukcyjnymi i tam szukać tego, co akurat jest potrzebne. Zresztą, ze wszystkimi ludźmi, z którymi się zetknąłem w trakcie remontu auta trzeba się było po trosze zaprzyjaźnić. Dzięki temu zdecydowanie łatwiej uzyskać pomoc z ich strony.

Przy tej okazji chciałem podziękować wszystkim, którzy w jakikolwiek sposób przyczynili się do doprowadzenia mojej Škody do obecnego stanu.

Którąś część trzeba było dorabiać?

W całości nie, jedynie pomocy tokarza wymagało dostosowanie tzw. naby do sportowej kierownicy, oczywiście z logo Škody.

Dokupuje pan obecnie części na zapas?

Tak, to jest już właściwie wpisane w miłość do tego samochodu. Systematycznie śledzę aukcje internetowe i nieraz nawet dobrą część wymieniam na nową tylko dlatego, że lepiej wygląda. Przykładem mogą być przednie lampy, które posiadają plastikowy mechanizm regulacji. Z racji tego bardzo często ulega uszkodzeniu, dlatego takie detale się kupuje i trzyma na półce w piwnicy, bo kiedyś na pewno się przydadzą. W razie czego posiadam też jeszcze jedno kompletne auto służące jako dawca części.

Pod względem mechanicznym Škoda 125 L jest praktycznie niezniszczalna.

Czy w kwestii części można liczyć na pomoc naszych południowych sąsiadów?

Na pewno niektóre rzeczy można u nich zdobyć łatwiej niż u nas. Mi akurat zdarzyło się kupować w Czechach specjalne łożysko oporowe do sprzęgła. Moja Škoda została bowiem wyposażona w pięciobiegową skrzynię i okazało się, że wspomniane łożysko jest tutaj inne niż w znacznie popularniejszych modelach czterobiegowych, do których owy element można bez problemu dostać nawet w hurtowni z częściami do Škody.

Z perspektywy czasu było to dla pana dużym wyzwaniem?

Zdecydowanie tak. Jak już wspomniałem potrzebne części można znaleźć, ale to wymaga czasu. Trzeba być bardzo cierpliwym i niestrudzenie śledzić aukcje internetowe. W końcu przynosi to efekty, ale zdarza się, że jakiegoś elementu trzeba szukać nawet rok.

Wyzwanie stanowiło także dopieszczenie samochodu, a więc chociażby lakierowanie elementów, które w seryjnej wersji lakierowane nie były. Mam tutaj na myśli zaciski hamulcowe czy elementy zawieszenia, takie jak >>>>

Transbud Nowa Huta S.A.

Serwis Samochodowy

godziny otwarcia: pn. - pt.: 7.00 - 17.00

soboty: 7.00 - 14.00

Diagnostyka i naprawa: - pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie - pomp rozdzielaczowych - pomp wtryskowych - pomp wysokiego ciśnienia - wtryskiwaczy wszystkich typów - wtryskiwaczy COMMON RAIL - pompowtryskiwaczy i pomp PLD - Bosch QualityScan

samochody osobowe i ciężarowe

Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, 693 912 811 e-mail: transbud@bosch-service.pl , www.transbud.com.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Zakres usług motoryzacyjnych: - diagnostyka - rejestracja pojazdów - mechanika - elektryka - światła (regulacja) - opony i przechowalnia opon - geometria - hamulce - klimatyzacja - rozrządy - sprzęgła

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BOSCH

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej

23

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

24

+48 12

potrafią mocno korodować, a to sprawia, że utrzymanie ich w dobrej kondycji stanowi duże wyzwanie. Można mu jednak sprostać. W tym celu co roku przeprowadzany jest przegląd lakierniczy połączony z myciem, konserwacją i woskowaniem.

Zawsze znajdzie się wtedy jakieś ognisko korozji, które należy niezwłocznie usunąć.

Czy przebieg tego auta ma dla pana jakiekolwiek znacznie?

Nie. Nawet podczas zakupu nie zwracałem na niego uwagi. I do tej pory nie zwracam. Mam jednak świadomość, że zdarzają się wiekowe pojazdy w doskonałym stanie, trzymane pod kocem w garażu i mające zaledwie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu. W takiej sytuacji podczas odsprzedaży staje się on główną monetą przetargową. W moim przypadku tak jednak nie było.

Jaką przyszłość przewiduje pan dla swojej Škody?

Na pewno nie zamierzam się jej pozbywać. Nadal będę o nią dbał i utrzymywał w nienagannym stanie.

Możliwe, że przepisy drogowe zmienią się na tyle, iż zostanę zmuszony do zarejestrowania jej jako pojazd zabytkowy. Pewnych rzeczy nie da się bowiem przeskoczyć. Mianowicie, pomimo fabr ycznych nastawów i odpowiedniej regulacji silnika może się zdarzyć, że ktoś zarzuci, iż samochód nie spełnia norm emisji spalin. Wtedy jedynym ratunkiem pozostaną żółte tablice, bo inaczej o poruszaniu się autem po drogach publicznych będzie można zapomnieć. Muszę się więc z tym liczyć.

19191, 419 00 00 www.radiotaxi919.pl

k dk

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

>>>> sprężyny i belka tylna w kolorze czerwonym.

Wszystko było oczywiście lakierowane proszkowo.

Wiemy już, że prace nad Škodą wymagały dużo czasu i cierpliwości. A ile kosztowały?

Nigdy dokładnie nie liczyłem, ale bardzo dużo. Sporo kosztuje również obecne utrzymanie samochodu, ponieważ na razie nie zdecydowałem się przejść na żółte tablice, co byłoby równoznaczne z uzyskaniem statusu pojazdu zabytkowego. Pozwoliłoby to oczywiście korzystać z różnych przywilejów, ale z drugiej strony auto przestałoby być w stu procentach moją własnością.

Przykładowo, nie mógłbym w nim wykonywać jakichś istotnych zmian, a wszelkie drobniejsze modyfikacje trzeba byłoby zgłaszać konserwatorowi zabytków. Nie odpowiada mi to, dlatego dopóki będzie mnie stać nie zamierzam z takiego rozwiązania korzystać. Tym bardziej, że Škoda co roku bez problemu przechodzi badanie techniczne, a jeżeli diagnosta wskaże, że coś w niej niedomaga, to z troską jest to naprawiane, bez żadnych prób zaoszczędzenia na czymkolwiek.

Rozumiem, że obecnie samochód nie jest codziennie użytkowany.

Absolutnie, to nie jest tzw. „daily”, tylko typowe auto hobbystyczne. Teraz stoi pod plandeką i od czasu do czasu jest odpalane. Planuję pojawić się nim na przyszłorocznej (przyp. autora: rozmawialiśmy w grudniu 2020 roku) kweście na rzecz Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy pod M1, oczywiście, o ile zostanie ona zorganizowana. Jeżeli nie, to z pierwszą przejażdżką w tym roku zaczekam do wiosny.

Silnik auta został skonstruowany z myślą o współpracy z paliwem ołowiowym, które w tamtych czasach było powszechne. Dzisiaj natomiast nie jest już dostępne na stacjach. Jak pan sobie z tym radzi?

Na początku bardzo się tym przejmowałem i myślałem o stosowaniu specjalnych dodatków oferowanych na stacjach benzynowych. Z czasem jednak doszedłem do wniosku, że nie ma się czego obawiać. Jest to bowiem tak trwała i niezawodna jednostka, a ja robię Škodą rocznie tak znikome przebiegi, że tankuję normalną, obecnie dostępną benzynę z dobrych stacji i nic złego się nie dzieje.

Co w przypadku takiego samochodu jest bardziej problematyczne: utrzymanie go w dobrym stanie blacharsko-lakiernicznym czy mechanicznym?

Zdecydowanie to pierwsze. Pod względem mechanicznym Škoda 125 L jest praktycznie niezniszczalna. Tego samego nie można niestety powiedzieć o blachach nadwozia, które

HISTORIA I Eunos Cosmo

Gran turismo z wirującymi tłokami pod maską

Pod koniec lat 80. Mazda powołała do życia trzy przeznaczone wyłącznie na japoński rynek marki.

Jedna z nich nosiła nazwę Eunos i była skierowana do klientów oczekujących od samochodu zarówno luksusu, jak i przyjemności z prowadzenia. W jej gamie szczególnie wyróżniał się topowy model mający postać dużego, prestiżowego i zaawansowanego technicznie coupé o „imieniu” Cosmo.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Gdy niemiecki konstruktor Felix Wankel zaprezentował silnik, w którym tłok o kształcie tzw. trójkąta Reuleaux wykonywał ruch obrotowy (zamiast posuwisto-zwrotnego) wydawało się, że w motoryzacji dojdzie do rewolucji. Co więcej, były ku temu podstawy, ponieważ jednostka posiadała niepodważalne walory, takie jak: niewielkie rozmiary i masa, dość prosta budowa, stosunkowo mało części, cicha praca, ograniczone do minimum

owców KATALOG dla kier

Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: Mazda Motor Corporation

wibracje oraz wysoka sprawność mechaniczna.

Niestety, początkowy optymizm wkrótce opadł.

Okazało się bowiem, że oprócz zalet silnik ma też uciążliwe z eksploatacyjnego punktu widzenia wady, wśród których najistotniejszą stanowił problem ze skutecznym uszczelnieniem komory spalania. W rezultacie ta nietypowa konstrukcja pozostała jedynie ciekawostką i w seryjnych autach była wykorzystywa- 25 na tylko przez kilka marek. Jako pierwsze po >>>>

HISTORIA Eunos Cosmo

>>>> silnik Wankla sięgnęło NSU, montując go w modelu Wankel-Spider. Później jednostka tego typu trafiła do bardzo nowoczesnego Ro 80, które niestety wpędziło firmę w potężne kłopoty finansowe. W ich następstwie NSU zostało przejęte przez koncern Volkswagena, połączone z Audi i ostatecznie zlikwidowane. Próbę upowszechnienia silnika Wankla podjął również Citroën, najpierw za sprawą eksperymentalnego modelu M35, a następnie seryjnego GS Birotor. Wszystko skończyło się jednak fiaskiem. Warto wiedzieć, że jednostka z obrotowym tłokiem zainteresowała także radzieckich konstruktorów z firmy WAZ, którzy przez długie lata prowadzili nad nią prace rozwojowe. Po licznych prototypach do oficjalnej sprzedaży trafiła w końcu Łada Samara z wanklem pod maską, tyle tylko, że takich samochodów wyprodukowano stosunkowo niewiele. O spektakularnym sukcesie trudno więc tutaj mówić.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jedyną marką, której udało się dopracować silnik Wankla na tyle, aby można było go w miarę bezproblemowo eksploatować jest Mazda. Japoński producent stosował takie jednostki przez 45 lat, począwszy od modelu 110S Cosmo Sport z 1967 roku, a skończywszy na RX-8, w 2012 roku pokonanym przez normy emisji spalin. Nic więc dziwnego, że silnik z wirującymi tłokami (w drogowych Mazdach zawsze było ich bowiem dwa lub trzy, natomiast w wyścigowych - nawet cztery) z czasem stał się wizytówką i dumą firmy z Hiroszimy, stanowiąc źródło napędu nie tylko typowych aut osobowych, ale także użytkowego pick-up’a i niewielkiego autobusu. Szczególne miejsce w tym gronie zajmuje ekskluzywne coupé klasy GT oferowane przez Mazdę pod prestiżową marką Eunos i noszące historyczną nazwę Cosmo. Samochód został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1989 roku, a jego produkcja rozpoczęła się w lutym roku następnego.

Występował wyłącznie z kierownicą po prawej stronie i oficjalnie sprzedawany był tylko w Japonii, stąd też w innych częściach świata mało kto o nim słyszał. A szkoda, ponieważ to naprawdę ciekawe auto. Jego eleganckie, mierzące 481,5 cm długości, 179,5 cm szerokości i zaledwie 130,5 cm wysokości nadwozie zostało wystylizowane w ponadczasowy sposób i nawet dziś, po trzech dekadach od debiutu może się 26 podobać. Patrząc na nie uwagę zwracały przede wszystkim wąskie światła (tylne dodatkowo połączone

blendą), cztery końcówki układu wydechowego, a także kontrastujące ze sobą słupki dachowe: przedni - wąski i smukły oraz tylny - szeroki i masywny (co stanowiło wyraźne nawiązanie do pierwszej seryjnej Mazdy z silnikiem Wankla). Po otwarciu bezramkowych drzwi oczom ukazywało się efektowne czteromiejscowe wnętrze utrzymane w stylu high-tech.

Nowoczesny charakter deski rozdzielczej podkreślały cyfrowe wskaźniki pojawiające się dopiero po przekręceniu kluczyka (standard w każdym egzemplarzu). Zlokalizowano je zarówno przed kierowcą, jak i pasażerem. Materiały wykończeniowe oraz ich kolorystyka różniły się w zależności od wersji wyposażeniowej, a tych na przestrzeni lat było łącznie pięć: Type-E.CCS, Type-E, Type-S.CCS, TypeS oraz Type-SX. W najbogatszej specyfikacji niemal wszystko pokryto wysokiej jakości skórą, a kokpit ozdobiono gustowną drewnianą listwą. Elektryczną regulację otrzymały nie tylko fotele, ale także kolumna kierownicy (elektrycznie sterowane szyby i lusterka to w tym przypadku oczywistość). Największe zainteresowanie wzbudzał jednak CCS, czyli Car Control System z dotykowym, kolorowym wyświetlaczem CRT, który został umieszczony na konsoli centralnej nieco poniżej kratek nawiewów i służył do obsługi klimatyzacji automatycznej, radia, magnetofonu kasetowego, odtwarzacza CD z dwunastopłytową zmieniarką, telewizora, nawigacji satelitarnej oraz opcjonalnego telefonu komórkowego. Samochód posiadał również wielofunkcyjną kierownicę z ośmioma przyciskami i przytwierdzonym z prawej strony panelem umożliwiającym sterowanie tempomatem. W kwestii udogodnień podnoszących komfort jazdy Eunos Cosmo w topowej wersji oferował więc praktycznie wszystko, czego na początku lat 90. można było oczekiwać od luksusowego gran turismo.

Jeżeli natomiast chodzi o technikę, to należy zacząć od tego, że auto zostało zbudowane na platformie JC. Co ciekawe, została ona wykorzystana tylko i wyłącznie w tym modelu. Źródło napędu Eunosa Cosmo zawsze stanowił silnik Wankla. Oferta obejmowała dwie tego typu jednostki. Mniejsza

Ekskluzywny charakter oraz stopień zaawansowania technicznego znalazły odzwierciedlenie w cenie - Eunos Cosmo do dzisiaj jest najdroższym serynie produkowanym autem stworzonym przez Mazdę. To także jedyny masowo wytwarzany samochód z trójwirnikowym silnikiem Wankla. W historii zapisał się również jako pierwsze produkcyjne auto wyposażone w nawigację satelitarną oraz jedno z pierwszych z kolorowym, dotykowym ekranem w kokpicie (palmę pierwszeństwa dzierży w tej kwestii Oldsmobile Toronado Troféo z 1989 roku) i doładowaniem sekwencyjnym (tutaj z kolei pierwsze było legendarne Porsche 959 z 1986 roku).

Jak już wcześniej wspomniano, Eunosa Cosmo oficjalnie sprzedawano tylko w Japonii, ale pojedyncze egzemplarze trafiły też do kilku innych krajów z ruchem lewostronnym, takich jak Wielka Brytania, Australia i Nowa Zelandia. W tym miejscu należy wspomnieć o pewnym mało znanym fakcie.

Otóż na początku lat 90. Mazda wzorem Hondy, Nissana i Toyoty chciała powołać do życia luksusową markę przeznaczoną na rynek północnoamerykański. Miała się ona nazywać Amati i stanowić odpowiedź na Acurę, Infiniti oraz Lexusa. Topowym modelem owej marki planowano natomiast uczynić Eunosa Cosmo, dostosowanego oczywiście do ruchu prawostronnego. Niestety, całe przedsięwzięcie nie doszło do skutku, a marka Amati stała się dla Mazdy tematem tabu. Eunos Cosmo nie otrzymał więc szansy na przekonanie do siebie klientów zza Wielkiej Wody, pozostając typowym JDM-em (czyli pojazdem oferowanym tylko na rynku japońskim). Samochód wytwarzano przez ponad pięć lat. W latach 19901993 powstawał model pierwszej serii, natomiast w latach 1994-1995 uaktualniony model drugiej serii.

Do momentu zakończenia produkcji we wrześniu 1995 roku fabr ykę opuściło łącznie 8875 egzemplarzy tego nietuzinkowego auta (niektóre źródła podają liczbę 8853). Obecnie jest ono bardzo cenione przez entuzjastów japońskiej motoryzacji z całego świata, stanowiąc dla wielu z nich jeden z najdoskonalszych samochodów, jakie Mazda 27 kiedykolwiek zbudowała.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OGŁOSZENIA

odpowiadały natomiast czter y wentylowane tarcze hamulcowe z jednotłoczkowymi zaciskami. W większości odmian standardem był system ABS oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

owców KATALOG dla kier

miała dwa rotory o łącznej pojemności 1308 cm3 (2 x 654 cm3 ) i generowała moc 230 KM oraz moment obrotowy na poziomie 294 Nm. Wyposażony w nią samochód ważył od 1490 do 1510 kg, przyspieszał od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy i teoretycznie mógł się rozpędzać do 245 km/h, jednak ze względu na japońskie przepisy maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 180 km/h. Większy silnik posiadał natomiast trzy rotory o łącznej pojemności 1962 cm 3 (3 x 654 cm3 ). W związku z dżentelmeńską umową dotyczącą maksymalnej mocy silników, którą zawarli między sobą producenci z Kraju Kwitnącej Wiśni, w oficjalnych danych podawano, że osiąga on 280 KM, jednak w rzeczywistości przekraczał granicę 300 KM. Z kolei moment obrotowy miał wartość 402 Nm. Z taką jednostką pod maską auto ważyło od 1590 do 1640 kg, przyspieszało od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy i było zdolne osiągać aż 263 km/h, ale tak samo jak w przypadku mniejszej jednostki ogranicznik nie pozwalał jechać szybciej niż 180 km/h. Oba silniki stosowane do napędu Eunosa Cosmo posiadały doładowanie sekwencyjne, czyli innymi słowy układ twinturbo. Oznacza to, że każdy z nich wyposażony został w dwie turbosprężarki, które się wzajemnie uzupełniały. Mniejsza wytwarzała efektywne ciśnienie doładowania przy niskich obrotach, natomiast większa - przy wysokich. Pozwalało to pozbyć się tak zwanej „turbodziury” i uzyskać równomierny, linowy przyrost mocy w całym zakresie obrotów. Jednostki napędowe łączono z czterobiegową automatyczną przekładnią posiadającą elektroniczne sterowanie oraz trzy tryby pracy: Normal (standardowy), Power (sportowy - po jego wyborze biegi były zmieniane przy wyższych obrotach) i Hold (ręczny - jego aktywacja umożliwiała manualną zmianę biegów, z tym że tylko trzech pierwszych, ponieważ czwarty był blokowany).

Za jej pośrednictwem napęd trafiał na tylne koła.

Samochód posiadał oczywiście w pełni niezależne zawieszenie, którego zestrojenie różniło się w zależności od wersji. Z przodu pracowały podwójne wahacze, sprężyny śr ubowe i stabilizator poprzeczny, a z tyłu układ wielowahaczowy i stabilizator poprzeczny. Za wytracanie prędkości

k dk

PRAWO

Rekompensata dla sprzedawcy Sprzedawca odpowiada z tytułu rękojmi za wady produktu wobec konsumenta.

Czy to on ponosi wszelkie koszty związane z jej realizacją, czy może zrekompensować sobie poniesione koszty?

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Kazus prawny przygotowany przez Kancelarię Radcy Prawnego – Katarzyna Siwiec

28

REKLAMY / OGŁOSZENIA

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Odpowiedzialność spr zedawcy wobec Nie można również zapominać, że analizowany w konsumenta za wady r zeczy jest tzw. niniejszym artykule art. 576 [1] kodeksu cywilnego ma odpowiedzialnością absolutną co oznacza, że zastosowanie jedynie w przypadku gdy konsument zgłosił istnieje ona niezależne od winy, a nawet wiedzy względem sprzedawcy roszczenia z tytułu rękojmi. Przepis sprzedawcy o wadzie sprzedanej rzeczy. W ten nie daje podstaw do żądania od poprzedniego konsekwencji, w przypadku istnienia wady sprzedawcy naprawienia szkody jeżeli, to kupujący – sprzedanej rzeczy, konsumentowi łatwo jest przedsiębiorca zgłosił skuteczne wobec sprzedawcy dochodzić praw z tytułu rękojmi, a sprzedawca ma roszczenie z tytułu rękojmi. Sposobów dochodzenia w praktyce niewiele możliwości obrony przed roszczeń w takiej sytuacji należy poszukiwać na kanwie takimi roszczeniami. W takiej sytuacji sprzedawca innych regulacji prawnych. Podobnie będzie w przypadku najczęściej musi zrealizować żądanie kupującego gdy sprzedawca nie będzie mógł sięgnąć do tej regulacji z wymiany rzeczy na wolną od wad, usunięcia wady uwagi np. na charakter wady w stosunku, czy to do czy obniżenia ceny, a w skrajnych przypadkach, gdy poprzedniego sprzedawcy, czy też innych podmiotów, o konsument odstąpi od umowy, będzie musiał których była mowa wyżej. Wtedy również będzie musiał zwrócić zapłaconą mu cenę. szukać ewentualnej ochrony bazując na innych przepisach Ustawodawca po latach braku stosownej prawa. Jeżeli jednak przesłanki odpowiedzialności o jakiej tu regulacji prawnej w tym zakresie, dostrzegł w mowa spełnione zostały wobec więcej niż jednego z końcu niekorzystną sytuację sprzedawcy i w poprzednich sprzedawców żądanie naprawienia szkody ramach nowelizacji przepisów Kodeksu cywilnego można kierować do wszystkich z nich. Co bardzo ważne, wprowadził kilka lat temu do systemu prawa odpowiedzialności przewidzianej w art. 576 [1] k.c. nie wyraźne regulacje dotyczące uprawień takiego można wyłączyć lub ograniczyć. Postanowienia umowy sprzedawcy. Obecnie sprzedawca, który poniósł pomiędzy sprzedawcami, które będą zawężały czy koszty w wyniku wykonania uprawnień z tytułu eliminowały odpowiedzialność sprzedawcy są nieważne. rękojmi względem konsumenta, może żądać naprawienia poniesionej szkody od sprzedawcy Przyjmując odpowiedzialność poprzedniego sprzedawcy wskutek którego działania lub zaniechania rzecz wobec tego, który zmuszony został zaspokoić roszczenia stała się wadliwa. Jest to tzw. roszczenie konsumenta należy sprecyzować jakiego rodzaju roszczenia regresowe, po które sprzedawca taki mu konkretnie może sięgnąć jeżeli sprzedana rzecz Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy p r z y s ł u g u j ą . nie miała właściwości, które powinna www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl U s t a w a m i e ć z g o d n i e z e s w o i m ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, jednoznacznie pr zeznaczeniem lub zgodnie z stanowi, iż również zabytkowych wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) publicznie składanymi zapewnieniami ---odszkodowanie ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego lub została wydana w stanie ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów obejmuje zwrot weryfikacja jakości napraw pojazdów niezupełnym. W relacji konsumenta ---w y d a t k ó w ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów do poprzedniego sprzedawcy wobec ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej niezbędnych w celu pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) sprzedawcy (np. hurtowni w której realizacji uprawnień dokonał zaopatrzenia sprzedawca konsumenta, w konsumentowi), co do którego konsument zgłosił szczególności związanych z wymianą lub usunięciem wady roszczenia z tytułu rękojmi jest już nieco bardziej rzeczy sprzedanej, jej demontażem, transpor tem i ograniczona. O ile bowiem, jak wspomniałam ponownym zamontowaniem, a ponadto kwotę, o którą wyżej, sprzedawca ponosi względem konsumenta została obniżona cena rzeczy oraz utracone korzyści. Należy odpowiedzialność absolutną, o tyle poprzedni pamiętać, że jest to jedynie przykładowe wyliczenie co sprzedawca ponosi odpowiedzialność tylko składać się może na wysokość odszkodowania. Nie ma wówczas jeżeli to jego działania lub zaniechania przeszkód aby uwzględnić w nim również inne koszty, które spowodowały wadę albo wadę tę zataił przed musiał ponieść sprzedawca w związku ze skorzystaniem sprzedawcą. Odpowiedzialnym na tej samej przez konsumenta z uprawnień z rękojmi. Mogą to być także zasadzie jest także poprzedni sprzedawca, który koszty poniesione na poczet zweryfikowania zasadności sporządził instrukcje montażu i uruchomienia roszczeń konsumenta czy inne, których poniesienie w danej dołączoną do rzeczy, w przypadku w którym wada sytuacji będzie konieczne czy uzasadnione. Trzeba jednak w powstała na skutek zamontowania i uruchomienia takiej sytuacji mieć na uwadze to, iż koszty, których zwrotu rzeczy przez konsumenta zgodnie z instrukcją. domaga się sprzedawca nie mogą być nieuzasadnione tj. nie mieć związku z dochodzonymi roszczeniami, być Z kręgu podmiotów odpowiedzialnych niepotrzebnie podniesione ani też wykraczać poza ustawodawca wyłączył inne podmioty biorące ceny rynkowe. udział w procesie sprzedaży jak np. przewoźników (tak też J. Pisuliński (w:) System Prawa „Poszkodowany” sprzedawca ma krótki czas na Prywatnego, t. 7, Prawo zobowiązań – część realizację opisanych uprawnień, a konkretnie jego szczegółowa, red. J. Rajski, Warszawa 2011, s. roszczenia przedawniają się z upływem sześciu 233). Tym samym w omawianym trybie nie miesięcy, liczonym od dnia poniesienia przez niego poniesie względem spr zedawcy odpowie- kosztów z tytułu rękojmi i nie później niż od dnia, w dzialności także producent elementów składo- którym powinien on wykonać swoje obowiązki wobec wych r zeczy np. producent podzespołów konsumenta. Innymi słowy, wydłużanie rozpoznania zamontowanych w sprzedanym i wadliwym aucie. roszczeń konsumenta nie ma wpływu na bieg terminu Odpowiedzialni wobec sprzedawcy są bowiem przedawnienia.

Zdjęcie: Paweł Czerwiński /unsplash 29 tylko inni, poprzedni sprzedawcy rzeczy. k dk

FELIETON

Google

chce

zmonopolizować

motoryzację A właściwie chodzi o firmę Alphabet, która jest właścicielem Google’a będącego – co nie jest żadną tajemnicą – monopolistą na rynku wyszukiwarek internetowych. Teraz chce zostać monopolistą w branży samochodowej, a do tego celu ma jej posłużyć – przynajmniej w początkowej fazie - Android, którego również jest właścicielem.

Tekst: Robert Lorenc, Zdjęcie: Volvo

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Obecnie na r ynku praktycznie każdy producent samochodów w swoich modelach umieszcza do obsługi multimediów swój system operacyjny. Wychodzi to różnie, i nie chodzi tylko o komfort użytkowania, ale również sprawność działania i poruszania się po nich. Różna jest również ich struktura i funkcjonalność. Są takie, które da się „okiełznać” i nauczyć w krótkim czasie, jak również takie których nowe funkcje odkrywamy po dłuższym użytkowaniu lub nowy właściciel samochodu dzwoni do nas, bo nie wie co kliknął i znalazł się w miejscu w którym nigdy nie był. Taka indywidualizacja sprowadzona do jednej, a czasami paru marek, ale zawsze w ramach jednego koncernu ma swoje niewątpliwe atuty (może być używana jako przetarg w stosunku do klienta, aby przekonać go żeby nie zmieniał marki, bo będzie musiał wszystkiego uczyć się od nowa, a tak zmiana modelu będzie bardziej intuicyjna – klient będzie obcował ze środowiskiem, które już wcześniej poznał, jeżeli nie całe, to jego znaczną część), ale również i wady (powoduje dużą konkurencję na rynku, ciągłe udoskonalanie produktu, a co za tym idzie ponoszenie wysokich nakładów finansowych).

Teraz ma się to zmienić za sprawą firmy Alphabet, której aspiracją jest aby w każdym modelu znalazło się ich oprogramowanie. Jeżeli jednak myślisz, że planują tylko zintegrować Androida w samochodzie, abyś przykładowo mógł korzystać z map Google bez konieczności angażowania Android Auto do tego, to jesteś w błędzie. Ich ambicje są dużo dalej posunięte i nie ograniczają się tylko do systemu multimedialnego. Google Automotive Services (GAS), bo pod taką nazwą kryje się oferowane rozwiązanie, będzie odpowiadało nie tylko za działanie systemu multimedialnego, ale również klimatyzację, a nawet sterowanie silnikiem. Oczywiście będzie ono zdolne do pobierania aktualizacji, mam tylko nadzieję, że nie w trakcie wykonywania kluczowych manewrów przez 30 kierowcę. Pierwszy przyczółek został już zdobyty, a

wybrańcem zostało Volvo. Są również i pierwsze efekty, które zostały zaprezentowane w elektrycznym modelu tego producenta - XC40 Recharge P8.

Oczywiście, to dopiero początek, a historia ekspansji dopiero się rozpoczyna i już w kolejce negocjacyjnej ustawili się kolejni producenci, m.in. Audi, General Motors oraz koncern PSA. Tych, którzy właśnie zaczęli klaskać z radości i uważają, że to doskonały pomysł oraz szczerze mu kibicują, chciałem stonować. Historia niejednokrotnie już pokazała, że nie tylko monopol ale również i duopol nie jest dobrym zjawiskiem dla rynku. Przynajmniej dla jego rozwoju i konsumentów (brak konkurencyjności), bo dla firm w nim uczestniczących jest swoistą żyłą złota i to praktycznie samoodnawialną. I wcale nie trzeba daleko cofać się w czasie, aby znaleźć przykład. Taki stan rzeczy, czyli duopol panuje obecnie na rynku smartfonów, który został zdominowany przez dwa systemy operacyjne - Androida oraz iOS - i to pomimo faktu iż producentów smartfonów potrafią zliczyć tylko osoby zainteresowane tą dziedziną. Pewnego dnia dla jednego z nich (Huawei) okazało się, że właściciel Androida nie chce się z nim już „bawić” i zabiera wszystkie swoje zabawki z jego podwórka. Co gorsza okazało się, że to praktycznie wszystkie zabawki, którymi do tej pory się bawili. Tym samym każdy kto dysponował smartfonem tego producenta został pozbawiony dostępu do praktycznie wszystkich aplikacji i tym samym (trochę przesadzając, ale tylko trochę) mógł cieszyć się funkcjonalnością urządzenia na poziomie Nokii 3310, czyli miał prawo dzwonić i wysyłać oraz odbierać smsy.

O ile rozumiem ruch Alphabetu, to mam nadzieję, dla dobra wszystkich użytkowników, że nie uda im się zrealizować tego planu. k dk

CZAS WOLNY

Małgorzata Rogala Niezbity dowód

PREMIERA: 28.10.2020

Wydawnictwo: Czwarta strona Porywająca powieść mistrzyni kryminału psychologicznego!

Adela Naczyńska, pracownica sklepu z antykami, zostaje zamordowana. Tuż przed śmiercią dowiaduje się, że część jej rodzinnego majątku, drogocenna lampa Tiffany’ego, która podobno spłonęła w pożarze dwadzieścia lat temu, jednak przetrwała.

Syn i mąż Adeli zwracają się w tej sprawie do Celiny Stefańskiej. Tropy prowadzą ją aż do Bazylei. Prywatna detektyw staje przed wielkim wyzwaniem, podążając śladem drogocennego antyku, który może stanowić niezbity dowód w sprawie zabójstwa…

KSIĄŻKA

E-BOOK

Remigiusz Mróz W cieniu prawa

PREMIERA: 25.11.2020

Wydawnictwo: Czwarta strona Zabójstwo w austro-węgierskim dworku to tylko początek…

Galicja, 1909 rok. Mimo złej opinii i niejasnej przeszłości Erik Landecki zostaje przyjęty na czyścibuta w austriackim dworku. Jest przekonany, że los się do niego uśmiechnął.

Pierwszej nocy ginie jednak dziedzic rodu, a cień podejrzeń pada na Polaka. Szybko pojawiają się spreparowane dowody, a Erik staje się głównym podejrzanym.

Musi walczyć nie tylko o swoją wolność, lecz także o życie – w zaborze austriackim karą za morderstwo jest bowiem śmierć przez powieszenie.

KSIĄŻKA

E-BOOK

Marta Obuch Do trzech chłopów sztuka

PREMIERA: 20.01.2021

Wydawnictwo: Filia

KSIĄŻKA

Brodacz i brunetka, wszechmocny paralizator (nie: wibrator) i dużo dobrego humoru. A to ci heca! Najnowsza komedia kryminalna Marty Obuch sprawi, że wyskoczysz ze szpilek!

Matylda odkrywa zdradę męża i postanawia rzucić żywot kury domowej i zacząć się łajdaczyć. Jako lekarz medycyny sądowej widziała do tej pory wiele męskich członków – sztywnych, owszem, ale ich właściciele byli rzetelnie martwi. Czas to zmienić!

Niestety, w tym samym momencie pada trupem jej małżonek, a wszystkie dowody wskazują na nią.

Matylda spotyka swojego kolegę z dawnych lat, kiedyś pryszczatego wyrostka Tymoteusza Piątka zwanego Tytą, który jest teraz dorodnym i brodatym taksówkarzem. Tyta porzucił niedawno pracę w policji, a komisarz Marchewka, prowadzący śledztwo w sprawie morderstwa, to jego dobry przyjaciel.

Towarzystwo stara się rozwikłać sprawę najpierw we troje, a później w czworo, bo do zespołu dołącza dorodna policjantka Jadźka, osoba zupełnie nieprzewidywalna, wyposażona w paralizator, który odpala przy byle okazji i pieści nim nie tylko przestępców.

Christoffer Carlsson Przepowiednia

PREMIERA: 20.01.2021

Wydawnictwo: Czarna Owca, Tłumaczenie: Elżbieta Frątczak-Nowotny Pewnej listopadowej nocy w niewielkiej osadzie Marbäck zostaje zamordowana młoda kobieta. Mimo że w sprawie jest wiele niewiadomych, a podejrzany, Edvard Christensson, wszystkiemu zaprzecza, szybko zostaje osądzony i skazany. Wszystko jest znów w porządku.

Ale stare grzechy rzucają długie cienie. Zbrodnia odcisnęła piętno także na życiu innych, zwłaszcza siostrzeńca Edvarda, małego Isaka. Chłopiec dorasta w przekonaniu, że ciąży na nim klątwa, i że pewnego dnia jak jego wuj dopuści się czegoś strasznego…

Co naprawdę wydarzyło się tamtej nocy w lesie? Czy prawda wyjdzie na jaw, zanim tragedia naznaczy mieszkańców wioski już na zawsze?

KSIĄŻKA

CZAS WOLNY

Renata Kosin Szpulki losów

PREMIERA: 20.01.2021

Wydawnictwo: Filia „Siostry Jutrzenki” to historia szlacheckiej rodziny, tocząca się od połowy XIX wieku do czasów współczesnych.

Losy przodków i ich współczesnych potomków przeplatają się ze sobą, a to, co wydawało się bez znaczenia, staje się istotne. Życie mieszkańców dworu w Przytulisku upływa pod znakiem zmian i miłosnych perypetii, które dla jednych skończą się szczęśliwie, dla innych nie.

Uczuciowe rozterki i inne życiowe zawirowania nie ominą też Michaliny. Wszystko się jednak uspokoi, gdy do jej rąk trafią trzy rodzinne talizmany: srebrny wisior, guzik od kurtki Napoleona i tajemniczy zwitek lnianej przędzy. Stanowią dla niej rodzinną pamiątkę, lecz nie wierzy zbytnio w ich cudowną moc. Mimo to, zgodnie z rodzinną tradycją, przekazuje dwa pierwsze dalej, natomiast ostatni zostawia sobie.

KSIĄŻKA

E-BOOK

Wkrótce zostanie poddana największej i najtrudniejszej życiowej próbie. Wtedy w sekrecie lnianych nitek dostrzeże ostatnią szansę na ratunek dla siebie i swojego dziecka.

Charlie Donlea Dom samobójców

PREMIERA: 27.01.2021

Wydawnictwo: Filia, Tłumaczenie: Adrian Napieralski To nie była banda dzieciaków igrająca z ogniem. To była cholerna rzeź.

Internat pełen tajemnic, podwójne morderstwo sprzed roku i samobójstwa wśród tych, którzy przeżyli.

Rok temu na terenie prestiżowej szkoły z internatem doszło do straszliwej rzezi. W starym domu nauczycielskim zamordowano dwóch uczniów.

Wiele pytań pozostaje bez odpowiedzi. Między innymi to, dlaczego niektórzy z uczniów, którzy przeżyli tamtą przerażającą noc, wracają do opuszczonego domu i odbierają sobie życie?

KSIĄŻKA

Rekonstruktor sądowy Rory Moore i partnerujący jej psycholog Lane Phillips próbują odkryć prawdę.

Czy uda się im opracować profil psychologiczny sprawcy, zanim będzie za późno?

Przekład: Janusz Szczepański

CZAS WOLNY

Edward Brooke-Hitching

Zeskanuj kod i kup książkę

Biblioteka szaleńca Książki śmiercionośne.

Książki pisane krwią i oprawne w ludzką skórę.

Książki tak długie, że mogłyby unicestwić wszechświat.

Nowa niesamowita praca autora cenionej trylogii Atlas lądów niebyłych, Złoty atlas i Atlas nieba to wyjątkowa, pięknie ilustrowana podróż przez historię literatury. Edward Brooke-Hitching zapuszcza się w jej najmroczniejsze zakątki, polując na najdziwniejsze publikacje, i odkrywa fascynujące tło ich powstania.

Znajdziemy tu istną bibliotekę szaleńca, zbiór ekscentrycznych woluminów, często kompletnie zapomnianych. Książki pisane krwią; oprawne w ludzką skórę; dzieła zwariowane; pozycje, które zwiodły cały świat; wydania niewidoczne gołym okiem i większe od człowieka; drukowane na wzburzonych morzach i lodowych pustkowiach Antarktyki; księgi kodów i szyfrów, których tajemnic do dzisiaj nie odkryto. Autor wytropił wiele przejawów dziwności wyobrażalnej (jak i tej niepojętej) – jak choćby wspaniale iluminowany XV-wieczny opis procesu wytoczonego Jezusowi przez szatana bądź zaginione dramaty Szekspira i księgi Biblii – i powiązał je w jedyną w swoim rodzaju kolekcję, ucztę duchową dla każdego miłośnika literatury.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Liczba stron: 256, Wydawnictwo: Rebis

33

CZAS WOLNY PREMIERA: 27.01.2021 Bryan Walsh Koniec świata. Krótki przewodnik po tym, co nas czeka

Wydawnictwo: Czarna Owca, Tłumaczenie: Grzegorz Kulesza Co spowoduje nasze wyginięcie?

Jak możemy ocalić siebie i naszą przyszłość?

Bryan Walsh odpowiada na najważniejsze pytania, które musi zadać sobie ludzkość, by przetrwać.

Koniec świata to fascynujący reportaż popularnonaukowy, który odkrywa złożoność problemu, jakim jest nieunikniony koniec świata. Od asteroid i sztucznej inteligencji, przez superwulkany po wojnę nuklearną, autor przygląda się wszystkiemu, co może unicestwić nasz gatunek. Łowcy asteroid z NASA, detektywi chorób na tropie kolejnego zabójczego wirusa. Walsh rozmawia z mężczyznami i kobietami, których zadaniem jest wyobrazić sobie niewyobrażalne. Osobami na pierwszej linii działań prewencyjnych, aktywnie starającymi się zapobiec rozmaitym scenariuszom zagłady w laboratoriach biotechnologicznych i centrach rządowych.

KSIĄŻKA Bryan Walsh analizuje zagrożenia zarówno naturalne, jak i stworzone przez nas samych.

Szczegółowo opisuje prawdopodobieństwo tych katastrof i ich potencjalny wpływ na nasze życie.

Korzystając z lat doświadczeń jako dziennikarz śledczy i korespondent naukowy dla magazynów „Time”i „Newsweek”, wskazuje też, jak najskuteczniej się uratować.

Jay Jayamohan Neurochirurg

PREMIERA: 27.01.2021

Wydawnictwo: Filia, Tłumaczenie: Joanna Grabarek Fascynująca relacja z tego, co dzieje się na sali operacyjnej. Oparta na faktach, świetna książka o tematyce medycznej.

Istnieją dwa sposoby na otwarcie głowy dziecka: elegancki i na szybko. Ja zazwyczaj golę włosy, nacinam skórę skalpelem a potem wypalam sobie drogę do kości za pomocą elektrycznego żegadła. Jest to powolna, precyzyjna metoda, która niemal nie pozostawia blizny, ale zajmuje dość dużo czasu. Czasu, którego - jak przypomina mi ciągły sygnał alarmu na monitorze pracy serca - nie mam.

W swojej pasjonującej i chwilami rozdzierającej serce książce, Jayamohan opisuje wzloty i upadki pracy na sali operacyjnej. Neurochirurg opowiada o tym, jak znajduje w sobie siłę do dalszej pracy. Chociaż los nie raz rzuca go na kolana, zawsze podnosi się po porażce i stawia czoła kolejnemu wyzwaniu.

KSIĄŻKA

E-BOOK

Czytaj online na

„Neurochirurg” jest żywym, pasjonującym opisem pracy i życia Jayamohana. To portret człowieka zdeterminowanego, by ocalić tak wiele istnień, jak tylko to możliwe.

czaswolny. kdk.pl Nicholas Sparks Powrót

PREMIERA: 27.01.2021

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Maria Olejniczak-Skarsgard Ukrywający się przed światem lekarz oraz dwie kobiety, których sekrety zmienią jego życie…

Trevor Benson nie zamierzał wracać do miasteczka New Bern w Karolinie Północnej.

Głównie dlatego, że nie przewidywał, że zostanie straszliwie ranny w wypadku podczas misji wojskowej, na której był lekarzem. I że wtedy odziedziczona po dziadku stara chata wyda mu się idealnym schronieniem.

Trevor nie przewidywał też, że w New Bern znajdzie kogoś, kto poruszy mu serce. Kiedy jednak spotyka Natalie, zastępczynię miejscowego szeryfa, nie może tak po prostu o niej zapomnieć. Ale nawet gdy wydaje się, że Natalie odwzajemnia jego uczucia, nadal pozostaje zadziwiająco odległa… A Trevor zastanawia się, co kobieta ukrywa.

Jego pobyt w New Bern dodatkowo komplikuje obecność ponurej nastolatki, Callie, która mieszka w przyczepie kempingowej przy drodze. Trevor ma nadzieję, że Callie wie coś o tajemniczej śmierci jego dziadka i za wszelką cenę próbuje wyciągnąć od niej wskazówki, KSIĄŻKA E-BOOK które mogłyby rzucić na nią nowe światło.

Nieustępliwa chęć poznania prawdy pozwoli Trevorowi zrozumieć prawdziwe znaczenie miłości i przebaczenia. I da mu ważną lekcję – o tym, że w życiu, aby iść naprzód, często musimy wrócić do miejsca, w którym wszystko się zaczęło.

Mistrz romantycznych historii powraca! - Booklist Fani Sparksa będą zachwyceni, a nowi czytelnicy natychmiast zakochają się w jego twórczości! - „Northern Virginia Magazine” Romantyczna i wzruszająca opowieść! - „Heat” Romantyczna literatura najwyższej klasy! - „OK! Magazine”

LEGENDA

Asortyment paliw

Usługi

Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 334 30 27 Libertów, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 334 30 29

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG, AD

S, M, O, K, FF S, K, O, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 519 075 753 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 519 075 616 Kraków, ul. Nowohucka 17, tel. 519 076 334 Kraków, ul. Gen. L. Okulickiego 61, tel. 510 993 821 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 519 075 615 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, AD Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, O, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61 Węgrzce, ul. Warszawska 28b, tel. 571 303 758

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG, AD

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF, R

STACJE BENZYNOWE

Dane adresowe

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; AD: AdBlue Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel.

USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

Wizytówki pełnokolorowe dwustronne papier: kreda matowa 350g Dwa rozmiary do wyboru.

Transport w dowolne miejsce w Polsce w cenie. do zapłaty

77,49 zł

www.magicznydruk.pl

Kraków, Os. 2 Pułku Lotniczego 2b tel. 12 648 18 19 www.vulko.pl

Całoroczna obsługa samochodu do zapłaty

55,00 zł

Zakres usług wchodzących w kupon rabatowy znajduje się na stronie: www.vulko.pl

ŁG SERWIS ul. Gromadzka 22e, Kraków tel. 607 939 500 e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Sprawdzenie wtryskiwaczy do zapłaty

39,00

zł/szt.

Oferta tylko dla warsztatów

STREFA OKAZJI

500 szt

kdk.pl motoryzacja inaczej

Profesjonalna naprawa i regeneracja: Filtrów DPF/FAP Turbosprężarek Wtryskiwaczy Pomp 32-125 Wawrzeńczyce Stęgoborzyce 78

tel. 600-150-006 e-mail: biuro@diesel-klinika.pl

www.diesel-klinika.pl

www.dpf-klinika.pl

SERWIS SAMOCHODOWY Regeneracja głowic i turbosprężarek

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

36

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

Kraków - Węgrzce ul. B2/4 tel.: 12 285 82 43, tel. kom.: 515 990 855 www.autonalepa.pl

STACJE KONTROLI POJAZDOW Nr stacji

Nazwa

Adres

KR/002

Transbud Nowa Huta S.A.

KR/009

Wojciech Kardas Transport i Spedycja „WO-KAR” Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KRA/030 KRA/058 KRA/054/P

Usługi Motoryzacyjne Wojciech Droździk Auto-Nalepa s.c.

KR/088/P

Daniel Wszołek Mechanika Pojazdowa Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KR/112/P

Jacek Menżyński MEXOL

KR/113/P

Małgorzata Jelonek SKP MJ-CAR

KR/117/P

Automobile Torino Kraków

KR/122/P

Witold Spórna SKP VITO

KR/127/P

ACG INVEST

KR/131/P

Piotr Marzec AUTOMARC

KR/134/P

VULKO

KR/135/P

ACG INVEST

KR/136/P

EKO–CARS Wojciech Polowiec Sp.J.

KR/064/P

Zakres

Godziny otwarcia

pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 8-18, sobota 8-14 pon.-pt.: 8-19, Kryspinów 497, Liszki sobota 8-14 tel. 12 660 94 29 pon.-pt.: 7-19, ul. B2 nr 4, Węgrzce sobota 7-14 tel. 12 285 82 43 pon.-pt.: 8-20, ul. Witkowicka 54, Kraków sobota 8-16 pon.-pt.: 7-19, ul. Łukasiewicza 3, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 294 44 01 pon.-pt.: 8-18, ul. Mogilska 118, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 411 33 22 pon.-pt.: 8-20, ul. Rżącka 6, Kraków, sobota 8-14 tel. 603 664 629 pon.-pt.: 7-18, ul. Zakopiańska 288, Kraków, sobota 7-15 tel. 12 269 12 26 pon.-pt.: 8-20, ul. Szparagowa 2a, Kraków, sobota 8-15 tel. 12 264 70 17 ul. Walerego Sławka 45, Kraków, pon.-pt.: 8-21, sobota 8-16 tel. 12 265 74 30 pon.-pt.: 8-20 ul. Kosocicka 18c, Kraków sobota 8-15 tel. 12 658 04 74 os. 2 Pułku Lotniczego 2b, Kraków, pon.-pt.: 8-18 tel. 12 648 18 19 pon.-pt.: 8-21, ul. Christo Botewa 1F, Kraków, sobota 8-17, tel. 12 292 22 22 niedziela 8-13 pon.-pt.: 7-21, os. Bohaterów Września 1H, sobota 8-16 Kraków ul. Ujastek 11, Kraków, tel. 12 643 02 00 ul. Ciepłownicza 54, Kraków, tel. 12 362 96 14 ul. Stary Trakt 7, Węgrzce

Okręgowa Okręgowa Okręgowa Okręgowa Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABTE

Podstawowa ABTE

LEGENDA A - motocykle i motorowery, B - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyłączeniem motocykli i motorowerów, T - ciągniki rolnicze, E - przyczepy przeznaczone do łączenia z pojazdami silnikowymi, do których upoważniona jest stacja.

Okręgowa wykonuje pełny zakres usług, w tym okresowe badania techniczne, wszystkich pojazdów samochodowych.

AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja naprawy silników - benzyna, diesel naprawy mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek REKLAMY / OGŁOSZENIA

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:

tel. 12 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 39 Wszelkie prawa zastrzeżone.

"KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 30.12.2020 Na stronach: 38, 40 znajdują się reklamy.

Wieliczka, ul. Krakowska 11 tel. 12 278 40 12 kom. 609 867 976 e-mail: autosuder@o2.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO CZÊŒCI

tel. 12 632 09 32

owców KATALOG dla kier

Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 39

kdk.pl motoryzacja inaczej

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

37

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

Następny numer już w pierwszy weekend lutego. Weź go - jak zawsze - ze swojego ulubionego punktu kolportażu lub zamów na www.prenumerata.kdk.pl

TAPICERSTWO MEBLOWE

MECHANIKA ELEKTROMECHANIKA

SAMOCHODOWA

lera Hal

Blacharska

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony Rżącka przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika A4 części zamienne elektroniczna diagnostyka

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Blacharska 2 tel.: 509-944-946, 513-143-891

39