KATALOG dla kierowców #353 03/2022

KATALOG w ó c w o r e dla ki

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

#353

dla Ciebie egz. bezp³atny

TARYFIKATOR

PUNKTÓW KARNYCH obecny i wchodzący niebawem

8pkt

15pkt

PRAWO e-TOLL, czyli nowy system opłat na autostradach

KRAKÓW wyd. A nr 3 (353) MARZEC 2022

HISTORIA Acura SLX

PORADNIK TEST Czy Kiaopony EV6 zimowe są obowiązkowe?

My Peugeot

FELIETON Cupra Ateca

Skoda Octavia RS Toyota Yaris Cross

Historia I Poradnik I Prawo I Przepisy I Technika I Testy

kdk.pl motoryzacja inaczej

SPRZEDAŻ - MONTAŻ - WYMIANA

TŁUMIKI

Kraków, ul. Żółkiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie)

tel. (12) 430 47 53 tel. kom. 601 48 96 03 zapraszamy: pn.-pt.: 8.00-18.00, sb.: 10.00-14.00

www.tlumiki.krakow.pl

MECHANIKA

SAMOCHODOWA Katalizatory - Haki / Wulkanizacja Pompowanie azotem

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

02

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

tel. 12 285 87 75 tel. 506 055 553 WWW.AUTOKUBIK.PL , WĘGRZCE, UL. WARSZAWSKA 32

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

kdk.pl motoryzacja inaczej

03

FELIETON I Cupra Ateca

Nowa marka, znany model, stary przepis

Nowi producenci samochodów, jak Koenigsegg, Rimac, czy Hyperion zaczynają zdobywać świat i serca fanów motoryzacji od czegoś naprawdę szybkiego, niewygodnego i okrutnie drogiego. Inną drogę obrała marka wydzielona z Seata, czyli Cupra. Nie zaserwowali jakiegoś ostrego Leona czy nawet Ibizy, a średnich rozmiarów SUV-a na bazie Tiguana, który z pewnością nie wzbudza emocji.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tekst: Wojciech Dorosz, Zdjęcia: Seat

I patrząc na standardową Atecę, sygnowaną logo Seata, nie sposób odnieść identycznego wrażenia. Co prawda wygląda lepiej niż VW i Skoda, z którymi dzieli wiele elementów, ale w gruncie rzeczy to tylko praktyczny i nieco bezpłciowy samochód, wybierany z rozsądku, a nie dlatego, że serce wam tak podpowie. NawetAntoni Gaudi nie zrobiłby z niego czegoś na miarę Park Guel czy Sagrada Familia. Na domiar złego sztandarowymi kolorami są szary i miedziany, wpadający bardziej w rudy lub brąz, niż żywy pomarańcz.

04 Słowem monotonny i drętwy SUV w najbardziej bezpłciowych

barwach. Zapomnijcie o Leonie pierwszej i drugiej generacji, które były oferowane odpowiednio w żółtych i limonkowych barwach.

Otóż błąd. Szary przywodzi na myśl Reventona czy Sesto Elemento, a kontrastowe felgi oraz dodatki dodają jeszcze więcej teatralności i pantominy. Linia stylistyczna czerpie pełnymi garściami z języka designu Lamborghini, chociaż sam przód kształtem jest bliski Velara od Land Rovera. Do tego dumny napis Cupra na przednim

zderzaku niczym Quattro z najszybszych modeli Audi RS. Na tle wystylizowanego przodu linia boczna jawi się nieco nudno, a kształt typowy dla średniej wielkości SUV-a wzbogacono tylko listwami i dominującymi nad całą resztą dziewiętnastocalowymi felgami. Zwieńczeniem Atecy jest tył łudząco podobny do Skody Kodiaq. Na szczęście przyprawy od Cupry sprawiają, że wygląda nieźle, cztery prawdziwe końcówki układu wydechowego Akrapovic, sporych rozmiarów spojler i wyloty powietrza - te niestety sztuczne, podobnie jak dyfuzor. Nie zmienia to faktu, że tył jest masywny niczym z Q7 i wygląda bojowo. A jeśli przy wyborze opcji egzemplarza nie poskąpicie dilerowi grosza, niczym wiedźminowi, to zostanie on zaopatrzony w karbon, przez co całe nadwozie będzie wyglądało naprawdę drogo i agresywnie.

www.japan-czesci.pl

CZĘŚCI

NOWE I UŻYWANE

DO SAMOCHODÓW JAPOŃSKICH ORAZ KOREAŃSKICH

S

O

OS. KRAKOWIAKÓW

części

BULWAROWA

TR EA .T

KRZYŻA

NE

AL

OS. SPÓŁDZIELCZE

CENTRUM N. HUTY

31-831 Kraków ul. Fatimska 2

tel.: (12) 642 19 50 tel. kom.: 509 343 272 tel. kom.: 509 727 521

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

KOCMYRZOWSKA

owców KATALOG dla kier

2

CIENISTA

OS. PRZY ARCE

TOMEX

A SK TIM FA

Al. Gen. Andersa

OBROŃCÓW

Na tle nadwozia kabina wygląda niczym ubogi krewny. Standardowo wnętrze jest ciemne, przez co sprawia przygnębiające wrażenie, a uczucie taniości potęgują niezbyt dobrej jakości plastiki, które w wielu miejscach wydają się o kilka klas niżej niż w Skodzie. Po sportowym SUV-ie za ponad dwieście tysięcy złotych naprawdę można oczekiwać więcej. Podobnie jak indywidualnych cech, zarezerwowanych wyłącznie dla Cupry. Owszem, jeśli zainwestujecie kilka tysięcy, to rozsiądziecie się w kubełkowych fotelach, które mają nawet funkcję grzania i wentylacji. Gdy chcecie się poczuć jak Fernando Alonso, to cyfrowe zegary mają dodatkowy tryb sportowy, i są one w standardzie, a faktura plastików na kierownicy i w paru innych miejscach udaje włókno

Przepis na szybką Atecę jest typowy dla wszystkich modeli grupy VAG: dwulitrowy turbodoładowany silnik, skrzynia DSG i napęd na cztery koła przenoszony za pośrednictwem sprzęgła Haldex. Mimo masy własnej sięgającej półtorej tony, trzystukonna jednostka pozwala Atece w przyspieszeniu iść łeb w łeb z Porsche Macan S, który ma litr pojemności i pięćdziesiąt cztery konie mechaniczne więcej. W każdym zakresie imponuje ona elastycznością oraz chęcią pokonywania kolejnych cyfr na obrotomierzu. Osiągi robią jeszcze większe wrażenie wówczas, gdy uświadomicie sobie, że jest niewiele wolniejsza od >>>>

PLAC TARGOWY BIEŃCZYCE

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Czy jednak osobna marka ma sens? Cóż, marketingowy pewnie tak. Ale zrobili z niej coś, czego nie dało się z Seatem. Zapewnia emocje wzbogacone smakiem zabawy i lekkiej dezynwoltury, naturalnie w bardzo kontrolowany sposób.

węglowe. Naturalnie, jak w samochodach grupy VAG, otrzymacie sporo przestrzeni wspartej praktycznością i ponadprzeciętną ergonomią. Ale to nieco tak, jakby używać wursta zamiast fuetu i twierdzić, że nie czuć różnicy.

05

FELIETON Cupra Ateca

>>>> Mustanga, i nie mam tu na myśli wersji Ecoboost tylko pełnoprawne V8. Zważywszy na parametry pali rozsądne ilości paliwa, chociaż irytuje mały zbiornik paliwa. Podobnie jak dźwięk wydobywający się z wydechu, choć oferuje przyjemny dla ucha i w miarę basowy bulgot, to zdecydowanie brakuje mu głębi tonu wydechu.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Jako że Ateca jeśli chodzi o technikalia bazuje na Golfie R, to w dużej mierze prowadzi się tak samo jak on, a generacja 7.5 to jeden z najlepiej prowadzących się gorących hatchbacków. Jest tylko cięższa i ma wyżej położony środek ciężkości, jednak przy tym posiada zdecydowanie więcej uroku. Naturalnie Golf czy nawet Leon wiele zakrętów pojedzie szybciej niż Ateca, ale i tak jest wystarczająco dopracowana i kompetentna by połechtać wasze spragnione sportowych doznań ego. Na tyle, że czasem daje się zapomnieć iż to w istocie spory SUV, czemu zdaje się przeczyć wysoka pozycja za kierownicą. Zasługa w tym krótkiego układu kierowniczego, obniżonego o dwa centymetry względem serii adaptacyjnego zawieszenia o zmiennym tłumieniu oraz relatywnie niewielkiego rozstawu osi, pozwalającego z łatwością pokonywać ciasne zakręty. Wszystko to sprawia, że Ateca nad wyraz dobrze kontroluje swoją masę, pozostając przez cały czas neutralną nawet pomimo gwałtownych zmian kierunku. Całość została ustawiona pod bezpieczeństwo i stabilność, napęd na cztery koła bardziej niż na tor nadaje się na jesienną słotę. W terenie także za wiele nie zdziała, aczkolwiek bez przeszkód uda się wam dojechać na działkę. Elektronika przez cały czas czuwa nad poczynaniami kierowcy, także po wyłączeniu stabilizacji toru jazdy, który tak naprawdę nie jest wyłączony, także w trybie Cupra, będącym jednym z pięciu predefiniowanych.

Chcąc być ulicznym chuliganem Ateca zaczyna płużyć przodem, spowodowanym upartą podsterownością. Robi to 06 dopóki smyczy nie zwinie elektronika, ale taka jest polityka

koncernu. Dolce vita? Niemals in meinen Leben (Słodkie życie? Nigdy w życiu). Jeśli szukacie zwykłego i pojemnego SUV-a będziecie Cuprą rozczarowani. Już zwykła Ateca ma dość sztywne zawieszenie i chociaż Cupra wybiera nieźle nierówności, to raczej nie zapewnia komfortu tłumienia godnego leżenia na kanapie i jedzenia porzeczkowego budyniu. Na dodatek szerokie opony są dość głośne, a jedno wdepnięcie pedału gazu sprawi, że szybko stracicie prawo jazdy.

Okolice dwustu tysięcy złotych za średniej wielkości SUV-a nieznanej marki to dużo. Nawet jeśli ma logo tajnej organizacji z któregoś filmu o Bondzie albo Decepticonów.

Ale po części w tym siła, bowiem większość ludzi wodzi za Cuprą wzrokiem. Usprawiedliwieniem są osiągi, które pozwolą wam utrzeć nosa większości kierowców, a modele konkurencji z podobnym potencjałem kosztują znacznie więcej. Chociaż w Cuprze za żadne pieniądze nie dostaniecie siłowników podtrzymujących maskę. Opcji jest kilka spośród których należy wybrać kubełki, świetne hamulce Brembo oraz karbonowe elementy, dodające rasowości.

Czy jednak osobna marka ma sens? Cóż, marketingowy pewnie tak. Ale zrobili z niej coś, czego nie dało się z Seatem. Zapewnia emocje wzbogacone smakiem zabawy i lekkiej dezynwoltury, naturalnie w bardzo kontrolowany sposób. Przez to ma więcej codziennego uroku niż nawet SUV-y spod znaku BMW M. A to wszystko za więcej niż przystępną cenę. Gdyby jeszcze dodali więcej charakteru i lepsze materiały wykończeniowe byłoby idealnie. k dk

TEST I Aplikacja My Peugeot

Elektroniczny lew. A może lwiątko?

Fabryczne aplikacje, które pozwalają na integrację z posiadanym samochodem już na stałe wpisały się w otaczającą nas rzeczywistość. Nie inaczej jest z marką Peugeot. Pytanie tylko, czy użytkownicy będą zadowoleni z formy jej użytkowania jaką zaproponował im producent.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tak samo jak aplikacje innych producentów, tak i My Peugeot, bo o niej jest mowa, musimy najpierw ściągnąć i zainstalować na posiadanym smartfonie. Następnie konieczna jest rejestracja w niej. Wykonanie wszystkich tych działań jest szybkie i sprawne, przynajmniej na smartfonie Huawei Mate 40 pro, na którym ją testowaliśmy. Po ich wykonaniu możemy już dodać do aplikacji posiadany samochód, a wystarczy do tego wpisanie jego numeru VIN po którym zostanie on zidentyfikowany. Możemy to zrobić na dwa sposoby: wpisać go ręcznie lub zrobić jego zdjęcie. Opcja sczytania numeru VIN ze zdjęcia działa rewelacyjnie i w zasadzie

24

projektanci aplikacji mogliby pozostawić tylko tą możliwość. W bezbłędnej identyfikacji numeru VIN nie przeszkadza jej nawet ostre słońce w trakcie robienia zdjęcia. Kto raz z niej skorzysta nie pomyśli nawet o ręcznym wpisaniu numeru VIN. To strata czasu, a i o pomyłkę łatwo. Wydawać by się mogło iż dodanie samochodu do aplikacji tylko wpisując w nią numer VIN nie jest bezpiecznym rozwiązaniem, tym bardziej iż jest on widoczny z zewnątrz samochodu, a tym samym nie musisz być jego właścicielem żeby go sczytać. Oznacza

to, że do aplikacji możesz dodać również te modele Peugeota, co do których nie masz żadnych praw. Jednak poprawna identyfikacja numeru VIN w aplikacji, to dopiero połowa drogi do satysfakcjonującego korzystania z niej.

Po jego wprowadzeniu (i weryfikacji) otrzymujemy dostęp tylko do daty kiedy egzemplarz ma mieć wykonany przegląd okresowy. I to są wszystkie informacje, nawet obecny przebieg samochodu trzeba wpisać ręcznie.

Aby mieć dostęp do przebiegu pojazdu, ilości paliwa i jego zużycia, czy chociażby czasu i daty rozpoczęcia oraz zakończenia podróży, a jeżeli samochód posiada nawigację to dodatkowo możliwości zlokalizowania go, konieczne jest wykonanie dalszych kroków, w których niezbędny jest dostęp do samochodu. Wynika to z faktu, iż działanie aplikacji jest dwutorowe. Dzięki internetowi (komórkowej transmisji danych) działa aplikacja, jednak za jej komunikację z samochodem odpowiedzialne jest połączenie Bluetooth, co wymusza sparowanie smartfona z samochodem. Na szczęście trwa to tylko chwilę. Jednak nawet poprawne połączenie i możliwość – od tego momentu – korzystania z zestawu głośnomówiącego samochodu nie gwarantuje pełnego sukcesu. Może okazać się, iż konieczna będzie również aktualizacja ekranu jazdy pojazdu, a to dosyć upierdliwy proces.

Musimy mieć dostęp do komputera na którym zainstalowana jest aplikacja „Peugeot Update”, która umożliwia przygotowanie klucza USB niezbędnego do aktualizacji pojazdu. Niestety, ale wydaje się iż tak rozbudowana ścieżka instalacyjno-weryfikacyjna ma na celu zniechęcenie do korzystania z aplikacji My Peugeot.

Tym bardziej, iż mało jest wymiernych korzyści z jej użytkowania. Poprzez zastosowanie przez projektantów

wymiany informacji pomiędzy aplikacją, a samochodem za pośrednictwem połączenia Bluetooth, dane aktualizowane są w momencie kiedy znajdujemy się w pojeździe. I to tylko w przypadku jeżeli aplikacja My Peugeot jest uruchomiona na smartfonie. Nie ważne również jest jaki model Peugeota dodaliśmy do aplikacji (można kilka). W trakcie testu sprawdzaliśmy jej działanie na modelu 3008, czyli klasycznym SUV-ie, jak również w pełni elektrycznym (e-208) i jej działanie oraz zakres informacji niczym się nie różnił.

Na szczęście do funkcjonowania aplikacji (testowana była w wersji 1.29.0) na smartfonie Huawei Mate 40 pro nie można mieć żadnych zastrzeżeń. Chodzi płynnie, bez żadnych opóźnień jak również sprawnie reaguje na nasze polecenia. Jej układ również został przemyślanie zaplanowany i wykonany. Ikony umiejscowione są intuicyjnie i posiadają właściwe rozmiary, które pozwalają na komfortowe użytkowanie aplikacji, bez konieczności precyzyjnego celowania w nie, aby kliknąć w tą właściwą.

Aplikacja My Peugeot poprzez swoją wielotorowość wymogów oraz sposób realizacji połączenia smartfon-samochód wydaje się zbytecznym dodatkiem. Chyba, że po zakończeniu podróży spisujesz jej parametry w domu lub firmie, albo czujesz się emocjonalnie związany z samochodem i leżąc w łóżku, przed snem lubisz sobie zerknąć na nią. Na szczęście Peugeot pozwala na darmowe korzystanie z aplikacji, więc oprócz ewentualnych opłat za transmisję danych żadne inne nie zostaną naliczone. k dk

Dziękujemy firmie InterAuto - Autoryzowanemu Dealerowi Peugeot z Krakowa za pomoc przy realizacji testu oraz Huawei za udostępnienie smartfonu Mate 40 pro do jego przeprowadzenia.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier 25

TEST I Kia EV6 229 KM 77,4 kWh RWD GT-line

Brakuj¹cy element?

229 KM, zasiêg do 528 kilometrów, przyspieszenie 0-100 km/h w 7,3 sekundy, ³adowanie baterii trakcyjnych od 10 do 80% w 18 minut. Tak w³aœnie prezentuj¹ siê parametry testowanej Kii EV6, i wygl¹daj¹ one doskonale. Na tyle, ¿e powinny „zamkn¹æ usta” wszystkim tym, którzy uwa¿aj¹ samochody elektryczne za œlep¹ uliczkê. Jednak czy s¹ one tylko ¿yczeniami producenta, czy faktycznymi danymi, które maj¹ odbicie w realnym ¿yciu?

Robert Lorenc

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Trzeba przyznaæ, ¿e projektantom EV6 uda³o siê stworzyæ model, który nie wtapia siê w t³o. Mo¿e siê podobaæ lub nie, to sprawa indywidualna, jednak przyci¹ga wzrok. Przemycili oni równie¿ kilka ciekawych i przemyœlanych rozwi¹zañ, a co najwa¿niejsze równie¿ praktycznych. Mamy zatem chowane w nadwoziu klamki drzwi, czy chocia¿by œwiat³a przy tylnym spojlerze, które w nocy rozœwietlaj¹ boki modelu. Mi³oœnikom wyœwietlaczy head-up spodoba siê sposób wyœwietlania przez niego informacji z nawigacji. Kolejnym udogodnieniem jest wyœwietlany na ekranie przed kierowc¹, w momencie w³¹czenia migacza, obraz spod lusterka zewnêtrznego – lewego je¿eli w³¹czymy lewy migacz i prawego je¿eli prawy. Fotele przednie s¹ obszerne, a ich tapicerka mi³a w dotyku. Posiadaj¹ trzystopniowe podgrzewanie i wentylowanie (bez pamiêci) oraz regulacjê elektryczn¹ w pe³nym zakresie. Osoby lubi¹ce woziæ ze sob¹ du¿¹ iloœæ szparga³ów nie powinny mieæ problemu ze znalezieniem dla nich miejsca. Do dyspozycji maj¹ obszerny schowek w pod³okietniku, stosunkowo p³aski ale przepastny na d³ugoœæ schowek przed pasa¿erem, jak równie¿ dosyæ g³êbok¹ pó³eczkê pod konsol¹ centraln¹. Wyposa¿enie uzupe³niaj¹ dwa gniazda USB-C, jedno standardowe, gniazdo zapalniczki, podgrzewana kierownica oraz doskonale rozplanowana w konsoli centralnej ³adowarka indukcyjna w której idealnie mieœci siê smartfon w rozmiarze 6,7 cala. Kabina jest obszerna i nawet osoby o ponadnormatywnej budowie i sk³onnoœci do klaustrofobii nie powinny narzekaæ. Tym bardziej dziwi fakt, ¿e zabrak³o w niej miejsca na schowek na okulary.

Pierwotnie mo¿na dojœæ do przekonania, ¿e pasa¿erom

10 tylnej kanapy projektanci nie poœwiêcili wystarczaj¹cej uwagi.

Nic bardziej mylnego, a zakres udogodnieñ dla nich nie sprowadza siê do szyb w bocznych drzwiach.

Wygospodarowano dla nich tyle miejsca, ¿e nawet zawodnik NBA (amerykañska liga koszykówki) bêdzie na d³ugiej trasie podró¿owa³ zadowolony. Dodatkowo kanapa jest podgrzewana (dwustopniowo), a jej oparcie ma regulowany k¹t pochylenia. Dla osób wszêdzie poszukuj¹cych gniazd USB, Kia umieœci³a je w oparciach przednich foteli – po jednym. Pod³okietnik tylnej kanapy jest wielofunkcyjny i w zale¿noœci od potrzeby mo¿na w nim umieœciæ dwa kubki z napojami lub jakiœ przedmiot, przyk³adowo telefon. Dodatkowo po jego roz³o¿eniu i otwarciu zaœlepki tworzy siê otwór dziêki któremu d³ugie przedmioty odbêd¹ podró¿ w kabinie.

Z jakoœci dŸwiêku dostarczanego przez multimedia d³ugo nie by³em w pe³ni zadowolony, co nie mia³o wp³ywu na jakoœæ po³¹czeñ telefonicznych, bo te od samego pocz¹tku by³y na wysokim poziomie. Pomimo szerokiego zakresu regulacji, za ka¿dym razem coœ mi w nim nie pasowa³o. Je¿eli dŸwiêk by³ dostatecznie miêsisty przy ma³ych decybelach, to s³uchaj¹c g³oœno muzyki „wyp³aszcza³ siê” lub na odwrót. Trochê zajê³o mi czasu, aby osi¹gn¹æ rezultat który by mnie zadowoli³, ale uda³o siê. Tak wiêc da siê, tylko wymaga to cierpliwoœci. Bez wzglêdu jednak na ustawienia dŸwiêku za brak fizycznego pokrêt³a g³oœnoœci projektantom nale¿y siê bura. Na szczêœcie w kierownicy umieszczono przycisk wyciszenia, który automatycznie zatrzymuje odtwarzanie, jednak uwa¿am to za po³owiczne, z³e i niesatysfakcjonuj¹ce rozwi¹zanie.

drastycznego wzrostu energoch³onnoœci EV6. Brawo. O tym jakim trybem aktualnie siê poruszamy informuje nas równie¿ (chyba ¿e nie chcesz) kolor podœwietlenia elementów wnêtrza. EV6 czêœciowo respektuje nasze wybory i je¿eli wy³¹czymy je na trybie Eco lub Normal, na takim samym ponownie w³¹czymy. Je¿eli zrobimy to w trybie Sport, kolejn¹ podró¿ rozpoczniemy w trybie Normal.

Katalogowe 229 KM i 350 Nm przekazywane na tylne ko³a, przy prawie dwóch tonach masy w³asnej nie wygl¹daj¹ imponuj¹co.

Tymczasem nie tylko sprawnie radz¹ sobie one z napêdzaniem EV6, ale potrafi¹ równie¿ daæ du¿o satysfakcji z jazdy. Czy to w trybie Normal, czy te¿ Sport imponuj¹ce jest przyspieszenie w trakcie wyprzedzania. Nie robi na nim wra¿enia czy jedziemy 40 km/h, 80 km/h, czy 110 km/h i na mocniejsze wciœniêcie peda³u gazu reaguje identycznie: bez zw³oki katapultuj¹c pojazd z nami w œrodku ku celowi. Wspomaganie kierownicy, które przy prêdkoœciach parkingowych jest tak mocne, ¿e nawet Chihuahua móg³by operowaæ kierownic¹, w miarê nabierania prêdkoœci utwardza siê liniowo, daj¹c uczucie ca³kowitej kontroli nad pojazdem. Zestrojenie zawieszenia z jednej strony powstrzymuje nas przed prób¹ zbyt ostrego pokonywania zakrêtów, a z drugiej nie powoduje choroby morskiej. To sensowny kompromis. Z osi¹gniêciem i utrzymaniem prêdkoœci autostradowej EV6 nie ma najmniejszego problemu. Kabina jest dobrze wyciszona i bez wzglêdu na szybkoœæ pokonywania kilometrów nie dochodz¹ do nas ponadnormatywne dŸwiêki.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Ciekawie musia³y wygl¹daæ rozmowy pomiêdzy ksiêgowymi, a projektantami, jednak – co mo¿e wydawaæ siê dziwne w obecnych czasach – obronn¹ rêk¹ wyszli z nich ci drudzy. Tylko zadeklarowani malkontenci stwierdz¹, ¿e EV6 projektowali ksiêgowi ograniczaj¹c koszty gdzie tylko siê da. Nawet mo¿e siê wydawaæ, ¿e projektanci miejscami mieli zbyt du¿o swobody, bo uda³o im siê przemyciæ dwa hamulce rêczne, a przynajmniej dwa miejsca gdzie mo¿na go aktywowaæ. Pierwsze tradycyjnie znajduje siê w konsoli centralnej, a konkretnie na pokrêtle którym zmieniany jest kierunek jazdy. Drugie zosta³o umiejscowione po lewej stronie kierownicy wœród innych przycisków w gronie których znajduje siê miêdzy innymi otwarcie klapki chroni¹cej gniazda ³adowania, czy te¿ otwieraj¹ce tylny baga¿nik (EV6 posiada dwa baga¿niki: przedni o pojemnoœci 52 litrów i tylny 520 litrowy). Podwójne rozplanowanie aktywacji rêcznego hamulca mo¿e sugerowaæ, ¿e jest to jedna z potrzebniejszych rzeczy, tymczasem to jedna z najmniej zapracowanych. Oprócz szczególnych i wyj¹tkowych okolicznoœci praktycznie nie ma powodu aby z niego korzystaæ, tym bardziej, ¿e wy³¹czaj¹c EV6 skrzynia automatycznie przeskakuje na „P” (parking). Skoro jesteœmy ju¿ przy pokrêtle zmieniaj¹cym kierunek jazdy, to realizowany jest on bez ¿adnego opóŸnienia. Do przodu mo¿emy poruszaæ siê jednym z trzech g³ównych trybów: Eco, Normal lub Sport. Dodatkowym jest tryb Snow (na œnieg). Nie s¹ to tryby psychologiczne, a wybór konkretnego znacznie wp³ywa na szybkoœæ reakcji na naciœniêcie peda³u gazu oraz przewidywany zasiêg. I tak przy 88% na³adowaniu baterii w trybie Eco przewidywany zasiêg wynosi³ 288 km, Normal 281 km, a w Sport 272 kilometry. A zatem zmiana trybu nie powoduje

Systemy wspomagaj¹ce kierowcê chyba projektowa³y ró¿ne grupy, bo dzia³aj¹ niespójnie. System utrzymuj¹cy EV6 w pasie ruchu, pomimo ¿e nie dzia³a przy niskich prêdkoœciach, to – przynajmniej mi – nie pomaga³, a wrêcz przeszkadza³ w komfortowej jeŸdzie. W wariancie aktywnym zapamiêtam go jako walczaka, bo nieŸle musia³em siê >>>> 11

TEST Kia EV6 229 KM 77,4 kWh RWD GT-line

>>>> z nim nasi³owaæ ¿eby EV6 pod¹¿a³ za drog¹ tak jak ja chcia³em, a nie tak jak wymusza³ system, czyli œrodkiem pasa. Co gorsza, nawet wy³¹czenie go, które nie jest najprostsz¹ czynnoœci¹ (wymaga przeklinania siê przez menu), daje tylko chwilow¹ ulgê, bo aktywuje siê przy ka¿dym w³¹czeniu EV6. Na drugim biegunie jest system monitorowania martwego pola. Nie tylko dzia³a od niskich prêdkoœci, to robi to z wyczuciem, a jego sygnalizacja jest tak rozbudowana, ¿e praktycznie nie sposób jej nie zauwa¿yæ.

Informacja o zbli¿aj¹cym siê pojeŸdzie wyœwietlana jest na lusterku zewnêtrznym (tym z której strony samochód nadje¿d¿a), na kokpicie oraz na wyœwietlaczu head-up (je¿eli jest w³¹czony).

Wobec powy¿szych systemów dzia³anie systemu rozpoznawania znaków jest poœrodku. Teoretycznie wskazuje ograniczenia takie jak powinien, ale nie zawsze. Zdarzy³o mi siê, i to nie jeden raz, ¿e jecha³em drog¹ na której zosta³o zmienione ograniczenie (zlikwidowano znaki), co spowodowa³o ¿e wczeœniej obowi¹zuj¹ce 70 km/h zast¹pione zosta³o 50 km/h. Tymczasem na wyœwietlaczu dumnie œwieci³o siê ograniczenie 70 km/h. Wydaje siê zatem, i¿ system nie sczytuje znaków, a korzysta z wartoœci zapisanych w nawigacji, a przynajmniej takie jest odczucie. Mo¿na siê nim posi³kowaæ, ale ja przesta³em mu bezgranicznie wierzyæ.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Najbardziej miarodajne testy samochodów elektrycznych, to te robione zim¹, gdy¿ w³aœnie wtedy s¹ one najbardziej energoch³onne, co ma bezpoœredni wp³yw na ich zasiêg. Co istotne, na prêdkoœæ ³adowania ich baterii pogoda równie¿ ma znaczenie, a ta zimowa jest wymagaj¹ca. Kia obiecuje, ¿e model w testowanej specyfikacji, na jednym ³adowaniu jest w stanie pokonaæ ponad 500 kilometrów. Aby tak siê sta³o na przejechanie 100 kilometrów powinniœmy zu¿yæ nie wiêcej ni¿ 15,5 kWh. Po teœcie muszê przyznaæ, ¿e to bardzo ambitne za³o¿enie. Mi przy wy³¹czonych wszystkich 12 odbiornikach oraz maksymalnie energooszczêdnym

poruszaniu siê ledwo uda³o siê uzyskaæ wynik lekko poni¿ej 18 kWh, co w prze³o¿eniu na zasiêg oznacza³o przejechanie 430 kilometrów. Poruszaj¹c siê jednak z normaln¹ dynamik¹, nie sil¹c siê na ¿adne kompromisy oraz z w³¹czonymi odbiornikami, które w danym momencie uzna³em za stosowne (multimedia, ogrzewanie), œrednie zu¿ycie energii mieœci³o siê w zakresie 25 - 31 kWh, co odpowiada³o 310 – 249 kilometrów zasiêgu.

Ciekawie musia³y wygl¹daæ rozmowy pomiêdzy ksiêgowymi, a projektantami, jednak – co mo¿e wydawaæ siê dziwne w obecnych czasach – obronn¹ rêk¹ wyszli z nich ci drudzy. Tylko zadeklarowani malkontenci stwierdz¹, ¿e EV6 projektowali ksiêgowi ograniczaj¹c koszty gdzie tylko siê da.

Dla komfortu codziennego u¿ytkowania równie istotne jest tempo ³adowania baterii, szczególnie dla osób które nie maj¹ sposobnoœci robienia tego z prywatnego gniazdka. Kia deklaruje mo¿liwoœæ na³adowania EV6 od 10 do 80% w 18 minut. Potrzebne s¹ do tego optymalne warunki oraz stacja ³adowania o mocy 350 kW. Obecnie mo¿liwoœæ spe³nienia tych warunków jest nierealna, a najszybsze z powszechnie wystêpuj¹cych ³adowarek dysponuj¹ moc¹ 50 kW. Z takiej te¿ skorzysta³em,

wykorzystuj¹c ³¹cze CCS. W ci¹gu 15 minut (przy 3 stopniach Celsjusza mrozu) dostarczy³a ona do samochodu 10,7 kWh, co pozwoli³o zwiêkszyæ jego zasiêg o 38 kilometrów i uszczupliæ moje finanse o 19 PLN.

Kia EV6 posiada wszelkie argumenty, aby przekonaæ wielu kierowców do samochodów elektrycznych. To doskona³y i przemyœlany model, a zasiêg który oferuje praktycznie niweluje Range Anxiety, czyli strach przed zasiêgiem, i to nawet je¿eli weŸmie siê pod uwagê jego zimow¹ energoch³onnoœæ i utratê pojemnoœci baterii przez lata eksploatacji (po 7-miu latach lub 150 000 km przebiegu nie powinna byæ mniejsza ni¿ 70% wartoœci pocz¹tkowej). To mo¿e byæ brakuj¹cy element w walce o serca i portfele kierowców którzy do tej pory nie patrzyli w stronê modeli elektrycznych. Pozostaje tylko kibicowaæ, aby infrastruktura ³adowarek elektrycznych nie tylko powiêksza³a siê geometrycznie, ale równie¿ wzrasta³a ich moc. Wtedy mo¿liwoœæ ogl¹dania filmów (koniecznie zapisanych jako mp4) na centralnym wyœwietlaczu EV6 nie bêdzie mia³a jakiegokolwiek znaczenia. k dk

Dziêkujê firmie IM Patecki – Autoryzowanemu Dealerowi Kia – z Krakowa za udostêpnienie samochodu do testu oraz hotelowi Sheraton Grand Krakow za pomoc przy realizacji sesji zdjêciowej.

13

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Pomimo, ¿e EV6 nie jest modelem o kompaktowych wymiarach (4,695 metra d³ugoœci, 1,89 metra szerokoœci), to dziêki czujnikom i kamerom umieszczenie go w upatrzonym miejscu jest bezemocjonalne. Czujniki nie s¹ przesadnie nadwra¿liwe, a kamery dostatecznie czu³e i posiadaj¹ce na tyle wyraŸny obraz, ¿e nawet w trakcie najbardziej niekorzystnych warunków atmosferycznych nie mia³em potrzeby wyjœæ na zewn¹trz, aby upewniæ siê czy nie znajduje siê tam jakaœ przeszkoda. Dodatkowo w ekstremalnie ciasnych przestrzeniach zawsze mo¿na wspomóc siê kamerami pod lusterkami zewnêtrznymi – wystarczy w³¹czyæ migacz, aby aktywowaæ ¿¹dan¹.

Wydatnie do otrzymania spoczynkowego ciœnienia w trakcie parkowania przyczynia siê równie¿ dobrze dzia³aj¹ce podtaczanie. Dziêki niemu mo¿na zaparkowaæ EV6 bez dotykania peda³u przyspieszenia, a jedynie

Progiem wejœcia w posiadanie EV6 jest kwota 184 900 PLN (model z akumulatorem o pojemnoœci 58 kWh i moc¹ 170 KM).

Bazowa cena za testowan¹ wersjê wynosi 242 900 PLN. Egzemplarz testowy zosta³ doposa¿ony w pompê ciep³a oraz pakiet Technologiczny i Technologiczny Plus co zwiêkszy³o jego cenê do 253 900 PLN.

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Testowana Kia EV6 zosta³a wyposa¿ona w pompê ciep³a (dop³ata 4 500 PLN). To doskona³y wynalazek pozwalaj¹cy na osi¹gniêcie komfortu termicznego w kabinie, który bezwzglêdnie powinien znajdowaæ siê w ka¿dym modelu elektrycznym. Jednak jak ka¿dy odbiornik i ona ma wp³yw na przewidywany zasiêg pojazdu, który dodatkowo uzale¿niony jest od trybu poruszania siê.

W³¹czenie jej w trybie Eco uszczupla³o zasiêg o 36 km, w trybie Normal o 40 km, a w Sport o 34 kilometry (pomiary wykonane przy 75% na³adowaniu baterii i temperaturze zewnêtrznej wynosz¹cej 3 stopnie Celsjusza).

reguluj¹c prêdkoœæ poprzez nacisk na hamulcu. Równie sprawnie dzia³a monitorowanie przestrzeni za pojazdem w trakcie cofania.

Sygnalizuje zbli¿aj¹cy siê pojazd na tyle wczeœnie, ¿e jesteœmy w stanie zareagowaæ i nie zajechaæ mu drogi. Chyba, ¿e jedzie on z prêdkoœci¹ obecnej inflacji, to mo¿e przez chwilê zrobiæ siê nerwowo.

TEST I Skoda Octavia Liftback 2.0 TSI 245 KM DSG7 RS

Rodzinny pojazd do zadań specjalnych

Kilkanaście miesięcy temu miałem okazję po raz pierwszy mieć bliższy kontakt z najnowszym wcieleniem Octavii. Wtedy była to odmiana kombi z wysokoprężnym silnikiem o mocy 150 KM. Teraz przyszła pora na odmianę Liftback z najmocniejszym silnikiem benzynowym, w sportowej wersji RS.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Tekst: Zbigniew Cukrowski, zdjęcia: Krzysztof Ławnik

Zacznijmy od wyglądu. Testowany egzemplarz „sportowej” odmiany Octavii charakteryzuje się przepięknym, metalizowanym, czerwonym kolorem nadwozia o nazwie Velvet. Przód również uległ małym modyfikacjom, co zauważymy głównie po dolnej części zderzaka gdzie znajdują się przeprojektowane światła przeciwmgielne oraz polakierowana na czarno atrapa silnika. Linia boczna to przede wszystkim zarezerwowane tylko i wyłącznie dla tej odmiany czarne, 19-calowe alufelgi o bardzo 14 charakterystycznych kształtach. Tył to bardzo dyskretna

czarna lotka na klapie bagażnika, czarne napisy dotyczące marki i modelu auta. W oczy rzucają się także, wkomponowane w delikatny dyfuzor, dwie pokaźne końcówki układu wydechowego, z których wydobywa się bardzo cichy i spokojny dźwięk silnika.

Na pierwszy rzut oka jedyną różnicą we wnętrzu jaką można zauważyć, są fantastyczne fotele. Ich wyprofilowanie zapewnia bardzo dobre trzymanie boczne oraz bardzo wygodną i bezpieczną podróż. Wnętrze, jak

przystało na Škodę jest ogromne i nikt nie powinien momentu obrotowego, który dostępny jest w dość szerokim narzekać na brak miejsca. Pojemność bagażnika, od zakresie obrotów, a mianowicie 1600-4300 obr./min. Zawieszenie zawsze mocny punkt Octavii, to aż 600 litrów! Nie można generalnie jest komfortowe, ale z nutką twardości. Jednak dzięki mieć żadnych zastrzeżeń do jakości wykorzystanych opcjonalnemu zawieszeniu DCC mamy możliwość dopasowania materiałów i ich spasowania. Aby jednak nie rozpływać się pod siebie jego ustawień. tylko w samych pochwałach, muszę się przyczepić do braku gniazda zapalniczki. Owszem, Niestety silnik ten do mamy do dyspozycji aż cztery złącza oszczędnych nie należy, USB-C, ale niestety nie wszystko szczególnie podczas jesteśmy w stanie za ich pomocą poruszania się po mieście. obsłużyć. Drugą wadą, której nie Wtedy spalanie potrafi mogę pominąć, to imitacja dźwięków Już od 396PLN netto miesięcznie wynieść nawet 11 litrów. W silnika za pomocą głośników. Na całe trasie ta wartość spada do 8 Zamów poprzez biuro reklamy: tel. 12 632 09 32 szczęście w trybie indywidualnych litrów, natomiast średnio lub na www.promocje.kdk.pl ustawień jesteśmy w stanie to podczas całego testu zużycie wyłączyć. paliwa oscylowało w granicach 9,5 litrów na każde 100 kilometrów. Co przy Przyszła pora aby zajrzeć pod maskę testowanej zmniejszonym do 50 litrów baku pozwala na przejechanie Octavii RS. A tam znajdziemy czterocylindrowy, około 600 kilometrów. turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 245 KM. Przyspieszenie do pierwszych 100 km/h Podsumowując moją przygodę z Octavią RS muszę wynosi 6,7 sekund zaś prędkość maksymalna jest przyznać, że mimo tych drobnych wad, o których ograniczona do 250 km/h. Spora moc przenoszona jest na wspomniałem, jest to bardzo przemyślany i godny polecenia przednie koła za pomocą 7-biegowej, automatycznej samochód. I nie tylko dla fanów sportowych doznań, ale skrzyni biegów, która owszem działa bardzo poprawnie, również jako rodzinny pojazd do zadań specjalnych. Na jednakże czasami zdarzają się jej dłuższe chwile koniec ciekawostka. Otóż prezentowana Octavia RS jest dużo zawahania. W szczególności jest to zauważalne podczas tańsza (160 900 zł) niż poprzednio testowany egzemplarz gwałtownej redukcji biegów. Mimo tego, dynamika auta Octavii Kombi (195 900 zł) z wysokoprężnym silnikiem pod 15 jest bardzo dobra, w czym na pewno pomaga 370 Nm maską. Ciekawy zabieg marketingowy.

REKLAMUJ SIĘ W PAKIECIE BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

k dk

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

OGŁOSZENIE WYDAWCY

kdk.pl

TEST I Toyota Yaris Cross Hybrid 1.5 116 KM AWD-i e-CVT Adventure

Steve Irwin

Bazując na informacjach w mediach, wniosek do którego można dojść, to taki, że Toyota konstruując Yarisa Cross stworzyła model praktycznie idealny. Przed jego testem zaostrzyło to tylko mój apetyt, a co za tym idzie oczekiwania, które ustawiłem wysoko. Tym bardziej, że przypadło mi w udziale testowanie najdroższego wariantu tego modelu. Czas zatem sprawdzić, czy faktycznie jest taki doskonały, czy może nietaktem jest obecnie pisanie nieentuzjastycznych sentencji o nim.

Robert Lorenc

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Pierwsze wrażenie jest pozytywne. Model nie stwarza wrażenia jakby został skonstruowany w przerwie między posiłkami, na potrzebę chwili. Wnętrze jest dokładnie takie do jakiego przyzwyczaiła Toyota. Fotele mają miłą w dotyku tapicerkę, ten kierowcy regulowany jest w pełnym zakresie (odcinek lędźwiowy elektrycznie), co w połączeniu z dwupłaszczyznową regulacją kolumny kierownicy niemal gwarantuje zajęcie właściwej pozycji za kierownicą, i to bez względu na naszą budowę. Od najdroższego wariantu w gamie (testowana wersja została wyceniona na 129 000 PLN) powinno oczekiwać się kompletnego wyposażenia. I takie w praktyce jest, więc nie ma sensu go wypisywać, od tego jest cennik i specyfikacja modelu. Warto jednak zwrócić uwagę na kilka jego elementów. Dostęp bezkluczykowy (w drzwiach przednich) działa bezemocjonalne, po prostu podchodzimy i chwytamy za klamkę. Podgrzewanie przednich foteli – dwustopniowe – włącza się fizycznymi przyciskami. Ten prosty i tani zabieg spowodował, że posiadają one pamięć, czyli będą grzały z 16 ustawioną mocą do momentu wyłączenia. Pomiędzy głównym

a dolnym ekranem znalazło się miejsce na półeczkę.

Można na niej umieścić smartfon lub okulary, bo schowka na nie zabrakło w kabinie. Podłokietnik posiada skrytkę, to chyba najwłaściwsze słowo, bo jej pojemność jest symboliczna, a do tego płaska. Po zapadnięciu zmroku w kabinie zaczyna dominować niebieskawe światło, którego źródło podświetla również klamkę wewnętrzną drzwi.

Fajnie. Do dyspozycji jest jedno gniazdo USB oraz zapalniczki obok którego umieszczono ładowarkę indukcyjną, w której idealnie mieści się smartfon w rozmiarze 6,76 cala. Działa ona sprawnie nie tylko ładując, ale również rozgrzewając go. Jeżeli jednak poczujesz w sobie sportowe zacięcie i agresywniej zaczniesz traktować zakręty zauważysz że smartfon nie znajduje się w niej stabilnie, a przemieszcza się po niej, co powoduje że raz jest ładowany, a raz nie.

W ten płynny sposób przeszliśmy do jazdy Yarisem Cross Hybrid dysponującym 116 KM i napędem na

charakter wzbudzał u mnie podskórny niepokój, jakbym swoim zachowaniem sprawiał mu ból. Dodawałem gazu, a Yaris Cross Hybrid przyspieszał przy akompaniamencie powodującym u mnie mimowolny odruch zmniejszenia nacisku na pedał gazu, bo nie chciałem wyrządzać mu krzywdy. I tak za każdym razem. Na szczęście multimedia (z fizycznym pokrętłem głośności) skutecznie są w stanie go zagłuszyć. Oczywiście pod warunkiem, że lubisz stosunkowo głośno słuchać muzyki w samochodzie.

Dla estetów Toyota przygotowała niespodziankę: mogą oni zaprogramować widoki z kamer tak, aby na wyświetlaczu pokazywany był model w kolorze który posiadają.

Jeżeli chciałbyś sprawdzić jak bardzo potrafisz jeździć ekonomicznie, Toyota przygotowała pewnego rodzaju test, którego nagrodą jest poruszanie się Yarisem Cross Hybrid bez użycia silnika benzynowego. Zadanie polega na naładowaniu baterii trakcyjnych, co jest utrudnione, gdyż nie możesz tego zrobić ze źródła zewnętrznego, a na stopień ich naładowania wpływ ma tylko sposób twojej jazdy. Jedynym ułatwieniem jest zmiana biegu na „B”, co zwiększa stopień rekuperacji, a tym samym podhamowywania i prędkości doładowywania baterii.

Do sprawdzenia efektów służy przycisk EV Mode, który pozwala na jazdę w trybie elektrycznym - jeżeli baterie trakcyjne posiadają odpowiedni zasób energii. Baw się dobrze.

Testowy model był wyposażony w komplet

>>>>

17

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

wszystkie koła. Na oferowany komfort podróżowania siedzący z przodu nie powinni narzekać. Fotele zapewniają odpowiednie trzymanie boczne, zakres ich r e g u l a c j i j e s t w y s t a r c z a j ą c y, a i m i e j s c a wygospodarowano dostatecznie dużo. Za to siedzący z tyłu mogą czuć się lekko zapomniani przez projektantów, którzy nie przewidzieli dla nich żadnych udogodnień, oprócz bocznych szyb. Nawet lampki w podsufitce ich pozbawiono. Miejsca na nogi mają w sam raz aby zająć jedną sensowną pozycję. Oczywiście pod warunkiem, że akurat przed nimi nie będzie siedział człowiek o wzroście pozwalającym na zmianę żarówki w lampie zawieszonej na suficie. Yarisem Cross Hybrid możemy się poruszać w jednym z trzech predefiniowanych trybów jazdy: Eco, Normal lub Sport. Do nich dochodzą dedykowane na śnieg oraz sypkie podłoża. Uczciwie trzeba przyznać iż główne tryby jazdy są trybami psychologicznymi, aniżeli rzeczywistymi, bo chociażby różnica w reakcji na pedał przyspieszenia jest ledwo zauważalna, o ile w ogóle. Yaris Cross Hybrid jest przewidywalny w prowadzeniu, wspomaganie kierownicy ma odpowiednią siłę, zawieszenie jest sensownym kompromisem, a dynamika układu napędowego odpowiada deklaracjom producenta - na wyścigi i próby czasowe się nie nadaje, ale do codziennego sprawnego poruszania się w zupełności wystarcza. Dodatkowo wcale nie trzeba przejść kursu ekojazdy, aby zadowolił się on spalaniem poniżej 6 l/100 km (w teście długookresowe wyniosło 5,8 l/100 km).

Można by uznać, że jest super gdyby nie jeden aspekt, a mianowicie docierający do naszych uszu, przy każdym mocniejszym naciśnięciu pedału gazu, gang silnika. Nie tylko jest on wyraźny, żeby nie napisać głośny, ale jego

TEST Toyota Yaris Cross Hybrid 1.5 116 KM AWD-i e-CVT Adventure

>>>> systemów wspomagających kierowcę, które nie ingerują zbytnio w naszą jazdę. I bardzo dobrze, bo Toyota nie pozwala na trwałą deaktywację większości z nich (pomimo wyłączenia będą aktywne przy ponownym odpaleniu Yarisa Cross Hybrid).

Wyjątkiem są czujniki parkowania, system wspomagania hamowania podczas parkowania oraz tempomat adaptacyjny w układzie rozpoznawania znaków, tylko je można trwale wyłączyć.

Wszystkie systemy są czujnymi obserwatorami i kierowca szanujący drogowe reguły może w ogóle zapomnieć że podróżują wraz z nim. Wyjątkiem jest system monitorowania martwego pola, bo ten jest czujny jak pies pilnujący domu któremu nie umknie żaden żywy organizm zbliżający się do posesji.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Toyota podeszła poważnie do skutecznego i bezstresowego parkowania Yarisa Cross Hybrid. Przednia i tylna kamera, które współpracują z czujnikami parkowania niemal to gwarantują, i bardzo dobrze, bo bez nich precyzyjne, efektywne oraz sprawne zaparkowanie byłoby praktycznie niemożliwe. Spowodowane jest to „napompowaniem" konstrukcji modelu, a co za tym idzie ograniczoną widocznością. O ile tylna kamera włącza się automatycznie, po wybraniu biegu wstecznego, to aktywację przedniej można zaprogramować aby włączała się każdorazowo gdy nasza prędkość spadnie do parkingowej lub aktywuje się tylko po naciśnięciu przycisku „View”. Bez względu na ustawienia, poruszając się do przodu, po przekroczeniu 20 km/h widok z niej automatycznie zostanie deaktywowany. Jednak przy niskich prędkościach, zmieniając kierunki jazdy, obraz na centralnym wyświetlaczu przełącza się pomiędzy kamerami. Dla estetów Toyota przygotowała niespodziankę: mogą oni zaprogramować widoki z kamer tak, aby na wyświetlaczu pokazywany był model w kolorze który 18 posiadają.

Toyota Yaris Cross Hybrid jest jak Steve Irwin australijski przyrodnik, działacz na rzecz ochrony środowiska, dyrektor Australia Zoo, który szerszą rozpoznawalność osiągnął dzięki programom na kanale Animal Planet oraz Discovery Channel. Tak jak i on, Yaris Cross Hybrid czuje się doskonale na łonie przyrody. Bez problemu dowiezie cię nad brzeg jeziora, działkę czy też przez trakt leśny. Jednym słowem, wszędzie tam gdzie nie ma asfaltu, a podłoże drogi jest nieutwardzone. To jego środowisko naturalne i w nim odnajduje się znakomicie.

Na tyle, że w pewnym momencie możesz zacząć traktować go jak samochód terenowy (a przynajmniej testowaną wersję z napędem na wszystkie koła).Ato błąd, bo nim nie jest i zbytnia wiara w terenowe możliwości Yarisa Cross Hybrid może spowodować przedwczesny koniec podróży i konieczność oczekiwania na pomoc.

Identycznie jak z życiem Steve’a Irwina, jednak na szczęście nie z tak drastycznym i radykalnym końcem, który zbytnio zawierzył naturze i został przez nią pokonany (zabiła go płaszczka). Miasto dla Yarisa Cross Hybrid nie jest naturalną strefą komfortu. Oczywiście poradzi sobie i w nim, bo chociażby ze względu na większy prześwit będziesz mógł pozwolić sobie na pewną nonszalancję. Jednak ograniczona widoczność z kabiny potrafi skutecznie zasłonić niektóre wystające elementy architektury, a spotkanie z nimi może być i niesympatyczne i kosztowne. Jeżeli zatem jesteś zadeklarowanym mieszczuchem, uważam że zdecydowanie lepszym wyborem będzie tradycyjny Yaris. k dk

Dziękuję firmie Anwa – Autoryzowanemu Dealerowi Toyoty – z Krakowa za udostępnienie samochodu do testu.

PORADNIK

Opony - nowości na sezon letni Wraz ze zbliżającym się sezonem letnim i tym razem producenci opon nie zawiedli i przygotowali nowe propozycje. Wybraliśmy kilka z nich.

Continental SportContact 7 To najnowsza opona o wysokich osiągach w portfolio Continental, przygotowana dla pojazdów o sportowym charakterze. Skierowana jest do kierowców, którzy chcą doświadczyć jazdy wyczynowej. Jest oponą bardzo bezpieczną, zorientowaną na prowadzenie i zapewniającą wysoki przebieg. Jej wysokie osiągi zapewnia szereg rozwiązań technologicznych wśród których warto wymienić BlackChili oraz adaptacyjny bieżnik. Rodzaj mieszanki (BlackChili 3 generacji), jest połączeniem stosunkowo miękkich komponentów z twardą budową bieżnika. Dzięki temu uzyskano wysoką przyczepność opony już od pierwszych metrów jazdy w połączeniu z większą odpornością na dynamiczne i ostre jej traktowanie (gwałtowne hamowania i przyspieszania).

Konstrukcja bieżnika pozwala na zmianę jego kształtu w określonych warunkach, co powoduje zwiększenie bezpieczeństwa. Przykładowo podczas hamowania środkowy pas składający się z podłużnych bloków, zachowuje się jak jeden długi segment, co skraca drogę hamowania. W trakcie skrętu poszczególne segmenty opony wzajemnie się blokują, co w konsekwencji przekłada się na lepszą przyczepność i precyzję prowadzenia.

Zdjęcie: Continental

Hankook Ventus Prime 4 W stosunku do poprzedniej generacji (modelu Ventus Prime 3) poprawiono komfort podróży oraz dzięki zmianie mieszanki opony zwiększono jej wydajność, uzyskując większy o 20% przebieg.

Zmieniona została również konstrukcja bieżnika, który teraz składa się z lameli 3D zapobiegających dużym odkształceniom opony oraz zapewniających bardziej wydajne odprowadzenie wody. Zastosowana technologia Low Noise pozwoliła na zmniejszenie hałasu opony.

Michelin Pilot Sport 5 Większą trwałość bieżnika osiągnięto poprzez zastosowanie technologii MaxTouch Construction, która zapewnia równomierne rozłożenie sił Zdjęcie: Michelin występujących podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Dzięki technologii Michelin Dynamic Response zoptymalizowano przeniesienie reakcji kierowcy na drogę, co poskutkowało zwiększeniem precyzji kierowania. W oponie zastosowano bieżnik w technologii Dual Sport Tread Design posiadający wzdłużne rowki odprowadzające wodę - dla większej trakcji na mokrej drodze (strona wewnętrzna) oraz sztywne klocki - dla większej przyczepności na suchej drodze (strona zewnętrzna).

Dziękujemy firmie Harp z Krakowa za pomoc przy realizacji tekstu.

19

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

k dk

owców KATALOG dla kier

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Jest następcą Eagle F1 Asymmetric 5 względem której poprawiono osiągi na suchej nawierzchni, hamowanie oraz komfort jazdy na mokrej drodze. Posiada

adaptacyjną powierzchnię styku, która na suchej nawierzchni dostosowuje się do stylu jazdy i podczas wykonywania ekstremalnych manewrów zwiększa się, aby zapewnić wyższy poziom przyczepności. Wydajność na mokrej nawierzchni poprawiono dzięki zastosowaniu mieszanki gumowej zawierającej nowy system żywic. W stosunku do poprzedniej generacji zmniejszono poziom hałasu (o 1 dB) jak również opór toczenia, który jest szczególnie istotny przy zastosowaniu jej w pojazdach elektrycznych, gdyż powoduje wydłużenie ich zasięgu.

kdk.pl motoryzacja inaczej

PE£NY ASORTYMENT CZÊŒCI ZAMIENNYCH

CITROEN PEUGEOT RENAULT CRACOW BUSINESS CORPORATION

sklep i serwis Kraków, ul. G³owackiego 56

CBC

tel. (12) 637 48 18, 623 08 15 e-mail: cbc@cbc.com.pl , www.cbc.com.pl

CERMOTOR sp. z o.o. Filia Kraków ul. Dolna 23, 31-579 Kraków tel.: 12 307 70 00, 12 307 90 00 tel.: 12 307 27 27, 12 307 36 37 e-mail: krakow@cermotor.com.pl

IMPORTER

CZÊŒCI SILNIKOWYCH

TURBINY CZÊŒCI DO TURBIN

OSOBOWE - DOSTAWCZE - CIʯAROWE - MASZYNY ROLNICZE - MASZYNY BUDOWLANE - WÓZKI WID£OWE

KRISCAR

www.fhumaripol.pl e-mail: sklep@fhumaripol.pl

SKLEP MOTORYZACYJNY FILTRY - OLEJE - PASKI - CZÊŒCI - AKCESORIA

Kraków, ul. Pachoñskiego 2a tel. 12 636-21-01, tel. kom.:606-230-750

SERWIS SAMOCHODÓW osobowych -

Regeneracja belek Wymiana rozrz¹du Wymiana sprzêgie³ Remonty zawieszenia Naprawa uk³adów hamulcowych Bie¿¹ce naprawy

DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Dziekanowice 78, 32-086 Wêgrzce tel.: 602 300 424, 502 424 686

AUTO-SZLIF SIKORSCY 31-752 Kraków, ul. Makuszyñskiego 5b tel. (12) 425 92 15, 643 28 28 tel. kom. 572 362 441

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

20

G£OWIC BLOKÓW CYLINDRÓW WA£ÓW KORBOWYCH WA£KÓW ROZRZ¥DU

SQAD

SKLEP ..

CITROEN DACIA PEUGEOT RENAULT

Kraków, ul. Bie¿anowska 102c

(12) 296 35 65, 296 35 66

MONTA¯

SERWIS

Samochody osobowe, ciê¿arowe, ci¹gniki rolnicze, motocykle, quady, wózki wid³owe, itp.

Obróbkê gniazd i prowadnic zaworowych wykonujemy na nowoczesnej maszynie CNC NEWEN-CONTOUR

www.auto-szlif.krakow.pl

zapraszamy pon.-pt. 8 - 17 sobota 9 - 13

e-mail: biuro.sqad@gmail.com NAPRAWY

REGULACJE

AUTO GAZ

BG-Gas

HOMOLOGACJE KOMPUTEROWE ANALIZY SPALIN RATY ODCZYT I KASOWANIE B£ÊDÓW Kraków - Nowa Huta, ul. ¯aglowa 25a tel. 608 616 169 tel. 694 887 167

www.autogazbggas.pl

e-mail: bggas@poczta.fm

ZAPRASZAMY: PN.-PT.: 8:00-16:00

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

ACJA REGENER NIE SZLIFOWA

ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: 12 654 05 48, kom.: 604 924 484

tel. 12 637 85 47 tel. kom. 509 948 210 ul. Che³moñskiego 264 czynne: pn.-pt.: 8-18, sob.: 8-14

Mechanika i elektryka samochodowa

Serwis klimatyzacji Mechanika pojazdowa Lakiernictwo konserwacja

Serwis opon - Naprawa i obs³uga klimatyzacji Czêœci zamienne do wszystkich marek Specjalizacja: Hyundai, Kia Pomoc drogowa 24h tel. 509 948 210

kdk.pl motoryzacja inaczej

AUTO SERWIS

Dominik Migas

AUTO SERWIS

Sklep z czêœciami i Serwis Aut Francuskich Sklep: tel. 12 423 50 88 w. 21 tel. 12 296 36 57 Kraków, ul. Podskale

Serwis: tel. 12 423 50 88 w. 22 tel.kom. 502 123 334

11a

(rejon Ronda Matecznego)

Dorabianie kluczy

samochodowych i mieszkaniowych

Kosmetyki samochodowe www.carcosmetic.pl Kraków, ul. Jana Brzechwy 1 tel.: 501 809 408, 503 626 219

Castrol

Authorised Dealer

OLEJE SILNIKOWE Castrol oraz FILTRY OLEJOWE

~ KOMPUTEROWY POMIAR GEOMETRII KÓ£ ~ KOMPUTEROWE WYWA¯ANIE KÓ£ ~ BEZSTYKOWA WYMIANA OPON ~ POMPOWANIE KÓ£ AZOTEM ik ~ PNEUMATYCZNE SMAROWANIE p³atnT ~ WYMIANA P£YNU CH£ODZ¥CEGO VA ~ NAPRAWA ZAWIESZEÑ

zakupione w naszej firmie

wymieniamy GRATIS

~ MYCIE PODWOZIA, NADWOZIA I SILNIKA ~ PRANIE TAPICERKI ~ PODCIŒNIENIOWA WYMIANA OLEJÓW ~ ODGRZYBIANIE OZONEM UK£ADÓW KLIMATYZACJI ~ WYMIANA CZYNNIKA CH£ODZ¥CEGO KLIMATYZACJI

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO SERVICE s.c.

B. Fija³kowski, P. Dudek KRAKÓW, OS. S£ONECZNE 8A TEL. 12 644-37-43 CZYNNE: pn.-pt.: 8.00 - 16.00, sob.: 8.00 - 13.00 www.fijalkow.pl

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

Castrol

21

TECHNIKA

Zdjęcie: Bosch

Bosch na morzu

Na przestrzeni lat silniki Diesla dały się poznać jako znakomite źródło napędu dla różnego rodzaju pojazdów lądowych. Nie jest to oczywiście ich jedyne zastosowanie bowiem ze względu na swoją niezawodność, długowieczność, żywotność oraz charakterystykę pracy są one powszechnie spotykane także w jednostkach pływających. Diesle okrętowe i diesle znane spod masek samochodów to jednak dwie zupełnie różne „bajki”.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

W dawnych czasach statki wprawiane były w ruch dzięki sile ludzkich mięśni (wiosła) wspomaganej przez wiatr (żagle).

Pierwsze jednostki pływające z napędem wiosłowo-żaglowym pojawiły się już w starożytności i przez długie wieki niepodzielnie rządziły na światowych wodach, a za najbardziej udane tego typu konstrukcje uważa się drakkary budowane przez wikingów.

Udoskonalenie żagli sprawiło jednak, że w końcu pojawiły się statki napędzane tylko dzięki energii wiatru, już bez konieczności wiosłowania. Mowa tutaj oczywiście o żaglowcach, które szczyt rozwoju osiągnęły w drugiej połowie XIX wieku. Następnie swoje pięć minut miały statki o napędzie parowym, czyli parowce.

Wynalezienie silnika spalinowego sprawiło jednak, że i w tej dziedzinie transportu zapachniało rewolucją. Dostrzeżono bowiem, że w roli źródła napędu statków doskonale powinny się sprawdzać jednostki wysokoprężne. Tym sposobem diesle trafiły do jednostek pływających i są w nich powszechnie stosowane aż po dzień dzisiejszy.

Myli się jednak ten, kto sądzi, że to takie same silniki, jak w przypadku samochodów. Owszem, fizyczny proces samozapłonu jest w obu przypadkach spójny, ale diesle okrętowe mają nieporównywalnie większe gabaryty, pracują na niższych obrotach i muszą sprostać nieco innym wymaganiom. Poza tym na statku znajduje się kilka jednostek 22 Diesla spełniających różne funkcje. Najważniejszą jest

oczywiście wprawianie w ruch śrub napędowych, za co odpowiadają silniki (zazwyczaj jeden lub dwa) usytuowane mniej więcej w połowie kadłuba, ze względu na odpowiednie wyważenie całego statku. Wymaga to zastosowania długich wałów pędnych, które doprowadzą siłę napędową do śrub napędowych znajdujących się w rufowej części jednostki pływającej. Kolejne pokładowe silniki Diesla odpowiadają za napędzanie agregatów prądotwórczych generujących energię elektryczną.

Jeszcze inne natomiast mają za zadanie napędzać kompresory wytwarzające sprężone powietrze, które służy do rozruchu potężnych, nawet 20-cylindrowych silników napędowych. Odbywa się to oczywiście w kontrolowany sposób, przy pomocy zaworów i ma następujący przebieg. Mianowicie, połowa wtryskiwaczy diesla jest zamknięta. Tam, gdzie są one zamknięte zostaje doprowadzone sprężone powietrze, które wprowadza silnik w ruch. Jako że pozostałe wtryskiwacze są zasilane, połowa silnika ulega uruchomieniu. Gdy to nastąpi, dopływ sprężonego powietrza zostaje odcięty, a wtryskiwacze, które dotychczas były zamknięte zaczynają podawać paliwo do komór spalania. W rezultacie druga połowa silnika się uruchamia i cała jednostka zaczyna pracować w klasyczny sposób.

Potężne silniki okrętowe wymagają oczywiście zmagazynowania na pokładzie odpowiedniej ilości paliwa. Niekoniecznie musi mieć ono postać płynną.

Doskonałym przykładem są tutaj parowce, które przeważnie korzystały z węgla. Wiąże się z tym pewna ciekawostka. Otóż pomieszczenie znajdujące się w pobliżu kotłowni parowca i przeznaczone na węgiel służący do palenia pod kotłami, w których wytwarzana była para niezbędna do pracy silnika lub turbiny parowej (w zależności od rodzaju parowca) określane było powszechnie jako bunkier. To dość zaskakujące, bowiem w języku potocznym słowo „bunkier” oznacza coś zupełnie innego, a mianowicie zakryty obiekt fortyfikacyjny przeznaczony do prowadzenia ognia, obserwacji, kierowania walką, ochrony żołnierzy oraz bojowego sprzętu technicznego przed oddziaływaniem środków rażenia przeciwnika. Terminologia marynistyczna rządzi się jednak własnymi prawami.

Zresztą po dzień dzisiejszy paliwo - stałe lub ciekłe przeznaczone na użytek własny jednostki pływającej określa się mianem paliwa bunkrowego. Od niego wziął się również termin „bunkrowanie”, który oznacza pobieranie paliwa do zbiorników statku.

Nie da się ukryć, że ogromne diesle okrętowe emitują podczas pracy znaczną ilość zanieczyszczeń. Warto więc wyłączać je tak często, jak to tylko możliwe, na przykład wtedy, gdy statek stoi zacumowany w porcie. „Funkcje życiowe” jednostki pływającej muszą być jednak podtrzymane, co wymaga w takiej sytuacji dostarczenia energii elektrycznej z lądu. Tego typu operację określa się angielskim terminem „cold ironing”, który można przetłumaczyć jako „prasowanie na zimno”. Owo pojęcie pojawiło się w żegludze już w czasach, gdy wszystkie

statki miały silniki opalane węglem. Kiedy taka jednostka zacumowała w porcie, nie trzeba było nadal podsycać ognia, a pokładowe silniki dosłownie stygły, aż w końcu stawały się całkiem zimne. Stąd właśnie wzięło się pojęcie „cold ironing”. Obecnie wyłączanie głównych silników podczas cumowania w porcie jest powszechną praktyką. Głównym źródłem emisji zanieczyszczeń do powietrza stają się wtedy pomocnicze diesle, które zasilają sprzęt przeładunkowy i pozwalają utrzymać inne niezbędne funkcje statku w czasie dokowania. „Prasowanie na zimno” rozwiązuje problem poprzez dostarczenie statkowi niezbędnej energii elektrycznej wytworzonej na lądzie w zdecydowanie bardziej przyjazny dla środowiska sposób. Energia ta może pochodzić zarówno od przedsiębiorstwa energetycznego, jak i z zewnętrznych generatorów, które mogą być zasilane olejem napędowym lub odnawialnymi źródłami energii, takimi jak wiatr, woda lub promienie słoneczne. Reasumując, energia dostarczona statkowi z lądu przyczynia się nie tylko do zaoszczędzenia paliwa, ale także eliminuje zanieczyszczenie powietrza związane z jego spalaniem. Wykorzystanie zasilania z lądu również ułatwia konserwację silników i generatorów znajdujących się na pokładzie jednostki pływającej statku oraz przyczynia się do ograniczenia uciążliwego hałasu.

Pisanie na temat jednostek pływających w kontekście firmy Bosch nie jest wcale przypadkiem. Okazuje się bowiem, że to zasłużone niemieckie przedsiębiorstwo jest związane nie tylko z branżą motoryzacyjną, ale także i morską. Bosch od lat dostarcza różnego rodzaju technologie do silników okrętowych oraz zajmuje się ich profesjonalnym serwisowaniem, a jedną z autoryzowanych placówek, które mogą się pochwalić oferowaniem takich usług jest Bosch Diesel Centrum Transbud Nowa Huta. Co może wydawać się dla niektórych dziwne, ale ta krakowska firma już od dłuższego czasu, i to w sposób ciągły, serwisuje silniki jednostek pływających i zdążyła sobie wyrobić na tym polu zasłużoną renomę. k dk

Transbud Nowa Huta S.A.

Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej samochody osobowe i ciężarowe

- wtryskiwaczy wszystkich typów - wtryskiwaczy COMMON RAIL - pompowtryskiwaczy i pomp PLD - Bosch QualityScan godziny otwarcia: pn. - pt.: 8.00 - 16.00

Kraków, ul. Ujastek 11 tel.: 12 681 82 54, 693 912 811 e-mail: transbud@bosch-service.pl , www.transbud.com.pl

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

- pomp rzędowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie - pomp rozdzielaczowych - pomp wtryskowych - pomp wysokiego ciśnienia

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Diagnostyka i naprawa:

23

PRZEPISY

Taryfikator punktów karnych

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Początek roku przywitał kierowców nowym taryfikatorem mandatów za wykroczenia drogowe, nie zmienił się za to taryfikator punktów karnych. Nie oznacza to jednak, że o tej części dyscyplinowania prowadzących samochody zapomniano. Po prostu wejście nowego zostało przesunięte w czasie i - co może wydawać się dziwne - jego kształt jest już znany, pomimo że do jego obowiązywania pozostało parę miesięcy. A konkretnie obecnie obowiązujący taryfikator zakończy swoją karierę 17 września 2022 roku i od tego momentu zacznie obowiązywać nowy.

Zmiany nie zostały ograniczone do liczby punktów za poszczególne wykroczenia, a są szersze.

Przyjdzie jeszcze czas, aby je omówić. Obecnie, małymi kroczkami, porównajmy obecnie obowiązujący taryfikator z nadchodzącym.

26

27

14

Dopuszczalne limity punktów karnych wynoszą: 20 punktów dla kierowców, którzy mają prawo jazdy krócej niż rok oraz 24 punkty dla pozostałych kierowców.29

HISTORIA I Acura SLX

Zawiedzione nadzieje „Najbardziej cywilizowany sposób na opuszczenie cywilizacji” - takim hasłem Acura zachwalała swój najnowszy model SLX w magazynie „Acura Driver” przeznaczonym na jesień/zimę 1995 roku.

Samochód miał przyciągnąć do salonów marki klientów, którzy oczekiwali możliwości poruszania się w każdych warunkach bez rezygnacji z luksusu i dobrych osiągów, jednak nie odniósł spodziewanego sukcesu i dość szybko został wycofany z oferty.

Tekst: Mariusz Barański, Zdjęcia: American Honda Motor Co., Inc Na zdjęciach: Acura SLX Premium z roku modelowego 1996

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Acura, czyli luksusowa marka założona przez Hondę z przeznaczeniem na rynek północnoamerykański, rozpoczęła działalność 27 marca 1986 roku. Początkowo oferta firmy obejmowała tylko dwa modele, którymi były Integra i Legend.

Później gamę uzupełniły NSX i Vigor, jednak nie uczyniły one asortymentu marki kompletnym. Acurze ciągle brakowało bowiem reprezentanta wśród eleganckich, luksusowych aut z napędem 4x4, które w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie wzbudzały coraz większe zainteresowanie klientów. Problem polegał na tym, że wszystkie oferowane przez Acurę samochody stanowiły pochodne modeli Hondy, a w owym czasie japoński producent nie miał w portfolio pojazdu, który mógłby posłużyć za bazę dla ekskluzywnej „terenówki”. Sytuacja uległa zmianie, gdy na mocy porozumienia z Isuzu Honda zaczęła sprzedawać pod własną marką niektóre modele swojego biznesowego partnera. W rezultacie na japońskim rynku pojawiły się: Honda Jazz (bliźniacza z Isuzu MU pierwszej generacji), Honda Passport (bliźniacza z Isuzu MU Wizard) oraz Honda Horizon (bliźniacza z Isuzu Trooper drugiej generacji). To jednak jeszcze nie wszystko, ponieważ dzięki umowie z brytyjskim Roverem do sprzedaży w Japonii trafiła również Honda Crossroad będąca po prostu Land Roverem Discovery pierwszej generacji.

Tym samym producent ze stylizowaną literą „H” w logo zyskał dostęp aż do czterech modeli o terenowym charakterze. Można więc było pokusić się o włączenie jednego z nich do gamy Acury.

Tak też się stało. Ostatecznie uznano, że najlepszą bazą dla luksusowego auta z napędem 4x4 będzie Isuzu Trooper drugiej generacji. Po odpowiednich modyfikacjach samochód zadebiutował na północnoamerykańskim rynku jako Acura SLX, stanowiąc najważniejszą nowość marki w roku modelowym 1996.

Jeżeli chodzi o kwestie techniczne, to pojazd oparto na stalowej ramie drabinowej o przekroju skrzynkowym, z siedmioma poprzeczkami zapewniającymi właściwą sztywność i trwałość. Do ramy przymocowano nadwozie posiadające czworo drzwi umożliwiających pasażerom zajęcie miejsc w kabinie oraz dwuskrzydłowe, dzielone w 28 proporcji 70:30 drzwi zapewniające dostęp do bagażnika. Na

większym skrzydle zawieszono pełnowymiarowe koło zapasowe, co wraz z poszerzeniami błotników i bocznymi progami dodawało autu terenowego sznytu. SLX mierzył 466 cm długości (licząc razem z kołem zapasowym; bez niego długość pojazdu wynosiła 454,5 cm), 183,5 cm szerokości i 183,5 cm wysokości. Nie był więc przesadnie duży, szczególnie jak na amerykańskie standardy. To samo można zresztą powiedzieć o jego silniku. Pod maską samochodu znajdowała się bowiem wzdłużnie zamontowana benzynowa 3.2-litrowa „V-szóstka” o mocy 190 KM. Była ona wykonana w całości ze stopu aluminium (zastosowano żeliwne tuleje cylindrowe), miała 24 zawory, jeden wałek rozrządu w każdej głowicy i elektroniczny system wtrysku paliwa. Jednostkę łączoną wyłącznie z czterobiegową przekładnią automatyczną, która posiadała możliwość blokady na drugim, trzecim i czwartym biegu. Dodatkowo wyposażono ją w dwa aktywowane za pomocą przycisków tryby: Drive Power (pozwalał zwiększyć obroty silnika przed zmianą biegu na wyższy w celu uzyskania lepszego przyspieszenia) i Winter Start (uruchamiał auto na trzecim biegu, aby ograniczyć poślizg kół podczas ruszania na śliskiej nawierzchni). Za rozdział momentu obrotowego między osie odpowiadała dwubiegowa skrzynia rozdzielcza. W trakcie jazdy szosowej należało korzystać z napędu na tylne koła (tryb 2H), natomiast układ 4x4 można było aktywować tylko w warunkach słabej przyczepności (tryb 4H) i podczas poruszania się po bezdrożach (tryb 4L).

Bezstresowemu pokonywaniu terenowych przeszkód sprzyjały solidne osłony podwozia oraz 21,5centymetrowy prześwit. Z kolei zawieszenie Acury SLX musiało się sprawdzać zarówno w terenie, jak i na asfaltowych drogach. Z przodu zastosowano więc konstrukcję niezależną korzystającą z górnych i dolnych wahaczy o nierównej długości, drążków skrętnych i stabilizatora poprzecznego. Z tyłu natomiast znajdowała się oś sztywna z drążkami wzdłużnymi, drążkiem Panharda, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem

poprzecznym. Za wytracanie prędkości odpowiadały cztery wentylowane hamulce tarczowe współpracujące z systememABS.

Mimo przeprowadzonego liftingu sprzedaż Acury SLX utrzymywała się na niesatysfakcjonującym poziomie. W rezultacie, po zakończeniu roku modelowy 1999 samochód został wycofany z oferty. Jedną z przyczyn jego rynkowego niepowodzenia mógł być artykuł opublikowany w październiku 1996 roku przez Consumer Reports - amerykańską organizację konsumencką non-profit zajmującą się między innymi niezależnym testowaniem produktów.

W artykule tym napisano, że Isuzu Trooper z lat 1995-1996 i bliźniacza Acura SLX wykazują wyjątkowo silną tendencję do przewracania się podczas nagłych manewrów mających na celu ominięcie przeszkody na drodze. Sprawą zajęła się amerykańska rządowa agencja do spraw bezpieczeństwa ruchu drogowego (NHTSA), ale jej ustalenia nie potwierdziły tezy sformułowanej przez Consumer Reports. W następstwie Isuzu pozwało Consumers Union - wydawcę magazynu z kontrowersyjnym artykułem - o zniesławienie, domagając się przy tym ponad 240 milionów dolarów odszkodowania. Finalnie sąd orzekł, że osiem z piętnastu twierdzeń zawartych w publikacji pokrywa się z rzeczywistością, a siedem - nie (wśród nich było też to, które kwestionowało stabilność auta podczas gwałtownych manewrów).

Jednocześnie uznano, że żadna z błędnych opinii nie wyrządza Isuzu szkody, dlatego o rekompensacie pieniężnej za potencjalny uszczerbek na reputacji producent mógł zapomnieć. Wiele wskazuje jednak na to, że artykuł autorstwa Consumer Reports negatywnie wpłynął na postrzeganie, a w efekcie także na wyniki sprzedaży wziętych pod lupę samochodów, co szczególnie dotyczyło Acury SLX, z założenia adresowanej do zamożniejszych i tym samym bardziej wymagających klientów. Ostatecznie auto poniosło rynkową porażkę i nie spełniło pokładanych w nim nadziei, ale przetarło szlak modelowi MDX, który dla odmiany okazał się przysłowiowym „strzałem w dziesiątkę”, stając się w krótkim 29 czasie bestsellerem marki.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Samochód występował w dwóch wersjach wyposażenia: SLX i SLX Premium. Pierwsza z nich posiadała między innymi czołowe poduszki powietrzne, kierownicę obszytą skórą, klimatyzację, tempomat, elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, stuwatowy system nagłośnienia AM/FM z odtwarzaczem kaset i sześcioma głośnikami (jako opcja instalowana przez dealera dostępny był odtwarzacz CD z dwunastopłytową zmieniarką montowaną w bagażniku) oraz pięcioramienne felgi aluminiowe. Natomiast wersja Premium wyróżniała się takimi dodatkami, jak podgrzewany i elektrycznie regulowany w ośmiu kierunkach fotel kierowcy, podgrzewany i elektrycznie regulowany w czterech kierunkach fotel pasażera, elektrycznie składane lusterka, elektrycznie sterowany szyberdach, skórzane siedzenia, drewnopodobne listwy na drzwiach i desce rozdzielczej, światła przeciwmgielne, sześcioramienne, maszynowo polerowane felgi aluminiowe i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. W roku modelowym 1997 wszystkie Acury SLX otrzymały mocniejsze wspomaganie kierownicy, natomiast wyposażenie wersji Premium wzbogacono o ciekłokrystaliczny wyświetlacz zawierający kompas, wysokościomierz, termometr i barometr. Wraz z nastaniem roku modelowego 1998 do sprzedaży trafił SLX po liftingu. Wizualnie najbardziej zmienił się przód auta. Modyfikacjom uległy bowiem reflektory, grill, maska i zderzak. W następstwie długość pojazdu uległa zwiększeniu. Poza tym nieco inny wzór otrzymały sześcioramienne felgi aluminiowe, które przy okazji stały się standardem. Zrezygnowano także z dwóch wersji wyposażenia - od tej pory samochód występował tylko w jednej specyfikacji odpowiadającej wcześniejszemu poziomowi Premium. We wnętrzu zainstalowano odświeżony zestaw wskaźników oraz podświetlane lusterka dla kierowcy i pasażera. Nowy system nagłośnienia zapewniał lepszą jakość dźwięku, a udoskonalony tempomat pozwalał na płynniejszą jazdę.

Auto otrzymało również inną jednostkę napędową. Tak jak wcześniej była to „V-szóstka” wykonana w całości ze stopu aluminium, ale jej pojemność skokowa wzrosła do 3.5 litra, a moc - do 215 KM. W porównaniu z wcześniejszą konstrukcją silnik posiadał dwa wałki rozrządu w każdej

głowicy oraz układ dolotowy o zmiennej długości. Dzięki temu gwarantował lepsze osiągi przy podobnym zużyciu paliwa.

Zmiany wprowadzono też w układzie 4x4. Mianowicie, zamiast trybu 4H pojawił się tryb Torque-On-Demand umożliwiający jazdę z napędem na cztery koła po przyczepnej nawierzchni. Był on aktywowany przyciskiem na desce rozdzielczej, a za jego realizację odpowiadało elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, które automatycznie dołączało napęd przedniej osi w momencie, gdy jednostka sterująca uznała, że istnieje taka potrzeba. Tryb Torque-On-Demand pozwalał bez obaw korzystać z zalet napędu 4x4 na szosie, co stanowiło ogromną zaletę w porównaniu z wcześniej stosowanym rozwiązaniem. Poza tym, do dyspozycji pozostawał tryb napędu wyłącznie na tylne koła oraz tryb napędu na cztery koła przeznaczony do poruszania się w terenie.

k dk

LEGENDA

STACJE BENZYNOWE

STREFA OKAZJI

Dane adresowe

Asortyment paliw

Usługi

Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 334 30 27 Libertów, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 334 30 29

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG, AD

S, M, O, K, FF S, K, O, FF

Kraków, ul. Kocmyrzowska 43, tel. 12 645 00 00

Pb 95, UL-98, ON, UL-ON, LPG

S, O, K, G, FF, R

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, ul. Białoruska 11a Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, Al. Jana Pawła II 200, tel. 12 642 04 81 Kraków, ul. Lublańska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstańców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Siewna 28, tel. 12 420 01 65 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML95+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG ML95, ML+, MLD, SLPG ML95, ML+, MLD, MLD+, SLPG

S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, kawa S, M, O, K, G, W, FF

Bogoria, ul. Rynek 5, tel. 15 867 41 05 Iwaniska, Planta 39, tel. 15 860 16 84 Kraków, ul. Głowackiego 56, tel. 515 875 924 Kraków, ul. Kapelanka 30, tel. 794 560 600 Kraków, ul. Myśliwska 51, tel. 12 292 50 42 Kraków, ul. Prądnicka 32, tel. 796 920 400 Kraków, ul. Ujastek 11, tel. 12 681 82 69 Straszęcin 295F, tel. 14 676 88 78 Wieliczka, ul. Narutowicza 5, tel. 515 875 925 Zakrzów 321, Podłęże, tel. 12 278 54 84

Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG Pb 95, ON, LPG

S, G S, G G S, MR, O, K S, MR, O, K, G, FF MR, O S, G S, G S, G S, G

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 519 075 753 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 519 075 616 Kraków, ul. Nowohucka 17, tel. 519 076 334 Kraków, ul. Gen. L. Okulickiego 61, tel. 510 993 821 Kraków, ul. Opolska 5, tel. 797 601 143 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 519 075 615 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 075 660

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb-95, Pb-98, ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, AD Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF S, O, K, FF S, K, FF S, M, O, K, FF S, K, FF

Kraków, ul. Bratysławska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, Al. Jana Pawła II 186, tel. 571 303 132 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stojałowskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiańska 48, tel. 12 259 05 61 Węgrzce, ul. Warszawska 28b, tel. 571 303 758

FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG, AD

S, M, O, K, G, R, FF S, K, G, FF S, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, K, MR, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, FF S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G, FF, R

PALIWA: Pb 95: benzyna bezołowiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezołowiowa 98; ON: olej napędowy; LPG: gaz; AD: AdBlue Paliwa dedykowane: DN-98: benzyna bezołowiowa DYNAMIC; DN-ON: olej napędowy DYNAMIC; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; ML95: benzyna miles95; ML95+: benzyna miles95+; ML+: benzyna miles98; MLD: miles diesel; MLD+: miles diesel plus; SLPG: Supra gaz LPG; UL-98: benzyna bezołowiona Ultimate 98, UL-ON: olej napędowy Ultimate; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napędowy V-Power Nitro+ Diesel.

USŁUGI: S: sklep, M: myjnia, MR: myjnia ręczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzedaż butli z gazem płynnym, W: wypożyczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

ŁG SERWIS ul. Gromadzka 22e, Kraków tel. 607 939 500

Kraków, Os. 2 Pułku Lotniczego 2b tel. 12 648 18 19 www.vulko.pl

e-mail: info@autoserwis.co www.autoserwis.co

Sprawdzenie wtryskiwaczy do zapłaty

39,00

zł/szt.

Oferta tylko dla warsztatów

Całoroczna obsługa samochodu do zapłaty

DODAJ firmę do

wyszukiwarki części

55,00 zł 25 PLN netto miesięcznie

Zakres usług wchodzących w kupon rabatowy znajduje się na stronie: www.vulko.pl

przy jednorazowej płatności rocznej

PRAWO

Zdjęcie: Abigail Keenan /unsplash

Mandat za brak karty rowerowej

Nowy rok przyniósł nam nie tylko zmiany na gruncie podatkowym, ale i prawo drogowe doczekało się kilku poprawek. Jazda na hulajnodze i rowerze staje się coraz mniej beztroską aktywnością. Od 1 stycznia na tych, którzy nie dostosują się do nowych przepisów, będą czekały niemałe mandaty.

1500 zł za brak karty rowerowej przepisy, które podwyższają maksymalną wysokość grzywny Od 1 stycznia 2022 roku w prawie drogowym pojawił się nałożonej przez sąd – z 5 do 30 000 zł. Zwiększa się również nowy paragraf. Nowe przepisy mówią o tym, że jeśli ktoś wysokość mandatów nakładanych przez policję – z 500 zł do 5 000 na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie zł, przy zbiegu wykroczeń będzie to 6 000 zł. Dodajmy, że nowe ruchu prowadzi pojazd inny niż mechaniczny bez przepisy usprawniają także uzyskiwanie renty, wypłacanej odpowiednich uprawnień podlega najbliższym osobom ofiary karze nagany lub grzywny. W tym Certyfikowany Rzeczoznawca Samochodowy wypadku drogowego. przypadku mandat może sięgnąć www.rzkrakow.pl, tel. 600 318 039, e-mail: biuro@rzkrakow.pl ---- konsultacje, opinie i eksper tyzy techniczne pojazdów, kwoty 1500 zł.

Nowy taryfikator również zabytkowych ---- wycena war tości r ynkowej pojazdów (również dla UC i WK) Za sprawą rozporządzenia ---- profesjonalna pomoc przy zakupie pojazdu używanego Dzieci tylko pod opieką ---- wer yfikacja numeru VIN pojazdów Rady Ministrów określono nowe ---- weryfikacja jakości napraw pojazdów dorosłych stawki mandatów. Mandat za ---- kosztor ysowanie napraw pojazdów Posiadanie karty rowerowej ---- opinia zmian w specyfikacji technicznej przekroczenie prędkości do 30 pojazdów (również dla WK i Stacji Diagnostycznych) jest niejako potwierdzeniem, że km/h będzie sięgał maksymalnie jej właściciel ma wiedzę i 400 zł. W sytuacji przekroczenia umiejętności dzięki którym może bezpiecznie prędkości od 31 do 40 km/h mandat wyniesie co najmniej 800 zł. uczestniczyć w ruchu drogowym. Karta z przepisów Stawki za większe wykroczenia wynoszą: prawa drogowego nigdy nie zniknęła, zawsze była obecna - 41-50 km/h – 1 tys. zł; i wymagana. Przypomnijmy, że zgodnie z przepisami - 51-60 km/h – 1,5 tys. zł; osoby w wieku 10-18 lat, poruszające się samodzielnie - 61-70 km/h – 2 tys. zł; rowerem, hulajnogą elektryczną lub deskorolką - 71 km/h i więcej – 2,5 tys. zł. elektryczną powinny mieć kartę rowerową lub prawo jazdy Wszystkie stawki wzrastają dwukrotnie w sytuacji recydywy – te kat. AM, A1, B1, T. Dzieci do 10 roku życia mogą poruszać zmiany wejdą w życie dopiero we wrześniu. się jednośladem wyłącznie pod opieką osoby dorosłej.

Wzrosła również wysokość grzywny za korzystanie z Czy to oznacza, że dzieci poruszające się bez karty telefonu podczas jazdy – teraz za to wykroczenie zapłacimy rowerowej zostaną ukarane mandatem w wysokości 1500 500 zł. Taka sama stawka obowiązuje w przypadku zł? Nic bardziej mylnego. W takiej sytuacji policjant może przewożenia osoby nietrzeźwej na rowerze, motorowerze lub pouczyć nieletniego, jeśli wykroczenie nie było poważnym motocyklu. wystąpieniem. Jeśli jednak doszło do spowodowania zagrożenia, funkcjonariusz sporządza odpowiednią Nowy rok przyniósł nam zwiększone stawki mandatów. dokumentację i kieruje sprawę na drogę sądową.

Teraz za brak karty rowerowej zapłacimy 1500 zł. Nie musimy się jednak obawiać że dziecko od razu dostanie grzywnę, Większe mandaty od nowego roku bowiem policjant może zdecydować się na upomnienie, jeśli 31 Wraz z początkiem nowego roku weszły w życie nowe nie doszło do poważnego wykroczenia.

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Maciej Nowacki LEXNONSTOP

k dk

CZAS WOLNY

Bartosz Szczygielski Dolina Cieni

PREMIERA: 9.02.2022

Wydawnictwo: Czwarta strona Kiedy umierasz, życie staje się prostsze.

Tomasz Rach, którego ciało spłonęło podczas wypadku, wie o tym najlepiej. Mężczyzna postanowił wykorzystać swą rzekomą śmierć, by zacząć wszystko od nowa. Przez lata udawało mu się żyć w cieniu, zawsze znajdując sposób na utrzymanie. Może nie do końca legalny, ale kiedy jest się oficjalnie martwym, niektórymi rzeczami nie trzeba się już przejmować.

Gdy dostaje intratne zlecenie – jedno z tych, które mogą dać mu kolejną szansę na prawdziwe życie, przyjmuje je bez wahania. Zamiast wybawienia i gotówki znajduje jednak coś innego. Kiedy w jego życiu pojawia się tajemnicza Helena, rozpętuje się piekło, które wyciąga na wierzch grzechy przeszłości.

KSIĄŻKA

E-BOOK

Krzysztof Jóźwik Skrawki

PREMIERA: 9.03.2022

Wydawnictwo: Filia Czy ktoś mógł go jeszcze uratować? Czy nie lepiej byłoby skończyć te cierpienia i pozwolić swojemu okaleczonemu ciału odejść z tego świata?

W okolicach Warszawy policja znajduje resztki zwłok bestialsko okaleczonych mężczyzn.

Zwyrodniały morderca niewiele pozostawia z ciał swoich ofiar. Prowadzący śledztwo, podkomisarz Krzysztof Kalinowski, musi odpowiedzieć na pytanie dlaczego zamordowanym brakuje większości mięśni i innych narządów wewnętrznych? I co ze zbrodniami ma wspólnego trójka mieszkających w Aninie sąsiadów? W tym czasie giną kolejni mężczyźni.

Czy prowadzący śledztwo wygrają wyścig z czasem i zapobiegną kolejnym brutalnym zabójstwom?

KSIĄŻKA

Max Czornyj Obcy

PREMIERA: 23.02.2022

Wydawnictwo: Filia Są ludzie, którzy twierdzą, że zło to brak dobra. a ja jestem pewny, że zło to tylko i wyłącznie człowiek.

Retlowowie przyjeżdżają do Polski jako repatrianci. Osiadają w spokojnej wiosce, a ich największym marzeniem jest stać się „swoimi”.

Co muszą zrobić, żeby zostali zaakceptowani? Czy to w ogóle możliwe?

Szybko okazuje się, że nic nie jest takie, jak wydawało się na początku.

Wszędzie może zagościć zło.

Czy przyjezdni nie mają czegoś na sumieniu?

Zachowują się, jakby mieli coś do ukrycia.

Chcesz poznać ich głęboko skrywaną tajemnicę?

KSIĄŻKA

Barbara Wysoczańska Siła kobiet

PREMIERA: 23.02.2022

Wydawnictwo: Filia

KSIĄŻKA

Dwudziestolecie międzywojenne, odradzająca się Polska i trzy różne kobiety złączone ślepym losem z tym samym mężczyzną. Czy w czasach, które aż kipiały od emocji narodowościowych, kobiety miały prawo zawalczyć o siebie?

Genialna powieść o wielkiej miłości, determinacji i odwadze.

Rozalia Lubowidzka, młoda wdowa, próbuje odbudować swoje życie po małżeństwie, które było dla niej piekłem. Otrzymuje list od kochanki swojego męża, z błaganiem o pomoc jej chorej córce. Tymczasem do Warszawy przyjeżdża Ada Lubowidzka, siostra dwóch szanowanych braci, która próbuje wyrwać się z marazmu życia na prowincji i zawalczyć o wyższe wykształcenie.

Wszystkie trzy kobiety łączy postać Ignacego Lubowidzkiego, posła na sejm II Rzeczpospolitej, pewnej nocy tragicznie zastrzelonego w zamachu. Czy bezinteresowna przyjaźń pozwoli odmienić okrutny los? Czy uda się zburzyć mur uprzedzeń i pokonać brutalny konserwatyzm, który panoszył się w przedwojennej Polsce?

Czy miłość zwycięży wszystkie przeszkody? „Odkryła, że im bliżej żyła kobiet i im więcej z nimi rozmawiała, tym bardziej uświadamiała sobie, że nie tylko ona do niedawna żyła w piekle”.

CZAS WOLNY

Przekład: Maria Smulewska

Robin Cook Wirus

Zeskanuj kod i kup książkę

Wystarczy jedno spotkanie z wirusem, by rozpoczął się koszmar, który zagraża całej ludzkości.

Usiłując zafundować sobie odrobinę normalności podczas pandemii COVID-19, Brian Murphy wybiera się z rodziną na Cape Cod. Nagle u jego żony Emmy pojawiają się niepokojące grypopodobne objawy. Podczas powrotu do Nowego Jorku Emma dostaje napadu padaczkowego. W szpitalu lekarze rozpoznają u niej wschodnie końskie zapalenie mózgu, śmiertelną chorobę roznoszoną przez komary. Trudna sytuacja rodziny zmienia się w prawdziwy horror, gdy szpital wystawia Brianowi gigantyczny rachunek za pobyt żony na OIOM-ie, a jego firma ubezpieczeniowa odmawia pokrycia kosztów leczenia. Mimo że okoliczności sprzysięgły się przeciwko niemu, Brian usiłuje walczyć o sprawiedliwość z szokująco zobojętniałym systemem opieki zdrowotnej.

W swoim najnowszym thrillerze medycznym Robin Cook pozwala czytelnikowi zajrzeć za kulisy bezlitosnego układu, który żeruje na pacjentach, i po mistrzowsku obnaża okrucieństwo opartego na żądzy zysku i chciwości systemu opieki zdrowotnej.

Książka ta powstała z nadzieją, że członkowie Kongresu Stanów Zjednoczonych zrozumieją potrzebę powołania do życia publicznej służby zdrowia.

Liczba stron: 424, Wydawnictwo: Rebis

Prolog

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

Dwudziestego lipca z jaj rozwinęły się larwy, rozpoczynając oszałamiającą metamorfozę w poczwarkę, a następnie w postać dorosłą. W tej postaci komary potrafią latać, już więc trzy dni później podążyły za nieodpartą potrzebą reprodukcji, która z kolei zmusza samice do zdobywania krwi. Zdając się na swoje zmysły, doskonale rozwinięte w procesie ewolucji, namierzyły ofiarę w postaci niczego niepodejrzewającej modrosójki błękitnej. Ani one, ani ptak nie wiedziały oczywiście, że na początku lipca tego roku został on zakażony wirusem EEE, czyli wschodniego końskiego zapalenia mózgu. Ani ptak, ani komary nie przejmowały się tym w ogóle, ponieważ takie ptaki jak modrosójka błękitna są normalnymi nosicielami EEE, to znaczy żyją z nimi w swego rodzaju relacji pasywnego pasożytnictwa, natomiast układ odpornościowy komarów trzyma tego wirusa w ryzach. Wyssawszy krew modrosójki, komarzyce odleciały, żeby znaleźć odpowiednie miejsce do złożenia jaj.

Piętnastego sierpnia o piętnastej trzydzieści rój roznoszących wirusa EEE samic azjatyckiego komara tygrysiego obudził się po dziennej drzemce, na którą komarzyce skryły się przed południowym żarem pod werandą wokół budynku nad jeziorem Gull. Chwilę potem wygłodniała chmura uniosła się w powietrze z charakterystycznym bzyczeniem. Poza kilkoma pechowymi osobnikami większość uniknęła niebezpiecznych, lepkich pajęczyn i wyłoniła się na światło słoneczne. Przegrupowały się i wyruszyły niczym dywizjon sił powietrznych.

Instynkt podpowiedział im, że plaża znajduje się sześćset metrów na wschód za lasem złożonym głównie z dębów barwierskich i sosen smołowych.

Zakładając, że po drodze nie zostaną zjedzone i nie będą musiały się zmagać z wyjątkowo silnym wiatrem, rój powinien dotrzeć do tłumu potencjalnych ofiar mniej więcej za czterdzieści 33 pięć minut.

owców KATALOG dla kier

FRAGMENT KSIĄŻKI

Choć komary powodują ponad dwa tysiące zgonów dziennie, ich zgubny wpływ nie ogranicza się jedynie do tego. Śmierć, którą sieją, powoduje przecież dalsze poważne komplikacje społeczne.

Taka właśnie smutna seria tragedii rozpoczęła się latem 2020 roku w wyniku lawiny wydarzeń, która miała początek w sielskim miasteczku Wellfleet w stanie Massachusetts, położonym na półwyspie Cape Cod od strony zatoki. Wszystko zaczęło się w dość ograniczonej przestrzeni porzuconej opony opartej o ścianę rozpadającego się garażu. W oponie zebrała się odrobina deszczówki. Tu jaja złożyła samica azjatyckiego komara tygrysiego.

Kilka tygodni później chmara zakażonych komarów przeniosła się na wschód w stronę Atlantyku. Ich liczba znacznie się już zmniejszyła, ponieważ po drodze padły ofiarą wielu drapieżników. Jednocześnie zdobyły też więcej doświadczenia. Nauczyły się preferować ludzi, jako że stanowili oni łatwiejsze ofiary niż opierzone ptaki czy porośnięte sierścią ssaki. Zrozumiały też, że plaża to dobre miejsce na późnopopołudniowy czy wczesnowieczorny posiłek, bo zawsze można tam znaleźć stosunkowo dużo niezbyt mobilnych osobników o dużych obszarach odsłoniętej skóry.

k dk

Książka dostępna również jako e-book

CZAS WOLNY

Lisa Gardner Dziecięce koszmary

PREMIERA: 23.03.2022

Wydawnictwo: Albatros Tłumaczenie: Katarzyna Procner-Chlebowska i Magdalena Procner Thriller z detektyw D.D. Warren Jeśli kochają, to bezgranicznie. Jeśli nienawidzą, to na zabój.

Rodzinna tragedia.

Cztery ofiary śmiertelne.

Jedna w stanie krytycznym.

Wezwani na miejsce zbrodni w spokojnej dzielnicy Bostonu policjanci zastają zwłoki kobiety i trójki dzieci zadźganych nożem. A ciężko ranny postrzelony mężczyzna trafia w stanie śpiączki do szpitala. Wszystko wskazuje na to, że załamany utratą pracy, zabił swoją rodzinę i próbował popełnić samobójstwo.

Wkrótce w innej dzielnicy dochodzi do podobnej tragedii: zamordowano drobnego handlarza narkotyków, jego żonę i czwórkę dzieci. Na pierwszy rzut oka wygląda to na porachunki KSIĄŻKA E-BOOK gangsterskie.

Te sprawy wydają się nie mieć ze sobą nic wspólnego, ale prowadząca oba śledztwa detektyw D.D. Warren nie jest o tym przekonana i próbuje znaleźć łączący je element.

Kiedy dowiaduje się, że w obu rodzinach było dziecko z zaburzeniami psychicznymi, odkrywa, że były leczone na oddziale psychiatrii tego samego szpitala, i już wie, gdzie szukać odpowiedzi.

Lee Child / Andrew Child Lepiej już umrzeć

PREMIERA: 23.03.2022

Wydawnictwo: Albatros, Tłumaczenie: Jak Kraśko

KSIĄŻKA

E-BOOK

Ci, którzy wejdą mu w drogę, wcześniej czy później będą musieli się przekonać, że… lepiej już umrzeć.

Bo Reacher jest genetycznie zaprogramowany do tego, by zwyciężać. I jeśli nie da się inaczej, sięga po środki ostateczne.

Kiedy obudził się tego dnia, nie planował troszczyć się o to, by grabarzom nie zabrakło pracy.

Nie miał też w planach spędzenia nocy w kostnicy… jako trup. Nie zamierzał również zatrzymywać się w miasteczku w Arizonie, które czasy świetności już dawno ma za sobą.

Zresztą w ogóle się tam nie wybierał.

Cały Reacher – zmierza tam, dokąd prowadzi go wzrok albo dokąd go podwiozą.

Na drodze pod Los Gemelos na granicy z Meksykiem spotyka Michaelę Fenton, która urządza zasadzkę na ludzi tajemniczego Dendonckera – miejscowego wcielenia zła.

Michaela, była agentka FBI, musi do niego dotrzeć, by dowiedzieć się, co się stało z jej bratem. I prosi Reachera o pomoc. Ten nie ma ochoty odgrywać roli rycerza na białym koniu – woli chodzić pieszo albo jeździć autostopem – i pakować się w kłopoty. Ale po pierwsze, zaczyna lubić tę dzielną kobietę. A po drugie, zdaje sobie sprawę, że nie chodzi tylko o uratowanie jej brata, lecz być może także setek, a nawet tysięcy istnień ludzkich.

STACJE KONTROLI POJAZDOW Nr stacji

Nazwa

KR/002

Transbud Nowa Huta S.A.

KR/009

Wojciech Kardas Transport i Spedycja „WO-KAR” Wiesław Nazimek DIAGNOSTYKA

KRA/030 KRA/058 KOS/007/P KRA/054/P

Usługi Motoryzacyjne Wojciech Droździk Przedsiębiorstwo Komunalne Komax" Sp. z o.o.

Auto-Nalepa s.c.

KR/095/P

Daniel Wszołek Mechanika Pojazdowa Auto-Centrum Jan Krynicki

KR/112/P

Jacek Menżyński MEXOL

KR/113/P

Małgorzata Jelonek SKP MJ-CAR

KR/117/P

Automobile Torino Kraków

KR/118/P

Paweł Witkowicz F.H.U. POLINAR

KR/119/P

Speed Car

KR/122/P

Witold Spórna SKP VITO

KR/127/P

ACG INVEST

KR/128/P

Speed Car

KR/131/P

Piotr Marzec AUTOMARC

KR/132/P

W&B COMPLEX

KR/134/P

VULKO

KR/135/P

ACG INVEST

KR/136/P

EKO–CARS Wojciech Polowiec Sp.J. NOSAL

KR/064/P

KWI/031/P

Adres

Zakres

Godziny otwarcia

pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 7-21, sobota 7-15 pon.-pt.: 8-18, sobota 8-14 pon.-pt.: 8-19, Kryspinów 497, Liszki sobota 8-14 tel. 12 660 94 29 pon.-pt.: 7-18, Kęty, ul. Mickiewicza 8 sobota 7-13 tel. 33 84 52 770 w. 68 pon.-pt.: 7-19, ul. B2 nr 4, Węgrzce sobota 7-14 tel. 12 285 82 43 pon.-pt.: 8-20, ul. Witkowicka 54, Kraków sobota 8-16 pon.- pt.: 8-20 ul. Witosa 18, Kraków sobota 8-14 tel. 12 655 39 04 pon.-pt.: 8-18, ul. Mogilska 118, Kraków, sobota 8-14 tel. 12 411 33 22 pon.-pt.: 8-20, ul. Rżącka 6, Kraków, sobota 8-14 tel. 603 664 629 pon.-pt.: 7-18, ul. Zakopiańska 288, Kraków, sobota 7-15 tel. 12 269 12 26 pon.-pt.: 8-18, ul. Ofiar Dąbia 14, Kraków, sobota 9-12 tel. 12 414 10 00 ul. Bratysławska 1 (Shell), Kraków pon.- pt.: 7-21 sobota 8-18 tel. 12 623 74 47 pon.-pt.: 8-20, ul. Szparagowa 2a, Kraków, sobota 8-15 tel. 12 264 70 17 ul. Walerego Sławka 45, Kraków, pon.-pt.: 8-21, sobota 8-16 tel. 12 265 74 30 pon.- pt.: 7-21 ul. Stojałowskiego 1 (Shell) sobota 8-18 Kraków, tel. 12 386 06 24 pon.-pt.: 8-20 ul. Kosocicka 18c, Kraków sobota 8-15 tel. 12 658 04 74 pon.-pt.: 7-20 ul. Centralna 62, Kraków sobota 8-14 tel. 12 307 23 82 os. 2 Pułku Lotniczego 2b, Kraków, pon.-pt.: 8-18 tel. 12 648 18 19 pon.-pt.: 8-21, ul. Christo Botewa 1F, Kraków, sobota 8-17, tel. 12 292 22 22 niedziela 8-13 pon.-pt.: 7-21, os. Bohaterów Września 1H, sobota 8-16 Kraków pon.-pt.: 7-19 ul. Krakowska 2, Wieliczka sobota 7-13 tel. 12 281 01 74 ul. Ujastek 11, Kraków, tel. 12 643 02 00 ul. Ciepłownicza 54, Kraków, tel. 12 362 96 14 ul. Stary Trakt 7, Węgrzce

Okręgowa Okręgowa Okręgowa Okręgowa Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABT Podstawowa ABTE Podstawowa ABTE Podstawowa ABT Podstawowa ABTE

Podstawowa ABTE Podstawowa ABTE

L - DETA T R U H

SPRZĘGŁA

AMORTYZATORY

UKŁADY ROZRZĄDU

CONTITECH

REKLAMY / OGŁOSZENIA

FILTRY

SONDY, ŚWIECE

HAMULCE

ELEMENTY ZAWIESZENIA

USZCZELKI

HAMULCE

CHEMIA WARSZTATOWA

ROLKI NAPĘDOWE

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

RABAT DLA TAXI DOSTAWA GRATIS

KNECHT

owców KATALOG dla kier

HURTOWNIA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH Wieliczka, ul. Narutowicza 24 tel. 12 686 30 60, 12 686 30 61 tel. 12 686 10 66, 12 686 10 55 www.autoeuro.com.pl

PASKI KLINOWE I ROZRZĄDU

Nazwy firm i ich znaki towarowe zostały użyte w celach informacyjnych i są zastrzeżone przez ich właścicieli

LEGENDA A - motocykle i motorowery, B - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, z wyłączeniem motocykli i motorowerów, T - ciągniki rolnicze, E - przyczepy przeznaczone do łączenia z pojazdami silnikowymi, do których upoważniona jest stacja.

Okręgowa stacja wykonuje pełny zakres usług, w tym okresowe badania techniczne, wszystkich pojazdów samochodowych.

35

kdk.pl motoryzacja inaczej

STACJA KONTROLI POJAZDÓW Kraków, ul. Witkowicka 54 tel. 12 285 70 16 kom. 601 45 32 96

czynne: pon.-pt.: 8:00–20:00, soboty: 8:00–16:00

www.witkowicka54.pl

DYNAMICZNA WYMIANA OLEJU

W AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW Przeglądy rejestracyjne samochodów do 3,5t Kraków - Węgrzce ul. B2/4 tel.: 12 285 82 43, tel. kom.: 515 990 855 czynne: pon.-pt.: 7 -19, sob.: 7 - 14 www.autonalepa.pl

DO SAMOCHODÓW FRANCUSKICH

- części mechaniczne i elektryczne - układy zawieszenia i wspomagania - filtry, oleje, akumulatory

PRUSY, ul. Kocmyrzowska 162 BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

36

pn.-pt.: 8.00 - 17.00, sob.: 8.00 - 13.00

REKLAMY / OGŁOSZENIA

owców KATALOG dla kier

32-010 Kocmyrzów tel. +12 387 30 52; +48 881 931 352

kdk.pl motoryzacja inaczej

Profesjonalna naprawa i regeneracja: Filtrów DPF/FAP Turbosprężarek Wtryskiwaczy Pomp 32-125 Wawrzeńczyce Stęgoborzyce 78

tel. 600-150-006 e-mail: biuro@diesel-klinika.pl

www.diesel-klinika.pl

www.dpf-klinika.pl

SERWIS SAMOCHODOWY Regeneracja głowic i turbosprężarek Kraków - Węgrzce ul. B2/4 tel.: 12 285 82 43, tel. kom.: 515 990 855 www.autonalepa.pl AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR

ul. Niepołomska 54 (drugi warsztat) 31-572 Kraków

mechanika, elektronika klimatyzacja naprawy silników - benzyna, diesel naprawy mechaniczne aut zabytkowych Specjalizacja auta FRANCUSKIE

Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalność samochody francuskie Regeneracja

tylnych

belek REKLAMY / OGŁOSZENIA

Wieliczka, ul. Krakowska 11 tel. 12 278 40 12 kom. 609 867 976 e-mail: autosuder@o2.pl

e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama:

tel. 12 632 09 32 tel. 607 633 599 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Usług Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza Słowackiego 39 Wszelkie prawa zastrzeżone.

"KATALOG dla kierowców" działa w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjęte zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materiałów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nadesłanych tekstów i nanoszenia własnych tytułów. Pisownia artykułów zgodna z oryginalną. Za treść reklam i ogłoszeń Wydawca nie ponosi odpowiedzialności. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane są na odpowiedzialność prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówić umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW, numer zamknięto: 25.02.2022

Na stronach: 7, 38, 40 znajdują się reklamy. Zdjęcie źródłowe na pierwszej stronie: rawpixel.com / Freepik; kolaż: studio.kdk.pl BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

AUTO CZÊŒCI

tel. 12 632 09 32

owców KATALOG dla kier

Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel. 608 77-64-05

zeskanuj kod i sprawdź e-wydanie

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. Słowackiego 39

kdk.pl motoryzacja inaczej

tel. 501 172 488

KOMPLEKSOWE NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK

37

TAPICERSTWO SAMOCHODOWE

- renowacja mebli ( współczesne i antyki ) - wystroje wnętrz i lokali wg. indywidualnego projektu

- tapicerka skórzana i welurowa - pokrowce na siedzenia - naprawa foteli

Następny numer już w pierwszy weekend kwietnia. Weź go - jak zawsze - ze swojego ulubionego punktu kolportażu lub zamów na www.prenumerata.kdk.pl

TAPICERSTWO MEBLOWE

Kraków, ul. Pachońskiego 11, tel. (12) 415 50 56 e-mail: biuro@ct-vantage.pl , www.ct-vantage.pl

MECHANIKA

Agencja Ubezpieczeniowa "Mateczny"

ELEKTROMECHANIKA

www.ubezpieczeniamateczny.pl

SAMOCHODOWA

e-mail: mateczny@interia.pl , tel.

lera

tel./fax: 12 656 43 74 tel. kom. 602 392 170

Hal

czynne od pon. do pt. w godz. 9:00-17:00

Blacharska

zapraszamy: pn. - pt.: 8.30 - 18.00, sob,: 8.30 - 14.00

SPECJALIZACJA:

Kraków, ul. Zamoyskiego 85

PROMOCJE!!!

Nowy Prokocim Kraków ul. Teligi 30A tel./fax: 12 264 70 32

15

towarzystw w jednym miejscu

PROMOCJE!!!

Korzystne ubezpieczenia komunikacyjne, majątkowe i inne

BEZPŁATNY REGIONALNY MIESIĘCZNIK MOTORYZACYJNY

nowe opony Rżącka przekładki opon klimatyzacja elektromechanika mechanika A4 części zamienne elektroniczna diagnostyka

510 510 504

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OGŁOSZENIA

Kraków, ul. Blacharska 2 tel.: 509-944-946, 513-143-891

39