KATALOG dla kierowców [październik 2012] by KATALOG dla kierowców

ZAJMUJ EMY SIÊ NAJNOW SILNIKAM SZEJ GENERA CJ I WYSOK OPRÊ¯N I YMI sprz

eda¿ felg

AUTO-SERWIS-GRZYBEK

aluminio /ceny ko wych i opon nkurency jne/

ELEKTROMECHANIKA MECHANIKA pojazdowa ciœnienia pomp paliwa, komputerowa DIAGNOSTYKA SILNIKA kompresji silnika i ciœnienia oleju; remonty silników i skrzyñ biegów MT, AT; OBS£UGA I NAPRAWA KLIMATYZACJI BLACHARSTWO I LAKIERNICTWO GTO laserowa geometria SERWIS OGUMIENIA - run flat zawieszenia 12''-22''; pomiar gruboœci pow³oki lakierniczej; MYJNIA rêczna wymiana t³umików; 30-716 Kraków, monta¿ haków holowniczych; gowa przek³adki silników, osobowe / 3.5t pomoc dro holowanie

pomiary:

24h

: PE£NA ONIKA AUTA . R ELEKT ,SRS SR,KLIMA itp

ABS i E

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

ASTRO AUTO SERWIS

tel. 12 653 21 53 tel. 507 133 325

ul. Przewóz 34A

www.grzybek.com.pl

DZIA£AMY KU od 2011 roku wspó³pr OD 1990 RO acujemy z grup¹ ORL EN

OIL!

-10%

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

BLACHARSTWO I LAKIERNICTWO

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

dotyczy zmiany koloru auta

REKLAMY / OG£OSZENIA

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Mobil

Subiektywne autorskie teksty

Dziennikarstwo znaczy bieda – jak to jest naprawdê

Tytu³ ,,dziennikarz motoryzacyjny” brzmi dla niektórych tak dumnie, ¿e wiele mogliby poœwiêciæ, by móc podpisywaæ nim swoje nazwisko. Czêsto zbyt wiele, przez co ten zawód powoli traci sens i obni¿a swoj¹ wartoœæ. Podobnie jak ca³e dziennikarstwo. Witold Hañczka (http://witoldhanczka.motoblogi.pl) Jak rynek niszczy dziennikarstwo

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Przyczyn upadku dziennikarstwa nale¿y upatrywaæ tak¿e w polityce wy¿szych uczelni prywatnych oraz pañstwowych. Powszechnie wiadomo, ¿e instytucje te nie d¹¿¹ ju¿ do podwy¿szania poziomu edukacji spo³eczeñstwa, a jedynie wy³¹cznie do pomna¿ania w³asnych zysków. Aby z³apaæ na ¿y³kê potencjalnych studentów otwiera siê modne, choæ zupe³nie zbêdne kierunki studiów. Jednym z nich, przy okazji najbardziej obleganym w Polsce, jest dziennikarstwo. Tam, gdzie na niedu¿ym skrawku ziemi osiedla siê zbyt wiele istnieñ musi zapanowaæ g³ód i bieda. Nie inaczej jest na szczególnie atrakcyjnym poletku zwanym motoryzacj¹. Wiêkszoœæ dziennikarzy motoryzacyjnych pracuje za wynagrodzenie nieadekwatne do wk³adanego w pracê wysi³ku. Co wiêcej, fragment tortu, który mog¹ urwaæ dla siebie jest coraz mniejszy, gdy¿ w dobie kryzysu wydawcy przychylnym okiem patrz¹ na wolontariuszy. S¹ to najczêœ-

niedobór chêtnych do korzystania. O ile kilka lat temu ka¿dy by³ sk³onny zap³aciæ za gazetê, w której zamieszczono interesuj¹cy go artyku³, o tyle dziœ nie ka¿demu chce siê przeczytaæ tego typu tekst za darmo, na stronie internetowej.

ciej osoby, które nie maj¹ doœwiadczenia zawodowego i chc¹ je zdobywaæ bez wzglêdu na koszty. Udostêpnienie im praktyki jest dzia³aniem jak najbardziej szlachetnym. Gorzej, jeœli wolontariusz-amator, zastêpuje prawdziwego dziennikarza, który nagle okazuje siê zbyt drogi dla redakcji.

Wraz z pojawieniem siê Internetu znacznie obni¿one zosta³y bariery wejœcia do zawodu dziennikarza. Paradoksalnie mo¿liwoœci sieci otworzy³y bramy do tego fachu nie tyle dziennikarzom z powo³ania, co informatykom, zdolnym do za³o¿enia w³asnej strony / bloga i rozwijania jej. Z czasem autorów zaczê³o byæ wiêcej ni¿ odbiorców treœci. A to ju¿

Cierpi na tym jakoœæ treœci, a wiêc i odbiorcy, choæ oni akurat maj¹ dziœ mo¿liwoœæ wybierania spoœród tak szerokiego krêgu mediów, ¿e na pewno znajd¹ coœ dla siebie. Najbardziej poszkodowani s¹ dziennikarze – zw³aszcza ci, którzy swój zawód wykonuj¹ od dawna.

dziedzinach motoryzacji, mamy szansê odwróciæ nieco bie¿¹ce trendy. ¯aden z nas nie ma szans zrobiæ tego w pojedynkê – zak³adaj¹c w³asny portal (trzeba to by³o zrobiæ co najmniej 5 lat temu), inwestuj¹c czas i pieni¹dze, poszukuj¹c niszy. To tylko

prosta droga do upadku na zbyt nasyconym rynku. B¹dŸ dziennikarzem, udawaj, ¿e jest dobrze Najbardziej w tej ca³ej ¿enuj¹co s³abej sytuacji zadziwia mnie zarozumia³oœæ niektórych autorów treœci. Niezale¿nie od bran¿y. Niemal nikt nie ma odwagi publicznie przyznaæ, ¿e jest Ÿle i bie¿¹ca sytuacja go przyt³acza. Ka¿dy sam przed sob¹ i otoczeniem udaje, ¿e w zawodzie dziennikarza wiedzie mu siê dobrze i jest na drodze do sukcesu. I jeszcze tylko trochê poœwiêceñ i ten sukces przyjdzie. Nie przyjdzie. Im szybciej sobie to wszyscy uœwiadomimy, tym szybciej bêdzie mo¿na podj¹æ jakieœ dzia³anie. Na razie bieduj¹. niemal wszyscy dziennikarze. W ka¿dej bran¿y.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Uczestnicz w miêdzynarodowych targach, sprzedawaj gad¿ety na Allegro. Prezentowany obok przyk³ad jest dla mnie ostatecznym zobrazowaniem upadku dziennikarstwa motoryzacyjnego w Polsce. Dziennikarz, obecny na miêdzynarodowych targach samochodowych w Genewie, gdzie w blasku fleszy, jako jeden z pierwszych ludzi na œwiecie obserwowa³ nowoœci najwiêkszych koncernów, sprzedaje gad¿et. Ten gad¿et to zwyczajny pendrive, jakich na targach otrzymuje siê kilkadziesi¹t. Wiedz¹ to koledzy z redakcji, którym te w³aœnie gad¿ety rozdawa³em. Pomijaj¹c to, ¿e sprzedawca nie zna³ poprawnej pisowni modelu Citigo, zastanówmy siê nad najistotniejsz¹ kwesti¹ – Dlaczego ktoœ postanowi³ to sprzedaæ? Oczywiœcie z biedy! I uwa¿am, ¿e jest to niestety wyt³umaczalne w sytuacji, gdzie ¿yæ trzeba na pograniczu œwiatów – z jednej strony wystawne premiery, prezentacje i bale, z drugiej niskie dochody za swoj¹, b¹dŸ co b¹dŸ najczêœciej uczciw¹ pracê. Niektórych ambicja pcha ku temu, aby nawet poprzez koniecznoœæ podejmowania tak rozpaczliwych kroków, trwaæ przy swoim zawodzie i nie poddawaæ siê. Ale na rynku lepiej nie bêdzie. Chyba, ¿e skoñczy siê epoka bezp³atnego dostêpu do treœci. Nie jest to uczciwe, ani dobre, ¿e dziennikarze musz¹ dziœ licytowaæ siê, który z nich jest w stanie prze¿yæ za jak najni¿sz¹ stawkê. Nie dotyczy to oczywiœcie wszystkich. S¹ tacy, którzy nadal zarabiaj¹ przyzwoite pieni¹dze. Sam chyba nie trafi³em tak Ÿle, patrz¹c na to, co dzieje siê wokó³, ale daleki jestem od tego, aby sytuacjê akceptowaæ. Jak przeciwstawiæ siê rynkowym trendom? Jak walczyæ z upadkiem dziennikarstwa? Czy w ogóle jest sens? Nie wiem, ale podejmujê walkê, czego dowodem jest sam serwis Motoblogi.pl. Mo¿e w³aœnie jako spo³ecznoœæ, du¿a grupa ludzi, którzy specjalizuj¹ siê w konkretnych

owców KATALOG dla kier

Problemem wspó³czesnych mediów jest przede wszystkim nadmiar osób chêtnych do ich tworzenia i stopniowo wzrastaj¹cy

sytuacja patologiczna.

REKLAMY / OG£OSZENIA

[

MOIM ZDANIEM

[

MOIM ZDANIEM Subiektywne autorskie teksty

Doskonalenie techniki jazdy. Jak pracowaæ gazem, aby nie wylecieæ z zakrêtu.

Zanim zaczniemy wdra¿aæ w ¿ycie czynnoœci motoryczne zwi¹zane z prowadzeniem samochodu, chcia³bym siê na chwilê zatrzymaæ na fizyce prowadzenia samochodu. Nie bêdê tutaj nikogo zanudza³ ¿adnymi wzorami i liczeniem pochodnych, poniewa¿ w trakcie jazdy nikt nie bêdzie dokonywa³ skomplikowanych rachunków. Chcia³bym podejœæ do zagadnienia tak, aby daæ Wam jakieœ wyobra¿enie. Co prawda dla wiêkszoœci z Was bêd¹ to rzeczy bardzo trywialne, poniewa¿ na pewno z wiêkszoœci¹ tych zjawisk spotkaliœcie siê ju¿ na lekcjach fizyki w szkole. Chcia³bym jednak usystematyzowaæ i uporz¹dkowaæ tê wiedzê pod k¹tem naszej pasji. Jakub Nabag³o ( http://nabaglo.motoblogi.pl ) *

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Zacznijmy zatem od samego pocz¹tku, czyli od samochodu spoczywaj¹cego spokojnie w gara¿u. Dla uproszczenia dzia³aæ bêdzie na niego si³a grawitacji (równowa¿y j¹ si³a sprê¿ystoœci pod³o¿a, ale pomiñmy j¹). Có¿ za odkrycie! Jednak chcia³bym tutaj zaznaczyæ, ¿e ta si³a jest Ÿród³em nacisku na poszczególne ko³a. I tutaj zaczyna siê problem, poniewa¿ si³a nacisku jest zazwyczaj nierównomiernie roz³o¿ona na poszczególne ko³a. W zale¿noœci od konstrukcji samochodu (jego wywa¿enia) oraz konfiguracji i geometrii zawieszenia wystêpuj¹ ró¿nice nacisku przedniej i tylnej osi, a nawet poszczególnych kó³. Dzisiaj wiêkszoœæ plastikowych aut ma bardziej doci¹¿ony przód; zwróæcie na to uwagê, gdy¿ siê do tego nie raz odwo³am. W zale¿noœci od rozk³adu masy samochód bêdzie ró¿nie reagowa³ na Wasze polecenia. I tak dla przyk³adu, samochód z bardzo lekkim ty³em zacznie siê fantastycznie œlizgaæ, jeœli tylko dotkniemy lekko hamulca w zakrêcie. Ale to przyk³ad, do którego wrócê innym razem. Do czasu wtargniêcia kierowcy, wozy s¹ bezpieczne. Wyprowadzaj¹c samochód na spacer zaczynamy pokonywaæ jak¹œ czêœæ naszych cudownie utrzymanych dziurawych dróg. Doje¿d¿amy do zakrêtu i tutaj zaczyna siê dopiero zabawa. Pojawia siê kolejna fascynuj¹ca si³a, potocznie zwana si³¹ odœrodkow¹, która to bywa przyczyn¹ wielu radoœci, ale czasami niestety smutku, a nawet tragedii. O tym, ¿e ta si³a dzia³a prostopadle do stycznej ³uku po jakim siê poruszamy wie chyba ka¿dy kto chocia¿ raz zwiedza³ przydro¿ne rowy. Ale od czego zale¿y to, czy pozostaniemy na drodze i dalej bêdziemy kontynuowaæ nasz¹ wycieczkê? Pamiêtacie? Wspomnia³em przed chwil¹, ¿e na ko³a samochodu dzia³a si³a nacisku, która jest Ÿród³em tarcia pomiêdzy oponami a nawierzchni¹. Ta si³a tarcia pe³ni rolê si³y doœrodkowej, utrzymuj¹cej samochód w zakrêcie na drodze. Rzecz w tym, aby si³a doœrodkowa (czyli przyczepnoœæ) by³a zawsze wiêksza od si³y odœrodkowej. Albo prawie zawsze, bo czasami chcemy uskuteczniæ jakiœ spektakularny œlizg! Utrzymanie tego stosunku si³ zazwyczaj odbywa siê intuicyjnie. Ja jednak zacznê od rozebrania tych si³ na czêœci. Si³a odœrodkowa zale¿y od prêdkoœci k¹towej, czyli od prêdkoœci liniowej w danym zakrêcie i promienia skrêtu. Je¿eli prêdkoœæ bêdziemy zwiêkszaæ – si³a ta zacznie rosn¹æ. I gdyby na tym siê sprawa koñczy³a nie istnia³by sport samochodowy. Fizyka jednak dopuszcza zale¿noœæ si³y odœrodkowej od promienia okrêgu po jakim nasz pojazd siê porusza. Ka¿dy zakrêt jest fragmentem okrêgu, wiêc im promieñ jest mniejszy tym dzia³aj¹ca na samochód si³a jest

wiêksza. Czyli im ciaœniejszy zakrêt, tym wiêksza si³a, przy zachowaniu sta³ej prêdkoœci. Skuteczne pokonanie zakrêtu sprowadza siê wiêc do znalezienia w nim „naj³agodniejszego” ³uku, oraz dobrania w nim odpowiedniej prêdkoœci. To tyle, jeœli chodzi o t¹ si³ê. Nie ka¿dy jednak zdaje sobie sprawê, z mo¿liwoœci modyfikowania sk³adowych si³y doœrodkowej, czyli odpowiadaj¹cej za utrzymanie siê na drodze. W trakcie jazdy nie da siê tej si³y zwiêkszyæ, mo¿na ni¹ jednak manewrowaæ. Co siê wiêc dzieje, jeœli œci¹gamy nogê z gazu? Oczywiœcie samochód zaczyna hamowaæ silnikiem (mówiê tutaj o prawdziwych samochodach z niezepsutymi skrzyniami biegów – dla posiadaczy skrzyñ automatycznych jest to rozleg³y temat, zale¿ny od typu skrzyni). W trakcie hamowania silnikiem zmienia siê rozk³ad nacisku kó³ przedniej i tylnej osi samochodu na jezdniê pod wp³ywem przesuwania siê œrodka ciê¿koœci. Czyli po prostu samochód nurkuje! Konsekwencj¹ tego jest wiêksze doci¹¿enie przednich kó³. Na pocz¹tkowym etapie treningu wy³¹cznie przednie ko³a decyduj¹ o tym, czy samochód skrêci, czy nie (mo¿na równie¿ skrêcaæ ty³em, ale o tym kiedy indziej). Nawet kontrolowany (bardziej lub mniej) poœlizg musi byæ zainicjowany przez przednie ko³a (ewentualnie przez „przek³adanie” masy z lewej strony na praw¹ lub odwrotnie – dzisiaj jednak skupiam siê na wa¿eniu samochodu wzd³u¿ jego osi, a do „przek³adania” wrócê innym razem). Podsumowuj¹c: poprzez ujêcie gazu tu¿ przed wykonaniem ruchu kierownic¹ przenosimy wiêksz¹ czêœæ ciê¿aru na przednie ko³a. Tym sposobem na krótk¹ chwilê skrêtu doci¹¿amy przód, dziêki czemu mamy wiêksz¹ pewnoœæ, ¿e samochód skrêci! Wydaje siê to proste, ale wyæwiczenie prawid³owej sekwencji „gaz, bez gazu, skrêt, wyprostuj, gaz” przysparza wielu moim podopiecznym sporych trudnoœci, zw³aszcza na pocz¹tkowym etapie treningów. Nadmiernie odci¹¿one tylne ko³a w zakrêcie. Spektakularnie wygl¹da, ale ze sportowego punktu widzenia taki przejazd jest wynikiem b³êdu i nie daje korzyœci. Wracaj¹c jednak do naszego zakrêtu pragnê Was uprzedziæ przed zbyt póŸnym doci¹¿aniem przodu: je¿eli œci¹gniemy nogê z gazu bêd¹c ju¿ w zakrêcie, lub lekko naciœniemy na hamulec odci¹¿aj¹c tyln¹ oœ mo¿emy wywo³aæ uœlizg tylnych kó³. Dlaczego? Otó¿ dzia³aj¹ca si³a odœrodkowa pokona³a przyczepnoœæ kó³ tylnych! Jest to fantastyczne prze¿ycie, jednak wczeœniej nale¿y opanowaæ podstawy. Wrócê jeszcze do œlizgów, jednak dla spokoju mojego w³asnego sumienia musicie mi wybaczyæ, ¿e idê po kolei. Ka¿dy z Was mo¿e zadaæ sobie dzisiaj pytanie: a gdzie tutaj technika jazdy? Tym razem chcia³bym, ¿ebyœcie skupili siê na wypracowaniu sekwencji, o której wspomnia³em: „gaz, bez gazu, skrêt, wyprostuj, gaz”. Zacznijcie zwracaæ uwagê, ¿eby nie by³o odwrotnie. Jak æwiczyæ? W jeŸdzie codziennej. Nie bêdê przytacza³ konkretnego æwiczenia, gdy¿ jest to czynnoœæ wykonywana setki razy dziennie, wiêc tego akurat mo¿na siê nauczyæ tak samo jak obs³ugi kierunkowskazów. --------------------------------------------------------* Z zawodu manager, z zami³owania instruktor technik jazdy. Swoj¹ karierê rozpocz¹³ w Szkole Jazdy Subaru pracuj¹c nad programami bezpiecznej jazdy, a w póŸniejszym czasie przygotowuj¹c wielu zawodników do sportu samochodowego. Jego uczniowie wielokrotnie siêgali po tytu³y w randze Mistrzostw Polski oraz seriach miêdzynarodowych, zarówno w rajdach jak i wyœcigach. W latach 20102012 wraz z Krzysztofem Ho³owczycem wspó³tworzy³ klub supersamochodów.

[

TEST Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM

Peugeot RCZ

1.6 THP 200KM – randka z przechodniami Relacjê z tygodnia spêdzonego z Peugeotem RCZ jestem w stanie zacz¹æ tylko jednym s³owem – nareszcie. Dlaczego? Z prostych powodów. Mateusz Pietruszka

zeskanuj kod i przeczytaj ca³y tekst

Moja fascynacja tym modelem siêga roku 2008, kiedy po raz pierwszy zobaczy³em renderingi auta o nazwie Peugeot 308 RCZ. Wra¿enie, jakie na mnie zrobi³y, mo¿na okreœliæ jedynie jako piorunuj¹ce. Masywny wlot powietrza z przodu, du¿a maska, szybko opadaj¹cy dach z dwoma wspania³ymi garbami, a na koniec dopieszczony ty³. Do tego wrêcz stuprocentowa pewnoœæ, ¿e nigdy nie zobaczê go na ulicy. Przyszed³ jednak rok 2010. Oficjalna produkcja rozpoczêta, pierwsi klienci dostaj¹ swoje auta. Ja wci¹¿ raczê siê tylko zdjêciami – pró¿no by³o szukaæ nowego Peugeota na polskich ulicach. Nie zadajê pytañ o prowadzenie, zawieszenie czy inne takie sprawy. Jestem blado rozkochany w kszta³tach – zupe³nie jakby RCZ by³o wybitnie piêkn¹ modelk¹. Grudzieñ 2010 roku przynosi ju¿ trochê konkretów. Na widok nowego lwa wystawionego na widok w jednej z galerii handlowych, moja szczêka spada na ziemiê. Jestem jeszcze bardziej zafascynowany. Spojler, srebrne pa³¹ki, œwietne proporcje – w rzeczywistoœci wygl¹da to jeszcze lepiej ni¿ na ekranie komputera. Rok 2011 okaza³ siê okresem na skonsumowanie tej platonicznej mi³oœci. Po spotkaniu z bia³ym egzemplarzem na lokalnych targach motoryzacyjnych, przyszed³ czas na spêdzenie tygodnia za kierownic¹ najmocniejszego, 200-konnego Peugeota RCZ w kolorze Czerwony Tourmaline.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

ostatniej bazy gwarantuj¹cej pe³ne spe³nienie. Czuje siê irytuj¹cy niedosyt.

Nazbiera³o siê ju¿ kilka cech sportowego auta – osza³amiaj¹cy wygl¹d, sportowe wnêtrze z prawie kube³kowymi fotelami, niska pozycja za kierownic¹, mocny silnik i wyœmienita skrzynia biegów. Zosta³o coœ jeszcze, czemu najchêtniej bym nie poœwiêca³ nawet linijki, ale po prostu nie mogê.

podchodzimy. Uwodzi przechodniów stylistyk¹, a kierowcy daje poczucie wyj¹tkowoœci. Jest jednoczeœnie ca³kiem praktyczne, ekonomiczne i patrz¹c na ceny konkurencji – wcale nie tak horrendalnie drogie. Z³oty œrodek? Z lepszym zachowaniem w zakrêtach – zdecydowanie tak.

To prowadzenie – najwiêkszy minus RCZ. W mieœcie jeŸdzi siê nim jak najbardziej w porz¹dku. Nawet szybsza jazda w trasie daje nam niez³e czucie w kierownicy. Ale ten Peugeot nie zosta³ stworzony do tylko takich podró¿y. Kupuj¹c go chcia³oby siê mieæ 100% frajdê równie¿ na opuszczonych, równych i krêtych drogach – a tego RCZ niestety nie daje. Owszem, nie jest tragicznie, ale brakuje tego ostatniego „tak” w prowadzeniu. Siedz¹c za jego kierownic¹ w³aœnie w takim momencie mam ochotê krzyczeæ – „dlaczego, dlaczego, dlaczego tak zbabraliœcie robotê?!” Nie ma tej krzty precyzji, mo¿liwoœci przejœcia do

Mimo niezbyt pozytywnego poprzedniego akapitu, Peugeotowi RCZ nale¿y siê jak najbardziej pozytywna ocena. To œwietne auto daj¹ce ogromn¹ radoœæ z jazdy po mieœcie i poza nim. Chwyta za serce i przyprawia nas o dreszcze za ka¿dym razem, kiedy do niego

Coœ mi siê spodoba³o: + œwietna stylistyka + dobre osi¹gi + du¿a radoœæ z jazdy Coœ mi jednak nie przypad³o do gustu: - nie do koñca precyzyjny uk³ad kierowniczy - ma³y zakres regulacji przednich foteli fragment artyku³u pochodzi z: codzienne newsy, wiele pasjonuj¹cych artyku³ów, testy samochodów, oceny kierowców, galerie zdjêæ oraz najwiêkszy internetowy salon samochodowy

www.AutoCentrum.pl

Poœwiêæmy minutê na sam¹ skrzyniê biegów. Grzechem

Nadchodzi zima Wielkimi krokami zbli¿a siê zima. Juz nied³ugo bêdziemy odsnie¿aæ pojazdy spod grubej warstwy œniegu. Niestety wielu kierowców zapomina o rzeczach bardzo wa¿nych zwi¹zanych z tym okresem. Daniel Brzyski O ile wielu kierowcom nie trzeba przypominaæ o sprawdzeniu p³ynu ch³odniczego i zmianie oleju silnikowego o tyle wielu kierowców zapomina o wa¿nym aspekcie jakim s¹ opony zimowe. Opony stykaj¹ sie z asfaltem powierzchni¹ przypominaj¹c¹ powierzchnie kartki A4. Jest to jeden z najwa¿niejszych czynników, który ma wp³yw na nasze bezpieczeñstwo. Na co powinniœmy zwróciæ uwagê przy zakupie opon? Jak wiadomo najlepsz¹ opon¹ jest nowa opona wysokiej klasy od producenta, jednak opony wysokiej klasy czêsto s¹ dwu, a nawet trzykrotnie dro¿sze od ogumienia z ni¿szych pó³ek. Czêsto zdarza siê tak, ¿e kierowca kupuje dwie opony zimowe

MOIM ZDANIEM Subiektywne autorskie teksty

wysokiej klasy i zak³ada na oœ napêdow¹, zostawiaj¹c na pozosta³ej osi dwie letnie. Jest to jeden z najwiêkszych b³êdów jaki mo¿e pope³niæ kierowca. O wiele lepszym rozwi¹zaniem jest zakup czterech opon ni¿szej klasy, na wszystkie ko³a. Jeœli jednak dla kogoœ taki wydatek jest za du¿y, bardzo dobrym rozwi¹zaniem jest zakup opon u¿ywanych np. z poprzedniego sezonu. Pamiêtajmy jednak, ¿eby przy wyborze opon u¿ywanych sprawdziæ g³êbokoœæ bie¿nika jak i ogólny stan opony czy nie ma podejrzanych wybrzuszeñ. Nowa opona ma 6mm bie¿nika, im nasza u¿ywana opona bêdzie bli¿ej tej wartoœci tym bezpieczniej bêdziemy podró¿owaæ. Stanowczo odradzam opony zimowe z bie¿nikiem poni¿ej 3mm, taka opona ma w nazwie "zimowa" ale jej w³aœciwoœci ju¿ niewiele bêd¹ siê ró¿niæ od opony letniej. Równie wa¿n¹ kwesti¹ jest wiek opony. Nie powinien on przekraczaæ piêciu lat. Po tym okresie guma traci czêœciowo swoje w³aœciwoœci, stajê siê twardsza i mniej odporna na niskie temperatury. Pamiêtajmy, ¿e opony bardziej zu¿yte zak³adamy na przód, bez wzglêdu na to na któr¹ oœ mamy napêd w naszym aucie.

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

by³oby nie napisaæ o niej kilku s³ów wiêcej. Pracuje bardzo miêsiœcie i daje kierowcy wra¿enie jazdy prawdziwie sportowym samochodem. Czujesz, ¿e wrzucasz biegi. Z ³atwoœci¹ odnajdujemy tutaj pewnoœæ, której brakowa³o w starszych modelach Peugeota. Uwagê mo¿na mieæ jedynie do d³ugoœci skoku lewarka – móg³by byæ trochê krótszy.

owców KATALOG dla kier

Jeœli myœlicie, ¿e to koniec zachwytów, jesteœcie w b³êdzie. Czas na sam silnik i skrzyniê biegów. Pod mask¹ znajduje siê jednostka o mocy 200KM – robi wra¿enie g³ównie ze wzglêdu na to, ¿e tyle koni wyciœniêto z pojemnoœci zaledwie 1.6. 7,5 sekundy wystarcza, aby rozpêdziæ wa¿¹ce prawie 1300kg RCZ do 100km/h. Mo¿e nie wypala dziury w mózgu, ale jest a¿ nadto wystarczaj¹co szybki w mieœcie i w trasie. Przy okazji nie mo¿na zapomnieæ o ca³kiem niez³ej elastycznoœci. RCZ energicznie reaguje nawet na wy¿szym biegu. Ekonomika – wszystko zale¿y od kierowcy. W teœcie, przez 200km trasy Bia³ystokWarszawa, uda³o siê uzyskaæ spalanie równe 5,8l/100km – zaledwie 0,2l wiêcej, ni¿ podaje producent. Nie by³a to najdynamiczniejsza jazda mojego ¿ycia, ale po prostu przepisowa. Przy 70km/h, wbitym najwy¿szym, szóstym prze³o¿eniu, tempomacie, równej i prostej drodze, chwilowe spalanie wynosi³o… 3,8l/100km. Przypomnê – ten RCZ ma 200KM mocy.

REKLAMY / OG£OSZENIA

Takie testy s¹ w³aœnie najtrudniejsze. Wsiadasz do samochodu, w którym jesteœ absolutnie rozkochany i modlisz siê, ¿eby rzeczywiœcie wszystko by³o takie, jakim to sobie wyobra¿a³eœ. W tym momencie RCZ nie zawiód³ mnie na milimetr. Pozycja za kierownic¹, z racji niewielkiej wysokoœci auta, jest bardzo niska. Dos³ownie szorujesz poœladkami po asfalcie, a zanim jeszcze masz tak¹ okazjê, wsiadaj¹c wpadasz w przepaœæ. Obejmuj¹ ciê sportowo wygl¹daj¹ce fotele przypominaj¹ce kszta³tem te kube³kowe. Wyj¹tkowoœci dodaje logo Peugeota efektownie odciœniête w miejscu, gdzie normalnie znajduje siê zag³ówek. Ja z moimi niespe³na 180 cm wzrostu problemów z zajêciem miejsca nie mia³em – bez bicia muszê jednak przyznaæ, ¿e… mój fotel by³ przysuniêty maksymalnie do przodu. Dopiero wtedy siedzia³em wygodnie. Osoby ni¿sze mog¹ mieæ wiêc problem. Co z ty³u? Dwa fotele, dwa pasy i dwa garby na dachu, które maj¹ dawaæ pasa¿erom wiêcej miejsca na g³owê. Zapomniano jednak o nogach… Przednie fotele nie s¹ zbyt sk³onne do mocniejszego przysuniêcia, czego efektem s¹ zmia¿d¿one koñczyny pasa¿erów z ty³u. Jest tam tak ma³o miejsca, ¿e jeœli chcieliby oni pope³niæ harakiri, nie mieliby nawet jak siêgn¹æ do kieszeni po sztylet. Sprawdzone, przetestowane – skutecznie upchn¹³em w RCZ cztery osoby.

Pozostañmy jeszcze na chwilê w œrodku. To, co widzicie siedz¹c na fotelu, to kabina rodzinnego Peugeota 308. Prawie. W odró¿nieniu od niego, RCZ ma tak modnie umieszczony po œrodku zegarek ze wskazówkami, wygodnie wyprofilowan¹ kierownicê ze sp³aszczonym spodem i umieszczon¹ tam nazw¹ modelu oraz jak¿e sportowe, i eleganckie szwy. Materia³om te¿ trzeba poœwiêciæ nale¿ne im zdanie – miêkkie w dotyku i ca³kiem wysokiej jakoœci.

[

MOIM ZDANIEM Subiektywne autorskie teksty

Szwedzki rarytas

W 1969 roku ten sam model auta odnosi³ sukcesy w s³ynnym rajdzie Monte Carlo, startuj¹c z za³og¹ Lampinen i Herz pod numerem 23. Ca³e szczêœcie, ¿e s¹ ludzie, którym chce siê dbaæ o takie wspania³e rarytasy!

Nasta³y ciê¿kie czasy do samochodów. Mimo ¿e s¹ perfekcyjne jak nigdy, ciesz¹ siê one coraz mniejszym poparciem spo³ecznym - ich wizerunek skutecznie psuj¹ ekolodzy, trac¹ zainteresowanie m³odych, a przeciêtny obywatel widzi w nich przede wszystkim bezlitosne narzêdzie do wyci¹gania pieniêdzy na paliwo i parking. Niestety przyszed³ ju¿ czas, kiedy sympatiê do nich trac¹ nawet fani motoryzacji.

W drugiej po³owie lat 50. w Szwecji powsta³ prototyp piêknego auta - SAAB SONNETT II (nazwa pochodzi od skrótu szwedzkiego wyra¿enia "³adny on jest"). Konstrukcj¹ przypomina³ PORSCHE 550 SPYDER. Maciej Zientarski (www.vmaciex.blogspot.com) Na pocz¹tku stworzono tylko 6 sztuk tego samochodu. Nietypowym dla szwedów rozwi¹zaniem by³a konstrukcja auta opartego na sztywnej stalowej, przestrzennnej ramie po³¹czonej z nadwoziem ze szklanego w³ókna. Pierwsze produkcyjne modele by³y napêdzane dwusuwowym, trzycylindrowym silnikiem, jaki produkowa³ ca³e 60 koni mechanicznych! To sportowe auto przeznaczone by³o g³ównie na rynek amerykañski. Dlatego w Europie jest prawdziw¹ rzadkoœci¹.

Mateusz ¯uchowski (www.motooeconomicus.blox.pl) W czym le¿y problem? W tym, ¿e producenci chc¹ przypodobaæ siê wszystkim. I co gorsza, maj¹ do tego techniczne zdolnoœci.

Wypatrzy³em ostatnio jeden taki egzemplarz. Jego w³aœciciel pojawi³ siê na imprezie "Gara¿owy Chillout" w Warszawie organizowanej przez Youngtimer Warsaw. Ten œwietnie zachowany egzemlarz Sonnetta napêdzany jest ju¿ czterosuwowym widlastym silnikiem o pojemnoœci 1498 ccm mog¹cym generowaæ prawie 70 koni! Do tej mocy dopasowano bardzo atrakcyjne nadwozie. A¿ szkoda, ¿e takich Sonnetów powsta³o zaledwie 1600! Do tego w Europie, gdzie nie by³y oficjalnie w sprzeda¿y, nie ma ich zbyt wiele. W komplecie do tego fantastycznego nadwozia mamy dopasowane, stylowe wnêtrze.

Uliczne wyœcigi

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Niestety w naszym kraju mówi siê wiele o bezpieczeñstwie, ale nie robi siê za wiele w tym kierunku ¿eby to bezpieczeñstwo poprawiæ. M³odzi ludzie sprawdzaj¹c mo¿liwoœci swoich pojazdów na drogach publicznych s¹ nie tylko zagro¿eniem dla innych uczestników ruchu, ale tak¿e dla samych siebie z powodu braku profesjonalnego zabezpieczenia terenu i bezpiecznej czêœci dla widzów. Co jakiœ czas media obiega informacja ¿e m³ody cz³owiek nieopanowa³ pojazdu i by³ w najlepszym przypadku sprawc¹ kolizji. Policja ¿eby móc podj¹æ dzia³anie musi z³apaæ

uczestników nielegalnego wyœcigu na gor¹cym uczynku. Zwykle kontrole policji w trakcie takich wydarzeñ skutkuj¹ zabraniem dowodów rejestracyjnych kilku uczestnikom spotkania za zbyt g³oœny wydech, lub inne przeróbki pojazdu, które nie zosta³y ujête w dowodzie rejestracyjnym. Brak mo¿liwoœci sprawdzenia siebie i swoich maszyn w bezpiecznym miejscu, spycha tych ludzi do podziemia, gdzie unikaj¹c stró¿ów prawa, pêdz¹ ulicami miast kilkakrotnie przekraczaj¹c dopuszaln¹ prêdkoœæ. Aby móc "ucywilizowaæ" tego typu spotkania, powinny byæ czêœciej organizowane ró¿nego rodzaju imprezy motoryzacyjne, gdzie Ci kierowcy mogliby doœwiadczyæ adrnenaliny zwi¹zanej ze sportow¹ jazd¹, nauczyæ siê czegoœ nowego pod okiem doœwiadczonych kierowców wyœcigowych, czy instruktorów. Aby zniwelowaæ zjawisko nielegalnych wyœcigów, dostêp do torów powinien byæ bezproblemowy, oraz czêœciej powinny byæ organizowane wyœcigi w wyznaczonych przez w³adze miejscach. Takie dzia³anie stanowczo ograniczy³oby niebezpieczne praktyki i podnios³o poziom bezpieczeñstwa na drogach.

Pytaj¹c któregokolwiek entuzjastê samochodów o wskazanie najwiêkszego osi¹gniêcia motoryzacji, zacznie siê on rozwodziæ nad jakimœ bardzo mocnym silnikiem, albo przynajmniej samochodem przez niego zasilanym. Amerykañskie V8 muscle carów, w³oskie V12 piêknych gran turismo, niemieckie boksery Porsche: to s¹ z³ote lata motoryzacji. Silnik sta³ siê czymœ o wiele wiêcej ni¿ tylko sposobem napêdzania samochodu, tak jak sam samochód sta³ siê czymœ o wiele wiêcej ni¿ œrodkiem transportu z punktu A do B. Teraz typ silnika to ewidentny symbol statusu, podstawowy wyznacznik jakoœci ca³ego samochodu (chyba, ¿e jest siê kobiet¹, wtedy bêdzie to kolor nadwozia). Nie bez powodu na tylnej klapie ka¿dego pojazdu na ulicy, obok nazwy modelu pojawia siê informacja o pojemnoœci skokowej, która tak naprawdê o samochodzie œwiadczy mniej wiêcej tyle, ile klasa wodoodpornoœci o zegarku albo iloœæ megapikseli matrycy o aparacie. Przez wiele lat rozk³ad si³ w spo³eczeñstwie by³ sta³y i prosty - przeciêtny Kowalski móg³ siê wykosztowaæ co najwy¿ej na dwulitrowego diesla, bogacze cieszyli siê przepastnymi V-ósemkami bulgocz¹cymi pod maskami ich limuzyn, a szczytem marzeñ ka¿dego m³odego ch³opaka by³o rezolutne szeœæ cylindrów sk³adaj¹ce siê na pojemnoœæ mniej wiêcej trzech litrów, opakowane niemieckim lub japoñskim nadwoziem. Jednak w czasach dopracowywania jednostek napêdowych do abstrakcyjnych wrêcz poziomów i rosn¹cych w szalonym tempie wymogów Unii Europejskiej dotycz¹cych norm emisji spalin, sprawy zaczê³y siê bardzo komplikowaæ. Producenci zdali sobie sprawê, ¿e silniki o tak du¿ej pojemnoœci s¹ ju¿ im nawet nie tyle niepotrzebne, co nawet zaczynaj¹ byæ kul¹ u nogi przy osi¹ganiu po¿¹danych wartoœci w koncernowych tabelkach produkcji dwutlenku wêgla i zu¿ycia paliwa. Naturaln¹ kolej¹ rzeczy, du¿e wyzwania przynios³y jeszcze wiêksze efekty (tak jest zawsze - np. druga wojna œwiatowa przyœpieszy³a postêp technologiczny o dobre kilkanaœcie lat). Dziêki optymalizacji przep³ywu powietrza i doprowadzania paliwa, zmiennym fazom rozrz¹du i ograniczaniu tarcia silniki spalinowe osi¹gnê³y tak ma³e rozmiary, ¿e a¿... wyprzedzi³y zdolnoœci percepcyjne

swoich w³asnych konsumentów. Tak powsta³ downsize'ing, czyli niepodzielnie rz¹dz¹cy obecnie trend maksymalnego minimalizowania ka¿dego silnika w ofercie. Zrodzi³o to k³opot zarówno po stronie chc¹cych sprzedaæ, jak i chc¹cych kupiæ. Jeszcze w zesz³ym roku trudny do zaakceptowania by³ fakt, ¿e pod maskê Superba - flagowej limuzyny Skody o d³ugoœci blisko piêciu metrów - trafi³ motor o pojemnoœci 1,4. Oczywiœcie to œwietna jednostka i radzi sobie z rozpêdzaniem zupe³nie dobrze, a przy tym zadowala siê realnym spalaniem na poziomie zaledwie 8 l/100 km Ale co z tego! Przecie¿ ka¿dy doskonale pamiêta, jak jeszcze kilka lat wstecz silnik tej wielkoœci napêdza³ poczciw¹ Favoritkê... Szokuj¹ce uderzenie mia³o jednak nadejœæ ze strony Forda - nie dalej jak kilka miesiêcy temu na rynek wprowadzono popularnego Focusa z silnikiem o pojemnoœci... 1 litra. Jednostka jest tak ma³a, ¿e postawiona na ziemi zmieœci siê na kartce A4, i zdo³a j¹ unieœæ j¹ przeciêtny mê¿czyzna. W cenniku zastêpuje silnik 1.6, oferuj¹c te same osi¹gi i mniejsze zu¿ycie paliwa w praktycznie tej samej cenie. Niemniej, wieœæ ta spotyka siê póki co z ogromn¹ fal¹ sprzeciwu. "Ktoœ zapomnia³ wsadziæ silnika pod maskê" - drwi¹ komentatorzy. Nie zanosi siê na to, by jednolitrowa jednostka szybko zyska³a sobie zaufanie klientów, jakkolwiek dobra by nie by³a - tym bardziej, ¿e za mniejsze pieni¹dze mo¿na dostaæ wiêksze (starsze) silniki. Dobre, bo nasze. Takie, jakich oczekujemy. Niektórzy przeprowadzaj¹ rewolucjê po cichu. W zaprezentowanej niedawno nowej serii 3 BMW, która stanowi strategiczn¹ podporê sprzeda¿y jednego z najwiêkszych koncernów motoryzacyjnych na œwiecie, zdecydowano siê na drastyczne przemeblowanie ca³ej oferty silnikowej. Musia³a to byæ bardzo trudna decyzja ze strony producenta: samochody, które kupowane s¹ w du¿ej mierze dla w³aœnie tego silnika, w jednej chwili straci³y spor¹ czêœæ swoich atutów. Dos³ownie. A dok³adniej, to 1/3 z nich: identyfikowane z tym modelem kultowe szeœæ cylindrów u³o¿onych w jednym rzêdzie zosta³o wypartych przez plebejskie cztery. Taka konfiguracja zasila nawet najmocniejsz¹ wersjê 328i, której notabene nazwa przejêta bez zmian z poprzednika sugeruje mylnie du¿o wiêksz¹ pojemnoœæ bayerische motoren. Przed downsize'ingiem nie uchroni³a siê nawet waga ciê¿ka: Mercedes-Benz zaprezentowa³ model SL w wyczynowej wersji AMG, pod maskê której trafi³o forsowane od pewnego czasu tak¿e w innych modelach 5,5-litrowe V8. To kolejny symboliczny gwóŸdŸ do trumny s³ynnego bloku M156 o pojemnoœci 6,2 litra. On i jemu podobne relikty przesz³oœci utrzymywane s¹ jeszcze sztucznie przy ¿yciu na potrzeby limitowanych edycji albo rynków takich jak Chiny, Rosja i Bliski Wschód. Smutne? Mimo ¿e fani samochodów sportowych rzewnie op³akuj¹ koniec ery beztrosko du¿ych silników o niezast¹pionym dŸwiêku i kulturze pracy, nie powinni siê martwiæ. Choæ to dla nich herezja, nieustannie zwiêkszaj¹ca siê wydajnoœæ stoi tak naprawdê po ich stronie - umo¿liwi zbudowanie modeli jeszcze szybszych i bardziej okaza³ych, ni¿ by³o to dot¹d mo¿liwe. A co, jeœli chodzi o zwyk³ych konsumentów? Przecie¿ to oni de facto bêd¹ decydowaæ o losach liderów tego przemys³u. Czy bêd¹ krêciæ nosem i nie przekonaj¹ siê do nowych realiów? Paradoksalnie, to mo¿e okazaæ siê si³¹ drugiej ligi motoryzacji - producenci tañsi i mniej rozwiniêci nie mog¹ jeszcze pozwoliæ sobie na tak nowoczesne technologie, oferuj¹c stare, dobre, du¿e (i równie leniwe) jednostki. Mimo wszystko, nie powinno to wp³yn¹æ na zmianê rozk³adu si³ na rynku - ostatecznie w momencie zakupu przyjdzie moment na odstawienie emocji na bok i tward¹ kalkulacjê, z której jasno wyniknie, ¿e te nowe, dziwne silniki siê po prostu op³acaj¹.

owców KATALOG dla kier

Daniel Brzyski

Kiedy dobre jest za dobre, czyli dylemat downsize'ingu

- Saab Sonnett II

Nielegalne wyœcigi w ka¿dym wiêkszym mieœcie Polski, to zjawisko nagminne. Oprócz niebezpieczeñstwa jakie ze sob¹ nios¹ dla innych u¿ytkowników dróg, dostarczaj¹ adrenaliny samym uczestnikom.

MOIM ZDANIEM Subiektywne autorskie teksty

[

MOIM ZDANIEM Subiektywne autorskie teksty

Dealer kontra Klient Czy dealer œwiadomie zniechêca Klientów do korzystania z drogi mailowej ? A mo¿e robi to nieœwiadomie ? Czy chodzi o to, ¿e zapytanie wys³ane drog¹ mailow¹ nie jest bezpoœrednim kontaktem z Klientem? Fakt jest jeden. Prawie 98% zapytañ do dealerów nie jest przez nich odczytywana. Robert Lorenc * Kilka lat temu w naszej firmie zosta³ stworzony zespó³ ludzi zajmuj¹cych siê wspó³prac¹ z dealerami i tworz¹cy miêdzy innymi wortal poœwiêcony motoryzacji. Jedn¹ z funkcji wortalu jest mo¿liwoœæ wysy³ania zapytañ do dealerów samochodowych odnoœnie interesuj¹cego klienta pojazdu. W zwi¹zku z modernizacj¹ naszej strony (przeprowadzon¹ prawie rok temu), zosta³a w³¹czona funkcja monitorowania, czy dealerzy odczytuj¹ zapytania mailowe. Niema³ym zaskoczeniem by³y pierwsze dane, które otrzymaliœmy. Otó¿ 98% takich zapytañ w ogóle nie jest odczytywanych. Logiczne dla nas by³o, ¿e w dobie kryzysu, dealer (sprzedawca) powinien walczyæ o Klienta, robiæ „wszystko” by sprzeda¿ by³a, by interes siê krêci³. Tym bardziej i¿ sprzeda¿ napêdza póŸniejszy ruch na serwisie. Nie jest przecie¿ dla nikogo tajemnic¹ i¿ Klient z regu³y serwisuje auto u dealera u którego go kupi³. Czy niechêæ odczytywania tych wiadomoœci mo¿e siê wi¹zaæ, z tym, ¿e trzeba wejœæ na stronê internetow¹ wortalu, zalogowaæ siê, klikn¹æ w zak³adkê poczta i wtedy dopiero pojawia siê ca³a wiadomoœæ zainteresowanego? Czy to tak du¿o? Nie przypuszczaliœmy, ¿e spotkamy siê z takim oporem, lenistwem, czy lekcewa¿eniem potencjalnego Klienta. Odpowiedzenie na e-maila zajmuje najwy¿ej kilka minut. Nie wiedzieliœmy, ¿e sprzedawcy s¹ tak zajêci by nie móc wykonaæ tej czynnoœci. Szczególnie w obecnym czasie gdzie z ka¿dej strony s³yszymy o szalej¹cym kryzysie i drastycznym spadku sprzeda¿y aut. Mo¿e jednak statystyki sprzeda¿y k³ami¹ i wcale nie jest tak Ÿle jak siê mówi ?

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

Pierwsze rejestracje nowych samochodów osobowych i samochodów z kratk¹, udzia³ % w rynku

Informacji dostarcza

Statystyki sprzeda¿y nowych samochodów w Polsce - sierpieñ 2012

A mo¿e chodzi o to, ¿e zapytanie wys³ane drog¹ mailow¹ nie jest bezpoœrednim kontaktem z Klientem? W salonie Klient wystawia siê „na tacy”, natomiast nad mailem trzeba popracowaæ. Ale tu pojawia siê problem, trzeba w³o¿yæ w to nie lada wysi³ek – napisaæ maila, mo¿e dwa, zadzwoniæ, odpowiedzieæ na pytania. Odpowiedzi które Klient bêdzie mia³ na piœmie. Odpowiedzi za które trzeba wzi¹æ odpowiedzialnoœæ. Jest jednak na rynku grupa dealerów „p³ynaca pod pr¹d” i doceniaj¹ca kontakt mailowy. Grupa która chce i robi du¿o by przyci¹gn¹æ Klienta, szanuj¹ ka¿d¹ oznakê zainteresowania samochodem. Niestety, a piszê to z bólem, s¹ to wyj¹tki, a nie regu³a w zachowaniu dealerów. Dzisiaj nie wystarczy tylko mieæ produkt. Trzeba go jeszcze pokazaæ potencjalnemu klientowi i dbaæ o aktualnoœæ oferty. Przede wszystkim jednak kluczowe jest reagowanie na zainteresowanie klientów. Nie wystarczy tylko go pokazaæ. Trzeba chcieæ go sprzedaæ. Sztuk¹ nie jest przekonaæ przekonanego Klienta, który z wysok¹ zdolnoœci¹ kredytow¹ i plikiem pieniêdzy wkroczy do salonu, sztuk¹ jest przyci¹gn¹æ zainteresowanego, a niezdecydowanego. Moim zdaniem kryzys powinien otworzyæ Dealerom oczy na mo¿liwoœci, które w czasach dobrobytu by³y niedoceniane. Sk¹d ten opór? Dlaczego dealerzy s¹ tak zamkniêci w sobie? Gdzie ta otwartoœæ cechuj¹ca œwietnego sprzedawcê? Czemu indywidualny kontakt z klientem jest bardziej atrakcyjny dla sprzedawcy? Przecie¿ sztuka sprzeda¿y jest wyzwaniem, to sprzedawca ma walczyæ i dbaæ o klienta, a nie klient walczyæ i czekaæ tygodniami na odpowiedŸ dotycz¹c¹ jego wymarzonego samochodu. Ale co my mo¿emy? Jesteœmy tylko ma³ymi trybikami w wielkiej machinie potocznie zwanej motoryzacj¹, jest kryzys, ma³o siê krêci, mo¿na sobie ponarzekaæ. Nie od dziœ wiadomo, ¿e Polacy to lubi¹ sobie ponarzekaæ, pogadaæ i ¿adnych wniosków z tego nie wyci¹gaæ. Tak wiêc Drodzy dealerzy, mo¿e kiedyœ do Was dotrze, ¿e biernoœæ nie pop³aca – przez jednego maila, ktoœ Wam mo¿e sprz¹tn¹æ sprzed nosa Klienta. Jeœli dbacie o dobry wizerunek firmy – to jak wygl¹dacie, kiedy nie odpisujecie na maile?

-------------------------------------------------* wspó³tworz¹cy wortal www.Trynid.pl z prawie dwudziestoletnim doœwiadczeniem we wspó³pracy z dealerami

[

CARAVANING

Sztuka ulicy i Kopciuszek

Artystka pochodz¹ca z W³och – Alice Pasquini, która przyozdabia nie tylko przyczepy... Opracowanie: Dariusz Wo³odŸko „Polski Caravaning” Alice Pasquini to malarka, artysta plastyk, a tak¿e scenografka i ilustratorka (m.in. powieœci graficznej pt. „Vertigine ed Rizzoli”). Pochodzi z Rzymu, gdzie urodzi³a siê i zaczê³a tworzyæ. Obecnie mieszka i pracuje w wielkiej Brytanii, Francji, Hiszpanii – jej pracowni¹ s¹ bowiem europejskie miasta. Podró¿uje po œwiecie i tworzy na ulicach prawdziwe dzie³a sztuki: na budynkach, murach, dachach, p³otach, s³upach, budkach telefonicznych, stacjach kolejowych, samochodach i – co przede wszystkim sk³oni³o nas do przedstawienia jej twórczoœci na naszych ³amach – na przyczepach kempingowych. Alice nie stroni od obrazów wielkoformatowych. Jej prace zajmuj¹ nieraz ca³e œciany dwupiêtrowych budynków! Ca³a prawda o Kopciuszku Pierwsz¹ indywidualn¹ wystawê Pasquini mia³a ca³kiem niedawno, bo na prze³omie maja i kwietnia tego roku w Rzymie. Nazywa³a siê ona „Cinderella Pissed Me Off”, co

fragment artyku³u pochodzi z: dostêpny w salonikach prasy.

w dos³ownym t³umaczeniu znaczy „Kopciuszek mnie wkur…”. Wystawa odzwierciedla³a doœwiadczenie kilku lat w drodze, skupiaj¹c siê na wyobra¿eniach dzieciñstwa. Jej prace przedstawia³y prawdziwe ¿ycie z perspektywy m³odych dziewcz¹t – prawdê, czasem doœæ brutaln¹. ¯ycie prawdziwe – konfrontowane z mitem o Kopciuszku i ksiêciu, który ze smutnej rzeczywistoœci mo¿e Kopciuszka wyzwoliæ. Ale tak dzieje siê tylko w bajce, nie w prawdziwym ¿yciu – zdaj¹ siê przypominaæ prace Alice Pasquini. Przede wszystkim: emocje Przypomnijmy, ¿e mimo przynale¿noœci do tzw. kultury ulicy, Pasquini posiada gruntowe akademickie wykszta³cenie. Jest jednak artystk¹ niezale¿n¹, zarówno w procesie twórczym, jak i kwestii przynale¿noœci do grup artystycznych. Z domu wychodzi z podrêczn¹ torb¹ zawieraj¹c¹ akcesoria malarskie. O powstaniu konkretnego obrazu decyduje przewa¿nie impuls – natchnienie. Wtedy bardzo przydaje siê torba pe³na d³ugopisów, pêdzli i farb w spray’u. - Tworzê sztukê o ludziach i ich wzajemnych relacjach – mówi Alice. – Interesuje mnie przede wszystkim przedstawianie ludzkich emocji i odkrywanie ró¿nych punktów widzenia. Szczególnie lubiê rysowaæ silne i niezale¿ne kobiety. Tak¿e na przyczepie, któr¹ prezentujemy na zdjêciach, znajdziemy w³aœnie postaci kobiet i dziewcz¹t, choæ chyba nieco dyskusyjne by³oby ich okreœlenie jako „silnych i niezale¿nych”. Jednak w¹tpliwoœci nie budzi talent tej m³odej artystki, o której bêdzie jeszcze g³oœno. A my, odwiedzaj¹c europejskie miasta, spróbujmy odszukaæ jej prace w ró¿nych zakamarkach...

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

[

RAPORT

owców KATALOG dla kier

Zupe³nie innym zagadnieniem jest kontakt telefoniczny. Samo dodzwonienie siê do salonu jest niekiedy karko³omne, natomiast dotarcie do szefa sprzeda¿y graniczy z cudem. Ci ludzie s¹ wiecznie zajêci. Wieczne narady, spotkania z Klientami, jazdy testowe, szkolenia, organizowanie evant'ów, targów czy te¿ masê niecierpi¹cych zw³oki spraw, które mia³y byæ wykonane „na wczoraj”. A co z ich podw³adnymi? Czy za sprzeda¿ i kontakt z Klientem odpowiedzialny jest tylko Szef? A gdzie podzia³a siê odwieczna zasada Klient nasz Pan lub Klient p³aci, Klient wymaga. Bior¹c pod uwagê kryzys w motoryzacji i ewidentny spadek sprzeda¿y pojazdów, myœleliœmy, ¿e ka¿da oznaka zainteresowania samochodem, choæby nawet zapytanie o samochód przes³ane drog¹ mailow¹, spotka siê ze sporym odzewem i zainteresowaniem ze strony dealera, instytucji funkcjonuj¹cej dziêki takim Klientom. Trudno konkurowaæ z Wielk¹ Czwórk¹, mo¿e nasze zapytania s¹ gorsze, klienci drugorzêdni, zaœ dealerzy wybredni i

selekcjonuj¹ Klientów, a my nie jesteœmy wiod¹cym portalem og³oszeniowym i tylko jakimœ cudem z powodzeniem dzia³amy na rynku od paru lat. Zapytania sp³ywaj¹ z naszej strony, ludzie wysy³aj¹ maile, czekaj¹ na interesuj¹ce ich informacje, ponawiaj¹ zapytania ,,bo przecie¿ mog³o nie dojœæ”, ,,ktoœ pewnie usun¹³ przez pomy³kê”, ,,mia³em z³y adres mailowy?”, a tu jak grochem o œcianê, zero zainteresowania. Czy¿by kryzysu jednak nie by³o? Mo¿e sprzeda¿ jest na tak du¿ym poziomie, ¿e nie warto walczyæ i dbaæ o nowych klientów? Czy to mo¿liwe, aby w dobie internetu Klienci szukaj¹cy samochodu za poœrednictwem komputera nie znaczyli zbyt wiele dla dealerów?

pon.

-pt.:

10-1

8, so

b.: 1

0-14

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

zamów e-wydanie na www.kdk.pl MECHANIKA POJAZDOWA

s.c.

Castrol

NAPRAWY BIE¯¥CE WULKANIZACJA WYMIANA OLEJU KLIMATYZACJA - SERWIS GEOMETRIA KÓ£

REKLAMY / OG£OSZENIA

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

AUTORYZOWANY SERWIS OLEJOWY

Kraków, ul. Dzielskiego 6a tel. 12 412 30 16 pn.-pt.: 8:00 - 16:00 www.mechanikapojazdowa.go3.pl REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Wies³aw Banachowicz

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

KOMPLEKSOWA OBS£UGA

D£UGOLETNIE DOŒWIADCZENIE W ASO

czynne: pn.-pt. 8.00 -16.00

to, co wykonujemy, sprawdzamy w rajdach

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

FELGI STALOWE I ALU

www.bandkrakow.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

ES R D YA W O N

U P E L SK

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

ZAKOPANE

czêœci do wszystkich marek z w³asnej hurtowni!!!

REKLAMY / OG£OSZENIA

ul. Jugo

owców KATALOG dla kier

ul. Zakopiañska

CENTRUM

wicka

ul. Zawi³a

Wykonujemy naprawy p³atne samochodów osobowych i dostawczych do 3,5t wszystkich marek Prowadzimy bezp³atne przegl¹dy stanu technicznego pojazdu po zimie, diagnostykê komputerow¹ wszystkich marek, w tym HYUNDAI - KIA Obs³ugê klimatyzacji - badanie szczelnoœci uk³adu gratis, p³atny tylko czynnik Czêœci zamienne, oleje, akcesoria, opony, akumulatory Oleje i p³yny zakupione w naszych serwisach - wymiana gratis Przy zakupie oleju Platinum w naszych serwisach wymiana oraz filtr oleju gratis Regeneracja reflektorów z tworzywa sztucznego w 70%

Zapr do na aszamy samochoszego salonu dów u¿ przy ulic ywanych y Radziko wskiego 4

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

www.mtm.otomoto.pl

REKLAMY / OG£OSZENIA

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

CBC

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KARAT

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

STACJA KONTROLI POJAZDÓW

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

LEGENDA REKLAMY / OG£OSZENIA

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41 Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40 Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14 Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15 Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00 Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96 Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48 Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04 Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60 Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30 Kraków, ul. Rzebika 6, tel. 12 653 04 27 Kraków, ul. Wielicka 22, tel. 12 257 11 45 Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15 Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86 Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55 Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33 Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90 S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON

S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR

Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504 Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77 Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74 Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K, N S, M, O, K, FF, R S, K, FF,

Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46 Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

Pb 95, Pb 98, ON, LPG Pb 95, Pb 98, ON, LPG

S, K, FF S, M, O, K

Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20 Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21 Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11 Kraków, ul. Kapelanka 37, tel. 12 259 06 50 Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39 Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30 Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60 Kraków, ul. Wielicka 77, tel. 12 265 23 51 Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00 Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

FS 95, FSD, VP, VPR, VPD, LPG FS 95, FSD, VP, VPR, VPD, LPG FS 95, FSD, VP, VPD FS 95, FSD, VP, VPR, VPD FS 95, FSD, VP, VPR, VPD FS 95, FSD, VP, VPR, VPD, LPG FS 95, FSD, VP, VPD, LPG FS 95, FSD, VP, VPR, VPD FS 95, FSD, VP, VPR, VPD FS 95, FSD, VP, VPR, VPD, LPG

S, M, O, K, G S, K, G S, M, O, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05 Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01 Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36 Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71 Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49 Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG

S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF

S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K

PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; SP-95: suprema; SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VPD: olej napêdowy V-Power; DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: Fuel Save; FSD: Fuel Save Diesel. US£UGI: S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Us³ugi

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

zamów e-wydanie na www.kdk.pl 20

Asortyment paliw

WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH

Dane adresowe

Po prostu wytnij i zostaw w firmie na któr¹ wystawiony jest kupon. Bez ¿adnych dodatkowych zobowi¹zañ i gwiazdek.

Przegl¹d techniczny

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

w sk³ad wchodzi kontrola: oœwietlenia, uk³adu hamulcowego, zawieszenia, uk³adu wydechowego, poziomu p³ynów, uk³adu kierowniczego, ³adowania akumulatora ®

CENTRO GUM

Pompowanie kó³ azotem Przegl¹d jesienny w sk³ad którego wchodzi: kontrola oœwietlenia, kontrola uk³adu wydechowego, kontrola zawieszenia, kontrola uk³adu kierowniczego, kontrola jakoœci oraz poziomu p³ynów, kontrola uk³adu hamulcowego, badanie akumulatora i ³adowania

Jesienna akcja serwisowa B¹dŸ widoczny, JedŸ bezpiecznie! W ramach akcji sprawdzamy na SKP: - stan ogumienia i prawid³owoœæ ciœnienia, - skutecznoœæ hamulców i amortyzatorów, - kompletnoœæ oœwietlenia i poprawnoœæ ustawienia œwiate³. AKCJA DOTYCZY AUT WSZYSTKICH MAREK

REKLAMY / OG£OSZENIA

Odgrzybianie klimatyzacji metod¹ ozonow¹

Pe³ny serwis klimatyzacji (pró¿nia 20 minut) Us³uga nie uwzglêdnia ceny gazu. Gaz dodatkowo p³atny: 10 z³ za 100 gram.

z³

kwota do zap³aty

z³

kwota do zap³aty

z³

kwota do zap³aty

z³

kwota do zap³aty

z³

kwota do zap³aty

z³

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

30-512 Kraków, Pl. Serkowskiego 5 tel./fax (12) 656 52 52 tel. (12) 423 55 55 www.harp.com.pl

0 ,01 0 ,01 0 ,00 1 ,00 35 ,00 69 ,01

owców KATALOG dla kier

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

Kraków, ul. G³owackiego 14 tel. (12) 638 70 12 tel./fax (12) 636 54 24

kwota do zap³aty

KUPONY RABATOWE

KUPONY RABATOWE KUPONY RABATOWE

Po prostu wytnij i zostaw w firmie na któr¹ wystawiony jest kupon. Bez ¿adnych dodatkowych zobowi¹zañ i gwiazdek.

nie ponosi odpowiedzialnoœci za realizowanie przez partnerów kuponów, ani za transakcje dokonywane za ich poœrednictwem. Wszelkie reklamacje winny byæ kierowane bezpoœrednio do firmy na któr¹ wystawiony jest kupon. Aby skorzystaæ z kuponu nale¿y zostawiæ go w firmie na któr¹ zosta³ wystawiony.

kupon wa¿ny do 15.11.2012

Przed realizacj¹ kuponu wymagana jest wczeœniejsza rezerwacja telefoniczna pod numerem: 12 418 40 60 Kraków ul. Kamienna 43 tel. 12 418 40 60 , www.auto-sochaux.pl

owców KATALOG dla kier

kupon wa¿ny do 15.11.2012 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

CENTRO GUM

Kraków, ul. G³owackiego 14 tel. (12) 638 70 12 tel./fax (12) 636 54 24

Zapraszamy: Poniedzia³ek - Pi¹tek od 8 do 18, Sobota od 8 do 14 e-mail: centrogum@driver-polska.pl

Przed realizacj¹ kuponu wymagana jest wczeœniejsza rezerwacja telefoniczna pod numerem: 12 411 56 58 Kraków ul. Bora Komorowskiego 11 tel. 12 411 56 58 , www.gladysek.pl

kupon wa¿ny do 15.11.2012 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców dla kier

KATALOG kupon wa¿ny do 15.11.2012 BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owcó dla kier

KATALOG

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

kupon wa¿ny do 15.11.2012

Kraków ul. Bora Komorowskiego 11 tel. 12 411 56 58 , www.gladysek.pl

zeskanuj kod i sprawdŸ e-wersje

Reklama:

tel. (12) 632 09 32 tel. 609 370 869 e-mail: reklama@kdk.pl Zamawianie internetowego wydania gazety:

e-mail: newsletter@katalogdlakierowcow.pl

30-512 Kraków, Pl. Serkowskiego 5 tel./fax (12) 656 52 52 tel. (12) 423 55 55 www.harp.com.pl

Przed realizacj¹ kuponu wymagana jest wczeœniejsza rezerwacja telefoniczna pod numerem: 12 411 56 58

Redakcja : 31-159 Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) 632 09 32 e-mail: kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc

Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG" 31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze¿one. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Wszystkie znaki graficzne firm umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. wyd. A : KRAKÓW numer zamkniêto: 26.09.2012

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

owców KATALOG dla kier

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

SERWIS i WYMIANA NA MIEJSCU

owców KATALOG dla kier

kupon wa¿ny do 15.11.2012

Przed realizacj¹ kuponu wymagana jest wczeœniejsza rezerwacja telefoniczna pod numerem: 12 656 52 52 lub 12 423 55 55

REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

ul. Wielicka 119 30-552 Kraków tel. +48 12 655 65 61 www.citroen.krakow.pl

pomp wspomagania

www.katalogdlakierowcow.pl

Wielicka Sp. z o.o.

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

owców r e i k a KATALOG l d

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

REKLAMY / OG£OSZENIA

KUPONY RABATOWE

KUPONY RABATOWE KUPONY RABATOWE

DIESEL SERWIS

31-572 KRAKÓW ul. NIEPO£OMSKA 55

tel./fax 12 686 13 78 kom. 505 269 716 500 272 822

SERWIS CZYNNY: PN. - PT., 8 - 17 NAPR AW SILNIK A ÓW OSTYK A DIESL POJA A ZDÓW

NAPRAWA POJAZDÓW

DIAGN

osobowych, ciê¿arowych i dostawczych oraz koparek i maszyn budowlanych

(MAN, SCANIA, DAF, VOLVO, IVECO, MERCEDES, RENAULT, DUTZ, OPEL, BMW, VW, AUDI, SKODA i inne)

NAPRAWA POMPOWTRYSKIWACZY do samochodów osobowych i ciê¿arowych

SPRAWDZENIE ORAZ NAPRAWA WTRYSKIWACZY

YSIEK KRZ

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

mechanika pojazdowa

zamów e-wydanie na www.kdk.pl

do samochodów osobowych i ciê¿arowych

www.katalogdlakierowcow.pl motoryzacja inaczej

NAPRAWA POMP WTRYSKOWYCH: rzêdowe, rotacyjne,common rail, EDC, VE, VA, VP-44, 29-30, CP, BOSCH, ZEXEL, PERKINS, MOTORPAL, DELPHI, DENSO

REKLAMY / OG£OSZENIA

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Kraków, ul. Centralna 47, tel.: /12/ 643 63 22 Sklep: tel./fax: 12 686 06 11 Warsztat: tel./fax: 698 968 992 zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek 8 - 17 e-mail: autoelektrooil@op.pl www.aeo.net.pl

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

Klimatyzacja Opony /wymiana i sprzeda¿/

owców KATALOG dla kier

SERWIS SAMOCHODOWY Elektromechanika Serwis Olejowy Mobil 1 Sklep Motoryzacyjny REKLAMY / OG£OSZENIA

owców KATALOG dla kier

AUTO "ELEKTRO-OIL"