Revista Fusca 7º sem. PP - FAAP by Juliana Cuder

Novembro

2008 Reportagens

Seções 05 Escreve

06 Curiosidades 13

Pôster

27 Passatempo 28 Dicas

29 A Fusca recomenda

Capa

15 Ensaio Fotográfico

30 32 33 34

Placa Preta

ABC do Fusca Tunning

Relembrando

REVISTA FUSCA NOVEMBRO 2008

Editorial Nós da Revista Fusca temos o prazer de trazer especialmente para vocês amantes e colecionadores do Volkswagen Fusca, esta revista única onde trataremos com muita dedicação este carrão que está na cabeça de muitos e no coração de poucos. Achamos que você merece um espaço especial para ler e trocar idéias sobre esta máquina que nos encanta desde os anos 40. Quatro vezes no ano traremos tudo o que tiver de melhor e novo no mundo Fusca, histórias, dicas, fotos, entrevistas e muitas coisas mais e esperamos agradar. Estaremos sempre abertos à críticas, elogios e também dicas, para assim crescer e sempre inovar as páginas desta revista. A Revista Fusca agradece a todos que desde o início apoiam e acompanham este trabalho. É isso ai, aproveitem esta edição que está com matérias incríveis, por que logo mais outra melhor vem por aí!

Juliana Cuder

Diretora de Redação julianacuder@rfusca.com.br

REVISTA FUSCA NOVEMBRO 2008

Fundador GRUPO TAPA PRESIDENTE E EDITOR: Juliana Cuder VICE-PRESIDENTE E DIRETOR EDITORIAL: Mariana Marques PRESIDENTE EXECUTIVO: Tiago Zago VICE-PRESIDENTE COMERCIAL: Pedro Salmazo SECRETÁRIA EDITORIAL: Izabel Petegrosso DIRETORA DE PUBLICIDADE: Priscilla Drewanz

DIRETORA DE NÚCLEO: Mariana Marques DIRETORA DE REDAÇÃO: Juliana Cuder DIRETORA DE ARTE: Mariana Marques REDATOR CHEFE: Juliana Cuder

Mariana Marques

Priscilla Drewanz Izabel

Tiago Zago

Petegrosso

Juliana

Cuder

Pedro Salmazo REVISTA FUSCA NOVEMBRO 2008

ESCREVE Escreve

Que a gente lê...

Reservamos essa seção para você poder escrever o que quiser, desejos, agradecimentos, reclamações, dúvidas, o que quiser mesmo, sem medo de ser feliz! Não teremos nada nessa edição já que é a edição lançamento, mas esperamos comentários na próxima. Seus comentários serão sempre bem vindos e colocaremos todos ou quase todos aqui, caso o seu não esteja por aqui, não se preocupe, é só dar uma olhada no site www.revistafusca.com.br, que vai estar lá com certeza. Para esta edição de lançamento, resolvemos colocar apenas um depoimento do Heverton (48), um eterno apaixonado por Fuscas. O Tuco - é assim que Heverton gosta de ser chamado - pediu que colocássemos a foto do seu Fusca no lugar da sua, pois reflete perfeitamente o estilo e jeito de ser dele.

Minha paixão pelo fusca começou na infância, neste tempo morava em São Paulo, no bairro da Vila Guilherme, e nos finais de semana nos reuníamos no sítio dos meus pais em Cosmópolis-SP com os familiares e a maioria dos meus tios tinham fusca, meu pai na época tinha DKW e andar neste carro para mim era comum e no fusca era novidade, saíamos de sampa passávamos por Campinas, na casa de meus avós, e íamos para o sítio, boas lembranças da via Anhanguera que ao som dos Beatles ficava ainda melhor. O fusca para mim foi e continua sendo sinônimo de alegria, desde os bons tempos da infância, até hoje, guardo com muito carinho os bons momentos vivídos neste simpático, amável e querido carro, que muitas vezes nem parece um carro e sim um grande amigo de corpo e alma. Infelizmente não é mais produzido, mas para mim sempre será eterno.

... e responde 5

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Curiosidades Curiosidades O que você não sabia... Achou que ele se chamava só Fusca? Estava muito enganado, encontramos alguns apelidos dele pelo mundo.

Alemanha - Kafer (Besouro) Brasil - Fusca - Corruptela de Volks Bulgária - Kostenurka - Tartaruga Chile - Escarabalo - Escaravelho Espanha - Escarabalo - Escaravelho

1. O Fusca Cabriolet (conversível) fora fabricado a partir do ano de 1948, sendo que nesse anoapenas três unidades foram produzidas, terminando a produção do mesmo em 1980, nesse ano,com 544 unidades produzidas.Ao longo dos anos em que foram produzidos, somou-se um total de 331.868 unidades do cabriolé fabricadas. Por isso as mesmas são difíceis e caras quando encontradas á venda.

EUA - Beetle/Bug - Besouro/Inseto França - Coccinelle - Joaninha Honduras - Cucarachita - Baratinha Inglaterra - Beetle - Besouro Itália - Maggiolino - Joaninha

2. Recorde Mundial de quilometragem: 2.515.852 Km percorridos pelo Californiano Albert Klein até janeiro de 1995 com seu Fusca 1963.

México - Vocho - Corruptela de Volks Polônia - Garbus - Corcunda Portugal - Carocha - Escaravelho Suécia - Bubblan - Formato de Bolha Suíça - Scarabee - Escaravelho

3. Já foram produzidos 21.220.000 Fuscas, a maior produção mundial de carros.

4. Em 27 anos, o Fusca passou por mais de 2.500 inovações, sem alterar seu conceito original.

5. Em 1963, o carro preferido de 82,8 % dos Brasileiros e de 83 % dos Americanos era o Fusca.

6. Em 1969, a Volkswagen já fazia testes com air bag em Fuscas.

7. Em 1972, um em cada dois Brasileiros que saíam das concessionárias tinha nas mãos as chaves de um Fusca.

8. Em 1986, 30 % da frota nacional de automóveis do país era composta por Fuscas.

9. Em 1993, a lista de espera dos compradores do novo Fusca chegou a 13 mil pessoas.

10. Ao todo, no Brasil, foram produzidas 3.367.390 unidades do Fusca

... nós te contamos REVISTA FUSCA NOVEMBRO 2008

CAPA

DE A A OBJETO

Nascido em plena 2ª Grande Guerra e utilizado como arma, exibido por um dos maiores inimigos do mundo, ele faz sucesso até hoje e é um objeto de desejo para muitos. TEXTO

JULIANA CUDER DESIGN

JULIANA CUDER ILUSTRAÇÕES

SXC

m cerca de 60 anos desde sua criação, o fusca tradicional teve muitas alterações, mas manteve o mesmo visual básico. Do pequeno motor de 995cc de 19cv da época em que foi projetado (em 1935/1936) até o de 1.584cc de 53cv atual, sua mecânica passou por inúmeras modificações, mas o seu conceito básico permaneceu o mesmo, com motor quatro cilindros traseiro, refrigerado a ar. Seu projeto teve origem no início da década de 30 e foi desen-

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volvido por Ferdinand Porsche em sua própria garagem, em Stuttgart, na Alemanha, ainda hoje sede da Porsche. A proposta inicial previa motor de apenas dois cilindros, refrigerado a ar, que acabou não aprovado. Optou-se então pelo motor traseiro de quadro cilindros (boxer, oposto dois a dois) refrigerado a ar. A resistente suspensão, por barras de torção, reforçava a idéia de criar um carro econômico, resistente, barato e popular. Em 22 de junho de 1934, era 1 FOTO SXC

RMA DE DESEJO

assinado o acordo entre a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã e Ferdinand Porsche, estabelecendo que a empresa de engenharia de Porsche deveria desenvolver o modelo e apresentar o primeiro protótipo em 10 meses. Mas o cronograma atrasou e o carro só ficou pronto em 1936. Porsche testava o primeiro protótipo de fusca, com motor refrigerado a ar, câmbio seco de quatro marchas e sistema elétrico de seis Volts. Os primeiros carros não tinham quebra-

ventos nem pára-choques ou vidro traseiro e as portas se abriam ao contrário das atuais. Mas em 1936, o protótipo do Fusca ganhou carroceria semelhante à atual. Em 1937, outros 30 protótipos foram testados com o apoio da indústria automobilística alemã. A partir de 1938, foi iniciada a construção de uma fábrica em Hanover, onde seriam produzidas algumas unidades do modelo. Só em 1959 o Fusca (então com o nome de Sedan 1.200) começaria a ser fabricado no Brasil. REVISTA FUSCA NOVEMBRO 2008

Ferdinand Porsche apresentando o protótipo ao Hitler em 1938.

Um dos fuscas mais raros do histórico, até que foi parar nas mãos mundo, e talvez o mais antigo ainda de Otto Weymann, um apaixonado em uso, é este exemplar que a Repor Fusca antigos. Otto tem, além vista Fusca descobriu exposto na desta raridade, um sedã 49, um 52, Alemanha. Trata-se de um de um um 53 e um conversível 76, e usa carro fabricado e usado pelo exértodos. Mas o velho 42 é sua paixão; cito alemão na II Guerra, e que hoje com ele Otto roda cerca de 4.000 - 600.000 mil km depois - ainda é km por ano, principalmente para ir motivo de orgulho para seu propria exposições e encontros de carros etário. antigos, onde o veterano Fusca é No dia 20 de maio de 1942 sempre uma das maiores atrações. deixava a linha de produção um Fusca construído para o exército alemão, que serviu para transportar suboficiais de infantaria e dar apoio O CARRO aos serviços de instalação de linhas O carro - legítimo ex-combattelefônicas perto do front. Em ente da II Grande Guerra - é 20 de maio de 1992, totalmente original e omesmo Fusca, orsua autenticidade gulhosamente observa-se dirigido pelo em muitos seu atual detalhes, a proprietário, começar o ourives pela janela alemão traseira Otto Weybipartida mann, deu sem friso uma volta cromado. E pelos pátios contando ainFusca 42: Veterano de da Volkswagen da com as “baGuerra em Wolfsburg. Era a naninhas”, pequecomemoração de se meio nos braços sinalizadores século de vida, sempre com seu de direção que ficavam embutidos motorzinho de apenas 24,5 cv e entre os dois vidros laterais e se lemais de 600.000 km rodados. vantavam para indicar mudança de rumo. Mas outros detalhes chamam a atenção, como as rodas de cinco UM FUSCA AUTÊNTICO furos, aro 16, e os pneus bem finos, Construído em 1942, o velho chamados na Fusquinha foi liberado para uso civil apenas em 1950, quando o exército de ocupação norte-americano dele “Não é qualquer um se livrou, julgando-o absolutamente que consegue dirigir inútil. O carro, cujo chassi é 8032, passou por cinco proprietários difereste Fusca” OTTO WEYMANN, Colecionador de entes, que não deram a mínima Fuscas, na Alemanha. atenção a seu crescente valor

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Presidente JK na inauguração da Volkswagen no Brasil, desfilando em um Fusca conversível.

Assim como as auto estradas, o fusca era um orgulho nacional na Alemanha pós Segunda Guerra.

Hitler apresentando o fusca como o primeiro carro popular para a população alemã em 1939.

PILOTAGEM DIFÍCIL “Não é qualquer um que consegue dirigir este Fusca”, garante Otto, e explica: “O câmbio não tem nenhuma marcha sincronizada, é preciso aprender a fazer dupla-debreagem, caso contrário você andará aos solavancos, arranhando em cada troca de marcha e arriscandose até a quebrar uma engrenagem”. Mas, fora esse detalhe, que não preocupa os motoristas mais velhos, acostumados a esse tipo de câmbio, o Fusca 42 roda normalmente. Seu motor já deu o equivalente a mais de 15 voltas ao mundo e ainda fun-

ciona bem, mostrando que o projeto de Ferdinand Porsche era válido, resultando num carro popular, de simplicidade rústica, mas durável e de fácil manutenção.

“este é o mais velho Fusca existente no mundo ainda rodando. E o mais importante é que ele anda sem dar qualquer problema” OTTO WEYMANN, Colecionador de Fuscas, na Alemanha.

O MAIS VELHO EM USO “De acordo com minhas pesquisas” - diz Otto orgulhosamente, “este é o mais velho Fusca existente no mundo ainda rodando. E o mais importante é que ele anda sem dar qualquer problema”. Um Fusca histórico, com certeza, que teve ao todo seis donos, serviu o Exército alemão na guerra, já rodou mais de 600.000 km e vai continuar rodando sem que ninguém saiba por quanto tempo, no seu aspecto original. Com certeza, um Fusca desse ninguém vai ousar transformar num buggy.

Os cinco Fuscas de Otto: 1942, 1949, 1952, 1953 e o cabriolet de 1976. Todos em perfeito estado.

Os ideias do século XX se manifestaram de formas distintas nos Estados Unidos e na Europa. No entanto, tinham algo em comum: a fascinação pela tecnologia e pela produção industrial.A máquina era vista como a metáfora ideal para os conceitos de velocidade e mobilidade, de repetição e ritmo.Era a massa em oposição ao indíviduo. O carro, o avião, o telefone e o rádio foram as grandes invenções tecnológicas da nova era e , também, os símbolos ideológicos e visuais do modernismo. A idéia de um “amanhã melhor” foi o combustível sócio cultural que movimentou as pranchetas dos designers automotivos dos dois lados do Atlântico , promovendo a popularização do streamlining como

estilo predominante nas décadas de 1940 e 1950 . O stremlining não se caracterizava pela reflexão da realidade. Ao contrário, buscava uma visão de suavidade, a ausência de fricção, o futuro da era da máquina.

Os pricípios de aerodinâmica e da hidrodinâmica sugeriam formas em gota como ideiais para aviões, trens e automóveis, onde a menor resistência possível ao ar era um importante fator para alcançar e manter velocidade.O conceito de forma de gota buscou sua inspiração nos besouros, peixes e pássaros.A beleza e o esplendor dos dirigíveis também estimulavam a consolidação da forma de gota como ideial a ser perseguido. O estilo rompia com o padrão estético vigente: a expressão de robustez e imponência dos câpos de motor em posição elevada e maciça constratava com as formas arrendadas e suaves da região traseira.

Adolf Hitler e Ferdinand Porsche.

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1932

Ferdinand Porsche, nascido no dia 3 de setembro de 1875 no Império Austro-Húngaro, esboça o desenho do Fusca.

1934

1935

Porsche cria o NSU, protótipo do Fusca que rodou até 1955, quando foi adquirido pelo Auto-Museum da Volkswagen, na Alemanha.

Porsche recebe 200 mil marcos do governo alemão para, no prazo de dez meses, produzir três protótipos.

2003

1994

Em 05/01/1994 é apresentado o Concept 1 no Salão de DetroitEUA.

Vinte Milhões de unidades produzidas em todo o mundo, comemoradas na fábrica de Puebla, México. Lançamento de série limitada (2400 unid.) designada Silver Bug.

Em 19/01/1978 encerra a produção do VW na Alemanha, sendo produzidas até essa data 16.255.500 unidades na Alemanha e 19.300.000 em todo o mundo.

A HISTOR

Em Março de 1996 é apresentado no Salão de Geneve o New Beetle, uma clara evolução do Concept 1.

1980

1996

Em 30/07/2003, e após 58 anos de produção, sai da linha de montagem de Puebla, México o ultimo VW, atingindo a produção total mundial de 21.529.464 unidades.

1978

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SIMB (de 1932

Inicio da linha de montagem na Indonésia e Tailandia. Em 17/02/1972 são atingidas as 15.007.034 unidades produzidas, batendo o record do Ford T.

Em 01/07/1974 sai o ultimo VW da fabrica de Wolfsburg, mantendo-se a produção em Emden, Hanover e Bruxelas.

1974

Dez MIlhões de unidades produzidas. Inicio da produção em Puébla, México.

1972

1967

1936

1937 A associação entre Porsche, Daimler-Benz e Reuter & Co. produz mais de 30 protótipos, batizados de VW-30, e realiza 2,4 milhões de Km de testes. O governo alemão, já sob o comando de Adolf Hitler, cria uma empresa estatal e viabiliza a fabricação do carro. O capital inicial, de 50 milhões de marcos, veio da Kdf (iniciais em alemão de Força da Alegria), um dos departamentos da Frente Trabalhista Alemã, o sindicato oficial. O nome original do veículo, KdfWagen, não pegou Porsche viaja para os Estados unidos para visitar as linhas de montagem de Detroit e se encontrar com Henry Ford.

1938

Da garagem da casa de Porsche, com 16 meses de atraso, saem três protótipos batizados de Volksautosérie VW-3, que seriam testados por 50 mil Km.

Ferdinand Porsche mostra a Hitler um VW sedan, durante a colocação da primeira pedra da fabrica em Wolfsburg.

1939

IA DE UM OLO a 2003)

É feita a apresentação do VW Fusca no Salão de Berlim pela primeira vez ao público e á imprensa.

1940

Com o início da II Guerra Mundial, os Kdf-Wagen não chegam a ser fabricados e a nova fábrica estréia produzindo veiculos militares, com destaque para o Kubelwagen (tipo de camburão, que teve 55 mil unidades produzidas) e para os Schwimmwagen (carro anfíbio, com 15 mil unidades).

Conversão da produção civil em militar, Schwimmwagen e Kubelwagen.

Os aliados atacam e destroem a fábrica.

1944

Começa a reconstrução da fábrica e a produção é limitada.

1946 1948

Heinrich Nordhoff assume a presidência da fábrica e eleva a produção para 19.214 unidades/ ano. Em 06/08/1955 é comemorado Um Milhão de unidades produzidas em Wolfsburg. Foi o modelo mais vendido nos EUA. Cinco Milhões de unidades produzidas.

1962

60 % do capital da fábrica da VW foi privatizado.

1960

Sai da fabrica de wolfsburg a unidade 500.000.

1955

1953 REVISTA FUSCA NOVEMBRO 2008

Volkswagen Fusca Ele meche com você, por isso resolvemos pegar cada curva e mostrar mais de perto. Prepare-se, se você ainda não é apaixonado, vai se apaixonar!

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TEXTO

JULIANA CUDER

DESIGN

JULIANA CUDER

ILUSTRAÇÕES

SXC

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os m re a . t n m e é T b . m ém al ta b m nat a t ós r no N a ? s u o o p st a o G ê-lo ! a Uf venc con

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Passatempos Passatempo HORIZONTAIS 1. Fruto do imbuzeiro/banco de madeira de assento redondo; 2. Instituto Nacional de Colonização e Reforma Agrária/principal organização palestina durante décadas; 3. Versátil; 4. Polícia federal dos EUA/artigos de exposição escrita; 5. Orvalho/um Estado norteamericano; 6. O peixe-boi/divindade guia de uma pessoa (candomblé); 7. Andarem, caminharem/La (...): famoso teatro milanês; 8. Prefixo: excesso, aumento/ nome de uma letra; 9. Meias que vão até a cintura; 10. Imposto que foi substituído pelo ICMS/orixá feminino das tempestades; 11. Contração muscular leve e contínua/ parte do porto para carga e descarga.

ALEMANHA ARGENTINA BRASIL FRANÇA HOLANDA HUNGRIA INGLATERRA ITÁLIA SUÉCIA TCHECOSLOVÁQUIA URUGUAI

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