W47

e g z e m p l a r z

b e z p ł a t n y

nr 47, grudzień 2012

Apteczka warsztatowa Pakiet zimowy Tylko do 15.01.2013

Czym jeździ

Mikołaj?

STOP NIELEGALNYM PROGRAMOM W WARSZTACIE

NOWE ZASADY VIP CLUBU

CZAS

AKUMULATORÓW

Rozwiązania inżynieryjne OE

w częściach krytycznych dla bezpieczeństwa.

W S Z Y S T KO Z AW I E R A S I Ę W S Z C Z E G Ó Ł AC H

Począwszy od hamulców, układów kierowniczych i zawieszenia do amortyzatorów Delphi koncentruje się na detalach – szczególnie gdy dotyczy to dostarczania dla aftermarketu krytycznych dla bezpieczeństwa części. Detale zawierają rygorystyczne testy i technologie OE – wszystko to wsparte wszechstronną diagnostyką i szkoleniami. Delphi zaangażowane jest w dostarczaniu rozwiązań inżynieryjnych OE z aftermarketową elastycznością w zakresie części krytycznych dla bezpieczeństwa. Co to dla Ciebie oznacza? Szybsze, efektywniejsze naprawy ... i bezpieczniejsze, przyjemniejsze prowadzenie pojazdu dla Twoich klientów.

ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA DIESEL DIAGNOSTYKA TERMIKA ZAWIESZENIE&UKŁADY KIEROWNICZE HAMULCE AMORTYZATORY

delphi.com/am

©2012 Delphi Automotive Systems, LLC. All rights reserved.

SP IS TR EŚCI

A K TUA L N O Ś C I

3-12

NOWO Ś C I

13-27

WA R S Z TAT

28-41

D O S TAWC Y

42-74

S PO RT

75-77

MOTO PAS J E

79

W RZUĆ N A LU Z

80

Dodatki: Dodatek Techniczny: Trójfuncyjne konwertery katalityczne Dodatek Wyposażenia Warsztatowego – grudzień 2012 r.

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów Tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: E. Banasiak, G. Putkiewicz, M. Zmysłowska Współpraca: . Bok, M. Bobrowski, T. Borek, M. Ciesielska, A. Fąk, P. Grzyb, R. Golas, D. Kalamus, D. Kochański, S. Koniec, S. Lukyuanenko, M. Małachowska, R. Małek, K. Nowak, P. Nowak, D. Panek, W. Raskin, I. Sar, P. Stasiak, K. Szumski, M. Tomczyk, M. Turski, D. Waliszkiewicz, M. Wiśniewski.

Nielegalne oprogramowanie to prawdziwa plaga, o czym świadczy chociażby fakt, że w 2011 r. aż 53%* oprogramowania używanego w Polsce miało niejasne pochodzenie. Instalowanie przez użytkowników oprogramowania niezgodnego z przepisami prawa pociąga za sobą szereg bardzo poważnych konsekwencji. Czy jesteście Państwo świadomi niebezpieczeństwa i zdajecie sobie sprawę z tego, co za to grozi? Jak ten problem przedstawia się w naszej branży?

Inter Cars SA wraz z dwumiesięcznikiem Wiadomości IC rozpoczyna kampanię informującą o zagrożeniach wynikających z korzystania z takiego oprogramowania. Już dziś zachęcam do zapoznania się z wypowiedziami naszych dostawców oraz radcą prawnym przestrzegającym o prawnych konsekwencjach. Drugim równie obszernym tematem tego wydania Wiadomości IC jest relacja z dokonań naszej mobilnej ciężarówki. Kończy się rok 2012, dlatego pokusiliśmy się o podsumowanie działalności szkoleniowej ShowCar. Dzięki komentarzom przedstawicieli różnych grup zaangażowanych w to przedsięwzięcie dowiecie się Państwo, jak jest ono odbierane i postrzegane w branży zarówno przez osoby pracujące przy realizacji ShowCar, jak i przez jego końcowych odbiorców.

A skoro mowa o podsumowaniach…

Boże Narodzenie to czas, kiedy warto trochę zwolnić. To moment na odpoczynek, wyciszenie i skupienie nad tym, co w życiu najważniejsze.

To czas podsumowań. Zastanawiamy się nad naszymi dokonaniami oraz nad tym, co nadal pozostaje dla nas wyzwaniem. Snujemy plany i składamy obietnice, że kolejny rok będzie inny niż ten mijający, na pewno lepszy. Życzymy Państwu, aby te nadchodzące 12 miesięcy mijały wbrew przewidywaniom spokojnie oraz bezpiecznie, aby omijały nas wszelkiego rodzaju przeszkody i kolizje. Jesteśmy razem od 22 lat i wierzymy, że nadchodzący rok spędzimy razem, wspierając się w trudach i kłopotach oraz dzieląc się radościami i sukcesami. A w ramach świątecznych postanowień warto obiecać sobie, że przynajmniej będziemy myśleć pozytywnie, bo takie myślenie kreuje życzliwe otoczenie wokół nas i taką samą rzeczywistość.

Korzystając z tej wyjątkowej okazji, w imieniu własnym oraz koleżanek i kolegów z zespołu redakcyjnego dziękuję Państwu za wspólnie spędzony rok. Dziękuję Czytelnikom za wierność i zainteresowanie oraz sygnały sympatii.

Reklamodawcom i pracownikom Inter Cars oraz naszym ekspertom serdecznie dziękuję za współpracę i zaangażowanie przy tworzeniu naszego dwumiesięcznika. Do zobaczenia w przyszłym roku z nowymi, optymistycznymi tematami dla Państwa.

Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Elanders Polska Biuro Reklamy: J. Król, tel. 22 71 41 420, Joanna.Krol@intercars.eu Maria Zmysłowska, tel. 22 71 41 446, Maria.Zmyslowska@intercars.eu Emilia Banasiak, tel. 22 71 41 425, Emilia.Banasiak@intercars.eu Grzegorz Putkiewicz, tel. 22 71 41 743, Grzegorz Putkiewicz@intercars.eu Okładka: Ciężarówka ShowCar, foto Fotolia

Prenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu

Szanowni Czytelnicy,

– to elektroniczna forma gazety papierowej. Zapraszam na www.intercars.com.pl/wiadomosci

Pozdrawiam serdecznie, Joanna Król *Business Software Alliance

1

Szanowni Czytelnicy, Drodzy Klienci i Przyjaciele, Boże Narodzenie to magiczny czas, kiedy

można się w końcu zatrzymać, zdjąć nogę z gazu, wyłączyć silnik i zaciągnąć hamulec ręczny. To moment na odpoczynek, wyciszenie i skupienie nad tym, co w naszym życiu jest najważniejsze.

Ś więta

dają też okazję do naładowania akumulatorów przed wyruszeniem w kolejną podróż... podróż w Nowy R ok 2013.

Życzymy Państwu spokojnej i komfortowej

podróży po życiowej i zawodowej drodze.

Zarząd i Pracownicy Inter Cars SA oraz Redakcja Wiadomości IC

A KTUA LNO ŚCI Grzegorz Putkiewic z

Owocny rok

2012

Niestrudzony ShowCar wędruje po całej Polsce oraz krajach ościennych, niosąc ze sobą wiedzę techniczną każdemu, kto chce ją zdobyć.

Zdjęcie: Adam Harry Charuk

Rozmiary projektu przerosły oczekiwania samych organizatorów. Dwie ciężarówki z mobilnymi salami szkoleniowymi pracują pełną parą bez wytchnienia. W porównaniu z poprzednimi latami, ShowCar w 2012 r. ma rekordowe wyniki. We wrześniu 2011 r. został zakupiony drugi ciągnik, dzięki czemu zwiększono zasięg i liczbę szkoleń.

ShowCar rozpoczął swoją działalność w roku 2010 i od tego momentu stale się rozrasta i rozwija. Z roku na rok coraz więcej dostawców jest zainteresowanych współpracą, co przekłada się na liczbę szkoleń. Dwie ciężarówki nie tylko umożliwiają większej grupie osób wzięcie udziału w projekcie, ale także ułatwiają zagraniczne wojaże. ShowCar mógł pojawić się w tym roku z pełnym programem szkoleń na Litwie. Projekt zawitał również na Łotwę oraz na lokalne imprezy na Słowacji i w Czechach. Pod względem frekwencji szkolenia na Litwie niczym nie odbiegały od tych organizowanych w kraju. Jest to dobry prognostyk na przyszłość, który pokazuje zapotrzebowanie filii zagranicznych na tego typu przedsięwzięcie.

CAŁA NA PRZÓD Co wpłynęło na takie duże zainteresowanie ShowCar i jego niewątpliwy sukces? „Głównym atutem jest to, że są to szkolenia techniczne, bezpłatne, które de facto przyjeżdżają klientowi pod sam nos” – mówi Rafał Jaskułka, Kierownik ds. Eventów i Wsparcia Marketingowego, odpowiedzialny za cały projekt. – „Zajęcia prowadzą profesjonalni szkoleniowcy, specjaliści w swoich dziedzinach. Oczywiście formuła ShowCar ma pewne ograniczenia i nie wszystko można zrobić, ale na pewno uczestnicy zyskują nową wiedzę. Mimo że szkoleniowcy są przedsta-

wicielami dostawców, nie są to reklamowe pokazy, ale prawdziwe szkolenia.”

Gwałtowny rozwój projektu odzwierciedlają liczby. W 2010 roku w szkoleniach w ramach ShowCar wzięło udział 2000 osób, w 2011 – 5000 osób, a rok 2012 to już 9500 uczestników. Widać więc, że co roku wyniki są podwajane.

Ciężarówki ShowCar mają na tyle duży potencjał, że co chwilę pojawiają się nowe pomysły na ich wykorzystanie, pełnią również funkcję reprezentacyjną. Są obecne na różnych targach i zlotach zarówno w kraju, jak i zagranicą.

Jeżeli w terminarzu nie ma akurat szkoleń, starają się być wszędzie tam, gdzie coś się dzieje.

MARZEC I PAŹDZIERNIK Z BOSCH Jedną z inicjatyw wychodzącą poza normalny cykl pracy był program szkoleń prowadzonych przez firmę Bosch. Specjalnie dla tego projektu przeznaczono czarną ciężarówkę, w której w marcu i październiku odbyły się 64 sesje szkoleniowe z zakresu diagnostyki i naprawy układów hamulcowych, diagnostyki czujników i ich wpływu na pracę silnika, diagnostyki samochodowej oraz Diesel Common Rail i Systemu UIS. W ramach tej imprezy czarny ShowCar w marcu zawitał do Kłodzka, Łodzi oraz dwukrotnie do Wrocławia. W październiku odwiedził Gorzów, Szczecin, Bielsko-Białą i Kutno.

NIE KUPUJ KOTA W WORKU Stałym już dodatkiem do szkoleń ShowCar jest prezentacja wyposażenia warsztatowego, która cieszy się dużą popularnością wśród klientów i jest bardzo chwalona przez filie. Ekspozycja ta jest o tyle pomocna, że narzędzia i wyposażenie warsztatów to jeden z najdy-

3

AKT UA L N OŚCI

namiczniej zmieniających się asortymentów w branży usług warsztatowych. Warto też zobaczyć, jak urządzenia i narzędzia działają, zanim wyda się na nie niemałe pieniądze.

Dlatego też potrzeba dotarcia bezpośrednio do klienta z taką ofertą idealnie wpisuje się w działalność ShowCar. „Część ekspozycji to wystawa stała, która podróżuje razem z ciężarówkami” - mówi Wojciech Jagodziński, Koordynator ds.

Rozwoju i Eksportu Wyposażenia Warsztatowego – „Jednak większa część tego co można zobaczyć jest przygotowywana indywidualnie na potrzeby poszczególnych szkoleń. Staramy się zaprezentować asortyment, który ze względu na sezonowość pracy w warsztacie jest akurat

„na czasie”. Tego typu posunięcie spowodowało wzmożone zainteresowanie i większą sprzedaż w poszczególnych grupach towarowych. Wszystko dlatego, że klienci nie często mają okazję zobaczyć, jak dany towar wygląda nie tylko na zdjęciu czy w Internecie, ale mogą go fizycznie dotknąć, a niejednokrotnie przetestować, zanim zdecydują się na zakup. Obecnie ekspozycje prezentowane na spotkaniach składają się między innymi z takich produktów jak TopTul, Hans, Sealy, ProfiTool, Evert, Bosch, Ate, John Bean, Delphi, Snap-on czy ContiTech.” ShowCar nie mógłby się odbyć bez współpracy dostawców, filii i oczywiście bez zainteresowania ze strony klientów.

To m a s z U r b a n i a k Menadżer ds. Sprzedaż y Poland, Snap-on Equipment and Diagnostics

Grzegorz Nowaczyk R e g i o n a l n y M e n a d ż e r S p r z e d a ż y, L a u b e r S p . z o .o .

„W ramach projektu ShowCar prowadzimy szkolenia z zakresu diagnostyki na przykładzie możliwości diagnostycznych naszych testerów. Drugi temat obejmuje zagadnienia związane z geometrią zawieszenia, czyli budowa, kąty charakterystyczne, metody pomiaru i regulacja na przykładzie urządzeń John Bean. To już drugi rok naszej współpracy z ShowCar, który oceniamy niezmiernie pozytywnie. Zainteresowanie szkoleniami jest duże, ale ważne jest zaangażowanie przy tym projekcie wszystkich stron. Odpowiednio dobrana tematyka szkoleń oraz dobra organizacja ShowCar przez daną filię przekładają się na frekwencję i pozytywny odbiór szkolenia przez uczestników. Dlatego przy tym projekcie ważne jest zaangażowanie ze wszystkich stron. Ponieważ szkolenia w ramach ShowCar spełniają swoje zadania, przewidujemy, że w przyszłym roku również weźmiemy w nich udział”.

Adam Barski Sales Executive DENSO Polska

Z ShowCar współpracujemy drugi rok. Dla nas ten projekt jest krokiem milowym, ponieważ umożliwia przeprowadzanie szkoleń technicznych, którymi warsztaty są szczególnie zainteresowane. Rynek wtórny w Polsce jest bardzo wymagający, klienci chcą otrzymać od producentów jak najwięcej informacji, dlatego obecnie w naszym zespole pracuje osoba odpowiedzialna za przeprowadzanie szkoleń technicznych.

W pierwszym roku szkoleń technicznych Coraz chętniej ze szkoleń w ramach ShowCar korzystają klienci Inter Cars. Wzrasta świadomość o projekcie poprzez informację w filiach, stronę internetową oraz Wiadomości IC. Duże znaczenie ma też dobra opinia krążąca wśród warsztatów. Dzięki temu klienci, którzy dość

4

Współpracę z ShowCar rozpoczęliśmy na początku tego roku. Prowadzimy szkolenia z zakresu montażu części układu wspomagania kierownicy, układu elektrycznego silnika, układu hamulcowego oraz paliwowego Common Rail. Uważam, że projekt spełnia swoje zadanie, jesteśmy zadowoleni ze współpracy i zamierzamy kontynuować ją w przyszłym roku. Szkolenia cieszyły się dużym zainteresowaniem zwłaszcza w mniejszych miejscowościach, gdzie właściciele mają ograniczoną możliwość uczestnictwa w tego rodzaju przedsięwzięciach. Dlatego idea mobilnej sali szkoleniowej sprawdza się w 100%, gdyż to ona dociera do klientów, a nie na odwrót. Z naszego punktu widzenia to także dobry pomysł na promowanie marki oraz zwiększanie świadomości o produktach regenerowanych.

w ramach projektu ShowCar skupiliśmy się głównie na świecach zapłonowych, świecach żarowych, sondach lambda, wycieraczkach i filtrach kabinowych. W roku 2012 postawiliśmy na systemy. W pierwszym półroczu przeprowadziliśmy szkolenia z zakresu układów klimatyzacji z nastawieniem na sprężarki, skraplacze, nagrzewnice, dmuchawy i filtry kabinowe. Wspólnie z Inter Cars do końca października przeszkoliliśmy 600 mechaników.

Obecnie pracujemy nad nowymi szkoleniami, które obejmą systemy sterowania silnikiem, rozruszniki i alternatory oraz części układu chłodzenia silnika. Na zakończenie chciałbym raz jeszcze podziękować firmie Inter Cars za umożliwienie nam uczestnictwa w projekcie ShowCar. sceptycznie podchodzili do idei ShowCar, mogli się dowiedzieć, że warto skorzystać ze szkoleń. „Uczestniczyłem w całym cyklu szkoleń proponowanym przez ShowCar dla filii Płowiecka w Warszawie” – mówi Marcin Kieliszczyk z zakładu PW UNIMIX S.C. „Pięć dni zajęć z rzędu.

Jarosław Cłapiński D o r a d c a Te c h n i c z n y – Tr e n e r, Febi Bilstein Group

Z ShowCar współpracujemy od dwóch lat.

Prowadzimy szkolenia techniczne dotyczące zmian wprowadzonych przez OE we wszystkich zakresach napraw samochodów. Wynika to z szerokiej gamy oferowanych przez nas części samochodowych: rozrządy silnikowe, zawieszenia i układy kierownicze, elektryka i elektronika samochodowa, hamulce, płyny i oleje, zawieszenie silników i skrzyń biegów, a także osłony przegubów i podpory wałów. W tym ogromnym gąszczu części zamiennych i zmian w nich następujących wspomagamy mechaników, handlowców i sprzedawców informacjami technicznymi, które ułatwiają im pracę, zmniejszają ryzyko pomyłek i mają znaczny wpływ na liczbę reklamacji – dotyczy to przede wszystkim mechaników i ich zadowolonych klientów. Taką współpracę jak ta z ShowCar mogliśmy sobie tylko wymarzyć, a zainteresowanie szkoleniami jest coraz większe. Dzięki ShowCar i mobilności „sali szkoleniowej” możemy dotrzeć nawet do najmniejszych warsztatów i sklepów w najbardziej odległych zakątkach naszego kraju.

Pragnę serdecznie podziękować wszystkim osobom zaangażowanym w organizację Show Car. Ludzie z każdego szczebla doskonale wykonują swoją pracę, brawo!

Jestem zadowolony i uważam, że to bardzo dobry pomysł. Mimo że mogłoby się wydawać, że taki tryb szkoleń może mieć swoje ograniczenia, to w sumie dużo z nich wyniosłem. Wiadomo, że rynek szybko się zmienia i żeby być na bieżąco, należy się dokształcać. Trenerzy prowadzili zajęcia w ciekawy sposób i potrafili przekazać wiedzę uczestnikom. Byli to szkoleniowcy techniczni specjalizujący się w danych dziedzinach pracujący dla dostawców Inter Cars, ale nie było natrętnego marketingu tylko obiektywne informacje. Pod koniec cyklu szkoleń odbyła się całkiem udana impreza. Miałem okazję poznać wiele nowych osób: warsztatowców, pracowników filii i szkoleniowców. Takie spotkanie w luźniejszej atmosferze też są potrzebne i pozytywnie wpływają na integrację środowiska.” „O tym, że w filii w Wołominie odbędą się szkolenia, dowiedziałem się od przedstawiciela handlowego” – mówi Marcin Kurek, właściciel warsztatu „Auto Rebuś”. – „Zakład prowadzę od trzech lat i jeszcze nie miałem okazji uczestniczyć w żadnych tego typy przedsięwzięciach. Myślę, że ShowCar to doskonały sposób, żeby rozpocząć swoją przygodę ze szkoleniami technicznymi.

Człowiek może dowiedzieć się wielu nowych rzeczy, które mają wpływ na funkcjonowanie warsztatu. Wziąłem udział w całym cyklu szkoleniowym przez pięć dni i myślę, że w przyszłości też chętnie będę uczestniczył w tym projekcie.

Najbardziej w pamięci zapadło mi szkolenie ATE dotyczące serwisowania układów hamulcowych, które było prowadzone w naprawdę porywający

Stop

A KTUA LNO ŚCI

sposób. Zadowolony jestem również z imprezy zorganizowanej na zakończenie cyklu. Można było zrelaksować się po intensywnej nauce i poznać wielu nowych ludzi związanych z rynkiem motoryzacyjnym, co było niezwykle korzystne szczególnie dla mnie, gdyż jestem świeżą osobą w branży.”

Nie tylko wśród klientów i dostawców wzrosło zainteresowanie projektem, ale również wśród filii. Nawet Ci, którzy nie byli przekonani do pomysłu, ostatecznie zmienili swoje zdanie. Większość jednak od początku podchodziła do idei mobilnych szkoleń z dużym entuzjazmem.

PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ „W najbliższym roku skupimy się nad rozwojem projektu w zagranicznych filiach. W Polsce dokładnie wypracowaliśmy już mechanizm działania” – mówi Rafał Jaskułka. „Przykład Litwy pokazał, że jest duże zapotrzebowanie na tego typu wydarzenia. Docelowo chcemy, żeby jedna ciężarówka ShowCar jeździła ze szkoleniami po Polsce, a druga obsługiwała filie zagraniczne. Poza tym chcemy utrzymać stały wzrost zainteresowania klientów tym projektem.”

Z okazji zbliżających się Świąt Bożego Narodzenia oraz Nowego Roku zespół ShowCar życzy dostawcom, klientom oraz filiom wszystkiego najlepszego oraz owocnej współpracy w przyszłym roku. Szczególne podziękowania kierujemy do dostawców, bez wsparcia których działalność ShowCar nie byłaby możliwa.

ShowCar 2012 w liczbach Liczba dostawców: Liczba szkoleń ShowCar: Liczba godzin w ramach szkoleń: Liczba uczestników w ramach szkoleń: Kilometry przejechane przez ciężarówki:

Paweł Grzy wacz Dyrektor ds. handlowych G r u p a 11 L i s t o p a d a

„Nasza Grupa zorganizowała szkolenia ShowCar w dwóch filiach. W maju w filii Płowiecka oraz we wrześniu w Wołominie. W maju nie dopisała nam pogoda, co wpłynęło trochę na frekwencje, ale mimo to i tak możemy uznać oba cykle szkoleń za udane. ShowCar jest dobrym początkiem dla klientów, którzy dotąd nie uczestniczyli w żadnych szkoleniach. Wielu z nich złapało

16 265 1 060 9 500 33 500

bakcyla i coraz częściej dowiadują się o szkolenia, również te odpłatne. Zobaczyli, że oferujemy porządne szkolenia techniczne, które, mimo że są pod patronatem dostawców Inter Cars, nie są tylko zagrywką reklamową i że można uzyskać na nich konkretną wiedzę. Bardzo dobrze oceniany jest również pomysł urządzania imprezy integracyjnej po zakończeniu cyklu szkoleń. Takie mniej formalne spotkania naprawdę przynosi dużo korzyści. Na pewno dalej będziemy zainteresowani współpracą z ShowCar. Na przyszły rok zamówiliśmy już szkolenia do trzech filii: znowu Płowiecka i Wołomin oraz nowo otwarta filia Odlewnicza.”

pirackim oprogramowaniom w warsztacie!

Inter Cars SA wraz z wybranymi partnerami rozpoczął kampanię informującą mechaników i właścicieli serwisów o konsekwencjach wynikających z pracy na nielegalnym oprogramowaniu.

Jeśli korzystasz z takiego oprogramowania zobacz, co Ci grozi.

• Wysoka grzywna • Konfiskata komputerów • Konfiskata nielegalnego oprogramowania • Ryzyko pozbawienia wolności • Utrata szacunku klientów Więcej na stronach 30-31.

Paweł Mazur Kierownik Sprzedaży RSO Filia Lublin

„Grupa Siedlce zorganizowała dwie imprezy szkoleniowe ShowCar, w Puławach w marcu i Białej Podlaskiej na przełomie maja i czerwca. Jedna ciężarówka pojawiła się również z ofertą wyposażenia warsztatów na targach LUBTECH w Lublinie. Wszystkie imprezy cieszyły się bardzo dużym zainteresowaniem. W Puławach zjawiło się prawie 350 osób, a w Białej Podlaskiej ponad 250.

Za każdym razem ogromne wrażenie robił zarówno unikatowy samochód ciężarowy Freightliner Coronado, jak również wyposażenie sali szkoleniowej. Wielokrotnie szkolenia przechodziły w konstruktywne i burzliwe dyskusje i nieco się przedłużały. Klienci byli zadowoleni z kompetencji prowadzących oraz sposobu przekazania informacji. Wszyscy oceniali ShowCar jako bardzo udaną inicjatywę i deklarowali chęć uczestnictwa w przyszłych takich imprezach - dodatkowo zainteresowali się bardziej ofertą szkoleniową Inter Cars. Przy okazji szkoleń pokazane zostały ekspozycje Wyposażenia Warsztatów oraz Inter Motors. Po całym cyklu szkoleń w obu miastach odbyły się imprezy integracyjne w postaci grilla i trwały w fantastycznej atmosferze do późnej nocy.

W naszym odczuciu ShowCar jest bardzo ciekawym i udanym projektem. Nie dość, że pozwala przekazać wiedzę klientom za darmo, to poprzez zainteresowanie samymi pojazdami zwiększa świadomość marki Inter Cars.”

Partnerzy:

5

AKT UA L N OŚCI

Oczywiste dla warsztatowca… ale czy dla klienta?

Przygotowanie samochodu do zimowych warunków to nie tylko zmiana opon, ale także konieczność sprawdzenia wielu innych i podzespołów pojazdu. Przypominajmy o tym klientom. Warto też im uzasadnić, aby nie odbierali dobrych rad jako sposobu na wyciągnięcie dodatkowych pieniędzy.

OPONY

Opony to oczywiście podstawa. „Łyse” opony to zagrożenie zdrowia i życia nie tylko dla kierowcy i jego pasażerów, ale także dla innych użytkowników drogi, którzy mają pełne prawo żądać, aby samochody w takim stanie były wyłączone z ruchu.

HAMULCE

Zima niezwykle surowo „ocenia” nawet najdrobniejsze nieprawidłowości w działaniu tego układu. Latem, jeśli jedno z kół hamuje słabiej niż drugiej możemy tego w ogóle nie odczuwać lub po prostu nieco mocniej przytrzymać kierownicę. Zimą taka usterka może niespodziewanie wprowadzić samochód w poślizg.

Groźba stłuczki lub wypadku staje się bardzo realna nawet przy lekkim hamowaniu.

ZAWIESZENIE

Zawieszenie to utrapienie większości polskich kierowców. Nie można bagatelizować jego zużycia, bo to po pierwsze jest niebezpieczne, a po drugie... zbyt drogo kosztuje – zużyte zawieszenie uniemożliwia precyzyjną regulację zbieżności, co z kolei przyśpiesza zużycie opon. „Oszczędność” na naprawach zawieszenia sprawia, że pieniądze wydane na opony wyrzucimy w błoto. Tymczasem koszt zakupu części naprawdę nie musi być wysoki, choć oczywiście wszystko zależy od tego, jaki samochód posiadamy. Rynek niezależny ma do zaproponowania atrakcyjną ofertę, a różnica w cenie pomiędzy częściami i naprawami w autoryzowanej stacji obsługi a niezależnym warsztatem może wynosić nawet ponad 70%.

AMORTYZATORY

Panuje błędne przekonanie, że delikatna, asekuracyjna jazda autem ze zużytymi amortyzatorami gwarantuje pełne bezpieczeństwo. Niestety, nawet najostrożniejszy kierowca może znaleźć się w sytuacji, w której zły stan amortyzatorów okaże się bezpośrednią przyczyną wypadku. W samochodach wyposażonych w układ ABS zużyte amortyzatory zdecydowanie wydłużają drogę hamowania. Koła, które przesadnie podskakują na nierównościach, blokują się w powietrzu, a elektronika pojazdu odbiera to jako poślizg i zmniejsza siłę

Używane górą!

hamowania nawet do zera. Może się zdarzyć, że auto jadące z prędkością 40 km/h nie zdoła zatrzymać się przed przejściem dla pieszych, tylko wjedzie na pasy i potrąci zaskoczonych przechodniów.

Zimą, kiedy liczy się każdy centymetr odjęty z drogi hamowania, jakość amortyzatorów ma znaczenie priorytetowe.

AKUMULATOR I OŚWIETLENIE

Jak ważna jest sprawność tych elementów podczas zimy, nikomu chyba nie trzeba tłumaczyć. Zużyty akumulator to po prostu brak możliwości poruszania się samochodem.

Jeżeli kierowca o tym zapomni, jego auto przypomni mu o tym bardzo szybko. Poprawnie działające światła to też kwestia, której trudno nie zauważyć.

INNE CZYNNIKI

Nawet najlepszy akumulator może nie sprostać stawianym przed nim zadaniom, jeśli stan techniczny silnika i jego osprzętu utrudnia rozruch. Tu liczą się przede wszystkim dobre świece, przewody zapłonowe (w silnikach iskrowych), rozrusznik i układ zasilania paliwem oraz olej silnikowy, którego jakość powinna minimalizować opory rozruchu zimnego silnika. Źródło: www.motoryzacjadlawszystkich.pl

29,68%

Samochody używane zdecydowanie dominują na polskim rynki i narazie nic nie wskazuje na to, żeby miało się to zmienić.

Widmo kryzysu przyhamowało apetyty konsumentów i wpłynęło na spadek liczby zakupionych samochodów. Według raportu SAMAR, we wrześniu 2012 zarejestrowano łącznie 74 199 samochodów. W porównaniu z wrześniem zeszłego roku (79 525 rejestracji) jest to spadek o 6,7%. Mimo że automatycznie zmniejszyła się liczba rejestrowanych samochodów używanych, cały czas ich udział w rynku jest bezsprzecznie dominujący. Prawie 75% wszystkich zarejestrowanych samochodów we wrześniu to auta używane (55 462 rejestracji). W skali 9-miesięcznej (I-IX 2012 r.) udział w rynku aut używanych zarejestrowanych po raz pierwszy to 70,37% (486 320 ze wszystkich 691 073).

Nie jest niespodzianką, że przy wyborze samochodu Polacy kierują się ceną. Wskazuje na to również wzrost importu aut najstarszych przy jednoczesnym spadku importu aut eks-

6

ploatowanych nie dłużej niż 4 lata. Udział najmłodszych aut używanych w okresie I-IX 2012 r. wyniósł 7,47%, czyli nieco ponad 36 tys. samochodów. W tym samym czasie udział samochodów z przedziału 4-10 lat wyniósł 44,92%, tj. 218,4 tys. Przez te 9 miesięcy Polacy sprowadzili i zarejestrowali 231 536 samochodów w wieku powyżej 10 lat, co stanowi 47,761% wszystkich sprowadzonych aut.

Jakie wnioski mogą płynąć z przedstawionych danych dla niezależnych warsztatów? Mimo że Polacy będą oszczędzać, pewne naprawy i tak będą musieli wykonywać. Duża liczba starszych samochodów na polskich drogach może wpłynąć na zapotrzebowanie na usługi warsztatowe.

70,32%

I-IX/2012 Samochody nowe

47,61%

7,47%

45%

W tekście wykorzystano dane z raportu „Analiza aktualnych trendów. Samochody osobowe. Wrzesień 2012”, SAMAR Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego.

Samochody używane

I-IX/2012 pow. 10 lat

do 4 lat

od 4 do 10 lat

A KTUA LNO ŚCI

1,5M iliona Ekscytujące wyposażenie amortyzatorów

Serwis jednego z największych salonów został wyposażony przez filię Inter Cars w Białymstoku.

Inter Cars SA otrzymało wyróżnienie od KYB Europe.

Wyróżnienie zostało przyznane w związku z przekroczeniem łącznej sumy 1 500 000 szt. zakupionych amortyzatorów w latach 2004-2012 przez Inter Cars.

Nagroda została wręczona 18.09.2012 w Warszawie w hotelu Hilton podczas konferencji zorganizowanej przez KYB Europe Sp. z o.o.

Nagrodę z rąk Radosława Pałki, Dyrektora Przedstawicielstwa KYB w Polsce, odebrał Robert Kierzek, Prezes Inter Cars SA.

500 000 Klientów Inter Cars SA!

Miło nam poinformować, że 31 października 2012 w filii Gorzów Wielkopolski został zarejestrowany 500-tysięczny klient naszej firmy. W najbliższym czasie do „wybrańca losu” uda się przedstawiciel handlowy z okolicznościowym upominkiem.

Cieszy nas to tym bardziej, że wynik ten ukazuje Inter Cars SA jako największą sieć sprzedaży części motoryzacyjnych w Polsce i całej Europie Środkowo-Wschodniej, która wciąż cieszy się dużym zaufaniem konsumentów.

Firma Wasilewski i Syn (dealer Suzuki i Nissana z Ełku) w październiku br. otworzył w Białymstoku salon sprzedaży samochodów marki Nissan. Posiada on autoryzowany serwis gwarancyjny i pogwarancyjny przeznaczony dla aut tej japońskiej marki, a także serwis blacharsko-

-lakierniczy dla pojazdów wszystkich marek.

Na oficjalne otwarcie salonu zaproszono ponad 250 gości, m.in. redakcję Wiadomości IC. Więcej informacji na str. 33

WIELKI RAJD DO GALI START JUŻ W STYCZNIU

DO WYGRANIA 10 W TYM JEDNO

SAMOCHODÓW

AUTO SPORTOWE

SUPER NAGRODY O WARTOŚCI 1

500 000 ZŁ

5 NAGRÓD FINAŁOWYCH PO 10

000 ZŁ

3 RAJOWE EVENTY Z MISTRZEM RAJDÓW SAMOCHODOWYCH

Więcej informacji już w styczniu na stronie: www.ICMS.eu

7

AKT UA L N OŚCI

I Rocznica Młodych Kadr

Maciej Bobrowski

Program Młode Kadry ma już rok. Jest to dobry moment na krótkie podsumowanie oraz podzielenie się planami na przyszłość.

W ciągu tego roku Młode Kadry nawiązały współpracę z 5 placówkami edukacyjnymi w Polsce. Każda z nich w ramach programu została wyposażona w nowoczesne narzędzia warsztatowe i sprzęt diagnostyczny typu FSA 740 oraz stacje do diagnostyki układów klimatyzacji firmy Bosch. Zorganizowany został również cykl warsztatów diagnostycznych dla nauczycieli podczas tegorocznych wakacji.

Szkolenia w czasie przerwy wakacyjnej pozwoliły nauczycielom na spokojne i dogłębne przyswojenie wiedzy. Z tego też powodu zajęcia cieszyły się wśród uczestników dużym zainteresowaniem. Tematy poruszane podczas wakacyjnych spotkań pozwoliły na przybliżenie oraz pogłębienie wiedzy z zakresu nowoczesnej diagnostyki pojazdów przy wykorzystaniu sprzętu Bosch FSA 740.

TYLKO DLA ORŁÓW

We wrześniu przyszedł czas, żeby zająć się młodzieżą. Razem z gronem pedagogicznym i trenerami firm partnerskich został opracowany cykl spotkań dotyczący tematów z zakresu budowy, diagnostyki i zasad działania podzespołów występujących w pojazdach. W każdej z placówek przewidziano 10 spotkań z uczniami. Spotkania są prowadzone przez profesjonalnych szkoleniowców technicznych, którzy, na co dzień szkolą warsztatowców. Omawiane zagadnienia pozwolą młodym ludziom na poszerzenie wiedzy z zakresu budowy nowo-

czesnych pojazdów. Szkolenia są prowadzone w ramach zajęć dodatkowych i skierowane do młodzieży chcącej poświęcić swój wolny czas, aby zdobyć dodatkową wiedzę, która będzie pomocna w przyszłym życiu zawodowym. Do tej pory udział w nich wzięło 200 uczniów z 5 placówek. Cykl spotkań zakończy się pod koniec kwietnia 2013.

PLANY

Na tym jednak nie kończą się plany organizatorów programu Młode Kadry. Rynek motoryzacyjny dynamicznie się zmienia, dlatego też cykl szkoleń będzie organizowany co roku, aby nowi uczniowie mieli szanse zdobyć najświeższą wiedzę. Dla najzdolniejszych przewidziane są ciekawe nagrody. Z początkiem 2013 zostanie uruchomiona druga edycja programu Młode Kadry. Planujemy nawiązać współpracę z co najmniej 5 kolejnymi placówkami edukacyjnymi, m.in. w Rybniku.

Szczegóły dotyczące akcji znajdą Państwo na stronie www.mlodekadry.intercars.com.pl.

Placówki zainteresowane przedsięwzięciem prosimy o kontakt z : Maciejem Bobrowskim Menadżer Programu Wiedza Techniczna Inter Cars SA, ul. Arkuszowa 46 Warszawa tel. kom. 0 669 900 761 maciej.bobrowski@intercars.eu

Partnerzy strategiczni:

Partnerzy wspierajacy:

Platynowa wycieczka do Ameryki

W październiku br. członkowie VIP Club Platinum wzięli udział w wyjeździe na Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych.

Podczas dziesięciodniowego pobytu w Kalifornii i Nevadzie odwiedzili takie miejsca jak San Francisco wraz z najsłynniejszym na świecie mostem Golden Gate i więzieniem Alcatraz, Las Vegas z największymi na świecie kasynami, Grand Canyon, gdzie mogli podziwiać niezapomniane widoki podczas lotu helikopterami oraz „Miasto Aniołów”, czyli Los Angeles, a w nim Hollywood, Beverly Hills i Universal Studio. Na każdego członka VIP Club Platinum czekało jedno bezpłatne miejsce w tej pasjonującej podróży.

8

www.vip.int

A KTUA LNO ŚCI

Czytaj Wiadomości IC i wygrywaj nagrody…

ROZWIĄZANIE KONKURSU „SOKOLI WZROK” Z WIADOMOŚCI IC NUMER 46 Prawidłowa odpowiedź znajdowała się na 68 stronie.

Zwycięzcy i nagrody: Odtwarzacz MP5 otrzymuje: Kamil Porożyński (Płazowo) Kurtki Softshell firmy 4F otrzymują: Roman Tybinowski (Drawsko Pom.) Waldemar Szpałek (Łódź) Marek Czechowicz (Łańcut) Klaudiusz Wcisło (Czekanów) Rafał Ławniczak (Aleksandrów Łódzki) Tomasz Kochanek (Koszęcin)

KONKURS

SOKOLI WZROK

W grudniowym numerze Wiadomości IC należy znaleźć w tekście Wiadomości podane poniżej zdanie i powiedzieć, na której stronie się znajduje. „Zakład prowadzę od trzech lat i jeszcze nie miałem okazji uczestniczyć w żadnych tego typy przedsięwzięciach.”

Rozwiązania należy nadsyłać do 15.12.2012 r.

Nagroda główna to odtwarzacz MP5 oraz 6 nagród pocieszenia: Kurtka Softshell 4F. Sponsorem tego quizu jest Program lojalnościowy IC Premia Plus.

Prawidłowe odpowiedzi wraz z danymi (imię, nazwisko, ulica, nr domu/mieszkania, kod pocztowy, miejscowość, nr tel.) oraz rozmiarem noszonej odzieży trzeba przesłać mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Sokoli wzrok” lub pocztą na adres:

Dziękujemy za wspólną zabawę w 2012r.

Zwycięzcom serdecznie gratulujemy i zapraszamy do nowego konkursu w 2013 roku.

Redakcja Wiadomości IC „Sokoli wzrok” Inter Cars SA, ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów

Nowa edycja nowe zasady

1 września 2012 roku rozpoczęła się IV edycja VIP Club. Warto zwrócić uwagę na zasady kwalifikacji, które zmieniły się w stosunku do poprzednich lat.

W poprzednich edycjach, aby uzyskać członkostwo w VIP Club, należało osiągnąć określone progi zakupowe. W tym roku zasady kwalifikacji wyglądają zupełnie inaczej. Liczba miejsc VIP Club została ustalona na 150, po 50 miejsc na każdym z trzech poziomów – Platinum, Gold oraz Silver.

JAK SPRAWDZIĆ SWOJE MIEJSCE? Wyniki za kolejne miesiące będą udostępniane na stronie www.icpremiaplus.pl i www. vip.intercars.com.pl, dzięki czemu klienci będą mieli możliwość sprawdzania swojego aktualnego miejsca w rankingu.

Klientom zrzeszonym w sieciach warsztato-

wych związanych z Inter Cars, tj.: Q-Service, Q-Service Truck oraz Perfect Service przyznane zostaną dodatkowe punkty. Końcowy wynik zostanie powiększony o 1% za każdy pełny miesiąc przynależności do powyższych sieci. Dodatkowym warunkiem zakwalifikowania się do VIP Club jest utrzymanie poziomu obrotów z analogicznego okresu poprzedniego roku, a także uregulowanie przez klienta wszelkich należności płatniczych wobec Inter Cars SA. Regulamin oraz wszelkie niezbędne informację o VIP Clubie znajdą Państwo na stronach internetowych www.intercars.com.pl oraz www.vip.intercars.com.pl.

ercars.com.pl

NOWE ZASADY

120 miejsc w VIP Club-ie będzie do zdobycia w tzw. rankingu dostawców, w którym punktujemy zakupy produktów następujących firm: Bosch, Castrol, Ruville, Federal Mogul, ContiTech, Shell, Varta i Optima, KYB, Delphi, TRW, Filtron, NGK, Valeo, Lotos.

Pozostałe 30 miejsc zostanie rozdzielonych pomiędzy klientów uzyskujących największe obroty.

9

AKT UA L N OŚCI

Elektryzujące promocje

Inter Cars SA przygotował dla swoich klientów nowe promocje produktów CQ, Bosch i Magneti Marelli oraz Delphi.

PAKIET ELEKTRYCZNY

W akcji sprzedaży premiowej, trwającej od 15.10.2012 do 28.02.2013, klienci mogą otrzymać nagrody rzeczowe. Promocja dotyczy rynku osobowego oraz ciężarowego i obejmuje grupy towarowe marek CQ, Bosch i Magneti Marelli: bendiksy rozrusznika, bieżnie przekładni rozrusznika, cięgła rozrusznika, diody prostownicze, głowice, rozrusznika, koła pasowe alternatora, komutatory alternatora, łożyska alternatora, łożyska rozrusznika, plastiki łożyska alternatora, płyty diodowe alternatora, pokrywy alternatora, przekładnie rozrusznika, regulatory napięcia, silentblocki alternatora, simeringi alternatora, sprzęgła wielotarczowe rozrusznika, stojany alternatora, stojany rozrusznika, szczotki alternatora, szczotki rozrusznika, szczotkotrzymacze alternatora, szczotkotrzymacze rozrusznika, śruby alternatora, tłoczki zacisku hamulcowego, tulejki rozrusznika, uzwojenia stojana, widełki rozrusznika, wirniki alternatora, wirnik rozrusznika, zestawy

naprawcze alternatora, zestawy naprawcze rozrusznika oraz zestawy naprawcze zacisków hamulca tarczowego.

W promocji mogą wziąć udział wszyscy zarejestrowani klienci Inter Cars. Wystarczy poprzez swojego przedstawiciela handlowego zgłosić chęć udziału w promocji i zamówić jeden z trzech pakietów: 1. Pakiet elektryczny standard 1 626 zł netto (2 000 zł z VAT) 2. Pakiet elektryczny średni 4 065 zł netto (5 000 zł z VAT) 3. Pakiet elektryczny duży 8 130 zł netto (10 000 zł z VAT) Kupując pakiet standard, klient otrzyma bonus w postaci 12 pojemników warsztatowych. Przy zakupie pakietu średniego dostanie 24 pojemniki warsztatowe oraz baner zewnętrzny, zaś pakietu dużego 48 pojemników warsztatowych, baner zewnętrzny oraz kombinezon roboczy.

Regulamin promocji przewiduje możliwość odroczenia terminu płatności do 28.02.2013.

BONY ZA DELPHI

Za każde 1300 zł netto wydane na elementy zawieszenia, amortyzatory, klocki i tarcze hamulcowe Delphi, klienci Inter Cars otrzymają bony zakupowe o wartości 50 zł. Promocja trwa od 1.10.12 do 31.12.12 a zakupy dokonane przez ten czas sumują się.

Informacje na temat promocji można uzyskać u przedstawicieli handlowych Inter Cars oraz na www.intercars.com.pl

Świąteczny

zestaw upominkowy Dla każdego, kto ma problem ze świątecznymi zakupami, dobrym wyjściem mogą być nagrody dostępne w IC Premia Plus.

Wielkimi krokami zbliża się okres Świąt Bożego Narodzenia, a co za tym idzie czas świątecznych zakupów. IC Premia Plus przygotowała podpowiedź, jak szybko i skutecznie zaskoczyć najbliższych, przyjaciół czy kontrahentów, podarowując im miły upominek. Przygotowaliśmy dla Państwa „Świąteczny Zestaw Upominkowy”. Tworzy go kilka drobiazgów zapakowanych jako całość, które umilą jesienno-zimowe wieczory lub popołudniowe spotkanie przy kawie czy herbacie.

Oczywiście mogą Państwo skorzystać również ze swoich punktów IC Premia Plus, żeby zakupić artykuły znajdujące się w stałej ofercie. Wybór jest naprawdę olbrzymi i każdy na pewno znajdzie odpowiedni prezent.

WSZYSTKO W JEDNYM MIEJSCU

Zamówić powyższe artykułu mogą Państwo na stronie internetowej www.icpremiaplus.pl. Tam można również znaleźć wszelkie informacje dotyczące programu. Udogodnieniem dla klien-

10

tów jest przekształcenie strony w portal informacyjno-lojalnościowy. Oprócz sprawdzania liczby punktów i zamawiania nagród, klient może podejrzeć swoje miejsce w rankingu w promocjach organizowanych w Inter Cars SA, uzyskać informacje o realizacji programów wsparcia (umów, leasingów, pomocy technicznej) czy dotyczące VIP Club-u. Informacje o stanie konta punktowego można też uzyskać u sprzedawców we wszystkich filiach Inter Cars SA.

PAMIĘTAJ O WAŻNOŚCI PUNKTÓW

Punkty mają ważność 2 lata. W maju 2013 roku punkty będą automatycznie kasowane, począwszy od najstarszych. Np. 100 punktów zdobytych 21 maja 2011 roku skasują się 21 maja 2013 roku.

W połowie 2011 roku zmianie uległy się zasady naliczania punktów. Za każde 13 zł netto wydane na zakupy otrzymujecie Państwo 1 punkt (z wyłączeniem rynku opon). Szczególnie zachęcamy Państwa do zakupów produktów

ŚWIĄTECZNY ZESTAW UPOMINKOWY (44000 PKT): • • • •

Zaparzacz Bodum Kenya 1 l.

Kawa Kolumbia Excelso mielona 250 g Czekoladki Moments by Chocolissimo 295 g Herbata ekspresowa Teavelope Assam 25 torebek • Herbata sypana Cream Orange (Feel Relaxed) 100 g w okresie akcji promocyjnych, podczas których za każde 13 zł netto możecie dostać nawet kilkaset punktów. Jeżeli macie Państwo punkty, które wkrótce stracą ważność, może warto wykorzystać je na świąteczne zakupy.

Wszystkim klientom, partnerom oraz sympatykom IC Premia Plus składamy życzenia spokojnych i radosnych Świąt Bożego Narodzenia oraz pomyślności i sukcesów w Nowym Roku.

A KTUA LNO ŚCI

Jest nas coraz więcej

Filie zagraniczne Ze względu na dynamiczny rozwój zagranicznych filii Inter Cars będziemy poświęcać im coraz więcej miejsca. Zobaczmy co słychać u naszych kolegów na Ukrainie.

Sergey Lukyuanenko

Wa s i l i j R a s k i n

NOWA FILIA W KIJOWIE

ŚWIĘTOWANIE W CZERNIHOWIE

1 października 2012 r. rozpoczęła pracę nowa, szósta już w tym mieście, filia Inter Cars Ukraina.

Mieści się na lewym brzegu Kijowa w Powiecie Dnieprowskim. Wybór lokalizacji jest o tyle istotny, że dokonano go po to, żeby zapewnić terminowe dostawy części samochodowych dla klientów tego obszaru. Filie obsługuje ośmioosobowy zespół fachowców złożony z dwóch ekspertów od samochodów osobowych, eksperta od samochodów ciężarowych, dwóch przedstawicieli handlowych, kasjera oraz dwóch pracowników magazynu. Filia prowadzi dystrybucję zarówno części zamiennych do samochodów osobowych i ciężarowych, jak również smarów, chemii motoryzacyjnej i wyposażenia warsztatów.

Całkowita powierzchni filii to 516 m2, z tego powierzchnia biurowa to 135 m2, a pozostałe 381 m2 zajmuje magazyn, którego powierzchnia pozwala na przechowanie ilości towaru niezbędnych do zapewnienia należytej dostępności dla klientów. Filia spełnia wszystkie warunki potrzebne do szybkiej i bezproblemowej obsługi przepływu towaru w magazynie i jego sprzedaży.

Obecnie sieć dystrybucji Inter Cars Ukraina liczy 20 filii.

Minęły trzy lata od czasu restrukturyzacji i przeprowadzki filii w Czernihowie do nowej lokalizacji.

W tym okresie oddział znacznie się rozwinął i powstał przyjazny zespół profesjonalistów, który pomaga klientom i partnerom Inter Cars na Ukrainie.

Z okazji trzeciej rocznicy filii zorganizowano sportowo-rozrywkowe atrakcje dla miejscowych pracowników oraz gości z ukraińskiej centrali. Główną atrakcją była wodna wyprawa 20-osobową łodzią wikingów, na której dziobie widniała głowa smoka. Poza tym na uczestników czekały zawody siatkarskie, przeciąganie liny oraz turniej w rzutki. Wszyscy uczestnicy zostali podzieleni na zespoły, a najlepsi otrzymali złote, srebrne oraz brązowe medale.

Nagrody zostały wręczone przez głównego sędziego zawodów Siergieja Romanchuka, dwukrotnego mistrza świata i dwukrotnego mistrza Europy w kajakarstwie.

Po zakończeniu zawodów na wszystkich czekał poczęstunek składający się z prawdziwej uchy (zupa rybna), kuleszy oraz tradycyjnych szaszłyków przygotowanych na ognisku. To wszystko w połączeniu z idealną pogodą spowodowało, że impreza była wyjątkowa, a jej uczestnicy będą ją miło wspominać.

Miło nam poinformować Państwa, że pomimo różnych tendencji na rynku usług warsztatowych, nasze filie nadal rosną w siłę. W 2011 roku mieliśmy 147 oddziałów w Polsce, a na koniec 2012 roku mamy ich już 153.

NOWY ODDZIAŁ W nabliższym czasie rozpocznie swoją działalność nowa filia w Jędrzejowie. ul. Kolejowa 2, 28-300 Jędrzejów Godziny otwarcia: pon.-pt. 8:00-17:00; sob. 8:00-13:00

ZMIANA LOKALIZACJI W listopadzie skierniewicka filia przeniosła się w nowe miejsce.

Aktualny adres: ul. Łowicka 127, 96-100 Skierniewice tel.: +48 (46) 834 34 60 Godziny otwarcia: pon.-pt. 8:00-17:00, sob. 8:00-14:00 Od grudnia filia Annopol z Warszawy również zmieniła swoją lokalizację.

Aktualny adres: ul. Odlewnicza 4, 03-231 Warszawa tel.: +48 (22) 519 93 00 Godziny otwarcia: pon.-pt. 8:00-18:00, sob. 9:00-13:00 Informujemy również, że w listopadzie przestała działać krakowska filia przy ul. Wielickiej 44 b.

Nowe filie ciężarowe W październiku filia w Radomsku rozszerzyła swoją działalność o Dział Sprzedaży Części do Pojazdów Ciężarowych. Sprzedawcą dedykowanym do tego asortymentu jest Artur Walczak, +48 721 060 960. Przedstawicielem odpowiedzialnym za rynek samochodów użytkowych jest Adam Ociepa, +48 665 393 160. ul. Brzeźnicka 63/65, 97-500 Radomsko tel.: +48 (44) 684 04 90 Godziny otwarcia: pon.-pt. 8:00-17:00, sob. 8:00-13:00 W listopadzie Grupa Rybnik poszerzyła liczbę swoich filii ciężarowych o oddział w Wodzisławiu Śląskim. Sprzedawcą dedykowanym do tego asortymentu jest Sławomir Rutkowski, +48 667 995 302. Przedstawicielem odpowiedzialnym za rynek samochodów użytkowych jest Dawid Reichel +48 785 700 844. ul. Kokoszycka 131c, 44-300 Wodzisław Śląski tel.: +48 (32) 440 76 93 Godziny otwarcia: pon.-pt. 8: 00-18:00, sob. 8:00-13:00

11

A KTUA L N OŚCI

NOWO ŚCI

Program wymiany akumulatora w nowoczesnych autach

W ciągu ostatnich kilku lat rynek produkcji samochodów osobowych uległ dość znaczącej zmianie. Bardzo dynamicznie rośnie sprzedaż pojazdów wyposażonych w system Start & Stop, a co za tym idzie, auta te wymagają nowej generacji źródeł energii w postaci akumulatorów.

W tego typu samochodach dominują akumulatory wyprodukowane w technologii AGM (Absorbent Glass Mat). Ma to związek z wejściem w życie coraz bardziej restrykcyjnych norm dotyczących emisji CO2. Dlaczego AGM? Odpowiedź jest prosta, to najbardziej zaawansowana obecnie technologia produkcji akumulatorów, która jako jedyna zdolna jest do optymalnego działania w ekstremalnych zastosowaniach pracy cyklicznej (kilkunasto-, a nawet kilkudziesięciokrotnie więcej rozruchów wymaga pojazd z systemem Start & Stop niż standardowe auto). Akumulatory wykazują wyjątkowo wysoką zdolność przyjęcia wysokiego ładunku i radzą sobie z działaniem przy częściowych naładowaniu.

Trendy widoczne od kilku lat w fabrykach samochodów stopniowo zaczynają się też przekładać na potrzeby klientów rynku wtórnego.

Coraz szersza rzesza klientów dysponuje pojazdami wyposażonymi w system Start & Stop i niedługo będą potrzebowali serwisu swoich aut, chociażby w zakresie wymiany akumulatora. A przecież usługa ta została przez ostatnich kilkanaście miesięcy niesłusznie przedstawiona jako coś naprawdę skomplikowanego.

Wymiana akumulatora w tych pojazdach przebiega jednak zazwyczaj w sposób tradycyjny i tylko czasami może wiązać się z koniecznością posiadania specjalnego urządzenia. Exide Technologies stworzył właśnie program Exide Synergy, czyli kompleksowe rozwiązanie dla sklepów detalicznych, warsztatów i serwisów pozwalające uniknąć wzrostu kosztów oraz zwiększenia stopnia komplikacji wymiany akumulatora w takich właśnie autach.

Większość działających obecnie warsztatów i serwisów, w których można wymienić akumulator, wyposażonych jest w specjalistyczne urządzenia diagnostyczne pozwalające na bezproblemową wymianę akumulatora. Pozostała część warsztatów, serwisów czy sklepów detalicznych pracuje bez takiego wspomagania. To właśnie dla nich Exide Technologies przygotował swój program wymiany akumu-

latorów Exide Synergy, którego elementem jest specjalne urządzenie BTR-12. „Wymiana akumulatora w nowoczesnych pojazdach, także z systemem Start & Stop, często jest przedstawiana i zarazem postrzegana jako

KODY NIE ZAWSZE POTRZEBNE bardzo skomplikowany proces wymagający drogich, specjalistycznych urządzeń, dostępnych tylko w selektywnej dystrybucji. Stworzyliśmy nasz program Exide Synergy, aby po pierwsze zdemistyfikować pewne fakty, a po drugie dać tanie i proste rozwiązanie naszym klientom. Dzięki temu będą mieli możliwość poszerzenia bazy swoich klientów, dodatkowego zarobku albo po prostu nie pozostaną na marginesie rynku” – wyjaśnia Jarosław Nadstazik, Marketing Manager Exide Technologies.

KOMUNIKAT O BŁĘDZIE NA DESCE ROZDZIELCZEJ Z badań Exide Technologies wynika, że wymiana akumulatorów w większości zaawansowanych samochodów, w tym z systemem Start & Stop, często nie wymaga jakichkolwiek specjalistycznych urządzeń, czasami wymaga takiego urządzenia celem tylko wykasowania informacji sygnalizującej potrzebę wymiany akumulatora na desce rozdzielczej. Pomimo, że auto po wymianie jest w pełni funkcjonalne, informacja ta nie znika automatycznie, stąd potrzeba odznaczenia w systemie pojazdu dokonania wymiany. Wystarczy użyć odpowiednich urządzeń diagnostycznych lub urządzenia BRT-12, a komunikat zniknie.

Niektórzy producenci pojazdu po wymianie akumulatora wymagają wprowadzenia kodu nowego egzemplarza do komputera pokładowego. W wielu przypadkach podanie dowolnego numeru zakończy się powodzeniem.

Urządzenie BRT-12 posiada wbudowaną bazę wielu gotowych kodów oraz w większości przypadków potrafi odzyskać ostatni wprowadzony kod.

DBAMY O TWOJE KOSZTY Urządzenie BRT-12 będzie oferowane w atrakcyjnej cenie 978 PLN netto, czyli kilkakrotnie mniej niż inne urządzenia o podobnej funkcjonalności oferowane na rynku. Dodatkowo jest ono już dostępne w ramach wyposażenia warsztatu w programie Victor dla Punktów Sprzedaży Detalicznej. Oferujemy bezpłatną aktualizację oprogramowania naszego urządzenia. Obecnie BRT-12 pokrywa zakresem swojego działania wymianę akumulatora we wszystkich samochodach Grupy VW (Audi, VW, Skoda, Seat), Grupy BMW (BMW, Mini). Kolejne marki aut będą sukcesywnie dodawane i będą również dostępne w ramach darmowej aktualizacji oprogramowania.

Jeżeli chcesz się dowiedzieć więcej, prosimy o kontakt marketing@exide.pl.

13

A K TUA L N O Ś C I

NOWO ŚCI

Ciężki czas dla akumulatorów

Dariusz Panek

Akumulator to element, którego znaczenie odczuwamy przy pierwszych spadkach temperatury poniżej zera lub zimą, kiedy pojawiają się problemy z brakiem „prądu” w samochodzie. Sprawdzanie stanu akumulatora i układu ładowania to jedna z najczęściej zaniedbywanych czynności konserwacyjnych przy przeglądzie okresowym auta.

Akumulator sprawny i prawidłowo eksploatowany w temperaturze pokojowej powinien mieć napięcie spoczynkowe od 12,6 do 12,8V. Jeżeli akumulator ma napięcie 12,5 V, to jest w 50% naładowany, a jeśli 12,2 V - to 25% stanu naładowania, czyli praktycznie jest rozładowany.

Sprawdzenia stanu sprawności akumulatora najlepiej dokonać testerem obciążeniowym, np. Lewanda A600. Po obciążeniu go prądem (o odpowiedniej dobranej wielkości) napięcie może spaść np. do 10,24 i jeżeli zacznie wzrastać chwilowo na 10,25 V…10,28 V i później się ustabilizuje, to jednoznacznie można powiedzieć, że akumulator jest bardzo dobry.

Jeżeli przy obciążeniu, napięcie będzie spadało do niższych wartości, np. 9,51 V, ale też nastąpi mały wzrost to można powiedzieć, że akumulator jest w stanie dostatecznym.

Przy każdym badaniu po zdjęciu obciążenia napięcie powinno powrócić do min 12,2 V bez zatrzymywania chwilowego, np. na wielkości 10,5 V. Jeżeli napięcie spoczynkowe jest poniżej 12,5 V, to oznacza problem z akumulatorem i przy mrozie mogą być kłopoty z rozruchem.

Najlepiej w takim przypadku, poza dokładnym sprawdzeniem akumulatora, sprawdzić również napięcie ładowania, które powinno się zawierać w granicach od 13,9 V do 14,5 V na

wolnych obrotach, przy włączonych odbiornikach elektrycznych, których używamy podczas jazdy samochodem. Oczywiście należy sprawdzić prąd upływności. Obecnie samochody są wyposażone w szereg odbiorników, które nawet na postoju pobierają minimalne ilości prądu, jego wartość nie może być większy niż 50 mA. Jeżeli eksploatowany akumulator ma kilka lat i 60-70% swojej pojemności znamionowej i dodatkowo robimy rozruch przy -20°C, to jego sprawność maleje o kolejne 50%. Zostaje nam do dyspozycji 30% mocy znamionowej, a zamarznięty silnik stawia o opory o 50% większe.

W takim przypadku nie uruchomimy silnika.

SZKODA NERWÓW W przypadkach wątpliwych lepiej wymienić akumulator na nowy, szczególnie gdy upłyną już 3-4 lata jego eksploatacji. Wbrew pozorom zaoszczędzimy sobie stresów w okresie zimy, tj. stania na parkingu w mrozie i próby pożyczania prądu, wzywania pomocy drogowej, spóźnienia się do pracy itd. Żeby akumulator działał długo i niezawodnie, należy stosować się do kilku zasad: Przy uruchamianiu silnika w trudnych zimowych warunkach nie należy włączać wszystkich odbiorników elektrycznych od razu.

•

•

• • •

Elementy wyposażenia dodatkowego mające duży pobór prądu, takie jak: podgrzewane szyby, lusterka, siedzenia powinny być włączane po uruchomieniu silnika i na określony czas, żeby alternator był wstanie doładować akumulator.

Przy jeździe autem na krótkich odcinkach powinnyśmy pamiętać o kontroli stanu naładowania akumulatora i ewentualnym jego doładowywaniu, szczególnie zimą.

Przy doładowywaniu akumulatora należy pamiętać o zasadzie, że akumulator ładujemy prądem nie większym niż 1/10 jego pojemności ( np. 60 Ah – 6 A; 100 Ah – 10 A).

Przed zimą należy akumulator poddać konserwacji, tzn. wyczyścić akumulator i połączenia biegunów – klemy, sprawdzić napięcie ładownia i prąd upływu na postoju. Brudny i wilgotny akumulator jest rozładowywany przez prądy pełzające, zaśniedziałe połączenia powodują spadek napięcia, zbyt duże lub małe napięcie ładowania w konsekwencji prowadzą do trwałego uszkodzenia akumulatora, natomiast prąd upływności powyżej 50 mA może spowodować samorozładowanie akumulatora w ciągu kilku dni nieużytkowania auta.

Pomoc w cenie akumulatora

ku nocy, wystarczy w razie awarii zadzwonić pod numer 61 831 98 87, by pomoc przyjechała w każdy zakątek Polski. Jeżeli serwisant stwierdzi, że akumulator jest uszkodzony (bez względu na to, czy jest to wada fabryczna, czy usterka spowodowana złą eksploatacją), otrzymujesz bezpłatną pomoc drogową w zakresie uruchomienia pojazdu. Pakiet obowiązuje w okresie 2 lat od zakupu akumulatora Exide Premium. Otrzymujemy prawo do dwóch bezpłatnych usług. Wymagane jest posiadanie przy sobie jedynie poprawnie wypełnionej gwarancji na akumulator.

Akumulatory z Motointegrator.pl

Motointegrator.pl klient może kupić akumulator z usługą montażu i umówić się na wymianę w określonym terminie w swojej okolicy.

Platforma internetowa Motointegrator.pl jest to połączenie handlu internetowego częściami oraz akcesoriami motoryzacyjnymi z usługą ich montażu. Skupia warsztaty oferujące szeroki wachlarz usług związanych z naprawami, konserwacją oraz eksploatacją pojazdów. Nasze usługi są świadczone w ponad 1400 warsztatach na terenie całego kraju, a nasi konsultanci umawiają kierowców w warsztatach.

Firma Exide do każdego akumulatora Exide Premium dołącza pakiet bezpłatnej pomocy Exide Assistance. Można z niej skorzystać już od pierwszych chwil używania nowego akumulatora. Niezależnie od tego, czy jesteś w centrum miasta w godzinach szczytu, czy na pustkowiu w środ-

W ofercie Inter Cars SA znajdziecie Państwo spójną i kompletną ofertę na akumulatory: Bosch, Varta, Exide, Optima, 4Max do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych. Poprzez platformę internetową

15

N OWOŚ C I

Nowe rozwiązania na nowe czasy Johnson Controls Akumulatory Sp. z o.o. oferuje kompleksowe rozwiązania dla warsztatów samochodowych: produkty wytwarzane przy użyciu zaawansowanych technologii produkcji (spełniające wymogi OE), projekt zbiórki i recyklingu zużytych akumulatorów, a także program serwisowy VARTA Start Stop Program (VSSP).

NOWATORSKA I OPATENTOWANA TECHNOLOGIA PRODUKCJI KRATKI POWERFRAME® PowerFrame® w porównaniu z innymi znanymi technologiami produkcji kratki (np. kratki odlewanej czy też kratki cięto-ciągnionej) pozwala na uzyskanie najlepszych parametrów technicznych.

STRUKTURA KRATKI POWERFRAME® 1.

2.

3.

Zamknięta konstrukcja kratki zabezpiecza przed zwarciem oraz uszkodzeniem separatora, znacznie poprawia wytrzymałość i stabilność, a także zwiększa odporność na uszkodzenia mechaniczne.

Nowatorska konstrukcja kratki w miejscach największego skupienia ładunku elektrycznego gwarantuje lepszy przepływ prądu i krótszą drogę do przebycia dla ładunku elektrycznego od podstawy kratki do chorągiewki.

Dzięki zoptymalizowanej geometrii kratki udało się uzyskać większą odporność na wstrząsy i wibracje, a precyzyjnie wykonane oczka kratki zapewniają doskonałą przyczepność masy czynnej, nawet przy największych obciążeniach, co znacznie wydłuża żywotność akumulatora.

ną na korozję i przeciążenia kratkę na rynku, z najmniejszą ziarnistością stopu. Poprzez sztancowanie unikamy wytapiania, rozciągania i odlewania kratki, niwelując powstawanie mikropęknięć - miejsc, w których kratka może szybko korodować. Dzięki temu zwiększa się odporność na drgania, wstrząsy, erozję masy czynnej, a także odporność na zwiększone ładowanie czy wysoką temperaturę. Zaletą akumulatorów wykonanych w takiej technologii jest wydłużony okres samorozładowania nawet do 18 miesięcy i parametr pojemności rezerwowej RC, który wyraża się czasową możliwością rozładowania akumulatora prądem 25 A do 10,5 V (w przypadku akumulatora 12 V).

Pojemność rezerwowa pozwala zachować postojowe bezpieczeństwo pojazdu i przy ewentualnej awarii alternatora daje szansę na dojechanie do warsztatu celem dokonania serwisu.

Montaż i demontaż akumulatora Start-Stop to kompleksowy proces.

KOMPLEKSOWY PROGRAM ZBIÓRKI I RECYKLINGU ZUŻYTYCH AKUMULATORÓW Dbamy o to, aby jak największa liczba akumulatorów wprowadzonych na rynek w odpowiednim czasie trafiła do zakładów przerobu złomu akumulatorowego i została poddana recyklingowi. W tym celu we współpracy z firmą Inter Cars SA prowadzimy zbiórkę zużytych akumulatorów. Więcej informacji na ten temat i szczegóły dotyczące programu znajdziecie Państwo w artykule Krystiana Nowaka na stronie obok.

Należy pamiętać, że aktywnie uczestnicząc w projekcie zbiórki złomu akumulatorowego, dbamy nie tylko o środowisko naturalne, ale mamy także wpływ na ograniczenie kosztów związanych z zakupem akumulatora.

PROGRAM SERWISOWY VSSP - VARTA START STOP PROGRAM

W technologii PowerFrame z rozwalcowanego stopu przy komputerowej kontroli precyzyjnie, kilkuetapowo sztancujemy taśmę stopu, uzyskując najbardziej optymalną nie tylko geometrię kratki, ale również najbardziej odpor-

16

Akumulator może być zamontowany w różnych miejscach.

Wymiana akumulatora Start-Stop to więcej niż tylko jego demontaż i montaż. Ze względu na jego ścisłe powiązanie z elektroniką pokładową serwis akumulatora stanowi ogromne wyzwanie dla pracowników warsztatów samochodowych. Dlatego właśnie zarówno diagnoza, jak i reset pamięci oraz ponowne podłączenie do systemu elektronicznego w samochodzie wymagają zdecydowanie profesjonalnej wiedzy.

Program serwisowy VARTA Start-Stop proponuje cały „pakiet” serwisowy, czyli nie tylko skonstruowany we współpracy z producentami OEM akumulator VARTA Start-Stop, ale również przyrząd diagnostyczny VSSP 2.0 wspomagający proces wymiany akumulatora, wsparcie marketingowe, techniczne „know how” i moduły szkoleniowe.

URZĄDZENIE DIAGNOSTYCZNE VSSP 2.0 Nowy przyrząd VSSP 2.0 jest dla warsztatów samochodowych narzędziem, które przekazuje wszystkie niezbędne informacje bezpośrednio do systemu zarządzania akumulatorem. Dzięki niemu test akumulatora, zdiagnozowanie systemu Start-Stop, usuwanie kodów błędu i reset pamięci stają się niezwykle proste. Przyrząd ten pokazuje również dane samochodu i podaje instrukcje potrzebne do demontażu i montażu. Po identyfikacji pojazdu na urządzeniu wyświetlane są szczegółowe instrukcje w formie komunikatów tekstowych oraz graficznych (w formie zdjęć), przeprowadzając przez proces wymiany akumulatora.

NOWO ŚCI

Dbaj o środowisko… i o swój portfel Inter Cars SA przypomina, że od kilku lat organizuje odbiór złomu akumulatorowego.

Krystian Nowak

Oddając zużyte akumulatory do najbliższej placówki Inter Cars SA, klient otrzymuje od sprzedawcy tzw. „Kartę Przekazania Odpadu”, która jest jednocześnie potwierdzeniem przyjęcia oraz zapłaty za każdy kilogram złomu według aktualnie obowiązującej stawki.

Wszystkie filie Inter Cars posiadają pozwolenia na zbiórkę złomu akumulatorowego.

Karta Przekazania Odpadu służy do rocznego rozliczenia zużytych akumulatorów odebranych od klientów detalicznych w warsztacie lub sklepie. Wraz z Kartą Ewidencji Odpadu stanowi podstawę rocznego sprawozdania, które podmiot powinien złożyć w odpowiednim urzędzie do 15 marca roku następnego, którego to sprawozdanie dotyczy. Pełna ewi-

dencja i kopie rocznych sprawozdań muszą być przechowywane przez 5 lat. Brak takich rozliczeń podczas kontroli ze Starostwa Powiatowego i Urzędu Ochrony Środowiska wiąże się z karami. Należy zaznaczyć, że w świetle istniejących przepisów warsztat lub punkt serwisowy przyjmujący zużyty akumulator staje się automatycznie posiadaczem niebezpiecznych odpadów, co w zależności od ich skali wymaga uzyskania specjalnego zezwolenia ze strony właściwego Starostwa Powiatowego (powyżej 100 kg/rok) lub jedynie złożenia stosownej informacji o prowadzonej zbiórce złomu akumulatorowego (do 100 kg/rok).

BEZPIECZNIE ZBIERAJ AKUMULATORY Najbardziej aktywnym klientom Inter Cars zapewnia w formie dzierżawy, za pośrednictwem firmy Johnson Controls, specjalny pojemnik z pokrywą oraz obsługą logistyczną.

Klient otrzyma również dostęp do strony internetowej CCR, na której można zlecić odbiór zużytych akumulatorów. Będzie mógł również sprawdzać zrealizowane odbiory i weryfikować je ze swoimi Kartami Przekazania Odpadu, które otrzyma każdorazowo przy wydaniu

zużytych akumulatorów. Na podstawie comiesięcznych zestawień klient będzie wystawiał fakturę na Inter Cars SA, po czym będzie otrzymywać stosowne wynagrodzenie za zwracane akumulatory.

Co istotne, prawidłowe przystosowanie warsztatu lub punktu serwisowego do systemu zbiórki złomu akumulatorowego pomaga nie tylko w eliminacji zagrożenia dla środowiska naturalnego, ale również gwarantuje zgodność z restrykcyjnymi wymaganiami ustawowymi, a także zapewnia kompleksowość świadczonych usług.

Jeśli jesteście Państwo zainteresowani współpracą i chcielibyście poznać szczegóły dotyczące zbiórki złomu akumulatorowego, prosimy o kontakt z najbliższą filią Inter Cars SA lub z osobą koordynującą odbiór zużytych akumulatorów: Krystian Nowak tel. (022) 71 41 973, 0665 39 13 15, Krystian.Nowak@intercars.eu

Od kompaktów do traktorów Oferta części silnikowych w Inter Cars jest stale poszerzana o nowe aplikacje. Obecnie znajdują się w niej części do samochodów osobowych, użytkowych oraz do pojazdów z rynku Agro.

W ofercie silnikowej Inter Cars, oprócz znanych i cenionych producentów jak Elring, Federal Mogul, Freccia, Goetze, Glyco, Kolbenschmidt czy Mahle, znajdują się także produkty firm specjalizujących się w rynku ciężarowym. Dostawcy tacy jak Diesel Technic czy BF Germany oferują produkty najwyższej jakości.

Warto zwrócić uwagę na takie pozycje jak tuleje cylindrowe do Mercedesa (OM401/ LA, OM402/LA, OM403, OM404) - indeks: 20 0403 40301, głowice do silników MAN’a (D2866LF31,D2876LF03) - indeks: 3.12003 czy oryginalny zestaw naprawczy do silników

DAF X300/340/375 - indeks: DAF1747552, DAF1865154.

Pośród wielu nowości na uwagę zasługują ostatnio wprowadzone tłoki firmy Goetze do silników Renault 2.0DCI M9R - indeks: 8742200000.

Rozbudowie również uległ asortyment niezbędny do przeprowadzenia napraw silników montowanych w ciągnikach rolniczych. Od dłuższego czasu w ofercie Inter Cars znajdują się zestawy naprawcze do typowych silników URSUS (C330/C330M/C385T/C385W/C360) oraz PERKINS MF-3.

Więcej informacji na temat części silnikowych znajdą Państwo na stronie internetowej www.czescisilnikowe.intercars.com.pl. Istnieje również możliwość złożenia zamówienia indywidualnego na poszczególne produkty.

Osoba kontaktowa: Zbigniew Dzido Tel. kom.: 669 970 071 zbigniew.dzido@intercars.eu Infolinia: 801 80 20 20

17

N OWOŚ C I

Chroń swój biznes przed zimą

Krystian Nowak

Dla odbiorców hurtowych, szczególnie baz transportowych i warsztatów, ważna jest zarówno jakość, jak i cena danego produktu.

Dlatego, wychodząc naprzeciw dużym firmom, Inter Cars SA posiada na stanie zimowe płyny i koncentraty firm 4Max i Cartechnic w beczkach 200-litrowych, 4Max mauserach 1000-litrowych oraz 4Max „luzem” – płyn czy koncentrat przelewany w opakowanie klienta. Co najistotniejsze zarówno produkty 4Max, jak

i Cartechnic idealnie rozpuszczają brud oraz chronią powierzchnię przed ponownym jego przywieraniem. Bazą tych płynów i koncentratów jest niemiecki koncentrat, który po dodaniu uszlachetniających środków jest doskonałą bronią w walce z gęstym brudem, pozostając jednocześnie całkowicie neutralnym i bezpiecznym dla szyb, reflektorów oraz piór wycieraczek. Towar dostarczany jest na zamówienie indywidualne bezpośrednio do klienta. Niezaprzeczalną zaletą tych produktów jest cena, która daje oszczędności do 40% względem mniejszych opakowań o pojemności 5 czy 30 litrów. Przy zakupie beczek 200-litrowych 4Max i Cartechnic, klient otrzymuje wygodną ręczną pompkę. Do beczek Cartechnic dodawana jest również wielofunkcyjna skrobaczka.

Pełna oferta płynów i koncentratów zimowych 4Max na stronie: www.4max.org

CART MA5571534 +PS

Indeksy: Zimowe płyny do spryskiwaczy 200 l.: 1201-00-0013NP +P (-20OC) Zimowe koncentraty do spryskiwaczy 200 l.: 1201-00-0020N +P (-60OC) 1201-00-0020NP +P (-60OC) CART MA5571534 +PS (-60OC) Zimowy płyn do spryskiwaczy 1000 l.: 1201-00-0010NP (-20OC) Zimowy płyn do spryskiwaczy „luzem” w opakowaniu klienta: 1201-00-0019NP (-20OC) Zimowy koncentrat do spryskiwaczy „luzem” w opakowaniu klienta: 1201-00-0018N (-60OC)

1201-00-0020NP +P

Jak wyczyścić DPF Monika Małachowska

ŚĆ O W

NO

Filtr cząstek stałych (skrót DPF od ang. diesel particulate filter lub FAP od fr. filtre à particules) to filtr montowany w układach wydechowych silników wysokoprężnych, oczyszczający gazy spalinowe z cząstek sadzy.

Wprowadzenie DPF pozwoliło wyeliminować emisję czarnego dymu, charakterystycznego dla starszych pojazdów z silnikami Diesla. Duża ilość cząstek sadzy powstałych przy spalaniu paliwa w silnikach diesla powoduje, że aby spełniły rygorystyczną normę emisji spalin EURO 5, muszą być wyposażone w filtr cząstek stałych.

PROBLEM Z DPF Filtr ma postać przestrzennej struktury o bardzo dużej całkowitej powierzchni ścianek.

Cząstki sadzy osiadają na porowatych ściankach lub włóknach wykonanych z metalu i materiałów ceramicznych. Wydajność prawidłowo działającego filtra zawiera się w przedziale od 85% do 100%. Niestety struktura wewnętrzna bardzo szybko ulega zapchaniu, przez co traci wydajność. Winą obarczyć za to można nie tylko słabą jakość paliwa, lecz przede wszystkim

18

eksploatację pojazdu na szczególnie krótkich miejskich odcinkach. Sprawia to, że elektronika sterująca silnikiem nie ma wystarczająco dużo czasu na przeprowadzenie pełnej regeneracji filtra przez wprowadzenie silnika w specjalny tryb pracy (niezauważalnej dla kierowcy jeśli chodzi o osiągi), który pozwoli na usunięcie sadzy z filtra i odzyskanie przez niego pełnej sprawności. W takiej sytuacji, jeżeli procedura wypalania kilkukrotnie nie powiedzie się, silnik przechodzi w tryb awaryjny i należy wtedy udać się do warsztatu wyposażonego w specjalne urządzenia w celu regeneracji filtra.

PRZYDATNY PREPARAT Rozwiązaniem dla warsztatów niewyspecjalizowanych w silnikach Diesla lub nawet klientów detalicznych jest środek Cartechnic (CART00226). Jest to niezawierający metalu płyn do czyszczenia filtrów DPF / FAP, roz-

puszczający osad węgla i sadzy. Nadaje się do wszystkich zamkniętych systemów filtrów cząstek stałych w pojazdach z silnikiem Diesla.

Neutralny płyn czyszczący jest niepalny i odparowuje bez żadnych pozostałości. Płyn występuje w formie aerozolu w puszce o pojemności 400 ml. Podawany jest do wnętrza filtra za pomocą sondy dostarczonej w komplecie z preparatem.

Głównym zastosowaniem preparatu jest przywrócenie pełnej zdolności absorbcji filtra cząstek stałych, w przypadkach utraty mocy lub zakłóceń spowodowanych zatkanym filtrem DPF/FAP. Preparat może być również stosowany zapobiegawczo.

NOWO ŚCI

Akcesoria zimowe

Przemysław Nowak

Sezon zimowy w motoryzacji dawno rozpoczęty, ale czy jesteśmy w zupełności gotowi na podróż w mroźnych warunkach?

Inter Cars przygotował dla swoich klientów ofertę produktów potrzebnych w warunkach zimowych. Warto z nich skorzystać. Niewątpliwie przydatnym produktem podczas zimy jest odmrażacz do szyb (indeksy: ALD MORS ATOMIZER 750ML, ALD MORS SPRAY 500ML, ODMRAZACZ DO SZYB 650ML). Używając odmrażaczy, zaoszczędzisz czas, a wykorzystując ściągaczkę do wody, szybko pozbędziesz się zmarzliny z szyb (indeksy: SCIAGACZKA DO WODY, VAR ACCSC7010). Aby uniknąć problemów z dostaniem się do auta, zabezpieczmy uszczelki specjalnymi preparatami (ALD SPRAY DO USZCZELEK, SILIKON DO GUMY 400ML), a w mroźne dni miejmy przy sobie mini odmrażacz do zamków (DEG MINI ODMRAZACZ 50ML).

Dla tradycjonalistów proponujemy skrobaczki i szczotko-skrobaczki linii Nice Touch z miękką

rączką, które oczyszczą szybko szybę, a dzięki zmiotce będziemy mogli odśnieżyć nasze auto. Nowością w naszej ofercie jest tzw. skrobaczka fińska z firmy Murska. Jest to oryginalny produkt z mosiężnym skrobakiem (indeks: SKROBACZKA MURSKA). Docenili je już Skandynawowie, gdzie zimy są dużo mroźniejsze.

W sytuacji, gdy mamy problem z parowaniem szyb, radzimy zakupić skrobaczkę wielofunkcyjną (SKROBACZKA WIELOFUNKCYJNA), która pod częścią skrobiącą posiada wbudowaną mikrofibrę ułatwiającą oczyszczenie szyby.

Alternatywą do skrobaczek i odmrażaczy jest osłona przeciwszronowa z firmy Kegel. Maty oraz osłony wycieraczek z serii Winter i Yeti zapewnią nam spokojne poranki bez zbędnego skrobania czy odmrażania szyb (5-3307-2464060). Warto również dodać do wyposażenia

Pierwsza linia obrony

naszych samochodów kable rozruchowe oraz linki holownicze. Gdy przyjdą mroźne dni i problemy z uruchamianiem silników, docenimy ich przydatność. W ofercie Inter Cars znajdziecie Państwo kable o natężeniu 200 A (KRZ015), 400 A (KRZ005), 600 A (KRZ008 i KRZ009) oraz 900 A (KRZ011) oraz linki holownicze o uciągu od 1500 do 3500 kg (7803-05-001…).

Nowością w naszej ofercie są dywaniki z firmy Rezaw-Plast (początek indeksów RP-D). Wykonane są z nowej gumy dopasowanej do konkretnych modeli pojazdów i posiadają delikatną burtę zapewniającą wygodne użytkowanie.

Dołączone do zestawu stopery (w modelach, gdzie one występują) pozwolą czuć się bezpiecznie bez obawy o jego przesuwanie.

Sławomir Koniec

Dodatki do chemii mogą uchronić kierowcę przed poważniejszą naprawą.

Czasami niewiele potrzeba, żeby utrzymywać samochód w dobrym stanie. Używając dodatków, w łatwy i tani sposób możemy zapobiec większej awarii. Poniżej kilka wybranych dodatków z oferty CRC: CRC OIL DRIP STOP 200 ml powstrzymuje wycieki oleju silnikowego, poprawiając elastyczność uszczelniaczy na wale silnika. Redukuje zużycie i zanieczyszczenia oleju. Kompatybilny ze wszystkimi typami olejów silnikowych. Indeks: CRC OIL DRIP STOP 200ML CRC INJECTOR CLEANER 200 ml czyści wtryskiwacze i cały układ paliwowy diesla i silników benzynowych. Zapobiega powstawaniu osadów. Poprawia charakterystykę silnika i przyśpieszenie. Indeks: CRC INJECTOR CL. 200ML

CRC DIESEL DRYER 200 ml rozprasza wodę w oleju napędowym, minimalizując ryzyko przerw w dopływie paliwa do wtryskiwaczy.

Indeks: CRC DIESEL DRYER 200ML CRC DIESEL STOP SMOKE TRUCK 200 ml to środek ograniczający dymienie silników diesela samochodów ciężarowych. Zwiększa wydajność, czyszcząc i zabezpieczając cały system paliwowy. Może być stosowany w samochodach z katalizatorem. Indeks: CRC SMOKE STOP TRUCK CRC DIESEL STOP SMOKE CAR 200 ml ogranicza dymienie silników diesela samochodów osobowych. Zwiększa wydajność, czyszcząc i zabezpieczając cały system paliwowy. Może być stosowany w samochodach z katalizatorem. Indeks: CRC DIESEL SMOKE STOP CAR

19

N OWOŚ C I

Poręczne

i silne Philips prezentuje nowe rozwiązania w zakresie oświetlenia warsztatowego, tj. kieszonkową lampę LED Penlight Premium i zestaw lamp Multidirectional Light System.

Główne zalety lampy Penlight Premium to niewielkie rozmiary i duża moc. Tym razem firma Philips scaliła lampę kieszonkową z funkcjami większych lamp warsztatowych. Penlight Premium wytwarza szeroką wiązkę światła o natężeniu 260 luksów. Za wiązkę reflektorową odpowiada wielokrotnie nagradzana dioda LED Luxeon Rebel, która emituje światło o natężeniu 3600 luksów. Szeroka wiązka światła zapewnia optymalne widzenie ogólne. Światło o dużym natężeniu pozwala wyraźnie

dostrzec elementy znajdujące się głęboko w podwoziu pojazdu, ponieważ diody LED emitują światło w cieplejszych odcieniach kolorystycznych. Posiada wytrzymałą, metalową obudowę i ruchomy uchwyt z miękkiej gumy, który z kolei uzupełniono o magnes. Dzięki temu możliwe staje się umieszczenie lampy na przykład na spodniej stronie maski silnika.

Lampę można ładować zarówno ładowarką samochodową 12 V, jak i przez port USB. Zestaw lamp Multidirectional Light System

składa się z trzech niezależnych modułów.

Każdą z trzech lamp LED wyposażono w akumulator. Pojedynczy moduł emituje światło o natężeniu od 790 do 1200 luksów. Na bocznej ściance lampy znajduje się bardzo wytrzymały zacisk haczykowy, który służy do mocowania modułu na niemagnetycznych elementach aluminiowych. Z kolei w podstawie każdej lampy zamontowano silny magnes. Źródło światła można obracać o 360° i odchylać o 120°.

Bądźmy widoczni i bezpieczni M a ł g o r z a t a To m c z y k

Czas zimowy to niekończące się utrudnienia pogodowe, deszcze, śnieżyce, błoto, trzaskające mrozy, a do tego panujące przez większość dnia ciemności. Światła to jedne z najważniejszych elementów wyposażenia samochodu. Biorąc pod uwagę obowiązek korzystania z oświetlenia samochodowego przez cały rok, powinniśmy pamiętać, że oświetlenie ulega zużyciu. Przygotowując się do tego trudnego czasu, warto sprawdzić, czy stan żarówek w reflektorach naszych samochodów jest zadawalający. Żarówki w samochodzie warto wymieniać parami. Zwłaszcza te nienajlepszej jakości, ponieważ z czasem zaczynają świecić słabiej i najczęściej przepalają się jedna po drugiej. Należy również zaopatrzyć się w zestawy żarówek na zapas (1 987 301 101; 1 987 301 103), w razie konieczności wymiany.

ZWIĘKSZ ZASIĘG Od wielu lat czołowi producenci oświetlenia samochodowego zachęcają do sezonowej wymiany żarówek w tym okresie na posia-

20

dające zwiększony strumień światła nawet do 100%. Przykłady takich żarówek to Osram Night Breaker Plus 90% (OSR64193 NBPLUS-DUO; OSR64210 NBPLUS-DUO), Philips X-tremeVision 100% (PHI 12342XV/S2; PHI 12972XV/S2) czy Bosch Plus 90 (1 987 301 077; 1 987 301 078). Dzięki temu nasza widoczność znacząco się poprawia, co skutkuje komfortem jazdy i lepszym samopoczuciem, co biorąc pod uwagę zmienność pogodową, ma duże znaczenie.

LAMPY KSENONOWE NIE SĄ WIECZNE Sprawdzeniu powinny być poddane również auta wyposażone w lampy ksenonowe. Ich żywotność wprawdzie przewyższa kilkukrotnie trwałość żarówek halogenowych, ale nie jest nieograniczona.

Lampy ksenonowe wymienia się nie w momencie, gdy zgasną, a w momencie kiedy ich

żywotność spada poniżej 80%. Przy jeszcze świecących ksenonach nie myślimy o wymianie, ale zaczynamy się zastanawiać, dlaczego gorzej widzimy. Wymiana w przypadku lamp wyładowczych zalecana jest parami. Wynika to z faktu, iż do wypracowania właściwej barwy, ksenon potrzebuje koło 200 h pracy. Gdy wymieniamy tylko jedną lampę, jakość oświetlenia naszego samochodu może odbiegać od standardów. W ofercie Inter Cars SA dostępne są wszystkie rodzaje lamp wyładowczych marek: Osram, Philips, Bosch, 4Max. Żarówki halogenowe przeważnie możemy wymienić sami (pomijam te z utrudnionym dostępem), tak w przypadku lamp ksenonowych zalecane jest regulowanie ustawienia świateł w stacjach kontroli pojazdów.

Na nadchodzące zimne i ciemne dni życzymy Państwu szerokiej i oświetlonej drogi.

N OWOŚ C I

Oleje

do wszelkich zastosowań

W tym roku w Formule 2 zadebiutował Polak, 21-letni Kevin Mirocha, który zwyciężył na legendarnym torze Brands Hatch, a następnie pięciokrotnie na innych torach, zapewniając sobie szóste miejsce w klasyfikacji generalnej Formuła 2.

Producenci pojazdów stawiają obecnie przed olejami coraz to wyższe wymagania i zaostrzają normy, jakie muszą one spełniać. W rezultacie oleje, które spotykamy na rynku dzisiaj, są zupełnie inne od tych, które były stosowane dziesięć czy piętnaście lat temu.

Aby zredukować tworzenie odpadów w postaci zużytego oleju, jego ilość w silniku nie przekracza obecnie 5 litrów, a okresy pomiędzy wymianami sięgają nawet 45.000 km.

Tradycyjne mineralne oleje silnikowe nie są w stanie zachować swoich właściwości przez tak długi okres i jednocześnie zapewnić właściwej ochrony turbinom, katalizatorom czy też filtrom cząstek stałych. Z tego właśnie powodu Comma opracowała szeroką gamę w pełni syntetycznych oraz półsyntetycznych olejów silnikowych z serii Performance, które zawierają wyszukane pakiety dodatków olejowych.

Producenci pojazdów mają bardzo różne podejście do projektowanych przez siebie silników, w wyniku czego powstają oleje silnikowe produkowane dla konkretnego produ-

centa pojazdów. Wiele olejów wpisanych jest w książki serwisowe pojazdów jako konieczne do utrzymania gwarancji. Oleje Comma Performance spełniają zarówno wszystkie najnowsze normy ACEA oraz API, jak również indywidualne normy producentów pojazdów. Comma ułatwia pracę mechanikom, zapewniając prawidłowy dobór produktu do każdego pojazdu i silnika, w sumie aż do ponad 7000 samochodów osobowych oraz lekkich samochodów dostawczych. Użycie tych środków umożliwia dyrektywa UE dotycząca serwisowania pojazdów objętych gwarancją. Szczegółowe tabele zastosowania dostępne są w katalogu zastosowań Comma oraz w internetowym katalogu pod adresem www.CommaOil.com/international

IC Przemysł posiada w swojej ofercie: łożyska, pasy, łańcuchy, elementy przeniesienia napędu i automatyki.

Więcej informacji na: www.przemysl.intercars.com.pl 22

SPORTY MOTOROWE - OSTATECZNY TEST Comma potwierdza niezawodność swoich produktów, stosując je w sportach motorowych, co stanowi przy okazji także świetną reklamę. „Jeśli produkty Comma są w stanie przetrwać, a wręcz rozkwitać w środowisku sportów motorowych, które nie wybacza błędów, każdy technik i mechanik może być pewny ich jakości i polecać je swoim klientom” – mówi Mike Bewsey, Dyrektor Sprzedaży i Marketingu Comma. Firma jest od 2009 roku oficjalnym partnerem technicznym międzynarodowej federacji FIA Formuła 2. Wszystkie pojazdy biorące udział w tych wyścigach jeżdżą wyłącznie na olejach silnikowych, płynach chłodzących oraz chemii warsztatowej wyprodukowanych przez Comma.

Więcej informacji o F2 na stronie: www.CommaOil.com/motorsports

NOWO ŚCI

Nowa

Zawsze

W oparciu o analizę przepływu cieczy firma ZF Friedrichshafen AG opracowała amortyzatory dwururowe z nowym typem zaworu.

linie części w ramach programu systemów sterowania silnikiem – zawory układu recyrkulacji spalin (EGR) i pompy paliwa.

Zawór naprężenia wstępnego, stanowiący czwartą generację technologii tego rodzaju, pozwala połączyć optymalne parametry kierowania pojazdem z wysokim komfortem i cichą pracą wszystkich podzespołów. Nowa technologia zaworu naprężenia wstępnego w amortyzatorach ZF, dostosowująca sztywność sprężyny niezależnie od naprężenia wstępnego, uwzględnia zależność pomiędzy siłą tłumienia a szybkością pracy tłoczyska. Liniowa krzywa charakterystyczna tłumienia oznacza spadek jego siły przy wolnej pracy tłoczyska. Jednak im szybciej tłok musi poruszyć się w odwrotnym kierunku, tym większa siła jest do tego potrzebna. W związku z tym, że krzywa liniowa może utrudniać utrzymanie właściwego toru jazdy, ustawiana jest odpowiednio stromo, aby tłumienie nie było zbyt „miękkie” przy niskiej prędkości tłoczyska.

Dlatego zawór ZF wykorzystuje liniową krzywą charakterystyczną tłumienia oraz naprężenie wstępne. Dzięki niemu, nawet przy niskiej prędkości tłoczyska, siła tłumienia jest zawsze wystarczająca. Liniowa krzywa charakterystyczna może też zostać odpowiednio „spłaszczona”. W konsekwencji zawór naprężenia wstępnego redukuje hałasy i wibracje podwozia.

Zawory układu recyrkulacji spalin (EGR) Denso są pierwszymi zamiennikami dostępnymi na rynku wtórnym w Europie. Oferta składa się z 7 numerów katalogowych, które zastępują 7 części OE i pokrywają 3-milionowy park pojazdów. Przygotowane dla aut Toyoty. Nowe zawory recyrkulacji spalin mają 54 zastosowania, m.in. w modelach Auris, Avensis, Corolla, Rav4 i Yaris.

Od września dla samochodów marki Toyota dostępnych jest również pięć nowych pomp paliwa Denso. Nowe numery katalogowe zastępują 9 części OE i mają 194 zastosowania, m.in. w modelach Auris, Celica, Corolla, Yaris i Rav4. Kompaktowa i cicha nowa pompa paliwa Denso o jakości części oryginalnej jest dostępna dla klientów rynku wtórnego i 5,5 milionów pojazdów.

Program systemów sterowania silnikiem (EMS) jest wciąż rozwijany – obecnie eksperci Denso pracują nad wprowadzeniem nowych numerów katalogowych przepływomierzy powietrza MAF i cewek zapłonowych, a także zwiększeniem pokrycia parku pojazdów przez wszystkie linie części programu.

generacja pod kontrolą amortyzatorów Denso wprowadziło dwie nowe

ProfiRS

Dział Wyposażenia Warsztatowego Lakiernictwo Samochodowe w listopadzie 2012 roku powiększył swoją ofertę, wprowadzając nową gamę produktów lakierniczych pod marką ProfiRS. ProfiRS przeznaczony jest dla wymagających klientów, którzy chcą kupić bardzo dobry produkt za niewygórowaną cenę. Dzięki zastosowaniu w nim nowoczesnych rozwiązań skrócono i ułatwiono proces technologiczny w warsztacie. To linia, która doskonale uzupełnia naszą dotychczasową ofertę, gdyż wpa-

sowuje się pomiędzy linię produktową 4Max a produktami amerykańskiej firmy Sherwin Whilliams. W skład gamy produktów ProfiRS wchodzą szpachle, podkłady, lakiery bezbarwne, rozcieńczalniki, papiery ścierne, masy poliuretanowe oraz baranki do zabezpieczenia podwozi karoserii. Linia ProfiRS będzie sukcesywnie rozszerzana o następne produkty i urządzenia niezbędne w lakierni.

Aktualizacja

IDC4 Truck 27.0.0 TEXA wydała aktualizację 27.0.0 do oprogramowania IDC4 dla rynku ciężarowego.

W najnowszej wersji oprogramowania na szczególną uwagę zasługują: Funkcja Freeze Frame: pozwala na wyświetlanie wartości każdego parametru i stanu w momencie wykrycia błędu przez sterownik w pojazdach DAF i MAN. Napęd Astronic ZF: przeprogramowanie wersji ECU GS3.3 dla pojazdów zgodnych z normą Euro 4/Euro5.

IVECO: rozwinięcie diagnostyki o pełne skanowanie pojazdu oraz odczyt błędów dla wszystkich modeli Iveco.

MERCEDES: w systemie GM Actros MPII wprowadzona została regulacja Setting lights ON/OFF, która pozawala na aktywację i dezaktywację reflektorów w ustawieniu dziennym.

MAN: dostępna diagnostyka szeregowa dla systemów ESAC, HydroDrive, ECAM, RAS i KSM dla modeli TGA, TGM i TGX. KNORR: uzupełniona funkcja upload i download plików z/na PC dla systemu TEBS G2.

NISSAN TRUCK: rozwinięcie diagnostyki nowego systemu silnika EDC16c41 dla modelu Atleon 56.15 i 36.15 EU5.

NISSAN NV: rozwinięcie diagnostyki wtrysku Delphi, Airbag i ABS. FIAT DUCATO: rozwinięcie diagnostyki ABS Bosch 9, Airbag TRW2 dla pojazdu Ducato x250 EURO 5.

RENAULT MASTER III: rozwinięcie diagnostyki Airbag, Clima, Body i Modułu Zasilania dla pojazdu Renault Master III Euro 5.

Więcej informacji na temat aktualizacji odnajdą Państwo na www.texapoland.pl oraz pod numerem infolinii technicznej: 12-2631012

23

N OWOŚ C I

Piotr Grzyb

Technologie z F1 w twoim aucie Inter Cars SA został wyłącznym przedstawicielem firmy BMC w Polsce, której produkty są idealną propozycją dla wszystkich miłośników tuningu i sportów motoryzacyjnych.

BMC to włoski producent sportowych filtrów powietrza oraz układów dolotowych do aut osobowych i motocykli. Ich produkty zbudowane są z wytrzymałego na wysokie temperatury i wilgotność poliuretanu oraz z bawełnianej warstwy filtrującej nasączonej odpowiednią ilością oleju, zamkniętej pomiędzy dwiema warstwami metalowej siatki.

Doskonała jakość, perfekcyjne parametry filtracyjne, wysoki przepływ powietrza i ręczne wykończenie każdego egzemplarza, docenione zostały przez takich producentów jak Yamaha, Ferrari, BMW, Porsche.

W ofercie BMC znajdują się filtry panelowe (wkładki), filtry stożkowe, układy dolotowe DIA, CDA, OTA i układy dolotowe i filtry serii CRF. Panelowe filtry powietrza gwarantują doskonałą zdolność przepływu powietrza w stosunku do tradycyjnych filtrów papierowych. Ograniczają straty energii w przepływie powietrza, co wpływa na lepszą wydajność silnika i mniejsze zużycia paliwa.

Filtry stożkowe zastępują oryginalny airbox w samochodzie, zapewniają długą żywotność i lepszą wydajność i moc silnika. Filtry dostępne w wersjach: Single Air (SA) z bocznym wlotem powietrza oraz Twin Air (TW) z wlotem powietrza bocznym i centralnym.

DIA - Direct Intake Airsystem to bezpośredni

układ dolotowy, który zwiększa prędkość przepływu zasysanego przez silnik powietrza. Poprawia wydajność mocy jednostki napędowej.

Dwa rodzaje dedykowane do aut o pojemności poniżej 1600cc i powyżej 1600cc.

CRF - Carbon Racing Filters czyli sportowe filtry powietrza i układy dolotowe przeznaczone do pojazdów ulicznych i wyścigowych. Wykonane z włókien węglowych, jako struktury nośnej oraz elementu filtrującego z włókien bawełnianych.

OTA - Oval Trumpet Airbox to zamknięty układ dolotowy wysokiej wydajności przeznaczony do aut ulicznych, wyczynowych oraz terenowych wyposażonych w snorkel, jako zamiennik seryjnej puszki powietrza. Wodoszczelna obudowa wykonana jest z włókien węglowych.

CDA - Carbon Dynamic Airbox to opatentowany system, który zastępuje oryginalny airbox. Układ ten kieruje olbrzymie porcje chłodnego powietrza bezpośrednio do zabudowanego wewnątrz filtra. Powietrze zassane przez chwyt trafia do będącej termicznym izolatorem, szczelnej, karbonowej obudowy z filtrem. Następnie kierowane jest ono do silnika przez deflektor przepływu powietrza, który ogranicza straty energii (patent BMC).Obudowa wykonana jest z włókien węglowych.

Ze sportu na ulicę

zasilania LPG

do samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny Po polskich drogach jeździ coraz więcej samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Silnik takiego samochodu wymaga zastosowania układu zasilania gazowego zapewniającego okresowe uruchamianie wtryskiwaczy benzyny (aby nie uległy uszkodzeniu), ponieważ są one umieszczone w komorach spalania, a przepływające przez nie paliwo chłodzi je i smaruje. Odpowiedzią Inter Cars jest wprowadzenie do oferty instalacji Stella 4DPI firmy Elpigaz.

W ofercie posiadamy rozwiązania do 55 różnych pojazdów. Szczegółowe informacje łączące indeks z konkretnym typem pojazdu znajdują się w opisie technicznym SAFO. Więcej informacji: Renata Zwierzchowska 665-39-13-86

Nowości IC

4x4

Dwuakumulatorowy system zasilania 12 V Indeks: DBS01, cena detaliczna: 482,41 zł

Każdemu kierowcy poruszającemu się po drogach powinno zależeć nie tylko na przyspieszeniach auta, ale także na jego bezpiecznym zatrzymaniu.

24

Instalacje

Poniżej przedstawiamy Państwu kilka nowych produktów z oferty działu Off Road.

D a n i e l Wa l i s z k i e w i c z

Wiele rozwiązań technicznych wykorzystywanych i testowanych przez lata w sportach motorowych znajduje swoje zastosowanie w seryjnych samochodach. W ofercie Inter Cars SA posiada kilka rodzajów tarcz hamulcowych, które współpracują nawet ze zwykłymi klockami. Dzieje się to dzięki specjalnie zaprojektowanym otworom i nacięciom na powierzchni ciernej tarczy. Odprowadzają one pył powstały podczas zużywania się klocków i niwelują zjawisko poduszki powietrznej.

Piotr Bok

Nacięcia wyżłobione na ich powierzchni gwarantują również równomierne zużywanie się klocków hamulcowych i pozwalają na szybką ocenę stanu zużycia samej tarczy. Klienci Inter Cars SA tego rodzaju tarcze, tj. o poprawionych właściwościach hamowania, mogą wybrać spośród następujących produktów: Brembo Max, Brembo Oro, Ate PowerDisc oraz Speedmax. Oprócz doskonałych parametrów fizycznych wyróżnią się także nieprzeciętnym wyglądem.

Para trapów aluminiowych - długie 152x45 cm indeks IC: LAD-L, cena detaliczna: 819,27 zł - krótkie 100x45 cm indeks IC: LAD-S, cena detaliczna: 648,48 zł AVM Zblocza do wyciągarki o wytrzymałości 10 i 15 Ton Indeks IC: AVM 10TS, cena detaliczna: 309,36 zł Indeks IC: AVM 15TS, cena detaliczna: 569,21 zł Hol sztywny składany Indeks IC: ET1, cena detaliczna: 540,90 zł Pokrowiec na podnośniki typu Hi Lift, Farm Jack 48” i 60” Indeks: 7329100.8-21, cena detaliczna: 99,38 zł

NOWO ŚCI

Nie musisz marznąć

D a n i e l Wa l i s z k i e w i c z

w swoim samochodzie!

Zaledwie kilka sezonów zimowych wystarczyło, żeby niezależne elektryczne ogrzewanie postojowe norweskiej firmy DEFA znalazło w naszym kraju rzeszę zwolenników.

Dzięki swojej niezawodności, funkcjonalności oraz przystępnej cenie jest to produkt bardzo często wybierany jako alternatywa dla drogich ogrzewań paliwowych.

Modułowa budowa pozwala dopasować system do indywidualnych potrzeb klienta, który ma do wyboru trzy rozwiązania, tzw. pakiety.

• Pakiet I – zawiera ogrzewacz silnika wraz z

•

zestawem przyłączeniowym i elementami montażowymi. Jest to pakiet podstawowy, który jednak umożliwia rozruch silnika nawet w skrajnie niskich temperaturach. Dodatkową korzyścią jest fakt, że zaraz po uruchomieniu auta z nawiewów zaczyna się wydobywać ciepłe powietrze.

Pakiet II – jest rozszerzony o ogrzewacz wnętrza. Dzięki takiemu rozwiązaniu nasze auto nie

tylko bez trudu zapali nawet w najmroźniejsze dni, ale też będzie ciepłe w środku, a szyby nie będą wymagały uciążliwego „skrobania”.

• Pakiet III – całkowicie bezobsługowy, naj-

bardziej zaawansowany zestaw. Posiada dodatkowo ładowarkę akumulatora, czujnik temperatury zewnętrznej oraz programator sterujący lub dla bardziej wymagających pilot zdalnego sterowania. Użytkownik musi jedynie wprowadzić godzinę, na którą chce mieć auto przygotowane do jazdy. System DEFA WarmUp włączy się samoczynnie (odpowiednio wcześnie w zależności od temperatury zewnętrznej), żeby ogrzać silnik i wnętrze na wyznaczoną godzinę. Ładowarka akumulatora, w którą wyposażony jest ten pakiet zaczyna pracę natychmiast po podłą-

Nowa strona

www.lotosoil.pl

Nowy serwis internetowy, oprócz odświeżonej szaty graficznej, posiada innowacyjną platformę komunikacyjną dedykowaną współpracującym ze Spółką kontrahentom. Pozwala ona na bardzo szybki kontakt i dostarczenie najpilniejszych informacji nie tylko do konkretnego kanału sprzedaży, ale co najważniejsze konkretnemu klientowi.

Podczas prac nad projektem nowego serwisu internetowego bardzo dużą uwagę skupiono na łatwości nawigacji, przez co dotarcie do konkretnego produktu opiera się na dwóch, trzech „kliknięciach”. Istotnym elementem jest także prosty sposób odnalezienia osób, z którymi powinny się kontaktować zainteresowani współpracą przyszli oraz współpracujący partnerzy.

czeniu zasilania zewnętrznego 230V - nawet wtedy, gdy podgrzewanie silnika i przedziału kierowcy jest wyłączone. Po całkowitym naładowaniu akumulatora ładowarka przechodzi w tryb podtrzymania zabezpieczając akumulatory przed przeładowaniem. W celu ochrony akumulatora przed uszkodzeniem, napięcie ładowania korygowane jest w zależności od temperatury otoczenia.

Niezależne elektryczne ogrzewanie postojowe DEFA można dobrać za pomocą strony internetowej www.kompletacje.intercars.com.pl/defa lub korzystając z IC Katalogu. Pakiety I, II oraz III znajdują się w gałęzi produktowej „Ogrzewanie/Wentylacja/Klimatyzacja”.

W drugiej połowie listopada Spółka LOTOS Oil rozpoczęła nowy etap działań wizerunkowych oraz komunikacyjnych poprzez unowocześnienie własnego serwisu internetowego.

To nowe narzędzie komunikacji pomyślane zostało tak, żeby każdy mógł znaleźć to, co go w danym momencie interesuje. Serwis jest dedykowany zarówno dla obszaru B2B, jak i dla klienta ostatecznego. Stworzona została specjalna podstrona pozwalająca na szybkie i proste monitorowanie pojawiających się promocji. Oprócz tradycyjnych promocji, regularnie pojawiać się będą się także różnego rodzaju cykliczne konkursy, w których biorący udział mogą liczyć na bardzo atrakcyjne nagrody. Jest także gratka dla fanów sportów motorowych – specjalna sekcja dedykowana tej części świata motoryzacji.

Dla osób, którym świat motoryzacji wydaje się być czarną magią, przygotowana została

baza wiedzy, dzięki której dowiemy się, jak poprawnie sprawdzić stan oleju oraz co zrobić w przypadku problemów na drodze. Na nowej stronie www.lotosoil.pl czekają również na odwiedzających konkursy-niespodzianki!

25

N OWOŚ C I

Krok 1.

D o m i n i k Ko c h a ń s k i

Części nadwoziowe

on-line

Dzięki nowej wyszukiwarce internetowej www.nadwozie.intercars.eu każdy znajdzie odpowiednie dla siebie części nadwoziowe.

Duże zainteresowanie nową marką części nadwoziowych BLIC wywołało potrzebę stworzenia ogólnodostępnego katalogu internetowego, dzięki któremu znacznie zwiększyła się efektywność wyszukiwania elementów karoseryjnych i oświetlenia do samochodów powypadkowych.

Poniżej przedstawiamy, jak w kilku prostych krokach, przy użyciu internetowej wyszukiwarki części nadwoziowych Inter Cars SA, można wytypować indeksy elementów potrzebnych do napraw powypadkowych.

Krok 2.

www.nadwozie.intercars.eu Krok 1.

Określ markę i model pojazdu.

Krok 2.

Wyświetli się lista wyników, którą można zawęzić do interesujących nas elementów nadwozia. Istnieje możliwość podglądu zdjęć towarów oraz listy pojazdów, w których wybrana część może być zastosowana.

Krok 3.

Ostatecznym wynikiem wyszukiwania będzie nr indeksu oraz opis szukanej części. W zależności od narzędzi, z jakich się korzysta, można w prosty sposób sprawdzić cenę hurtową i dostępność wytypowanej części. Korzystając z IC Katalogu, wystarczy skopiować lub przepisać wytypowany indeks. Można również skontaktować się z działem sprzedaży najbliższej filii IC.

26

Krok 3.

NOWO ŚCI

Części do różnych skuterów pod jednym adresem!

To m a s z B o r e k

Inparts to marka własna Inter Cars SA zajmująca się częściami zamiennymi i eksploatacyjnymi do skuterów chińskich, japońskich i europejskich.

Pod adresem www.inparts.pl znajduje się kompleksowa oferta do większości modeli skuterów, w tym do kilkudziesięciu marek chińskich, również tzw. „hipermarketowych”.

Są to podzespoły silnika, układu paliwowego, elektrycznego, napędowego, zawieszenia i wiele innych. Dla mechaników oferta Inparts może być ostatnią deską ratunku, aby naprawić „hipermarketowe skutery”, a właściciele skuterów japońskich i europejskich znajdą na inparts.pl najlepsze części zamienne. W ofercie

Inparts znajdują się elementy tuningowe Athena (m.in. zestawy powiększające pojemność, moduły zapłonowe i układy wydechowe) oraz środki smarne Castrol, Motul, Elf, opony Dunlop, Pirelli i Metzeler, świece zapłonowe NGK, Denso, akumulatory: Varta, 4Ride, elementy nadwozia Vicma, paski napędowe Dayco, Bando, Mitshuboshi i wiele innych. Czytelne menu pozwala na szybkie i proste wyszukiwanie potrzebnych elementów.

Wybrane części można kupować przez sklep www.inparts.pl z dostawą do domu lub odbiorem własnym oraz w filiach Inter Cars SA i sklepach Inter Motors. Dla właścicieli warsztatów i sklepów motoryzacyjnych oferowane są atrakcyjne warunki handlowe. Szczegóły u handlowców. Infolinia: 801 88 20 88.

części do motocykli

Nowe marki w Inter Cars

Oferta Inter Cars części do motocykli została wzbogacona o filtry oleju CHAMPION oraz moduły zapłonowe i regulatory napięcia z DZE. Włoski CHAMPION to producent, którego praktycznie nie trzeba przedstawiać – od lat znany z najwyższej jakości produktów dostarczanych na rynek części zamiennych do samochodów.

Teraz powraca z ofertą filtrów do motocykli. „CHAMPION od lat produkuje filtry motocyklowe.

Obecnie jest m.in. dostawcą swoich produktów na potrzeby zespołu wyścigowego Ducati World Superbike oraz na pierwszy montaż do fabryki Ducati w Bolonii” – mówi Dominik Świerczewski, analityk produktu w Dziale Motocykli Inter Cars SA. – „Zdecydowaliśmy się na wprowadzenie kolejnej mocnej światowej marki w konkurencyjnej cenie, aby mogła z powodzeniem konkurować z produktami niższej reputacji pojawiającymi się coraz częściej na polskim rynku.”

Obecnie marka CHAMPION należy do koncernu Federal Mogul. Kolejna nowość to podzespoły elektryczne, m.in. regulatory napięcia i moduły zapłonowe argentyńskiego DZE. To trochę mniej znany producent, jednak posiadający ogromne 50-letnie doświadczenie.

O zaawansowaniu technologicznym świadczy chociażby fakt, że DZE jest dostawcą produktów na pierwszy montaż do fabryk VW, grupy GM, Fiat oraz Ford. „Ofertę DZE dostosowaliśmy obecnie do najczęściej spotykanych motocykli na polskich drogach” – mówi Dominik Świerczewski. – „Obecnie posiadamy moduły, cewki zapłonowe oraz regulatory napięcia do ponad 100 najpopularniejszych modeli motocykli. Będziemy starali się uzupełniać

Bonneville leasing 103%!

Kończąc obchody 110-lecia marki Triumph, polski importer przygotował bardzo ciekawą ofertę dla osób prowadzących działalność gospodarczą. Jest to leasing 103% na modele z grupy Bonneville.

Dla modeli z grupy Roadster oraz modeli Thruxton i Speedmaster przygotowany został leasing 105%.

Wszystkie inne modele dostępne są w leasingu 107%. W Triumph oferowane są także kredyty bez odsetek w opcji 50/50 oraz 3x33%. Szczegóły w salonach dilerskich oraz na www.triumph.net.pl

gamę produktów i rozszerzać ofertę zgodnie z zapotrzebowaniem rynku.”

UWAGA PROMOCJA! Obecnie filtry oleju Champion dostępne są w promocji detalicznej powiązanej z olejami motocyklowymi. Teraz kupując filtr oleju Champion i dowolny olej motocyklowy z oferty Inter Cars SA (Castrol, Motul, Elf, Mobil, Shell Advance, Comma), klient otrzymuje 10% rabatu na filtr i 10% rabatu na olej. Jednorazowo można kupić maksymalnie 6 litrów oleju.

Promocja trwa do marca 2013r.

Ducati Multistrada

leasing 104,9%

Koniec sezonu obfituje w oferty tanich leasingów. Tym tropem poszło również Ducati.

Importer oferuje motocykl Multistrada S Touring w leasingu 104,9%. Pozostałe modele oferowane są w leasingu 106,9%. Oferta dotyczy tylko egzemplarzy znajdujących się obecnie w polskich salonach dilerskich. Osoby, które nie prowadzą działalności gospodarczej, mogą zakupić swojego wymarzone Dukati w kredycie bez odsetek 50/50 lub 3x33%. Szczegóły promocji w salonach dilerskich oraz na www.ducatipolska.pl

27

sposób Niezawodne Łatwy płacenia za szkolenie części układu napędowego Ilona Sar

PRZEGUBY NAPĘDOWE

OSŁONY DRĄŻKA KIEROWNICZEGO

OPASKI I SMARY

ZESTAWY OSŁON PRZEGUBÓW

Wystarczy raz wziąć udział w naszym szkoleniu, aby z pełnym przekonaniem pojawić się na następnym i aby kolejny krok po wiedzę uznać za łatwy i przyjemny. Jednak zazwyczaj, jak twierdzą potencjalni uczestnicy, pojawia się mnóstwo przeszkód uniemożliwiających przyjście na szkolenie. Głównym utrudnieniem jest przede wszystkim jego cena, bo chociaż nie jest ona wysoka, to jednak zawsze wolimy inaczej wydać zarobione pieniądze. Przedstawiam kilka sposobów ułatwiających płatności za szkolenia i chciałabym przekonać Państwa do wzięcia w nich udziału. Należą do nich:

1. Płatność przelewem 2. Umowa MI/PRO – przy zakupie

minimum dwóch szkoleń opłatę za nie można kompensować z fakturą premiową, wystawioną po zakończeniu realizacji planu zakupów założonego w umowie.

3. Klienci należący do VIP CLUB

mają do wykorzystania pakiet szkoleń: • VIP PLATINUM - 1250 zł brutto w bonach • VIP GOLD - 650 zł brutto w bonach • VIP SILVER - 450 zł brutto w bonach.

4. Klienci należący do sieci

Q-Service, Perfect Service, Q-Service Premium otrzymują premię sieciową, którą mogą przeznaczyć na zakup szkoleń.

5. Dodatkowo klienci sieciowi

otrzymują korzystne rabaty na zakup szkoleń płatnych.

6. Płatność za szkolenia punktami

IC Premia Plus.

Zapraszamy na stronę: www.szkolenia.intercars.com.pl

Midtronics lider w diagnostyce

i ładowaniu akumulatorów P a w e ł St a s i a k

Statystyki pokazują, że co najmniej jeden z trzech pojazdów wjeżdżających do warsztatu ma rozładowany lub uszkodzony akumulator.

Warsztaty mogą zwiększyć swoją wydajność oraz zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii auta klienta poprzez wprowadzenie testerów akumulatorów. Liderem w tej dziedzinie jest MIDTRONIC. To producent z 25-letnim doświadczeniem, opatentowaną technologią i kadrą inżynierów, którzy nieustannie dbają o rozwój technologii związanej z badaniem i ładowaniem akumulatorów.

MIDTRONIC MDX-335P Jest narzędziem do przeprowadzenia diagnozy sprawności akumulatorów oraz układu rozruchu i ładowania w samochodach osobowych i dostawczych.

Zalety: - badanie układów 12 V akumulatorów typu PB, AGM, ŻEL, - metoda pomiaru na zasadzie konduktancji, - zintegrowana drukarka, - test układów rozruchu oraz alternatora, - wykrywanie wadliwej celi, - testowanie rozładowanych akumulatorów do 1 Volta.

Indeks: MDX-335P Cena katalogowa netto: 1.894 zł CX-PRO25 ChargeXpress Jest urządzeniem służącym do ładowania akumulatorów 12 V oraz CX PRO50-2 ChargeXpress do ładowania układów 12 V i 24 V. Zalety: - obsługa akumulatorów typu PB, AGM, ŻEL, - wybór typu baterii za pomocą jednego przycisku, - program podtrzymania napięcia - wymiana akumulatora bez utraty danych.

Indeks: CX-PRO25-5MTR Cena netto: 2.106,14 zł Indeks: CX-PRO50-2 Cena netto: 4.016,25 zł

W ofercie Inter Cars SA znajdziecie Państwo pełną ofertę produktów firmy MIDTRONICS.

WAR S Z TAT

Stop

Wo j c i e c h J a g o d z i ń s k i

pirackim oprogramowaniom w warsztacie!

Od 2 do 15 zł dziennie! Tyle zapłacisz za właściwą aktualizację. Zagrożenia i konsekwencje wynikające z użytkowania nielegalnych testerów będą znacznie kosztowniejsze.

Niewiele osób zdaje sobie sprawę, że korzystając z nielegalnego oprogramowania, naraża się na poważne konsekwencje prawne. Przy wykryciu nielegalnego oprogramowania wysokie grzywny, które wielokrotnie przewyższają wartość programów, wydają się być karą najlżejszą.

Dodatkowo może nastąpić konfiskata komputerów i wykorzystywanego z nielegalnym oprogramowaniem sprzętu diagnostycznego oraz istnieje ryzyko pozbawienia wolności, utrata szacunku klientów i narzędzi do pracy.

Współcześnie wykorzystywane w warsztatach urządzenia diagnostyczne i serwisowe cechuje wysoki poziom złożoności i zaawansowania technicznego. Często są to wysokospecjalistyczne systemy przetwarzające informacje, pracujące w oparciu o programy komputerowe, a czasem nawet o wiele funkcjonalnie połączonych programów komputerowych tworzących systemy informatyczne. Wykorzystując w działalności gospodarczej urządzenia tego typu, tj. obejmujące zarówno hardware, jak i software, należy uwzględniać

prawną ochronę programów komputerowych. Programy komputerowe podlegają ochronie przewidzianej przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz. U. z 2006 r.

Nr 90, poz. 631, z późn. zm.), dalej zwanej prawem autorskim. Jest to ochrona zarówno na gruncie prawa prywatnego (cywilnego), jak i prawa karnego.

Jesteś piratem? Przeczytaj co Ci grozi!

Od wielu lat obserwujemy rozwój szarej strefy w obszarze sprzedaży nielegalnego oprogramowania służącego do obsługi dystrybuowanych przez naszą firmę urządzeń diagnostycznych KTS. Mowa o ESI[tronic]. Podstawowym kanałem dystrybucji nielegalnych kopii ESI[tronic] pozostaje od lat Internet. Piraci korzystają zarówno z portali ogłoszeniowych czy aukcyjnych, jak również z serwisów wymiany plików. Pozorna anonimowość użytkowników korzystających z tych serwisów jest czynnikiem utrudniającym walkę z nimi. W miejsce usuniętych linków pojawiają się po chwili nowe. Z tego powodu zwalczanie tego procederu musi mieć charakter ciągły. Działania podejmowane przez naszą firmę mają na celu

30

ograniczenie liczby nielegalnych kopii będących w użyciu przez dostawców usług serwisowych na rynku. Jest to jeden z kierunków, w którym prowadzimy działania zmierzające do ograniczenie zjawiska nieuczciwej konkurencji. Bardzo ważną rolę w tej walce odgrywają nasi partnerzy biznesowi i klienci, którzy będąc tuż obok nieuczciwego konkurenta, czyli takiego, który korzysta z nielegalnego oprogramowania, przekazują nam informacje na temat naruszeń. W celu sprawnej wymiany informacji w zakresie naruszeń praw własności przemysłowej utworzyliśmy specjalny kanał komunikacyjny poprzez stworzenie dedykowanej skrzynki mailowej ochrona.marki@ bosch.com, na którą możliwe jest przesyłanie,

choćby anonimowo, wszelkich informacji związanych z procederem naruszeń własności przemysłowej i zjawisk nieuczciwej konkurencji. W związku z powszechnością zjawiska działania ograniczające naruszenia praw własności przemysłowej są realizowane zarówno samodzielnie przez organy ścigania, jak również pośrednio lub bezpośrednio przez firmy, których prawa są naruszane. Z działań tych mogą wynikać m.in. kontrole warsztatów pod kątem legalności posiadanego i używanego w warsztatach oprogramowania.

Zespół ds. Ochrony Marki Robert Bosch Sp. z o.o.

Polska

WA R SZTAT

PRAWNE KONSEKWENCJE Przedsiębiorca, który korzysta, nawet nieświadomie, z nielegalnego oprogramowania, naraża się na poważne konsekwencje prawne.

Może ponieść odpowiedzialność odszkodowawczą lub odpowiedzialność karną. Przepisy art. 74 – 77 prawa autorskiego, dotyczące programów komputerowych, określają zakres ochrony przyznanej utworom tego rodzaju.

Naruszeniem sfery prawnie chronionej podmiotu uprawnionego z tytułu praw autorskich do programu komputerowego jest m.in. korzystanie z takiego programu bez zgody uprawnionego podmiotu. Należy mieć na uwadze, że z zasady dozwolonego użytku osobistego, dotyczącej utworów w ogólności są całkowicie wyłączone programy komputerowe. Oznacza to, że kopii programów komputerowych nie wolno wypożyczać czy odstępować nawet znajomym, chyba że jest to wyraźnie dopuszczone postanowieniami umowy licencyjnej.

Nie wymaga natomiast zezwolenia uprawnionego sporządzenie kopii zapasowej, jeżeli jest to niezbędne do korzystania z programu komputerowego (art. 75 ust. 2 pkt 1 prawa autorskiego). Można więc sporządzić kopię zapasową programu komputerowego, jednak kopia ta nie może być używana równocześnie z oryginalnym programem.

JAK SIĘ BRONIĆ?

W przypadku naruszenia autorskich praw majątkowych do programu komputerowego,

uprawniony, którego prawa zostały naruszone, może żądać od osoby, która naruszyła te prawa, oprócz zaniechania naruszania i usunięcia skutków naruszenia także: 1. naprawienia wyrządzonej szkody na zasadach ogólnych albo poprzez zapłatę w wysokości odpowiadającej dwukrotności, a w przypadku, gdy naruszenie jest zawinione – trzykrotności stosownego wynagrodzenia, które w chwili jego dochodzenia byłoby należne tytułem udzielenia przez uprawnionego zgody na korzystanie z utworu, czyli kosztu licencji, 2. wydania uzyskanych korzyści.

Niezależnie od roszczeń wskazanych powyżej, uprawniony może się domagać także: 1. jednokrotnego albo wielokrotnego ogłoszenia w prasie oświadczenia odpowiedniej treści i w odpowiedniej formie lub podania do publicznej wiadomości części albo całości orzeczenia sądu wydanego w rozpatrywanej sprawie, w sposób i w zakresie określonym przez sąd, 2. zapłaty przez osobę, która naruszyła autorskie prawa majątkowe, odpowiedniej sumy pieniężnej, nie niższej niż dwukrotna wysokość uprawdopodobnionych korzyści odniesionych przez sprawcę z dokonanego naruszenia, na rzecz Funduszu Promocji Twórczości, gdy naruszenie jest zawinione i zostało dokonane w ra-

Zachęcamy do stałej legalnej aktualizacji zasobów naszych oprogramowań diagnostycznych IDC4. Posiadanie najnowszych wersji zwiększa potencjał zarobkowy warsztatu i podnosi jego ocenę w oczach klientów. W naszej ofercie na stałe zagościła już promocja na zakup aktualizacji TEXPACK oraz usługę profesjonalnego wsparcia technicznego TEXINFO, które jest możliwe tylko w przypadku posiadania legalnego oprogramowania. Trzeba pamiętać, że coraz więcej regulacji wymaga połączenia z Internetem w trakcie wykonywania określonej procedury, a w przypadku posługiwania się nielegalnym oprogramowaniem te opcje nie będą działały.

mach działalności gospodarczej wykonywanej w cudzym albo we własnym imieniu, choćby na cudzy rachunek.

Wyżej opisane uprawnienia mają postać roszczeń i mogą być dochodzone w postępowaniu cywilnym. Korzystanie z nielegalnego oprogramowania może pociągać więc znaczne konsekwencje finansowe, a także powodować utratę renomy na rynku.

Prawo autorskie w art. 115 i nast. przewiduje również sankcje karne za naruszanie praw autorskich, w tym prawa do oprogramowania komputerowego. Sankcjami tymi są: kara grzywny, kara ograniczenia wolności oraz kara pozbawienia wolności od 3 miesięcy do 5 lat. Należy zauważyć, że dotkliwsze sankcje przewidziane są w przypadku naruszeń dokonywanych w celu osiągnięcia korzyści majątkowej. Jako naruszenie prawa autorskich w celu osiągnięcia korzyści majątkowej traktowane będzie wykorzystywanie nielegalnego oprogramowania w prowadzonej działalności gospodarczej. Sąd może orzec również przepadek przedmiotów służących do popełnienia przestępstwa, chociażby nie były własnością sprawcy (art. 121 ust. 2 prawa autorskiego).

Oprócz znacznej dolegliwości samych kar, możliwy jest więc również przepadek kosztownego urządzenia, na którym zainstalowane zostało nielegalne oprogramowanie.

Wojciech Olewniczak Radca Prawny

Problemem jest nie tylko samo nielegalne oprogramowanie, ale przede wszystkim podejście do tego tematu ze strony tych, którzy takie oprogramowanie oferują oraz z takich ofert korzystają. Obie strony z reguły nie mają sobie „nic do zarzucenia” i podkreślają tylko, że gdyby producenci oprogramowań dopasowali swoje ceny do realiów, jakie występują na rynku, to problemu z nielegalnymi programami nie będzie. Pytanie tylko, jaka powinna być cena takiego oprogramowania, aby zainteresowany warsztat chciał je legalnie zakupić. Obawiam się, że niestety każda będzie zawsze za wysoka. Dlatego ważne jest, aby przede wszystkim uświadamiać warsztaty, czym grozi zakup takiego oprogramowania i że jest to po prostu najzwyklejsza kradzież cudzego mienia, a to może zawsze wiązać się z poważnymi konsekwencjami.

Arnold Bialas Hella Gutmann

Barbara Masłowska Texa Polska

Ciąg dalszy na str. 32

Producenci oprogramowań dla warsztatów samochodowych wprowadzają preferencyjne warunki zakupu oraz promocje specjalne.

Axes – stała opłata aktywacyjna za pominięte wersje, jeden z najtańszych abonamentów na rynku.

Bosch – promocyjne ceny na wieloletni abonament, jednorazowe wersje oprogramowania dla wybranych modeli testerów.

Delphi – nowe promocyjne ceny na abonament, brak opłat za „zaległe wersje”, dożywotnia gwarancja na interfejs diagnostyczny DS150E NEW VCI w przypadku posiadania aktualnej,

Patroni akcji:

nieprzerwanej licencji. Możliwość wejścia w program dożywotniej gwarancji dla użytkowników poprzedniej wersji testera, poprzez zamówienie nowej aktualizacji do końca 2012 roku.

Hella Gutmann – pakiet specjalny dla posiadaczy „zaległych aktualizacji”, bezpłatne pakiety licencyjne do nowych testerów.

Magneti Marelli – promocyjne ceny na abonament, brak opłat

za „zaległe wersje”, wymiana starego urządzenia na nowe z rocznym abonamentem w cenie.

Precyzja Autodata – gwarancja stałej ceny dla wieloletnich abonentów, wsparcie techniczne i pomoc w użytkowaniu oprogramowania, atrakcyjne promocje dla jednostek oświaty.

Texa – promocyjne ceny na wieloletni abonament, pakiety specjalne dla posiadaczy „zaległych aktualizacji”.

Patron medialny:

31

WAR S Z TAT

Stop

pirackim oprogramowaniom w warsztacie! c.d.

Chcesz skorzystać z promocyjnych cen na zakup oprogramowania? Skontaktuj się ze swoim opiekunem w Inter Cars SA lub zadzwoń pod numer 22 714 17 98. Wyślij e-mail na adres ic.diagnostyka@intercars.eu

Niestety w gronie użytkowników oprogramowania do diagnozy pojazdów czy danych technicznych i regulacyjnych służących do napraw znajduje się grupa osób, która woli ryzykować i pracować na „pirackim” oprogramowaniu, „nie wyrzucając” dodatkowych pieniędzy na legalne oprogramowanie.

Ile rzeczywiście może nas „kosztować” wewnętrzny spokój spowodowany posiadaniem legalnego oprogramowania – jedynego z pełną gamą funkcjonalności, uaktualnieniami, wsparciem technicznym? Około 15 zł dziennie. Tyle kosztuje nas jedno z najdroższych oprogramowań do diagnozy pojazdów wiodącego testera diagnostycznego z oferty Inter Cars SA. Dodatkowo należy nadmienić, że producenci oprogramowań zarówno diagnostycznych, jak i danych technicznych dla warsztatów samochodowych coraz częściej wprowadzają preferencyjne warunki zakupu oraz promocje specjalne dla wszystkich posiadaczy oprogramowań wykorzystywanych w pracy warsztatowej.

Wśród bogatej oferty akcji promocyjnych i specjalnych dostępnych w sieci klienci coraz częściej mogą skorzystać z pojawiających się promocji wiodących dostawców oprogramowania jak.

32

Nielegalne oprogramowanie to zazwyczaj brak aktualizacji, brak wsparcia oraz inny od preferowanego język obsługi. Jeżeli chcesz podążać za błyskawicznie rozwijającym się rynkiem, to legalne oprogramowanie jest jedynym rozwiązaniem. Na 23 rynkach, które obsługujemy, widzimy w Polsce zauważalny zwrot w stronę legalnego software.

Przemysław Treliński Magneti Marelli

Mam nadzieję, że nasza wspólna akcja uświadomi, jak ryzykowne dla prowadzenia biznesu jest korzystanie z podrabianych urządzeń diagnostycznych. Wiele osób skuszonych niską ceną testera nie zastanawia się nad jego legalnością. Często słyszę komentarz: „To nie mój problem, tylko osoby, która mi program sprzedał. Ja mam na wszystko fakturę”. W świetle powyższych informacji zakup nielegalnego urządzenia jest jednak problemem nabywcy, tym bardziej, że w większości wypadków faktura jest wystawiana tylko na „urządzenie elektroniczne”, a nie na program.

Od 2 lat próbujemy rozmawiać z różnymi firmami na temat nielegalnego oprogramowania i „podróbek” testerów. Dziwił mnie fakt, że do tej pory oficjalni dystrybutorzy nie reagowali na sprzedaż tychże „podrób” ich sprzętu przez firmy, ludzi i różnego rodzaju portale aukcyjne oficjalnie oferujące takie produkty. Może w końcu nadszedł czas, aby zacząć szanować czyjąś własność.

Jarosław Raczyński Axes System - CDIF/2

Posiadacze podróbek nie mogą korzystać ze wsparcia technicznego oferowanego przez producentów, gwarancja jest fikcyjna i często nie można zaktualizować posiadanego urządzenia. Urządzenie sklonowane nigdy nie będzie posiadać tych samych możliwości, co oryginalne.

Tomasz Hurt Delphi Product & Service Solutions

WA R SZTAT

Ekscytujące wyposażenie 11 października w salonie Nissana panowała gorąca atmosfera dobrej zabawy, mimo że wieczór był wyjątkowo mroźny.

Symboliczną wstęgę przecięli wspólnie Mieczysław Wasilewski, Prezes Zarządu (pierwszy z prawej) wraz z Wiceprezesem Rafałem Wasilewskim (drugi od lewej strony) oraz Philippe Saillard, Dyrektor Generalny Nissan Sales Central and Eastern Europe (w środku).

Krzysztof Szumski

Obiekt został pięknie oświetlony, czym robił ogromne wrażenie na przybywających gościach. Na spotkaniu pojawili się przedstawiciele firm motoryzacyjnych, ubezpieczeniowych i finansowych, pasjonaci marki Nissan, a nawet władze Prezydenta Miasta Białegostoku oraz Ełku oraz dwóch księży, katolicki i prawosławny, którzy wspólnie poświęcili to miejsce. W takim szacownym gronie salon Nissana oficjalnie uznano za otwarty! Spotkanie odbyło się pod znakiem japońskiej kultury i nowoczesności, a słowem kluczowym wieczoru była… ekscytacja.

Goście z podziwem i uznaniem wysłuchali brzmienia oryginalnych bębnów Taiko oraz mieli okazję skosztować japońskich smaków precyzyjnie zawiniętych w Sushi. Zaprezentowano także ciekawy film o rozwoju marki Nissana na świecie i w Polsce. Przedstawiono cały personel pracujący w salonie, serwisie i biurach. Wszystkie osoby zaangażowane w przedsięwzięcie przeżyły więc piękne chwile wzruszenia, które były pełne emocji, gratulacji i podziękowań, a także… ekscytacji związanych z nowymi możliwościami.

Teren, na którym znajduje się obiekt, ma 6000 m2. Sam budynek to 2100 m2, z czego około 540 m2 zajmuje serwis. Tutaj właśnie ogromne pole do popisu miał Krzysztof Szumski - specjalista do spraw wyposażenia warsztatów i SKP z Białymstoku, który osobiście koordynował dobór odpowiednich narzędzi i urządzeń w serwisie.

Krzysztof Szumski: „Wszystkie urządzenia zostały zaplanowane i rozmieszczone jeszcze zanim powstał serwis. Chcąc optymalnie wykorzystać powierzchnię i możliwości serwisu, planowanie urządzeń odbywało się jeszcze na etapie projektowania obiektu. Optymalnym rozwiązaniem jest zrobienie projektu wyposażenia serwisu jeszcze przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac budowlanych. Ważna jest kolejność i praca od postaw. Najpierw należy poznać oczekiwania klienta oraz wymogi jakie ma spełniać serwis.

Podczas doboru urządzeń zawsze stawiam na jakość oraz funkcjonalność. Po wstępnych ustaleniach z inwestorem należy spotkać się z projektantem, aby odpowiednio rozplanować rozmieszczenie urządzeń. Taki scenariusz gwarantuje nam, że powierzchnia serwisu będzie wykorzystana w 100%. W przypadku inwestycji Nissana w Białymstoku właśnie tak to wyglądało.

Na etapie projektowania budynku odbywały się spotkania z inwestorem i projektantem, podczas których zaprojektowaliśmy wspólnie ustawienie podnośników, blacharni, lakierni i myjni, a także stanowiska do geometrii i do badania zawieszenia.

Serwis Nissana w Białymstoku został wyposażony w najnowocześniejsze innowacyjne urządzenia, które spełniają wszystkie wysokie standardy serwisu autoryzowanego. Warsztat blacharsko-lakierniczy oferuje wszystkim klientom pełen serwis, niezależnie od marki auta.

Inwestor zdecydował się na zakup jednego z najlepszych stanowisk do prostowania nadwozi firmy Blackhawk. Rama PL10 na podnośniku nożycowym jest funkcjonalnym stanowiskiem, dzięki czemu wykonanie usługi jest szybkie i perfekcyjne. Warsztat posiada profesjonalną lakiernię ze strefą przygotowawczą z profesjonalnym oświetleniem i świetlną wentylacją, dzięki czemu lakierowanie elementów nawet najbardziej wymagającymi lakierami nie sprawia problemu lakiernikowi”.

W serwisie można jednocześnie obsługiwać ok. 10 aut jednocześnie. „W warsztacie znajduje się oczywiście kanał z zabudowaną linią diagnostyczną” – kontynuuje Krzysztof Szumski. „Klient, przyjeżdżając na przegląd, musi odbyć tzw. „ścieżkę zdrowia pojazdu” i w zależności od diagnozy przejeżdża na podnośnik lub inne stanowisko. Kanał wyposażony jest w tester amortyzatorów, rolki hamulcowe, płytę do wstępnej kontroli geometrii kół i szarpak do sprawdzenia luzów zawieszenia. Jednym słowem mamy tutaj

Podczas doboru urządzeń zawsze stawiam na jakość oraz funkcjonalność – podkreśla Krzysztof Szumski

kompletną diagnostykę, tak jak na stacji kontroli pojazdów. Jako jeden z pierwszych w firmie Inter Cars zaproponowałem w Nissanie innowacyjne rozwiązanie, jakie znajduję się w niemieckiej montażownicy ATT NUSSBAUM z dodatkowym ramieniem do opon typu runflat zakładanych w bardzo szybkich lub terenowych autach.

Ciąg dalszy na str. 34

33

WAR S Z TAT

Ciąg dalszy ze str. 33

W serwisie wykorzystywana jest wyważarka z firmy ATT NUSSBAUM model (SINUS M 530), która zyskała uznanie na świecie wśród warsztatów. Warto tu wspomnieć o urządzeniu do pomiaru i regulacji geometrii kół w najnowszej technologii 3D, pomiar możemy wykonać zaledwie w 3 minuty, gdzie w tradycyjnych urządzeniach ta usługa trwa prawie pół godziny. Ta nowoczesna technologia sprawia,

że czas pracy skraca się niesamowicie, co jest bardzo na plus zarówno dla oczekującego klienta, jak i dla serwisu.

Piotr Maksimczuk, Dyrektor ds. Handlowych Grupy Białystok czuwa nad sprawnym przebiegiem tego typu inwestycji, ponieważ wiąże się to m.in. z rozwojem zarówno całego regionu, jaki i filii. „Do tej pory zrealizowaliśmy już ponad 10 inwestycji tego rodzaju i nadal mamy chętnych do współpracy. Obecny poziom usług oferowanych

przez serwisy nieautoryzowane nie odbiega już niczym od usług oferowanych przez ASO, a w przypadku niektórych naszych warsztatów wręcz je przewyższają. Oznacza to, że potrafimy tak wyposażyć nasze serwisy, że kierowcy przyjeżdżający na przegląd czy naprawę powierzają stosunkowo nowe samochody w opiekę serwisom zaopatrywanym przez Inter Cars SA, a w szczególności Dział Wyposażenia Warsztatów”.

Prezentacje i szkolenia w Diesel Room M a r c i n Tu r s k i

Mechanika Pojazdowa Pomierski Stanisław ul. Pstronga i Gruszki 10 83-420 Liniewo Nowo wyposażony warsztat na Pomorzu.

Postanowiliśmy poznać opinie jednego z uczestników, aby upewnić się, czy spełniamy oczekiwania klientów. Dwukrotnie już w Diesel Room gościli Stanisław Pomierski i jego współpracownicy. Wywiad z właścicielem warsztatu przeprowadził Marcin Turski - menadżer projektu Diesel Room.

Marcin Turski: Czy mógłby Pan w kilku zdaniach przedstawić swoją firmę?

Stanisław Pomierski: Mechanika Pojazdowa „Pomierscy” to rodzinna firma z wieloletnim doświadczeniem. Warsztat w Liniewie działa na rynku od 1989 r., natomiast w 2012 r. ukończono budowę kolejnego zakładu. Świadczymy specjalistyczne usługi w zakresie mechaniki, elektromechaniki oraz elektroniki zarówno pojazdów osobowych i ciężarowych, jak i budowlanych oraz rolniczych. Naprawa aparatury wtryskowej to obecnie główna działalność firmy, oczywiście poza usługami związanymi z pełną obsługą systemów klimatyzacji, wulkanizacji oraz diagnostyki komputerowej. Firma specjalizuje się w naprawie i regeneracji głowic oraz układów paliwowych. Naprawą „Diesel” zajmujemy się od 2002 r., a od niedawna poszerzyliśmy zakres usług naprawy aparatury wtryskowej firmy Bosch o pompy: VP29, VP30, VP44, CR, pompowtryskiwacze i wtryskiwacze CR. Testowanie tych elementów odbywa się na nowo zakupionym stanowisku probierczym Bosch EPS815. Testowanie tych elementów odbywa się na nowo zakupionym stanowisku probierczym EPS815, z którego klient otrzymuje wydrukowany raport z wynikiem.

M.T.: Jako jedni z pierwszych odwiedziliście nasz Diesel Room. Czy jesteście usatysfakcjonowani?

S.P.: Głównym powodem wizyty w Kajetanach

34

była chęć rozwoju naszej firmy. Myśleliśmy od jakiegoś czasu o zakupie profesjonalnych urządzeń do diagnostyki oraz naprawy aparatury wtryskowej silników Diesela. Dużo sobie obiecywaliśmy po wizycie w Diesel Room i nie zawiedliśmy się.

Spotkanie przekonało nas do dalszego rozwoju, ponieważ mogliśmy bezpośrednio zapoznać się z możliwościami oraz sposobem działania narzędzi i urządzeń - co uważam, za ogromny atut tej prezentacji w praktyce.

M.T.: Czy wizyta w Diesel Room pomogła Wam w podjęciu decyzji zakupu wyposażenia pracowni do napraw podzespołów układów wtryskowych Diesela?

S.P.: Niewątpliwie wizyta w Diesel Room pomogłanam podjąć decyzję o zakupie tego sprzętu, a co najważniejsze uświadomiła nam nasze pierwotne założenia dotyczące możliwości działania poszczególnych urządzeń.

M.T.: Dzisiaj już wiemy, że oprócz narzędzi do naprawy wtryskiwaczy układów typu Common Rail zakupili Państwo typowy model stołu pobierczego firmy Bosch -EPS 815 z zabudową do badań pompowtryskiwaczy i pomp wtryskowych typu VP. Czy dokonanie tej transakcji wymagało pomocy przedstawicieli Inter Cars SA i w jakim zakresie?

S.P.: Tak, skorzystaliśmy z pomocy ze strony przedstawicieli Inter Cars, m.in. w zakresie tworzenia konkretnej oferty cenowej, przedstawieniu korzyści wynikających z zakupu stołu pobierczego EPS 815 w kontekście zwiększenia obrotów firmy oraz uzyskania zarówno praktycznej, jak i technicznej wiedzy dotyczącej urządzenia.

M.T.: Wyposażenie warsztatu w zakresie napraw podzespołów układów wtryskowych Diesla macie już kompletne. Jednak do napraw

W Centrum Logistycznym Inter Cars SA w Kajetanach od kilku miesięcy odbywają się prezentacje narzędzi i urządzeń służących do napraw aparatury wtryskowej silników Diesla. wtryskiwaczy i pomp potrzebne są najróżniejsze części zamienne i drobne elementy, które należy wymieniać na nowe. Jaka jest Pana opinia na temat oferty firmy Inter Cars odnoście części do napraw tych podzespołów silnika.

S.P.: Dostępność części do naprawy poszczególnych podzespołów jest bogata. W ostatnim czasie znacznie zwiększyła się dostępność części do Diesla. Ogromnym atutem jest potężny magazyn części, z którego możemy korzystać i dzięki znakomitej logistyce towar szybko trafia do warsztatu. Korzystamy również z możliwości ekspresowych zamówień części bezpośrednio od producentów z realizacją na następny dzień. Jest to niezwykle ważne, gdyż naszym klientom zwykle zależy na szybkiej naprawie ich pojazdów.

M.T.: W ostatnim miesiącu Diesel Room został wyposażony w kolejne nowości. Należą do nich narzędzia do naprawy wtryskiwaczy CR Denso oraz pompowtryskiwaczy Bosch.

Czy będziecie zainteresowani kolejną wizytą w naszym Centrum Logistycznym, aby przetestować te narzędzia?

S.P.: Jak najbardziej jesteśmy zainteresowani szkoleniami oraz prezentacjami, które dotyczą nowości rynkowych i są organizowane przez firmę Inter Cars w Centrum Logistycznym. Nadal chcemy unowocześniać oraz rozwijać naszą ofertę skierowaną do klientów posiadających pojazdy wyposażone w silniki Diesla.

M.T.: Dziękuję bardzo za rozmowę. Wszyskich zainteresowanych wizytą w naszym Diesel Room zapraszam do umówienia spotkania w dowolnym oddziale Inter Cars na terenie kraju lub do kontaktu na e-mail: systemy.wtryskowe@intercars.eu tel. 22 714 15 18, 22 714 15 71.

NIE TRAĆ KLIENTÓW O SKROMNIEJSZYCH BUDŻETACH!

2002 0 0 0 7 0 km 2 właściciel

1998 0 0 0 17 0 km 4 właściciel

znie 5 000 km/roc

znie 15 000 km/roc rzedawca Mariusz, sp e dzieci 31 lat, dwoj

Aby naprawić swój samochód,

t Piotr, studen l ie 24 lata, sing

Mariusz podjął właściwą decyzję…

ROZWIĄZANIE ROZ ZW ORYGINALANE

Piotr też…

WNE WNE ROZWIĄZANIE ALTERNATYWNE

ICE CHŁODN JE FERENC

123 RE

S P R Z ĘG

ER 30 REF

Przykładowe referencje z gamy CLASSIC REF OPIS 231537 CHŁODNICA WODY - GAMA CLASSIC 232316 CHŁODNICA WODY - GAMA CLASSIC 786011 KOMPLET SPRZĘGŁA - GAMA CLASSIC 786022 KOMPLET SPRZĘGŁA - GAMA CLASSIC

ŁA

ENCJI

ZASTOSOWANIE AUDI; VOLKSWAGEN: (96>2001) 1.6i, 1.8i, 1.9TDi, 2.3i, 2.5TDi, 2.8i RENAULT: Megane (95>2003) 1.4i, 1.6i, 1.9D, 1.9dTi, 2.0i, VOLKSWAGEN: (95>2004) Golf III 1.6, 1.6i, 1.9D, 1.9SDi CITROEN; PEUGEOT: (91>2000) 1.0i, 1.1i, 1.4, 1.4i

Przedstawione zastosowanie nie stanowi podstawy doboru części.

VALEO CLASSIC, dobre na każdą kieszeń!

WAR S Z TAT

Moda na wypożyczanie nadal trwa

Michał Wiśniewski

Trzeciego sierpnia br. do „wypożyczalni wywrotek” dołączyło kolejnych 10 naczep.

Obecnie wypożyczalnia Feber liczy 109 naczep.

Klienci życzą sobie nowoczesnych i wydajnych naczep, zwracając dużą uwagę na wiek wypożyczanego sprzętu. Dlatego co roku odświeżamy naszą flotę, wymieniając ok. 30 pojazdów, tak aby ich średni wiek nie przekraczał 24 miesięcy. Po czterech latach działalności wypożyczalni dokładnie poznaliśmy preferencje klientów i obecnie umiemy im sprostać w 100%.

PARAMETRY NACZEP Po pierwsze liczy się waga w każdej klasie objętości. Najlżejsze naczepy dostępne w wypożyczalni ważą 5160 kg. Po drugie ważna jest dostępność pojazdów do poszczególnych grup ładunków.

Posiadamy naczepy: –budowlane (24-32 m3, w tym rynny) – piasek, żwir, pospółka, wszelkie kruszywa drogowe, masa bitumiczna, –uniwersalne (32-42 m3, stalowe, aluminiowe), –węgiel, popiół, wapno, nawozy, ziemia, –do przewozu opału i płodów rolnych (42-52 m3, tylko aluminiowe) – koks, wierzba energetyczna, ekogroszek, zboża, owoce, warzywa.

Trzeci kluczowy parametr to niezawodność, bezobsługowość eksploatacyjna i prosta obsługa.

WYCIĄGAMY WNIOSKI Zdobyte doświadczenia zaowocowało użytkowaniem naczep wyłącznie naszej produkcji.

Postawiliśmy zdecydowanie na osie Mercedes z hamulcami tarczowymi, które wbrew obiegowym opiniom są równie trwałe jak bębnowe, tanie w eksploatacji, a do tego mają dużo większą skuteczność hamowania, co wprost przekłada się na bezpieczeństwo eksploatowanych pojazdów. Pneumatyka to produkt Knorr Bremse doskonale sprawdzający się w trudnych warunkach pracy wywrotki.

RSS seryjnie montowany wydatnie zwiększa stabilność naczep, co ma bezpośredni wpływ na komfort prowadzenia, nawet jeżeli klient nie posiada praktyki w jeździe z naczepą wywrotką. Również wiązka elektryczna Hella Easy Conn II, która jest oparta głównie na diodach LED, zmniejsza usterkowość oświetlenia niemal do zera. Stosowany siłownik wywrotu to produkt HYVA. Dzięki bezawaryjnym i trwałym naczepom znacznie uprościliśmy procedurę

36

Naczepa-wywrotka 52 m3 (klapo-drzwi), typ NW 52 KD.

przyjęcia i wydania pojazdu do/od klienta.

Obejmuje ona obecnie głównie punkty mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, tj. opony, amortyzatory, hamulce. Procedura ta trwa dokładnie kilkanaście minut, o resztę dba elektronika w całości rejestrująca parametry pracy naczepy.

ILE KOSZTUJE WYPOŻYCZENIE NACZEPY? Koszt miesięcznego wynajmu zaczyna się od 3300 zł. Specjalne zniżki (nawet 50%) oferujemy klientom, którzy naprawiają u nas systematycznie swoją flotę, dokonują kapitalnych remontów oraz oczekują na odbiór nowych naczep u nas zakupionych. Wypożyczalnia to także sposób dla klienta, aby przekonać się w praktyce o doskonałych parametrach i trwałości naczep produkowanych przez Inter Cars. Oprócz siedziby głównej w Sieradzu, klient może podjąć lub oddać naczepę również w Wałczu i w Warszawie. Można oczywiście dodatkowo dokonać zakupu używanych pojazdów z gwarantowanym przebiegiem, w doskonałym stanie technicznym i co ważne za rozsądną cenę!

PARAMETRY NACZEP Budowlane 24-32 m3, w tym rynny piasek, żwir, pospółka, wszelkie kruszywa drogowe, masa bitumiczna; Uniwersalne 32-42 m3, stalowe, aluminiowe węgiel, popiół, wapno, nawozy, ziemia; Opał i płody rolne 42-52 m3, tylko aluminiowe koks, wierzba energetyczna, ekogroszek, zboża, owoce, warzywa.

WAR S Z TAT

Nowość!

A d a m Fą k

Części do skrzyń biegów pojazdów ciężarowych Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom szerokiego grona klientów, wprowadziliśmy do oferty ciężarowej części naprawcze do skrzyń biegów.

Analizując rynek pojazdów użytkowych i typy skrzyń biegów montowane w autach jeżdżących po drogach Europy, uzupełniliśmy ofertę o części do najpopularniejszych rodzin skrzyń biegów.

Nasza oferta jest w stanie zadowolić każdy warsztat, który nie boi się podejmować wyspecjalizowanych napraw przekładni. Dla ułatwienia Państwa pracy udostępniliśmy na naszej stronie internetowej www.intercars.com.pl

w zakładce dane elektroniczne/wyszukiwarki produktowe, linki do katalogów części zamiennych. Pomogą one Państwu prawidłowo skompletować asortyment do przeprowadzanej naprawy. Jednocześnie mogą się Państwo kontaktować z wyspecjalizowaną kadrą sprzedawców w filiach ciężarowych. Służą oni profesjonalnym doradztwem w zakresie doboru części.

Regionalne spotkanie

16-biegowa skrzynia ZF z rodziny ECOSPLIT

16-biegowa skrzynia ZF - przekrój

27 października odbyła się ostatnia w tym roku regionalna impreza sieci Q-Service, Perfect Service i Q-Service Premium.

Mar ta Ciesielska

w Zawierciu Wyróżnienia za największe zakupy w 2012 roku Mechanika Pojazdów Samochodowych Janina Zając P.P.H.U Polcar Robert Kliś Spotkanie odbyło się w Hotelu Villa Verde Congress & SPA w Zawierciu, który jest idealnym połączeniem funkcjonalności, wyjątkowego stylu oraz miłej atmosfery. Głównym założeniem imprezy była integracja między członkami sieci Q-Service, Perfect Service i Q-Service Premium. Ponadto na spotkaniu poruszano m.in. tematy związane z działalnością sieci oraz z nową koncepcją Motointegratora. Tomasz Ładosz, Kierownik Działu Szkoleń i Sieci Serwisowych, zaczął od krótkiego przypomnienia koncepcji działalności sieci, a skończył na omówieniu najnowszych działań związanych z platformą Motointegrator.pl. Po prezentacjach odbyło się wręczanie nagród pięciu serwisom, które

38

Joachim Koza Mechanika Pojazdowa Firma Usługowo Handlowa ST-PLUS Adam Tabisz Rm Auto-Serwis sc Dariusz Mol, Tomasz Mol w ostatnim czasie osiągnęły największy obrót.

Wieczór odbył się pod hasłem Moulin Rouge - urokliwy Paryż z początku XX wieku, czas zabawy, barwnej bohemy i najsławniejszego na świecie kabaretu. Reflektory, pióra i kankan to tylko próbka wieczorowych atrakcji. Nie zabrakło licznych konkursów, m.in.: multimedialny konkurs dla miłośników sztuki, czyli wizyta w Louvre oraz serowa konkurencja, kuchni francuskiej. Ponadto miłośnicy win mogli sprawdzić się w konkursie dla kiperów ama-

torów, a konkurs pod nazwą „Wieża Eiffla”, był świetnym miejscem do popisu dla konstruktorów. Uwielbiający taniec natomiast odnaleźli swoje miejsce w rewii kankana.

Każde spotkanie to bardzo dobry moment, żeby wymieniać się doświadczeniami i opiniami dotyczącymi naszej współpracy. Mamy nadzieję, że częściej będziemy mieli ku temu okazję. Liczymy na kolejne, tak owocne spotkania.

WA R SZTAT

Obiecujące perspektywy

AGRO

W połowie 2011 roku rozpoczęto dystrybucję części zamiennych do maszyn rolniczych w Inter Cars SA. Początkowo uwagę skoncentrowano na ciągnikach 20 marek, ale ich liczba stale rośnie.

Poszerzenie asortymentu jest też związane z rozbudową bazy dostawców, bo nie wszyscy, z którymi firma współpracuje obecnie, są w stanie zaoferować części wykorzystywane w ciągnikach i kombajnach. W czasach, gdy królowały „trzydziestki”, „sześćdziesiątki”, licencyjne Massey, Fergusony i Bizony, rynek części zamiennych był stosunkowo mały. Od kilku lat ta sytuacja ulega zmianie, bo na polskich polach przybywa sprzętu światowych producentów. Boom na dość mocno wysłużone, zachodnie kombajny i ciągniki rozpoczął się w latach 90 ubiegłego wieku. Tanie, niewielkie kombajny Claas John Deere czy Volvo BM były alternatywą dla Bizona. Z kolei sprowadzane z zagranicy ciągniki z napędem obu osi umożliwiły zwiększenie wydajności.

Nowość

METAMORFOZA

Sprzedaż lie IC: www.intercars.com.pl

Odkąd Polska przystąpiła do UE, a rolnicy nauczyli się korzystać ze środków pomocowych, kupują coraz młodsze maszyn. Powodem odstawienia starszych modeli jest też bardzo istotny problem dostępności części zamiennych. Pewne niebezpieczeństwo dla użytkowników pojazdów rolniczych stanowi również dorabianie części albo ich zakup na rynku „używek”, a takie postępowanie jest zazwyczaj doraźne i nie gwarantuje oczekiwanych efektów. Jeśli chodzi o nowsze maszyny, sytuacja wygląda zupełnie inaczej i wszystko wskazuje na to, że będzie ulegała poprawie zarówno w kwestii wyboru części, jak również terminowości ich dostarczania. We współczesnym, efektywnym rolnictwie nie można sobie pozwolić na długie przestoje sprzętu, zwłaszcza kiedy zbiór plonów jest uzależniony od pogody.

Rober t Golas

części i akcesoria do rynku

w ofercie

Filtry

Informacje: agro@intercars.eu

Łożyska Układ kierowniczy erowniczy Sprzęgła Sprzęg przęgła ł

Paski

Układ elektryczny U

Układ chłodzenia Ogumienie ie

Silnik

Klim matyzacja Klimatyzacja

Oleje ee ej

Chemia

BOGATY ASORTYMENT Rynek części zamiennych do maszyn rolniczych stale się rozwija, ale nadal przypomina nieco sytuację sprzed kilkunastu lat dotyczącą samochodów ciężarowych. Na początku dominowały Jelcze i Stary, które z czasem ustąpiły miejsca pojazdom zachodnim. Z roku na rok przybywało części, akcesoriów, więc obecnie nie ma już jakichkolwiek problemów z ich dostępnością. W przypadku maszyn rolniczych, użytkownicy, którzy zakupili nowy sprzęt kilka lat temu, dopiero teraz mogą rozglądać się za częściami zamiennymi. Największy wybór wśród zamienników dotyczy tzw. części ro-

tujących, czyli filtrów, sprzęgieł czy pasków napędowych. Podobnie jest też z elementami silników, które jako dość uniwersalne konstrukcje mogą być wykorzystywane w różnych maszynach, np. sieczkarni polowej czy kombajnie do buraków. Inaczej jest w przypadku elementów słabo rotujących. Dostępne są one na zamówienie indywidualne lub u dystrybutorów części OE danej marki.

JAKOŚĆ I CENA Wielu producentów zamienników dostarcza części na tzw. pierwszy montaż, więc ich jakość

jest taka sama, co części oryginalnych, a mogą być one tańsze niż w autoryzowanym serwisie.

W miarę zastępowania starych maszyn przez coraz nowsze produkty, zmniejsza się udział zamienników będących wyrobami rzemieślniczymi. Wielu użytkowników woli kupować części pochodzące od znanego producenta.

W ten sposób ma pewność, że są odpowiedniej jakości, a więc będą trwałe i nie doprowadzą do uszkodzenia innych elementów, z którymi współpracują. A to pozwoli uniknąć następnej naprawy, wiążącej się z kolejnymi kosztami i przestojem sprzętu.

39

WAR S Z TAT

Ogólnopolska sieć warsztatów

Q-Service Truck to sieć warsztatów stworzona w 1999r. przez Inter Cars SA. Zrzesza samodzielne warsztaty zajmujące się przeglądami i naprawami aut ciężarowych, przyczep, naczep i autobusów. Warsztaty inwestują w swój rozwój poprzez podnoszenie poziomu wiedzy na profesjonalnych szkoleniach technicznych dla warsztatów ciężarowych. Na mapie można odnaleźć również informację o autoryzowanych punktach serwisowych naczep Feber.

LP 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

NAZWA SERWISU MIEJSCOWOŚĆ ULICA N.S.C TRUCK 05-220 Zielonka Mazowiecka 34b MOTIR - ABS 08-300 Sokołów Podlaski Węgrowska 4 UNISERWIS sc 96-500 Sochaczew Spartańska 42 Z.T.U.H ALBOR Bolesław Rafałko 78-600 Wałcz Bydgoska 32-34 SERWIS POJAZDÓW UŻYTKOWYCH sc 05-650 Chynów Grobice Nowe 50 A KORADO sp.j.

10-420 Olsztyn Stalowa 4 KAL-TRUCK Krzysztof Leleniewski 06-300 Przasnysz Karwacz 6 TRUCK PARTNER Sp. z o.o.

33-300 Nowy Sącz Flisaków 1 MULTITRUCK Sp. z o.o.

35-103 Rzeszów Handlowa 4 P.W. AUTO CENTRUM RYSTAL 63-300 Pleszew Kaliska 97 W.P.P.H. MAKTRONIK SA 85-467 Bydgoszcz Deszczowa 61 AR-TIR 16-400 Suwałki Utrata 203 PKS Kamienna Góra Sp. z o.o.

58-400 Kamienna Góra Towarowa 43 ELZET Sp. z o.o.

57-300 Kłodzko Noworudzka 5 A GRAND Sp. z o.o.

22-400 Zamość Starowiejska 10 P.W.RO-JA TRANS Sp. z o.o 27-400 Ostrowiec Świętokrzyski Samsonowicza 15 TRUCK-SERVIS Adam Kamiński 08-110 Siedlce Stok Lacki Siedlecka 36 PHT GEPARD 06-100 Pułtusk Kacice 5 ABSERWIS Zakład Mechaniki Pojazdowej 13-200 Działdowo Lidzbarska 63 P.U.H. TRUCK-SERWIS Piotr Masztalerz 64-541 Podrzewie Sportowa 3 AUTOSFERA Sp. z o.o 21-500 Biała Podlaska Sidorska 117 c Zakład Usługowo-Naprawczy AUTO-ROJAN sc 89-620 Chojnice Nieżychowice 95 TRUCK SERWIS Jan Palus 69-100 Słubice Nowe Biskupice Opolskie PKS SA 45-348 Opole Rodziewiczówny 1 ZHU STAR-MOT Lucjan Zawodny 62-504 Konin-Rumin Rumin 3 GRAN sp.j.

76-200 Głobino k.Słupska Głobino 65 TRUCK-AUTO Maciej Wołoszyn 59-700 Bolesławiec Kościuszki 51 TRUCK PARTNER Sp. z o.o., oddział Lublin 20-445 Lublin Zemborzycka 116 F TARGOR-TRUCK Sp. z o.o.

07-411 Ostrołęka Przemysłowa 1 Zakład Naprawy Samochodów Ciężarowych i Przyczep 18-300 Zambrów Wola Zambrzycka 22 a Gromek Waldemar EREM SERWIS sc 05-300 Mińsk Mazowiecki Polowa 1 P.W. ADAMS Naprawa Pojazdów Ciężarowych 55-140 Żmigród Dębno 1 a P.H.U.P. VEIN sp.j.

43-215 Jankowice Szewczyka 3 a AGROMASZ SERWIS Sp. z o.o.

36-230 Domaradz Domaradz 774 a TRUCK-SERVICE Musiał, Jura, Biziak, sp.j.

41-204 Sosnowiec St. Mikołajczyka 86 Firma Handlowo Usługowa BJM Sp. z o.o.

70-892 Szczecin Dobropole 8 P.P.H.U. KRIX-POOL 2 sc 05-092 Łomianki Izabelin-Dziekanówek 2 AUTOPOL SERVICE Sp. z o.o.

86-005 Kruszyn Krajeński Kolejowa 5 AUTO-MATUNIN Sp. z o.o.

55-220 Jelcz Laskowice Wrocławska 23 GALAAUTO Sp. z o.o., oddział w Rzeszowie 39-120 Sędziszów Małopolski Olchowa 211 C GC SERVICE TRUCK & TRAILER 83-110 Tczew Robotnicza 14 TRUCK CZĘŚCI BŁACH I RAJCHEL sp.j.

50-542 Wrocław Żegiestowska 5 BESKIDUS Sp. z o.o.

34-210 Zembrzyce Zembrzyce 663 PKS KOZIENICE Sp. z o.o.

26-900 Kozienice Warszawska 59 P.P.U.H. SOBPOL sp.j.

96-200 Rawa Mazowiecka Konopnica 102 P.U.H. Eugeniusz Wojtczak 63-200 Jarocin/Golina 1 Maja 6 FRANCK I TOBIESEN Serwis Techniczny Sp. z o.o.

81-969 Gdynia J. Wiśniewskiego 20 TIMEX SA 05-074 Konik Nowy Terespolska 58 P.P.H. BETROM 07-300 Ostrów Mazowiecka Nagoszewo 2B PHU DAN Jerzy Danko 58-306 Wałbrzych Gagarina 20 DERASERWIS Tadeusz Dera 41-404 Mysłowice Fabryczna 7 PKS W Oławie SA 55-200 Oława Opolska 50 Serwis Aut Ciężarowych - LKW Zenon Zawada 51-129 Wrocław Lekarska 4-6 MARCOTRANS Mariusz Książek 73-112 Stara Dąbrowa Kicko 2E KWITOWSKI Sp. z o.o.

63-308 Gizałki pl. 3 Maja P.W.TIR-SERWIS-RES Zdzisław Stankowski 86-300 Grudziądz Mały Rudnik 66 TURBAŃSCY Sp. z o.o.

63-860 Pogorzela Głuchów 34 Grzegorz Niewiński GIZO TRUCKS & TRAILERS 16-070 Choroszcz Złotoria 225 SKARŻYŃSKI sp.j.

04-872 Warszawa Strzygłowska 26 TRUCK SUPPORT sc 05-870 Błonie Powstańców 97A PIT-STOP Jacek Zimnicki 27-640 Klimontów Goźlice 8

TELEFON 22/781-88-53 25/787-23-70 46/862-58-21 67/387-21-00 48/661-50-00 89/533-12-21 29/752-39-57 18/444-35-77 17/850-41-52 62/742-72-23 52/370-68-36 87/563-15-03 75/744-64-55 74/865-91-46 84/638-59-38 41/247-50-40 25/631-60-00 601-364-822 23/697-34-22 61/295-65-18 83/343-10-10 52/398-10-80 95/758-03-73 77/453-13-60 63/242-97-28 59/847-30-61 75/732-26-70 81/748-00-39 503-199-691 86/276-02-16 do17 25/758-42-16 65/546-39-17 32/211-50-14 13/434-71-64 32/299-17-63 91/466-64-67 22/751-40-40 52/581-01-41 71/318-82-06 17/864-20-51 58/531-26-59 71/332-95-21 do 25 33/874-35-11 48/614-65-26 48/814-20-35 62/740-40-69, 601-649-113 58/627-87-76 22/795-72-94 601-342-140 74/843-11-03, 601-738-800 32/ 223-68-45 71/381-32-23 71/352-77-26 91/579-10-94 62/741-15-81 56/468-27-15 65/273-41-46, 695-999-149 85/713-21-40 22/872-00-75 do 77 602-228-126 605-599-506

62

PP PKS Sp. z o.o.

35-231 Rzeszów

Towarowa 12

17/785-64-24

63 64 65 66

PIGO TRANSPORT AUTODAS sc ADAMPOL SA PROMOTTECH Jachimowicz, Borawski sp.j.

37-500 Jarosław 82-300 Elbląg 15-521 Zaścianki 18-402 Łomża

Makowisko 157 Mazurska 5E Usługowa 3 Wojska Polskiego 163

601-996-301 55/234-20-18 85/740-76-09 86/216-45-37

Feber Sp. z o.o., Grupa Inter Cars SA Zakład Produkcji Pojazdów, 98-200 Sieradz, ul. A. Mickiewicza 4, www.feber.com.pl

40

KONTAKT/E-MAIL biuro@nsctruck.pl biuro@motirabs.pl dariusz.kasprzyk@uniserwissc.pl albor@albor.com.pl kazioorlowski@op.pl koradotir@wp.pl qs.kal-truck@intercars.com.pl serwis@truckpartner.pl serwis@multitruck.pl info@rystal.pl. serwis@maktronik.com.pl ar-tir@wp.pl cum@pks-kamgora.com.pl lzagaja@intercars.com.pl grand_man@onet.pl romanrojatrans@poczta.onet.pl truck-servis@wp.pl gepard.team@o2.pl abserwis@onet.pl truck-serwis@truck-serwis.pl biuro@autosfera.eu autorojan@autorojan.pl palus.serwis@interia.pl serwis@pks.opole.pl star-mot@wp.pl gran@gran.pl truck-auto@wp.pl lublin@truckpartner.pl p.dziekonski@targor-truck.pl stacja@gromekservice.pl

STRONA INTERNETOWA www.naszwarsztat.pl www.motirabs.pl www.uniserwissc.pl www.albor.com.pl www.korado.autowm.pl www.truckpartner.pl www.multitruck.pl www.rystal.pl www.maktronik.com.pl www.pks-kamgora.com.pl

www.rojatrans.pl www.truck-servis.pl www.abserwis.net.pl www.autosfera.eu www.autorojan.pl www.pks.opole.pl www.gran.pl www.truck-auto.pl www.truckpartner.pl www.targor-truck.pl www.gromekservice.pl

mariusz.parol@eremserwis.pl www.eremserwis.pl serwistir@wp.pl sklep@vein.pl www.vein.pl sklep@agromasz.auto.pl www.agromasz.auto.pl truckservice@vp.pl www.truck-service.sosnowiec.pl biuro@bjm.net.pl www.bjm.net.pl krixpool@gmail.com autopol@autopolservice.com.pl www.autopolservice.com.pl z.kasprzyszak@automatunin.com.pl www.automatunin.com.pl dariusz.molenda@galaauto.pl www.galaauto.pl biuro@gcservice.pl www.gcservice.pl biuro@truckczesci.com.pl www.truckczesci.com.pl serwis@beskidus.eu www.beskidus.eu pkskozienice@pkskozienice.pl www.pkskozienice.pl sobpol@sobpol.auto.pl puhifa@wp.pl wpoljanowski@wp.pl grzegorz.wolgajew@timexsa.pl www.timexsa.pl hb3@wp.pl dan@dan.auto.pl www.dan.auto.pl deraserwis@interia.pl www.deraserwis.com pks@pks.olawa.pl www.pks.olawa.pl biuro@serwis-lkw.pl www.serwis-lkw.pl biuro@marcotrans.pl www.marcotrans.pl kwitowski@data.pl www.kwitowski.pl stantir4@wp.pl www.resory.biz serwis@turbanscy.pl www.turbanscy.pl marek.nowik@gizo.pl www.gizo.pl serwis@skarzynski.com.pl www.skarzynski.com.pl wojciechbyra@trucksupport.pl www.trucksupport.pl biuro@p-stop.pl www.p-stop.pl adam.wolowiec@pksrzeszowwww.pksrzeszow-towarowy.pl towarowy.pl pigo@pigotransport.pl www.pigotransport.pl autodas@wp.pl www.autodas.pl serwis@adampolsa.com.pl www.adampolsa.com.pl biuro@promottech.pl www.promottech.pl

– Serwisy posiadające autoryzację firmy Feber

WA R SZTAT

Q-Service Truck 47

26

22

6

54

36

56 Stara Dąbrowa

4 38

64

41

11

12

7 Łomża

Działdowo

20

10 Pogorzela

53

52

Zaścianki

25

60

31

59

Jelcz - Laskowice

45

2

17 44

28

16 61

15

39

42

Klimontów

35

50

51

24

40

14

65

21

5

Oława

Choroszcz

Mińsk Maz.

Błonie

Konstantynów Łódzki

57

27

30

49

1

Konik Nowy Gizałki

58

48

55

Jarocin

32

Pułtusk

37

3

23

13

Ostrów Maz.

18

46

66

29

19

Mysłowice

9

63 62

33

Jarosław

34

43 8

Zapraszamy na szkolenia techniczne dla warsztatów ciężarowych HARMONOGRAM SZKOLEŃ W GRUDNIU 2012 r.

Tytuł

Miasto

Data

Zautomatyzowana skrzynia biegów (SK-04)

Tomaszów Mazowiecki

05-07.12.2012 r.

Bezpłatna prezentacja szkoleń

Kalisz

11.12.2012 r.

Harmonogram na I kwartał 2013 r. dostępny jest na stronie: www.szkolenia.intercars.com.pl

www.truck.q-service.com.pl 41

DOS TAWC Y

Procedura wymiany pasków Szczegółowa instrukcja wymiany paska rozrządu na przykładzie Volkswagena Golfa 1.6L 16V (cz. 1).

ContiTech pokazuje, jak uniknąć błędów przy wymianie pasków.

Silnik 1.6L 16V był montowany na masową skalę w samochodach grupy Volkswagen AG. Często przy wymianie paska rozrządu można popełnić poważne błędy. Aby mieć pewność, że paski będą wymieniane bezproblemowo, ContiTech Power Transmission Group daje mechanikom szczegółowe wskazówki dotyczące ich montażu. Ekspert ContiTech przedstawia krok po kroku właściwą procedurę wymiany pasów. W niniejszym numerze przedstawiona jest część 1 tej procedury.

Producent zaleca sprawdzenie i, jeśli to konieczne, wymianę paska rozrządu co 90.000 km, a następnie co 30.000 km.

3. Obrócić wał korbowy w prawo, do GMP (OT) na pierwszym cylindrze. Oznaczenia kontrolne na kole pasowym wału korbowego muszą się pokrywać.

4. Sprawdzić, czy otwory ustalające kół zębatych wałków rozrządu są wyrównane.

Jeśli nie, obrócić wał korbowy w prawo jeden obrót.

5. Włożyć blokadę wałka rozrządu (rys. 1): narzędzie nr T10016. W przypadku kodu silnika ARC/ARR/AVY: narzędzie nr T10074.

Rys. 1

Rys. 3

Rys. 4

Procedura wymiany trwa ok. 2,5 godziny.

Wskazówka: Jeśli pasek rozrządu jest wymieniany, napinacz, rolka prowadząca i pompa wody również powinny zostać wymienione.

PRAWIDŁOWY MONTAŻ WYMAGA ZASTOSOWANIA NASTĘPUJĄCYCH NARZĘDZI SPECJALNYCH: 1. Blokada wałka rozrządu (z wyjątkiem ARC/ ARR/AVY) - VW nr T10016 2. Blokada wałka rozrządu (ARC/ARR/AVY) - VW nr T10074 3. Uchwyt koła pasowego wału korbowego (z wyjątkiem ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) - VW nr T3415 4. Uchwyt koła pasowego wału korbowego (ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) - VW nr T10028

Rys. 2

PRACE PRZYGOTOWAWCZE: - Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu silnika.

- Odłączyć akumulator pojazdu.

- Nie obracać wału korbowego lub wałka rozrządu, gdy paski rozrządu zostały ściągnięte.

- Wykręcić świece zapłonowe, aby można było łatwiej obracać silnikiem.

- Obracać silnik w normalnym kierunku obrotów (w prawo).

- Obracać silnik TYLKO kołem zębatym wału korbowego, a nie innymi kołami zębatymi.

- Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania.

DEMONTAŻ PASKA ROZRZĄDU: 1. Podnieść przód pojazdu i podeprzeć go.

2. Zdjąć górną osłonę silnika, kompletny filtr powietrza, górną osłonę paska rozrządu i zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego (NIE odłączać przewodów!).

42

6. Zdjąć prawą poduszkę silnika (rys. 2), uchwyt prawej poduszki silnika i dolną osłonę silnika po prawej stronie.

7. Opuścić silnik, aż śruba koła pasowego wału korbowego będzie dostępna.

8. Zdemontować paski napędowe układów pomocniczych.

9. Włożyć uchwyt koła pasowego wału korbowego: narzędzie nr 3415. Dla kodów silnika ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB: narzędzie nr T10028.

10. Poluzować śrubę koła pasowego wału korbowego.

11. Zdemontować uchwyt koła pasowego wału korbowego. Odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego i zdjąć koło pasowe wału korbowego.

12. Umieścić dwie podkładki na śrubę mocującą koła pasowego wału korbowego. Wkręcić śruby koła pasowego wału korbowego i dokręcić lekko (rys. 3).

Zdjąć dolną osłonę paska rozrządu.

W niektórych modelach z klimatyzacją, aby to ułatwić, również należy zdemontować napinacz i rolkę z paska wielorowkowego.

13. Odkręcić śrubę napinacza.

14. Obrócić napinacz w lewo, aby zwolnić nacisk na pasek rozrządu.

15. Wyjąć narzędzie do blokowania wałka rozrządu (T10016), z wyjątkiem przypadku kodów silnika ARC/ARR/AVY. 16. Zdjąć pasek rozrządu.

17. Ponownie włożyć narzędzie do blokowania wałka rozrządu.

UWAGA Używanych pasków rozrządu nie należy ponownie wykorzystywać.

DEMONTAŻ PASKÓW NAPĘDOWYCH DLA WAŁKA ROZRZĄDU ZAWORÓW WYDECHOWYCH: 1. Odkręcić śrubę napinacza.

2. Obrócić napinacz w prawo, aby zwolnić nacisk na pasek rozrządu.

3. Zdemontować śrubę koła pasowego, napęd napinacza koła pasowego i paska napędowego.

Serwisowanie przewodów zapłonowych Jesień i zima to czas, kiedy zarówno użytkownicy samochodów z zapłonem iskrowym, jak i warsztaty serwisujące te pojazdy powinny uważnie sprawdzać stan instalacji zapłonowych.

Nie warto w tej sprawie czekać na pierwsze objawy, że „coś” się dzieje z zapłonem, gdyż wtedy usunięcie usterki staje się już bardziej kłopotliwe i w związku z tym kosztowne. Doświadczony mechanik przeprowadza taką profilaktyczną kontrolę układu zapłonowego szybko i bezbłędnie, ustalając drogą eliminacji, które części powinno się wymienić. Najczęściej konieczność taka dotyczy przewodów zapłonowych i świec. Wymiana tych elementów wskazana jest również wtedy, gdy działają one na pozór bez zarzutu, lecz ze wstępnej rozmowy z klientem wynika, że zmontowano je w samochodzie już „wieki” temu albo wręcz w fabryce, a samochód zdążył od tamtego czasu przejechać kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Jeśli więc nic się jeszcze nie stało, to znaczy, że stanie się wkrótce, zwłaszcza pod wpływem jesienno-zimowych warunków klimatycznych.

Zwykle już podczas demontażu wiązki przewodów w celu ich dokładniejszej kontroli okazuje się, że jedna albo nawet kilka z nich mają przetartą lub popękaną izolację, ponieważ wcześniej zamontowano je niedbale bądź samoczynnie wysunęły się ze swych zaczepów i ocierały o sąsiadujące z nimi części w komorze silnika. Równie często zdarza się, że osłony izolacyjne końcówek przewodów wykazują już znaczne zużycie.

Wspomniane wypadki uszkodzeń dotyczą przede wszystkim przewodów zapłonowych o niskiej wytrzymałości, czyli takich, w których izolacja silikonowa nie odpowiada jakościowym i technicznym wymogom producenta pojazdu. Po pewnym czasie ich izolacja parcieje i kruszy się, a cały kabel staje się bezużyteczny. Sprzyja temu zjawisku zasilanie paliwem gazowym, przy którym przewody zapłonowe muszą spełniać bardziej rygorystyczne warunki techniczne niż w pojazdach zasilanych benzyną.

Odpowiadają im w pełni oryginalne przewody zapłonowe marki SENTECH. Produkująca je firma GG Profits włączyła ostatnio do swojej oferty kompletne wiązki przewodów z rdzeniem miedzianym, przeznaczone do autobusów z zapłonem iskrowym zasilanych gazem ziemnym. Ten nowy produkt został opracowany dla jednego z Miejskich Przedsiębiorstw Komunikacyjnych w województwie podkarpackim, eksploatującego gazowe autobusy MAN. Zainstalowane w nich przewody SENTECH zdobyły bardzo pochlebne opinie z powodu swej niezawodności i wpływu na zwiększenie energii iskry zapłonowej.

Przy doborze nowych przewodów zapłonowych z katalogu SENTECH należy dokładnie określić markę i model pojazdu, rok produkcji i pojemność silnika.

Aktualny katalog z pełnymi danymi jest zamieszczony na stronie: www.sentech.pl/katalog.

Pogod nych Świąt Boż Narod ego z i pomy enia w nad ślności c Nowy hodzącym m Rok u 2013 ż ycz y GG Pro

fits Sp.

z o.o.

DOS TAWC Y

Pompy wody

i zestawy naprawcze pomp wody Z początkiem października 2012 roku Behr Hella Service, ekspert systemów termicznych, powiększył swoją ofertę o 152 zestawy naprawcze pomp wody i blisko 600 typów samochodowych pomp wody. Kompleksowa oferta pojawiła się również na rynku polskim.

Behr Hella Service rozszerzył swoją ofertę dla rynku wtórnego o 152 dedykowane zestawy naprawcze pomp wody. Umożliwiają one pokrycie 90% rynku samochodów osobowych użytkowanych w Europie Zachodniej. Ofertę produktową uzupełnia także ponad 600 nowych pompy wody obejmujących szerokie pokrycie parku samochodów osobowych i dostawczych.

Oferowane zestawy naprawcze zawierają pompę wody oraz komplet niezbędnych części zamienianych, czyli wszystkie dedykowane dla danego silnika elementy, tj. uszczelki, paski napędowe, pompa wody i rolki napinające.

Kompletne zestawy naprawcze gwarantują warsztatom nie tylko szybką i bezproblemową naprawę pojazdów, obniżają także jej koszty poprzez oszczędzanie czasu przy dobo-

rze poszczególnych części oraz skracają czas oczekiwania na dostawy. Wszystkie oferowane pompy wody i zestawy posiadają jakość gwarantowaną przez Behr Hella Service. Zaufało jej już wielu producentów aut na całym świecie.

Warsztaty korzystające z produktów Behr Hella Service otrzymują informacje o produktach, rynkowych zamiennikach oraz danych technicznych udostępnianych przez Behr Hella Service w formie drukowanej lub on-line. Przykładem może być graficzno-animacyjna baza wiedzy Know-How Tool, która jest dostępna bezpłatnie na stronach firmowych Behr Hella Service.

Zarówno pompy wody, jak i zestawy z pompami wody Behr Hella Service znajdują się w bazie TecDoc. Opakowanie zawiera instrukcję montażu w języku polskim.

Poszerzona oferta wycieraczek Hella oferuje tradycyjne oraz bezprzegubowe pióra wycieraczek do samochodów osobowych i ciężarowych.

Latem HELLA zaprezentowała nowe portfolio piór do wycieraczek. Różnią się one od tradycyjnych modeli tym, że pakowane są pojedynczo. Nowe produkty obejmują zarówno wycieraczki konwencjonalne, jak i bezprzegubowe.

HELLA wprowadziła na rynek 16 typów wycieraczek bezprzegubowych o nazwie Dyna Blade zaprojektowanych z uwzględnieniem aerodynamiki i warunków długiej eksploatacji. HELLA testowała produkty przed wdrożeniem i gwarantuje ich wysokiej jakości.

Konstrukcja pióra zawiera zatopione w gumie stalowe, odpowiednio ukształtowane i wygięte paski, których zadaniem jest zapewnienie równomiernego docisku pióra do szyby, poprawnego ustawienia krawędzi zbierającej do podłożą (szyby) i utrzymanie pióra we właściwej pozycji nawet przy szybkiej jeździe. Pokryta grafitem krawędź pióra

46

jest zdecydowanie lepiej odporna na przymarzanie niż tradycyjna guma bez pokrycia.

Wszystkie produkty Dyna Blades mają multiadaptery do uniwersalnego montażu, dzięki czemu wycieraczki mogą myć montowane zarówno do nowych, jak i starych aut. Wycieraczki bezprzegubowe mogą być montowane w 98% pojazdów na rynku.

Z kolei odnowiona oferta wycieraczek konwencjonalnych to 21 modeli: 13 dla samochodów osobowych i 8 dla ciężarówek. Specjalne grafitowe pokrycie sprawia, że pracują ciszej niż standardowe pióra oraz mają również zredukowane smużenie dla lepszej widoczności. Produkty są przetestowane przez niemiecką instytucję GTÜ. Pasują do 95% pojazdów na rynku.

Kompletna oferta wycieraczek znajduje się w bazie TecDoc.

DO STAWC Y

POMPY WODY I ZESTAWY OD SPRAWDZONEGO DOSTAWCY

Zaufaj jakości części Behr Hella Service - czołowego niemieckiego producenta w dziedzinie termiki.

Zestawy z pompą wody to oszczędność czasu, niewygórowana cena i zadowolenie klienta. www.hella.com.pl

Sprzedaż i dalsze informacje: HELLA Polska Sp. z o.o.

Wał Miedzeszyński 552 03-994 Warszawa Telefon: 22/5141760 Fax: 22/5141761 www.hella.com.pl BEHR HELLA SERVICE GmbH Dr.-Manfred-Behr-Straße 1 74523 Schwäbisch Hall Germany

47

DOS TAWC Y

Napędy rozrządu firmy NTN-SNR

W czterosuwowym silniku spalinowym konieczne jest użycie odpowiedniego mechanizmu dla właściwej synchronizacji obrotowego ruchu wału korbowego z otwieraniem i zamykaniem zaworów.

W pionierskich XIX-wiecznych konstrukcjach silników funkcję tę pełniły osadzane na wałach korbowych tarcze z rowkowymi prowadnicami, tworzącymi podwójne pętle i wymuszającymi raz na dwa obroty wzdłużne przemieszczenia współpracujących z nimi wodzików zaworowych.

Było to rozwiązanie mało precyzyjne i nietrwałe w eksploatacji, więc zastąpiono je szybko wyposażonymi w krzywki wałami rozrządu sprzęganymi z wałami korbowymi za pomocą przekładni zębatych o przełożeniu 1:2. Ten wariant napędu rozrządu dominował w silnikach samochodowych do końca okresu międzywojennego. Jego główną wadą były znaczne masy, a zatem i bezwładności współpracujących ze sobą walcowych kół zębatych oraz ich hałaśliwość – coraz bardziej istotna w miarę wzrostu szybkobieżności silników.

W związku z tym w konstrukcjach szybkobieżnych zaczęły pojawiać się stosowane do dzisiaj łańcuchowe napędy rozrządu. Obecnie łańcuchowe napędy rozrządu spotyka się w największych i najlepszych samochodach osobowych, takich jak Audi, BMW, Mercedes, ponieważ w porównaniu z paskowymi zapew-

48

niają one znacznie dłuższe okresy użytkowania bez stosowania kłopotliwych zabiegów obsługowych. Stosowane najczęściej, zwłaszcza w Europie, napędy rozrządu z paskami zębatymi nie wymagają smarowania ani szczelnych obudów i pracują cicho. Ich kolejne zalety to mała masa i niewielkie gabaryty oraz niskie koszty produkcji. Paski rozrządu należy jednak zmieniać po określonym przebiegu kilometrów lub po ustalonym czasie eksploatacji pojazdu. W zależności od modelu wymiany te potrzebne są w cyklach wynoszących od 50 000 do 240 000 km lub od 5 do 10 lat, jeśli samochód nie osiągnie w tym czasie odpowiedniego limitu kilometrów.

Firma NTN-SNR ma w dziedzinie obsługi napędów z paskami zębatymi bogate doświadczenie, ponieważ jej aktualna oferta obejmuje prawie 300 ich kompletnych zestawów. Zawierają one wszelkie elementy niezbędne do dokonania prawidłowej naprawy, czyli napinacze i ich rolki, rolki prowadzące, paski zębate (także do napędu pomp wtryskowych). Asortyment tych produktów odpowiada potrzebom ponad 98% pojazdów europejskich łącznie z głównymi aplikacjami japońskimi. Są to bądź części sto-

sowane w fabrycznym montażu samochodów, bądź o identycznej względem nich jakości. Ponadto dostarczane być mogą zamienne wały rozrządu i wyrównoważające, a nawet wały korbowe z tłumikami drgań.

Eksperci firmy NTN-SNR opracowali szczegółowe instrukcje procedur montażowych dotyczących wyżej wymienionych części, spośród których newralgiczne znaczenie ma wymiana napinaczy pasków regulowanych ręcznie lub automatycznie. Mechanizmy te bowiem utrzymują prawidłowe naprężenie paska w całym okresie jego użytkowania. Zalecane przez NTN-SNR zasady i przebieg wymiany napędu rozrządu przedstawić można na konkretnym przykładzie silnika wysokoprężnego Renault G8T 2.2L, ale mają one charakter w znacznym stopniu uniwersalny.

Ponadto dostarczane mogą być zamienne wały rozrządu i wyrównoważające, a nawet wały korbowe z tłumikami drgań.

Posiadając bogatą wiedzę, firma NTN SNR zamierza cyklicznie przekazywać Państwu informacje dotyczące produktów i instrukcji montażów swoich produktów.

aerocom.eu - Photo Pascal Lebeau - 04/2012 aero

NTN-SNR MARKA ŁOŻYSK DO KÓŁ Nasze zasady: innowacja bez kompromisów. Twórca systemu ASB, N NTN-SNR wciąż pracuje nad coraz to nowszymi rozwiązaniami, tworząc N łożyska do kół do Twojego przyszłego samochodu. Wraz ze znaczącą ło obecnością na rynku OEM, NTN-SNR oferuje Wam możliwości o maksymalizujące sprzedaż części zamiennych, produktów oryginalnych, m łożysk z systemem ASB oraz łożysk tradycyjnych. ło

Wesołych Świąt i pełnego sukcesów 2013 roku!

Montuj produkty ZF. Silne marki budują zaufanie.

www.zf.com ZF Services. Tam, gdzie bezpieczeństwo i niezawodność odgrywają największą rolę, nie ma alternatywy dla markowych rozwiązań. Oryginalne części zamiennie SACHS, LEMFÖRDER i ZF Parts gwarantują niezależnym warsztatom jakość jak przy pierwszym montażu – zarówno dla samochodów osobowych, jak i użytkowych.

Technika układów przeniesienia napędu i układów jezdnych

DO STAWC Y

Sekrety długowieczności amortyzatorów Amortyzatory Magnum Technology obecne są na polskim rynku od 2004 r. Powstają dzięki doświadczonej kadrze inżynierów, którzy udzielą Państwu kilku cennych rad dotyczących ich użytkowania.

Poniżej zaprezentowane zostały wskazówki dotyczące unikania najczęstszych błędów, które wpływają na zmniejszoną żywotność amortyzatorów. Do typowych usterek amortyzatorów można zaliczyć: - wycieki oleju, - hałas, - uszkodzenia mechaniczne.

W tym wydaniu Wiadomości IC skupimy się na pierwszym z wymienionych problemów.

Drugim powodem wycieku oleju mogą być odpryski powłoki chromowej tłoczyska.

Jakub Więckowski

Powstaje ona w wyniku przenoszenia znacznego naprężenia bocznego. Nieprawidłowy rozkład naprężeń prowadzi do rozerwania uszczelniacza oraz uszkodzenia tulei prowadzącej. Uszkodzenie to powoduje ubytki oleju oraz zmniejszoną skuteczność tłumienia amortyzatora. Dlatego trzeba pamiętać, aby ostatecznie dokręcić amortyzator, gdy pojazd stoi na kołach.

Częstym problemem może być także silne zabrudzenie pod nakładką, które powstaje na skutek zużycia się osłony przeciwpyłowej lub odboju (ogranicznika długości skoku).

Wycieki oleju najczęściej występują w wyniku awarii uszczelniacza olejowego. W większości przypadków spowodowane są one uszkodzeniem powierzchni tłoczyska amortyzatora.

Najczęstszej powtarzającym się błędem montażu są rysy na tłoczysku.

Ten rodzaj uszkodzenia powstaje na skutek zużycia się osłony przeciwpyłowej lub odboju (ogranicznika długości skoku). Prowadzi to do rozerwania uszczelniacza i powstawania ubytków oleju obniżających siły tłumienia amortyzatora. Dlatego podczas montażu amortyzatorów trzeba sprawdzić stan osłon przeciwpyłowych oraz odbojów. W przypadku jakichkolwiek uszkodzeń tych elementów należy je bezwzględnie wymienić.

Następną usterką może być przetarcie powłoki chromowej tłoczyska.

Powyższy defekt występuje na skutek przytrzymania narzędziem (kombinerkami, szczypcami, itp.) tłoczyska amortyzatora podczas jego montażu w pojeździe. W konsekwencji następuje rozerwanie uszczelniacza powodujące ubytki oleju oraz zmniejszoną skuteczność tłumienia amortyzatora. Aby tego uniknąć nie wolno przytrzymywać żadnym narzędziem tłoczyska amortyzatora podczas montażu.

W wyniku przedostawania się zabrudzeń, następuje wytarcie powierzchni chromowej i powstanie tzw. wżerów, które prowadzą do uszkodzenia uszczelniacza, powodując ubytki oleju oraz zmniejszenie skuteczności tłumienia amortyzatora. Ważne więc jest, aby zawsze sprawdzić stan osłon przeciwpyłowych oraz odbojów. W przypadku jakichkolwiek uszkodzeń należy je bezwzględnie wymienić.

Przedstawione sytuacje dotyczą tylko najczęstszych przyczyn powstawania wycieków oleju z amortyzatorów.

Kolejne przykłady powtarzających się uszkodzeń oraz zaleceń montażowych przedstawimy w następnym numerze Wiadomości IC.

www.magnum-technology.com

51

DOS TAWC Y

Elastyczne

przewody hamulcowe TRW Elastyczne przewody hamulcowe stanowią kluczowy element bezpieczeństwa w samochodzie.

Elastyczne przewody hamulcowe są intensywnie eksploatowane i w konsekwencji szczególnie narażone na zużycie. Ich stan należy regularnie kontrolować, gdyż zużyty przewód hamulcowy może doprowadzić do nagłej utraty płynu hamulcowego, a w efekcie spadku ciśnienia w układzie i wystąpienia awarii hamulców zagrażającej bezpieczeństwu.

Oględziny pod kątem pęknięć lub przecieków to jedyny bezpieczny sposób na sprawdzenie stanu przewodu hamulcowego. Kierowcy powinni być świadomi tego, że jeden uszkodzony przewód elastyczny jest zazwyczaj oznaką zużycia lub uszkodzenia pozostałych, ponieważ wszystkie przewody zwykle zużywają się w tym samym tempie. TRW przypomina, że zgodnie z zaleceniami producentów, przewody hamulcowe należy wymieniać co pięć lat lub po przejechaniu 50.000 km.

Elastyczne przewody hamulcowe TRW posiadają precyzyjnie wykonane koncentryczne otwory, zapewniające swobodny przepływ płynu hamulcowego, co jest szczególnie ważne w przypadku samochodów wyposażonych w nowoczesne systemy ABS oraz dynamiczne systemy kontroli pojazdu, takie jak elektroniczny system kontroli stabilności ESC, gdzie uzyskanie szybkich zmian ciśnienia w przewodach jest sprawą kluczową.

NAJLEPSZY WYNIK W BRANŻOWYCH TESTACH Warto podkreślić, że program elastycznych przewodów hamulcowych TRW klasy OE uzyskał najlepszy wynik w branżowych testach porównawczych względem głównych konkurentów firmy. Testy przeprowadzone zostały przez agencję badającą jakość wyposażenia oferowanego przez producentów – AMECA (Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency). W teście na rozciąganie produkt TRW uzyskał najlepsze rezultaty, z najniższym współczynnikiem rozciągliwości, gwarantując doskonałe czucie pedału hamulca i najlepsze czasy hamowania.

Produkcja nowej gamy przewodów elastycznych w oplocie ze stali nierdzewnej TRW przebiega identycznie, jak w przypadku produktów OE. Przewody te zapobiegają gromadzeniu

52

się ładunków elektrostatycznych i posiadają wewnętrzną warstwę politetrafluoroetylenu (PTFE). Ponadto są wzmocnione oplotem z nierdzewnej stali oraz zewnętrzną powłoką z poliamidu (PA). Do ich produkcji używa się wytrzymałych rurek i elementów o podwójnych stalowych ściankach, co w przemyśle motoryzacyjnym uważane jest za najbezpieczniejsze rozwiązanie. Aby zaoszczędzić czas i pomóc mechanikom, przewody są sprzedawane w układzie umożliwiającym natychmiastowy montaż.

Oferowane przez TRW przewody elastyczne w oplocie ze stali nierdzewnej z powłoką PA bazują na takiej samej konstrukcji jak przewody gumowe. Mają formę przewodu wewnętrznego owiniętego splotem, pokrytym następnie warstwą zewnętrzną. Różnicę stanowi tu użyty w splotach materiał, tj. druty ze stali nierdzewnej, oferujący w poszczególnych pojazdach zdecydowanie lepszą charakterystykę pracy. Do pozostałych zalet przewodów w oplocie ze stali nierdzewnej zalicza się także to, że opierają się one rozszerzaniu swojej średnicy pod wpływem wzrostu ciśnienia wewnątrz przewodu oraz zapewniają lepsze czucie pedału i większą odporność na uszkodzenia.

Gama elastycznych, wysokociśnieniowych przewodów hamulcowych TRW obejmuje produkty wykonane z gumy, PTFE, stali lub połączenia gumy i stali, gwarantując najwyższą jakość oraz wysoką odporność na działanie wilgoci, chemikaliów i paliw. Materiały wykorzystywane w przewodach są produkowane zgodnie z certyfikatem jakości wyposażenia AMECA * SAE J1401 i FMVSS106 i posiadają oznaczenie DOT. W celu zapewnienia największego poziomu bezpieczeństwa i trwałości

produktu, wszystkie przewody hamulcowe TRW przechodzą rygorystyczne testy w ekstremalnych warunkach. Badania obejmują następujące testy: ciśnieniowe do 200 bar – dające 100-procentową gwarancję szczelności, testy odporności na rozerwanie do 1100 barów (testowanie partii), testy reakcji na obecność płynu hamulcowego, obejmujące test wysokociśnieniowy, poprzedzony umieszczeniem produktu na trzy dni w piecu o temp. do 120°C, test na rozciąganie, test odpornościowy pod stałym ciśnieniem 20 bar, przy 800 obr/ min oraz test wytrzymałości.

W związku z coraz silniejszą pozycją TRW na świecie, firma po raz kolejny rozszerzyła swoją gamę przewodów hamulcowych o referencje do pojazdów azjatyckich, osiągając tym samym drugie miejsce pod względem pokrycia europejskiego parku pojazdów (86%), a to przekłada się na części do ponad 220 milionów samochodów! Katalog obejmuje obecnie 577 numerów części, m.in. dla następujących pojazdów: Honda Accord, Prelude i Civic, Toyota Carina, Kia Carens, Mazda 626 i MPV, Nissan Patrol, Vanette i Cargo oraz Hyundai Sonata.

HAMULCE BĘBNOWE I UKŁADY URUCHAMIAJĄCE

BEZKONKURENCYJNE

BEZPIECZEŃSTWO

Cylinderki hamulcowe TRW zwyciężają w testach wytrzymałości.

Wiodąca na rynku oferta cylinderków hamulcowych TRW okazała się zwycięzcą serii testów wytrzymałościowych: cylinderki TRW wyprzedziły konkurencję o 16% i wykazały średni okres eksploatacji na poziomie miliona cykli. Sukces ten wynika z zastosowania innowacyjnego spojenia metal-guma w cylinderkach PCRVi, które znacząco redukuje wycieki mogące prowadzić do zanieczyszczeń części wewnętrznych, a tym samym do skrócenia okresu eksploatacji produktu.

Zero zwróconych cylinderków – dzięki innowacyjnemu spojeniu, w pełni zautomatyzowanej linii produkcyjnej oraz testom pneumatycznym 100% produktów na końcu linii montażowej.

Największe pokrycie rynku w Europie oraz wysoka dostępność cylinderków gwarantują bezpieczeństwo i pewność skutecznej naprawy za każdym razem.

TRW Safety – bezpieczeństwo tam, gdzie jest najbardziej potrzebne.

Hamulce. Układy kierownicze. Zawieszenia.

www.trwaftermarket.com

DOS TAWC Y

KYB wprowadza nowe narzędzie wsparcia technicznego KYB Europe wprowadza nowe narzędzie wsparcia technicznego – kody QR. Dzięki takiemu rozwiązaniu mechanicy będą mieli szybszy i łatwiejszy dostęp do informacji instruktażowych pomocnych przy montażu amortyzatorów KYB, sprężyn zawieszenia KYB K-Flex, zestawów górnego mocowania KYB SMK oraz zestawów ochronnych KYB PK. Już wkrótce na każdym opakowaniu produktów KYB, obok numeru referencyjnego, znajdzie się również kod QR. Wystarczy na smartfonie pobrać darmową aplikację do czytania kodów QR, a następnie zeskanować kod. W ten sposób otrzymamy bezpośredni dostęp do pakietu informacji przydatnych przy montażu konkretnej części. Użytkownik aplikacji będzie miał do wyboru dla danej referencji menu z następującymi opcjami: filmy instruktażowe, instrukcje montażowe, ogólne informacje oraz przydatne informacje, m.in. na co należy zwrócić szczególną uwagę podczas wymiany danej części. Sukcesywnie menu aplikacji kodu QR będzie poszerzane o kolejne kategorie. „Uważamy, że rozwój programów szkoleniowych w połączeniu ze wsparciem technicznym stanowi kluczowy czynnik sukcesu. W myśl zasady „Our Precision, Your Advantage” KYB dokłada szczególnych starań, aby zapewnić klientom wysokiej jakości pomoc techniczną, a kody QR mają być tego najlepszym dowodem, umożliwiając bezpośredni dostęp do wiedzy i wskazówek z zakresu montażu/demontażu amortyzatorów KYB oraz sprężyn zawieszenia KYB K-Flex” – skomentował Jean François Huan, Senior Product Manager KYB Europe.

Na początek kody QR będą dostępne dla 700 referencji, w przeciągu następnych miesięcy sukcesywnie zostaną dodane kolejne numery.

Dla osób, które nie mają jeszcze dostępu do smartfonów, a chciałyby skorzystać z instrukcji montażowych i wsparcia technicznego, informacje będą dostępne do pobrania również ze strony internetowej KYB Europe.

KYB ma również swoje konta na Youtube, Facebooku i Twitterze Youtube www.youtube.com/user/KYBEurope Facebook www.facebook.com/KYBSuspension Twitter @KYBEurope

54

DOS TAWC Y

Opatentowana siła innowacyjności

Co jest miarą innowacyjności firmy? Czy jej symbolem jest regularne wprowadzanie produktów na rynek? Posiadanie przez firmę własnego działu badań i rozwoju? A może chodzi o liczbę patentów? BERU spełnia wszystkie trzy kryteria.

W tym roku BERU świętuje 100-lecie swojej działalności. Był to czas rozwoju i postępu, pełen przełomowych osiągnięć technologicznych. To także historia patentów, które firma BERU uzyskała w efekcie swoich badań, dotyczących między innymi cewki zapłonowej.

Prace te przyczyniły się w znacznej mierze do ich dzisiejszego wyglądu, zasad działania i budowy oraz sprawiły, że cewki zapłonowe BERU stały się jednym z najważniejszych elementów w układzie zapłonowym. To podzespół, w którym wytwarzane jest napięcie niezbędne do powstania energii towarzyszącej zapłonowi.

KRYZYS ŹRÓDŁEM ROZWOJU Z początkiem lat 80 ubiegłego stulecia światem targał kryzys paliwowy. Aby poprawiać ekonomikę zużycia paliwa, konieczne okazało się ograniczenie ilości dostarczanej do komory spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, bez zmniejszania jednak jej zdolności zapłonu oraz obniżania jej parametrów. Po drodze udało się zwiększyć ciśnienie sprężania. Obydwie zmiany spowodowały jednak, że warunki bezpiecznego zapłonu mieszanki za pomocą iskry uległy znacznemu pogorszeniu, a chodziło przecież o to, aby usprawniać, a nie utrudniać jednego kosztem drugiego. Rozwiązaniem okazała się konieczność wygenerowania większej energii zapłonu i wzmocnienie iskry.

Inżynierom BERU udało się podnieść napięcie zapłonu z dotychczasowych 10-15kV do niebywałej wartości 30kV.

Gdy nadeszły lata 90-te, inżynierowie BERU postanowili zoptymalizować dodatkowo rozpowszechnioną już wówczas cewkę w układzie tranzystorowym. Tym razem zadaniem była eliminacja wewnętrznych przeskoków iskry.

Przeprojektowano, więc przejście uzwojeń płaskiego na skośny. Kolejnym osiągnięciem specjalistów BERU okazała się podwójna cewka zapłonowa, przeznaczona do rozwiązań typu Dual Spark (montaż dwóch świec na cylinder) oraz listwa cewek zapłonowych. Następnie powstała przełomowa „cewka zapłonowa pozbawiona obudowy”, której elementy pokryte były bezpośrednio żywicą epoksydową tworzącą obudowę.

STAŁY ROZWÓJ W pierwszej dekadzie XXI wieku inżynierowie BERU, na zlecenie renomowanego producenta samochodów, opracowali wtyczkę o regulowanej długości, której zadaniem było wyrównywanie różnic nieuniknionych podczas montażu głowicy, świec i cewek.

Pracowano też intensywnie nad zoptymalizowaniem masy, wymiarów i wytrzymałości cewek.

Aby osiągnąć cel, należało kompletnie przeprojektować istniejące rozwiązania. Koncepcja przewidywała zintegrowanie metalowego ekranu elektromagnetycznego z elementami wewnątrz cewki, zamiast tradycyjnego montowania go na zewnątrz wokół cewki. Zmniejszyło to znacznie wymiary cewki i pozwoliło na

uzyskanie kolejnego patentu. Opatentowana rok później monocewka (pencil coil) z kompaktowym stykiem wysokiego napięcia doskonale wpisała się w filozofię redukcji masy i wymiarów. Efektem tego był również krótszy montaż i prostsza konstrukcja.

NOWE CZASY, NOWE WYZWANIA Obecnie stoimy przed zupełnie nowymi wyzwaniami. Mamy więcej części, więcej podzespołów elektronicznych, ale zdecydowanie mniej miejsca w samochodzie. Poza tym musimy ograniczać koszty. Dzięki elektronice zintegrowanej w cewce zapłonowej BERU uzyskano niewielkich rozmiarów konstrukcję oraz prosty, automatyczny montaż. Kolejnym krokiem milowym okazała się cewka zapłonowa zespolona z czujnikiem przyspieszenia, opatentowana w roku 2010. Zintegrowany z cewką czujnik rejestruje sygnały z głowicy silnika. Umożliwia to precyzyjne śledzenie procesu spalania.

Postęp jest zjawiskiem dynamicznym. Przed inżynierami BERU jeszcze szereg rozwiązań do opatentowania. Są jednak zbyt nowe, by o nich mówić. Wkrótce nadejdzie czas, by opowiedzieć dalszą część tej fascynującej historii, historii innowacyjnej siły BERU.

Nowe cewki zapłonowe i świece żarowe BERU Firma BERU przygotowała nowe referencje cewek zapłonowych o jakości OE do samochodów Kia, Nissan oraz Renault.

ZSE 088 (nr katalogowy 0 040 102 088) do Nissana Tiida i Renault Koleos ZSE 433 (nr katalogowy 0 040 100 433) do Kia Carens II, Clarus, Sephia oraz Shuma ZSE 434 (nr katalogowy 0 040 100 434) do Kia Sportage Program handlowy został również rozszerzony o 5 nowych świec żarowych.

CGP 001 (nr katalogowy 0 106 671 105) ceramiczna świeca żarowa do 4 i 6 cylindrowych silników BMW po 2010 r.

GE 119 (nr katalogowy 0 100 266 065) jako zamiennik do silników VW BKE i BGW z softwer update GE 120 (nr katalogowy 0 100 266 066) do SsangYong Korando, ActonSports z dwulitrowymi silnikami GN 096 (nr katalogowy 0 100 226 638) do Toyoty Yaris 1.4 PSG 004 (nr katalogowy 0 103 010 104) świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia w komorze spalania dla Opla Astry z silnikami J 1.7

• • • • • • • • 56

Technika zapłonu

Podgrzewanie Diesla

Elektronika

Sensoryka

BERU: światowy lider w świecach żarowych Na pierwszym monta�u.

BERU jest dostawcą świec na pierwszy monta� i partnerem konstrukcyjno-projektowym wszystkich renomowanych producentów samochodów. BERU to wiodąca marka wśród świec �arowych, mająca największy udział w wyposa�eniu fabrycznym.

Na rynku wtórnym.

BERU mo�e poszczycić się 98%-owym pokryciem zapotrzebowania rynku w świece �arowe. �aden producent nie oferuje państwu więcej!

W innowacjach.

BERU wyznacza kierunek rozwoju technologii świec �arowych. Najnowszym przykładem jest świeca �arowa z czujnikiem ciśnienia BERU PSG (Pressure Sensor Glow Plug). Inteligentny sensor za pomocą opatentowanego przesuwnego trzpienia grzejnego mierzy ciśnienie w komorze spalania i przekazuje dane do systemu sterowania silnika.

Takie rozwiązanie gwarantuje zachowanie coraz bardziej rygorystycznych norm czystości spalin silników Diesla.

A BorgWarner Business

DOS TAWC Y

58

DOS TAWC Y

Zmniejszona moc silnika?

Utrata mocy przez silnik może być spowodowana złym doborem filtra lub jego uszkodzeniem.

WIDOCZNE OBJAWY

•

Pomimo normalnej pracy silnika, można stwierdzić znaczącą utratę mocy.

PRZYCZYNY Utrata mocy przez silnik może mieć wiele przyczyn. W obszarze filtracji można ograniczyć obszar poszukiwania przyczyny do dwóch znaczących punktów: Zasilanie paliwem jest ograniczone przez: - zastosowanie niewłaściwego filtra, - dochodzi obce powietrze, - nieszczelna instalacja powrotu paliwa albo - zabrudzony/zapchany filtr paliwa (Rys. 1– 2).

•

Zbyt mały dopływ powietrza spowodowany przez: - zabrudzony filtr powietrza (Rys. 3a+ b) - uszkodzony albo zapchany przepływomierz. Uszkodzenie może być albo mechaniczne, albo z powodu uszkodzonego filtra powietrza.

ZAPOBIEGANIE

• • •

Należy stosować zawsze filtry dopuszczone przez producenta.

Należy bezwzględnie przestrzegać okresów wymiany filtra.

Przy wymianie filtra paliwa należy ewentual-

Problemy z montażem filtrów WIDOCZNE OBJAWY

• • • •

nie także odpowietrzyć system.

Instalacje paliwa należy sprawdzić pod katem jej szczelności.

Filtry powietrza muszą być wymieniane zgodnie ze wskazówkami producenta.

Przy wymianie filtra powietrza należy powierzchnie uszczelniające skrupulatnie oczyścić.

Sprawdzać działanie przepływomierza.

Rys. 1 Zapchany papier filtra - skutek to niedrożny wkład filtrujący.

Filtra nie można zamontować i zdemontować.

PRZYCZYNY

• • • •

Rys. 1 Prawidłowe położenie gwintu.

Filtry wkręcane zostały ukośnie wkręcone na gwint, co może spowodować uszkodzenie gwintu zarówno na filtrze, jak i na króćcach.

Przy filtrach na instalacji paliwowej nie przesmarowano uszczelek.

Filtry Spin-On nie dają się odkręcić przy demontażu, ponieważ filtr został zbyt mocno dokręcony albo był zbyt długo użytkowany.

Gwint do przykręcenia w pojeździe jest uszkodzony albo zbyt krótki. W wielu pojazdach króciec z gwintem do nakręcania zabezpieczony jest nakrętką kontrującą. Kiedy poluzuje się nieuważnie nakrętka kontrująca, wtedy zmienia się długość wkręcania filtra (Rys. 1– 2).

Rys. 2 Zapchany papier filtra.

ZAPOBIEGANIE

• • • • •

Rys. 2 Zbyt krótka końcówka gwintu przez odkręconą nakrętkę kontrującą.

60

•

Pierścień uszczelniający filtra nakręcanego musi być przed dokręceniem naoliwiony.

Przed montażem należy sprawdzić, czy króciec do wkręcania ma właściwą długość i czy nakrętka kontrująca jest mocno osadzona.

Rys. 3a Bardzo zabrudzony filtr powietrza, wymiana konieczna.

Filtry wkręcane musza być dokręcane tylko ręką i nigdy nie należy stosować narzędzi.

Filtr Spin-On musi być przed nakręceniem prawidłowo nasadzony.

Do demontażu można stosować tylko odpowiednie narzędzia do odkręcania albo taśmę mocującą. Odpowiednie narzędzia patrz: katalog filtrów.

Pierścienie uszczelniające przy filtrach układu paliwowego należy przed zamontowaniem nasmarować.

Rys. 3b Powtórne zdjęcie zabrudzenia.

MAHLE –

ESTETYKA

PRECYZJI.

Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tłokami, tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymi i zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprost opętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy do wszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakość produktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com

DOS TAWC Y

Sukces świec zapłonowych TT Świece zapłonowe TT, które wiosną 2011 roku firma DENSO wprowadziła na polski rynek wtórny, w kwietniu 2012 zastąpiły standardowe świece niklowe. Innowacyjne rozwiązania zastosowane w konstrukcji świec TT, skonsolidowany asortyment i przystępna cena sprawiły, że produkt ten cieszy się wśród klientów rosnącą popularnością.

Na początek warto przypomnieć, na czym polega wyjątkowość świec zapłonowych Twin Tip (TT). Odznaczają się one wydajnością wyższą od standardowych świec niklowych, a efektywnością zapłonu dorównują świecom irydowym. Wysunięte elektrody środkowa i masy o zmniejszonej średnicy (1,5 mm) - wykonane ze stopu niklu, chromu, krzemu i tytanu - przekładają się na bardzo wysoką zapłonność. Brak metali szlachetnych w konstrukcji wpływa również na niższą, atrakcyjną cenę świec TT. Podwyższona zapłonność świec TT oznacza stabilniejsze spalanie, a w efekcie również oszczędność paliwa i zmniejszenie emisji CO2.

Przeprowadzone testy pokazują, że silnik ze świecami TT zużywa do 5% mniej paliwa niż silnik ze standardowymi świecami. Nie należy też zapominać o tym, że cieńsza elektroda środkowa generuje mocniejszą iskrę, co zapewnia rozruch samochodu nawet przy bardzo niskich temperaturach. Większą efektywność świec zapłonowych TT potwierdzają również sami klienci. Wiesław Kolorz, właściciel serwisu Elektromechanika Samochodowa w sieci Perfect Service, podkreśla: „Klienci, którzy skorzystali z popularnych „TT-ek”, najczęściej chwalą te świece za wysoką zapłonność, która przekłada się na lepsze spalanie i bardziej wydajną pracę silnika. Nie bez znaczenia jest też stosunkowo niska cena tych świec”. Świece TT posiadają skonsolidowany asortyment. 13 numerów katalogowych zapewnia 85% pokrycie rynku najpopularniejszych

Wiesław Kolorz i Adam Gertruda (Denso)

samochodów w Europie. Dla warsztatów oznacza to, że mogą zaoszczędzić miejsce w magazynie, nie zawężając parku pojazdów obsługiwanego przez dany serwis. Łatwiejszy jest również proces zamawiania i utrzymanie stanu magazynowego. „Dzięki skonsolidowanej ofercie świec TT mogłem zmniejszyć stany magazynowe świec niklowych” – mówi Bolesław Gruner, właściciel serwisu samochodowego Gruner w sieci Q-Service. „Przy podejmowaniu decyzji o zakupie świec TT DENSO kierowałem się jednak również ich ceną – bardzo atrakcyjną, jeśli weźmie się pod uwagę jakość tego produktu – i wydajnością. Od przedstawicieli DENSO wiedziałem, że technologia świec TT przekłada się na wyższą zapłonność, nie sądziłem jednak, że efekt będzie aż tak dobry, zauważalny dla moich klientów” – dodaje Bolesław Gruner.

„Świece TT doskonale sprawdzają się także w silnikach zasilanych LPG, wymagających wyższego napięcia zapłonowego rzędu 25-30 kV (w silnikach benzynowych wystarcza zwykle 10-15 kV). Świece zapłonowe TT kompensują napięcie zapłonowe mniejszym odstępem między elektrodami oraz mniejszą średnicą elektrody środkowej i masy. Są również tańsze od świec irydowych i platynowych, które były do tej pory zalecane do silników zasilanych LPG” - podkreśla Adam Barski, Sales Executive Polska, DENSO „Polscy kierowcy najczęściej sięgają po świece standardowe – ich sprzedaż na rynku wtórnym w Polsce wynosi około 90%. Wraz z pojawieniem się świec zapłonowych TT, klienci otrzymali możliwość korzystania z lepszego, bardziej wydajnego zamiennika w tej samej cenie. To w znacznej mierze tłumaczy popularność świec zapłonowych Twin Tip” – podsumowuje Adam Barski.

Oferowane przez DENSO świece zapłonowe TT są przeznaczone do najpopularniejszych europejskich, azjatyckich i amerykańskich marek samochodów. Są to między innymi Alfa Romeo, Chevrolet, Citroen, Fiat, Ford, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Toyota czy Volkswagen. Pełna lista zastosowań świec zapłonowych TT oraz lista zamienników znajduje się w katalogu świec zapłonowych i żarowych DENSO 2012/2013, który można pobrać ze strony www.denso-am.pl.

Adam Gertruda (Denso) i Bolesław Gruner

62

Sprawdź nas

Co działa lepiej niż część oryginalna? Jej ulepszona wersja, a zasadą DENSO jest nieustanne doskonalenie technologii OE. Wśród części, które zostały poddane temu procesowi, znajdują się nasze pionierskie, produkowane wyłącznie dla rynku wtórnego świece zapłonowe TT. Kładziemy nacisk na badania i rozwój, stąd nasza reputacja wiodącego na rynku dostawcy.

W dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

DOS TAWC Y

Tylko nowe śruby głowicy cylindrów dają 100% pewności

Nowoczesne generacje silników spalinowych posiadają poprawione rozwiązania uszczelniające głowicę cylindrów i blok silnika, do których zostały dopasowane konstrukcje silników. Aby po naprawie zagwarantować silnikowi kolejny długi okres eksploatacji, niezbędne jest, aby przy okazji naprawy głowicy cylindrów, przywrócić mu jego oryginalny stan. Śruby głowicy cylindrów odgrywają w tym elementarną rolę. Są one elementami konstrukcyjnymi połączenia uszczelniającego, wytwarzającymi łączną siłę, która oddziałuje na uszczelkę głowicy cylindrów. Śruby głowicy dbają o to, aby w każdym stanie pracy silnika na uszczelkę głowicy cylindrów oddziaływał wystarczający i z góry zdefiniowany oraz odpowiednio rozłożony docisk uszczelniający. Jest to możliwe tylko wówczas, gdy zastosujemy w naprawie nową uszczelkę głowicy wraz z nowymi śrubami. Śruby głowicy cylindrów muszą być dociągane zgodnie z podaną kolejnością dokręcania w instrukcjach naprawczych producentów silników oraz producentów uszczelnień. Dociąganie śrub przy pomocy momentów i kątów dokręcających prowadzi do celowego wykorzystania charakterystyki śruby, w wyniku czego są osiągane niewielkie różnice w sile dociągu śrub. W nowoczesnych silnikach śruby są dociągane powyżej swego punktu plastyczności, co powoduje ich bezpowrotne wydłużenie.

Raz zastosowana śruba, obok swego plastycznego wydłużenia (zwężenie średnicy trzonu i gwintu śruby), zmienia także własności wytrzymałości i ciągliwości jej materiału. W rezultacie równomierny rozkład naprężeń i elastyczności w trzonie śruby, który w nowoczesnych konstrukcjach silników kompensuje wydłużanie się części konstrukcyjnych i ruchy względne, w starej śrubie zanika.

Ponadto gwinty w już raz zastosowanych śrubach są jednostronnie zdeformowane w wyniku wysokich sił oddziałujących na śruby. Produkowane gwinty mają w stanie oryginalnym tolerancję 6 g, tzn. w obszarze setnych milimetra, ale już po jednokrotnym użyciu, znajdują się one poza wartościami tolerancji. Także specjalnie opracowane powłoki powierzchni śrub głowicy, gwarantujące szczególnie korzystne warunki tarcia pod łbem śruby oraz na gwincie, osiągają tylko i wyłącznie w stanie nowym optymalne wartości tarcia pomiędzy 0,12 – 0,14.

64

Podczas profesjonalnych napraw głowicy cylindrów należy przestrzegać instrukcji naprawczych producentów silników i uszczelnień.

Tylko dzięki przestrzeganiu ich zaleceń jest możliwe osiągnięcie optymalnego naprężenia i funkcjonalnego połączenia uszczelniającego: Stosować wyłącznie nową uszczelkę głowicy oraz nowe śruby.

Przestrzegać ściśle momentów i kątów dociągających.

Przestrzegać kolejności dokręcania śrub głowicy.

Stosować nieskrzywione, splanowane, czyste głowicę oraz blok silnika.

Montaż powinien wykonywać wykwalifikowany personel.

Stosować do montażu narzędzia o wysokiej jakości.

Wcześniej zamontowane i plastycznie wydłużone śruby nie mogą być w żadnym wypadku ponownie zastosowane. Dzięki temu zapobiega się możliwym uszkodzeniom, np. wyciekom oleju silnikowego i/lub płynu chłodzącego czy przedmuchom gazów spalinowych, a w rezultacie często wysokim kosztom ponownej naprawy. Prawidłowo i profesjonalnie wykonana naprawa zminimalizuje liczbę zdenerwowanych klientów i zapobiegnie utracie dobrej reputacji warsztatu. Stosując w praktyce kompletny programu śrub głowicy cylindrów Elring, warsztat zdecydowanie oszczędza czas i pieniądze. Mechanik otrzymuje od jednego dostawcy to, co do naprawy jest potrzebne, tj. najwyższej jakości uszczelnienia głowicy oraz pasujące do nich odpowiednie zestawy śrub głowicy cylindrów: Prawie cały program śrub głowicy do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych o sprawdzonej wysokiej jakości; W zindywidualizowanych zestawach do naprawy konkretnego silnika; W specjalnym kartonie, chroniących gwinty; Wygodnie i szybko, bezpośrednio od producenta uszczelnień.

• • • • • •

• • • •

Profesjonalne uszczelnienie – profesjonalne rozwiązania: Elring-Service.

Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części serwisowe do fachowych napraw silników w oryginalnej jakości Elring. Wszystko co niezbędne z jednej ręki. Bezpieczna praca i optymalna sprawność silnika.

Nam możesz w pełni zaufać. Doświadczenie i pewność tylko w oryginale. elring@elring.de | www.elring.de MK SERVICES – biuro przedstawicielskie w Polsce Tel. +48 22 762 69 60 Fax. +48 22 762 69 70 e-mail:biuro@elring.pl

DOS TAWC Y

Dlaczego należy sprawdzać

sondę lambda?

Naprawa sondy lambda i najlepsze praktyki związane z jej wymianą.

Sonda lambda, czyli czujnik tlenu, pracuje w wyjątkowo niesprzyjającym środowisku.

Podobnie jak świeca zapłonowa, jest on gwintowany i wkręcany w gniazdo. Zwykle sonda lambda jest dostarczana wraz ze środkiem zabezpieczającym przez zablokowaniem gwintu, aby ułatwić jej demontaż w zalecanym okresie.

Z czasem środek traci swoją skuteczność i sonda może zapiec się w gnieździe, co praktycznie uniemożliwia wymontowanie jej przy pomocy zwykłych narzędzi.

Użycie nadmiernej siły w celu wymontowania sondy może uszkodzić zarówno sam czujnik, jak i sąsiednie elementy. Jeżeli czujnik zakleszczy się w gnieździe, prosta 15-minutowa czynność wymiany może stać się zadaniem

o wiele trudniejszym i bardziej skomplikowanym. Dokonywanie wymiany sondy lambda w zalecanym okresie pozwoli zarówno zminimalizować możliwość pojawienia się opisywanego problemu, jak również dalszych uszkodzeń elementów.

Jeżeli nie podano wartości momentu obrotowego niezbędnego do dokręcenia nowej sondy, potraktuj ją jak świecę zapłonową. Innymi słowy, w tym przypadku mniej oznacza lepiej.

W celu zakończenia operacji wymiany, po precyzyjnym zamontowaniu sondy podłącz złącze elektryczne do fabrycznego okablowania pojazdu.

DOKONUJĄC WYMIANY SONDY LAMBDA, NALEŻY STOSOWAĆ SIĘ DO NASTĘPUJĄCYCH WSKAZÓWEK:

1

Główny czujnik zlokalizowany jest na oprawie rury wydechowej; w nowszych modelach pojazdów czujniki montowane są również na dalszym odcinku rury wydechowej.Upewnij się, że wiesz, który czujnik należy wymienić.

2

Rozłącz połączenie elektryczne, a następnie rozpyl środek penetrujący na połączenie gwintowane.

3 4

Użyj odpowiedniego narzędzia przeznaczonego do sond lambda.

Większość sond lambda dostarczana jest wraz ze specjalnym, przewodzącym prąd elektryczny środkiem zabezpieczającym gwinty przed zapiekaniem od razu nałożonym na gwint, dlatego wystarczy wkręcić nowy czujnik w otwór pozostały po starym czujniku.

5

Użyj środka zabezpieczającego do pokrycia gwintów czujnika (niektóre sondy lambda otrzymują warstwę środka już w fabryce).

6

Zawsze sprawdzaj odpowiednie dane zamieszczone w materiałach informacyjnych pod kątem wymaganej wartości momentu obrotowego dokręcania czujnika.

66

Wesołych ŚWiąt Bożego NarodzeNia i Wszystkiego doBrego W NoWym roku Składamy życzenia radosnych i spokojnych Świąt Bożego Narodzenia oraz dużo zdrowia i sukcesów w roku 2013.

febi Polska Sp. z.o.o.

Pl. Przymierza 6 03-944 Warszawa l Poland Tel.: +48-22-403 47 29 Fax: +48-22-403 47 28 E-mail: febipolska@febi.pl

febi is a bilstein group brand

DOS TAWC Y

Czy warto wymienić

olej silnikowy przed zimą?

Jednosezonowe oleje silnikowe to już przeszłość. Inaczej serwisy motoryzacyjne wraz z pierwszym śniegiem przeżywałyby oblężenie już nie tylko z powodu wymiany opon, ale również z konieczności wymiany oleju silnikowego na zimowy. Obecnie producenci samochodów zalecają wymianę oleju silnikowego po przejechaniu odpowiedniej liczby kilometrów lub co najmniej raz w roku. Czy rekomendowane „raz w roku” oznacza, że warto wykonać wymianę zawsze przed zimą?

Gwarancja lekkiego startu i pewna jazda w porze zimowej – tak w latach 30-tych XX wieku reklamował się producent olejów Mobil. Proponowany wówczas kierowcom Mobiloil Arctic był olejem jednosezonowym, który musiał być wymieniany wraz ze zmianą pory roku. Jak można przeczytać w motoryzacyjnych archiwach, olej ten został specjalnie dostosowany do wyjątkowo trudnych warunków

pracy silnika w porze zimowej. Jego przewaga nad konkurencją polegała na tym, że pomimo swojej zimowej specyfikacji miał on doskonale chronić także rozgrzany silnik. Pełna ochrona nawet przy 400 Fahrenheitach (około 200°C) – informowały w 1933 roku nowojorskie gazety. Obecnie oleje silnikowe pracujące w silnikach sportowych muszą wytrzymać temperatury przekraczające nawet 300°C – w takich warunkach radzą sobie na przykład oleje Mobil 1 w bolidach zespołu Vodafone McLaren Mercedes.

Istotny wpływ na eksploatację auta zimą ma wybór oleju silnikowego o odpowiedniej jakości.

Pod tym względem oleje syntetyczne – takie jak Mobil 1 – zdecydowanie wygrywają w porównaniu z olejami semisyntetycznymi i mineralnymi.

W przypadku tych dwóch ostatnich wymiana oleju przed zimą może być rozsądną decyzją. Olej silnikowy traci swoje parametry z każdym pokonanym kilometrem. Jest narażony na wysokie temperatury oraz ulega utlenianiu. Efektem tego jest zmiana właściwości fizykochemicznych. Dotyczy to między innymi właściwości niskotemperaturowych, od których zależy sprawne działanie naszego auta zimą.

W przypadku olejów syn-

68

tetycznych zmiany te są wolniejsze, a olej dłużej zachowuje efektywność swojego działania.

CZY CIEMNIENIE OLEJU OZNACZA UTRATĘ JEGO WŁAŚCIWOŚCI? Ocenie przydatności oleju silnikowego towarzyszą dwa mity. Pierwszy z nich mówi, że jeżeli kolor oleju silnikowego zmieni się na ciemniejszy, to znaczy, że najwyższy czas pomyśleć o wymianie. Drugi mit, który krąży wśród kierowców mówi, że olej silnikowy nie starzeje się w nieużywanym aucie. Niestety dostęp powietrza (tlenu) oraz kondensacja pary wodnej powodują istotne zmiany właściwości oleju pozostającego w nieużywanym silniku. W rzeczywistości oleje zmieniają swój kolor już po pokonaniu kilkudziesięciu kilometrów od wymiany. Jest to spowodowane zanieczyszczeniami, które nie zostały usunięte ze starym olejem oraz zanieczyszczeniami powstającymi w procesie spalania – tłumaczy Przemysław Szczepaniak, specjalista ExxonMobil ds. środków smarnych dla motoryzacji.

DLACZEGO WARTO WYBRAĆ OLEJ SYNTETYCZNY? Jeżeli pozwalają na to rekomendacje producenta pojazdu, warto stosować oleje syntetyczne, które najlepiej zabezpieczą silnik zimą. Nowoczesne oleje syntetyczne po uruchomieniu pojazdu szybko docierają do główki tłoka, skrajnych łożysk korbowodowych i innych daleko położonych punktów smarowania. Syntetyk jest niekwestionowanym liderem, a jego konkurent olej mineralny, w niskich temperaturach potrzebuje nawet kilkunastu sekund na zabezpieczenie wszystkich elementów silnika. Dla porównania, olej syntetyczny Mobil 1 dociera w skrajnie niskich temperaturach do wszystkich punktów smarowania zaledwie w ciągu kilku sekund.

Niedostateczne smarowanie może spowodować poważne uszkodzenia, które nie zawsze są widoczne natychmiast, ale po pewnym czasie

DO STAWC Y

ujawniają się w postaci np. nadmiernego zużycia oleju silnikowego, niskiego ciśnienia sprężania i spadku mocy silnika. Bez przepływu oleju tarcie metalu z metalem w łożyskach może prowadzić do uszkodzenia silnika przy rozruchu.

Zachowanie płynności oleju w niskich temperaturach ułatwia rozruch silnika oraz pozwala lepiej odprowadzać nadmiar ciepła. Dlatego, jeżeli zależy nam na dobrej ochronie silnika zimą, warto stosować oleje syntetyczne, a przede wszystkim przestrzegać zalecanych wymian serwisowych. W ten sposób będziemy mieli pewność, że olej zachowuje swoje właściwości, co jest szczególnie ważne przy trudnych warunkach eksploatacyjnych. A na takie będziemy skazani podczas kilku zimowych miesięcy.

Zanim olej silnikowy trafi na sklepowe półki, jest testowany w laboratoriach oraz na stanowiskach testowych, takich jak komory niskich temperatur. W ten sposób ocenia się pracę silnika i skuteczność działania oleju przy zimnym rozruchu oraz po wielu godzinach przebywania pojazdu w ekstremalnie niskiej temperaturze. Jeżeli chcecie zobaczyć test płynięcia olejów w niskiej temperaturze, który został przeprowadzony przez inżynierów Mobil 1 w Centrum Technologicznym ExxonMobil w Paulsboro (USA), odwiedźcie stronę: www.youtu.be/Y8WMITGPGW4.

Więcej o syntetycznych olejach silnikowych Mobil 1 oraz doskonałe narzędzie doboru oleju na stronach www.mobil1.pl oraz www.mobil.pl.

Oleje Mobil Delvac zmniejszają zużycie paliwa Niezależne testy ciężarówek Volvo i Iveco wykazały, że stosowanie syntetycznych olejów Mobil Delvac znacząco ogranicza zużycie paliwa. W trybie jazdy miejskiej w Iveco Eurocargo zużycie to spadło średnio o 4,7%1. Natomiast średnia oszczędność paliwa w ciężarówce Volvo w cyklu autostradowym wyniosła 2,7%2.

Ograniczenie zużycia paliwa może przynieść znaczne oszczędności finansowe dla właścicieli flot oraz zmniejszyć emisję spalin.

Dzięki lepszej ochronie silnika i wydłużonym okresom pomiędzy wymianami, zastosowanie syntetycznych środków smarnych Mobil Delvac pozwala jeszcze bardziej obniżyć koszty.

Niezależne testy zużycia paliwa zostały przeprowadzone na torze Millbrook Proving Ground w Wielkiej Brytanii. W testach brały udział dwa samochody ciężarowe Volvo FM 440 Series Euro V, załadowane do 75% dopuszczalnej masy całkowitej (ok. 33 ton) i dwa Iveco Eurocargo 75E16 EEV Euro V, załadowane do 50% dopuszczalnej masy (około 6,2 tony).

Silniki pojazdów były smarowane olejem Mobil Delvac 1 LE 5W-30. W obu ciężarówkach do smarowania tylnych osi wykorzystano Mobilube 1 SHC 75W-90. Ten sam olej był również zastosowany do przekładni Iveco. Natomiast w Volvo do smarowania przekładni użyto Mobil Delvac Synthetic Transmission V30.

Znaczące zmniejszenie zużycia paliwa zaobserwowano, porównując osiągi syntetycznych środków smarnych z produktami mineralnymi3.

Koszty paliwa stale rosną, a właściciele i operatorzy flot szukają doskonałej ochrony dla swoich ciężarówek. W tej sytuacji przejście na zaawansowane środki smarne do układu napędowego, które ograniczają zużycie paliwa, jest dla nich bardzo korzystne4 – komentuje Neil Briffett, Global Commercial Vehicle Lubricants Technical Advisor z ExxonMobil Lubricants & Petroleum Specialties.

Więcej informacji o olejach Mobil Delvac można uzyskać w Dziale Pomocy Technicznej ExxonMobil (TechDeskEurope@exxonmobil.com), pod bezpłatnym numerem 00 800 441 1603 lub na stronie www.mobildelvac.pl.

1

Statystycznie istotne obniżenie zużycia paliwa zaobserwowano przy porównaniu syntetycznych produktów z produktami mineralnymi. Średni poziom oszczędności paliwa w warunkach miejskich wyniósł 4,7%*. Ograniczenie zużycia paliwa jest uzależnione od rodzaju pojazdu/sprzętu, temperatury zewnętrznej, warunków jazdy oraz lepkości używanego oleju.

*

Korektę wprowadzono, gdy zmiany w środowisku testowym miały statystycznie istotny wpływ na oszczędność paliwa. Źródło danych: ExxonMobil Research & Engineering.

2

Statystycznie istotne obniżenie zużycia paliwa zaobserwowano porównując produkty syntetyczne z produktami mineralnymi. Średni poziom oszczędności paliwa w warunkach miejskich wyniósł 3,0%*, a w cyklu autostradowym 2,7%*. Ograniczenie zużycia paliwa jest uzależnione od rodzaju pojazdu/sprzętu, temperatury zewnętrznej, warunków jazdy oraz lepkości używanego oleju.

*

Korektę wprowadzono, gdy zmiany w środowisku testowym miały statystycznie istotny wpływ na oszczędność paliwa. Źródło danych: ExxonMobil Research & Engineering.

3

Porównano gamę sztandarowych produktów syntetycznych ExxonMobil z mineralnymi: 15W-40 w silniku, 85W-140 w tylnej osi i 80W-90 w przekładni.

4

Zawsze pamiętaj, aby przed wyborem produktu porównać go z wymaganiami specyfikacji producenta, sprawdzić okresy międzyserwisowe odpowiednie dla danego zastosowania i warunków pracy.

69

DOS TAWC Y

System sterowania zaworami INA UniAir® Silnik Alfa Romeo Mito (135 KM) z systemem UniAir®

Pomimo wzrastającego trendu do hybrydyzacji i elektryfikacji samochodowych układów napędowych, silnik spalinowy podczas następnych kilku dekad będzie nadal odgrywał decydująca rolę.

Nowe surowe ograniczenia emisji CO2 i co za tym idzie zużycia paliwa czynią optymalizację silników spalinowych głównym zadaniem dla przemysłu motoryzacyjnego. Wspólnie z elektryfikacją, hybrydyzacją i rozwojem tanich w utrzymaniu pojazdów, zmniejszanie zużycia paliwa stało się dominującym trendem.

Jednym ze sposobów osiągnięcia ambitnych celów ograniczania zużycia paliwa i emisji CO2 jest stosowanie zmiennych systemów sterowania zaworami.

Moduł sterowania UniAir®

Sterowanie zaworami systemu UniAir®

Silnik Alfa Romeo Mito (135 KM) - przekrój

70

Zmienny system sterowania zaworami jest jedną z kluczowych technologii potrzebnych, aby zrealizować strategię ograniczania emisji CO2. W obecnie dostępnych systemach zmienne sterowanie zaworami jest zazwyczaj realizowane poprzez przesunięcie czasu otwierania i zamykania (zmienne fazy) i/lub warianty skoku zaworów dolotowych. Technologia zmiennych faz stosuje hydrauliczną regulację wirnika, aby zmienić pozycję wałka rozrządu względem wału korbowego, co pozwala na optymalizację recyrkulacji gazów wydechowych i zapewnia efektywny współczynnik kompresji. Zmienny skok zaworów może być zrealizowane poprzez wałek mimośrodowy napędzany przez siłownik. System ze zmiennym skokiem zaworów może mieć nieciągłe dwu- lub trójstopniowe sterowanie albo być całkowicie zmienny.

Napęd systemu UniAir® kontroluje otwarcie i zamknięcie zaworów dolotowych. Wałek rozrządu dla zaworów dolotowych nie pełni już tych samych funkcji. Konstrukcja UniAir® oddziela bezpośrednio kontakt krzywki wałka z zaworem. Ogranicza to duże tarcie, co zmniejsza opory własne silnika i zużycie współpracujących części. Napęd UniAir® posiada jedną jednostkę na każdy cylinder, która uruchamia zawory dolotowe, używając oleju silnikowego. W zależności od konstrukcji silnika (8 lub 16 zaworów) uruchamia jeden lub dwa zawory dolotowe na cylinder. Napęd systemu UniAir® jest po pierwsze sterowany poprzez specjalnie skonstruowane krzywki na wałku dla zaworów wylotowych, a po drugie elektronicznie kontrolowany przez jednostkę sterowania silnikiem. Silnikom benzynowym

pozwala to na bezstopniową, opartą na oprogramowaniu kontrolę obciążenia całego silnika. W przeciwieństwie do konwencjonalnych lub elektromechanicznych systemów sterowania zaworami, gdzie profil krzywki oddziałuje na silnik zaworowy poprzez sztywny element (taki jak popychacz czy dźwigienka zaworowa), UniAir® używa ustalonej objętości oleju, który jest zamknięty w komorze wysokiego ciśnienia.

Ta objętość oleju może być zróżnicowana poprzez użycie zaworów przełączających dwudrożnych. W momencie, kiedy zawór przełączający jest zamknięty, olej zachowuje się jak sztywny popychacz hydrauliczny. Podczas gdy zawór przełączający jest otwarty, olej silnikowy płynie przez kanał olejowy do komory ciśnienia pośredniego i zasobnik ciśnienia.

Krzywka i zawór są więc rozłączone. Tak długo jak krzywka znajduje się w zarysie kołowym, mechaniczny zasobnik ciśnienia zapewnia, że każda ilość oleju wypychanego z komory wysokiego ciśnienia do niej powróci. Zasobnik ciśnienia zapewnia również zaopatrzenie układu w odpowiednią ilość oleju potrzebnego do kolejnego obiegu.

Zawór przełączający jest otwierany w zależności od wymaganego momentu i czasu, w jakim zawór dolotowy ma być zamknięty lub otwarty. Parametry określające odpowiednie warunki obciążenia są zgromadzone w danych jednostki sterowania silnikiem. Podczas normalnych warunków jazdy rzadko wymagane jest maksymalne podniesienie zaworu dolotowego. Maksymalny skok podczas całego cyklu (to znaczy, wczesne otwarcie i późne zamknięcie zaworów dolotowych razem z pełną wysokością skoku) jest używany tylko wtedy, kiedy kierowca potrzebuje pełnej mocy silnika, co występuje tylko przy wysokich obrotach silnika i dużym momencie obrotowym.

Technologia bezstopniowego elektrohydraulicznego systemu sterowania zaworami nie tylko zwiększa osiągi silnika, ale również pomaga ograniczyć spalanie i emisje CO2.

Wyznacza również kierunek rozwoju innowacyjnych technologii jednostek napędowych przyszłości.

Oryginalna jakość kluczem do sukcesu!

Skorzystaj z jakości oryginalnych produktów trzech uznanych marek!

LuK, INA, FAG – innowacyjne produkty w oryginalnej jakości!

LuK jest producentem najwyższej jakości elementów układu napędowego, INA dostarcza niezawodne części silników, a FAG jest wiodącym liderem w technologii łożysk kół.

Portal warsztatowy:

Trzy marki wprowadzające zaawansowane technologicznie rozwiązania, zarówno dla samochodów osobowych, pojazdów użytkowych i traktorów.

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com www.schaeffler-aftermarket.pl

DOS TAWC Y

Oleje silnikowe

Autor: Tomasz Makomaski Dział techniczny Castrol

Pora roku a dobór oleju silnikowego. Czy zimą należy stosować inny olej niż latem?

Jesień jest porą roku, kiedy właściciele samochodów zaczynają przygotowywać swoje pojazdy na cięższe warunki pracy podczas zimy. Należy wówczas dokonać przeglądu stanu zimowego ogumienia, piór wycieraczek, a także filtrów powietrza silnika oraz kabiny.

Na niskie temperatury szczególnie narażone są płyny eksploatacyjne, takie jak letni płyn do spryskiwaczy oraz płyn chłodniczy. Jednym z głównych elementów, o który również należy zadbać jest olej silnikowy.

Po pierwsze powinniśmy sprawdzić, czy nie zbliża się termin wymiany oleju. Jeśli wypada on w środku zimy, to lepiej wymienić go już jesienią i nie martwić się o ochronę własnego silnika. Podczas eksploatacji w silniku olej traci swoje właściwości i może się okazać, że będą one niewystarczające podczas dużych wahań temperatury oraz w wysokiej wilgotności w czasie zimy.

Dlatego warto używać olejów najwyższej jakości, najlepiej olejów w pełni syntetycznych.

Oleje te lepiej znoszą duże amplitudy temperatury i dłużej zachowują właściwości nadane przez bogaty pakiet dodatków. Oleje syntetyczne produkowane są także w niższych lepkościach, co ma szczególne znaczenie podczas rozruchu zimnego silnika w bardzo niskich temperaturach.

Jeżeli decydujemy się na wymianę oleju, to sprawdźmy, co zaleca producent pojazdu, a dokładnie naszego silnika. Wymagania lepkościowe oraz jakościowe można znaleźć w instrukcji obsługi lub w autoryzowanej stacji danej marki. Stosowanie oleju zgodnego z tymi zaleceniami zapewnia najlepszą ochronę silnika, a także zabezpiecza przed utratą gwarancji w przypadku nowszych pojazdów.

Lepkość oleju najczęściej wyrażana jest za pomocą specyfikacji SAE i widoczna jest na przedniej etykiecie butelki oleju, np. 5W-30.

Pierwsza część symbolu („5W”) oznacza lepkość w niskich temperaturach, druga w wysokich. Im niższa wartość przy symbolu „W”, tym olej ma niższą lepkość w niskich temperaturach. Ma tym samym niższą temperaturą płynięcia, czyli temperaturę, w której kończą się właściwości smarne oleju. Dzięki niższej lepkości olej może lepiej chronić silnik w zimie.

Niska lepkość oleju w niskich temperaturach

72

ma szczególne znaczenie podczas zimnych rozruchów, gdyż stwarza mniejsze opory przeciw płynięciu, co wpływa na łatwiejsze zasysanie oleju z miski olejowej i toczenia oleju w całym układzie smarowania.

Dlatego też większość producentów olejów tworzy uniwersalne oleje silnikowe zarówno na letnie, jak i zimowe warunki pogodowe.

Ma to praktyczne skutki, bo nie trzeba zmieniać oleju przy każdorazowej zmianie klimatu.

Lepkości nisko- i wysokotemperaturowe są dobrane w taki sposób, by olej doskonale chronił silnik w każdych warunkach.

Przykładem oleju, który idealnie znosi niskie temperatury, jest Castrol EDGE 0W-40, którego temperatura płynięcia to -60°C. Takie parametry dają gwarancję odpowiedniego filmu olejowego nawet w najbardziej ekstremalnych temperaturach występujących w Polsce.

Uniwersalne oleje silnikowe mają także wyższy wskaźnik lepkości w porównaniu z olejami sezonowymi. Oznacza to, że zależność lepkości od temperatury otoczenia jest mniejsza, a olej dłużej i lepiej chroni silnik. Obecnie produkowane oleje silnikowe mają Viscosity Index na poziomie 160-170, podczas gdy w przypadku olejów sezonowych jest to około 100. Wysoki wskaźnik lepkości w olejach syntetycznych umożliwia stosowanie olejów w wydłużonych przebiegach między wymianami. W zależności od zaleceń producenta olej taki można wymieniać nawet co 30 tys. km lub co 2 lata, bez względu na warunki atmosferyczne.

Wbrew obiegowym opiniom, oleje energooszczędne o niskiej lepkości, np. SAE 0W-20, doskonale chronią silnik także w wysokich temperaturach. Wszystko dzięki w pełni syntetycznym bazom olejowym oraz starannie dobranym dodatkom, które tworzą odpowiedni film olejowy, także w ciepłym klimacie.

Jakość oleju natomiast ukryta jest w specyfikacjach, które spełnia dany olej. Są one najczęściej umieszczone na tylnej etykiecie butelki z olejem. Trzy najczęściej spotykane typy specyfikacji to: amerykańska specyfikacja API, europejska ACEA oraz liczne specyfikacje producentów silników. Wymagania jakościowe producentów pojazdów opierają się najczęściej na jednej z nich i warto korzystać z olejów posiadających najwyższe specyfikacje. Nato-

miast żadna specyfikacja jakościowa nie różnicuje olejów ze względu na klimat, w którym jeździ samochód.

Wskazane powyżej cechy i właściwości olejów silnikowych pokazują, że są one obecnie produkowane dla uniwersalnych zastosowań.

Natomiast jakość ochrony w mieszanych, a przy tym i ekstremalnych warunkach, dość silnie zależy od jakości stosowanego oleju.

Jeśli więc wiemy, że olej może nie wytrzymać ciężkich zimowych warunków, warto dokonać jego wymiany przed zimą.

Podsumowanie sezonu piłkarskiego Sezon piłkarski 2012 r. był dla drużyny piłkarskiej Inter Cars najbardziej udanym w ostatnich latach.

W sezonie tym drużyna Inter Cars odniosła największy sukces, zajmując pierwsze miejsce w VI Międzybranżowych Mistrzostwach Polski Firm i Zakładów Pracy w piłce nożnej, które odbyły się w Toruniu w dniach 15-16.09.2012 r. Zdobyty tytuł mistrzowski, puchar oraz pamiątkowe medale ukoronowały wysiłek i zaangażowanie zawodników w dążeniu do osiągnięcia sportowego celu.

Oprócz udziału w tych mistrzostwach, drużyna występowała również w Królewskich Ligach Piłkarskich, w których zajęła II miejsce (sezon Zima) i III miejsce (sezon Wiosna). Drużyna zagrała również w turnieju organizowanym przez firmę Castrol, w którym zajęła 4 miejsce. Turniej był rozegrany na bardzo wysokim poziomie, a mecze finałowe rozegrane były na stadionie Legia Warszawa. W eliminacjach do tego turnieju wzięło udział ponad 100 zespołów z całej Polski. Bardzo ważnym wydarzeniem sportowym w grupie kapitałowej Inter Cars SA br. był styczniowy turniej o Puchar Prezesa Inter Cars, w którym występowały filie krajowe, zagraniczne oraz drużyny reprezentujące Centralę Inter Cars. Wygrała drużyna z filii w Wieliczce. Dru-

gie miejsce zajęła drużyna Inter Cars Warszawa, a trzecie Inter Cars Rumunia.

W listopadzie br. drużyna Inter Cars zakończyła również rozgrywki w Legia Biznes CUP, zajmując II miejsce, za PORR Polska.

Osiągnięte sukcesy piłkarskie naszej drużyny to zasługa zawodników i sponsorów, trenera Tadeusza Wyszomierskiego oraz Zarządu, który aktywnie wspiera rozwój sportu wśród pracowników.

Drużyna Inter Cars Zamówienia. Turniej piłki nożnej o Puchar Prezesa Zarządu Inter Cars SA.

Paweł Pietrus najlepszy bramkarz turnieju Międzybranżowe Mistrzostwa Polski Firm i Zakładów Pracy.

Toruń 2012.

Międzybranżowe Mistrzostawa Polski Firm I Zakładów Pracy, Toruń 2012, na których drużyna IC zdobyła I miejsce.

W tym sezonie odbyło się łącznie 10 maratonów w ramach serii Powerade Garmin MTB Marathon: Murowana Goślina, Złoty Stok, Wałbrzych, Karpacz, Stronie Śląskie, Ustroń, Korbielów, Zawoja, Piwniczna-Zdrój, Istebna.

Trasy prowadziły po szlakach pieszych i rowerowych, oferując pełną różnorodność: od łatwych technicznie, bardzo szybkich szutrów po najeżone skałami, wąskie i strome dukty.

MTB Team Inter Cars

Drużyna Inter Cars MTB Team istnieje od kwietnia 2012 i w tym sezonie zaliczyła swój debiut na scenie amatorskich wyścigów MTB w Polsce.

Drużyna powstała z inicjatywy Sebastiana Chowańca i Bartosza Skrętnego. W skład całego zespołu wchodzą także: Radosław Szymborski i Michał Brocławik. Ich zawody skoncentrowane są wyłącznie na wyścigach w ramach serii Powerade Garmin MTB Marathon rozgrywanych w górach.

Sezon 2012

Maratony rozgrywane są na trzech dystansach: MINI (ok. 20 km), MEGA (ok. 50 km) oraz GIGA (ok. 80 km). Drużyna Inter Cars rywalizowała w tym sezonie na najpopularniejszym dystansie – MEGA, osiągając 20. miejsce w klasyfikacji generalnej (na 189 zarejestrowanych zespołów).

Sebastian Chowaniec i Radosław Szymborski ukończyli jeden z najtrudniejszych wyścigów etapowych w Europie – Beskidy MTB Trophy.

Ta 4-dniowa etapówka w przyszłym roku będzie miała kategorię S2 nadaną przez UCI (Międzynarodowa Unia Kolarska). Stawia ją to w jednym rzędzie z kultowymi, prestiżowy-

Seria Powerade Garmin MTB Marathon określana jest mianem najtrudniejszej w Polsce.

Wymagające technicznie szlaki i znaczne sumy przewyższeń od lat przyciągają najlepszych kolarzy górskich. Stanowią wyzwanie tak dla zawodników, jak i sprzętu.

mi imprezami, jak choćby TransAlp czy ABSA Cape Epic. Drużyna Inter Cars w przyszłym sezonie weźmie w niej udział.

Do pierwszych, małych sukcesów drużyny Inter Cars należy pierwsze miejsce Radosława Szymborskiego wywalczone w Rawie Mazowieckiej w ramach ligi ŻTC (Żyrardowskie Towarzystwo Cyklistów) na dystansie 32 km w kategorii rowerów górskich. Z kolei w finałowej edycji cyklu Mazovia MTB Marathon, Sebastian Chowaniec i Michał Brocławik zdobyli odpowiednio tytuł Mistrza i V-ce Mistrza Nowego Dworu Mazowieckiego.

75

S P ORT

olej Najbardziej zaawansowany

w rodzinie LOTOS Quazar

Wraz z rozwojem motoryzacji, a przede wszystkim konstrukcji silników zwiększają się również wymagania stawiane olejom silnikowym. Wymuszone są one przede wszystkim koniecznością uzyskania jak najbardziej efektywnego wykorzystania paliwa i ograniczenia emisji spalin. W przypadku skrajnym ze względów technologicznych oczekiwania dotyczą dodatkowo zapewnienia możliwości eksploatacji typu longlife. Do najlepszych dostępnych obecnie na rynku polskim olejów tej grupy zalicza się olej LOTOS Quazar LLIII 5W-30. W październiku olej ten został wyróżniony godłem „Najwyższa Jakość Quality International 2012”. „Olej LOTOS Quazar 5W-30 charakteryzuje się prawdopodobnie najbardziej zaawansowaną specyfikacją techniczną do samochodów osobowych na świecie – niemiecką normą VW 504.00/507.00” – z dumą podkreśla Bartłomiej Indeka, Zastępca Dyrektora Handlowego ds. Sprzedaży Krajowej LOTOS Oil SA.

SPÓJRZMY NA HISTORIĘ Od ponad 10 lat na rynku są obecne oleje silnikowe w klasie lepkości SAE 5W-30. W ciągu tego czasu typowa konfiguracja jakościowa takich produktów ulegała zmianie. W połowie ubiegłej dekady oleje tej klasy lepkości były energooszczędnymi wersjami typowych olejów syntetycznych produkowanych w klasie SAE 5W-40, a sztandarowym produktem w tej klasie lepkości był olej spełniający energooszczędną specyfikację GM LL-025A. „Wraz z publikacją wymogów ACEA 2004 wydawało się, że klasa SAE 5W-30 stanie się synonimem oleju o jakości MB 229.31, finalnie jednak wiadomo, że największą wartość techniczną w klasie SAE 5W-30 mają oleje o poziomie jakości 504.00/507.00 wg, VW czyli oleje takie jak LOTOS Quazar LLIII 5W-30.” – mówi Piotr Niemiec z Działu Rozwoju i Serwisu Olejowego LOTOS Oil.

76

NAJLEPSZY Z DOSTĘPNYCH NA RYNKU Olej LOTOS Quazar LLIII 5W-30 został formalnie zatwierdzony i znajduje się na liście olejów dopuszczonych do stosowania w najnowszych samochodach koncernu VW zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi, ale jest stosowany również w wielu innych markach samochodów spełniających normy emisyjne Euro 4 i Euro 5, takich jak BMW i Mercedes.

Specyfikacja VW 504.00/507.00 obejmuje ocenę takich parametrów jak energooszczędność i zdolności do utrzymywania w czystości smarowanych elementów.

Wspomniana wyżej czystość silnika w praktyce oznacza ograniczenie do minimum możliwości powstawania osadów na smarowanych elementach, co w praktyce zapobiega obniżeniu efektywności pracy silnika, zapobiega również przedwczesnemu zużyciu smarowanych elementów oraz wspomaga zachowanie emisji gazów spalinowych na założonym poziomie.

Tak zakrojone wymagania jakościowe wymagają stosowania specjalnych kompozycji olejów podstawowych oraz nietypowych dodatków uszlachetniających. Efektem tego jest jednak dopuszczenie do eksploatacji

w tzw. wydłużonych interwałach wymiany sięgających typowo 30 000 km. Ze względu na przydatność do eksploatacji przy wydłużonych interwałach wymiany VW olej należy do kolejnej generacji olejów tego typu i w wielu zastosowaniach pokrywa typowe oleje longlife poprzedniej generacji, czyli te o poziomie jakości VW 506.01, co znajduje odzwierciedlenie w rozszerzeniu jego nazwy - LLIII. „Olej LOTOS Quazar LLIII 5W-30 jest przykładem nowoczesnej koncepcji olejów silnikowych, które przestają być produktami uniwersalnymi, a stają się produktami dedykowanymi konkretnym użytkownikom do konkretnej marki samochodów.” – przekonuje Dyrektor Indeka.

LOTOS Oil wchodzi w skład grupy kapitałowej LOTOS i zajmuje się produkcją i dystrybucją olejów smarnych, bazowych oraz przemysłowych, a także smarów. Od wielu lat firma jest liderem na rynku olejów silnikowych w Polsce.

Sztandarowym produktem firmy jest rodzina olejów silnikowych LOTOS. Drugą marką olejową kierowaną do użytkowników profesjonalnych jest rodzina olejów TURDUS. Spółka oferuje też gamę ultranowoczesnych olejów silnikowych LOTOS QUAZAR. Całość procesów produkcyjnych objęta jest Systemem Zarządzania Jakością ISO 9001: 2008. LOTOS Oil posiada też Certyfikat Systemu Zarządzania, zgodny z wymaganiami systemu AQAP 2110.

LOTOS Oil jest członkiem Association Technique de L’Industrie Européene des Lubrifiants.

Stowarzyszenie to zrzesza najważniejszych producentów i sprzedawców olejów silnikowych w Europie. Spółka uczestniczy również w pracach ELGI: European Lubricating Grease Institute.

Dominik Kalamus

Ekipa Castrol TRW Motointegrator pośród alzackich winnic.

Rajd Francji może niezbyt udany, ale jakże urokliwy.

Kiedy na początku mijającego sezonu rajdowego Maciej Oleksowicz wraz z Andrzejem Obrębowskim ogłosili swój udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata w kategorii SWRC, dla wielu było to spore zaskoczenie. Z drugiej strony jednak taka decyzja nie powinna nikogo dziwić.

O wszystkim miał zdecydować rajd Hiszpanii, który tym razem był rozgrywany na nawierzchni mieszanej. Pierwszy etap rajdu przebiegał na krętych asfaltach Katalonii, a drugi na szutrach.

Po pierwszym etapie wszystko wyglądało obiecująco i trzecie miejsce na koniec dnia podnosiło szanse na osiągnięcie celu postawionego sobie na początku sezonu. Niestety optymizm definitywnie przyćmiła awaria silnika podczas ostatniego dnia rajdu. Oznaczało to koniec marzeń o wicemistrzowskim tytule w SWRC. Z pewnością dla samego Maćka i Andrzeja było to największe rozczarowanie w sezonie.

Jednak zarówno zdobyte doświadczenia, jaki i sam udział w całym cyklu WRC są ogromnym wyróżnieniem i dobrze wróżą na przyszłość.

W każdej dyscyplinie sportowej naturalne jest przecież stawianie sobie coraz to większych wyzwań i chęć pięcia się w górę sportowej kariery. Zresztą Maciej nigdy nie ukrywał, że jego ambicją jest udział w pełnym cyklu WRC. Po dwóch sezonach spędzonych na trasach Mistrzostw Europy wraz ze swoim pilotem Andrzejem Obrębowskim wreszcie stanęli na starcie pierwszego rajdu otwierającego sezon WRC.

dookoła świata Jaki był ten sezon? Z pewnością pełen wzlotów i upadków, ale na tym polega cała zabawa.

Plany były dość ambitne i obejmowały dotarcie na podium w końcowej punktacji kategorii SWRC, w której polska załoga startowała dobrze sobie znaną Fiestą S2000. Zarówno pierwszy rajd, jak i kolejne były dla Maćka zupełną nowością. Szwecja był trudna, ponieważ nigdy dotąd nie startował Fiestą na śniegu i w dodatku na długim kolcu. Jednak nie wpłynęło to na wynik tak bardzo, jak awaria samochodu, która miała miejsce na drugim etapie rajdu. Mimo to polska załoga dotarła do mety na 6 pozycji, zdobywając swoje pierwsze punkty w klasyfikacji SWRC. Podczas kolejnego startu w Portugalii okazało się, że ostrożna jazda w piekielnie trudnych, błotnych warunkach przyniosła sukces w postaci drugiego miejsca i awansu na trzeci stopień podium w punktacji sezonu.

To była niezwykle miła i chyba największa niespodzianka w sezonie. O Nowej Zelandii –trzecim etapie rajdu - marzą chyba wszyscy kierowcy na świecie. Już sam udział w tym rajdzie był dla polskiej załogi wielką przygodą, która w rezultacie zakończyła się świetnym wynikiem i trzecim stopniem podium. Co prawda w punktacji sezonu zaliczyli spadek o jedno miejsce, ale już podczas kolejnego startu w Finlandii powrócili na podium dzięki kolejnym zdobytym punktom. Do końca sezonu pozostały jeszcze trzy rajdy. Rajd Walii otwierał drugą jego połowę, ale w okolicach trzeciego miejsca w tabeli wyników zaczęło się robić dość tłoczno. Czwarte miejsce w na trasach mglistej Walii nie wystarczyło do obrony trzeciej pozycji, którą Maciek musiał się podzielić z Irlandczykiem, Craigiem Breenem. Na dwa rajdy przed końcem sezonu obaj mieli na koncie taką samą liczbę punktów. Niestety już podczas następnej rundy w Alzacji awaria samochodu obniżyła szanse na „pudło”.

Nasi ludzie w SWRC… Andrzej Obrębowski oraz Maciej Oleksowicz

fot. Marcin Rybak

Rajdowa podróż

Po pierwszym etapie Rajdu Hiszpanii wszystko wyglądało obiecująco…

Niestety optymizm zakończył się wraz z awarią silnika ostatniego dnia wyścigu.

77

BREMBO MAX: PERfEkcyjny wyBóR. Jeśli szukasz niedrogich tarcz hamulcowych, ale wolałbyś coś lepszego niż standardowe części…

Jeśli chcesz poprawić bezpieczeństwo i komfort podróżowania…

Jeśli chcesz by wygląd twoich hamulców przypominał ten w sportowych samochodach… …zalecaMy tarcze haMulcowe breMbo Max!!!

MaksyMalna skuteczność na Mokrej nawierzchni Asymetrycznie wychodzące na zewnątrz nacięcia pomagają rozproszyć wodę i pełna skuteczność hamowania jest stale zachowana.

MaksyMalna odporność na korozję

Części podlegające korozji pokryte są ochronną warstwą lakieru.

Nie wymagają też specjalnego czyszczenia przed montażem.

MaksyMalna reakcja

Specjalne nacięcia wywołują efekt Micro-Shave, więc powierzchnia cierna klocka jest stale odnawiana, a współczynnik tarcia jest wysoki także w początkowej fazie hamowania.

MaksyMalna kontrola zużycia Jedno z nacięć działa jako wskaźnik zużycia.

MaksyMalne bezpieczeństwo w każdej sytuacji

Nacięcia szybko odprowadzają gazy, co zapobiega zjawisku „fadingu” i stale odnawiają materiał cierny. Droga hamowania jest krótsza niezależnie od warunków drogowych.

Sprawdź aktualną ofertę na tarcze BremBo max u naSzych dyStryButorów!

BędzieSz mile zaSkoczony! zaSługujeSz na Bezpieczną i komfortową jazdę z BremBo max!

www.brembo.com

MOTO PA S JE

fot. qbazoledowski.pl

Od marzeń do Mistrzostw Polski Maria Zmysłowska

Rodzina Wysockich to niepowtarzalna mieszanka pasji do motoryzacji popartej wieloletnimi doświadczeniami.

Miłość do motorsportu zaszczepił w Pawle Wysockim jego ojciec Bogusław, który sam w młodości startował w rajdach zwanych „popularkami”. Razem prowadzą także serwis „Trax Racing” specjalizujący się w przygotowywaniu samochodów do sportu, a także obsługują auta na zawodach w całej Polsce oraz za granicą.

Kontakt z ludźmi związanymi ze sportem oraz obsługa tego rodzaju aut sprawiły, że postanowili zrealizować swoje marzenia.

ZDROWE UZALEŻNIENIE

Paweł starty zaczął 8 lat temu od popularnych „KJSów”.

Po wielu sukcesach w Warszawie, Łodzi czy Tomaszowie przyszedł kolejny etap, czyli Puchar ClassicAuto dla aut klasycznych i youngtimerów. Dużo większa prędkość, dłuższe odcinki i wymagająca konkurencja zatrzymały Pawła na kilka lat w Pucharze. Startował różnymi autami rajdowymi, m.in. Peugeotem 106 Rallye, VW Golfem Gti, Citroenem C4 VTS, Mitsubishi Lancerm Evo IV, lecz szczególnie ważne jest dla niego Peugeot 205 1.9 Gti. To pierwszy samochód, który sam zbudował i który na zawsze chyba pozostanie w garażu Pawła. Przez lata był przebudowywany pod kątem przeróżnych zawodów. Aktualnie przygotowany jest w specyfikacji A-grupowej w/g homologacji i przepisów FIA do klasy historycznej w Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski. 160 KM i 880 kg wagi wraz z wyczynowym zawieszeniem, układem hamulcowym i przebudowaną skrzynią biegów dają niesamowicie dużo wrażeń podczas jazdy.

ysł Kreatywny pomna i konsekwent realizacja jest zawsze ! n” na „pole positio

ETAP PROFESJONALIZMU

Po wielu kilometrach wyjeżdżonych w amatorskich imprezach, przyszedł czas na poważne „ściganie” i zdanie egzaminów na Wyścigową Licencję PZM oraz na Licencję Rajdową. Paweł postawił na swojego sprawdzonego w bojach Peugeota i po odpowiednim przygotowaniu w 2011 r. wystartował w Rajdzie Barbórki Warszawskiej. Rok 2012 to już wielka przygoda z Mistrzostwami Polski w Górskich Wyścigach Samochodowych. W swoim debiucie w rundzie w Sopocie zajął 3 miejsce w swojej klasie. Taki wynik powtórzył również na zawodach na Słowacji w Banovcach, która była łączona z rundą Mistrzostw Polski, Słowacji i Pucharu Centralnej Europy. Plan na 2013 r. to również starty w Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski, choć najprawdopodobniej nowym, znacznie mocniejszym autem.

Paweł Wysocki • Data urodzenia: 27.10.1982 r.

• Aktualne starty: Górskie Samochodowe Mistrzostwa Polski

• Uprawnienia: Międzynarodowa Wyścigowa Licencja, Krajowa Licencja Rajdowa

• Pierwsze sukcesy:

•

2009 - Rajdowy Mistrz Okręgu Łódzkiego w klasie do 2000 cm3 2009 - 1 miejsce w klasyfikacji generalnej na koniec sezonu pucharu Automobilklubu Królewskiego Związek z IC: serwis należący do sieci Perfect Service

NA JEDNEJ PASJI SIĘ NIE SKOŃCZYŁO

Choć praca i motorsport pochłaniają naprawdę dużo czasu, to Paweł znajduje chwilę także na swoje drugie, równie ważne hobby, czyli koszykówkę. Zaczynał od Legii w lidze juniorów, teraz gra w amatorskich ligach warszawskich oraz licznych turniejach. Minimum raz w tygodniu Paweł trenuje 2,5 godziny. Od 5 lat Paweł jest także głównym sędzią technicznym na Driftingowych Mistrzostwach Polski, a na wielu szkoleniach samochodowych występuje w roli instruktora sportowej jazdy.

TRAX RACING ul. Konotopska 17 05-850 Ożarów Mazowiecki tel. 22 392 04 08, Paweł Wysocki, tel. 605 360 360 p.wysocki@traxracing.pl biuro@traxracing.pl www.traxracing.pl Godziny otwarcia: pn.- pt.: 8:00 - 17:00 Firma posiada również wieloletnie doświadczenie w organizacji eventów oraz imprez motoryzacyjnych przy współpracy z takimi automobilklubami jak Polski czy Królewski oraz miesięcznikiem ClassicAuto. Jest również partnerem Polskiej Federacji Driftingu.

79

W R Z U Ć N A LU Z

Y

NOW ZŁOTO DLA ZUCHWAŁYCH W dniach od 26 do 28 listopada pod młotek trafiły samochody Amber Gold. Do wylicytowania zostało wystawionych 136 aut za łączną kwotę 7 136 400 zł.

W tym roku Mikołaj wraz z żoną Merry Christmas przyjedzie samochodem z Amber Gold. Ci, którzy znajdą go pod choinką, zrobią jedyny, prawdziwy złoty interes z całego bursztynowego złota.

EWAKUACYJNY CADILLAC Muzeum w podwarszawskich Otrębusach wzbogaciło się o kolejny, ciekawy eksponat, jakim jest Cadillac Fleetwood z 1977 roku. Owy Cadillac to opancerzona wersja zamówiona przez ówczesne władze PRL dla I sekretarza towarzysza Edwarda Gierka. Samochód miał go chronić i być narzędziem ucieczki ze stolicy, gdyby lud pracujący miast i wsi postanowił wziąć sprawy w swoje ręce, a władze nie byłby w stanie go poskromić.

Samochód dla dodatkowej niepoznaki opatrzony był w tablice dyplomatyczne, sugerujące, iż należy do ambasady USA. Za równowartość opancerzonej bestii można było kupić wówczas ponad 70 fiatów 125p. Samochód został z czasem przekazany do jednostki antyterrorystycznej na Okęcie, a później trafił w prywatne ręce.

Dzięki I sekretarzowi skręcaliśmy fiaty, jeździliśmy gierkówką, mieszkaliśmy w spółdzielczych punktowcach z wielkiej płyty, a nawet mogliśmy się napić symbolu zgniłego kapitalizmu, czyli Coca Coli. Wołgi i Gazy przegrały w kwestii ochrony i I sekretarz zaufał imperialistycznym symbolom wrogiego systemu.

Autor rocznik 73’ pamięta hasło z PRL-u ... chcesz cukierka, idź do Gierka. Teraz można rozbudować o …. a jak będzie jakaś draka, da i Cadillaca.

Rafaf M.

Szanowni Państwo, Duża liczba prawidłowych odpowiedzi pokazuje, iż pytania z historii Fiata 126p okazały się dla Państwa bardzo łatwe, a wyniki losowania udowodniły, że Panie również biorą aktywny udział w konkursie i wygrywają atrakcyjne nagrody. Nasze pytania, nie ma co ukrywać, wymagają znajomości historii danej marki lub sięgnięcia po tę wiedzę do ciekawej literatury, niekoniecznie internetowej.

Poprawne odpowiedzi z historii Fiata 126p to: 1B, 2A, 3C, 4A. Szczęśliwi zwycięzcy odbiorą następujące nagrody: Tablet – Emilian Puchalski (Biskupiec) Ekspres – Grzegorz Białoskórski (Gliwice), Michał Gwiazda (Olsztyn), Justyna Lepak-Żurad (Wiśniowa), Grzegorz Wasiutyński (Trzcińsko-Zdrój).

Zestaw modeli – Krystian Lewandowski (Brodnica), Sławomir Janiec (Murów), Katarzyna Zielińska (Suwałki), Olga Rokicka (Łowicz), Zdzisław Radecki (Olsztyn k/Częstochowy).

W tym wydaniu zmierzycie się Państwo z pytaniami na temat Poloneza, nazywanego czasem „Poldkiem” bądź „Borewiczem”. Pytania oczywiście do łatwych nie należą, ale nagrody zobowiązują. Zasady są bardzo proste.

Odpowiedzi udzielamy, podając nr pytania i literę z właściwą odpowiedzią.

Spośród osób, które prawidłowo odpowiedzą na wszystkie pytania, rozlosujemy nagrody. Na odpowiedzi czekamy do 15.12.2012 r. Termin jest krótszy, ponieważ chcemy, aby nagrody trafiły do zwycięzców pod choinkę. Należy je wysłać wraz z telefonem kontaktowym oraz pełnymi danymi do wysyłki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy) mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Konkurs Wrzuć na luz” lub listownie na adres: Redakcja Wiadomości IC, Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów W przyszłym roku zaproponujemy Państwu kolejny ciekawy konkurs i jak zawsze rozdamy mnóstwo atrakcyjnych nagród. Zapraszamy do zabawy.

Odpowiedz na pytania i wygraj …

Pytanie 1 Na płycie podłogowej którego modelu Fiata oparto projekt przyszłego Poloneza? a) Nie oparto na żadnym z poniższych b) Fiat 124 c) Fiat 132 d) Fiat 125p

80

Pytanie 2 W 1975 roku gotowy był pierwszy prototyp przyszłego Poloneza nazwany 125PN, czyli Polacco Nuova.

Ilu drzwiowa była ta wersja? a) Trzydrzwiowa b) Dwudrzwiowa c) Pięciodrzwiowa d) Nie było prototypu z takim oznaczeniem.

Pytanie 3 Nazwa Polonez to wynik plebiscytu ogłoszonego wśród czytelników pewnego ówczesnego pisma.

Jakie to było pismo? a) Życie Warszawy b) Trybuna Ludu c) Motor d) Młody Technik

Pytanie 4 W którym roku pojawiła się wersja Poloneza z dodatkowymi szybami w tylnych słupkach, będącymi pierwszą zmianą w nadwoziu tego samochodu? a) 1983 b) 1986 c) 1989 d) 1992

Technologia jutra

Hamulce nie z tej ziemi

W ekstremalnych warunkach sprawdzają się tylko najlepsze technologie i materiały.

w w w . f e r o d o . c o m

silnik | podwozie | serwis

Jako specJaliści w dziedzinie silników zapewniamy dzięki naszym kompetencJom i komponentom wysoką efektywność procesów.

Cały system w jakości OEM z jednego źródła – specjalista systemowy RUVILLE zapewni uproszczenie działań związanych z dostawami, magazynowaniem i sprzedażą. Wszystkie produkowane przez nas części do popularnych marek europejskich i azjatyckich są idealnie do siebie dopasowane – stanowi to gwarancję sukcesu i zadowolenia. Zaufaj partnerowi, który zapewni Ci wymierne korzyści. więcej informacji na stronie www.ruville.de