EN BREF voIturEs Les Suisses ont une bonne image des véhicules électriques Le profil type de la personne intéressée par l’achat d’un véhicule électrique en Suisse est plutôt un Alémanique, utilisateur des transports en commun, au revenu confortable, qui possède une ou plusieurs voitures dans son ménage. C’est ce que relève une étude réalisée par le Centre de Transport de l’EPFL en collaboration avec Renault Suisse, qui s’apprête à lancer une nouvelle gamme de véhicules électriques. Plus d’un répondant sur deux a un avis positif sur ce produit.
MOBILITÉ MIEUX FREInER PoUR MoIns ConsoMMER En conduisant les trains de manière plus douce, les CFF ont réussi à économiser la consommation d’énergie de 30 000 ménages en un an. VINCENT MIChoUd
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CArburAnt on consomme moins d’essence Selon l’Union pétrolière, la part du carburant représente 68,4% de la consommation globale des produits pétroliers en Suisse. Avec 3,04 millions de tonnes, la consommation d’essence a diminué de 3,9% entre 2010 et 2011, grâce notamment à l’amélioration du rendement énergétique des véhicules. Par contre, la consommation de diesel a augmenté de 2,7% à 2,37 millions de tonnes. Les ventes de kérosène ont progressé de 6,6% sur un an avec 1,52 million de tonnes.
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poLICE plus d’accidents d’e-bikes L’explosion des ventes de vélos électriques apporte son corollaire de mauvaises nouvelles. Dans le canton de Zurich, 24 accidents sur ce type d’engin ont été enregistrés en 2011, soit trois fois plus qu’un an auparavant. L’obligation du port du casque pour les e-bikes circulant à plus de 20 km/h semble se dessiner du côté de Berne.
elon un récent rapport du service d’information pour les transports publics, la formation Eco-drive s’avère être la mesure la plus efficace du programme d’économies d’énergie des CFF. depuis sa mise en place, en 2008, plus de 2000 mécaniciens de locomotive ont ainsi suivi une remise à niveau portant sur la conduite économique et anticipative. En pratique, une attention toute particulière est donnée à l’utilisation
EffICIENt, le frein électrique permet de réinjecter de l’énergie dans la caténaire.
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systématique du frein électrique. Contrairement au frein à air, le frein électrique a l’avantage de réinjecter l’énergie cinétique du train dans la caténaire. Selon Markus halder, coordinateur du programme d’économies d’énergie des CFF, «le fait d’abaisser la vitesse de 200 à 160 kilomètres à l’heure en actionnant le frein électrique permet d’économiser l’équivalent de la consommation hebdomadaire d’un ménage». outre le bon usage du frein électrique par les mécaniciens, une meilleure fluidité du trafic
ferroviaire permettrait de limiter des changements de vitesse trop gourmands en énergie. Le projet pilote «Conduite adaptative» pourrait bientôt offrir des solutions en la matière: «La possibilité de transmettre automatiquement des recommandations dans la cabine de conduite permettrait d’économiser 5% de l’énergie de traction consommée», déclare Markus halder. Les efforts en matière de conduite efficiente, ajoutés aux différents aménagements réalisés dans le secteur du bâtiment des CFF, permettent actuellement d’économiser 119 GWh. des aménagements techniques apportés notamment au matériel roulant viendront bientôt compléter les différentes mesures actuelles afin d’atteindre 230 GWh de réduction en 2015. E