BMW Magazin 2.2009 by Gabriel Porfire

BMW Magazin 2 I 2009 ROMÂNIA 12,00 lei

BMW Magazin

Noul BMW Seria 5 Gran Turismo Adevărata frumuseţe vine din interior.

2 . 2009

inTRO.

Întâlnirea Îţi atrage privirile ca un magnet. Chiar şi când nu îţi ţine privirea captivă în ochii săi albaştri, stai pironit cu faţa spre el, urmărindu-i gesturile, pândindu-i zâmbetul larg urmat uneori de un râs clar, plin, puternic. Eliberat de replicile unui scenariu şi de chingile unui personaj, spectacolul Marcel Iureş este la fel de cuceritor şi când povesteşte despre maşinile din viaţa sa, la aproape 50 de ani de când a stat pentru prima dată în dreptul volanului. Marcel Iureş nu se raportează la viteză când vorbeşte despre maşini. Înlăturarea acestui reper ar putea lăsa mulţi pasionaţi fără temă de discuţie. Nu este cazul lui Iureş. Lui îi place să găsească într-o maşină „doza de cultură, de deşteptăciune, de inteligenţă”, îşi doreşte ca maşinile conduse să îi stimuleze curiozitatea. Să îi Pagina 78 facă plăcere.

Standarde înalte La premiile Best of Corporate Publishing (BCP) 2009, BMW Magazine a primit aur la categoria auto. Cu peste 600 de înscrieri, BCP devine cea mai mare competiţie de reviste corporate. Alături de BMW Magazine, printre nominalizaţi s-au numărat publicaţiile Audi, Infiniti, Lamborghini şi Mercedes.

Bunuri de mare preţ Marc Pitzke, corespondentul în SUA pentru SPIEGEL ONLINE, a călătorit timp de câteva luni scriind reportaje dedicate în special crizei financiare mondiale. Înainte a petrecut un an urmărind campania electorală a lui Obama. Prin comparaţie, în calitate de editor pentru BMW Magazine a avut o veritabilă vacanţă: sarcina lui a fost să facă un profil al designerului de mobilier Tyler Hays, al cărui showroom din Manhattan este recomandat pentru orice căutător de valori solide, tangibile, în aceste vremuri lovite de recesiune. Pitzke şi-ar fi dorit foarte mult să poată achiziţiona una din mesele enorme din lemn de nuc ale lui Hays, dar, din nefericire, onorariul lui nu îi permite. Şi nici micul lui apartament din New York. Pagina 42

Fotografie curajoasă Antonina Gern nu s-ar fi apropiat niciodată, în ţara ei, atât de mult de ele. Dar atunci când fotograful din Hamburg capta imaginea cirezii lui Martin Feurstein, în timp ce îşi mâna vitele prin regiunea Bregenzerwald din Austria, toate temerile ei s-au evaporat. Viţeii au devenit „frumoşi, drăgăstoşi şi foarte prietenoşi”. Asta poate din cauza faptului că îşi petrec vara păscând pe păşuni bogate şi nu rumegând nutreţ însilozat. Dar poate şi datorită efectului relaxant pe care văcarul le are asupra lor: la scurt timp după şedinţa foto, Pius Feurstein le-a oferit o lungă serenadă din Pagina 66 bucium.

Copertă: Uwe Düttmann

BMWMagazin

IAA News. International Motor Show. Frankfurt. Septembrie 2009.

BMW 118d cu 5 uşi

105 kW (putere maximă)/ 4,5 l (consum mediu conform standardelor EU/ 119 g (emisii de CO2/km)

BMW 120d cu 5 uşi

BMW 118d Decapotabilă

105 kW/4,9 l/129 g

BMW 118d cu 3 uşi

BMW 120d Decapotabilă

105 kW/4,5 l/119 g

BMW 120d cu 3 uşi

130 kW/4,8 l/128 g

BMW 123d cu 5 uşi

BMW 123d cu 3 uşi

130 kW/5,1 l/134 g

BMW 118d Coupé

BMW 123d Decapotabilă

92 de modele BMW respectă standardele EU5/EU6

150 kW/5,2 l/138 g

105 kW/4,5 l/119 g

150 kW/5,4 l/144 g

BMW 116i cu 5 uşi

90 kW/6,1 l/143 g

BMW 116i cu 3 uşi

90 kW/6,1 l/143 g

BMW 120d Coupé

130 kW/4,8 l/128 g

BMW 118i Decapotabilă

BMW EfficientDynamics de-a lungul întregii flote: 92 de modele BMW respectă deja standardele de emisii EU5. Trei modele echipate opţional cu tehnologia BMW BluePerformance – BMW 330d, 730d şi 730Ld – îndeplinesc deja standardele EU6, norme de emisii care vor intra în vigoare abia în 2014. Mai mult, multe modele BMW au emisii de CO2 sub 140g/km (indicate cu albastru). Acest lucru face ca BMW să fie cel mai eficient producător de automobile din sectorul premium. www.bmw.ro

BMW 118i cu 5 uşi

BMW 118i cu 3 uşi

BMW 123d Coupé

BMWMagazin

105 kW/6,2 l/143 g

BMW 120i cu 5 uşi

105 kW/6,2 l/143 g

BMW 120i Decapotabilă

125 kW/6,6 l/153 g

BMW 120i Coupé

125 kW/6,8 l/159 g

BMW 130i cu 5 uşi

BMW 130i cu 3 uşi

BMW 125i Coupé

BMW 125i Decapotabilă

190 kW/8,5 l/199 g

BMW 120i cu 3 uşi

150 kW/5,2 l/138 g

105 kW/6,6 l/153 g

190 kW/8,5 l/199 g

160 kW/8,2 l/190 g

160 kW/8,4 l/195 g

Premieră mondială

BMW VISION EFFICIENT DYNAMICS „Dinamica unui BMW M, emisiile unui automobil mic.” Cu emisii de CO2 de 99 g/km (consum de 3,76 litri/100 km) şi o putere pe măsura unui BMW M (365 cp, 0–100 km/h în 4,8 sec.), conceptul BMW Vision EfficientDynamics dovedeşte că plăcerea de a conduce şi eficienţa nu trebuie să se excludă una pe alta. În acest context, BMW Vision EfficientDynamics, susţinut de două motoare electrice şi un motor diesel cu trei cilindri, este materializarea logică a filozofiei BMW - plăcere de a conduce mai mare, consum mai mic şi emisii mai puţine.

BMW 316d

BMW 318d Touring

BMW 318d

BMW 320d Touring

BMW 320d

BMW 330d xDrive Touring

85 kW/4,5 l/118 g

105 kW/4,7 l/123 g 130 kW/4,8 l/128 g

BMW 330d xDrive

180 kW/6,5 l/171 g

BMW 330d

180 kW/5,7 l/152 g

BMW 318i

105 kW/6,3 l/146 g

BMW 320i

125 kW/6,4 l/148 g

BMW 325i xDrive

160 kW/8,1 l/188 g

BMW 325i

www.bmw.com/efficientdynamics

105 kW/4,8 l/125 g

5 GT, BMW Seria BMW X1

130 kW/4,9 l/130 g

180 kW/6,6 l/174 g

BMW 330d Touring 180 kW/5,9 l/155 g

BMW 318i Touring

BMW 320d Coupé

BMW 330d xDrive Coupé

180 kW/6,5 l/171 g

BMW 330d Coupé

105 kW/6,3 l/147 g

180 kW/5,7 l/152 g

BMW 320i Touring

BMW 320i Coupé

125 kW/6,4 l/149 g

BMW 325i xDrive Touring 160 kW/8,2 l/190 g

BMW 325i Touring

125 kW/6,6 l/154 g

BMW 320d Decapotabilă

130 kW/5,3 l/140 g

BMW 330d Decapotabilă

BMW 325i xDrive Coupé

180 kW/6,1 l/162 g

BMW 325i Coupé

125 kW/6,8 l/159 g

160 kW/8,1 l/188 g

BMW 320i Decapotabilă

160 kW/7,3 l/170 g

160 kW/7,2 l/168 g

BMW 330i xDrive

BMW 330i xDrive Touring 200 kW/8,3 l/193 g

BMW 330i xDrive Coupé

200 kW/8,2 l/191 g

160 kW/7,5 l/176 g

BMW 330i

BMW 330i Touring

BMW 330i Coupé

BMW 330i Decapotabilă

160 kW/7,2 l/168 g 200 kW/8,2 l/191 g 200 kW/7,4 l/173 g

200 kW/7,6 l/177 g

A de bu teze la IA ă Pr og ra m ate să ow şi să aju ng Sh or ot M t Fr an kf ur – po ve şt ile nă am to în pe şo se le o şi Gr an Tu ris m BM W Se ria 5 în pa gi ni le ie ălu zv de BM W X1 se 18 şi 56 .

130 kW/4,8 l/128 g

200 kW/7,4 l/173 g

BMW 325i Decapotabilă

200 kW/7,8 l/182 g

BMW 520d

130 kW/5,1 l/136 g

BMW 520d Touring

130 kW/5,3 l/140 g

BMWMagazin

IAA NEWS. M power

Atlet pe toate roţile BMW X6 M şi BMW X5 M sunt primele modele cu tracţiune integrală şi se laudă cu o performanţă tipică M. Ambele automobile deţin poziţii de top privind acceleraţia, stabilitatea laterală, direcţia, distanţa de frânare şi eficienţa. Echipate cu noul motor M TwinPower Turbo V8, cu o capacitate de 4.395 cmc, care produce 408 kW/555 cp la 6.000 rpm. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h în 4,7 www.bmw.ro secunde nu are nevoie de alte explicaţii.

BMW 730d

BMW X1 sDrive18d

180 kW/6,8 l/178 g

BMW 740d

225 kW/6,9 l/181 g

BMW 530d Gran Turismo

180 kW/6,5 l/173 g

BMW 535i Gran Turismo

225 kW/8,9 l/209 g

BMW 550i Gran Turismo

300 kW/11,2 l/263 g

BMWMagazin

BMW 740i

240 kW/9,9 l/232 g

BMW 750i xDrive

300 kW/11,9 l/278 g

BMW 750i

300 kW/11,4 l/266 g

BMW 760i

400 kW/12,9 l/299 g

105 kW/5,2 l/136 g

BMW 730Ld

BMW X1 xDrive18d

180 kW/6,9 l/180 g

105 kW/5,7 l/150 g

BMW 740Li

BMW X1 sDrive20d

240 kW/10,0 l/235 g

BMW 750Li xDrive

300 kW/11,9 l/278 g

BMW 750Li

300 kW/11,4 l/266 g

BMW 760Li

400 kW/13,0 l/303 g

130 kW/5,3 l/139 g

BMW Z4 sDrive23i

150 kW/8,5 l/199 g

BMW Z4 sDrive30i

190 kW/8,5 l/199 g

BMW Z4 sDrive35i

225 kW/9,4 l/219 g

BMW X1 xDrive20d

130 kW/5,8 l/153 g

BMW X1 xDrive23d

150 kW/6,3 l/167 g

BMW X1 xDrive28i

190 kW/9,4 l/219 g

BMW X3 xDrive18d

105 kW/6,2 l/165 g

BMW X3 xDrive20d

130 kW/6,5 l/172 g

Cel mai bun hibrid Pasul următor în dezvoltarea BMW EfficientDynamics: cu BMW ActiveHybrid X6 şi BMW ActiveHybrid 7. BMW prezintă la IAA două modele hibrid care impun noi standarde în termeni de eficienţă şi, în acelaşi timp, asigură performanţe dinamice specifice BMW. În funcţie de model, sistemul modular “Best of Hybrid” integrează componentele optime pentru tehnologia hibrid. ActiveHybrid X6, primul Sports Activity Coupé din lume cu propulsie hibridă integrală (full hibrid), foloseşte cu 20% mai puţin combustibil decât versiunea echipată numai cu un motor cu benzină şi se poate deplasa cu viteze de până la 60 km/h folosind doar propulsoarele electrice. Având integrat conceptul “mild hybrid” pe modelul ActiveHybrid 7, ultraeficientul Twin Turbo V8 este însoţit de un motor electric care oferă un cuplu deosebit de ridicat. BMW introduce versiuni hibride pentru modelele cu motoare mari, având în vedere că aici există cel mai mare potenţial pentru www.bmw.ro eficientizarea consumului.

BMW Active hybrid

BMW ştiri pe scurt Ediţia Efficient Dynamics a modelului BMW 320d Sedan are un consum mediu de doar 4,1 l/100 km şi emisii de CO2 de doar 109 g/km.

www.bmw.com/320d

Noile modele BMW Seria 7: 760i/Li cu un motor pe benzină V12 turbo cu putere de 400 kW şi un cuplu maxim de 750 Nm. 750i/Li xDrive face parte din modelele de ultimă generaţie, cu sistem inteligent de tracţiune integrală. Noul 740d oferă un nou propulsor diesel cu şase cilindri cu tehnologie Twin Turbo care dezvoltă 225 kW şi un cuplu de 600 Nm. www.bmw.ro În curând va exista posibilitatea, prin BMW Application Store, de a descărca aplicaţii specifice şi de a face actualizări de software în automobil, indiferent de locaţie, pe tot parcursul ciclului de viaţă, BMW fiind primul constructor de automobile care oferă această posibilitate. www.connecteddrive.com Cu noul iDrive şi sistemul Navigation Professional, conducătorii auto BMW pot transfera fişiere cu muzică de pe CD-uri, din MP3 player sau de pe un stick USB, pe HARD DISK-ul de 12,5 GB al automobilului. Melodiile care altfel erau stocate pe 200 CD-uri devin astfel accesibile în orice moment. www.bmw.ro

BMW X6 xDrive35i

225 kW/11,1 l/259 g

BMW X6 xDrive50i

300 kW/12,8 l/299 g

BMW X5 M

408 kW/13,9 l/325 g

BMW X6 M

408 kW/13,9 l/325 g

BMW ActiveHybrid X6

357 kW/9,9 l/231 g

BMW ActiveHybrid 7

342 kW/9,4 l/219 g

BMWMagazin

CUPRINS. 2. 2009

Noul BMW Seria 5 Gran Turismo

Elegant, stilat, extrem de spaţios, surprinzător de versatil. 32 Satisfacţie fără margini Construcţie uşoară, aerodinamică şi plăcerea de a conduce. Eficienţa a fost forţa directoare a dezvoltării noilor modele BMW din 1930 până acum. 42 Design În atelierul său din New York, artistul Tyler Hays creează mobilă unică din lemn de esenţă tare. 52 Nanotehnologia Nanoparticulele revoluţionează tehnologia, medicina şi construcţia de automobile. 56 Noul

BMW X1

Este ceva ce nu poţi face cu noul BMW X1?

66 Bregenzerwald Progres bine înrădăcinat în tradiţii: o călătorie în vestul Austriei. 8

BMWMagazin

Constante

10 Opening shot O comoară este scoasă la lumină: BMW R 7, etalon în designul de motociclete. 12 News Platforma bmw.tv | Colaborare on-line între colecţionarii de artă | America’s Cup | Un nou tunel aerodinamic în München | Motocicleta F 800 R Chris Pfeiffer Edition | BMW Lifestyle Shop etc. 40 Slujba de vis Sabine Häfelein este inginer proiectant în designul de prototipuri. 50 Tehnologie Anvelope cu rezistenţă redusă la rulare | Servicii BMW ConnectedDrive | Sistem de protecţie a alimentării cu combustibil. 64 The scene Cele mai noi hoteluri, restaurante şi galerii de artă. 96 My BMW Klaus Hammerschmidt din Germania şi al său BMW M535i din 1980. 98 Casetă tehnică

Made in Romania

76 Ştiri interne High Impact Brands | BMW Z4 în România | Un nou centru BMW la Sibiu | De trecut în calendar.

Fotografii: Uwe Düttmann, Thussfarrell, Antonina Gern, Matthias Ziegler

78 Marcel Iureş – Întâlnirea Marcel Iureş este un spectacol, experienţa sa cu maşinile e de poveste. Întâlnirea lui cu BMW nu putea fi decât specială. Cu totul specială. 86 Visător de cursă lungă Pentru a realiza expediţia sa până în Mongolia, Mihai Barbu a devenit „vânzătorul de kilometri”. 94 Accesorii Mai multă bucurie cu oferta BMW pentru sezonul de iarnă 2009/2010 | BMW Performance Power Kit pentru BMW 135i şi BMW 335i.

40 Notă Principalele date tehnice, consumul de combustibil şi emisiile CO2 ale modelelor prezentate în această ediţie sunt detaliate pe ultima pagină a revistei. BMWMagazin

OPENING shot. Frumoasa adormită

Prea greoaie, prea costisitoare. În 1934, BMW a spus “nu” lansării producţiei de serie a R7, a dezmembrat prototipul şi l-a depozitat într-o cutie de lemn. A aşteptat acolo mai bine de 70 de ani. Doar în 2005 cutia a fost scoasă la lumină de arhivarii şi tehnicienii din departamentul BMW Classic. Când au deschis cutia, au fost întâmpinaţi de un morman de rugină. Acidul de baterie s-a scurs şi a dat cale liberă procesului de distrugere. Dar experţii erau ferm hotărâţi să readucă la viaţă această frumoasă adormită cu siluetă aerodinamică. Munca de restaurare urma să dureze trei ani şi să implice numeroşi specialişti. Acum, BMW R7 are parte de o prezentare deosebită în Muzeul BMW: un design uluitor, cu linii dinamice şi benzi cromate. www.bmw-museum.com

BMWMagazin

NEWS. Inovaţie. Sport. Cultură. 2.2009

Noua platformă web bmw.tv are mult mai multe de oferit decât înregistrări video captivante: postează ştiri, interviuri şi modul de realizare a unor reportaje pentru BMW Magazin. De fapt, aici veţi descoperi lucruri noi pe care nu le veţi găsi în versiunea tipărită. De exemplu, ce anume denumeşte Chris Pfeiffer, motociclist cascador, ca fiind „esenţa vieţii”, ce fel de automobil este BMW Spicup sau de ce BMW Magazin a decis să ducă noul Seria 5 Gran Turismo tocmai până în Suedia pentru şedinţa foto.

BMWMagazin

bmw-web.tv

Fotografii: Oliver Schwarzwald (BMW.TV); Nina Canell (Independent Collectors)

BMW Magazin p e w w w.bmw.t v

Colaborare între colecţionarii de ar tă Colecţionari de artă discreţi care îşi desfăşoară pasiunea în secret – este doar un clişeu?

Independent Collectors

este o platformă online care adună entuziaştii artei contemporane din toată lumea. Se dovedeşte a fi un real succes. 450 dintre ei folosesc platforma pentru a-şi expune comorile, făcând dintr-o vizită pe website un magnet pentru oricine este interesat de arta contemporană (în prezentare, nightwalker de Nina Canell). BMW susţine Independent Collectors ca partener global exclusiv. www.independent-collectors.com

De trecut în calendar Oktoberfest Din 28 septembrie până în 4 octombrie, Lacul Lanier, Georgia, SUA Concours d’Elegance, cină festivă, petrecere pe plajă, raliu, antrenament pentru conducători auto, vizită la fabrica BMW din Spartanburg: pentru a sărbători cea de-a 40-a aniversare, BMW Car Club of America – cel mai mare club din lume al unui singur brand de automobile cu 75.000 de membri – a organizat un Oktoberfest pe măsură. www.bmwccaofest.org EICMA Din 10 până în 15 noiembrie, Milano, Italia

9760 m

S-a întâmplat acum 90 de ani, pe 9 iunie 1919, când pilotul de teste Zeno Diemer s-a urcat în avionul lui cu punte dublă şi a realizat un spectaculos ZBOR DE CARTEA RECORDURILOR. Un motor BMW de 230 cp cu şase cilindri în serie i-a propulsat maşinăria la o altitudine de 9760 metri deasupra nivelului mării. Stabilind un record, Diemer a spus că maşinăria l-ar fi purtat probabil şi mai sus. Totuşi, carlinga fiind deschisă, suferise de lipsa oxigenului şi de frig, la temperaturi de -50º Celsius.

După INTERMOT-ul de la Köln, EICMA este cel mai mare târg de motociclete din Europa. BMW Motorrad prezintă versiunea de stradă, de 193 cp a modelului S 1000 RR Superbike în Milano. www.eicma.it WTCC 22 noiembrie, Macao, China BMW a dobândit titlul de campion de trei ori în cadrul ultimului eveniment al sezonului la World Touring Car Championship, pe provocatorul circuit al oraşului Guia. www.bmw-motorsport.com BMW Golf Cup International Din 1 până în 6 martie 2010, George, Africa de Sud Câştigătorii din aproximativ 50 de ţări se vor întâlni la Fancourt Golf Resort pentru finala mondială a celui mai mare turneu de golf pentru amatori, atrăgând în jur de 100.000 de participanţi. www.bmw-golfsport.com

NEWS. Ve r i f i c a r e f i n a l ă î n a i n t e a d e z l ă n ţ u i r i i f u r t u n i i

Maşina de vânt Diametrul turbinei: 8 metri. Viteza de rotaţie: 300 rpm. Energie: 4,4 megawaţi. Viteza vântului: până la 300 km/h. Două dintre cele mai avansate tuneluri aerodinamice au fost puse la dispoziţia Centrului BMW de Testare a Aerodinamicii din München, făcând posibilă pentru prima dată obţinerea de măsurători exacte ale curenţilor de aer din jurul roţilor, aripilor şi de sub caroserie, care reprezintă jumătate din forţa de rezistenţă la înaintare a automobilului. În acest fel, BMW EfficientDynamics este optimizat în continuare, un minus de 10% în rezistenţa aerodinamică însemnând 2,5% mai puţin consum.

BMWMagazin

Un yacht de propor ţii Lumea nu a mai văzut o astfel de ambarcaţiune. Are trei carene de 30 de metri fiecare, în timp ce catargul se ridică la înălţimea unei clădiri de 16 etaje. BMW ORACLE Racing va intra în competiţie pentru cea de-a 33-a ediţie a CupEI Americii cu acest trimaran din fibră de carbon, colosal,

cu tehnologie de ultimă oră, ca o provocare pentru echipa Alinghi. Elveţienii care îşi apără titlul au optat pentru un catamaran (carenă dublă). Bătălia titanilor porneşte în 8 februarie 2010 din Ras al-Khaimah, unul dintre cele şapte Emirate Arabe Unite din Golful Persic. www.bmworacleracing.com

Adună premiile Propulsoarele BMW Group cu patru, şase şi opt cilindri, inclusiv V8 de pe M3 (foto jos), şi-au revendicat premiile la MOTORUL ANULUI. De ase-

C ele mai bune din cele folosite Trebuie să aibă mai puţin de şapte ani, sub 120.000 km la bord şi să treacă de o verificare de 72 de puncte pentru a-şi câştiga

Fotografii: Gilles Martin-Raget/BMW ORACLE Racing

certificatul. Doar automobilele care respectă

menea, BMW Group se numără printre câştigători şi în competiţiile de design. În 2009, printre altele, a luat şapte premii

RED DOT pentru noul

BMW Seria 7 şi Z4. A luat şi câteva premii IF DESIGN, unul pentru casca de motociclist din fotografia de mai jos. www.ukipme.com/engineoftheyear | www.red-dot.de | www.ifdesign.de

toate criteriile sunt oferite ca automobile

BMW PREMIUM SELECTION . Au garanţie un an de zile în Europa, pentru un număr nelimitat de kilometri. Iar dacă nu sunteţi pe deplin satisfăcut de automobil, îl puteţi schimba. www.bmw.com/premiumselection

BMWMagazin

NEWS. Pe scur t Uzina BMW din Spartanburg, din statul american Carolina de Sud, are două noi turbine generatoare care produc 11 MegawaŢI de electricitate folosind gaz metan dintr-o groapă de gunoi ecologică. Astfel uzina obţine mai mult de 60% din energia necesară din acest gaz, ceea ce înseamnă o reducere de emisii de CO 2 de aproximativ 92.000 de tone pe an. www.bmwusfactory.com Doar un cuvânt. BMW este singurul constructor de automobile din lume care oferă un sistem de IDENTIFICARE A VOCII ce poate înregistra adrese astfel încât oraşul, strada şi numărul clădirii să nu mai fie numite separat atunci când introduceţi destinaţia în sistemul de navigaţie. www.bmw.com/accessories 25 de ani de BMW Service Mobil. Mai mult de 830 de VEHICULE SERVICE MOBIL sunt pe teren, în toată lumea, pregătite să ofere conducătorilor auto asistenţă tehnică în cazul unei defecţiuni. În 84% din cazuri problema poate fi rezolvată pe loc, permiţând clienţilor să îşi continue călătoria. www.bmw.com/mobileservice BMW Motorrad a prezentat CONNECTED RIDE la conferinţa internaţională ESV despre siguranţa vehiculelor în Stuttgart. Acest sistem de asistenţă inovator avertizează motocicliştii în caz de coliziuni în intersecţii, obstacole pe şosea, sau în caz de ceaţă, zăpadă şi polei. www.esv2009.com

Nicio problemă Plouă cu găleata? Cu umbrela Golf de la BMW Shop, din material impermeabil cu Teflon şi care reflectă razele UV, vremea rea nu mai este o problemă.

www.bmw-shop.com

Cascadorii cu roata din faţă ridicată, sau cu roata din spate în aer ori viraje spectaculoase – acrobaţii pe motocicletă la 100 de metri deasupra pământului. Chris Pfeiffer, de patru ori Campion Mondial Streetbike Freestyle, a realizat câteva cascadorii uluitoare pe acoperişul sediului central al BMW Group din München. Motivul spectacolului: BMW a dedicat campionului o versiune specială a motocicletei folosită în competiţie. EDIŢIA CHRIS PFEIFFER BMW F 800 R va fi expusă la târgul de motociclete EICMA din Milano, în noiembrie. www.bmw-motorrad.com | bmw-web.tv | www.chrispfeiffer.com 16

BMWMagazin

Foto: Petter Dippel (BMW Shop)

Cu motocicleta la înălţime

TOUR DE FORCE

Călătoria cu noul BMW Seria 5 Gran Turismo este o experienţă de neuitat. Fotografii U we D ü ttmann

DĂ RITMUL Vrei să te relaxezi sau să accelerezi? Ambele. Aruncă încă o privire la soarele care apune, bucură-te de acel moment, după care continuă călătoria. Drumul este al tău.

BMWMagazin

TEATRU ÎN AER LIBER Cerul este plafonul tău şi sunt destule locuri libere. Interiorul se transformă într-o scenă, bancheta devine rândul din faţă. Accelerează. Să înceapă spectacolul.

BMWMagazin

Seria 5 Gran Turismo ESTE INTERPRETAREA CONTEMPORANĂ A UNUI AUTOMOBIL SPORT CLASIC TOURING.

Gran Turismo înseamnă o maşină performantă, cu un interior mult mai mare decât al unui automobil sport clasic. Rezultatul: mai mult confort, mai mult spaţiu, mai multă plăcere de a călători.

O ADIERE Seria 5 Gran Turismo alunecă de-a lungul şoselei, geamul dispare în uşă pentru a simţi mângâierea vântului. Simte viteza pe piele şi prin păr...

BMWMagazin

FĂRĂ LIMITE Poate un răgaz la marginea drumului să dureze la nesfârşit? Bineînţeles. Iar dacă doreşti o vară fără sfârşit, Gran Turismo îţi oferă cel mai plăcut loc de privit apusul de soare.

BMWMagazin

Accesorii pentru BMW Seria 5 Gran Turismo: genţi de călătorie, mari (stânga) şi mici. www.bmw-shop.com

TE INSPIRĂ Un loc pentru a gândi. Peisajele se succed. Deschide ochii, închide-i. Întinde-ţi încet picioarele şi savurează viteza. În acest spaţiu poţi gândi în afara oricăror limite.

BMWMagazin

CAPTEAZĂ ATENŢIA Rafinamentul interiorului: forme elegante, piele plăcută şi confortabilă, display-uri şi panouri de comandă cu aspect negru mat. Opţiuni disponibile: elemente de comandă din ceramică, lumină ambientală, o gamă de funcţii ConnectedDrive şi două scaune individuale confortabile, în spate. Portbagaj cu un design ingenios: se poate deschide complet sau parţial, sub geamul din spate. www.bmw.ro www.bmw.tv/5granturismo

BMW Seria 5 Gran Turismo

530d

535i

550i

Specificaţii tehnice Combustibil/nr. de cilindri

diesel/R6

benzină/R6

benzină/V8

Putere maximă kW (cp)

180 (245)

225 (306)

300 (407)

540

400

600

6,9

6,3

5,5

Capacitate cc Cuplu rpm

Viteză maximă km/h

Acceleraţie 0-100 km/h în s

2993

240

2979

250

4395

250

Consum de combustibil (mixt) l/100 km 6,5 8,9 11,2 173 209 263 Emisii CO2 g/km Caracteristică specială P ortbagajul din două piese poate fi deschis complet sau parţial, sub geamul din spate.

BMWMagazin

SATISFACŢIE FĂRĂ MARGINI

BMW a fost întotdeauna un constructor de automobile uşoare, economice şi dinamice – după cum vom vedea şi din retrospectiva unor momente speciale din lunga sa istorie plină de succese. De M ichael S eitz

Aerodinamică BMW 328 a fost forţa dominantă în cursele de automobile de la sfârşitul anilor ‘30. Cu plafonul coborât, decapotabila era uşoară şi rapidă, dar testele în tunelul aerodinamic, coordonate de profesorul Wunibald Kamm din Stuttgart, au demonstrat că un vehicul închis are un avantaj aerodinamic. Atunci BMW Group şi-a unit forţele cu expertul în proiectare pentru a construi un sedan de curse cu scopul, printre altele, de a participa la cursele de mare viteză pe nou construitele autostrăzi ale Germaniei. Inginerul BMW Rudolf Flemming a proiectat o structură uşoară de doar 30 kg. „The Kamm saloon” a atins 230 km/h şi în 1940 a fost foarte aproape de a câştiga cursa Mille Miglia. La eveniment a participat şi o rudă apropiată – BMW 328 Touring Coupé – care a şi câştigat cursa (cele două automobile sunt fotografiate la padocul din Brescia). 32

BMWMagazin

’54

Motor din aluminiu

Faima timpurie a motoarelor BMW s-a datorat, în mare parte, expertizei fără egal în utilizarea materialelor uşoare. Astfel se reduce încărcarea pe puntea din faţă şi creşte agilitatea. BMW s-a remarcat în 1954 cu primul motor din lume V8 din aluminiu, în producţia de serie. Propulsorul dezvolta 160 cp şi avea aproape aceeaşi greutate ca un motor obişnuit, cu 6 cilindri. A echipat modelele 502 Sedan şi 503 Coupé. Mai târziu a fost asamblat şi pe 507, desenat de Albrecht Graf Goertz. Printre cei care l-au condus s-a numărat şi Elvis Presley, în timpul detaşării sale militare în Germania.

’61

Automobilul uşor Pentru BMW, în motorsport, pasiunea a fost ingredientul principal. Au fost ingineri precum Alexander von Falkenhausen care au pus bazele succesului companiei din perioada modernă. Printre modelele proiectate de pilotul de curse şi talentatul tehnician a fost şi BMW 700 RS, şi acesta nu ezita să intre în mod regulat în competiţii cu creaţiile sale. Cu Hans Stuck la volan (sus, poza lui cu autograf), structura uşoară a 700 RS s-a dovedit a fi o idee extraordinară pentru evenimentele de viteză în traseu montan. Caroseria din aluminiu şi şasiul space frame au menţinut greutatea la doar 630 kg.

BMWMagazin

Injecţia de benzină Pentru mulţi fani BMW, „2002” este un număr magic. Azi, automobilul rămâne un etalon pentru sedanele rapide, compacte şi cu un motor puternic. 2002tii a avut un propulsor de 2 litri şi a fost unul dintre primele autoturisme produse în serie care foloseau injecţia de benzină în locul carburatorului. Automobilul cu două uşi, de 130 cp, avea o greutate sub 1.000 kg. Ajungea de la 0 la 100 km/h în 9,4 secunde şi atingea o viteză maximă de 190 km/h.

’71

BMWMagazin

’72

Motorul electric În 1972, Jocurile Olimpice de Vară au avut loc la München, acelaşi oraş unde îşi are sediul compania BMW. O mică flotă de sedanuri, model 1602, portocalii, cu motor electric, a fost construită la timp pentru a lua parte la ceremonia de deschidere. Unitatea de stocare a energiei, plasată sub capotă, era formată din 12 baterii şi cântărea 350 kg. Rezervele de energie ale motorului de 16 cp erau suficiente pentru aproximativ 60 kilometri la viteza de 50 km/h. În timpul Jocurilor Olimpice, BMW 1602 Elektro a fost utilizat pentru probele de maraton şi marş. A fost primul dintr-o lungă serie de vehicule proiectate pentru a studia potenţialul de dezvoltare al unor automobile electrice, potrivite pentru utilizarea zilnică.

’78

Tehnologia cu patru valve

’73

La sfârşitul anilor ´70, proprietarii unui BMW M1 erau printre cei mai rapizi piloţi din acea perioadă. „Vrăjitorul motoarelor” BMW, Paul Rosche, a făcut parte din echipa care a construit automobilul, împrumutând multe detalii din tehnologia modelelor din motorsport. Versiunea pentru producţie a motorului de şase cilindri avea deja 227 cp, mulţumită tehnologiei cu patru valve. Pentru Procar Series puterea a fost mărită la 470 cp. Au fost organizate două sezoane, în 1979 şi 1980, ca evenimente de deschidere a European Formula 1 Grand Prix. Cinci piloţi de F1 se aliniau la start pentru a concura împotriva a maximum 15 privateers, punând în scenă un spectacol foarte apreciat de spectatori. Piloţi de la numeroase echipe de Formula 1 au fost convinşi de performanţele BMW M1 (în fotografie, de la stânga: Clay Regazzoni, directorul BMW Motorsport Jochen Neerpasch, Toine Hezemans, Niki Lauda şi Hans-Joachim Stuck).

Fotografii: Hulton-Deutsch Collection/Corbis (Injecţie benzină); Wolfgang Wilhelm (M1)

Motorul cu şase cilindri în linie La început, în anii ´30, puternicele motoare cu şase cilindri în linie au alimentat imaginea sportivă a mărcii, pentru ca, la sfârşitul anilor ´60, aceste propulsoare silenţioase, cu turaţie mare, să îşi marcheze revenirea. Cu o capacitate de până la 3,5 litri şi dezvoltând 450 cp, aceste instalaţii de forţă se potriveau în mod special pe coupé-urile de dimensiuni mari ale companiei. Impactul lor a fost considerabil. De exemplu, versiunea ultrauşoară, pentru motorsport, 3.0 CSL Coupé, a triumfat de şase ori în European Touring Car Championship şi a ocupat primul loc în seriile americane IMSA (în fotografie, Hans-Joachim Stuck pe Salzburgring, în 1973).

BMWMagazin

’83

Motorul diesel Pentru o lungă perioadă de timp, inginerii BMW considerau că doar un motor pe benzină poate furniza adevărata plăcere a condusului. În 1983, BMW 524dt a făcut un pas important în revoluţionarea lumii mai lente a motoarelor diesel. Acesta a fost cel mai rapid automobil turbo diesel fabricat în serie, în acel moment, şi continuă să inspire inginerii BMW în construirea celor mai performante şi mai eficiente motoare diesel.

’79 Conceptul eta

Managementul electronic al motoarelor De la sfârşitul anilor ‘70, fiecare nou model BMW Seria 7 a impus noi standarde în ceea ce priveşte electronica, iar această tradiţie a inovaţiei a deschis calea spre BMW EfficientDynamics. Chiar şi primele sisteme de management electronic al motoarelor din Seria 7 au fost create pentru a creşte puterea şi a reduce consumul de combustibil. BMW Seria 7 este primul automobil din producţia de serie echipat cu oprirea automată a alimentării la supraturare, rezultând o economie de combustibil de 5 procente. Sistemul controla injecţia mult mai eficient decât orice altă tehnologie disponibilă în acel moment.

BMWMagazin

Conducătorul auto tradiţional BMW, a fost întâmpinat, spre sfârşitul anilor ‘80, de un tip neobişnuit de instalaţie electrică pe benzină. Noile motoare eta de pe BMW 325e şi 525e erau la fel de silenţioase ca oricare alte motoare BMW cu şase cilindri în linie – dar aveau un regim special de funcţionare. Modelele eta dispuneau de un cuplu important încă de la turaţii scăzute, permiţându-i conducătorului auto să schimbe treptele de viteză foarte repede. În ciuda capacităţii mari, consumau mai puţin combustibil decât unităţile obişnuite cu şase cilindri de înaltă turaţie.

’92

’81

Sistemul variabil de admisie Încă un concept străin pentru toţi, mai puţin pentru pasionaţii de motorsport, sistemul variabil de admisie reprezenta cel mai important avantaj tehnologic al anilor ‘90. Această tehnologie sofisticată a fost aplicată în producţia de serie pentru prima dată în cazul BMW M3, în 1992. Din 1995 tehnologia VANOS reglează timpii de deschidere şi închidere ai supapelor de admisie şi evacuare. Acest lucru a dat motorului un cuplu superior de-a lungul întregii plaje de turaţii dar şi un consum mai mic de combustibil. VANOS este şi în prezent o caracteristică tehnologică importantă a motoarelor BMW pe benzină.

’91

Şasiul de aluminiu Lansat în 1995, şasiul de aluminiu al BMW Seria 5 Sedan a ieşit în evidenţă. Acesta era primul automobil fabricat în serie echipat cu un şasiu realizat în întregime dintr-un material uşor. Rezultatul a fost 50 kg în minus faţă de predecesorul său. O masă mai mică însemna agilitate şi economie de combustibil. Trendul şasiurilor uşoare a influenţat şi proiectarea motoarelor, construite tot din aluminiu.

2001 Sistemul Valvetronic

Comanda variabilă a supapelor a fost introdusă de specialiştii în motoare BMW în 2001, scăzând consumul de combustibil cu 12 procente. Sistemul Valvetronic controlează deschiderea supapelor de admisie. Pe lângă scăderea consumului de combustibil, motorul reacţionează mult mai rapid şi furnizează un cuplu mai mare de-a lungul întregii plaje de turaţii. Noul motor turbo, de şase cilindri, de pe 535i Gran Turismo, combină tehnologia High Precision Injection şi controlul variabil al supapelor pentru a asigura performanţă optimă şi consum de combustibil scăzut. Astfel, cuplul maxim este atins încă de la 1200 rotaţii pe minut.

’95 Automobilul electric În 1991, în cadrul Salonului Auto Internaţional de la Frankfurt, BMW a prezentat un concept de automobil electric pentru oraş. BMW E1 avea o autonomie de 200 kilometri, spaţiu pentru patru persoane şi loc variabil pentru bagaje, cu o capacitate de până la 900 de litri. Bateriile cu sulfat de sodiu cântăreau aproape 200 de kilograme, aveau o capacitate de stocare de 20 kW/h şi putea fi reîncărcate la reţeua de alimentare în şapte, până la opt ore. Ştecherul şi cablurile erau ascunse în spatele măştii de radiator. Motorul electric genera 45 cp şi atingea, pe automobilul de teste de 900 kg, o viteză maximă de 120 km/h. Din păcate, bateriile aveau o viaţă prea scurtă şi se încingeau prea tare pentru a putea fi introduse în producţia de serie, în acel moment.

BMWMagazin

20 09

EfficientDynamics

Cu mult înainte de debutul marilor dezbateri pe tema CO2, BMW lua un ansamblu de măsuri cu scopul de a reduce consumul de combustibil fără a diminua dinamica tipică a mărcii. În 2007 a lansat BMW EfficientDynamics echipând milioane de vehicule. Aceste tehnologii includ noi motoare şi funcţiile Auto Start-Stop. Nici un alt constructor de automobile nu a fost capabil să reducă emisiile de CO2 la nivelul atins de BMW. Azi, 24 de modele BMW produc mai puţin de 140 g/km.

Sabine Häfelein (cu mască de protecţie) şi un BMW XYZ36i (sub husă).

Slujba de vis

S a b i n e H ä f e l e i n Inginer proiectant în designul de prototipuri

De W O L F G A N G S C H N E I D E R

Fotografii M A T T H I A S Z I E G L E R

BMWMagazin

Visul ei a fost să devină inginer: Sabine Häfelein purtând o salopetă pentru sudură.

Să ajungi la Sabine Häfelein – sau cel puţin acolo unde lucrează, în München – este o treabă complicată. Mai întâi dai peste formalităţile de securitate ale fabricii la Centrul de Cercetare şi Inovaţie BMW (FIZ) unde îţi este înmânat un card de acces pentru vizitatori în schimbul cărţii tale de identitate. După ce ţi se depozitează telefonul mobil, un membru al personalului BMW te escortează printr-un labirint de coridoare. Şi, în final, urmează sistemul de securitate al uşii care poate fi deschisă doar cu un card special de acces. Acest cilindru vertical, care îţi aduce aminte de nava spaţială Enterprise, cu uşile automate glisante, are capacitatea unei singure persoane. Odată ce eşti înăuntru te simţi ca şi cum ai fi fost teleportat câţiva ani buni în viitor – la departamentul de design de prototipuri al Grupului BMW. Aici este locul unde sunt create prototipurile strict secrete ale viitoarelor automobile BMW – realizate manual, cu mare strădanie, fiecare în parte şi foarte bine ascunse de ochii curioşi. „Vedem cum automobilele iau formă treptat, pas cu pas”, spune Sabine Häfelein. „Şi tot aici este locul unde sunt produse şi asamblate toate componentele.” În designul de prototipuri lucrează 62 de bărbaţi – şi o femeie, Sabine Häfelein. „Mi-a luat o vreme să mă obişnuiesc”, spune inginerul

proiectant. „Deseori simt nevoia de a-mi dovedi abilităţile.” Sabine Häfelein are 23 de ani, 1,65 m înălţime şi 48 de kilograme – suficient pentru a trezi instinctele protectoare ale colegilor. „La început se tot ofereau să care componente şi să îmi preia atribuţiile mai dificile.” Nu era necesar. Sabine Häfelein face mişcare în mod regulat la sala de sport şi îi face plăcere să practice sporturi care necesită atât forţă, cât şi rezistenţă. În toamna anului 2008 şi-a finalizat studiile pentru diploma de maestru în proiectare de caroserie şi automobile. Lucrarea sa de examen, trapa pentru un compartiment de stocare modelată în oţel – a fost cea mai elegantă şi meticuloasă piesă într-o grupă compusă de altfel numai din bărbaţi. „Lucrul cel mai grozav la acest job este că nu devine niciodată plictisitor,” spune Sabine Häfelein. „Nu sunt două zile la fel pentru că fiecare componentă reprezintă o nouă provocare”. Designerii trimit reprezentări tridimensionale ale fiecărei componente, desenul unui cub, de exemplu. „Sarcina mea este să îl desfac şi să îl transform într-un model bidimensional, astfel încât să putem tăia forma exactă în oţel, după care să îl modelăm ca să formeze un cub real de metal.” Totul sună destul de uşor când îşi explică munca în termenii unui cub. În realitate, totuşi, obiectele cu care are

de-a face Sabine Häfelein sunt mult mai complexe şi în general au foarte puţine suprafeţe plane. Aşa că, pe lângă expertiza în calculatoare şi îndemânare, inginerul proiectant trebuie să aibă abilităţi excelente de conceptualizare, o minte riguroasă şi logică. Tăiere, îndoire, sudare – şlefuire, frezare, pilire – perforare, forjare, presare… Încă de copil, Sabine Häfelein a preferat lucrul cu metalul. Nu trebuia întrebată de două ori dacă doreşte să îşi ajute tatăl să întreţină automobilele clasice ale familiei şi ale altora. Pentru ea, o slujbă într-un birou era în afara discuţiei. Aşa că, după ce a terminat şcoala, în 2002, a început pregătirea pentru a deveni inginer proiectant specializat în construcţii din metal. Unul dintre domeniile în care s-a pregătit a fost designul de prototipuri. Este aici de trei ani. Pe lângă munca zilnică, instruieşte ucenici şi face parte din consiliul de examinare al acestora. Lucrează, de asemenea, şi pentru consiliul de examinare al inginerilor şi aspiră la un job cu rol de conducere şi responsabilităţi ca atare. Sabine Häfelein nu mai este persoana din afară pe care toată lumea a vrut să o protejeze. Dar poate că un lucru s-a schimbat de când s-a alăturat designului de prototipuri – obiceiul tachinării s-a mai redus puţin.

BMWMagazin

D ezvolta r e

natu r ală

Un atelier în Manhattan, un artist din provincie şi utilizare inovatoare a materialelor tradiţionale: Tyler Hays, un iubitor al lemnului din Oregon, cucereşte scena designului în New York.

„Ador să muncesc la o bucată mare de lemn şi să îmi murdăresc mâinile lucrând.” Tyler Hays transformă lemnul în elemente de design.

Fotografii

M arc P itz k e

T huss F arrell

Lemn. Pământ. Iarbă. Încă de copil, lui Tyler Hays i-a plăcut să lucreze cu mâinile. Fie că sculpta figurine, cosea sau se ocupa de grădină, „era ca şi cum aş fi fost posedat,” spune el. „Nu mă puteam opri din a construi ceva.” Hays a crescut într-un mic oraş din nord-vestul Statelor Unite, „la o oră şi jumătate de cel mai apropiat semafor,” aşa că nu e surprinzător faptul că majoritatea creaţiilor sale erau realizate din materiale naturale. Natura încă îi influenţează munca, cum se vede şi în showroomul său din SoHo. Amenajat într-o clădire imensă, foste grajduri din 1863, showroomul este o catedrală „earthbound”, pe una dintre puţinele străzi din Manhattan care mai sunt şi azi pavate cu piatră. Lumina soarelui se strecoară prin lucarne. Buşteni dolofani din lemn de nuc şi bucăţi de cherestea tăiate, nefinisate, încă acoperite cu scoarţă şi muşchi, stau rezemate de un perete. Recent, Bill Ruprecht, directorul casei de licitaţii Sotheby, a intrat, a arătat spre o bucată de cherestea şi a spus, „Fă-mi o masă din lemnul acela!”. „Nicio problemă.”, a răspuns Hays. Nu e doar slujba lui, e pasiunea lui. Tyler Hays, în vârstă de 40 de ani, face mobilier: mese, tabureţi, paturi, scaune, dulapuri şi cufere. Fiecare piesă în parte este o operă de artă făcută manual, unind forţele fundamentale ale lemnului şi ale oţelului cu designul contemporan: un mariaj plin de armonie al sensibilităţilor rustice şi moderne, al puterilor naturii şi abilităţilor umane. Hays desenează şi realizează cea mai mare parte a proiectelor, asistat de o echipă de tâmplari, mecanici şi constructori. Compania lui, BDDW, este o poveste de succes pe scena New York-ului, scenă care este atât de des cu un pas înaintea celorlalţi. La fel de dorite ca şi tablourile în ulei ale lui Hays sunt pick-up-urile complet funcţionale, din lemn şi fier, sau motocicletele pe care le lustruieşte împreună cu prietenul şi legendarul constructor australian de motociclete, Walt Siegl. Pasiunea lor de a colecta, recondiţiona şi de a construi motociclete la comandă a devenit o a doua slujbă. „Motocicletele sunt obiecte de design cu care poţi călători.”, spune Hays. O motocicletă BMW R 60, perfect recondiţionată, de la sfârşitul anilor ´50, este piesa centrală din showroomul său. Zece alte motociclete făcute la comandă sunt gata de drum, iar alte 20 sunt în producţie. Cam o duzină sunt deja vândute, pentru 70.000 până la 100.000 de dolari bucata. 44

BMWMagazin

Folosind lemn din Valea Hudson şi fier din propria turnătorie, Hays şi firma sa, BDDW, fac mese, tabureţi, dulapuri, şi chiar şi pick-up-uri funcţionale.

MODERNISMUL

MIJLOCULUI

SECOL

Î N TÂ L N E Ş T E

STILUL

SHAKER

FIECARE

ARTICOL

„Motocicletele sunt obiecte de design cu care poţi călători.”, spune Hays. O motocicletă BMW R 60 recondiţionată, din anii ‘50, (deasupra) este parcată în mijlocul showroomului, lângă antichităţi veritabile şi comori din lemn nou-nouţe.

ÎN

PA RT E

ESTE

OPERĂ

A R TĂ

L U C R ATĂ

MANUAL

Obiectele BDDW costă. Cea mai ieftină piesă de mobilier este un taburet (850 $), iar cea mai costisitoare o masă de patru metri din lemn de nuc în nuanţă deschisă, pentru 16 persoane (75.000 $). Ai crede că o afacere cu obiecte atât de scumpe nu poate funcţiona în vremurile acestea de criză. Dar nu e aşa. După o scurtă analiză, BDDW se pare că merge mult mai bine decât alte companii concurente. Nici măcar masa de 75.000 de dolari nu a aşteptat mult până i s-a găsit un cumpărător. După ani de belşug virtual, măsurat în coloane de numere, oamenii se întorc la valorile tangibile. Artizanatul – rezistent, trainic şi autentic – s-a întors. După cum spune economistul american Alan Blinder de la Universitatea Princeton, „Nu poţi bate cuiul prin internet.” Hays îşi foloseşte cuiele nu doar pentru a asambla piesele de mobilier, ci şi pentru a sprijini puternic actualul zeitgeist, pentru a fi plăcute la atingere, la mângâiere, atunci când stai sau te întinzi pe ele. Designul de interior oferă un refugiu împotriva întunericului şi mâhnirii din exterior. „A face cuib” este ceea ce denumeşte Jon Thorson, managerul showroomului, această căutare a siguranţei emoţionale: „Oamenii vor să îşi îngrijească cuiburile.” Este o perioadă fericită pentru că Hays şi-a construit cu greu o carieră. Îşi descrie anii de muncă: „un proces foarte lung, lent dar, cu siguranţă, esenţial.” Biografia sa reflectă schiţele de crengi şi ramuri prelucrate în creaţiile sale. Mare parte a pieselor de mobilier create de Hays au ca şi caracteristici comune fisuri naturale, inele de creştere, chiar şi scoarţă, iar aceste elemente le-a rânduit cu grijă în elemente de stil. Hays a studiat sculptura şi pictura la Universitatea din Oregon dar, cum lucrările vândute nu reuşeau să îi acopere chiria, s-a menţinut pe linia de plutire lucrând ca tâmplar. Această muncă i-a plăcut la fel de mult ca şi arta. „Dar în Oregon mă simţeam ca un peşte prea mare pentru apa în care înotam,” spune artistul. Şi s-a mutat la New York. În Greenpoint, în zona industrială din nordul Brooklyn-ului, a deschis o firmă de construcţii care aducea destul venit pentru a-i sprijini pasiunea care, însă, nu aducea prea mulţi bani la vremea respectivă. În acelaşi timp lucra spectaculoasele piese de mobilier pe care, la început, le oferea la preţuri destul de mici, numindu-şi creaţiile „artă pentru mase”. Dar nici acest lucru nu l-a mulţumit. BMWMagazin

MOBILIERUL

TOUCHY

S-a hotărât apoi să închirieze un atelier în Lower East Side sperând să îl renoveze cât mai repede dar, neavând bani pentru asta, atelierul a rămas gol timp de doi ani. Ideea numelui companiei, BDDW, a venit de la misterioasele patru litere inscripţionate pe şemineul din acest atelier. În final, a găsit locaţia din SoHo chiar la graniţa cu Tribeca. Împrumutându-se de la un prieten, a semnat contractul de închiriere în 10 septembrie 2001. În ziua următoare, la câteva străzi spre sud, venea sfârşitul lumii şi se părea că la fel se va întâmpla şi cu visele lui Hays. Canal Street, doar la câţiva paşi de intrarea în showroom, urma să marcheze pentru mult timp graniţa unui Downtown mort şi cimitirul Ground Zero. Zona şi-a revenit treptat, în mare măsură datorită Festivalului de Film Tribeca, organizat de Robert de Niro, într-o încercare de a atrage oamenii înapoi spre un loc traumatizat de terorism. Hays luptă mai departe, împreună cu alţi producători de mobilier şi designeri la fel de ambiţioşi. Showroomul s-a deschis de Sf. Valentin, în 2002. Curând după aceea, New York Magazine a numit showroomul „reprezentarea perfectă, de vis, a mansardei new-yorkeze” şi a recomandat colecţia lui Hays ca fiind pontul de cumpărături al anului („Modernismul mijlocului de secol întâlneşte stilul Shaker”). Atunci a fost momentul în care Hays a făcut o descoperire surprinzătoare. Piesele mai ieftine nu s-au mişcat de la locul lor dar, cu cât erau mai scumpe altele, cu atât primea mai multe comenzi. Problemele sale financiare au luat sfârşit. După zece ani de muncă grea, a putut, în sfârşit, să îşi plătească echipa, inclusiv pe el însuşi. „Chiar şi aşa”, râde Hays, „încă nu îmi permit propria mobilă!” Obţine lemnul din surse private – de obicei cherestegii din nord-vest îl sună în momentul în care găsesc un copac deosebit de bun. Câteodată face chiar el excursii în acest scop şi îşi taie singur copacii. Hays insistă în ceea ce priveşte cheresteaua locală, pe care o taie în propriul gater, la nord de New York. Fierul provine din propriul atelier de turnătorie. Pentru a face faţă cererilor şi a păstra calitatea, Hays a început să folosească maşini automate pentru sarcinile de rutină, dar continuă să lucreze manual la detalii. „Ador să muncesc la o bucată mare de lemn şi să îmi murdăresc mâinile lucrând.”, spune el. Motto-ul lui de muncă rămâne acelaşi: „Sânge, sudoare şi lacrimi.” Tyler Hays nu are planuri de extindere. Chiar dimpotrivă: recesiunea s-ar putea să fi afectat şi afacerea lui, dar priveşte acest lucru ca pe un beneficiu. „Nu-mi plac întâlnirile cu acţionarii şi lucruri legate de acest aspect.”, spune el. „Prefer să stau în atelierul meu şi să lucrez.” www.bddw.com

BMWMagazin

F E E LY

OFERĂ

Hays iubeşte imperfecţiunile lemnului: fisurile, inelele de creştere, chiar şi scoarţa, sunt rânduite cu grijă în elemente de stil.

S I G U R A N ŢĂ

CÂND UN CLIENT ARATĂ SPRE O BUCATĂ DE LEMN ŞI SPUNE, „FĂ-MI O MASĂ DIN LEMNUL ACELA,” HAYS RĂSPUNDE, „NICIO PROBLEMĂ.”

TEHNOLOGIE.

cum, ce, de ce.

Petrol

Care sunt beneficiile

Diesel

sistemului de informaţii?

Cât de mult combustibil poate fi economisit de

anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare?

BMW Efficient Dynamics este un pachet de măsuri create pentru a reduce consumul de combustibil. Unele, ca de exemplu funcţia Auto Start-Stop, au beneficii uşor de observat; altele – precum anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare – sunt mai puţin evidente. 20% din energia motorului este consumată pentru a învinge rezistenţa la rulare a pneurilor. Cu cât o anvelopă este mai deformată, cu atât este nevoie de mai multă energie pentru înaintare. Datorită acestui lucru, BMW dezvoltă pentru pneuri materiale foarte rezistente la căldură şi deformare. Acest lucru permite conducătorilor auto BMW să diminueze consumul de combustibil cu aproximativ 1% faţă de un automobil echipat cu anvelope convenţionale. Această diminuare a combustibilului depinde însă şi de presiunea corectă de aer din pneuri. www.bmw.com/efficientdynamics

BMWMagazin

Complex, practic şi accesibil, sistemul de informaţii este unul dintre cele mai populare caracteristici ale BMW ConnectedDrive. Selectând din meniu „BMW Services”, conducătorul auto intră în legătură audio cu un membru al personalului de la Service Centre. Poate obţine adrese, numere de telefon şi alte informaţii, cum ar fi orele de lucru ale unei farmacii sau ale unui cabinet medical. Apelurile către sistemul de informaţii BMW au tarif normal. După încheierea convorbirii, îi pot fi trimise prin SMS până la zece adrese şi numere de telefon. Sistemul de informaţii BMW ConnectedDrive este disponibil în Austria, Franţa, Germania, Marea Britanie, Italia, Orientul Mijlociu şi SUA/Canada. www.bmw.com/connecteddrive

De ce motoarele diesel au nevoie de

un sistem de protecţie a alimentării cu combustibil?

Poate că folosiţi un automobil închiriat care nu vă este familiar, un automobil nou de firmă sau pur şi simplu din neatenţie – oricare ar fi cazul, uneori automobilele diesel sunt alimentate cu benzină. Diametrul standard presupune că pompa diesel nu poate fi fixată în conducta de alimentare a unui rezervor de benzină. Pe de altă parte, pompa de benzină va intra fără probleme în conducta de alimentare a unui rezervor diesel. Prin urmare, există tot timpul riscul de a face o greşeală costisitoare, mai ales că noile motoare pe benzină şi diesel au foarte puţine diferenţe de sunet şi caracteristici. BMW este primul producător de automobile care şi-a dotat toate automobilele cu motoare diesel cu un sistem de protecţie a alimentării cu combustibil. Conducta de alimentare are un sistem de blocare care poate fi deblocat doar de o pompă de alimentare diesel standard. În acelaşi timp, canelura îngustă permite ca motorina să fie turnată încet dintr-un alt recipient (de exemplu o canistră). www.bmw.com

De P etra T horbrietz

Fotografii U l L i hec k mann

“ E X IS T Ă L O C S U FI C IEN T L A BA Z Ă .” Când materialele sunt descompuse în structuri atomice microscopice, îşi dezvăluie proprietăţi foarte speciale. Nanotehnologia a fost prezentată ca o tehnologie de mare viitor de acum câteva decenii. De atunci, ne-a revoluţionat viaţa de zi de zi, sectorul automobilelor beneficiind, de asemenea, de un mare progres realizat la această scală microscopică. 52

BMWMagazin

„Există loc suficient la bază.” Această previziune, referitoare la esenţa materiei, a fost făcută de carismaticul fizician Richard P. Feynman, în 1959, într-un discurs care urma să facă istorie în lumea ştiinţei. „Să presupunem”, a spus audienţei în Institutul de Tehnologie California din Pasadena, „că am putea construi un obiect foarte mic care ar face exact ce am dori noi!” Azi, viziunea lui Feynman a devenit realitate. Nanotehnologia descompune materialul până la nivel atomic, după care îl reasamblează pentru a crea maşinării minuscule, vizibile doar cu ajutorul unor microscoape

0,25 nm

Nanotubul, materialul secolului 21: alcătuit dintr-o structură microscopică de reţele de carbon, are diametrul de 10.000 de ori mai mic decât al unui fir de păr, deşi e de 20 de ori mai rezistent decât oţelul.

electronice şi al altor tehnologii avansate complexe. Nu este surprinzător faptul că lumea nanotehnologiei – cuvântul „nano” provine din limba greacă şi înseamnă „pitic” – se desfăşoară în cele mai restrânse spaţii. Este o lume în care chiar şi o globulă roşie este un gigant, cu un atom de fier de 0,25 nm ca etalon minim. Dar de unde preocuparea cercetătorilor pentru dimensiuni atât de mici? Lucrul fascinant al acestei lumi în miniatură, invizibilă, este că proprietăţile fizice ale materiei se schimbă semnificativ cu cât particulele sunt mai mici. La dimensiuni de sub 50 nm, mecanica cuantică intră în joc modificând proprietăţile optice, magnetice şi electrice ale

particulelor. Aurul, de exemplu, îşi schimbă culoarea pe măsură ce particulele devin mai mici. Artizanii de odinioară nu şi-au putut explica fenomenul atunci când culoarea roşu închis a vitraliilor din bisericile medievale au obţinut-o prin adăugarea unor particule foarte mici de aur în sticla aflată în formă lichidă. Azi, nanotehnologia este utilizată, în primul rând, pentru a realiza „materiale inteligente”. Când particule ceramice sunt pulverizate în fragmente ultrafine, de exemplu, forţa lor fenomenală de atracţie la scală nano creează straturi protectoare, dure ca oţelul. Totuşi, nu pot fi văzute cu ochiul liber pentru că particulele sunt mult prea mici, mai BMWMagazin

mici decât lungimea de undă a luminii. Displayurile telefoanelor mobile folosesc acest tip de protecţie împotriva zgârieturilor, în timp ce nanoparticulele transformă vopseaua automobilului într-un strat protector special. Şi pentru că lucrurile mici pot face exact ce doresc inventatorii lor – aşa cum a promis Feynman acum cinci decenii – oamenii de ştiinţă lucrează deja la o vopsea pentru automobile care se întreţine singură. Aici ideea este realizarea câmpului de reţea moleculară în momentul expunerii la stres mecanic în acelaşi mod în care plasa din poarta de fotbal opreşte mingea şi revine apoi în poziţia originală. De asemenea, în proces de dezvoltare sunt şi vopselele care se aplică într-o serie de straturi şi îşi pot schimba culoarea în momentul în care se aplică o tensiune electrică. Automobilele şi-ar putea schimba culoarea într-una mai deschisă pe timp de noapte pentru a fi mai vizibile pentru alţi conducători auto. În cazul unui accident, un finisaj discret argintiu s-ar schimba într-un roşu puternic. Mai mult, vopseaua unui automobil ar putea funcţiona chiar şi ca o celulă solară, pentru producerea de energie. Utilizând nanotehnologia se pot realiza materiale inteligente impermeabile, rezistente la murdărie prin transformarea suprafeţelor într-o mare ondulată de molecule: stropii de grăsime sau de apă alunecă de pe suprafaţă în loc să se lipească. Ar fi soluţia perfectă pentru orice, de la izolaţia ferestrelor şi vopseaua anti-alge pentru vapoare, la ţigle, îmbrăcăminte sport şi materiale speciale pentru vasele de gătit. Principiul a fost împrumutat din natură: planta lotus – un simbol al purităţii în Asia – are o nanostructură naturală ce-i protejează frunzele, stropii de apă se scurg pur şi simplu fără a lasă nicio urmă.

Deşi încălţămintea impermeabilă şi vasele de gătit de care nu se lipeşte nimic sunt un mare avantaj, abia în 1985 nanotehnologia a devenit o tehnologie cheie a erei noastre, atunci când chimistul britanic Harold Kroto a descoperit o nouă structură de carbon – „buckyball” (denumită după Richard Buckminster Fuller). În realitate, Kroto – care a primit Premiul Nobel pentru chimie în 1996 pentru munca sa alături de Curl şi Richard Smalley – a avut în minte un obiectiv de cercetare foarte diferit: spaţiul exterior. Dar, accidental, a descoperit o moleculă compusă din structuri hexagonale de atomi într-un aranjament simetric. Arăta ca o minge de fotbal sau ca domurile geodezice create de arhitectul american Richard Buckminster Fuller, care a condus la denumirea descoperirii: „fuleren”. Pentru că porecla lui Fuller era „Bucky”, a devenit cunoscută şi prin denumirea simplă „buckyball”. Carbonul formează baza moleculară a vieţii pe Pământ pentru că este prezent în atât de mulţi compuşi. Ce nu au ştiut oamenii de ştiinţă, până la descoperirea lui Kroto, a fost faptul că structura moleculară a carbonului putea să formeze şi o minge goală. Buckyball-urile ar putea revoluţiona medicina prin agenţi de livrare

BMWMagazin

a medicamentelor, de exemplu. În acest fel, agentul chimioterapeutic contra cancerului ar fi transportat direct la tumoare şi eliberat acolo, în loc de a fi eliminat în tot corpul. Astfel de capsule sunt controlate ori biochimic, folosind molecule de semnalizare care răspund la celulele canceroase, ori prin mijloace fizice folosind oscilaţii electromagnetice. Primele teste pe oameni sunt deja programate. Deşi este încă în stadiu experimental, nanomedicina urmează să facă progrese importante în privinţa metodelor de diagnosticare şi a posibilelor terapii. Un singur strop de sânge pe un nanocip va fi suficient pentru a-i scana componentele – chiar şi informaţia genetică. Manipularea atomică poate fi folosită şi pentru a descoperi noi materiale pentru implanturi – inclusiv neurocipuri, maşinării minuscule din silicon care să comunice cu neuronii. Există speranţa că într-o zi va fi posibil să se trateze paraplegia prin această metodă.

NANOTUBURILE DAU S P E R A NŢE D E VII T O R

Acestea sunt tuburile microscopice care pot fi formate din structurile simetrice de atomi ale buckyball-urilor. Sunt de 50.000 de ori mai subţiri decât firul de păr uman, dar mult mai puternice decât oţelul. NASA face mari eforturi să lege un cablu de nanotuburi care ar fi ancorat de un satelit la peste 35.000 de kilometri deasupra Pământului, cablu destul de puternic pentru a susţine un lift spaţial. În teorie, un asemenea nanocablu ar putea susţine o încărcătură de 63 de gigapascali – ceea ce e ca şi cum ai avea câteva milioane de batoane de ciocolată pe o suprafaţă de doar un metru pătrat. Oţelul de înaltă rezistenţă are o capacitate de doar un gigapascal. Deocamdată, nanotuburile nu pot fi controlate pentru a fi unite în structuri mai complexe. Datorită puternicelor proprietăţi de atracţie, cablurile continuă să se prăbuşească într-o adunătură de spaghetti, după cum o numesc în glumă oamenii de ştiinţă. În consecinţă, nanotuburile au fost dispuse doar în structuri mici, compacte. Industria automobilelor este printre pionieri când vine vorba de nanotehnologie. Structurile ultrauşoare, dar mobile, sunt ideale pentru produsele complexe, cum sunt automobilele. În afară de parbrizul rezistent la zgârieturi, suprafeţe impermeabile şi rezistente la murdărie, precum şi super-filtrele de poluare, şi quantum dot-urile sunt în faza de testare. Aceste semiconductoare miniaturale cu proprietăţi optice pot fi dispuse drept detectori ultrasensibili, datorită faptului că receptează gheaţa de pe şosea înainte să fie observată de conducătorul auto. O rază laser îndreptată spre suprafaţa şoselei este reflectată de moleculele de apă din gheaţă. Lumina astfel reflectată este receptată de un detector ataşat automobilului. Cercetătorii visează la ziua în care vor exista nanovehicule capabile să transporte molecule prin organisme vii. Oamenii de ştiinţă olandezi au experimentat cu compuşi speciali de carbon care au funcţionat ca şasiul unui asemenea vehicul: atomii compuşilor se rotesc liber chiar şi la temperatura camerei punând în mişcare roţile buckyball-ului. Lumina şi căldura fac moleculele individuale să se învârtă, transformându-le într-un adevărat motor.

Sir Harold, cum aţi defini nanotehnologia?

Este vorba despre molecule care pot să facă tot felul de lucruri.

Ce vreţi să spuneţi cu „pot să facă lucruri”?

În ziua de azi deja putem fabrica un număr de molecule cu proprietăţi specifice – şi care pot îndeplini anumite funcţii.

Ilustraţii: Victor Habbick Visions, Laguna Design, Animate4.com, Clive Freeman/Biosym Technologies, David Taylor (all Sciencephoto Library/Agentur Focus); Fotografii: Uli Heckmann

Ce credeţi că deţine viitorul nanotehnologiei?

Sir H arold K roto , 7 0 de ani

Este profesor la Universitatea de Stat din Florida, Tallahassee. Chimistul britanic este unul dintre cei mai mari experţi ai lumii în nanotehnologie. În 1996 a primit Premiul Nobel pentru chimie datorită descoperirii fulerenului, un alotrop al carbonului. BMW Magazine l-a intervievat pe Sir Harold la întâlnirea laureaţilor premiului Nobel din Lindau, Germania, 2009.

În 1986, vizionarul american K. Eric Drexler a numit revoluţionarele nanounelte „Motoarele Creaţiei” şi a prezis că într-o zi vor fi capabile să se multiplice şi să ducă la bun sfârşit orice atribuţie primită. Nanoroboţii care circulă prin sânge pentru a repara sau distruge celule există deocamdată doar pe ecranele de la Hollywood. Scenariul de groază descris în cartea lui Michael Crichton, Prey, unde nanoparticulele evadează şi cuceresc lumea, este mult prea departe de realitate. Totuşi, fără îndoială, fuziunea dintre om şi tehnologie este din ce în ce mai puternică. Nanotehnologia uneşte materia animată cu cea

Umanitatea va putea salva o incredibilă cantitate de resurse datorită nanotehnologiei. Odată ce vom putea produce nanotuburi la scară largă, vom putea construi vehicule şi avioane cu mult mai uşoare, care vor consuma mai puţină energie. Altă posibilitate este utilizarea moleculelor drept computere. Acest lucru va duce la crearea unor computere de mii de ori mai mici decât cele din ziua de azi. Sunteţi, de fapt, un chimist teoretician. Dar

aţi descoperit cheia uneia din tehnologiile

secolului.

A fost întâmplător. Este ştiut faptul că a duce mecanismul ştiinţei doar până la punerea în practică nu înseamnă neapărat beneficiu. Avem nevoie de mai mulţi tineri cercetători interesaţi de cunoaştere, în sine. Dacă nu suntem atenţi, totuşi, generaţia viitoare de academicieni nu va înţelege îndeajuns tot ceea ce e legat de ştiinţele naturale pentru a ne putea salva planeta de la pieire.

Aţi pus bazele unei platforme pe internet,

un fel de YouTube pentru oamenii de ştiinţă. De ce?

Când am fondat vega.org.uk am vrut să creez un forum unde cercetătorii să poată face schimb de idei într-un mediu necompetitiv. Şi am vrut să fac această ştiinţă disponibilă astfel ca tinerii oameni de ştiinţă să poată învăţa cât http://vega.org.uk mai multe.

inanimată, aşa cum a prevăzut Richard P. Feynman acum jumătate de secol. A prezis cum umanitatea va duce biologia într-o dimensiune cu totul nouă, miraculoasă. Bio-inginerul american Rutledge Ellis-Behnke de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts (MIT) a făcut un pas înainte în această direcţie. Împreună cu o echipă pregătită în domeniul neuro-ştiinţei din China, ea a reuşit să implanteze un schelet la scală nano între nervii optici distruşi. Acest implant a avut efectul de a ameliora vederea hamsterilor într-un experiment.

BMWMagazin

Planul perfect pentru sfârşitul de săptămână. Cu pornirea dis-de-dimineaţă. După spusele ei, nu e departe: ieşi din oraş, treci munţii şi mergi înainte. Cu placa de surf şi prosopul de plajă în portbagaj, cu pasagera mea – legănată de motor în vise dulci – moţăind lângă mine şi cu sistemul de navigaţie indicându-ne calea. Relaxează-te, draga mea; vom fi acolo înainte de răsăritul soarelui.

X POSIBILITĂŢI – 1 AUTOMOBIL

În oraş, la ţară, la munte. Ca să te simţi bine cu prietenii sau cu familia. Orice ţi-ai propune, noul BMW X1 este automobilul potrivit. De B rian F inally

BMWMagazin

Ilustraţii E va R eis k e

K2 şi X1 în turneu. Poţi proba schiurile K2 şi testa noul BMW X1 în zonele preferate de schiorii din Europa. Pentru mai multe informaţii, din noiembrie, pe: www.bmw.ro

Caracteristicile de design tipice pentru seria X includ conturul extraordinar al capotei şi grilajul vertical al radiatorului.

BMWMagazin

Portbagajul are o capacitate de până la 1.350 de litri, iar bara de protecţie argintie accentuează lăţimea considerabilă a automobilului.

BMWMagazin

În X1, în călătoria noastră metaforică spre nicăieri – o plimbare de seară scurtă, la ţară, sau cel puţin aşa fusese planificată. Suntem deja pe drum înapoi. Un apel pe telefon: „Da, chiar acum am pornit spre casă.” Automobilul ia virajele ca şi cum ar fi pe şine. Poate mai avem timp pentru un mic ocol…

BMW X1

sDrive18d

sDrive20d

xDrive23d

sDrive28i

Specificaţii tehnice Combustibil/cilindri Capacitate cc

Putere cp (kW) Cuplu rpm

Viteză maximă km/h în s

diesel/4

benzină/6

143 (105)

177 (130)

204 (150)

258 (190)

200

218

223

230

1995

320

Acceleraţie 0–100 km/h

9,6 | 10,1*

Emisii CO 2 g/km

136 | 150*

Consum mixt l/100 km

5,2 | 5,7*

1995 350

8,1 | 8,4*

5,3 | 5,8*

139 | 153*

1995 400 7,3

6,3

167

2996 310 6,8

9,4

219 * xDrive

BMWMagazin

Turandot, ce altceva?... Pasagera mea a reuşit să facă rost de încă două bilete la operă. Bilete care flutură în vânt în timp ce le ţine pe geam afară. „Voi plânge când va muri Liù?”, mă întreabă ea. „Fii serioasă!” Ne oprim pentru scurt timp la o intersecţie. Ea îşi înclină capul, ascultând cu atenţie: „Ştii că nu se aude motorul când ne oprim?” spune ea. „Pentru că se opreşte singur”, îi răspund. Luminile se schimbă în verde. Crescendo-ul liniştit (al motorului) reîncepe.

BMWMagazin

La 2.760 mm, ampatamentul este cel mai lung din clasa automobilelor compacte. Poziţia tip “Semi Command” a scaunului oferă conducătorului auto o vedere bună a drumului şi a traficului.

BMWMagazin

Fotografii: p.56-57: Tobias Gerber/laif, Eirini Vourloumis/Polaris/laif, Srphotos, Vince Clements/Shutterstock, Mana Photo/Shutterstock; p.58-59: Eddy Joaquim/Getty, Florian Seefried/Getty Images, Fotolia IX, Volodymyr Krasyuk/Shutterstock; p.60-61: Arnaldo Magnani/Getty Images, Sandra Mu/Getty Images, Brand New Images, Alphaspirit/ Fotolia; p.62-63: Gregor Schuster/Getty Images, George De Sota/Getty Images, BerndtHH/Fotolia, Friedrich Hartl/Fotolia, Dwphotos/shutterstock, Shutterstock (lioness)

Premieră. Noul BMW X1 este primul Sports Activity Vehicle (SAV) din clasa automobilelor compacte. Spaţiu. X1 poate găzdui cinci persoane, cu uşurinţă. Spaţiul pentru cap este mai mult decât suficient, mulţumită înălţimii de 1,55 metri a spătarului care poate fi ajustat în 11 paşi pentru a obţine poziţia perfectă pentru condus. În plus, bancheta rabatabilă în trei segmente oferă spaţiu suficient pentru o placă de surf, schiuri sau jumătate dintr-o garderobă. Condusul. Tracţiune spate sau integrală? Cum doriţi. Pentru prima dată într-un model X, clienţii pot alege conceptul preferat pentru condus. Alegerea se poate face între sistemul cu acţionare pe toate roţile BMW xDrive şi tracţiunea spate (sDrive), tipică pentru marcă. Performanţa. X1 va fi disponibil în prima fază cu două motorizări diferite şi o variantă pe benzină. Cel mai puternic motor diesel, X1 xDrive23d, dezvoltă 204 cp (150 kW). Consumul mediu de 6,3 litri/100 km este comparabil cu al automobilelor din clasa mică. Celălalt propulsor, xDrive20d dezvoltă 177 cp (130 kW).

Acesta din urmă este disponibil şi în varianta sDrive. Consumul de combustibil scade până la 5,2 litri/100 km. Un propulsor diesel sDrive18d urmează să fie disponibil în curând, urmând a oferi cele mai bune performanţe de consum din segment. Opţiunea pe benzină este performerul gamei. Motorul de şase cilindri în linie al modelului BMW xDrive28i produce 258 cp (190 kW) şi conumă 9,4 litri de combustibil per 100 km. Eficienţa. X1 dispune de avantajele dovedite de conceptul EfficientDynamics, concept la baza căruia stau motoare extrem de eficiente şi cu un management inteligent al energiei. Indicator optim de schimbare a vitezelor? Regenerarea energiei la frânare? Amândouă sunt caracteristici standard în X1. Rezultatul: consum de combustibil mai scăzut şi mai multă plăcere de a conduce. Accesorii. Creează un model individual folosind pachetele opţionale de design. Parchează întotdeauna în siguranţă mulţumită camerei pentru mersul înapoi. Sau ascultă melodia preferată folosind sistemul de sunet Harman/Kardon.

4,46 metri lungime, 1.500 kg pe cântar – şi o liniştitoare gardă la sol de 19,4 cm.

THE sCene.

berlin 1

Hoteluri. Baruri. Re st a u ra n te . Magazine.

image movement Galeria de artă Sprüth Magers din Berlin-Mitte s-a extins pentru a include un magazin de DVDuri. Expuse în camere din lemn şi beton, filmele artistice şi documentarele sunt favoritele artiştilor. Magazinul funcţionează ca un mic cinematograf, proiectând filme toată ziua. Str. Oranienburger nr. 18, tel. +49 30 308819780 www.imagemovement.de

miami beach 2

madrid 3

West Avenue din Miami a avut parte de o transformare, unul dintre locurile speciale din zonă fiind proaspăt renovat. Este vorba de hotelul Mondrian, la câteva minute de centrul plin de viaţă al South Beach. Designerul olandez Marcel Wanders, celebru pentru creaţiile lui baroce presărate cu umor, şi-a dezlănţuit şi aici talentul în lămpile de masă înalte de patru metri, candelabre radiind din clopote de biserică, covoare persane colorate şi o scară de culoare neagră care pare a fi realizată din hârtie brodată. Conform spuselor lui Wanders, inspiraţia a izvorât din basmul Frumoasa Adormită: „Când intri în acest hotel ai senzaţia că a captat momentul în care prinţul o trezeşte pe prinţesa adormită cu un sărut.”

Cei care vizitează acest magazin în centrul Madridului ar putea crede că intră într-un muzeu, în mare măsură datorită temperaturii scăzute din fosta imprimerie menită a proteja lucrările de artă. Elena Ochoa Foster, editor şi soţie a celebrului arhitect Norman Foster, oferă orice, de la albume de artă la antichităţi superbe şi opere de artă. Ţelul ei este „de a crea un spaţiu intim, dar deschis publicului” – şi a fost atins cu siguranţă.

mondrian

1100 West Avenue, tel. +1 305 6722662 www.mondriansouthbeach.com

BMWMagazin

Ivorypress art & books

Comandante Zorita 48, tel. +34 9 14490961 www.ivorybooks.com

punta del este 4 Hotel Fasano

În sudul Uruguaiului s-a extins o staţiune extraordinară acoperind o arie de 480 de hectare. Casele de piatră care, la un moment dat au făcut parte dintr-o fermă, sunt acum recepţie, bar şi restaurant de lux. Staţiunea mai are şi o piscină, 20 de bungalow-uri mobilate în stil country club, şi propria ei plajă. Şezând pe terasă, cu privirea înspre ocean, printre pietre şi pomi fructiferi, e uşor să îţi imaginezi că eşti proprietarul unei ferme din America Latină. Tel. +598 42 770257 www.laspiedrasfasano.com 4

Fotografii: Les carnets du design (Merci); Joris Luyten (Sofie Lachaert)

Paris 5 merci

Acest magazin neobişnuit se află ascuns într-o curte plină de lumină în cartierul Marais. Merci oferă un amestec eclectic de produse, de la costume de gală de designer şi cărţi vechi, rare, la obiecte avangardiste de mobilier. Ceea ce îl face deosebit este că toate profiturile sunt donate. Clienţii se vor gândi de două ori înainte de a începe să se tocmească pentru canapeaua aceea Cappelini... Bulevardul Beaumarchais 111, tel. +33 1 42770033 www.merci-merci.com BMWMagazin

De oliver stolle

Fotografii A ntonina G ern

ARTĂ ALPINĂ

Locuitorii din regiunea Bregenzerwald din vestul Austriei evoluează odată cu timpul, dar îşi păstrează tradiţiile.

Un ţărm ce trebuie văzut: Kunsthaus Bregenz lângă Lacul Constance organizează expoziţii de artă contemporană la scară internaţională. În acest moment, sunt expuse o serie de instalaţii de proporţii ale britanicului Antony Gormley. Fotografia noastră redă lucrarea ‘Clearing IV’ (2005), pe care Gormley a făurit-o din şase kilometri de ţeavă de aluminiu.

BMWMagazin

Turismul este o parte esenţială a vieţii de zi cu zi pentru oamenii din Bregenzerwald. Vizitatorii Staţiunii Sonne Lifestyle din Mellau se vor bucura întotdeauna de o primire caldă şi veselă (foto). În timp ce alte regiuni muntoase se antrenează într-o luptă a superlativelor pentru a atrage vizitatori, Bregenzerwald preferă să se bazeze pe calmul şi pe farmecul peisajului cultural tradiţional. 68

BMWMagazin

O p r i v e l i ş t e u l u i t o a r e d e a s u p r a p ă ş u n i l o r . Telecabina care te poartă din Bezau până la Niedere Baumgartenhöhe (1.650 m) este un mod relaxant pentru vizitatori de a se bucura de peisajul muntos uluitor al Bregenzerwald-ului. Dedesubt: un BMW 330d pe pajiştile alpine din Hornberg, unde păstorul Martin Feurstein îşi lasă cele 130 de vaci să pască. Conform regulilor locale, cireada lui este ţinută la o dietă strictă de iarbă proaspătă şi fân.

BMWMagazin

M i ş c a r e ş i l o ţ i u n e . Întortocheata trecătoare Hochtannberg face legătura între Bregenzerwald şi Wartham Arlberg. Pagina opusă: fermierul Ingo Metzler este şi fabricant de creme, loţiuni şi extracte de calitate superioară pe bază de zer şi plante ce pot fi găsite pe pajiştile din apropiere. Producţia are loc într-o fabrică modernă, echipată cu tehnologie de ultimă oră (dedesubt).

BMWMagazin

„Dacă nu faci progrese, rămâi în urmă,” spune fermierul. Lucru pe care te-ai aştepta în mod normal să îl auzi de la un director executiv. Dar Ingo Metzler nu este chiar un fermier obişnuit. La 40 şi ceva de ani, Metzler, a cărui strângere de mână puternică te impresionează, conduce o fermă cu 16 vaci şi 35 de capre. Iar peste drum de căminul său care dăinuie de 300 de ani, pe dealul opus, se află ultramoderna fabrică ce a luat fiinţă chiar la începutul mileniului 3. Arată ca şi cum un OZN ar fi aterizat pe dealurile din împrejurimile satului Egg, impresionând cele 3.000 de suflete care locuiesc aici. „Oamenii cunosc valoarea zerului de secole,” spune Metzler, stând pe terasă, la umbra cubului supradimensionat din beton şi sticlă, privind spre grădina lui de plante experimentale. „Hippocrate l-a numit ´apa vindecătoare a laptelui´, iar în trecut, localnicii îl foloseau pentru a se spăla şi chiar a face baie în el. Dar, la un moment dat, pur şi simplu nu a mai fost la modă.” Asta se întâmpla înainte ca Metzler să înceapă producţia de cosmetice din zer, la începutul anilor ´90. Rezultatul procesului era unul „bio” chiar înainte ca termenul să devină popular. Azi, într-o fabrică ce pare versiunea ultratehnologizată a laboratorului din bestseller-ul „Parfumul” al lui Patrick Süsskind, Metzler şi o duzină de angajaţi fac până la 2.000 de loţiuni aromatice, balsamuri şi creme organice pe zi. Holul de la intrare este depozitul temporar a 55.000 de batoane de săpun din lapte de capră, în faza finală de uscare, înainte de a fi expediate la un hotel din Bad Ragaz. Gama lui Metzler se extinde de la plante aromatice locale, extrase fără folosirea solvenţilor, până la plante medicinale. Cel mai cunoscut client al lui este Susanne Kaufmann, care face produse spa în hotelul Post din Bezau, situat la câteva sate distanţă, produse ce se vând la sume cu trei zerouri în Berlin şi New York. Povestea lui Ingo Metzler, omul bun la toate care nu e niciodată mulţumit cu ceea ce a realizat, dar nu îşi uită rădăcinile, face parte din cursul vieţii în Bregenzerwald – regiunea între Arlberg şi Lacul Constance, zona cu cel mai mare apetit pentru progres şi inovaţie din Austria. Ce fel de loc este acesta, unde tehnologia şi istoria, tradiţia şi turismul, agricultura şi inovaţia se împletesc şi se întrepătrund atât de fluent încât

nu există nicio urmă a complicaţiilor pe care apariţia epocii moderne le-a cauzat în alte părţi? Indiferent dacă vii din sud-vest, prin mica trecătoare Hochtannberg (reconstruită în 2007, iar în anumite locuri pur şi simplu suspendată), cu drumuri şerpuite ce coboară şi se înalţă continuu, din Bavaria, din nord, sau din sud de pe bancurile fluviului Rin, odată ce ai intrat în văile liniştite ale Bregenzerwald-ului te încearcă o senzaţie stranie de întoarcere în trecut, într-o lume de poveste cum rar se mai poate găsi. Totuşi, aici, într-o parte a lumii unde atât de des arhitectura este simplă şi pragmatică sau o replică trecută a stilurilor tradiţionale, este ca şi cum te-ai plimba printr-un ghid generos ilustrat al arhitecturii moderne. Ateliere auto, ateliere de meşteri lucrători în piatră, staţii de pompieri şi snackbaruri – oriunde ai privi, peisajul este marcat cu acele faţade placate cu lemn şi case în formă de cuburi, cu acoperişuri invariabil plate, care au ajuns pe prima pagină a revistei internaţionale de lifestyle, Wallpaper. Revistă care a numit statul federal Vorarlberg „cea mai avangardistă regiune din lume, în ceea ce priveşte arhitectura modernă”. „Industrializarea a ajuns pe Valea Rinului la mijlocul secolului 19 şi odată cu ea a venit şi schimbarea în arhitectura rezidenţială,” explică Marina Hämmerle. Ne-am întâlnit cu conducătoarea Institutului de Arhitectură Vorarlberg la Innauer, un café-bar în miezul istoric al Dornbirn-ului – inima comercială şi capitala neoficială a celui mai vestic stat al Austriei. „Dar infrastructura agriculturii este încă intactă,” spune ea. „De fapt, industria şi agricultura, la oraş şi la ţară, la fel ca munca şi activităţile din timpul liber, sunt încă strâns legate şi interdependente.” Rădăcinile stilului Vorarlberg, care a ajuns să domine în primă fază regiunea şi periferiile, apoi şi alte părţi ale Austriei, îşi au începutul în câteva spirite libere care, în anii ‘60, au negat conservatorismul şi au exploatat o portiţă legală care le-a permis să construiască aşezăminte private, fără a se folosi de serviciile unui arhitect. Erau cunoscuţi sub numele de Arhitecţii Vorarlberg, deşi au folosit un cuvânt vechi pentru denumirea de arhitect: Baukünstler – în traducere, „artişti constructori”. De la început au arătat o preferinţă clară pentru lemn şi au avut curajul să îşi însuşească principiile arhitecturale moderne şi ecologice. Arhitecţi ca şi Carlo Baumschlager, Dietmar Eberle sau Werner Kaufmann, care, ulterior, în anii ‘80, au dat naştere unui stil complet modern, prin proiectele lor majore pe tot cuprinsul Vorarlberg-ului, au fost iniţial luaţi în derâdere de către arhitecţii din îndepărtata Vienă, fiind numiţi „constructori de cutii”. Azi, ei deţin locurile de cinste ale arhitecturii în München şi Zürich şi îşi văd realizată în toată lumea viziunea arhitecturală modernă. Un bun exemplu este Baumschlager & Eberle, cea mai mare firmă de arhitectură din Austria. 6 dimineaţa în faţa Hotelului Post din Bezau: vrem să încheiem „ritualul plantelor” în care am fost iniţiaţi seara trecută în hotelul spa, cu o plimbare plăcută. Ca prin farmec, ghidul nostru Pius Feurstein, ne pregăteşte o gustare din frunzişul de pe marginea drumului: frunze de tei, piciorul caprei, mentă şi urzică… Este un adevărat cunoscător – crin de pădure, turiţă şi creţişoară – toate ierburile alpine şi proprietăţile lor medicinale. La vârsta de 14 ani, Pius avea grijă de 170 de vite singur, toată vara. Şi când el sau vitele lui se îmbolnăveau, singura farmacie disponibilă era ceea ce turistul obişnuit percepe ca fiind o simplă fâneaţă.

BMWMagazin

B a t e ş i î n t o a r c e . Sportiv amator, instructor de schi şi fermier, Werner Geiger de 51 de ani îşi petrece verile pe păşunile Sattelegg, unde duce mai departe tradiţia făcând manual brânză de munte, o tradiţie pe cale de dispariţie.

Începem urcuşul, iar norii se adună dinspre vest, între culmile Hochälpele şi Hangspitze. „Cineva acolo sus vrea să ne adăpostim”, spune Pius, anticipând un duş scurt şi rece, şi scoate din buzunar cheia unei capele de la marginea drumului. Ne toarnă ceai de plante în pahare şi, de după o strană, scoate la iveală un bucium de trei metri făcut din trunchiul îndoit al unui brad. Din acest instrument venerabil încep să iasă note lungi, grave, repetate de ecoul din dealurile din apropiere, până când clopotele bisericii din Bezau anunţă ora 18:30 – e timpul să mergem mai departe. Pe cărarea Schrofenweg, sub protecţia peretelui de stâncă Känzele, Pius povesteşte despre pajiştile de munte pe care şi-a petrecut 20 de ani din viaţă – unde furtunile îi tulburau apa de băut, iar „Riebele”, un fel de budincă de porumb, îi era pâinea de zi cu zi. Asta se întâmpla pe vremurile când doar la câţiva kilometri, lângă fluviul Rin, acele spirite libere erau ocupate cu reinventarea arhitecturii montane. Rumegând frunze verzi şi proaspete, coborâm la vale, printre mărăcinişurile bogate şi puternic parfumate de liliacul sălbatic. Angajamentul ferm pentru arhitectura contemporană nu este singurul lucru care face ca Bregenzerwald să pară ca şi cum ar fi făcut un salt din trecut în viitor, fără ca măcar să fi atins prezentul. În timp ce în altă parte meşteşugurile şi meseriile se pierd în folclor, aici tâmplăria şi dulgheria trăiesc o adevărată renaştere. Şi, în timp ce toată Europa se lamentează în zadar şi deplânge dispariţia bucătăriei tradiţionale, în Bregenzerwald restaurantele sunt apreciate în mod constant de către cele mai mari ghiduri culinare pentru servirea în stil contemporan a unor platouri tradiţionale. Un astfel de loc este restaurantul Krone din Hittisau, care serveşte peşte de la păstrăvăria locală. Krone este unul din cele câteva restaurante care, sub eticheta MundArt – cuvântul înseamnă „dialect”, dar se joacă cu ambele elemente: Mund = gură şi Art = artă – au îmbrăţisat o cultură culinară regională onestă şi de calitate superioară. Nu au trecut nici trei ani de când istoricul han a fost complet restaurat de un meşter local, iar bucătăria e condusă încă – ca şi în cele patru decenii trecute – de Wilma Natter de 60 de ani, asistată cu succes de către Tobias Müller, chef de cuisine. Pe lângă păstrăv, meniul include şi Kässpatzen, tăieţei de casă cu 72

BMWMagazin

brânză topită, şi un Wiener Schnitzel cu o putere impresionantă de a atrage clienţi de peste graniţă, din Elveţia. „Din punctul meu de vedere, regiunea noastră se întinde dincolo de Bregenzerwald,” spune gazda Dietmar Nussbaumer. „Aşa că servim peşte din lacul Constance şi asparagus din Tettnang, Germania. Suntem în secolul 21, până la urmă.” Nussbaumer este adeptul colaborării cu furnizori mici. Ocazional cumpără şi câte un viţel întreg de la câte un fermier local. Poate că de aceea şniţelul este atât de bun, pentru că nimeni de aici nu visează cu nostalgie la un restaurant de munte care, cu scoici St. Jacques şi supă cremă de raci, pare atât de dornic să îşi trimită clientela pe malurile Mediteranei. Cu toate astea, premiul pentru abordarea cea mai apropiată de valorile culturale evoluate natural trebuie acordat castei de prelucrare a brânzei din Bregenzerwald. Procesul începe cu oameni ca fermierul Werner Geiger, un bărbat de 51 de ani care emană o vigoare extraordinară, pe care l-am întâlnit pentru prima dată cosind o pajişte foarte abruptă, mai sus de Schoppernau. „Dacă nu aş putea merge în fiecare zi în grajdurile vitelor între cinci şi cinci şi un sfert, viaţa nu ar mai fi la fel,” spune el. „Nu reprezintă un stres, din punctul meu de vedere, ci un fel de datorie, într-un sens pozitiv.” Geiger, care iarna conduce şcoala locală de schi, urcă pe timpul verii cu bicicleta până la păşunile alpine Sattelegg pentru a face brânza ca pe vremuri – cu mâinile. Iarna îşi trimite laptele la lăptăria locală care, la rândul ei, îl trimite la Käsekeller în Lingenau, unde brânza făcută din lapte nepasteurizat este lăsată să fermenteze. Chiar şi magazinul de lactate, condus ca o cooperativă de către fermierii din regiunea Bregenzerwald, este găzduit de o clădire cu o arhitectură modernă impresionantă. În acest moment 30.000 de bucăţi de brânză de munte fermentează în cele trei pivniţe, fiecare ţinută la o temperatură şi cu un grad de umiditate diferit. Şi fiecare bucată de brânză este făcută din lapte de la vacile care nu au gustat nimic altceva decât iarbă proaspătă şi fân neînsilozat, din păşunile munţilor din apropiere. O echipă de roboţi, botezaţi Sausi, Oki, Erich şi Ecke, se ocupă de munca istovitoare de a întoarce în mod regulat bucăţile de brânză, care pot cântări până la 55 de kilograme fiecare, asigurând astfel producţia în cantităţi considerabile a acestor produse tradiţionale de calitate superioară. Poate că apropierea de Alpi ajută idilica regiune Bregenzerwald să rămână o recomandare pentru turiştii din zonă – un destin pe care acest colţ de paradis îl împărtăşeşte cu oraşul care i-a dat numele. Ar fi un mare păcat să consideri o vizită în Bregenzerwald doar un punct de plecare sau, mai rău, o zonă de tranzit. Cu casele din zona veche a oraşului, învelite pe jumătate în cherestea, cartierul muzeelor, promenada de pe malul lacului, barurile de pe plajă şi portul, enorma piscină în aer liber de lângă lac, băile istorice Mili şi, desigur, vestitele festivaluri muzicale, capitala Vorarlberg-ului are poate mai multe de oferit decât multe metropole. Ne încheiem călătoria cu o vizită la Kunsthaus în Bregenz – galeria în formă de cub creată de arhitectul elveţian Peter Zumthor, cu o faţadă de sticlă măcinată care, în funcţie de lumină, poate reflecta o lucire metalică sau poate permite o oglindire ca de lapte a trecătorilor care urcă şi coboară scara generos luminată. „Kunsthaus este una dintre cele mai cunoscute galerii internaţionale,” declară Yilmaz Dziewior, cu o nuanţă de respect şi consideraţie în voce. Fostul director de la Hamburger Kunstverein va prelua din octombrie conducerea Kunsthaus. Plănuieşte să îşi unească forţele cu arhitecţi, muzicieni, actori şi filozofi pentru a extinde programul galeriei mult peste expoziţiile tradiţionale. „Oamenii de aici,” spune Dziewior, „se aşteaptă să fie provocaţi; ei încearcă să facă faţă întâlnirii cu avangarda. Să fim sinceri: cunoştinţele unui om care şi-a petrecut aici toată viaţa vor fi limitate la ceea ce a văzut aici.”

Kunstraum este o galerie de artă găzduită într-o fabrică din secolul 19, în centrul Dornbirn-ului, capitala neoficială a regiunii. Expoziţii solo pe scară largă prezintă lucrări create în jurul temei „Artă şi Natură” (în acest caz, „O Panoramă” de Fides Becker). Jos: o sculptură din fier forjat de Antony Gormley, expusă în foaier la Kunsthaus Bregenz.

Recomandări şi adrese Hoteluri Hotel Post Hotel-Spa A-6870 Bezau Tel. +43 5514 2207 www.hotelpostbezau.com

Hotelul Post găzduieşte vizitatori din 1850; în această vară locul a avut parte de o renovare completă realizată de arhitectul Oskar Leo Kaufmann. Sora lui, Susanne, conduce hotelul şi aprovizionează locaţiile spa cu articole din propria ei gamă de produse pentru îngrijirea tenului, făcute din flora locală. În plus: meniu gurmand, teren de tenis acoperit, piscină – tot ce are nevoie un hotel. Sonne Mellau Lifestyle Resort

A-6881 Mellau Tel. +43 5518 20100-0 www.sonnemellau.com

V e c h i u l î n t â l n e ş t e n o u l . La hotelul Sonne din Mellau, arhitecţii Bernd Frick şi Richard Winkel au construit o extensie contemporană unei pensiuni tradiţionale Bregenzerwald. Bineînţeles, camerele au podele din lemn.

Tradiţia întâlneşte progresul: redeschis în 2008, acest vechi hotel include acum o extensie frontală spaţioasă şi modernă, realizată din lemn, o zonă de fitness şi spa de cea mai înaltă calitate pe o suprafaţă de 1.500 m² (cu produsele pe bază de zer ale lui Metzler) şi multă creativitate în bucătărie. În plus, hotelul colaborează cu un centru care oferă activităţi sportive, cum ar fi: rafting, caiac canoe, excursii pe chei, excursii cu bicicleta şi speologie. Restaurante Gasthof Krone A-6952 Hittisau

Tel. +43 5513 6201

www.krone-hittisau.at

Platourile pregătite la Krone primesc de zece ani încoace

BMWMagazin

BMW 330d Specificaţii tehnice Cilindri

Capacitate cc

2993

Putere kW/cp

180/245

Cuplu maxim rpm

Viteză maximă km/h

Acceleraţie 0–100 km/h în s

Consum de combustibil l/100 km Emisii CO2 g/km

laude de la Gault Millau. În bucătăria vechiului restaurant, care a fost spectaculos renovat acum doi ani de către meşteşugari locali, Wilma Natter răspunde de patru decenii de prepararea platourilor bazate pe tradiţia simplă a

Hotel Hirschen

A-6867 Schwarzenberg Tel. +43 5512 2944

www.hirschenschwarzenberg.at

În acest conac din piatră, vizavi de Adler, platourile tradiţionale locale sunt prepa-

520 250 6,1 5,7 152

Antony Gormley. Din 24 octombrie, cele patru podele luminate puternic sunt date spre folosire artistului video de origine americană, Tony Oursler. Magazin 4

Bergmannstraße 6 A-6900 Bregenz

Tel. +43 5574 43971

www.bregenzerkunstverein.at

Asociaţia Artistică din Bregenz susţine regulat expoziţii cu lucrări contemporane; până în 22 noiembrie în centrul atenţiei să afă lucrările artistului suedez Bo Christian Larsson. Kunstraum Dornbirn Jahngasse 9

zonei, cum ar fi supa de brânză sau ciorba de potroace. Camerele sunt încântătoare. Gasthof Adler A-6867 Schwarzenberg Tel. +43 5512 2966

Hartă: Merian Kartographie

www.adler-schwarzenberg.at

Bucătărie de casă la nivel de expertiză gastronomică în cel mai pitoresc sat din Bregenzerwald. Bucătar şef şi gazdă, Engelbert Kaufmann (maestru în specialităţi din momiţe şi pulpe de viţel) îşi ia ingredientele din piaţa tradiţională din Dornbirn, de la fermieri locali şi vânători. Un interior ce trebuie văzut, unde accentele moderne propuse de arhitectul Hermann Kaufmann se împletesc cu o istorie de 250 de ani. Pe timp de vară, castanii din grădină sunt responsabili cu umbra.

rate într-o bucătărie de înalt rafinament culinar: încercaţi tartele cu brânză de capră şi cu roşii îndulcite într-un jeleu de plante şi ulei din usturoi sălbatic; nu uitaţi de supa de coadă de bou şi ravioli cu coadă de bou sau de apetisanţii tăieţei de casă cu brânză topită. Vă va surprinde plăcut şi o cramă bine aprovizionată. Cultură Kunsthaus Bregenz Karl-Tizian-Platz

A-6900 Bregenz

Tel. +43 5574 48594-0

www.kunsthaus-bregenz.at

A-6850 Dornbirn

Tel. +43 5572 55044

www.kunstraumdornbirn.at

Instalaţii de mari dimensiuni pe subiectul „Artă şi Natură” expuse în vechea fabrică ce datează din secolul 19. Până în 8 noiembrie: „Gustul Descoperirii” de Mathias Kessler.

Conrad Sohm

Käsekeller

Boden 1

A-6951 Lingenau

Bar & Club

A-6850 Dornbirn

www.conradsohm.com

Pentru o pauză de la peisajul idilic rural, acest club renovat dintr-o veche fabrică de River Ache, în Dornbirn, este cât se poate de la curent cu scena vieţii de noapte urbană: muzică electronică a unor DJ internaţionali sau concerte live de la 10 seara până dimineaţa. Activităţi Inatura Natural History Museum Jahngasse 9

Zeihenbühel 423 Tel. +43 5513 42875 www.kaesekeller.at

Până la 32.500 de bucăţi de brânză de munte Bregenzerwald pot fi stocate în Lingenau, în orice moment. Puteţi privi printr-un perete de sticlă cum roboţii întorc bucăţile de brânză, din care se poate degusta în magazinul Käsekeller. Wandern mit Pius Feurstein A-6870 Bezau

Tel. +43 664 1344358 www.pius-natur.at

A-6850 Dornbirn

Tel. +43 5572 23235 www.inatura.at

Un muzeu foarte modern găzduit într-o clădire industrială şi împrejmuit de un peisaj asemănător unui parc din Dornbirn. Un cinema subacvatic, o câmpie biotopică şi călătorii virtuale în timp cu module interactive. E un loc grozav pentru copii. Ghidul turistic de la Hotelul Post oferă tot felul de excursii şi nu trebuie să fie căţărări extenuante pe munte. Pius cunoaşte plantele locale, cântă la bucium şi este un izvor de folclor regional.

Această clădire spectaculoasă realizată de Peter Zumthor este o galerie cu renume internaţional. Până în 4 octombrie, Kunsthaus găzduieşte o expoziţie de dimensiuni impresionante de sculpturi şi instalaţii ale britanicului

BMWMagazin

Ştiri. Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

High Impact Brands BMW este cea mai apreciată marcă auto din România. Studiul „High Impact Brands”, realizat de compania Synovate pentru revista BIZ, plasează marca BMW pe poziţia a doua, după Nokia. După factorii cheie care determină impactul mărcilor, BMW s-a impus pe prima poziţie în ceea ce priveşte inovaţia, prestigiul, încrederea, popularitatea şi optimismul. Este pentru a doua oară în acest an când BMW îşi probează succesul de care se bucură în România, după ce, în primăvară domina sondajul „Best Cars” al revistei de specialitate „auto motor şi sport.” Atunci BMW şi-a adjudecat cinci dintr-un total de 10 distincţii şi s-a impus ca www.gandestebiz.ro cea mai apreciată şi cea mai sportivă marcă auto din România.

B M W Z4 în Româ nia Noul roadster şi-a făcut debutul în vara acestui an, în România, printr-o serie de evenimente deosebite. A fost maşina de gală pentru petrecerea revistei „Viva!” şi gazda „Cupa de Cristal BMW”, cel mai important turneu de golf din România. Într-o probă de performanţă, a alergat în deschiderea etapei de la Sinaia a Raliului Naţional de Viteză în Coastă, pe singurul traseu stradal de gen din România. 76

BMWMagazin

Un nou centru BMW la Sibiu Pe 16 mai, la Sibiu, s-a inaugurat cel mai nou centru BMW din România. În urma unei investiţii de 3 milioane de euro, complexul „Contempo Cars” oferă, respectând toate standardele mărcii, un showroom de 500 mp şi un service complet unde pot fi reparate simultan 12 automobile. Imediata apropiere de Aeroportul Internaţional de la Sibiu deschide posibilitatea pentru noi servicii oferite clienţilor. Astfel, posesorii

BMW care întreprind zboruri cu plecare şi sosire la Sibiu, pot lăsa automobilul propriu la service-ul Contempo Cars Sibiu pentru revizie sau reparaţii. Maşina va fi pregătită pentru întoarcerea din călătorie. „Intenţionăm să oferim clienţilor noştri cât mai multe din serviciile care în Occident sunt deja folosite pentru a creşte gradul de eficienţă şi satisfacţie”, promite Directorul General al Contempo Cars, Werner Schmidt. www.bmw-bavaria.ro

De trecut în calendar xDrive Tour 6-29 octombrie. Timişoara, Cluj, Braşov, Iaşi, Bucureşti şi Piteşti Descoperă cele mai noi modele BMW cu tracţiune integrală în turneul european xDrive Tour. Poţi testa în premieră noul BMW X1 atât pe şosea, cât şi într-o probă specială off-road. Înscrie-te la eveniment. www.bmw.ro JoyDays 22 octombrie. Toate showroomurile BMW din România Este data oficială a debutului BMW Seria 5 Gran Turismo şi BMW X1 în showroomurile din

întreaga ţară. Modelele sunt o premieră absolută pentru marcă şi deschid două segmente inovative pentru automobilele premium. Înscrie-te la eveniment. www.bmw.ro/bucuria BMW Club Cafe 30 octombrie - 2 noiembrie. Cluj BMWClub.ro este cea mai mare comunitate de pasionaţi BMW din România. „Club Flashback Live” este prima cafenea dedicată mărcii, un proiect independent dezvoltat de BMWClub.ro la Cluj, Calea Dorobanţilor 55. Inaugurarea este programată în această toamnă, pe 30 octombrie. www.bmwclub.ro www.flashbacklive.ro

VisualArt Joy 23-30 octombrie. Bucureşti „Joy is BMW” a fost o competiţie de creaţie care s-a adresat

oricărui membru al comunităţii Visualart.ro. Aceştia au trebuit să ilustreze conceptul „Joy is BMW”, folosind orice formă de exprimare, de la pictură, sculptură, colaj şi pictură digitală, până la grafică 3D sau animaţie. Festivitatea de premiere marchează şi vernisajul expoziţiei de la Café Verona [sub_Cărtureşti] cu cele mai interesante lucrări înscrise în concurs. www.visualart.ro/joyisBMW SoNoRo 1-13 noiembrie. Bucureşti, Cluj, Iaşi

acest an va fi găzduit în săli de concerte spectaculoase, precum Palatul Cotroceni şi Palatul Cercului Militar, în locaţii de mare tradiţie muzicală, precum Ateneul Român şi Muzeul George Enescu, sau locaţii reinventate pentru muzica de cameră, precum Palatul Bragadiru şi Catedrala Sfântul Iosif. BMW este maşina oficială a evenimentului, cu elegantul BMW Seria 5 Gran Turismo în prim plan. www.sonoro.ro

Festivalul internaţional de muzică de cameră SoNoRo se află deja la a patra ediţie. Şi în

BMWMagazin

PERSONALITĂŢI. Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

Întâlnirea

Marcel Iureş este un spectacol, experienţa lui cu maşinile e de poveste. Întâlnirea sa cu BMW nu putea fi decât specială. Cu totul specială.

De D aniel B utnariu 78

BMWMagazin

Îţi atrage privirile ca un magnet. Chiar şi când nu îţi ţine privirea captivă în ochii săi albaştri, stai pironit cu faţa spre el, urmărindu-i gesturile, pândindu-i zâmbetul larg urmat uneori de un râs clar, plin, puternic. Eliberat de replicile unui scenariu şi de chingile unui personaj, spectacolul Marcel Iureş este la fel de cuceritor şi când povesteşte despre maşinile din viaţa sa, la aproape 50 de ani de când a stat pentru prima dată în dreptul volanului. Cea dintâi întâlnire directă cu maşina a avut loc la nouă ani şi jumătate. Comenzile unui GAZ rusesc, strămoşul modelelor Aro, i-au servit drept şcoală. Profesor i-a fost tatăl său. Nu a uitat nimic, aşa ceva nu se uită. „Aveam emoţii infernale... infernale. Păstrez amintirea, percepţia, cât de greu mergea, cum te sincronizai, spaţiile, cursele, cât de greu mergeau ele. Pe vremea aceea semnalizarea nu venea înapoi.” Râde când menţionează acest detaliu anecdotic, ca şi cum de abia acum realizează cât de mult s-au schimbat maşinile. Cu mâna tatălui pe volan a făcut un drum lung şi greu. Un drum aproape divin. „M-am simţit zeu. Mi s-a uscat gura, m-am lipit efectiv de tatăl meu pentru tot restul vieţii, în zona asta. A fost dumnezeul care avea toate cheile, toate secretele. Am mers vreo 10 km, 10-15. A fost un drum la dus, pe zi şi mi-a mai dat-o o dată noaptea, ceea ce a complicat enorm lucrurile pentru că trebuia să schimb fazele, să schimb şi vitezele, să fac şi depăşire. M-a pus la foarte greu, la foarte greu. Asta te marchează pe viaţă.” Nu este o vorbă în vânt, nu din partea lui Marcel Iureş, care îşi cântăreşte cuvintele, le rosteşte răspicat, uneori cu zâmbetul pe buze, alteori tăios şi direct. Având în memorie pecetea acelei prime întâlniri cu maşina, Iureş s-a simţit aproape dator să reproducă ritualul de domesticire a animalului mecanic atunci când fiul său a împlinit cinci ani. L-a luat în braţe şi l-a aşezat în faţa volanului. A dat mai departe darul pe care l-a primit, dar a făcut acest lucru cu grijă şi cu spaimă, după cum recunoaşte. „Nu atât că putea să facă ceva cât timp ţineam şi eu de volan, ci după aia. Ceea ce s-a şi întâmplat. S-a urcat în maşină, cu motorul în viteză. Nu ajungea la pedale să o scoată din viteză. A dat la automat şi era să intre într-un stâlp cu ea. Noroc că s-a speriat şi maşina s-a oprit după ce a făcut hâm, hâm, hâm de două-trei ori.” Era destul de temerar la volan înainte de naşterea fiului său. O spune cu oarecare mândrie, dar imediat îşi drămuieşte vorbele, pentru că acest eveniment aparent deconectat de lumea maşinilor l-a schimbat profund: „Când ai un copil, ai o altă responsabilitate, o altă percepţie a vieţii, a împrejurărilor, pericolele se înmulţesc pentru că ţii la o altă persoană, la altcineva.” De altfel, pe măsură ce îţi povesteşte despre maşini îţi dai seama că există o distincţie, o linie de demarcaţie în modul în care Iureş a interacţionat cu maşinile de-a lungul timpului. Pragul este pus între „înainte de căsătorie” şi „după”. Constatarea pare să îl surprindă şi pe el, dar admite că înainte de căsătorie era altcineva, o altă persoană cu o fire clocotitoare. Acum, însă, se declară ponderat: „Sunt normal, nu vreau să fac nicio demonstraţie, nu vreau să ajung înaintea nimănui.”

BMWMagazin

PERSONALITĂŢI. Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

Marcel Iureş nu se raportează la viteză când vorbeşte despre maşini. Înlăturarea acestui reper ar putea lăsa mulţi pasionaţi fără temă de discuţie. Nu este cazul lui Iureş. Lui îi place să găsească într-o maşină „doza de cultură, de deşteptăciune, de inteligenţă”, îşi doreşte ca maşinile conduse să îi stimuleze curiozitatea. Să îi facă plăcere.

Nu este o sarcină uşoară pentru o maşină, mai ales că timpul petrecut de Iureş la volan nu lasă loc pentru percepţii superficiale. Pentru el, „acasă” înseamnă un refugiu la o sută de kilometri distanţă de Bucureşti, departe de lucrurile care l-au înstrăinat de oraş. „Obiectul ăsta mirobolant şi deştept, cu toate că este o capcană pentru fizic, pentru om, îţi dă un fel de feerie şi ceva în plus. Îţi dă posibilitatea să nu inhalezi chiar tot: praf, mizerie, fum, canale desfundate, miros de hamburger, de mititei. O maşină, totuşi, te ţine puţin departe de chestia asta.” 80

BMWMagazin

Te ţine departe şi de trafic într-o anumită măsură. Suficient cât să poţi vedea diferenţe, să faci comparaţii. „La Londra e la fel ca aici. O junglă, dar e bine organizată. Oamenii sunt ponderaţi şi au învăţat lecţia colaborării în trafic. Este pe buzele tuturor: «S-ar putea să fii tu în situaţia asta, precum cel pe care tocmai îl agasezi. Dacă nu îţi place asta, nu îi face nici tu altuia.» Şi funcţionează. Dar la noi e lipsa de colaborare, mârlănia.”

Altă ţară, alt comportament, iar vocea şi gesturile lui Iureş par să oglindească dintr-o dată efervescenţa unei alte lumi: „În Italia e un miracol că nu mor o mie de oameni într-o intersecţie. Am avut un şofer tânăr cu o Lancia de lux, nu ce vedem noi pe aici. M-a luat de la o filmare ca să mă ducă la hotel. Când am văzut că nu opreşte la stopuri mi-am zis că o fi daltonist. Şi l-am întrebat: «Domnule, nu opreşti la stop? E roşu, totuşi.» Încetinea puţin, vedea că nu e nimeni şi trecea. «Zice la lege că trebuie să te opreşti.» Mi-a răspuns: «Legea e pentru imbecili. Nu trece nimeni. Consum benzină de pomană. De ce să opresc? E o prostie. Dacă vrei, ne dăm jos şi ne uităm.» Am rămas trăznit.” Dar este Iureş de acord cu logica tânărului şofer italian? „În termenii ăştia, da. Dar la noi nu există nicio logică. La noi nu e logică nici în intersecţiile ultra-aglomerate şi ultra-semaforizate. Noaptea, la trei, sunt de acord cu asta. Mor de somn. Vreau să ajung acasă. Merg cu trei kilometri la oră, nu trece nimeni, nu-i normal?” Tot în Italia a urcat într-un Porsche, dar nu l-a condus. A stat lângă şofer. „Este altfel când stai în dreapta în maşină. Ceea ce îmi şi place. Îmi place să stau în spate într-o maşină. De acolo se simte cu adevărat.” De ce? „Pentru că depinde unde e tracţiunea, cum are evacuările, ce

tip de caroserie are, distanţa până la bord. Este vorba despre o sumă de percepţii pe care, după mine, o atingi stând în spate. Nu în faţă. Eşti puţin excentric maşinii. Percepţia faţă de maşină se schimbă în funcţie de locul în care stai.” Mai este de mirare atunci de ce, pus între X5 şi X6, Iureş l-a ales pe primul? Maşinile trăiesc însă nu doar pe şosea, ci şi în cărţi, iar Marcel Iureş este un cititor avid. A fost dintotdeauna, încă de atunci când a descoperit în copilărie biblioteca şcolii. Cea mai recentă carte cu şi despre maşini pe care a citit-o este „Never stand still”, istoria mărcii BMW lansată de curând de Alexandru Dobai. „E fascinantă. E o doză de eroism şi de concentrare, de dedicare a vieţii ca să construieşti o maşină. Mă fascinează că un grup de oameni a pus la cale aşa ceva. Nu ţine neapărat de obiect, ci de ideea, de conceptul de a construi ceva care să fie mai mult decât o alcătuire de piese.” Să fie ceva specific BMW? „Eu cred că este specific oricărei întâlniri a unor minţi. Este un pariu, e un drum de urmat. E o cale. Ce se va alege de asta, vom vedea. Acuma toată lumea are acces la un BMW. Dacă limitezi accesul la BMW, totul se mistifică, se zăpăceşte. De ce să-l limitezi? Şi Rolls-Royce a cedat.” BMWMagazin

PERSONALITĂŢI. Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

Întrebarea era previzibilă, răspunsul a fost însă neaşteptat. Şi-a dorit, a visat Marcel Iureş să aibă un BMW, să conducă un X5?

„Nu pot să zic asta. Nu pot să zic că visez la ea, dar e fascinantă maşina, adică îmi stârneşte curiozitatea, e o maşină extrem de bună. Poţi să traversezi şi momente metafizice într-un X din ăsta, care e super-inteligent, e ca un armăsar, dar eu sunt un om circumspect în general şi sunt capabil să îmi fac singur un mod de a colabora cu maşina şi o gust altfel.” Doar că acum, având la dispoziţie un X5,

Iureş nuanţează puţin lucrurile: „Nu înseamnă că dacă aş avea 80 de mii de euro sau 70 de mii de euro de prisos nu mi-aş cumpăra-o. Aş cumpăra-o.” De fapt, Iureş se opune excitaţiei iraţionale a cailor putere, expresiei de orgoliu a unui şofer care „şi-a dorit toată viaţa un BMW şi e cu cumnatul sau cu tatăl său în maşină şi vrea să arate că cei 300 de cai putere folosesc la asta, când ei de fapt folosesc la cu totul altceva.” Acest comportament ţine şi de experienţă, de profilul personal, de tăria de caracter. „Am multă experienţă şi nu mă tentează, nu mă excită, nu e o maşină care să mă excite. Îmi dă o putere, îmi dă o stabilitate şi îi recunosc calităţile, fără să abuzez de ele. Despre asta este vorba. Nu ai de ce să abuzezi de o maşină extrem de puternică, extrem de fiabilă, agilă în ciuda masei de două tone, şi cu aproape 300 de cai putere. Dimpotrivă. Asta îţi dă o rezervă de putere şi o atitudine extrem de generoasă, de calmă, de îngăduitoare. Asta e, maşinile mari trebuie conduse cu eleganţă. Altfel, dacă te porţi ca un jocheu care dă cu cravaşa în ea, prima concluzie a oricărui om normal la cap ar fi «Ce are, domnule? Omul e nebun, vrea să se răzbune pe ea, nu e a lui?».” Iureş evaluează într-un mod aparte diferenţele dintre X5 şi maşinile conduse până acum. „Aici se judecă în pachete mari. Pachete tehnologice, care au toate un termen de comparaţie în inexistenţa lor. În Dacie, dacă vreţi, trebuia să tragi de una şi de alta, trebuia să ai roţile în mişcare ca să poţi face ce faci acum cu servodirecţia. E o mare diferenţă de vârstă. Pe mine m-a lovit binefacerea asta târziu, la bătrâneţe. La tinereţe nu era o problemă să fac ce vroiam eu cu o maşină, aveam putere. Dar servodirecţie, servofrână, climă, din astea am mai avut. Nu vorbim despre saltul ăsta. Vorbim în interiorul binelui de un alt nivel, în zona de sus, cum este cazul acestui X5.” Lucid şi conştient de forţa unui BMW, Marcel Iureş a călătorit în X5 aşa cum îi place, şi în faţă, şi în spate. L-a pus la încercare, dar mai presus de orice l-a condus, l-a strunit, după cum îi dictează experienţa şi limitele pe care şi le-a stabilit. „E ca şi cum ai avea un cal de mare tracţiune care se comportă ca un fluture. Ca o rândunică, ceva de genul ăsta. Calul ăsta ultra-puternic e înzestrat cu sprinteneala asta, cu o agilitate pe care nu o bănuieşti când te urci în el. Maşina porneşte când apeşi un buton, bprrrr, volanul vine spre tine, scaunele se aşează după cum le-ai programat, porneşte clima sau nu, cum ai programat-o şi tot aşa. Eu am un X5 diesel, turbo. Când ai apăsat pe pedală, el brusc a mâncat jăratec. În primii doi milimetri. Asta nu e o glumă. Asta NU e o glumă. Tu trebuie să vii la întâlnire cu forţa asta. Aşa cred eu.” Iureş face faţă acestei forţe şi pentru că, deşi îi plac maşinile, nu se lasă acaparat de ele. „Eu nu sunt turbat după maşini, în general. Dar am o relaţie, cum să spun, culturală de fascinaţie, de curiozitate cu maşina asta.” O asemenea atitudine îi permite să abordeze cu o implicare aparte perioada petrecută la volan. „Eu am muzică de maşină. Fac CD-uri speciale. Îmi încarc magazia şi le dau cum vreau, în funcţie de stare. Ajută foarte tare la condus.” Când este întrebat despre criteriul după care îşi alege muzica, Iureş răspunde scurt, ca şi cum ceea ce spune el este evident de la sine: „Ambientul maşinii. În BMW pot să ascult Mozart.” Dar ce nu intră în acord cu BMW? „Dodecafonică, tehno, house, nu rimează. Nici cu culorile dinăuntru, nici cu atmosfera. Dacă ai un dram de bun-simţ şi de coerenţă, nu îţi vine să asculţi manele. Nu merge să asculţi manele în BMW. După gustul meu.”

BMWMagazin

PERSONALITĂŢI. Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

BMWMagazin

BMW X5 xDrive35d Specificaţii tehnice Motor Capacitate cc

Putere kW (cp) Cuplu Nm

Viteză maximă km/h

Acceleraţia 0–100 km/h în s

Consum de combustibil (mixt) l/100 km Emisii de CO 2 g/km

diesel, şase cilindri în linie 2993 210 (286) 580 235 7,0 8,3 220

Întâlnirea cu Marcel Iureş este un eveniment în sine. În primul rând pentru că de-a lungul timpului Iureş a impus o anumită distanţă faţă de presă, a delimitat un spaţiu în care să îşi aparţină, în care să se mişte fără a deveni subiectul ştirilor mondene. Interviurile acordate sunt rare, dar când le citeşti nu ai cum să ignori fermitatea replicilor, opiniile categorice, tonul răspicat cu care rosteşte sentinţe dureroase despre politică, despre lumea artistică sau alte teme importante. Devii convins că o întâlnire faţă în faţă cu Marcel Iureş te poate pune la încercare, că vei avea ca interlocutor un personaj rigid, extensie a rolului de colonel german din scenariul unui film. Nimic mai departe de adevăr. În subsolul răcoros al Teatrului Act, departe de vuietul oraşului ameţit de căldură, Marcel Iureş te întâmpină zâmbind, îţi vorbeşte cu pasiune, decupează scene în aer cu gesturi largi şi îţi punctează ideile repetând apăsat cuvântul care cuprinde înţelesul esenţial al celor rostite până atunci. Este hipnotizant. Râde. Uneori este un hohot larg, vesel, alteori este un sunet abia perceptibil, nostalgic, dar întotdeauna râsul lui Iureş este sincer, onest, deloc forţat. Faţa lui umbrită uşor de barba căruntă şi rebelă se transformă în fiecare moment al poveştii. Este curioasă şi entuziastă când descrie cum arăta motorul desfăcut al Daciei de demult, devine sentimentală şi caldă, dar în acelaşi timp uşor distantă, când îşi aduce aminte de primul său drum sau de prima întâlnire a fiului său cu volanul. Vorbeşte cu pasiune despre maşini, convingător. Le cunoaşte îndeaproape de mult prea mult timp pentru a fi nepăsător faţă de soarta lor, dar este şi conştient de limitele atinse. „Maşina şi-a atins pragul, ca obiect este saturat din punct de vedere civilizator. Chiar se întoarce împotriva noastră, prin număr, prin varietate, printr-un procent mare de inutilitate. Dar există totuşi un segment de investiţie inteligentă, care creează fani, creează adepţi, are o coerenţă.” Este preocupat de valoare, de capacitatea unei mărci de a te

impresiona. Acceptă că democratizarea excesivă a unei mărci poate reduce din savoarea, atracţia originală. „Lumea e scăpată în capcana asta a concurenţei fictive, prin obiecte. Dar eu cred că pierde mai degrabă ideea de valoare. Pe asta se şi duc o grămadă de eforturi, ca să intri într-o stare concurenţială cu tine însuţi, ceea ce până la un moment dat e ok. Vorbesc aici despre brand, de fabricant. După care cedezi, pentru că mintea şi imaginaţia nu sunt atât de prolifice şi începi să mai pui un plastic altfel colorat, îi dai un nume şi îl vinzi cu o mie de euro mai mult. Ori asta distruge valoarea, după mine.” O spune omul care a avut tăria de a refuza oferta de a se muta în Statele Unite pentru a deveni un actor de trei-patru milioane de dolari pe an. A respins astfel scenariul scris de alţii păstrându-şi identitatea şi valoarea. A ajuns până la urmă actor la Hollywood, dar a făcut-o în termenii aleşi de el, fără a se lăsa înghiţit de lumea de acolo. Când vorbeşti cu Marcel Iureş despre BMW nu ai cum să nu te minunezi de faptul că se raportează la marcă fără complexe, de la egal la egal. Ar fi putut mima extazul unei vedete în faţa unei mărci de prestigiu, dar nu o face. Descrie experienţa conducerii unui X5 cu respect, fără patimă, măsurat. Nu se lasă condus de forţa lui X5, ci o stăpâneşte. Este un parteneriat pe care l-a încheiat cu o maşină puternică. Privit în acest mod, ca un parteneriat echidistant, întâlnirea lui Marcel Iureş cu BMW dobândeşte o aură aparte, are coerenţa alăturării dintre două entităţi puternice. Asocierea lor nu are relevanţa anecdotică a combinaţiei dintre o marcă premium şi o vedetă efemeră sau o înaltă faţă bisericească. Dimpotrivă. Păstrând fără îndoială proporţiile, există un eveniment care poate reproduce forţa unirii dintre două personalităţi distincte, cum sunt Iureş şi BMW. În 1904, într-un hotel din Manchester, doi bărbaţi la fel de puternici, dar în domenii diferite, şi-au dat mâna şi s-au prezentat: „Bună seara. Sunt dl. Rolls”. „Mă bucur să vă întâlnesc. Sunt dl. Royce”. Dialogul este imaginar, întâlnirea a fost însă providenţială. BMWMagazin

Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

BMWMagazin

Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

BMWMagazin

Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

BMWMagazin

Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

BMWMagazin

ACCESORII. Ştiri. Personalităţi. Tr a v e l . Accesorii.

Bucuria începe odată cu iarna.

Mai multă bucurie cu ofer ta BMW pent r u sezonul de iarnă 2009/2010. Iarna este un anotimp foarte special, ceea ce presupune o serie de provocări pentru dvs. şi automobilul dvs. BMW. Zăpada, gheaţa şi mult aşteptatele Sărbători de Iarnă necesită pregătiri

Un alt mod de a face faţă condiţiilor dure din timpul iernii este să ţineţi frigul departe. Cu sistemul BMW de încălzire independentă, habitaclul autovehiculului are o temperatură plăcută atunci când urcaţi în maşină – asigurând totodată o bună vizibilitate. Sistemul BMW de încălzire independentă poate fi activat prin diferite sisteme de operare.

speciale. Înainte de sosirea sezonului rece aveţi grijă să schimbaţi anvelopele. Nu se recomandă utilizarea anvelopelor de vară pe timp de iarnă. Ele pot avea un randament acceptabil pe suprafeţe uscate, în ceea ce priveşte manevrabilitatea autovehiculului şi răspunsul frânelor, însă pe suprafeţe acoperite cu polei, suprafeţe alunecoase sau chiar şi pe un strat subţire de zăpadă, anvelopele

Pe zăpadă trebuie să aveţi grijă cum frânaţi. Sistemul anti-blocare BMW permite virarea pe întreaga perioadă a manevrelor de frânare, chiar şi pe zăpadă. Din acest motiv, vă recomandăm să apăsaţi ferm pe frână, pentru a permite sistemului ABS să acţioneze, chiar şi pe suprafeţe alunecoase: pulsarea pedalei indică intrarea în funcţiune a sistemului.

Totuşi, înainte de a porni la drum, protejaţi autovehiculul dvs. BMW împotriva provocărilor specifice sezonului rece şi umed. Produsele de curăţare şi îngrijire originale BMW sunt adaptate special la automobilul dvs. BMW şi asigură îngrijirea atât în interior, cât şi la exterior. Profitaţi la maxim de performanţe, individualitate şi confort şi în timpul sezonului rece. Cu accesoriile funcţionale şi produsele Lifestyle, piesele originale BMW şi BMW Service. Bucuraţi-vă de iarnă cu www.bmw.ro ofertele BMW pentru sezonul 2009/2010. Informaţii la orice dealer BMW sau pe 94

BMWMagazin

Bucuria este sentimentul performanţei maxime. Unele limite există pentru a f i depă şite. Limitele tehnologice nu reprezintă o îngrădire, ci o provocare. Şi anume provocarea de a încerca în permanenţă să răzbatem în aceste zone limită şi să le extindem. Cu BMW Performance Power Kit pentru BMW 135i şi BMW 335i, poate fi îmbunătăţită performanţa deosebită a motorului dumneavoastră. Pachetul de performanţă este compus din componente Software şi Hardware, acordate perfect în funcţiile lor una cu cealaltă. Creşterea de putere obţinută prin modificarea parametrilor motorului aduce cu sine şi o provocare din punctul de vedere al creşterii parametrilor termici. De aceea, un radiator suplimentar de apă, ghidarea corespunzătoare a aerului şi un ventilator extrem de puternic (850 W) asigură un concept general corespunzător.

Diagrama puterii exemplifică în cifre ceea ce reprezintă această modificare pentru BMW 335i şi pentru BMW 135i. Cuplul maxim se poate ridica în funcţie de tipul cutiei de viteze de la 400 până la 450 Nm. Puterea maximă creşte astfel de la 225 la 240 kW. Acest lucru nu se reflectă numai asupra accelerării de la 0 la 100 km/h (- 0,2 s în comparaţie cu modelele fără Power Kit), ci şi asupra valorilor de elasticitate. Motorul cu 6 cilindri în linie accelerează în treapta a cincea de viteză de la 80 la 120 km/h cu 0,5 s mai rapid. Bucuraţi-vă deci să redefiniţi valorile limită ale vehiculului dumneavoastră. BMWMagazin

MY BMW.

N u m e l e :

BMW:

M535i Ţa r ă :

Klaus Hammerschmidt

Germania

Model din anul:

1980

222 km/h M o t o r : şase cilindri în linie P u t e r e m a x i m ă : 218 cp M a s ă : 1.430 kg

„Unii cresc porumbei, noi participăm la curse auto,” aşa îşi descrie Klaus Hammerschmidt pasiunea. „Noi” se referă la un grup de opt, membri ai aceluiaşi club de curse. Împreună închiriază circuite precum Zolder în Belgia sau Dijon în Franţa, unde îşi conduc automobilele cu o disciplină de fier. “Nu cauzăm accidente, nu ne izbim de nimic: vrem să ne întoarcem acasă cu automobilele intacte. Asta împiedică orice fel de acţiuni nechibzuite.” Într-adevăr, ar fi un mare păcat să rişte chiar şi o zgârietură pe superbele BMW-uri cu care bărbatul de 73 de ani din Westphalia participă de decenii în competiţii. Până acum, Hammerschmidt a deţinut 135 de modele BMW dar niciodată mai mult de trei deodată. “M-au interesat cursele de automobile de la o vârstă fragedă şi am ţinut întotdeauna evidenţa automobilelor rapide, chiar şi a rapoartelor vechi de test din Franţa.” Când vorbeşte despre numeroasele sale automobile BMW – de la automobilele de raliu din anii ’60 şi modelele de 300 cp până la ultima achiziţie, un M6 Coupé – este ca şi cum ar recita dintr-un catalog. Membru al M Power World, comunitate online a conducătorilor auto BMW M, Hammerschmidt îşi aminteşte fiecare detaliu tehnic. Cunoaşte atât de bine toate specificaţiile încât pare că le-ar fi testat pe toate numai cu câteva zile înainte. 96

BMWMagazin

În mod plăcut, istorisirile sale nu sunt niciodată exagerate, ci dezvăluie o modestie sinceră. Chiar şi atunci când vorbeşte despre cel mai preţios dintre toate, M535i, totul pare o poveste obişnuită. „Prima dată am văzut modelul în 1979, la Motor Show în Essen, dar atunci nu mi l-am putut permite.” Visul lui Hammerschmidt avea să devină realitate în 1993, într-o manieră neobişnuită. A achiziţionat două automobile second-hand şi, împreună cu un prieten care deţinea un atelier auto, le-a transformat într-un M535i nou-nouţ. „Am regalvanizat şi am revopsit toate componentele, unde era necesar am folosit componente noi.” Acum automobilul îşi afişează culoarea originală BMW, Delfin metalic. Căminul lui este în garajul lui Hammerschmidt, unde este bine protejat de intemperii. Din când în când, valorosului model pe patru roţi îi este permisă puţină „mişcare”, după cum spune Hammerschmidt. „Tocmai am făcut o scurtă plimbare.” Toţi membrii clubului de curse sunt adepţii condusului defensiv. Împreună au un singur punct pe permisele de conducere. „Evident, toţi dorim să ne păstrăm permisele de conducere,” spune Klaus Hammerschmidt. Altfel s-ar putea să sfârşească şi ei crescători de porumbei... bmw-web.tv

Foto: Sascha Kreklau

Viteza maximă:

SPECIFICAŢII. Modelele BMW. Putere. Consum de combustibil. Best in class.

Model

Cilindri

Combustibil

Capacitate

Putere/ Turaţie kW (cp)/rpm

Cuplu/ Turaţie Nm/rpm

Masa proprie kg (EU)

Consum de combustibil ciclu urban l /100 km

Consum de combustibil ciclu extraurban l /100 km

Consum de combustibil ciclu mixt l /100 km

CO2 g/km

Viteză maximă km/h

Acceleraţie 0 –100 km/h în s

Best in class

2993

180 (245)/4000

520/1750

1610

7,3

4,8

5,7

152

250

6,1

•

BMW 330d Sedan

diesel

BMW 530d Gran Turismo

diesel

2993

180 (245)/4000

540/1750

2035

8,1

5,6

6,5

173

240

6,9

•

BMW 535i Gran Turismo

benzină

2979

225 (306)/5800

400/1200

2015

12,3

6,9

8,9

209

250

6,3

•

BMW 550i Gran Turismo

benzină

4395

300 (407)/5500

600/1750

2135

16,2

8,3

11,2

263

250

5,5

•

BMW 760i

V12

benzină

5972

400 (544)/5250

750/1500

2105

18,8

9,5

12,9

299

250

4,6

•

BMW 740d

diesel

2993

225 (306)/4400

600/1500

1950

9,0

5,7

6,9

181

250

6,3

•

BMW 750i xDrive

benzină

4395

300 (407)/5500

600/1750

2105

17,1

8,9

11,9

278

250

5,1

BMW X1 sDrive18d

diesel

1995

105 (143)/4000

320/1750

1545

6,1

4,7

5,2

136

200

9,6

•

BMW X1 xDrive18d

diesel

1995

105 (143)/4000

320/1750

1615

6,7

5,1

5,7

150

195

10,1

•

BMW X1 sDrive20d

diesel

1995

130 (177)/4000

350/1750

1565

6,4

4,7

5,3

139

218

8,1

•

BMW X1 xDrive20d

diesel

1995

130 (177)/4000

350/1750

1650

7,0

5,1

5,8

153

218

8,4

•

BMW X1 xDrive23d

diesel

1995

150 (204)/4400

400/2000

1670

7,8

5,5

6,3

167

223

7,3

•

BMW X1 xDrive28i

benzină

2996

190 (258)/6600

310/2600

1685

13,0

7,3

9,4

219

230

6,8

•

BMW X5 M

benzină

4395

408 (555)/6000

680/1500

2380

19,3

10,8

13,9

325

250

4,7

•

BMW X6 M

benzină

4395

408 (555)/6000

680/1500

2380

19,3

10,8

13,9

325

250

4,7

•

BMW ActiveHybrid 7

benzină

4395

342 (465)/5500

700/2000

2120

12,6

7,6

9,4

219

250

4,9

•

BMW ActiveHybrid X6

benzină

4395

300 (407)/5500

600/1750

2525

10,8

9,4

9,9

231

236

5,6

•

Tabelul alăturat conţine principalele informaţii tehnice ale modelelor prezentate în acest număr al revistei. Detalii ale întregii game de modele sunt disponibile pe internet la www.bmw.com sau la dealerii autorizaţi BMW. Publisher Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Petuelring 130, D-80788 Munich. BMW Project Manager Sabine Stautner, Christine Ilka Wolf. Produs de Hoffmann şi Campe Verlag GmbH, o companie Ganske Verlagsgruppe. Redactor-şef Bernd Zerelles (responsabil de conţinutul editorial). Director de creaţie Dirk Linke. Art Director Eva Reiske. Managing Editor Kai-Uwe Theelke. Editor foto Gabriele Mayrhofer-Mik. Responsabil de număr Michael Seitz. Colaboratori Wolfgang Schneider, Fritz Jensch (editare finală). Coordonare internaţională Dr Ana Brenes. Designeri Regina Rohrer, Viviana Tapia. Traducere/Adaptare Paul Boothroyd, Dr Sonia Brough, Philip Radcliffe, David Reinhart, Amanda Riddick, Alan Seaton, Andy Swindlehurst. Manageri publishing Manfred Bissinger, Dr Kai Laakmann, Dr Andreas Siefke. Project Manager Marco Krönfeld. Director general publicitate (responsabil) Roberto Sprengel. Director publicitate Doris Bielstein. Programare Machete Bernd Knospe (manager), Patricia Hoffnauer. Director tehnic Alfred Fürholzer. Producţie Gerlinde Hullmann. Adresa editurii Hoffmann und Campe Verlag GmbH, Harvestehuder Weg 42, D-20149 Hamburg, Tel. +49-40/44188-0, www.hoca.de Sediul redacţiei BMW Magazine, Grillparzerstraße 12, D-81675 München, Tel. +49-89/41981-356, Fax +49-89/41981-345. E-mail: redaktion@bmw-magazin.de Departament publicitate Jahreszeiten Verlag, Poßmoorweg 2, D-22301 Hamburg, Tel. +49-40/2717-2095, Fax +49-40/2717-2065, www.jalag.de Imagine digitală die bildproduktion, Hamburg. Grafică MXM Digital Service, München. Tipar Hofmann Druck, Nürnberg. Ediţia pentru România: Editor: BMW Group România Produs de: Utopium Advertising Project Manager Otilia Pop Layout şi DTP Gabriel Porfire Traducere şi adaptare Raluca Popoviciu Corectură Emilia Ungur Publicitate Mihai Cristian Pop Contact office@utopium.ro | www.utopium.ro

BMWMagazin

Ediţii internaţionale: Argentina BMW de Argentina SA, Pan- americana Ramal Pilar Km 35,5, B1667KQT Tortuguitas. Australia BMW Australia Ltd., 783 Springvale Road, Mulgrave, North Victoria, 3170, Tel. +61/3/92644212. Austria BMW Austria GmbH, Siegfried-Marcus-Straße 24, 5021 Salzburg, Tel. +43/662/8383-0. Belgia BMW Belgium S.A., Lodderstraat 16, 2680 Bornem, Tel. +32/3/8909711. Bosnia şi Herzegovina Auto centar Tomic, Bisce Polje bb, 88000 Mostar, Tel. +387/36/351341. Brazil BMW do Brasil Ltda., Av. Marginal do Rio Pinheiros 5200, Condominio America Business Park, Edeficio Dallas, 1o andar CEP 05693-000, Sao Paulo-SP, Tel. +55/11/55040400. Bulgaria BMW (Bulgaria), 55, Nikola Vaptzarov Blvd., 1407 Sofia. Canada BMW Canada Inc., 920 Champlain Court, L1N6K9 Whitby, Tel. +1/905/ 6831200. China BMW AG Beijing Representative, 50, Liangmaqiao Rd., Chaoyang Dis., 100016 Beijing, Tel. +86/10/ 64637947. Croaţia Tomic & Co. d.o.o., Folnegoviceva 12, HR-10000 Zagreb, Tel. +385/1/6301999. Republica Cehă BMW (Ceská Republika), Office Parc, Nové Butovice, Bucharova 1423/6, 15800 Praha 5.Danemarca BMW Danmark A/S, Borgmester Christiansens Gade 50, DK-2450 København SV, Tel. +45/ 70156156. Finlanda BMW Group Suomi, Äyritie 8 b, 01510 Vantaa, Tel. +35/89/613741. Franţa BMW France, 3, Avenue Ampère, Montigny-le-Bretonneux, 78886 Saint Quentin, Yvelines Cédex, Tel. +33/1/30439300. Grecia BMW Hellas, 33 Zeppou st, 166 75 Glyfada, Tel. +30 210 9118000. Hong Kong BMW Concessionaires Ltd., BMW House, GF, 163 Matauwei Road, Tokwawan/ Kowloon, Tel. +852/7145271-5. Ungaria BMW Magyarország Kft, Lörinci út 59, H-2220 Vecsés. Indonezia PT BMW Indonesia, Wisma GKBI 21st Floor Jl. Jend. Sudirman No. 28, Jakarta 10210, Tel. +6221/ 5740123. Irlanda BMW Group Ireland, Woodford Business Park, Santry, Dublin, 17, Tel. +353/1/ 8628200. Italia BMW Italia S.p.A., Via della Unione Europea, 1, 20097 San Donato Milanese, Tel. +39/02/51610111. Japonia BMW Japan Corp.,19-2, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-6622, Tel. +81-3-6259-8000. Coreea de sud BMW Korea Co., Ltd., Bojun Building 15F, 70-13 Nonhyun-Dong, 135-010 Kangnam-Ku, Seoul, South Korea. Malaysia BMW Malaysia, 3501 Jalan Teknokrat 5, 63000 Cyberjaya, Selangor, Tel. +603/ 88873888. Mexic BMW de Mexico S.A. de C.V., Paseo de los Tamarindos #100, Piso 5, oficina 501, Col. Bosques de las Lomas, 05120,

México, D.F., Tel. +5255/91/ 408700. Orientul Mijlociu BMW Group Middle East, Emirates Office Towers, Skeikh Zayed Road, PO Box 504955, Dubai, U.A.E., Tel. +9714/3132600. Olanda BMW Nederland bv, Einsteinlaan 5, 2289 CC Rijswijk, Tel. +31/70/4133222. Noua Zelandă BMW New Zealand Ltd., 7 Pacific Rise, MT. Wellington, Auckland, Tel. +64/9/5736999. Norvegia BMW Group Norge, Martin Linges vei 17, Postboks 1, 1330 Fornebu, Tel. +47/67/818500. Polonia BMW Polska Sp. z.o.o., ul. Glogowska 31/33, PL 60-702 Poznan, Tel. +48/61/8223911. Portugalia BMW Group Portugal, Lagoas Park ed. 11, 2750-244 Porto Salvo, Tel. +351/808/200807. România BMW Group Romania, Bucureşti-Ploieşti nr. 42-44, 3rd Floor, Building B. Rusia BMW Russland Trading 000, Tschapajevskij Per. 14, 125252 Moscow. Singapore Performance Motors Ltd. Performance Center, 315 Alexandra Road, Singapore 159944, Tel. +65/63190100. Slovacia BMW (Slovensko), Karadzicova 8, 82108 Bratislava. Slovenia BMW (Slovenia), Smartinska 140, 1000 Ljubljana. Africa de sud BMW South Africa (Pty.) Ltd., 1 Bavaria Avenue, Randjespark Ext.17, 1685 Midrand, Gauteng, Tel. +27/12/5222206. Spania BMW Ibérica S.A., Avda. de Burgos 118, 28050 Madrid, Tel. +34/91/3350505. Suedia BMW Sverige AB, Gardsvägen 9 –11, 17129 Solna. Elveţia BMW (Schweiz) AG, Industriestraße 20, 8157 Dielsdorf, Tel. +41/58/ 2691111. Taiwan Pan German Motors, Ltd., 10 F. No. 333 Tun-Hua S. Road, Taipei, Tel. +886/2/ 27380123. Thailanda BMW (Thailand) Co., Ltd., 23rd Floor Capital Tower, All Seasons Place, 87/1 Wireless Road, Patumwan, Bangkok 10330, Thailand, Tel. +662/3058888. Turcia Borusan Otomotiv Ithalat ve Dagitim A.S., Firuzköy Yolu No. 21, 34850 Avcilar/ Istanbul, Tel. +90/212/6943442. Marea Britanie BMW (UK) Ltd., Ellesfield Avenue, Bracknell, Berks, RG12 8TA, Tel. +44/1344/ 426565. SUA BMW of North America Inc., 300 Chestnut Ridge Road, NJ 07675 Woodcliff, Tel. +1/201/ 3074000.

Nicio reproducere, parţială sau totală, nu este permisă fără acordul scris. Nicio răspundere nu poate fi acceptată pentru manuscrisele nesolicitate sau pentru fotografiile propuse acestei publicaţii. ISSN 0946-8390.