BMW Magazin 1|2010 by Gabriel Porfire

BMW Magazin 1 I 2010 ROMÂNIA

BMW Magazin

1.2010

12,00 lei

TUNELUL AERODINAMIC

Cu paşi uriaşi spre o eficienţă sporită INTERVIu

Adrian van Hooydonk Director al BMW Group Design Tok Yo

Creator de trenduri pentru noua decadă

STIL

Noul BMW Seria 5 sedan

EDITORIAL. C r e a t o r i i d e t r e n d u r i d i n To k y o Pentru strategii de publicitate şi căutătorii de trenduri, Tokyo este aproape un paradis. Locuitorii acestui mega-oraş îşi trăiesc obsesiv preferinţele stilistice. În acest moment, Harajuku este cel mai căutat cartier din oraş. „Traversezi o şosea şi brusc, în loc de adolescenţi în uniforme inspirate din animaţii manga, dai peste tineri de treizeci şi ceva de ani ce îşi fac cumpărăturile în magazine exclusiviste în timp ce îşi etalează genţile Chanel şi Prada,” spune autorul Roland Hagenberg. „După care intri pe un drum lateral şi dai peste femei elegante îmbrăcate în chimonouri.” Pentru Hagenberg acest lucru este plin de inspiraţie şi înfricoşător în acelaşi timp: „Trăiesc aici de 16 ani, dar ritmul vieţii în Tokyo este atât de rapid încât uneori îmi este teamă că nu o să îmi mai recunosc strada când mă voi întoarce acasă din vacanţă!” Pagina 64

Pizza pentru salvatorii de vieţi Pediatrul de gardă de la serviciul de urgenţă din München este solicitat, în medie, de cinci ori în 24 de ore. În ziua când reporterul BMW Magazine Wolfgang Schneider l-a intervievat pe medicul pediatru Florian Hoffmann, s-au preluat o mulţime de apeluri pe măsură ce se apropia seara: medicul de la serviciul de urgenţe a primit cinci apeluri pentru copii bolnavi. Schneider a aşteptat în vehiculul serviciului de urgenţe, un BMW X3, şi a trebuit să îşi anuleze întâlnirea din acea seară; fiind însoţitorul medicului, a fost recompensat cu o CINĂ târzie şi deloc scumpă: timp de 15 ani, serviciile de salvare şi-au servit mesele, plătind doar costul acestora fără adaos, la unul dintre restaurantele italiene ale oraşului – un gest de recunoştinţă din partea unuia dintre proprietarii restaurantului după ce copilul lui a căzut de la geamul etajului al doilea şi a fost Pagina 44 salvat de pediatrul de la serviciul de urgenţă.

Fotografii: Keiko Sakabe; Andreas Möglich

Koons se ţine de cuvânt „Nu m-ar deranja să creez eu însumi unul dintre aceste Art Cars”, a afirmat celebrul artist Jeff Koons acum şapte ani, când BMW Magazine l-a vizitat la studioul său din New York pentru un interviu (ilustrat mai sus). BMW nu a uitat: când s-au pornit căutările pentru artistul ce urma să creeze cel de-al 17-lea BMW Art Car s-au oprit la Koons. E de prisos să mai spunem că a şi acceptat.

Copertă: Kai-Uwe Gundlach

Pagina 12

BMWMagazin

GEnEVA News.

Internaţional. Motor Show. M a r t i e 2 010 .

dele BMW 30 de mo puţin de emit mai

/km 140g CO2 +++ Ediţia BMW 320d EfficientDynamics: 163 cp, consum de combustibil 4,1 l/100 km +++ +++ Nou: BMW X1 sDrive18i şi BMW X1 xDrive25i +++ BMW 116d: 118 g CO2/km +++

BMW Concept ActiveE Din dorinţa de a oferi o eficienţă cât mai mare şi o mobilitate fără emisii de CO2, BMW prezintă BMW ActiveE Concept cu propulsie electrică totală. Acest automobil electric inovator are la bază modelul BMW Seria 1 Coupé şi este echipat complet pentru utilizarea zilnică. Un motor electric, cu o putere maximă de 170 cp (125 kW) şi un cuplu de 250 Nm ce accelerează Coupé-ul de la 0 la 100 km/h în mai puţin de 9 secunde, furnizează dinamismul specific BMW. Noile baterii Li-Ion oferă o autonomie de aproximativ 160 de kilometri. Amplasarea lor este optimizată pentru a oferi Coupé-ului electric patru locuri spaţioase şi o capacitate a www.bmw.com/activee portbagajului de aproximativ 200 de litri.

BMW Seria 5 Concept ActiveHybrid BMW Seria 5 Concept ActiveHybrid este primul BMW full hybrid din gama superioară a clasei medii. Are un motor twin-turbo de şase cilindri, pe benzină, o cutie automată cu opt viteze şi un motor electric de 40 kW, toate create pentru a stabili noi standarde pentru consumul de combustibil şi emisii. Ca parte a strategiei „Best of Hybrid”, acest concept încorporează ultima generaţie a tehnologiei hibride. Împreună cu motorul de şase cilindri, motorul electric permite un dinamism ridicat în orice situaţie şi în acelaşi timp asigură o eficienţă maximă. BMW Seria 5 Concept ActiveHybrid poate funcţiona doar cu un motor electric, respectiv pe modul zero emisii. www.bmw.com/activehybrid

Internaţional. Motor Show. M a r t i e 2 010 .

GENEVA NEWS.

+++ BMW X6 xDrive40d: cuplu de 600 Nm, consum de combustibil 7,5 l/100 km +++ +++ Nou: BMW 316d Touring cu 115 cp, 4,5 l/100 km +++

BMW Seria 3 Coupé şi Cabriolet Fiind cele mai bine vândute din clasa lor, cele două modele au beneficiat de un tratament de înfrumuseţare şi de motoare noi, mai eficiente. Mulţumită accentului pus pe ecartament, BMW Seria 3 Coupé şi Cabriolet afişează o atitudine şi mai sportivă. O caracteristică remarcabilă o are noul stil al luminilor de poziţie cu pachetul opţional LED. Din faţă, noua linie de deasupra farurilor rotunde denotă personalitate şi atrage atenţia, în timp ce stopurile cu leduri în linie continuă realizează un efect nemaipomenit www.bmw.ro/seria3 ce dă impresia de oţel încins.

BMW Z4 sDrive35is BMW prezintă Z4 sDrive35is, modelul de top din gama roadster. Un motor TwinTurbo cu injecţie de înaltă precizie furnizează o putere maximă de 340 cp (250 kW) şi un cuplu maxim de 450 Nm. Transmisia automată cu şapte trepte şi dublu ambreiaj propulsează roadster-ul de la 0 la 100 km/h în numai 4,8 secunde. Alături de o dinamică excepţională, Z4 sDrive35is se remarcă prin eficienţă. Pachetul de tehnologii BMW EfficientDynamics asigură un consum de combustibil de 9,0 l/100 km, şi emisiile www.bmw.ro de CO2 nu depăşesc 210 g/km în ciclul de testare al UE.

BMW X5

În ceea ce priveşte dinamica şi eficienţa, BMW X5 este de neegalat în segment. Motoarele noi şi transmisia automată cu opt trepte amplifică aceste atribute. Rezultatul: consumul de combustibil la ambele modele diesel a scăzut cu până la opt la sută, în timp ce modelele pe benzină furnizează cu până la 27% mai mult cuplu decât predecesorii lor. Modificările discrete la barele de protecţie scot în evidenţă sportivitatea şi luxul suprem al noului BMW X5. Printre opţiunile disponibile la acest model este Active www.bmw.ro Cruise Control cu Stop & Go.

BMW inovaţii pe scurt BMW 135i Coupé şi Cabriolet sunt disponibile acum cu motoare de ultimă generaţie, cu şase cilindri în linie Pentru prima dată, MOTORUL de top CU ŞASE CILINDRI ÎN LINIE combină tehnologia BMW TwinPower Turbo, injecţia de înaltă precizie pe benzină şi sistemul de control al valvelor Valvetronic. Ambele modele furnizează o putere maximă de 306 cp (225 kW) în timp ce consumul de combustibil este unic pentru această clasă de performanţă: 8,5 l/100 km (Coupé) şi 8,6 l/100 km (Cabriolet). www.bmw.ro

Gama Seriei 7 deţine noi funcţii de divertisment BMW ConnectedDrive

Strategia de dezvoltare BMW EfficientDynamics este extinsă în mod sistematic

Funcţia audio a unui smartphone extern poate fi integrată în sistemul de divertisment al automobilului printr-o INTERFAŢĂ BLUETOOTH . Dar asta nu e tot: pentru prima dată într-un automobil, coperta albumului ascultat apare pe display. www.bmw.com/insights

Din primăvara lui 2010, numărul modelelor BMW ce se supun normelor Euro5 a ajuns la 127. Şase modele BMW cu pachetul opţional

BMW BLUE PERFORMANCE TECHNOLOGY

respectă normele Euro6 ce vor intra în vigoare abia în 2014: BMW 320d Sedan şi Touring, 330d Sedan, 530d Sedan, 730d şi 730Ld. www.bmw.com/efficientdynamics

CUPRINS. 1. 2010

Noul BMW Seria 5 Sedan

Stil, interior de excepţie, o experienţă unică: noul BMW Seria 5 este un model atletic pentru conducătorii auto ce iubesc condusul.

34 O formă perfectă Directorul BMW Group Design ne vorbeşte despre crearea noului BMW Seria 5 Sedan. 40 Zona dilemă Care este raţiunea modului în care conducem? Autorul de mare succes Tom Vanderbilt dezvăluie studii surprinzătoare despre comportamentul nostru la volan. 48 Tunelul aerodinamic La noul Centru de Testare a Aerodinamicii, inginerii BMW pot dezlănţui furtuni cumplite pentru a aduna informaţii exacte despre rezistenţa la frecarea cu aerul. 56 Ferma de cuburi Inginerii BMW din nordul München-ului lucrează la un sistem de reciclare eco-friendly şi eficient al automobilelor BMW. 64 Tokyo Călătorie în metropola ce dictează trendurile pentru noul deceniu.

BMWMagazin

Constante

10 Opening shot Anne Forschner, o studentă de naţionalitate germană, creează un concept de design îndrăzneţ: „Lovos”.

12 News Jeff Koons va crea noul BMW Car Art | Clasici pentru copii | Cum a fost creat BMW Seria 5 Gran Turismo | Mille Miglia | Motocicleta cu şase cilindri: BMW Concept 6 şi multe altele. 44 Slujba de vis Dr. Florian Hoffmann este pediatru la serviciul mobil de urgenţă din München. Răspunde la apeluri cu ajutorul unui BMW X3. 47 Tehnologie Motorsport | Asistenţă la parcare | Funcţia automată Start-Stop. 60 The Scene Noi hoteluri, magazine, restaurante şi muzee. 96 My BMW Americanul Brendan Ciecko şi al său BMW 328i din 1997. 98 Casetă tehnică

Fotografii: Kai-Uwe Gundlach, Heiko Prigge, Sebastian Mayer, Robert Fischer

Made in Romania

76 Ştiri interne Automobile Bavaria este oficial Furnizor al Casei Regale a României | Un nou service BMW în Bucureşti | Premii de design | Premiile Best Cars 2010 | X1 Live Tour | BMW Innovation Day | BMW Blog: o jumătate de milion de afişări | BMW Club Magazine. 80 Despre bucurie Concursul „Joy is BMW” şi creaţiile câştigătoare: o imagine evocatoare, o machetă surprinzătoare şi un desen de poveste. 88 Omul şi legenda Ovidiu Jelea şi BMW E34 525i, gri-metalizat, din anul 1990. 94 Accesorii Echilibru exclusiv prin BMW Performance, o linie de accesorii originale BMW. Notă Principalele date tehnice, consumul de combustibil şi emisiile CO2 ale modelelor prezentate în această ediţie sunt detaliate pe ultima pagină a revistei. BMWMagazin

OPENING shot.

Un tur de studiu al viitorului

Fotografie: 350 mm.photoproduction

La prima vedere poate părea o sculptură din metal sub forma unui arici. De fapt, este tema lucrării de licenţă a designerului german Anne Forschner. Extraordinarul ei concept a căpătat numele de „Lovos” ce înseamnă „Stilul de viaţă al simplităţii voluntare”. Nu că ar fi ceva simplu în acest studiu de design. 260 de plăcuţe high-tech identice, fiecare montată individual, creează epiderma corpului acestui automobil. Când automobilul staţionează, ele pot urmări razele soarelui pentru a capta energia şi acţionează ca nişte frâne în momentul în care sunt ridicate în timpul condusului. Acest concept neconvenţional a impresionat designerii BMW Group, care au decis să o susţină pe tânăra studentă www.anneforschner.de plină de creativitate.

BMWMagazin

NEWS. Cultură. Te h n o l o g i e . Eficienţă. 1. 2 010

Koons va crea un Ar t Car Şi-a vândut prima fotografie la vârsta de 11 ani şi a continuat să dobândească celebritate prin lucrările sale, printre care şi sculpturi gonflabile ca „Balloon Dog” (în imagine, expusă la Palatul Versailles). Azi, arta lui JEFF KOONS se vinde la cele mai mari preţuri de pe piaţa de artă contemporană. În acest an americanul se pregăteşte pentru o provocare specială: el urmează să creeze cel de-al 17-lea Art Car. Acest program de creare a unor opere de artă pe roţi a început în 1975. Despre cum va arăta creaţia Art Car a lui Koons nu ştim nimic, artistul nu ne dă niciun indiciu. Are deplină libertate să facă tot ce doreşte.

BMWMagazin

www.bmwgroup.com/culture | www.jeffkoons.com

16.618.752

Fotografii: Stephane De Sakutin/AFP/Getty Images; Craig McDean/Art + Commerce

de leduri au furnizat iluminarea dramatică pentru standul BMW driver-active la 2009 IAA Frankfurt Motor Show. Asemenea unui ecran gigant, o bandă de leduri a încadrat circuitul ce se întindea pe câteva sute de metri. Şi mai spectaculos a fost faptul că ecranele cu leduri simulau, de exemplu, frunze mişcându-se sincron cu automobilul. Nu doar vizitatorii show-ului au fost încântaţi de prezentare: membrii Clubului de Design German (DDC) au fost atât de impresionaţi încât au premiat BMW Group cu distincţia Grand Prix pentru întreaga prezentare.

BMWMagazin

NEWS. Clasici pentru copii Între 1936 şi 1940 au fost fabricate mai puţin de 500 de exemplare din modelul BMW 328. Acum, acest ROADSTER LEGENDAR, ce a fost aproape invincibil în cursele de automobile, este pus în vânzare încă o dată – ca automobil de vis pentru copiii de la trei până la cinci ani. Acest model în miniatură este diferit faţă de „fratele lui mai mare” doar în ceea ce priveşte viteza maximă ce atingea 150 km/h. Automobilul în miniatură are un motor electric şi atinge până la 4 km/h sau, este versiunea cu pedale ce va mări viteza mini-roadster-ului, mulţumită www.bmw.ro mecanismului cu manivelă.

De trecut în calendar FESTIVALUL DIN MEXIC

11 - 28 MARTIE, MEXICO CIT Y, MEXIC

Operă, jazz, teatru, balet, concerte – peste un sfert de milion de oameni participă la cele aproximativ 280 de evenimente desfăşurate anual în centrul istoric al capitalei mexicane. Fondat în 1985, acest proiect cultural este sponsorizat de BMW din 1996. www.festival.org.mx Concorso D’Eleganza

23 - 25 Aprilie, Cernobbio, Italia

Hotelul Grand Villa d’Este de lângă Lacul Como este locaţia în care se adună cele mai extravagante şi premiate automobile clasice pentru un concurs de frumuseţe. Parada bijuteriilor istorice, împreună cu o selecţie de concept-car-uri futuristice, este organizată cu sprijinul BMW Group. www.concorsodeleganzavilladeste.com CAMPIONATUL BMW PGA 20 - 23 Mai, SURREY, ANGLIA

Cei mai buni jucători de golf ai lumii se vor îndrepta din nou spre legendarul Club Wentworth pentru a concura în celebrul concurs, în cadrul Turneului European, pentru premii în valoare de 4,5 milioane de euro. Câştigătorul de anul trecut este englezul Paul Casey. www.bmw-golfsport.com

BMWMagazin

C r e a r e a B M W S e r i a 5 G r a n Tu r i s m o De la primele schiţe la modelele din lut, prototipurile şi automobilele de test, până la premiera mondială de la Frankfurt Motor Show: această prezentare video în trei părţi de pe BMW.TV relatează povestea captivantă despre dezvoltarea unui nou concept de automobil. www.bmw.tv/5gt

Câştigătorul revine în luptă Câştigătorul anului 1940 (fotografia de sus) al concursului Mille Miglia a fost BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. În data de 6 mai, adică 70 de ani mai târziu, automobilul original se va afla din nou printre concurenţii legendarului CLASSIC RALLY, ce are traseul de la Brescia la Roma şi înapoi. În concurs s-a înscris şi Giuliano Cané care, împreună cu soţia şi copilotul său, Lucia Galliani, a câştigat deja de şapte ori cursa de 1.000 de mile. BMW va participa la raliu cu 15 automobile istorice.

www.bmw-classic.com | www.1000miglia.eu

Campionul Mondial în Ecologie

Fotografie (sus): Th. Martinez/Sea and Co, Gilles Martin-Raget/Sea and Co

BMW Group a fost votat pentru a cincea oară consecutiv CEA MAI EFICIENTĂ COMPANIE DE AUTOMOBILE din lume de celebrul indice de dezvoltare durabilă Dow Jones. Între 1995 şi 2008 BMW Group a redus emisiile la automobilele europene cu mai mult de 25%. Planul până în 2020 este să le reducă cu încă cel puţin 25%. Cu un consum de doar 5,9 l/100 km (158 de grame de CO2 pe kilometru), BMW Group îşi depăşeşte în mod clar competitorii. Şi la nivelul producţiei compatibilitatea cu mediul are prioritate. Fabrica Spartanburg din SUA, de exemplu, îşi generează 60% din energia necesară din gazul metan extras dintr-o groapă ecologică, economisind 92.000 de tone de emisii de dioxid de carbon în fiecare an. www.bmwgroup.com/sustainability

BMW OR ACLE Racing câştigă a 33-a competiţie pentru Cupa Americii Echipa BMW ORACLE Racing a câştigat cea de-a 33-a competiţie pentru Cupa Americii cu ajutorul spectaculosului ei trimaran, detronând deţinătoarea anterioară, echipa elveţiană Alinghi. În cel mai renumit CONCURS DE YACHTING din lume, cei 17 membri ai echipei BMW ORACLE Racing, cu o velă futuristă de 68 de metri, au învins catamaranul Alinghi 5 în Valencia, în cea de-a doua zi de concurs. Concursul de trei reprize s-a încheiat cu scorul de 2-0 în favoarea echipei americane a lui Larry Ellison. Această serie Deed of Gift a adus faţă în faţă, într-un adevărat duel, www.bmworacleracing.com deţinătorul anterior al cupei şi pretendentul. BMWMagazin

NEWS. A şasea dimensiune Dinamic, inovator, luxos. Concept 6 este noul MOTOR CU ŞASE CILINDRI care va echipa moto-

ciclete BMW. Această configuraţie ultra-compactă şi puternică aduce laolaltă performanţa remarcabilă şi rafinamentul suprem. Linia îngustă şi plină de forţă a motorului de 1,6 litri este destinată şi viitoarelor modele de top seria K.

www.bmw-motorrad.com

A doua fabrică în China BMW Group investeşte 560 de milioane de euro în construcţia celei de-a doua fabrici de automobile în Shenyang, împreună cu partenerul său, Brilliance. Noua fabrică va dubla capacitatea producţiei la 100.000 DE AUTOMOBILE pe an. În 2009, BMW Group a bătut recordul cu 90.536 de vehicule vândute în China, înregistrând o creştere de 37,5%.

www.bmw-brilliance.cn

Pe scur t După retragerea din Formula 1, BMW îşi concentrează atenţia spre cursele de automobile GT ŞI TOURING. FIA World Touring Car Championship (WTCC) şi American Le Mans Series (ALMS) vor avea parte de piloţi de automobile BMW. Mai este în plan şi participarea la clasicele evenimente de 24 de ore. Promovarea tinerelor talente continuă cu Formula BMW. www.bmw-motorsport.com 16

BMWMagazin

Cu un nivel înalt de securitate, sistem de comunicaţii avansat, stingătoare, sistem de alarmă şi alimentare cu aer curat în caz de urgenţă – noile modele High Security BMW 760Li şi 750Li sunt adevărate fortăreţe. Şi, în ciuda greutăţii mărite, ajung la 100 km/h în doar 6,2 şi respectiv 7,9 secunde. www.bmw-security-vehicles.com

Un sfârşit pentru pornirile la rece: inginerii BMW lucrează la dezvoltarea unei forme de IZOLAŢIE A MOTORULUI pentru a-l păstra cald peste noapte. Beneficiile vor fi: mai puţină uzură la pornire, consum de combustibil mai mic şi confort mărit pe măsură ce interiorul se încălzeşte mai repede pe timp rece. www.bmwgroup.com/innovation

BMWMagazin

O NOUĂ ERĂ

CĂ L ĂTORI A Î NTR- U N B M W SERI A 5 SEDA N L A U N A DINTRE CELE M A I AVA N SATE TEHNOLOG I C P ODGORII DIN LU ME . Fotografii kai - U we G undlach

LA PRIMA PRIVIRE: FASCINANT

P R O P O R Ţ I I L E I D E A L E , L I N I ile L AT E R A L E P L I N E D E F O R ŢĂ Ş I L I N I I L E C U R B AT E FAC D I N N O U L B M W S E R I A 5 U N A D E VĂ R AT AT L E T.

Silueta noului BMW Seria 5 Sedan îşi dezvăluie proporţiile perfecte, crescând apetitul pentru prima cursă. Capota lungă, linia curbată a acoperişului şi ecartamentul larg accentuează ţinuta elegantă a acestui sedan. Nu îşi ascunde nici atributele sportive: console scurte, capota motorului cu nervuri puternice, liniile laterale puternice. Detaliile, cum ar fi semnalizatoarele laterale integrate în elemente cromate care scot în evidenţă silueta alungită a automobilului, îi accentuează personalitatea.

Văzute din faţă, grila verticală de mari dimensiuni a radiatorului şi inelele Corona albe care acţionează ca lumini de întâlnire pe timpul zilei, accentuează acea distincţie din „privirea” unui BMW. Este o privire plină de concentrare, pusă în valoare de „sprâncenele” din sticlă mată din partea de sus a farurilor. Văzut din spate, liniile orizontale şi boltele proeminente ce încadrează roţile îi conferă o prezenţă plină de forţă. Stopurile în formă de L cu trei leduri sunt o notă marcantă de design. Nu încape îndoială că BMW Seria 5 Sedan nu va fi confundat nici pe timp de noapte.

Interiorul BMW Seria 5 Sedan este elegant şi ordonat. Un element cheie solicitat designerilor a fost ca toate funcţiile să fie cât mai uşor de utilizat. Acesta este motivul pentru care au înclinat uşor consola centrală spre conducătorul auto. Sistemul inovator de operare iDrive, este un alt aspect important ce perfecţionează

INTERIORUL: ELEGANT

M O D E R N , LU XO S Ş I A X AT P E C O N D U C ĂTO R U L AU TO : I N T E R I O R U L E S T E C R E AT P E N T R U C E L D E L A VO L A N Î N T I M P C E C O N C E P T U L O P E R AŢ I O N A L E R G O N O M I C Ş I I N T U I T I V S TA B I L E Ş T E N O I E TA LOA N E .

acest design orientat către necesităţile conducătorului auto. Display-ul cu o diagonală de 25 de centimetri al sistemului iDrive este integrat în mod armonios în tabloul de bord şi poziţionat ideal pentru vizibilitate optimă, în timp ce soluţia inovatoare Black Pannel Technology scoate în evidenţă eleganţa clasicelor instrumente circulare. Lemnul, pielea şi materialele sintetice, toate armonizate cu eleganţă, denotă calitatea superioară a materialelor din interior de la prima vedere şi prima atingere. Liniile curbate ale tabloului de bord se întind spre zonele uşilor şi mai departe spre partea din spate, creând un sentiment generos de spaţiu. În întuneric, lumina ambientală portocalie, caracteristică pentru BMW, generează o atmosferă interioară caldă şi o stare de bine în noul BMW Seria 5 Sedan.

BMWMagazin

Călătoria ne poartă de la Barcelona, aproximativ 250 de kilometri spre nord, la poalele munţilor Pirinei, într-un peisaj care este când aspru, când blând.

CĂLĂTORIA: PALPITANTĂ E S E N ŢA E X P E R T I Z E I T E H N I C E B M W E S T E R A F I N ATĂ ÎN NOUL BMW SERIA 5.

Odată ce ai apăsat pe butonul Start, trebuie să asculţi cu multă atenţie pentru a putea identifica tipul de motor ce freamătă sub capota lungă. Indiferent dacă e basul puternic, desăvârşit, al dieselului sau sunetul mai blând al motorului pe benzină, dar în egală măsură de puternic, impactul este foarte discret în cabina izolată fonic. În momentul în care activezi maneta cutiei automate cu opt viteze (standard la 550i) şi porneşti, forţa şi dinamismul sunt instantanee, turaţiile mari fiind acompaniate de sunetul subtil, dar plin de forţă, al motorului. Precizia noii transmisii automate cu opt viteze este demonstrată rapid. Schimbările de viteză? Imperceptibile. Schimbarea vitezei într-o treaptă inferioară cu acceleraţia la podea? Cu viteza luminii. Dacă este necesar, transmisia automată va retrograda mai multe trepte de viteză deodată şi

va utiliza cuplul ridicat pe care motoarele BMW moderne îl au la dispoziţie. Asta înseamnă că şi în traficul din oraş veţi rula adesea cu cea mai înaltă treaptă posibilă pentru viteza curentă. Beneficiul de a utiliza gama ideală de turaţii este reducerea consumului de combustibil cu până la 6 procente, plus scăderea proporţională a emisiilor de dioxid de carbon. În comparaţie cu modelele precedente, actuala generaţie are un consum redus în ciuda dimensiunilor mai mari şi a performanţelor mai ridicate. Motivul este EfficientDynamics, tehnologiile BMW răspunzătoare de scăderea emisiilor şi care sunt disponibile standard pe toate modelele BMW. Un detaliu interesant este săgeata albastră din tabloul de comandă ce semnalizează de fiecare dată când energia cinetică este acumulată în baterie fără să fie consumat combustibil.

BMW Seria 5 Sedan Specificaţii tehnice Cilindri Capacitate cc

Putere maximă cp (kW) Cuplu Nm

Viteză maximă

Acceleraţie 0–100 km / h în s

Consum combustibil urban l / 100 km

Consum combustibil extra-urban l / 100 km Consum combustibil mixt l / 100 km Emisii CO2 g / km

523i

528i

535i

550i

520d

525d

2996

2979

4395

1995

2993

204 (150)

258 (190)

306 (225) 407 (300)

184 (135)

204

245 (180)

270

310

400

600

380

450

540

238 (234)

250*

227 (225)

236

250*

7,9 (8,2)

6,6 (6,7)

6,0 (6,1)

5,0

8,1

7,2

6,3

10,5

10,4

11,8 (11,9)

15,4

k. A.

8,1 (7,7)

8,0 (7,7)

5,9

6,3 (6,0)

6,6 (6,4)

7,5

k. A.

5,1

5,3 (5,2)

7,6

7,8 (7,6)

8,5 (8,4)

10,4

5,0 (5,2)

6,2 (6,1)

6,3 (6,1)

177 (178)

182 (178)

199 (195)

243

132 (137)

162 (160)

166 (160)

() cu transmisie automată cu opt viteze

BMWMagazin

530d

limitat electronic

BMWMagazin

VIZIUNE ŞI TRADIŢIE

P O D G O R I A I R I U S D I N N O R D - E S T U L S PA N I E I E S T E U N A D I N tre C E L E M A I AVA N S AT E T E H N O LO G I C D I N LU M E . D E S I G N U L C L Ă D I R I I E S T E B A Z AT P E P R I N C I P I I B I O C L I M AT I C E Ş I S E M Â N D R E Ş T E C U U N R A N DA M E N T E N E R G E T I C R E M A R C A B I L . T E H N I C A T R A D I Ţ I O N A L Ă E S T E E X A M I N ATĂ A M Ă N U N Ţ I T Ş I , DAC Ă E S T E N EC E S A R , E S T E Î N LO C U I TĂ C U O M E TO DĂ N O UĂ P E N T R U A PĂ S T R A V I N U L Î N AC O R D C U T I M P U R I L E N OA S T R E .

O viziune a căpătat formă. Într-un colţ izolat al regiunii spaniole Aragón, o clădire argintie se întinde spre cer asemeni întruchipării de oţel a unei prisme. Dacă te apropii, seamănă cu o scenă dintr-un film: probabil cu o scenă creată de Ken Adam, celebrul scenograf care a lucrat la foarte multe serii James Bond şi la filmele lui Stanley Kubrick, acestea devenind exemple inimitabile ale stilului. Podgoria Irius intră în peisaj ca o 30

BMWMagazin

navă spaţială din viitorul nu foarte îndepărtat. Rândurile de viţă de vie sunt aranjate într-un octogon de jur împrejurul clădirii principale. Intră şi te vei simţi ca şi cum ai fi pătruns într-o maşină a timpului. Împreună cu fiii săi, Carlos şi Sergio, José Luis Lázaro Carasa a dezvoltat o idee despre cum ar putea fi crescută, presată şi procesată viţa de vie în viitor. A implicat vizitarea a peste 600 de podgorii din toată lumea şi

discuţii cu nenumăraţi experţi. Apoi l-a recrutat pe inovatorul arhitect Jesús Marino Pascual şi au creat împreună noi metode de procesare a strugurilor, ce au rezultat în patru brevete nou înregistrate. Chiar şi sticlele de vin şi camerele de răcire din zona de degustare a Podgoriei Irius au un design neobişnuit. Optimismul te înconjoară în orice parte din clădire te-ai aventura.

Depozitarea vinului este administrată de un computer care calculează când anume trebuie întors fiecare butoi. Un robot, „Irius Explorer”, patrulează permanent pe culoare şi îndeplineşte comenzile. Degustarea vinului se desfăşoară într-o atmosferă de laborator, folosind lămpi care imită lumina solară; nu sunt permise tehnicile tradiţionale ce diminuează controlul calităţii.

Vinul este procesat la 27 de metri sub nivelul solului, în hale a căror ambianţă industrială nu dezvăluie produsul procesat decât prin parfumul strugurilor. Chimiştii se plimbă pe culoarele dintre cazanele enorme cu vin, luând mostre pentru a le testa în laborator. O muzică liniştită se aude în toate zonele clădirii, dar nu vei găsi nicăieri amprentele unui cultivator de modă veche care rupe cu mâinile bătătorite boabele de pe ciorchini înainte de a vărsa coşurile în butoaie. Familia Lázaro nu a intenţionat niciodată să preia o podgorie şi

să încerce să scoată tot ce poate mai bun din ea. În schimb, au explorat tot procesul de prelucrare a vinului şi au transferat aceste cunoştinţe în era modernă şi neîncătuşată de o tradiţie veche de secole. Familia Lázaro şi-a pornit misiunea cu pasiune şi planificare, în egală măsură. Au căutat o zonă bună nu doar din punct de vedere climatic, ci şi cu un sol potrivit. În anul 2000 pământul era pregătit pentru plantarea viţelor de vie. Solul a fost curăţat de pietre, iar tehnologia GPS a fost folosită

pentru plantarea butaşilor la o distanţă optimă unul de altul, ceea ce va permite ca strugurii să fie culeşi noaptea de maşinării special concepute. Au fost testate 100 de tipuri diferite de lemn pentru fabricarea butoaielor de vin, enologii selectând în cele din urmă stejarul franţuzesc şi pe cel american. 2006 a fost anul primelor vinuri – şi al primelor premii. Clădirea nu a fost finalizată până în 2008, forma sa fiind ultimul element ce a îndeplinit viziunea familiei.

O ultimă privire spre Irius. Numele vine de la fluturele Pseudobunaea irius. Văzută de la distanţă, clădirea pare într-adevăr să semene cu un fluture cu aripile deschise.

www.bmw.ro/seria5

Adrian van Hooydonk (45) este Directorul BMW Group Design de la începutul anului 2009. Înainte de BMW Seria 5, a fost responsabil de BMW Seria 7, Z4, Seria 5 Gran Turismo şi BMW Vision Efficient Dynamics.

BMWMagazin

F O R M Ă

P E R F E C T Ă

Căutarea continuă a perfecţiunii: Directorul BMW Group Design Adrian van Hooydonk despre crearea noului BMW Seria 5 Sedan.

BMWMagazin

Interviu J an - kirsten B iener

Domnule Adrian van Hooydonk, de ce credeţi că

Noul BMW Seria 5 dezvăluie de la prima privire la ce te poţi aştepta să experimentezi la volanul lui. Ţi se potriveşte perfect, ca un costum făcut la comandă. BMW Seria 5 este potrivit pentru orice ocazie, indiferent că este vorba de afaceri, concediu sau pur şi simplu o plimbare prin oraş. Maşina îţi vine ca o mănuşă, iar designul îţi conferă un plus de stil. noul BMW Seria 5 este atât de deosebit?

Pentru BMW, Seria 5 are un rol special. Cum

vedeţi rolul acestei serii în portofoliul curent

BMW Seria 5 este sufletul brandului. BMW Seria 5 Sedan are cel mai îndelungat pedigree din gamă şi din acest motiv deţine un loc special în istoria companiei noastre. BMW Seria 5 prezintă combinaţia perfectă de sportivitate şi eleganţă. BMW?

Acestea au fost principalele caracteristici pe care

aţi dorit să le scoateţi în evidenţă în designul dumneavoastră? Să spunem că de aceea designul

noului BMW Seria 5 are linii foarte dinamice în faţă şi în spate, în timp ce partea laterală are un aspect alungit şi clasic. După cum vedem noi lucrurile, aţi implementat

trei concepte de design într-un singur automobil – un aspect extrem de atrăgător al feţei, eleganţă în partea laterală şi sportivitate pentru spate.

Sunteţi de acord? Privitorul percepe întotdeauna

automobilul ca un întreg. Fiecare BMW emană sportivitate şi eleganţă, această combinaţie variind de la o serie la alta. Pentru mine, BMW Seria 5 este esenţa sedanului sport-business. Clar aparţine clasei de limuzine mari, dar în acelaşi timp are un aspect propriu diferit, care se bazează pe cele trei caracteristici primare ale exteriorului la care aţi făcut referire: carisma părţii frontale, stilul elegant al părţilor laterale şi aspectul sportiv, natural al spatelui. Acestea au fost într-adevăr specificaţiile acestui model şi aş spune că pot fi identificate în produsul finit.

Vă place să subliniaţi dinamica noului BMW Seria 5.

Sculptura Cinetică: la muzeul BMW din München, o instalaţie artistică tridimensională ce cuprinde 714 sfere argintii ilustrează procesul de creaţie a unor lucrări senzaţionale.

BMWMagazin

Lungimea capotei este surprinzătoare, plafonul

aminteşte de un coupe, iar farurile completează perfect imaginea. Cât de sportiv poate fi BMW

Seria 5 Sedan? Un BMW trebuie să fie tot timpul o expresie a dinamicii şi a mişcării! BMW Seria 5, în special, atrage clienţii ce iubesc condusul – inclusiv pe distanţe mari – şi care, prin urmare, apreciază dinamica tipică a unui BMW. Proporţiile sunt clar definite de moştenirea limuzinelor BMW: console spate scurte, distanţă mare între axe, capota lungă, iar cabina mutată spre spate. În opinia mea, BMW Seria 5 are proporţii foarte echilibrate şi armonioase, combinate cu o eleganţă clasică ce marchează această serie. Fiindcă veni vorba de capotă: în termeni de design,

ce anume reprezintă acele linii curbate ce îţi

Cele două linii de caracter de pe capotă ascut impactul vizual şi acordă precizia necesară.

captează privirea?

Pare că vă place să lucraţi cu liniile. Mânerele uşilor, de exemplu, se contopesc în liniile intercalate...

Principalele unităţi de măsură în designul BMW sunt proporţiile şi volumele. Abia la a doua privire liniile ce delimitează diferite spaţii devin vizibile.

Puţinele linii ce definesc noul BMW Seria 5 adaugă un element vizual de alungire a automobilului, lucru care creează o anumită dinamică. Ele sunt legătura dintre eleganţă şi precizie, aşa că au un rol important, dar până la urmă rămân tot nişte detalii. Ce criteriu aplicaţi la selectarea culorilor pentru

un model nou? Culorile şi materialele sunt mij-

loace adiţionale prin care atribuim un caracter mai tangibil unui automobil. O combinaţie clasică este un exterior Space Grey, un interior Veneto Beige şi ornamente Anthracite din lemn.

BMWMagazin

De la imaginea ce lăsa ideea unei eşarfe în vânt, sculptura primeşte treptat o formă concretă până când se transformă în noul BMW Seria 5 Sedan. www.bmw.tv/kineticsculpture

BMWMagazin

Plafonul asemănător unui coupe dă automobilului o eleganţă clasică.

Apoi, pentru cei care preferă un aspect sportiv, există un exterior cu Titanium Silver, cu un interior din piele Cinnamon Brown Dakota şi o bandă ornamentală de culoarea aluminiului... Pentru interior aţi optat în general pentru spaţii

clar definite, cu linii curate şi fără cute. Care este

raţionamentul? Şi interiorul trebuie să denote dinamică şi eleganţă. Ideea noastră a fost să exprimăm acest lucru prin linii uşoare şi armonioase de-a lungul tabloului de bord şi al uşilor.

Cum reuşiţi să creaţi o asemenea atmosferă

Fotografii: Elias Hassos (portret), Hiepler, Brunier (Sculptura cinetică), HochkantFilm (reproduceri)

modernă în interior? Înainte de toate, ne asigu-

răm că exteriorul şi interiorul formează un întreg armonios. Asemeni exteriorului, cu cât priveşti mai atent în interiorul unui BMW Seria 5, cu atât vei descoperi şi mai multe inovaţii. De exemplu, avântul celor două linii de pe tabloul de bord este transferat mai departe în partea pasagerilor – din nou, ceva ce observi doar la a doua privire. Sau felul în care ornamentul bordului continuă de la tabloul de bord spre uşă, scos în evidenţă de crom. Totalitatea acestor detalii rafinate explică atracţia pentru interiorul noului BMW Seria 5. Farurile sunt acoperite cu o bandă de sticlă mată ce dă impresia unei sprâncene. Luminile de semnalizare din spate au o formă pronunţată de L. De

ce aţi ales aceste efecte vizuale? „Designul nostru

pentru timp de noapte”, după cum l-am denumit,

asigură faptul că BMW Seria 5 va fi clar recunoscut ca fiind un BMW, chiar şi pe întuneric. De aceea am ales sprâncenele pentru faţă, ca să împrumute un aspect uşor unghiular celor două faruri gemene, rotunde. Forma în L a luminilor de semnalizare din spate face o legătură între tradiţie şi progres. Farurile folosesc tehnologia LED de înaltă performanţă. Sunt zone în care aţi dorit să faceţi o distincţie

clară între acest model şi predecesorul lui? De

această dată am creat o grilă verticală la radiator. De fapt, am făcut modificări pentru a-i da acest aspect. Acest lucru denotă, pe de o parte, cât de înrădăcinaţi suntem în propria noastră istorie în ceea ce priveşte designul, în timp ce, pe de altă parte, pune temelia caracterului sportiv la acest model. Per ansamblu, noul BMW Sedan Seria 5 este puţin mai scund decât predecesorul lui – ceea ce înseamnă că are un aspect şi mai dinamic. La acest model, grila radiatorului este surprinzător

Desigur că grila radiatorului nu este doar un element de design, este şi un element important de admisie a aerului. La noul BMW Seria 5 modul în care a fost proiectată grila radiatorului are rolul de a declara: acesta este un sedan sport! de lată. De ce?

www.bmw.com/5series/design

BMWMagazin

Ă I L E Ms Tom Vanderbiltnştui-lua i D A e e ZON a r e su c c mportam

n de m a sa asupra co eu să găseşti america r Autorul t atenţia în carte ncluzia: este g a o tr C n e r. c con rutie traficul uman în . o logic ă

Fotografie N adav Kander

Domnule Vanderbilt, în cartea dumneavoastră faceţi o comparaţie directă între haosul traficului din Roma Antică şi comportamentul nostru în trafic. Doriţi astfel să spuneţi că modul nostru de a conduce nu a înregistrat îmbunătăţiri în ultimii 2.000 de ani? Cam aşa ceva, dar implică şi ideea că dorinţa noastră de a fi cât mai mobili posibil şi de a păstra contactul cu ceilalţi a devenit un factor constant de-a lungul istoriei umanităţii. Putem învăţa ceva din traficul Romei Antice? Cezar a interzis în Roma circulaţia carelor de luptă pe timp de zi pentru a evita blocajele în trafic, care îl iritau foarte mult. Atunci cand acestea au început să circule pe timp de noapte, locuitorii oraşului au început să se plângă de zgomotul provocat pentru că îi împiedica să doarmă. Trebuie să învăţăm o lecţie importantă din asta: adică, atunci când apare o problemă în trafic, nu există soluţii perfecte, doar compromisuri. Să fiu cinstit, preocuparea mea principală nu este dacă a evoluat comportamentul nostru în trafic. Sunt mai interesat despre cum funcţionează instinctele noastre naturale în era automobilelor. Ce părere aveţi, condusul se bazează pe instinctele primare? Da. Sunt de-a dreptul fascinat de frecvenţa cu care suntem forţaţi să luăm decizii într-o fracţiune de secundă în timp ce conducem şi cum reacţionăm în anumite situaţii în trafic. Te întâlneşti cu diferite forme de comportament, total neaşteptate. Acum ceva vreme am intervievat un psiholog britanic de trafic a cărui cercetare implică practicarea ciclismului cu şi fără cască. A remarcat că şoferii lasă mai puţin loc pentru depăşire dacă ciclistul poartă cască – deşi o făceau inconştient. Sau, de exemplu, aţi observat că ne ia mai mult timp să ieşim dintr-o parcare când realizăm că altcineva aşteaptă? Vreţi să spuneţi că nu vrem ca altcineva să ne ia locul? Exact. Există o teorie care spune că în acest tip de situaţii cedăm unui acces de teritorialism primitiv. Inconştient, simţim nevoia să apărăm ceea ce credem că ni se cuvine. Nu este ceva neobişnuit, incindental. Oamenii petrec mai mult timp la dozatoarele publice de apă atunci când sunt conştienţi de prezenţa altei persoane care aşteaptă. Mai există o posibilă explicaţie: posesia temporară poate părea mai valoroasă în momentul în care şi altcineva doreşte ceea ce noi deţinem deja. Astfel încât o parcare auto ne poate declanşa instinctele înnăscute de vânători.

BMWMagazin

Ceea ce este de înţeles având în vedere că spaţiile de parcare din New York sau Boston sunt achiziţionate câteodată cu sume de până la un sfert de milion de dolari.

DE CE MAI TO T TIMPUL SUNTEM CON VINŞI CĂ FELUL NOSTR U DE A CONDUCE ESTE P ERFECT – ŞI CĂ SUNTEM ÎN C O N J U R AŢ I D E Î N C E PĂTO RI? Psihologia foloseşte termenul de „distorsiune optimistă” pentru a descrie fenomenul ce apare atunci când un grup este convins că va avea întotdeauna rezultate mai bune la un test decât restul – chiar dacă această consecinţă este imposibilă din punct de vedere matematic. Mai mult, efectul pare a fi invers proporţional cu reacţiile directe ale comportamentului nostru, după cum se întâmplă şi atunci când suntem într-un automobil. De exemplu, dacă un alt conducător auto ne claxonează cu intenţia de a ne critica stilul de a conduce, răspunsul nostru automat este să spunem că este nebun. Atunci de ce încercăm tot timpul să le dăm o lecţie celorlalţi conducători auto dacă ştim deja că noi înşine nu suportăm să fim criticaţi? Dorinţa constantă de a-i instrui pe alţii este de-a dreptul ciudată. În primul rând, este foarte puţin probabil ca cineva să ia în considerare lecţia. În al doilea rând, din moment ce este aproape sigur că nu ne vom mai întâlni cu acelaşi conducător auto a doua oară, nici nu ne vom bucura de un beneficiu direct al instruirii noastre. Comportamentul conducătorului auto ne poate oferi vreun indiciu asupra personalităţii sale? Nu. Deşi ne place să tragem astfel de concluzii, toate sunt bazate pe idei preconcepute. Pur şi simplu integrăm persoana într-o listă de grupuri de conducători auto tipici, cum ar fi: femeie, bărbat, pensionar, şofer de tir – sau doar un imbecil, dar acesta nu este un comportament raţional. Altă problemă constantă în trafic este lumina galbenă a semaforului. Care este răspunsul corect la apropierea de un semafor care este pe cale de a se face roşu? Apăs acceleraţia pentru a evita ca cel din spatele meu să mă lovească sau opresc pentru a evita potenţiale coliziuni cu alte autovehicule?

Aceasta este o problemă complexă. Eu o numesc „zona dilemă”. În general, nu aş sfătui niciodată conducătorii auto să accelereze în intersecţii având în vedere că, din punct de vedere statistic, aici se întâmplă cele mai multe accidente. Pe de altă parte, sunt un mare fan al sensurilor giratorii, acestea ieşind complet din zona dilemă. Dar la sensurile giratorii tot timpul trebuie să îţi dai seama cine vrea să rămână în sens şi cine vrea să iasă din sens. Este adevărat, dar ezitarea la viteză mică este de preferat faţă de trecerea în viteză pe roşu. Ce anume ne face să decidem dacă să lăsăm un alt conducător auto în faţa noastră sau nu? Asta poate depinde de o multitudine de factori. De exemplu, unul este volumul traficului. Oamenii sunt întotdeauna mai puţin doritori să cedeze în timpul orelor de vârf într-un oraş cu trafic intens, din moment ce pierderile ce pot rezulta din astfel de acţiuni pot fi semnificative. Dacă laşi un conducător auto să treacă în faţa ta, alţii l-ar putea urma. Pe de altă parte, în oraşele mici, unde în general oamenii nu sunt într-o grabă atât de mare, faptul că nu cedezi poate fi considerat ca fiind un lucru lipsit de politeţe. Mai sunt şi alţi factori, cum ar fi mărimea şi marca autoturismului – oamenii chiar se simt legaţi de conducătorii auto cu aceeaşi marcă de automobil. Ca un exemplu al unui management de trafic de succes descrieţi comportamentul furnicilor. Care sunt lecţiile cele mai importante ce le putem învăţa de la furnici? Într-un cuvânt, cooperare. Furnicile au evoluat de-a lungul a mii de ani, lucrând nu pentru propriul lor interes, ci pentru binele coloniei. Nu sugerez că ar trebui să copiem comportamentul furnicilor în toate aspectele vieţii, dar aplicarea logicii furnicilor în trafic ar putea rezulta într-un beneficiu important. De exemplu, accesul la autostradă – cred că ar trebui să reducem numărul de conducători auto pe autostrăzile intens folosite.

Desigur că fiecare conducător auto are un interes personal pentru a intra pe autostradă cât mai repede. Un asemenea comportament egocentric dăunează tuturor. Furnicile practic dirijează fluxurile de trafic. Există şi o logică. Încercaţi să turnaţi un pachet întreg de orez printr-o pâlnie şi vedeţi cât durează. După care încercaţi să îl turnaţi mai încet, în cantităţi mai mici şi veţi vedea că veţi termina treaba mult mai repede. Se pare că principala problemă în trafic este că ne punem interesele personale înaintea celorlalţi? Exact. Să luăm fenomenul ambuteiajelor ca exemplu. În cele mai multe cazuri, am putea creşte viteza medie pe autostrăzi doar prin prevenirea unui număr mic de conducători auto să nu intre pe autostrăzile deja aglomerate. Problema este: cine va accepta în mod voluntar o asemenea abordare?

Interviu de: Alexander Runte; Fotografii: Nadav Kander/GalleryStock, Kate Burton (portret)

D E C E M A J O R I TAT E A NT AMBUTEIAJELOR SU I TĂŢ I ? C AU Z AT E D E B A N A L

În mod firesc conducătorii auto vor încetini pe autostrăzi pentru a privi scena unui accident grav, dar ce nu înţeleg este cum se face că o banalitate ca o bucată de mobilier pierdută sau un cauciuc de pe partea carosabilă are un impact atât de serios asupra traficului. Oamenii nu acordă atenţie aproape deloc indicatoarelor de circulaţie, totuşi nu rezistă să nu se uite după ceva atât de banal ca un fotoliu lăsat pe marginea drumului. Aşadar marele obstacol în fluxul traficului este propria noastră curiozitate? Da. Nu există ceva mai lumesc decât un automobil oprit de poliţie sau cineva care schimbă un cauciuc. Deci dacă am ajunge cu toţii la un acord şi nu am mai încetini ca să privim ar fi un pas uriaş înainte. După cum

am spus, unul dintre cele mai ciudate aspecte ale traficului este cum comportamentul unui singur om poate avea o influenţă total disproporţionată asupra celorlalţi. Dacă m-aş hotărî brusc într-o dimineaţă să opresc pe o autostradă cu două benzi, aş putea reduce eu singur fluxul traficului cu 50 la sută. În concluzie, răspunsul se găseşte în şi mai multe reguli de circulaţie? Nu sunt sigur. În mod interesant, problema nu are nicio legătură cu încălcarea legii; are mai mult de a face cu momentul ezitării. Gândiţi-vă la acest scenariu: sunteţi pe un drum în care două benzi se unesc formând una singură. Mulţi conducători auto chiar nu ştiu cum să se comporte în astfel de situaţii. Unii văd acest lucru ca o oportunitate de a-şi exersa buna-cuviinţă, alţii vor încerca să evite acest comportament clar ineficient pentru ei şi vor alege să fuzioneze în ultimul moment. În ultimă instanţă, cea mai bună soluţie ar fi să se conceapă un sistem de trafic în care asemenea momente de indecizie colectivă să nu apară niciodată, dar nu sunt convins că şi mai multă legislaţie ar ajuta. Întotdeauna vor fi destule probleme în alte părţi, dar aceasta este natura imprevizibilă a lucrurilor. La sfârşitul zilei suntem doar oameni.

Tom Vanderbilt, autorul cărţii de succes „Trafic – Cum şofăm şi ce spune acest lucru despre noi”, trăieşte în Brooklyn şi lucrează ca reporter pentru the Guardian, Wall Street Journal şi New York Times Magazine. www.tomvanderbilt.com

BMWMagazin

De W O L F G A N G S C H N E I D E R Fotografii R obert fischer

SLUJBA DE VIS.

D r. F l o r i a n H o f f m a n n, pediatru la serviciul mobil de urgenţă din München

Pregătit pentru acţiune 24 de ore din 24: un BMW X3 pentru serviciul pediatric mobil de urgenţă, serviciu cu sediul la principala remiză de pompieri din München. 44

BMWMagazin

Chiar de pe băncile şcolii, ambiţia lui Florian Hoffmann a fost să devină pediatru: „Nu există nimic mai frumos decât să vezi un copil care plânge cum începe să zâmbească din nou.”

BMW X3 îşi face loc prin trafic, depăşeşte pe interior, schimbă banda la opriri, sirena lui împrăştie celelalte vehicule în dreapta şi în stânga, iar lumina albastră îi face pe ceilalţi conducători auto să oprească brusc. Automobilul frânează scurt la lumina roşie a semaforului, la distanţă de milimetri de intersecţie, după care accelerează din nou. Asistentul Daniel Guice conduce în timp record – cât se poate de repede, dar cu grijă. Lângă el, Dr. Florian Hoffmann îşi pune deja mănuşile chirurgicale. „Copil în stare de inconştienţă” este mesajul care tocmai i-a fost transmis lui Florian de la dispecerat. Aceasta poate însemna o viaţă în pericol, aşa că echipa nu pierde vremea pe drum. X3 se opreşte la un bloc de apartamente din cartierul Blumenau şi în câteva secunde Hoffmann urcă la etajul patru cu echipamentul în mână. Uşa este deja deschisă, iar el evaluează rapid situaţia: o fetiţă de doi ani şi jumătate stă întinsă pe canapea, arătând obosită şi slăbită; dar şi-a recăpătat cunoştinţa. Mama, copleşită de durere, stă lângă ea cu lacrimi în ochi, cu mâinile tremurânde şi vocea răguşită. Dr. Hoffmann se aşază lângă fetiţă şi îi pune mâna pe frunte şi pe obraz simţind temperatura ridicată. Îi măsoară pulsul şi nivelul oxigenului din sânge; apoi îi verifică reflexele ochilor. În timp ce face toate acestea, vorbeşte blând cu fetiţa, liniştind-o. Calmul de care dă dovadă reduce rapid tensiunea din cameră. „A fost doar o convulsie febrilă,” îi explică mamei. Este o situaţie tragică – copilul capătă o culoare albăstruie la faţă, îşi pierde cunoştinţa şi întreg corpul suferă convulsii. Pare ca şi cum n-ar mai respira. Din fericire totul se termină în câteva minute. În cazuri mai rare totuşi, convulsiile pot continua şi pot periclita viaţa copilului. Azi cazul acestei fetiţe a fost unul fericit, dar mama este sfătuită să ducă fetiţa la spital pentru mai multe analize şi pentru a se asigura că aceste convulsii nu au fost cauzate, de exemplu, de meningită. „Convulsiile febrile apar doar la copiii cu vârsta sub 5 ani,” explică Dr. Hoffmann în timp ce ne întoarcem la sediu. „Nimeni nu ştie ce anume le provoacă.” Există o întreagă gamă de boli care sunt unice la copii – de aceea este greşit să îi considerăm ca fiind adulţi în miniatură din punct de vedere medical. Copiii sunt pacienţi cu nevoi speciale şi necesită tratamente specifice. De exemplu, se cere foarte multă experienţă pentru a intuba un sugar sau pentru a prescrie doza

corectă de medicamente unui copil mic. Un medic oarecare din serviciul de urgenţă nu are pregătirea specială necesară. De aceea, în 1990, s-a înfiinţat serviciul pediatric mobil de urgenţă din München în colaborare cu serviciul de pompieri şi cu patru clinici locale pentru copii. Din 1997 serviciul a devenit disponibil 24 de ore din 24, iar acum este apreciat şi luat ca model în toată lumea. Un total de 30 de medici pediatri de la spitale diferite sunt implicaţi în program, fiecare sacrificând o zi pe lună din timpul lor liber pentru a fi de gardă 24 de ore. Serviciul, care este disponibil în München şi în localităţile din apropiere, primeşte în medie cinci sau şase apeluri pe zi, aproximativ 2.000 de apeluri pe an. 70% dintre pacienţi au sub şase ani. Două treimi dintre apeluri sunt din motive de boală şi mai puţin de o treime implică accidente. „Desigur că un serviciu mobil de urgenţă ca acesta generează costuri suplimentare,” spune Dr. Hoffmann. „Până la urmă, e totuşi o completare la serviciul medical de urgenţă obişnuit, dar a salvat viaţa multor copii care ar fi putut să nu supravieţuiască unei boli grave sau unui accident serios ori ar fi putut rămâne cu sechele pentru tot restul vieţii.” BMW sprijină acest serviciu internaţional unic şi a ajutat la achiziţionarea unui X3 ca vehicul pentru urgenţe. Acest Sports Activity Vehicle este ideal.

BMWMagazin

„Automobilul este uşor de condus şi foarte agil,” spune asistentul pompier Daniel Guice (48). „Are o manevrabilitate mare şi o acceleraţie bună – ceea ce înseamnă că putem să ne strecurăm prin trafic foarte repede. Poziţia ridicată a scaunului oferă o vizibilitate bună a drumului, iar tracţiunea integrală ne ajută să parcurgem traseele dure fără nicio problemă, în cazul în care trebuie să ne aventurăm pe drumuri de ţară.” Guice lucrează la serviciul de urgenţă de 22 de ani. Împreună cu câţiva colegi a urmat şi nişte cursuri speciale oferite de BMW pentru conducătorii X3. Vehiculul pentru urgenţe face 45.000 de kilometri în fiecare an, iar 20.000 sunt parcurşi cu viteză mare şi cu sirena pornită. „E foarte bine că X3 este un vehicul atât de sigur,” spune Dr. Florian Hoffmann. „Unii conducători auto devin foarte imprevizibili în momentul în care un vehicul cu sirena pornită se apropie de ei.” De mic copil Florian Hoffmann şi-a dorit să devină medic. Aşa că pasul următor a fost în mod firesc de a începe studiile pentru pediatrie.

Bărbatul de 35 de ani lucrează la terapie intensivă într-un spital pentru copii din München, iar din 2004 şi la serviciul mobil de urgenţă. „Nu încape îndoială că este greu câteodată – uneori este şi epuizant din punct de vedere emoţional. Cu toate astea, pentru mine este slujba de vis,” spune Hoffmann. „În cele mai multe cazuri, nu este o situaţie de viaţă şi de moarte, ci mai degrabă este vorba doar de a rezolva o problemă acută, să acţionezi rapid sau să alini o durere. Nu există nimic mai frumos decât să vezi un copil care plânge cum începe să zâmbească din nou.” Suntem întrerupţi de un alt apel de urgenţă: „Copil cu dificultăţi de respiraţie.” Un băieţel de doi ani, alergic la lactate, a mâncat o bucată de brânză când mama nu era atentă. Când echipa de salvare a ajuns, băieţelul avea faţa roşie, un ochi umflat, dificultăţi de respiraţie şi era clar în stare de panică. În timp ce Daniel Guice pregăteşte echipamentul, băieţelului îi este administrată o doză foarte mică de antihistaminice şi cortizon pentru reacţia alergică. „Uite şi aburul magic,” spune Dr. Hoffmann, încercând să îl încurajeze, „şi totul va fi bine.” Băieţelul pare să înţeleagă că străinii aceştia încearcă să îl ajute şi începe să se relaxeze în mod vizibil. În timp ce inhalează cuminte, Daniel Guice scoate din rucsac un ursuleţ. La fiecare apel este luată şi o jucărie, dintre cele donate de o fundaţie de caritate. „Un cadou pentru că ai fost atât de curajos,” spune Guice. Copilul întinde mânuţa cu grijă, ia ursuleţul şi îl strânge la piept. Medicamentele încep să îşi facă efectul, iar faţa, care doar acum câteva minute îi era deformată de frică şi durere, i se luminează cu un zâmbet. Misiune îndeplinită.

Fiecare minut contează: Dr. Hoffmann verifică echipamentul în timp ce Guice, asistentul său, coboară pe bara de urgenţe.

BMWMagazin

TEHNOLOGIE.

CUM, CE, DE CE.

2 1

MOTORSPORT 3

ASISTENŢĂ LA PARCARE Noul BMW Seria 5 este primul BMW care oferă ca opţiune asistenţa la parcare. În momentul în care conducătorul auto a activat sistemul (1) şi vehiculul circulă cu viteză mică, sistemul de asistenţă la parcare scanează locurile disponibile pentru parcarea laterală (2), locuri care au cu cel puţin 1,2 metri mai mult decât lungimea totală a vehiculului. La parcarea propriu-zisă, BMW Seria 5 face aproape toată treaba. Tot ce îi rămâne de făcut conducătorului auto este să calce pedala de acceleraţie şi frâna (3). Instrucţiunile de pe display sunt clare şi susţinute de semnale audio ce informează conducătorul auto de progresul manevrei (4). www.bmw.ro/seria5

Greutate redusă înseamnă consum mai mic de combustibil şi mai multă agilitate – calităţi foarte apreciate, indiferent că te afli pe circuit sau pe şosea. Când a fost finalizat noul BMW M3 GTS, fiecare gram în plus a fost îndepărtat. Aceste modele create pentru competiţie, realizate individual la comandă, au cu aproape 180 de kilograme mai puţin decât un M3 Coupé obişnuit. La spectaculoasa pierdere în greutate au contribuit materialele speciale M3 GTS, cum ar fi plafonul din fibră de carbon, luneta din Macrolon, toba de eşapament din titan şi o consolă centrală extrem de uşoară. Versiunea aceasta sport a renunţat şi la alte elemente neesenţiale, cum ar fi aerul condiţionat, sistemul audio şi bancheta.

www.m-power.com

FUNCŢIA AUTOMATĂ

StartStop

Automobilul ajunge la un semafor – iar motorul se opreşte. Nicio altă măsură de economisire a combustibilului nu este atât de uşor de utilizat ca funcţia automată Start-Stop BMW EfficientDynamics. Deşi simplu ca principiu, a durat mulţi ani ca acest sistem, ce poate reduce consumul urban de combustibil cu până la un litru/100km, să fie creat, şi asta cu ajutorul a 100 de ingineri. Cerinţele, ca de exemplu o baterie de înaltă performanţă şi un demaror fiabil şi eficient, au fost doar începutul. Toate funcţiile electrice din automobil – şi sunt câteva sute – au trebuit sincronizate cu precizie. Funcţia automată Start-Stop va fi disponibilă, în timp, şi la alte modele, iar din martie se regăseşte la toate modelele BMW M3 certificate UE, împreună cu transmisia manuală sau cu dublu ambreiaj.

www.bmw.com/efficientdynamics

BMWMagazin

L U TA L AP R OL I R U T N Ă&#x201A;V De W olfgang S chneider

Fotografii sjoerd ten k ate

BMWMagazin

Rotorul împinge 18.000 de metri cubi de aer în tunelul închis. După ce a trecut de secţiunea de măsurat, fluxul curentului de aer este inversat cu ajutorul unor deflectoare masive curbate (fotografia din mijloc).

BMWMagazin

Ventilatorul uriaş măsoară opt metri în diametru şi are o capacitate de 4,4 megawaţi ce poate genera o furtună cu viteza maximă a vântului de până la 300 km/h. Cele două tunele aerodinamice high-tech ale BMW Group – cele mai avansate tehnologic din lume – sunt folosite pentru reglajul fin al aerodinamicii automobilelor de mâine. Pentru prima dată, o suprafaţă mobilă de şosea permite curentului de aer să simuleze fluxul de aer de sub vehicul. Care este scopul acestor lucruri? Acela de a reduce frecarea cu aerul cu 30 de procente - ceea ce înseamnă cu 8% mai puţin consum de combustibil.

BMWMagazin

O decapotabilă BMW Seria 1 înfruntă furtuna. Curentul de aer trece pe lângă caroserie cu 210 km/h, trăgând de oglinzile laterale şi şuierând pe lângă aripi. Roţile automobilului se învârt pe măsură ce şoseaua „şuieră” sub ele. Decapotabila pare să îşi atingă viteza maximă – deşi nu înaintează nici un centimetru. În tunelul gigantic al noului centru de testare a aerodinamicii operat de BMW Group din München, realitatea a fost răsturnată: nu vehiculul se mişcă, ci împrejurimile. În inima centrului se află un ventilator ce măsoară opt metri în diametru, cu o capacitate de 4,4 megawaţi (cam 6.000 cp), ale cărui elice pompează 18.000 de metri cubi de aer în tunelul închis. Chiar în

faţa secţiunii de măsurare aerul este comprimat printr-o fantă ce accelerează fluxul până la o viteză maximă de 300 km/h. Chiar şi şoseaua este simulată folosind cinci benzi transportoare mobile făcute din plăci subţiri de oţel. Patru benzi mici mişcă roţile, iar banda centrală de zece metri lungime de sub vehicul se mişcă cu exact aceeaşi viteză. Ideea este ca fluxul de aer de sub automobil, din jurul roţilor şi a aripilor să fie identic cu ceea ce este în realitate. Cu alte cuvinte, şoseaua a fost adusă în tunelul aerodinamic. Tunelul are o lungime de 22 de metri, 16 metri lăţime şi 13 în înălţime – „un veritabil palat al vânturilor”. Cu cât este mai spaţios centrul de testare, cu atât pot fi mai realiste măsurătorile.

În vasta instalaţie experimentală, BMW Seria 1 Cabriolet stă pe patru benzi transportoare ce mişcă roţile. Banda centrală, lungă de opt metri, simulează şoseaua.

BMWMagazin

Pereţii înguşti şi tavanul jos ar reflecta presiunea aerului ascuţite în partea din spate a vehiculului pentru a rupe ca într-un tunel rutier. „Dar noi vrem să simulăm condiţiile curentul de aer, dar designerii tind să prefere forme mai pe un drum deschis,” explică Jürgen Fallert, directorul line. Inevitabil, discuţiile ajung la nişte compromisuri ce departamentului de aerodinamică exterioară al BMW Group. combină cele mai bune idei ale ambelor părţi. „Din fericire, „Un drum obişnuit nu are pereţi.” Creierul instalaţiei expeo formă elegantă, sportivă, este de obicei şi eficientă din rimentale se află la subsol, unde un ansamblu de sisteme punct de vedere aerodinamic,” spune Jürgen Fallert. de precizie, ce cântăreşte câteva tone, este conectat la În timpul testelor, modelele la scară 1:2 sau 1:25 ale vehiculelor sunt suspendate în curentul de aer chiar deacele patru benzi transportoare. Senzorii sistemului sunt supra unei benzi transportoare din oţel de nouă metri atât de sensibili încât detectează şi o monedă aruncată în vehicul. Sistemul înregistrează toate forţele exercitate asulungime şi 3,2 metri lăţime, ce reprezintă şoseaua. Măpra vehiculului de către curentul de aer, iar informaţiile rimea acestei „şosele mobile” permite măsurarea simulrezultate permit calcularea coeficientului de rezistenţă (vatană a proprietăţilor aerodinamice ale celor două modeloarea cw). Cu cât valoarea cw este mai mică, cu atât un le, o altă premieră mondială. Acest lucru face posibilă, obiect este mai aerodinamic. O cărămidă, de exemplu, are de exemplu, investigarea turbulenţelor de aer în timpul valoarea cw 1, în timp ce o picătură de apă, ce capătă o depăşirilor şi impactul pe care îl au asupra stabilităţii veformă ideală în timpul căderii, are valoarea de 0,05. Vahiculului – măsurători care în trecut erau posibile doar loarea cw a unui automobil modern este de 0,3. folosind vehicule prototip pe circuite de test. Având în La peste 80 km/h, rezistenţa aerului este cea mai vedere că modelele pot fi şi învârtite în curentul de aer, este posibilă simularea în viteză a curenţilor de aer laterali puternică forţă pe care un vehicul trebuie să o învingă. şi la margini. Forţa de frecare cu aerul este direct proporţională cu pătratul vitezei. Cu alte cuvinte, dublarea vitezei înseamnă Odată ce forma vehiculului a fost stabilită, este creat o rezistenţă a aerului de patru ori mai mare. un model din lut de mărime naturală ce este folosit pentru reglarea fină a aerodinamicii în tunelul aerodinamic. Acest Timp de ani de zile, automobilele BMW au fost cele lucru implică sablarea conturului capotei mai aerodinamice din clasele lor. Îmbunătăţirile continue, de exemplu, au redus şi a plafonului milimetru cu milimetru, Pagina alăturată: fumul permite valoarea cw la decapotabila BMW 320i sau, în alte locuri, adăugarea unor stravizualizarea fluxului de aer pe lângă automobil. Cu cât sunt mai puţine turi subţiri de lut până când aerodinamide la 0,39 în 1987 la 0,27 în prezent – o turbulenţe, cu atât rezistenţa reducere cu 30% a rezistenţei aerului. Cel ca este optimizată. Regula este: nu vor aerodinamică este mai mică. mai aerodinamic BMW al momentului este fi generate turbulenţe, pentru că acest Sedanul Seria 3, cu o valoare cw de lucru întrerupe curentul de aer şi creează un efect de aspiraţie ce încetineşte vehiculul. 0,258. O reducere de zece la sută a rezistenţei aerului înseamnă o reducere de aproximativ 2,5% în consumul de Noul „aerolab”, cu tunelul lui high-tech şi tehnologia combustibil. De aceea aerodinamica este un element de măsurare, permite studierea şi diminuarea eficientă a turbulenţelor cauzate de şasiu şi roţi. Una dintre măsurători important în strategia BMW EfficientDynamics. implică optimizarea protecţiei şasiului printr-un profil ce „Ţelul nostru este să reducem rezistenţa aerului la canalizează fluxul de aer. Mici borduri ale caroseriei din faţa automobilele BMW cu până la 30% în viitorul apropiat,” roţilor împiedică circulaţia curentului de aer pe lângă roţi explică inginerul în aerodinamică Jürgen Fallert: „Valorile şi reduc forţa ascensorială, iar o aşa numită „cortină de cw de la 0,22 până la 0,20 sunt fezabile.” Este un obiectiv aer” ce se află, de asemenea, în procesul de dezvoltare, ambiţios. Problema îmbunătăţirii aerodinamicii prin modiva adăposti roţile frontale de curentul de aer. Aerul va fi ficarea designului caroseriei a fost îndelung dezbătută şi condus prin orificiile de admisie din partea inferioară a bacombătută – cel puţin dacă vehiculul se vrea a fi recunosrei frontale, accelerat prin canale înguste şi direcţionat la cut ca fiind un BMW şi nu ca un ou pe roţi. viteză mare prin pasajele roţilor pentru a forma un fel de „Dar caroseria justifică doar aproximativ 40% din reziscortină ce înveleşte roata – un fel de forţă ascensorială tenţa aerului,” explică Fallert. „Zece la sută este cauzată de asupra roţii, invizibilă şi foarte eficientă. fluxul de aer care răceşte motorul, de cutia de viteze şi de Furtuna ce a cuprins decapotabila BMW Seria 1 începe frâne. 20% vine de la şasiu şi alte 30 de procente de la roţi.” să se retragă. Urletele şi şuierăturile vântului sunt reduse În aceste zone încă mai este mult loc pentru îmbunăla un murmur lin. Una dintre cifrele de pe display-ul instatăţiri, iar Centrul BMW de Testare a Aerodinamicii are un laţiei experimentale este 0,32 - acesta este coeficientul de rol principal în explorarea posibilităţilor. BMW a investit 170 de milioane de euro în construirea clădirii de 250.000 rezistenţă al automobilului. Este un rezultat excelent pende metri pătraţi, localizată lângă Centrul de Cercetare şi tru o decapotabilă cu soft-top. Prin reglarea fină a modului în care aerul de răcire este canalizat, reducerea la minimum Inovaţie din nordul München-ului. 500 de angajaţi lucrează în clădirea cu cinci etaje ce găzduieşte nu doar tunelul mare a curenţilor de aer când vehiculul este decapotat şi prin aerodinamic, ci şi unul mai mic. finisarea formei şasiului, BMW nu a obţinut doar o valoare cw excelentă, a crescut apăsarea aerodinamică pe puntea În ultimul – aşa-numitul „aerolab” – este analizată aerodinamica diferitelor versiuni ale viitoarelor automobile spate şi a crescut plăcerea de a conduce maşina decaBMW într-un stadiu primar al procesului de proiectare. potată. Aşadar, rezultatul nu este doar o economie mai Crearea unui automobil nou implică o luptă constantă între mare la consumul de combustibil, ci şi un grad înalt de designeri şi inginerii de aerodinamică. Inginerii vor margini stabilitate şi confort.

BMWMagazin

FERMA DE CUBURI

BMW este atât de devotat conceptului de dezvoltare durabilă prin utilizarea eficientă a resurselor încât reciclează azi automobilele de mâine.

BMWMagazin

„Aceasta este următoarea,” spune Torsten Winter, arătând spre un BMW M3 alb, aparent fără niciun cusur. Reporterului din Asia nu îi vine să creadă. Acesta este cel mai nou model. A ieşit pe piaţă doar acum un an. „Nu se poate, nu puteţi vorbi serios.” Reporterul aproape că îl imploră: „Dacă nu îl vreţi, îl iau eu. Nimeni nu trebuie să afle.”, dar Winter nu poate fi înduplecat şi în curând M3-ul este înghiţit de un concasor gigant. Câteva minute mai târziu, M3 apare transformat într-un cub compact (pagina alăturată). Reporterul se luptă cu lacrimile. Torsten Winter a mai văzut toate astea, de multe ori. Centrul de Dezmembrare şi Reciclare al BMW Group (RDC) a presat mii de astfel de vehicule la fabrica din nordul München-ului. RDC, unde BMW lucrează la soluţii pentru crearea unor automobile eco-friendly şi reciclarea lor eficientă, este un centru de reciclare certificat oficial, dar care De M ichael S eitz

reciclează doar vehiculele de test ale BMW Group. M3-ul a fost unul dintre aceste vehicule. Exteriorul imaculat a fost unul înşelător – toate vehiculele reciclate aici, chiar dacă par a fi noi, şi-au parcurs ciclul vieţii în mod accelerat pe bancurile de probă şi pistele de testare. Pe lângă asta, sub caroserie, cele mai multe modele au o varietate de componente prototip, care nu au fost puse în producţie. BMW a făcut cercetări pentru a crea vehicule ce pot fi preluate la sfârşitul ciclului de viaţă şi a căutat soluţii de reciclare pentru modele încă de la începutul anilor ’90. De-a lungul anilor, această muncă a ajutat compania să pună la punct o reţea vastă de reciclatori autorizaţi în toată Uniunea Europeană, conform Directivei UE 2000 referitoare la casarea vehiculelor la sfârşitul ciclului de viaţă. Această legislaţie cere producătorilor să garanteze preluarea, fără a impune o taxă de la ultimul proprietar, în momentul în care automobilul a atins sfârşitul ciclului de viaţă.

BMWMagazin

După ce se declanşează controlat airbag-urile, vehiculul este drenat de toate fluidele, iar bateria este demontată. În jur de 90% dintre materialele reciclate din baterii sunt folosite la acumulatori noi cu plăci de plumb şi acid sulfuric.

Au fost introduse ordonanţe suplimentare în Directiva 2005/64/EC a Parlamentului European, ordonanţe ce stipulează că, începând cu 2008, cel puţin 95% dintre părţile sau materialele componente folosite la vehiculele noi trebuie să fie recuperabile şi din care un procent de cel puţin 85% să fie reciclabile. În acest context „reciclare” se referă la procesarea materialelor pentru utilizarea lor similară sau diferită, în timp ce termenul „recuperare” include toate opţiunile pentru recuperarea deşeurilor de orice fel, cum ar fi acizi sau acumulatori, într-o manieră eco-friendly şi fără a periclita în vreun fel sănătatea oamenilor. Experţii de la Centrul de Dezmembrare şi Reciclare al BMW Group au grijă ca toate produsele BMW Group să fie create pentru a satisface aceste cerinţe. Expertiza lor îi face să fie nişte consultanţi foarte apreciaţi de către legislatorii germani şi europeni – la fel ca şi pentru oficialii şi guvernele care nu fac parte din UE, dar care plănuiesc să introducă reguli similare şi în ţările lor. RDC reci-

clează deja vehiculele ce vor ajunge la sfârşitul ciclului de viaţă în 2020. Ba chiar şi câteva modele de hibrizi îşi găsesc sfârşitul în concasor. Complexul include o staţie de colectare pentru diferite fluide şi uleiuri folosite. Aici, inginerii caută şi soluţii eficiente de eliminare a ureei folosite în sistemul de control al emisiilor noilor diesel-uri BluePerformance. RDC are şi un sector special pentru neutralizarea în siguranţă a airbag-urilor. Vehiculele din ziua de azi sunt echipate cu mici cartuşe pirotehnice care declanşează până la 16 airbag-uri în câteva milisecunde de la impact, pentru a proteja pasagerii. Centurile pretensionate şi tetierele conţin dispozitive similare de activare. Declanşatorul foarte puternic din aceste dispozitive trebuie eliminat corespunzător şi, preferabil, fără a îndepărta individual cartuşele, ci neutralizându-le şi trimiţându-le într-o zonă specială pentru prelucrare. Nu mai e nevoie să subliniem că specialiştii BMW în soluţii de eliminare au

Mare parte dintre materialele folosite la convertorii catalitici, motoare, transmisii şi osii poate fi reciclată. Apoi, o macara aruncă resturile în concasorul special.

BMWMagazin

BMW BREVETEAZĂ ACESTE IDEI ŞI LE PUNE LA DISPOZIŢIA RECICLATORILOR.

Mecanicii demontează toate componentele şi materialele de valoare. Componentele în stare bună, cum ar fi uşile, capotele şi aripile pot fi vândute ca piese second-hand.

găsit o metodă mai practică, dar având costuri reduse: au creat o cabină specială pentru protecţie, ce poate fi fixată deasupra automobilului, cu un sistem de extracţie şi o interfaţă pentru sistemul electronic al vehiculului. Prin această interfaţă toate componentele pirotehnice pot fi neutralizate în câteva minute. BMW brevetează aceste idei şi le pune la dispoziţia reciclatorilor. Alte astfel de sisteme includ un dispozitiv de evacuare a uleiului uzat din amortizoare printr-un dorn gol şi un mecanism ce ridică şi înclină vehiculul până când ultima picătură de combustibil a fost golită din cavităţile interne ale rezervorului. După eliminarea fluidelor şi neutralizarea airbag-urilor, mecanicii „dezbracă” vehiculul de componentele şi de materialele de valoare. Convertoarele catalitice conţin metale valoroase, în timp ce componentele neafectate, cum sunt panourile laterale, aripile, roţile şi radiourile, pot fi vândute ca piese second-hand. Câteodată, motoarele

uzate sunt recondiţionate, în timp ce caroseria este mult mai solicitată ca sursă secundară de material. Ultima etapă a acestui proces este comprimarea restului de material într-un cub compact cu un concasor de dimensiuni mari. Acest lucru marchează sfârşitul drumului pentru BMW în procesul de reciclare, iar cuburile merg mai departe la o fabrică de tăiere a materialelor. După ce maşina de tăiat a transformat cuburile în bucăţi individuale de mărimea unui pumn, magneţii, separatorii cu curent turbionar şi sitele separă materialul în bucăţi omogene de oţel, metale neferoase şi plastic, pentru a fi refolosite ca materie brută. Experienţa acumulată de experţii în reciclare este folosită de departamentele de dezvoltare pentru a ajuta inginerii să creeze noi produse reciclabile şi eco-friendly la sfârşitul ciclului de viaţă. Acesta este un alt motiv pentru care Torsten Winter este pregătit să fărâmiţeze vehicule aparent nou-nouţe pentru o perioadă îndelungată de acum înainte. www.bmwgroup.com/responsibility

„95% DINTR-UN MODEL BMW SERIA 7 POATE FI RECICLAT ÎNTR-UN MOD ECO-FRIENDLY.” BMWMagazin

THE sCene. Hoteluri. Magazine. Re st a u ra n te . Muzee.

BMWMagazin

paris 1 nomiya

Numele vine din japoneză şi înseamnă „bar mic”. Şi pe bună dreptate este numit aşa, acest restaurant suspendat pe acoperişul muzeului de artă modernă Palais de Tokyo este de dimensiuni liliputane. Cubul din oţel şi sticlă are locuri doar pentru o duzină de clienţi care se pot bucura de meniurile cu surprize superb prezentate şi de priveliştea fabuloasă. 6 Rue d’Alleray, tel. +33 1 40439191, www.nomiya.fr

INSULA JURA 3 Jura Lodge

frankfurt 2 Table

Un restaurant bun îşi schimbă frecvent meniul. La Table, ce face parte din centrul de prezentare Schirn Kunsthalle, schimbările de decor sunt la fel de frecvente, mulţumită experţilor în design interior de la agenţia Stylepark. Clienţii pot afla care sunt ultimele tendinţe în design interior în timp ce îşi savurează cina. Vă recomandăm limonada „Waldmeister”.

Pe această insulă scoţiană din Hebridele Interioare a ales George Orwell să îşi scrie romanul 1984. Motivul este cât se poate de evident – acest loc îndepărtat este o oază de linişte. Azi, aici trăiesc doar 180 de oameni – împreună cu aproximativ 5.000 de căprioare şi cerbi. Cunoscătorii apreciază şi whisky-ul „single malt” de calitate superioară distilat aici. Lângă distilerie se află o casă de oaspeţi, The Lodge, cu un amestec de stiluri. Baia aduce aminte de vremea Mariei Antoaneta, în timp ce sufrageria arată mai mult ca şi cabana unui pescar suedez, iar dormitorul este ca orice alt dormitor din Hamptons. Nu mai are rost să precizăm că există şi coarne de cerb ţintuite pe pereţi, iar dependenţii de iPhone şi BlackBerry trebuie avertizaţi – Jura este gaura neagră a telefoanelor mobile. Craighouse, tel. +44 1496 820385 www.isleofjura.com/lodge

Römerberg 6a, tel. +49 69 21999952 www.table-schirn.com

BMWMagazin

THE sCene. Phuket 6

Six Senses SPA După o scurtă călătorie, barca cu motor ajunge la raiul spa aflat pe o mică insulă din Naka Yai, aproape de Phuket. Musafirii sunt cazaţi în vile mici, fiecare cu piscină proprie şi un program exclusiv de spa. Meniul cuprinde fructe exotice şi peşte proaspăt, iar musafirii pot închiria filme de la videoteca hotelului.

6 4

ATENA 4

greece is for lovers La baza Acropolei v-aţi aştepta să găsiţi capcanele tipice pentru turişti şi în niciun caz un magazin de suvenire total neobişnuit, de unde puteţi achiziţiona căni imprimate cu „Athens Sucks”, haltere de alamă în formă de coloane şi lumânări pentru jelit pe care se poate inscripţiona numele fostului iubit. Toate acestea sunt creaţiile excentricului trio de designeri „Greece is for lovers”, care îşi comercializează produsele şi în alte magazine trendy din lume, cum ar fi Paul Smith din Londra. 13a Karyatidon, tel. +30 210 9245064 www.greeceisforlovers.com

maastricht 5

selexyz dominicanen Consumerism în biserică? Nimic neobişnuit în Olanda, unde o veche librărie s-a deschis în interiorul unei biserici dominicane. Rafturile, care în mare parte sunt pline cu cărţi în limba engleză, se întind pe trei nivele aproape până la frescele de pe tavan. Fostul sanctuar găzduieşte şi o cafenea şic ce are în mijloc o masă în formă de crucifix. Dominicanerkerkstraat 1, tel. +31 43 3210825 www.selexyz.nl

BMWMagazin

100 Vised Road, Moo 2, Tambol Rawai, tel. +66 76 381010, www.sixsenses.com/Evason-Phuket

zUrich 9

The Dolder Grand A fost locaţia perfectă – pe dealul Zurichberg şi cu vedere spre lac – şi şi-a câştigat faima găzduindu-i pe Sophia Loren, Şahul Persiei şi Mick Jagger. Hotelul construit în 1899 a fost lăsat să se deterioreze până când un investitor l-a angajat pe nimeni altul decât Lord (Norman) Foster să îl renoveze. Acum este din nou plin de strălucire; reparat şi modificat, hotelul combină stilul belle époque cu accentele hightech. O măreaţă şi bătrână doamnă a fost întinerită.

Fotografii: Kleinefenn (Nomiya); Etienne van Sloun (Selexyz Dominicanen); Jensen & Skodvin Arkitektkontor AS (Juvet); Peter Hebeisen (The Dolder Grand); Richard Bryant/Arcaid (Maxxi)

Kurhausstrasse 65, tel. +41 44 4566000 www.thedoldergrand.com

RomA 7

Maxxi

Turiştii călătoresc la Roma pentru a vedea frumuseţea eternă a monumentelor antice. Acum, o nouă atracţie a fost adăugată la comorile oraşului. Maxxi, un muzeu de artă a secolului 21, creat de celebra arhitectă Zaha Hadid, este situat într-un fost complex militar din nordul oraşului. Deschiderea oficială este programată la sfârşitul lunii mai. Arhitecta s-a autodepăşit creând această clădire cu pereţi înclinaţi, pasaje întortocheate şi tavane de nivele diferite. Experţii au observat asemănările cu fabrica BMW din Leipzig, creată tot de Hadid.

Valldal 8

Via Guido Reni 4A, www.maxxi.beniculturali.it

Alstad, tel. +47 95032010, www.juvet.com

Juvet

Drumul este un test pentru nervi, dar odată ajunşi în sălbăticia Norvegiei veţi fi alinaţi de liniştea desăvârşită. Acest hotel este construit în mijlocul unei păduri de mesteacăn, iar ferestrele au privelişti superbe cu copaci şi munţi. Se poate ajunge relativ uşor la superbul fiord Geiranger, ce face parte din UNESCO World Heritage Site.

BMWMagazin

Danny Choo lucrează în domeniul internetului şi este un fan al genului anime, în mod evident inspirat de Războiul Stelelor.

BMWMagazin

TokYo Un univers de sine stătător: ţipător, cameleonic, inovativ. Călătorie în metropola ce creează trenduri. Nu traversa! Alţi câţiva mii de oameni aşteaptă răbdători la cea mai traversată intersecţie din lume – gara Shibuya din centrul oraşului Tokyo. Spre deosebire de semafoarele pentru pietoni din vest, acestea sunt sincronizate să îşi schimbe culoarea în verde simultan, astfel încât în fiecare zi un milion de oameni traversează când doresc. Trecătorii sunt lipiţi de telefoanele mobile, ocupaţi să navigheze pe internet sau să asculte muzică în căşti. Furtuna digitală care îi înconjoară îi lasă indiferenţi – par în mod fericit inconştienţi de masivele ecrane cu leduri, afişele impozante şi difuzoarele care pulsează din cauza volumului şi care luptă să îşi câştige consumatorii prin mesajele lor. În mulţimea de oameni care se grăbesc să traverseze intersecţia atunci când semafoarele îşi schimbă culoarea în verde, se găseşte şi Sven Kilian, un cetăţean german în vârstă de 40 de ani, consultant în marketing şi fondator al C-Scout Japan, o companie de consultanţă şi marketing la scală globală, cu sediul la Tokyo. Trăieşte în metropola de 35 de milioane de locuitori de 15 ani şi îndeplineşte funcţia de mediator cultural între est şi vest. „Marketing-ul a devenit o adevărată artă în Tokyo – restul lumii poate învăţa foarte multe de la japonezi,” spune Kilian.

De Roland Hagenberg Fotografii Sebastian MAyer BMWMagazin

„Şi nu e de mirare, fiecare metru pătrat reprezintă aici un potenţial spaţiu publicitar.” Vizitatorii din vest petrec, în general, trei sau patru zile în Tokyo, dar de cele mai multe ori pleacă cu sentimentul că au stat trei sau patru săptămâni, atât de copleşitor este fluxul de impresii şi contraste oferit de acest oraş. La prima vedere foarte multe lucruri pot părea familiare – aceasta se datorează elementelor preluate din vest, prezente peste tot. De exemplu, revistele şi ziarele japoneze preferă să editeze titlurile principale ale ziarelor în limba engleză. „Este perceput ca fiind plăcut 66

BMWMagazin

şi cool din punct de vedere estetic,” explică Kilian, dar are foarte puţin de a face cu afinităţile culturale. „Ca om de afaceri, ar fi o greşeală să gândeşti că toată lumea va fi imediat interesată de ideile tale şi că tot ceea ce trebuie să faci este să contactezi companiile importante.” Expertul din Tokyo zâmbeşte şi continuă: „Acest lucru nu te va duce nicăieri!”. Stabilirea contactelor necesare durează de multe ori săptămâni întregi – făcând schimb de corespondenţă, trimiţând referinţe şi completând chestionare ample pentru a ajuta companiile

japoneze să îşi dea seama dacă merită să îşi facă loc în program pentru o întâlnire. Începe să plouă în cea mai renumită intersecţie a Japoniei, iar videoclipurile de pe ecranele enorme se reflectă în umbrelele a o mie de pietoni. Shibuya, unul dintre cele 23 de cartiere ale oraşului, are peste 200.000 de locuitori: 13.300 de oameni pe kilometru pătrat – densitatea populaţiei fiind de peste trei ori mai mare decât a unui oraş ca Birmingham. În ciuda acestui fapt, japonezii îl văd ca pe satul lor, un amestec de zgârie-nori şi boutique-uri în trend, baruri mici şi chioşcuri unde

Tokyo International Forum în apropiere de Ginza (dedesubt). Pagina alăturată: sediul central al fabricii de bere Asahi din cartierul Asakusa. „Ornamentul în formă de flacără” a fost creat de Philippe Starck. În fundal, în partea stângă, se află Tokyo Sky Tree, cel mai înalt turn de televiziune din lume.

se vinde supă cu tăieţei. Şi desigur, altarele şi templele antice care fac din Tokyo un loc unic în lumea modernă a secolului 21: în exterior totul se află într-o continuă transformare, însă valorile tradiţionale din interior rămân neschimbate. Poate spune cineva că acest lucru este valabil şi pentru următorii 20-30 de ani? „Cu siguranţă,” declară Gregor Andreewitch, director general al hotelului de lux Conrad din cartierul Shiodome, hotel cu o privelişte superbă spre golful Tokyo. „Cu toată această autodisciplină şi obsesie pentru perfecţiune,

nu cred că valorile tradiţionale ar putea fi date la o parte.” Austriacul Andreewitch a avut parte de multe experienţe în diferite ţări şi culturi, şi a lucrat în majoritatea oraşelor mari ale lumii, dar când a ajuns în Tokyo, acum doi ani, chiar şi el s-a simţit copleşit. „Aici totul este planificat până la cel mai mic detaliu. Pentru poporul japonez nu există ceva mai rău decât să te confrunţi cu ceva neaşteptat. Ei vor ca totul să decurgă perfect şi să se integreze în viziunea lor asupra esteticii. Unde altundeva în lume poţi să mergi la o bancă şi să ceri să îţi fie călcate bancnotele, astfel încât

să arate ca noi? În vest, unui angajat al unui hotel îi ia 8 ore să cureţe 15 camere, pe când în Tokyo, în aceeaşi perioadă de timp, se vor termina doar între cinci şi opt camere. Şi asta nu pentru că japonezii ar lucra mai lent, ci pentru că sunt mult mai meticuloşi - iar acest lucru cere timp.”

Harajuku Ne plimbăm în direcţia Harajuku-lui – un alt sat urban care îţi dă impresia că te afli printre oameni de aceeaşi vârstă, toţi îmbrăcaţi după aceleaşi reguli stilistice şi având acelaşi hobby ciudat. BMWMagazin

Un BMW 760Li în faţa boutique-ului Prada în Omotesando, „Champs Elysées”-ul Tokyo-ului. Pagina alăturată: antreprenorul în construcţii, Takeo Obayashi, în casa de oaspeţi a companiei sale, creată de celebrul arhitect japonez Tadao Ando şi de artistul danez Olafur Eliasson. 68

BMWMagazin

Se lucrează peste program în fiecare zi: şedinţă la ora 22:00 într-un zgârie-nori din Shiodome.

În timp ce cartierul Shibuya este plin de japonezi cu vârsta între 20 şi 30 de ani, ce îşi petrec nopţile prin discoteci şi se îmbracă după ultima modă, în Harajuku este plin de adolescenţi ce îşi cheltuie banii de buzunar şi care adesea poartă uniforme sau sunt echipaţi în costumul eroului preferat. „Aceste cartiere clar definite din Tokyo sunt un vis devenit realitate pentru echipele de cercetare şi dezvoltare ale companiilor,” comentează Danny Choo. Bărbatul de 38 de ani a crescut la Londra şi este fiul unui designer de pantofi din Malaezia. Cât timp a stat în 70

BMWMagazin

Anglia s-a gândit la o carieră în designul de pantofi, asemeni celebrului său tată, Jimmy Choo, dar în schimb s-a mutat la Tokyo, acum 10 ani. „Ca cercetător de trenduri, tot ceea ce trebuie să fac este să aleg un cartier şi să mă apuc de lucru. De exemplu, Omotesando are acel tip de fani ai shopping-ului ce şi-ar cheltui banii la Milano şi Paris – tineri şi, de multe ori, tineri căsătoriţi; în Ginza locuiesc oameni cu vârsta de peste 50 de ani, conservatori şi bogaţi; Asakusa este cartierul pensionarilor şi al cultivatorilor de orez, care sunt la prima lor vizită în Tokyo,” rezumă Danny Choo toată

demografia. „Tot ceea ce trebuie să faci este să îţi petreci jumătate de zi la un colţ de stradă pentru a-ţi crea o idee cât mai bună despre speranţele, aşteptările şi visele grupului social pe care ţi l-ai ales. În Londra ai avea nevoie de câteva luni de zile doar ca să îţi găseşti un grup social!” O tânără cu fustă scurtă şi cizme lungi până la genunchi a început să împartă fluturaşi trecătorilor. Şi pentru prima dată vedem japonezii reacţionând în faţa fluxului constant de informaţie la care sunt supuşi. Iau fluturaşul, îl citesc şi chiar îl pun în buzunar sau în geantă.

„Acest lucru poate părea destul de ciudat într-un oraş de înaltă tehnologie ca Tokyo, dar funcţionează – cel puţin aici şi acum,” spune Danny. „Totuşi, nimeni nu ştie cum vor sta lucrurile mâine.” În gara Harajuku luăm trenul Yamanote, care circulă prin principalele cartiere ale Tokyo – chiar pe lângă geamurile birourilor şi ale apartamentelor. Turul complet durează 62 de minute, destul pentru ca nou-veniţii cum suntem noi să devină conştienţi de dimensiunile acestui oraş. Peisajul dezvăluie o junglă de beton care se pierde în orizontul nesfârşit.

Akihabara „Deseori iau trenul pentru o doză de inspiraţie,” spune Choo. „În drum spre Akihabara, de exemplu – cartierul iubitorilor de calculatoare şi al fanilor de benzi desenate – mă uit ce pagini web vizitează oamenii de pe mobilele lor sau ce cărţi manga citesc.” Propria lui pagină de internet înregistrează două milioane de vizitatori în fiecare lună. Fanii postează pe blog păreri despre personajele animate preferate, cum îşi trăiesc viaţa în Tokyo alături de păpuşile lor în miniatură şi ce

sentimente nutresc pentru ele. Producătorii preferă compania lui Danny, Mirai Inc., pentru a afla ce îmbunătăţiri şi-ar dori să vadă fanii la produsele lor, ce vise au – poate un stil de tunsoare la modă sau o geantă în miniatură, astfel încât să îşi poată lua micii prieteni de plastic cu ei. „Nu sunt imaturi. În Japonia creşti înconjurat de anumiţi eroi de benzi desenate, astfel încât îi păstrezi ca hobby pe măsură ce te maturizezi.” Această familiaritate în ceea ce priveşte filmele de animaţie şi benzile desenate SF îl ajută pe japonezul pragmatic să devină mai BMWMagazin

receptiv la noile tehnologii în comparaţie cu europenii sau americanii. Ideea unor roboţi care vorbesc, programaţi să îngrijească bătrânii sau infirmii este pur şi simplu percepută ca fiind o dezvoltare evolutivă firească. În orice caz, de peste o mie de ani, religia Shinto a propagat ideea că orice lucru are un suflet – cascadele, copacii, chiar şi automobilele. Aşa că de ce nu şi roboţii sau figurinele din plastic?

Shinjuku Lăsăm în urmă gara Yamanote din Shinjuku încercând să răzbatem printre cei opt milioane de oameni care trec zilnic prin această staţie. Cartierul Shinjuku deţine o populaţie şi mai densă decât cea din Shibuya, dar peisajul stradal e total diferit. Media generală de vârstă a pietonilor este de 40 de ani şi majoritatea sunt îmbrăcaţi în costume şi poartă cravată. Doar spre seară încep să se deconecteze şi se adună în restaurante sau în baruri de karaoke. Când presa străină caută fotografii tipice pentru Tokyo, de obicei optează pentru linia orizontului din Shinjuku, cu monoliţii lui enormi creaţi de celebrul arhitect Kenzo Tange – turnurile gemene ale Metropolitan Government Building, de exemplu, sau Shinjuku Park Tower, care apare în filmul Sofiei Coppola, Lost in Translation. Cu cât avansăm în secolul 21 povestea de dragoste dintre Japonia şi beton se apropie de sfârşit. Arhitectura oraşului Tokyo devine mai uşoară, mai aerisită şi mai puţin dominată de tipul de formalism rigid şi gri, care era semnătura arhitecţilor Tadao Ando şi Kisho Kurokawa. Ne întâlnim cu Noritaka Tange, un absolvent de Princeton şi director al companiei fondate de tatăl său, Kenzo, care a decedat în 2005. Îmbrăcat într-un costum italian, făcut la comandă, el ne prezintă ultima sa creaţie premiată – turnul de 50 de etaje Mode Gakuen. Clădirea seamănă cu un cocon oval gigantic – sau poate cu un nor care a fost smuls de pe cer

şi ancorat de pământ. Finalizat abia anul trecut, a avut un impact imediat asupra vecinătăţilor, creând un sentiment mai informal şi mai cald. Tânărul Tange este convins că Tokyo trebuie să se schimbe. Acest lucru ar putea să sune ciudat, având în vedere că oraşul pare să se reinventeze constant, dar este hotărât să aibă grijă să nu o ia altcineva înaintea lor. „Desigur că Tokyo poate oferi mii de lucruri la care alte oraşe doar visează – delincvenţă foarte scăzută, cicluri de inovaţie rapide, tehnologii de ultimă oră. Toate companiile ţării au sediile centrale aici. Chiar şi bucătăria franţuzească este mai gustoasă decât la Paris!” comentează arhitectul. „Totuşi nu putem lăsa garda jos. De exemplu, avem nevoie de o abordare asupra planificării urbane ce pune un accent mult mai puternic pe calitatea vieţii, ceva ce nu am avut în Tokyo de la război încoace. Alte oraşe mari din Asia sunt cu mult înaintea noastră!”, dar probabil că nu pentru mult timp. Cu încrederea lui obişnuită, amestecul unic de joacă inventivă şi obsesie pentru superlative, oraşul face faţă provocării. În Asakusa, de exemplu, unde cei mai mulţi vizitatori sunt cultivatorii de orez, turnul cel mai înalt din lume îşi depăşeşte recordul. „Tokyo Sky Tree” va fi finalizat la sfârşitul anului 2011 şi va atinge înălţimea de 634 de metri. Ceremonia pentru turnarea fundaţiei a avut loc în vara anului 2008, iar reprezentanţii administraţiei au ţinut un ritual Shinto pentru siguranţa şi sufletul turnului. În momentul în care turnul va fi finalizat, chiar şi amalgamul de case din jurul său va fi completat cu parcuri, locuri de joacă şi apartamente spaţioase. „Trebuie să ştii cum să obţii un echilibru în viaţă,” spune Takeo Obayashi, a cărui companie de construcţii ce deţine o forţă de muncă de 10.000 de angajaţi este implicată în proiectul Sky Tree. „Japonezii sunt foarte buni în a realiza acest lucru, poate de aceea suntem şi ţara cu cea mai mare speranţă de viaţă. Eu mă trezesc în fiecare dimineaţă la ora şase, iar sfârşiturile de săptămână îmi place să mi le petrec murdărindu-mi mâinile la olărit şi sunt complet îndrăgostit de arta modernă.”

Acum trei ani, antreprenorul de 55 de ani l-a angajat pe legendarul arhitect Tadao Ando – care la rândul lui se apropie de 70 de ani – să construiască o casă pentru musafirii companiei, casă care are şi rolul de muzeu pentru colecţia sa privată. Ando a rupt tradiţia implicând un artist în proiect, danezul Olafur Eliasson, care a proiectat curtea interioară. Chiar dacă această clădire deţine încă formalismul tipic lui Ando, denotă totuşi faptul că nici chiar un designer lipsit de compromisuri ca el nu poate ignora dorinţele oraşului aflat în proces continuu de reinventare.

Midtown Acum trei ani, peisajul fostelor sedii centrale ale armatei japoneze din centrul oraşului Tokyo a fost înlocuit de zgârie-nori moderni, în culori pastelate, situaţi în zone care după standardele Tokyo-ului sunt considerate parcuri extravagant de mari. Într-o cafenea din apropiere i-am întâlnit pe Tamiko Hayashi şi Susan Rogers-Chikuba, doi experţi în relaţiile publice, unul din Tokyo şi celălalt din New York. Tamiko conduce o organizaţie non-profit care încurajează companiile să opereze într-un mod responsabil din punct de vedere social. „Japonezii vor ce e mai bun, tocmai de aceea au stabilit standardele internaţionale ale luxului,” explică ea. „Dar trebuie să întrebăm şi de unde vin produsele, cum au fost fabricate şi cum se vor a fi reciclate. Consumul responsabil nu înseamnă renunţarea la lux şi la calitate. Din contră: este vorba de o nouă formă de lux!” De aceea Tamiko pune în legătură directori internaţionali şi cultivatori japonezi de produse organice, le explică designerilor avantajele lânei de iac şi provoacă celebrităţile să facă o faptă bună pe săptămână şi să scrie despre asta pe blogurile lor. Înainte de a ne lua rămas bun de la cele două femei, le întrebăm cum poţi să îţi dai seama dacă un străin a fost cu adevărat adoptat de Japonia. „E uşor,” spune râzând Susan. „Când el sau ea se înclină la telefon fără a fi conştient de asta!” Ne ridicăm, ne înclinăm şi mergem mai departe pe lângă Muzeul Naţional.

Pagina alăturată, de sus, de la stânga la dreapta: consultant în marketing, Sven Kilian, în faţa şantierului de construcţii Tokyo Sky Tree. Podul Rainbow leagă Tokyo de insula artificială Odaiba. Jurnalist şi agent de relaţii publice, Susan Rogers-Chikuba. Danny Choo în biroul său. 72

BMWMagazin

Un BMW Seria 7 pe podul Rainbow care leagă Tokyo de Odaiba, o insulă artificială cu clădiri de birouri, magazine şi o plajă pentru windsurfing.

BMW 760Li Specificaţii tehnice Cilindri

Capacitate cc

5972

Putere kW/cp

400/544

Cuplu maxim rpm

750

Viteză maximă km/h

250

Consum de combustibil (mixt) l/100 km

13,0

Acceleraţie 0–100 km/h în s Emisii CO2 g/km

Recomandări şi adrese Hoteluri Hotel Conrad (1)

1-9-1 Higashi-Shinbashi, Minato-ku Tel. +81 3 63888000

http://conradhotels1.hilton.com

Modernism japonez combinat cu o eleganţă discretă. Holul, care are şi un café-bar, se află la etajul 28. O privelişte fantastică spre golful Tokyo şi grădina Hamarikyu. Ideal pentru o cină romantică la lumina lămpilor cubice ale restaurantului China Blue. Shibuya Excel Hotel Tokyu (2) Shibuya Mark City Building

1-12-2 Dogenzaka, Shibuya-ku Tel. +81 3 54570109

www.tokyuhotelsjapan.com

Chiar în faţa hotelului se află intersecţia Shibuya, cea mai celebră intersecţie din lume. Situat la o distanţă foarte mică de cartierul plin de viaţă, Shibuya. Restaurante Restaurante în Midtown (3) Botanica, tel. +81 3 54133282 Fuan Long Yuen

Tel. +81 3 54130088 Uoshin Nogisaka

Tel. +81 3 34050411

www.tokyo-midtown.com/en

Hartă: Merian Kartographie

www.uoshins.com/i/shop.html

Complexul de magazine şi restaurante Midtown, care găzduieşte şi Muzeul Suntory al celebrului arhitect Kengo Kuma, a fost deschis acum trei ani. Puteţi savura platouri din bucătăria vestică la Botanica lui Terence Conran sau din bucătăria chinezească clasică la Fuan Long Yuen. Amândouă

4,6

restaurantele au terase cu privelişti superbe ale Tokyo-ului sau dacă preferaţi să savuraţi din simpla bucătărie japoneză, amestecaţi-vă printre localnici în drumul lor de la muncă spre casă, după care vă recomandăm Uoshin Nogisaka în Gayen Higashidori.

canapele în stilul anilor ’60 şi, într-o lumină discretă, îşi pot savura cocktailurile şi asculta jazz la patefon.

Wired Cafe 360° (4)

www.super-deluxe.com

KDDI Desining Studio 5F

4-32-16 Jingumae, Shibuya-ku Tel. +81 3 54132630

Între elegantul bulevard cu magazine Omotesando şi cartierul adolescenţilor Harajuku, gigantul în telecomunicaţii KDDI şi-a deschis un showroom unde puteţi admira cele mai noi inovaţii în comunicaţii înainte de a savura o gustare într-un restaurant asiatic. The Peak Lounge şi New York Grill (5)

Park Hyatt, 3-7-1-2 Nishi Shinjuku Tel. +81 3 53221234

www.tokyo.park.hyatt.com

Acesta este locul unde s-a filmat Lost in Translation cu Scarlett Johansson şi Bill Murray. Ceaiul din frunze de lămâi poate fi savurat cel mai bine la apusul soarelui în Peak Lounge la etajul 41 şi, dacă vă este foame, urcaţi la New York Grill unde puteţi asculta şi jazz live. Cecil B (6)

3-6-12-102 Kamimeguro, Meguro-ku Tel. +81 3 37136613‎

Atunci când tinerii oameni de afaceri nu îşi găsesc un punct de plecare în cartierele Shibuya sau Harajuku, merg la boutiqueurile şi barurile din Nakameguro. La Cecil B se pot întinde pe

303

Tokyo Sky Tree (10)

este deschisă până la miezul nopţii. Muzeul Parazitologic (13)

Super Deluxe (7)

Şantierul în construcţie la cel mai înalt turn de televiziune din lume se vede cel mai bine din gara Narihirabashi pe linia Tobu Isesaki.

Tel. +81 3 54120515

Odaiba, Rainbow Bridge (11)

Acest club de artă şi muzică este creaţia arhitecţilor Astrid Klein şi Mark Dytham. Ei au inventat „Pecha Kucha Nights” unde designerii au şansa de a-şi prezenta creaţiile în 20 de imagini, câte 20 de secunde pe imagine.

De la gara Shinbashi puteţi continua pe calea ferată monoşină, controlată de un computer (linia Yurikamome), printre defileuri de zgârie-nori de-a lungul golfului Tokyo spre insula artificială Odaiba – o destinaţie bine-cunoscută pentru shopping şi excursii.

Muzeul Mori Art (8)

Băi fierbinţi (12)

6-10-1 Roppongi, Minato-ku

Tel. +81 3 34014404

Cultură 3-1-25-B1F Nishi Azabu, Minato-ku

Roppongi Hills Mori Tower (53F) Tel. +81 3 57778600

www.mori.art.museum/eng

Sala de expoziţie la cea mai mare înălţime din lume, în cartierul de cluburi de noapte Roppongi.

www.tokyo-skytree.jp/english/

4-1-1 Shimomeguro, Meguro-ku http://kiseichu.org/english.aspx

Un loc popular printre tinerii japonezi de a-şi duce iubitele la prima întâlnire. Muzeul oferă multe subiecte de discuţie: 300 de tipuri de paraziţi conservaţi în formaldehidă – inclusiv o tenie de opt metri! Magazinul muzeului vinde tricouri şi brelocuri neobişnuite. Capsule hotel (14)

1-29-2 Kabukicho, Shinjuku-ku Tel. +81 3 32075411 www.hgpshinjuku.jp

Un hotel foarte ieftin şi neobişnuit – şi nu doar pentru cei ce au pierdut metroul spre casă. Din ce în ce mai mulţi japonezi sunt dornici să afle cum este să dormi într-o capsulă mică din plastic.

3-12-3 Minami Aoyama, Minato-ku

În multe cartiere puteţi găsi sento tradiţionale cu saună – chiar şi pe bulevardul Omotesando. Shimizuyu

Activităţi Don Quijote (9)

3-14-10 Roppongi, Minato-ku Tel. +81 3 57860811

www.donki.com

24 de ore de shopping în cel mai deosebit labirint comercial din Tokyo, debordând de stiluri de îmbrăcăminte ţipătoare, nenumărate feluri de mâncare, gadget-uri high-tech, hrană pentru pisici, cosmetice şi biciclete – toate la cele mai mici preţuri. Japonezii denumesc afectuos acest lanţ comercial „Donki”.

3 12

9 7

6 13

BMWMagazin

ŞTIRI. Ştiri. Design. Tr a v e l . Accesorii.

Automobile Bavaria este oficial Furnizor al Casei Regale a României

Calitatea de Furnizor al Casei Majestăţii Sale Regelui Mihai I de România se acordă ca semn de recunoaştere şi de apreciere a calităţii deosebite a produselor sau a serviciilor oferite de o persoană sau de o companie comercială. Ceremonia de acordare a titlului pentru Automobile Bavaria a avut loc la Palatul Elisabeta în decembrie 2009 şi reprezintă încununarea unei colaborări de peste zece ani. Automobile Bavaria este alături de Casa Regală atât în activităţile cotidiene, pentru care a pus la dispoziţia Regelui Mihai I un automobil BMW, cât şi în momente speciale, precum la aniversarea nunţii Regelui Mihai I cu Regina Ana, prima sărbătorită în România sau aniversarea din acest an a Principelui Radu la care au participat numeroase familii regale. În anul 2009, Michael Schmidt, Preşedintele Automobile Bavaria Group, a fost decorat cu medalia „Regele Mihai I pentru Loialitate”, o altă certificare a lungii relaţii de colaborare cu Casa Regală a României. Conform Casei Regale, această medalie este semnul preţuirii Majestăţii Sale faţă de cei care au dovedit loialitate şi încredere în destinul Familiei Regale din România, sprijinind principiile Coroanei în ţara noastră. Medalia este acordată unui număr de maximum 250 de personalităţi în viaţă, aflate în România www.automobilebavaria.ro sau în străinătate. 76

BMWMagazin

Un nou service BMW în Bucureşti Un nou service dedicat BMW a fost deschis în Bucureşti la sfârşitul anului trecut. Complexul aparţine Filaret S.A. şi completează portofoliul de mărci al companiei care are deja o bogată experienţă în industria auto.

Spaţiul dedicat mărcii BMW are o caracteristică deosebită – clienţii pot urmări printr-o zonă deschisă operaţiunile care se realizează la maşinile proprii.

www.filaret.ro

Premii de design

Premiile Best Cars 2010

BMW are trei modele victorioase la AutoBild Design-Award 2010 dintr-un total de cinci categorii. Este vorba despre noul BMW Seria 5 Sedan, BMW X1 şi concept car-ul BMW Vision EfficientDynamics. Câştigătorii au fost desemnaţi în urma unui sondaj la care au fost invitaţi să participe cei peste 40 milioane de cititori ai revistei germane AutoBild, precum şi cei ai unor reviste similare din 25 de ţări. În total au fost exprimate peste 100.000 de voturi. Şi în România BMW Seria 5 şi BMW Vision EfficientDynamics s-au impus în respectiva categorie, în timp ce BMW X1 a ocupat poziţia a doua. Aceste premii vin după ce BMW Seria 5 www.auto-bild.ro şi BMW X1 au fost distinse cu red dot award 2010.

În urma votului exprimat de cititorii „auto motor şi sport” pentru ediţia 2010 a sondajului „Best Cars”, BMW se impune încă o dată ca cel mai apreciat brand auto din România. Cititorii au apreciat BMW pentru sportivitate, tehnologie şi calitatea fabricaţiei, dar au fost convinşi şi prin emoţia pe care o transmit modelele mărcii. Dintr-un total de 10 categorii, trei modele BMW Group au ocupat prima poziţie: MINI, BMW Seria 3 şi BMW X6.

www.auto-motor-si-sport.ro

BMWMagazin

ŞTIRI. Ştiri. Design. Tr a v e l . Accesorii.

X1 Live Tour În perioada 28-31 ianuarie, la Poiana Braşov, peste 440 de participanţi au testat modelele BMW X1, BMW X5 şi BMW X6 în cadrul evenimentului european BMW X1 Live Tour. Printre cei prezenţi s-au aflat şi numeroşi invitaţi de marcă, precum Ilie Năstase, Andreea Esca, Gheorghe Zamfir sau Ramu Yalamanchi, fondatorul site-ului www.hi5.com. Cu toţii au putut testa performanţele modelelor BMW într-o serie de probe pregătite pentru a prezenta modelele X şi avantajele tehnologice ale mărcii.

Ramu Yalamanchi, fondatorul site-ului www.hi5.com.

O echipă de patru piloţi BMW Fahrer Traning a stat la dispoziţia participanţilor şi a asigurat buna desfăşurare a probelor de condus. Toate modelele au fost încălţate cu pneuri de iarnă Dunlop, în timp ce combustibilul performant a fost asigurat de Rompetrol. Pe pârtie participanţii au putut testa noua gamă de schiuri K2. În acelaşi timp, o echipă de rideri K2 Europe a realizat demonstraţii pe pârtie. Tractaţi de noul BMW X1 aceştia au realizat sărituri peste rampe special amenajate. BMW X1 Live Tour Poiana Braşov este parte a unui turneu European desfăşurat în sezonul de iarnă 2009-2010. Înainte de România, evenimentul a fost prezentat în Germania, Polonia, Slovenia, Cehia şi Slovacia. Urmează a fi continuat în Bulgaria, Elveţia, Franţa, Austria şi Italia.

BMW Innovation Day

BMW Innovation Day este un program special de demonstraţii care include probe de drive test

cu unele dintre cele mai spectaculoase modele din gama BMW – BMW X6 ActiveHybrid şi BMW Seria 7 ActiveHybrid, BMW Z4 3.5is, noile BMW Seria 5 şi BMW Seria 5 Gran Turismo precum şi cu economicul BMW 320d EfficientDynamics Edition. Evenimentul este programat pentru iunie, iulie şi august şi include trei oraşe din ţară: Oradea, Bucureşti şi Piteşti. Pentru înscriere accesaţi 78

BMWMagazin

www.bmw.ro

500.000 O jumătate de milion de afişări BMW Blog este o poveste de succes des-

pre pasiunea pentru automobil. A devenit unul dintre cele mai de succes bloguri din lume dedicate mărcii, cu peste 600.000 cititori lunar. Deşi este un site realizat în Statele Unite, este creaţia unui român. Aşa că deschiderea unei versiuni româneşti nu a fost surprinzătoare.

Î n n u m a i d o i a n i d e l a d e s ch i d ere ,

www.bmwblog.ro a strâns aproape o ju-

mătate de milion de afişări. A devenit o adevărată revistă digitală despre marcă. Site-ul a devenit o sursă importantă de informaţii pentru pasionaţi, oferind ştiri şi informaţii oficiale, dar şi neoficiale despre noutăţile mărcilor BMW Group – BMW, MINI şi Rolls-Royce, şi teste,

prezentări, interviuri sau articole speciale. Apreciat în special pentru conţinutul de calitate, BMW Blog România a câştigat deja două premii importante – „Cel mai bun blog de brand/produs” la RoBlogFest 2010 şi premiul 3 la categoria „Company&brand blogs” la Webstock 2009. www.bmwblog.ro | www.bmwblog.com

BMW Club Magazine BMW Club este cel mai mare club de pasionaţi ai mărcii din România.

Forumul de internet reuneşte peste 15.000 de utilizatori lunar, în timp ce reuniuni ale pasionaţilor se realizează constant în toată ţara. De la sfârşitul anului trecut, oferă un nou cadou pasionaţilor mărcii: BMW Club MagazinE este prima revistă de club din România. În apariţii trimes-

triale, revista oferă informaţii practice pentru utilizatorii BMW, precum şi ştiri despre marcă, prezentare de modele noi sau recomandări de trasee pentru condus. Membrii BMW Club şi pasionaţii mărcii sunt aşteptaţi la reuniunea anuală BMW Club, 13-15 august, Pensiunea Mai, Păltiniş.

www.bmwclub.ro | www.bmwclubmagazine.ro BMWMagazin

DESIGN. Ştiri. Design. Tr a v e l . Accesorii.

De D aniel B utnariu

Fotografii D an B eşliu , A lexandru M atusciac

Despre bucurie Când investeşti pasiune şi imaginaţie poţi descoperi că bucuria chiar este BMW, uneori la un nivel neaşteptat de personal. Trei creaţii artistice diferite dovedesc acest lucru. Aceasta este povestea lucrărilor câştigătoare ale concursului Visualart.ro - „Joy is BMW”.

P remiul I S ergiu L azin - graphic designer ” „ A N O de to J oy Ar fi putut să se oprească la prima propunere pentru concurs. Ideea i-a plăcut atât de mult încât a lucrat o noapte întreagă pentru ceva aparent simplu: să înlocuiască literele din sigla BMW cu cuvântul JOY. A trecut prin istoria mărcii, prin evoluţia sa de-a lungul timpului, i-a studiat cu atenţie fonturile şi apoi a făcut schimbarea în Photoshop: a aranjat literele, a potrivit umbrele, contururile în cel mai mic detaliu. Apoi, mult 80

BMWMagazin

după miezul nopţii, a pus lucrarea pe forumul Visualart. Simplu, elegant şi subtil, rezultatul era surprinzător deoarece metamorfoza siglei era perfectă, impresia era că JOY a stat dintotdeauna acolo, deasupra cercului alb-albastru. Sergiu nu s-a mulţumit cu atât. Ziua următoare a început să construiască un portofoliu de lucrări bazate pe noua siglă. Aşa a apărut imaginea bilelor de la extragerile loto „6 din 49” în care şi-a dorit să exprime bucuria aparte generată de BMW – a şasea bilă câştigătoare. A urmat un clovn cu un nas JOY. A continuat cu o propunere îndrăzneaţă, un prezervativ JOY, ca simbol al îmbinării dintre plăcere şi siguranţă, dar Sergiu a avut grijă să tempereze mesajul adăugând şugubăţ „enjoy separately”. A mers mai departe, prea departe - după cum i-a reproşat un membru al forumului, cu câteva sticle de bere cu capac JOY, poate nu cea mai fericită asociere, dar a fost cu siguranţă o idee răcoritoare pentru o zi toridă de august.

A revenit la lucruri serioase cu un inel ornat cu un diamant JOY: „puexcelenţă această idee. Împreună cu analogia dintre o orchestră simfonică şi părţile componente ale unui motor, cât şi dintre sloganul camternic, preţios, perfect finisat, indestructibil şi extraordinar de frumos”, paniei şi o binecunoscută simfonie a lui Beethoven, consider că lucrarea şi-a explicat Sergiu alegerea, adăugând: „dar adevărata asemănare transmite cu putere mesajul dorit.” dintre un inel cu diamant şi un automobil BMW este senzaţia pe care Cât timp a lucrat Sergiu pentru „Ode to Joy”? Cam zece ore, adică ţi-o dă când ţi se oferă...” Pasul următor a venit natural, o cheie de tot atât cât lucrează de obicei la serviciu pentru un concept creativ, de contact cu tastă JOY, un element aparte care să definească marca la brief până la predarea documentului pentru tipar. Este mult, este BMW. A dezvoltat tema într-o imagine mai studiată cu un text explicativ puţin? Poate mai important este cum lucrează pentru că viziunea şi din care reieşea că într-o lume auto super-tehnologizată BMW poate modul de lucru dau în bună măsură dimensiunile implicării în ceea ce să redea conducătorilor auto adevărata plăcere a condusului. face: „În design îmi place simplitatea, subtilitatea şi micile detalii care Până la urmă Sergiu a renunţat la bere, la loto şi la clovnul JOY şi a nu se observă din prima. Publicul larg subestimează des micile detalii păstrat restul construcţiilor. A trebuit să facă o selecţie pentru că nu ale designului grafic, dar noi, designerii, tocmai în ele ne regăsim.” şi-a dorit să se creadă că încearcă să marcheze la întâmplare obiecte După ce a prezentat „Ode to Joy” pe forumul Visualart i s-a atras cu sigla JOY. „Sunt toate obiecte care fac trimitere la ideea de fericire atenţia că asocierea muzicii, a instrumentelor muzicale cu motorul unei şi în acelaşi timp au forma rotundă a siglei,” a scris el pe forum. „Ideea maşini a fost folosită şi cu alte ocazii, doar că nu exact în aceeaşi made concept este că acolo unde se află fericirea, dacă te uiţi mai atent, nieră. Era un fapt pe care l-a descoperit şi Sergiu după ce a terminat găseşti urma de BMW, sau fericirea ia forma unui BMW.” lucrarea, dar spune că nu se simte deranjat de acest lucru: „Ţelul meu Ar fi putut să se oprească aici, dar nu a făcut-o. Aproape trei săpprofesional a fost şi este în continuare de a face ceva ce nu a mai făcut tămâni mai târziu, tot târziu în noapte, a revenit cu o nouă propunere. nimeni până acum. Am 25 de ani, mai am o întreagă carieră profesioA lăsat deoparte simbolurile folosite pentru primul proiect şi a vrut să nală pentru a-l îndeplini.” încerce altceva, să găsească un mod prin care să asocieze o emoţie Cariera lui a început acum aproape trei ani, după absolvirea Facultăţii cu un obiect extrem de tehnic şi precis. Provocarea a fost de a cuprinde de Arte Plastice din cadrul Universităţii de Vest, din Timişoara. La întotul într-o definiţie vizuală intuitivă, într-o imagine care să fie înţeleasă ceput a lucrat ca freelancer, apoi a găsit o slujbă la Cluj-Napoca, la o de la prima privire. agenţie de publicitate. Acum lucrează la Adveritas, unde se ocupă de „Până la urmă, m-am gândit că şi muzica aduce fericirea şi de aici design grafic, identitate de corporaţie şi machete publicitare. Munca încolo totul a ţinut de tehnică.” la serviciu este condusă de rigorile specialiştilor în marketing şi comuDe fapt, nu doar tehnica a fost importantă, ci şi documentarea, nicare, dar în timpul liber îşi exprimă pentru că dintre toate simbolurile la creativitatea după voie. De aceea îi îndemână Sergiu a ales să folosească în compoziţia lui instrumenşi plac concursurile de creaţie şi nu te dintr-o orchestră simfonică, cea ar ezita să participe din nou la un alt mai complexă formaţie muzicală. A concurs BMW. „Mulţi artişti se feresc de termeaflat care este structura unei ornul «corporaţie» şi «multinaţională» chestre, ce este un corn francez, a din principiu şi din frica de a fi criticăutat instrumentele reprezentaticaţi. Eu întâmpin cu plăcere critica. ve, iar apoi s-a apucat de lucru. Îmi place ca munca să-mi fie întoarsă Punctul de pornire a fost un monstru pe toate părţile, descompusă şi anaperfect, motorul V8 al unui BMW lizată pentru că astfel pot să îmi M3. Pe silueta acestuia Sergiu a aşezat două viori, clape de pian, flauestimez cu adevărat valoarea.” turi, harpe. A aşezat simetric, ordoValoarea pe care o are i-a adus nat instrumente de percuţie, cu la concursul „Joy is BMW” locul coarde, alămuri şi suflători. Când a întâi pentru lucrarea „Ode to Joy”. terminat de schiţat tot motorul din Unul dintre efectele câştigării instrumente muzicale, Sergiu şi-a concursului BMW nu a fost tocmai plăcut. A fost concediat de la agenadus aminte de ceva învăţat în ţia unde lucra, iar o parte din docuşcoala generală şi a trecut sub motor titlul lucrării, „An Ode to Joy”. mentele utilizate pentru proiectele Lucrarea lui Ludwig van din concurs au rămas blocate în Beethoven a făcut legătura între serverele firmei. Muncise de acasă fascinaţia muzicii şi bucuria BMW, pentru ele, dar câteva modificări au Festivitatea de premiere a avut loc la Cărtureşti. Sergiu Lazin şi emoţia din momentul premierii. între sincronizarea unei orchestre fost făcute şi la serviciu, lucru pe – a cărei alcătuire datorează imens care angajatorul se pare că nu l-a apreciat. La toate acestea se adaugă, compozitorului german - şi perfecspune Sergiu, şi invidia. ţiunea mecanică a unui motor Din fericire, nu aceleaşi principii au fost aplicate şi la angajarea la BMW. Imn al Uniunii Europene, „Odă bucuriei” a devenit, în interpreAdveritas, unde beneficiul premiului obţinut a fost că nu a mai trebuit tarea lui Sergiu Lazin, şi simbol al acordului dintre emoţie şi performanţă. Descrierea proiectului făcută de autorul său surprinde esenţa acessă completeze chestionarul de profil psihologic la angajare. tei asocieri. „Cu această lucrare încerc să surprind emoţia şi bucuria Priveşte cu o anume detaşare ce a realizat cu „Ode to Joy”, iar transmisă de către motorul unui BMW M3, atribuindu-i muzicalitate şi dacă i s-ar da ocazia să aducă vreo schimbare lucrării nu crede că ar suflet. Ideea este că unele obiecte, chiar dacă sunt artificiale, în mâinile face nicio modificare. „Unul dintre lucrurile pe care mai trebuie să le oamenilor par să prindă viaţă. Instrumentele muzicale reprezintă prin învăţ în profesia de designer este când să pun punct unui proiect. BMWMagazin

DESIGN. Ştiri. Design. Tr a v e l . Accesorii. Lucrarea câştigătoare a concursului: Premiul I „An Ode to Joy”, Sergiu Lazin

Cu siguranţă că o lucrare îşi poate pierde esenţa dacă este supra-examinată şi prea modificată.” Ar putea face totuşi o concesie pentru prietena lui, Laura, pentru că ţine întotdeauna cont de sugestiile ei. „Îi datorez atât de multe, printre care şi evoluţia mea profesională. Am avut norocul să ne angajăm amândoi la aceeaşi agenţie de publicitate şi de atunci numai lucruri bune s-au întâmplat în viaţa mea. Ea este şi va rămâne sprijinul meu şi opinia ei contează mai mult decât a oricărui juriu internaţional.” Împreună ei sunt „ghemotoace”, autori ai blogului ghemotoace.blogspot. com, unde Laura prezintă realizările pasiunii ei pentru croşetat. Sergiu a trecut rapid peste surpriza neplăcută a concedierii. A fost ajutat nu doar de faptul că nu este genul de om care să poarte pică, ci şi de bucuriile aduse de premiul concursului de creaţie „Joy is BMW”. Încântat că membrilor formaţiei de rock alternativ Urma le-a plăcut ideea „Ode to Joy”, Sergiu a colaborat cu ei pro-bono pentru a realiza afişul cu „motorul muzical” pentru concertele susţinute de trupă. Cea mai mare bucurie a venit din partea celor apropiaţi. „După ce s-au decernat premiile l-am sunat pe tata pe mobil. A fost prima dată când l-am auzit plângând. Culmea, bucuria mea a fost în plânsetul lui. Acolo, undeva, în aceste momente există de fapt arta adevărată.” Apoi, cu banii aduşi de marele premiu a plătit o excursie la Veneţia, a cumpărat un inel – pentru Laura – şi a strâns curaj „pentru cea mai importantă întrebare din viaţa mea. După ce am primit răspunsul, nimic altceva nu a mai contat.”

P remiul II irea A lexandru M - artist plastic „ B M W C ocor ” Ar fi fost frumos dacă ziua aceea plină de emoţii şi nelinişte nu s-ar fi încheiat pentru Alexandru Mirea cu locul doi la concursul de creaţie „Joy is BMW”. Lui nu îi place locul doi, la fel cum nu ar fi mulţumit de locul trei, patru şi următoarele, dar de data aceasta a trebuit să accepte poziţia secundă. A fost consolat poate de faptul că atenţia celor care intrau la terasa librăriei Cărtureşti se îndrepta fără greş mai înainte spre proiectul lui şi abia după aceea către BMW Seria 5 Gran Turismo expus în premieră la câţiva paşi distanţă. Era greu să ignori realizarea lui Alex – macheta unui BMW Z4 în mărime naturală, îmbrăcată în mii de cocori de hârtie. De fapt doar partea frontală oglindea botul unui Z4, pentru că în spatele parbrizului silueta se subţia, îşi lua avânt, părea că este gata să îşi ia zborul. Peste 4000 de cocori pentru a ilustra o idee, un concept, un vis. Când s-a apucat de acest proiect, Lex – cum îi spun apropiaţii – şi-a ales un model cu totul deosebit, unul care a atras atenţia multor artişti ai lumii: Z4 a servit ca sursă de inspiraţie pentru realizările designerului american Joshua Davis, a fost model pentru fotograful Steven Klein, a jucat rolul unei pensule atipice pentru artistul sud-african Robin Rhode. Lex a văzut BMW Z4 ca un model reprezentativ pentru marcă şi a dorit să pornească de la silueta sa inconfundabilă, pe care a dorit să o reproducă. A reuşit. În ziua decernării premiilor concursului „Joy is BMW”, Lex a trebuit să îşi transporte creaţia de la locul asamblării, atelierul mecanic BMW Filaret, până la Cărtureşti, lângă cinematograful Patria. A fost ajutat să urce „maşina” într-o dubă acoperită cu o prelată gri, dar partea din

spate a prelatei a rămas ridicată pentru a lăsa botul expus privirii trecătorilor. În spatele dubei, pe locul din dreapta al unei alte maşini, Lex a pândit cu nerăbdare reacţiile oamenilor de-a lungul drumului. Că a fost sigla, forma grilei faţă sau fizionomia evocatoare a maşinii, cert este că nu s-a aşteptat ca atât de multă lume să recunoască în opera lui un BMW; singura clarificare necesară a fost că modelul reprodus era un Z4. Poate cel mai frumos compliment din trafic a venit din partea unui şofer solid cu cioc care, după ce a privit maşina-cocor de la înălţimea unui SUV negru, a dorit să verifice un singur lucru: „Dar maşina e reală, nu?” Ce balsam sufletesc această întrebare după săptămâni de nelinişte şi trudă! Până în acel moment Lex avusese o mare problemă: pe forumul Visualart postase etape din evoluţia lucrării, dar spre deosebire de alte proiecte despicate şi tăiate în bucăţi de comentariile membrilor, la el singura afirmaţie mai dură a fost că este nebun prin ceea ce şi-a propus. „Da, sunt nebun, dar spuneţi-mi şi mie ceva!”, ar fi vrut Lex să strige. Pe trei membri mai activi ai forumului i-a abordat direct întrebându-i de ce nu au comentat lucrarea lui. De fapt, se pare, nu aveau ce să comenteze; Lex şi-a prezentat de la început ideea cu claritate, iar schimbările aduse între timp nu au afectat conceptul iniţial. În plus, ce critici poţi aduce unui proiect cu totul inedit? „Vezi că nu se pun aşa cocorii!” Cine a mai făcut maşini din cocori de hârtie ca să îşi poată da cu părerea? Prezentarea în realitate la Cărtureşti a maşinii-cocor i-a adus lui Lex confirmarea unui sentiment sâcâitor până în acea clipă: macheta sa BMW se vede bine în fotografii, dar cel mai bine este să o priveşti direct, să îi dai târcoale, să te uiţi printre cocorii răsfiraţi meticulos. Jantele pe care le-a modificat spre sfârşitul asamblării au ieşit spectaculos, dar din fotografii nu îţi dai seama. Mulţi care ştiau de lucrarea lui de pe forum şi au venit la decernarea premiilor au rostit ceea ce el purta de ceva timp în gând: „Măi, chiar este altceva în realitate!” Oh, dacă i-ar fi putut aduce pe toţi să vadă cum au decurs lucrurile, să stea cu el în zilele şi nopţile petrecute singur alături de ceea ce promitea să semene cu o maşină, să asiste la dansul neobosit al construirii acestui BMW-Cocor! Când a început asamblarea în service-ul BMW Filaret, Lex avea deja roţile acoperite cu cocori, parbrizul era conturat dintr-o foaie groasă de carton, iar în două cutii plate pe care putea să le cuprindă cu ambele braţe avea vreo 3.000 de cocori gata făcuţi. A adus totul de acasă cu maşina condusă de tatăl lui şi a aşezat această materie primă pe pardoseala din gresie vişinie a atelierului. Trecuse prin multe ca să ajungă în această fază. Spaţiul necesar asamblării i-a dat multe dureri de cap. A fost pe la agenţii imobiliare, a vorbit cu şeful altui service auto care însă nu avea niciun spaţiu disponibil, a ajuns să ia în calcul construirea proiectului pe bucăţi. În imaginaţie soluţia era simplă: să facă maşina acasă, să o scoată pe balcon şi apoi de la etajul opt BMW-Cocor să îşi ia zborul. Doar că a avut noroc şi a găsit unde să se desfăşoare la Filaret: locul din mijloc, în stânga intrării, sub ferestrele lungi ale atelierului. Un Rover 600 bleumarin a fost dat deoparte şi roţile-cocor şi-au făcut primele intrarea, aşezate la distanţă una de cealaltă, la capetele unei punţi imaginare. Mecanicii au venit, s-au uitat la cele două roţi stilizate, apoi s-au întors uşor nedumeriţi la muncă. Lex nu s-a lăsat intimidat. A început să aşeze blocuri albe din polistiren expandat, abandonând soluţia la care se gândise iniţial, aceea de a aşeza cocorii de hârtie pe aţe ancorate într-un cadru exterior. O altă opţiune ar fi fost să reproducă forma maşinii din aceleaşi foi groase de carton din care făcuse roţile, parbrizul şi aripile faţă, dar nu mai avea timp să lucreze cu un material atât de pretenţios şi greu de modelat. Plăcile de polistiren cu grosimi diferite erau singurele care l-ar fi ajutat să termine proiectul la timp. BMWMagazin

DESIGN. Ştiri. Design. Tr a v e l . Accesorii.

Şi-a dat seama curând că avea o altă problemă: rigiditatea maşinii era pusă în pericol dacă nu ar fi stat pe un soclu solid, altfel întregul proiect s-ar fi putut dezintegra la prima mutare. Telefon la tata, mers cu maşina într-un magazin de bricolaj, cumpărat scânduri şi stinghii lungi din lemn, suspendat stinghiile cu cureaua de la pantaloni de mânerul interior al maşinii ca să stea ieşite în sus pe geam, mers înapoi la atelier, asamblat soclu. Construcţia maşinii-cocor putea începe. Nu a mers uşor şi nici repede. Pentru regizorul Tudor Cotovelea, care a filmat evoluţia proiectului, ritmul era uneori chiar frustrant pentru că Lex nu era mulţumit până când rezultatul nu oglindea ce avea el în minte. Aşa că punea câte un element nou, îl privea, îl măsura, îl lua din nou, îl punea la loc, se uita la noua aşezare, făcea un pas înapoi, revenea lângă maşină, ajusta ceva. Când era sigur că totul este în regulă lipea bucăţile de polistiren cu aracet şi le fixa cu capse făcute pe loc dintr-o sârmă de sudură foarte tare, pe care i-o dăduse tatăl său. Încet-încet o siluetă începea să prindă contur şi odată cu ea creştea şi interesul noilor colegi ai lui Lex, mecanicii de la atelier. Au început să vină tot mai des să întrebe în ce fază s-a ajuns, apoi au constatat că forma aceea albă seamănă tot mai mult cu o maşină, aduce a BMW, ba chiar arată ca un Z4. S-au lăsat cuprinşi de febra creatoare a lui Lex şi i-au oferit sigle pentru roţi şi capotă – iniţial Lex trudise mult la o siglă făcută din sârma de sudură. Apoi au venit cu un far adevărat şi s-au oferit să îl conecteze la un acumulator prins de soclu pentru a da mai multă veridicitate maşinii-cocor; Lex a încercat să îl fixeze, dar i-a fost teamă că structura nu este suficient de rezistentă pentru o asemenea greutate. Când şi-a dat seama că termenul de încheiere al concursului se apropie grăbit, Lex i-a întrebat pe cei de la service dacă poate sta peste programul de lucru. Nicio problemă, i s-a răspuns, iar la ora nouă seara venea cineva ca să încuie uşa după el şi să activeze alarma. „Nu puteţi să mă închideţi aici?” a fost următoarea rugăminte. Nu l-au închis. I-au dat cheile de la atelier şi l-au lăsat pe Lex să îşi vadă de treabă noaptea, când el este de obicei mai productiv. Dacă vroia să se întindă puţin, avea la dispoziţie cutia lungă de lemn a unui utilaj de service. O tăietură aici, una dincolo: tatăl lui Lex i-a făcut un cuţitoi lung ca o macetă cu care au fost delimitate în polistiren trăsăturile maşinii. Dimensiunile au fost luate dintr-o schiţă tehnică a modelului. Când schiţa i se părea lipsită de emoţie, Lex răsfoia revista BMW în care a apărut acel Z4 albastru cu care a „pictat” Robin Rhode. Când îşi dorea mai mult, făcea apel la imaginea mentală a maşinii, aşa cum a văzut-o în realitate la Arenele BNR, unde s-a amestecat între costumele simandicoase pentru a măsura cu seriozitate maşina expusă, cu ruleta în mână şi hanoracul pe umeri. Ultimele cinci nopţi din cele două săptămâni de asamblare în atelier au fost petrecute lângă maşină. Aracet, ziare, cocori, staniol – din staniol au fost făcuţi la Filaret o parte dintre cocorii pentru grila faţă. I-a împăturit Veronica, prietena de atunci a lui Lex, care i-a adus de mâncare şi l-a ajutat în ultima zi de concurs să termine maşina la timp pentru jurizare. Când totul a luat sfârşit şi a pus punct acestui proiect, Lex şi-a spălat ca de obicei pensulele, şi-a „jupuit” mâinile de cojile alburii de aracet, având grija jucăuşă de a dezlipi fâşii cât mai lungi şi poate şi-a dat seama pentru prima dată cât de departe a ajuns faţă de momentul în care i-a venit ideea de a face o maşină din cocori de hârtie. Ideea a fost la început singurul element pozitiv în acest proiect. Era 84

BMWMagazin

o idee frumoasă, dar în rest condiţiile erau potrivnice: Lex nu ştia cum se fac cocorii, lucra ca barman şi nu îşi permitea să renunţe la banii cu care plătea chiria, nu avea unde să asambleze maşina, nu era sigur dacă putea avea suficienţi cocori în timp util pentru concurs. Veronica i-a oferit sprijinul şi optimismul de care avea nevoie ca să pornească la drum, un clip de pe Youtube l-a învăţat cum se fac cocorii, iar matematica i-a demonstrat că nu se poate descurca singur. S-a cronometrat încă de la prima pasăre pentru că a vrut să calculeze cam în cât timp ar putea dispune de vreo 4000 de cocori, câţi i-ar fi trebuit pentru proiect. Rezultatul nu a fost deloc încurajator – circa şase minute – aşa că a refăcut calculele împărţind munca la două persoane, apoi la trei, la patru. Aşa au început să apară ajutoarele. Mai întâi, Lex l-a rugat pe bunicul lui să îi aducă ziare gratuite de la magazine sau metrou. Bunicul i-a adus, neuitând să fie şi puţin năzdrăvan: i-a arătat mai întâi un ziar, iar când Lex şi-a exprimat dezamăgirea – „Hai, tataie, doar unul?!” – a scos o plasă doldora şi a pus-o deoparte. La ziare s-au adăugat în curând pliante şi reclame primite în cutia poştală. Veronica a început să împăturească cocori, uneori şi la serviciu. Adriana, mama lui Lex, după ce se întorcea de la munca de educatoare la grădiniţă, făcea şi ea câţiva cocori care se adăugau celor strânşi pe o măsuţă improvizată dintr-un blat gri aşezat pe două taburete de bucătărie. După prânz apărea şi tatăl lui Lex, Costi, care în loc să se odihnească, cerea doar o cafea şi se apuca de cocori. Acesta a fost doar începutul. Pe canapeaua din dreptul măsuţei gri s-au perindat până la urmă vreo 15 persoane care au făcut cocori pentru proiectul lui Lex. Bunicul lui, trecut de 70 de ani, chiar dacă nu putea să facă toată pasărea, contribuia cu primele pliuri. Cosmina, sora mai mică a lui Lex, a venit împreună cu prietenul ei, Cătălin. Prin reţelele Facebook şi Yahoo Messenger, Lex a deschis uşa celor care doreau să îl ajute. Au venit prieteni şi câţiva necunoscuţi intrigaţi de proiect, au făcut cocori, au discutat, au bârfit, poate chiar s-au îndoit în sinea lor mai mult decât îndrăzneau să spună, întrebându-se dacă viziunea lui Lex se va întrupa până la urmă într-o maşină din cocori de hârtie: „Dar sigur vrei sa faci chestia asta, nu ţi se pare imposibil? Noi te ajutăm, dar este foarte greu.” A venit Zaza, adică Alexandra Sandu, împreună cu prietenul ei, amândoi fotografi. A făcut cocori şi Nana, prietena lui Lex care lucrează la ambasada Marii Britanii. Camelia, cu care Lex iese la snowboarding, o colegă a mamei lui Lex de la grădiniţă atrasă de origami, Soso şi Ţuca, prieteni de pe vremea când Lex a fost clovn, au împăturit şi ei cu răbdare pătrăţele de hârtie cu latură de 13 cm dând viaţă cocorilor multicolori cu care au fost umplute două cutii mari şi una mică, de pantofi. Din când în când făceau o pauză de ţigară sau ca să mănânce, să bea ceva şi numărau cocorii făcuţi până atunci, apoi scriau rezultatul pe hârtie. Cătălin, prietenul Cosminei, s-a apropiat cel mai mult de performanţele lui Lex într-o competiţie nedeclarată de împăturit cei mai mulţi cocori: din cei peste 4.000 de cocori folosiţi în proiect, cam 1.700 au fost făcuţi de Lex (a ajuns să facă un cocor într-un minut şi 25 de secunde), circa 1.200 de Cătălin, iar restul de cei cărora Lex le-a mulţumit oficial la sfârşitul filmului de prezentare realizat de Tudor Cotovelea.

„4.128 de cocori putere. Destul de puternică maşina”, explică Lex cu satisfacţie...

Şi a mai fost cineva. Simona, cu care Lex a făcut echipă la Counter Strike când lucrau într-un internet cafe, a vrut să ajute, dar putea să lucreze doar acasă la ea, urmând ca la un moment dat o întâlnire să unească păsările ei cu cele din cutiile lui Lex. Întâlnirea nu a mai avut loc. Nesincronizări nefericite, alergătura printr-un oraş extenuant şi timpul limitat pentru terminarea proiectului au făcut ca Lex să nu poată primi cei vreo 200 de cocori care îl aşteaptă şi acum într-un colţ al oraşului. Poate că soarta lor se va schimba într-o zi dacă Lex va reuşi să pună în practică visul de a face din nou un proiect în genul maşinii-cocor, dar la o scară mult mai mare. „Ai văzut semnătura mea?”, întreabă Lex. „În spate este o bucată

dintr-un ziar, din Adevărul de seară, în care a apărut un interviu cu mine şi mi-au pus poza. Mi-am zis: exact articolul cu mine să fie semnătura pe lucrare, cum fac marii artişti.” La multe luni distanţă de efervescenţa proiectului BMW-Cocor, Lex stă relaxat în grădina primitoare a unei cafenele din centrul Bucureştiului. Îşi savurează cana de inka, băutura preferată din cereale şi cicoare, în timp ce povesteşte cum a început totul, îndreptând mâna stângă spre copacii din apropiere: „Prin copacii de aici sunt nişte cocori, care sunt foarte jerpeliţi. Când a împlinit cafeneaua un an a fost dată o petrecere şi tema a fost să vii cu un accesoriu de hârtie, să faci ceva din hârtie. Eu am luat un sacou mai vechi al bunicului şi l-am pus tot în ziare. BMWMagazin

DESIGN. Ştiri. Design. Tr a v e l . Accesorii.

Aveam un sacou din ziare. O prietenă a făcut cocori pe care îi fotografiase în diferite situaţii – pe o băncuţă, lângă o fântână, într-un copăcel – şi a făcut aici, în cafenea, o expoziţie cu fotografiile respective.” Totul pare atât de simplu când povesteşte Lex cum a apărut maşina-cocor. Este în continuare entuziast şi însufleţit de idee, ceea ce îl face să uite de unele detalii, pe care şi le aminteşte în schimb Tudor: când s-a apucat să asambleze roţile acasă, după ce le-a acoperit cu ziare, a încercat mai întâi să prindă cocorii cu fâşii de scotch, dar rezultatul nu l-a încântat şi a început să îi lipească cu aracet. Până la sfârşitul proiectului avea să consume nouă cutii cu aracet. Există însă un număr pe care îl ţine minte cu precizie: 4.128. Suma cocorilor cu care Lex şi-a construit maşina a fost trecută şi pe o „fişă tehnică” cu aer oficial când BMW-Cocor a stat în showroom în rând cu celelalte modele ale mărcii: „4.128 de cocori putere. Destul de puternică maşina”, explică Lex cu satisfacţie. Doar că acesta este numărul oficial. Când Lex a început asamblarea la Filaret, acasă a continuat împăturirea cocorilor şi s-a pierdut şirul exact al stolului de păsări. Pentru concurs a fost aleasă valoarea certă, trecută pe o foaie de hârtie în pauzele de făcut cocori, dar pe maşină sunt probabil cel puţin 200 de păsări în plus. Povestea nevăzută a proiectului merge însă mai departe de numărul exact al păsărilor. Conceptul lui Lex a cuprins până la urmă mai multe semnificaţii decât s-a văzut la prima vedere. Desigur, modelul Z4 chiar este o maşină care reprezintă pe deplin ideea de „joy”, de bucurie şi satisfacţie la volanul unui BMW, cocorii de hârtie reciclată artistic fac trimitere nu doar la tehnologiile avansate care contribuie la reducerea poluării, ci şi la trecutul aeronautic al mărcii, iar răbdarea şi atenţia cu care sunt făcuţi cocorii oglindesc modul în care sunt construite autoturismele BMW. „A fost şi un alt proiect mai micuţ: să arăt că acest joy poate fi împărtăşit nu neapărat doar ca maşină. Am zis să ne strângem, să stăm de vorbă, să facem un cocor, să râdem – era o chestie de socializare. Până la urmă procesul de construcţie a fost «Joy is BMW», bucuria pe care am trăit-o alături de oamenii care m-au ajutat, susţinerea lor.” De fapt, Lex a surprins prin proiectul lui un adevăr aparent banal, dar de obicei ignorat: maşinile sunt rezultatul unei munci de echipă, al unui efort colectiv. „Ai nevoie de un designer, de un mecanic... există o echipă şi echipa aceea se numeşte BMW.” Apoi, la nivel personal, maşina-cocor înglobează mult din personalitatea lui Lex: „Mă gândesc că sunt proiecte care sunt doar bucuroase sau fericite – hai să ne ajutăm unii pe alţii, nu vreau să scot bani, vreau doar să arăt lumii că se poate zâmbi. Nu există «nu pot», există într-adevăr «nu vreau»: totul este posibil, trebuie doar să gândeşti pozitiv, să fii optimist, să zâmbeşti tot timpul.” Lex chiar zâmbeşte tot timpul şi din modul în care priveşte viaţa îţi dai seama că nu este genul care se lasă înfrânt prea uşor. Cu siguranţă că şi-a dorit să câştige primul loc la concursul de creaţie „Joy is BMW”, dar tot a găsit un mod prin care să se împace cu locul secund, transformându-l într-o experienţă de început de drum. A acceptat diploma pentru locul II şi a pus-o pe perete, acasă. „Este acolo. Mi-am zis că vreau sa umplu peretele cu diplome şi aceea să fie prima.”

BMWMagazin

P R E M IU L II I E G O IŢĂ A L E X A N D RU N TO R - A R T D IR E C RY ” „ B E D T IM E S T O Este evident că lui Alexandru Negoiţă îi place să povestească. Toţi cei care intră pe blogul lui (pandemoniumart.net) vor găsi foarte probabil o poveste plină de atracţie indiferent de limba vorbită. Nu faptul că scrie pe blog în engleză îl face mai uşor de înţeles, ci talentul său de a povesti într-un limbaj fără bariere, în umbre şi culori, în linii drepte, întrerupte, unduite, în desene care te conectează instantaneu la o lume plină de fantezie. Fie că te cutremuri în faţa unei creaturi înfiorătoare precum Android Guard, fie că vrei să te pierzi în asfinţitul unei alte lumi (Canyon Sunset), descoperi cum desenele lui Dominus – numele de autor al lui Alexandru - declanşează fire de naraţiune, poveşti care îţi aruncă în aer imaginaţia şi te fac să te gândeşti la aventuri pe care nu ştiai că le ai în minte. Poate tocmai din acest motiv vei înţelege instinctiv de ce Alexandru nu avea cum să fie mulţumit cu prima lui propunere pentru concursul de creaţie „Joy is BMW”. Sub titlul „BMW Colors”, el a prelucrat imaginea unui BMW Z4, transformând-o în ceea ce ar putea fi oricând un afiş senzaţional pe peretele unui fan al mărcii. Dominus şi-a dat seama că propunerea nu se încadra cu totul în tema concursului, aşa că a încercat să găsească o idee mai interesantă, mai originală: „Nu aveam nimic clar în minte, încercam să fac ceva care să arate mai deosebit, să arate bine, însă lipsea cu desăvârşire ideea din spate.” Ca să găsească ceva a trebuit să se îndepărteze de ceea ce face de obicei. „În general mă feresc de temele real-life, nu mă inspiră foarte mult, prefer oricând fantasy sau SF, însă nu mă limitez doar la atât. Cele mai multe lucrări din portofoliu sunt pentru diverse proiecte de jocuri, de obicei concept art.” Doar că de data aceasta Dominus a încercat să spună o poveste de viaţă cu o singură ilustraţie. Căutarea a dat roade, iar primul semn al noii abordări a apărut pe forumul Visualart la zece zile după „BMW Colors”: o schiţă în tonuri gri, foarte bine structurată, cu un copil care ascultă plin de uimire povestea spusă de un bunic sfătos, cu barbă şi ochelari. Deşi sunt doar conturaţi, ochii extaziaţi ai copilului te atrag din prima clipă, dar simţi că ceva lipseşte în continuare. Este ca şi cum în loc să îţi spună o poveste, schiţa doar agită puţin lucrurile şi te lasă cu un mare semn de întrebare. Răspunsul avea să vină şapte zile mai târziu în forma finală a propunerii lui Alexandru pentru concurs: „este vorba despre un bunic, fost campion de curse pe un BMW, privind un album cu pozele sale din tinereţe, care îi povesteşte nepoţelului despre aventurile petrecute pe maşina sa, transmiţând noii generaţii bucuria dată de aventură.”

Tabloul este complet şi se numeşte „Bedtime Story”. Licărind în lumina unei mici lămpi cu abajur, privirea nostalgică a bunicului oglindeşte aventurile trăite la bordul unui BMW 328, vedeta curselor Mille Miglia de la sfârşitul anilor ’30, maşină reprodusă în imagine ca o fotografie arsă de trecerea timpului. Picioarele întinse ale bunicului parcă acţionează şi acum pedalele imaginare ale maşinii lui, în timp ce nepotul a părăsit lângă pernă jucăria de pluş pentru a prinde marginea păturii, pe care o strânge cu putere în mâini ca şi cum ar avea în stăpânire un volan. În spatele fotoliului pe care stă bunicul, o fotografie înrămată înfăţişează tânărul campion din trecut, iar în colţul din dreapta, jos, o explicaţie simplă întregeşte în cuvinte povestea din desen: Joy is BMW. Siguranţa cu care este trasată povestea dezvăluie starea de spirit a lui Alexandru când şi-a imaginat tabloul: „La «Bedtime» ştiam deja destul de clar ce vreau să fac aşa că am pus mâna pe tabletă şi a ieşit repede schiţa. Cel mai mult a durat să vin cu o idee care să îmi placă, după ce am găsit-o a fost destul de simplu, schiţă şi apoi culoare.” Chiar dacă alegerea unui BMW 328 nu vine dintr-o cunoaştere aprofundată a trecutului mărcii – „noroc cu Wikipedia şi Google” – este clar că Alexandru a ştiut şi a putut să redea pasiunea pe care o generează sigla alb-albastră. Sigla utilizată în desen este atât de bine integrată în poveste încât aproape că reflectă lumina lămpii cu abajur ca şi cum ar fi fost prelucrată de autor, doar că această constatare îl face pe Dominus să râdă: „s-a potrivit”, recunoaşte el.

Premiul III „Bedtime Story”, Alexandru Negoiţă

Ceea ce nu este întâmplător în desen este ritmul pe care Alexandru a dorit să îl impună în descoperirea poveştii: „ochii privitorului fug de la chipul băieţelului la bunic, apoi la maşină şi iar la băieţel. Vroiam ca pe chipul copilului să se citească uimire şi excitement.” Totul este bine închegat, o ştie şi Alexandru; deşi poate că ar mai lucra şi acum la desen ca să arate mai bine, nu crede că ar schimba ceva în structura lui. Este o opinie dictată de experienţă. Alexandru Negoiţă este art-director la EA Mobile şi supervizează toate proiectele din firmă, este membru pe forumul Visualart de şapte ani şi, după ce „Bedtime Story” s-a clasat pe locul trei la concursul „Joy is BMW”, are deja două premii câştigate pe acest forum. „Primul premiu: era vorba să facem un redesign al unui comic book super hero; eu am ales să îl fac pe Batman într-o variantă steampunk şi concursul avea un singur loc câştigător.” Când a prezentat un tutorial pe site-ul 3D Total, Alexandru a declarat despre sine că nu consideră că are un stil propriu, de aceea preferă să experimenteze din când în când pentru a găsi noi căi de exprimare, tehnici şi trucuri utile. Poate că şi „Bedtime Story” este un astfel de pas de explorare a vocabularului său artistic. El este însă sigur că experienţa concursului BMW i-a dat mai multă încredere în propriile forţe. Dacă ar avea din nou ocazia, ar participa fără greş la un alt concurs BMW, ar fi o nouă provocare pentru el. Oricum nu se teme de eşec pentru că are convingerea că uneori trebuie să ştii să şi pierzi. „Să ştii să pierzi înseamnă să nu te revolţi, să zici că tu meritai un premiu mai mare; este să înţelegi ce ai făcut bine, www.visualart.ro/joyisbmw ce nu şi care erau de fapt aşteptările.”

TRAVEL. Ĺ&#x17E;tiri. Design. Tr a v e l . Accesorii.

OMUL Ĺ&#x17E;I LEGENDA Omul este Ovidiu J elea . Legenda este un B M W E3 4 525i gri - metalizat din anul 19 9 0. De A drian P opovici

Fotografii O vidiu J elea

TRAVEL. Ştiri. Design. Tr a v e l . Accesorii.

În 1997, la 19 ani, Ovidiu a cumpărat acest BMW de la un târg auto, după o atentă documentare. Şi-ar fi dorit un E34 M5, cu motor de 3,8 litri şi 340 cp, dar era o maşină foarte rară în România. A optat pentru motorul M50B25 de 192 cp. A fost prima lui maşină. Anii au trecut, Ovidiu şi-a dedicat viaţa sportului de performanţă, reuşind să devină multiplu Campion Naţional la Karate. Şi-a deschis propriul club la Palatul Naţional al Copiilor din Bucureşti. Timpul liber şi l-a ocupat cu altă pasiune: expediţiile care au ca obiectiv ascensiuni 90

BMWMagazin

montane la mare înălţime. A demarat un proiect îndrăzneţ, intitulat „7 Magnifici”, care presupune cucerirea a şapte munţi din ce în ce mai dificili: Mont Blanc, Elbrus, Mc Kinley, Nuptse, Lhotse, Everest şi K2. Pe primii doi a reuşit deja să-i escaladeze. Astăzi automobilul său BMW are 20 de ani, iar Ovidiu 31. Cum era de aşteptat, cunoscuţii l-au întrebat dacă nu vrea să vândă maşina „veche” şi să opteze pentru una nouă. Toţi au auzit acelaşi răspuns: „Asta nu e maşină, e o legendă.”

lui Moş Crăciun, atingând Cercul Polar de Nord, apoi a coborât spre sud-est în Rusia, până în Caucaz. În total 13.000 de kilometri care urmau să fie făcuţi iarna, traversând 15 ţări. Le-a arătat itinerariul partenerilor la expediţie, Cristian Raţă, Daniela Popa şi Dana Vlăscianu şi a aşteptat întrebarea. După câteva ore de discuţii despre traseu, târziu în noapte, Cristian a îndrăznit cu o voce ezitantă: -Şi cu ce mergem? Toţi ştiau răspunsul, totuşi sperau ca el să nu fie foarte categoric, dar a fost. -Cu legenda.

Pagina alăturată: Marcarea Cercului Arctic în orăşelul lui Moş Crăciun, Rovaniemi, Laponia. Sus: Piaţa Roşie, Moscova. Stânga: Muzeul BMW, München. Jos: Apus de soare la ora 14:00 în Laponia.

Aceste cuvinte nu sunt doar un răspuns ferm menit să închidă din start discuţia despre schimbarea maşinii. Este exact ce simte Ovidiu despre al său „525”. În decembrie 2009 a luat o decizie care avea să surprindă partenerii de expediţie. În faţa globului pământesc, cu o cafea în mâna stângă şi o cariocă în mâna dreaptă, a desenat traseul expediţiei spre vârful Elbrus, care se află la est de România, dincolo de Marea Neagră. A început să traseze spre vest, până în Olanda, apoi a urcat spre nord, ajungând până în Laponia, în orăşelul Rovaniemi, sediul

Legat de această hotărâre, Ovidiu povesteşte: „Nimeni nu a simpatizat cu ideea de a merge cu un BMW de 20 de ani, iarna, până la Cercul Polar şi până la Elbrus în Caucaz. Nimeni nu a crezut că lucrurile pot decurge perfect, iar eu eram privit ca un fan înverşunat şi încăpăţânat. În realitate, singura cale să simt că pot controla mersul expediţiei era să ne deplasăm cu un automobil în care să am încredere deplină, pe care să-l cunosc perfect şi pe care să-l pot repara în caz de nevoie. Aşa că, în timp ce cunoscuţii se întâlneau la cafele pentru a discuta despre această <<cursă infernală>> mi-am suflecat mânecile şi am şurubăit la legendă, devenind una cu ea. Apoi, simţind nevoia de a avea în faţă pe cineva care chiar ştie pe ce limbă vorbesc, am luat legenda şi am mers cu ea la BMW Automobile Bavaria Bucureşti. Oricine a intrat vreodată într-un showroom sau service BMW ştie că este o lume aparte. Am fost impresionat de interesul sincer cu care am fost ascultat şi susţinut de echipa Automobile Bavaria. La o săptămână de la prima întâlnire, legenda a intrat pe mâna specialiştilor de la BMW Automobile Bavaria. După încă o săptămână, am luat startul într-o aventură fantastică care a durat treizeci de zile. Am mers prin ploaie, ger, ninsoare, furtună, vijelie. Minus 30 grade. Am avut sub roţi asfalt uscat, polei, gheaţă, zăpadă, autostrăzi, drumuri forestiere şi şoselele bombardate din estul Europei şi Rusia. În total 13.000 de kilometri. Absolut nici o problemă tehnică. Legenda a fost casa noastră. Indiferent de urgia de afară, înăuntru am stat în tricou. Au fost nopţi în care am fost nevoiţi să dormim în ea. Şi a fost bine. Ajunşi în Bucureşti, am privit amuzat reacţia Danielei şi Danei atunci când urcă în ea. Se cuibăresc nostalgice pe bancheta din piele albă ca două pisici pe sobă. Aproape că te aştepţi să toarcă. Clubul fanilor BMW s-a mărit cu încă trei membri.” Traseul pe care cei patru români l-au făcut este: Bucureşti-VienaGraz-Salzburg-München-Stuttgart-Strassbourg-LuxembourgBruxelles-Rotterdam-Amsterdam-Hamburg-Copenhaga-OsloStockholm-Rovaniemi-CERCUL POLAR DE NORD-Helsinki-Sankt Petersburg-Moscova-MT. ELBRUS-Odessa-Suceava-Bucureşti. Au plecat din Bucureşti pe 19 decembrie 2009. Crăciunul l-au serbat la Amsterdam, iar Revelionul la Sankt Petersburg, dar pentru fiecare dintre ei a fost câte o nouă sărbătoare în fiecare dintre locaţiile pe care le-au vizitat. Au surprins atmosfera veselă, încărcată de muzică şi lumini din Europa de Vest, au pătruns în magia oraşelor ca de basm din nordul Europei şi au fost copleşiţi de grandoarea celor din Rusia. După ce au gustat din dulciurile Sacher la Viena şi au văzut Graz-ul de la înălţimea Schlossberg-ului, s-au oprit la muzeul BMW din München. „Am văzut multe muzee impresionante până acum, dar acesta este emoţionant. Nu te simţi doar spectator la ceva grandios, eşti vrăjit în fiecare secundă pe care o petreci acolo. Este un loc pe care nu îl vizitezi, îl trăieşti.” spune Ovidiu. BMWMagazin

TRAVEL. Ştiri. Design. Tr a v e l . Accesorii.

Legenda în faţa căsuţei lui Moş Crăciun

BMWMagazin

BMW 525i Specificaţii tehnice Cilindri Capacitate cc

6 2494

Putere kW/cp

141/192

Cuplu maxim rpm

Viteză maximă km/h Model din anul

245 230 1990

Oslo, punctul de plecare spre necunoscut al aventurierilor de odinioară

Ajunşi în ţările nordice după ce au traversat podul Oresund, cel mai lung pod cu şosea şi cale ferată din Europa, cei patru au făcut o călătorie imaginară pe urmele primilor exploratori care au atins Polul Nord, la muzeul Fram din Oslo. Apoi, la muzeul Kon-Tiki au trăit aventurile lui Thor Heyerdahl, un explorator modern care a dovedit că oceanul a fost dintotdeauna o punte de legătură şi nu o barieră între civilizaţii. Pe 29 decembrie 2009, 525-ul de 20 de ani a atins Cercul Polar de Nord în orăşelul Rovaniemi din Laponia, oraşul „oficial” al lui Moş Crăciun. Pe 7 ianuarie 2010, după un revelion la Sankt Petersburg şi câteva zile de lupte cu nămeţii şi gerul, cei patru au ajuns în Caucaz, la poalele Elbrusului. Pe 10 ianuarie, Ovidiu şi Cristian se aflau pe cel mai înalt vârf din Europa, la 5.642 metri. A fost o ascensiune grea, făcută într-un stil alpin pur, ei cărându-şi pe tot parcursul expediţiei echipamentul spre tabăra superioară, fără coborâri intermediare şi campând întotdeauna la cort. Nu au lipsit nici incidentele: la coborâre Cristi a căzut într-o crevasă, dar totul s-a terminat cu bine

pentru că alpiniştii erau legaţi între ei în coardă. Ajuns în Bucureşti, Ovidiu s-a aşezat din nou în faţa globului pământesc, pentru a trasa itinerariul următoarei expediţii. „Voi străbate Europa spre Vest, prin ţările din Sud, voi traversa Atlanticul până în America, apoi Canada şi voi ajunge la baza Mc Kinley după câteva zile prin sălbăticia din Alaska. Voi merge iarna, cu legenda şi voi face un tur al Americii de Nord. Este o parte mai complicată, la traversarea Atlanticului, care îmi va ocupa ceva timp, dar merită făcut sacrificiul, având în vedere ce urmează. Nu poţi vizita America, Canada şi Alaska mergând cu trenul sau cu avionul. O maşină îţi oferă toată libertatea necesară, chiar dacă, la prima vedere, lucrurile par mai dificile. În plus, nu este vorba doar de o ascensiune montană. Acesta este doar punctul final, încununarea efortului. Doresc să cunosc locuri şi oameni noi, să îmi lărgesc orizonturile împingând tot mai departe limitele, să mă bucur de aventură, de libertate, de www.borntoexplore.ro plăcerea de a conduce.”

Ovidiu Jelea pe vârful Elbrus

BMWMagazin

ACCESORII. Ştiri. Design. Tr a v e l . Accesorii.

Echilibru exclusiv Cel mai important pentru orice automobil este armonizarea tuturor părţilor sale componente. Caracterul final este creat de exact această interdependenţă dintre aspect, concepţie, tehnologia folosită, eficienţă, precum şi evident de caracteristicile de rulare. Autovehiculele BMW ies în evidenţă şi la categoriile privind eficienţa, pentru că oferă un raport excepţional între dinamică, consum de combustibil şi confort. Producătorul respectă însă şi cerinţele clienţilor, care doresc ca proprietăţile autovehiculului să fie orientate spre sportivitate. Pentru aceştia am pregătit produsele BMW Performance, o linie de accesorii originale BMW. Din primăvara anului 2010 această gamă de accesorii sportive se extinde de la modelele BMW Seria 1 şi BMW Seria 3 la Sports Activity Coupé-ul BMW X6. Totodată, fiecare element al BMW Performance poate fi comandat separat pentru echiparea ulterioară a autovehiculelor. Caracterul distinctiv al acestei linii de accesorii este înalta calitate a tuturor pieselor şi siguranţa oferită de producător. Toate accesoriile se bucură de garanţia standard a mărcii BMW.

Performance destinat modelului BMW X6 este compus

Programul de echipare sportivă BMW Performance este foarte extins şi accesibil. Scoate în evidenţă nu doar aspectul modelului BMW X6, ci şi un plus de sportivitate oferit de performanţele autovehiculului.

în tunelul aerodinamic.

www.bmw.com/performance

BMWMagazín

Pachetul de accesorii exterioare BMW

din: bare de protecţie special proiectate, grile negre ale radiatorului, praguri laterale, dar şi din ornamente aerodinamice verticale ale lunetei şi spoilerul din carbon al hayonului cu aspect texturat. Toate elementele au un aspect foarte atrăgător, dar înainte de toate este vorba de accesorii funcţionale, al căror design a fost optimizat

Roţile speciale De 21“ sunt oferite

exclusiv în cadrul liniei de produse BMW Performance şi, la fel ca toate celelalte accesorii, nu sunt doar un element de decor. Fiecare din aceste roţi speciale cu jante turnate a fost dezvoltată cu accent pe minimalizarea greutăţii. În comparaţie cu roţile convenţionale cu acelaşi diametru, acestea sunt mai uşoare cu aproximativ 1.500 de grame.

Pentru motoarele pe combustie internă am creat un Power Kit pentru ridicarea puterii acestora. Modelul BMW X6 xDrive 50i (V8) dezvoltă suplimentar 30 kW, astfel că puterea sa maximă devine 330 kW. Prin tehnologia BMW TwinPower Turbo, motorul de 6 cilindri în linie dispune, după aplicarea Power Kit-ului, de o putere maximă de 240 kW, iar acest lucru înseamnă o creştere de 15 kW. În timp ce modelul cu 8 cilindri este capabil să ajungă din starea de repaus la viteza de 100 km/h în doar 5,2 sec., după adăugarea puterii suplimentare, modelul cu 6 cilindri reuşeşte să atingă aceeaşi viteză în 6,5 secunde.

BMW Per formance pentru BMW Seria 1 şi Seria 3 Oferta de echipare a BMW Performance se extinde în anul 2010 cu o ţeavă de eşapament sportivă, pentru motoarele cu 4 cilindri ale BMW Seria 1 şi BMW Seria 3. Pe lângă aceasta, au fost prezentate şi seturile Power Kit care măresc de asemenea puterea şi cuplul motorului la modelele BMW 120d şi 320d. S-a ajuns la o creştere a puterii de până la 145 kW, dinamică ce apropie motorul diesel cu 4 cilindri de motorul BMW TwinPower Turbo. BMWMagazín

MY BMW. RIGIPIESE O ENTRU MW P W N A LE B ICE BM E CL AS L E D O o M W feră

ale BM se origin tomobiul de pie entru au p e s Catalog u d ro p e d ri p ma 00 ssic este deja 20.0 MW Cla B . odelelor e m ic s a re lele cla restaura u tr n e p opţiune MW. ic.com clasice B w-class w w w.bm

BMW: Viteza Putere

Brendan Ciecko

Ţa r a :

328i Sedan m a x i m ă : 236km/h m a x i m ă : 193 cp/142 kW

SUA 1997 şase cilindri în linie

Model din anul: Motor:

Consum de combustibil:

Este un tânăr antreprenor strălucit ce lucrează la interfaţa dintre muzică şi designul digital. Şi-a început afacerea înainte să îşi ia carnetul de conducere. Cinci ani mai târziu a fost contactat de companii importante cum ar fi Capitol Records, Warner Brothers şi Universal Music pentru a crea website-uri pentru Mick Jagger, Natalie Cole, Van Morrison, Lenny Kravitz şi Katy Perry – nume importante ale muzicii pop. Nu e rău pentru un bărbat de 21 de ani. Dar întrebarea cea mai importantă este: ce automobil conduce? Răspuns: un BMW Seria 3 Sedan, model din anul 1997. Brendan Ciecko, preşedintele şi fondatorul agenţiei digitale Ten Minute Media, şi-a dobândit într-un timp foarte scurt o reputaţie la nivel global în industria muzicală. În timpul liber îşi îndreaptă atenţia spre automobilele frumoase, în special spre al său BMW Seria 3 – unul dintre cele trei pe care le-a deţinut de la vârsta de 16 ani. „BMW Seria 3 este automobilul perfect pentru un designer,” declară Ciecko. „Fineţea, liniile… te impresionează de la început.” Nu a fost prea îngrijorat de anul de fabricaţie: „Pentru un tânăr antreprenor este un clişeu să îşi achiziţioneze doar ultimul model fabricat. Ador să conduc modele mai vechi,” spune Ciecko, „iar următorul ar putea fi un BMW 2002 sau un 507. Aş vrea să încerc şi un M3.” 96

BMWMagazin

9,2 l/100 km

Ce e drept, nu e ceva neobişnuit pentru un artist sau designer să se îndrăgostească de liniile unui BMW. De fapt, după cum a subliniat şi Ciecko, două influenţe majore din viaţa sa – Andy Warhol şi Roy Lichtenstein – şi-au arătat aprecierea prin crearea a două BMW Art Car. Pentru Ciecko, aceste vehicule create de artişti sunt dovada că lumea artei şi cea a automobilelor au foarte multe în comun în ceea ce priveşte inspiraţia oferită celorlalţi. Alt punct de inspiraţie, explică el, a fost participarea şi sponsorizarea de către BMW Group a dialogurilor TED ce sunt ţinute anual în California şi intens urmărite pe internet. Din 1984 TED a adus laolaltă cele mai strălucite minţi ale lumii pentru a participa la aceste discuţii şi a împărtăşi idei inovatoare la scală globală sub motto-ul „Ideile merită să fie împărtăşite”. Într-adevăr, TED – prescurtarea pentru Technology, Entertainment and Design (Tehnologie, Divertisment şi Design) – conturează, mai mult sau mai puţin, interesele profesionale ale lui Brendan Ciecko. Tânărul om de afaceri şi fan dedicat de automobile se urcă în BMW Seria 3 Sedan şi îşi lasă uşor degetele să alunece pe volan: „Pentru mine, acest model semnalează şi o schimbare stilistică în profilul Seriei 3,” apreciază el. „O carismă puternică şi o structură clară – plus linia aerodinamică a părţii frontale. A fost începutul unei noi ere.”

De: Eli Musser; Fotografie: Zach Dunn

Numele:

Specificaţii. Modelele BMW. Putere. Consum de combustibil. Casetă tehnică.

Model

Cilindri

Combustibil

Capacitate

BMW 116d 3-uşi

diesel

1995

BMW 135i Coupé

benzină

2979

Putere/ Turaţie kW (cp)/rpm

Cuplu/Turaţie Nm/rpm

Masa proprie kg (EU)

85 (115)/4000

260/1750

225 (306)/5800

400/1200

Viteză maximă km/h

Acceleraţie 0 –100 km/h în s

Consum de combustibil ciclu urban l /100 km

Consum de combustibil ciclu extraurban l /100 km

Consum de combustibil ciclu mixt l /100 km

CO2 g/km

1370

5,3

3,9

4,4

118

200

10,2

1530

12,1

6,4

8,5

197

250*

5,3

BMW 135i decapotabil

benzină

2979

225 (306)/5800

400/1200

1665

12,2

6,5

8,6

200

250*

5,6

BMW 316d Touring

diesel

1995

85 (115)/4000

260/1750

1550

5,4

4,0

4,5

119

201

11,2

BMW 320d

diesel

1995

135 (184)/4000

380/1900

1505

5,9

4,0

4,7

125

235

7,5

BMW 320d Edition**

diesel

1995

120 (163)/3250

380/1900

1495

5,0

3,6

4,1

109

228

8,0

BMW 320d Touring

diesel

1995

135 (184)/4000

380/1900

1580

6,0

4,1

4,8

128

233

7,7

BMW 330d

diesel

2993

180 (245)/4000

520/1750

1610

7,3

4,8

5,7

152

250*

6,1

BMW 523i

benzină

2996

150 (204)/6100

270/1500

1700

10,5

5,9

7,6

177

238

7,9

BMW 528i

benzină

2996

190 (258)/6600

310/2600

1710

10,4

6,3

7,8

182

250*

6,6

BMW 535i

benzină

2979

225 (306)/5800

400/1200

1760

11,8

6,6

8,5

199

250*

6,0

BMW 550i

benzină

4395

300 (407)/5500

600/1750

1905

15,4

7,5

10,4

243

250*

5,0

BMW 520d

diesel

1995

135 (184)/4000

380/1900

1715

n.a.

5,0

132

227

8,1

BMW 525d

diesel

2993

150 (204)/4000

450/1750

1765

8,1

5,1

6,2

162

236

7,2

BMW 530d

diesel

2993

180 (245)/4000

540/1750

1790

8.0

5,3

6,3

166

250*

6,3

BMW 730d

diesel

2993

180 (245)/4000

540/1750

1940

9,0

5,5

6,8

178

245

7,2

BMW 730Ld

diesel

2993

180 (245)/4000

540/1750

1975

9,1

5,6

6,9

180

245

7,3

BMW 760Li

V12

benzină

5972

400 (544)/5250

750/1500

2250

18,9

9,6

13,0

303

250*

4,6

BMW X1 sDrive18i

benzină

1995

110 (150)/6400

200/3600

1505

11,3

6,4

8,2

191

202

9,7

BMW X1 xDrive25i

benzină

2996

160 (218)/6100

277/2500

1675

12,9

7,2

9,3

217

223

7,9

BMW X1 xDrive28i

benzină

2996

190 (258)/6600

310/2600

1685

13,0

7,3

9,4

219

230

6,8

BMW X6 xDrive40d

diesel

2993

225 (306)/4400

600/1500

2185

8,8

6,8

7,5

198

236

6,5

BMW Z4 sDrive35is

benzină

2979

250 (340)/5900

500/1500

1600

12,6

6,9

9,0

250

4,8

210 * limitat electronic

** ediţie EfficientDynamics

Detalii ale întregii game de modele sunt disponibile pe internet la www.bmw.com sau la dealerii autorizaţi BMW. Publisher Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Petuelring 130, D-80788 Munich. BMW Project Managers Sabine Stautner, Petra Brunner. Produs de Hoffmann şi Campe Verlag GmbH, o companie Ganske Verlagsgruppe. Redactor-şef Bernd Zerelles (responsabil de conţinutul editorial). Director de creaţie Dirk Linke. Art Director Eva Reiske. Managing Editor Kai-Uwe Theelke. Editor foto Gabriele Mayrhofer-Mik. Responsabil de număr Michael Seitz. Colaboratori Jan Kirsten Biener (senior editor), Wolfgang Schneider, Fritz Jensch (editare finală). Coordonare internaţională Christina Reiffert. Designeri Regina Rohrer, Selina Eugster. Traducere/Adaptare Paul Boothroyd, Dr Sonia Brough, Hugh Keith, Timothy Kemp, Philip Radcliffe, David Reinhart, Alan Seaton, Andy Swindlehurst. Manageri publishing Manfred Bissinger, Dr Kai Laakmann, Dr. Andreas Siefke. Project Manager Marco Krönfeld. Director general publicitate (responsabil) Roberto Sprengel. Director publicitate Doris Bielstein. Programare Machete Bernd Knospe (manager), Patricia Hoffnauer. Director tehnic Claude Hellweg. Producţie Gerlinde Hullmann. Adresa editurii Hoffmann und Campe Verlag GmbH, Harvestehuder Weg 42, D-20149 Hamburg, Tel. +49-40/44188-0, www.hoca.de Sediul redacţiei BMW Magazine, Grillparzerstraße 12, D-81675 München, Tel. +49-89/41981-356, Fax +49-89/41981-345. Email: redaktion@bmw-magazin.de Department publicitate Jahreszeiten Verlag, Poßmoorweg 2, D-22301 Hamburg, Tel. +49-40/2717-2095, Fax +49-40/2717-2065, www.jalag.de Imagine digitală die bildproduktion, Hamburg. Grafică MXM Digital Service, München. Tipar Hofmann Druck, Nürnberg. Ediţia pentru România: Editor: BMW Group România Produs de: Utopium Advertising Project manager Otilia Pop Traffic manager Ioana Felicia Şcuta Layout şi DTP Gabriel Porfire Traducere şi adaptare Raluca Popoviciu Corectură Emilia Ungur Publicitate Mihai Cristian Pop Contact office@utopium.ro ‌‌| www.utopium.ro.

BMWMagazin

Ediţii internaţionale: Argentina BMW de Argentina SA, Panamericana Ramal Pilar Km 35,5, B1667KQT Tortuguitas. Australia BMW Australia Ltd., 783 Springvale Road, Mulgrave, North Victoria, 3170, Tel. +61/3/92644212. Austria BMW Austria GmbH, Siegfried-Marcus-Straße 24, 5021 Salzburg, Tel. +43/662/8383-0. Belgia BMW Belgium S.A., Lodderstraat 16, 2680 Bornem, Tel. +32/3/8909711. Bosnia şi Herzegovina Auto centar Tomic, Bisce Polje bb, 88000 Mostar, Tel. +387/36/351341. Brazilia BMW do Brasil Ltda., Av. Marginal do Rio Pinheiros 5200, Condominio America Business Park, Edeficio Dallas, 1o andar CEP 05693000, Sao Paulo-SP, Tel. +55/11/55040400. Bulgaria BMW (Bulgaria), 55, Nikola Vaptzarov Blvd., 1407 Sofia. Canada BMW Canada Inc., 920 Champlain Court, L1N6K9 Whitby, Tel. +1/905/ 6831200. China BMW AG Beijing Representative, 50, Liangmaqiao Rd., Chaoyang Dis., 100016 Beijing, Tel. +86/10/ 64637947. Croaţia Tomic & Co. d.o.o., Folnegoviceva 12, HR-10000 Zagreb, Tel. +385/1/6301999. Republica Cehă BMW (Ceská Republika), Office Parc, Nové Butovice, Bucharova 1423/6, 15800 Praha 5. Danemarca BMW Danmark A/S, Borgmester Christiansens Gade 50, DK-2450 København SV, Tel. +45/ 70156156. Finlanda BMW Group Suomi, Äyritie 8 b, 01510 Vantaa, Tel. +35/89/613741. Franţa BMW France, 3, Avenue Ampère, Montigny-le-Bretonneux, 78886 Saint Quentin, Yvelines Cédex, Tel. +33/1/30439300. Grecia BMW Hellas, 33 Zeppou st, 166 75 Glyfada, Tel. +30 210 9118000. Hong Kong BMW Concessionaires Ltd., BMW House, GF, 163 Matauwei Road, Tokwawan/Kowloon, Tel. +852/7145271-5. Ungaria BMW Magyarország Kft, Lörinci út 59, H-2220 Vecsés. Indonezia PT BMW Indonesia, The Plaza, 21st Floor Jl. M.H. Thamrin Kav 28-30 Jakarta 10350, Tel. +6221/29923000. Irlanda BMW Group Ireland, Woodford Business Park, Santry, Dublin, 17, Tel. +353/1/ 8628200. Italia BMW Italia S.p.A., Via della Unione Europea, 1, 20097 San Donato Milanese, Tel. +39/02/51610111. Japonia BMW Japan Corp.,19-2, Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo 100-6622, Tel. +81-3-6259-8000. Coreea de sud BMW Korea Co., Ltd., Bojun Building 15F, 70-13 Nonhyun-Dong, 135-010 Kangnam-Ku, Seoul, South Korea. Malaezia BMW Malaysia, 3501 Jalan Teknokrat 5, 63000 Cyberjaya, Selangor, Tel. +603/88873888. Mexic BMW de Mexico S.A. de C.V., Paseo de los Tamarindos #100, Piso 5, oficina 501, Col. Bosques de las Lomas, 05120, México,

D.F., Tel. +5255/91/ 408700. Orientul Mijlociu BMW Group Middle East, Emirates Office Towers, Skeikh Zayed Road, PO Box 504955, Dubai, U.A.E., Tel. +9714/3132600. Olanda BMW Nederland bv, Einsteinlaan 5, 2289 CC Rijswijk, Tel. +31/70/4133222. Noua Zeelandă BMW New Zealand Ltd., 7 Pacific Rise, MT. Wellington, Auckland, Tel. +64/9/5736999. Norvegia BMW Group Norge, Martin Linges vei 17, Postboks 1, 1330 Fornebu, Tel. +47/67/818500. Polonia BMW Polska Sp. z.o.o., ul. Glogowska 31/33, PL 60-702 Poznan, Tel. +48/61/8223911. Portugalia BMW Group Portugal, Lagoas Park ed. 11, 2750-244 Porto Salvo, Tel. +351/808/200807. România BMW Group România, Bucureşti-Ploieşti nr. 42-44, 3rd Floor, Building B. Rusia BMW Russland Trading 000, Tschapajevskij Per. 14, 125252 Moscow. Singapore Performance Motors Ltd. Performance Center, 315 Alexandra Road, Singapore 159944, Tel. +65/63190100. Slovacia BMW (Slovensko), Karadzicova 8, 82108 Bratislava. Slovenia BMW (Slovenia), Smartinska 140, 1000 Ljubljana. Africa de sud BMW South Africa (Pty.) Ltd., 1 Bavaria Avenue, Randjespark Ext.17, 1685 Midrand, Gauteng, Tel. +27/12/5222206. Spania BMW Ibérica S.A., Avda. de Burgos 118, 28050 Madrid, Tel. +34/91/3350505. Suedia BMW Sverige AB, Gardsvägen 9–11, 17129 Solna. Elveţia BMW (Schweiz) AG, Industriestraße 20, 8157 Dielsdorf, Tel. +41/58/ 2691111. Taiwan Pan German Motors, Ltd., 10 F. No. 333 Tun-Hua S. Road, Taipei, Tel. +886/2/ 27380123. Thailanda BMW (Thailand) Co., Ltd., 23rd Floor Capital Tower, All Seasons Place, 87/1 Wireless Road, Patumwan, Bangkok 10330, Thailand, Tel. +662/3058888. Turcia Borusan Otomotiv Ithalat ve Dagitim A.S., Firuzköy Yolu No. 21, 34850 Avcilar/ Istanbul, Tel. +90/212/6943442. Marea Britanie BMW (UK) Ltd., Ellesfield Avenue, Bracknell, Berks, RG12 8TA, Tel. +44/1344/ 426565. SUA BMW of North America Inc., 300 Chestnut Ridge Road, NJ 07675 Woodcliff, Tel. +1/201/ 3074000

Nicio reprodecere, parţială sau totală, nu este permisă fără acordul scris. Nicio răspundere nu poate fi acceptată pentru manuscrisele nesolicitate sau pentru fotografiile propuse acestei publicaţii. ISSN 0946-8390.