OF1 №4 june 2007 by gimixc

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Содержание Стр. 3 Все новости мая Стр. 12 Гран-при Испании 2007 Гран-при Монако 2007

Стр. 25

Тема номера И вот наконец-то вышел очередной номер журнала OF1. Уже четвёртый по счёту. Мы стараемся придерживаться того правила, которое мы себе поставили – улучшать журнал разнообразными статьями. В четвёртом номере мы подготовили обзоры двух прошедших Гранпри. Так же не забыли про Гран-при 2006 и высказали наше мнение насчёт борьбы Феррари и Макларен. Попытались понять причину таких слабых результатов Хонды и Рено. В рубрике «История» вспомнили легендарную команду Лотус. И написали ешё много хороших статей.

Ferrari – McLaren: противостояние продолжается Стр. 30 MP4-22 vs F2007 Стр. 33

Что касается борьбы в чемпионате то тут всё обострено до предела. Алонсо догнал Хемильтона, и они сравнялись в турнирной таблицы. А Феррари тем временем потихоньку начинает выпадать из борьбы, хотя они утверждают, что после Гран-при Канады ситуация измениться. Ну не будем загадывать, так как впереди нас ожидает большое количество гонок, и в борьбе за чемпионский титул ешё ничего не решено.

Ещё не так давно рулевое колесо болида формулы 1 было абсолютно круглым. А немного позже на нём стали появляться кнопки. В основном это были кнопки для радио, для приведения в действие насоса с водой, который подавался в рот пилоту, и переключение на нейтральную передачу. Но потом в формуле 1 Стр. 34 появилась сложные электронные системы...

Эволюция в аэродинамике: BMW Sauber

Стр. 38 С 2007 года регламент сильно ожестачился. Более-менее похожие моторы, одинаковая резина - всё это уменьшило разницу в скорости между командами. Из-за этого командам приходится искать новые решения в аэродинамики для того, что бы привозить даже тысячные доли секунды соперникам. Новые, интересные новинки к Гран-При Канады подготовила команда BMW Sauber, и наш журнал расскажет Вам о них.

Honda. Из середняков в аутсайдеры Renault. Из лидеров в середняки

Стр. 39 Стр.40

Техника

Рулевое колесо

Как это было

Гран-при Сан-Марино 1994 Начать новую рубрику в нашем журнале я решил с Гран-при, который предопределил дальнейшее развитие Формулы-1, повышение уровня безопасности гонщиков, зрителей и гонок в целом. Но миру Больших Призов пришлось заплатить за это слишком большую цену… И цена эта равнялась двум человеческим жизням… Стр. 43

Наше мнение

Такова жизнь За всю свою историю в Ф1 было немало экспериментов с регламентом, форматом Гран-При и другими вещами с целью повышения зрелищности. Но, безусловно, одной из наиболее удачных идей, была, и остаётся поныне, идея проведения «уличных» гонок. Стр. 47

Японское терпение Зам.главн. редактора Ширков Андрей

Гонка в Канаде закончилась просто великолепно для Такумо Сато и конюшни Super Aguri. И вот здесь у меня вольно-невольно возникает вопрос: зачем команда Honda «выкидывает» уйму денег в свою трубу (да и нетолько в неё), у которой якобы проблемы с калибровкой, или еще с чем-то? Стр. 48

Над номером работали: Концепция, подбор материала, дизайн Дизайн, оформление, вёрстка Авторский коллектив

Сергей Талантов ICQ#: 348-062-939 gmc@mail.ru Андрей Ширков ICQ#: 241-693-975 andrei-shircov@rambler.ru

Андрей Ширков Сергей Талантов

Мгер Гущян Сергей Андреев

Виталий Крысанов Григорий Хулманян

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Ночная гонка в Сингапуре пройдёт в 2008 Эклстоун подтвердил, что в календаре 2008 появится гран-при Сингапура, и что ещё более примечательно, это будет первая в истории ночная гонка Формулы 1. Уже сейчас подписан пятилетний контракт с организаторами гран-при. "Я рад приветствовать Сингапур в календаре чемпионата и надеюсь, это добавит экзотики в наши гонки. Это будет первая уличная гонка с искусственным освещением", сказал Эклстоун. "Т.к. это будет ночная гонка, то скорей всего она сразу приобретёт статус одной из самых драматичных и необычных гонок календаря. Я знаю, что многие пилоты и фанаты рады будут видеть Сингапур в календаре", добавил Эклстоун. Проведение гонки планируется в конце сентября начале октября, именно это время наиболее выгодно с точки зрения трансляций на европейскую часть. "Мы рады заключить контракт, и рассчитываем на долгое сотрудничество с F1 с точки зрения туризма и бизнеса", заявил организатор. Мюллера больше не управляющий менеджер Spyker Мюллер покинул должность управляющего менеджера Spyker Cars. Директор Spyker F1 Мишель Мол был назначен на это место. По его словам, эти изменения в структуре компании никак не должны отразиться на команде. "Мы будем искать хорошего менеджера, а пока я займу эту должность. Это не отразится на команде, хотя я буду заниматься дополнительными делами в Spyker. Наша команда продолжит прогрессировать", сказал Мол. Мюллер не покинет компанию, он займётся работой дизайнерскими и брендовыми разработками. Интервью с Майком Гаскойном

Пилоты команды Spyker смогли во второй раз подряд финишировать обеими машинами. На этот раз, они проехали всю дистанцию Гран-При Испании и закончили гонку на 13-м и 14-м местах. В этом интервью, технический директор команды, Майк Гаскойн, оценивает результаты испанской гонки и предполагает возможное развитие событий на следующем этапе в Монако... Вопрос: Вы довольны вторым подряд двойным финишем в гонке? Майк Гаскойн: Да... более того, наш темп также несомненно был лучше, и команда в целом допустила меньше ошибок. Перед стартом, мы сказали сами себе, что проведем эту гонку без ошибок, и хотя мы все-таки допустили несколько, это является частью учебного процесса молодой растущей команды. Также было много положительных моментов; Адриан (Сутиль) впервые смог пройти первый круг в гонке

Первый день на Поль Рикаре Во вторник, в первый день тестов на автодроме Поль Рикар Хэмильтон стал безоговорочным лидером. Заезды проходили на самой медленной конфигурации трассы, где преимущество Льюиса над ближайшим соперником составило 1.3 с. Вторым стал Ральф, обогнавший на 0.1 с Нельсона Пике младшего и пилота Red Bull Марка Веббера. Росберг снова продемонстрировал высокий класс Williams, приехав на 5 месте, в то время как Масса всего лишь 7-ой. Для Super Aguri день стал удачным, т.к. новый тестер команды Джеймс Росситер, стал 9-ым, опередив обоих пилотов Spyker. Второй день на Поль Рикаре Во второй день тестов Хэмильтон остался на вершине протокола. Конфигурация трассы не изменилась, также неизменной осталась скорость Льюиса. Масса смог ближе подобраться к лидеру и стал вторым с отставанием в 0.2 с. Кубица - третий. Погода была ветреная, но вполне подходящая, и все пилоты смогли проехать не менее 100 кругов. Култхард стал 4-ым, опередив Сато, Ковалайнена и Барикелло. Себастьян Бурде снова вернулся за руль болида F1, 3-х кратный чемпиона champ car стал 10-ым на болиде Torro Rosso. Третий день на Поль Рикаре В третий день тестов команды использовали конфигурацию 1E трассы в Поль Рикар, имитирующую условия гонки в Монреале. Лучшее время дня показал Кими Райкконен, всего две десятых уступил ему Скотт Спид, Хейкки Ковалайнен финишировал третьим. Завтра тесты будут завершены. Шанхайские организаторы обвинены в коррупции Два бывших менеджера трассы в Шанхае были обвинены в коррупции и превышении должностных полномочий. Вопрос касался немалых денег, растраченных не по назначению.

Всё о формуле 1 за месяц без каких-либо инцидентов или контактов, так что для него это несомненно шаг вперед! Кристиан (Альберс) отлично провел гонку, единственным разочарованием стало то, что Адриан, после второго пит-стопа, не смог удержать позади себя Баттона, на что мы в принципе рассчитывали. Но важнее всего то, что мы допустили эти ошибки сейчас, и начинаем учиться на них уже в самом начале сезона. Вопрос: Присутствуют ли реальные признаки прогресса? Майк Гаскойн: В начале года мы знали, что нам будет нелегко, но в данный момент, я могу сказать, что наш темп не так уж и плох - совсем недавно, отставание от лидеров в 2,5 секунды было показателем хорошего среднего темпа. Я не думаю, что Формула 1 когда-либо была настолько конкурентной, и в ней выступало бы столько сильных команд. Это обстоятельство делает нашу работу еще тяжелее! Я думаю, если нам удастся сократить отставание на секунду, мы сможем на равных бороться в группе середняков, а там уже соответственно и результаты совсем иные. Вопрос: Команда не участвовала в тестах в Бахрейне и Малайзии, но работала на тестах в Барселоне. Вы разочарованы, что не смогли подобраться к конкурентам ближе? Майк Гаскойн: Нет. Нужно реально оценивать ситуацию, и я думаю, что мы ожидали тех результатов, которые были показаны в Испании, поэтому я не разочарован - это просто указывает нам на то, что нам нужно сделать в будущем. Тем не менее, мы переместились с 11-го на 10-е место в Кубке Конструкторов из-за лучшего, чем у Toro Rosso, соотношения финишей в гонках. В конечном счете, это важно, хотя я уверен в том, что на этом мы не остановимся! Мы смогли финишировать обеими машинами в Испании, и мы сможем сделать то же самое и в следующий раз, показав при этом более высокий результат. Вопрос: Является ли гонка в Монако той, что может принести Вашей команде хороший результат? Майк Гаскойн:Именно… во время гонки на трассе очень часто появляется машина безопасности, и в этом случае, вы можете преподнести сюрприз на финише за счет грамотной стратегии. Мы определенно рассматриваем эту гонку как возможность для хорошего результата. Вопрос: Вы довольны тем, что Адриану Сутилю принадлежит на этой трассе рекорд круга, установленный им во время выступлений F3? Майк Гаскойн: Этот факт я отметил еще раньше. Льюис Хэмильтон великолепно начал сезон, в то время как Адриан борется в задней части пелетона, но в Формуле 3 именно Адриан смог обойти Льюиса в Монако. Удивительно, как меняются вещи! Вопрос: Вы думаете, он сможет реально "выстрелить" там? Майк Гаскойн: Да, думаю он действительно будет способен продемонстрировать свой талант. Я считаю, что Адриан отлично справляется со своей работой и его темп довольно силен. Как только он прекратит допускать "детские" ошибки, которые делают все, он будет очень хорошим пилотом. Вопрос: Этот уик-энд был лучшим для Кристиана Альберса? Майк Гаскойн: Он очень сильно изнашивает резину в гонке, и я думаю, что он начинает это осознавать. Он очень агрессивен на торможениях перед поворотами и в этих условиях резина просто-напросто не может работать эффективно. Адриан в этом отношении более мягок, в этом и заключается их разница... думаю, что немного пилотов сталкиваются с подобной проблемой. Тем не менее, это был лучший уик-энд для Кристиана. Самое главное, что он понял, в чем заключается его проблема, которую, конечно же, необходимо решать. Ники Лауда считает, что Фернандо Алонсо должен изменить свое отношение... Ники Лауда считает, что Фернандо Алонсо должен изменить свое отношение, свой подход к гонкам, чтобы выиграть борьбу у Льюиса Хэмилтона... Хэмилтон только начинает процесс обучения, Алонсо этот процесс закончил и испанцу нужно использовать накопленный опыт, изменить подход к гонкам. Каждый Гран При идет в плюс Льюису, с каждым этапом он что-то приобретает — у этого парня действительно серьезный потенциал, может быть он даже больше, чем пишут в британских газетах.

www.of1.ru №4 Июнь 2007 Михаэль Шумахер посетит Гран-При Монако В прошлый уик-энд Михаэль Шумахер посетил Гран При Испании, сегодня стало известно, что немец появится и в Монако. Перед началом уик-энда на Stade Louis II пройдет традиционный благотворительный футбольный матч. С командой гонщиков Формулы 1, за которую уже заявлены Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли, Марк Уэббер, Фелипе Масса и Антонио Пиццония, сразится "Команда звезд", собранная Принцем Альбертом. Гаскойн рассчитывает на Монако Главный инженер Spyker полагает, что в Монако у команды будет хорошая возможность показать высокий результат. В условиях уличной трассы пиковая производительность болида не так важна, как на обычной. "Я думаю, Монако - это лучший шанс набрать очки в начале сезона. эффективность аэродинамики не так важна при высоком уровне прижимной силы. Кроме того, здесь не редкость машины безопасности и дождь и ещё масса подобных факторов. Наше преимущество в том, что Эдриан и Кристиан знают трассу очень хорошо и успешно на ней выступали ранее", сказал Гаскойн. "У нас не будет существенных изменений в болиде по сравнению с Испанией, не считая нескольких новых элементов аэродинамики, которые увеличат прижимную силу", добавил Гаскойн. Honda надеется на ещё один шаг вперёд Перед Монако технический директор Honda, Шухей Накамото, оптимистичен. Были проведены 4-х дневные тесты в Поль Рикаре, из которых 2 дня были полностью посвящены Монако. "В Поль Рикаре мы испытывали новую аэродинамику, которую будем использовать на 3-х ближайших гонках. В условиях большой прижимной силы у нас может быть некоторое преимущество. В ближайшие гонки мы рассчитываем поднять наш уровень", сказал Накамото.

Всё о формуле 1 за месяц Борьба Фернандо с Льюисом напоминает мое сражение с Простом в McLaren, разве что Ален тогда был опытнее Хэмилтона. Прост постоянно опережал меня в квалификация, стабильно стартуя на пару позиций

www.of1.ru №4 Июнь 2007 В Мельбурне будет ночная гонка? Эклстоун подтвердил, что Мельбурну возможно придётся перейти на ночной формат гонок, чтобы остаться в календаре. Удобным временем для проведения гонки может быть 13:00, в первую очередь для европейской аудитории. Текущий контракт с трассой истекает в 2010 и основные споры в данный момент идут именно по поводу времени суток для проведения гонки. Алонсо попытается повторить успех 2006

выше, я пытался отыграться и вылетал с трассы. В результате я возвращался в гостиницу, а Ален выигрывал гонку. Нужно было что-то менять и я решил не бороться с ним в квалификации, сосредоточившись на настройке машины для гонки и это позволило выиграть чемпионат. Я был достаточно умен, чтобы быстро сориентироваться в ситуации, Фернандо стоит придумать что-то подобное, правда в его случае все сложнее — в соперниках не только Хэмилтон, но и две Ferrari. Себастьян Бурдэ: "Формула 1 уникальна..." Вопрос: Вы второй раз работали на тестах Toro Rosso, как все прошло? Себастьян Бурдэ: Да, второй раз, причем работали мы совсем недавно, так что навыки еще свежи. Трасса отличается от Хереса, эта конфигурация Поль Рикара не включает в себя быстрых поворотов, так что и физически было не сложно. Мы опробовали несколько вариантов настройки и проехали приличную дистанцию. Погода была лучше, чем во вторник, когда работал Скотт, проблем с надежностью не возникло, что приятно - я ведь прилетел из Штатов. Инженеры остались довольны, я был быстрее Спида, хотя работать на тестах непросто, когда вы не знаете, как прежде вела себя машина. Я продолжил программу тестирования новинок, которую начал Скотт, но не мог полноценно общаться с инженерами, вмешиваться в настройки просто потому, что не настолько хорошо знаком с машиной, не знал, как изменится баланс. Тем не менее, надеюсь, мои комментарии их устроили. Вопрос: Машина изменилась или она вела себя так же, как на тестах в Хересе? Себастьян Бурдэ: Машина другая, характеристики мотора V8 отличаются, на небольших оборотах не так велик крутящий момент, но это вполне естественно. Из-за меньших габаритов V8 машина прибавила в аэродинамике, но делать сравнения сложно - конфигурация трассы в Поль Рикар, которую мы использовали, отличается от Хереса. В любом случае, эта работа очень полезна, я продолжил знакомство с командой, они присматривались ко мне. Надеюсь, команде понравилось. Вопрос: С машиной на этот раз освоились быстрее? Себастьян Бурдэ: Конечно. Машины отличаются, резина с канавками ведет себя иначе, и я буду рад вернуться к сликам. Я много работал с машинами ChampCar и Peugeot 908, но Формула 1 иная, каждая из этих машин требует своего стиля управления, а я люблю перемены.

Алонсо выиграл в прошлом году гран-при Монако, однако следующие 3 гонки были им проиграны. Вполне возможно, что сценарий прошлого года повторится. "Монако - это особая гонка, место, где бы каждый хотел победить. В прошлом году я выиграл гонку, это было незабываемое ощущение, я постараюсь его повторить. В предыдущие 2 гонки я добивался не тех результатов, на которые рассчитывал, однако мы по-прежнему набирали очки и работали над машиной. В Монако важно сохранить концентрацию, здесь очень легко попасть в аварию, барьеры, узкая дорога - всё диктует совершенно особый стиль пилотирования", сказал Алонсо. Малайзия может рассчитывать на ночную гонку Организаторы гран-при Малайзии полагают, что вполне возможно провести ночную гонку в Малайзии. "FIA хочет провести ночную гонку, а также желает улучшить автодром. Мы прорабатываем вопросы, касающиеся света, безопасности, и ряд других вещей", сказал Датук Мозани Мохатхир, представитель трассы Сепанг. На роль первой ночной трассы в Формуле 1 претендует также австралийский Мельбурн, о чём ранее сообщал Эклстоун. Однако шансы у всех претендентов пока одинаковые.

Всё о формуле 1 за месяц Вопрос: Морально и физически вы лучше готовы к тестам, чем в прошлый раз? Себастьян Бурдэ: Морально я был готов. Многое зависит о того, насколько быстро вы адаптируетесь к машине, и на этот раз мне было комфортно. В прошлый раз я освоился ближе к полудню, а сейчас - уже к концу второй серии кругов. Вопрос: Довольны своей работой? Себастьян Бурдэ: Да, мы неплохо поработали, сравнили поведение резины на короткой и большой дистанции. На дистанции все хорошо, на короткой серии кругов машина не так быстра, как хотелось бы. Вероятно, дело в том, что мы не можем использовать потенциал резины, я высказал свое мнение, надеюсь, оно пригодится команде. Вопрос: На этот раз тесты были организованы очень быстро... Себастьян Бурдэ: Да, как возникла неопределенность с китайской гонкой ChampCar, я связался с Toro Rosso и попросил о дополнительном дне тестов перед финальными тестами в Спа. Бельгийская трасса достаточно сложна, и вам нужно привыкнуть к машине, почувствовать ее. Участие в тестах было подтверждено две-три недели назад. Вопрос: Эти тесты не отвлекают вас от ChampCar? Себастьян Бурдэ: Я люблю пересаживаться из одной машины в другую, я уже говорил об этом. Проблем нет. Вопрос: Вы можете сравнить эти машины? Себастьян Бурдэ: Формула 1 уникальна, параллелей почти нет, разве что четыре колеса и двигатель, в остальном машина Формулы 1 будто с другой планеты. С одной стороны сказывается резина с канавками, с другой - мощность и распределение масс. Эта машина гораздо быстрее. Было бы здорово опробовать ее на сликах, сейчас это невозможно, но об этом много говорят, и однажды они вернутся. Я считаю, что большее механическое сцепление и меньшая прижимная сила - лучший вариант, подождем, пока это произойдет. Вопрос: Когда и где мы вновь увидим вас на тестах? Себастьян Бурдэ: Никаких секретов тут нет, команда пригласила меня для заключительной оценки в Спа, по результатам тестов они определятся с контрактом. Я не волнуюсь, результаты зависят не только от меня, но и от команды, от машины. Я с нетерпением жду этих тестов, интересно проехать по скоростной трассе, имея такой уровень прижимной силы. Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло критикует действующую систему начисления очков...

В четырех Гран При наши гонщики стабильно финишировали на подиуме, три гонки выиграли. В любом другом чемпионате мы занимали бы первое место, но Формула 1 уникальна и в этом. Вся борьба впереди, в этом году Ferrari реально конкурентоспособна и мы сделаем все, чтобы заработать титул.

www.of1.ru №4 Июнь 2007 McLaren ничего не должна потерять McLaren едет в Монако с желанием отстоять своё уверенное лидерство в кубке конструкторов. После двойного подиума в Испании, McLaren захватила не только лидерство в кубке конструкторов, но и два лидирующих места в кубке пилотов. "Лидерство во всех кубках радует всех. Однако мы ожидаем, что наш уровень не упадёт, если мы опустимся ниже текущей производительности, это нас разочарует. После 4-х дней в Поль Рикаре мы уверены в резине, а также в аэродинамике MP4-22. Полученные данные очень помогут нам в гонке", сказал управляющий менеджер McLaren Мартин Уитмарш. Сато окрылён победой Сато принёс первое очко самой молодой команде чемпионата Super Aguri. Всего 15 месяцев потребовалось Такуме, что попасть в 8-ку сильнейших, что в данных условиях похоже на победу. "Это фантастическое чувство. Я хочу поблагодарить всех в Лидфилде и Точиге, моих фанатов и семью. Я очень удовлетворён результатом, потому что в гонке боролся за каждую секунду, и не было права на ошибку. Я также думаю, что очень здорово спустя всего 15 месяцев с момента образования команды попасть в 10-ку лучших. Для нас это много значит, я очень счастлив", сказал Сато. McLaren подозревают в командной тактике FIA будет разбирать приказы McLaren из боксов, команду подозревают в использовании командной тактики, якобы Алонсо должен был иметь преимущество над своим напарником и обязательно победить. Начиная с 2002, когда Барикелло пропустил Шумахера вперёд в Австралии, любое проявления командной тактики запрещены. После первой волны пит-стопов Хэмильтону последовал приказ держать второе место и обеспечить уверенный дубль. Первоначальная стратегия одного пит-стопа для Хэмильтона была в дальнейшем оперативно изменена на два, как у Алонсо. Постановление FIA в отношении McLaren гласит: "FIA будет расследовать инцидент с McLaren на гран-при Монако по правилам международного спортивного кодекса".

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Я доволен гонщиками, Фелипе выиграл две гонки подряд, а Кими, если бы по нашей вине не сошел в Испании и финишировал вторым, сейчас мог лидировать в чемпионате. Интервью с Фелипе Массой

Вопрос: Как идет подготовка к гонке в Монако? Фелипе Масса: Мы работаем с настройками, проверяем отдельные компоненты, все как обычно. Трасса в Монако уникальна, мы готовим несколько интересных решений. Вопрос: Обычно Ferrari готовилась к Монако в Фьорано, почему на этот раз Поль Рикар? Фелипе Масса: Разница между этими трассами невелика, а в Поль Рикар работают соперники. Интересно сравнивать. Вопрос: В понедельник машина McLaren показала великолепное время, а вы работали на большой дистанции. Удовлетворены результатами? Фелипе Масса: Да, вполне. Вопрос: В Монако мы увидим такое же сражение с Алонсо, как в Испании? Фелипе Масса: Нет, просто потому, что в Монако нет для этого места. Хороший старт важен в Монте-Карло, а значит нужно заработать поул и удержать преимущество. Вопрос: С тремя поулами и двумя победами вы возглавляете борьбу за титул... Фелипе Масса: Мы будем бороться за титул. Нужно упорно трудиться, добиться максимальной стабильности, максимального результата в каждой гонке и каждый раз финишировать на подиуме. Вопрос: Вы опробовали резину SuperSoft? Фелипе Масса: Опробовал, но попал в трафик и не могу дать точную оценку. Я уверен, SuperSoft будет лучшим составом в Монако, теперь важно добиться конкурентоспособности от более жесткой резины. В четверг трасса будет не в лучшем состоянии, тем не менее в первый день уик-энда нужно многое сделать. Вопрос: Вернемся в Барселону, вы довольны гонкой? Фелипе Масса: Я счастлив. Последние две гонки были фантастическими, на свободных заездах и в квалификации мы смогли использовать все наработки команды. Есть несколько причин, по которым этого не удалось сделать в начале сезона, прежде всего - технические проблемы, но на этот раз все получилось. Мы выиграли две гонки, впереди еще тринадцать, даже если мы победим и в них, успокаиваться нельзя. Всегда есть, в чем прибавить. Вопрос: Малазийская гонка вас изменила? Фелипе Масса: Ничего не изменилось. Я проспал старт в Малайзии, и Фернандо занял более выгодную, внутреннюю часть поворота. Даже там я пробовал отыграться, но все могло закончиться вылетом, как у

Хилл уверен, что McLaren нарушила правила Дэймон Хилл полагает, что своими действиями в Монако McLaren нарушила регламент чемпионата. "Существует негласное соглашение между чемпионатом и болельщиками, которые хотят смотреть интересные гонки. Этот контракт был нарушен, когда McLaren запретила пилотам бороться друг с другом", сказал Хилл. Стюарт защищает McLaren Джэки Стюарт верен, что McLaren не сделала ничего противозаконного в отношении Хэмильтона. "Алонсо был на поуле, он хорошо стартовал, на чистой трассе он большую часть гонки лидировал, показал быстрейший круг и в итоге выиграл гонку. Это была честная победа", сказал Стюарт. "То что произошло между Шумахером и Барикелло в 2002 было открытым нарушением, поэтому так не понравилось фанатам и прессе. Сказать руководству команды, что какой-то пилот должен лидировать - это очень сложная вещь. Для Хэмильтона всё сложилось очень удачно, он провёл хорошую гонку и снова попал на подиум. Если бы он старался обогнать Алонсо на последних кругах, то это с большой степенью вероятности вызвало бы сход, я для McLaren - потерю очков", добавил Стюарт. Хэмильтон приедет на фестиваль Хэмильтон подтвердил, что приедет на фестиваль в Гудвуде. Фанаты смогут оценить пилотирование Льюиса на 1.16 мильной трассе в Гудвуде 24 июня. Впервые за долгое время в чемпионат F1 участвуют сразу 4 британских пилота, и все они дали согласие на участие в фестивале. Буквально за 2 недели до этого они успеют помериться силами на гран-при Сильверстоуна. Дэвидсон будет пилотировать чемпионский болид Мэнсела и Пике Williams-Honda FW11B. Также Дэвидсон с Баттоном будут участвовать в велогонке Goodwood Organic Milk Race по тральной трассе. Представители почти всех команд приедут на фестиваль: Ferrari, Honda, McLaren, Red Bull, Spyker, Toyota, Williams. Кроме действующих пилотов можно будет увидеть ветеранов: Джэки Стюарта, Дэймона Хилла, Мартина Брандла, Марка Блундела, Френка Вильямса и других.

Всё о формуле 1 за месяц Алонсо в Испании. В прошлой гонке я был агрессивен, остался на траектории и добился успеха. Вопрос: Почему ваш напарник не так хорош в квалификации? Фелипе Масса: Машина в порядке, мы доработали ее на тестах и в четырех гонках заработали четыре поула. Кими - отличный гонщик, он быстр и справляется со своей работой. Вопрос: Вы готовы к борьбе за титул? Фелипе Масса: Я делаю для этого все возможное. Само собой ничего не произойдет, эту победу нужно завоевать. Позади четыре гонки, а пятая может все изменить, в нашу пользу или наоборот. Мы должны работать, совершенствовать машину от гонки к гонке, добиваться максимума от каждого компонента. Вопрос: В Монако можно ждать от вас третьей победы? Фелипе Масса: Да, третья победа подряд - это было бы здорово. В прошлом году я пытался показать хороший результат в квалификации и попал в аварию, в этом сделаю все возможное. Машина конкурентоспособна, но и от меня многое зависит. Вопрос: Победа в Монако имеет для вас особое значение? Фелипе Масса: Гонка в Монако всегда особенная. Большинство гонщиков мечтает выиграть домашний Гран При, я этого уже добился, очередь за Монако. Я с нетерпением жду гонки, но помню, что в Монако легко попасть в аварию. FIA готовит революцию Автопроизводители — участники чемпионата, а вместе с ними компании Ford и Volkswagen-Audi, получили от FIA проект нового регламента на двигатели, который может вступить в силу с 2011 года. Если поправки будут приняты, то Формулу 1 ждет очередная революция. В проекте регламента на сезоны 2011-2014 говорится о турбированных 2.2-литровых V6, ограниченных до 10 тысяч оборотов и работающих на биотопливе, с системой аккумулирования энергии, которую гонщик может использовать при обгоне. При этом мотор должен выдерживать дистанцию пяти Гран При. Не менее серьезные ограничения касаются аэродинамики, общая идея уже озвучивалась — увеличение зрелищности при сокращении стоимости участия в чемпионате. Ирвайн: "Кими нужно работать в команде"

Бывший пилот Ferrari Эдди Ирвайн разочарован результатами Райконена в новой команде. Ирвайн заявил, что Масса выполняет огромный объём работ, а Райконену следует поддержать своего напарника и бросить пить.

www.of1.ru №4 Июнь 2007 Райконен не оставляет надежд на титул Преимущество Хэмильтона и Алонсо над Райконеном выросло, однако финн не собирается бросать борьбу за титул. В субботней квалификации гранпри Монако Кими ошибся, задев барьер. Удар не был сильным, однако подвеска была повреждена, что не позволило ему продолжить заезд. Для Монако старт с последних рядов равносилен проигрышу. Хотя Райконен был заметно быстрее многих машин, но обогнать он их не мог. "Обидно ехать за медленными машинами, которых невозможно обогнать. По крайней мере, я принёс команде очко, что лучше, чем ничего", сказал Райконен. "Объективно говоря, мне придётся потрудиться, чтобы достать лидеров. Я отдам всего себя, чтобы сократить разрыв. По-прежнему, остаются 4 пилота, готовые бороться за титул. Эта ситуация может помочь мне повысить мотивацию и понять, что я всё ещё способен побеждать", добавил Кими. Эклстоун мечтает о гонке в Париже Эклстоун хотел бы видеть в календаре уличную гонку в Париже, однако организация такого гран-при могла бы стать самой сложной. В конце марта организаторы гранпри Франции объявили, что не способны будут принять гонку в 2008. Автомобильная федерация Франции в данный момент занимается поисками места проведения гран-при 2009. "Мне бы хотелось видеть гран-при Франции в Париже. Организовать такую гонку будет не просто, но всегда ведь можно помечтать. Я всегда стараюсь реализовать свои мечты", сказал Эклстоун. Договор с Валенсией подписан После предварительного объявления 10 мая о появлении новой трассы в календаре, окончательно соглашение с трассой в Валенсии было подписано сегодня утром. Гонка будет называться гран-при Европы и будет проводиться позже обычного. Т.о. в чемпионате будет две испанские гонки, т.к. договор с Каталуньей подписан до 2016 и его никто не собирается расторгать. "Соглашение было подписано сегодня утром на тех же условиях, которые были объявлены месяц назад. Срок действия договора - 7 лет", сказал Эклстоун.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

"Масса делает большую работу. Он выглядел глупо в Малайзии, когда его как стоячего обогнали Алонсо и Хэмильтон на самом старте, но надо сказать, что он был явно сильнее Льюиса. Было ощущение, что он может его обогнать. Райконен в это время преследовал Массу и не мог подобраться на дистанцию атаки. Филиппе выглядел фантастически в Малайзии и должен был заработать больше очков. Кими не быть в числе лидеров, Масса всё время будет выше. Кими надо научиться работать в команде и бросить пить, т.к. кто не побеждает, тот не пьёт", сказал Ирвайн. McLaren избежала наказания FIA не признала действия McLaren на гран-при Монако нарушающими запрет использования командной тактики. Все переговоры командного штаба с пилотами были признаны правомерными, и никаких санкций не последует. Босс команды Рон Дэннис отметил, что дал указание пилотам не бороться друг с другом до первой волны дозаправок. Потом в команде было принято оперативное решение зазвать Хэмильтона на первый пит-стоп раньше запланированного, что резко уменьшило шансы Льюиса обогнать Алонсо на пит-стопе. Второй пит-стоп для Хэмильтона пошёл также на пользу Алонсо. Эти действия могли попасть под статью 39.1 регламента Формулы 1 на сезон 2007 - "командные приказы повлиявшие на результат", что могло привести к очковому штрафу, либо дисквалификации на несколько гранпри. Следователи FIA обнаружили следующие факты: "McLaren заправили Хэмильтона первоначально на 5 кругов больше, чем Алонсо. Это могло позволить Льюису пойти на тактику одного пит-стопа при условии появления машины безопасности в первой части гонки. Без машины безопасности был небольшой риск, что она появится в течении 5 кругов, до того как Хэмильтону предстоит ехать в боксы. Это бы отбросило Льюиса далеко назад, и стратегия одного пит-стопа не дала бы никакого результата. По этим причинам Хэмильтон был зазван в боксы на второй пит-стоп раньше". На счёт советов притормозить в борьбе за позицию, постановление FIA гласит: "Для команд вполне обычно, говорить своим пилотам не рисковать, если они лидируют. Кроме того, обычным является сокращение риска обоюдного схода из-за борьбы. McLaren была в состоянии выбрать оптимальную стратегию на гонку, т.к. имела подавляющее преимущество. Они не сделали ничего, что напрямую могло бы повлиять на исход гонки". Телеметрия в формуле 1 Формула 1 это не только связка человека и машины, но ещё и набор самых передовых технологий, которые дают инженерам полное представление о болиде. Когда болид Toyota TF107 движется по трассе, его движение записывают 250 сенсоров, команда получает более 1300 параметров, основные из которых, давление в шинах, температура двигателя, состояние кп и других узлов. Все данные передаются в каждый момент времени через беспроводную связь на командный мостик. В гонке или на тестах инженеры видят полную картину состояния болида и на основе этого могут изменять стратегию пилота и принимать оперативные решения. "Телеметрия является основой для нас. Она даёт нам возможность в реальном времени следить за машиной, отслеживать изменения, сообщать пилоту все необходимые инструкции, готовиться к изменению настроек ещё до того как пилот заехал в боксы. То что мы видим на телеметрии гораздо информативнее тех данных, которые сообщает пилот по радио", сказал главный инженер Toyota Дитер Гас. "В любой момент, когда болид на трассе или в боксах мы имеем всю информацию о нём. Если бы не было телеметрии, нам приходилось бы ждать появления пилота в боксах, подключать к болиду лептопы и снимать показания сенсоров", сказал Маргет Гейсерт, инженер, следящий за телеметрией.

Алези начинает новый этап карьеры Алези рассчитывает принять участие в новой гоночной серии 'Speedcar Series', первый сезон которой стартует в ноябре в Дубае. Жан Алези провёл в Ф1 200 гонок, а выиграл лишь однажды в Канаде в 1995. После 13 сезонов он покинул чемпионат в 2001 и присоединился к команде Mercedes в чемпионате DTM. Это зимой Алези планирует начать новый этап в своей карьере - Speedcar - гоночная серия, которая станет подобием Nascar для Азии. "Я встречался с промоутерами новой гоночной серии, я хорошо их знаю и знаю их серьёзные намерения. У них достаточно ресурсов и знаний, чтобы организовать новые гонки. Я был очень рад и понял, чем буду заниматься на следующей стадии своей карьеры. Главная идея состоит в том, чтобы собрать вместе пилотов уровня F1 и наслаждаться шоу. Это создаст хорошую атмосферу и будет очень интересно зрителю. Кроме того, многим будет необычно начинать гоночный сезон зимой, в то время как все другие серии в это время прекращаются", сказал Алези. Алези уже намотал много километров, тестирую болиды Speedcar: "Мне нравится эта машина, она отличается от всего, на чём я ездил. Она мощная, шумная и простая, потому что не содержит аэродинамических изысков как в F1 или DTM. Механически она очень хорошо сбалансирована, но чтобы её пилотировать, нужен отработанный навык. Пилотирование сложней, чем в DTM". Хэмильтон взволнован перед первым гран-при Канады После очередного подиума в Монако, Хэмильтон уже готовится к новой гонке. "Результаты в Монако были великолепны, всё похоже на сон, ведь это мой первый сезон в F1", сказал Хэмильтон. "Я жду с нетерпением, когда снова смогу вернуться на трассу. В Монреале это будет моё первое выступление, трасса кажется быстрой и интересной. Есть несколько уникальных характеристик, например низкий уровень сцепления, длинные прямые, тяжёлые торможения. На своём первом круге мне придётся понять, на сколько конкурентоспособным я смогу быть", добавил Хэмильтон.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Култхард поддерживает McLaren Всю неделю разбирательство с действиями McLaren на гран-при Монако не утихают в прессе. FIA не вынесла обвинительного заключения, однако многие считают, что McLaren повлияла на позиции Алонсо и Хэмильтона. Бывший пилот McLaren Дэвид Култхард считает, что не нужно раздувать необоснованный скандал. "Команда помогает Льюису заложить фундамент будущих успехов, поэтому нельзя говорить, что McLaren поступает с ним нечестно. Не нужно жёстко относиться к McLaren, т.к. они дают Льюису массу возможностей, а самое главное, они дают ему потенциальную возможность стать чемпионом. Успех Хэмильтона без McLaren был бы неочевидным, если бы он выступал в Spyker, о каком лидерстве могла бы идти речь", сказал Култхард. Алонсо доволен командой

Надёжность - ключ для Spyker Для Spyker гран-при Монако стало очередным разочарованием, но команда как всегда не падает духом и уже готовится улучшить свои показатели в американском турне. "Конечно, гонка в Монако началась для нас неплохо. Мы были почти на том же уровне, что и болиды в первой десятке, Эдриан с успехом сдерживал Aguri и Toyota позади себя. В конце гонки Альберс проходил круги с тем же временем что и лидеры. Кроме того, Сутиль добился невероятного достижения в субботней практике, показав лучшее время", сказал Колес. "Любая команда сожалела бы, если бы оба её пилота не финишировали в гонке. Монако это та трасса, которая не прощает ошибок, малейшая оплошность приводит к сходу. Так случилось с Эдрианом, он ошибся на торможении и задел барьер. Нашей ближайшей целью будут стабильные финиши двумя болидами, это вполне реально и под силу нам", добавил Колес.

В Spyker нет финансовых проблем Алонсо, лидируя в чемпионате, доволен текущей формой команды. Текущее положение McLaren таково, что обе лидирующие строчки в зачёте пилотов принадлежат ей, а преимущество в кубке конструкторов увеличивается с каждой гонкой. "Нужно подождать и посмотреть, как пойдут дела дальше, но старт в любом случае был великолепным. Я благодарен за каждое очко, мы делаем хорошую работу. Мотивирован ли Хэмильтон больше меня? Нет, моя мотивация всегда сильна", сказал Алонсо. Новая аэродинамика для Torro Rosso STR подбирается всё ближе и ближе к заветной цели завоевать первой зачётное очко в чемпионате 2007. Вполне возможно, что новые апдейты переднего и заднего антикрыльев сделают эту мечту реальностью. "Мы будем использовать новые передний и задний антикрылья для обеспечения высокого уровня прижимной силы. Передний спойлер также требует дополнительных распределителей потоков, которые мы будем использовать впервые. Все элементы в данный момент проходят испытание в аэродинамической трубе. Кроме того, мы поработаем с тормозами, нагрузка на которые будет очень высокой", сказал технический директор Джорджио Асканелли. Вюрц ожидает плотной борьбы Вюрц ожидает плотной борьбы в середине пилетона. Он считает, что отличия между командами будут мало заметны, что приведёт к плотным результатам в середине пилетона. "Канада похожа на уличный гран-при. Мне нравятся такие трассы, потому что атмосфера там более живая, чем на обычных трассах. Что касается характеристик трека, то здесь менее важна прижимная сила, чем в Монако, так что будет интересно посмотреть, какая из команд подготовит лучшую аэродинамику. Делать прогнозы сложно, но одно я

Для того, чтобы взять кредит в банке Friesland, компания Spyker Cars заложила собственное имя. Однако, Колин Колес отрицает, что в команде Spyker F1 есть какиелибо финансовые проблемы. "Команда Spyker не находится в финансовой зависимости от Spyker Cars NV. У команды есть собственные источники доходов, свои инвесторы и спонсоры. Компания нас полностью поддерживает, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы дела там шли хорошо, однако нынешнее положение никак не повредит команде", сказал Колин Колес.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007 Алонсо ждёт Канаду

знаю наверняка - борьба будет плотной. Впереди я думаю продолжится дуэль McLaren и Ferrari", сказал Вюрц. Spyker прогрессирует

Алонсо отправляется в Канаду, лидирую в чемпионате. Прошлогоднее гран-при было выиграно испанцем, поэтому перед предстоящей гонкой он вполне оптимистичен. "Сейчас в команде царит атмосфера эйфории после дубля в Монако. У нас не было возможности провести тесты на трассе перед Канадой, однако мы напряжённо работали на заводе. Вплоть до прошлого года я никогда не добивался успеха в Канаде, поэтому победа была для меня незабываемой. Это была тяжёлая гонка, с большим напряжением от высоких скоростей и жёстких торможений. Условия трассы не идеальны, уровень сцепления переменный, и погода может преподнести сюрпризы", сказал Алонсо. "В гонке всё должно быть лучше. У нас несколько обновлений, мы будем атаковать, и бороться за победу. Трасса в Монреале всегда выделялась хорошими возможностями для обгона, что, несомненно, увеличит интерес фанатов", добавил Алонсо.

Обзор новостей подготовил Талантов Сергей

www.of1.ru

Альберс считает, что в Монако Spyker сделала значительный шаг к улучшению своих результатов. "Мы были на уровне других команд. В гонке мы боролись на равных, но, к сожалению, не смогли финишировать. Монако - особая гонка, где различия между болидами не имеют определяющего значения, однако я думаю, что и в новых гонках сезона мы продолжим тенденцию к прогрессу. Мы знаем, что проигрываем в максимальной скорости, в Канаде нам это может здорово помешать, однако мы тестировали новые настройки и улучшили тормоза. Мы продолжаем атаковать, что очень нелегко. Скоро будет готова спецификация B нашего болида, но даже сейчас мы работаем над каждой деталью", сказал Альберс.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Гран-при Испании 2007. Перед гонкой Этап Дата Страна Трасса Длина Круга Круги Дистанция Максимальная скорость Рекорд круга Лучший поул

4 11 мая - 13 мая Испания Circuit de Catalunya 4627 м 66 305.256 км 325 км/ч Д. Физикелла 1'15''641 (2005, Renault) Ф. Алонсо - 1'14''648 (2006, Renault)

Передача, скорость

км/ч, нагрузка

Место для обгона Зоны безопастности

В этом году трассе Каталунья выпала честь открывать европейскую серию гран-при. После долгого перерыва команды основательно подготовились и поэтому рассчитывают повысить свои результаты. Судя по-всему, Ferrari лучше всех выглядела на тестах, т.к. Кими регулярно устанавливал лучшие круги. Однако погода может опять преподнести сюрприз, кроме того, покрытие трассы будет отличаться от тестового с накатанной резиной от младших серий. Чистое время на тестах не всегда объективно оценивает форму команды, ведь на предварительных испытаниях конфигурация болида сильно отличается от гоночной. В прошлом году поул завоевал Алонсо, отобрав победу в гонке у Шумахера и Физикеллы. На прошлой неделе рекорд круга остался за Массой 1:16.648 и это почти на две секунды медленнее прошлогоднего поула. Всё это

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

может быть связано с реконфигурацией трассы, в результате которой последние два скоростных поворота превратились в шикану. С понижением скорости на круге вероятность обгонов возросла. Вопрос резины на гран-при Испании не будет стоять так остро как в прошлом году, т.к. выбор у команд ограничивается двумя типами Bridgestone. Шинники привезут жесткий и средний типы, причём последний снова пометят белой полосой. Инженер Bridgestone, Кис Ван Дэ Гринт, подметил несколько интересных особенностей трассы: "В прошлые сезоны покрытие трассы вызывало значительный износ резины в особенности левой передней покрышки, в этом году такого может не произойти из-за улучшения баланса болидов и изменения конфигурации трассы. Скорость на круге упала, что очень порадовало шинников". К аэродинамике трассе предъявляет особые требования, именно поэтому большую часть времени команды провели в аэродинамической лаборатории. Все участники гонки подготовили новые аэродинимические элементы, в частности Ferrari заявила о революционном прогрессе в этом направлении. Что касается McLaren, то они более сдержаны в оценках, но довольны прогрессом Алонсо и Дэ Ля Розы на тестах. Renault добилась кое-какого прогресса, и Red Bull также готовит несколько сюрпризов. Один из них - новая бесступенчатая коробка передач. Toyota довольна проведённой работой, в особенности тем, что Ральф Шумахер наконец-то похвалил характеристики болида. В Honda рассчитывают заработать несколько очков. Потеря стабильности на торможении Средняя температура была частично скомпенсирована новыми аэродинамическими элементами на носу, напоминающими уши слона. Все болельщики ожидают яростной борьбы в стане лидеров. Алонсо, Райконен и Хэмильтон имеют одинаковое количество очков, а гран-при Испании расставит всех 3-х по своим местам.

Гран-при Испании 2007: пятничные практики Хэмильтон стал лидером первой практики, обогнав напарника Алонсо. Райконен отстал на немного и стал 3-им. Кубица в этот раз опередил Хайдфельда почти на пол секунды. Масса только 5-ый, а Дэвидсон снова преподнёс сюрприз в виде 6-ого места для Super Aguri. Toyota может рассчитывать на лидерство среди середнячков с 7 и 8 местами. Росберг и Баттон замкнули десятку. Сессия прошла без происшествий, если не считать экскурсии в гравий Култхарда и Альберса. Во второй сессии Алонсо вернул себе лидерство. Все ожидали, что McLaren снова отметится двумя лучшими результатами, пока в дело не вмешался Физикелла с превосходным результатом, уступившим 0.3 с лидеру. Кругом позже быстрое время показывает Ковалайнен, становится 3-им. Масса 4-ый, Райконен 5-ый. Хэмильтон в итоге откатывается на 5-ое место между двух Ferrari. Росберг, Веббер, Спид замкнули десятку.

Результаты первой практики:

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Л.Хэмилтон Ф.Алонсо К.Райкконен Р.Кубица Ф.Масса Э.Дэвидсон Я.Трулли Р.Шумахер Н.Росберг Д.Баттон А.Вурц Н.Хайдфельд Т.Сато Х.Ковалайнен Д.Физикелла Д.Култхард М.Уэббер Р.Баррикелло А.Сутил В.Лиуцци С.Спид К.Алберс

Команда McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari BMW Ferrari Super Aguri-Honda Toyota Toyota Williams-Toyota Honda Williams-Toyota BMW Super Aguri-Honda Renault Renault Red Bull-Renault Red Bull-Renault Honda Spyker-Ferrari STR-Ferrari STR-Ferrari Spyker-Ferrari

Время 1:21.880 1:22.268 1:22.291 1:22.446 1:22.565 1:22.665 1:22.740 1:22.843 1:23.048 1:23.114 1:23.131 1:23.170 1:23.316 1:23.322 1:23.397 1:23.428 1:23.444 1:23.479 1:23.954 1:24.104 1:24.179 1:24.396

Круги 22 21 19 21 15 21 28 23 28 22 23 26 22 24 21 21 21 23 25 24 19 25

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Лучшая средняя скорость за круг (1 практика): Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот М.Уэббер Д.Баттон А.Вурц Н.Росберг Д.Култхард Л.Хэмилтон Н.Хайдфельд Э.Дэвидсон Р.Баррикелло Р.Кубица Я.Трулли Т.Сато Р.Шумахер В.Лиуцци Д.Физикелла Ф.Алонсо Х.Ковалайнен С.Спид А.Сутил К.Райкконен Ф.Масса К.Алберс

Команда Red Bull-Renault Honda Williams-Toyota Williams-Toyota Red Bull-Renault McLaren-Mercedes BMW Super Aguri-Honda Honda BMW Toyota Super Aguri-Honda Toyota STR-Ferrari Renault McLaren-Mercedes Renault STR-Ferrari Spyker-Ferrari Ferrari Ferrari Spyker-Ferrari

Ср. cкорость

310.5 310.2 309.8 309.1 308.1 307.9 307.7 306.8 306.7 306.6 306.2 306.0 305.8 305.7 305.3 304.3 304.1 303.6 303.3 303.0 302.8 298.5

Результаты второй практики: Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Ф.Алонсо Д.Физикелла Х.Ковалайнен Ф.Масса Л.Хэмилтон К.Райкконен Н.Росберг Н.Хайдфельд М.Уэббер С.Спид Р.Кубица Д.Култхард Д.Баттон Р.Баррикелло А.Вурц В.Лиуцци Р.Шумахер Я.Трулли Т.Сато Э.Дэвидсон А.Сутил К.Алберс

Команда McLaren-Mercedes Renault Renault Ferrari McLaren-Mercedes Ferrari Williams-Toyota BMW Red Bull-Renault STR-Ferrari BMW Red Bull-Renault Honda Honda Williams-Toyota STR-Ferrari Toyota Toyota Super Aguri-Honda Super Aguri-Honda Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari

Время 1:21.397 1:21.684 1:21.966 1:22.048 1:22.188 1:22.251 1:22.415 1:22.543 1:22.589 1:22.617 1:22.710 1:22.719 1:22.808 1:22.926 1:22.950 1:23.143 1:23.219 1:23.307 1:23.493 1:23.497 1:23.609 1:23.736

Круги 33 39 38 31 37 33 29 40 39 35 43 30 39 40 30 29 28 42 40 49 33 30

Лучшая средняя скорость за круг (2 практика): Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот М.Уэббер А.Вурц Д.Култхард Н.Росберг Ф.Алонсо Т.Сато Д.Физикелла Э.Дэвидсон Р.Кубица Р.Баррикелло Я.Трулли Н.Хайдфельд Д.Баттон Л.Хэмилтон Р.Шумахер К.Райкконен Ф.Масса С.Спид В.Лиуцци Х.Ковалайнен А.Сутил К.Алберс

Команда Red Bull-Renaut Williams-Toyota Red Bull-Renaut Williams-Toyota McLaren-Mercedes Super Aguri-Honda Renault Super Aguri-Honda BMW Honda Toyota BMW Honda McLaren-Mercedes Toyota Ferrari Ferrari STR-Ferrari STR-Ferrari Renault Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari

Ср. скрость

310.6 310.1 309.5 309.2 308.1 307.9 307.6 307.5 307.2 307.0 307.0 306.5 306.4 306.2 306.0 305.7 305.6 304.9 304.2 304.1 304.1 301.5

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Гран-при Испания 2007: квалификация Результаты третей практики: Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот

Команда

Время

Круги

Л.Хэмилтон Ф.Алонсо Р.Кубица Н.Хайдфельд Д.Култхард Ф.Масса К.Райкконен Э.Дэвидсон Н.Росберг Х.Ковалайнен Д.Физикелла Я.Трулли Р.Баррикелло Т.Сато С.Спид Р.Шумахер Д.Баттон М.Уэббер А.Вурц В.Лиуцци А.Сутил К.Алберс

McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes BMW BMW Red Bull-Renault Ferrari Ferrari Super Aguri-Honda Williams-Toyota Renault Renault Toyota Honda Super Aguri-Honda STR-Ferrari Toyota Honda Red Bull-Renault Williams-Toyota STR-Ferrari Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari

1:21.233 1:21.312 1:21.364 1:21.464 1:21.556 1:21.659 1:21.829 1:21.845 1:21.953 1:22.067 1:22.140 1:22.174 1:22.274 1:22.295 1:22.314 1:22.570 1:22.744 1:22.759 1:23.020 1:23.367 1:23.584 1:23.817

13 13 17 17 12 14 15 15 16 18 12 25 15 21 16 21 17 13 16 08 22 22

Масса будет стартовать в гонке с поула. Алонсо, проиграв всего 3 сотых, нисколько не разочаровал родных фанатов, ведь как показало гран-при Малайзии, на старте всё может измениться. Райконен и Хэмильтон будут стартовать со второго ряда. Первая сессия разочаровала Ральфа Шумахера, Вюрца, Веббера, Сутиля, Альберса и Спида. Для Спида всё закончилось на первых же кругах из-за проблем с трансмиссией, а Вюрц стал жертвой трафика на последнем быстром круге. Вторая сессия оставила за бортом квалификации Росберга, Барикелло, Сато, Баттона, Дэвидсона, Льюци. Финальное сражение, развернувшееся в конце третьей сессии, выиграл Масса, показавший лучшее время на последнем круге. Вплоть до этого момента Алонсо имел лучшее время, которое не смогли побить ни Райконен, ни Хэмильтон. Далее расположились Кубица, Трулли, Хайдфельд. Ковалайнен провёл свою лучшую квалификацию, расположившись на 8 месте, впереди Култхарда и Физикеллы.

Лучшая средняя скорость за круг (3 практика): Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот

Команда

Н.Росберг Р.Шумахер Д.Култхард А.Вурц Т.Сато Л.Хэмилтон К.Райкконен Р.Баррикелло С.Спид Д.Физикелла Э.Дэвидсон М.Уэббер В.Лиуцци Я.Трулли Ф.Масса Д.Баттон Х.Ковалайнен Р.Кубица Н.Хайдфельд Ф.Алонсо К.Алберс А.Сутил

Williams-Toyota Toyota Red Bull-Renault Williams-Toyota Super Aguri-Honda McLaren-Mercedes Ferrari Honda STR-Ferrari Renault Super Aguri-Honda Red Bull-Renault STR-Ferrari Toyota Ferrari Honda Renault BMW BMW McLaren-Mercedes Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Ф.Масса Ф.Алонсо К.Райкконен Л.Хэмилтон Р.Кубица Я.Трулли Н.Хайдфельд Х.Ковалайнен Д.Култхард Д.Физикелла Н.Росберг Р.Баррикелло Т.Сато Д.Баттон Э.Дэвидсон В.Лиуцци Р.Шумахер А.Вурц М.Уэббер А.Сутил К.Алберс С.Спид

Ср. корость 311.8 309.7 309.4 308.9 308.5 308.1 307.9 307.8 307.6 307.0 306.9 306.8 306.7 306.7 306.4 306.2 304.9 304.8 303.4 302.6 302.1 301.0

Команда Ferrari McLaren-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes BMW Toyota BMW Renault Red Bull-Renault Renault Williams-Toyota Honda Super Aguri-Honda Honda Super Aguri-Honda STR-Ferrari Toyota Williams-Toyota Red Bull-Renault Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari STR-Ferrari

Q1 1:21.375 1:21.609 1:21.802 1:21.120 1:21.941 1:22.501 1:21.625 1:21.790 1:22.491 1:22.064 1:21.943 1:22.502 1:22.090 1:22.503 1:22.295 1:22.508 1:22.666 1:22.769 1:23.398 1:23.811 1:23.990 Без времени

Q2 1:20.597 1:20.797 1:20.741 1:20.713 1:21.381 1:21.554 1:21.113 1:21.623 1:21.488 1:21.677 1:21.968 1:22.097 1:22.115 1:22.120 Без времени Без времени

Q3 1:21.421 1:21.451 1:21.723 1:21.785 1:22.253 1:22.324 1:22.389 1:22.568 1:22.749 1:22.881

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Гран-при Испании 2007: гонка № 1

Пилот Ф. Масса Ferrari F2007 1'21.421 205.819 км/ч

№

2 Ф.Алонсо McLaren MP4-22 1'21.451 205.743 км/ч

3 К.Райкконен Ferrari F2007 1'21.723 205.059 км/ч

4 Л.Хэмилтон McLaren MP4-22 1'21.785 204.903 км/ч

5 Р.Кубица BMW F1.07 1'22.253 203.737 км/ч 7

Н.Хайдфельд BMW F1.07 1'22.389 203.401 км/ч

Д.Култард Red Bull RB3 1'22.749 202.516 км/ч

Н.Росберг Williams FW29 1'21.968 204.446 км/ч

Пилот

6 Я.Трулли* Toyota TF107 1'22.324 203.562 км/ч 8 Х.Ковалайнен Renault R27 1'22.568 202.960 км/ч 10 Д.Физикелла Renault R27 1'22.881 202.194 км/ч 12 Р.Баррикелло Honda RA107 1'22.097 204.124 км/ч

13 Т.Сато Super Aguri SA07 1'22.115 204.080 км/ч

14 Д.Баттон Honda RA107 1'22.120 204.067 км/ч

15 Э.Дэвидсон Super Aguri SA07

16 В.Льюцци STR STR02

17 Р.Шумахер Toyota TF107 1'22.666 202.719 км/ч

М.Уэббер Red Bull RB3 1'23.398 200.940 км/ч

К.Алберс Spyker F8-VII 1'23.990 199.524 км/ч

А.Вурц Williams FW29 1'22.769 202.467 км/ч

А.Сутиль Spyker F8-VII 1'23.811 199.950 км/ч

Масса одержал вторую победу подряд, снова не имея никаких затруднений. Хэмильтон финишировал вторым, что стало уже привычным, однако до сих пор вызывает удивление. Алонсо попал на подиум, и это максимум, что он мог сделать в сложившейся ситуации. Старт гонки был не на долго отложен из-за заглохшего Трулли. Пилетон дважды уходил на прогревочный круг, но никаких затруднений это не вызвало. Лидеры стартовали синхронно, Масса сразу ушёл на внутренний радиус, в то время как Алонсо начал смещаться на внешний. Первый поворот стал роковым для Фернандо, заехав всеми колёсами в гравий, после грамотных действий Массы, он вернулся на трек лишь 4-ым, пропустив вперёд Хэмильтона и Райконена. Алонсо несколько раз попытался исправить ошибку и обойти хотя бы Райконена, но всё тщетно. Масса тем временем наращивал преимущество над Хэмильтоном, после 3-его круга оно составляло 2.5 с. Райконен и Алонсо держались недалеко от Льюиса. Неожиданно на 9-ом круге Кими так резко замедлился, что Алон-

С.Спид STR STR02

со чуть было не врезался в него. Из-за технических проблем Райконен свернул на пит-лейн и сошёл. Выйдя на третье место, Алонсо не торопился догонять Хэмильтона, а держался от него на приличном расстоянии. Первый пит-стоп лидера произошёл на 19 круге. За отъезжающим из боксов болидом Массы потянулся шлейф огня, однако крупного пожара удалось избежать. Масса только караем глаза заметил пламя и не сбавил скорость. Хэмильтон оставался лидером до 22 круга, после его дозаправки отрыв от Массы составил 8 секунд. Алонсо ровно на столько уступал Льюису. На 24 круге произошёл пит-стоп Хайдфельда, на котором Ник чуть было не увёз с собой гаечный пистолет. Кругом позже Хайдфельд снова вернулся в боксы для устранения последствий. Отрывы в лидирующей группе постепенно увеличивались, к 27 кругу Масса опережал Хэмильтона на 16 с, а тот в свою очередь оторвался от Алонсо на 13 с. На 42 круге Филиппе совершил свой второй пит-стоп, но, выехав на трассу, попал в трафик. Хэмильтон после второго пит-стопа не выиграл позицию, однако сократил отставание. Пит-стоп Алонсо произошёл на 47 круге, и ни каких радикальных изменений в расстановку пилотов не внёс. На последних 15 кругах самым быстрым из лидеров был Алонсо, но было уже слишком поздно что либо предпринимать. Renault, отважившаяся пойти на тактику 3-х пит-стопов, зазвала своих пилотов за 6 кругов до финиша. Дозаправка Физикеллы привела к тому, что Сато вышел на 8-ое место. Масса завоевал вторую подряд победу в сезоне, Хэмильтон - 4-ый подиум, а Алонсо - обидное 3-е место. Кубица занял место сошедшего Хайдфельда и финишировал 4-ым. Култхард, проведя удачную гонку, финишировал 5-ым. Росберг, потерявший из-за схода на гран-при Бахрейна 6-ое место, смог реабилитироваться в Испании. Ковалайнен принёс утешительные очки Renault, а Сато выиграл первое и очень ценное очко для Super Aguri.

Всё о формуле 1 за месяц Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Пилот

Команда

Время

Фелипе Масса Льюис Хэмилтон Фернандо Алонсо Роберт Кубица Дэвид Култард Нико Росберг Хейкки Ковалайнен Такума Сато Джанкарло Физикелла Рубенс Баррикелло Энтони Дэвидсон Дженсон Баттон Адриан Сутиль Кристиан Алберс

Scuderia Ferrari Marlboro Vodafone McLaren Mercedes Vodafone McLaren Mercedes BMW Sauber F1 Team Red Bull Racing AT&T WilliamsF1 Team ING Renault F1 Team Super Aguri F1 Team ING Renault F1 Team Honda Racing F1 Team Super Aguri F1 Team Honda Racing F1 Team Etihad Aldar Spyker F1 Racing Etihad Aldar Spyker F1 Racing

1:31'36.230 1:31'43.020 1:31'53.686 1:32'07.845 1:32'34.561 1:32'35.768 1:32'38.358 1:31'50.941 1:31'52.172 1:32'06.861 1:32'17.097 1:32'44.602 1:31'49.413 1:32'25.252

+ + + + + + + + + + + + +

Ник Хайдфельд Ральф Шумахер Витантонио Льюцци Скотт Спид Кими Райкконен Ярно Трулли Марк Уэббер Александр Вурц

BMW Sauber F1 Team Panasonic Toyota Racing Scuderia Toro Rosso Scuderia Toro Rosso Scuderia Ferrari Marlboro Panasonic Toyota Racing Red Bull Racing AT&T WilliamsF1 Team

1:06'53.507 1:03'56.138 28'21.884 13'10.951 13'33.628 11'58.148 10'31.842 2'16.740

Пилот

Команда

Очки

Л.Хэмилтон Ф.Алонсо Ф.Масса К.Райкконен Н.Хайдфельд Д.Физикелла Р.Кубица Н.Росберг Я.Трулли Д.Култхард Х.Ковалайнен Р.Шумахер Т.Сато

McLaren McLaren Ferrari Ferrari BMW Sauber Renault BMW Sauber Williams Toyota Red Bull Renault Toyota Super Aguri

30 28 27 22 15 8 8 5 4 4 3 1 1

Пит-стопы

6,790 17,456 31,615 58,331 59,538 1:02,128 1 круг 1 круг 1 круг 1 круг 1 круг 2 круга 2 круга

2 2 2 2 2 2 3 2 3 2 2 3 2 2

Гран-при Испании 2007: после гонки Эдди Джордан: "Будьте осторожны на счёт Хэмильтона"

Бывший босс команды Ф1 Эдди Джордан призывает людей и прессу не возлагать больших надежд на Хэмильтона 1 Vodafone McLaren Mercedes 58 в его дебютный сезон. Точно такая же 2 Scuderia Ferrari Marlboro 49 3 BMW Sauber F1 Team 23 историю произошла с Дженсоном Бат4 ING Renault F1 Team 11 тоном, прогресс которого был останов5 AT&T Williams 5 лен из-за повышенного внимания со 6 Panasonic Toyota Racing 5 стороны публики и прессы. 7 Red Bull Racing 4 "Пресса всегда настойчива в своём 8 Super Aguri 1 желании вознести того или иного пилота и первоначально выдаёт ему большой кредит доверия. Этим пользуются лишь настоящие таланты", сказал Джордан. Однако дела могут пойти хуже, как случилось с Баттоном: "Когда-то кто-то решил, что Баттон это серьёзный претендент на титул. Нужно быть полностью уверенным, чтобы не получилось обратного. Или же нужно быть в высшей степени заносчивым, иначе это лишь помешает. Победители обычно очень самолюбивы, они верят в свои способности, а больше им ничего не интересно. Хэмильтон кажется совсем другим, он вежлив, скромен. Но за рулём болида он совсем другой", сказал Джордан.

Позиция

Команда

Очки

10 лучших гонщиков Формулы 1 по мнению авторов журнала OF1 Мгер Гущян 1) А. Прост 2) М. Шумахер 3) А. Сенна 4) Х. Фанхио 5) Д. Стюарт 6) Д. Кларк 7) С. Мосс 8) Н. Пике 9) Н. Мэнселл 10) Н. Лауда

Култхард про Red Bull Дэвид Култхард считает, что потенциал Red Bull и эффект от приглашения Эдриана Ньюи раскроется в следующем сезоне... Очки, заработанные в Барселоне, очень важны, они продемонстрировали прогресс команды, и сейчас очевидно — мы движемся в верном направлении. Но реальный шаг вперед команда сделает в 2008-м, когда начнет сезон, имея опыт работы с этим мотором, слаженную конструкторскую и техническую группу. Что касается предстоящей гонки, то мы должны быть конкурентоспособны в Монако, но этот Гран При уникален, в Монте-Карло многое зависит от удачи. Вам либо повезет, либо не повезет, предвидеть это невозможно. В прошлом я неплохо выступал в Монако, надеюсь, все получится и на этот раз.

Фернандо и Кими – лидеры букмекеров Фернандо Алонсо и Кими Райкконен возглавляют рейтинг букмекеров накануне Гран-При Монако. Лидер чемпионата Льюис Хэмильтон в рейтинге ставок на победу в Монте-Карло занимает только четвертое место. Данные букмекерской конторы William Hill:

Всё о формуле 1 за месяц № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пиолот Кими Райкконен Фернандо Алонсо Фелипе Масса Льюис Хэмильтон Ник Хайдфельд Роберт Кубица Ярно Трулли Джанкарло Физикелла Дэвид Култхард Рубенс Баррикелло Марк Уэббер Ральф Шумахер Нико Росберг Хейкки Ковалайнен Дженсон Батон Алекс Вурц Энтони Дэвидсон Витантонио Лиуцци Такума Сато Скотт Спид Кристиан Альберс Адриан Сутил

www.of1.ru №4 Июнь 2007 Коф. 3.25 3.25 3.75 5.00 26.00 51.00 51.00 51.00 51.00 67.00 67.00 81.00 81.00 81.00 81.00 126.00 201.00 251.00 251.00 251.00 301.00 301.00

10 лучших гонщиков Формулы 1 по мнению авторов журнала OF1 Андрей Ширков 1) М. Шумахер 2) А. Сенна 3) Н. Лауда 4) М. Хаккинен 5) Д. Култхард 6) К. Райконен 7) Д. Стюарт 8) А. Прост 9) Ф. Алонсо 10) Жиль Вильнёв

Количество побед на гран-при Испании

(пилоты)*

(команды)*

6 побед Михаэль Шумахер 3 победы Мика Хаккинен 2 победы Найджел Мэнселл 1 победа Фелипе Масса Фернандо Алонсо Кими Райкконен Жак Вильнев Дэймон Хилл Ален Прост *Данные включают гонку 2007 сезона

6 Побед Ferrari 5 Победы Williams 4 Победы West McLaren Mercedes 2 Победы Benetton / Renault *Данные включают гонку 2007 сезона

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Всё о формуле 1 за месяц Колонка Ширкова Андрея

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Гран-при Монако (сезон 2006) Представте себе маленький, но весьма шумный город. В котором практически каждый день проходят вечеринки, на которых можно встретить много знаменитостей. Нет, это не Голливуд, а маленькое княжество под названием Монако. Предлагаю вспомнить, как происходил гран-при Монако в прошлом 2006 году.

Передача, скорость

км/ч, нагрузка

Место для обгона Зоны безопастности

Расположено Монако в юго-западной части Европы на побережье Средиземного моря. С суши его окружает Франция граница между Монако и Францией растягивается всего лишь на 4.4 километра. Площадь средиземноморского княжества составляет 1,95 квадратных километра, из которых 0,4 квадратных километра получились за счёт освоения моря. Стоить отметить, что территория Монако превосходит лишь Ватикан. Численость населения составляет порядка 34-35 тысяч человек. Государственным языком является Французский так же распространены: монегасский, итальянский и английский. Столицей является одноименный город Монако в котором проживают порядка 4 тысяч человек. Стоит отметить, что в Монако нет сельского хозяйства из-за того, что почвы мало плодовиты. В моря очень мало рыбы, в основном её нет из-за большого количества яхт. Климат княжества типичен средиземноморскому в Январе средняя температура достигает + 12 а в Июле + 23. Большой цирк приехал в Монако впервые в 1950. На данный момент 64 гран-при Монако было проведено на трассе, которая проложена по узким улочкам города, на которой нельзя ошибаться, где нельзя предугадать победителя и где выявляются настоящие пилоты от хороших пилотов. Длина трассы составляет 3,340 метров. Это самая короткая трасса в календаре, самая узкая, самая медленная, самая опасная. Очень узкие стальные барьеры Монако не прощяют ни одной ошибки и заставляют пилота находиться в предельной концентрации. Но так же трасса требовательна к машине особенно к коробке передач. Пилот за один круг переключает передачи примерно Средняя температура около 40 раз примерно 1 раз за 2-3 секунды. За дистанцию гонки происходит около 3000-3500 переключений передач. Так же машины настраивают на максимальную прижимную силу, что даёт максимально быстрое прохождение поворотов. Так же требуется обеспечить устойчивые характеристики для задних колес, так как на них приходиться всё нагрузка в результате многочисленных разгонов и торможении. Ещё одна особенность это то, что трасса проложена по улицам города то на таких трассах повышенный износ покрышек. Но стоит отметить, что асфальт не сильно абразивен и команды сначала используют средние тип шин, а ближе к гонке переходят на мягкий тип резины, так как характеристики дорожного покрытия меняются в лучшую сторону. Трасса Монте-Карло уникальна тем, что это на данный момент это единственная трасса, проложенная по улицам города. Тут практически нет мест для обгона, и поэтому многое решается в квалификации. Так же нужно иметь чёткую стратегию пит-стопов. В Монако Пятничные практики проводятся в Четверг, а Пятница ос-

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

таться днем, когда пилоты и их команды участвуют в рекламных компания или просто отдыхают. В Монако часто возникают проблемы с трафиком. И поэтому часто можно видеть так называемые “Паровозики” В таком ситуации от пилота требуется не только быстро ехать, но и ещё смотреть в зеркала заднего вида, что само по себе очень трудно сделать. Больше всего на гран-при Монако побеждал Айртон Сенна. Легендарный бразильский пилот шесть раз был на вершине подиума. Второе место делят Михаэль Шумахер и Грэм Хилл. У них по 5 побед. Стоит отметить, что Михаэль тут побеждал в последний раз 6 лет назад. Из других пилот нынешнего пелатона тут отметился: Дэвид Култхарт – 2 победы, Монтоия, Райкконен, Трулли и Алонсо побеждали тут по 1 разу. Предлагаю вспомнить гонку 2006 сезона. И так начнём: Всё началось с трагической ноты. Всё это было из-за того, что один из директоров компании Michelin Эдуард Мишлен погиб в кораблекрушении. Квалификация Новый формат квалификации для Монако приобретает некий особый факт. Как мы знаем улицы очень узкие и к тому ещё если пилот сойдет с траектории, то может произойти разворот или еще что-нибудь. Но самое главное то, что когда на трассе все 22 пилота и каждый хочет показать максимальное быстрое время. Блокировки были, есть и будут. По прошлым годам мы помним, что квалификационные заезды были по 1 пилоту на трассе и один круг. Но даже тогда пилоты умудрялись разбивать свои болиды. Первым кто сумел разбить свой болид был Филиппе Масса. Это произошло в 1 сессии на седьмой минуте. Филиппе не удержал свой болид после выхода из поворота Massenet и влетел в отбойники в повороте Casino. Квалификационная сессия была остановлено пока не убрали болид Массы который автоматом перебрался на последнее место на старте. Когда квалификация возобновилась, то у пилотов оставалось всего лишь 8 с половиной минут. Во вторую сессию не прошли: Фелипе Масса, Франк Монтаньи, Такума Сато, Скотт Спид, Тьяго Монтейро, Кристиан Альберс. Во второй квалификационной сессии обошлось без аварий. Но было пару блокировок. Одна из которых была блокировка Джанкарло Физикеллы пилота команды Red Bull Ferrari Дэвида Култхарда. В последствии от результата Физикеллы было отнято 3 лучших круга. Но самое интересное произошло под занавесь квалификации. Михаэль Шумахер за 3 секунды до конца 3 сессии остановил свой болид в повороте Rescasse. Не возьмусь сказать, было ли это сделано преднамеренно, но все-таки он испортил как минимум 5 пилотам лучший круг. В том числе и Алонсо, который шёл на поул, но из-за жёлтых флагов вынужден был отпустить педаль газа. После конца квалификации по падоку пошли много разговоров о том, что это было сделано нарочно. Фиа вызвала сначала Шумахера потом выслушали представителе команды Феррари. И после 8 часов разбирательств под вечер Фиа вынесла свой приговор “Виновен“. И Михаэль отправился на последнее место стартового поля, так как все его результаты были аннулированы. Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

№ 1 9 3 4 11 8 14 10 2 7 15 20 12 17 16 19 18 21 22 23 6 5

Пилот Фернандо Алонсо Марк Уэббер Кими Райкконен Хуан-Пабло Монтоя Рубенс Баррикелло Ярно Трулли Дэвид Култхард Нико Росберг Джанкарло Физикелла* Ральф Шумахер Кристиан Клин Витантонио Лиуцци Дженсон Батон Жак Вильнев Ник Хайдфельд Кристиан Альберс Тьяго Монтейро Скотт Спид Такума Сато Франк Монтаньи Фелипе Масса Михаэль Шумахер

Команда Renault Williams Cosworth McLaren Mercedes McLaren Mercedes Honda Toyota Red Bull Ferrari Williams Cosworth Renault Toyota Red Bull Ferrari STR Cosworth Honda BMW Sauber BMW Sauber MF1 Toyota MF1 Toyota STR Cosworth Aguri Honda Aguri Honda Ferrari Ferrari

Q1 1:14.232 1:14.305 1:13.887 1:14.483 1:14.766 1:14.883 1:15.090 1:14.888 1:14.614 1:14.412 1:14.489 1:15.314 1:15.085 1:15.316 1:15.324 1:15.598 1:15.993 1:16.236 1:17.276 1:17.502 Без времени Дисквалификация

* Три лучших времени круга Джанкарло Физикеллы были аннулированы за блокирование Дэвида Култарда

Q2 1:13.622 1:13.728 1:13.532 1:14.295 1:14.312 1:14.211 1:13.687 1:13.909 1:13.647 1:14.398 1:14.747 1:14.969 1:14.982 1:15.052 1:15.137

Q3 1:13.962 1:14.082 1:14.140 1:14.664 1:15.804 1:15.857 1:16.426 1:16.636 1:17.260

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Гонка На старте Фернандо Алонсо сохранил за собой первое место. Кими Райкконен по внешней траектории атаковал Уэббера, но пилот Уильямса уверенно эту атаку отразил. Первая четверка сохранила статус-кво, а позади творились весьма бурные события, характерные для первого круга Гран При Монако. Столкнулись на стартовом поле два Мидлэнда после чего Монтейру заехал в боксы менять переднее антикрыло. Но самое неожиданное произошло с Михаэлем Шумахером который, как мы знаем, стартовал с боксов. На первом же круги Михаэль прошёл напарника по команде Массу, проскочил мимо Франка Монтаньи который уступил траекторию более быстрому Михаэлю. Далее последовали обгоны Альберса, Сато, Скотт Спида. Это всё происходила так быстро, что иногда не верилось, что мы находимся в Монако. Но потом Шумахер уткнулся в болид Батона покатавшись за ним некоторое время Михаэль понял что упустит соперников которые идут впереди и предпринял атаку на Батона которая увенчалось успехом. Вернёмся к борьбе в начале пелетона, тут воспользовшись ошибкой Кими Райкконен обогнал Марка Уэббера, который плохо вышел из поворота Sainte Devote, и так как скорость у Кими была намного выше, Кими спокойно обошёл Уэббера и погнался в погоню за лидером гонки Фернандо Алонсо. Догнав Алонсо Кими, стал его атоковать, но мы знаем, что в Монако весьма трудно обогнать. Примерно на 20 круги пошла первая волна пит-стопов и Кими заехал на пит-стоп. На 23 круги в боксы свернул Алонсо а на круг пойже Марк Уэббер. После пит-стопов первая четвёрка была такова Алонсо, Райкконен, Уэббер, Монтойя. Тем временем, позади пелетон получился некий паровозик. Зачинщиком был Рубенс Баррикелло который ехал на машине заправлено под завязку. Сзади него пристроился Ярно Трулли который атаковал Баррикелло но тот отбивался от них. Так же в эту группу попали Михаэля. Шумахер, Джанкарло Физикелла. Стоит отметить тот факт, что сзади этот паровозик Баррикелло догоняла группа лидеров, и в этой неразберихе Жак Вильнев увидев Рено, принял её за лидера гонки Алонсо и спокойно уступил траекторию. Но на самом деле это был болид Джанкарло Физикеллы. Джанкарло изо всех сил атаковал Дэвид Култхард Круг по трассе в Монако и Витантонио Лиуцци. Но они упорно оборонялись. К первому повороту пилот подходит на скоВроде бы удачно складываюшеяся гонка для Уэббера была закончена из-за того, что сгорел мотор на его болиде Уильямс, рости 265 км/ч. Нужно нажать на педаль тормоза и скинуть до 90 км/ч переключиться на 2 и он вынужден был остановиться в повороте Beau Rivage. Но передачю и опять нажать на педаль газа. болид Уэббера был расположен в опасной зоне и на трассу Поднимаясь по длинному подьёму, пилот усбыл выпушен сейфти-кар. Воспользовавшись выходом сейфпевает набрать скорость равную 270 км/ч, но ти-кара, команды стали звать в боксы пилотов, среди которых перед поворотом Massenet нужно претормобыли лидеры гонки Алонсо и Райкконен. Алонсо вернулся на трассу впереди Райкконена. Через пару кругов под сейфтижить. Связка Massenet и Casino восновном проходиться на 3 передачи, но перед Casino каром сгорел мотор на болиде Кими. Таким образом, гонка для надо сбросьть скорость до 120 км/ч. Далее финна закончилась. А хотя он мог претендовать на подиум и идёт прямая спуск перед весьма узским поводаже на победу. ротом Mirabeau. Пилот подходит к этому поХуан Пабло Монтойя переместился на второе место. Больвороту со скоростью 200 км/ч тормозит до 70шую часть гонки он находился в тени, но спокойствие и везе75 км/ч. Затем идёт знаминитейшая шпилька ние помогло ему добраться до подиума. А вот с третьим меGrand Hotel. Она являеться самой медленным стом вышло интереснее. Казалось, что финальный отрезок поворотом трассы. Тут пилот выворачивае гонки будет проходить уже спокойно, но не тут то было. Поначалу на третьем месте оказался Рубенс Баррикелло, благодаруль на полную. Шпилька проходиться со скоростью 45-50 км/ч. Выйдя на прямой отрезок, ря великолепной тактике, когда он продержался первую половину гонки на тяжелой машине. Теперь эта тактика стала припилоты переключаються на 2 передачю и, носить плоды, и опытнейший Рубиньо оказался в шаге от послегка нажав на педаль тормоза, уходит в следуюший поворот. Потом на пару секунд диума. Но он во второй раз отправился на пит-лейн! На третье пилоты жмут на газ, а потом на тормоз что бы место вышел Ярно Трулли, который первую часть гонки безвписаться в поворот Partier. Потом удёт неуспешно атаковал Баррикелло. Казалось, Ярно наконец добьбольшой примой участок трассы, после чего ется результата, ведь он так его заслужил, и здесь он выступал отлично. Трулли всегда прекрасно выступал в Монако, и пилот входит в тунэль. Со стороны кажеться, что тут все просто. Трасса здесь забирает этот подиум выглядел заслуженной наградой для Ярно. Однавправо, асфальт сдесь тоже не простой, а ко, Тойота не дотянула до финиша, Ярно был вынужден прикочковатый. Туннель пилоты проходят со скопарковать. Трулли сходит за 5 кругов до финиша! На этот раз ростью 260-270 км/ч. Так же возникает сложпейс-кар на трассе не появился, но какое это разочарование ность при выходе из тунэля. Так как из полу для Трулли, не набравшего в этом сезоне еще ни очка! И на темноты пилот вылетает на трассу освешёнтретье место вышел кто? Дэвид Култхард! ДиСи, который проную солнецным светом. И несколько доль севодил просто прекрасный уик-энд, в гонке пошел на тактику одной дозаправки, оказался в шаге от первого подиума для кунд пилот просто как бы становиться слекоманды Ред Булл. И именно шотландцу было суждено подпым. Но впереди распологаеться очень коварное торможение перед эской Nouvelle Chiняться на третью ступень подиума, увенчав этот уик-энд великолепным финалом. Дэвид стал настоящим героем гонки в cane. Монако в этом году! Большинство сходов произошло по техническим причинам: так было и с партнером Култхарда Кристианом Клином, и с Нико Росбергом, в случае с которым отказ привел к вылету в "Раскасе".

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

В финале гонки Михаэль Шумахер выбрался уже на пятое место. В этот момент Шуми просто летел по трассе, и под занавес Гран При установил лучший круг! Его прорыв - это не только результат сходов, это в первую очередь прекрасная гонка Михаэля. Клетчатый флаг увенчал гонку после 78 кругов дистанции, увенчал ее первой победой в Монако Фернандо Алонсо. Фернандо провел эту гонку просто здорово, и именно победы в Монако ему еще не хватало.

На в ходе в эску скорость равна 80-75 км/ч а ко второму повороту она достигает 65-60 км/ч. Тут восновном происходит большое количество обгонов. Потом следует прямая. Скорость тут равна 225-230 км/ч. И пилоты идут здесь на 4 передачи. Поворот Tabac получаеться очень быстрым. Скорость его прохождения равна 140-145 км/ч. Потом не долгая примая и вы уже около бассейна. Тут скорость в первой эске примерно равна 200 км/ч, а во второй редко доходит да 100 км/ч. Потом поворот Louise Chiron проходиться на скорости 180-185 км/ч. Следом за ним идёт примая, на которой пилот успевает набрать 190 км/ч и тормозит до 45 км/ч в повороте Rescasse. На выходе из поворота очень сложно избежать пробуксовки. Перед последним поворот пилот умудряеться набрать 110-125 км/ч. Здесь очень сложный поворот, так как сначало машину бросает влево, а потом вправо.

Стартовое поле: № 1

Пилот

№

Ф. Алонсо Renault R26 1'13.962 162.570 км/ч

К.Райкконен McLaren MP4-21 1'14.140 162.180 км/ч

Пилот

М.Уэббер Williams FW28 1'14.082 162.307 км/ч № 15

4 Х-П.Монтойя McLaren MP4-21 1'14.664 161.041 км/ч

Р.Баррикелло Honda RA106 1'15.804 158.620 км/ч

Д.Култхард RBR RB2 1'16.426 157.329 км/ч

Д.Физикелла* Renault R26 1'17.260 155.630 км/ч

Я.Трулли Toyota TF106B 1'15.857 158.509 км/ч

Н.Росберг Williams FW28 1'16.636 156.898 км/ч

Пилот

№

Н.Хайдфельд BMW Sauber F1.06 1'15.137 160.028 км/ч

Т.Монтейру MF1 M16 1'15.993 158.225 км/ч

Пилот

К.Алберс MF1 M16 1'15.598 159.052 км/ч 18 С.Спид STR STR01 1'16.236 157.721 км/ч

Т.Сато Aguri SA05 1'17.276 155.598 км/ч

Ф.Масса Ferrari 248 F1 (657)

Ф.Монтаньи Aguri SA05 1'17.502 155.144 км/ч

К.Клин RBR RB2 1'14.747 160.863 км/ч

Д.Баттон Honda RA106 1'14.982 160.358 км/ч

М.Шумахер** Ferrari 248 F1 (657)

12 В.Льюцци STR STR01 1'14.969 160.386 км/ч

* Три лучших времени круга Джанкарло Физикеллы были аннулированы за блокирование Дэвида Култарда. ** Квалификационное время Михаэля Шумахера аннулировано за блокирование трассы. И стартовать он будет с пит-лэйна.

Погода: 14 Ж.Вильнёв BMW Sauber F1.06 1'15.052 160.209 км/ч

Р.Шумахер Toyota TF106B 1'14.398 161.617 км/ч

Квал.

Температура трассы +44

Температура воздуха +24

Гонка

+27

+24

Погода

Всё о формуле 1 за месяц

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Пилот Фернандо Алонсо Хуан-Пабло Монтойя Дэвид Култхард Рубенс Баррикелло Михаэль Шумахер Джанкарло Физикелла Ник Хайдфельд Ральф Шумахер Фелипе Масса Витантонио Льюцци Дженсон Батон Кристиан Алберс Скотт Спид Жак Вильнёв Тьягу Монтейру Франк Монтаньи Ярно Трулли Кристиан Клен Нико Росберг Кими Райкконен Марк Уэббер Такума Сато

Команда Mild Seven Renault F1 Team McLaren Mercedes Red Bull Racing Lucky Strike Honda Racing F1 Team Scuderia Ferrari Marlboro Mild Seven Renault F1 Team BMW Sauber F1 Team Panasonic Toyota Racing Scuderia Ferrari Marlboro Scuderia Toro Rosso Lucky Strike Honda Racing F1 Team MF1 Racing Scuderia Toro Rosso BMW Sauber F1 Team MF1 Racing Super Aguri F1 Panasonic Toyota Racing Red Bull Racing WilliamsF1 Team McLaren Mercedes WilliamsF1 Team Super Aguri F1

Круги лидирования: Круг 1-23 24 24-78

Пилот Фернандо Алонсо Марк Уэббер Фернандо Алонсо

Время Отставание 1:43'43.116 1:43'57.683 +0:14.567 1:44'35.414 +0:52.298 1:44'36.453 +0:53.337 1:44'36.946 +0:53.830 1:44'45.188 +1:02.072 1:44'24.512 +1 круг 1:44'25.993 +1 круг 1:44'26.526 +1 круг 1:44'29.101 +1 круг 1:44'38.234 +1 круг 1:44'50.776 +1 круг 1:44'52.206 +1 круг 1:44'58.768 +1 круг 1:44'18.837 +2 круга 1:43'53.299 +3 круга 1:36'42.102 +3 круга 1:15'44.322 1:10'16.331 1:06'04.222 1:02'22.781 1:02'38.308

Ср. скорость 150.708 150.356 149.452 149.427 149.415 149.219 147.793 147.758 147.745 147.684 147.469 147.175 147.142 146.989 146.005 144.675 149.209 148.173 145.440 151.656 154.204 147.168

Автомобиль безопасности: Круг 49-52

Причина Сход М. Уэббера

Количество побед на гран-при Монако

(пилоты)*

(команды)*

6 побед Айртон Сенна 5 побед Михаэль Шумахер Грэхем Хилл 4 победы Ален Прост 3 победы Джеки Стюарт Cтирлинг Мосс 2 победы Дэвид Култхард Джоди Шектер Ники Лауда Морис Тринтиньян Хуан-Мануэль Фанхио 1 победа Фернандо Алонсо Кими Райкконен Ярно Трулли Хуан-Пабло Монтоя Мика Хаккинен Оливье Панис Кеке Росберг Рикардо Патрезе Жиль Вильнев Карлос Ройтеманн Патрик Депайе Ронни Петерсон Жан-Пьер Бельтуаз Йохен Риндт Дэнни Хьюм Брюс МакЛарен Джек Брэбхем *Данные не включают гонку 2007 сезона

13 Побед McLaren 8 Побед Ferrari 5 Побед Lotus BRM (Owen Racing Organization) 4 Победы Benetton / Renault 3 Победы Williams Tyrrell Rob Walker Racing Team 2 Победы Cooper Car Compan Officine Alfieri Maserati 1 Победа Ligier Parmalat Racing Team Walter Wolf Racing Brabham Racin Organization Alfa Romeo SpA *Данные не включают гонку 2007 сезона

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Гран-при Монако 2007: Четверговые практики Результаты первой практики: Позиция Пилот Команда Время Круги 1 Ф.Алонсо McLaren-Mercedes 1:16.973 33 2 Л.Хэмилтон McLaren-Mercedes 1:17.601 14 3 Н.Хайдфельд BMW 1:17.616 31 4 Д.Физикелла Renault 1:17.758 27 5 К.Райкконен Ferrari 1:17.918 28 6 М.Уэббер Red Bull-Renault 1:17.956 19 7 Н.Росберг Williams-Toyota 1:18.074 27 8 Ф.Масса Ferrari 1:18.189 29 9 Р.Кубица BMW 1:18.675 28 10 Р.Баррикелло Honda 1:18.676 22 11 А.Вурц Williams-Toyota 1:18.869 29 12 С.Спид STR-Ferrari 1:18.967 27 13 Д.Култхард Red Bull-Renault 1:19.095 16 14 Т.Сато Super Aguri-Honda 1:19.203 27 15 В.Лиуцци STR-Ferrari 1:19.285 24 16 Х.Ковалайнен Renault 1:19.321 27 17 Д.Баттон Honda 1:19.332 27 18 Э.Дэвидсон Super Aguri-Honda 1:19.337 22 19 Я.Трулли Toyota 1:19.496 22 20 Р.Шумахер Toyota 1:19.799 25 21 А.Сутил Spyker-Ferrari 1:21.634 19 22 К.Алберс Spyker-Ferrari 1:23.235 05 Практика в Монако традиционно проходит на день раньше, чем обычно - в четверг. Алонсо показал лучшее время в первой сессии утром, опередив на 0.7 напарника Хэмильтона. Хайдфельд установил 3-е время дня, несмотря на небольшой контакт с барьером. В то время как Алонсо штамповал быстрые круги, пилоты Ferrari не торопились ему отвечать. Судя по всему, они так и не проехали быстрых кругов и остались в середине протокола. Барикелло и Кубица оказались за пределами десятки. Единственным инцидентом был разворот Альберса в повороте Tabac, из-за чего трасса была заблокирована, но ситуацию быстро разрешили. Вторая сессия также осталась за Алонсо. Его лучшее время оказалось почти на секунду быстрее его же рекорда утром. Райконен в этот раз подобрался максимально близко к лидеру и отстал всего на 0.3 с. Хэмильтон оказался 3-им, несмотря на аварию, помешавшую ему на быстром круге. Трулли и Физикелла отметились хорошими позициями на 5-ом и 6-ом местах. Кубица был заметно быстрее, чем утром и стал 7-им, опередив Росберга, Веббера, Култхарда. Пилоты Honda продолжают медленное восхождение в 10-ку лучших, на этот раз они подобрались максимально близко - 11 и 12 места. В отличии от утреннего заезда, вторая сессия была наполнена инцидентами. Култхард после 50 минут после начала заезда ошибся на входе в шпильку Grand Hotel и задел задними колёсами барьер. Тремя минутами позже Дэвидсон разбил свою Super Aguri после потери управления в Ste Devote. Потом в аварию попал ещё один британец, на этот раз Хэмильтон. Из-за слишком большой скорости в Ste Devote он не смог удержать машину и влетел в барьер. Ещё один новичок, Эдриан Сутиль, разбил левую часть своего Spyker в повороте Portier.

Лучшая средняя скорость за круг (1 практика): Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Р.Кубица Л.Хэмилтон Д.Физикелла Н.Хайдфельд Х.Ковалайнен М.Уэббер К.Райкконен Ф.Масса Ф.Алонсо С.Спид А.Вурц Д.Култхард Н.Росберг В.Лиуцци Р.Баррикелло Д.Баттон Я.Трулли Э.Дэвидсон Р.Шумахер Т.Сато А.Сутил К.Алберс

Команда BMW McLaren-Mercedes Renault BMW Renault Red Bull-Renault Ferrari Ferrari McLaren-Mercedes STR-Ferrari Williams-Toyota Red Bull-Renault Williams-Toyota STR-Ferrari Honda Honda Toyota Super Aguri-Honda Toyota Super Aguri-Honda Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari

Ср. скорость 286.1 286.7 284.2 283.8 283.2 283.1 282.2 282.1 282.0 281.0 280.9 280.3 280.0 280.0 280.0 278.4 276.4 275.8 275.7 275.2 270.6 261.0

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Результаты второй практики: Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Ф.Алонсо К.Райкконен Л.Хэмилтон Я.Трулли Д.Физикелла Ф.Масса Р.Кубица Н.Росберг М.Уэббер Д.Култхард Р.Баррикелло Д.Баттон Т.Сато Н.Хайдфельд А.Вурц В.Лиуцци Х.Ковалайнен С.Спид Э.Дэвидсон Р.Шумахер К.Алберс А.Сутил

Команда McLaren-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes Toyota Renault Ferrari BMW Williams-Toyota Red Bull-Renault Red Bull-Renault Honda Honda Super Aguri-Honda BMW Williams-Toyota STR-Ferrari Renault STR-Ferrari Super Aguri-Honda Toyota Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari

Лучшая средняя скорость за круг (3 практика): Время 1:15.940 1:16.215 1:16.296 1:16.354 1:16.753 1:16.784 1:16.848 1:16.852 1:17.292 1:17.414 1:17.449 1:17.457 1:17.459 1:17.486 1:17.516 1:17.898 1:18.086 1:18.233 1:18.328 1:18.662 1:18.820 1:19.358

Круги 40 43 19 39 41 37 48 34 16 16 40 45 47 43 34 42 41 40 25 38 35 29

Лучшая средняя скорость за круг (2 практика): Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Л.Хэмилтон Ф.Масса Ф.Алонсо Р.Кубица Х.Ковалайнен Д.Физикелла К.Райкконен Д.Култхард М.Уэббер Н.Хайдфельд А.Вурц С.Спид Н.Росберг В.Лиуцци Д.Баттон Я.Трулли Э.Дэвидсон Т.Сато Р.Баррикелло Р.Шумахер А.Сутил К.Алберс

Команда McLaren-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes BMW Renault Renault Ferrari Red Bull-Renault Red Bull-Renault BMW Williams-Toyota STR-Ferrari Williams-Toyota STR-Ferrari Honda Toyota Super Aguri-Honda Super Aguri-Honda Honda Toyota Spyker-Ferrari Spyker-Ferrari

Ср. скорость 286.1 285.6 285.6 284.6 284.6 284.1 283.3 283.3 283.3 283.3 282.3 281.3 280.6 280.3 279.7 279.5 278.6 278.4 278.4 277.4 274.6 273.4

Результаты третей практики: Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот А.Сутил К.Райкконен Л.Хэмилтон Д.Физикелла С.Спид Ф.Алонсо Х.Ковалайнен Н.Росберг Д.Баттон Р.Баррикелло М.Уэббер Ф.Масса Т.Сато Э.Дэвидсон Д.Култхард Р.Кубица А.Вурц Н.Хайдфельд К.Алберс Р.Шумахер В.Лиуцци Я.Трулли

Команда Spyker-Ferrari Ferrari McLaren-Mercedes Renault STR-Ferrari McLaren-Mercedes Renault Williams-Toyota Honda Honda Red Bull-Renault Ferrari Super Aguri-Honda Super Aguri-Honda Red Bull-Renault BMW Williams-Toyota BMW Spyker-Ferrari Toyota STR-Ferrari Toyota

Время 1:36.612 1:36.739 1:36.767 1:36.784 1:36.954 1:37.020 1:37.214 1:37.388 1:37.442 1:37.463 1:37.732 1:37.997 1:38.121 1:38.180 1:38.302 1:38.463 1:38.876 1:38.899 1:38.935 1:40.677 1:41.108 1:43.417

Круги 12 13 15 16 15 16 15 15 12 14 13 12 14 17 06 13 14 18 14 17 08 22

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Д.Физикелла Д.Култхард Н.Хайдфельд А.Сутил В.Лиуцци Р.Баррикелло Р.Кубица К.Райкконен С.Спид Х.Ковалайнен К.Алберс Э.Дэвидсон Д.Баттон Т.Сато Ф.Масса А.Вурц Я.Трулли М.Уэббер Н.Росберг Р.Шумахер Л.Хэмилтон Ф.Алонсо

Команда Renault Red Bull-Renault BMW Spyker-Ferrari STR-Ferrari Honda BMW Ferrari STR-Ferrari Renault Spyker-Ferrari Super Aguri-Honda Honda Super Aguri-Honda Ferrari Williams-Toyota Toyota Red Bull-Renault Williams-Toyota Toyota McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes

Ср. скорость 267.3 262.5 261.7 258.9 257.6 252.2 251.3 250.6 248.1 247.2 246.6 244.7 241.7 238.5 238.0 237.2 235.0 234.8 231.1 222.9 219.1 219.0

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Гран-при Монако 2007: квалификация Алонсо охладил пыл молодого напарника и завоевал поул на гран-при Монако. Лидерство в первых двух сессия не помогло Льюису стать первым в абсолюте. В Ferrari честь команды отстаивал в одиночку Масса, ему удалось закончить заезд на третьем месте, а Райконен из-за собственной ошибки не прошёл даже в третий сегмент. Первая сессия стартовала, когда трасса была уже абсолютно сухой после дождя. Героем заезда однозначно был Хэмильтон. Молодой британец не переставал штамповать быстрые круги, не смотря на огромный риск, и ему это принесло некоторые плоды в виде быстрейшего времени уик-энда. Алонсо закончил сессия на втором месте, отстав почти на пол секунды от напарника. Райконен остался третьим, а настоящим сюрпризом стало 4-ое место Льюци. За бортом лучших остались Альберс, оба Super Aguri, Спид, Ральф Шумахер. Вторая серия началась с неожиданного лидерства Нико Росберга. Немцу удалось показать замечательное время 1:16.100, и долгое время он оставался на вершине протокола. Первым, кто опередил Росберга, стал Хэмильтон, а вскоре и Алонсо показал лучшее время. Однако всё самое интересное было впереди, неожиданно Райконен перегораживает трассу в повороте Rascasse, именно там, где в прошлом году Шумахер проворачивал свои трюки. Однако в этот раз всё было без малейшей фальши, причиной тому была ошибка Райконена в предыдущем повороте, где он повредил подвеску. Временная заминка Кими смогла помешать только Массе, который случайно оказался рядом, и чуть было не устроил пробку. Вскоре Райконену удалось вывести свой болид из поворота, и он кое-как доковылял до боксов. Механики не смогли устранить неисправность, и финн так и остался в конце протокола. Кроме него в следующий этап не попали Баттон, Вюрц, Льюци, Трулли, Ковалайнен. Култхард прошёл в следующую серию, однако решением стюартов был наказан за блокировку Ковалайнена и остался на 16-ом месте. Вместе него в третий сегмент прошёл Баттон. В финальной сессии инициатива также была за Хэмильтоном, однако последний быстрый круг Алонсо развеял мечты молодого британца. Физикелла к удивлению многих стал 4-ым впереди Росберга, который также продемонстрировал высокий уровень производительности. Весь четвёртый ряд остался за BMW, что не сильно обрадовало команду. Болиды Honda будут стоять следом, для них подобный результат является поводом для оптимизма.

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Пилот Ф.Алонсо Л.Хэмилтон Ф.Масса Д.Физикелла Н.Росберг М.Уэббер Н.Хайдфельд Р.Кубица Р.Баррикелло Д.Баттон Д.Култхард А.Вурц В.Лиуцци Я.Трулли Х.Ковалайнен К.Райкконен Э.Дэвидсон С.Спид А.Сутил Р.Шумахер Т.Сато К.Алберс

Команда McLaren-Mercedes McLaren-Mercedes Ferrari Renault Williams-Toyota Red Bull-Renault BMW BMW Honda Honda Red Bull-Renault Williams-Toyota STR-Ferrari Toyota Renault Ferrari Super Aguri-Honda STR-Ferrari Spyker-Ferrari Toyota Super Aguri-Honda Spyker-Ferrari

Q1 1:16.059 1:15.685 1:16.786 1:17.596 1:16.870 1:17.816 1:17.385 1:17.584 1:17.244 1:17.297 1:17.204 1:17..874 1:16.720 1:17.686 1:17.836 1:16.251 1:18.250 1:18.390 1:18.418 1:18.539 1:18.554 Без времени

Q2 1:15.431 1:15.479 1:16.034 1:16.054 1:16.100 1:16.420 1:15.733 1:15.576 1:16.454 1:16.457 1:16.319 1:16.662 1:16.703 1:16.988 1:17.125 Без времени

Q3 1:15.726 1:15.905 1:15.967 1:16.285 1:16.439 1:16.784 1:16.832 1:16.955 1:17.498 1:17.939

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Гран-при Монако 2007: гонка № 1

Пилот Ф.Алонсо McLaren MP4-22 1'15.726 158.783 км/ч

№

2 Л.Хэмилтон McLaren MP4-22 1'15.905 158.409 км/ч

3 Ф.Масса Ferrari F2007 1'15.967 158.279 км/ч

Д.Физикелла Renault R27 1'16.285 157.619 км/ч 6 М.Уэббер Red Bull RB3 1'16.784 156.595 км/ч

7 Н.Хайдфельд BMW F1.07 1'16.832 156.497 км/ч

8 Р.Кубица BMW F1.07 1'16.955 156.247 км/ч

9 Р.Баррикелло Honda RA107 1'17.498 155.152 км/ч

А.Вурц Williams FW29 1'16.662 156.844 км/ч

Д.Култхард* Red Bull RB3 1'16.319 157.549 км/ч

Х.Ковалайнен Renault R27 1'17.125 155.903 км/ч

Д.Баттон Honda RA107 1'17.939 154.274 км/ч

Я.Трулли Toyota TF107 1'16.988 156.180 км/ч

К.Райкконен Ferrari F2007

17 18 С.Спид STR STR02 1'18.390 153.387 км/ч

19 А.Сутиль Spyker F8-VII 1'18.418 153.332 км/ч

21 22 Т.Сато Super Aguri SA07 1'18.554 153.067 км/ч

полагается, ушёл не первый круг лидером, а Хэмильтон даже не пытался его атаковать и занял выжидающую позицию. Хайдфельд совершил хороший стартовый прорыв, пройдя Росберга и Веббера. Райконен отыграл целых 4 места и оказался на 12 позиции. Для Ральфа Шумахера неудачи начались с самого старта, первоначальное 20 место сменилось на последнее. Первый круг прошёл без инцидентов, а на втором Льюци врезался в барьер на выходе из Massanet. Не теряя инициативы, Алонсо сразу стал отрываться от Хэмильтона, круг за кругом преимущество испанца росло. Между тем, Хэмильтон отрывался от Массы, а на 19-ом круге вообще показал лучшее время 1:16.374. Марк Веббер сходит из-за проблем с коробкой передач, освобождая 8-ое место. На 22-ом круге Алонсо вновь прибавляет и обновляет лучшее время круга 1:15.721. Первая волна пит-стопов началась на 23-ем круге с остановок

В.Льюцци STR STR02 1'16.703 156.760 км/ч

Э.Дэвидсон Super Aguri SA07 1'18.250 153.661 км/ч

В очередной раз на подиуме два пилота McLaren, для сезона 2007 эта картина привычная, привычно ещё и то, что Алонсо стоит на ступеньку выше Хэмильтона. По ходы всей гонки ни Хэмильтон ни Алонсо не пропускали никого вперёд, только Масса держался в их темпе, однако на финише отстал более чем на минуту. Старт был наверно самым спокойным в этом сезоне. Алонсо, как и

5 Н.Росберг Williams FW29 1'16.439 157.302 км/ч

Пилот

Р.Шумахер Toyota TF107 1'18.539 153.096 км/ч

К.Алберс Spyker F8-VII

Физикеллы и Росберга. На 26-ому круге в боксы направляется Алонсо, пропуская в лидеры Хэмильтона. На чистой трассе Льюис сразу берётся за дело и опять лучшее время за ним 1:15.372. Пит-стоп Хэмильтона возвращает его на второе место, перед остановкой он сообщает по радио, что настройки болида его не удовлетворяют и необходимо уменьшить давление в задних шинах. Удивительно, но вскоре после пит-стопов преимущество Алонсо над Хэмильтоном уменьшилось до 4 с., в то время как Масса отстал уже на 30. Между тем происходят незначительные происшествия в виде штрафа Дэвидсона проездом через пит-лейн и заезда Култхарда в боксы для смены спойлера. Алонсо в очередной раз ставит быстрейшее время и отрывается от Хэмильтона на 10 с. Кубица обгоняет на пит-стопе своего напарника Хайдфельда. Вюрц с одним пит-стопом также обеспечивает себе попадание в очки. В противоположность ему, Росберг, из тактики одного питстопа преимуществ не извлёк. Второй пит-стоп Алонсо не внёс никаких изменений. А за 20 кругов до финиша Хэмильтон снова подбирается к нему вплотную. На 56-ом круге Сутиль совершает точно такую же ошибку, как и

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Льюци вначале гонки. Внимание в финальной части гонки было приковано к паре Алонсо-Хэмильтон. Несмотря на неудачную резину, Алонсо отстоял своё лидерство и даже увеличил отрыв да 4 с, принеся McLaren очередную победу. Привычный подиум для Хэмильтона и утешительное третье место для Массы. Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Пилот

Команда

Время

Фернандо Алонсо Льюис Хэмилтон Фелипе Масса Джанкарло Физикелла Роберт Кубица Ник Хайдфельд Александр Вурц Кими Райкконен Скотт Спид Рубенс Баррикелло Дженсон Батон Нико Росберг Хейкки Ковалайнен Дэвид Култард Ярно Трулли Ральф Шумахер Такума Сато Энтони Дэвидсон** Кристиан Алберс

Vodafone McLaren Mercedes Vodafone McLaren Mercedes Scuderia Ferrari Marlboro ING Renault F1 Team BMW Sauber F1 Team BMW Sauber F1 Team AT&T WilliamsF1 Team Scuderia Ferrari Marlboro Scuderia Toro Rosso Honda Racing F1 Team Honda Racing F1 Team AT&T WilliamsF1 Team ING Renault F1 Team Red Bull Racing Panasonic Toyota Racing Panasonic Toyota Racing Super Aguri F1 Team Super Aguri F1 Team Etihad Aldar Spyker F1 Racing

1:40'29.329 1:40'33.424 1:41'38.443 1:40'40.909 1:41'01.077 1:41'05.100 1:41'11.902 1:41'16.120 1:41'25.886 1:41'27.029 1:41'28.011 1:41'32.877 1:40'26.634 1:40'41.607 1:41'07.463 1:41'08.382 1:41'08.970 1:41'09.518 1:34'22.379

+ + + + + + + + + + + + + + + + +

Адриан Сутиль Марк Уэббер Витантонио Льюцци

Etihad Aldar Spyker F1 Racing Red Bull Racing Scuderia Toro Rosso

1:11'18.319 22'49.799 1'35.137

4"095 1'09"114 1 круг 1 круг 1 круг 1 круг 1 круг 1 круг 1 круг 1 круг 1 круг 1 круг 2 круга 2 круга 2 круга 2 круга 2 круга

Пит-стопы 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 2 2 3

*За блокирование Хейкки Ковалайнена во второй сессии квалификации, Дэвиду Култарду запрещено участвовать в третьей сессии и он перемещен на две позиции вниз на стартовом поле. ** Энтони Дэвидсон наказан штрафом "проезд через пит-лейн" за игнорирование синих флагов.

Гран-при Монако 2007: после гонки Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8

Пилот

Команда

Очки

Ф.Алонсо Л.Хэмилтон Ф.Масса К.Райкконен Н.Хайдфельд Д.Физикелла Р.Кубица Н.Росберг Д.Култхард Я.Трулли Х.Ковалайнен А.Вурц Т.Сато Р.Шумахер

McLaren McLaren Ferrari Ferrari BMW Sauber Renault BMW Sauber Williams Red Bull Toyota Renault Williams Super Aguri Toyota

38 38 33 23 18 13 12 5 4 4 3 2 1 1

Команда Vodafone McLaren Mercedes Scuderia Ferrari Marlboro BMW Sauber F1 Team ING Renault F1 Team AT&T Williams Panasonic Toyota Racing Red Bull Racing Super Aguri

Очки 76 56 30 16 7 5 4 1

McLaren подозревают в командной тактике FIA будет разбирать приказы McLaren из боксов, команду подозревают в использовании командной тактики, якобы Алонсо должен был иметь преимущество над своим напарником и обязательно победить. Начиная с 2002, когда Барикелло пропустил Шумахера вперёд в Австралии, любое проявления командной тактики запрещены. После первой волны пит-стопов Хэмильтону последовал приказ держать второе место и обеспечить уверенный дубль. Первоначальная стратегия одного питстопа для Хэмильтона была в дальнейшем оперативно изменена на два, как у Алонсо. Постановление FIA в отношении McLaren гласит: "FIA будет расследовать инцидент с McLaren на гран-при Монако по правилам международного спортивного кодекса". Чемпионат всё ещё может принести сюрпризы Жан Тодт считает, что в чемпионате 2007 ещё ничего не решено. Даже с учётом того, что Кими уступает 15 очков лидерам сезона, он всё равно имеет шансы на титул. "Есть ещё масса вариантов. Если бы оставалось две гонки, тогда бы всё было решено, но для 12 гонок 15 очков это ничто. К следующей гонке мы подготовим несколько обновлений, надеемся, это повысит нашу производительность и надёжность", сказал Тодт.

Райконен почти выпал из борьбы Алонсо уверенно выиграл гран-при Монако и теперь формально лидирует в чемпионате, имея одинаковое количество очков с Хэмильтоном. Масса отстаёт всего на 5 очков, а Райконен на 15. Алонсо полагает, что Райконену больше не стоит рисковать, иначе он окончательно выпадет из борьбы за титул. По мнению Алонсо текущее состояние Кими должно заставить его беспокоиться. В Монако Райконен допустил непростительную ошибку в квалификации, что уничтожило все шансы на победу и подиум, подобный риск был не оправдан. Сутиль доволен прогрессом Гонка Эдриана закончилась у барьеров, но можно сказать, что впечатление от гран-при для него осталось позитивным. Его бывший напарник Хэмильтон добился невероятных успехов в новом чемпионате, что нельзя сказать о Сутиле. Однако, если судить объективно, то в 2005, когда они выступали в равным условиях, Хэмильтон всё таки установил лучший круг в Монако, а Эдриан - нет. Для Эдриана субботняя практика в Монако стала звёздным часом, на подсыхающей трассе он установил быстрейший круг, что конечно является чистой воды случайностью. "Все лучшие пилоты в этот момент были вне трассы. Но мне посчастливилось проехать хороший круг и показать лучшее время, что я никак не ожидал. Это был потрясающий момент, и я был очень счастлив за два часа до квалификации", сказал Эдриан. Обзоры Гран-при Испании и Монако 2007 подготовил Талантов Сергей

Всё о формуле 1 за месяц Колонка Мгера Гущяна

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Ferrari – McLaren: противостояние продолжается. Ferrari и McLaren, безусловно, две самые титулованные команды в Больших призах. У обеих команд долгая история, в которой головокружительные успехи чередуются с невероятными падениями. Но поговорить я хотел бы вовсе не об этом, ведь преданные фанаты этих команд и так прекрасно знают их историю. В связи с событиями этого сезона, я решил окунуться в прошлое, и вспомнить о тех сезонах, когда именно эти команды вели противостояние за чемпионскую корону.

Сезон-1976. Это был первый сезон противостояния McLaren-Ferrari. Вообще этот сезон должен был стать безоговорочным триумфом итальянской команды. После 9-ти Гран-при у Лауды было 5 побед и солидное преимущество в чемпионате, и казалось, что ни что уже не остановит его на пути ко второму титулу. Но на Нюрбургринге австриец попал в страшную аварию, его Феррари загорелась, и Лауда получил серьезные ожоги. Ники хоть и вернулся спустя месяц, но до конца сезона не мог гоняться в полную силу. А тем временем одну победу за другой одерживал Джеймс Хант на McLaren. Все решалось в последней гонке в Японии, проходившей в сильный дождь. Лауда, попавший в аварию в похожих условиях несколько месяцев назад, отказался от участия и свернул в боксы, посчитав условия гонки слишком опасными. Хант в той гонке финишировал третьим, и тем самым стал чемпионом. Ferrari же достался Кубок конструкторов. Если бы не авария Лауды, не думаю, что кто-то смог бы помешать ему взять титул. Но этих «если бы» в том сезоне было слишком много. В этом противостоянии пилот Макларена одержал победу. Следующая схватка за титул между Ferrari и McLaren произошла через 10 лет, в сезоне-1985. Тогда за титул боролись Ален Прост(McLaren) и Микеле Альборето(Ferrari). Прост и Альборето обменивались ударами весь сезон, пока у Феррари не начались проблемы с машиной, и Альборето не смог финишировать в 5-ти последних гонках. Прост досрочно стал чемпионом мира. В Кубке конструкторов победу тоже праздновал McLaren. Очередное противостояние красных против тогда еще краснобелых McLaren закончилось победой последних. Следующая битва McLaren – Ferrari состоялась в 1990 году. Ален Прост перешел в Феррари в конце 1989 года, забрав с собой и чемпионскую единичку. Но и эта единичка не принесла итальянской команде удачу. Главным соперником Проста, как и два последних года, стал Айртон Сенна. Оба великих чемпиона теперь выступали в разных командах. Сначала в чемпионате лидировал Сенна, потом лидерство захватил Прост. Затем Айртон снова вышел в лидеры, и на Гран-при Японии Просту необходимо было победить Сенну, чтобы продолжить борьбу за титул. На старте Ален захватил лидерство, но уже в первом повороте и Прост, и Сенна оказались в гравии. Недолго думая, Сенна выбил с трассы Проста, отомстив ему за столкновение годичной давности. Так Сенна во второй раз стал чемпионом, а Макларену достался третий подряд Кубок конструкторов. В начале 90-х Ferrari оказалась в тяжелейшем кризисе после смерти Энцо Феррари. О борьбе за титул и думать не приходилось. Спад настиг и McLaren в сезонах 94-95. Но обе команды не стояли на месте. Усердно работая днем и ночью, они смогли вернуться на былые позиции. В Ferrari перешел Михаэль Шумахер, а новой звездой McLaren стал Мика Хаккинен. В сезоне-97 Шумахер в последней гонке упустил третий титул, и на следующий год в Скудерии ожидали повторения борьбы с Вильневом и Williams. Но к сезону-98, Эдриан Ньюи, перешедший из Williams в McLaren, подготовил суперболид MP4/13, и уже в первой гонке сезона оба Макларена на финише опередили всех остальных на

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

круг. Весь сезон-98 проходил под преимуществом McLaren – Mercedes. И лишь один человек попытался помешать Хаккинену стать чемпионом. Это был Михаэль Шумахер. Сезон-1998 стал первым из четырех подряд схваток Ferrari – McLaren, а так же в конце 90-х мы увидели борьбу двух сильнейших пилотов в пелетоне – Михаэля Шумахера и Мики Хаккинена. И как ни старался Шумахер, в сезоне-98 «Серебряные стрелы» остались непобедимыми. Мика Хаккинен стал чемпионом, а McLaren выиграл Кубок конструкторов. Первое после 8-ми летнего перерыва противостояние теперь уже серебристых против красных вновь закончилось победой «Серебряных стрел». Все были в ожидании повторения этой битвы на следующий год. В сезоне-1999 Хаккинен боролся уже против обоих пилотов Феррари. Именно в это время и появилась тенденция – серебристые машины быстры, а красные надежны. Так было и в прошлом сезоне. Вспомните, сколько раз отказывал мотор Mercedes на машинах Хаккинена и Култхарда. Именно благодаря надежности своей Феррари Шумахер захватил лидерство на старте сезона. Но Хаккинен нагнал его и перегнал на Гран-при Канады. Все ожидали упорнейшей борьбы за титул между Шумахером и Хаккиненом. Но в Сильверстоуне Михаэль попал в тяжелую аварию и сломал ногу. И неожиданно в борьбу за титул вмешался Эдди Ирвайн, благодаря надежности своей Феррари вышедший в лидеры чемпионата после побед в Австрии и Германии. Но чего-то все-таки не хватало Эдди. Быть может, бойцовских качеств Михаэля. Как и год назад, судьба титула решалась на Сузуке, и вновь Хаккинен был неподражаем. Мика блестяще защитил свой титул, а вот Кубок конструкторов в этот раз достался итальянцам. Шумахер вернулся в строй, на место Ирвайна пришел Рубенс Барикелло, и Ferrari на все 100% была готова к следующему сезону. В сезоне-2000 McLaren хоть и испытывали механические проблемы, но стали надежнее. Однако красные машины тоже стали быстрее. Очередное противостояние Ferrari – McLaren было очень напряженным, преимущество переходило то на сторону Макларена, то на сторону Феррари. Третий год подряд судьба титула решилась на Гран-при Японии. Хаккинен, как и год назад, блестяще стартовал и стал отрываться от Шумахера. Но перед вторым пит-стопом Михаэль догнал Мику. Оставшись на трассе на несколько кругов дольше McLaren Хаккинена, Шумахер вышел в лидеры и помчался к своему третьему титулу, первому для Феррари за последние 20 лет. В этот момент у меня на глазах появились слезы. От счастья рыдала вся Италия. А в борьбе Ferrari – McLaren итальянцы впервые сумели забрать и титул в личном зачете, и Кубок конструкторов. Это был настоящий триумф Скудерии. В следующем году все уже было по-другому. Теперь преимущество и в скорости, и в надежности было у Ferrari. McLaren испытывал проблемы с новой MP4/16. Сдал позиции и Хаккинен. В начале сезона лидерство в команде взял на себя Култхард, но и он ничего не смог противопоставить Михаэлю Шумахеру. В сезоне-2001 Шумахер был непобедим, Култхарду и McLaren досталось лишь вице – чемпионство в обоих зачетах. Уже в середине сезона стало понятно, что ничего уже не сможет остановить Михаэля на пути к четвертому титулу. Уже на Гран-при Венгрии Шумахер досрочно стал чемпионом. Следующий год и вовсе стал бенефисом Михаэля и Феррари. 15 побед в 17 Гран-при, повторение рекорда великого дуэта Прост – Сенна, ни о какой борьбе и речи быть не могло. В Формуле-1 наступила эра Ferrari, красные громили всех подряд, за исключением еще одного сезона. Сезона-2003. Сезон-2003 остается пока самым интересным сезоном в новом веке. За титул в том сезоне боролись три пилота из трех разных команд. Михаэль Шумахер на Ferrari, Кими Райконен на McLaren и ХуанПабло Монтойа на Williams. Такую острую борьбу можно объяснить введением новой очковой системы 10-8-6-5-4-3-2-1. Шумахер в том сезоне одержал 6 побед, Монтойа две, а Райконен и вовсе одну. Но именно финн в последней гонке еще сохранял шансы на чемпионский титул. Для этого ему надо было победить, при условии, что Шумахер не наберет очков. Но Кими не победил, а Михаэль прие-

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

хал восьмым, обеспечив себе шестой титул, тем самым, побив рекорд Хуана-Мануэля Фанхио. В противостоянии Ferrari – McLaren красные вновь одержали победу, а в Кубке конструкторов McLaren уступила еще и Williams. Время шло, следующим чемпионом после Шумахера стал Фернандо Алонсо. И вот подошел к концу сезон-2006. Шумахер ушел из гонок. На следующий год в Скудерии подписали контракт с молодыми Фелипе Массой и Кими Райконеном. В McLaren так же пришла молодежь. В составе «серебряных стрел» появились двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо и совсем юный Льюис Хэмильтон, протеже Рона Денниса. Но никто не ожидал, в этом сезоне будут доминировать именно эти две команды. Вот так вот неожиданно началось очередное противостояние McLaren против Ferrari. В этом сезоне вообще происходит множество неожиданных событий. Ferrari быстры, и в скорости немного превосходят McLaren. Но в этом сезоне у красных произошло уже два отказа техники, а оба пилота McLaren без проблем финишировали во всех гонках сезона. Конечно, сезон только начинается, и впереди еще немало гонок, но уже сейчас наблюдается обратная 90-м годам тенденция – теперь красные машины быстрее, а серебристые надежнее. И получается, что несмотря на преимущество в скорости, Ferrari пока уступает McLaren и в личном зачете, и в Кубке конструкторов. Но сезон пока только начинается и впереди еще немало гонок. Каждый из четырех пилотов этих команд имеет все шансы на победу, и дай Бог, увидеть нам захватывающую борьбу за титул до последнего этапа. И Ferrari, и McLaren, обе великие команды, со знаменитым прошлым и достойным настоящим. И пусть в их очередной битве, как и во все прошлые годы, победит сильнейший, тот, кто больше всего будет достоин победы!

10 лучших гонщиков Формулы 1 по мнению авторов журнала OF1 Сергей Андреев 1) М. Шумахер 2) А. Сенна 3) А. Прост 4) М. Хаккинен 5) К. Райконен 6) Д. Хилл 7) К. Райконен 8) Н. Хайдфельд 9) Я. Трулли 10) Жак Вильнёв

10 лучших гонщиков Формулы 1 по мнению авторов журнала OF1 Сергей Талантов 1) М. Шумахер 2) А. Сенна 3) Ф. Алонсо 4) М. Хаккинен 5) Н. Лауда 6) Д. Стюарт 7) А. Прост 8) Д. Култхард 9) Х. Фанхио 10) К. Райконен

1-е место - вне сомнений, хотя если бы видел больше гонок в исполнении Сенны и Проста - может было бы и другое мнение. Хаккинен за рулём быстрой машины - неподражаем. Райкконен - хоть и не чемпион, но очень быстр,хотя в этом сезоне пока и смотрится невыразительно на фоне Фелиппе.Хилл - сам профессионализм и точность на трассе, джентльмен, ничего не скажешь.Алонсо - талант, но пусть выиграет за рулём не лучшей/надежной машины, тогда и будет выше. Хайдфельд - самый недооценённый гонщик - надеюсь в этом году все получиться. Ярно - невероятно быстр (быстрее многих вышестоящих), но только в "идеальных" условиях. Жак - быстро взлетел, но и быстро упал, но достоин уважения за 1996-97 года...

Что касается первых двух фамилий, то сомнений не было, что они будут первыми, однако возник вопрос в каком порядке. Я отдал пальму первенства Шумахера, во многом благодаря его заслугам, которые, несомненно, превышают заслуги Сенны. Но Айртон безспорно более подходит под определение "идеальный гонщик". Что касается Алонсо, то его я поставил на высокое третье место, дав ему небольшой аванс, у него всё впереди. На счёт исторических фамилий много сказать не могу, и распределил их исключительно по той субъективной информации, которую читал в прессе. Райконен 10-ый, у него пока нет ничего кроме потенциала.

Всё о формуле 1 за месяц Техника в Формуле 1

www.of1.ru №4 Июнь 2007

MP4-22 -vs- F2007 Два безоговорочных лидера этого сезона Mclaren и Ferrari. У них нет конкурентов. Они как будто в другом классе. Но так ли совершенны их машины? Сможет ли кто-нибудь составить им конкуренцию в этом сезоне? Наш журнал подготовил технический обзор машин F2007 и MP4-22.

MP4-22 Аэродинамика Болиды Mclaren всегда имели одну из лучших аэродинамических пакетов, и MP4-22 не исключение. Прошедший Гран-При Монако лишнее этому доказательство. Оценка: 9.5 Мотор Моторы Mercedes-Benz никогда не относились с самым мощным, а уж про надёжность и упоминать не стоит. В 2005 году, на машине Кими Райконена три Гран-При подрят отказывал мотор. На MP4-22 такого не наблюдалось еще, но в мощности немецким мотор надо еще догонять Ferrari и BMW. Оценка: 8.5 Подвеска Mclaren для MP4-22 разработал очень неплохую подвеску. Этому мы убедились и в Австралии, и в Бахрейне, и в Монако. Оценка: 9.5 Взаимодействие «шасси-резина» В начале сезона было видно, что Mclaren надо догонять Ferrari в этом компоненте, и уже к Гран-При Малайзии в Mclaren разобрались с этим. Но даже сейчас видно, что небольшое, но Ferrari все-таки имеет преимущество. Оценка: 9.5 Общая оценка: 37 из 40

F2007 Аэродинамика Аэродинамика всегда была не самой сильной стороной «скудерии». Но, нельзя сказать, что это слабая сторона Ferrari. Просто по сравнению с мотором или подвеской, которая у Ferrari являлась всегда лучшей в пелетоне, аэродинамика как-бы, выглядит бледно по сравнению с ними. Оценка: 8.5 Мотор Моторы всегда были коньком Ferrari. Мало кто мог сравниться с ними по мощности и надёжности. Последнее время только BMW может посоревноваться в мощности, но не в надёжности. Япония ’06 стала единственным за последнии десять лет Гранпри, где не выдержало «сердце» болида Ferrari. Оценка: 9.5 Подвеска С подвеской у Ferrari также всё в порядке. Революционная передняя подвеска F2007 также не может сыскать себе конкурентов. Оценка: 9.5 Взаимодействие «шасси-резина» За многолетнее сотрудничество с Bridgestone, Ferrari прочили безоговорочное лидерство в чемпионате, по крайней мере, в первых пяти-шести гонках. В Австралии вроде бы преимущество чувствовалось, но уже к Малайзии Mclaren ликвидировал его. Оценка: 10 Общая оценка: 37.5 из 40 Материал подготовил: Григорий Хулманян

Всё о формуле 1 за месяц Техника в Формуле 1

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Рулевое колесо Ещё не так давно рулевое колесо болида формулы 1 было абсолютно круглым. А немного позже на нём стали появляться кнопки. В основном это были кнопки для радио, для приведения в действие насоса с водой, который подавался в рот пилоту, и переключение на нейтральную передачу. Но потом в формуле 1 появилась сложные электронные системы... Это было в начале 90-ых годов, тогда инженер McLaren Джон Барнард представил новую систему, которая позволяла гонщику переключать передачи, не отрывая руки от рулевого колеса. Это было возможно путем перемещения механизма переключения передач на обратную сторону руля. Данная система была представлена в виде рычагов на задней части руля, при нажатии левого рычага происходило понижение передачи, правого - повышение. Так же тогда вышла полуавтоматическая коробка передач, которая весьма сильно облегчила работу пилоту. В настоящее время рулевое колесо включает в себя огромное

количество кнопок и переключателей. С их помощью можно изменять не малое количество параметров настройки болида. Так же на экране, который распологаеться на руле можно посмотреть номера включённых передач, количество оборотов двигателя давление масла и т.д. Стоимость такого руля может достигать от 35 000 до 50 000 $ за штуку. Еще одно преимущество современных рулевых колёс в том, что они легко сниматься. По правилам FIA Пилот должен снять рули и покинуть его в течении 10 секунд. Каждая команда изготовляет свои рули и соответственно размешает на них разные кнопки но в основном они выполняют одинаковые функции но размешены поразному. Так же каждая команда делает рулевое колесо из разных материалов в основном часто встречаються: углеродистое волокно, алюминий, титан, сталь, каучук пластмасса. Чаш всего вес руля составляет 1-1,5 килограмма. Так как это очень кропотливое дело сбор одного руля занимает от 90 до 120 часов. В среднем за сезон команда производит порядок 8-9 рулей и это только для одного пилота. Рули за сезон обходиться командам в среднем от 315 000 до 325 000 $ для одного пилота и 630 000 до 650 000 $ для двух пилотов.

Гонщик удерживает справа педаль газа и при помощи левого рычажка включает более высокие передачи

Гонщик тормозит, нажимая на левую педаль тормоза и переключается на более низкие передачи при помощи правого рычажка.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Тахометр или индикатор передач. Он служит для отображения оборотов двигателя. Состоит из 5 светодиодов. По мере того как двигатель набирает обороты они постепенно загораются по одному и когда всё 5 горят, то пилоту пора переключать передачу на более высокую. Но, как правило, это делает электроника. . При помощи Селектор меню. Позволяет пилоту пролистывать программное меню на экране кнопок «+» и «-» можно посмотреть важную информацию. Индикатор возвращения. Так как на некоторых трассах радио связь ненадёжна, пилот использует эту кнопку для того, чтобы сообщить команде о скором прибытие болида на пит-лейн. Радио. Служит для установления связи между пилотом и командой. Некоторые из гонщиков нажав на кнопку, удерживают её до конца радио обмена, а другие нажимают один раз и получают от 20-40 секунд радиосвязи. Селектор настройки шин. Служит для адаптации некоторых настроек болида под установленные на нём шины. В данном случае для мокрой или дождливой погоды. Нейтрал. При нажатие на неё включается нейтральная передача. Если гонщик не нажмет на нее, то его не смогут затощить в боксы или убрать с трассы. Трекшн – контроль. Он помогает хорошо прогреть задние шины. Если снизить трекшн – контроль, то может возникнуть пробуксовка шин. Дифференциал. Служит для изменения настроек гидравлического дифференциала. Скорость срабатывания акселератора. Изменяет скорость реакции на нажатие педали газа. Часто используется при обгонах. Моторный тормоз. Служит для снижения рывков из-за оборотов двигателя при переключении на более низки передачи, что влечет за собой повышения стабильности болида при торможениях. Диапозон оборотов. Используеться для изменения уровня расхода топлива, варьируя диапазоном оборотов между передачами, и позволяет раннее переключение. Кнопка электро системы. Служит для выключения двигателя. Она необходима для того, чтобы пилот мог заглушить двигатель в случае пожара или иной внештатной ситуации. Контроль тяги. Или иными словами трекшн – контроль позволяет менять настройки системы контроля тяги. Чаше всего её используют при тестах или практиках для подбора оптимальных настроек для гонки. Вода. При нажатии приводит в действие электрический насос, который по трубке передается в рот пилоту. Контроль бокового сноса. Может помочь пилоту при борьбе с избыточной поворачиваемостю путём выбора уровня эффективности трекшн – контроля на каждом из задних колёс. Кнопка для старта. Активирует антипробуксовочную систему для старта с места. Ограничитель скорости. Включает ограничитель скорости при въезде на пит-лейн. Ограничитель скорости. Выключает ограничитель скорости при выезде с пит-лейна. Повышение оборотов. Включает настройки двигателя, которые позволяют ему работать на максимальной мощности в течении нескольких секунд. Поворачиваемость руля. Служит для настройки поворачиваемости руля. Цифровой дисплей. Светодиодный дисплей, который отображает множество параметров. Переключатель передач. Если пилот нажмёт на левый лепесток то включиться более высокая передача, если на правый то более низкая. Сцепление. Почему именно здесь размешены, с другой стороны руля? Всё потому что когда пилот проходит поворот или въезжает на пит-лейн, то бывает что руль он выворачивает до упора и соответственно руки его скрешиваються. Именно по этой причине они размешены здесь с другой стороны руля. Защёлка. Или другими словами замок. Как мы знаем, кокпит болида очень тесен. Так же гонщик должен успеть покинуть его в течении 10 секунд. Именно поэтому руль снимается с помощью фланца который распологаеться на рулевой колонке.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

www.of1.ru 36

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru 37

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Материал подготовил: Андрей Ширков

Всё о формуле 1 за месяц Колонка Григория Хулманяна

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Эволюция в аэродинамике: BMW Sauber С 2007 года регламент сильно ожестачился. Более-менее похожие моторы, одинаковая резина - всё это уменьшило разницу в скорости между командами. Из-за этого командам приходится искать новые решения в аэродинамики для того, что бы привозить даже тысячные доли секунды соперникам. Новые, интересные новинки к Гран-При Канады подготовила команда BMW Sauber, и наш журнал расскажет Вам о них.

Передний спойлер Новый передний спойлер BMW подготовила еще к ГранПри Испании. Но к предстоящей канадской гонке в BMW решили доработать его. Немножко изменится боковая часть спойлера, а также и сама конфигурация.

Второй задний спойлер Очередное новшество в аэродинамике. В отличие от небольшого изменения переднего спойлера, вот этот задний «спойлерок» может быть намного полезнее на таких трассах как Hungaroring, Montreal, Istanbul и Silverstone. Скорее всего, другие команды уже к Гран-При Великобритании тоже «обзаведутся» такими же «спойлерками».

Второй боковое крыло Также очень полезная новинка. Её функция состоит в том, чтобы направлять воздух, который должен проходить на боковое крыло, более «правильно» для лучшей работы аэродинамики.

Всё о формуле 1 за месяц Колонка Григория Хулманяна

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Honda. Из середняков в аутсайдеры Перед началом сезона 2007 многие аналитики предполагали, что после победы на Гран-При Венгрии и введения в строй аэродинамической трубы способной продувать модели в натуральную величину команда прибавит, только вот новая Honda оказалась в аэродинамическом плане куда хуже старой, прошлогодней, на которой выступают пилоты Super Aguri. В чём же причины?

В Малайзию команда привезла аэродинамические новинки, но вместо прогресса обнаружила только ухудшение и, по слухам, предпочла вернуться к старому варианту. Возможных выводов из сложившейся ситуации два. Либо специалисты неверно интерпретируют данные и неправильно строят по ним детали, либо труба не откалибрована. Здесь нужно вернуться в прошлый год, когда из конюшни был фактически вытеснен Джефф Уиллис. Отдел аэродинамики претерпел перестановки — например, из-за стопроцентных разногласий с руководством ушел в BMW Виллем Тоэт. Многие считают, что именно за смещение Уиллиса с поста технического директора и последовавший его уход «Хонда» расплачивается сейчас. Но вряд ли единственный человек, даже столь талантливый специалист, мог так сильно повлиять на положение дел. С другой стороны руководители калибра Денниса, Тодта, Бриаторе, конструкторы уровня Ньюи, Брауна задают курс развития команды и во многом определяют ее успех. Под их знамена стекаются талантливые инженеры, преданные работе так же, как их боссы, и рано или поздно все винтики становятся на свои места и начинают работать. Такая команда даже при небольшом бюджете способна держаться крепким середнячком, и это то, к чему, на мой взгляд, ведет свою маленькую конюшню Агури Сузуки. В Honda обратный процесс — уход классных специалистов оттягивает из команды и среднее звено, а руководящие посты занимают люди без соответствующей подготовки. Например, за операции с аэродинамической трубой отвечает Грэм Миллер, образование которого далеко от аэродинамики. Пост технического директора занимает Шухеи Накамото, семнадцать лет, работавший в мотогонках. Но четыре колеса, не два. Зато эти люди идеально подходят корпоративному и несколько консервативному мышлению совета директоров Honda. Ник Фрай с неизменной улыбкой отчитается перед японцами, что проблема найдена и скоро все будет хорошо, вместо того чтобы признать, что RA107 — мертворожденный болид, и стоило бы вернуться к прошлогодней модели. Но, боюсь, тот, кто осмелится сказать такое директорату, отправится вслед за Уиллисом. Кстати, в идее выйти на старт на прошлогоднем болиде нет ничего страшного. Mclaren весь 2003-й откатал на старом, Ferrari задержала выход новинки в начале 2004-го. Очевидно, если Super Aguri добилась такого успеха на RA106, Honda и подавно было под силу усовершенствовать машину и закрепить достижения конца прошлого года. Прошлогодний взлет вместе с аналогичным успешным 2004-м и провал между ними намекают, что текучка в конструкторском бюро ведет к непониманию слабых и сильных сторон автомобиля, отсутствию преемственности и развития. Гонщики Honda в данной ситуации просто жертвы обстоятельств. Но толку от них еще меньше, Баррикелло на повышенных тонах перекривается с гоночным инженером во время квалификации на Сепанге, а Баттон с улыбкой и, кажется, чувством облегчения, покидает болид на первом круге Гран-при Бахрейна. Командный дух стремительно падает на всех фронтах, и по некоторым сообщениям, вскоре полетит очередная порция голов…

Всё о формуле 1 за месяц Колонка Григория Хулманяна

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Renault. Из лидеров в середняки Одиннадцать лет назад, Benetton Флавио Бриаторе неожиданно оказался в кризисе, в конце 1995-го из команды в статусе двукратного чемпиона ушел Михаэль Шумахер, а в 1996-м чемпионская команда усилиями Жана Алези и Герхарда Бергера добилась только третьего места в командном зачете и выбралась из кризиса лишь через несколько лет. Казалось бы, с тех пор много воды утекло, но история имеет свойство повторяться, в 2006-м Флавио Бриаторе, стоящий у руля преемницы Benetton - команды Renault снова потерял чемпиона и команда снова оказалась в кризисе. Но в чемпионе ли дело?

Сезон 2007 для Renault начался с жесточайшей критики пилотов, особенно новобранца команды финна Хейкки Ковалайнена за допущенные в Австралии ошибки. Видимо, набросившись на гонщиков, Бриаторе, решил отвлечь внимание от сути проблемы — новый болид Renault не так силён как в прошлом году. Четвёртое место, завоеванное Джанкарло Физикеллой на Гран-При Монако, стало лучшим результатом за 5 прошедших гонок, а ведь в прошлом году «Бриаторе и компания» завоевали 8 побед из 18 возможных. Вряд ли присутствие Фернандо Алонсо изменило сложившуюся ситуацию. Каким бы гениальным он не был, недостатки R27 только талантом пилота не компенсировать. Корень проблем Renault заложен в ее прошлом, причём он кроется в очень успешных выступлениях последних лет. Одним из главных факторов успеха «французов» было идеальное взаимодействие шасси с резиной Michelin. Болид был буквально построен на основе характеристик довольно мягких французских покрышек и максимально использовал их сильные стороны, некоторые комплекты французские шинники даже делали под Renault. Но как только все «переобулись» в Bridgestone , стало ясно, что пропасть, которую придется преодолеть французской команде шире, чем та, которую увидели перед собой соперники. Mclaren и BMW отлично справились с задачей. В Renault же не могут решить ее до сих пор. Впрочем, как и Toyota, которой прочили в лидеры вместе с Ferrari из-за опыта работы с японской резиной, но Формула-1 не предсказуема, и это лишнее тому доказательство… После перехода на более жесткие Bridgstone в первую очередь пострадал баланс машины. На Michelin основная часть балласта размещалась со смещением к хвосту болида, а японские покрышки требуют утяжеленного носа и хорошего сцепления передних шин. В Renault попытались найти пропавшую прижимную силу с помощью аэродинамики, а также за счет более легкой конструкции, дающей большую свободу при распределении веса, но пришлось утолщать нос, в котором разместилась очередная порция балласта — таким образом, его изящные обводы, столь аэродинамически эффективные в прошлом, были утеряны, что неминуемо сделало болид ещё медленнее. Тем не менее, R27 все равно остается, перегружен в хвостовой части. Это приводит к повышенному износу покрышек и потере механического сцепления, на этот раз задних шин. Проблемы заметны на длинных отрезках в гонках, неустойчивость в поворотах привела к потерям позиций в Бахрейне — Ковалайнен пропустил Трулли, Физикелла дал себя обогнать Кулхтарду. Итак, работать приходится сразу на два фронта: баланс болида и аэродинамика. В придачу команда из-за кризиса в Renault с начала этого года работает в более сжатом бюджете и не может себе позволить неограниченно продвигать исследования в обеих областях. Возможно разработка модели «В» была бы выходом из положения, но Бриаторе предпочёл её отложить и потратить деньги на вторую аэродинамическую трубу, так что продолжать сезон команда будет на существующей R27. Всё это приведёт к ещё большей деградации чемпионских болидов на фоне конкурентов, среди которых в этом году числятся Toyota, Williams и Red Bull. А действующий чемпион Фернандо Алонсо видимо правильно нашёл время уйти из Renault в Mclaren, где он сейчас чувствует себя как «в Renault», только машина побыстрее…

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Всё о формуле 1 за месяц История команд

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Lotus: Нет повести печальнее на свете… Да, и именно так. Многим, видевшим своими глазами Гран-при Формулы-1 не один десяток лет, до сих пор не верится, что этой великой команды больше нет в паддоке Больших призов. И что нет уже в живых тех людей, основавших Lotus, которые, работая днем и ночью, полностью отдавали себя гонкам, которые приводили эту команду к чемпионским титулам.

А начиналось все в Монте-Карло в 1958 году. Дебютный Гран-при для Lotus оказался неудачным, Клифф Аллисон финишировал последним, а Грэм Хилл и вовсе сошел на 30 круге. Выйдя из машины, Хилл и вовсе потерял сознание от перегрева. Так и прошли сезоны-58,59. Медленная и ненадежная машина не позволяла пилотам Lotus бороться с Ferrari, Vanwall и Cooper. Лишь изредка пилоты Чепмена попадали в очковую зону. Однако объяснялось это только тем, что Колин Чепмен был занят легковым Lotus Elite. Как только Колин сосредоточился на Формуле-1, у него получился весьма конкурентоспособный болид Mk18. И в 1960 году пришла первая победа, все в том же Монако. Тогда же и начали происходить несчастные случаи, уносившие жизнь пилотам Lotus. Mk18 назвали «маленьким гробиком», и мало кого тогда интересовали истинные причины всех аварий. А тем временем близилась шотландская эра, в Lotus перешел 24летний Джим Кларк, подававший большие надежды. Чепмен же, вместе с его помощниками Майклом Костином, Диком Скаммелом и Тедом Вудли вовсю трудились над новой машиной, схему которой Чепмен набросал на салфетке, за столиком ресторана. Основой шасси он сделал два толстых алюминиевых понтона, соединенных снизу алюминиевым листом. Так в 1962 году появился первый в истории Формулы-1 автомобиль – монокок. Lotus 25 оправдал все ожидания, в сезоне-62 Кларк шесть раз занимал поул – позишн и выиграл три гонки, в последней гонке из-за ненадежности своего болида лишившись титула. А в следующем сезоне Кларку и Lotus не было равных – с семью победами Lotus завоевал Кубок конструкторов, а Кларк за 3 этапа до конца чемпионата досрочно стал чемпионом. Второй раз «летучий шотландец» стал чемпионом два года спустя, в сезоне-65. В том же году Кларк выиграл знаменитую 500 – мильную гонку в Индианаполисе. Кто бы тогда мог подумать, что впереди у команды серия неудач и трагедий… С 1 января 1966 года вступил в действие новый регламент, по которому объем двигателя увеличивался до трех литров. В Lotus не сразу смогли адаптироваться к таким условиям, и только к сезону-68 пилоты Чепмена вновь могли претендовать на победы. Кларк выиграл первый этап сезона, но через три месяца случилась трагедия. Во время гонки Ф-2 в Хоккенхайме его Lotus вылетел с трассы и врезался в дерево. «Летучий шотландец» погиб на месте. А месяц спустя, во время гонки в Индианаполисе, погиб и Майкл Спенс на Lotus 56. Эти трагедии Чепмена и всю команду, но Грэм Хилл захватил лидерство в чемпионате и удержал его до конца сезона. Сезон-69 оказался провальным, но Чепмен не унывал, ведь тогда ему удалось заполучить новую звезду – Йохена Риндта. Lotus 72 в сезоне-70 вновь оказалась лучшей машиной, Риндт уже выиграл 5 этапов из восьми, но вновь случилась трагедия. Во время квалификации швед попадает в серьезную аварию. Его Lotus врезался в ограждение в последнем повороте, Риндт погиб. Но стал чемпионом. Впервые в истории Формулы-1 титул чемпиона достался пилоту посмертно. А дальше наступили 70-е годы, годы взлетов и падений Lotus. В команду пришел молодой Эмерсон Фиттипальди, а Чепмен тем временем мучился с газотурбинным Lotus 56B. Начались серьезные финансовые проблемы. Тут на помощь Чепмену пришел Джефф Кент со своим John Player Special. И это принесло результат. В сезонах-72,73 Lotus одержал 12 побед, выиграл два Кубка конструкторов, Фиттипальди стал чемпионом 1972 года и вице – чемпионом в сезоне-73. А потом снова наступила черная полоса. Модель Lotus 72 уже устарела, а новая Lotus 76 потерпела фиаско. Не хватало денег. Но Чепмен не сдавался, ведь уже полным ходом шла работа над новым Lotus 78, первым в истории Формулы-1 автомобилем с граунд - эффектом. В сезоне-77 Андретти одержал 5 побед, но ненадежность машины помешала

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

ему стать чемпионом. Но как только на трассы вышла усовершенствованная Lotus 79, в сезоне-78 «черным ракетам» (так Андретти назвал эту машину) не осталось равных. 8 побед, 11 поулов, 4 дубля и чемпионский титул Марио Андретти. Но титул этот был омрачен гибелью его напарника Ронни Петерсона на Гран-при Италии. И вновь в его смерти обвинили Чепмена, и никого не интересовали истинные причины гибели шведа. «Черные ракеты» сразу переименовали в «черные гробы». На следующий год многие команды успели подготовить свои автомобили с граунд – эффектом, а Lotus 80 получился неудачным. А Колин Чепмен всерьез взялся за создание автомобиля с двумя шасси. Переходный Lotus 86 уже вовсю тестировался осенью 1980 года, а в феврале 1981 на трассу вышел Lotus 88. Но усилиями соперников этот автомобиль был обьявлен не соответствующим техническому регламенту. Вновь начались проблемы с деньгами, а Чепмен тем временем уже мечтал увидеть на трассе другой революционный автомобиль – с активной подвеской. 16 декабря 1982 года экспериментальный Lotus 92 c активной подвеской, которой занимался Райт, готовился впервые выйти на трассу, но тесты были прерваны трагической новостью – несколько часов назад от сердечного приступа скончался Колин Чепмен. Смерть Чепмена, казалось, сломала команду. Время шло, результаты падали, Lotus 93T с активной подвеской оказался ненадежным и тяжелым в управлении. Но с приходом в команду Айртона Сенны снова пришли победы. У руля команды встал Питер Коллинз. В сезонах-86,87 Сенна боролся за титул на равных с McLaren и Williams, лучшими в эти времена командами. Однако отсутствие сильного второго пилота и ненадежность машины не позволили бразильскому волшебнику стать чемпионом в этой команде. И в 1988 году Сенна уже выступал за McLaren. После его ухода в Lotus вновь начался спад, последний в истории этой команды спад. В 1988 году на счету команды еще было три подиума, а в следующем году слабый мотор Judd окончательно вывел пилотов Lotus из борьбы. Команда разваливалась, лишь в 1991 году появилась надежда на очередной взлет, который так и не произошел. Не хватало денег, времена романтиков, вроде Чепмена, Тирелла и Лижье уходило, Формула-1 начала превращаться в бизнес. К 1994 году долги команды составляли 16 млн. долларов. 17 февраля 1995 года Lotus была обьявлена банкротом. Вот так вот закончилась история этой некогда великой команды. Команды, в которой день и ночь работали люди, искренне влюбленные в автомобили. Больше нет и этих людей. Людей, которые на салфетках чертили свои автомобили и до конца своей жизни были преданы своей команде. О Lotus осталась лишь светлая память… Материал подготовил: Мгер Гущян

www.of1.ru 43

Всё о формуле 1 за месяц Как это было

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Сезон 1994 года начался для многих достаточно неожиданно. Перешедший из переживавшего не лучшие времена McLaren в чемпионский Williams трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна за первые две гонки сезона не набрал ни одного очка, более того, ни в одной из этих гонок он даже не добрался до финиша. А вот молодой немец Михаэль Шумахер, выступавший на достаточно скромном Benetton и уже успевший себя зарекомендовать как гонщик, способный бороться за самые высокие места, набрал максимально возможное количество очков – 20, выиграв оба этапа - Гран-при Бразилии и Тихоокеанский Гран-при. На первый европейский Гран-при сезона – в Сан-Марино – каждый из них приехал со своими целями: Михаэль чтобы закрепить преимущество, Айртон чтобы наконец-то набрать первые очки в сезоне и вступить в борьбу за свой четвёртый чемпионский титул… Еще перед началом сезона, когда стало понятно, что новые болиды слишком опасны, Сенна так ответил на вопрос об изменении правил: «Предстоит сезон с множеством аварий. Я даже рискнул бы сказать, что если ничего не произойдёт, то мы будем счастливы»… Слова бразильского «волшебника» оказались, увы, пророческими… Имола. «Чёрный уик-энд», который навсегда останется в памяти фанаАвария Баррикелло тов Формулы-1… Всё началось в пятницу, на первой квалификационной сессии. Не успели пройти и первые двадцать минут, как в страшнейшую аварию попал молодой бразилец Рубенс Баррикелло. Его Jordan потерял управление в Variante Bassa и на огромной скорости взлетел, налетев на поребрик, врезался в заграждение и перевернулся… Рубенса в бессознательном состоянии отправили в госпиталь. Молодой бразилец «легко» отделался: сотрясение мозга, перелом носа и ребра. Айртон Сенна, показавший лучшее время по итогам пятничной квалификации, отправился вслед за своим молодым соотечественником в госпиталь, и, пока не убедился в том, что жизни Баррикелло ничего не угрожает, не отходил от него ни на шаг… Вторая часть квалификации проходила в субботу. На девятнадцатой минуте субботней квалификации дебютант Формулы-1, 31-летний австриец Роланд Ратценбергер, выступавший за скромную команду Simtek вылетает с трассы в повороте Villeneuve и на скорости свыше 300 км/ч ударяется о стену. Его болид по инерции протащило до следующего поворота Tosa, где он и остановился. Уже по первым кадрам стало понятно, что случилось что-то страшное. Фактически, от самого болида целым остался только непосредственно кокпит, голова гонщика неестественно свалилась набок, а из-под забрала шлема гонщика можно было чётко различить кровь… Разбитую машину тут же окружили комиссары и быстро прибывший на место аварии медперсонал. Гонщика достали из болида и некоАвария Ратценбергера торое время пытались вернуть его к жизни прямо на трассе, затем австрийца поместили в вертолёт и отправили в госпиталь. По официальной версии Ратценбергер скончался через час после аварии, по пути в больницу. Однако многие говорили о том, что Роланд умер непосредственно на трассе. Какая разница, спросите вы? На самом деле разница есть. Ведь по итальянским законам, если бы пилот умер на трассе, то её должны были опечатать, а гонку, соответственно, отменить. Но это было бы невыгодно с финансовой точки зрения, и Экклстоун сделал всё возможное, чтобы гонка всё же состоялась…

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Результаты квалификации отошли на второй план, ведь это была первая смертельная авария в Формуле1 с 1982 года. В том сезоне погибли сразу два гонщика – канадец Жиль Вильнёв, разбившийся на квалификации в бельгийском Цольдере, и итальянец Риккардо Палетти, погибший на старте Гран-при Канады. Была, правда, ещё одна трагедия, непосредственно касающаяся мира Формулы-1: в 1986 году на тестах в Поль Рикаре погиб Элио де Анджелис, однако та трагедия произошла не в гоночный уик-энд. Квалификацию, между тем, выиграл Айртон Сенна, завоевав свой восьмой поул-позишн в Имоле и 65-й в карьере. Как оказалось, последний. Вторым на стартовом поле стоял Benetton лидера чемпионата мира Михаэля Шумахера, второй же ряд занимали Бергер и Хилл. А вот 26-я позиция, на которой должен был стоять Роланд Ратценбергер осталась пустой… На старте заглох Benetton Джея-Джея Лехто. Большинство гонщиков сумели избежать столкновения с финном, однако Педро Лами на Lotus слишком поздно увидел оставшегося стоять на стартовой решётке и врезался в него. Обломками от болидов было ранено трое зрителей, один из которых был доставлен в госпиталь в состоянии комы. А на седьмом круге гонки случилась ещё одна трагедия. Williams под управлением Айртона Сенны, лидировавшего на тот момент в гонке, проходя поворот Tamburello, внезапно «сорвался» с него, и на скорости 220 км/ч врезался в бетонную стену. По роковому стечению обстоятельств, кусок передней подвески пробил забрало шлема Сенны и вонзился ему в голову, пробив череп и разорвав височную артерию… В следующие несколько минут Айртон поШлем Сенны после аварии терял более 4 литров крови. Сенну на вертолёте срочно доставили в госпиталь в Болонью, однако через несколько часов он скончался. По словам врачей, выжить у него не было ни единого шанса… Гонка была остановлена красным флагом и через полчаса была возобновлена. Однако сама гонка уже мало кого интересовала, все внимательно следили за сообщениями о состоянии Айртона. Так или иначе, но Шумахер, стартовавший первым, на повторном старте пропустил Ferrari Бергера, а вот Хилл повредил свой Williams и был вынужден заехать в боксы. Несколько кругов потребовалось Михаэлю, чтобы вернуть себе лидерство, которое он уже не упустил до самого финиша. Ближе к концу гонки случился ещё один неприятный момент: выезжавшая с пит-лейна Minardi Микеле Альборето потеряло левое заднее колесо, которое попало в механиков Ferrari и Lotus. В итоге по два механика из каждой команды были доставлены в больницу. Подиум той гонки был без шампанского. Это была дань памяти Роланду Ратценбергеру… На тот момент Айртон Сенна находился в госпитале в Болонье, где врачи пытались спасти жизнь великого чемпиона… Именно последняя трагедия, унесшая жизнь трёхкратного чемпиона мира, вызвала наибольший резонанс. Было заведено уголовное дело по факту гибели Сенны. По обвинению в непредумышленном убийстве перед судом предстало 6 человек: владелец команды Williams Фрэнк Уильямс, технический директор команды Патрик Хед, главный конструктор болида Эдриан Ньюи, а также директор автодрома в Имоле Федерико Бендинелли, совладелец трассы Джорджио Поджи и представитель FIA – директор гонок Ролан Брюинсеред. Бесконечные проблемы, возникавшие в процессе сбора доказательств, многочисленные экспертизы и перепроверки затянули весь процесс. Команда Williams настаивала на ошибке пилота или кратковременной потерей Сенной сознания… Были версии, что Айртон наехал на обломок от разбитого на старте Benetton Лехто и проколол себе колесо, однако представители Goodyear, изучив шины, опровергли данную информацию. В итоге следствие пришло к официальному выводу, что причиной аварии стала поломка рулевого управления. В итоге судебного процесса, завершившегося лишь через 3 года и семь с половиной месяцев после того рокового уик-энда в Имоле, все подсудимые были оправданы, а дело Сенны Михаэль Шумахер на подиуме было, наконец, закрыто и сдано в архив… Гран-при Сан-Марино-94

10 лучших гонщиков Формулы 1 по мнению авторов журнала OF1 Виталий Крысанов 1) А. Сенна 2) М. Шумахер 3) А. Прост 4) С. Мосс 5) Д. Кларк 6) Р. Петерсон 7) Х-П. Монтойя 8) Жиль Вильнёв 9) Ф. Алонсо 10) Н. Лауда

10 лучших гонщиков Формулы 1 по мнению авторов журнала OF1 Григорий Хулманян 1) А. Сенна 2) М. Шумахер 3) А. Прост 4) Н. Манселл 5) Н. Лауда 6) Ф. Алонсо 7) М. Хакиннен 8) Х. Фанхио 9) Р. Петерсен 10) Жак Вильнёв

Материал подготовил: Виталий Крысаной

Всё о формуле 1 за месяц Лицом к лицу

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Мнения болельщиков Ferrari и McLaren Сколько людей, столько и мнений. С этим утверждением не поспоришь. Но попытаться выбрать некоторые интересные мнения можно. Именно этому и будет посвящена эта рубрика… После первых пяти гонок сезона ни у кого не осталось сомнений, что борьбу за чемпионский титул поведут между собой пилоты двух лучших на сегодняшний день команд Ф1 – McLaren и Ferrari. Кубок Конструкторов разыгрывать придётся, видимо, тоже им – настолько преимущество этих двух команд огромно. И мне показалось интересным сопоставить мнение болельщиков, находящихся «по разную сторону баррикад», и узнать, насколько различается их видение происходящего…

АЛЕКСАНДР УЛАНТИКОВ, САМАРА, 22 ГОДА, БОЛЕЛЬЩИК McLAREN - Как ты относишься к разговорам о том, что в McLaren якобы используют командную тактику? - В начале сезона я думал, что такие разговоры оправданы и уместны. Вспомним хотя бы, если не ошибаюсь, вторую гонку сезона, где, как мне кажется, на пит-стопах «придерживали» Хэмильтона, чтобы Алонсо смог выехать вперед. Но последующие гонки показали, что командной тактики как таковой и нет. У каждой команды существует только одна тактика: набрать как можно больше очков, и McLaren здесь не исключение. - Согласен с тобой, однако у FIA закралось подозрение, и даже проводилось расследование по этому делу, которое, впрочем, завершилось «оправдательным приговором». На твой взгляд, почему этот, казалось бы, незначительный момент так раздули до таких масштабов, ведь за последние годы были куда более явные случаи проявления командной тактики? - Я вообще не понял причин, которые побудили FIA рассматривать данное дело. Проблема раздута теми, кому не понравился результат Монако, вот и всё. - Дэвид Култхард вот в своём недавнем интервью сказал, что мы должны благодарить McLaren за то, что они дали шанс дебютировать талантливому пареньку в гонках за рулём конкурентоспособной машины, а не раздувать скандалы вокруг команды. А ты что думаешь? - Отчасти я согласен с Култхардом. Взять новичка в партнёры к двукратному чемпиону мира – это шаг с большой долей риска, однако сейчас уже можно сказать, что риск оправдался полностью. - Как ты считаешь, относительная неудача Ferrari в Монако была следствием того, что сама трасса лучше подходила McLaren или на то есть более весомые причины? - Сложно сказать. Скорее всего, это особенности трассы в Монте-Карло. В Австралии мы видели, что Ferrari немного сильнее, однако следующая же гонка показала, что доминирования нет. - Но в Австралии преимущество Ferrari было не столь безоговорочным… - Так или иначе, но ответ на этот вопрос нам дадут ближайшие гонки, подождём Гран-при Канады… - На твой взгляд, Райкконен «сошёл с дистанции» в гонке за титулом? Уж слишком здорово на его фоне смотрится Масса, несмотря на колоссальную разницу в зарплате. - Борьба то ещё будет, но, как мне кажется, Кими в ней проиграет… Раньше у него не было серьёзных соперников внутри команды, только стабильные «середнячки», не способные конкурировать с финном, а тут ситуация кардинальным образом изменилась – Масса сам не прочь получить титул и вряд ли он предоставит такую возможность своему напарнику. - Погоди, а как же Култхард, Монтойя? Их ты тоже считаешь «середнячками»? - Да. Култхарду испортила всю карьеру репутация «второго номера», он был медленнее Мики, Монтойя же очень хороший гонщик, но был слишком нестабилен и горяч. Было бы интересно посмотреть на пару Алонсо – Райкконен в McLaren, но этого не случилось.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

- Насчёт Култхарда я с тобой согласен, однако, вспомни, например, сезон-2001, когда Дэвид получил относительную «свободу» - он намного опередил в зачёте чемпионата Мику и стал вице-чемпионом. Что же касается Монтойи, то тут, на мой взгляд, просто «не сложилось» - индивидуально он намного сильнее Кими... - Индивидуально – вполне, но доказать, увы, он этого не смог. Думаю, Кими в Ferrari пока также ощущает себя немного не в своей тарелке, посмотрим, удастся ли ему по-настоящему адаптироваться и раскрыться в команде. - Как думаешь, кто-нибудь сможет вмешаться в борьбу Ferrari и McLaren? - Однозначно нет. Именно они разыграют между собой оба титула. Уж слишком велико преимущество лидеров… ИВАН РУБЦОВ, РЯЗАНЬ, 21 ГОД, БОЛЕЛЬЩИК FERRARI - Как ты относишься к разговорам о том, что в McLaren якобы используют командную тактику? - Терпимо. Формула-1 это, прежде всего, спорт и интересы команды здесь превыше всего. В самой же Скудерии её применяли и не раз. Хотя лично я не одобряю её ни в каком проявлении. - Значит, ты считаешь, что она присутствовала в действиях McLaren? Кажется, за последние годы были куда более явняе моменты, но в этом случае FIA даже проводило специальное расследование, которое, впрочем, доказало «чистоту» McLaren. - Присутствовала, причем не только в McLaren. - А что, на твой взгляд, побудило FIA рассматривать это дело, почему эта ситуация была раздута до таких масштабов? - Уж очень скучными были все пять гонок этого сезона! И, как мне кажется, хоть таким образом FIA решила привлечь внимание к чемпионату мира. - Очень интересное мнение… Дэвид Култхард вот в своём недавнем интервью сказал, что мы должны благодарить McLaren за то, что они дали шанс дебютировать талантливому пареньку в гонках за рулём конкурентоспособной машины, а не раздувать скандалы вокруг команды. Согласен ли ты с ним? - Нет, не согласен. Тот же Нико Росберг провел свою первую гонку в прошлом сезоне на высоте, а его уже списывают в неудачники после такого старта Льюиса. Все великие гонщики начинали на слабых машинах и только так доказывали свой талант! - Хм… Ладно, как ты считаешь, относительная неудача Ferrari в Монако была следствием того, что сама трасса лучше подходила McLaren или на то есть более весомые причины? - Лучше всего об этом сказал Фелипе. Посмотрите на отрывы между McLaren и Renault в Испании и в Монако – они примерно одинаковы, значит, дело было в каком-то просчете Скудерии. Но на трассе в Монте-Карло Ferrari всегда чувствовала себя неуютно – последняя победа была одержана в 2002 году, когда итальянцы имели тотальное превосходство над соперниками. - На твой взгляд, Райкконен «сошёл с дистанции» в гонке за титулом? Уж слишком здорово на его фоне смотрится Масса, несмотря на колоссальную разницу в зарплате. - Скорее всего да. Несмотря на победу в первой же гонке, Кими все-таки тяжеловато в новой команде. Достаточно посмотреть на результаты первых сезонов в Скудерии Шумахера, Ирвайна, Баррикелло и того же Массы… Райкконену нужен этот сезон, прежде всег,о для «обтирки» с итальянской командой, и зарплата тут не при чем… - Как думаешь, кто-нибудь сможет вмешаться в борьбу Ferrari и McLaren? - Лично я очень жду первую победу Ника и BMW! Что же касается борьбы за титул, то здесь это вряд ли возможно, слишком уже велик разрыв.

Материал подготовил: Виталий Крысанов

Если вы тоже хотите высказать свое мнение и ответить на наши вопросы, то пишите нам of1redakt@gmail.com

Всё о формуле 1 за месяц Наше мнение

www.of1.ru №4 Июнь 2007

ГП Монако всегда был, если можно так выразиться, жемчужиной сезона. А победа на улицах княжества всегда считалась особенной и наиболее почитаемой. Но тогда у меня, да и наверняка не только у меня одного, возникает вполне резонный вопрос: почему столь зрелищное и привлекательное во всех отношениях событие, как ГП по улицам города, имеет столь крохотное представительство в календаре чемпионата? Да, здесь думаю, найдутся и те, кто захочет возразить: мол мы и так имеем в календаре помимо ГП Монако еще и ГП Австралии и ГП Канады, трассы которых также проложены по улицам города. Но между ними есть маленькое, но крайне существенное различие. Да, трассы в Мельбурне и Монреале любымы как зрителям, так и гонщикам, но вот в чем проблема: на этих трассах, несомненно, меньше адреналина, чем на трассе по улочкам «налогового рая». Почему? Потому, что трасса в Монако – это узкая полоска асфальта, заключённая в железобетонное обрамление. В недавней телетрансляции ГП был такой интересный момент, когда мы, зрители, могли лицезреть круг с камеры, установленной на болиде Льюса. И было это завораживающим зрелищем. Может во время ГП на трассе и был всего лишь один обгон (старт не учитываю), да и тот режиссёры прозевали. Однако следить за тем, как болид Ф1 на скоростях, близких к 250-300 км/ч, проскальзывает между ограждений, согласитесь, это - нечто. Трасса, которая не прощает ошибок. Гонка, которая, как правило, сопровождается выходом на трассу пейскара (этот год - явное исключение). И зрители у телеэкранов, и зрители на трассе (последние я думаю все же в большей мере испытывают истинное наслаждение от увиденного. Их привлекает то, как гонщики ежесекундно подвергают себя опасности. И согласитесь, что в нашей с Вами любви к Ф1 есть такая крупица (может и не такая уж крупица), которая желает видеть аварии, вылеты, оторванные задние и передние антикрылья – упаси Господи травмы гонщиков, конечно. Именно поэтому телевизионщики потом раз за разом и повторяют эти завораживающие кадры. И эти моменты остаются в памяти болельщиков на долгие годы. Все это – составляющая спорта под названием Ф1. Если бы нам все это не нравилось, нам бы смело можно было начинать увлекаться таким «зрелищным» видом спорта, как шахматы. Никого не хочу обидеть, сам иногда могу побаловаться игрой в оные, но думаю, все понимают, в каком контексте я это говорю. Людям нравиться опасность. И уличные гонки вносят дополнительный колорит в календарь Ф1. Ведь все мы с восторгом смотрим кадры старых ГП 70-80-х годов. Что нас в них так привлекает? Говорю за себя, но, думаю, мою позицию смогут разделить многие. Привлекает то, что реально ощущаем, как гонщик рискует жизнью каждую секунду. Следим за развитием событий и не можем, а скорее боимся, оторваться, так как в следующую секунду может произойти нечто, пропустив которое потом будем долго жалеть. Боимся пропустить этот момент. В наши дни такой интригой могут похвастаться только дождевые или уличные гонки. В остальных случаях, к большому сожалению, можно посмотреть старт гонки, пойти заняться своими делами, а затем вернуться на церемонию награждения. Если что и измениться на трассе, то незначительно, согласитесь. К чему все это я говорю. В последнее время, если 10 лет можно назвать «последним временем», всем так нравиться критиковать Берни и его политику в расширении календаря, что просто диву даешься. Тот же Рон Деннис много нелицеприятного высказывал и был в этом не одинок. Однако, вспоминаю я гонки 1994 – 2000. годов и начинает

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

меня потихоньку одолевать уныние. Все как-то однообразно за редкими исключениями. Это как каждый день проживать так, как вчерашний – быстро надоест, не правда ли? И каждый из нас, вполне здравомыслящих людей, хочет разнообразить свою жизнь по мере своих возможностей, чтобы было что потом внукам рассказать (хоть что-то и придется для начала скрыть) Именно поэтому и календарь Ф1 не должен состоять из однообразных ГП. И если ради ГП Валенсии или ГП Сингапура придется жертвовать такими гонками, какие обычно проходят, например, на трассе Маньи Кур, то я согласен на это. Этот процесс, собственно, в данный момент и происходит. И болельщики от этого только выиграют, да и не только они. Материал подготовил: Сергей Андреев

Наше мнение

Японское терпение Гонка в Канаде закончилась просто великолепно для Такумо Сато и конюшни Super Aguri. И вот здесь у меня вольно-невольно возникает вопрос: зачем команда Honda «выкидывает» уйму денег в свою трубу (да и нетолько в неё), у которой якобы проблемы с калибровкой, или еще с чем-то?

Итак, закончился небезынтересный ГП Канады, главными событиями которого стали победа Льюса и авария Роберта Кубицы. Слава богу, что с поляком все в порядке – после такой ужасной аварии, перелом ноги – это действительно «все в порядке». И что бы там ни говорили, что гонки слишком безопасны, в данный момент, всем людям, которые делали что-то для повышения безопасности в спорте по имени Ф1 – большое человеческое спасибо и респект. После гонки было немало счастливых и огорчённых. Думаю, очень радовался и Ник своему 2-му месту, и Алекс Вурц преподнёс себе замечательный подарок к 10-ти летнему юбилею пребывания в Ф1. Но после финиша гонки, был и такой пилот и такая команда, которые радовались и «стояли на ушах» даже больше, чем Льюис/McLaren. Гонка закончилась просто великолепно для Такумо Сато и конюшни Super Aguri. И вот здесь у меня вольно-невольно возникает вопрос: зачем команда Honda «выкидывает» уйму денег в свою трубу (да и нетолько в неё), у которой якобы проблемы с калибровкой, или еще с чем-то? Просто ведь можно купить свои же прошлогодние шасси у дочерней команды – факт этого представители обеих команд, конечно, будут оспаривать с большим неистовством. Хм, хотя думаю, может у них там на складе где-то завалялись и ничего покупать не придется? Что ж, тем лучше. Да, я здесь конечно иронизирую, но а как, собственно, иначе. Если команда Honda не набирает очки, практически постоянно уступает Super Aguri как в квалификации, так и в гонке. Особенно интересным кажется этот факт еще и потому, что в конце прошлого сезона у Honda была одна из наиболее быстрых машин – факт. Поэтому то и возникает множество вопросов. Что изменилось за зиму? – загадка. Если все дело во взаимодействии комбинации болид-шины, то тогда возникает другой вопрос: как можно было построить машину, которая бы взаимодействовала хуже с шинами, чем прошлогодняя (а в том, что Super Aguri использует прошлогодний доработанный автомобиль Honda, мало кто сомневается), т.к. примерные характеристики шин были известны. Как-то нелогично все это выглядит. Да, кто-то от этого выиграл (McLaren), кто-то проиграл (Renault), но все-таки не думаю, что прошлогодний болид той же Renault будет быстрее машин новой спецификации. Другой вариант – в Super Aguri работают все сплошь и рядом «скрытые гении», талант которых может оценить только одна команда, в которой они, собственно, и работают. Получается примерно так, что «страна не знает своих героев» - в данном случае - Япония. Согласитесь, тяжело удержаться от язвительных высказываний в сторону команды Honda. А может быть все дело в том, что «формула успеха по-японски» в Ф1 не действует. И командами в этом спорте-бизнесе должны руководить европейцы (предпочтительно англичане...ну или итальянец и француз) Однако выступления той же команды Агури (и BMW конечно же) опровергают этот факт. Как не крутите, но нынешние выступления небольшой команды на таком уровне, действительно стоит признать успешными.

Всё о формуле 1 за месяц

www.of1.ru №4 Июнь 2007

Ну да, японцы всегда строили первоклассные двигатели (Honda). Да, и сейчас моторы Toyota и Honda если не превосходят аналоги конкурентов по цеху, то и не уступают им явно. Хотя при нынешнем регламенте и существенных ограничениях на доработку двигателя - этот узел машины теперь играет не такую ключевую роль как когда-то. Да, прогресс есть. В Монако гонщики Honda показали неплохие результаты. Команда прилагает все возможные усилия. Но, согласитесь, что Toyota и Honda находятся пока не на том уровне, который мы с Вами в праве от них ожидать. И эти две команды (их работа и их результаты) пока не оправдывают тех средств, которые в них вложены. И теперь возникает извечный вопрос: что дальше? Думаю в руководстве как Toyota, так и Honda – именно в руководстве, а не у людей, для которых гонки – это жизнь; уже давно зреет мысль о том, как бы это свернуть программу Ф1 и инвестировать громадные высвободившиеся ресурсы на что-то более полезное и рентабельное на их взгляд. Но как-то несолидно что ли приходить в Ф1 всего лишь на несколько лет, согласитесь. Ведь когда уходили/перепродавались такие команды как Prost, Arrows, Midland – никто особо не удивлялся – все понимали причины этого. А тут два гиганта автомобилестроения уже который год не могут добиться успеха в Ф1 – в большей мере это конечно относиться к Toyota. А уйти, как «ушёл» Jaguar – японская гордость не позволяет. В итоге: позитива для этих команд в сложившейся ситуации конечно мало, но думаю здесь все далеко не безнадёжно. Материальных ресурсов в достатке. Осталось перестать менять начальников отделов, как перчатки (посмотреть в сторону BMW, например, и перенимать их опыт). Передать полномочия управления командой нужным людям, а не пытаться всюду идти своим, японским путём, хотя у Super Aguri и это неплохо получается, за что честь и хвала им. Материал подготовил: Сергей Андреев

Информационная поддержка:

Поддержка проекта:

Особая благодарность лично Юрию Кушнерову, заинтересованному в развитии информационных ресурсов Формульной тематики в сети Интернет, и не жалеющему средств на их поддержку.

Редакция журнала: