OF1 №5 july 2007 by gimixc

СОДЕРЖАНИЕ

OF1 №5 июль 2007

Дайджест Все новости июня Гран-при Канады 2007 Гран-при США 2007 Гран-при Франции 2007

Стр. 5 Стр. 13 Стр. 20 Стр. 28

Эволюция в аэродинамике Оживился чемпионат, оживился и наш журнал. Продолжается развитие, и с этого номера, я думаю, мы совершаем прыжок вперёд. Новинок куча, прежде всего, новое оформление. Простой, не отвлекающий внимание, местами строгий стиль оформления должен произвести впечатление профессионального издания. С этого номера у нас наконец-то появился корректор, и теперь проблем с опечатками и с грамматикой быть не должно. Кроме того, улучшена навигация, появились прямые ссылки из содержания, и теперь Вам не нужно будет пролистывать журнал в поисках нужной страницы. Конечно, это не предел, и мы продолжим работать над собой и над журналом. Остаётся ещё отметить, что главная наша цель сохраняется неизменной, а именно – создание профессионального и вместе с тем доступного издания. Обращаю внимание спонсоров и рекламодателей, если вам интересно развитие нашего проекта, и Вы желали бы видеть его прогресс и принять своё непосредственное участие, то милости просим. Любому энтузиазму нужна подпитка, и даже наше свободное издание в этом не исключение. По всем возникшим вопросам обращайтесь ICQ 348-062939, gmc@mail.ru Главный редактор: Талантов Сергей

Французские апдейты

После сумасшедших выездных этапов команды несколько перевели дух и получили возможность собраться с силами перед европейской серией. К Франции команды готовились основательно, двух недельный перерыв и тесты в Сильверстоуне многим пошли на пользу. Стр. 35

Женский взгляд Почему женщины любят Формулу 1 На вопрос «что любят женщины?» каждый второй представитель сильного пола ответит без раздумий: «шоппинг, сплетни и немного мужчин». При этом каждый из них будет ехидненько так улыбаться, поскольку первые два пункта считаются ненужными и неважными априори. Стр. 40

Как зарождается любовь к Формуле

Давно являясь ярой поклонницей Формулы 1, решила приобщить к таинству сему и своих подруг. Подруги оказались на редкость единодушны и наотрез отказались приобщаться. Хотела уже было расстроиться, но…и меня формула кое-чему научила…не сдаваться, например. После непродолжительных, но разномастных ухищрений, одна из моих несговорчивых мисс согласилась на просмотр очередного гран-при. Стр. 41

Как это было

Гран-при Германии 2000

Вернемся на семь лет назад и вспомним гонку, в которой невероятное стало возможным благодаря многочисленным столкновениям, болельщику, выбежавшему посреди гонки прямо на трассу и пошедшему дождю… Стр. 42

Интересные факты из мира больших призов Стр. 44

В центре событий Шпионский скандал

Очередной шпионский скандал набирает обороты в “Формуле-1”. Команда “Феррари” уволила своего специалиста Найджела Степни, который попал под подозрение в техническом шпионаже в пользу команды “Макларен”. Итак, с чего же всё началось... Стр. 46

Главный редактор: Сергей Талантов (ICQ 348-062-939, gmc@mail.ru) Вёрстка: Сергей Талантов Корректор: Янина Афанасьева

СТОП КАДР

На 42-м круге Гран-при Канады разбился болид БМВ-Заубер Роберта Кубицы. В какойто момент болид потерял управление, на полной скорости врезался в стену, после чего несколько раз перевернулся.

СТОП КАДР

В сумасшедшей гонке в Канаде Алекс Вурц доказал, что способен финишировать на подиуме, стартую из хвоста пилетона, даже с повреждённым антикрылом

НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ НОВОСТИ

Договор с Валенсией подписан После предварительного объявления 10 мая о появлении новой трассы в календаре, окончательное соглашение с трассой в Валенсии было подписано сегодня утром. Гонка будет называться гран-при Европы и будет проводиться позже обычного. Таким образом, в чемпионате будет две испанские гонки, так как договор с Каталуньей подписан до 2016, и его никто не собирается расторгать. Надёжность - ключ для Spyker Для Spyker гран-при Монако стало очередным разочарованием, но команда как всегда не падает духом и уже готовится улучшить свои показатели в американском турне. “Конечно, гонка в Монако началась для нас неплохо. Мы были почти на том же уровне, что и болиды в первой десятке. Эдриан с успехом сдерживал Aguri и Toyota позади себя. В конце гонки Альберс проходил круги с тем же временем что и лидеры. Кроме того, Сутиль добился невероятного достижения в субботней практике, показав лучшее время”, - сказал Колес. “Любая команда сожалела бы, если бы оба её пилота не финишировали в гонке. Монако это та трасса, которая не прощает ошибок, малейшая оплошность приводит к сходу. Так случилось с Эдрианом, он ошибся на торможении и задел барьер. Нашей ближайшей целью будут стабильные финиши двумя болидами, это вполне реально, и под силу нам”, - добавил Колес.

“Соглашение было подписано сегодня утром на тех же условиях, которые были объявлены месяц назад. Срок действия договора - 7 лет”, - сказал Эклстоун. В Spyker нет финансовых проблем Для того чтобы взять кредит в банке Friesland, компания Spyker Cars заложила собственное имя. Однако Колин Колес отрицает, что в команде Spyker F1 есть какие-либо финансовые проблемы. “Команда Spyker не находится в финансовой зависимости от Spyker Cars NV. У команды есть собственные источники доходов, свои инвесторы и спонсоры. Компания нас полностью поддерживает, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы дела там шли хорошо. Однако нынешнее положение никак не повредит команде”, - сказал Колин Колес. Алонсо доволен командой

Култхард поддерживает McLaren Всю неделю разбирательство с действиями McLaren на гран-при Монако не утихают в прессе. FIA не вынесла обвинительного заключения, однако многие считают, что McLaren повлияла на позиции Алонсо и Хэмильтона. Бывший пилот McLaren Дэвид Култхард считает, что не нужно раздувать необоснованный скандал. “Команда помогает Льюису заложить фундамент будущих успехов, поэтому нельзя говорить, что McLaren поступает с ним нечестно. Не нужно жёстко относиться к McLaren, т.к. они дают Льюису массу возможностей, а самое главное, они дают ему потенциальную возможность стать чемпионом. Успех Хэмильтона без McLaren был бы неочевидным, если бы он выступал в Spyker, о каком лидерстве могла бы идти речь”, - сказал Култхард.

Алонсо, лидируя в чемпионате, доволен текущей формой команды. Текущее положение McLaren таково, что обе лидирующие строчки в зачёте пилотов принадлежат ей, а преимущество в кубке конструкторов увеличивается с каждой гонкой. “Нужно подождать и посмотреть, как пойдут дела дальше, но старт в любом случае был великолепным. Я благодарен за каждое очко, мы делаем хорошую работу. Мотивирован ли Хэмильтон больше меня? Нет, моя мотивация всегда сильна”, - сказал Алонсо.

Вюрц ожидает плотной борьбы Вюрц ожидает плотной борьбы в середине пилетона. Он считает, что отличия между командами будут мало заметны, и это приведёт к плотным результатам в середине пилетона. “Канада похожа на уличный гран-при. Мне нравятся такие трассы, потому что атмосфера там более живая, чем на обычных трассах. Что касается характеристик трека, то здесь менее важна прижимная сила, чем в Монако, так что будет интересно посмотреть, какая из команд подготовит лучшую аэродинамику. Делать прогнозы сложно, но одно я знаю наверняка: борьба будет плотной. Впереди, я думаю, McLaren и Ferrari продолжат дуэль “, - сказал Вюрц.

Новая аэродинамика для Torro Rosso STR подбирается всё ближе и ближе к заветной цели завоевать первой зачётное очко в чемпионате 2007. Вполне возможно, что новые апдейты переднего и заднего антикрыльев сделают эту мечту реальностью. “Мы будем использовать новые переднее и заднее антикрылья для обеспечения высокого уровня прижимной силы. Передний спойлер также требует дополнительных распределителей потоков, которые мы будем использовать впервые. Все элементы в данный момент проходят испытание в аэродинамической трубе. Кроме того, мы поработаем с тормозами, нагрузка на которые будет очень высокой”, - сказал технический директор Джорджио Асканелли. Spyker прогрессирует Альберс считает, что в Монако Spyker сделала значительный шаг к улучшению своих результатов.

Хэмильтон: “Всё может случиться” Хэмильтон даже и не думает расслабляться после пяти гонок на подиуме и одной победы. До конца чемпионата ещё 11 этапов, и, по его мнению, случиться может всё что угодно. “Я до сих пор не могу поверить в то, что одержал первую победу. Ещё больше я доволен тем, что уже в эти выходные снова выйду на трассу”, - сказал Хэмильтон. “Перед седьмым этапом я нахожусь на хорошей позиции. Мне ещё многому надо научиться, включая изучение самой трассы Инди. Я наслаждаюсь сезоном, но меня беспокоит то, что гонки непредсказуемы, и случиться может всё что угодно”, - добавил он. Вильнёв критикует Хэмильтона Жак Вильнёв открыто критикует стиль пилотирования Хэмильтона. Он считает, что Льюис слишком полагается на своё везение и выделывает опасные манёвры перед своими соперниками.

“Мы были на уровне других команд. В гонке мы боролись на равных, но, к сожалению, не смогли финишировать. Монако - особая гонка, где различия между болидами не имеют определяющего значения, однако я думаю, что и в новых гонках сезона мы продолжим тенденцию к прогрессу. Мы знаем, что проигрываем в максимальной скорости. В Канаде нам это может здорово помешать, однако мы тестировали новые настройки и улучшили тормоза. Мы продолжаем атаковать, что очень нелегко. Скоро будет готова спецификация B нашего болида, но даже сейчас мы работаем над каждой деталью”, - сказал Альберс.

www.OF1.ru

“Когда закончится опасное пилотирование? Льюис сейчас пользуется тем, что находится в числе лидеров, поэтому его не накажут. Раньше точно так же поступал Михаэль Шумахер. Посмотрим, надолго ли хватит везения Хэмильтону. Он делает опасные манёвры, за которые другие пилоты давно бы получили чёрный флаг. Он быстр, но ему далеко до Алонсо, мы ещё не видели, как он справляется с прессингом”, - сказал Вильнёв.

Поражение Ferrari в Монако поможет в Монреале Масса полагает, что поражение в Монако увеличит шансы команды на гран-при Канады. Проведя гонку не в высоком темпе, Ferrari может быть уверена в надёжности двигателей. “Нельзя быть уверенным на 100%. Но, я думаю, из-за того, что гонка прошла в среднем темпе, двигатели сохранили больший ресурс”, - сказал Масса.

Кубица хочет принять участие в Инди Уже спустя несколько дней после аварии, Кубица полон желания вернуться в гонки и принять участие в гран-при США. Первоначально сообщалось, что Роберт сломал ногу, однако после медицинского обследования выяснилось, что Кубица получил несколько синяков, растяжение связок и вывихнутую лодыжку. Уже в понедельник Кубица был выписан из госпиталя и заявил репортёрам: «Как вы можете видеть, я в хорошей форме, и полон желания принять участие в гран-при США, если мне разрешат доктора. Я чувствую себя уверенно, мне очень повезло, ведь это была страшная авария». Во вторник будет принято решение относительно участия Кубицы в гран-при США.

Хэмильтон - фаворит McLaren Алонсо признался, что атмосфера в McLaren по отношению к нему не такая дружеская, как он ожидал. “С первого моего появления в McLaren я не ощущал всеобщую поддержку. Это английская команда, в которой есть английский пилот, и этим всё сказано. Я это понял почти сразу и не переживаю”, - сказал Алонсо. “Я не сильно беспокоюсь на счёт титула. Я в хорошей форме. Кто-то может показывать результаты выше моих, однако я останусь на том уровне, на каком считаю нужным”, - сказал Алонсо. Гран-при Индии пройдёт в 2009 По словам президента олимпийского комитета Индии Суреша Калмади, первое гран-при Формулы 1 в его стране пройдёт в 2009. В этом же году дебютируют трассы в Абу Даби и Сингапуре. “Мы получили разрешающее письмо от Бэрни Эклстоуна. Организатором гонки будет олимпийский комитет Индии, старт будет дан в 2009”, - сказал Калмади.

Пилоты McLaren равны После гран-при Канады Алонсо заявил, что McLaren больше благоприятствует Хэмильтону. Рон Дэнис ответил на это тем, что, вероятно слова Алонсо были вырезаны из контекста, и на самом деле в McLaren одинаково относятся к обоим пилотам. “Естественно каждое гран-при освещается британскими и испанскими СМИ по-своему, и журналисты цепляются за каждое произнесённое слово. Иногда слова имеют совсем иное значение, но они вырываются из контекста и меняют смысл. В нашей команде приветствуется дух соперничества, это естественно и не вызывает у нас проблем. Я могу заявить ещё раз, что пилоты имеют одинаковую поддержку. Если прочесть слова Алонсо, то он прав, так как работает с командой не так долго. Команда не пойдёт не всё ради того, чтобы обеспечить Алонсо особые условия и облегчить адаптацию”, - сказал Дэнис.

Кубица расстроен решением медиков В четверг стало известно, что доктора запретили Кубице принимать участие в гран-при США. Роберт был расстроен этим решением. “Я очень расстроен, потому что полностью готов к гонке. Однако я должен уважать решение медиков, так как риск очень велик. Теперь я отправлюсь домой. Желаю Себастьяну всего наилучшего, и уверен, что он сделает всё возможное”, - сказал Кубица.

BMW рассчитывает побороться с Ferrari После ряда удачных гонок босс BMW Марио Тайсен по-прежнему ставит перед командой цель завоевать третье место в кубке конструкторов. Однако после того как в Канаде BMW смогла побороться с Ferrari, Тайсен начинает задумываться о борьбе с итальянской командой.

Телеметрия в Toyota Формула 1 - это не только связка человека и машины, но ещё и набор самых передовых технологий, которые дают инженерам полное представление о болиде. Когда болид Toyota TF107 движется по трассе, его движение записывают 250 сенсоров, команда получает более 1300 параметров, основные из которых: давление в шинах, температура двигателя, состояние кп и других узлов. Все данные передаются в каждый момент времени через беспроводную связь на командный мостик. В гонке или на тестах инженеры видят полную картину состояния болида и на основе этого могут изменять стратегию пилота и принимать оперативные решения. “Телеметрия является основой для нас. Она даёт нам возможность в реальном времени следить за машиной, отслеживать изменения, сообщать пилоту все необходимые инструкции, готовиться к изменению настроек ещё до того как пилот заехал в боксы. То, что мы видим на телеметрии, гораздо информативнее тех данных, которые сообщает пилот по радио”, - сказал главный инженер Toyota Дитер Гас. “В любой момент, когда болид на трассе или в боксах, мы имеем всю информацию о нём. Если бы не было телеметрии, нам приходилось бы ждать появления пилота в боксах, подключать к болиду лэптопы и снимать показания сенсоров”, - сказал Маргет Гейсерт - инженер, следящий за телеметрией. Бриаторе Алонсо

ставит

на

Бриаторе полагает, что Алонсо сможет выиграть у своего напарника Хэмильтона и завоевать третий титул. В данный момент лидерство Хэмильтона не вызывает сомнений, а отрыв в 10 очков более чем убедительный. “Я уверен, Алонсо выиграет титул. Он знает, что его ждёт. В прошлом году все предрекали титул Михаэлю, однако Алонсо продолжил атаковать и выиграл”, - сказал Бриаторе.

“Мы позиционируем себя позади топ-команд Ferrari и McLaren. Мы будем придерживаться высокого уровня производительности и сохраним его на весь сезон. Наша цель - защитить третью позицию. Я буду ждать интересных сражений между лидерами и нами, как это произошло в Монреале и Индианаполисе. Мы хотим видеть подобную борьбу в следующих гонках”, - сказал Тайсен. Успех Хэмильтона не будет вечным Дэвид Култхард заявил, что удача Хэмильтона рано или поздно его покинет. “Не по годам развитый, выше всех на голову, витающий в облаках, везунчик - вот что обычно говорят о пилотах, удачно начавших карьеру. Спустя три года в любом случае интерес к персоне пилота пропадает, так как невозможно поддерживать внимание прессы вечно. Будет интересно посмотреть, как с этим справится Хэмильтон, однако кажется, что с ним всё будет хорошо”, - сказал Култхард. Алонсо и Хэмильтон заключили пакт молчания Хэмильтон и Алонсо договорились не рассказывать друг о друге в прессе, когда они поодиночке. Такое решение было принято после многочисленных конфликтных заявлений в Британской и Испанской прессе. “Мы хорошо ладим, но пресса в Испании и Британии каждый раз сгущает краски. Мы поддерживаем друг друга и желаем только побед. У нас никогда не было ссор, после каждой моей победы Фернандо поздравлял меня. Теперь мы поняли, что будет лучше, если мы не будем рассказывать друг о друге, если даём интервью поодиночке”, - сказал Хэмильтон.

Тесты в Сильверстоуне В первый день тестов неожиданным лидером стал Ральф Шумахер. По итогам сессии он опередил тестера McLaren Педро Де Ля Розу на 0.1 с, однако показать столь высокий результат он смог на тестовой симуляции квалификации. Веббер стал третьим, несмотря на проблемы с болидом. В Ferrari с техникой также было не всё гладко, от чего и пострадал Бадоер. Наиболее зрелищным эпизодом дня был вылет Кузуки Накаджимы в утренней сессии и повреждение переднего спойлера. Spyker была единственной командой, использовавшей сразу двух тестеров: Эдриана Вейлса и Гвидо Ван Дер Гарде. Весь день собирались тучи, однако дождь так и не пошёл, и вся сессия прошла на сухой трассе.

Трулли отмечает прогресс Toyota После тестов в Сильверстоуне, Трулли отметил некоторый прогресс команды. “Эта неделя прошла хорошо для нас. Акцент был сделан на гран-при Великобритании, однако к Маньи Кур мы также готовились. Мы поработали с резиной и накатали хорошую дистанцию. В течение всех 3-х дней результаты были хорошими, но всё это не имеет значения, если не добиться аналогичных достижений в гонках. Сезон для нас складывается не так, как мы ожидали, но мы продолжаем работать. Я уже думаю о Сильверстоуне и чувствую, что мы хорошо там выступим”, - сказал Трулли. Алонсо начинает борьбу за титул

Второй день стал удачным для Трулли. Ему удалось опередить Райконена и Вюрца. Собиравшийся весь день дождь всё-таки хлынул на трассу днём, однако быстро прекратился, и большую часть дня пилоты ездили по сухой трассе. “В целом у меня остались приятные впечатлений от нашей производительности, однако сложно делать объективные выводы, потому что сегодня было очень ветрено. Утро прошло для нас очень удачно, в сухих условиях машина вела себя отлично. После дневного дождя у нас получилось не более получаса плодотворной работы”, - сказал Трулли. Для Веббера был сложный день, он несколько раз становился причиной появления красных флагов из-за технических проблем с болидом. В последний день лидерство обеспечил себе Филиппе Масса. Он почти на пол секунды обогнал Росберга и Алонсо. Тестер Renault Нельсон Пике поздно выехал на трассу, однако показал хороший итоговый результат и занял 4-ое место. Трулли стал пятым впереди Култхарда, Глока, Спида. За Spyker снова выступали два пилота: Альберс и Ван Дер Гарде.

www.OF1.ru

Алонсо заявил, что борьба за титул начинается с текущего момента. Ранее Фернандо сетовал не неприветливое отношение со стороны команды, но теперь все сомнения позади, и испанец берётся за дело всерьёз. “Я думаю, возвращение в Европу пойдёт мне на пользу. Прошло только 7 гран-при, так что чемпионат ещё даже не перевалил свой экватор. Теперь я чувствую себя более уверенно, и думаю, что с этого момента всё пойдёт как надо. Я полагаю, мы будем быстрее, чем раньше. С такой машиной оба пилота могут постоянно попадать на подиумы”, - сказал Алонсо. Алонсо также поведал, что McLaren сменила основные настройки болида на гонке в Монреале, где выиграл Хэмильтон. Алонсо заявляет, что он доволен развитием команды и отрицает, что он был зол на Хэмильтона, когда тому разрешили посмотреть настройки болида Фернандо. “Команда выполнила хорошую работу, заслуживающую уважения. Хэмильтон не знал трассы и смог изучить все, что нужно в пятницу по данным моего болида и по моим настройкам, поэтому ему удалось понять трассу лучше”, - добавил Алонсо.

Ди Монтеземоло недоволен правилами Люка Ди Монтеземоло недоволен изменениями правил. По его мнению, необходимы дополнительные меры для облегчения обгонов и повышения безопасности.

Райконен надеется на апгрейд Ferrari Два дня Кими тестировал Ferrari в Сильверстоуне, готовясь к следующим двум гонкам. В перерыве он поделился своими впечатлениями: “Мы потеряли многое в чемпионате, но ничего не кончено. Всё может измениться очень быстро. Никто в команде не хочет сдаваться, хотя на нас оказывают большое давление. Мы потеряли очки главным образом из-за квалификаций и проблем на старте. Кажется, что McLaren добилась большей производительности от резины и научилась быстро её прогревать, что даёт преимущество на первом круге. Нам стоит в первую очередь улучшить результаты именно в проблемных частях гонки. К примеру, в Индианаполисе я был способен обогнать Хайдфельда и Ковалайнена, но потом я был закрыт Массой, и риск многократно возрос”. “У нас будет несколько обновлений, надеюсь, мы сможем догнать McLaren. Одно несомненно - нам нужны две хорошие гонки, чтобы отыграться за американскую серию”, - добавил Кими.

Пилоты Ferrari в безопасности Жан Тодт опроверг все слухи о скорых кадровых перестановках в Ferrari, из-за того, что нынешние пилоты не дотягивают до чемпионского уровня. “Они останутся пилотами Ferrari в данный момент и в будущем. Для нас будет стимул обеспечить их хорошей машиной. Меня немного смущают разговоры о том, что у нас проблемы. Только одна команда впереди нас, и это потому, что у них лучшее оснащение”, - сказал Тодт.

“Правила мне не нравятся по многим причинам. Нужно идти в сторону облегчения обгонов, а правила, касающиеся машины безопасности, заставляют надеяться только на удачу. Гонки стали более требовательны к аэродинамике, что ещё больше затруднило обгоны. Я уверен, что чемпионат, который расширяет свою сферу влияния на новые страны, в скором времени справится с этими проблемами”, - сказал Ди Монтеземоло. Ди Монтеземоло недоволен Райконеном Президент Ferrari, Люка Ди Монтеземоло, недоволен Райконеном и считает, что тот не использует весь свой потенциал в новой команде. “Мы всё ещё ждём настоящего Кими, которого все боятся. Он всегда умел бороться, и теперь мы ждём, когда он вернётся в старую форму. Михаэль сказал, что Кими и Фернандо были его самыми тяжёлыми соперниками, а Алонсо сказал то же самое про Шумахера и Райконена. Несомненно, в данный момент оба пилота McLaren сильны. Мне это не нравится, и мы будем исправлять ситуацию”, - сказал Ди Монтеземоло. Шумахер наслаждается пилотированием Ferrari В воскресенье Шумахер провёл несколько кругов за рулём Ferrari на трассе Фьёрано. С прошлогоднего гран-при Бразилии Михаэль ни разу не садился за руль болида. По случаю 60-летней годовщины Ferrari, Шумахер был приглашён для показательных заездов на чемпионском F2004. “Я по-настоящему наслаждался этим великим моментом”, - заявил Шумахер.

Монтойя выиграл первую гонку NASCAR Наконец-то Монтойя добился своего первого успеха в чемпионате NASCAR, выиграв гонку кубка Nextel. Стартовав с 32-ой позиции, Монтойя провёл великолепную гонку и одержал победу.

Масса: “Всё не так плохо” Масса заявил, что ситуация в Ferrari не такая плачевная как могло бы показаться. Бразилец уверен, что мог бы оказаться на подиуме в Канаде, если бы не чёрный флаг. “Если судить по Канаде, то мы отставали от McLaren по ходу уикэнда, хотя в гонке я опережал Алонсо. Если бы не дисквалификация, я бы мог оказаться на подиуме, что было бы хорошим результатом. Наша главная цель в данный момент набирать как можно больше очков. В Инди мы были более конкурентоспособны, однако не добились победы. Финиш на подиуме не кажется проигрышем. Если бы не потеря очков в Канаде, то ситуация была бы более открытая. Сейчас по-прежнему ничего не решено, но больше у нас нет права на ошибку. Если вспомнить прошлый год, то в борьбе с Renault у нас также были взлёты и падения, борьба была плотной до самого финиша”, - сказал Масса. “Даже после того, как наш соперник обыграл нас в последних 3х гонках, я думаю, у нас есть все шансы наверстать техническое отставание. На ближайшие гонки у нас есть несколько интересных идей. В Сильверстоуне мы обкатали новую аэродинамику и получили хорошие результаты. Маньи Кур и Сильверстоун должны стать для нас удачными. В прошлом году я финишировал на подиуме, и дела в чемпионате для Ferrari после этой гонки пошли в гору”, - добавил Масса.

“Это великолепно. Сейчас я могу сказать наверняка: это лучшее моё достижение. В формульных классах я побеждал, а вот в кузовных ещё нет. Завоевать победу в дебютном сезоне это дорогого стоит. Мы знаем, что немного отстаём от лидеров, но теперь победа даст нам дополнительный прилив сил”, - сказал Монтойя. Сутиль может стать соперником Хэмильтона Колин Колсе уверен, что в скором времени Сутиль станет главным конкурентом Хэмильтона на трассе. Льюис Хэмильтон, который в данный момент лидирует в чемпионате, два года назад был напарником Сутиля в F3. “Сутиль станет главным соперником Хэмильтона. Нам необходимо только обеспечить наших пилотов хорошей машиной. Эдриан был напарником Хэмильтона в Формуле 3, поэтому знает все его сильные и слабые стороны. Мы постоянно работаем над машиной, чтобы попытаться опередить хоть когото. Я уверен, в будущем Сутиль сможет побороться с Хэмильтоном”, - сказал Колес. Кубица будет участвовать в гранпри Франции Доктора разрешили Кубице принять участие в гонке. После тяжёлой аварии в Канаде Роберт отделался легкими ушибами, однако доктора запретили ему участвовать в гран-при США.

Прост: “Хэмильтон полезен для F1” Алан Прост уверен, что наличие такого гонщика как Хэмильтон, полезно для чемпионата со спортивной точки зрения. А для Алонсо это дополнительный стимул продолжать трудиться, чтобы побить своего напарника. “В конечном счете, я думаю, Хэмильтон полезен для спорта, для команды, для фанатов и для всех остальных, даже для Алонсо. В прошлом всё было бы не так драматично, но сейчас че-

ловеческий фактор вышел на первый план. Всё дело в психологии, и могу себе представить, как чувствует себя Алонсо. Обычно бывает так, что пилоты представляют разные поколения, но здесь всё по-другому. Разница в возрасте незначительна, и для обоих сезон является дебютным в McLaren. Для Алонсо ситуация более сложная, он мечтал о McLaren и наделся, что будет в команде лидером. Когда молодой пилот побеждает опытного напарника, всё внимание переходит на него. Я думаю, Хэмильтону сложно себя мотивировать”, - сказал Прост.

“Я полностью в себе уверен. Я жду гонку с нетерпением и рад, что потерял всего лишь одно гран-при”, - сказал Кубица.

Алонсо ждёт, что Хэмильтон столкнётся с проблемами Алонсо явно обеспокоен тем фактом, что его молодой напарник Хэмильтон лидирует в чемпионате. Уже который раз Льюису удаётся обогнать Фернандо в гонке и финишировать на подиуме.

Ковалайнен не теряет оптимизма Несмотря на вялый старт сезона, Ковалайнен явно набирает форму. В последних двух гонках он увеличил свой актив на целых 9 очков. “Я никогда не терял уверенность, не позволял себе сдаваться. Я всегда верил, что рано или поздно дела пойдут в гору. Я всегда старался ехать на пределе, иногда переоценивая свои шансы. Каждый раз, когда я пилотирую, моя уверенность увеличивается. Улучшение болида, сказывается на моих результатах”, - сказал Ковалайнен. Новые планы FIA на 2011 FIA опубликовала новые предложения на сезон 2011 в отношении технического регламента. Самое большое удивление вызывает введение электронно-управляемых антикрыльев. Изменения направлены на приближение технологий F1 к технологиям производства бытовых автомобилей, при уменьшении стоимости разработок. В то же самое время FIA рассчитывает облегчить обгоны.

“Сейчас я сосредоточусь на Льюисе. Мне предстоит многое сделать, чтобы вернуть лидерство. Я надеюсь, в Сильверстоуне начну отыгрываться. Наступит время, когда и Хэмильтона коснутся технические проблемы, например, отказ кп или выезд машины безопасности в неудачный момент. Надеюсь, мне удастся сократить отставание на 6 или 8 очков в ближайшей гонке”, - сказал Алонсо. Хайдфельд хочет продлить контракт с BMW Хайдфельд показывает замечательные результаты в этом сезоне. Набрав 30 очков, Ник занимаёт уверенное 5-ое место в чемпионате. Менеджер Хайдфельда заявляет, что Ник не собирается покидать команду и контракт будет продлён. “Тайсен хочет этого, и мы хотим, теперь нам надо сесть и поговорить”, - заявил Вернер Хейнц, менеджер Хайдфельда.

Новые предложения будут внесены на ближайшем автоспортивном форуме в Париже. Предложения содержат следующие пункты:

Ранее Тайсен заявлял, что очень доволен результатами Ника и рад видеть его в своей команде. По слухам контракт будет продлён на 2 года.

Эффективность двигателя. Лимит мощности двигателя не будет ограничен. Однако могут накладываться ограничения на параметры тактов. Могут присутствовать турбонагнетатели и системы энергосбережения. Вполне вероятно, 20% выделяемого тепла будет использоваться повторно.

Култхард: “Хэмильтон - смесь Сенны и Проста”

Сопротивление. Разрешение использования аэродинамических элементов, способных уменьшать сопротивление на 50% и позволяющих добиться 40% уменьшения мощности двигателя для достижения желаемой скорости.

Култхард считает, что в Хэмильтоне объединены качества Сенны и Проста. С такими перспективами Льюиса ждёт большое будущее в Формуле 1.

Системы энергосбережения. Энергия будет передаваться с тормозных систем на передние и задние оси. Количество восстанавливаемой энергии будет ограничено для уменьшения максимальной скорости в целях безопасности.

“У него агрессивность Сенны и уверенность Проста. В следующем году он будет более зрелым пилотом. А в ближайшие 5-10 лет он будет прогрессировать и превзойдет их обоих. Многие спортсмены добиваются результатов благодаря уверенности. Если не нажимать на свою команду и менеджера, то можно потерять её. Но Льюис не бог, как многие думают, он обычный человек, как большинство из нас”, - сказал Култхард.

Топливо. Общее количество энергии, полученное от сгорания топлива за гонку, будет ограничено в рамках общей стратегии энергосбережения. Выделение CO2 будет уменьшено путём внедрения в бензин непищевых биодобавок. Обгоны. Обгоны в данный момент затруднены из-за большого влияния на нос болида при обгоне. Новые аэродинамические правила позволят уменьшить прижимную силу и ограничить влияние впереди идущего болида на обгоняющий. Также предлагается автоматически регулировать уровень прижимной силы преследующего болида.

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ 2007

ПЕРЕД ГОНКОЙ Этап 6 Дата 8 июня - 10 июня Страна Канада Трасса Circuit Gilles Villeneuve Длина Круга 4361 м Круги 70 Дистанция 305.270 км Максимальная 348 км/ч скорость Рекорд круга Р. Барикелло 1’13’’622 (2004, Ferrari) Лучший поул Р. Шумахер 1’12’’275 (2004, Williams)

В прошлом году именно в это время Ferrari начала выравниваться с Renault в техническом плане, однако всё было напрасно, так как в гонке Шумахер попал в аварию, и вопрос лидерства был решён в пользу Алонсо. В этом году, выступая за другую команду, Алонсо не менее уверен в себе, и ещё с большим рвением готов бороться с Ferrari. Болид F2007 с хорошей аэродинамикой, правильным балансом и надёжными тормозами должен показать себя на все 100%. Однако то же самое можно сказать и о McLaren MP4-22, таким образом, между лидирующими командами снова возникнет противоборство. Стоит отметить, что увеличивающееся с каждой новой гонкой желание Хэмильтона завоевать свою первую победу может повысить мотивацию молодого англичанина до невероятных высот.

McLaren не будет доминировать в Канаде Райконен полагает, что в Канаде McLaren не будет так явно доминировать, как в Монако. “Отрыв на финише не будет таким значительным. Специфика Монреаля совсем другая, хотя трассы в чём-то похожи. Я выигрывал в Канаде 2 года назад. Мы тестировались в Поль Рикаре, машина вела себя очень хорошо. Мы ждём прогресса, как в Монреале, так и в Индианаполис

“Результатом в Монако довольны все в нашей команде. Для меня это похоже на сказку в дебютном сезоне, а это значит, что в Америку мы направляемся безоговорочными лидерами. Я не могу дождаться новой гонки. Это будет моё первое гран-при Канады. Трасса выглядит хорошим местом для борьбы, здесь важны аэродинамические характеристики, тормоза и прижимная сила. Мы провели напряжённую работу с инженерами, и я жду с нетерпением того момента, когда смогу появиться на трассе”, - сказал Хэмильтон. Трасса является комбинацией нескольких быстрых поворотов с длинными прямыми, оканчивающимися медленными шпильками, где приходится сбрасывать скорость с 320 км/ч. Машины настраиваются на среднюю прижимную силу. Также необходима правильная настройка подвески, чтобы обеспечить пилоту полный контроль над болидом. Одним из важнейших вопросов является повышенный износ задней резины. Двигатель испытывает повышенные нагрузки, так как вынужден работать на максимуме в течение 65% дистанции. Позади Ferrari и McLaren может разгореться борьба за 3 место в кубке конструкторов между Renault и BMW. В последних гонках, а особенной в Монако, Renault явно идёт на поправку. В тестах на Поль Рикаре Toyota держалась в первой десятке, аналогичные результаты имели Red Bull и Williams. Среди команд самые неожиданные результаты может показать Torro Rosso, которая готовит новый аэропакет и будет впервые его испытывать в Канаде.

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ 2007

Хэмильтон взволнован перед первым гран-при Канады После очередного подиума в Монако Хэмильтон уже готовится к новой гонке. “Результаты в Монако были великолепны, всё похоже на сон, ведь это мой первый сезон в F1”, - сказал Хэмильтон. “Я жду с нетерпением, когда снова смогу вернуться на трассу. Это будет моё первое выступление в Монреале, трасса кажется быстрой и интересной. Есть несколько уникальных характеристик, например, низкий уровень сцепления, длинные прямые, тяжёлые торможения. На своём первом круге мне придётся понять, насколько конкурентоспособным я смогу быть”, - добавил Хэмильтон. Алонсо сразу взял инициативу в свои руки и установил лучшее время в первой практической сессии. Второе время осталось за Хэмильтоном. Пара лидирующих McLaren снова предвещает доминирование в гонке, однако выводы делать рано, поскольку Райконен, с небольшим отставанием, стал третьим, а сразу за ним Масса.

Во второй сессии Алонсо остался лидером, однако на этот раз в пару лидирующих McLaren вклинился Масса. Райконен показал 4-ое время. Хайдфельд улучшил своё утреннее время и стал 5-ым. Замечательное время показал Барикелло, своим 7-ым результатом он доказал прогресс команды. Физикелла, Веббер, Сато также попали в первую десятку.

События на трассе в основном касались борьбы за лучшее время. Марк Веббер на последнем круге неожиданно показал 4-ое время, отодвинув Физикеллу на 6-ое, а Хайдфельда на 7-ое. Ральф не смог подняться выше 8-ого места, и разговоры о его будущем в Формуле 1 продолжаются. Култхард и Дэвидсон замкнули десятку.

В середине заезда снова не повезло Ковалайнену, он остановил болид из-за сломанной подвески. Финн успел проехать всего 13 кругов, прежде чем разбил болид в 8 повороте. Ещё одно происшествие случилось в самом конце сессии. Веббер и Спид неспешно возвращались в боксы, Скот недооценил торможение Марка и врезался в его болид.

Результаты первой практики

Результаты второй практики

Позиция

Пилот

Команда

Время

Круги

Позиция

Пилот

Команда

Время

Круги

Алонсо

McLaren

1:17.759

Алонсо

McLaren

1:16.550

Хэмильтон

McLaren

1:17.976

Масса

Ferrari

1:17.090

Райконен

Ferrari

1:18.136

Хэмильтон

McLaren

1:17.307

Масса

Ferrari

1:18.167

Райконен

Ferrari

1:17.515

Веббер

Red Bull

1:18.301

Хайдфельд

BMW

1:17.827

Физикелла

Renault

1:18.620

Росберг

Williams

1:17.992

Хайдфельд

BMW

1:18.634

Барикелло

Honda

1:18.108

Шумахер

Toyota

1:18.652

Физикелла

Renault

1:18.130

Култхард

Red Bull

1:18.717

Веббер

Red Bull

1:18.181

Дэвидсон

Super Aguri

1:18.896

Сато

Super Aguri

1:18.309

Сато

Super Aguri

1:18.898

Култхард

Red Bull

1:18.316

Трулли

Toyota

1:18.925

Кубица

BMW

1:18.399

Баттон

Honda

1:18.932

Баттон

Honda

1:18.474

Ковалайнен

Renault

1:18.997

Льюци

1:18.493

Вюрц

Williams

1:19.189

Scuderia Toro Rosso

Спид

Scuderia Toro Rosso

1:19.234

Дэвидсон

Super Aguri

1:18.545

Спид

1:18.602

Накаджима

Williams

1:19.273

Scuderia Toro Rosso

Барикелло

Honda

1:19.937

Вюрц

Williams

1:18.871

Льюци

Scuderia Toro Rosso

1:20.331

Трулли

Toyota

1:18.895

Шумахер

Toyota

1:19.331

Альберс

Spyker F1

1:19.453

Сутил

Spyker F1

1:19.662

Ковалайнен

Renault

1:20.519

Альберс

Spyker F1

1:21.251

Сутил

Spyker F1

1:21.630

Кубица

BMW

нет времени

КВАЛИФИКАЦИЯ

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ 2007 С самого старта квалификация начала преподносить сюрпризы. Началось всё с того, что Култхард на первом же круге несколько раз оказался на газоне. Из-за проблем с тормозами шотландец вынужден был вернуться в боксы, и продолжил заезд лишь под конец первой сессии. Ковалайнена проблемы не оставили в покое и в квалификации. Ошибка на торможении привела к сносу заднего моста и сильному удару о стену. Без заднего антикрыла и с повреждённой покрышкой он добрался до боксов, где механики сразу принялись за работу, однако показать хорошего результата он больше не смог. Вместе с ним в следующий круг не прошли Дэвидсон, Ральф Шумахер, Вюрц, Сутиль, Альберс. Вторая сессия, закончившаяся без особых происшествий, оставила за пределами первой десятки Сато, Льюци, Барикелло, Култхарда, Баттона, Спида.

В финальном заезде Райконен с самого старта показал свои серьёзные намерения, опередив сразу после выезда с пит-лейна зазевавшегося Хэмильтона. Алонсо тем временем был озабочен сохранением топлива, поэтому в числе лидеров не значился, однако под конец сессии показал хорошее время 1:16.163. За 3 минуты до окончания заезда лидеры поехали менять резину. Хэмильтон на свежем комплекте показывает время 1:15.707. Ни Райконен, ни Хайдфельд его результат не смогли превзойти. Однако Алонсо был всё ещё на быстром круге. Ошибка в последней шикане стоила Фернандо 0.6 с и возможного поула. Снова весь первый ряд занимают McLaren. Хайдфельд сумел вклиниться в борьбу лидирующих команд и оказался третьим, впереди Райконена и Массы.

Кими всё ещё может выиграть титул Райконен заявил, что всё ещё способен бороться за титул. “Мы четвёртые в чемпионате. Преимущество лидеров не такое большое, и моя позиция не настолько отсталая. Несколько хороших гонок для нас, несколько провальных для соперников - всё изменится с точностью наоборот”, - сказал Райконен. “Если бы оставалось две гонки до конца чемпионата, тогда всё было бы кончено, однако впереди 12 гран-при, а разрыв невелик. Последние две гонки разочаровали меня, однако я не отказываюсь от борьбы за титул. Я сделаю всё возможное и выиграю столько гонок, сколько смогу. В конце года посмотрим, кто будет лидером”, добавил Кими.

Результаты квалификации Позиция

№

Пилот

Команда

Льюис Хэмильтон

McLaren-Mercedes

1:16.576

1:15.486

1:15.707

Фернандо Алонсо

McLaren-Mercedes

1:16.562

1:15.522

1:16.163

Ник Хайдфельд

BMW

1:17.006

1:15.960

1:16.266

Кими Райконен

Ferrari

1:16.468

1:16.592

1:16.411

Филиппе Масса

Ferrari

1:16.756

1:16.138

1:16.570

Марк Веббер

Red Bull-Renault

1:17.315

1:16.257

1:16.913

Нико Росберг

Williams-Toyota

1:17.016

1:16.190

1:16.919

Роберт Кубица

BMW

1:17.267

1:16.368

1:16.993

Джанкарло Физикелла

Renault

1:16.805

1:16.288

1:17.229

Ярно Трулли

Toyota

1:17.324

1:16.600

1:17.747

Такума Сато

Super Aguri-Honda

1:17.490

1:16.743

Витантонио Льюци

STR-Ferrari

1:17.541

1:16.760

Рубенс Барикелло

Honda

1:17.011

1:17.116

Дэвид Култхард

Red Bull-Renault

1:17.436

1:17.304

Дженсон Баттон

Honda

1:17.522

1:17.541

Скот Спид

STR-Ferrari

1:17.433

1:17.571

Энтони Дэвидсон

Super Aguri-Honda

1:17.542

Ральф Шумахер

Toyota

1:17.634

Хейки Ковалайнен

Renault

1:17.806

Алекс Вюрц

Williams-Toyota

1:18.089

Эдриан Сутил

Spyker-Ferrari

1:18.536

Кристиан Альберс

Spyker-Ferrari

1:19.196

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ 2007

ГОНКА

Хэмильтон одержал историческую победу на гранпри Канады и теперь лидирует в чемпионате с убедительным отрывом в 8 очков. Новичка McLaren не смутили многочисленные коллизии, происходившие на трассе. Он лидировал почти всю гонку со старта до финиша, постоянно сохраняя победный ритм. На вторую ступеньку поднялся Хайдфельд, безусловно, заслуживший столь высокое место, а третьим неожиданно стал Вюрц. Хэмильтон впервые в карьере стартовал с поула. Казалось, что волнение и неуверенность оставили Хэмильтона, как только он вошёл в первый поворот. Алонсо, стартовавший следом, предпринял прямо на старте слишком оптимистичную атаку по внешнему радиусу. Входя в первый поворот, Фернандо почти не тормозил. Как результат - проезд по газону со срезкой шиканы и потеря второго места. Хайдфельд оказался позади Хэмильтона и начал играть роль буфера между Льюисом и Фернандо. Скорость Алонсо не позволяла ему легко обойти Ника, а отрыв Хэмильтона увеличивался с каждым кругом. Для Марка Веббера старт был провальным. На первый круг он выехал лишь 9-ым, а в третьем круге из-за ошибки в первой шикане оказался и вовсе 12. Баттон закончил гонку, так и не стартовав. У него обнаружились проблемы с кп на стартовой решётке. На 9-ом круге преимущество Хэмильтона составляло 6.4 с., а в глубине пилетона уже начали кипеть страсти. Спид повредил свою переднюю подвеску после столкновения с Алексом Вюрцом. От заднего спойлера австрийца отлетел кусок, но он продолжил гонку. На 15 круге Алонсо вновь ошибся в первом повороте, потерял 2.5 с. относительно Хайдфельда и чуть было не отдал третье место Массе. А Льюис, как ни в

чём не бывало, накручивал быстрые круги и увеличил отрыв от Хайдфельда до 10 с. В третий раз Алонсо прогулялся в гравий в первом повороте на 19 круге, и в этот раз Масса не упустил возможность выиграть позицию. Тем временем Хайдфельд поехал на свой первый пит-стоп. Масса, таким образом, стал вторым с отставанием 19 с. Хэмильтон поехал в боксы на 21 круге, в то время как Алонсо только начал вкатываться в гонку и стабилизировал своё время на круге, однако оно было почти на пол секунды медленнее лучших кругов Хэмильтона. После первой дозаправки Хэмильтон вернулся позади Росберга и впереди Райконена. Как раз в это время Сутиль разбивает свой Spyker в 4-ом повороте, что приводит к появлению машины безопасности. McLaren оперативно зазывают Алонсо в боксы, аналогично поступают в Williams по отношению к Росбергу. Пит-лейн открывается на 24 круге, именно тогда Ferrari обслуживает обоих пилотов.

Директор ассоциации гонщиков Гран При (GPDA) Марк Уэббер надеется, что авария Кубицы послужит стимулом для того, чтобы молодые гонщики помогали разрабатывать все более совершенные меры безопасности. “Когда ты за рулем, никогда о плохом не думаешь”, - говорит Уэббер. “И молодежь считает все эти разговоры о безопасности пустой тратой времени. А вот такие серьезные аварии могут служить лишним напоминанием, насколько опасен наш спорт.

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ 2007

Гонка продолжается на 26 круге, разрывы между пилотами исчезают и для Хэмильтона, Хайдфельда и Алонсо всё начинается по новой. Радость от выигранных позиций для Алонсо и Росберга улетучивается, когда поступает сообщение о 10-секундном штрафе для обоих за въезд на закрытый пит-лейн. На этом же круге происходит страшная авария Кубицы. Задев заднее колесо Toyota, Кубица взлетает над трассой на скорости 250 км/ч и врезается в стену. Его BMW пролетает 150 м, переворачиваясь несколько раз, и останавливается в шпильке. Машина безопасности снова выезжает на трассу, а маршалы и медики начинают работать с Кубицей.

ГОНКА

дер. Алонсо совершает очередную ошибку в первом повороте и теряет несколько позиций. Тони Льюци теряет управление в последней шикане, и снова появляется машина безопасности. После нескольких кругов за пейс каром, когда, казалось, страсти улеглись, разбивает свою машину в первом повороте Трулли, и откладывает рестарт гонки ещё на 2 круга. За 10 кругов до финиша гонка возобновляется. Хэмильтон лидирует, за ним Хайдфельд, а Алонсо цепляется за очки в первой восьмёрке. Фернандо легко проходит Ральфа и становится седьмым, а после пит-стопа Барикелло - шестым. Однако за несколько

Гонка возобновляется на 34 круге, Хэмильтон снова лидирует, за ним Хайдфельд, Алонсо и Росберг. После штрафных заездов на питлейн Алонсо возвращается 8-ым, а Росберг 16-ым. Вторая волна пит-стопов для лидеров начинается на 47 круге с заезда Хэмильтона, на следующем круге обслуживают Хайдфельда. А между Алонсо и Райконеном начинает разворачиваться борьба за 7-ое место. Альберс, тем временем, совершает прогулку по газону, теряя переднее антикрыло и элементы аэродинамики. Машина безопасности выезжает 3-ий раз. Масса и Физикелла получают чёрные флаги за выезд с пит-лейна под красный сигнал светофора, таким образом, гонка теряет ещё двух пилотов. После того как пит-лейн снова был открыт, Алонсо и Райконен друг за другом заезжают в боксы и совершают синхронный пит-стоп. Оказавшись на пол корпуса впереди, Фернандо выигрывает позицию на 52-ом круге. Гонка снова возобновляется, а Хэмильтон опять ли-

кругов до финиша Алонсо начинает испытывать трудности с болидом, и его без особых проблем обгоняет Сато. Хэмильтон без происшествий приводит свой болид к финишу, становится лидером и обеспечивает уверенный 8-очковый отрыв. Хайдфельд финиширует вторым. Вюрц, с тактикой одного пит-стопа, третий. Ковалайнен, несмотря на все проблемы, финиширует на 4-ом месте. Льюис Хэмильтон уверено удержал первое место и завоевал первую победу в карьере. «Не могу найти слова, чтобы описать мои чувства. Команда прекрасно поработала, и я счастлив быть частью семьи «МакЛарен-Мерседес». Несмотря на столь неожиданный взлет моей карьеры в «Формуле 1», я понимаю, что впереди еще большая часть сложного сезона, и нам необходимо сохранять концентрацию,» заявил молодой британец по окончании гран-при.

ПОСЛЕ ГОНКИ

ГРАН-ПРИ КАНАДЫ 2007 Позиция

Пилот

Команда

Время

Хэмильтон

McLaren

1:44:11.292

Хайдфельд

BMW

+ 4.300

Вюрц

Williams

+ 5.300

Ковалайнен

Renault

+ 6.700

Райконен

Ferrari

+ 13.000

Сато

Super Aguri

+ 16.600

Алонсо

McLaren

+ 21.900

Шумахер

Toyota

+ 22.800

Веббер

Red Bull

+ 22.900

Росберг

Williams

+ 23.900

Дэвидсон

Super Aguri

+ 24.300

Барикелло

Honda

+ 30.400

Не финишировали 13

Трулли

Toyota

+ 12 кругов

Льюци

Scuderia Toro Rosso

+ 15 кругов

Физикелла

Renault

+ 18 кругов

Масса

Ferrari

+ 18 кругов

Альберс

Spyker F1

+ 21 круг

Култхард

Red Bull

+ 35 кругов

Кубица

BMW

+ 43 круга

Сутил

Spyker F1

+ 48 кругов

Спид

Scuderia Toro Rosso

+ 61 круг

Баттон

Honda

+ 70 кругов

Положение в кубке конструкторов после гран-при Канады Команда

Мотор

Очки

1. Vodafone McLaren Mercedes

Mercedes

2. Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari

3. BMW Sauber F1 Team

BMW

4. ING Renault F1 Team

Renault

5. AT&T Williams

Toyota

6. Panasonic Toyota Racing

Toyota

7. Red Bull Racing

Renault

8. Super Aguri

Honda

Положение в личном зачёте после гран-при Канады Пилот

Команда

Очки

1.Л.Хэмилтон

McLaren

2. Ф.Алонсо

McLaren

3. Ф.Масса

Ferrari

4. К.Райкконен

Ferrari

5. Н.Хайдфельд

BMW Sauber

6. Д.Физикелла

Renault

7. Р.Кубица

BMW Sauber

8. А.Вурц

Williams

9. Х.Ковалайнен

Renault

10. Н.Росберг

Williams

11. Д.Култхард

Red Bull

12. Т.Сато

Super Aguri 4

13. Я.Трулли

Toyota

14. Р.Шумахер

Toyota

ГРАН-ПРИ США 2007

ПЕРЕД ГОНКОЙ

Традиционный недельный перерыв между двумя американскими этапами не даёт командам шанса как следует подготовиться и внести какие-либо заметные изменения в конструкцию болида. Несмотря ни на что, одно можно сказать наверняка: противоборство Ferrari и McLaren продолжится, а BMW будет рядом.

Этап

Дата

15 июня - 17 июня

Страна

США

Трасса

Indianapolis Motor Speedway

Длина Круга

4192 м

Круги

Дистанция

306.016 км

Максимальная скорость

350 км/ч

Рекорд круга

Р. Барикелло - 1’10’’399 (2004, Ferrari)

Лучший поул

Р. Барикелло - 1’10’’223 (2004, Ferrari)

победы не заставят себя ждать. Надеюсь, в США машина безопасности не появится на трассе ни разу. В прошлом году мой результат не был хорошим, намного лучше я выступил в 2005, поэтому в этом году я должен добиться улучшения”. Что касается Кими, то он также настроен по-боевому, учитывая, что другие варианты, кроме победы, его не устраивают: “Я действительно хочу выиграть в Индианаполисе. Три последние гонки были провальными, нам надо вернуться на уровень первых трёх гонок. Я очень хочу выиграть, так как это поможет всей команде. Мне нравится трасса, и Ferrari всегда чувствовала себя здесь уверенно. Здесь есть длинная прямая, в конце которой очень легко обгонять, и медленные повороты, которые проходятся на нижних передачах”.

Льюис Хэмильтон получил дополнительный заряд энергии после оглушительной победы в Монреале: “Я еду в Индианаполис полностью уверенным в себе. Мы должны сохранять достигнутый уровень. Без сомнения мы это можем”. Никогда не участвуя в гонках в Индианаполисе, Хэмильтон имеет лишь начальное представление о трассе: “Я даже не прорабатывал эту трассу на симуляторе, но я видел её в компьютерных играх. На самом деле я не знаю, что ожидать. Я просмотрел прошлые гонки, оценил телеметрию, и очень хочу проверить эту трассу в боевых условиях. Мне предстоит сделать нечто похожее на Монреаль”. Алонсо полон желания отыграться за обидное поражение недельной давности: “В Канаде было тяжело и необычно для меня, но хотя бы я смог уцепиться за очки, и остаюсь вторым в чемпионате. Положение в кубке пилотов обнадёживает и машина ведёт себя как надо, поэтому

Льюис Хэмилтон: “Я еще не пришел в себя после первой победы, после удивительного канадского уикэнда, а на этой неделе мы уже гоняемся на другой трассе. Индианаполис не менее требователен к машине, чем Монреаль, надеюсь, она будет конкурентоспособна, но до пятницы, до окончания свободных заездов, сложно делать какие-либо прогнозы. Я с нетерпением жду встречи с легендарной, исторической трассой, хочу почувствовать ее атмосферу, проехать по бэнкингу. Впереди седьмая гонка, и я лидирую в чемпионате — удивительное чувство, но впереди еще 11 Гран При, еще многое предстоит сделать, и каждая гонка может изменить ситуацию в ту или иную сторону”.

Хайдфельд тем временем надеется, что BMW сможет повторить успех Монреаля: “Главное, что меня волнует: как быстры мы будем в гонке. Я думаю, второе место смогу взять в любом случае, опередив одного из пилотов McLaren или Ferrari. Уровень прижимной силы в Инди устанавливается такой же как в Монреале или немного больший. Кроме того, в Индианаполисе я всегда выступал успешно, если не считать прошлый год и аварию на старте” Что касается напарника Хайдфельда по BMW Роберта Кубицы, то ему очень повезло после ужасной аварии в Канаде. Проведя одну ночь в больнице, Кубица выписался без каких-либо серьёзных травм. Он себя ощущал готовым к новой гонке, однако врачи посчитали иначе и запретили ему выезжать на трек. Место Кубицы займёт резервный пилот BMW Себастьян Феттель. Настройки шасси для Канады и США берутся в основном одни и те же, но есть важные отличия. Bridgestone везёт в Индианаполис мягкий и средний типы резины. Это потребует изменения настроек прижимной силы. Бордюры в Инди не такие высокие, поэтому необходимо отрегулировать подвеску и настроить трекшн-контроль.

Ник Хайдфельд: “Индианаполис не похож на другие трассы, и мне это нравится. Этот автодром - святыня американского автоспорта, его бэнкинги не имеют аналогов в Формуле 1. Очень сложно правильно настроить машину - приходится искать компромисс между скоростью на почти двухкилометровом отрезке и достаточной прижимной силой на медленном участке.

www.OF1.ru

ГРАН-ПРИ США 2007

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА Результаты первой практики

Алонсо был лидером первой практики, впереди Хайдфельда, Хэмильтона и Феттеля. Событием заезда был дебют самого молодого на текущий момент гонщика Формулы 1 Себастьяна Феттеля. После многих тестовых километров Себастьян наконец-то получил шанс принять участие в гран-при. Немногочисленные фанаты наблюдали утренний заезд, а те, кто не пришел, потеряли совсем немного, так как интересных событий почти не происходило. Несколько пилотов отметились прогулками по газону, среди них Райконен, Сутиль, Хайдфельд.

Позиция

Пилот

Команда

Время

Круги

Алонсо

McLaren

1:11.925

Хайдфельд

BMW

1:12.391

Хэмильтон

McLaren

1:12.628

Феттель

BMW

1:12.869

Райконен

Ferrari

1:12.966

Росберг

Williams

1:13.020

Масса

Ferrari

1:13.040

Култхард

Red Bull

1:13.159

Баттон

Honda

1:13.597

Веббер

Red Bull

1:13.682

Трулли

Toyota

1:13.777

Накаджима

Williams

1:13.786

Шумахер

Toyota

1:13.819

Льюци

Scuderia Torro Rosso

1:13.907

Спид

Scuderia Torro Rosso

1:13.990

Физикелла

Renault

1:14.000

Сато

Super Aguri

1:14.037

Барикелло

Honda

1:14.052

Ковалайнен

Renault

1:14.189

Дэвидсон

Super Aguri

1:14.632

Альберс

Spyker F1

1:14.636

Сутил

Spyker F1

1:14.810

Результаты второй практики Позиция

Пилот

Команда

Время

Круги

Алонсо

McLaren

1:12.156

Хэмильтон

McLaren

1:12.309

Масса

Ferrari

1:12.435

Райконен

Ferrari

1:12.587

Хайдфельд

BMW

1:13.026

Култхард

Red Bull

1:13.042

Росберг

Williams

1:13.057

Ковалайнен

Renault

1:13.110

Барикелло

Honda

1:13.144

Баттон

Honda

1:13.202

Феттель

BMW

1:13.217

Веббер

Red Bull

1:13.263

Льюци

Scuderia Torro Rosso

1:13.332

Дэвидсон

Super Aguri

1:13.364

Физикелла

Renault

1:13.394

Вюрц

Williams

1:13.539

Трулли

Toyota

1:13.692

Спид

Scuderia Torro Rosso

1:13.712

Сато

Super Aguri

1:13.753

Шумахер

Toyota

1:13.765

Альберс

Spyker F1

1:14.225

Сутил

Spyker F1

1:14.513

Во второй сессии Алонсо остался лидером, однако Хэмильтон подобрался к своему напарнику совсем близко. По итогам заезда их разделила одна десятая секунды. Пилоты Ferrari улучшили свои результаты и расположились сразу за McLaren. Хайдфельд смог рассчитывать только на 5-ое место, в то время как его молодой напарник прочно обеспечил себе место в середине списка. Температура воздуха днём поднялась до 32, осадков не ожидалось. Борьба за лучшие результаты во второй сессии была напряжённой. Сначала Култхард показал лучшее время и в течение 10 минут оставался лидером, пока его не потеснил Алонсо. Хэмильтон показал свой первый приличный результат только на 20-ой минуте. Конец сессии стал разочарованием для Веббера, который припарковался на трассе из-за технических проблем. Дэвидсон совершил небольшую экскурсию по газону, но без последствий. В итоге дуэт McLaren уверенно опередил пару Ferrari.

ГРАН-ПРИ США 2007

КВАЛИФИКАЦИЯ

Хэмильтон неожиданно завоевал поул на гран-при США, после того как Алонсо выиграл все предыдущие сессии и был быстрейшим в первых двух частях квалификации. Масса и Райконен заняли весь второй ряд стартового поля. Хайдфельд будет стартовать с третьего ряда, а его молодой напарник - с высокого седьмого места. Первым на трассу выехал Култхард, со средним временем 1:13.424. Его результат быстро превзошли. Первым это сделал Ковалайнен, и долгое время оставался лидером, пока Хэмильтон не отыграл четыре десятых. Под занавес заезда Алонсо опередил Хэмильтона, а Ник Хайдфельд отодвинул Льюиса на третье место. Феттель оказался четвёртым. Култхард, пытавшийся улучшить свой первоначальный результат, оказался на газоне, но его время позволило пройти в следующий этап. Неудачей закончился заезд для Вюрца, который вылетел, заняв 16 место. Сато проиграл своему напарнику Дэвидсону и также закончил квалификацию. Кроме того, в полном составе выбыли Torro Rosso и Spyker.

ликолепное время 1:12.065, являющееся рекордом уикэнда. Однако ответ Алонсо не заставил себя ждать, и он проехал круг быстрее минуты 12 секунд. В зоне вылета неожиданно оказались Физикелла и Трулли, однако оба улучшили свои результаты и потеснили Росберга и Култхарда. Обе Honda закончили квалификацию во второй сессии, вместе с ними вылетели Дэвидсон и Ральф Шу-

Во второй сессии почти сразу Хэмильтон показал вемахер. На последнем круге оба пилота Ferrari оказались в пределах 0.1 с. от Хэмильтона. В третьей сессии при выезде с пит-лейна пилетон возглавил Хэмильтон, он и установил первую планку в 1:13.089. За четыре минуты до финиша список лучших возглавляли пилоты Ferrari. Однако Алонсо проезжает круг и делает первую заявку на поул с временем 1:12.500. Хэмильтон отвечает 1:12.385, борьба напарников продолжается. Оба они заезжают в боксы для смены резины, однако Алонсо не улучшает своё время, а Хэмильтон проезжает ещё быстрей 1:12.331. Судьба поула решена.

Позиция

№

Пилот

Команда

Льюис Хэмильтон

McLaren-Mercedes

1:12.563

1:12.065

1:12.331

Фернандо Алонсо

McLaren-Mercedes

1:12.416

1:11.926

1:12.500

Филиппе Масса

Ferrari

1:12.731

1:12.180

1:12.703

Кими Райконен

Ferrari

1:12.732

1:12.111

1:12.839

Ник Хайдфельд

BMW

1:12.543

1:12.188

1:12.847

Хейки Ковалайнен

Renault

1:12.998

1:12.599

1:13.308

Себастьян Феттель

BMW

1:12.711

1:12.644

1:13.513

Ярно Трулли

Toyota

1:13.186

1:12.828

1:13.789

Марк Веббер

Red Bull-Renault

1:13.425

1:12.788

1:13.871

Джанкарло Физикелла

Renault

1:13.168

1:12.603

1:13.953

Дэвид Култхард

Red Bull-Renault

1:13.424

1:12.873

Ральф Шумахер

Toyota

1:12.851

1:12.920

Дженсон Баттон

Honda

1:13.306

1:12.998

Нико Росберг

Williams-Toyota

1:13.128

1:13.060

Рубенс Барикелло

Honda

1:13.203

1:13.201

Энтони Дэвидсон

Super Aguri-Honda

1:13.164

1:13.259

Алекс Вюрц

Williams-Toyota

1:13.441

Такума Сато

Super Aguri-Honda

1:13.477

Витантонио Льюци

STR-Ferrari

1:13.484

Скот Спид

STR-Ferrari

1:13.712

Эдриан Сутил

Spyker-Ferrari

1:14.122

Кристиан Альберс

Spyker-Ferrari

1:14.597

Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я и сам удивлен. До начала квалификации не удалось найти оптимальные настройки, к тому же я знал, что Фернандо здесь очень быстр. Здорово, что мы опередили Ferrari - два последних круга в третьей сессии были точными, в финальной попытке я улучшил свое время. Я счастлив, я действительно не рассчитывал на поул и считал, что Фернандо будет быстрее, но вышло иначе.

ГРАН-ПРИ США 2007 В равной борьбе от старта до финиша прошла гонка для двух лидеров чемпионата. Итогом стала победа Хэмильтона, который увеличил свой отрыв до 10 очков. Масса занял третье место и дополнил подиум. Райконен был близок к своему напарнику, но выше 4ого места подняться не смог. Ковалайнен почти повторил успех Монреаля и приехал на высоком 5-ом месте. Восьмёрку замкнули Трулли, Веббер, Феттель. Себастьян, заменявший в гонке Кубицу, стал самым молодым пилотом F1, заработавшим очки. На старте казалось, что Алонсо быстрее среагировал, и получил преимущество в скорости, однако Хэмильтон выбрал верную оборонительную позицию и не позволил обогнать себя в первом повороте. Райконен начисто провалил старт и пропустил вперёд Хайдфельда и Ковалайнена. Не обошлось и без коллизий в первом повороте. В глубине пилетона Ральф Шумахер налетает на Култхарда, из-за чего оба сошли. Барикелло также пострадал и сошёл из-за проблем с подвеской.

ГОНКА стартовать на 10 позиций ниже. А на 14 круге его гонка закончилась обидным вылетом в гравийную ловушку. Первым среди лидеров на пит-стоп поехал Хэмильтон на 21 круге. Алонсо совершает свою дозаправку кругом позже и отыгрывает несколько секунд по отношению к Хэмильтону. Ковалайнен впервые в карьере выходит в лидеры гонки. Тем временем между Алонсо и Хэмильтоном кипит борьба, кажется, что обгон вот-вот состоится, однако грамотные действия Льюиса оставляют Алонсо ни с чем. Физикелла, застрявший в глубине пилетона, наконецто проходит последнее препятствие в виде Льюци и получает оперативный простор. Первая волна пит-стопов заканчивается ещё большим отрывом McLaren от Ferrari и обгоном Райконеном Ковалайнена.

Физикелла совершил грубую ошибку в самом начале гонки. Ошибившись в повороте, он пропускает всех пилотов вперёд, а сам возвращается на трассу на последнем месте. А для кого всё сложилось более чем удачно, так это для Сутиля, который на старте отыграл целый ряд позиций, и после первого круга ехал 13-ым. Впереди Алонсо не оставлял Хэмильтона, но предпочитал держать его на солидном расстоянии, после 13 кругов разрыв между ними был 2,5 с. Физикелла боролся с аутсайдерами, пытаясь исправить собственную ошибку и отыграть позиции. Первым сдался Дэвидсон, потом пришла очередь Баттона. Для других неудачно стартовавших всё было не менее сложно. Так Райконен безуспешно боролся с Ковалайненом за 5-ое место, а Феттель подбирал ключи к защите Росберга. Сато умудрился получить штраф за обгон под жёлтыми флагами. В результате на следующей гонке он будет

Далее доходит время до круговых. Пара Алонсо/ Хэмильтон с трудом пробирается сквозь плотные ряды аутсайдеров. На 39 круге Алонсо выпадает хороший шанс обогнать Хэмильтона в конце прямой. Входя в поворот бок о бок, болид Хэмильтона был на внутренней части и тем самым занимал более выигрышную траекторию.

Льюис Хэмилтон: Это просто фантастика! Я впервые приехал на незнакомые мне трассы, но команда подготовила потрясающую машину, и я хочу поблагодарить всех сотрудников в Бриксворте, Уокинге и Штутгарте - без них эта победа была бы невозможной. И, конечно, наши сотрудники здесь, на трассе - они продумали удачную стратегию и верно подобрали настройки. У нас замечательная команда, и я счастлив внести свой вклад в наш успех.

Вторая волна пит-стопов началась с Хайдфельда на 49 круге. На этот раз первым из McLaren на пит-лейн заехал Алонсо. Хэмильтон свернул на следующем круге, и вернулся по-прежнему лидером. Тем временем оживился Райконен, на 49 круге он показал лучшее время и приблизился к Массе на расстояние атаки. Обидным сходом заканчивается гонка для Хайдфельда на 56 круге. Из-за проблем с гидравликой он паркует болид у обочины. До самого финиша разрыв между двумя McLaren был стабилен, точно также Райконен не совершал активных действий по отношению к Массе. За 5 кругов до финиша сходит Росберг из-за сгоревшего двигателя и теряет 6-ое место. Это позволило Феттелю попасть в зачётную 8-ку и получить очко. Позиция

Пилот

Команда

Время

Хэмильтон

McLaren

1:31:09.965

Алонсо

McLaren

+ 1.518

Масса

Ferrari

+ 12.842

Райконен

Ferrari

+ 14.422

Ковалайнен

Renault

+ 41.402

Трулли

Toyota

+ 1:06.703

Веббер

Red Bull

+ 1:07.331

Феттель

BMW

+ 1:07.783

Физикелла

Renault

+ 1 круг

Вюрц

Williams

+ 1 круг

Дэвидсон

Super Aguri

+ 1 круг

Баттон

Honda

+ 1 круг

Спид

Scuderia Torro Rosso

+ 2 круга

Сутил

Spyker F1

+ 2 круга

Альберс

Spyker F1

+ 3 круга

Не финишировали 16

Росберг

Williams

+ 5 кругов

Льюци

Scuderia Torro Rosso

+ 5 кругов

Хайдфельд

BMW

+ 17 кругов

Сато

Super Aguri

+ 60 кругов

Барикелло

Honda

+ 72 круга

Култхард

Red Bull

+ 72 круга

R. Шумахер

Toyota

+ 73 круга

ГРАН-ПРИ США 2007

ПОСЛЕ ГОНКИ

Положение в личном зачёте после гран-при США Пилот

Команда

Очки

1.Л.Хэмилтон

McLaren

2. Ф.Алонсо

McLaren

3. Ф.Масса

Ferrari

4. К.Райкконен

Ferrari

5. Н.Хайдфельд

BMW Sauber

6. Д.Физикелла

Renault

7. Р.Кубица

BMW Sauber

8.Х.Ковалайнен

Renault

9. А.Вурц

Williams

10. Я.Трулли

Toyota

11. Н.Росберг

Williams

12. Д.Култхард

Red Bull

13. Т.Сато

Super Aguri

14. М.Уэббер

Red Bull-Renault

15. Р.Шумахер

Toyota

16. С.Феттель

BMW Sauber

Положение в кубке конструкторов после гран-при США Команда

Мотор

Очки

1. Vodafone McLaren Mercedes

Mercedes

106

2. Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari

3. BMW Sauber F1 Team

BMW

4. ING Renault F1 Team

Renault

5. AT&T Williams

Toyota

6. Panasonic Toyota Racing

Toyota

7. Red Bull Racing

Renault

8. Super Aguri

Honda

ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ 2007

ПЕРЕД ГОНКОЙ

Этап

Дата

29 июня - 1 июля

Страна

Франция

Трасса

Circuit de Nevers Magny-Cours

Длина Круга

4411 м

Круги

Дистанция

308.586 км

Максимальная скорость

320 км/ч

Рекорд круга

M. Шумахер - 1’15’’377 (2004, Ferrari)

Лучший поул

Ф. Алонсо - 1’13’’698 (2004, Renault)

После двух незабываемых заокеанских гран-при и удивительных побед дебютанта сезона, Льюиса Хэмильтона, у чемпионата появился шанс вернуться в спокойное русло на старый континент.

Для Алонсо, Массы и Райконена пора резко менять стратегию, если они хотят достать Хэмильтона. Регулярные поулы, агрессивный стиль, взвешенный риск - только такой стиль может привести к лидерству.

Значимость события подчёркнута тем, что, скорее всего трассы Маньи Кур больше не будет в календаре F1, а её место, возможно, займёт уличная трасса в Париже.

BMW хорошо чувствует себя на третьем месте. Отрыв от лидеров достаточно велик, однако если появится желание повысить позицию, то вполне реально будет это сделать, если бороться с Ferrari в каждой гонке до конца сезона. Тем временем, Renault постепенно обретает форму и набирает очки. Кто знает, может в борьбе за третье место ещё ничего не решено.

В чемпионате уверенно лидирует Хэмильтон. Не покидая подиум в течение 7 гонок, он создал себе солидный отрыв в 10 очков и даже не думает проигрывать своему напарнику Алонсо. В целом для команды McLaren всё происходит лучше не придумаешь. Регулярные двойные подиумы стали для неё не редкостью, а в итоге - уверенный оперативный простор в виде 35 очков форы над Ferrari. Постепенно тучи сгущаются над Алонсо, которому неприятно проигрывать своему молодому напарнику. Льюис не допускает явных ошибок, что делает его очень сильным противником. С другой стороны опыт и мастерство Фернандо должны принести ему результаты. Подобная картина наблюдается и в Ferrari. Падение производительности было очень заметно в последних гонках. Кроме того, опытный Райконен провалил почти всё что можно, ни разу за последнее время не взойдя на подиум.

Вюрц прикидывает шансы Williams во Франции Австриец, завоевавший подиум для Williams в Канаде, уверен, что трасса Маньи Кур подходит его болиду. “После удачных тестов в Сильверстоуне я с нетерпением жду гран-при Франции. Все другие команды также хоро-

После появления многочисленных обновлений у многих команд, в гонке нас могут ждать удивительные сюрпризы. Например, Honda заявляет, что ей удалось добиться повышения производительности по результатам тестов в Сильверстоуне. Williams сообщает, что их болид идеален для Маньи Кур, а Spyker как всегда не теряют оптимизма и полны уверенности в том, что смогу выбраться с последних мест. Вполне вероятно, определяющую роль в техническом оснащении болида будет играть резина. Покрытие трассы устойчивое, однако, комбинация медленных и быстрых поворотов приводит к быстрому износу резины. Кроме того, дополнительным фактором может быть температура и погодные условия. Синоптики обещают дождь на весь уик-энд.

шо поработали, но, я думаю, эта трасса больше подходит именно нашему болиду. Лично мне трассе очень нравится, хотя я ещё не ездил по обновлённой конфигурации. Для нас эта гонка станет ещё одной возможностью заработать очки”, - сказал Вюрц.

ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ 2007

СВОБОДНАЯ ПРАКТИКА

В первой сессии было очевидным доминирование Ferrari. Райконен и Масса заняли два первых места на вершине протокола. Хэмильтон ответил шестым местом из-за проблем с машиной. Льюис вынужден был остановить болид и почти 30 минут ждал своего возвращения. Кубица снова вернулся на трассу. После пропущенного гран-при США, показанное 9-ое время можно считать удачным. Во второй сессии снова доминировали Ferrari, только на этот раз Масса опередил Райконена. Всех удивило третье место Скота Спида на Torro Rosso. Хэмильтон немного улучшил утренний результат и стал 4-ым.

Алонсо не взошёл выше 8-ого места. Кажется, что McLaren подготовилась к гран-при хуже Ferrari. Между тем Torro Rosso подтвердила свою хорошую форму 5-ым местом Льюци. Дэвидсон показал впечатляющее время для Super Aguri, а Ральф не попал даже в первую десятку. Сессия проходила по сухой трассе, хотя надвигающиеся облака постоянно грозили дождём. Было несколько моментов, когда пилоты пилотировали на грани. Дэвидсон задел задний спойлер Льюци при выезде с пит-лейна. Масса и Алонсо несколько раз вылетали в гравий, срезая шпильку. Веббер также совершал экскурсии по газону, а потом и вовсе остановился из-за проблем с трансмиссией.

У Кими прибавилось уверенности “Прошлая неделя была очень удачной. Тесты в Сильверстоуне прошли плодотворно, болид вёл себя лучше, чем в Америке. Так что я очень рассчитываю на гран-при Франции”, - сказал Кими. “У нас будет обновление аэродинамики, и нам удалось добиться повышения общей производительности. Повлияет ли это не результат, будет видно на гран-при Франции”, - сказал Райконен. Неудовлетворительные результаты в Индианаполисе и Монреале были вызваны, прежде всего, проблемами в квалификации: “В этом году очень важно стартовать с пер-

вых позиций, потому что очень сложно бороться по ходу гонки. Я всё больше уверен в F2007, с каждым разом мы подбираем всё лучшие настройки, примером может служить Индианаполис. Теперь нам надо перенести все тестовые наработки в реальную гонку”. Райконен ещё не разу не побеждал в Маньи Кур, однако он заявляет, что ему нравится эта трасса: “Я никогда здесь не побеждал, но мне нравится эта трасса. Здесь есть угрожающие бетонные ограждения, медленные и быстрые повороты. Хорошая аэродинамика и хорошее сцепление - вот что необходимо в первую очередь. Пять лет назад я был близок к победе, но сошёл по техническим причинам. Теперь, я надеюсь, дела пойдут лучше”.

www.OF1.ru

Результаты первой практики Позиция Пилот

Команда

Время

Круги

Райконен

Ferrari

1:15.382

Масса

Ferrari

1:15.447

Алонсо

McLaren

1:16.154

Росберг

Williams

1:16.214

Култхард

Red Bull

1:16.268

Хэмильтон

McLaren

1:16.277

Хайдфельд

BMW

1:16.338

Вюрц

Williams

1:16.407

Кубица

BMW

1:16.441

Трулли

Toyota

1:16.603

Льюци

Scuderia Torro Rosso

1:16.895

Сато

Super Aguri

1:16.967

Барикелло

Honda

1:16.990

Баттон

Honda

1:17.047

Спид

Scuderia Torro Rosso

1:17.103

Дэвидсон

Super Aguri

1:17.166

Шумахер

Toyota

1:17.168

Физикелла

Renault

1:17.226

Ковалайнен

Renault

1:17.348

Веббер

Red Bull

1:17.435

Альберс

Spyker F1

1:18.178

Сутил

Spyker F1

1:18.419

Результаты второй практики Позиция

Пилот

Команда

Время

Круги

Масса

Ferrari

1:15.453

Райконен

Ferrari

1:15.488

Спид

Scuderia Toro Rosso

1:15.773

Хэмильтон

McLaren

1:15.780

Льюци

Scuderia Toro Rosso

1:15.952

Култхард

Red Bull

1:15.958

Росберг

Williams

1:16.003

Алонсо

McLaren

1:16.049

Дэвидсон

Super Aguri

1:16.162

Шумахер

Toyota

1:16.184

Физикелла

Renault

1:16.205

Кубица

BMW

1:16.236

Вюрц

Williams

1:16.260

Трулли

Toyota

1:16.285

Баттон

Honda

1:16.395

Веббер

Red Bull

1:16.562

Ковалайнен

Renault

1:16.735

Барикелло

Honda

1:16.950

Хайдфельд

BMW

1:16.968

Сато

Super Aguri

1:17.165

Сутил

Spyker F1

1:18.213

Альберс

Spyker F1

1:18.708

Фелипе Масса: “Да, уик-энд определенно складывается успешно. Во время последних тестов в Сильверстоуне машина вела себя иначе, чем в трех последних гонках. Здесь она ведет себя так же, как и на прошлой неделе - похоже, мы снова можем включиться в борьбу. У нас троих разница во времени на круге совсем мала, но вернуться в борьбу - это здорово, и я рад, что завтра буду выступать на хорошей машине” “В первой попытке удалось показать неплохое время, второй быстрый круг я рассчитывал проехать еще быстрее. Но на этих шинах, особенно на мягком типе, приходится ехать на пределе - и любая ошибка приводит к потере одной-двух десятых, которые потом не отыграть. В последней попытке круг должен быть идеальным, лишь тогда можно улучшить результат, но если немного перестараться, можно наделать ошибок. “

ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ 2007

КВАЛИФИКАЦИЯ

Масса завоевал долгожданный поул для Ferrari в тяжёлой квалификационной сессии, опередив всего на несколько тысячных Хэмильтона. Райконен будет стартовать третьим, впереди Кубицы. Алонсо провалил квалификацию из-за проблем с кп. Температура воздуха составляла 24 С, асфальт прогрелся до 43. Хэмильтон показал первый лучший ориентир в начале квалификации, однако Райконен перекрыл его результат. Масса и Алонсо закончили третьим и четвёртым. В списке выбывших были такие фамилии: Льюци, Вюрц, Сато, Дэвидсон, Альберс, Сутиль. Во второй сессии ранним сходом отметился Култхард. Вместе с ним квалификацию закончили Ральф, Баттон, Барикелло, Веббер, Спид. Катастрофой закончилась третья сессия для Алонсо. Из-за проблем с кп Фернандо свернул в боксы уже после первого круга и больше не появлялся. А борьба на трассе развернулась между Массой, Хэмильтоном и Райконеном. Масса отобрал поул у Хэмильтона, обогнав последнего на 0.070. Кубица удачно вернулся в состав BMW и занял четвёртое место, впереди Физикеллы, Ковалайнена, Хайдфельда, Трулли, Росберга. Результаты квалификации Позиция

№

Пилот

Команда

Филиппе Масса

Ferrari

1:15.303

1:14.822

1:15.034

Льюис Хэмильтон

McLaren-Mercedes

1:14.805

1:14.795

1:15.104

Кими Райконен

Ferrari

1:14.872

1:14.828

1:15.257

Роберт Кубица

BMW

1:15.778

1:15.066

1:15.493

Джанкарло Физикелла

Renault

1:16.047

1:15.227

1:15.674

Хейки Ковалайнен

Renault

1:15.524

1:15.272

1:15.826

Ник Хайдфельд

BMW

1:15.783

1:15.149

1:15.900

Ярно Трулли

Toyota

1:16.118

1:15.379

1:15.935

Нико Росберг

Williams-Toyota

1:16.092

1:15.331

1:16.328

Фернандо Алонсо

McLaren-Mercedes

1:15.322

1:15.084

Ральф Шумахер

Toyota

1:15.760

1:15.534

Дженсон Баттон

Honda

1:16.113

1:15.584

Рубенс Барикелло

Honda

1:16.140

1:15.761

Марк Веббер

Red Bull-Renault

1:15.746

1:15.806

Скот Спид

STR-Ferrari

1:15.980

1:16.049

Дэвид Култхард

Red Bull-Renault

1:15.915

Витантонио Льюци

STR-Ferrari

1:16.142

Алекс Вюрц

Williams-Toyota

1:16.241

Такума Сато

Super Aguri-Honda

1:16.244

Энтони Дэвидсон

Super Aguri-Honda

1:16.366

Кристиан Альберс

Spyker-Ferrari

1:17.826

Эдриан Сутил

Spyker-Ferrari

1:17.915

ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ 2007

Ferrari завоевала дубль на гран-при Франции, но победителем стал не стартовавший с поула Масса, а Райконен, сумевший обойти не только Хэмильтона, но и своего собственного напарника. Вторая победа Кими сделала его одним из претендентов на титул. Алонсо смог финишировать 7-ым, проведя замечательную гонку, совершив несколько красивых обгонов и атакуя от старта до финиша. Доминирование Ferrari проявилось уже на старте, когда после первого поворота стало ясно, что Райконен отыграл у Хэмильтона позицию и теперь ехал непосредственно за Массой. Кубица сохранил 4-ое место, не дав Renault обогнать себя. В хвосте Дэвидсон задел Льюци из-за чего оба сошли в первом повороте.

ГОНКА

McLaren самыми первыми поехали в боксы. На 16 круге дозаправились Алонсо и Хэмильтон. Масса свернул на пит-лейн тремя кругами позже. Райконен, в свою очередь, подождал ещё 3 круга, после пит-стопа Массы, а, выехав на трассу, оказался вплотную позади Филиппе. Перед Алонсо тем временем появилась новая проблема в лице Физикеллы. Итальянец сопротивлялся не так долго как Хайдфельд и сдался в шпильке Аделаида. Дуэт Ferrari наращивал лидерство над Хэмильтоном, а Алонсо снова предстояла борьба с Хайдфельдом. Некоторое время Фернандо делал безуспешные попытки атаковать Ника, и на 33 круге его усилия оправдались. Теперь Алонсо стал 5-ым. Второй пит-стоп Хэмильтона произошёл на 37 круге. Возвращение на трассу было не совсем гладким, так как на пути встретился Кубица. Некоторое время болиды ехали бок о бок, но в шпильке Льюис оказался впереди. Алонсо совершает свой второй пит-стоп на следующем круге, дозаправляется до самого финиша и возвращается на трассу снова в середине пилетона.

Ещё одна коллизия развернулась в шпильке Аделаида, где Трулли въехал в задний спойлер Ковалайнена, из-за чего и сошёл, а Хейки после заезда в боксы продолжил гонку. Алонсо тем временем начал свой прорыв. Уйдя со старта 10-ым, после первого поворота он был уже 9-ым, вплотную преследую Росберга. Нико не мог долго сопротивляться натиску Фернандо и сдался, освободив 8-ое место. Масса тем временем наращивал своё преимущество над Райконеном, к 7-му кругу оно составило 3 с, а Хэмильтон отстал от Кими всего на 1,5 с. В борьбе за 7-ую позицию Алонсо встретился лицом к лицу с Хайдфельдом, которого никак не мог одолеть и до первого пит-стопа постоянно его прессинговал. Пилоты

Масса остановился на пит-стоп на 43 круге. Кими остался лидером и получил шанс проехать 2 быстрых круга. После своей дозаправки Райконен неожиданно опередил Массу, который в это самое время боролся с трафиком. Алонсо после второй волны дозаправок оказался 7-ым и снова преследовал Физикеллу, однако в этот раз ему не удалось провести обгон. Райконен доехал до финиша без проблем и завоевал свою вторую победу в сезоне. Масса подарил команде победный дубль и нужные очки. Хэмильтон смог удержаться на подиуме и оправдал смелую тактику 3-х пит-стопов. Кубица сохранил свою стартовую позицию вплоть до финиша и смог опередить даже Хайдфельда. Восьмерку замкнули Физикелла, Алонсо, Баттон. Для Honda это было первое очко в сезоне.

Фернандо Алонсо: “Сегодня я сделал все, что мог, но стартовать с десятого места со стратегией, которая рассчитана на старт из первой тройки, очень непросто - после каждого пит-стопа я выезжал позади тех, кого уже обгонял. Бороться с Ником мне понравилось, да и с Джанкарло мы хорошо погонялись. Я сражаюсь за титул и не думаю о риске. Результат так себе, но на следующей неделе все будет иначе”.

То, что случилось с Кристианом Альберсом на пит-стопе ГП Франции, едва ли могло привидится голландцу даже в самом страшном горячечном бреду. Будучи уже немолодым, во всех отношениях, пилотом он сотворил совершенно невообразимую глупость и тронулся с пит-стопа раньше, чем механики закончили обслуживание его болида. Резину благо уже успели сменить, но дозаправка еще не была завершена, когда Альберсу что-то привиделось, и он нажал на газ.

Позиция

№

Пилот

Команда

Круги

Время

Стартовая позиция

Очки

Кими Райконен

Ferrari

1:30:54.200 3

Филиппе Масса

Ferrari

+2.4 с.

Льюис Хэмильтон

McLaren-Mercedes

+32.1 с.

Роберт Кубица

BMW

+41.7 с.

Ник Хайдфельд

BMW

+48.8 с.

Джанкарло Физикелла

Renault

+52.2 с.

Фернандо Алонсо

McLaren-Mercedes

+56.5 с.

Дженсон Баттон

Honda

+58.8 с.

Нико Росберг

Williams-Toyota

+68.5 с.

Ральф Шумахер

Toyota

+1 круг

Рубенс Барикелло

Honda

+1 круг

Марк Веббер

Red Bull-Renault

+1 круг

Дэвид Култхард

Red Bull-Renault

+1 круг

Алекс Вюрц

Williams-Toyota

+1 круг

Хейки Ковалайнен

Renault

+1 круг

Такума Сато

Super Aguri-Honda

+2 круга

Эдриан Сутил

Spyker-Ferrari

+2 круга

Не финишировали NA

Скот Спид

STR-Ferrari

Техника

Кристиан Альберс

Spyker-Ferrari

Авария

Энтони Дэвидсон

Super Aguri-Honda

Авария

Ярно Трулли

Toyota

Авария

Витантонио Льюци

STR-Ferrari

Авария

ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ 2007

ПОСЛЕ ГОНКИ

Положение в личном зачёте после гран-при Франции Пилот

Команда

Очки

1.Л.Хэмилтон

McLaren

2. Ф.Алонсо

McLaren

3. Ф.Масса

Ferrari

4. К.Райкконен

Ferrari

5. Н.Хайдфельд

BMW Sauber

6. Р.Кубица

BMW Sauber

7. Д.Физикелла

Renault

8.Х.Ковалайнен

Renault

9. А.Вурц

Williams

10. Я.Трулли

Toyota

11. Н.Росберг

Williams

12. Д.Култхард

Red Bull

13. Т.Сато

Super Aguri

14. М.Уэббер

Red Bull-Renault

15. Р.Шумахер

Toyota

16. Д.Баттон

Honda

17. С.Феттель

BMW Sauber

Положение в кубке конструкторов после гран-при Франции

Команда

Мотор

Очки

1. Vodafone McLaren Mercedes

Mercedes

114

2. Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari

3. BMW Sauber F1 Team

BMW

4. ING Renault F1 Team

Renault

5. AT&T Williams

Toyota

6. Panasonic Toyota Racing

Toyota

7. Red Bull Racing

Renault

8. Super Aguri

Honda

9. Honda Racing

Honda

10. Scuderia Toro Rosso

Ferrari

11. Spyker F1 Team

Ferrari

ЭВОЛЮЦИЯ В АЭРОДИНАМИКЕ

ФРАНЦУЗСКИЕ АПДЕЙТЫ

McLaren-Mercedes

В McLaren после громких побед в последних трёх Гран-при ничего нового не подготовили. Команда Рона Дениса готовилась представить общественности новый аэродинамический пакет для MP4-22 уже на Гранпри Франции, но не рассчитала со сроками, и теперь мы увидим его только к Гран-при Великобритании.

Спорят фанаты Ferrari и McLaren, чья команда лучше. В конце концов, у обоих заканчиваются аргументы. Сидят грустные. Неожиданно фанат Ferrari вздыхает и говорит: - Все-таки Ferrari лучше, чем McLaren. - Ну чем, чем лучше? - Чем McLaren

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

Ferrari недавно заявила, что успехи McLaren связанны с тем, что аэродинамическая труба Ferrari вышла из строя к Гранпри Монако – там, где и началось триумфальное шествие McLaren. Но как только труба заработала, тут же они подготовили интересные новинки.

Ferrari

1. Боковые крылья. Этот понтон очень похож на понтон Renault, который французская команда подготовила ещё к Гран-при Австралии. 2. Изменена передняя часть машины. В частности нос и конфигурация спойлера. 3. Изменена задняя часть машины – сам задний спойлер. Так же появилось небольшое крыло, которое соединяет два задних понтона. 4. Модифицирована задняя подвеска. Теперь F2007 больше подходит пилотированию Кими Райкконена, о чем он не раз говорил после тестов в Сильверстоуне.

BMW-Sauber

В BMW также не сидели на месте. Почти к каждой гонке BMW готовит новинки. На этот раз новинок также много. 1. Средняя часть переднего спойлера глубже вогнута вниз. 2. Знаменитые «рога» BMW были перемещены немного ниже для лучшей работы аэродинамики с учетом новинок. 3. Изменена задняя часть болида. Теперь она стала более массивной и плавной.

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

RENAULT В Renault поставили перед собой цель – догнать и обогнать BMW. На тестах в Сильверстоуне были успешно проверены интересные новинки. 1. Абсолютно новая передняя часть машины. Она стала больше и тяжелее для устойчивости R27, которая нашла подход к жёсткой резине Bridgestone. 2. Задний спойлер стал более изогнутым. 3. Задние понтоны, которые пропускают воздух у задних колёс, стали просто огромными по сравнению с другими командами.

Перед гонкой в боксах Renault договорились, что бы ни произошло, делать вид что так и должно быть. На 20-м круге у Ковалайнена отваливается колесо. Бриаторе (глядя на часы): - Как раз точно по графику.

Toyota

Toyota показала хорошую скорость на тестах в Сильверстоуне. Команда рассчитывает на свои новинки и на Ральфа Шумахера, который со временем адаптируется к машине. 1. В первую очередь была доработана бесступенчатая коробка передач. 2. Изменению подверглась боковая часть TF107. 3. Доработана задняя часть машины. Она стала плавной и более изогнутой.

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

Williams

Williams пока опережает своего поставщика моторов - Toyota - и собирается укрепить успех. 1. Изменён нос машины. Теперь крылья крепятся не к концу носа, а выше. 2. Изменена задняя часть машины: спойлер и задние понтоны.

Red Bull RB3 не оправдывает надежды команды перед сезоном, и приходится её дорабатывать, чтобы не отставать от своих соперников – Toyota, Williams и Renault. 1. Эдриан Ньюи интересно продумал заднюю часть машины. Теперь воздух направляется от

нового понтона у воздухозаборника по его задней части к спойлеру, повторяя конфигурацию задней части. 2. Изменения коснулись и передней части RB3. Доработан нос машины.

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

Torro Rosso

В Torro-Rosa тоже не сидели без дела. 1. Крыло, которое находится на переднем спойлере, стало значительно длиннее. 2. Доработан и задний спойлер, причём совсем не похожий на RB3.

www.OF1.ru 38

HONDA

А вот в Honda должны быть довольны. Их новый аэродинамический пакет здорово работает, и отставание сократилось. Теперь они наравне могут соперничать с Red Bull.

1. Новый аэродинамический пакет. 2. Новая передняя подвеска. 3. Улучшенная коробка передач.

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

Super Aguri

Скромная японская конюшня добилась потрясающих результатов, но вряд ли сможет продолжать выступать также. Её главные соперники , Honda и STR, сильно улучшили свои машины, а вот бюджет Super Aguri не позволяет такой роскоши.

UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE UPDATE

Spyker

В Spyker всё ещё надеются на версию «B», которая должна быть готова к Гран-при Европы. Обзор новинок подготовил Гриша

Хулманян

Два болида Spyker еле-еле тащатся по трассе в Интерлагосе. Медленно-медленно проходят поворот Curva de Soul. Вдруг на дикой скорости появляется Ferrari Райкконена. Увидев двух Spyker, он бьет по тормозам, выкручивает руль, вылетает с трассы, вдребезги разбивает машину. Альберс сообщает по радио: - Господь уберег нас, вовремя мы ушли из этого поворота.

ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД

Почему женщины любят Формулу 1 На вопрос «что любят женщины?» каждый второй представитель сильного пола ответит без раздумий: «шоппинг, сплетни и немного мужчин». При этом каждый из них будет ехидненько так улыбаться, поскольку первые два пункта считаются ненужными и неважными априори. Сами же женщины ответили бы иначе. И вовсе не из чувства противоречия, а по той простой причине, что и у нас, женщин, имеются самые разнообразные увлечения. К их числу принадлежат даже те, которые мужчины считают исключительно своей прерогативой. Например, Формула 1. Возможно, Формула 1 и не самый популярный спорт среди женщин. Но те, кто сумел прочувствовать ее атмосферу, навсегда становятся самыми преданными поклонницами. Почему именно этот вид спорта? Уж поверьте, вовсе не из-за красоты пилотов. И это, пожалуй, один из немногих случаев, когда вы не можете упрекнуть нас такой мотивацией. Ведь гонки – это даже не футбол, где по полю бегают 22 атлетически сложенных красавца в трусах. И даже не из-за милых, ярко раскрашенных машинок, гоняющих по кругу. Возможно, здесь в ход вступает та самая женская логика, на которую так часто любят ссылаться мужчины. Ведь что такое Формула в представлении женщины? Эдакий закрытый клуб. Клуб, где собираются достойные мужчины, чтобы сыграть в Игру, так тесно переплетающуюся с жизнью. Клуб Настоящих Мужчин. Отчаянных, смелых, дерзких, готовых на риск. Безоговорочно принимающих травмы и даже смерть как правила игры. Погружаясь в эту атмосферу, мы находим тот самый идеал, которого вроде и не существует в природе. Вот поэтому мы любим Формулу. Поэтому мы смотрим каждый этап, искренне переживая за любимых пилотов. И вовсе не обязательно им выигрывать все гранпри. Говорят, женщины любят победителей… Женщины любят тех, кто идет к этой победе, не жалея сил. Янина Афанасьева

Как зарождается любовь к Формуле Давно являясь ярой поклонницей Формулы 1, решила приобщить к таинству сему и своих подруг. Подруги оказались на редкость единодушны и наотрез отказались приобщаться. Хотела уже было расстроиться, но…и меня формула кое-чему научила…не сдаваться, например. После непродолжительных, но разномастных ухищрений, одна из моих несговорчивых мисс согласилась на просмотр очередного гран-при.

Через неделю морально-психологической подготовки наступил Он…день Х. Для пущей важности отказались от домашнего просмотра и осчастливили своим присутствием спорт-бар. Увидев энное количество мужчин, с увлечением посматривающих то на экран телевизора, то на нас, подруга сменила гнев на милость, констатировав тот факт, что вечер в любом случае потрачен не зря. За несколько минут до начала трансляции попыталась вкратце объяснить правила и итоги квалификации. Особого восторга мои комментарии по поводу правил, естественно, не вызвали. Зато расстановкой болидов на трассе начинающая болельщица заинтересовалась и потребовала в срочном порядке назвать троих лучших по итогам квалификации пилотов. Несколько раз, вслух повторив имена Хемилтона, Массы и Райконена, подруга заявила, что болеть будет определенно за Льюиса. На просьбу обосновать сделанный выбор, я получила ответ, дескать, красиво звучит. Что ж, хоть так… Наконец, началась трансляция. Появилась картинка. Первое, что мы увидели, довольное лицо Льюиса Хемилтона. Узнав, что это лицо и есть ее новоявленный кумир, подруга удрученно замолчала. После некоторых раздумий объяснила, что он, видимо, не ее герой и попросила показать оставшихся двух фаворитов. На этот раз повезло Кими. Оставшееся до начала гонки время мы провели, обсуждая недостатки костюмов пилотов, в которых «и фигуру не разглядишь, а голова вообще в шлеме!». И вот он долгожданный старт! Увидев посреди экрана цифру 70, страстная уже фанатка Кими, удивленно попросила меня разъяснить ее значение. Когда она узнала, что именно такое количество кругов предстоит проехать пилотам, энтузиазм несколько поугас. При-

мерно половину гонки подруга сидела со скучающим видом, небрежно помешивая коктейль трубочкой. Но по мере приближения финиша интерес стал возрастать, и уже за 27 кругов до логического завершения подруга неистово скандировала: «Давай, Кими! Сделай их!». К ее безграничной радости, Кими всех сделал! В порыве, подруга даже пустила слезу. Посмотрев награждение и пресс-конференцию, подруга сделала окончательный вывод, что Кими, несомненно, достоин такой болельщицы как она. Через некоторое время эксперт Ф1 (как она теперь себя называет), с воодушевлением рассказывала нашим общим знакомым, что именно она принесла удачу Райконену. И что теперь, как порядочная девушка, просто обязана смотреть остальные этапы чемпионата, дабы поддержать своего героя. Я осталась довольна полученным результатом. Ну а сегодня утром подруга позвонила мне и уверенно заявила, что будет любить Кими, даже если он проиграет очередное ГП. И немного помявшись, спросила, не знаю ли я, в какой он команде…а то она делает плакат! Что ж…так и зарождается любовь к формуле.

Янина Афанасьева

КАК ЭТО БЫЛО

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ

2000

Перед одиннадцатым этапом чемпионата 2000 года – Гран-при Германии – лидировал Михаэль Шумахер, опережая двух гонщиков McLaren Дэвида Култхарда и Мику Хаккинена соответственно на 6 и 8 очков. Все трое обосновались на первых двух рядах стартового поля, а компанию им составил Джанкарло Физикелла на Benetton. Из неожиданностей квалификации стоит отметить пятое место Педро де ла Росы на Arrows и обратить внимание на девятый ряд стартового поля, где после проблем в квалификации расположились Хайнц-Харальд Френтцен и Рубенс Баррикелло на сильных Jordan и Ferrari соответственно. На старте прогревочного круга заглох BMW Williams Дженсона Баттона, но, пользуясь длинным кругом старого Хоккенхайма, механики без особых проблем привели мотор в чувство, и Дженсон отправился догонять пилетон. В остальном прогревочный круг прошел без проблем. Но едва пилоты выстроились на стартовой решетке, как произошло экстраординарное событие: в конце прямой старт/финиш на трассе появился болельщик. Комиссары сработали настолько оперативно, что это момент даже не попал в поле зрения телекамер, однако, поймав нарушителя, они его благополучно… отпустили!

спровоцировал столкновение между Михаэлем Шумахером и Джанкарло Физикеллой, закончившееся для обоих в защитном барьере из старых покрышек. Между тем, вторая Ferrari Рубенса Баррикелло стартовала очень и очень неплохо, закончив первый круг на десятом месте. Култхард же сохранил за собой вторую позицию, пропустив на старте партнера по команде, и два McLaren стали потихоньку уходить в отрыв… Гонка продолжалась в достаточно спокойном режиме: активно выглядели только два товарища по девятому ряду стартового поля – Баррикелло и Френтцен – обгоняли и устанавливали все более быстрое время на круге. На двенадцатом круге с трассы сошел Джонни Херберт. Тем временем Баррикелло, прорвавшийся было на третью позицию, уже на семнадцатом круге заехал на свой первый пит-стоп. На следующем круге боксы посетил и Френтцен. В районе 23-го круга началась первая волна пит-стопов. Однако тут случилось непредвиденное… На трассе появился человек. Тот самый, который уже пытался появиться в объективах телекамер перед

Едва погасли красные сигналы светофора, как Мика Хаккинен, стоявший на четвертой стартовой позиции, великолепным маневром прорвался на первое место, а обладатель поула Дэвид Култхард тем временем

привела ко второму пейс-кару, что дало ещё один шанс Баррикелло и Култхарду. В момент второго рестарта сходит с дистанции Алекс Вурц. Начинается дождь! В первом повороте Рикардо Зонта дотрагивается до своего партнера Жака Вильнева, и канадца пять раз разворачивает, но он может продолжить борьбу. Ярно Трулли был наказан десятисекундным штрафом за обгон под пейс-каром (которого, как впоследствии оказалось, не было).

стартом. Своим появлением он внес в гонку грандиозный хаос – на трассу выехал пейс-кар, и все гонщики отправились в боксы. Через пару кругов болельщик добровольно сдался в руки комиссаров гонки, однако свою роль он сыграл. Как выяснилось позже, это был бывший работник фирмы Mercedes, высказавший таким образом протест против своего увольнения. В ито-

ге более всего пострадал как раз таки пилот McLarenMercedes Дэвид Култхард, спокойно шедший на второй позиции, откатившийся в результате выезда пейс-кара на шестое место. Едва пейс-кар ушел с трассы, как развернуло Ральфа Шумахера, однако немцу удалось вернуться в борьбу, правда, уже на последнем месте. Хаккинену удалось оторваться от оказавшегося на второй позиции Ярно Трулли, а вот Рубенсу Баррикелло и Дэвиду Култхарду не удалось улучшить свои позиции. На следующем круге случилась ещё одна авария – на это раз между Педро Пауло Диницем и Жаном Алези, которая

На лесной части трассы дождя не было совсем, в то время как на стадионе он усиливался с каждой минутой. Перед гонщиками встал нелегкий выбор – переобуваться в дождевую резину или нет. Хаккинен заехал на пит-стоп, Баррикелло, Култхард и Френтцен – нет. Однако через несколько кругов, едва не вылетев с трассы, Дэвид отправился за дождевой резиной. Стопэнд-гоу получает и Зонта, идущий на четвертом месте, однако практически тут же вылетает с трассы. Его «примеру» последовали Ферстаппен, шедший седьмым, и Хайдфельд, шедший десятым, а Френтцен, вышедший

было после пит-стопа Култхарда на второе место, стал жертвой механических проблем на своем Jordan. А Рубенс Баррикелло, пилотируя на пределе, выигрывает первую в своей карьере гонку, оставляя позади себя оба McLaren: Мики Хаккинена и Дэвида Култхарда. В тот день над Хоккенхаймом вновь звучал бразильский гимн – впервые с 1993 года, когда свою последнюю победу одержал великий Айртон Сенна. Виталий Крысанов

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ ИЗ МИРА БОЛЬШИХ ПРИЗОВ

В сезонах 1976 и 1977 годов в гонках Формулы-1 выступали шестиколесные болиды, у которых управляемыми были четыре передних колеса – такие машины использовала команда Tyrell. Болид, который носил маркировку Project34, даже принес команде дубль на Гран-при Швеции 1976, однако впоследствии Tyrell вернулся к стандартным четырехколесным болидам.

1977 В сезоне 1970 года австриец Йохен Риндт, выступавший за Lotus, разбился насмерть на тренировке перед Гран-при Италии. Пилот умер по дороге в госпиталь. На тот момент Риндт лидировал в зачете чемпионата мира, и его лидерство сохранилось до конца сезона – Йохен на 5 очков опередил ставшего вице-чемпионом Жаки Икса и стал, таким образом, единственным чемпионом мира, которому титул достался уже, увы, посмертно.

1976

В 1977 году в Формуле-1 появился первый двигатель, оснащенный турбонадувом – такой двигатель стоял на Renault Жана-Пьера Жабуи, дебют состоялся в Сильверстоуне. До сезона 1979 года эти моторы ещё не могли выигрывать гонки, однако затем их мощность удалось воплотить в победы. Началась «эра турбо».

1970

Самый плотный финиш в истории Формулы-1 состоялся на Гран-при Италии 1971. Сразу пять (!) гонщиков на выходе из последнего поворота имели шансы на победу, но в итоге первенствовал в этой борьбе Питер Гетин. Он опередил обладателя второго места шведа Ронни Петерсона всего на 0,01 секунды, а занявший в итоге пятое место Хоуден Гэнли отстал от победителя на 0,61 секунды.

1971

В 1971 году появились специальные шины без рисунка протектора – слики, которые использовались в Формуле-1 до конца девяностых годов. Такие шины обеспечивали значительное улучшение сцепления машин с дорогой.

1971

В 1977 году команда Lotus представила болид абсолютно новой конструкции, использовавший так называемый «граунд-эффект», благодаря которому воздушный поток, проходящий под специально спрофилированным днищем болида, создавал под машиной разрежение, и болид буквально «присасывался» к дорожному полотну. Год спустя команда Brabham построила «автомобиль-пылесос», в задней части которого находился «вентилятор», откачивающий воздух из-под днища, но это нововведение было объявлено вне закона.

1977

Интересные факты собрал Виталий Крысанов

В ЦЕНТРЕ СОБЫТИЙ

Шпионский скандал Очередной шпионский скандал набирает обороты в “Формуле-1”. Команда “Феррари” уволила своего специалиста Найджела Степни, который попал под подозрение в техническом шпионаже в пользу команды “Макларен”. Итак, с чего же всё началось...

1. 21-го июня La Gazette Della Sport пишет, что прокуратура Модены завела уголовное дело на Найджела Степни, высокопоставленного сотрудника команды Ferrari. Упоминается также, что в дело может быть вовлечена Honda. Правда, на тот момент все еще довольно расплывчато и неясно: появились предположения, что Степни секретно посетил тестовую сессию команды Honda в Хересе, прикрываясь своим отпуском.

2. Утром 22-го числа та же La Gazette Della Sport сообщает, что Найджел Степни занимался саботажем перед Гран-при Монако. “Если мы обратились с заявлением в прокуратуру, это означает, что мы столкнулись с нарушением закона. Саботаж? Я не могу распространяться по этому поводу”, - заявил Тодт. Вместе с тем, в итальянской прессе муссируются невероятные слухи о том, что за три дня до отправки машин в Монако в районе бензобака F2007 были найдены следы белого порошка. Они были отправлены на экспертизу в Парму. Детали автомобиля были заменены. Ferrari подозревает попытку саботажа.

3 4 5

3. В тот же день от представителя Ferrari становится доступной информация о том, что Степни в Азии - у него отпуск. Эти данные опровергают сообщения о том, что Степни якобы присутствовал на тестах Honda в Хересе. 4. День полон событий, и вечером появляются сообщения о том, что Степни скрывается от Ferrari уже более месяца. 5. 23-го июня Степни вышел на связь и обрушился с невероятной критикой на команду Ferrari. Факт уголовного преследования технический специалист назвал «кампанией грязных трюков». При этом Степни заявил, что Ferrari намеренно лгала о том, что Найджел якобы скрывается уже месяц. “Я нахожусь в давно запланированном отпуске с подругой Эш и нашим малышом. Как они

могли сказать, что со мной нет связи? Я забронировал билеты через турфирму Ferrari. Они знают, где я нахожусь!”. Степни связывается со своим адвокатом, но отпуск прерывать не собирается.

6 7

6. 25-го числа бухгалтерия Ferrari подтвердила, что Степни не проинформировал ее о намерении уйти в оплачиваемый отпуск и не распространил информацию о своем местонахождении. 7. В то же время, как сообщил влиятельному немецкому журналу Auto Motor and Sport официальный представитель команды Ferrari Лука Колаяни, у Скудерии есть «неопровержимое доказательство» вины Степни. На фоне этого сообщения появились предположения, что дело Степни связано не с саботажем, а с промышленным шпионажем. Конкурирующим командам Степни мог предложить чертежи и другую секретную информацию.

8. 28-го июня становится известна информация о том, что несколько сотрудников Ferrari заметили подозрительное поведение Найджела Степни. Технический специалист находился около болидов Райкконена и Массы с контейнером, который якобы содержал то самое белое вещество, которое было обнаружено перед отправкой машин в Монако. При этом, по словам французского издания Auto-Hebdo, следы вещества были найдены в доме Степни, в том числе и на его одежде. На следующий день финская газета Turun Sanomat сообщила, что Найджел Степни подозревается в том, что активно сманивал в другую команду сотрудников Ferrari. В паддоке циркулируют слухи, что Найджел Степни набирал перебежчиков для команды Honda, в которую якобы собирался переходить. По данным итальянских СМИ, главный конструктор команды Альдо Коста был вынужден в экстренном порядке прилететь из Монреаля в Маранелло, чтобы лично разобраться в ситуации и удостовериться, что сотрудники не собираются переходить к конкуренту.

9 10

9. 29-го июня комментатор канала Speed TV заявил, что по его информации у команды Ferrari есть видеозапись того, как Найджел Степни занимается подозрительными действиями рядом с бензобаками автомобилей Ferrari. 10. Появляются новые участники скандала и какие! Вечером 3-го числа появилась официальная информация из Уокинга. Компания McLaren, которая только сейчас начинает фигурировать в этой истории, выступила с заявлением: высокопоставленный сотрудник команды подозревается в промышленном шпионаже. Обвинение выдвинуто Ferrari. «3-го июля 2007 года команде McLaren стало известно, что высокопоставленный со-

трудник технического подразделения является подозреваемым в расследовании Ferrari, которое касается возможного получения технической информации. Команда выяснила, что этот человек лично получил пакет с техническими данными от сотрудника Ferrari в конце апреля». Собственное заявление сформулировала и Скудерия. Оно не оставляет сомнения: по мнению Ferrari отправителем таинственного пакета был именно Найджел Степни. “Ferrari представила обвинения против Найджела Степни и инженера команды McLaren в Трибунал Модены. Дело касается кражи технической информации. Следствие начато и в Великобритании: получен ордер на обыск дома инженера McLaren. Эти действия привели к положительному результату. Ferrari оставляет за собой право рассматривать любые возможности возмещения ущерба: в рамках уголовного, гражданского и других законодательств”.

который работает в команде McLaren c 1987-го и приложил руку к каждой машине, выигравшей Гран-при для “Серебряных стрел” за последние 20 лет.

14. Днем 4-го числа издание Auto Motor and Sport (которое первым назвало имя отстраненного инженера McLaren) пишет: «Найджел Степни скопировал важные данные: чертежи ключевых деталей Ferrari F2007; информацию о внутренней структуре команды, цепочке принятия решений; данные о ключевых инженерах и сотрудниках; техническое описание процесса настроек автомобиля; критерии подбора стратегии на гонку. Кроме того, в документации содержались планы Ferrari на будущее, данные об организации контроля качества и результаты тестов. Скопированные данные(500-780 страниц) были переданы Степни Кофлэну».

11. В тот же день появляется информация о том, что McLaren отстранила от работы Майка Кофлэна, который подозревается в участии в шпионском скандале. Об этом накануне заявили сразу два авторитетных издания: Auto Motor and Sport и Autosport.com.

12. В тот же день Лука Колаяни, пресс-секретарь Ferrari, подтвердил Associated Press, что Найджел Степни больше не является сотрудником Ferrari.“Мы завершили внутреннее расследование, и Степни больше не работает в Ferrari”, - заявил Колаяни. Ожидается, что Степни вернется в Италию в конце этой недели и сделает заявление. Найджел Степни и, по некоторым данным, Майк Кофлэн являются подозреваемыми в деле о промышленном шпионаже в Ferrari.

13. 4-го числа муссируются сообщения о том, что Команда Ferrari выбрала идеальное время для нанесения удара в самое сердце McLaren – обыск в доме у Кофлэна и его отстранение произошли накануне Гранпри Британии, самой важной гонки сезона для «Серебряных стрел». Обыск в доме Майка Кофлэна был произведен 3 июля. Согласно информации Скудерии, обыск дал “весьма положительные результаты”, которые позволили прямо говорить о причастии Кофлэна к делу о шпионском скандале. В то же время говорится о том, что Кофлэн был хорошим работником - иначе Деннис не стал бы терпеть такого сотрудника долго. Однако утверждать о том, что Кофлэн является важнейшим звеном команды McLaren нельзя. Рон Деннис и Мартин Уитмарш стараются не допускать возникновения в структуре команды человека, который мог бы претендовать на статус незаменимого: топ-менеджмент McLaren усвоил уроки Ньюи-гейта, когда Эдриан Ньюи собрался уходить в Jaguar (и даже подписал контракт с ними). Как свидетельствует официальный сайт McLaren, Майк Кофлэн, имея звучный титул “главный конструктор”, занимается административными функциями. Гораздо более ответственная роль у Нила Оутли (к нему еще вернемся!), невероятного специалиста,

15. Уже вечером становится известно, что Международная автомобильная федерация начала полномасштабное расследование шпионского скандала, в который оказались вовлечены команды Ferrari и McLaren. McLaren выступает с очередным заявлением: “После заявление от 3-го июля 2007 года, компания McLaren провела полное и тщательное расследование и может подтвердить, что интеллектуальная собственность Ferrari не была инкорпорирована в машины Ф1 и не передавалась членам команды. McLaren открыто представил эти доказательства FIA и Ferrari и удовлетворит все требования, которые могут возникнуть по этому поводу. Для того чтобы прекратить необоснованные спекуляции, McLaren пригласил FIA и Ferrari провести тщательный осмотр болидов, чтобы удостовериться: команда не использовала интеллектуальную собственностью соперников”. Вся необходимая информация уже передана в FIA.

16 17

16. В это же время, как сообщает авторитетный журналист Дэвид Тремейн, обыск в доме Майка Кофлэна был проведен частными детективами. Это, скорее всего, означает, что Кофлэн добровольно позволил детективам проникнуть в свое жилище. 17. 5-го числа Ferrari выступает с очередным заявлением: “Ferrari желает пояснить, что британская полиция в настоящее время не вовлечена в расследование кражи технической информации. Ferrari получила информацию от третьей стороны, которая не имеет отношения к Формуле-1, что один из высокопоставленных сотрудников McLaren может обладать весьма важной информацией Ferrari. Команда изучила представленное доказательство и проконсультировалась с британскими адвокатами на прошлой неделе.

После этого 2 июля Ferrari подала заявление в Высший суд Лондона с просьбой обеспечить содействие. Как и обычно бывает в таких случаях, Ferrari не может раскрыть информацию, которая была получена в результате выполнения мероприятий, связанных с ордером суда на обыск. Одновременно с данным процессом, суд Модены проводит свое расследование по этому же делу. В этой связи, от команды больше не последует комментариев, чтобы не помешать судебному процессу в обеих странах”.

18. В это же время в печати появляется интервью Рона Денниса: “Я живу и дышу этой командой. Ничего нелегального случиться не могло. Для нас последние три дня были очень сложными, особенно для меня. Моя честность, моя репутация очень важна, но честность компании - еще важнее. Мы находимся в процессе взаимодействия с FIA и Ferrari, это дело не затрагивает нашу компанию. Конечно, многие так не думают. Некоторые из вас поддержали команду, некоторые - были неоправданно жестоки. Я понимаю: ваше мнение формируется в зависимости от того, в какой стране вы живете и какой информацией обладаете. Но я абсолютно уверен, что по прошествии времени вы увидите, и мир поймет: позиция McLaren ничем не отличается о той, которая была обрисована в наших заявлениях. Мы никогда не использовали чужую интеллек т уальную собственность. В нашем болиде она не используется, и я надеюсь, что FIA подтвердит это”.

19 20 21

19. Итальянское агентство ANSA сообщило, что Найджел Степни, передавая секреты Ferrari, мог действовать не в одиночку. По данным агентства, против двух других сотрудников команды начато внутреннее расследование. Дом Степни вчера был обыскан вновь, на этот раз полиция получила дополнительные доказательства передачи Майку Кофлэну секретных данных - речь идет об электронной переписке. 20. И только 5-го числа Найджел Степни вернулся в Италию. В это же время подтверждается информация о том, что Кофлэн действительно пытался сделать копии папки с документами, которые ему передал Степни. Бдительный сотрудник центра ксерокопии увидел логотип Ferrari и сообщил информацию команде. 21. 6-го числа появляется новая информация: как стало известно изданию Auto Motor and Sport, Найджел Степни и Майк Кофлэн предлагали свои услуги Honda и встречались с представителями команды из Брекли. Ник Фрай наотрез отказался принимать секретные документы Ferrari. Встреча произошла в июне. Степни и Кофлэн намеревались возглавить техническое подразделение Honda, которое нуждалось в авторитетных инженерах. Однако как только представители

японской команды почувствовали, что речь идет о шпионаже, в продолжение переговоров было отказано. Как стало известно немецким журналистам, Майк Кофлэн сообщил управляющему директору Джонатану Нилу о том, что в его распоряжении имеется документация Скудерии. Нил был шокирован и посоветовал Кофлэну немедленно уничтожить компрометирующие данные. Как теперь понятно, наказ Нила выполнен не был.

22. И теперь уже Honda не могла продолжать хранить молчание: было сделано официальное заявление. Вот полный текст: “На фоне слухов, окружающих расследование дела Ferrari и McLaren, команда Honda поясняет: некоторое время назад Найджел Степни, бывший сотрудник Ferrari, попросил о встрече Ника Фрая. Найджел Степни провел переговоры с Фраем в июне, приведя на встречу Майка Кофлэна из команды McLaren. Степни и Кофлэн намеревались изучить возможности трудоустройства в Honda. Honda хотела бы подчеркнуть, что во время встречи конфиденциальная информация не предлагалась, и факта ее передачи не было. Ник Фрай проинформировал Жана Тодта и Рона Денниса о переговорах и предложил предоставить любую информацию, которая потребуется Ferrari и McLaren”.

23. В свете этих событий, FIA заявляет изданию Autosport.com, что в случае, если факт использования интеллектуальной собственности Ferrari командой McLaren будет доказан, Федерация может лишить очков не только команду, но и пилотов. Далее появляются одно за другим три интервью с Найджелом Степни, Жаном Тодтом и Ником Фраем. Степни заявляет следующее: “Ferrari в ужасе от того, что я знаю слишком многое. Я в курсе подробностей всех темных дел на протяжении последних 10 лет, а было очень много спорных и скандальных ситуаций. Меня начали обвинять в некоторых вещах, и я почувствовал, что меня подставляют. Они выдвинули обвинение, но официально меня никто подозреваемым не объявлял. Чувствую, как будто нахожусь в джунглях среди диких зверей”. Интервью с Тодтом происходит уже после публикации заявлений Степни, и Жан признает, что в курсе его содержания, но от подробных комментариев отказывается – происходит судебный процесс. Ну а Фраю в свете всех событий остается лишь разводить руками и заявлять о непричастности.

24. 9-го числа появляется информация о том, что Труди Кофлэн, супруга главного конструктора McLaren, копировала документы для своего мужа. Об этом утверждают неофициальные источники из паддока Ф1. По некоторым данным, именно Труди явилась в местный копи-центр и попросила размножить 700 страниц документации Ferrari. При этом сотрудник, осуществлявший копирование, заметил, что на каждой странице находился логотип Ferrari и надпись “Конфиденциально. Копирование запрещено”. После этого сотрудник связался с Ferrari, и, по некоторой информации, его соединили с самим Жаном Тодтом.

CON

FIDE

25. В этот же день, как пишет Autosport.com, имя Майка Кофлэна впервые официально названо в связи с гражданским процессом, инициированным Ferrari. Про супругу Труди тоже не забыли. Слушание по делу “Ferrari Spa против Кофлэна и других” назначено на вторник.

NTIA

LLY

Где логика? О правде и не спрашиваю уже... Вот такая «коротенькая» история, конец которой пока не определен. Так вот, как мне постоянно думалось, в Формуле-1 работают очень умные люди, хотя и с небольшими отклонениями, коими обладают и болельщики. И поэтому возникает множество вопросов, пытаясь ответить на которые не можешь понять, где же была логика (голова) людей при принятии некоторых решений. И что меня больше всего поражает, так это сколько нужно иметь мозгов, чтобы копировать документы (делала это Труди – супруга Кофлэна), на которых стоит гриф секретности, в общественном месте. Не проще ли купить себе устройство для копирования - думаю, зарплаты в команде McLaren это позволяют - и наслаждаться этой процедурой без посторонних глаз у себя дома. А не в непосредственно близости от базы (центра, простите меня Рон) McLaren. Ну, на крайний случай, если денег все-таки не хватает, можно взять в займы их у своего друга Найджела или предполагаемого работодателя Ника. Может в этом поступке и есть логика, но я ее здесь не вижу. Есть много вопросов и к мужской составляющей этого скандала. Вначале посмотрим на Ferrari. Ну обладает Степни сложным характером, ну пошли его мнения и желания в разрез с оными у руководства Ferrari. Но это ведь не повод идти на подлость. Да и зачем собственно присваивать себе документы, ведь проработав в Ferrari добрый десяток лет, вся структура и принципы организации компании ему известны. О чем он, кстати, и упоминал в своем интервью. Непонятно. Действовал ли он один? – вопрос тоже достаточно актуальный. Далее команда Рона Денниса. Здесь тоже много интересного. Скажу сразу, что McLaren взял да и уволил своего заслуженного сотрудника Майка Кофлэна (поступок, надо сказать, неоднозначный), который с конца апреля имел документы, интерес к ко-

торым со стороны McLaren (да, собственно, любой из команд) глупо отрицать. А документы лежали, да только «пыль собирали», само собой. Обладая такой информацией, Вы, если и не будете менять структуру своей, то будете точно знать все слабые места команды-конкурента. А информация – сила, как известно. Поэтому как бы Рон слезно не пытался убедить всех в том, что в McLaren “никогда не использовали чужую интеллектуальную собственность ”, поверить в это достаточно сложно. Команды непрерывно занимаются «аккуратным» шпионажем: уже достаточно долгий промежуток времени достоверно известно, что команды не гнушаются пользоваться услугами профессиональных фотографов, целью которых являются снимки определенных узлов или агрегатов болида. И довольно часто можно видеть сотрудников команд, спокойно «прохаживающих» около боксов конкурентов. Помниться, дело почти доходило и до рукоприкладства. Так что попытки уверить общественность в том, что команда может отказаться от подобного рода информации – не более чем слова, предназначенные для людей, непонимающих что Ф1 – большой бизнес и смотрящих на мир «сквозь розовые очки». Все вышесказанное не означает, что Рон мог дать распоряжение получить данные таким путем – в это не поверю никогда – слишком уж честолюбив этот человек. Однако очень интересно, какое такое «тщательное расследование» было проведено командой Рона? Ведь можно уничтожать улики и при этом проводить «тщательное расследование». И факт остается фактом: несколько сотрудников McLaren, причем не самого «мелкого калибра», имели сведения о том, что Майк располагает секретными документами Ferrari. А такого рода данные для людей уровня Нила Оутли (официально он - директор отдела конструирования и развития) – это очень ценная информация. Достаточно лишь один раз прочитать. И

при этом доказать, что Нил и Майк читали данные документы – практически нереально. Но и обратного утверждать никто не может. Все очень непросто, как видите. Также непонятно, зачем идти трудоустраиваться в Honda, имея на руках такую документацию. Цену набивать таким образом? Думаю, их и так бы не обидели. Или в объявлении, которое подала Honda о поиске новых сотрудников, указывалось, что наличие секретных документов - обязательное условие при приеме на работу? Странно, и это еще мягко сказано. Ну и, наконец, роль самой Honda и Ника Фрая. Если все действительно так, как он утверждает (см. выше), то, что ж – respect. Однако настораживает то, что информация до боли уж ценная, и время, когда Ник от лица Honda сообщил общественности о том, что мол «я не я и корова не моя» – да простят меня читатели за каламбур - было довольно поздним. Очень уж интересно непосредственное время, когда на самом деле произошла встреча Ника с Найджелом и с Майком, и какой информацией на тот момент владел Ник – т.е. знал ли он, что эти честные парни владеют секретной информацией Ferrari. Вопросов опять больше, чем вразумительных ответов. И все как всегда останется тайной: что должно быть сказано – скажут, что должно быть скрыто – скроют. Формула 1 славится не только высокими скоростями, но и громкими скандалами. И в этом году королевские гонки щедры на них как никогда. То новичок лидирует в чемпионате, обгоняя двукратного чемпиона мира, то всемирно известный бренд Ferrari обвиняет своих основных конкурентов в шпионаже. И если в первой ситуации все более-менее понятно и открыто, то история со шпионажем кажется интригующей. Чуть-ли не каждый день в прессе появляются новые детали громкой истории, но ситуация от этого

едва ли становится яснее. Обвинение конструктора команды McLaren Майка Кофлэна в шпионаже казалось явным недоразумением. Однако, руководство британской команды вместо того, чтобы заявить о непричастности своего сотрудника, в срочном порядке его увольняет. Мотивация подобного действия не слишком понятна, ведь это стало поводом для подозрений, и без того крепнущих с каждым днем. И все же, при более детальном рассмотрении, вся эта история кажется надуманной, а шпионские страсти – притянутыми за уши. Копирование секретных документов в общественном месте, розыск «без вести пропавшего» сотрудника Ferrari, участие Honda – как сложить паззл, если основные детали не найдены? Самым разумным объяснением в этом случае кажется то, что это лишь спектакль, поставленный опытными режиссерами. Тогда становится понятным, и почему сценарий за такое непродолжительное время менялся уже несколько раз, и почему ни потерпевшая, ни обвиняемая стороны особо не переживают. В таком случае остается только один вопрос: кому это выгодно? А выгодно всем. Вопервых, повышается интерес к самой Формуле 1. Чем больше громких заголовков в СМИ, тем больше сторонних наблюдателей стремятся в эпицентр событий. А это, соответственно, приток денежных средств. Во-вторых, дополнительный пиар не помешает и обеим командам, особенно в виду явно сложившегося противостояния. Ну и, в-третьих, нельзя забывать, что эта история выгодна и журналистам, которые не упустят возможности раздуть из этого дела сенсацию. Если предположения верны, то к концу чемпионата вся эта история сойдет на нет. Обвинения с McLaren будут сняты, за неимением доказательств, а скандал - забыт. Сергеев Андрей

SEE YA!

ÂŠ 2007 OF1 Magazine