Revista "Nivel", julio de 2017 by Gemma Jordán Vives

SUMARIO Saluda presidente

Actualidad de AVEMCOP

Cena 40 Aniversario Reunión con la Cámara de Comercio

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Colaboradores

El pago de intereses de demora y el plan de pago de proveedores Riesgo operacional en obra civil Publirreportaje Gedesco Nuevo organigrama Conselleria Inversión del Consell en el sector Inversión de Fomento en el sector Los empresarios forman un frente común a favor del Corredor Mediterráneo Precio carburantes a fecha de hoy Calendario Ferias Internacionales

NIVEL Revista bianual de la Asociación Valenciana de Empresarios de Maquinaria, Construcción y Obras Públicas

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JULIO2017

Informe plusvia tras sentencia del tribunal constitucional

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Saluda Presidente

C/. Cotanda nº2, 3º, 5ª • 46002 Valencia • Tel. 96 352 75 25 • Fax 96 303 40 93 web: www.avemcop.es • e-mail: asociacion@avemcop.es

RELACIÓN DE SECCIONES DE EMPRESAS INTEGRADAS EN A.V.E.M.C.O.P.

Saluda presidente Me dirijo una vez más desde esta revista a los socios, colaboradores de AVEMCOP y a los compañeros del sector, y esta vez lo hago con la satisfacción de hacerlo en una fecha especial para nosotros; la fecha en la que se cumple el cuarenta aniversario de nuestra asociación. Hace ahora cuatro décadas, en junio de 1977 se creaba en Valencia la Asociación Valenciana de Empresarios de Maquinaria y Obras Públicas, que tiempo después añadiría a su nomenclatura el término “Construcción”, aglutinando así un mayor número de actores de este sector productivo y económico. La razón de ser de AVEMCOP siempre ha sido, y cuarenta años después sigue siendo, velar por los intereses de las empresas valencianas, sea cual sea su tamaño y volumen de trabajo, que dinamizan la economía y crean trabajo a través de proyectos de infraestructuras, obras públicas y del sector de la construcción, ya sea pública o privada. Seguir existiendo y mantenerse en pie ha sido una labor costosa que todas las Juntas Directivas y los presidentes que han pasado por esta asociación han sabido llevar adelante. Lo han hecho, además, convirtiendo a AVEMCOP en una asociación representativa y útil, que es la razón de ser de cualquier colectivo y organización; adquirir presencia y fuerza para proteger los intereses de sus asociados, ofrecerles oportunidades y ventajas y conseguir que sus preocupaciones y necesidades sean tenidas

en cuenta. En este punto, quiero hacer una mención especial a Deogracias Candel, presidente de AVEMCOP desde su creación hasta 2004, y a Carlos Andújar, presidente desde 2004 hasta el año pasado. No habría sido posible la existencia de la asociación, y la presencia y el poso que ha tenido y sigue dejando en el entramado productivo y económico valenciano, sin su labor. Como sabéis, la nueva Junta Directiva y yo como presidente recogimos el testigo de este trabajo el verano del año pasado. Lo hicimos con el reto de abrir en AVEMCOP un nuevo período de trabajo y representación, acorde a la realidad social y económica actual, y tras una época dura y difícil con la crisis económica que desde 2007 ha golpeado a todo el país, y con especial dureza a nuestro sector y a nuestra comunidad autónoma. Que una asociación como ésta cumpla 40 años de existencia y trabajo, y que lo haga además remontando el vuelo, es una muestra del trabajo que muchas personas llevaron a cabo, y también de clara necesidad de contar con un órgano como AVEMCOP a la hora de representar al empresariado valenciano de la maquinaria, la construcción y la obra pública. Seguimos trabajando seguros de que AVEMCOP continuará caminando con paso firme y con la intención de perpetuar su existencia y su presencia durante muchas décadas más. Felipe Ferrer Cervera Presidente de AVEMCOP

STAFF REVISTA

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EDITA Y REDACTA: Asociación Valenciana de Empresarios de Maquinaria, Construcción y Obras Públicas MAQUETA E IMPRIME: Gráficas Maral

JULIO 2017 Publicación de carácter gratuito para los asociados a AVECOP. AVEMCOP no se hace responsable del contenido de los artículos publicados; su difusión no implica necesariamente la conformidad con todo lo en ellos expuesto.

DEPÓSITO LEGAL: V-2412-1993

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Actualidad de AVEMCOP

AVEMCOP celebra su

40 Aniversario Un 29 de junio de 1977 se registraba en Valencia la creación y puesta en marcha de AVEMOP, la Asociación Valenciana de Maquinaria y Obras Públicas; una organización creada con el ánimo de representar los intereses de este sector económico valenciano, trabajar por facilitar el trabajo y los resultados de sus socios, aportar ideas y defender las necesidades en la toma de decisiones y hacer aún más fuerte la creación de trabajo y riqueza que estas empresas pudieran aportar a la sociedad.

Poco tiempo, muy poco tiempo después, se añadía a las siglas de la asociación la “C” de “construcción”, y se comenzaba a albergar en el seno de lo que hoy conocemos como AVEMCOP, a pequeñas y medianas empresas dedicadas no solo al movimiento de tierras, la maquinaria y la realización de obras públicas, sino también a la construcción. Cuatro décadas de existencia, trabajo y resultados, para una asociación que representa a un sector muy castigado por las crisis económicas, (crisis que han sido de especial

Junta Directiva de AVEMCOP y Jefe de Área de Carreteras de Diputación, Javier Piedra.

Junta Directiva AVEMCOP junto a Deogracias Candel. 6

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El presidente de AVEMCOP, Felipe Ferrer Cervera, durante su discurso.

Deogracias Candel Sevilla recibe el reconocimiento por sus más de veinte años como presidente de AVEMCOP.

dureza en la Comunidad Valenciana) es algo a remarcar y celebrar, y así quiso hacerlo el 29 de junio de este año la asociación con sus socios, colaboradores y compañeros del sector y de la industria y la economía valencianas. AVEMCOP celebró esa noche una cena muy especial, con más de un centenar de invitados, para compartir la satisfacción de esos cuarenta años de funcionamiento. A la cena, además de la actual Junta Directiva de AVEMCOP y de sus empresas asociadas, acudieron otros organismos amigos y compañeros en cierta manera de trabajo, como la Asociación de Áridos Valencianos (ARIVAL), representada por su presidente, Custodio Monfort y su secretaria general, Ana Barella. La Administración Pública también acompañó a AVEMCOP en la velada, en la persona del Jefe del Área de Conservación y Explotación del Área de Carreteras, de la Diputación de Valencia, Javier Piedra. Él mismo, aprovechando el turno de palabra tras la cena, felicitó a AVEMCOP por el aniversario, y señaló la importancia que la pequeña y mediana empresa, y las asociaciones que la acogen, como ésta, tienen en la economía valenciana y del valor que a la misma aportan.

metacrilato tras reconocer la importancia de su figura. El homenajeado tuvo palabras de agradecimiento y también de impulso para la nueva etapa y los actuales socios y dirigentes de AVEMCOP. Otro de los reconocimientos de la noche fue para el que fuera segundo presidente de la historia de la asociación, Carlos Andújar, que presidió AVEMCOP hasta el verano de 2016.

Uno de los momentos más emotivos de la noche fue el homenaje que Deogracias Candel, presidente durante 25 años de la asociación, recibió de todos los asistentes y de parte de AVEMCOP. El actual presidente, Felipe Ferrer, le entregó una reproducción del logo de la asociación en

Una velada reconfortante para los socios, antiguos y actuales, de AVEMCOP, compartida con muchos amigos y compañeros de este sector productivo que además de felicitar el aniversario de la entidad, mostraron su confianza en que la misma siga trabajando y aportando en la línea actual.

El jefe de Conservación y Explotación del Área de Carreteras de la Diputación de Valencia, Javier Piedra Cabanes, asistió a la cena.

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Actualidad de AVEMCOP

40 Aniversario

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Felipe Ferrer y el presidente y la gerente de ARIVAL, Custodio Monfort y Ana Barella.

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40 Aniversario

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40 Aniversario

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Asociación Valenciana Empresarios, Maquinaria, Construcción y Obras Públicas

Reunión con la Cámara de Comercio de Valencia

SERVICIOS Y ACTIVIDADES ASESORÍA JURÍDICA

ASESORÍA LABORAL

ASESORÍA TÉCNICA

• Asesoría general en materias relacionadas con la construc-ción.

• Constitución y legalización de empresas.

• Asesoría jurídica en materia de todo tipo de contratos: derecho civil inmobiliario, arrendamientos, interdictos…

• Contratación laboral.

• Diseño, medio ambiente, ingeniería civil, urbana e industrial, edificación, urba-nismo y seguridad y salud en la construcción.

• Asistencia jurídica y repre-sentación ante la jurisdicción civil en reclamaciones de cantidad, resolución de con-tratos y cualquier acción de-rivada de la Ley de Arrenda-mientos Urbanos y de la Ley de Propiedad Horizontal.

• Altas y bajas de trabajadores.

ASESORÍA INFORMÁTICA

• Confección de recibos de sala-rios.

• Software de gestión.

• Confección de boletines de cotización.

• Consultaría informática.

• Adecuación de convenios colectivos.

• Equipamiento de hardware y sistemas.

• Aplicación de faltas y sancio-nes.

• Diseño web.

• Auditoría Laboral. Selección de personal.

• Instalación de cableados de redes y voz.

• Asesoramiento y representa-ción jurídica en materia su-cesoria y matrimonial.

• Subvenciones y bonificaciones por creación de empleo.

• Prevención de riesgos labora-les.

• Asesoría en constitución y disolución de sociedades civi-les y mercantiles.

• Representación ante juzgados de los social por: despidos, re-clamaciones de salarios, acci-dentes de trabajo…

MÁS SERVICIOS

• Asesoría y representación en materia de contratos de seguros, indemnizaciones por accidente y responsabilidad civil.

• Dirección técnica en procedi-mientos de Inspección de tra-bajo, actos de conciliación, o recursos administrativos.

• Celebración de charlas, jornadas, cursos…

• Asesoría y representación ante la jurisdicción penal ante casos de delitos contra la seguridad co-lectiva, relativos a la ordenación del territorio, contra los recursos naturales y la protección de la flora y la fauna.

• Gestión y tramitación de pres-taciones contributivas y no contributivas.

• Circulares informativas so-bre la actualidad y ofertas del sector.

• Participación en la Asocia-ción para la negociación del Convenio Colectivo Provin-cial de la Construcción. • Asesoría en temas de co-municación y marca

El presidente de AVEMCOP, Felipe Ferrer, se reunió con el presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, José Vicente Morata, en un encuentro que supone una nueva toma de contacto entre las dos instituciones. Durante la reunión, los dos presidentes trataron temas de actualidad del sector y Felipe Ferrer le presentó a José Vicente Morata la nueva etapa de

trabajo y reactivación que desde hace un año ha iniciado la Asociación Valenciana de Empresarios de Maquinaria, Construcción y Obras Públicas, y que se refleja, entre otras cosas, en la realización de encuentros y reuniones con actores del tejido empresarial, político y económico valenciano, como por ejemplo, la Cámara de Comercio.

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• Nueva web y redes sociales

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Colaboración

INFORME PLUSVIA TRAS SENTENCIA DEL TRIBUNAL CONSTITUCIONAL Según la sentencia del Tribunal Constitucional dictada en asunto de inconstitucional núm. 4864/2016, el 11/05/2017, y que viene a mantener el contenido de la Sentencia 26/2017 de 16/02/2017, respecto del derecho Foral Navarro: El impuesto sobre el incremento del valor de los terrenos no es, con carácter general, contrario al Texto Constitucional, en su configuración actual. Lo es únicamente en aquellos supuestos en los que somete a tributación situaciones inexpresivas de capacidad económica, esto es, aquellas que no presentan aumento de valor del terreno al momento de la transmisión. Deben declararse inconstitucionales y nulos, en consecuencia, los arts. 107.1 y 107.2 a) LHL, «únicamente en la medida en que someten a tributación situaciones inexpresivas de capacidad económica» Además de este caso, en el que no haya incremento patrimonial, hay otros casos, analizados en los últimos años por los tribunales, que afectan al Impuesto sobre el incremento del Valor de los Terrenos de Naturaleza Urbana como en los supuestos en los que resulta improcedente la exigencia de la plusvalía municipal por las características y clasificación del terreno objeto de transmisión, (en particular, cuando se trata de suelos urbanizables no delimitados). Desde la Sentencia del Tribunal Supremo de 30 de mayo de 2014 (La Ley 64340/2014), se advierte ya que un suelo urbanizable, sin plan parcial aprobado debe ser considerado, a efectos de IBI, como “suelo rústico”. Eso tiene una incidencia importante en el impuesto de “plusvalía municipal”, ya que precisamente se calcula a partir de los valores catastrales: un suelo en situación de “rural” no tributaría en concepto de “plusvalía municipal”, porque se refiere a terrenos de naturaleza urbana. Aunque la sentencia del Tribunal Constitucional es reciente, lo cierto es que en los casos en los que se acredita que el valor del terreno no se ha visto incrementado, los Tribunales vienen anulando la plusvalía municipal dictada. El primer Tribunal que acogió este tipo de argumentos fue el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña. A juicio de este Tribunal, en los supuestos en los que se acredite que no se ha producido el incremento de valor del terreno, no se estará produciendo el hecho imponible del impuesto, por lo que la operación no quedará sujeta a este impuesto. Distingue el Tribunal los conceptos de “hecho imponible” y “base imponible”. El primero, es el presupuesto de hecho necesario para que la operación quede sujeta al impuesto de plusvalía municipal. En el caso de este impuesto, el hecho imponible, de acuerdo con la redacción del artículo 104 del R.D. Legislativo 2/2004, es el

incremento del valor del terreno experimentado desde su adquisición, y puesto de manifiesto con su transmisión. Por tanto, si dicho incremento de valor no se ha producido, (y una prueba evidente de ello es la venta del bien por un importe inferior al que se adquirió), no se habría producido el hecho imponible, y la operación quedaría no sujeta al impuesto. En la actualidad, la práctica totalidad de los Juzgados y Tribunales están reconociendo la inexistencia de hecho imponible (y consecuentemente, la no tributación por este impuesto), cuando se acredita que el terreno no ha experimentado un incremento de valor con motivo de su transmisión. Sin embargo, los Tribunales no se han puesto de acuerdo sobre quién tiene que acreditar la existencia o no, del incremento del valor del terreno. Pero lo que está claro, sobre todo tras la sentencia del Tribunal Constitucional, es que debe establecerse un mecanismo para que los Ayuntamientos aprecien, y el contribuyente pueda demostrar, si fuera preciso, que el terreno no ha visto incrementado su valor. Hasta que el legislador lleve a cabo la ingente tarea de modificar el impuesto, para permitir la acreditación de la inexistencia de incremento del valor del terreno, lo cierto es que la mayoría de Juzgados entienden que es en todo caso el contribuyente el que debe acreditar que el terreno no ha experimentado un incremento de valor, si quiere que se declare la no sujeción al impuesto de plusvalía municipal de la transmisión realizada. Y esto es así porque consideran que el artículo 107 del Texto Refundido de la Ley de Haciendas Locales impone una presunción iuris et de iure de que en toda transmisión siempre existe un incremento de valor del terreno. Será el legislador, inducido a modificar la normativa tras la sentencia del Tribunal Constitucional, el que determinará a quién corresponde probar que no ha existido un incremento del valor del terreno transmitido. Elena Domenech Pla Si desean reclamar las plusvalías que haya tenido que pagar indebidamente, desde el despacho Asiain Consulting, estaremos encantados de estudiar su caso y reclamarlas por ustedes.

Fdo. Leopoldo Vidal Bonach

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Colaboración

EL PAGO DE INTERESES DE DEMORA Y EL PLAN DE PAGO DE PROVEEDORES El Plan de Pago de Proveedores es un mecanismo de financiación, aprobado por el Gobierno español, para el pago y cancelación de deudas con proveedores de entidades locales y su financiación. Su objetivo principal era conseguir que las distintas administraciones públicas (la autonómica y la local) pagaran a sus proveedores para acabar con el retraso que nuestras administraciones públicas llevaban en el pago a dichos proveedores, dotando de liquidez al tejido empresarial español. El fondo de financiación de pago a proveedores se desarrolló en tres fases: - 1ª Fase: Real Decreto-ley 4/2012, de 24 de febrero, se determinan las obligaciones de información y procedimientos necesarios para establecer un mecanismo de financiación para el pago a los proveedores de las entidades locales (EDL 2012/15508). - 2ª Fase: Real Decreto-ley 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación del empleo (EDL 2013/9948). - 3ª Fase: Real Decreto-ley 8/2013, de 28 de junio, de medidas urgentes contra la morosidad d las administraciones públicas y de apoyo a entidades locales con problemas financieros (EDL 2013/109856). El abono al contratista de la deuda por este sistema de financiación “conlleva la extinción de la deuda contraída por la entidad local con el contratista por el principal, los intereses, costas judiciales y cualesquiera otros gastos accesorios”. Esta renuncia de los intereses y otros gastos, supuso un ahorro importante para las administraciones pero también generó litigiosidad, siendo uno de los aspectos más controvertidos de la norma y dictándose sentencias tanto a favor como en contra de la renuncia a los intereses. Por ejemplo: 1.- Los que entienden que no puede prosperar la tesis de los proveedores en cuanto al abono de los intereses de demora devengados de aquellas certificaciones de obra endosadas y sometidas al plan de pago a proveedores, ya que excluye expresamente de la reclamación los intereses de demora, sin que la normativa comunitaria permita estimar la pretensión de la parte recurrente (Sentencia nº 232/2014, de 1 de abril, y Sentencia nº 15/2015, de 14 de enero, del TSJ C. Valenciana 2.- Los que consideraron, en cambio, que la renuncia que se impuso a los proveedores para acogerse a los planes de pago era nula y había de entenderse como no puesta.

Como muestra de esto, quedarían las siguientes sentencias: 1- Sentencia nº 355/2014, de 24 de noviembre, del Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 6 de Valencia. Con esta sentencia se condena a la administración a pagar a seis titulares de oficinas de farmacia de la provincia de Valencia los intereses de demora a los que renunciaron como consecuencia de su adhesión al plan de pago a proveedores. Considera que la Directiva 2011/7/UE debe aplicarse al art. 9.2 del RD-ley 4/2012, reconociendo un cambio de criterio del juzgador. 2- Sentencia nº 171/2015, de 19 de noviembre, del Juzgado de Primera Instancia núm. 21 de Sevilla. Considera este Juzgado que la renuncia -ya sea voluntaria o no- al cobro de los intereses de demora es totalmente contraria a Derecho y, concretamente, a la Directiva 2011/7/UE. Sin embargo, este criterio no era seguido por todos los Tribunales, motivo por el que el juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 6 de Murcia presentó ante el TJUE una cuestión prejudicial, que expresa lo recogido en el Asunto C-555/14. Finalmente el 16 de Febrero de 2017, se dictó Sentencia por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, una sentencia que responde a las cuestiones prejudiciales, diciendo lo siguiente: - “En cambio, cuando, como en el litigio principal, se cumplen los requisitos establecidos en la Directiva 2011/7 y los intereses de demora y la compensación por los costes de cobro son exigibles, el acreedor, habida cuenta de su libertad contractual, debe seguir teniendo libertad para renunciar a los importes adeudados en concepto de dichos intereses y de la compensación, concretamente como contrapartida del pago inmediato del principal”. - “Dicho esto, tal renuncia estará sometida al requisito de que se haya consentido de manera efectivamente libre, de modo que no debe constituir a su vez un abuso de la libertad contractual del acreedor imputable al deudor”. En resumen la sentencia del TJUE viene a decir, que estamos ante un mecanismo extraordinario, creado para el cobro de las facturas de las administraciones públicas. La empresa/ proveedor que voluntariamente de adhiere al mismo, acepta libremente la renuncia a los intereses. Tiene la opción de acogerse al mecanismo extraordinario o bien continuar con el procedimiento habitual para el cobro de las facturas. Por tanto, se deduce de todo esto que entiende que no es contrario al ordenamiento jurídico. Elena Domenech Pla

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Colaboración

RIESGOS OPERACIONALES EN OBRA CIVIL La correcta administración del riesgo en las operaciones realizadas por las empresas del sector de la maquinaria para obra civil, se ha convertido en un valor primordial para éstas organizaciones. Desde la revolución industrial las organizaciones empresariales han venido experimentando un importante desarrollo laboral, tecnológico y productivo, cada vez mas sofisticado en procesos, productos y servicios, que han visto elevadas las exigencias de calidad y destreza para gestionar los mercados y la globalización del consumo. Esto ha obligado a establecer nuevas reglas para la gestión de las organizaciones, que llevan implícitas cautelas en seguridad industrial, prevención, aseguramiento, continuidad de abastecimiento y adecuación a normas impuestas, para garantizar un mayor y mejor control interno. En este sentido, poco a poco la gestión del riesgo se ha convertido en un valor primordial para las corporaciones, habida cuenta de la importancia de mantener una adecuada cadena de producción y de suministro. Escenarios en los que junto al cumplimiento de los objetivos económico-financieros, el acaecimiento de un suceso inesperado podría poner en peligro la supervivencia de la organización. A tal efecto una correcta identificación, evaluación, análisis y gestión del riesgo son de vital importancia para mantener el control de la organización. Por estos motivos, hemos creído imprescindible la creación de un modelo de identificación y valoración para riesgos operacionales, que sirva como una guía metodológica que permita personalizar los riesgos a los que está expuesta la organización, estableciendo criterios analíticos de probabilidad y consecuencia dentro de un sistema de proporcionalidad que analice las actuaciones en aquellos riesgos de mayor sometimiento o gravedad, bajo un contexto de tolerancia y aceptación, que promueva actuaciones de aseguramiento y control interno ajustadas a la importancia del riesgo valorado. Finalmente el modelo de riesgos operacionales propone cuatro informes para la valoración y gestión: 1. Informe de riesgo: identificación, evaluación y análisis de los riesgos, concretando la tolerancia y apetito al riesgo de la organización para cada riesgo. Valora los diferentes parámetros y volumetrías del riesgo proponiendo una solución aseguradora. 2. Informe de gestión sobre riesgos para control interno: dirigido a tomar medidas sobre los riesgos que han sido catalogados por encima de la tolerancia y apetito al riesgo de la organización. 3. Informe de gestión sobre riesgos para planes contingentes: dirigido a los riesgos que por su impacto en la organización podrían causar un colapso y deberían establecerse planes de contingencia o continuidad.

4. Informe de gestión sobre riesgos de frecuencia: dirigido a tomar medidas para limitar las pérdidas ocasionadas por riesgos que se materializan con cierta continuidad y que pueden ser gestionados por la organización. El objetivo del modelo de riesgos operacionales creado por Vameco-Protector es el de identificar, evaluar, analizar y gestionar los riesgos en las operaciones de la organización, estableciendo un mapa de riesgos en la probabilidad que nos permita tener controladas las consecuencias de que dichos riesgos se manifiesten. El hecho de que a través de una evaluación se puedan tomar medidas de eliminación, reducción o transferencia de los riesgos a través del control interno, incorporación medidas de seguridad o suscribiendo contratos de seguro, proporciona un nivel de protección que afecta a la estabilidad, ambiente laboral, reputación y credibilidad empresarial. La utilización de este modelo proporciona tanto a los consultores como a los propios directivos las siguientes ventajas: · Transforma la información cualitativa en información cuantitativa; lo que permite establecer criterios medibles y comparables con los que gestionar la organización. · Identifica los riesgos más relevantes de la organización; lo que ayuda a organizar acciones preventivas para tener el control del suceso. · Sirve de guía para establecer planes de mejora tanto en el ámbito económico, financiero, asegurador, preventivo y organizativo. · Compara datos de riesgo en la evolución anual para identificar las mejoras implementadas en años precedentes. · Justifica ante los órganos de supervisión la compra de límites de cobertura y garantías aseguradoras. · Aporta valor en la consultoría y asesoría de los profesionales externos. · Proporciona documentos de trabajo con los que establecer objetivos de implantación de medidas correctoras.

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Gedesco

un socio financiero para el sector de la construcción Durante más de 16 años, Gedesco, empresa de origen valenciano, ha financiado a miles de empresas de todos los sectores y muy especialmente de la construcción. Incluso en los peores momentos de la crisis, Gedesco siguió facilitando liquidez a los subcontratistas de la Administración Pública. Hoy en día Gedesco tiene un amplio abanico de productos financieros adaptados a las necesidades de cada compañía, y está presente en todo el proceso productivo de las mismas. Ofrece Avales tanto para licitación como para ejecución, y tanto para obra pública como privada. En anticipo de contratos y el Factoring o anticipo de facturas son dos mecanismos que permiten a las compañías anticipar el cobro de sus ventas. En relación al Factoring puede ser tanto nacional como internacional. El descuento de pagarés fue el producto pionero con el que comenzó Gedesco, y con el que un amplio número de empresas han conseguido reducir sus plazos de cobro. Producto ampliamente demandado en su versión sin recurso, para evitar impagados.

Otro de los productos, cuando se trabaja en sectores con dilatados plazos de pago, es el Confirming, que permite pagar a proveedores y que estos puedan anticipar sus facturas. También mediante préstamos y líneas de crédito, Gedesco canaliza fondos a compañías que necesitan incrementar su tesorería. Todos los productos financieros que ofrece Gedesco tienen la garantía de una compañía con amplia experiencia y profesionalidad, pues cuenta con un equipo de más de 285 personas a nivel nacional, para acompañar financieramente a las compañías españolas. Para contactar con Gedesco, su subdirector comercial Mariano Hervás, está disponible en el 900 900 550 y en el siguiente e-mail op.crm@gedesco.es

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Nuevo organigrama de la Conselleria...

Nuevo organigrama de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio Una vez celebradas las Elecciones Autonómicas de 2015 y tras la firma del Acord del Botànic el 11 de junio de 2015, queda al frente de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio Doña María José Salvador Rubert. Salvador es Licenciada en Derecho por la Universidad Jaume I de Castellón, con un Postgrado en Diplomacia de la Universidad de Barcelona y un Master en Estudios por la Paz y Desarrollo, Cátedra UNESCO de Filosofía por la Paz de la Universidad Jaume I de Castellón. Ostenta el cargo de Consellera desde el

29 de junio de 2015. El número dos de la Conselleria es Josep Vicent Boira Maiques, Secretario Autonómico de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio. Doctor en Geografía por la Universidad de Valencia y profesor en el Departamento de Geografía. Y el tercer alto cargo de Conselleria es Francesc de Borja Signes Núñez, Subsecretario. Licenciado en Ciencias Económicas, especializándose en economía regional y urbana. Fue también alcalde del ayuntamiento de Alcudia entre 1991-2007.

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Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio...

La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio contará con 354M para el ejercicio 2017.

La mayor parte del presupuesto en infraestructuras irá a parar a la conservación de carreteras El Gobierno Valenciano aprobó los Presupuesto de la Generalitat de 2017 el 29 de octubre de 2017 con un incremento del gasto del 3,3% en todas las consellerias. En cuanto a la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio el incremento del presupuesto se cifra en el 8,45% (354 millones) de cuya partida destinará a la conservación de carreteras un 16% del total del presupuesto. Inversión en carreteras Entre las actuaciones destaca, una inversión de 25 millones para la construcción de nuevas carreteras como la construcción de una nueva vía que unirá la localidad de Torreblanca con el Aeropuerto de Castellón y que supondrá casi una quinta parte de esta partida, de este modo, se pretende mejorar la red de carreteras valenciana. En total la partida destinada a obra pública asciende a 93 millones de euros, en la que los transportes y puertos serán las partidas que menor inversión tendrán frente a carreteras. Ferrocarrils de la Generalitat El presupuesto de inversiones en Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) aumenta un 38%, alcanzando los 22 millones de euros, de los cuales 17 irán a parar a la línea 9 del TRAM de Alicante. Asimismo, aparece por primera vez en el presupuesto una partida para la Agencia de Seguridad Ferroviaria.

tano. La Generalitat dotará a FGV de 57 millones de euros para cubrir el déficit de explotación de acuerdo al contrato programa, una ayuda estatal para el transporte público. Ley de la Función Social de la Vivienda En 2017 la conselleria también destinará parte de su partida a disminuir los desahucios y las ejecuciones hipotecarias. Se pondrá en marcha la Ley de la Fundación Social de Vivienda con una aportación de 5,9 millones del presupuesto cuyo fin principal es que no existan viviendas vacías y sin uso. La conselleria también transferirá 2 millones de euros a los ayuntamientos a modo de ayudas de pago de alquileres a colectivos en riesgo de exclusión y destinará 10 millones de euros en ayudas para pagos de alquiler, un incremento de 4 millones respecto al año anterior. Las inversiones del EIGE Una de las modificaciones presupuestarias más significativas afecta a la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE). El gasto previsto cae a la mitad respecto al año anterior (de 74 millones pasa a tener 34 millones), a consecuencia de la amortización de préstamos concertados en el 2016 por el anterior gobierno. En resumen, si en 2016 se amortizaron 47 millones, este año solo se contempla liquidar 11 millones de euros. Además, la EIGE también mantiene este año como carga financiera 7,5 millones de euros que deberá amortizar, paulatinamente, el préstamo solicitado por el anterior gobierno para la ejecución de las obras de Fórmula 1.

Pero no será la única novedad. En transporte, también se incluye la nueva Autoridad de Transporte Metropoli-

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ertirá en la Comunitat Valenciana

Fomento invertirá en la Comunitat Valenciana...

Fomento invertirá en la Comunitat Valenciana 505,62 M , un 30,95 % más del presupuesto ejecutado de 2016

Fomento invertirá en la Comunitat Valenciana...

ción de obras para este eje en la Comunidad es de 196,4 M para las líneas/proyectos en construcción a los que hay que añadir las inversiones previstas en Tarragona 75,3 millones. En el Corredor, las obras entre La Encina-Xàtiva y Valencia cuentan con una dotación presupuestaria de 54 millones, y la adaptación al ancho de vía europeo en el tramo Valencia-Vandellós, 58,9 millones en los tramos valencianos. Para la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza el presupuesto es de 15,4 millones en 2017 en los tramos que discurren por la Comunitat. Asimismo, se contemplan estudios y proyecto: • Estudio de mejora de la línea Xátiva-Alcoi.

• 13,2 M al tramo de la A-33 de Conexión de A-31 con A-35 (que incluye la Variante de Font de la Figuera), donde se prioriza la entrada en servicio de la propia variante de Font de la Figuera. • 8,1 M para la A-38, Variante de Sueca, tramo Favara-Cullera, obras que se retomaron en 2015. • 5,6 M (a través de SEITT) para el Paso inferior para mejorar la conexión de V-30 con la A-3 en Xirivella. Además, se prevén partidas necesarias para la redacción de estudios y proyectos de futuras actuaciones en la Red de Carreteras del Estado en la Comunitat Valenciana, que permitirán iniciar la redacción de los proyectos de:

El ministro De la Serna dice que son “suficientes” pero promete más inversión para 2018.

• Estudio de mejora y aumento de capacidad de línea C-3 y proyecto de electrificación

• La variante de Torrevieja en la N-332, adaptado a la normativa estatal de carreteras (1,0 M ).

El pasado 4 de abril de 2017 fue presentado en las Cortes Generales el Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2017, siendo aprobado el 31 de mayo de 2017 por los votos de los 176 diputados de PP, Ciudadanos, PNV, UNP, Foro Asturias, Coalición Canaria y Nueva Canarias.

• Estudio Informativo de Tren de la Costa

• En la autovía A-7, del tramo Traiguera - límite de provincia con Tarragona.

Íñigo De la Serna, ministro de Fomento, en una reunión que mantuvo en el mes de abril con el President de la Generalitat, Ximo Puig, comentó que “son las suficientes para hacer frente a los compromisos trasladados a la Generalitat” y que garantizaban las principales infraestructuras para la Comunitat Valenciana como es el Corredor Mediterráneo o la línea de Sagunto-TeruelZaragoza. Al tiempo que ha indicado que el los presupuestos para 2018 de dará un “incremento sustancial” en las partidas para carreteras o ferrocarriles. La inversión del Grupo Fomento en la Comunidad Autónoma para 2017 es de 505,62 M , lo que representa un incremento del 30,95 % (119,5 M ) respecto al presupuesto ejecutado de 2016 que ascendió a 386,1 M . La inversión presupuestada para el 2017 efectivamente supera al presupuesto ejecutado en 2016, pero queda muy alejada de la inversión asignada en los Presupuesto Generales del Estado que ascendía a 764,6 M (258,98M más que en 2017). La mayor partida, al Corredor La inversión en Ferrocarriles en la Comunidad Valenciana será de 289,4 M . Esta inversión supone un aumento del 34,7 % respecto al presupuesto ejecutado de 2016 y está un 44,3 % por encima de la media nacional por Comunidad Autónoma Las obras del Corredor Mediterráneo se llevan la mayor partida de la inversión territorializada en la Comunitat Valenciana en 2017, después de años de retraso. La dota28

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• Estudio de viabilidad para la prolongación de las Cercanías de Castellón y Benicàssim Inversiones en carreteras La inversión en carreteras en la Comunidad Valenciana será de 120,8 M . En el proyecto de los PGE-2017 se dotan las partidas necesarias para la licitación de nuevas actuaciones en la Comunidad Valenciana:

• De la conexión de la CS-22 con la dársena Sur del Puerto de Castellón. Seguir avanzando en el desarrollo de los estudios y proyectos de las siguientes infraestructuras: • Variante de Altea en la N-332, o la mejora del acceso a la Universidad de Alicante desde la A-70.

• Tres tramos de la autovía A-7, entre Vilanova de Alcolea y Traiguera, en Castellón. • En la A-7, de la ampliación a tercer carril entre Sagunto (Enlaces AP-7) y Nules (Bifurcación CV-10 y N-340), en Castellón. • En la N-340, duplicación Benicassim-Oropesa (Variante de Oropesa), en Castellón. • Autovía A-3; tercer carril Chiva – Buñol, Valencia. • V-30, Autovía de circunvalación a Valencia. Estudio de aumento de capacidad y mejoras funcionales. • V-31, ampliación de capacidad entre Silla y Valencia. • N-330, acondicionamiento del tramo Los Pedrones (intersección con la CV-425)-Requena (Enlace Oeste de la A-3), Valencia. • N-330 variante de Ayora, Valencia. • Duplicación N-332 Variante de la Safor, Valencia. • Duplicación N-332 Verger-Oliva, Valencia. Y por último, para el mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana se contemplan partidas en el presupuesto por importe de 67,4M .

• Duplicación de la N-338 de acceso al Aeropuerto de Alicante (0,2 M ). • Tercer carril de la A-7 en su tramo entre Crevillente y el enlace de Orihuela/Benferri (0,5 M ), Alicante. • Acondicionamiento de la carretera N-232 en el tramo Masía de la Torreta - Morella Sur (2,5 M ), Castellón. • Duplicación de la calzada de la N-220 de acceso al aeropuerto de Manises desde la V-30 y transformarla en autovía (3 M ), Valencia. • Tercer carril de la V-21 en el tramo Valencia-Carraixet (0,2 M ). • Nuevo enlace entre la N-332 y la AP-7 al Sur de Oliva (0,10 M ), Valencia. Asimismo en el proyecto de PGE-2017 se consignan las partidas presupuestarias necesarias para proseguir con la ejecución de las obras que están marcha e iniciar aquellas que ya han sido licitadas: • 1,7 M para iniciar las obras de la variante de Benissa en la N-332, licitadas en 2016. • 5,3 M para iniciar las obras del nuevo trazado de la N-232 en el puerto del Querol (Barranco de la Bota-Masía de la Torreta), licitadas en 2016. • 5,8 M para continuar con las obras del Acceso Sur al Puerto de Gandía, reactivadas en 2015.

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Corredor MediterrĂĄneo...

pero desde 2014 no se ha finalizado ningĂşn tramo en todo este trazado. En 2015, tan sĂłlo un 35% de la inversiĂłn ferroviaria prevista se hizo efectiva. De todo lo licitado entre 2012 y 2016, Ăşnicamente se ha ejecutado el 5,04%, segĂşn ha dicho Salvador a partir de datos de la CĂĄmara de Contratistas. No se explicar cĂłmo una infraestructura reclamada por tantos sectores de la sociedad no ha sido el proyecto principal y estrella de alguno de los gobiernos que han ido pasando. Porque a estas alturas nadie duda de los beneficios que conlleva la implantaciĂłn del Corredor MediterrĂĄneo, como son:

Los empresarios forman un frente comĂşn a favor del Corredor MediterrĂĄneo

Aumentar la frecuencia y reducir los tiempos de viaje entre las principales ciudades europeas unidas por el Corredor MediterrĂĄneo.

En la Comunitat Valenciana y Catalunya el mundo empresarial lleva al menos dos dĂŠcadas reivindicando el Corredor MediterrĂĄneo. La reivindicaciĂłn del Corredor MediterrĂĄneo ferroviario por parte de los gobiernos de AndalucĂa, Murcia, Comunidad Valenciana, CataluĂąa y Baleares no es la Ăşnica. Existe una reivindicaciĂłn empresarial que aglutina a grandes y pequeĂąos empresarios espaĂąoles que subrayan la relevancia estratĂŠgica de la infraestructura para la economĂa y la cohesiĂłn social del paĂs. En la lista de empresarios a favor del Corredor MediterrĂĄneo nos encontramos a Jaume Roig (Mercadona), JosĂŠ Ignacio Goirigolzarri (Bankia), Artur Carulla (Agrolimen), Marc Puig (del grupo de perfumerĂa Puig), TomĂĄs Fuertes (El Pozo), Josep Tarradellas (Tarradellas), Clemente GonzĂĄlez (AlibĂŠrico), JosĂŠ GarcĂa-CarriĂłn (GarcĂa-CarriĂłn), Fernando Roig (Pamesa), Pedro LĂłpez (Chocolates Valor) y Boluda.

junto de infraestructuras ferroviarias, viarias, portuarias, aeroportuarias y logĂsticas, junto con los servicios de viajeros y mercancĂas. Se extiende desde Algeciras hasta AviĂąĂłn con una longitud de 1.500 km convirtiĂŠndolo en la columna vertebral de la EuroregiĂłn.

Corredor MediterrĂĄneo ÂżRealidad o asignatura pendiente? El Corredor del MediterrĂĄneo es uno de los 10 grandes ejes centrales de la Red Transeuropea de Transporte que ha diseĂąado la UniĂłn Europea y estĂĄ formado por un con-

En 2012 se presentĂł el proyecto de implantaciĂłn del ancho europeo en el Corredor y se fijĂł 2015 como fecha para la llegada del tercer hilo a Valencia y 2016 a Alicante,

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AtracciĂłn de nuevas inversiones al mejorar la conectividad con el centro y norte de Europa. Motor de cambio de modelo productivo: La conectividad en ancho europeo para el trĂĄfico de mercancĂas

ConexiĂłn rĂĄpida entre profesionales de los principales nĂşcleos urbanos de la costa mediterrĂĄnea, entre ellas la 2ÂŞ y la 3ÂŞ ciudad mĂĄs grandes del paĂs, Barcelona y Valencia, respectivamente. Incrementar las exportaciones espaĂąolas, uno de los cuellos de botella histĂłricos del modelo de crecimiento espaĂąol. Desarrollar el sector logĂstico y las actividades con ĂŠl relacionadas, de mayor valor aĂąadido e intensivas en conocimiento, con la consiguiente generaciĂłn de empleo de calidad. La evoluciĂłn del trĂĄfico en los prĂłximos 7-10 anos de la cuota del MediterrĂĄneo en el total de trĂĄfico del combinado Mar del Norte-Mediterraneo pasarĂĄ del 27% actual al 35-40%. Fuente: www.elcorredormediterraneo.com Si EspaĂąa es Europa, y queremos ser Europa, estar a la altura en exportaciones, inversiones e infraestructuras

El proyecto ha ido pasando de manos de unos gobiernos a otros sin que ninguno de ellos finalizara las obras que llevan demasiados aĂąos sin terminar. El Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda y presidente de ENAIRE, Julio GĂłmez-Pomar, dijo en una reuniĂłn para analizar el estado actual de los trabajos del Corredor con los consellers de Valencia y CataluĂąa, que la inversiĂłn hasta el aĂąo 2020 serĂĄ de 3.120 millones de euros con el objetivo de que la mayor parte de las obras entre Murcia y la frontera francesa finalicen en el tercer trimestre de 2019. En cuanto a las obras del Corredor MediterrĂĄneo a su paso por la Comunidad Valenciana, el secretario de Estado de Infraestructuras ha anunciado que el tercer hilo que unirĂĄ CastellĂłn con Valencia entrarĂĄ en funcionamiento en el tercer trimestre del aĂąo, cuando comience tambiĂŠn la circulaciĂłn en fase de pruebas en el eje Valencia-XĂ tiva-La Encina. Por Ăşltimo, ha fijado el fin de las obras en el tramo entre VandellĂ˛s y CastellĂłn para el segundo trimestre de 2019. Frente a estos datos aportados por el gobierno central, son muchas las voces crĂticas que reprochan al gobierno que un 80% del dinero destinado al Corredor ha ido a parar a tramos que coinciden con ejes radiales, fundamentalmente de conexiĂłn con Madrid.

SegĂşn los datos aportados por el Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial (IVACE), de junio de 2016, la Comunitat Valenciana es la segunda regiĂłn mĂĄs exportadora de EspaĂąa, con un 12,2% del total de las exportaciones. Si al dato del IVACE le sumamos el 25% de CataluĂąa (ocupa el primer lugar de la lista) el 10% de AndalucĂa y el 3% de la RegiĂłn de Murcia observamos que, el arco MediterrĂĄneo concentra mĂĄs del 50% de las exportaciones espaĂąolas. A pesar del dato, estas regiones todavĂa no estĂĄn conectadas completamente por ferrocarril.

Impacto positivo sobre el sector turĂstico del Arco MediterrĂĄneo al contar con plena conectividad en alta velocidad con todo el territorio.

con Europa constituye una gran oportunidad para desviar por el Corredor MediterrĂĄneo una parte del trĂĄfico de mercancĂas intercontinental que circula entre Asia y el centro y norte de Europa, como acceso sur de la UE a travĂŠs de los puertos del MediterrĂĄneo.

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Corredor Mediterráneo...

para tener terminadas todas las obras del eje entre Murcia y Barcelona. El Ministerio de Fomento no prevé, sin embargo, que el Corredor Mediterráneo esté complemente operativo hasta 2025. Desde el Govern de la Generalitat, la consellera Salvador, ha recordado que faltan por presupuestar en la Comunidad Valenciana obras por 614 millones euros y ha exigido a Fomento prioridad en los tramos de Xàtiva-Alicante, Monforte del Cid-Elche-Murcia y la conexión en alta velocidad Castellón-Tarragona. Las principales actuaciones en ejecución y puestas en servicio previstas para el año 2017 en relación al Corredor Mediterráneo son: - Corredor Mediterráneo. Tarragona (Perafort)Vandellós - Corredor Mediterráneo. Tramo Vandellós-Castellón - Corredor Mediterráneo. Tramo Castellón-Valencia - Corredor Mediterráneo. Valencia-Xátiva-Nudo de la Encina - Corredor Mediterráneo. Monforte del cid-Murcia - Corredor Mediterráneo. Antequera- Granada Situación de las obras actualmente: Frontera francesa-Figueres como lo están nuestros vecinos europeos se necesita compromiso e inversión por parte de los diferentes gobiernos central y autonómicos. La franja mediterránea española supone el asentamiento del 40% de la población y del PIB de nuestro país. Los objetivos que se aspiran conseguir colocarían a España en una situación de gran competitividad industrial, de desarrollo y avance de nuestra economía Por ello es necesario partir de los objetivos marcados para ser cada vez más Europa: Reducir a casi la mitad los tiempos de transporte entre las ciudades del litoral mediterráneo, especialmente entre la segunda y la tercera ciudad en población del país. Aumentar la frecuencia de trenes en todo el recorrido para impulsar la movilidad. Mejorar la competitividad de la economía del arco mediterráneo, fuertemente proyectada al mercado europeo, multiplicando las oportunidades y el empleo en todo el recorrido. Impulsar el turismo -tanto el europeo como el interno-, un sector fundamental para la generación de riqueza y empleo Aumentar el comercio internacional y la internacionalización de la economía española. 32

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Contribuir a un desarrollo económico más sostenible a través de la reducción de la contaminación y de las emisiones de gases de efecto invernadero, apostando por un transporte más respetuoso con el medio ambiente y energéticamente más eficiente. Mejorar las conexiones de los puertos y aeropuertos del Mediterráneo español y sus zonas logísticas e industriales con sus respectivas áreas de influencia de la Unión Europea y con los países vecinos, con la consiguiente generación de riqueza y empleo. Promover un uso inteligente de las infraestructuras, optimizando los distintos modos de transporte por mediación del transporte combinado/intermodal de mercancías y haciendo del ferrocarril el auténtico vertebrador del sistema. Fuente: www.elcorredormediterraneo.com Actuaciones e inversión previstas para el 2017 El Ministerio de Fomento designó a Juan Barios como coordinardor para resolver los problemas surgidos por los retrasos en las obras del Corredor Mediterráneo. Barios anunció que el Ministerio de Fomento tiene comprometidos 3.123 millones de euros entre este año y 2020

SITUACIÓN ACTUAL. Línea de alta velocidad: 2 vías de ancho internacional (UIC) para viajeros y mercancías. Línea convencional: 2 vías de ancho ibérico para viajeros y mercancías. LÍNEAS PROYECTADAS. Línea de alta velocidad Perpiñán-Figueresy Línea Portbou-Barcelona. ESTADO DE LAS OBRAS: No iniciadas. Figueres-Girona SITUACIÓN ACTUAL. Línea de alta velocidad: 2 vías de ancho internacional (UIC) para viajeros y mercancías. Línea convencional: 2 vías, una de ancho ibérico y otro mixto, para viajeros y mercancías entre Girona y Vilamalla. LÍNEAS PROYECTADAS: Línea de Alta Velocidad Barcelona-Figueres y Línea Portbou-Barcelona. ESTADO DE LAS OBRAS. Terminadas: Ancho ibérico en Vilamalla y ramal VilamallaFigueres Vilafant. No iniciadas: Acceso a Logis Empordà. Estas obras deberían estar finalizadas en 2018. Girona-Barcelona (Sant Celoni/Mollet) SITUACIÓN ACTUAL. Línea de alta velocidad: 2 vías de ancho internacional para viajeros y mercancías. Línea convencional: 2 vías de ancho ibérico para viajeros y mercancías. LÍNEAS PROYECTADAS: Línea de Alta Velocidad Barcelona-Figueres y Línea Portbou-Barcelona. ESTADO DE LAS OBRAS: No iniciadas.

Barcelona: Mollet-Castellbisbal SITUACIÓN ACTUAL. Línea de alta velocidad: 2 vías de ancho internacional exclusivas para viajeros y Línea convencional: 2 vías mixtas para mercancías y viajeros en el tramo Mollet-Castellbisbal y para mercancías Castellbisbal-Puerto de Barcelona. LÍNEAS PROYECTADAS: Línea de Alta Velocidad Barcelona-Figueres y Línea Mollet del Vallès-Papiol/Castellbisbal. ESTADO DE LAS OBRAS. No iniciadas: Nuevo acceso ferroviario al Puerto de Barcelona. Conversión a ancho mixto del tramo Martorell-Castellbisbal solucionando el grave problema del túnel bajo la A7, utilizando posiblemente un antiguo túnel de vía única en las inmediaciones. Estas dos obras deberían estar finalizadas en 2018. Paralizada: Estación de La Sagrera. Castellbisbal-Tarragona SITUACIÓN ACTUAL. Línea de alta velocidad: 2 vías de ancho internacional exclusivas para viajeros y Línea convencional (por Vilafranca). LÍNEAS PROYECTADAS: Línea de alta velocidad Barcelona Sants-Camp de Tarragona, Línea Barcelona-Sant Vicenç de Calders (por el interior) y Línea Sant Vicenç de Calders-Tarragona. ESTADO DE LAS OBRAS. Paralizada: la colocación del tercer carril desde Castellbisbal a Tarragona. No Iniciadas: Nueva vía para mercancías Reus-Roda de Barà, Acceso en ancho mixto al Port de Tarragona (no está ni en estudio). Deberían estar finalizadas en 2018. Tarragona-Vandellòs SITUACIÓN ACTUAL: Línea convencional: 1 vía de ancho ibérico para viajeros y mercancías. LÍNEAS PROYECTADAS: Línea Tarragona-Vandellòs. ESTADO DE LAS OBRAS: Muy avanzadas, pero solamente para ancho ibérico y con traviesas polivalentes. Deberían estar finalizadas en 2018. Vandellòs-Castellón SITUACIÓN ACTUAL: Línea convencional: 2 vías de ancho ibérico para viajeros y mercancías. Acceso norte al Puerto de Castellón de vía única y con gran cantidad de pasos a nivel. LÍNEAS PROYECTADAS: Línea Vandellòs-Castellón. Actuaciones Prioritarias: Colocación de tercer carril en una de las dos vías actuales; sería deseable en las dos vías para no perder capacidad de tráfico. ESTADO DE LAS OBRAS: No iniciadas. Deberían de estar finalizadas en 2018. Castellón-Valencia SITUACIÓN ACTUAL: Línea convencional: 2 vías de ancho ibérico para viajeros y mercancías. LÍNEAS PRO-

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Corredor Mediterráneo...

YECTADAS: Línea Castellón-Valencia. Línea de alta velocidad Castellón-Valencia. ESTADO DE LAS OBRAS: Avanzadas. No iniciadas: Nuevo acceso sur al Puerto de Castellón; deberían estar finalizadas en 2018. Nuevo acceso al Puerto de Sagunto. Deberían estar finalizadas en 2018. Acceso al Puerto de Valencia y adecuación de sus vías deberían estar finalizadas en el año 2018. Eje Pasante-Estación Central de Valencia SITUACIÓN ACTUAL: Solo existe el túnel de Serrería para atravesar la ciudad de Valencia, circulando por él todo el tráfico ferroviario del Mediterráneo desde la Región de Murcia hasta la frontera francesa. Según Fomento la, ocupación actual del túnel es del 60% y, según la Secretaría de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana, es del 90%. LÍNEAS PROYECTADAS: Nuevo eje pasante y Estación Central de Valencia. ESTADO DE LAS OBRAS: Proyecto constructivo finalizado hace años y en estado de revisión. Valencia-Xàtiva SITUACIÓN ACTUAL: Vía doble de ancho ibérico y ac-

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ceso desde la estación de Silla a la factoría Ford. LÍNEAS PROYECTADAS: Línea Valencia-Xàtiva. ESTADO DE LAS OBRAS: No iniciadas ninguna de ambas obras, siendo necesaria su finalización para 2018. La nueva línea Valencia-Alicante por la costa, prevista en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI, 2012-2024) Xàtiva - La Encina

NEA PROYECTADA: Línea La Encina-Alicante. ESTADO DE LAS OBRAS: Sin empezar; debería estar acabado en 2018. LÍNEA PROYECTADA: Línea Alicante-Murcia y Línea de alta velocidad La Encina-Alicante. ESTADO DE LAS OBRAS: En servicio; Línea de alta velocidad Monforte del Cid-Elche /Crevillent, Línea de alta velocidad Elche/Crevillent-Murcia. ESTADO DE LAS OBRAS:

SITUACIÓN ACTUAL: Triángulo de La Encina para ancho ibérico que conecta Madrid, Valencia y Alicante. LÍNEA PROYECTADA: Línea Xàtiva-La Encina.

Línea AVE muy avanzada; deberán estar acabadas en 2017.

ESTADO DE LAS OBRAS: El triángulo doble de La Encina está muy avanzado y debería de estar acabado para 2017.

SITUACIÓN ACTUAL: Vía ancho ibérico Murcia-LorcaPulpí-Águilas. LÍNEAS PROYECTADAS: Línea de alta velocidad Murcia-Almería. ESTADO DE LAS OBRAS: Solo se han hecho pequeñas variantes de explanación en las inmediaciones de Totana y vario túneles y viaductos, inconexos con los extremos, cerca de Los Gallardos y Sorbas en la provincia de Almería y acceso al Puerto de Escombreras. Deberían de estar acabadas en 2018. La reapertura de la línea Lorca-Baza no está ni en estudio y se debería hacer más tarde de 2018.

La estación logística en Villena no está prevista en los planes del Ministerio. Línea de alta velocidad ValenciaXàtiva-La Encina. ESTADO DE LAS OBRAS: Muy avanzadas, deberían estar acabadas en 2017. La Encina-Alicante-Murcia SITUACIÓN ACTUAL: Vía doble ancho internacional, AVE, La Encina-Alicante. Vía única ancho ibérico La Encina-Alicante. Vía única ancho ibérico Alicante-Murcia. LÍ-

Línea de alta velocidad Alicante-Elche/Crevillent. Murcia-Almería

Almería-Algeciras SITUACIÓN ACTUAL: Vía única Almería-MoredaGranada-Antequera-Algeciras. LÍNEAS PROYECTADAS: Línea Algeciras-Bobadilla. Línea de alta velocidad Granada-Antequera-Bobadilla. Línea de alta velocidad Antequera-Granada. Línea Granada-Moreda. Línea MoredaAlmería. Línea Bobadilla-Málaga. Línea de alta velocidad Antequera-Málaga. Línea Málaga-Fuengirola. Línea Algeciras-Bobadilla, Ronda (La Indiana)-Cortes-San Pablo. Nueva vía doble ancho internacional Almería-Algeciras. ESTADO DE LAS OBRAS: Doble vía AVE Antequera-Granada, a falta de terminar la variante de Loja, podría estar acabada en 2017. Fuente: El Mundo

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Precios Carburantes

En junio de 2016 los precios de carburantes bajaron a niveles de 2010 En el ecuador de este 2017, el precio de los diferentes carburantes ha bajado hasta niveles de hace siete años, hasta llegar a los precios máximos de 2010; la bajada del precio del petróleo, tras anunciar la OPEP que sus recortes en producción de barriles terminaría en marzo de 2018, está detrás de esta tendencia descendista en los precios que, en España, ha coincidido con la primera operación salida del período vacacional veraniego del año, y que, además, ha situado al país con precios por debajo de la Unión Europea, después de que la gasolina bajara un 4,5% con respecto a inicios de año, y el diésel lo hiciera en un 7% con respecto a precios de principio de 2017. De todas formas, cabe tener en cuenta que esta bajada se da después de que en abril los precios de los combustibles llegaran a su punto máximo, desde 2015, en una subida que vino dada, casualmente, por el anuncio de la decisión de la OPEP comentada anteriormente.

Precios máximos de los carburantes en la provincia de Valencia (en negro) y en España (en rojo) durante 2017 con impuestos incluidos MES

Súper 95

Súper 98

Diésel

Diésel Plus

Enero

1,285 /1,275

1,406 /1,398

1,169 /1,169

1,236 /1,237

Febrero

1,287 /1,281

1,409 /1,403

1,168 /1,168

1,234 /1,235

Marzo

1,275 /1,268

1,399 /1,389

1,158 /1,159

1,225 /1,227

Abril

1,305 /1,289

1,428 /1,415

1,166 /1,160

1,236 /1,231

Mayo

1,247 /1,238

1,375 /1,366

1,118 /1,119

1,190 /1,189

Junio

1,227 /1,225

1,362 /1,356

1,084 /1,097

1,163 /1,172

Fuente: RTVE y www.dieselogasolina.com

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Calendario de Ferias Internacionales

LISTADO DE FERIAS INTERNACIONALES DE LA CONSTRUCCIÓN 2017 ineltec 2017 12/09/2017 a 15/09/2017 Salon tecnológico para edificio e infraestructura Basel Exhibition - Basilea (Basel) (Suiza) www.feriasinfo.es/ineltec-M3351/Basilea.html / www.ineltec.ch

ConMac Ukraine 2017 20/09/2017 a 22/09/2017 13ª Exposición Internacional de la Construcción, Manejo, de construcción de caminos y Minería IEC en Kiev - Ucrania (Ucrania) www.pe.com.ua/en/exhibitions/conmac

ICUUE 2017 03/10/2017 a 05/10/2017 International Construction and Utility Equipment Exposition - Obras públicas y construcción Kentucky Fair & Exposition Center - Louisville, Kentucky (Estados Unidos) www.icuee.com

Feria Internacional de la Construcción (FIC)2017 04/10/2017 a 07/10/2017 Plataforma de negocios para la construcción en Latinoamérica Espacio Riesco - Santiago de Chile (Chile) www.feriadelaconstruccion.cl/

Batimat 2017 06/11/2017 a 10/11/2017 Salón internacional de la construcción Paris Nord Villepinte - París (Francia) www.batimat.com

Concreta 2017 23/11/2017 a 26/11/2017 Feria Internacional de Materiales de Construcción y Obras Públicas Feria Internacional de Oporto - Oporto (Portugal) www.concreta.exponor.pt

Bauma China 2017 27/11/2017 a 30/11/2017 9ª Feria internacional de maquinaria para Obras, Materiales de Construcción y Minería; equipos y vehículos para Obras Shangai New International Expo Centre (Sniec) - Shanghai (Pudong) (China) www.bauma-china.com/es

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