Benchmark stedelijke invalswegen Vergelijkbaar met Westplein
AVENUE CERAMIQUE Maastricht GEBRUIK
INRICHTING
ONGEVALGEGEVENS 2008-2012
Verkeersintensiteit:
15.000 mvt/etmaal
Groen:
Auto:
2 x 1 rijbaan middenberm
Boomsoort: Robinia
bomen en blokhagen
Aantal ongevallen: 20 Aantal gewonden: 6
Openbaar vervoer:
bus op busbaan
Haagsoort: Lonicera
Aantal verkeersdoden:
0
Fiets: op vrijliggend fietspad
Verlichting:
tusssen weg en fietspad
Langzaam verkeer betrokken:
8
Parkeren:
aanliggend langs busbaan
Breedte:
42 meter
Functies omgeving:
wonen, winkels, bedrijven
en (binnen)pleinen
62
Benchmark stedelijke invalswegen
Viad
uctw eg
rug
b der oor
N
Wi
a
lhe
Vi
l
ge sin ina
ia
lm
g Re
traat Bergers
Maas
8 N27
boule vard
N278
Benchmark stedelijke invalswegen
63
64 Benchmark stedelijke invalswegen 2,00
voetpad
3,00
fietspad
3,00
voetpad
3,00
parkeren
6,00
busbaan
3,00
rijbaan
3,00
middenberm
3,00
rijbaan
2,00
busbaan
parkeren
2,00
voetpad
fietspad
voetpad 5,00 2,00 5,00
Toelichting De Avenue Céramique (15.000 mvt/etm) is een wijkontsluitingsweg in het zuidoosten van het centrum, tussen de Maas en het spoor naar Luik. De weg loopt van de rotonde bij de op- en afrit van de N278 naar de Wilhelminasingel. De rijbanen bestaan uit een rijstrook van 3 meter breed en een busstrook van 3 meter breed. Daartussen ligt een groene middenberm met dubbele bomenrij van 6 meter breed. Aan de buitenzijden van de rijbanen liggen parkeervakken. Daarnaast zijn bomenrijen, een vrijliggend fiets en een voetpad. In de plinten zitten verschillende luxe winkels als Bang & Olufsen, Swiss Sense en Hästens. Door deze invulling van de plinten, de symmetrische bomenrijen en moderne bouwstijl van de gebouwen aan weerzijde, geeft het de Avenue Céramique een statige en chique uitstraling. Goed aan de weg zijn de gescheiden verkeersstromen, de aparte busstrook, de brede parkeervakken, het groene karakter van de weg en winkels in de plint. Hoewel geen grote publiekstrekkers, zorgen de winkels wel voor beweging op straat. De oversteekbaarheid van de weg is goed door de vele doorsteken van de middenberm. Wel kan de voetganger alleen oversteken op plekken waar een doorsteek is. De haag zorgt er voor dat er niet op iedere gewenste plek kan
worden overgestoken. De verschillende zijstraten zijn door middel van inritconstructies aangetakt, waardoor ze de doorstroming van de hoofdrijbaan niet belemmeren. Door de breedte van het profiel ontstaat een afstandelijkheid tot de bebouwing. De brede stoepen naar de gevels toe zorgen voor veel afstand. Op de Avenue Céramique zijn in de periode 2008-2012 20 ongevallen geregistreerd waarbij 6 gewonden zijn gevallen. In 8 gevallen was langzaam verkeer betrokken bij de ongevallen. Deze ongevallen zijn mogelijk op kruispunten, waar langzame verkeersstromen de autostromen kruisen. De straat voldoet goed aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Voor auto’s op de hoofdrijbaan is de vergevingsgezindheid goed. De weg is duidelijk een ontsluitingsweg, de parkeervakken zijn breed genoeg en verschillende verkeersstormen hebben hun eigen infrastructuur.
“Binnen de gemeente zijn we heel blij met het uiteindelijke ontwerp van de Avenue Céramique. De vormgeving en inpassing is een goed voorbeeld dat voor meerdere plekken in de stad wordt gebruikt als ideale toekomstsituatie. De doorstroming is goed (15.000 mvt/ etmaal). Er komen nooit klachten over de straat.’’
Viviane de Groot, verkeerskundige/stedenbouwkundige gemeente Maastricht
Waardering van de weg aan de hand van Functional Ambiance
Benchmark stedelijke invalswegen
65
Aansluiting
Zebra
Middenberm van haag zorgt voor statig beeld. Oversteekbaarheid voor voetgangers en fietsers alleen mogelijk op aangewezen plekken. Hagen hebben intensief onderhoud nodig.
66
Benchmark stedelijke invalswegen
Verlichtingsmast met twee hoogtes
Keien ingezet als ‘sturend’ elelement
Binnenpleinen langs de weg
Statige laanbomen
Voldoende opstelruimte voor auto
brede parkeerstrook
Middenberm zorgt voor groene en statige uitstraling. Ook biedt het opstelruimte voor auto’s en vormt het een rustpunt voor overstekende fietsers en voetgangers. Fietsers en voetgangers kunnen niet op iedere plek over steken.
Benchmark stedelijke invalswegen
67
MARIALAAN Nijmegen GEBRUIK
INRICHTING
ONGEVALGEGEVENS 2008-2012
Verkeersintensiteit:
12.000 mvt/etmaal
Groen:
Auto:
2 x 1 rijbaan met middenberm
Boomsoort: zuileik
Aantal gewonden: 0
Openbaar vervoer:
bus op rijbaan
Verlichting: middenberm
Aantal verkeersdoden:
0
Breedte:
Langzaam verkeer betrokken:
4
Fiets: op parallelweg Parkeren:
langs parallelweg
Functies omgeving:
wonen
20
Benchmark stedelijke invalswegen
gras en bomen
35 meter
Aantal ongevallen: 12
N325
Be
rg e
Keizer Karelplein
als
ew eg
Sint Anna straat
A73
Ha te r
ts
ew eg
g we kse
ee
esb
Gro
eg ew afs Gra
nD
Benchmark stedelijke invalswegen
21
22 Benchmark stedelijke invalswegen 1,80 3,70 2,50
voortuin
3,25
voetpad
0,30
parkeren
2,00
parallelweg
3,25
berm en bushalte
1,80
rijbaan
1,50
berm
3,70
rijbaan
0,30
berm en bushalte
1,60
parkeren
parallelweg
parkeren
voetpad 2,50 0,30 3,50 3,00
Toelichting De Marialaan (12.000 mvt/etm) is een invalsweg door een woongebied in het noorden van de stad. De weg eindigt aan de achterkant van het station. De weg heeft gescheiden rijbanen met een groene middenberm en groene tussenbermen met bomen. Er zijn bijna geen voorzieningen langs de weg, anders dan een enkele horecavoorziening. De weg heeft daardoor een groen en rustig karakter. De rijbanen zijn 3,25 meter breed met een middenberm van 2 meter. Hierdoor is er niet het gevoel dat er door een drukke verkeerstraat gereden wordt. Sterke punten aan de Marialaan zijn de groene middenberm en tussenbermen, de levendigheid langs de weg door enkele horecavoorzieningen, de parallelweg zodat fietsverkeer van het autoverkeer op de hoofdrijbaan wordt gescheiden en de inpassing van bushaltes in de tussenberm. Punten die beter kunnen zijn de opstelruimtes voor fietsen in de middenberm en de breedte van de parkeervakken in de parallelweg.
Op de Marialaan zijn in de periode 2008-2012 twaalf ongevallen geregistreerd waarbij vier keer langzaam verkeer was betrokken. Dit zijn relatief weinig ongevallen in deze periode. Door gescheiden verkeersstromen ontmoeten de verschillende modaliteiten elkaar weinig. Dit is goed voor de verkeersveiligheid. De straat voldoet grotendeels aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Idealiter worden alle verkeersstromen gescheiden, dus met een apart fietspad. De parkeervakken zijn te smal waardoor auto’s niet helemaal van de rijbaan af zijn. Voor auto’s op de hoofdrijbaan is de vergevingsgezindheid laag, door hoog opstaande randjes en korte afstand tot lantaarnpalen is de kans op schade bij een foutje redelijk hoog.
“De gemeente Nijmegen is zeer tevreden met deze straat. Het aantal directe aantakkingen op deze weg is verlaagd. Deze zijn op de parallelwegen aangesloten. Dit verhoogt de verkeersveiligheid. Het LARGAS (Langzaam Rijden Gaat Sneller) principe is hier van toepassing.’’
Guus Cornelissen, verkeerskundig adviseur gemeente Nijmegen
Waardering van de weg aan de hand van Functional Ambiance
Benchmark stedelijke invalswegen
23
Oversteekplaats voor fietsers
Voetgangersoversteek bij horeca
24
Benchmark stedelijke invalswegen
bus op rijbaan
Bushalte als onderdeel van berm
Oversteekplaats voor fietsers
Levendigheid langs weg
Parallelweg met parkeren aan beide zijden. Relatief smalle parkeervakken
Groene inpassing van de weg
Krappe opstelruimte voor fietser
Benchmark stedelijke invalswegen
25
BRINKGREVERWEG Deventer GEBRUIK
INRICHTING
ONGEVALGEGEVENS 2008-2012
Verkeersintensiteit:
10.000 mvt/etmaal
Groen:
Auto:
2 x 1 rijbaan middenberm
Boomsoort: robinia
Aantal gewonden: 5
Openbaar vervoer:
bus op rijbaan
Verlichting:
tusssen weg en fietspad
Aantal verkeersdoden:
0
Breedte:
24 meter tot aan hek plein
Langzaam verkeer betrokken:
10
Fiets: op vrijliggend fietspad Parkeren:
aanliggend langs weg
Functies omgeving:
wonen, winkels en plein
56
Benchmark stedelijke invalswegen
bomen
Aantal ongevallen: 53
y nt na
Du an
la
e
nr
We ll
aat str
nd
o eH
g
Ho
He
Ce int uu rba an
Snipperling
sdijk
N344
Benchmark stedelijke invalswegen
57
58 Benchmark stedelijke invalswegen 3,25 1,90 1,10
plein
fietspad
2,10
verharde berm
3,25
parkeervakken
rijbaan
1,10
verharde middenberm
rijbaan
2,10
verharde berm
3,30
fietspad
plein
plein 2,10 3,50
Toelichting De Brinkgreverweg (10.000 mvt/etm) is een erftoegangsweg in het oosten van Deventer. De weg loopt vanaf het spoor tot aan de Henri Dunantlaan (N337). De Brinkgreverweg heeft 2 rijbanen met daar tussenin een middenberm van 1,90 meter. Aan weerszijden van de rijbanen ligt een vrijliggend fietspad. Het geheel is verder bestraat met gebakken klinkers. Bussen rijden en halteren op de rijbaan. Zijstraten zijn met inritconstructies aangesloten op de Brinkgreverweg.
Goed aan de weg zijn de gescheiden verkeersstromen. Fietsers en automobilisten zijn gescheiden op het wegvak tussen het spoor en de beestenmarkt, evenals autoverkeer in tegengestelde richting. De oversteekbaarheid van de weg is goed. Wat minder goed is de kwaliteit van de inrichting. De weg doet wat stenig aan. De Beestenmarkt is niet meer aangesloten op de Brinkgreverweg, doordat er een hek tussen is geplaatst, dit maakt het ook afstandelijker.
De klinkerverharding van de Beestenmarkt loopt door in de weginrichting van deze weg. Achterliggende doel hiervan is om de weg onderdeel uit te laten maken van het geheel. Er is echter tussen de Beestenmarkt en de weg een hek geplaatst. Dit staat eigenlijk haaks op deze gedachte.
Op de Brinkgeverweg zijn in de periode 2008-2012 53 ongevallen geregistreerd waarbij 5 gewonden zijn gevallen. In 10 gevallen was langzaam verkeer betrokken bij de ongevallen. De straat voldoet goed aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. De functionaliteit, homogeniteit, herkenbaarheid, en statusonderkenning zijn goed, de vergevingsgezindheid kan beter door de smalle rijstroken.
“Deze weg is een typische, historische radiaal die van oudsher de binnenstad van Deventer verbindt met het Sallandse achterland ten noorden van de stad.” Deze functie van ontsluitingsweg heeft hij nog steeds. Met de herstructurering van de aanliggende Beestenmarkt enkele jaren geleden, is gekozen voor een wegprofiel met aparte fietspaden. De bus halteert op de rijbaan, hetgeen geen (doorstromings)knelpunten geeft en voor de bus in ieder geval een prima oplossing is. Ook de fysiek gescheiden rijbanen werken naar behoren, omdat hierdoor inhalen wordt voorkomen en bijvoorbeeld oversteken in etappes mogelijk is. De aanwezige voetgangersoversteekplaats wordt goed gebruikt en mijn eigen ervaring is ook dat deze voldoende opvalt voor de automobilist (met als gevolg dat deze over het algemeen ook stopt). De weg maakt qua uitstraling en materialisering onderdeel uit van het plein (Beestenmarkt). Hier is destijds bewust voor gekozen.’’
Tom Draisma, verkeerskundige gemeente Deventer
Waardering van de weg aan de hand van Functional Ambiance
Benchmark stedelijke invalswegen
59
Blinde plinten bij supermarkt
60
Zebra
Begeieiding oversteek
Middenberm plrettig steunpunt om overal over te kunnen steken
Zebra naar plein
Benchmark stedelijke invalswegen
Bus op rijbaan
Fietspad over plein
Markering worddt door gezet in verharding plein
Aanliggend plein ‘De Beestenmarkt’
Benchmark stedelijke invalswegen
61