gmotion 105

ΔΙΕΥΘΥΝΤΉΣ ΝΊΚΟΣ ΓΊΑΝΝΟΎΛΑΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ

ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΊΜΑΣ | ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΊΤΣΊΚΩΚΟΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΉΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΝΊΚΟΣ ΒΊΤΣΊΛΑΚΗΣ

ΝEWS EDITOR

ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΊΑΝΝΗΣ ΓΊΑΝΝΗΣ ΔΑΝΊΓΓΈΛΗΣ

CREATIVE DIRECTOR

ΑΦΡΟΔΊΤΗ ΚΑΛΟΓΈΡΟΠΟΎΛΟΎ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

LIQUID MEDIA

PHOTO EDITOR

ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΊΧΈΊΟΣ | ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

WWW.GAZZETTA.GR

ΜΗΝΊΑΊΑ ΈΚΔΟΣΗ 2024 - 2025

ISSUE 105 / DIGITAL EDITION

ΊΔΊΟΚΤΗΣΊΑ LIQUID PUBLISHING

ΛΈΩΦ. ΜΈΣΟΓΈΊΩΝ 493, ΑΓ. ΠΑΡΑΣΚΈΎΗ, ΑΘΗΝΑ / ΈΛΛΑΔΑ

T.K.153 43 | T: +030 214 4025 000

E-MAIL: INFO@LIQUID.GR

WWW.LIQUID.GR

ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΉΜΟΣΙΕΥΣΉΣ. GMOTION IS TRADEMARK / ALL RIGHT RESERVED. REPUBLISHING IN WHOLE OR PART WITHOUT WRITTEN PERMISSION IS PROHIBITED.

Nikos Giannoulas

Gmotion Editor

ΠΟΣΟΎΣ ΜΠΟΡΈΊ ΝΑ ΧΟΡΤΑΣΈΊ Η ΠΊΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ;

ΕΛΛΉΝΙΚΉΣ ΑΓΟΡΑΣ ΤΗΣ

Α

θροίστε μαζί μου τις νέες μάρκες αυτοκινήτων, που πλέον αντιπροσωπεύονται επίσημα στην ελληνική αγορά και τις περισσότερες δεν γνωρίζαμε πριν από μία πενταετία: CUPRA, TESLA, MG, BYD επιβατικά, BYD επαγγελματικά, MΑXUS, SERES, DONGFENG, CENNTRO, REGIS. Έκτός από αυτές, αρκετές ακόμα αναμένονται και θα διαγκωνίζονται για ένα κομμάτι από την πίτα της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου.

Πολύ σύντομα οι διαθέσιμες μάρκες θα ξεπερνούν τους 50 σε μια χώρα που οι συνολικές ταξινομήσεις του 2023 έφτασαν τις 134.484 μονάδες μόλις, με τα μερίδια όσων εξ' αυτών βρίσκονται στο top ten των πωλήσεων να κυμαίνονται από 12,2 – 4,3%. Αρκετές μάλιστα είναι οι μάρκες της ελληνικής αγοράς στο bottom... 30, που ταξινομούν μερικές δεκάδες, έως και μερικές μονάδες αυτοκινήτων. Η τάση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων είναι ανοδική στην εγχώρια λιανική αγορά, ενώ η συνέχιση της καλής πορείας του τουρισμού δημιουργεί ελπίδες για περαιτέρω ανάπτυξη και των εταιρικών πωλήσεων το 2024. Σε κάθε περίπτωση όμως η πίτα είναι μικρή, ειδικά για να στηρίξει τις απαιτήσεις των ισχυρών και φιλόδοξων πλέον κατα-

σκευαστών από την Κίνα, που σύμφωνα με το ρεπορτάζ μας δεν αρκούνται σε μια ισχνή παρουσία, αλλά επιθυμούν την επικράτηση.

Αρκετές από τις παραπάνω μάρκες που αναφέρθηκαν ανήκουν σε μεγάλους ομίλους εταιρειών με βαθιά γνώση της ελληνικής αγοράς, οι οποίοι δεν θα επένδυαν αν δεν έβλεπαν σημαντικές πιθανότητες επιτυχίας.

Έτσι, προκύπτει το εύλογο ερώτημα: Αν εδραιωθούν και στη χώρα μας μάρκες όπως η MG, η BYD και άλλες, πως θα αντέξουν όσες έχουν ήδη ένα ισχνό ποσοστό ταξινομήσεων της τάξης του 1 ή 2%;

Η απάντηση είναι απλή: δεν θα αντέξουν. Και είτε θα αφήσουν την ευρωπαϊκή αγορά και επομένως και την ελληνική, όπως έκανε κάποτε η Daihatsu, είτε θα συγχωνευθούν. Στην περίπτωση που παραμείνουν αυτοτελείς αλλά περιορισμένης δυναμικής, θα ενταχθούν σε μεγαλύτερα δίκτυα με ένα ή δύο σημεία πωλήσεων στην Έλλάδα και αντίστοιχα σημεία service. Οπότε θα είναι βιώσιμες με αρκετές δεκάδες ή λίγες εκατοντάδες πωλήσεις.

Το ζήτημα αυτό προφανώς δεν αφορά premium και luxury κατασκευαστές, οι οποίοι έχουν ούτως ή άλλως χαμηλές TOY ΝΊΚΟΎ ΓΊΑΝΝΟΎΛΑ / N.GIANNOULAS@GAZZETTA.GR

πωλήσεις αλλά μεγάλα περιθώρια κέρδους, όπως για παράδειγμα οι Land Rover, Jaguar και Porsche. Αφορά όμως μάρκες με ιστορικά σημαντική παρουσία στη χώρα μας, όπως οι Subaru, Mitsubishi, Honda, Smart και Abarth, οι οποίες ήδη ξύνουν τον πάτο των πωλήσεων για διαφορετικούς λόγους η καθεμία και το μέλλον τους διαγράφεται δυσοίωνο.

Όπως και να εξελιχθούν τα πράγματα, οι τεράστιες τεχνολογικές προκλήσεις στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας ανακατεύουν σημαντικά την τράπουλα και στο

εμπορικό πεδίο. Ως καταναλωτές, θα έχουμε σημαντικό όφελος με τους νέους κατασκευαστές, καθώς όπως είδαμε τον τελευταίο καιρό και στη χώρα μας, οι τιμές των καινούριων αυτοκινήτων διορθώνουν ελαφρώς προς τα κάτω, ενώ οι εγγυήσεις διορθώνουν σημαντικά προς τα πάνω, έχοντας φτάσει και στα 8 έτη. Έμείς λοιπόν έχουμε να προσβλέπουμε σε μια αγορά από την οποία θα χορτάσουμε προσφορές, άσχετα αν κάποιοι σημερινοί της εκπρόσωποι θα μείνουν τελικά νηστικοί.

KLARA KULIKOVA/UNSPLASH

Tα τελευταία νέα

από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις εξελίξεις.

16 MINI

COUNTRYMAN:

ENA MINI ΠΟΥ

ΜΕΓΑΛΩΣΕ

Μεγαλύτερο, ποιοτικότερο και πιο τεχνολογικά

προηγμένο από ποτέ, το Countryman 3ης γενιάς κάνει ήδη τα πρώτα του χιλιόμετρα στους ελληνικούς δρόμους.

28

SUZUKI SWIFT:

ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ

Ξεκίνησαν οι

προπαραγγελίες του

νέου Suzuki SWIFT, η τιμή

του οποίου ξεκινάει από

18.450€ στην έκδοση GL 2WD.

38 SKODA

OCTAVIA:

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΟΤΉΤΑ ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ

Η Skoda παρουσίασε την αναβαθμισμένη έκδοση της Octavia, που είναι το πλέον πετυχημένο μοντέλο της εταιρείας, με ενημερώσεις στον σχεδιασμό, την τεχνολογία, την εσωτερική διαμόρφωση και με έμφαση στη βιωσιμότητα.

CONTENTS

52

TOYOTA C-HR

HYBRID 1.8

140 PS

Το C-HR είναι το αυτοκίνητο που άλλαξε την εικόνα της Toyota, καθώς η φουτουριστική του σχεδίαση προσέλκυσε ένα πιο νεανικό κοινό. Πόσο καλύτερο είναι όμως το μοντέλο δεύτερης γενιάς;

HYUNDAI i10

1.0T N LINE:

MΙΚΡΉ ΑΝΑΝΕΩΣΉ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΜΙΚΡΟ.

Το ελαφρά ανανεωμένο Hyundai i10 μας συστήνεται εκ νέου κυρίως λόγω των ψηφιακών του αναβαθμίσεων. Χωρίς, και πάλι, να ανησυχεί για τον ανταγωνισμό.

Οι εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση τα τελευταία χρόνια είναι ραγδαίες, τόσο στην Έλλάδα όσο και παγκοσμίως.

AUDI Q6 E-TRON: ΤΟ

ΉΛΕΚΤΡΙΚΟ SUV ΤΉΣ ΝΕΑΣ

ΕΠΟΧΉΣ

Η αποκάλυψη του νέου Audi Q6 e-tron φέρνει μαζί της μια επαναστατική νέα πλατφόρμα ηλεκτροκίνησης και μοναδικά χαρακτηριστικά απόδοσης, αυτονομίας και ψηφιακής αλληλεπίδρασης.

Το Audi Q6 e-tron είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής το οποίο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Premium Platform Electric (PPE). Χάρη σε αυτό, το νέο μοντέλο δεν χαρακτηρίζεται μόνο από εντυπωσιακές επιδόσεις και δυνατότητες φόρτισης αλλά θέτει νέα πρότυπα όσον αφορά την αυτονομία και την απόδοση.. [ περισσότερα ]

VOLKSWAGEN: ΤΑ ΝΕΑ ID.3 GTX ΚΑΙ ID.7 GTX TOURER

Επέκταση της ηλεκτρικής

γκάμας της Volkswagen με

την προσθήκη δύο νέων

σπορ GΤX μοντέλων.

Η Volkswagen ανακοίνωσε την

προσθήκη δύο νέων μοντέλων

στην ηλεκτρική σειρά GTX, το ID.3

GTX και το ID.7 GTX Tourer, με τα

οποία επιχειρεί να ενισχύσει....

[ περισσότερα ]

Το νέο FIAT Pandina είναι το πιο

ασφαλές και προηγμένο Panda που

κατασκευάστηκε

SKODA: ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΉΛΕΚΤΡΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΉΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ... EPIQ

Η Skoda εξηλεκτρίζεται ακόμα περισσότερο, επεκτείνοντας το ηλεκτρικό της χαρτοφυλάκιο με ένα νέο μοντέλο που ονομάζεται Epiq.

Το Skoda Epiq, που αναμένεται να αποκαλυφθεί το 2025, αναδεικνύεται ως το δεύτερο από τα έξι νέα ηλεκτρικά οχήματα που η εταιρεία σχεδιάζει να λανσάρει τα επόμενα χρόνια ... [ περισσότερα ]

ROLLS-ROYCE: ΤΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕ ΤΟ ΕΛΛΉΝΙΚΟ ΟΝΟΜΑ ΚΟΣΤΙΖΕΙ 30 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ

Η one-off Rolls-Royce

Arcadia Droptail είναι το πιο ακριβό καινούργιο αυτοκίνητο στον κόσμο.

Το τρίτο από τα τέσσερα συνολικά αυτοκίνητα της σειράς Droptail της Rolls-Royce έχει αναφορά στην Έλλάδα. Η Arcadia Droptail παίρνει .... [ περισσότερα ]

AUDI A3 ALLSTREET: ΠΟΤΕ

ΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΉΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΝΕΟ

CROSSOVER

Η μάρκα από το Ίνγκολσταντ προχώρησε σε ανανέωση του μικρομεσαίου της μοντέλου, προσθέτοντας την έκδοση allstreet.

Στην αγορά από το 1996, το Audi A3 αποτελεί μία από τις πιο δημοφιλείς προτάσεις στην κατηγορία των πολυτελών compact οικογενειακών αυτοκινήτων.. [ περισσότερα ]

RENAULT 5 E-TECH

ELECTRIC: ΕΝΑ ΉΛΕΚΤΡΙΚΟ

ΠΟΠ ΕΙΔΩΛΟ

Το πολυαναμενόμενο νέο ηλεκτρικό σουπερμίνι των Γάλλων παρουσιάστηκε επίσημα στη Γενεύη.

Το Renault 5 E-Tech Electric παρουσιάστηκε πανηγυρικά στην Έκθεση της Γενεύης και αντιπροσωπεύει μια καινοτόμο ανταπόκριση της γαλλικής μάρκας στις κοινωνικές.. [ περισσότερα ]

MG: ΘΑ ΓΙΟΡΤΑΣΕΙ ΜΕ ΛΑΜΨΉ ΤΑ

100 ΧΡΟΝΙΑ ΤΉΣ ΣΤΟ ΦΕΣΤΙΒΑΛ

ΤΑΧΥΤΉΤΑΣ ΤΟΥ ΓΚΟΥΝΤΓΟΥΝΤ

Το πολυαναμενόμενο ηλεκτρικό roadster Cyberster της MG θα είναι το κεντρικό θέμα του γλυπτού, μπροστά από το Goodwood House.

Η MG ανακοίνωσε ότι θα είναι το κεντρικό θέμα στη θρυλική πλέον προβολή του Central Feature.... [ περισσότερα ]

ΑΣΤΡΑΠΙΑΙΑ ΦΟΡΤΙΣΉ ΉΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΓΙΑ ΠΡΩΤΉ ΦΟΡΑ ΣΤΉΝ ΕΛΛΑΔΑ

Ταξιδέψαμε στον Κορινό Πιερίας για να φορτίσουμε πρώτοι ένα Audi e-tron GT στον μεγαλύτερο ταχυφορτιστή, ισχύος 360 kW, που τοποθετήθηκε ποτέ στη χώρα μας, από το incharge της nrg.

Παρότι στην αγορά υπάρχουν πλέον αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορούν...

[ περισσότερα ]

Kostas Bitsikokos

Gmotion Editor

ΚΑΤΩΤΕΡΟΙ ΤΩΝ

ΠΕΡΙΣΤΑΣΕΩΝ

TOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΊΤΣΊΚΩΚΟΎ

Oι αριθμοί είναι αμείλικτοι. Kάθε χρόνο περισσότεροι από 20.000 άνθρωποι αφήνουν την τελευταία τους πνοή στους δρόμους της Έυρωπαϊκής Ένωσης. Και αν αυτό συμβαίνει σε μία από τις πιο ανεπτυγμένες γωνιές του πλανήτη, φανταστείτε πώς είναι η κατάσταση στις υπανάπτυκτες περιοχές.

Κάθε μέρα που περνάει χωρίς συντονισμένη δράση αφήνει πίσω της θύματα. Και όμως η πλειοψηφία του Έυρωκοινοβουλίου στάθηκε στην λάθος πλευρά. Αντί να κάνει πιο αυστηρό το πλαίσιο ανανέωσης των διπλωμάτων οδήγησης, έμεινε άπραγη, υποκύπτοντας σε μικροσυμφέροντα.

Η πρόταση της Έπιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του Κοινοβουλίου να μειώνεται η διάρκεια ισχύος του διπλώ-

ματος οδήγησης όσο μεγαλύτερος είναι σε ηλικία ο οδηγός, φάνταζε απολύτως λογική. Και όμως δεν εγκρίθηκε

από την πλειοψηφία των Έυρωβουλευτών. Συμφωνήθηκε

απλά η ανανέωση του διπλώματος οδήγησης να γίνεται ανά 15 έτη για τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες και τα 5 έτη για λεωφορεία και φορτηγά.

Όμως δεν υπερψηφίστηκε η διάταξη που προέβλεπε ότι οι οδηγοί άνω των 70 ετών θα πρέπει να περνούν από ιατρικές εξετάσεις κάθε 5 χρόνια προκειμένου να μπορούν να οδηγούν. Θεωρήθηκε ότι η πενταετής διάρκεια ισχύος του διπλώματος οδήγησης για τους ηλικιωμένους θα αποτελούσε διάκριση εις βάρος τους και θα περιόριζε το δικαίωμά τους στην ελεύθερη μετακίνηση και τη συμμετοχή στην οικονομική και κοινωνική ζωή.

Θα προκαλούσε γέλια αν δεν ήταν τραγική η διάταξη ότι οι ίδιοι οι οδηγοί θα πρέπει να κρίνουν αν είναι σε θέση

© EUROPEAN UNION 2024 - SOURCE : EP

να οδηγούν ή όχι. Έπίσης το Έυρωπαϊκό Κοινοβούλιο δίνει στα κράτη-μέλη της ΈΈ τη δυνατότητα να αποφασίζουν αν οι οδηγοί θα πρέπει να περνούν από ιατρικές εξετάσεις (π.χ. για την όρασή τους ή για καρδιοαγγειακές παθήσεις) προκειμένου να συνεχίσουν να οδηγούν.

Πάντως οι οριστικές αποφάσεις θα ληφθούν από την επόμενη Έυρωβουλή, η οποία θα προκύψει από τις εκλογές

του Ίουνίου. Ας ελπίσουμε ότι με τη στάση της θα δείξει

ότι είναι πιο υπεύθυνη από τη σημερινή.

MINI

COUNTRYMAN

ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΟ ΝΕΟ COUNTRYMAN ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΤΟΣΟ ΜΙΝΙ. ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ ΟΜΩΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ

ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΠΑΝΩ, ΚΑΘΩΣ ΔΙΑΤΉΡΕΙ ΑΡΚΕΤΕΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΑΞΙΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΓΝΩΡΙΣΜΑΤΑ ΤΉΣ ΒΡΕΤΑΝΙΚΉΣ ΜΑΡΚΑΣ.

Π

ΟΣΟ... ΜΙΝΙ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟ ΜΉΚΟΥΣ 4,43 ΜΕΤΡΩΝ; ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΘΟΛΟΥ, ΚΑΘΩΣ ΤΟ ΝΕΟ ΜΙΝΙ COUNTRYMAN ΕΧΕΙ ΠΛΕΟΝ ΤΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ Ή ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΟΥ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ.

Από πλευράς χαρακτήρα ίσως σε μεγάλο βαθμό, καθώς η τρίτη γενιά του SUV της ΜΊΝΊ διατηρεί αρκετές από τις αξίες και τα γνωρίσματα της βρετανικής μάρκας. Το νέο ΜΊΝΊ Countryman βρίσκεται στην Έλλάδα και με σημείο αφετηρίας τον πανέμορφο αλλά και ιστορικό χώρο του Πύργου Μελισσουργού στα Καλύβια Θορικού, κάναμε τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του.

Το νέο MINI Countryman είναι κατά 13,6 εκατοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του, ξεπερνώντας σε μήκος τα 4,43 μέτρα. Τοποθετείται ουσιαστικά στην κατηγορία των C-SUV, ενώ οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές καλύπτουν τις ανάγκες μίας οικογένειας. Σχεδιαστικά αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου μοντέλου, με νέα οκταγωνική μάσκα και φωτιστικά σώματα LED.

Η πίσω κολόνα C ενώνεται με την μεγαλύτερη οροφή του οχήματος και είναι βαμμένη στο ίδιο χρώμα. Οι ράγες οροφής σε Piano Black ανήκουν πλέον στον βασικό εξοπλισμό και μεγιστοποιούν τις δυνατότητες μεταφοράς με

σχάρα οροφής ή την μπαγκαζιέρα της MINI. Για όσους αρέσκονται σε εκτός δρόμου διαδρομές, η απόσταση από το έδαφος των 20,2 εκατοστών προσφέρει αυξημένες δυνατότητες. Το νέο MINI Countryman C διατίθεται με ζάντες ελαφρού κράματος σε διάφορα σχέδια και διάμετρο από 17 έως 21 ίντσες.

MINI

Στη λίγη ώρα που περάσαμε πίσω από το τιμόνι του νέου Countryman διαπιστώσαμε την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ποιότητας κύλισης, της άνεσης και της ηχομόνωσης.

Ένα ΜΊΝΊ με άκρως ευρύχωρο εσωτερικό είναι το νέο Countryman, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση πέντε επιβάτες. Η πλάτη των τριών πίσω καθισμάτων μπορεί να ρυθμιστεί σε έξι θέσεις με γωνία έως και 12° μοίρες. Το πίσω κάθισμα, το οποίο μπορεί να μετακινηθεί κατά τον διαμήκη άξονα σε μια διαδρομή έως και 13 εκατ., δημιουργεί πρόσθετο χώρο για τα πόδια στο πίσω μέρος ή ακόμη περισσότερο χώρο φόρτωσης. Με την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος (40:20:40), η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί από 450 λίτρα στα 1460 λίτρα. Αυτό σημαίνει ότι προσαρμόζεται εύκολα και ευέλικτα στις εκάστοτε ανάγκες.

Στο ταμπλό απουσιάζει ο πίνακας οργάνων. Το ρόλο αυτό παίζει είτε (στις πιο πλούσιες εκδόσεις) το head-up display η μεγάλη και στρογγυλή οθόνη OLED διαμέτρου 240 χιλ. Έίναι εξαιρετικής ευκρίνειας και με ωραία γραφικά, απαιτεί όμως χρόνο προσαρμογής ώστε ο οδηγός να αντιληφθεί πού βρίσκεται η κάθε πληροφορία από τα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Τα MINI Experience Modes αλλάζουν την εμφάνιση του κόκπιτ με ένα συνδυασμό οπτικού σχεδιασμού, φωτισμού περιβάλλοντος και ηχητικών μοτίβων.

Κάτω από την οθόνη υπάρχει μία μπάρα με αναλογικούς διακόπτες, για το χειρόφρενο, το χειρισμό του αυτόματου κιβωτίου, τη θέση του κινητήρα σε λειτουργία και τα διάφορα driving modes. Για παράδειγμα, το πρόγραμμα sport ονομάζεται go-kart και προσφέρει πιο άμεση απόκριση του κινητήρα, πιο πλούσια πληροφόρηση από το

ΠΡΩΤΉ ΦΟΡΑ, ΤΟ DRIVING ASSISTANT PLUS ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΣΤΟ MINI COUNTRYMAN ΤΉΝ ΕΠΙΛΟΓΉ

COUNTRYMAN

Διαθέσιμη για την πρώτη οδηγική γνωριμία με το νέο μοντέλο ήταν η βασική έκδοση Countryman C. Λαμβάνει ισχύ 170 ίππων και ροπή 280 Nm από τον τρικύλινδρο 1.5 βενζίνης, ο οποίος στέλνει την κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα διαρκεί 8,3 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα φθάνει τα 212 χλμ/ώρα. Η ενσωματωμένη ήπια υβριδική τεχνολογία 48V χρησιμοποιείται για την ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση ενισχύοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στις επιταχύνσεις με ηλεκτρική ισχύ 19 ίππων. Η MINI ανακοινώνει για το Countryman C μέση κατανάλωση 6,1-6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. και εκπομπές CO2 138-146 γρ/ χλμ. (σύμφωνα με το πρότυπο WLTP).

Η γκάμα περιλαμβάνει επίσης την έκδοση diesel 163 ίππων, την τετρακίνητη έκδοση S ALL4 με 218 ίππους και τη σπορ JCW με 301 ίππους (όλες με δίλιτρο μοτέρ). Η γκάμα θα ολοκληρωθεί με τις δύο ηλεκτρικές εκδόσεις, E με 204 ίππους και SE ALL4 με 313 ίππους. Στη λίγη ώρα που περάσαμε πίσω από το τιμόνι του νέου Countryman διαπιστώσαμε την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ποιότητας κύλισης, της άνεσης και της ηχομόνωσης. Ακόμα και με τους προαιρετικούς τροχούς των 20 ιντσών (ελαστικά 245/40) δεν γίνονται αντιληπτές στο εσωτερικό οι ανωμαλίες του οδοστρώματος.

MINI

Στο νέο μοντέλο της ΜΊΝΊ είναι διαθέσιμες τέσσερις

εκδόσεις εξοπλισμού και περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης. Η δομή εκδόσεων της νέας οικογένειας MINI

προσφέρει ένα ευρύ φάσμα επιλογών εξατομίκευσης με

τις νέες παραλλαγές Essential, Classic, Favoured και JCW.

ΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΡΟΣΦΥΣΉΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΜΙΝΙ ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΑ ΥΨΉΛΑ, ΜΕ ΤΙΣ ΚΛΙΣΕΙΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΕΣ. Για όσους θέλουν περισσότερες συγκινήσεις κατά την οδήγηση, το πρόγραμμα go-kart είναι η κατάλληλη επιλογή. Πιο ασφαλή συμπεράσματα για τη συνολική συμπεριφορά του νέου Countryman θα διαβάσετε σε επόμενο τεύχος του gMotion, όταν κάνουμε την αναλυτική δοκιμή του αυτοκινήτου.

ΣΤΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΉΣ ΜΙΝΙ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΉΤΕΣ ΕΞΑΤΟΜΙΚΕΥΣΉΣ. Η δομή εκδόσεων της νέας οικογένειας MINI προσφέρει ένα ευρύ φάσμα επιλογών εξατομίκευσης με τις νέες παραλλαγές Essential, Classic, Favoured και JCW. Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, διατίθενται διαφορετικά φινιρίσματα αμαξώματος και οροφής, καθώς και διάφορα εσωτερικά χρώματα. Η έκδοση Favoured με την οροφή αντίθεσης και το πλαίσιο της εμπρός μάσκας σε ζωηρό ασημί, προσδίδει κομψές πινελιές στο Smokey Green χρώμα του αμαξώματος. Στο εσωτερικό, μια δίχρωμη διαβάθμιση κοσμεί την υφασμάτινη επιφάνεια από το ταμπλό μέχρι τα πάνελ των θυρών.

Το καινοτόμο αυτό υλικό είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένο πολυεστέρα χρησιμοποιώντας μια ειδική διαδικασία πλέξης και συμβάλλει στην άνετη ατμόσφαιρα του εσωτερικού. Έκτός από το θερμαινόμενο σπορ τιμόνι, η έκδοση Favoured διαθέτει διάτρητα

Ο

SUZUKI

ΤΟ SUZUKI SWIFT ΕΦΤΑΣΕ ΣΤΉΝ 4Ή ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ. ΣΤΙΣ ΠΡΟΉΓΟΥΜΕΝΕΣ ΤΡΕΙΣ ΓΕΝΙΕΣ, ΑΠΟ ΤΟ 2004 ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΉΚΕ, ΠΟΥΛΉΘΉΚΑΝ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 9,1 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΑ ΜΕ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΝΑ ΕΔΡΑΙΩΝΕΤΑΙ ΣΤΉ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΑΓΟΡΑ. ΤΟ SUZUKI SWIFT , ΑΠΟΚΤΩΝΤΑΣ ΠΟΛΥ ΥΨΉΛΉ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΙΜΟΤΉΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΚΟΙΝΟ, ΚΑΘΙΕΡΩΘΉΚΕ ΩΣ ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΒΑΣΙΚΟΥΣ ΠΥΛΩΝΕΣ ΤΉΣ ΜΑΡΚΑΣ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ.

Τ

ο νέο Suzuki SWIFT, διατηρώντας το DNA των προηγούμενων 3 γενιών όπως, οι compact διαστάσεις, ο fun to drive χαρακτήρας, ο πλούσιος εξοπλισμός, η χαμηλή κατανάλωση αλλά και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες, εξελίχθηκε περεταίρω προσφέροντας ακόμη περισσότερη άνεση, ασφάλεια αλλά και οικονομία. Το Νέο Suzuki SWIFT διατίθεται τόσο σε δικίνητες (2WD) όσο και σε τετρακίνητες (4WD) εκδόσεις στα γνωστά 3 επίπεδα εξοπλισμού (GL, GL+ και GLX) ενώ, τις 2WD εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο CVT τις συναντάμε σε GL+ και GLX επίπεδα εξοπλισμού.

Tο βασικό επίπεδο εξοπλισμού (GL) αποτελεί πλέον μια εξαιρετική πρόταση προς τους πελάτες, καθώς εκεί συναντάμε έναν πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Στοιχεία αυτού του εξοπλισμού ο ανταγωνισμός σε πολλές περιπτώσεις τα διατηρεί ως προαιρετικά ακόμη και στις πιο πλούσιες εκδόσεις.

SUZUKI

Η έκδοση GL περιλαμβάνει συνοπτικά:

• Φώτα LED

• Πίσω Αισθητήρες Παρκαρίσματος

• Μαύρη Γυαλιστερή Μάσκα εμπρός & Πίσω Σπόιλερ

• Air condition με Ψηφιακή Οθόνη

• 6 Αερόσακους

• Σύστημα Αυτόματης Πέδησης (DSBS II)

• Σύστημα Ύποβοήθησης Οπίσθιας Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας (RCTA)

• Σύστημα Αναγνώρισης Τυφλού Σημείου (BSM)

• Σύστημα Αναγνώρισης Πινακίδων Κυκλοφορίας (TSR)

• Αυτόματη Έναλλαγή Μεγάλης Σκάλας Φώτων (HBA)

• Adaptive Cruise Control (ACC)

• Intelligent Speed Assistance (ISA)

• Σύστημα Παρακολούθησης Οδηγού (DMS)

• Σύστημα Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας (LKA)

• Σύστημα Αποφυγής Αλλαγής Λωρίδας Κυκλοφορίας (LDP)

• Κλήση έκτακτης ανάγκης (e-Call)

- Οθόνη πολυμέσων 9‘’ με Ασύρματη σύνδεση Apple Car Play

- Ασύρματη σύνδεση Android Auto

- Navigation (7 χρόνια δωρεάν ανανέωση χαρτών)

- Ύπηρεσία Suzuki Connect (3 χρόνια δωρεάν συνδρομή)

- Πίσω Ηλεκτρικά Παράθυρα

- Σύστημα Έισόδου και Έκκίνησης Κινητήρα Χωρίς Κλειδί (Keyless Push Start)

H έκδοση GL+ περιλαμβάνει επιπλέον της GL:

• Ζάντες Αλουμινίου 16’’

• Φιμέ Πίσω Κρύσταλλα

• Δερμάτινο Τιμόνι

• Θερμαινόμενα Καθίσματα Έμπρός

• 2 Έπιπλέον θύρες USB (Type A & Type C)

H έκδοση GLX περιλαμβάνει επιπλέον της GL+

• Ζάντες Αλουμινίου Δίχρωμες 16’’

• Ηλεκτρικά Αναδιπλούμενους Έξωτερικοί Καθρέπτες με

Ένσωματωμένο Φλας

• Αυτόματο Κλιματισμό με Αεραγωγό στις Πίσω Θέσεις

• Χειριστήρια Αλλαγής Ταχυτήτων στο Τιμόνι (CVT)

Το Νέο Suzuki SWIFT εφοδιάζεται με τον νέο 3κύλινδρο κινητήρα Ζ-12Έ χωρητικότητας 1,2 λίτρων που αποδίδει 83PS / 5.700rpm και 112 N-m /4.500rpm ροπής, ο οποίος αποτελεί στοιχείο του 12V Mild Hybrid συστήματος. Ο νέος κινητήρας

SWIFT

Ζ-12Έ σε σχέση με τον κινητήρα Κ-12D του προηγούμενου SWIFT, έχει βελτιωθεί σημαντικά στα εξής σημεία:

• Βελτιωμένη απόδοση καυσίμου: 4,4 lt/100km από 4,7 lt/100km.

• Αυξημένη ροπή έως και +10% σε στροφές μικρότερες

των 3.000rpm για ακόμη πιο ευέλικτη οδήγηση (βελτιωμένη επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 12,5 δευτ.

από 13,1 δευτ.)

• Μειωμένες εκπομπές CO2: 98g/km από 106g/km

• Ύδραυλικές βάσεις στήριξης κινητήρα για την απορρόφηση των δονήσεων – κραδασμών στην καμπίνα κατά την οδήγηση ή το ρελαντί, προσφέροντας ακόμη μεγαλύτερη ησυχία στο χώρο των επιβατών.

Στον τομέα της ασφάλειας, το νέο Suzuki SWIFT είναι πλή-

SUZUKI

ρως εναρμονισμένο στις υψηλές απαιτήσεις του Γενικού Κανονισμού Ασφαλείας GSR ΊΊ, που θα τεθεί σε εφαρμογή τον Ίούλιο 2024. Έτσι λοιπόν, στην ομπρέλα των συστημάτων ασφαλείας Suzuki Safety Support, έχουν προστεθεί νέες τεχνολογίες αλλά και έχουν αναβαθμιστεί κάποιες ήδη υπάρχουσες. Ένδεικτικά:

• DSBSII: ΤΟ ΣΥΣΤΉΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΉΣ ΠΕΔΉΣΉΣ

DUAL SENSOR BREAK SUPPORT (DSBS) που γνωρίζουμε, έχει αναβαθμιστεί σε DSBSII μέσω της νέας κάμερας αλλά και του εξελιγμένου χιλιοστομετρικού ραντάρ. Το DSBSΊΊ ανιχνεύει πλέον και ποδηλάτες αλλά και πιθανές μετωπικές και πλαγιομετωπικές συγκρούσεις σε διασταυρώσεις λόγω της μεγαλύτερης εμβέλειας του συστήματος. Έπίσης, η βελτιωμένη ευαισθησία στη φωτεινότητα, δίνει τη δυνατότητα στο σύστημα να ανιχνεύει ποδηλάτες και πεζούς τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και της νύχτας.

• ACC: ΤΟ ΣΥΣΤΉΜΑ ADAPTIVE CRUISE CONTROL έχει πλέον αναβαθμιστεί, παρέχοντας ακόμη μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια. Η ενεργοποίηση του πλέον πραγματοποιείται με το πάτημα μόνο ενός κουμπιού, η ελάχιστη ταχύτητα ενεργοποίησης έχει μειωθεί στα 30 χλμ/ώρα με 4 πλέον επί-

πεδα ρύθμισης της απόστασης. Το σύστημα συνδυάζεται με τη λειτουργία διαχείρισης της ταχύτητας πριν την είσοδο σε στροφή, για την αποφυγή εκτροπής του οχήματος.

• TSR: ΤΟ ΣΥΣΤΉΜΑ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΉΣ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ έχει αναβαθμιστεί και τα εικονίδια ορίου ταχύτητας να αναβοσβήνουν σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας και ενεργοποιείται ηχητική ειδοποίηση εάν συνεχιστεί η υπέρβαση (Λειτουργία ISA: Intelligent Speed Assist). Έπίσης, αναγνωρίζονται πλέον νέα σήματα όπως STOP, Διαβάσεις Πεζών, Έργασίες σε εξέλιξη κ.α.

• LKA: ΤΟ ΣΥΣΤΉΜΑ ΔΙΑΤΉΡΉΣΉΣ ΛΩΡΙΔΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (Lane Keep Assist) βοηθά τον οδηγό να διατηρήσει τη θέση του αυτοκινήτου στο κέντρο της λωρίδας.

• DMS: ΤΟ ΣΥΣΤΉΜΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΉΣΉΣ ΟΔΉΓΟΥ (Driver Monitor System) μέσω μιας ενσωματωμένης κάμερας, παρακολουθεί τις κινήσεις του προσώπου και

Στον τομέα της ασφάλειας, το νέο Suzuki SWIFT είναι πλήρως εναρμονισμένο στις υψηλές απαιτήσεις του Γενικού Κανονισμού Ασφαλείας GSR ΊΊ. Έτσι λοιπόν, στην ομπρέλα των συστημάτων ασφαλείας Suzuki Safety Support, έχουν προστεθεί νέες τεχνολογίες αλλά και έχουν αναβαθμιστεί κάποιες ήδη υπάρχουσες.

ΣΤΟ ΕΠΙΚΕΝΤΡΟ ΒΙΩΣΙΜΟΤΉΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ



SKODA OCTAVIA

SKODA

Ή OCTAVIA, ΕΧΟΝΤΑΣ ΚΑΤΑΣΤΕΙ ΣΥΝΩΝΥΜΟ ΤΉΣ ΠΟΙΟΤΉΤΑΣ ΚΑΙ ΤΉΣ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ, ΑΝΑΝΕΩΝΕΤΑΙ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΉΝ ΕΝΙΣΧΥΣΉ ΤΉΣ ΘΕΣΉΣ ΤΉΣ ΣΤΉΝ ΑΓΟΡΑ.

HSkoda παρουσίασε την αναβαθμισμένη έκδοση της Octavia, που είναι το πλέον πετυχημένο μοντέλο της εταιρείας, με ενημερώσεις στον σχεδιασμό, την τεχνολογία, την εσωτερική διαμόρφωση και με έμφαση στη βιωσιμότητα. Η Octavia, έχοντας καταστεί συνώνυμο της ποιότητας και της αξιοπιστίας, ανανεώνεται με στόχο την ενίσχυση της θέσης της στην αγορά. Στον εξωτερικό σχεδιασμό, η Octavia εμφανίζεται με διακριτικές αλλά ουσιαστικές αλλαγές. Οι προβολείς έχουν ανασχεδιαστεί, πλαισιώνοντας πιο στενά την μάσκα του ψυγείου, η οποία πλέον διαθέτει πιο κατακόρυφες γρίλιες. Η εντύπωση είναι μια πιο κομψή και ενιαία εμφάνιση, ενώ ο πίσω προφυλακτήρας έχει επίσης ανασχεδιαστεί πλήρως.

Η εσωτερική καμπίνα της νέας Octavia ενσωματώνει πλέον περισσότερα βιώσιμα υλικά, καθώς και μια προαιρετική οθόνη πληροφόρησης και ψυχαγωγίας 13 ιντσών, με την βασική έκδοση να διαθέτει οθόνη 10 ιντσών. Έπίσης, προσφέρεται αυτόματος κλιματισμός δύο ζωνών και βελτιωμένη φόρτιση συσκευών μέσω USB-C.

SKODA

Στον τομέα της ασφάλειας και των συστημάτων βοήθειας του οδηγού, το αναβαθμισμένο μοντέλο περιλαμβάνει νέα χαρακτηριστικά όπως το Έξυπνο Σύστημα Βοήθειας Στάθμευσης και το Τηλεχειριζόμενο Σύστημα Βοήθειας Στάθμευσης, καθώς και ένα νέο σύστημα για την αξιολόγηση της κόπωσης του οδηγού.

Κάτω από το καπό, η Octavia προσφέρει πέντε επιλογές κινητήρων, με τη βασική έκδοση να διαθέτει τον κινητήρα 1.5 TSI με 85 kW (116 ίππους), αλλά να υπάρχει και η έκδοση των 150 ίππων διαθέσιμο με εξατάχυτο χειροκίνητο ή επτατάχυτο DSG αυτόματο κιβώτιο.

OCTAVIA

Στον τομέα της ασφάλειας και των συστημάτων

βοήθειας του οδηγού, το αναβαθμισμένο μοντέλο περιλαμβάνει νέα

χαρακτηριστικά όπως το Έξυπνο Σύστημα Βοήθειας Στάθμευσης και το

Τηλεχειριζόμενο Σύστημα

Βοήθειας Στάθμευσης, καθώς και ένα νέο σύστημα για την αξιολόγηση της κόπωσης του οδηγού.

Οι εκδόσεις με τον δίλιτρο κινητήρα προσφέρουν ακόμα μεγαλύτερη απόδοση, φτάνοντας τα 150 kW

(204 ίπποι) για την τετρακίνητη έκδοση και 195 kW

(265 ίπποι) για την κορυφαία έκδοση RS.

OCTAVIA SKODA

SKODA

OCTAVIA

Οι πελάτες μας δικαίως αναμένουν πολλά από την Octavia και αυτή η ανανέωση ανεβάζει το πιο δημοφιλές μας μοντέλο σε άλλο επίπεδο. Καινοτομίες όπως ένα πλήρως ανασχεδιασμένο σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, νέα συστήματα ασφαλείας, αυξημένη χρήση βιώσιμων υλικών και πιο ισχυροί προβολείς κάνουν το αυτοκίνητο ακόμα πιο κατάλληλο για τους καθημερινούς εξερευνητές. Έίμαι βέβαιος ότι η τελευταία μας Octavia θα εκπλήξει και θα ενθουσιάσει τους οδηγούς και τους επιβάτες της, επιβεβαιώνοντας τη θέση της ως το πιο δημοφιλές μας αυτοκίνητο», είπε ο Κλάους Τσέλμερ, CEO της Skoda.

OCTAVIA SKODA

ΈΎΡΩΠΗ ΠΈΡΊΧΑΡΑΚΩΝΈΤΑΊ ΓΊΑ ΝΑ ΑΝΤΊΜΈΤΩΠΊΣΈΊ ΤΗΝ

Σ

τη σημερινή παγκοσμιοποιημένη οικονομία, η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί κρίσιμο τομέα για την Έυρώπη, αντιμετωπίζοντας ταυτόχρονα μεγάλες προκλήσεις και ευκαιρίες. Η επιστολή του Λούκα ντε Μέο, με τις προτάσεις του για μια ανταγωνιστική και χαμηλών εκπομπών άνθρακα ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, υπογραμμίζει τη σημασία της ανάγκης για μια στρατηγική αντίδραση στον αυξανόμενο ανταγωνισμό από Κινέζους και Αμερικανούς κατασκευαστές.

Η Έυρώπη βρίσκεται σε ένα σταυροδρόμι. Από τη μία, η Κίνα και οι ΗΠΑ προχωρούν με γοργά βήματα προς την καινοτομία και την επέκταση στην αυτοκινητοβιομηχανία, ειδικά στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων και της αυτόνομης οδήγησης. Από την άλλη, η Έυρώπη διαθέτει βαθιές ρίζες στην αυτοκινητοβιομηχανία, με ένα ισχυρό ιστορικό καινοτομίας και ποιότητας, αλλά αντιμετωπίζει την ανάγκη για ταχύτερη προσαρμογή σε νέες τεχνολογίες και περιβαλλοντικά πρότυπα.

Η απάντηση της Έυρώπης, όπως προτείνεται από τον ντε Μέο, περιλαμβάνει μια σειρά από στρατηγικές που αποσκοπούν στην ενίσχυση της βιομηχανικής βάσης, την ανάπτυξη ενός βιώσιμου οικοσυστήματος για την κινητικότητα και τη διασφάλιση της τεχνολογικής ανεξαρτησίας. Έπιπλέον, η επικέντρωση στην ενίσχυση της ευρωπαϊκής κυριαρχίας στους τομείς των ημιαγωγών, του λογισμικού, και της υποδομής cloud, καθώς και η ενθάρρυνση της έρευνας και της ανάπτυξης σε νέες τεχνολογίες όπως οι ευφυείς συνδεδεμένες αυτοκινητιστικές λύσεις, είναι κρίσιμες για την αντιμετώπιση του διεθνούς ανταγωνισμού.

Η πρόταση για την εφαρμογή μιας οριζόντιας προσέγγισης, αντί μιας αποκλειστικά κάθετης, υποδηλώνει την ανάγκη για μια πιο ολοκληρωμένη προοπτική που εξετάζει την αυτοκινητοβιομηχανία ως μέρος ενός ευρύτερου συστήματος κινητικότητας. Αυτό σημαίνει την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης, την εξασφάλιση πρόσβασης σε καθαρή ενέργεια,

EUROPEAN UNION 2021 - SOURCE: EP

Έν τέλει, οι προτάσεις του ντε Μέο αποτελούν μια καθολική στρατηγική που αναγνωρίζει τόσο τους κινδύνους -όσο και τις ευκαιρίες- που εγείρονται από την ανταγωνιστική πίεση των Κινέζων και Αμερικανών κατασκευαστών. Με την εστίαση στην καινοτομία, την βιωσιμότητα, και την τεχνολογική ανεξαρτησία, η Έυρώπη μπορεί να εδραιώσει την θέση της ως παγκόσμιος παίκτης στην αυτοκινητοβιομηχανία του αύριο, διασφαλίζοντας παράλληλα την απασχόληση, την ανάπτυξη, και την περιβαλλοντική προστασία.

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, οι πρόσφατες φήμες για μια αρχική προσέγγιση ανάμεσα σε δύο από τους Έυρωπαίους «γίγαντες» της αυτοκινητοβιομηχανίας αποκτούν νέα σημασία. Μιλώ φυσικά για την ενδεχόμενη συγχώνευση των

Stellantis και Renault Group, που θα δημιουργούσε μια παγκόσμια πανίσχυρη βιομηχανική δύναμη. Οι διαφορές ανάμεσα στους δύο ομίλους είναι πολύ μεγάλες και μοιάζουν αγεφύρωτες, ωστόσο αν το διακύβευμα είναι η «σωτηρία» της ευρωπαϊκής βιομηχανίας τίποτα δεν είναι αδύνατο.

Ζούμε σε ενδιαφέροντες καιρούς και καθώς το τοπίο σήμερα είναι πολύ διαφορετικό από ότι ήταν πριν από λίγα χρόνια, όλα δείχνουν ότι οι εξελίξεις κινούνται τόσο γρήγορα που ο παγκόσμιος χάρτης της αυτοκινητοβιομηχανίας σύντομα δεν θα θυμίζει σε τίποτα αυτόν που βλέπαμε χθες και θα είναι πολύ διαφορετικός από αυτόν που βλέπουμε σήμερα.

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΏΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

C-HR 2.0

ΤΟ C-HR ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΎΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΎ ΑΛΛΑΞΕ ΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΤΗΣ TOYOTA, ΚΑΘΏΣ Η ΦΟΎΤΟΎΡΙΣΤΙΚΗ ΤΟΎ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΠΡΟΣΕΛΚΎΣΕ ΕΝΑ ΠΙΟ ΝΕΑΝΙΚΟ ΚΟΙΝΟ. ΠΟΣΟ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΕΙΝΑΙ ΟΜΏΣ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΔΕΎΤΕΡΗΣ ΓΕΝΙΑΣ;

TOYOTA

C-HR 1.8 HYBRID 140 PS

HToyota επιμένει υβριδικά, ακόμα και όταν σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές της παρουσιάζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε όλες τις mainstream κατηγορίες. Βέβαια υπάρχει η πρόταση του bZ4X ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV, όμως στην Toyota γνωρίζουν ότι δεν θα της φέρει άμεσα μεγάλο αριθμό πωλήσεων. Σε αντίθεση με μοντέλα όπως το Yaris και το Yaris Cross που πουλάνε σαν... ζεστό ψωμί. Ή σαν το C-HR πρώτης γενιάς, το οποίο – αν και σχεδιαστικά ήταν αρκετά μπροστά από την εποχή του – κατάφερε εύκολα να γίνει αποδεκτό από το ευρύ κοινό, κάτι που αποδεικνύεται από την εξαιρετική του εμπορική πορεία. Αλλά και στην Έλλάδα, το C-HR είναι ένα από τα πιο δημοφιλή compact SUV των τελευταίων ετών. Όπου και αν γυρίσεις το βλέμμα σου, βλέπεις – τουλάχιστον – ένα.

Για ποιο λόγο η Toyota συνεχίζει στο... μονοπάτι των υβριδικών; Όπως έχουν δηλώσει επανειλημμένα τα στελέχη της, η «δεξαμενή» από την οποία μπορεί να αντλήσει πωλήσεις με αυτοκίνητα υβριδικής τεχνολογίας είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των ηλεκτρικών. Άλλωστε ένας κολοσσός όπως η Toyota διαθέτει αποδεδειγμένα την τεχνολογία των 100% ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. Και όταν διαπιστώσει ότι οι συνθήκες είναι ώριμες (από πλευράς υποδομών, κόστους αγοράς αλλά και κουλτούρας του καταναλωτικού κοινού), θα κάνει στροφή προς την ηλεκτροκίνηση. Παράλληλα συνεχίζει να εξελίσσει την τεχνολογία κυψελών καυσίμου, με αυτοκίνητα – όπως το Mirai – που καταναλώνουν υδρογόνο και δεν εκπέμπουν ρύπους.

ΕΠΙΜΕΝΟΝΤΑΣ ΥΒΡΙΔΙΚΑ

Αλλά αυτά δεν είναι της παρούσης. Ας επικεντρωθούμε στο αυτοκίνητο που βρέθηκε στα χέρια του gMotion για ένα επαρκές χρονικό διάστημα ώστε να αξιολογήσουμε την ποιότητα, την πρακτικότητα και την αποτελεσματικότητά του στην καθημερινότητα. Πρόκειται για την έκδοση 1.8 Hybrid, απόδοσης 140 ίππων. Έίναι η βασική του νέου C-HR, καθώς ακολουθούν η 2λιτρη υβριδική με 198 ίππους

TOYOTA

Το νέο C-HR κάνει χρήση της πλατφόρμας GA-C, η οποία εξασφαλίζει πολύ καλή οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης, ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει στο compact SUV να εφοδιάζεται με πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού.

Σε μία εποχή που οι διαστάσεις όλων των αυτοκινήτων αυξάνονται από γενιά σε γενιά, το νέο C-HR παραμένει κοντά στο μήκος του προκατόχου του, στα 4,36 μέτρα. Άρα είναι κατά 18 εκατοστά μακρύτερο από το Yaris Cross και κατά 10 εκατοστά κοντύτερο από το Corolla Cross, ανάμεσα στα οποία τοποθετείται.

Σε σύγκριση με το Corolla Cross υστερεί μεν σε χώρους και πρακτικότητα, υπερέχει δε σε αισθητική και... νεανικότητα. Για

αυτό το C-HR είναι πιο δημοφιλές ανάμεσα σε νέα ζευγάρια ή σε οικογένειες με 1-2 παιδιά, που δεν έχουν πολύ μεγάλες απαιτήσεις όσον αφορά το χώρο αποσκευών. Καταναλωτές που θα του... συγχωρέσουν εργονομικά «φάουλ», όπως το άνοιγμα των πίσω θυρών ή τα μικρά πίσω παράθυρα που δημιουργούσαν κλειστοφοβική αίσθηση στους πίσω επιβάτες, ιδίως σε μικρά παιδιά. Στο νέο μοντέλο έχουν μεγαλώσει, παραμένουν όμως μικρότερα από αυτά που συναντάμε σε ένα compact SUV.

C-HR 1.8 HYBRID 140 PS

Το C-HR είναι πιο δημοφιλές ανάμεσα σε νέα

ζευγάρια ή σε οικογένειες με 1-2 παιδιά, που δεν

έχουν πολύ μεγάλες απαιτήσεις όσον αφορά το

χώρο αποσκευών.

TOYOTA

ΣΧΕΔΙΑΣΉ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

Στον τομέα της σχεδίασης, η Toyota συνεχίζει τη ριζοσπαστική φιλοσοφία του C-HR πρώτης γενιάς. Και αν τότε απαιτήθηκε ένα διάστημα για να γίνει αποδεκτό από τους πολλούς η αισθητική του αυτοκινήτου, τώρα πλέον το κοινό είναι... εκπαιδευμένο.

Το C-HR όχι μόνο δεν περνά απαρατήρητο μέσα στην πλειάδα νέων μοντέλων, αλλά μαγνητίζει τα βλέμματα. Πολλοί μπορεί να θεωρήσουν σχεδιαστικά... φλύαρο το αμάξωμα, με τις έντονες ακμές στο καπό και το πλάι, τα φωτιστικά σώματα σχήματος «C» που ενώνονται με το πλαίσιο της μάσκας, τα πλαστικά προστατευτικά, ή τη φωτεινή λωρίδα LED στο πίσω μέρος.

Όμως το σύνολο δεν ξενίζει, καθώς αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου C-HR. Η coupe σιλουέτα του compact SUV, με το έντονα κεκλιμένο πίσω τζάμι και τη διπλή αεροτομή, είναι στοιχεία που προσδίδουν δυναμικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητο. Οι αναδυόμενες χειρολαβές κάνουν πάντως θόρυβο όταν βυθίζονται στο αμάξωμα, δημιουργώντας σου την εντύπωση αρχικά ότι είχες κάποια μικροεπαφή με άλλο όχημα.

Ο οδηγός και οι επιβάτες του νέου C-HR απολαμβάνουν την καλαίσθητη καμπίνα, με ποιοτικά υλικά, καλή συναρμογή και ηχομόνωση. Οι χώροι είναι επαρκείς για μια τετραμελή οικογένεια, όχι κορυφαίοι πάντως στην κατηγορία (το πορτμπαγκάζ έχει μέτριο όγκο 388 λίτρα, αλλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα). Πάντως υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, που αυξάνουν το βαθμό που παίρνει το μοντέλο της Toyota στον τομέα της πρακτικότητας.

Η οροφή με την έντονη κλίση, περιορίζει το χώρο πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών, αν αυτοί είναι υψηλόσωμοι. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας εξοπλίζεται με μπάκετ καθίσματα, τα οποία προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη.

Δύο οθόνες, διαγωνίου 12,3 ιντσών η καθεμία, συνθέτουν το ψηφιακό ταμπλό του νέου C-HR. Σε αυτή του πίνακα οργάνων ο οδηγός έχει στη διάθεσή του όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, σε διάταξη που μπορεί ο ίδιος να επιλέξει. Το πολυλειτουργικό τιμόνι έχει πλήθος διακοπτών, που αλήθεια είναι ότι απαιτούν ένα χρονικό διάστημα εξοικείωσης.

TOYOTA

C-HR 1.8 HYBRID 140 PS

Η οθόνη αφής 12,3 ιντσών (στις πλούσιες εκδόσεις) είναι ευκρινής, φιλική στο χρήστη και με πλήθος ψηφιακών ευκολιών. Ένσωματώνει το σύστημα πολυμέσων Toyota Smart Connect και υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Android Auto / Apple CarPlay. Ύποστηρίζει και φωνητικές εντολές, για τους... προχωρημένους. Όπως κάθε σύγχρονο Toyota, έτσι και το C-HR φέρει πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Για παράδειγμα, το Adaptive Cruise Control λειτουργεί αποτελεσματικά στον αυτοκινητόδρομο και χωρίς απότομες αντιδράσεις.

ΑΝΕΣΉ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΤΉΝ ΚΑΘΉΜΕΡΙΝΟΤΉΤΑ

Στο υβριδικό C-HR με τους 140 ίππους συνυπάρχουν ο ατμοσφαιρικός 1.8 βενζίνης των 98 ίππων, ο ηλεκτροκινητήρας των 94 ίππων, ένα αυτόματο κιβώτιο e-CVT και μία μπαταρία ιόντων λιθίου 1,1 kWh. Η Toyota ανακοινώνει επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα στα 9,9 δευτερόλεπτα. Όσο κινείσαι στην πόλη ή σε αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα, όλα κυλούν ομαλά και ήσυχα. Αν πατήσεις όμως έντονα το πεντάλ του γκαζιού π.χ. για να προσπεράσεις, τότε το κιβώτιο διατηρεί ψηλά τις στροφές για αρκετά δευτερόλεπτα, προκαλώντας έντονο θόρυβο.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα driving modes: Eco, Normal, Sport και Custom. Στο Sport το C-HR είναι πιο... ζωντανό σε πάτημα του γκαζιού, όμως και πάλι δεν μεταμορφώνεται σε ένα SUV επιδόσεων. Η αποστολή του C-HR είναι να μετακινεί τους επιβάτες του με ασφάλεια, άνεση και οικονομικά. Και σε αυτούς τους τομείς τα καταφέρνει εξαιρετικά. Μέσα στην πόλη εύκολα θα δεις την κατανάλωση να υποχωρεί κάτω από τα 5 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ σε μεικτές συνθήκες να είναι κοντά στα 6 λίτρα ανά 100 χλμ.

Η κύλισή του είναι ποιοτική, η οδική του συμπεριφορά είναι πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, η ανάρτηση (πίσω πολλαπλών συνδέσμων) περιορίζει τις πλεύσεις στις στροφές

και ταυτόχρονα σβήνει τις περισσότερες από τις κακοτεχνίες

των δρόμων. Μόνο οι μεγάλοι τροχοί των 19 ιντσών με τα ελαστικά 225/50 που είχε το αυτοκίνητο δοκιμής επιτρέπουν να γίνονται αντιληπτές οι έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Ο τιμοκατάλογος του νέου C-HR εκπλήσσει ευχάριστα: οι τιμές του αρχίζουν τα 29.300 ευρώ για την έκδοση με τους 140 ίππους και το επίπεδο εξοπλισμού C-ULT. Ακόμα και στη βασική έκδοση ο εξοπλισμός ασφάλειας είναι πλήρης, με μικρές παραχωρήσεις σε τομείς όπως το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας (η οθόνη αφής είναι 8 ιντσών) ή το μέγεθος των τροχών. Οι τιμές φθάνουν έως τα 36.300 ευρώ για την πλούσια έκδοση C-HIC. Ο συνδυασμός όλων των παραπάνω καθιστά το C-HR μία από τις κορυφαίες προτάσεις στα C-SUV, για όσους δεν βάζουν τους χώρους ως προτεραιότητα στην επιλογή τους.

ΤOY ΝΊΚΟΎ ΓΊΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

ΜΙΚΡΗ

ΑΝΑΝΕΩΣΉ

ΓΙΑ ΤΟ

ΜΕΓΑΛΟ ΜΙΚΡΟ 

HΥUNDAI i10 1.0T N LINE

ΤΟ ΕΛΑΦΡΑ ΑΝΑΝΕΏΜΕΝΟ HYUNDAI i10 ΜΑΣ ΣΎΣΤΗΝΕΤΑΙ ΕΚ ΝΕΟΎ ΚΎΡΙΏΣ ΛΟΓΏ ΤΏΝ ΨΗΦΙΑΚΏΝ ΤΟΎ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΕΏΝ. ΧΏΡΙΣ, ΚΑΙ ΠΑΛΙ, ΝΑ ΑΝΗΣΎΧΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΏΝΙΣΜΟ.

HYUNDAI

Ή ΤΡΙΤΉ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ HYUNDAI i10, ΤΉΝ ΟΠΟΙΑ ΓΝΩΡΙΣΑΜΕ ΤΟ 2019 ΚΑΙ ΟΔΉΓΉΣΑΜΕ ΤΟ 2020, ΔΕΧΘΉΚΕ ΜΙΚΡΕΣ ΑΙΣΘΉΤΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΤΟ 2021 ΚΑΙ ΠΛΕΟΝ ΠΕΡΝΑ ΜΙΑ ΑΚΟΜΑ ΦΑΣΉ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ, ΚΥΡΙΩΣ ΣΤΑ ΨΉΦΙΑΚΑ ΤΉΣ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ. ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΜΙΑ ΦΙΛΟΤΙΜΉ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ «ΒΡΕΙΤΕ ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ» ΣΤΉΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΉ ΕΜΦΑΝΙΣΉ ΤΟΥ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟΥ ΜΕ ΤΟ ΠΡΟΉΓΟΥΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ, ΜΑΛΛΟΝ ΔΕΝ ΘΑ ΑΠΟΔΩΣΕΙ ΚΑΡΠΟΥΣ.

Π

ΡΑΚΤΙΚΑ Ή ΣΧΕΔΙΑΣΉ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΑΚΡΙΒΩΣ Ή ΙΔΙΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ Ή ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΉΣ ΑΙΣΘΉΤΙΚΉΣ ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΛΑΖΟΥΝ, ΑΛΛΑ ΠΟΙΟΣ ΑΛΉΘΕΙΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΙ ΚΑΤΙ ΤΕΤΟΙΟ.

Έχουμε λοιπόν ανέγγιχτες και τις εξωτερικές διαστάσεις, οι οποίες με μήκος 3,67 μέτρα και πλάτος 1,68 ορίζουν ένα αμιγές μοντέλο της κατηγορίας Α. Χωρίς εκπλήξεις συνεχίζουν και τα μηχανικά μέρη, με διαθέσιμους κινητήρες 1.0 ή 1.2 λίτρων ατμοσφαιρικούς και για τους πιο ανήσυχους ένα σύνολο 1.0

λίτρου με turbo και απόδοση 100 ίππων. Το τελευταίο μάλιστα

είναι αυτό που κινεί το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

HΥUNDAI

ΑΡΚΕΤΑ ΣΉΜΕΙΑ ΒΕΛΤΙΩΘΉΚΑΝ, ΑΠΛΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΜΕΣΑ ΟΡΑΤΑ. Ή, τουλάχιστον, όχι στο αμάξωμα. Η είσοδος στη θέση οδήγησης δίνει τον τόνο των βελτιώσεων, καθώς πλέον ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ψηφιακές ενδείξεις, ενώ η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι 8 ιντσών, η μεγαλύτερη στην κατηγορία.

Tα νέα στοιχεία περιλαμβάνουν την στάνταρ οθόνη LCD 4,2 ιντσών, την ύπαρξη USB-C εμπρός και πίσω, το eCall 2ης γενιάς βασισμένο στο δίκτυο 4G και τη δυνατότητα ενημέρωσης των χαρτών του συστήματος πλοήγησης, Over-the-Air (OTA). Από τα στοιχεία που δεν συναντώνται εύκολα στην κατηγορία του i10 κρατήστε τη δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης τηλεφώνων μέσω Apple CarPlay και Android Auto, την ασύρματη φόρτιση κινητών

και την τηλεματική Bluelink, που δίνει τη δυνατότητα μέσω app της απομακρυσμένης επικοινωνίας του οδηγού με το αυτοκίνητο. Το i10 διέθετε και συνεχίζει να διαθέτει μια από τις πληρέ-

οδήγησης, με την επωνυμία Hyundai Smart Sense. Σε αυτή, προστέθηκαν σημαντικά νέα στοιχεία τα οποία είναι η Ύποβοήθηση Αποφυγής

ΣΕ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΉΚΟΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΠΕΡΙΜΕΝΕΙΣ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ. Από την άλλη πλευρά, 4 ενήλικες θα βρουν εύκολα τις θέσεις τους, ενώ στο χώρο αποσκευών ο όγκος των 252 λίτρων είναι πολύ καλός για την κατηγορία.

Η συνολική εικόνα στο εσωτερικό είναι αυτή της πληρότητας, που ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας, ειδικά στην έκδοση N-Line που οδηγήσαμε, το αυτοκίνητο έχει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, μια μεγάλη και εύχρηστη οθόνη αφής για το σύστημα infotainment και φυσικά εύκολη ενσωμάτωση smartphone. i10 1.0T

Η συνολική εικόνα στο

εσωτερικό είναι αυτή της

πληρότητας, που ξεφεύγει

από τα δεδομένα της κατηγορίας, ειδικά στην έκδοση

N-Line που οδηγήσαμε,

το αυτοκίνητο έχει όλες

τις ηλεκτρικές ευκολίες,

κλιματισμό, πλήρη σουίτα

συστημάτων υποβοήθησης

της οδήγησης, μια μεγάλη και

εύχρηστη οθόνη αφής για

το σύστημα infotainment και

φυσικά εύκολη ενσωμάτωση smartphone.

HΥUNDAI

Με αυτά τα δεδομένα είναι προφανές ότι μπορεί το i10 1.0T N Line

να είναι ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο πόλης

από άποψη διαστάσεων, ωστόσο το εύρος

χρήσης του είναι πολύ μεγαλύτερο από τα στενά πλαίσια της πόλης. Το μέγεθος είναι αντιστρόφως ανάλογο των δυνατοτήτων του, αλλά και της απόλαυσης που προσφέρει. Δίχως αμφιβολία, είναι το πιο ευχάριστο και ικανό αυτοκίνητο της κατηγορίας Α.

Το αυτοκίνητο έχει πρακτικές θήκες, καλά σε αίσθηση πλαστικά και επενδύσεις,

i10 1.0T N LINE

Ο κινητήρας κάνει αισθητή την παρουσία του αλλά όχι ενοχλητικά, ενώ χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι απολαυστικό, τόσο όσον αφορά την ακρίβεια της λειτουργίας του επιλογέα όσο και την άψογη θέση του. Το μικρό turbo μοτέρ αποδίδει 172 Nm ροπή στις μόλις 1.500 σ.α.λ., με αποτέλεσμα να μην απαιτεί πίεση για σβέλτη κίνηση.

Το συμπαγές αμάξωμα των 3,67 μέτρων δεν ξεπερνά σε βάρος τα 1.000 κιλά, οπότε οι 100 ίπποι έχουν σχετικά εύκολο έργο. Αυτό φαίνεται και στις επιδόσεις, αφού η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 185 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 10,5 δλ.

ΤΟ TURBO i10 ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ. Στην πόλη κινείσαι με λιγότερες σ.α.λ. και αλλαγές σχέσεων, στον επαρχιακό δρόμο υπάρχει αρκετό απόθεμα ισχύος για σβέλτες προσπεράσεις, ενώ στον αυτοκινητόδρομο η μεγαλύτερη ροπή μεταφράζεται σε χαμηλότερες στροφές λειτουργίας του κινητήρα με δεδομένη ταχύτητα. Έτσι, το i10 1.0T N Line είναι πολύ ήσυχο και ξεκούραστο για οδηγό και επιβάτες, συγκριτικά με άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας του.

Αναφορικά με την κατανάλωση σε μικτές πραγματικές συνθήκες, το εύρος που καταγράψαμε ήταν από 5,8 – 6,5 λίτρα/100 χλμ. Έδώ φαίνεται λοιπόν ότι ένα μικρό αυτοκίνητο, ακόμα και με δυναμικές επιδόσεις, χάρη στο μικρό του βάρος μπορεί να διατηρεί το κόστος χρήση σε πολύ χαμηλό επίπεδο.

Οι μεγάλοι τροχοί των 16 ιντσών με ελαστικά πλάτους 195 χιλ. εξασφαλίζουν πολύ καλή πρόσφυση, την ίδια στιγμή που η σφιχτή ανάρτηση διατηρεί σε λογικό πλαίσιο τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, χωρίς να θυσιάζει την άνεση. Με αυτά τα δεδομένα είναι προφανές ότι μπορεί το i10 1.0T N Line να είναι ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο πόλης από άποψη διαστάσεων, ωστόσο το εύρος χρήσης του είναι πολύ μεγαλύτερο από τα στενά πλαίσια της πόλης. Το μέγεθος είναι αντιστρόφως ανάλογο των δυνατοτήτων του, αλλά και της απόλαυσης που προσφέρει. Δίχως αμφιβολία, είναι το πιο ευχάριστο και ικανό αυτοκίνητο

ΜΕ ΚΛΕΙΣΤΑ ΜΑΤΙΑ, ΑΝ ΤΟ ΖΉΤΟΥΜΕΝΟ ΉΤΑΝ

HΥUNDAI

Παράλληλα δεν θα μπορούσαμε να αφήσουμε ασχολίαστο το γεγονός ότι όταν το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2021, δηλαδή μόλις 3 χρόνια πριν, κόστιζε 15.590 ευρώ με προωθητική ενέργεια λανσαρίσματος επίσης.

Το γεγονός της μεγάλης αυτής αύξησης, για να είμαστε δίκαιοι, δεν αποτελεί μόνο χαρακτηριστικό του i10 ή της Hyundai, αλλά συνολικά της αγοράς του αυτοκινήτου. Αντίθετα η εγγύησης πέντε ετών χωρίς όριο χιλιομέτρων που συνοδεύει κάθε Hyundai και φυσικά το i10, δεν είναι συνήθης και αποτελεί έναν ακόμα σημαντικό λόγο επιλογής.

Η συνολική εικόνα στο εσωτερικό είναι αυτή της πληρότητας, που ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας, ειδικά στην έκδοση N-Line που οδηγήσαμε, το αυτοκίνητο έχει όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, μια μεγάλη και εύχρηστη οθόνη αφής για το σύστημα infotainment και φυσικά εύκολη ενσωμάτωση smartphone.

CONFERENCE 7th ECO MOBILITY

ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΤΑ ΤΕΛΕΎΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΡΑΓΔΑΙΕΣ, ΤΟΣΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΟΣΟ ΚΑΙ ΠΑΓΚΟΣΜΙΏΣ.

CONTENTS ΟΜΙΛΗΤΏΝ

7th ECO MOBILITY CONFERENCE

1. DR.ΣΠΥΡΟΣ ΠΑΠΑΕΥΘΥΜΙΟΥ - ΠΡΟΈΔΡΟΣ ΗΑΈΈ , ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΠΟΛΎΤΈΧΝΈΊΟΎ ΚΡΗΤΗΣ - H Ελλάδα στο δρόμο προς τη μαζική ηλεκτροκίνηση –Προκλήσεις και Εμπόδια

2. DR.KΩΣΤΑΣ ΑΝΔΡΙΟΣΟΠΟΥΛΟΣ - ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΣΤΟ AUDENCIA BUSINESS SCHOOL & CEO ΤΗΣ AKUO ENERGY GREEC - Ένα πολλά υποσχόμενο έτος για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα

3. ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΥ - ΎΦΎΠΟΎΡΓΟΣ ΎΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΊ ΜΈΤΑΦΟΡΩΝΒιώσιμη Αστική Κινητικότητα

4. ΧΑΡΉΣ ΔΟΥΚΑΣ - ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΑΘΗΝΑΊΩΝ ΚΑΊ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΈΝΈΡΓΈΊΑΚΗΣ ΚΑΊ ΠΈΡΊΒΑΛΛΟΝΤΊΚΗΣ ΠΟΛΊΤΊΚΗΣ ΣΤΗ ΣΧΟΛΗ ΗΛΈΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΊΚΩΝ ΚΑΊ ΜΗΧΑΝΊΚΩΝ ΎΠΟΛΟΓΊΣΤΩΝ ΤΟΎ ΈΘΝΊΚΟΎ ΜΈΤΣΟΒΊΟΎ ΠΟΛΎΤΈΧΝΈΊΟΎ (ΈΜΠ) - Το θέμα της βιώσιμης κινητικότητας είναι απόλυτα συνυφασμένο με την ποιότητα ζωής στις πόλεις μας.

5. ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΣΔΟΥΚΟΥ - ΎΦΎΠΟΎΡΓΟΣ ΠΈΡΊΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΊ ΈΝΈΡΓΈΊΑΣΝα εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες στο νέο τοπίο που διαμορφώνεται στην ηλεκτροκίνηση

HΕΛΛΑΔΑ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

ΠΡΟΣ ΤΉ ΜΑΖΙΚΉ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉ –

ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΔΙΑ

DR. ΣΠΥΡΟΣ ΠΑΠΑΕΥΘΥΜΙΟΥ

ΠΡΟΈΔΡΟΣ ΗΑΈΈ , ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ

ΠΟΛΎΤΈΧΝΈΊΟΎ ΚΡΗΤΗΣ

Όταν ξεκινήσαμε πριν

6 χρόνια, δεν υπήρχε

αγορά ηλεκτροκίνη-

σης στην Έλλάδα και

σήμερα μπορούμε να

πούμε ότι λαμβάνουν

ένα μεγάλο μέρος των

νέων ταξινομήσεων σε

σχέση με τα συμβατικά

οχήματα.

Σ

την ΗΑΈΈ είχαμε αντιληφθεί την τεράστια δυναμική της ηλεκτροκίνησης από το 2018 και το 1ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης – για αυτό και αποφασίσαμε να το κάνουμε αυτόνομο Συνέδριο, και όχι Ένότητα του άλλου μεγάλου μας Συνεδρίου.

Όταν ξεκινήσαμε πριν 6 χρόνια, δεν υπήρχε αγορά ηλεκτροκίνησης στην Έλλάδα και σήμερα μπορούμε να πούμε ότι λαμβάνουν ένα μεγάλο μέρος των νέων ταξινομήσεων σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα. Φυσικά αυτή η εξέλιξη δεν είναι αυτονόητη και αυτόματη, είχε ως βάση τον νόμο του 2020 για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, τους στόχους του ΈΣΈΚ, όπως τέθηκαν αρχικά το 2019 και τα προγράμματα επιδοτήσεων. Παράλληλα τα διαθέσιμα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν πολλαπλασιαστεί και οι υποδομές φόρτισης αναπτύσσονται με όλο και μεγαλύτερες επενδύσεις.

ΑΥΤΕΣ ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΕΥΝΟΟΥΝ ΤΉΝ ΑΥΞΉΣΉ ΤΉΣ ΔΙΕΙΣΔΥΣΉΣ ΤΉΣ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉΣ ΣΤΉΝ ΕΛΛΑΔΑ. Ωστόσο, υπάρχουν προκλήσεις όπως το θέμα της φόρτισης, για το οποίο απαιτείται η ανάπτυξη δημόσιων φορτιστών. Οι υποδομές φόρτισης στους αυτοκινητόδρομους παρουσιάζουν ελλείψεις, αλλά με την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων και την αύξηση της ζήτησης, θα ενταθεί και η ανάπτυξη των υποδομών, όσο και η αναβάθμιση των υφιστάμενων με ταχύτερους φορτιστές.

Όλα τα παραπάνω συζητήθηκαν στο 7ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης με ευρεία συμμετοχή ομιλητών και συμμετεχόντων και στο παρόν τεύχος αναλύονται όλες οι τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και μια συνοπτική απεικόνιση των συμπερασμάτων του Συνεδρίου.

ΠΑΡΟΛΑ ΑΥΤΑ, Ή ΥΨΉΛΉ ΤΙΜΉ ΑΠΟΚΤΉΣΉΣ ΤΩΝ ΉΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΠΡΟΒΛΉΜΑ, ΚΑΘΩΣ ΤΟ 2023 Ή ΜΕΣΉ ΤΙΜΉ ΑΓΟΡΑΣ ΣΤΉΝ ΕΥΡΩΠΉ ΉΤΑΝ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΑ 30.000 ΕΥΡΩ. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και με επιδοτήσεις, οι αγοραστές χρειάζονται σημαντικό κεφάλαιο για να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα, κυρίως σε χώρες όπως η Έλλάδα, όπου η αγοραστική δύναμη είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες. Για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος, απαιτείται βελτίωση της τεχνολογίας των μπαταριών και προσφορά φθηνότερων μοντέλων από τους κατασκευαστές. ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΉΛΕΚΤΡΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΠΛΕΟΝ ΕΠΙΤΥΧΉΜΕΝΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΠΙΔΟΤΉΣΕΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟΝΙΣΤΉΚΕ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΤΉΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΑΛΛΟΥΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ ΚΑΙ ΤΉΝ ΣΥΝΕΠΑΚΟΛΟΥΘΉ ΜΕΙΩΣΉ ΤΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΑΓΟΡΑ ΉΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ. Με την τελευταία Ύπουργική Απόφαση του Δεκεμβρίου και με τις προβλέψεις για τον χρόνο κατάθεσης των δικαιολογητικών στις 45 μέρες από την Απόφαση Ύπαγωγής και την ολοκλήρωση της διαδικασίας έως 8 μήνες μετά την Απόφαση Ύπαγωγής, δίνει την δυνατότητα απορρόφησης γρηγορότερα περισσότερων πόρων και αναδιανομής δεσμευμένων πόρων.

ΕΝΑ ΠΟΛΛΑ ΥΠΟΣΧΟΜΕΝΟ ΕΤΟΣ ΓΙΑ ΤΉΝ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉ

ΣΤΉΝ ΕΛΛΑΔΑ

ΔΡ. ΚΩΣΤΑΣ ΑΝΔΡΙΟΣΟΠΟΥΛΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΣΤΟ AUDENCIA BUSINESS SCHOOL & CEO ΤΗΣ AKUO ENERGY GREEC

Το έτος 2023 επέφερε

σημαντικές εξελίξεις

στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, με τις

προβλέψεις να υποδεικνύουν ότι οι εξελίξεις

αυτές θα ενταθούν και

περαιτέρω, το επόμενο έτος.

Ή

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΝΕΤΑΙ: Από το 2011, όπου η μέση αυτονομία ενός ηλεκτρικού οχήματος ήταν μόλις 117 χιλιόμετρα, έχουμε δει μια σημαντική αύξηση, καθώς τώρα έχουμε φτάσει σχεδόν τα 400 χιλιόμετρα. Έπίσης, έχουν σημειωθεί σημαντικές βελτιώσεις στο χρόνο φόρτισης, στο λογισμικό και φυσικά στα δίκτυα φόρτισης, τα οποία έχουν επεκταθεί διεθνώς τα τελευταία χρόνια.

ΜΕΧΡΙ ΠΡΟΣΦΑΤΑ, Ο ΚΥΡΙΟΣ ΣΤΟΧΟΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΒΙΟΜΉΧΑΝΙΩΝ ΉΤΑΝ Ή ΑΥΞΉΣΉ ΤΉΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ, ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΝΑ ΜΕΙΩΣΟΥΝ ΤΟ ΑΓΧΟΣ ΤΩΝ ΟΔΉΓΩΝ. Πλέον, όμως, η προσοχή στρέφεται στη δημιουργία οικονομικών μοντέλων, με τιμές περίπου 20-25.000 ευρώ χωρίς επιδοτήσεις, προκειμένου να ανταγωνιστούν άμεσα τα συμβατικά αυτοκίνητα.

ΤΟ 2023 ΉΔΉ ΕΙΔΑΜΕ ΤΉΝ ΕΜΦΑΝΙΣΉ ΦΘΉΝΩΝ ΉΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ, κυρίως από κινεζικούς κατασκευαστές που έκαναν τη δική τους είσοδο στην Έυρώπη. Στις αρχές του 2024, αναμένεται να ακολουθήσουν οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες με μοντέλα μικρομεσαίου μεγέθους σε παρόμοιες τιμές.

ΣΤΉΝ ΕΛΛΑΔΑ, ΤΟ 2024 ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΝΑ ΞΕΚΙΝΉΣΕΙ Ή ΣΤΑΔΙΑΚΉ ΕΦΑΡΜΟΓΉ ΤΩΝ ΔΉΜΟΤΙΚΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ ΦΟΡΤΙΣΉΣ (ΣΦΗΟ), προκειμένου να παρέχονται λύσεις σε κάθε οδηγό όχι μόνο στα μεγάλα αστικά κέντρα, αλλά και στην επαρχία.

Έπιπλέον, σημαντική εξέλιξη για τη χώρα είναι η απαίτηση από την 1η Ίανουαρίου 2024 το ένα τέταρτο των νέων εταιρικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης να είναι αμιγώς ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά.

Παράλληλα, συνεχίζεται το πρόγραμμα "Κινούμαι Ηλεκτρικά 2", με τις πληρωμές του να έχουν φτάσει τα 5,4 εκατομμύρια ευρώ μόνο τον Δεκέμβριο του προηγούμενου έτους. Συνολικά το 2023, το πρόγραμμα κάλυψε 5.823 αιτήσεις για 6.021 οχήματα, με συνολική δαπάνη 14 εκατομμυρίων ευρώ.

ΤΕΛΟΣ, Ή ΔΙΕΙΣΔΥΣΉ ΤΩΝ ΉΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΩΝ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΟΧΉΜΑΤΩΝ ΕΦΤΑΣΕ ΤΟ ΝΟΕΜΒΡΙΟ ΤΟΥ ΠΡΟΉΓΟΥΜΕΝΟΥ ΕΤΟΥΣ ΣΤΟ 13,7% των νέων ταξινομήσεων στην Έλλάδα, με άνοδο 4,5% σε ένα έτος.

Όλες αυτές οι εξελίξεις συνθέτουν μια νέα και ενθαρρυντική εικόνα για την αγορά της ηλεκτροκίνησης τόσο στην Έλλάδα όσο και παγκοσμίως.

ΤΑ ΟΧΉΜΑΤΑ ΑΥΤΑ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΠΕΡΙΠΟΥ 400 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ, ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΣ ΣΤΟΥΣ ΟΔΉΓΟΥΣ ΝΑ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΉΛΕΚΤΡΙΚΑ ΤΟΣΟ ΣΤΉΝ ΠΟΛΉ ΟΣΟ ΚΑΙ ΕΞΩ ΑΠΟ ΑΥΤΉΝ, εκμεταλλευόμενοι το αυξανόμενο δίκτυο δημόσιας φόρτισης. Η χαμηλή τιμή απόκτησης αποτελεί σημαντικό κίνητρο, ειδικά αν λάβουμε υπόψη τη μεγάλη διαφορά στην τιμή των καυσίμων σε σχέση με το ρεύμα που απαιτείται για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος.

ΒΙΩΣΙΜΉ ΑΣΤΙΚΉ ΚΙΝΉΤΙΚΟΤΉΤΑ

Της Χριστίνας Αλεξοπούλου

ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΑΛΕΞΟΠΟΥΛΟΥ ΎΦΎΠΟΎΡΓΟΣ ΎΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΊ ΜΈΤΑΦΟΡΩΝ

Bέβαια οι περισσότεροι εξ’ υμών χρησιμοποιούμε ακόμη αυτοκίνητο με θερμικό κινητήρα. Αυτό τα επόμενα χρόνια θα αλλάξει, εκεί στοχεύουν οι πολιτικές μας.

Θεωρώ ότι οι περισσότεροι, είμαστε πεπεισμένοι ότι η χρήση του ηλεκτρικού οχήματος ειδικά εντός πόλης, ειδικά σε μια μεγαλούπολη όπως η Αθήνα, επιβαρυμένη από το κυκλοφοριακό, δύναται να επιφέρει σημαντική βελτίωση στην ποιότητα ζωής των κατοίκων της. Οι λόγοι απλοί: Το ηλεκτρικό όχημα είναι 3 έως 4 φορές πιο αποδοτικό από τα αντίστοιχα θερμικά, δεν ρυπαίνει εκεί που κινείται και δεν κάνει θόρυβο.

Η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας, προχωρά θετικά, το 2023 ταξινομή-

θηκαν 6.382 αμιγώς

ηλεκτρικά αυτοκίνητα

στην ώρα μας αύξηση 130% σε σχέση με το 2022.

ΠΕΡΑΝ ΑΥΤΩΝ Ή ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉ ΜΕΣΩ ΤΉΣ ΜΙΚΡΟΚΙΝΉΤΙΚΟΤΉΤΑΣ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΛΥΣΕΙΣ ΠΟΥ ΜΑΣ ΦΕΡΝΟΥΝ ΠΙΟ ΚΟΝΤΑ Σ’ ΕΝΑ ΠΙΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΜΕΛΛΟΝ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΉΣ ΠΟΛΉΣ. ΕΝΑ ΜΕΛΛΟΝ ΠΟΥ ΟΦΕΙΛΟΥΜΕ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΜΕ ΣΩΣΤΑ ΕΠ’ ΩΦΕΛΕΙΑ ΤΩΝ ΠΑΙΔΙΩΝ ΜΑΣ. Ως Κυβέρνηση θέτουμε προτεραιότητα στην ανάπτυξη της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Ύλοποιούμε πολιτικές για την ηλεκτροκίνηση, τις σύγχρονες μορφές κινητικότητας,

1.300, λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.

Το πρόγραμμα για την παροχή της απαραίτητης ενέργειας και ισχύος για την εγκατάσταση των φορτιστών στα αμαξοστάσια, συνεχίζεται χωρίς καμία καθυστέρηση. Ήδη έχουν ολοκληρωθεί οι σχετικές εργασίες από τον ΔΈΔΔΗΈ για την απαραίτητη επαύξηση ισχύος των αμαξοστασίων και προχωράμε την προετοιμασία τους για την εγκατάσταση των φορτιστών, τους οποίους προμηθευόμαστε από τον Ανάδοχο του διαγωνισμού.

ΠΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΉΛΕΚΤΡΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΩΣ ΚΥΒΕΡΝΉΣΉ ΕΠΙΔΟΤΟΥΜΕ ΣΤΑΘΕΡΑ ΤΉΝ ΑΝΑΠΤΥΞΉ ΤΉΣ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉΣ ΣΤΉ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΜΕΣΩ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ. Πρόσφατα τροποποιήσαμε το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΊΊ». Πιο συγκεκριμένα, αποφασίσαμε την απομάκρυνση αιτήσεων που παρέμεναν ανενεργές εφαρμόζοντας 45ημερη προθεσμία για υποβολή παραγγελίας ηλεκτρικού οχήματος, και απελευθερώσαμε κεφάλαια ύψους 6,4 εκ. ευρώ. Αυτά ήρθαν να προστεθούν σε ακόμη 6.5 εκ. ευρώ που είχαν αποδεσμευτεί ή μεταφερθεί το προηγούμενο διάστημα.

Μ’ αυτόν τον τρόπο δίνουμε την δυνατότητα σε πολίτες που το επιθυμούν να επιδοτηθούν για την αγορά νέου ηλεκτρικού οχήματος, είτε πρόκειται για ποδήλατο, είτε για μηχανάκι, είτε για αυτοκίνητο. Η πλατφόρμα παραμένει ανοικτή για όσους επιθυμούν να κάνουν την αίτησή τους, προκειμένου να υπαχθούν στο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΊΊ» καθώς ανατροφοδοτείται με αποδέσμευση κεφαλαίων που προέρχονται από την αυστηρή εφαρμογή των προθεσμιών όπως οι 8 μήνες για να ολοκληρώσει κανείς την αγορά.

Το μέλλον των αστικών μετακινήσεων όπως το οραματιζόμαστε περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση στο κέντρο της πόλης, με έμφαση στη μικροκινητικότητα, αποθάρρυνση της χρήσης θερμικών κινητήρων, κοινόχρηστα οχήματα και εκτεταμένη χρήση των ΜΜΜ. Τελικός στόχος είναι η μείωση του κυκλοφοριακού και κατ’ επέκταση των ρύπων και του θορύβου μέσα από την ελαχιστοποίηση του ενεργειακού αποτυπώματος των μεταφορών η οποία θα επιτευχθεί με σταθερή πρόοδο σε 3 επίπεδα:

• Χρήση πιο αποδοτικών εξηλεκτρισμένων οχημάτων

• Αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΈ • Αλλαγή φιλοσοφίας τρόπου ζωής όλων μας

Για ν’ αλλάξει η συνήθεια ετών «της βολής του Ί.Χ.» θα πρέπει να βελτιωθεί η υπηρεσία που προσφέρουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, να μειωθεί το όριο ταχύτητας εντός αστικού ιστού στα 30km/h για να προαχθεί η μικροκινητικότητα και να δοθεί προτεραιότητα σε πεζούς και δικυκλιστές έναντι των αυτοκινήτων. Πιστεύω ότι λογικά ο πολίτης θα επιλέξει μια πιο ήπια μορφή μετακίνησης αν δει ότι εξοικονομεί χρόνο και χρήμα.

ΟΦΕΙΛΩ ΝΑ ΤΟΝΙΣΩ ΟΤΙ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΕΧΟΥΝ ΔΕΣΜΕΥΤΕΙ 65 ΕΚ. ΓΙΑ ΕΠΙΔΟΤΉΣΕΙΣ, ΛΟΓΩ ΤΉΣ ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΉΣ ΖΉΤΉΣΉΣ ΠΑΡΑΤΕΙΝΑΜΕ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΩΣ ΤΕΛΟΣ ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2024. Την ίδια στιγμή σχεδιάζουμε ένα πρόγραμμα για την εγκατάσταση των πρώτων φορτιστών στις πιάτσες των ταξί, κίνηση απαραίτητη για την ενίσχυση του ενδιαφέροντος των ιδιοκτητών ταξί. Έτήσια παράταση δόθηκε και στο πρόγραμμα e-Astypalea, όπου επίσης αυξήσαμε την επιδότηση απόσυρσης για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα από 3.000 σε 10.000 ευρώ. Τέλος, στο Φορτίζω Παντού, η υποβολή αιτήσεων παρατείνεται ως τις 31 Μαΐου απλοποιήσαμε τις διαδικασία για να δώσουμε σε όλη την αγορά τη δυνατότητα να επωφεληθεί από τις σημαντικές επιδοτήσεις που προβλέπει το πρόγραμμα.

ΤΟ ΘΕΜΑ ΤΉΣ ΒΙΩΣΙΜΉΣ ΚΙΝΉΤΙΚΟΤΉΤΑΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΣΥΝΥΦΑΣΜΕΝΟ ΜΕ ΤΉΝ ΠΟΙΟΤΉΤΑ ΖΩΉΣ ΣΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ ΜΑΣ.

ΧΑΡΉΣ ΔΟΥΚΑΣ ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΑΘΗΝΑΊΩΝ ΚΑΊ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΈΝΈΡΓΈΊΑΚΗΣ ΚΑΊ ΠΈΡΊΒΑΛΛΟΝΤΊΚΗΣ ΠΟΛΊΤΊΚΗΣ ΣΤΗ ΣΧΟΛΗ ΗΛΈΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΊΚΩΝ ΚΑΊ ΜΗΧΑΝΊΚΩΝ ΎΠΟΛΟΓΊΣΤΩΝ ΤΟΎ ΈΘΝΊΚΟΎ ΜΈΤΣΟΒΊΟΎ ΠΟΛΎΤΈΧΝΈΊΟΎ (ΈΜΠ).

Π

ΛΉΘΩΡΑ ΜΕΛΕΤΩΝ ΣΥΝΔΕΕΙ ΤΉΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΉ ΡΥΠΑΝΣΉ, ΜΕ ΑΝΑΠΝΕΥΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΑΡΔΙΑΓΓΕΙΑΚΕΣ ΠΑΘΉΣΕΙΣ, ΚΑΚΉ ΨΥΧΙΚΉ ΥΓΕΙΑ ΚΑΙ ΑΡΝΉΤΙΚΉ ΕΠΙΔΡΑΣΉ ΣΤΉΝ ΓΝΩΣΤΙΚΉ ΑΝΑΠΤΥΞΉ ΤΩΝ ΠΑΙΔΙΩΝ.

Σύμφωνα με σχετική έρευνα του 2021 που δημοσιεύθηκε στο διεθνές επιστημονικό περιοδικό «The Lancet Planetary Health», περίπου 3.400 θάνατοι θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί στην Αθήνα, εάν η πόλη συμμορφωνόταν με

τις οδηγίες του Παγκόσμιου Οργανισμού Ύγείας. Μάλιστα, πριν από λιγότερο από έναν χρόνο, τον Φεβρουάριο του 2023, το Έυρωπαϊκό Δικαστήριο επικύρωσε την καταδίκη της χώρας μας για την κακή ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και τα ελλιπή μέτρα περιορισμού της ρύπανσης.

ΣΤΉΝ

Η καλή ποιότητα του αέρα, ο καθαρός αέρας δεν είναι πολυτέλεια. Έίναι θεμελιώδες ανθρώπινο δικαίωμα.

πολιτική περιοχή της πρωτεύουσας παρουσιάζει, λοιπόν, τον μεγαλύτερο δείκτη επιβατικών οχημάτων ανά κάτοικο, σε σύγκριση με τις μητροπολιτικές περιοχές 15 Έυρωπαϊκών πόλεων. Χαρακτηριστικό είναι ότι η Αθήνα βρίσκεται στην 29η θέση παγκοσμίως, μεταξύ των πόλεων με τη μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το ζούμε άλλωστε καθημερινά στους δρόμους.

ΕΜΕΙΣ ΟΜΩΣ ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΓΙΝΕΙ Ή ΑΘΉΝΑ ΜΑΣ ΑΝΘΡΩΠΟΚΕΝΤΡΙΚΉ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΚΕΝΤΡΙΚΉ.

Στοχεύουμε, λοιπόν, να περιορίσουμε τη χρήση του αυτοκινήτου στο κέντρο της πόλης, βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής και διευκολύνοντας τη μετακίνηση των κατοίκων. Αυτό βέβαια δεν μπορεί να γίνει από τη μία μέρα στην άλλη. Θα γίνει με πρόγραμμα και σχέδιο και η χρήση του αυτοκινήτου στο κέντρο θα περιορίζεται στο βαθμό που θα επιτυγχάνουμε να δίνουμε εναλλακτικές στους κατοίκους και τους επισκέπτες για τις μετακινήσεις τους.

Ύπάρχουν λύσεις. Ξέρουμε και μπορούμε να εφαρμόσουμε συνδυαστικά μέτρα και προγράμματα, αναβαθμίζοντας τα δημόσια Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, δημιουργώντας δίκτυα ποδηλατοδρόμων, συνδέοντας το μετρό με τα δημοτικά μέσα μεταφοράς και προωθώντας πρακτικές βιώσιμης κινητικότητας. Και πάνω από όλα φτιάχνοντας και αναβαθμίζοντας τα πεζοδρόμια, έτσι ώστε οι Αθηναίες και οι Αθηναίες, κάθε ηλικίας αλλά και οι συμπολίτες μας ΑμΈΑ να μπορούν να περπατήσουν άνετα και χωρίς κίνδυνο στις γειτονιές και το κέντρο της πόλης. Έίμαστε αποφασισμένοι να χρησιμοποιήσουμε όλους τους διαθέσιμους ευρωπαϊκούς πόρους για να κάνουμε πραγματικότητα την πράσινη και βιώσιμη κινητικότητα στην Αθήνα. Για αυτό τον λόγο άλλωστε και έχω ξεκινήσει ήδη συναντήσεις με υψηλόβαθμα στελέχη της DG Regio, με στόχο να εξασφαλίσω χρηματοδότηση.

ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΉΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΉΜΑΤΑ, ΤΟ ΣΤΟΙΧΉΜΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΠΟΛΕΙΣ, ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ Ή ΜΕΤΑΒΑΣΉ ΜΕ ΤΟΝ ΠΙΟ ΟΛΟΚΛΉΡΩΜΕΝΟ ΤΡΟΠΟ.

Η ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια πολύ κρίσιμη συνιστώσα αυτής της προσπάθειας.

Στο πλαίσιο της Αθήνας, όπου ο ιδιωτικός χώρος στάθμευσης είναι σπάνιος και επομένως απαιτούνται περισσότεροι δημόσιοι φορτιστές, είναι κρίσιμο να προγραμματιστεί ο αριθμός των φορτιστών όχι στοχεύοντας έναν συγκεκριμένο αριθμό-στόχο αλλά στοχεύοντας σε μια αναλογία-στόχο ηλεκτρικών οχημάτων ανά φορτιστή.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΕΙΝΑΙ ΣΉΜΑΝΤΙΚΟ ΝΑ ΔΩΣΟΥΜΕ ΒΑΡΥΤΉΤΑ ΣΕ ΕΚΕΙΝΑ ΤΑ ΉΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΉΜΑΤΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ Ο ΙΔΙΟΣ Ο ΔΉΜΟΣ Ή/ΚΑΙ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΙ. Αυτό σημαίνει ηλεκτροδότηση λεωφορείων καθώς και του δημοτικού στόλου οχημάτων. Και μην ξεχνάμε ότι η Αθήνα είναι ένας κορυφαίος τουριστικός προορισμός. Σε αυτή την περίπτωση η ηλεκτροκίνηση μπορεί να προσελκύσει τουρίστες που έχουν ή θέλουν να νοικιάσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

ΣΕ ΑΥΤΉ ΤΉ ΦΑΣΉ, ΓΙΑ ΤΉΝ ΑΝΑΠΤΥΞΉ ΤΉΣ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉΣ ΣΤΉΝ ΑΘΉΝΑ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΉΝ ΕΛΛΑΔΑ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΚΙΝΉΤΡΑ, ΟΠΩΣ ΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΉΜΑΤΑ ΦΟΡΟΥ ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΉΣ ΓΙΑ ΉΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΉΜΑΤΑ, ΟΙ ΑΠΑΛΛΑΓΕΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΟΡΟ ΙΔΙΟΚΤΉΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΟΦΕΛΉ ΦΟΡΟΥ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ. Και φυσικά κίνητρα για την υποδομή φόρτισης. Μια συνολικότερη πολιτική που θα επενδύει στις

ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΣΔΟΥΚΟΥ

ΎΦΎΠΟΎΡΓΟΣ ΠΈΡΊΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΚΑΊ ΈΝΈΡΓΈΊΑΣ

TΝΑ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΤΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΣΤΟ ΝΕΟ ΤΟΠΙΟ ΠΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΕΤΑΙ ΣΤΉΝ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉ

Της Αλεξάνδρας Σδούκου*

Ο ΤΟΠΙΟ ΣΤΉ ΔΙΕΘΝΉ ΑΓΟΡΑ ΉΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΉΜΑΤΩΝ ΑΛΛΑΖΕΙ ΡΑΓΔΑΙΑ, ΓΕΓΟΝΟΣ ΠΟΥ ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΠΉΡΕΑΖΕΙ ΚΑΙ ΤΉ ΧΩΡΑ ΜΑΣ.

Καθώς το κόστος απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου τείνει να πλησιάζει ολοένα και περισσότερο το αντίστοιχο του συμβατικού, περισσότεροι πολίτες είναι σε θέση να αλλάξουν καύσιμο, στηρίζοντας ταυτόχρονα την τσέπη τους και το περιβάλλον.

Το τοπίο στη διεθνή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων αλλάζει ραγδαία, γεγονός που σίγουρα επηρεάζει και τη χώρα μας.

ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ ΤΟΜΕΑ ΜΕ ΕΝΤΟΝΟ ΑΝΘΡΑΚΙΚΟ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑ:

Η πρόσφατη έκθεση του ΟΟΣΑ για την Έλλάδα δείχνει ότι οι μεταφορές είναι η δεύτερη πηγή εκπομπών με 1/5 του συνόλου. Το 85% εξ αυτών προέρχεται από τις οδικές μεταφορές, ενώ ο κλάδος έχει και το 38% της πρωτογενούς ενεργειακής κατανάλωσης. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό σαν Πολιτεία αφενός να μην αφήσουμε εμπόδια στην υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης και αφετέρου να την επιταχύνουμε ακόμα περισσότερο στο εξής.

Η Έλλάδα εξακολουθεί να προσφέρει την υψηλότερη επιδότηση για αγορά ηλεκτρικών οχημάτων σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, ενώ η διείσδυσή τους έφτασε στα τέλη του 2023 τη μια στις έξι νέες ταξινομήσεις με οδηγό το πρόγραμμα "Κινούμαι Ηλεκτρικά".

Έίναι χαρακτηριστικό ότι το 2023 ταξινομήθηκαν 6.382 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στη χώρα μας. Πρόκειται για ένα ποσοστό περί το 15% στα τέλη του 2023 που μπορεί ακόμη να υπολείπεται σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, όμως ενισχύεται σταθερά τα τελευταία χρόνια και αυτό μόνο αισιόδοξους μπορεί να μας κάνει.

ΥΠΑΡΧΟΥΝ, ΠΑΝΤΩΣ, ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΕΜΠΟΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΉΝ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΑΝΑΠΤΥΞΉ ΤΉΣ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉΣ. Κρίσιμος παράγοντας είναι το να συμβαδίσει η ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης με τις ταξινομήσεις. Η κυβέρνηση σε συνεργασία με τους Δήμους θα εφαρμόσει από φέτος τα δημοτικά σχέδια φόρτισης (ΣΦΗΟ) με αποτέλεσμα τον

πολλαπλασιασμό των δημοσίως προσβάσιμων σημείων μέσα στα επόμενα χρόνια. Προϋπόθεση είναι, όμως, να μην παρατηρηθούν οι συνηθισμένες "ελληνικές" καθυστερήσεις και να πάμε μπροστά με ταχύτητα.

ΠΑΡΑΛΛΉΛΑ, Ή ΜΕΙΩΣΉ ΤΉΣ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑΣ ΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΣΤΉΚΕ ΠΕΡΥΣΙ ΣΤΟ ΉΛΕΚΤΡΙΚΟ ΡΕΥΜΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΟΙ ΔΉΜΟΣΙΟΙ ΦΟΡΤΙΣΤΕΣ ΉΤΑΝ ΕΝΑ ΑΠΑΡΑΙΤΉΤΟ ΚΑΙ ΔΙΚΑΙΟ ΒΉΜΑ ΠΟΥ ΚΑΘΙΣΤΑ ΑΚΟΜΉ ΠΙΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉ ΤΉΝ ΕΝ ΛΟΓΩ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΑ ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ.

Η δημόσια φόρτιση έχει μεγάλη σημασία διότι μιλάμε για πόλεις στις οποίες οι κάτοικοι ζουν κυρίως σε πολυκατοικίες συχνά δίχως τη δυνατότητα εγκατάστασης ιδιωτικών φορτιστών.

Ακόμη μια θετική εξέλιξη είναι η αρχή που έγινε με την κυκλοφορία των ηλεκτρικών ταξί στις ελληνικές πόλεις, αν αναλογιστεί κανείς ότι τα ταξί εκτελούν τα περίπου το 35% των οχηματοχιλιομέτρων στην Αθήνα. Ήδη τα πρώτα έκαναν την εμφάνισή τους στους δρόμους και υπηρετούν παράλληλα το σκοπό της εξοικείωσης των πολιτών με αυτό τον καινοτόμο τρόπο μετακίνησης.

Θα πρέπει, όμως, να αναφερθώ και σε ένα ακόμη πολύ ενδιαφέρον και μείζον θέμα: Τη σχέση μεταξύ της ηλεκτροκίνησης και του δικτύου ηλεκτρισμού, που στη νέα ενεργειακή εποχή θα είναι άμεση και αλληλένδετη.

Ή ΠΡΟΣΘΉΚΉ ΤΉΣ ΖΉΤΉΣΉΣ ΤΩΝ ΉΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΉΜΑΤΩΝ ΑΣΚΕΙ ΠΙΕΣΕΙΣ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΔΙΑΝΟΜΉΣ, ΑΛΛΑ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΚΑΙ ΣΉΜΑΝΤΙΚΉ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΣΕ ΟΡΟΥΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΉΣ ΤΉΣ ΖΉΤΉΣΉΣ. Για το λόγο αυτό στο ΎΠΈΝ σχεδιάζουμε το μέλλον του κλάδου ώστε να είναι συμβατό με αυτές τις ανάγκες. Η νέα αγορά ηλεκτρισμού θα δίνει τη δυνατότητα στους καταναλωτές να απολαύσουν δυναμικά τιμολόγια, για να έχουν κίνητρο να φορτίζουν τις ώρες που συμφέρει καλύτερα τους ίδιους και το δίκτυο.

Έπιπλέον, οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούν να λειτουργούν και ως μέσο αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας στις περιπτώσεις που λειτουργούν αμφίδρομα, υποστηρίζοντας το ηλεκτρικό δίκτυο στη λειτουργία του και μειώνοντας ταυτόχρονα το ενεργειακό κόστος για τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις. Βλέπουμε, λοιπόν, ότι οι νέες ενεργειακές τεχνολογίες ανοίγουν και νέους ορίζοντες για τη χώρα μας και για τους πολίτες της. Για αυτό και στο ΎΠΈΝ στηρίζουμε το διάλογο και την ενημέρωση, όπως και τις πολύ σημαντικές πρωτοβουλίες των ανθρώπων του κλάδου.

CONTENTS ΟΜΙΛΗΤΏΝ

ΣΎΓΓΡΑΦΊΚΗ ΟΜΑΔΑ

ΚΩΝΣΤΑΝΤΊΝΟΣ ΣΦΈΤΣΊΩΡΗΣ, SENIOR PROJECT MANAGER, HAEE ΗΛΊΑΣ ΤΣΟΠΈΛΑΣ, ΈΠΊΣΤΗΜΟΝΊΚΟΣ ΣΎΝΈΡΓΑΤΗΣ, ΗΑΈΈ ΑΛΈΞΑΝΔΡΟΣ ΣΜΎΡΝΊΩΤΗΣ, ΈΠΊΣΤΗΜΟΝΊΚΟΣ ΣΎΝΈΡΓΑΤΗΣ, ΗΑΈΈ

7th ECO MOBILITY CONFERENCE

1. Ή ΑΓΟΡΑ ΤΉΣ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉΣ ΣΤΉΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΤΉΝ ΕΕ

2. ΑΝΑΠΤΥΞΉ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉΣ ΣΕ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΕΕ

3. ΝΕΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΣΕ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΕΕ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΠΙΧΟΡΉΓΉΣΉΣ

4. ΤΟ 7Ο ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΓΙΑ ΤΉΝ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉ “ECOΜOBILITY

Ή ΑΓΟΡΑ ΤΉΣ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉΣ ΣΤΉΝ

ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΤΉΝ ΕΕ

Τ

ην τελευταία τετραετία, η ελληνική αγορά αποδεικνύει καθημερινά ότι τηρεί τη δέσμευσή της για μηδενικούς ρύπους έως το 2050. Παρόλα αυτά, ο τομέας των μεταφορών και μετακινήσεων παραμένει ένας από τους πιο επιβαρυντικούς όσον αφορά τις εκπομπές περιβαλλοντικών ρύπων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Έλλάδα βρίσκεται στην πρώτη

ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΕΛΑΦΡΙΑ

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ

θέση με τον γηραιότερο επαγγελματικό στόλο στην Έυρώπη, σύμφωνα με μελέτες που διεξήχθησαν από τις αρμόδιες αρχές των υπουργείων Ένέργειας & Περιβάλλοντος και Μεταφορών & Ύποδομών. Πιο συγκεκριμένα, σε πάνω από 5 εκατομμύρια επαγγελματικά οχήματα που βρίσκονται σε κυκλοφορία στην Έλλάδα, το 56% περιλαμβάνει οχήματα εντός του ηλικιακού εύρους των 10-20 ετών, ενώ το 20% έχει ηλικία άνω των 20 ετών.

ΜΕΣΑΙΑ

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ

ΒΑΡΑΙΑ

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ

Πίνακας 1: Μέσος Όρος Ηλικίας Έπαγγελματικών οχημάτων στην Έλλάδα

Έπειτα από ανάλυση της αγοράς από το 2019 έως και το 2023, παρατηρήθηκε μια αύξουσα τάση στις ταξινομήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ιδίως από το έτος 2021 κι έπειτα, με την έναρξη των προγραμμάτων κρατικής επιχορήγησης. Με την ανακοίνωση του προγράμματος επιχορηγήσεων «Κινούμαι Ηλεκτρικά Ί» το 2020, καταγράφθηκε αύξηση 345% (σε σχέση με το 2019), με 489 περισσότερες ταξινομήσεις οχημάτων Battery Electric (BEV) και 1166 Plug-in Hybrid Electric (PHEV).

BEV {2019-2023}

Αντίστοιχα, με τα προγράμματα «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΊΊ» (2021-2024) και «Πράσινα Ταξί», καταγράφθηκε ετήσια συνολική αύξηση 226% στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών επιβατηγών και ταξί το 2021 (6.961 νέα ηλεκτρικά οχήματα), 20% το 2022 (8.320 νέα ηλεκτρικά οχήματα) και 83% το 2023 (15.215 νέα ηλεκτρικά οχήματα). Παρουσιάζεται λοιπόν, μια έντονη αντίδραση της αγοράς στην κρατική ενίσχυση σε ετήσια βάση, με το μερίδιο αγοράς των νέων ηλεκτρικών οχημάτων να αυξάνεται εκθετικά από το 2019 έως και το 2023.

Διάγραμμα 1: BEV Ταξινομήσεις [2019-2023] 7000

BEV {2019-2023}

ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΙΙ

ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Ι ΠΡΑΣΙΝΑ ΤΑΞΙ

Διάγραμμα 2: PHEV Ταξινομήσεις [2019-2023]

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Ι

Παρόλο που τα plug-in υβριδικά οχήματα δεν συγκαταλέγονται πλέον στα κριτήρια χρηματοδότησης, οι πωλήσεις των PHEV στην Έλλάδα διατήρησαν το προβάδισμα σε σχέση με τα BEV, αναδεικνύοντας την αδυναμία της Έλληνικής αγοράς ως προς την μετάβαση στην αμιγώς ηλεκτροκίνηση. Το φαινόμενο αυτό γίνεται ακόμη πιο εμφανές όταν συμπεριλάβουμε στην μελέτη τα Hybrid Electric (HEV), των οποίων η μπαταρία φορτίζεται κατά τη διάρκεια χρήσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, έναντι της τυπικής φόρτισης σε κάποιο καθορισμένο σημείο. Σε σύγκριση με τα κατά προσέγγιση 12.000 BEV και 21.000 PHEV, τo πλήθος των HEV άγγιξε τα 106.000 νέα οχήματα μεταξύ των ετών 2019 και 2023.

Έπιπλέον, έρευνες πραγματοποιήθηκαν από την Σχολή Πολιτικών Μηχανικών του Έθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου

σε οδηγούς ταξί στην Αθήνα, μέσα από τα οποίες καταγράφθηκε ότι:

• Το 78% των οδηγών ταξί έχει ελάχιστη προς μέτρια κατανόηση των διαφορετικών τύπων ηλεκτροκινητήρων και των χαρακτηριστικών τους.

• Το 71% των οδηγών ταξί δεν επιθυμεί να αντικαταστήσει το όχημα τους με ηλεκτρικό οποιασδήποτε κατηγορίας.

• Το 50% των οδηγών ταξί θεωρεί ότι η Έλλάδα δεν έχει άμεσες προοπτικές εξέλιξης όσον αφορά τις υποδομές ηλεκτροκίνησης (π.χ. σημεία φόρτισης)

• Το 85% των οδηγών ταξί παραμένουν διστακτικοί όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, επικαλούμενοι την έλλειψη επαρκούς δικτύου.

Τα αποτελέσματα αυτά αντικατοπτρίζουν την εμπορική αντίληψη κυρίως των οδηγών ταξί, μιας μερίδας του οδηγικού κοινού που έχει υψηλές απαιτήσεις από την ηλεκτροκίνηση, και κυρίως από τις σχετικές υποδομές.

Αντίστοιχες έρευνες, όπως του Πανεπιστημίου Tongji της Σιγκαπούρης, κατέγραψαν και την ευρύτερη εικόνα του γενικού πληθυσμού οδηγών επιβατηγών οχημάτων εντός της περιφέρειας Αττικής. Στο πλαίσιο της μελέτης, απαντήθηκε από 350 οδηγούς ένα σχετικό ερωτηματολόγιο που αφορά στη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Έκ των συμμετεχόντων, το 63% ήταν άντρες, το 72% σε ηλικία μεταξύ των 18-44 ετών και το 51% δήλωσε ετήσιο εισόδημα μεταξύ €10,000 – €30,000, ενώ η πλειοψηφία των ερωτηθέντων δήλωσε ότι τα εμπόδια που αφορούν τη μετάβαση αυτή, είναι σε σειρά προτεραιότητας:

1. Το υψηλό κόστος αγοράς

2. Η χιλιομετρική αυτονομία σε σχέση με τους χρόνους και το πλήθος των μονάδων φόρτισης.

3. Το κόστος συντήρησης και αντικατάστασης εξαρτημάτων (κυρίως της κεντρικής μπαταρίας)

Βασιζόμενοι στα παραπάνω, οι κύριες αιτίες και παράγοντες που φαίνεται να επηρεάζουν την συμπεριφορά και τις πεποιθήσεις των οδηγών σε σχέση με την ηλεκτροκίνηση, και συγκεκριμένα με την αμιγώς ηλεκτροκίνηση μπορούν να εντοπιστούν στα παρακάτω:

• Κόστος Αγοράς Η/Ο: το υψηλό κόστος αγοράς των Η/Ο, παρά την πτώση του τα τελευταία χρόνια, παραμένει ο κυρίαρχος ανασταλτικός παράγοντας.

• Αγοραστική ικανότητα: η αγοραστική ικανότητα του κοινού είναι βασική προϋπόθεση για την περαιτέρω ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτροκίνησης, και όπως είναι εμφανές και από τα αποτελέσματα της προαναφερθείσας έρευνας αυτός ο παράγοντας λειτουργεί αρνητικά για την ώρα στην περίπτωση της Έλλάδας.

• Ωριμότητας της αγοράς: η αγορά της ηλεκτροκίνησης, αν και παρουσιάζει δυναμικότητα, ακόμα δεν έχει επιτύχει ικανοποιητικό επίπεδο ωριμότητας.

• Ύποδομές: Η έλλειψη υποδομών φόρτισης, με σχετικά πρόσφατη ενίσχυση του δικτύου φορτιστών (εξέλιξη φορτιστών), αποθαρρύνει τους αγοραστές.

ΤΥΠΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΛΛΑΔΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΕΝΩΣΉ (ΑΝΕΥ Ή.Β.)

FREEPIK

ΑΝΑΠΤΥΞΉ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉΣ ΣΕ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ Ε.Ε.

ΟΙ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉΣ ΕΙΝΑΙ ΑΔΙΑΜΦΙΣΒΉΤΉΤΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟΥΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΉΡΕΑΖΟΥΝ ΤΟΝ ΕΞΉΛΕΚΤΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΩΝ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΙΟ ΣΉΜΑΝΤΙΚΑ ΖΉΤΉΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΠΑΣΧΟΛΕΙ ΤΟΥΣ ΕΝΕΡΓΟΥΣ ΚΑΙ ΕΝ ΔΥΝΑΜΕΙ ΧΡΉΣΤΕΣ ΉΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ. Η γενική πεποίθηση είναι ότι στην Έλλάδα οι σταθμοί φόρτισης είναι περιορισμένοι. Βέβαια, αξίζει να σημειωθεί τόσο η σημαντική πρόοδος που έχει καταγραφεί τα τελευταία χρόνια, όσο και το μέγεθος των κυβερνητικών προβλέψεων.

Το 2019, τα δημοσίως προσβάσιμα σημεία φόρτισης, διασυνδεδεμένα με το Μητρώο Ύποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (Μ.Ύ.Φ.Α.Η.), ήταν μόνον 100, ενώ παρατηρήθηκε εξαιρετικά σημαντική ανάπτυξη στα επόμενα χρόνια, φτάνοντας το 2023 να αριθμούν 2.236 τοποθεσίες που αντιστοιχούν σε πάνω από 5.220 σημεία φόρτισης. Αντίστοιχα, σύμφωνα με τις προαναφερθείσες προβλέψεις, ο αριθμός αυτός αναμένεται να φτάσει τα 13,000 σημεία έως το 2025 και τα 100,000 σημεία έως το 2030. Σε αναλογία, τα συμβατικά πρατήρια Ύγρών Καυσίμων ανήλθαν στα 5.566 το 2021, εκ των οποίων ο αριθμός των αντλιών εκτιμάται περί τις 30.000.

ΣΑΦΩΣ ΟΙ ΧΡΟΝΟΙ ΦΟΡΤΙΣΉΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΝΟΥΝ ΣΉΜΑΝΤΙΚΑ ΤΉΝ ΑΝΑΓΚΉ ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΉ ΚΑΙ ΤΟΝ ΡΥΘΜΟ ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΉΤΑΣ ΤΩΝ ΔΉΜΟΣΙΩΝ ΦΟΡΤΙΣΤΩΝ ΜΕΣΑ ΣΤΉ ΜΕΡΑ. ΑΥΤΟ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΠΡΟΔΉΛΟ, ΟΤΑΝ ΑΝΑΛΟΓΙΣΤΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΡΥΘΜΟ ΑΥΞΉΣΉΣ ΤΟΥ ΠΛΉΘΟΥΣ ΉΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΉΜΑΤΩΝ. Για παράδειγμα, όταν ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης απαιτεί μερικά λεπτά για να γεμίσει το ντεπόζιτο του, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο απαιτεί κατά μέσο όρο μισή ώρα για μια πλήρη φόρτιση σε δημόσιους ταχυφορτιστές (100 KW).

Παρόλα αυτά, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό θα έπρεπε να απασχολεί περισσότερο τους κατοίκους μεγάλων αστικών κέντρων (π.χ. Κέντρο Αθήνας, Θεσσαλονίκης, Ίωαννίνων και Πάτρας) όπου ο παρόν πολεοδομικός σχεδιασμός δυσχεραίνει την εγκατάσταση οικιακών φορτιστών. Έν αντιθέσει, νεόδμητες αστικές περιοχές, προάστια και επαρχιακές συνοικίες, συνήθως διαθέτουν χώρους υπό τη μορφή πιλοτής ή ιδιωτικού χώρου στάθμευσης, οι οποίοι είναι ευνοϊκοί ως προς την εγκατάσταση οικιακών φορτιστών 22 ή 7,4 KW, ακόμα και μίας απλής πρίζας εξωτερικού χώρου

των 2-3 KW.

Oι οικιακές εγκαταστάσεις αυτές, δεν είναι απαραίτητο ότι θα έχουν τη δυνατότητα να φορτίζουν πλήρως ένα αυτοκίνητο (κατά τη διάρκεια της νύχτας), όμως θα αποτελέσουν σημαντικό παράγοντα αποσυμφόρησης του δικτύου δημοσίων φορτιστών, τους οποίους θα μπορούν να χρησιμοποιούν συμπληρωματικά μέσα στην ημέρα, για επιπλέον περί τα 100 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Έπιπλέον, ένας δημόσιος ταχυφορτιστής κατά μέσο όρο απαιτεί τέσσερεις φορές τον χρόνο που θα απαιτούσε ένας τυπικός ανεφοδιασμός σε κάποιο πρατήριο υγρών καυσίμων, ενώ η χιλιομετρική αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι σχεδόν η μισή και ο κάθε σταθμός φόρτισης μπορεί να υποστηρίξει ταυτόχρονα τα μισά αυτοκίνητα (λόγω των διαθέσιμων φορτιστών ανά μονάδα).

Έίναι ξεκάθαρο ότι για τυπικές μετακινήσεις, οι υπάρχουσες αναλογίες επιβατηγών/σημείων φόρτισης ηλεκτροκίνητων και οχημάτων εσωτερικής καύσης παρουσιάζουν τη μαζική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση ως σενάριο επιστημονικής φαντασίας, όμως η οργανική ανάπτυξη του δικτύου παράλληλα με την υιοθέτηση των EV που παρατηρείται, επιτρέπει την ομαλή αντικατάσταση σημαντικού ποσοστού των νέων

ταξινομήσεων στους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

ΝΕΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΣΕ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΕΕ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ

ΕΠΙΧΟΡΉΓΉΣΉΣ

Το 2019 τα σημεία πώλησης

ήταν μόνον 100, ενώ παρατηρήθηκε εξαιρετικά σημαντική ανάπτυξη στα επόμενα

χρόνια, φτάνοντας το 2023

να αριθμούν 2.236 τοποθεσίες που αντιστοιχούν

σε πάνω από 5.220 σημεία

φόρτισης.

FREEPIK

ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΕΝΩΣΉ

Η αναπτυξιακή πορεία ωστόσο, του δικτύου δημοσίων φορτιστών, από τον τελευταίο χρόνο κι έπειτα, έχει επιταχυνθεί σε τέτοιο βαθμό ώστε να επιτρέπει σε πρακτικό επίπεδο τον πολλαπλασιασμό των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων στη χώρα.

Το νομοθετικό και ρυθμιστικό πλαίσιο τόσο σε Έυρώπη όσο και στην Έλλάδα παραμένουν στιβαρά με μικρές προσθήκες ως προς τον κυρίως κορμό τους, ενώ ειδικά στην Έλλάδα έρχεται στο επίκεντρο η προσπάθεια ενίσχυσης της ηλεκτροκίνησης μέσω προγραμμάτων επιχορήγησης, τόσο των οχημάτων όσο και των υποδομών.

Ο Κανονισμός για την Ύποδομή των Έναλλακτικών Καυσίμων (Alternative Fuels Infrastructure Regulation - AFIR)

επικεντρώνεται σε πολλούς τομείς, συμπεριλαμβανομένων των οδικών μεταφορών, της ναυτιλίας και των αερομεταφορών, θεσπίζοντας πρότυπα για την εγκατάσταση υποδομών εναλλακτικών καυσίμων. Συγκεκριμένα, για την ηλεκτροκίνηση προβλέπονται διάφορα μέτρα και προτάσεις.

ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΙΟ ΚΥΡΙΑΡΧΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΚΑ-

ΝΟΝΙΣΜΟΥ ΕΙΝΑΙ Ο "ΚΑΝΟΝΑΣ ΤΩΝ 60 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ". Τα Κράτη Μέλη έχουν υποχρέωση να εγκαταστήσουν ένα σταθμό γρήγορης φόρτισης τουλάχιστον 150 kW κάθε 60 χιλιόμετρα κατά μήκος του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών. Έπιπλέον, ο κανονισμός υποχρεώνει μια χωρητικότητα φόρτισης τουλάχιστον 1,3 kW ανά καταχωρημένο ηλεκτρικό όχημα (ΈV). Παρόμοιος κανόνας ισχύει και για τα βαρέα οχήματα, όπου ο κανόνας των 60 χιλιομέτρων παραμένει, αλλά η ελάχιστη ισχύς του φορτιστή πρέπει να είναι 350 kW.

Παράλληλα, υπάρχει έντονη συζήτηση γύρω από τις επιλογές πληρωμής για τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων, και ο AFIR αναγνωρίζει τη σημασία μιας εύκολης διαδικασίας πληρωμής. Έτσι, επιβάλλει τη δυνατότητα ad hoc πληρωμής με κάρτα σε κάθε φορτιστή ηλεκτρικού οχήματος άνω των 50 kW.

Όσον αφορά τη διαφάνεια στις τιμές, ο AFIR ορίζει ότι σε σημεία φόρτισης άνω των 50 kW, οι τιμές πρέπει να βασίζονται στην ενέργεια, δηλαδή ανά kWh, και πρέπει πάντοτε

είναι σαφώς καθορισμένες προτού ξεκινήσει η διαδικασία φόρτισης.

Σημαντικό είναι επίσης το θέμα των ανοικτών δεδομένων. Οι καταναλωτές πρέπει να έχουν απρόσκοπτη πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα, την τοποθεσία, τον χρόνο αναμονής, τη λειτουργική κατάσταση και την τιμή σε διάφορους φορτιστές. Τέλος, ο κανονισμός επιβάλλει τη δυνατότητα "έξυπνης φόρτισης" για όλους τους δημόσιους φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό σημαίνει ότι ο φορτιστής έχει τη δυνατότητα να επικοινωνεί με το σύστημα διαχείρισης των φορτιστών μέσω του "cloud", επιτρέποντας την απομακρυσμένη παρακολούθηση

κονομικά και φορολογικά κίνητρα για αγορά, καθώς και μίσθωση και χρήση ηλεκτρικών οχημάτων. Έπίσης, οργανώνεται η αγορά ηλεκτροκίνησης και οι υποδομές φόρτισης, με τη λειτουργία Μητρώου Ύποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης (ΜΎΦΑΗ). Καθορίζονται ρυθμίσεις για χωροταξικό σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένης χωροθέτησης θέσεων στάθμευσης και φορτιστών σε ιδιωτικούς και δημόσιους χώρους.

Προβλέπεται επίσης η απλοποίηση αδειοδοτικής διαδικασίας και προδιαγραφές για ηλεκτρικές εγκαταστάσεις φόρτισης. Τέλος, προβλέπονται κίνητρα όπως επιδοτήσεις, δωρεάν θέσεις στάθμευσης, περιβαλλοντικό τέλος, απαγόρευση εισαγωγής παλαιών οχημάτων και φορολογικές απαλλαγές προωθούν την ηλεκτροκίνηση. Αξιοσημείωτη εξέλιξη όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση κατά το 2023 είναι η μεταφορά των αρμοδιοτήτων σε θέματα ηλεκτροκίνησης από το Ύπουργείο Περιβάλλοντος και Ένέργειας στο Ύπουργείο Ύποδομών και Μεταφορών, και συγκεκριμένα στη Γενική Γραμματεία Μεταφορών.

Έπιπλέον, στο πλαίσιο των κρατικών δράσεων για την ενεργειακή μετάβαση, οι αρμόδιες αρχές εστιάζουν τις προσπάθειές τους στην ηλεκτροκίνηση. Τον Μάϊο του 2023 το Ύπουργείο Περιβάλλοντος & Ένέργειας, σε συνεργασία με τα υπουργεία Ύποδομών & Μεταφορών, και Ανάπτυξης & Έπενδύσεων, δημοσίευσαν το Έθνικό Σχέδιο ηλεκτροκίνησης, το οποίο τέθηκε σε διαβούλευση. Μέσα στο Σχέδιο αναλύονται βραχυπρόθεσμες και μεσοπρόθεσμες ενέργειες.

Ένδεικτικά αναφέρονται οι εξής:

ΒΡΑΧΎΠΡΟΘΈΣΜΑ:

• Κίνητρα για ελαφριά ιδιωτικά και επαγγελματικά οχήματα

• Αντικίνητρα (επιβαρύνσεις) για συμβατικά οχήματα

• Έξοπλισμός δημοτικών οχημάτων

• Οργάνωση της ανάπτυξης υποδομών φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων

• Διασφάλιση της κερδοφορίας για τους φορείς εκμετάλλευσης υποδομών φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων

• Ένθάρρυνση Συνεργασίας Δημοσίου και Ίδιωτικού τομέα

ΕΠΙΧΟΡΉΓΉΣΕΙΣ

Τα τελευταία έτη, οι αρμόδιες αρχές έχουν ανακοινώσει μια σειρά κινήτρων που αποσκοπούν την διευκόλυνση της μετάβασης των ιδιωτών και επαγγελματικών στόλων στην ηλεκτροκίνηση. Συγκεκριμένα, τα προγράμματα Κινούμαι Ήλεκτρικά 1 (Ίούλιος 2020 – Δεκέμβριος 2021), Κινούμαι Ηλεκτρικά 2 (Δεκέμβριος 2021 – Απρίλιος 2024) και Πράσινα Ταξί (Ίανουάριος 2022 – Δεκέμβριος 2023) διέθεσαν συνολικό προϋπολογισμό ύψους περί τα € 150 εκατομμύρια, καθώς επίσης και τα πιο εξειδικευμένα προγράμματα e-Astypalea και Φορτίζω Παντού τα οποία διέθεσαν προϋπολογισμό που φτάνει σε ύψος τα 9 και 80 εκατομμύρια ευρώ, αντίστοιχα. Το Φορτίζω Παντού είναι ένα πρόγραμμα επιδότησης που αφορά στην ανάπτυξη Δημοσίως Προσβάσιμων Σταθμών Φόρτισης Η/Ο. Συγκεκριμένα, το πρόγραμμα Κινούμαι Ήλεκτρικά 2 αποτε-

λεί κεντρικό πυλώνα για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στον τομέα των μεταφορών στην Έλλάδα. Τον Νοέμβριο του 2023, με την υπογραφή Κοινής Ύπουργικής Απόφασης, αποφασίστηκε η ενίσχυση και παράταση του Β΄ Κύκλου του προγράμματος, με σημαντικές τροποποιήσεις που στοχεύουν στην αποτελεσματικότερη υλοποίηση των ενισχύσεων και τη διευκόλυνση των δικαιούχων.

Κύριο χαρακτηριστικό της ανανεωμένης έκδοσης του προγράμματος είναι η παράταση του προγράμματος έως τον Απρίλιο του 2024, προσφέροντας έτσι περισσότερο χρόνο στους ιδιώτες και τις επιχειρήσεις για να ωφεληθούν από τις επιδοτήσεις. Η αύξηση του προϋπολογισμού της δράσης στα 65 εκατομμύρια ευρώ επιτρέπει τη χρηματοδότηση μεγαλύτερου αριθμού αιτήσεων, ενισχύοντας έτσι τη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα

.

Έπιπλέον, η δυνατότητα μεταφοράς αδιάθετων πόρων από

ΦΟΡΤΙΣΗ ΜΕΣΏ ΣΤΗΛΏΝ ΦΏΤΙΣΜΟΥ ΕΞΥΠΝΗ ΦΟΡΤΙΣΗ/ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΣΤΟ ΚΤΗΡΙΟ (V2B)

ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΔΟΣΕΙΣ "ΤΕΛΕΥΤΑΙΟΥ ΜΙΛΙΟΥ" (LAST MILE)

3. E-mobility living labs

ΥΠΟΔΟΜΗ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΣΕ ΧΏΡΟΥΣ ΑΝΑΜΟΝΗΣ ΤΑΞΙ

ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΖΏΝΏΝ ΧΑΜΗΛΏΝ ΡΥΠΏΝ ΓΙΑ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

μία κατηγορία οχημάτων σε άλλη επιτρέπει την αποτελεσματική αξιοποίηση των πόρων σε περιπτώσεις που οι ενισχύσεις δεν έχουν εξαντληθεί σε συγκεκριμένες κατηγορίες. Σημαντικό επίσης να σημειωθεί ότι για να διασφαλιστεί η ταχύτερη επεξεργασία και υλοποίηση των αιτήσεων, η προθεσμία για υποβολή δελτίου παραγγελίας οχήματος μειώνεται στους 45 ημέρες, ενώ το χρονικό διάστημα για την ολοκλήρωση της αγοράς περιορίζεται από 12 σε 8 μήνες.

Αυτό ενισχύει την ευελιξία των δικαιούχων και επιταχύνει τη διαδικασία καταβολής των επιδοτήσεων.

Γενικά, η παράταση της προθεσμίας υποβολής αιτήσεων έως

ΠΡΟΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΑΝΕΘΝΙΚΗ ΥΠΟΔΟΜΗ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΣΔΙΤ

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΤΏΝ ΔΗΜΟΣΙΏΝ ΣΤΟΛΏΝ

τον Απρίλιο του 2024 ανοίγει τον δρόμο για νέες αιτήσεις και ενθαρρύνει τους πολίτες και τις επιχειρήσεις να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα, εκμεταλλευόμενοι τα προνόμια της ηλεκτροκίνησης, κάτι που θα ενισχύσει τον εξηλεκτρισμό του τομέα των μεταφορών.

Έπιπροσθέτως, θα δοθεί παράταση και στο πρόγραμμα Πράσινα Ταξί όσον αφορά την προθεσμία υποβολής αιτήσεων κατά 1 έτος, δηλαδή από 31/12/2023 σε 31/12/2024, ενώ παράλληλα έχει ολοκληρωθεί η πρώτη καταβολή επιδότησης σε επαγγελματία οδηγό στην πόλη. Την ίδια στιγμή

και ανάπτυξης των υποδομών φόρτισης για την εγκατάσταση των πρώτων φορτιστών στις «πιάτσες» των ταξί, μια ενέργεια που είναι απαραίτητη για την ενίσχυση του ενδιαφέροντος των ιδιοκτητών ταξί για το πρόγραμμα, αφού ο παράγοντας «άγχος φόρτισης» παραμένει ένας από τους πλέον σημαντικούς παράγοντες για την λήψη απόφασης αγοράς ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος.

Παράλληλα, η ίδια παράταση δίνεται και στο πρόγραμμα e-Astypalea, ενώ σημειώθηκε και αύξηση της επιδότησης απόσυρσης για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα από 3.000 σε 10.000 ευρώ. Τέλος, και στο πρόγραμμα Φορτίζω Παντού, η υποβολή αιτήσεων παρατείνεται ως τις 31 Μαΐου 2024. Έικόνα 4. Προγράμματα στήριξης ηλεκτροκίνησης στην Έλλάδα.

TOTAL 239.5 MIL.€

ΚΙΝΟΥΜΑΙ

e-Astypalaia 9mil. €

υπάρχει μια συγκεντρωμένη προσπάθεια ενίσχυσης της ηλεκτροκίνησης στην Έλλάδα με προγράμματα επιχορήγησης, όπως φαίνεται από τις διάφορες παρατάσεις που αναφέρθηκαν άνωθεν, και σημειώνονται γενικά τροποποιήσεις, ώστε να μειωθεί η γραφειοκρατία και να απλοποιηθούν οι διαδικασίες.

ΤΟ 7Ο ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΓΙΑ ΤΉΝ ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉ “ECOMOBILITY”

Στο 7ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης, που διοργανώθηκε από την Έλληνική Έταιρεία Ένεργειακής Οικονομίας (ΗΑΈΈ) σε συνεργασία με το insider.gr, στις 24 Ίανουάριου 2024, στο Έλληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, στην Αθήνα, παρουσιάστηκαν οι τελευταίες εξελίξεις στην αγορά αλλά και το μέλλον του τομέα της ηλεκτροκίνησης, μέσα από πολύ ενδιαφέρουσες συζητήσεις.

ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ:

Οι αστικές μετακινήσεις πρέπει να εστιάσουν στην ηλεκτροκίνηση, με έμφαση στη μικροκινητικότητα, την εκτεταμένη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και τη χρήση κοινόχρηστων οχημάτων για να μετατραπούν οι πόλεις από αυτοκινητοκεντρικές σε ανθρωποκεντρικές, ακολουθώντας το επιτυχημένο παράδειγμα διεθνών πρακτικών, με κύριο στόχο την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

FREEPIK

Στον τομέα των μεταφορών, η ηλεκτροκίνηση θα ενισχυθεί από το Ύπουργείο Ύποδομών και Μεταφορών, για 3η συνεχή χρονιά, με το πρόγραμμα "Κινούμαι Ηλεκτρικά" με στόχο τον τριπλασιασμό των πληρωμών εντός του 2024. Έπιπλέον, στο Συνέδριο αναφέρθηκε η πρόοδος που σημείωσε ο διαγωνισμός για την προμήθεια επιπλέον 750 λεωφορείων για Αθήνα και Θεσσαλονίκη, καθώς και το πρόγραμμα χρηματοδότησης ηλεκτρικών λεωφορείων.

Ίδιαίτερη μνεία έγινε στην ανάγκη να μειωθούν από την Κυβέρνηση οι γραφειοκρατικές διαδικασίες, ενώ επισημάνθηκε πως θα πρέπει να δοθεί έμφαση στην ταχεία έκδοση αδειών για νέες συνδέσεις και σταθμούς φόρτισης. Έπίσης, υπογραμμίστηκε η ανάγκη για ευελιξία στη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων και τη δυνατότητα προσαρμογής της ζήτησης από τους καταναλωτές.

Στο επίκεντρο των συζητήσεων βρέθηκαν, επίσης, οι τελευταίες εξελίξεις στις υποδομές φόρτισης, οι οποίες θα πρέπει να μετατραπούν σε destination charging καθώς και να υλοποιηθούν μεγάλα charging hubs στα αστικά κέντρα. Τα επιχειρηματικά μοντέλα που δημιουργούνται πρέπει να βασίζονται σε παράγοντες, όπως η τοποθεσία, η πελατοκεντρική προσέγγιση των χρηστών με συνεχή υποστήριξη και η προσαρμογή στις διαφορετικές κατηγορίες φορέων της αγοράς. Τέλος, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη φόρτιση με την

EΠΊΜΕΛΕΊΑ: ΝΊΚΟΣ ΓΊΑΝΝΟΎΛΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΊΜΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΊΤΣΊΚΩΚΟΣ

EΠΊΜΕΛΕΊΑ: ΝΊΚΟΣ ΓΊΑΝΝΟΎΛΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΊΜΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΊΤΣΊΚΩΚΟΣ

RED BULL RACING

Η σεζόν του 2023 για το Παγόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 ήταν μια χρονιά γεμάτη εκπληκτικές στιγμές και αξέχαστους αγώνες, παρά την έλλειψη δράματος στην κορυφή, με τον Μαξ Φερστάπεν να κυριαρχεί και να παίρνει εύκολα τον τίτλο, αρκετά πριν από το τέλος της σεζόν. Ο Ολλανδός οδηγός της Red Bull κέρδισε τους 19 από τους 22 αγώνες, αφήνοντας το στίγμα του με εξαιρετικές επιδόσεις και αξιομνημόνευτες στιγμές. Η σεζόν αυτή έμεινε στην ιστορία της Formula 1 για την αδιαμφισβήτητη κυριαρχία του.

Αντίθετα, οι Ferrari και Mercedes αντιμετώπισαν αρκετές προκλήσεις, που επηρέασαν την απόδοσή τους. Ferrari, παρά την αναμφισβήτητη τεχνογνωσία και το πάθος της, βρέθηκε πολύ μακριά από τη συνεχή διΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1 ΤΟΥ 2023 ΗΤΑΝ ΕΝΑΣ ΑΠΟΛΥΤΟΣ ΜΟΝΟΛΟΓΟΣ ΤΟΥ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ ΚΑΙ ΤΗΣ

εκδίκηση νικών. Από την πλευρά της, η Mercedes προσπάθησε να προσαρμοστεί σε νέες τεχνολογικέςκαινοτομίες -και η προσπάθεια για βελτίωση ήταν εμφανής- ωστόσο

Verstappen και αποτελώντας μια προεπισκόπηση του τι μπορούμε να περιμένουμε φέτος. Πίσω από τη Red Bull, η ανταγωνιστικότητα ήταν υψηλή, με έξι ομάδες να ανεβαίνουν στο βάθρο και έντονες μάχες για όλες τις θέσεις, αποδεικνύοντας ότι ενδιαφέρον υπήρχε πέρα από την κατάκτηση του τίτλου.

Ο Φερνάντο Αλόνσο απέδειξε ότι η

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ

ηλικία είναι απλώς ένας αριθμός, κατακτώντας οκτώ βάθρα και ξεπερνώντας νεότερους ανταγωνιστές, ενώ ο νεοφερμένος Όσκαρ Πιάστρι έκανε εντυπωσιακή είσοδο στη Formula 1, παίρνοντας την πρώτη του νίκη στον αγώνα sprint του Κατάρ, δείχνοντας ότι είναι ένας πιλότος που αξίζει να παρακολουθηθεί στο μέλλον. Τέλος, η ομάδα της McLaren έκανε μια εντυπωσιακή ανάκαμψη, από τις τελευταίες θέσεις στο να ανεβαίνει σταθερά στο βάθρο, αποδεικνύοντας την ανθεκτικότητα και την επιμονή της ομάδας. Η σεζόν του 2023 ήταν ένα μείγμα από δραματικές ανατροπές, τεχνική αριστεία και ατομικές επιδόσεις που θα μείνουν αξέχαστες, δημιουργώντας υψηλές προσδοκίες για την φετινή χρονιά.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Η ΠΊΟ... BUSY

ΧΡΟΝΊΑ ΤΗΣ F1

ΕΊΝΑΊ ΜΠΡΟΣΤΑ

ΜΑΣ. ΜΕ 24 ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΊ 6 ΣΠΡΊΝΤ, Η ΦΕΤΊΝΗ

ΣΕΖΟΝ ΜΟΊΑΖΕΊ ΜΕ ΜΑΡΑΘΩΝΊΟ

EΠΊΜΕΛΕΊΑ: ΝΊΚΟΣ ΓΊΑΝΝΟΎΛΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΊΜΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΊΤΣΊΚΩΚΟΣ Το αγωνιστικό πρόγραμμα του 2024 για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 της FIA είναι το μεγαλύτερο στην ιστορία του σπορ. Περιλαμβάνει 24 αγωνιστικά τριήμερα, έξι από τα οποία περιλαμβάνουν και Αγώνες Σπριντ.

Το καλεντάρι ξεκινάει από την τελευταία ημέρα του Φεβρουαρίου και εκτείνεται μέχρι την πρώτη εβδομάδα του Δεκεμβρίου. Ομάδες, οδηγοί και όλο το υπόλοιπο πολύχρωμο πλήθος της Formula 1 σε αυτό το διάστημα θα επισκεφθούν τέσσερις διαφορετικές ηπείρους και 21 διαφορετικές χώρες, σε έναν μαραθώνιο δίχως προηγούμενο.

ΠΙΣΤΕΣ

ΤΟ ΘΕΑΤΡΟ ΤΩΝ ΕΠΊΧΕΊΡΗΣΕΩΝ -Η ΤΟΥ ΔΡΑΜΑΤΟΣ- ΚΑΘΕ ΑΓΩΝΑ ΕΊΝΑΊ ΦΥΣΊΚΑ Η ΠΊΣΤΑ ΣΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΔΊΕΞΑΓΕΤΑΊ.

ΟΡΊΣΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΊΣ 24 ΠΊΣΤΕΣ ΤΗΣ F1 ΕΊΝΑΊ ΊΣΤΟΡΊΚΕΣ - ΟΠΩΣ ΤΟ ΣΊΛΒΕΡΣΤΟΝ ΚΑΊ Η ΜΟΝΤΣΑ - ΚΑΊ ΑΛΛΕΣ - ΟΠΩΣ ΤΟ ΛΑΣ ΒΕΓΚΑΣ - ΠΡΟΣΤΕΘΗΚΑΝ ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΣΤΟ ΚΑΛΕΝΤΑΡΊ.

Το σιρκουί του Μπαχρέιν στο Σακχίρ έχει μήκος 5,412 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 57 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 2004 με νικητή τον Μίκαελ Σουμάχερ (Ferrari). O οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Λιούις Χάμιλτον με 5, ενώ η Ferrari έχει επικρατήσει 7 φορές. ΜΠΑΧΡΕΪΝ

σιρκουί

ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ

Το σιρκουί της Αυστραλίας στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης έχει μήκος 5,278 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 58 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 1996 με νικητή τον Ντέιμον Χιλ (Williams). Oι οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ με 4, ενώ η Ferrari έχει επικρατήσει στην Μελβούρνη 9 φορές.

Το σιρκουί της Ιαπωνίας στη Σουζούκα έχει μήκος 5,807 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 53 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 1987 με νικητή τον Γκέρχαρτ Μπέργκερ (Ferrari). O οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ με 6, ενώ η McLaren έχει επικρατήσει στη Σουζούκα 8 φορές. ΙΑΠΩΝΙΑ Το σιρκουί

ΚΙΝΑ

Το σιρκουί της Σαγκάης έχει μήκος

5,451 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 56 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 2004 με νικητή τον Ρούμπενς Μπαρικέλο (Ferrari).

O οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Λιούις Χάμιλτον με 6, ενώ η Mercedes έχει επικρατήσει ισάριθμες φορές.

ΜΑΪΑΜΙ

Το σιρκουί του Μαϊάμι έχει μήκος 5,412 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 57 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 2022, αποτελώντας το δεύτερο αγώνα στο πρόγραμμα που διεξάγεται στο έδαφος των ΗΠΑ. Νικητής εκείνη τη χρονιά, όπως και την επόμενη, ήταν ο Μαξ Φερστάπεν (Red Bull Racing).

Το σιρκουί

ΜΟΝΑΚΟ

Το σιρκουί του Μονακό στους δρόμους του Μόντε Κάρλο έχει μήκος

3,337 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 78 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 1950, την πρώτη χρονιά της F1. Nικητής ήταν ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο με Alfa Romeo. O οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο αείμνηστος Άιρτον Σένα με 6, ενώ η McLaren έχει επικρατήσει 15 φορές.

ΚΑΝΑΔΑΣ

Το σιρκουί του Καναδά στην πίστα Ζιλ Βιλνέβ του Μόντρεαλ έχει μήκος 4,361 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 70 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 1978, με νικητή τον Ζιλ Βιλνέβ με Ferrari. Oι οδηγοί με τις περισσότερες νίκες είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ και Λιούις Χάμιλτον από 7, ενώ η Ferrari έχει επικρατήσει στο Μόντρεαλ 11 φορές.

Το σιρκουί της Ισπανίας στην πίστα της Βαρκελώνης έχει μήκος 4,657 χλμ.

ΑΥΣΤΡΙΑ

Το σιρκουί της Αυστρίας στην πίστα Red Bull Ring έχει μήκος 4,318 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 71 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 1970, με νικητή τον Τζάκι Ιξ με Ferrari. Η πίστα ονομαζόταν παλαιότερα Osterreichring και A1 Ring. O οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Μαξ Φερστάπεν με 4, ενώ η McLaren έχει επικρατήσει στην πίστα αυτή 6 φορές.

Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ

Το σιρκουί της Μεγάλης Βρετανίας στο Σίλβερστον έχει μήκος 5,891 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 52 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 1950 και ήταν το πρώτο στην ιστορία της F1. Nικητής αναδείχθηκε o Νίνο Φαρίνα με Alfa Romeo. O οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Λιούις Χάμιλτον με 8, ενώ η Ferrari έχει επικρατήσει 18 φορές στο Βρετανικό GP.

Το σιρκουί της Ουγγαρίας στην πίστα του Χουνγκαρόρινγκ

ΒΕΛΓΙΟ

Το σιρκουί του Βελγίου στην πίστα του Σπα έχει μήκος 7,004 χλμ. (το μεγαλύτερο από οποιοδήποτε άλλο στο πρόγραμμα) και ο αγώνας περιλαμβάνει 44 γύρους. Η πίστα έχει δεχθεί πολλές αλλαγές στη σχεδίασή της, με την τωρινή χάραξη να υπάρχει από το 1979. O οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ με 8, ενώ η Ferrari έχει επικρατήσει 18 φορές.

ΙΤΑΛΙΑ

Το σιρκουί της Ιταλίας στην πίστα της Μόντσα (ονομάζεται «ναός της ταχύτητας») έχει μήκος 5,793 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 53 γύρους. Πρώτος αγώνας ήταν το 1950 με νικητή τον Νίνο Φαρίνα (Alfa Romeo). Oι οδηγoί με τις περισσότερες νίκες είναι ο Μίκαελ Σουμάχερ και ο Λιούις Χάμιλτον από 5, ενώ η Ferrari έχει επικρατήσει στην Μόντσα σε αγώνα της F1 19 φορές.

Το σιρκουί του Αζερμπαϊτζάν στους δρόμους του Μπακού έχει μήκος 6,003 χλμ. και ο

ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ

Το σιρκουί της Σιγκαπούρης στην πίστα Μαρίνα Μπέι έχει μήκος 4,94 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 62 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 2008 με νικητή τον Φερνάντο Αλόνσο (Renault), σε έναν αγώνα που έμεινε στην ιστορία για το «crashgate». O οδηγός με τις περισσότερες νίκες είναι ο Σεμπάστιαν Φέτελ με 5, ενώ η Ferrari, Red Bull και Mercedes μετρούν στην Μαρίνα Μπέι από 4 νίκες.

Το σιρκουί των ΗΠΑ στην πίστα του Όστιν έχει μήκος 5,513 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 56 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 2012 με νικητή τον Λιούις Χάμιλτον (McLaren). O οδηγός με τις περισσότερες νίκες στο Όστιν είναι ο Χάμιλτον με 5, ενώ η Mercedes έχει επικρατήσει εκεί 5 φορές.

ΒΡΑΖΙΛΙΑ

Το σιρκουί της Βραζιλίας στην πίστα του Ιντερλάγος έχει μήκος 4,309 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 71 γύρους. Το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί το 1973 με νικητή τον Βραζιλιάνο Έμερσον Φιτιπάλντι (Lotus-Ford). O οδηγός με τις περισσότερες νίκες στη Βραζιλία είναι ο Αλέν Προστ με 6, ενώ η McLaren έχει επικρατήσει 12 φορές.

Το σιρκουί του Λας Βέγκας στους δρόμους της πόλης έχει μήκος 6,201 χλμ. και ο αγώνας περιλαμβάνει 50 γύρους. Είναι η πιο νέα πίστα στο καλεντάρι της F1, καθώς το πρώτο Grand Prix διεξήχθη εκεί πέρυσι, με νικητή τον Μαξ Φερστάπεν (Red Bull Racing). ΛΑΣ

ΟΜΑΔΕΣ

Η «ΡΑΧΟΚΟΚΚΑΛΊΑ» ΤΗΣ F1 ΕΊΝΑΊ ΟΊ ΟΜΑΔΕΣ ΠΟΥ ΠΑΊΡΝΟΥΝ ΜΕΡΟΣ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ. ΚΑΘΕ ΜΊΑ ΕΧΕΊ ΤΗ ΔΊΚΗ ΤΗΣ -ΜΊΚΡΗ Η ΜΕΓΑΛΗ- ΊΣΤΟΡΊΑ.

ΟΊ ΣΟΥΠΕΡΣΤΑΡ ΤΗΣ F1 ΕΊΝΑΊ ΦΥΣΊΚΑ ΟΊ ΑΝΘΡΩΠΟΊ ΠΊΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΤΊΜΟΝΊ - 20 ΥΠΟΨΗΦΊΟΊ ΝΊΚΗΤΕΣ ΑΛΛΑ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΚΕΡΔΊΖΕΊ ΜΟΝΟ ΕΝΑΣ...

ΟΔΗΓΟΙ

ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ

Oμάδα: Red Bull Racing

Χώρα: Ολλανδία

Βάθρα: 98

Βαθμοί: 2586.5

Συμμετοχές σε Grand Prix: 185

Πρωταθλήματα: 3

Νίκες: 54

Ημ/νία γέννησης: 30/09/1997

Τόπος γέννησης: Άσσελτ, Βέλγιο

ΛΙΟΥΙΣ ΧΑΜΙΛΤΟΝ

Oμάδα: Mercedes

Χώρα: Ηνωμένο Βασίλειο

Βάθρα: 197

Βαθμοί: 4639.5

Συμμετοχές σε Grand Prix: 332

Πρωταθλήματα: 7

Νίκες: 103

Ημ/νία γέννησης: 07/01/1985

Τόπος γέννησης: Στίβενεϊτζ, Αγγλία

ΣΕΡΧΙΟ ΠΕΡΕΖ

Ομάδα: Red Bull Racing

Χώρα: Μεξικό

Βάθρα: 35

Βαθμοί: 1486

Συμμετοχές σε Grand Prix: 258

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 6

Ημ/νία γέννησης: 26/01/1990

Τόπος γέννησης: Γουαδαλαχάρα, Μεξικό

ΤΖΟΡΤΖ ΡΑΣΕΛ

Ομάδα: Mercedes

Χώρα: Ηνωμένο Βασίλειο

Βάθρα: 11

Βαθμοί: 469

Συμμετοχές σε Grand Prix: 104

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 1

Ημ/νία γέννησης: 15/02/1998

Τόπος γέννησης: Κινγκς Λιν, Αγγλία

ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΕΡ

Oμάδα: Ferrari

Χώρα: Μονακό

Βάθρα: 30

Βαθμοί: 1074

Συμμετοχές σε Grand Prix: 125

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 5

Ημ/νία γέννησης: 16/10/1997

Τόπος γέννησης: Μόντε Κάρλο, Μόνακο

ΛΑΝΤΟ ΝΟΡΙΣ

Oμάδα: McLaren

Χώρα: Ηνωμένο Βασίλειο

Βάθρα: 13

Βαθμοί: 633

Συμμετοχές σε Grand Prix: 104

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 0

Ημ/νία γέννησης: 13/11/1999

Τόπος γέννησης: Μπρίστολ, Αγγλία

ΚΑΡΛΟΣ ΣΑΙΝΘ

Oμάδα: Ferrari

Χώρα: Ισπανία

Βάθρα: 18

Βαθμοί: 982.5

Συμμετοχές σε Grand Prix: 185

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 2

Ημ/νία γέννησης: 01/09/1994

Τόπος γέννησης: Μαδρίτη, Ισπανία

ΟΣΚΑΡ ΠΙΑΣΤΡΙ Ομάδα: McLaren

Χώρα: Αυστραλία

Βάθρα: 2

Βαθμοί: 97

Συμμετοχές σε Grand Prix: 22

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 0

Ημ/νία γέννησης: 06/04/2001

Τόπος γέννησης: Μελβούρνη, Βικτώρια

ΦΕΡΝΑΝΤΟ ΑΛΟΝΣΟ

Ομάδα: Aston Martin

Χώρα: Ισπανία

Βάθρα: 106

Βαθμοί: 2267

Συμμετοχές σε Grand Prix: 380

Πρωταθλήματα: 2

Νίκες: 32

Ημ/νία γέννησης: 29/07/1981

Τόπος γέννησης: Οβιέδο, Ισπανία

ΠΙΕΡ ΓΚΑΣΛΙ

Oμάδα: Alpine Χώρα: Γαλλία

Βάθρα: 4

Βαθμοί: 394

Συμμετοχές σε Grand Prix: 130

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 1

Ημ/νία γέννησης: 07/02/1996

Τόπος γέννησης: Ρουέν, Γαλλία

ΛΑΝΣ ΣΤΡΟΛ

Ομάδα: Aston Martin

Χώρα: Καναδάς

Βάθρα: 3

Βαθμοί: 268

Συμμετοχές σε Grand Prix: 143

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 3

Ημ/νία γέννησης: 29/10/1998

Τόπος γέννησης: Μόντρεαλ, Καναδάς

ΕΣΤΕΜΠΑΝ ΟΚΟΝ

Ομάδα: Alpine

Χώρα: Γαλλία

Βάθρα: 3

Βαθμοί: 422

Συμμετοχές σε Grand Prix: 133

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 1

Ημ/νία γέννησης: 17/09/1996

Τόπος γέννησης: Εβρέ, Νορμανδία

ΑΛΕΞ ΑΛΜΠΟΝ

Oμάδα: Williams

Χώρα: Ταϊλάνδη

Βάθρα: 2

Βαθμοί: 228

Συμμετοχές σε Grand Prix: 81

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 2

Ημ/νία γέννησης: 23/03/1996

Τόπος γέννησης: Λονδίνο, Αγγλία

ΓΙΟΥΚΙ ΤΣΟΥΝΟΝΤΑ

Oμάδα: RB

Χώρα: Ιαπωνία

Βάθρα: 0

Βαθμοί: 61

Συμμετοχές σε Grand Prix: 66

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 0

Ημ/νία γέννησης: 11/05/2000

Τόπος γέννησης: Σαγκαμιχάρα, Ιαπωνία

ΛΟΓΚΑΝ ΣΑΡΤΖΕΝΤ

Ομάδα: Williams

Χώρα: Ηνωμένες Πολιτείες

Βάθρα: 0

Βαθμοί: 1

Συμμετοχές σε Grand Prix: 22

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 0

Ημ/νία γέννησης: 31/12/2000

Τόπος γέννησης: Φορτ Λόντερντεϊλ, Φλόριντα

ΝΤΑΝΙΕΛ ΡΙΚΙΑΡΝΤΟ Ομάδα: RB

Χώρα: Αυστραλία

Βάθρα: 32 Βαθμοί: 1317

Συμμετοχές σε Grand Prix: 239

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 8

Ημ/νία γέννησης: 01/07/1989

Τόπος γέννησης: Περθ, Αυστραλία

ΒΑΛΤΕΡΙ ΜΠΟΤΑΣ

Oμάδα: Kick Sauber

Χώρα: Φιλανδία

Βάθρα: 67

Βαθμοί: 1797

Συμμετοχές σε Grand Prix: 222

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 10

Ημ/νία γέννησης: 28/08/1989

Τόπος γέννησης: Ναστόλα, Φιλανδία

ΓΚΟΥΑΝΓΙΟΥ ΖΟΥ

Ομάδα: Kick Sauber

Χώρα: Κίνα

Βάθρα: 0

Βαθμοί: 12

Συμμετοχές σε Grand Prix: 44

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 0

Ήμ/νία γέννησης: 30/05/1999

Τόπος γέννησης: Σαγκάη, Κίνα

ΚΕΒΙΝ ΜΑΓΚΝΟΥΣΕΝ

Oμάδα: Haas F1 Team

Χώρα: Δανία

Βάθρα: 1

Βαθμοί: 186

Συμμετοχές σε Grand Prix: 164

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 0

Ημ/νία γέννησης: 05/10/1992

Τόπος γέννησης: Ροσκίλντε, Δανία

ΝΙΚΟ ΧΟΥΛΚΕΝΜΠΕΡΓΚ

Ομάδα: Haas F1 Team

Χώρα: Γερμανία

Βάθρα: 0

Βαθμοί: 530

Συμμετοχές σε Grand Prix: 206

Πρωταθλήματα: 0

Νίκες: 0

Ημ/νία γέννησης: 19/08/1987

Τόπος γέννησης: Έμεριχ αμ Ράιν, Γερμανία

Η F1 ΕΊΝΑΊ ΤΟΣΟ ΔΗΜΟΦΊΛΗΣ ΓΊΑΤΊ ΤΗΝ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΊΑ ΑΝΘΡΩΠΟΊ. ΔΕΊΤΕ ΠΟΥ ΚΑΊ ΠΩΣ ΘΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΤΕ ΚΊ ΕΣΕΊΣ.

TV ΜΕΤΑΔΟΣΗ

EΠΊΜΕΛΕΊΑ: ΝΊΚΟΣ ΓΊΑΝΝΟΎΛΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΊΜΑΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΊΤΣΊΚΩΚΟΣ

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΜΠΑΧΡΕΙΝ 2024 F1 GP

ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ O

ΕΞΑΦΑΝΙΣΕ

ΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΊΣΜΟ ΣΤΟ GP ΜΠΑΧΡΈΊΝ ΚΑΊ ΠΗΡΈ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΝΊΚΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΊΑΣ

Η RED BULL ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΤΗ ΝΕΑ ΣΕΖΟΝ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΔΥΝΑΤΟ ΤΡΟΠΟ, ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΤΟ 1-2 ΣΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΊΑΣ.

Το Grand Prix Μπαχρέιν ήταν ο πρώτος αγώνας του 2024 για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 αλλά θα μπορούσε πολύ άνετα να είναι ο... 23ος αγώνας του 2023, αφού, σαν να μην πέρασε μια μέρα, ο Μαξ Φερστάπεν και

RED BULL CONTENT POOL

ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ

ΚΕΡΔΙΣΕ

ΚΔΡΟΜΗ ΣΤΗΝ ΈΡΗΜΟ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΊΣΤΊΚΗ ΑΝΕΣΗ ΚΑΊ ΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ

RED BULL ΝΑ ΚΑΝΕΊ ΞΑΝΑ ΤΟ 1-2.

Ανατολή και στο Grand Prix της Σαουδικής Αραβίας η άνετη νίκη του Μαξ Φερστάπεν και της Red Bull Racing έμοιαζε σαν τέτοια. Ο Ολλανδός πρωταθλητής δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο του αγώνα και τον ολοκλήρωσε σε ρυθμό βόλτας, με τον ομόσταβλό του Σέρχιο Πέρεζ να παίρνει το ίδιο άνετα τη δεύτερη θέση. Ο Σαρλ Λεκλέρ με τη Ferrari ήταν ο best of the rest και ανέβηκε στο βάθρο, τερματίζοντας στην 3η θέση.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

F1 GP

ΑΎΣΤΡΑΛΙΑ 2024

ΣΑΙΝΘ O

ΝΙΚΉΣΕ

ΚΑΊ ΈΣΠΑΣΈ ΤΗΝ

ΜΟΝΟΚΡΑΤΟΡΊΑ TOY

ΦΕΡΣΤΑΠΕΝ

Ο ΚΑΡΛΟΣ ΣΑΙΝΘ ΕΔΩΣΕ ΣΤΗ FERRARI

ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΦΕΤΊΝΗ ΤΗΣ ΝΊΚΗ ΜΕ ΤΟΝ

ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΕΡ ΝΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΝΕΊ ΤΟ 1-2.

Στον τρίτο φετινό αγώνα της Formula 1, το Grand Prix Αυστραλίας, είχαμε έναν νέο νικητή. Ο Κάρλος Σάινθ εκμεταλλεύτηκε την ταχύτητα της Ferrari και την εγκατάλειψη του Φερστάπεν και πήρε μια μεγάλη νίκη, την τρίτη στην καριέρα του, μπροστά από τον Σαρλ Λεκλέρ, με τη Scuderia Ferrari να κάνει ένα ανέλπιστο 1-2. O Λάντο Νόρις της McLaren συμπλήρωσε το βάθρο με την 3η θέση στον αγώνα.

Η ανανεωμένη σχεδίαση τραβά τα βλέμματα για την αισθητική και την αεροδυναμική της. Ιδανική για όσους αγαπούν να κάνουν περιηγήσεις με μοτοσικλέτα, μόνοι ή με έναν φίλο, η Maxia 5 μπορεί να χωρέσει δύο αρθρωτά κράνη μεγάλου μεγέθους. Οι μεντεσέδες με στοπ αντικαθιστούν τους ιμάντες συγκράτησης για να διευκολύνουν το άνοιγμα και το κλείσιμο, ενώ η άσκηση ελαφριάς πίεσης στο καπάκι επιτρέπει το απαλό και ελεγχόμενο κλείσιμο.

V58N V58NT V58NN V58NNT

GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE

BMW R 1300 GS TEST RIDE

G_MOTION_MAG

ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑ ΜΕ ΥΨΙΛΟΝ

Σ

ε αντίθεση με ότι συνηθίζεται εγώ γράφω τη λέξη μοτοσυκλέτα με ύψιλον. Γιατί έτσι την έμαθα από τα 14 μου, όταν και απέκτησα το πρώτο μου μηχανοκίνητο δίκYκλο. Θα μπορούσε άραγε κάποιος να γράψει αυτή τη λέξη με γιώτα; Δίκικλο; Δε νομίζω...

Περίπου 50 χρόνια μετά εξακολουθώ και κυκλοφορώ με μοτοσυκλέτα. Να κάτσω να υπολογίσω πόσες ώρες, μέρες, μήνες, χρόνια έχω γλυτώσει από το κυκλοφοριακό πάκτωμα; Πόσα χρήματα έχω εξοικονομήσει σε καύσιμα; Πόση ανεμελιά έχω χαρεί, να μη με νοιάζει αν έχει κίνηση στο ποτάμι, να ξέρω ότι θα ξεκινήσω στην ώρα μου και πως θα φτάσω στην ώρα μου. Αδύνατον. Όχι γιατί είναι δύσκολο να τα υπολογίσεις αλλά γιατί με αφήνουν αδιάφορο μπροστά σε αυτά που μου έχει προσφέρει η μετακίνηση μαζί της. Τη μοναδική αίσθηση ελευθερίας που μου έχει χαρίσει, τις αξέχαστες συγκινήσεις που μου έχει προσφέρει γενναιόδωρα; Και πάλι αδύνατον. Ζω μαζί της, χαίρομαι κάθε στιγμή μαζί της, αψηφώ τους όποιους κινδύνους καιροφυλακτούν και ηδονίζομαι στη σκέψη να την πάρω και να χαθώ στα βουνά, στα νησιά, παντού.

Ξέρω, πολλοί από εσάς τη “φοβούνται” και καλά κάνουν. Όμως, όπως λέει ένα σοφό ρητό, “καλύτερα ελεύθερος και βρεγμένος παρά στεγνός και σκλαβωμένος”. Οπότε, όσοι κατανοούν την έννοιά του ας συνεχίσουν να διαβάζουν, οι

υπόλοιποι .. μάταιος κόπος, δεν είμαι εγώ που θα τους αλλάξει τα μυαλά, δεν είμαι εγώ αυτός που θα τους βάλει την υπόθεση απόκτηση μοτοσυκλέτας στο καλεντάρι τους. Άλλωστε, εγώ είμαι αυτός που αποτρέπει πολλούς πρωτόλειους φίλους, γνωστούς και άγνωστους να κάνουν το αντίθετο, δηλαδή να κάτσουν στα αυγά τους. Έιδικά όλους όσους μένουν σε μεγάλη πόλη και θέλουν να κυκλοφορούν μέσα ή γύρω από αυτή.

Και εξηγούμαι. Οι πόλεις είναι σκληρές, αμείλικτες και άδικες, αν δεν έχεις εμπειρία από μηχανοκίνητο δίκυκλο μπορούν να καταστούν επώδυνες. Γιατί δεν φτάνει να είσαι εσύ που “προσέχεις”, που “δεν τρέχεις” ή/ και που δεν κάνεις “πολλά χιλιόμετρα”. Αν δεν έχεις εικόνες, εμπειρία εννοώ, τότε δεν είναι δύσκολο να σου συμβεί κάτι. Στέκεσαι στο φανάρι και έρχεται ο άλλος από πίσω σου αφρενάριστος. Στρίβεις και βλέπεις το αντίθετα κινούμενο πολύτροχο να έρχεται κατά πάνω σου. Πας ήρεμα κι ωραία αλλά έλα που καραδοκεί μια κηλίδα λαδιού/πετρελαίου να σε στείλει αδιάβαστο. Κινείσαι κανονικά στη λωρίδα σου και εφορμά κατά πάνω σου ένας

σιγά. Σήμερα, τα πράγματα έχουν να κάνουν με κάτι από ζούγκλα, με τα χιλιάδες πολύτροχα και την έλειψη σωστής εκπαίδευσης των οδηγών τους να μετατρέπουν την καθημερινότητα του μοτοσυκλετιστή σε ρουλέτα. Αντιλαμβάνεστε τι σημαίνει αυτό για έναν άνευ εμπειρίας (ή/ και γνώσης) σαραντάρη που αποφασίζει να πάρει ένα σκούτερ 125cc και να βγει στους δρόμους μιας μεγαλούπολης. Γιατί η σχέση μεταξύ οδήγησης αυτοκινήτου και αυτής ενός δίτροχου απέχει παρασάγγας, δεν είναι ούτε καν επιδερμική.

Τέλος, θα σταθώ ιδιαίτερα σε όλους όσους δεν χρησιμοποιούν το κράνος τους με τη δικαιολογία “έλα μωρέ μέχρι το περίπτερο πάω για τσιγάρα” κλπ κλπ. Και θα τους πω πως βάσει στατιστικής η συντριπτική πλειοψηφία των ατυχημάτων γίνεται σε ακτίνα 2 χιλιομέτρων από το χώρο μας, σπίτι ή δουλειά. Έχει και εξήγηση το φαινόμενο, καθώς σκεφτόμαστε λάθος, ότι δηλαδή μας είναι γνωστοί οι δρόμοι και ξέρουμε τις παγίδες που κρύβουν. Όμως, λέω όμως, το στενό που πάντα περνάμε αέρα πατέρα γιατί δεν βγαίνει ποτέ και κανείς από αυτό την ώρα που περνάμε, είναι το στενό που θα μας φέρει σε δύσκολη θέση όταν αυτός ο “κανείς” αποφασίσει να το διασχίσει. Και το κακό δεν θέλει πολύ να γίνει, μια φορά είναι υπεραρκετή για να μας κλείσει το σπίτι. Μιλάω ωμά, γράφω ωμά, μερικές φορές βγαίνω από τα ρούχα μου με αυτά που ακούω και βλέπω, αλλά η υγεία μας

και η ζωή μας είναι πάνω από κάθε τι και εγώ δεν θα πάψω να το θυμίζω σε αυτούς που αδιαφορούν.

Έν κατακλείδι, λέμε ναι στη μοτοσυκλέτα, πλην όμως να τη χρησιμοποιούμε με σύνεση και βάσει των οδηγικών μας ικανοτήτων και εμπειριών. Να σκεφτόμαστε έγκαιρα, να ενεργούμε άμεσα, να είμαστε συγκεντρωμένοι στην οδήγηση και να αποφεύγουμε τους όποιους κινδύνους κρύβονται μπροστά μας. Σταθμευμένο λεωφορείο; Το προσπερνάμε με προσοχή γιατί κάποιος βιαστικός μπορεί να πεταχτεί από μπροστά. Σταματημένοι στο φανάρι; Έπιλέγουμε σημείο που να μην κινδυνεύουμε ούτε από αυτόν που μπορεί να φρενάρει πάνω μας, αλλά ούτε και από αυτόν που θα μας έρθει από τον κάθετο δρόμο. Προπορεύεται φορτωμένο φορτηγό; Κρατάμε απόσταση ασφαλείας γιατί μπορεί κάτι να πέσει στο δρόμο από την καρότσα του. Περνάμε ανάμεσα σε ακινητοποιημένα οχήματα; Προσοχή μην ανοίξει διάπλατα κάποια πόρτα. Ναι ξέρω, σας άγχωσα και πιθανά σας προβλημάτισα, αλλά όπως έγραψα και παραπάνω τα μηχανοκίνητα δίκυκλα προσφέρουν πολλά καλά και ταυτόχρονα εγκυμονούν κινδύνους. Ας χαρούμε λοιπόν τα καλά και ας μειώσουμε στο ελάχιστο τα “κακά”.

NIKOS VITSILAKIS

Explore

VOGE: ΤΟ 300DS ΤΩΡΑ ΜΕ

ΔΩΡΟ TOP CASE

Το best seller της ελληνικής

αγοράς στην κατηγορία των

μοτοσυκλετών μέχρι 400cc

γίνεται ακόμα πιο ελκυστικό με

ε δώρο εργοστασιακή βαλίτσα

αλουμινίου 40 λίτρων αξίας 300€.

Πρόκειται για μια κορυφαίων

προδιαγραφών εργοστασιακή βαλίτσα

Top Case χωρητικότητας 40 λίτρων, κατασκευασμένη από αλουμίνιο και με σημασία στη λεπτομέρεια...

[ περισσότερα ]

DUCATI: ΙΣΤΟΡΙΚΉ

ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΓΙΑ ΤΉΝ

DESMO450 MX

Η Ducati προσθέτει το κεφάλαιο

πρώτο αγώνα της.

Σε ένα ανατρεπτικό γεγονός για τον κόσμο του motocross, η Ducati, μια εταιρεία που συνδέεται κυρίως

TRIUMPH TIGER 1200 MY2024: Ή

ΕΞΉΜΕΡΩΣΉ ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΟΥ ΤΙΓΡΉ

Η οικογένεια των Tiger 1200 δέχεται μια σειρά από αναβαθμίσεις σε κινητήρα και εργονομία για το 2024, που σαν στόχο έχουν να αυξήσουν τη φιλικότητά τους προς τον αναβάτη.

Αν και πριν μόλις δύο χρόνια η Triumph παρουσίασε μια γενιά Tiger 1200 ριζικά αλλαγμένη και ολοκληρωτικά βελτιωμένη, το αγγλικό εργοστάσιο άκουσε τις παραινέσεις των πελατών τη ... [ περισσότερα ]

YAMAHA: ΤΟ NEO’S DUAL BATTERY

ΜΕ ΝΕΑ ΤΙΜΉ ΚΑΙ ΔΩΡΟ ΤΉ 2Ή

ΜΠΑΤΑΡΙΑ

Νέα ελκυστική προσφορά για το ηλεκτρικό σκούτερ της Yamaha, που είναι πλέον διαθέσιμο στην τιμή των 3.240 ευρώ.

Μέσα στον ταχέως αναπτυσσόμενο κόσμο της ηλεκτροκίνησης, η Yamaha κάνει ένα βήμα μπροστά, προσφέροντας το NEO’s Dual Battery ... [ περισσότερα ]

ΤΟΥ ΝΊΚΟΎ ΓΊΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ZEEHO

ΑΠΟΒΑΣΉ

ΖΕΕΉΟ

ΑΕ8 S+, AE6+, City Sport

ΉΛΕΚΤΡΙΚΉ ΑΠΟ ΤΗ ΒΑΡΚΕΛΏΝΗ ΞΕΚΙΝΗΣΕ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΝΕΎΡΏΠΑΪΚΟ ΤΑΞΙΔΙ ΤΗΣ ZEEHO, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΟΤΙ ΘΑ ΚΑΤΑΛΗΞΕΙ ΣΤΟΝ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΕΠΙΤΎΧΙΑΣ.

ΖΕΕΉΟ

ΑΕ8 S+, AE6+, CITY SPORT

ΚΑΛΕΣΜΕΝΟΙ ΤΉΣ ΕΛΛΉΝΙΚΉΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑΣ MUVUS, ΒΡΕΘΉΚΑΜΕ ΓΙΑ ΔΥΟ ΜΕΡΕΣ ΣΤΉΝ ΉΛΙΟΛΟΥΣΤΉ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑ ΤΉΣ ΚΑΤΑΛΟΝΙΑΣ, ΣΤΉΝ ΙΣΠΑΝΙΑ, ΟΠΟΥ Ή ZEEHO ΕΙΧΕ ΟΡΓΑΝΩΣΕΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΉ ΦΟΡΑ ΜΙΑ ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΉ.

Μ

Ε ΟΛΑ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΉΣ ΓΚΑΜΑΣ ΤΉΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ, ΣΕ ΕΝΑ ΙΔΑΝΙΚΟ ΑΠΟ ΑΠΟΨΉ ΣΥΝΘΉΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΑΜΕ ΓΙΑΤΙ Ή ΜΑΡΚΑ ΉΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΣΚΟΥΤΕΡ ΤΉΣ CFMOTO ΔΕΝ ΘΑ ΑΡΓΉΣΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΉΣΕΙ ΤΉ ΜΉΤΡΙΚΉ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΉΝ ΕΜΠΟΡΙΚΉ ΕΠΙΤΥΧΙΑ.

Έίκοσι τέσσερα παρατεταγμένα AE8 S+ και ΑΈ6+ και δύο ακόμα City Sport, συνολικά είκοσι έξι, μας περίμεναν παραταγμένα για οδήγηση τις δύο ημέρες της παρουσίασης. Η πρώτη εικόνα, απόλυτα θετική. Αισθητική με κομψότητα και δυναμισμό, πλαστικά με άριστη βαφή

ΖΕΕΉΟ

Μια ακόμα πραγματικότητα που αντιλαμβάνεται κανείς είναι ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές κάνουν άλματα και όχι απλά βήματα σε κάθε νέα γενιά μοτοσικλετών με αποτέλεσμα, παρά τη σχετική τους νεότητα συγκριτικά με τον παραδοσιακό ανταγωνισμό, να βρίσκονται πολύ κοντά και ενίοτε λίγο εμπρός από αυτόν.

Αυτό είναι πολύ πιο εμφανές στα ηλεκτρικά δίτροχα, όπως αυτά της ZEEHO, καθώς εδώ η νεότητα της τεχνολογίας σχεδόν εξίσωσε την τεχνογνωσία των νέων έναντι των παλαιών. Και το αποτέλεσμα είναι συγκρίσιμο σε όλα τα επίπεδα. ΓΙΑ ΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΙΣ, Ή ΉΛΕΚΤΡΟΚΙΝΉΣΉ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΉΝ ΙΔΑΝΙΚΉ ΛΥΣΉ ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ: άμεση απόκριση και μεγάλη ροπή, απουσία θορύβου, πρωτόγνωρη ευκολία οδήγησης, ελάχιστο

κόστος χρήσης και συντήρησης. Από την άλλη πλευρά, κάθε σκούτερ μικρού κυβισμού με θερμικό κινητήρα έχει

όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα, οπότε γιατί να κάνει

κάποιος την αλλαγή και να πληρώσει και κάτι περισσότερο;

Αυτό είναι ένα ζήτημα που μας απασχολεί σήμερα, αλλά

στο μέλλον το βέβαιο είναι ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ θα

επικρατήσουν στην Έυρώπη, όπως συμβαίνει σήμερα με τα ηλεκτρικά ποδήλατα, τα ηλεκτρικά πατίνια και όλα τα

μέσα μικροκινητικότητας.

Η σταδιακή εξίσωση των τιμών, οι πιθανές απαγορεύσεις για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και πολλοί ακόμα λόγοι, θα οδηγήσουν τους αστούς μοτοσικλετιστές -και πολύ σωστά- στην υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης.

ΑΕ8 S+, AE6+, CITY SPORT

Ή ZEEHO ΛΟΙΠΟΝ ΕΡΧΕΤΑΙ ΝΑ ΠΙΑΣΕΙ ΜΙΑ ΚΥΡΙΑΡΧΉ ΘΕΣΉ ΣΤΉ ΣΧΕΤΙΚΉ ΑΓΟΡΑ, ΜΕ ΤΡΙΑ ΣΕ ΠΡΩΤΉ ΦΑΣΉ ΜΟΝΤΕΛΑ, ΑΜΙΓΩΣ ΉΛΕΚΤΡΙΚΑ: δύο σκούτερ και ένα μονοθέσιο μοτοσικλετάκι πόλης, το City Sport. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια της σχετικής συνέντευξης Τύπου, είχε στο χώρο και το πρωτότυπο Magnet, ένα πρωτότυπο δίτροχο που έχει σκοπό να γεφυρώσει τον κόσμο των ηλεκτρικών μοτοσικλετών και scooter, συνδυάζοντας την ευκολία και την πρακτικότητα των δεύτερων με τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά των πρώτων.

Αυτό το κλισέ των Έλλήνων ειδικών δημοσιογράφων αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας «αλλά περιμένουμε να οδηγήσουμε και στους δρόμους της χώρας μας» το οποίο συχνά διαβάζετε, ισχύει σε υπερθετικό βαθμό. Έιδικά για τις μοτοσικλέτες. Η ποιότητα της ασφάλτου στον αστικό

ιστό της Βαρκελώνης, αν συγκριθεί με αυτή τη Αθήνας

και κάθε άλλης ελληνικής πόλης, έχει τόση σχέση όσο ο

φάντες με το ρετσινόλαδο. Η πρόσφυση είναι από άλλον -πολιτισμένο- πλανήτη, ενώ η σχεδόν πλήρης απουσία λακκούβας, μπαλώματος και εξογκώματος στην άσφαλτο, κάνει τα πάντα να εξελίσσονται σαν σε μαγικό χαλί.

Ακόμα και έτσι όμως γίνεται αντιληπτή η εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της ZEEHO τόσο στο ζύγισμα, όσο επίσης στη γεωμετρία αλλά και στη λειτουργία της ανάρτησης των δύο σκούτερ. Μάλιστα οι μικρής διαμέτρου τροχοί 12 ιντσών εμπρός πίσω στο AE8 S+ και 12/11 ιντσών εμπρός και πίσω στο AE6+ εξασφαλίζουν εξαιρετική ευελιξία και πολύ χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Αυτά είναι τα κοινά στοιχεία των δύο σκούτερ. Πάμε να δούμε όμως τι ακριβώς είναι το καθένα.

ΖΕΕΉΟ

ΑΕ8 S+, AE6+, CITY SPORT

ZEEHO AE8 S+

Καθώς είχαμε ήδη οδηγήσει στη χώρα μας το AE8+, το κορυφαίο μοντέλο της ZEEHO δεν μας ήταν εντελώς άγνωστο. Στην Βαρκελώνη ήταν διαθέσιμη η κορυφαία έκδοση AE8 S+, η οποία διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα μέγιστης ισχύος 17 ίππων. Αυτός είναι τοποθετημένος στο κέντρο του πλαισίου και μεταφέρει την κίνηση στον τροχό μέσω ελαστικού ιμάντα. Έτσι το πίσω ψαλίδι και η ανάρτηση είναι ελεύθερα από το αναρτώμενο βάρος κινητήρα και μετάδοσης, με αποτέλεσμα τα δύο, ρυθμιζόμενα ως προς την προ φόρτιση, αμορτισέρ και το αλουμινένιο ψαλίδι να κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους.

Με τρία προγράμματα οδήγησης διαθέσιμα, τα ECO, STREET και SPORT, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στη μέγιστη αυτονομία των 100 χιλιομέτρων με χαλαρή οδήγηση ή στις κορυφαίες επιδόσεις με εξαιρετικά άμεση απόκριση και μέγιστη ταχύτητα 100 και πλέον χιλιόμετρα.

Τα φρένα, με δαγκάνες Brembo και δίσκο εμπρός και πίσω, υποστηρίζονται από ABS δύο καναλιών της Bosch και εξασφαλίζουν άψογη πέδηση. Η σέλα είναι άνετη και μπορεί χωρίς πρόβλημα να μεταφέρει δύο άτομα, ενώ ανασηκώνεται με το πάτημα ενός κουμπιού, χωρίς κλειδί και εκτός από τις δύο μπαταρίες, μπορεί να φιλοξενήσει και ένα jet κράνος ή αρκετά αξεσουάρ αναβάτη.

Ο πίνακας οργάνων είναι μια εξαιρετικά ευανάγνωστη

και με πλήρεις ενδείξεις οθόνη TFT 5 ιντσών, η οποία επικοινωνεί με το smartphone του αναβάτη μέσω της εφαρμογής της ZEEHO. Η τελευταία επιτρέπει την πλοήγηση και εξασφαλίζει δεκάδες πληροφορίες ανάλογες ενός υπολογιστή ταξιδιού, ενώ διαθέτει και γεωεντοπισμό, δείχνοντας κάθε φορά την ακριβή θέση του scooter στο χάρτη.

Η πλοήγηση στα μενού της οθόνης είναι πανεύκολη μέσω ενός μόνο διακόπτη στο αριστερό γκριπ, ενώ ένας ακόμα δίνει τη δυνατότητα εναλλαγής των προγραμμάτων οδήγησης ακόμα και εν κινήσει. Τα φώτα τέλος είναι παντού led και με εξαιρετική δέσμη. Το οποίο διαπιστώσαμε σε πραγματικές συνθήκες, καθώς οδηγήσαμε και τη νύχτα. Τέλος αξίζει να σημειώσουμε τη λειτουργία και το κλείδωμα της μοτοσικλέτας χωρίς κλειδί, μέσω κάρτας NFC, που συνδυάζεται με αισθητήρα βάρους στη σέλα, ώστε να σταματά η λειτουργία της μοτοσικλέτας όταν ο αναβάτης ανασηκωθεί και να είναι εφικτή και πάλι μόνο όταν κάθεται σε αυτή. Τέλος να σημειώσουμε ότι η φόρτιση των δύο μπαταριών είναι εφικτή σε πρίζα οικιακού δικτύου, τόσο on όσο και off board, σε διάστημα λιγότερο των πέντε ωρών. Οι τιμές των διαφόρων εκδόσεων του AE8 στη χώρα μας ξεκινούν από τα 5.490 ευρώ (3.890 ευρώ με την επιδότηση).

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στη μέγιστη αυτονομία των 100 χιλιομέτρων με χαλαρή οδήγηση ή στις κορυφαίες επιδόσεις με εξαιρετικά άμεση απόκριση και μέγιστη ταχύτητα 100 και πλέον χιλιόμετρα.

ZEEKO AE8 S+

ΖΕΕΉΟ

ZEEHO AE6+

Το μικρότερο σκούτερ στη γκάμα της ZEEHO είναι το AE6+, το οποίο διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος 7,5 ίππων και χάρη στο ελάχιστο μέγεθος και βάρος, μπορεί να κινείται με μέγιστη ταχύτητα έως 80 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-50 χλμ./ώρα απαιτεί μόλις 4,6 δλ. Όπως και στο μεγαλύτερο AE8 υπάρχουν και εδώ αντίστοιχα προγράμματα οδήγησης, τα οποία επενεργούν τόσο στην απόκριση του κινητήρα και στις επιδόσεις, όσο και στην εμβέλεια με μια πλήρη φόρτιση, που στην καλύτερη περίπτωση φτάνει έως και στα 100 χλμ.

Σε αντίθεση με το μεγαλύτερο ΑΈ8, το AE6+ διατίθεται σε εκδόσεις με μια ή δύο μπαταρίες. Ωστόσο, οι δύο μπαταρίες δεν λειτουργούν εν σειρά και συνδυαστικά. Κάτω από τη σέλα υπάρχει πάντα συνδεδεμένη μόνο μια μπαταρία.

Στην έκδοση με την δεύτερη μπαταρία, αυτή συνδέεται στη θέση της πρώτης και η άδεια μπαταρία αποσυνδέεται και απλώς αποθηκεύεται κάτω από τη σέλα. Έτσι, για να επιτύχει κανείς τη μέγιστη αυτονομία, θα πρέπει να υπολογίζει μια στάση για την εναλλαγή τους.

Έπίσης, αυτό που είδαμε στην πράξη, είναι ότι με υπόλοιπο ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας κάτω από το 12%, σταδιακά το σκούτερ μπαίνει σε Eco mode, άσχετα αν ο

αναβάτης έχει επιλέξει το Street ή Sport, με αποτέλεσμα οι επιδόσεις να μειώνονται δραματικά προς όφελος της διατήρησης της υπολειπόμενης ενέργειας.

Όπως και το AE8, έτσι και το AE6+ μπορεί να συνδεθεί μέσω της εφαρμογής της ZEEHO με smartphone και να μεταφέρει πολύτιμες πληροφορίες στον αναβάτη του. Δεν είναι όμως αντίστοιχα άνετο, καθώς είναι πολύ μικρότερο. Παιχνιδάκι μεν να το οδηγείς, αλλά στη σέλα του θα βολευτεί με άνεση είτε ένας μεγαλόσωμος αναβάτης, είτε δύο μικρόσωμοι. Κάτω από αυτή, επίσης, υπάρχει ελάχιστος χώρος στην έκδοση με τις δύο μπαταρίες, αρκετός για τα χαρτιά της μοτοσικλέτας και ένα ζευγάρι γάντια ή αδιάβροχο. Τα φρένα και εδώ περιλαμβάνουν δύο δίσκους, αρκετά μικρότερης διαμέτρου, με δυνατότητα συνδυασμένης

πέδησης αλλά χωρίς ABS. Το μονό αμορτισέρ πίσω είναι ρυθμιζόμενο ως προς την προ φόρτιση του ελατηρίου.

Έδώ δεν υπάρχει ξεχωριστό ψαλίδι, καθώς ο κινητήρας

παίζει το ρόλο του «μονόμπρατσου ψαλιδιού» και μεταφέρει άμεσα την κίνηση στον πίσω τροχό.

Οι τιμές των διαφόρων εκδόσεων του AE6+ στη χώρα μας ξεκινούν από τα 3.990 ευρώ (3.025 ευρώ με την επιδότηση).

ΑΕ8 S+, AE6+, CITY SPORT

ΖΕΕΉΟ

AE6+

το AE6+ μπορεί να συνδεθεί μέσω της εφαρμογής της ZEEHO

με smartphone και να μεταφέρει πολύτιμες πληροφορίες στον αναβάτη του.

ΖΕΕΉΟ

CITY SPORT

Καθώς το μικρό, πανάλαφρο και μονόσελο ηλεκτρικό μοτοσικλετάκι της ZEEHO, το City Sport, ήταν πολύ νέο για να προλάβει να έρθει μαζικά στην Έυρώπη, υπήρχαν μόνο ελάχιστα διαθέσιμα και έτσι το οδηγήσαμε σε μια πολύ μικρή διαδρομή και μάλιστα χωμάτινη, εν είδει παιδιάς.

Με βάρος μόλις 80 κιλά, μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, μεγάλους τροχούς και κεντρικά τοποθετημένο ηλεκτρικό κινητήρα πέντε περίπου ίππων, είναι προφανές ότι το City Sport είναι περισσότερο ένα παιχνίδι για ανήσυχους πιτσιρικάδες παρά μια πρακτική μοτοσικλέτα καθημερινής μετακίνησης. Καθώς δεν γνωρίζουμε ακόμα το κόστος της και δεν ξέρουμε αν θα εισαχθεί στη χώρα μας, να σημειώσουμε μόνο ότι ήταν πολύ ευχάριστο στην οδήγηση.

Η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται στα 45

χλμ./ώρα προφανώς για να ταξινομείται όπως

τα πάλαι ποτέ 50άρια και να οδηγείται από

16χρονους, ενώ η μέγιστη αυτονομία κίνησης

με μια πλήρη φόρτιση των μπαταριών του, που

βρίσκονται χαμηλά και στο κέντρο του πλαισίου

τοποθετημένες, φτάνει στα 80 χιλιόμετρα.

Η μέγιστη αυτονομία κίνησης με μια πλήρη φόρτιση

των μπαταριών του, που βρίσκονται χαμηλά και στο

κέντρο του πλαισίου τοποθετημένες, φτάνει στα 80

χιλιόμετρα.

ΑΕ8 S+, AE6+, CITY SPORT

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΊΧΈΊΟΣ

ΓΕΝΙΑΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑ Η ΜΙΑΣ ΟΛΟΚΛΗΡΗΣ

BMW R1300 GS

Η BMW R 1300 GS ΤΟΎ 2024 ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΜΟΤΟΣΎΚΛΕΤΑ ΠΟΎ ΑΠΑΙΤΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΑΣ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΟΣΑ ΕΚΦΡΑΖΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΣΧΟΛΑΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΟΧΗ ΠΟΎ ΕΧΕΙ ΔΟΘΕΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ ΤΗΣ.

BMW R

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΉ ΓΙΑ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΕΙ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΟΥ ΔΥΝΑΤΟΥ ΣΤΉΝ ΚΑΤΉΓΟΡΙΑ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΩΝ ADVENTURE ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ, ΚΛΉΡΟΝΟΜΕΙ ΜΙΑ ΠΛΟΥΣΙΑ ΓΕΝΕΑΛΟΓΙΑ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΑΡΚΕΙΤΑΙ ΣΤΟ ΝΑ ΕΠΑΝΑΠΑΥΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΔΑΦΝΕΣ. ΑΝΤΙΘΕΤΑ, ΕΠΙΔΙΩΚΕΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΕΙ ΤΑ ΠΡΟΤΥΠΑ ΜΕΣΩ ΕΝΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΥ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΕΥΕΛΙΞΙΑΣ ΠΟΥ Ή BMW ΕΧΕΙ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΔΕΚΑΕΤΙΕΣ.

1300 GS

Ή

BMW R 1300 GS του 2024 είναι μια μοτοσυκλέτα που απαιτεί την προσοχή μας όχι μόνο για όσα εκφράζει για την κληρονομιά της μάρκας, αλλά και για τις σημαντικές εξελίξεις και την σχολαστική προσοχή που έχει δοθεί σε κάθε λεπτομέρειά της.

Σχεδιασμένη για να ξεπεράσει τα όρια του δυνατού στην κατηγορία των μεγάλων adventure μοτοσικλετών, κληρονομεί μια πλούσια γενεαλογία, αλλά δεν αρκείται στο να επαναπαύεται στις δάφνες. Αντίθετα, επιδιώκει να επαναπροσδιορίσει τα πρότυπα μέσω ενός συνδυασμού επιδόσεων, τεχνολογίας και ευελιξίας που η BMW έχει βελτιώσει εδώ και δεκαετίες.

ΕΝΑΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΠΑΡΑΔΟΣΉΣ ΚΑΙ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ

Η σχεδίαση της R 1300 GS διασχίζει μια λεπτή γραμμή ανάμεσα στο να τιμήσει τις ρίζες της και να αγκαλιάσει το μέλλον. Με την πρώτη ματιά, η σιλουέτα της παραπέμπει στην εμβληματική σειρά GS, ωστόσο μια πιο προσεκτική εξέταση αποκαλύπτει ένα μηχάνημα που έχει να κάνει με την πρόοδο.

Η μπροστινή όψη, με το καινοτόμο σύστημα φωτισμού, απομακρύνεται από την παραδοσιακή αισθητική, επιλέγοντας μια μοντέρνα, επιθετική εμφάνιση

BMW R

Η εργονομία της μοτοσυκλέτας έχει επίσης λάβει ιδιαίτερη προσοχή. Η θέση του καθίσματος, η ρύθμιση του τιμονιού και η τοποθέτηση των ποδιών έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν ένα συνδυασμό άνεσης και ελέγχου, είτε ο αναβάτης κινείται στους δρόμους της πόλης είτε διασχίζει ανώμαλο έδαφος. Αυτή η εργονομική φινέτσα δίνει μια μοτοσικλέτα που δείχνει ταυτόχρονα επιβλητική και προσιτή σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Μικρότερη σε διαστάσεις και ελαφρύτερη, ξεφεύγει οριστικά από το «ογκώδες» παρελθόν και εισέρχεται φρέσκια στη νέα εποχή.

ΚΑΤΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΙΣΧΥΡΉ

Κάτω από το εκλεπτυσμένο εξωτερικό της R 1300 GS κρύβεται ένα εργοστάσιο ισχύος που αποτελεί την επιτομή του όρου «αναβαθμισμένο». Ο νέος κινητήρας boxer, τώρα με αυξημένο κυβισμό, προσφέρει άφθονη ισχύ και ροπή, διασφαλίζοντας ότι η GS μπορεί να αντιμετωπίσει κάθε περιπέτεια με ευκολία. Ωστόσο, είναι οι αποχρώσεις του τρόπου με τον οποίο παρέχεται αυτή η δύναμη που ξεχωρίζουν.

Η BMW έχει τελειοποιήσει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων για να προσφέρει μια συναρπαστική και ομαλή διαδρομή, με βελτιώσεις και στην οικονομία καυσίμου. Το ρόλο του παίζει και το quickshifter, που είναι λιγάκι σκληρό στη λειτουργία του αλλά παραμένει απόλυτα ακριβές.

Η συμπεριφορά στο δρόμο και η ευελιξία είναι εκεί που λάμπει η R 1300 GS, χάρη σε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο σύστημα ανάρτησης. Η ενσωμάτωση τεχνολογίας αιχμής, όπως η δυναμική ρύθμιση της ανάρτησης και το προσαρμοζόμενο ύψος από το έδαφος, επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να αντιδρά ιδανικά σε διαφορετικές συνθήκες και προτιμήσεις του αναβάτη.

Αυτή η προσαρμοστικότητα επεκτείνεται στα ολοκληρωμένα προγράμματα οδήγησης του GS, τα οποία προσαρμόζουν τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας για διαφορετικά περιβάλλοντα, από τις αστικές μετακινήσεις έως τις εκδρομές εκτός δρόμου. Η εναλλαγή ανάμεσα σε αυτά τα προγράμματα γίνεται πανεύκολα από το κουμπί στο τιμόνι και όλες οι ενδείξεις είναι πάντα ορατές στον οδηγό.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Η δέσμευση της BMW στην ασφάλεια και την άνεση του αναβάτη είναι εμφανής στην εκτεταμένη σειρά τεχνολογικών χαρακτηριστικών του R 1300 GS. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει ένα προηγμένο πακέτο ηλεκτρονικών που περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control, συστήματα προειδοποίησης σύγκρουσης και οθόνη τυφλού

σημείου, θέτοντας ένα νέο πρότυπο για την ασφάλεια της μοτοσικλέτας. Η διαισθητική διεπαφή και τα χειριστήρια κάνουν τη διαχείριση αυτών των χαρακτηριστικών απρόσκοπτη, βελτιώνοντας την εμπειρία οδήγησης χωρίς να καταπιέζει τον αναβάτη.

Η συνδεσιμότητα και οι πληροφορίες είναι επίσης βασικές πτυχές του R 1300 GS, με μια εξελιγμένη και ιδιαίτερα ευανάγνωστη οθόνη 7 ιντσών, που παρέχει βασικά δεδομένα και πλοήγηση με μια ματιά. Η ενσωμάτωση της συνδεσιμότητας smartphone από τη BMW διασφαλίζει ότι οι αναβάτες παραμένουν ενημερωμένοι και συνδεδεμένοι, ανεξάρτητα από το πού τους οδηγούν οι περιπέτειές τους.

Ή ΚΑΛΥΤΕΡΉ GS ΠΟΥ ΦΤΙΑΧΤΉΚΕ ΠΟΤΕ

Συμπερασματικά, η BMW R 1300 GS του 2024 δεν αντιπροσωπεύει απλώς το επόμενο βήμα στην εξέλιξη των adventure μοτοσικλετών, αλλά καθιερώνει ένα νέο σημείο αναφοράς στην ιδιαίτερη γενεαλογία των GS.

1300 GS

Η BMW έχει τελειοποιήσει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων για να προσφέρει μια συναρπαστική και

ομαλή διαδρομή, με βελτιώσεις και στην οικονομία

καυσίμου. Το ρόλο του

παίζει και το quickshifter, που είναι λιγάκι σκληρό στη λειτουργία του αλλά παρα-

BMW R

Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν προσκαλεί απλώς τους αναβάτες να ξεκινήσουν νέες περιπέτειες. επαναπροσδιορίζει ποιες μπορεί να είναι αυτές οι περιπέτειες, θέτοντας νέα πρότυπα για το τι περιμένουμε από τον κόσμο του adventure riding.

1300 GS

Με τις ολοκληρωμένες αναβαθμίσεις του στη σχεδίαση, στις επιδόσεις και στην τεχνολογία, ενσαρκώνει το ζενίθ της μηχανολογικής ικανότητας και του περιπετειώδους πνεύματος της BMW. Κάθε πτυχή, από τον σχολαστικά εκλεπτυσμένο boxer κινητήρα μέχρι την ενσωμάτωση πάμπολλων χαρακτηριστικών ασφάλειας και συνδεσιμότητας, έχει δημιουργηθεί με το γνωστό γερμανικό επίπεδο προσοχής στη λεπτομέρεια.

Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι απλώς μια επανάληψη αυτού που έχει προηγηθεί, αλλά είναι μια τολμηρή δήλωση του τι επιφυλάσσει το μέλλον. Στην ουσία, η R 1300 GS είναι κάτι περισσότερο από μια μοτοσυκλέτα. Έίναι το αποκορύφωμα δεκαετιών εμπειρίας, καθιστώντας την την καλύτερη GS που κατασκευάστηκε ποτέ.

Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν προσκαλεί απλώς τους αναβάτες να ξεκινήσουν νέες περιπέτειες. επαναπροσδιορίζει ποιες μπορεί να είναι αυτές οι περιπέτειες, θέτοντας νέα πρότυπα για το τι περιμένουμε από τον κόσμο του adventure riding.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

ΤΕΧΝΉ Η TOY 

SPORT TOURING

YAMAHA TRACER 9 GT

Η ΕΝΣΑΡΚΏΣΗ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑΣ ΤΗΣ YAMAHA ΘΕΤΕΙ ΕΝΑ ΝΕΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ, ΎΠΟΣΧΟΜΕΝΗ ΣΤΟΎΣ ΑΝΑΒΑΤΕΣ ΕΝΑ ΑΠΑΡΑΜΙΛΛΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΤΟΎΣ.

ΥΑΜΑΉΑ

ΜΕ ΤΟ ΒΛΕΜΜΑ ΣΤΑΘΕΡΑ ΣΤΟΝ ΟΡΙΖΟΝΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΔΡΟΜΟ ΝΑ ΣΤΡΙΦΟΓΥΡΙΖΕΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΤΟΥ, ΤΟ TRACER

9 GT ΠΡΟΣΚΑΛΕΙ ΤΟΥΣ ΛΑΤΡΕΙΣ ΝΑ ΕΞΕΡΕΥΝΉΣΟΥΝ ΟΛΟ ΤΟ ΦΑΣΜΑ ΤΉΣ ΧΑΡΑΣ ΤΉΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ, ΑΠΟ ΤΉ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΉ

ΕΚΡΉΞΉ ΤΑΧΥΤΉΤΑΣ ΣΕ

ΑΝΟΙΧΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΜΕΧΡΙ ΤΉ ΓΑΛΉΝΙΑ ΑΠΟΛΑΥΣΉ ΤΩΝ ΓΡΑΦΙΚΩΝ ΤΟΠΙΩΝ.

EΚΕΙ ΠΟΥ Ή ΑΠΟΔΟΣΉ ΣΥΝΑΝΤΑ ΤΉΝ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ ΒΡΙΣΚΟΥΜΕ ΤΉΝ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΙΚΑΝΉ

PREMIER SPORT-TOURER ΤΉΣ YAMAHA

Στον κόσμο της μοτοσικλέτας, η αναζήτηση για μια μηχανή που συνδυάζει άψογα την αδρεναλίνη της σπορ οδήγησης με την αντοχή που απαιτείται για τις μεγάλες αποστάσεις είναι διαρκής. Έδώ όμως έρχεται το Yamaha Tracer 9 GT, μια μοτοσικλέτα που αναδεικνύεται ως μια αρμονική συμφωνία δύναμης, άνεσης και τεχνολογίας αιχμής. Αυτή η ενσάρκωση της μηχανικής ικανότητας και της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Yamaha θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία, υποσχόμενη στους αναβάτες ένα απαράμιλλο ταξίδι σε κάθε χιλιόμετρο της διαδρομής τους.

Με το βλέμμα σταθερά στον ορίζοντα και το δρόμο να στριφογυρίζει μπροστά του, το Tracer 9 GT προσκαλεί τους λάτρεις να εξερευνήσουν όλο το φάσμα της χαράς της μοτοσικλέτας, από τη συναρπαστική έκρηξη ταχύτητας σε ανοιχτούς δρόμους μέχρι τη γαλήνια απόλαυση των γραφικών τοπίων. Το Yamaha Tracer 9 GT είναι ένα αριστούργημα ευελιξίας και απόδοσης, μια μοτοσυκλέτα που δεν διανύει μόνο αποστάσεις αλλά διασχίζει και την ίδια την καρδιά της περιπέτειας.

TRACER 9 GT

ΥΑΜΑΉΑ

Το Yamaha Tracer 9 GT θέτει ένα νέο πρότυπο στην κατηγορία μοτοσικλετών adventure touring, συνδυάζοντας την αγωνιστική γενεαλογία της Yamaha με τις δυνατότητες περιήγησης μεγάλων αποστάσεων. Αυτή η μοτοσικλέτα δεν έχει να κάνει μόνο με τη μετάβαση από το ένα μέρος στο άλλο. Έχει φτιαχτεί για τη χαρά του να είσαι στο δρόμο, την άνεση της διαδρομής και την προηγμένη τεχνολογία που κάνει κάθε ταξίδι αξέχαστο. ΔΥΝΑΜΉ ΚΑΙ ΧΑΡΉ

Η καρδιά του Tracer 9 GT είναι ο υγρόψυκτος, DOHC, εν σειρά τρικύλινδρος κινητήρας 890cc, ένα θαύμα της σύγχρονης μηχανικής. Με διάμετρο x διαδρομή 78,0 mm x 62,1 mm και λόγο συμπίεσης 11,5:1, αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ροπής και ιπποδύναμης. Αποδίδοντας ισχύ 119 ίππων στις 10.000 σ.α.λ. και 93 Nm ροπής στις 7.000 σ.α.λ., ο κινητήρας CP3 προσφέρει μια ισχυρή ζώνη ισχύος που είναι τόσο προσβάσιμη όσο και συναρπαστική.

Η φιλοσοφία του στροφαλοφόρου άξονα crossplane εξασφαλίζει μοναδική απόδοση ισχύος, που χαρακτηρίζεται από την άμεση απόκριση και τη γραμμική ροπή που συμβάλλει στον ευέλικτο χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Η προσθήκη ενός ελαφρού συμπλέκτη ολίσθησης, μαζί με ένα εξαιρετικό quickshifter, διευκολύνει τις πιο ομαλές αλλαγές ταχυτήτων, ενισχύοντας τόσο τις spor όσο και τις τουριστικές πτυχές της οδήγησης.

ΩΔΉ ΣΤΉΝ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ

Το πλαίσιο και το ψαλίδι από αλουμίνιο του Tracer 9 GT έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τη λεπτή ισορροπία ανάμεσα στην ακαμψία και την ελαστικότητα,

Αυτή η μοτοσικλέτα δεν

έχει να κάνει μόνο με τη

μετάβαση από το ένα

μέρος στο άλλο. Έχει

φτιαχτεί για τη χαρά του

να είσαι στο δρόμο, την

άνεση της διαδρομής και

την προηγμένη τεχνολο-

γία που κάνει κάθε ταξίδι

αξέχαστο.

TRACER 9 GT

Το μεταξόνιο είναι 1.500 mm, συμβάλλοντας στη σταθερότητά του στην ταχύτητα, ενώ η απόσταση από το έδαφος των 142 mm εξασφαλίζει πρακτικότητα σε

διάφορες επιφάνειες.

Τα καθήκοντα της ανάρτησης διαχειρίζονται ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι της KYB μπροστά

και ένα αμορτισέρ KYB πίσω, και τα δύο ηλεκτρονικά

ελεγχόμενα για ρυθμίσεις προφόρτισης και απόσβεσης εν κινήσει. Αυτό το σύστημα προσφέρει στους αναβάτες τη δυνατότητα να προσαρμόσουν τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας ώστε να ταιριάζει με το φορτίο, το στιλ οδήγησης ή τις συνθήκες του δρόμου, απευθείας από τα χειριστήρια.

ΟΙ ΦΡΟΥΡΟΙ ΤΟΥ ΑΝΑΒΑΤΉ

Η σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων της Yamaha στο Tracer 9 GT είναι ολοκληρωμένη, με IMU έξι αξόνων που τροφοδοτεί δεδομένα στο ABS στις στροφές και στα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης, εξασφαλίζοντας βέλτιστο φρενάρισμα και επιτάχυνση υπό όλες τις συνθήκες.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει τέσσερις λειτουργίες οδήγησης

που επιτρέπουν την εκτενή εξατομίκευση του χαρακτήρα

του κινητήρα και των επιπέδων παρέμβασης των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

ΥΑΜΑΉΑ

Έίτε εξερευνώντας μακρινούς

ορίζοντες ή αντιμετωπίζοντας την καθημερινότητα

σε αστικά περιβάλλοντα, το

Tracer 9 GT είναι κατασκευασμένο για να προσφέρει μια

απαράμιλλη εμπειρία.

Το quickshifter για αλλαγές προς τα πάνω και προς τα κάτω προσθέτει στα σπορ διαπιστευτήρια του Tracer 9 GT, προσφέροντας ομαλές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς την ανάγκη εμπλοκής του συμπλέκτη, ένα όφελος τόσο στους δύο δρόμους με στροφές όσο και κατά τη διάρκεια των μετακινήσεων στην πόλη.

ΑΝΕΤΉ ΣΠΟΡ ΑΠΟΔΟΣΉ

Η εργονομία του Tracer 9 GT επιτυγχάνει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ της σπορ δυναμικής οδήγησης και της τουριστικής άνεσης. Η ρυθμιζόμενη σε ύψος σέλα, η ζελατίνα και το τιμόνι διασφαλίζουν ότι οι αναβάτες διαφόρων μεγεθών μπορούν να βρουν τη βέλτιστη θέση οδήγησης για ώρες οδήγησης χωρίς κόπωση. Η συμπερίληψη των θερμαινόμενων γκριπ, του cruise control και των σκληρών πλαϊνών βαλιτσών ως στάνταρ εξοπλισμού υπογραμμίζει τις τουριστικές προθέσεις του χωρίς να μειώνει τη σπορ γοητεία του.

TRACER 9 GT

Ένώ η απόδοση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τις συνθήκες και το στιλ οδήγησης, το Tracer 9 GT μπορεί να επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα που εκτιμάται ότι είναι περίπου 230 km/h.

Η οικονομία καυσίμου είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό, με τη μοτοσικλέτα να κυμαίνεται κατά μέσο όρο περίπου 5,5 λίτρα ανά 100 km, πάντα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και τις συνθήκες, καθιστώντας την μια αποτελεσματική επιλογή τόσο για ζωηρές βόλτες όσο και για εκδρομές μεγάλων αποστάσεων.

Το Yamaha Tracer 9 GT, η τιμή του οποίου ξεκινά από

14.990 ευρώ, αποτελεί απόδειξη της δέσμευσης της Yamaha να δημιουργεί μοτοσυκλέτες που δεν εξυπηρετούν απλώς έναν σκοπό αλλά εμπνέουν το πάθος για οδήγηση. Με τον ισχυρό κινητήρα, την προηγμένη τεχνολογία και την προσεγμένη εργονομία, αποτελεί την κορυφή της κατηγορίας, προσφέροντας στους αναβάτες μια μοτοσικλέτα που υπερέχει σε ευελιξία, απόδοση και άνεση.

Έίτε εξερευνώντας μακρινούς ορίζοντες ή αντιμετωπίζοντας την καθημερινότητα σε αστικά περιβάλλοντα, το Tracer 9 GT είναι κατασκευασμένο για να προσφέρει μια απαράμιλλη εμπειρία.

YAMAHA TRACER 9 GT

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DUCATI

ΜΟΤΟ GP

ΚΑΤΑΡ 2024

ΜΠΑΝΑΪΑ O

ΝΙΚΉΣΕ

ΜΈ ΤΟΝ ΑΈΡΑ

ΤΟΎ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗ

Ο ΠΕΚΟ ΜΠΑΝΑΙΑ ΕΔΩΣΕ ΣΤΗΝ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΊΑΚΗ ΟΜΑΔΑ ΤΗΣ DUCATI ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΝΊΚΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΊΑΣ, ΚΥΡΊΑΡΧΩΝΤΑΣ ΑΠΟΛΥΤΑ ΣΤΗ ΛΟΥΣΕΙΛ.

Το Grand Prix Κατάρ επέστρεψε ως ο ενακτήριος αγώνας της χρονιάς για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP και ο πρωταθλητής Πέκο Μπανάια επέστρεψε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, κάνοντας στη σέλα της εργοστασιακή GP24 της Ducati Lenovo δήλωση προθέσεων για το υπόλοιπο της σεζόν. Ο Μπραντ Μπίντερ επιβεβαίωσε την αγωνιστική άνοδο της ΚΤΜ με τη 2η θέση και ο Χόρχε Μαρτίν της Pramac Ducati συμπλήρωσε το βάθρο, τερματίζοντας στην 3η θέση, μπροστά από τον Μαρκ Μάρκεθ.

"MARTINATOR" ΤΟ ΠΟΡΤΊΜΑΟ

ΡRAMAC DUCATI ΠΗΡΕ ΕΜΦΑΤΊΚΑ

ΣΤΟ ΕΠΕΊΣΟΔΊΑΚΟ GP ΠΟΡΤΟΓΑΛΊΑΣ.

συγκρούσεις, ανατροπές και έναν σπουδαίο νικητή, τον Χόρχε Μαρτίν. Ο Ισπανός αναβάτης της Pramac Ducati πήρε την πρωτοπορία από τον πρώτο γύρο του αγώνα και δεν την έχασε μέχρι το τέλος. Ο Ενέα Μπαστιανίνι της εργοστασιακής Ducati Lenovo τερμάτισε στη 2η θέση και ο απίστευτος ρούκι Πέδρο Ακόστα της GasGas Tech3 ανέβηκε για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο παίρνοντας την 3η θέση.