gmotion 102

//// WWW.GAZZETTA.GR ////

®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// ISSUE 102 ////

NEO

RENAULT CLIO

Η ΓΟΗΤΕΊΑ ΤΗΣ ΩΡΙΜΌΤΗΤΑΣ



TEST DRIVE

INTERVIEW

TEST RIDE

ALPINE UK

RENEGADE SPORT 125

ΓΙΏΡΓΟΣ ΜΠΑΚΆΛΗΣ

UM

CREDITS ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΑΦΡΟΔΙΤΗ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ LIQUID MEDIA AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ ΧΡΉΣΤΟΣ ΠΑΝΑΓΌΠΟΥΛΟΣ ΛΆΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΌΣ ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2023-2024 ISSUE 102 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

Ο ΈΝΑΣ ΚΟΎΚΟΣ ΠΟΥ ΈΦΕΡΕ ΤΗΝ ΆΝΟΙΞΗ TOY ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / n.giannoulas@gazzetta.gr

Α

ρκεί ένας άνθρωπος να κάνει τη διαφορά; Συνήθως όχι, αλλά έχουμε αρκετά παραδείγματα όπου συγκεκριμένες προσωπικότητες επενέβησαν καταλυτικά στον ρου της ιστορίας, μέσα από την επιστήμη, την τέχνη ή την πολιτική.

Το ερώτημα μπορεί πλέον να μεταφερθεί άνετα και στο χώρο του αυτοκινήτου. Και εδώ, υπάρχουν παραδείγματα όπου ένας άνθρωπος ή μια εταιρεία έφεραν επανάσταση. Να θυμίσουμε τον Χένρι Φορντ που άλλαξε τον τρόπο που κατασκευάζονταν τα αυτοκίνητα στις αρχές του 20ου αιώνα και τον σερ Άλεξ Ισιγόνη, που άλλαξε τον τρόπο που σχεδιάζονταν τα αυτοκίνητα στα μέσα του 20ού αιώνα. Στη νέα χιλιετία, τη σημαία της επανάστασης στις μεταφορές σήκωσε ο Έλον Μασκ με την Tesla και αναμένονται φυσικά νέοι κονκισταδόρες να κατακτήσουν ανεξερεύνητες περιοχές. Στη χώρα μας η πρόσφατη επαναδραστηριοποίηση της MG, υπό εντελώς νέο κατασκευαστικό αλλά και αντιπροσωπευτικό σχήμα, κατάφερε κάτι μοναδικό, που υποτίθεται ότι θα έπρεπε να συμβαίνει στο πλαίσιο του υγιούς ανταγωνισμού, αλλά το είχαμε ξεχάσει: Ανέκοψε την άνοδο των τιμών των νέων αυτοκινήτων, μετά από το ράλι που αυτές πραγματοποιούν εδώ και τουλάχιστον μια δεκαετία. Είχαμε καιρό να δούμε τηλεοπτικά σποτ, καταχωρίσεις και banners που να επικοινωνούν μείωση κόστους σε μια

σειρά από δημοφιλή μοντέλα μεγάλων κατασκευαστών. Το είδαμε τον προηγούμενο μήνα, ως απότοκο της ανακοίνωσης των ιδιαίτερα χαμηλών τιμών της γκάμας των μοντέλων της MG στη χώρα μας. Η έλευσή τους δημιούργησε την ανάγκη αντίδρασης στον ανταγωνισμό, που έσπευσε λογικά να διορθώσει τις τιμές του προς τα κάτω για να συνεχίσει να είναι εμπορικά βιώσιμος. Να λοιπόν που μια μάρκα κατάφερε να ανακατέψει την τράπουλα της ελληνικής αγοράς και - με δεδομένο ότι αναμένονται αρκετοί επιπλέον Κινέζοι κατασκευαστές είτε ο ανταγωνισμός θα προσαρμοστεί περαιτέρω προς όφελος όλων μας, ή θα συρρικνωθεί προς όφελος των νέων παικτών. Ας ελπίσουμε ότι θα συμβεί το πρώτο. Σε κάθε περίπτωση πάντως, η MG έχει φέρει αέρα ανανέωσης, αρχικά στην αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη και πλέον και στη χώρα μας. Ασχέτως της όποιας εμπορικής επιτυχίας θα έχει ή όχι, θα τη θυμόμαστε πάντα ως μια μάρκα που άλλαξε την ατζέντα με καλά και προσιτά αυτοκίνητα.

Nikos Giannoulas

MG4, 2023 //// 4 ////

MORRIS MINI, 1959

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

ΝØ 102 #08

NEWS AUTO Tα τελευταία νέα από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις εξελίξεις.

#14

CONT

FACE TO FACE: ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΑΚΑΛΗΣ

Ο Γιώργος Μπακάλης, Marketing και PR Manager για την Alpine Μ. Βρετανίας, μίλησε αποκλειστικά στο gMotion για την επαγγελματική του πορεία, την ηλεκτροκίνηση και τη Formula 1.

GMOTION COLUMNS

#24

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID: ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ CROSSOVER

Το CUPRA Formentor e-HYBRID σηματοδοτεί τη νέα εποχή της αυτοκίνησης, καθώς σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με ένα στόχο: Κανένας συμβιβασμός για τον οδηγό.

#38

LEXUS LBX: ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΕΝΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Σχεδιασμένο με στόχο την Ευρωπαϊκή αγορά και ένα εντελώς νέο κοινό, το LBX ενσωματώνει όλες τις αξίες και τις καινοτομίες της Lexus σε ένα εντυπωσιακό αμάξωμα της κατηγορίας των B SUV.

2 2 LAUNCH CONTROL //// του ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

6 4 WHEEL TALKS //// του ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ

9 2 ACCELERATE //// του ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ //// 6 ////

«ΖΕΙΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΌΤΑΝ ΤΡΈΧΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΓΏΝΑ. ΟΤΙΔΉΠΟΤΕ ΆΛΛΟ ΠΡΙΝ Ή ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΑΥΤΌ ΕΊΝΑΙ ΑΠΛΏΣ ΑΝΑΜΟΝΉ» ΣΤΙΒ ΜΑΚΚΟΥΊΝ

#4

OP

ΕΠΑ 3-4 ΜΟ ΛΗ

ΗO απόκ επαγ οχήμ από πρω του 5-6»

TENTS

48

PEL

ΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ: 4-5-6 ΟΝΑΔΙΚΑ ΟΦΕΗ

Opel κάνει την όκτηση ενός γγελματικού ματος πιο εύκολη ό ποτέ, χάρη στις ωτοποριακές παροχές προγράμματος «3-4».

#56

ΤΟ ΝΕΟ CITROEN E-C3 EINAI ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ Παρουσιάστηκε η νέα γενιά του γαλλικού σουπερμίνι με νέο σχήμα και αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

#66

RENAULT CLIO TCe 100LPG: H ΓΟΗΤΕΙΑ ΤΗΣ ΩΡΙΜΟΤΗΤΑΣ To αυτοκίνητο που οδηγήσαμε είναι το καλύτερο Clio που έχει φτιάξει η Renault και ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας Β.

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#76

MG eHS PHEV: ΟΣΑ ΞΕΡΕΙ Ο ΝΟΙΚΟΚΥΡΗΣ

#84 MG ZS 1.5: FAST ENTRY

#96 F1 #102 WRC #104 TOP STORIES KART ATTACK

#110 F1 ΙΝ SCHOOLS #118

MOTO NEWS #122

UM RENEGADE SPORT 125

ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΕ ΣΤΙΛ

#130 MOTO GP //// 7 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

Η VOLKSWAGEN ΑΝΑΒΑΘΜΊΖΕΙ ΤΑ ID.4 ΚΑΙ ID.5 Τα δύο ηλεκτρικά SUV εφοδιάζονται με πιο γρήγορο σύστημα πολυμέσων και με νέο σύστημα κινητήρα - μπαταρίας από το μεγάλο ID.7. Την έναρξη της διαδικασίας προ-πωλήσεων των ανανεωμένων ID.4 και ID.5 ανακοίνωσε η Volkswagen. Μάλιστα στη Γερμανία οι τιμές διατηρούνται στα ίδια επίπεδα με το τωρινό μοντέλο. Η σημαντικότερη αλλαγή στα δύο ηλεκτρικά μοντέλα αφορά το σύστημα κίνησης, με .... [ περισσότερα ] //// 8 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

KIA EV5: TO ΕΠΌΜΕΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΚΟΡΈΑ H στρατηγική της Kia στην ηλεκτροκίνηση προβλέπει το λανσάρισμα μικρών και μεσαίων μοντέλων για την αγορά της Ευρώπης.

Το δρόμο που θα ακολουθήσει έως τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της, παρουσίασε η Kia στην εκδήλωση «EV Day», η οποία θα διεξάγεται σε ετήσια βάση.... [ περισσότερα ]

HYUNDAI: ΤΟ ΝΈΟ KONA ELECTRIC ΉΡΘΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ, ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ Η ΤΙΜΉ Μια από τις πιο ενδιαφέρουσες εκδόσεις του νέου Hyundai Kona, η αμιγώς ηλεκτρική, έφτασε στη χώρα μας. Η Hyundai Motor ενισχύει τη στρατηγική της όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας το νέο KONA ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, στο πλαίσιο της επιταχυνόμενης προσπάθειάς της για εξηλεκτρισμό και τη δημιουργία 11 νέων ηλεκτρικών μοντέλων έως το 2030... [ περισσότερα ] //// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΈΕΣ MERCEDES-BENZ E-CLASS ΚΑΙ EQE SUV (VID) Στις εγκαταστάσεις της Star Automotive Hellas παρουσιάστηκαν τα δύο μοντέλα της γερμανικής μάρκας στην μεγάλη και πολυτελή κατηγορία.

Πολυτέλεια, τεχνολογία, εξηλεκτρισμός. Αυτό είναι το τρίπτυχο που εκπροσωπούν οι νέες E-Class και EQE SUV. Από τη μία το μεγά executive sedan και από την άλλη το μεγάλο ηλεκτρικό SUV, πρόκειται για δύο μοντέλα που αντιπροσωπεύουν τον luxury χαρακτήρ Mercedes-Benz.Παρουσία του χρυσού ολυμπιονίκη και πρεσβευτή της Mercedes-Benz στη χώρα μας, .... [ περισσότερα ]

//// 10 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΑ BMW X2: ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΚΑΙ ΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ IX2

Το coupe SUV της BMW μεγάλωσε σε διαστάσεις για να γίνει πιο πρακτικό και απέκτησε αμιγώς ηλεκτρική παραλλαγή για να είναι και ... οικολογικό. Τον Μάρτιο του 2024 θα αρχίσει την εμπορική του πορεία το νέο SUV της BMW.... [ περισσότερα ]

OPEL CORSA: ΟΙ ΤΙΜΈΣ ΤΟΥ ΑΝΑΝΕΩΜΈΝΟΥ ΜΟΝΤΈΛΟΥ Tο νέο Corsa θα γίνει το πρώτο μοντέλο του Γερμανού κατασκευαστή που θα προσφέρεται με 48V τεχνολογία υβριδικής κίνησης... Το ανανεωμένο Opel Corsa είναι εδώ, διαθέσιμο για παραγγελία στις εκθέσεις της μάρκας. Το δημοφιλές σουπερμίνι - πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην ελληνική αγορά το 2023...[ περισσότερα ]

άλο ρα της

//// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ Η ΠΡΏΤΗ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΤΟΥ FORD RANGER WILDTRAK X Η Ford παρουσίασε στην Αθήνα το εντυπωσιακό της Ranger Wildtrak X.

Στο πλαίσιο της διεθνούς διοργάνωσης International Pick Up Award (IPUA) η οποία πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Ελλάδα, η Ford παρουσίασε την ειδική έκδοση Ranger Wildtrak X..... [ περισσότερα ]

ΑΥΤΉ ΕΊΝΑΙ Η ΜΊΑ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΉ FERRARI SP-8 Η Ferrari SP-8 είναι μια ειδική έκδοση της F8 Spider για ένα πολύ γερό πορτοφόλι. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να έχεις πάρα πολλά χρήματα για να αποκτήσεις ένα μοντέλο της Ferrari. Τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο πικάντικα όταν αποφασίσεις να παραγγείλεις μια Ferrari με τις δικές σου προτιμήσεις. Τότε μάλλον πρέπει το πορτοφόλι σου να είναι πάρα πολύ βαρύ.... [ περισσότερα ] //// 12 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΠΑΝΊΣΧΥΡΗ ΚΑΙ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΈΝΗ Η ALFA ROMEO TONALE Q4 PHEV Η Alfa Romeo ηλεκτρίζει την κατηγορία των SUV με την καινούρια Tonale Q4 των 280 ίππων. Η Alfa Romeo Tonale από μόνη της είναι ένα ξεχωριστό και πολύ σπορτίφ SUV το οποίο κουβαλάει όλο το ιδιαίτερο DNA της ιταλικής μάρκας. Αυτή η φιλοσοφία απογειώνεται όταν στο πίσω μέρος τοποθετείται το μαγικό λογότυπο Q4 που.... [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ O

F A C E ////

Γ Ι Ω Ρ Γ Ο Σ

Μ Π Α Κ Α Λ Η Σ

MARKETING ΚΑΙ PR MANAGER ΓΙΑ ΤΗΝ ALPINE Μ. ΒΡΕΤΑΝΊΑΣ

 INTERVIEW ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΣ, ALPINEMEDIA

"Η

A110 EINAI

100%

ΕΣΤΙΑΣΜΈΝΗ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΌ " Ο ΓΙΏΡΓΟΣ ΜΠΑΚΆΛΗΣ, MARKETING ΚΑΙ PR MANAGER ΓΙΑ ΤΗΝ ALPINE Μ. ΒΡΕΤΑΝΊΑΣ, ΜΊΛΗΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΟ GMOTION ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΉ ΤΟΥ ΠΟΡΕΊΑ, ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗ FORMULA 1.

//// 14 ////

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

//// 15 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΑΚΑΛΗΣ ΜΙΛΏΝΤΑΣ ΣΤΟ GMOTION, Ο ΓΙΏΡΓΟΣ ΜΠΑΚΆΛΗΣ ΑΝΑΦΈΡΘΗΚΕ ΣΤΟΥΣ ΛΌΓΟΥΣ ΠΟΥ ΕΠΈΛΕΞΕ ΝΑ ΕΝΤΑΧΘΕΊ ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΙΚΌ ΤΗΣ ALPINE, ΣΤΟ ΠΏΣ ΠΡΟΣΕΓΓΊΖΕΙ ΤΟ ΚΟΙΝΌ ΠΟΥ ΑΝΑΖΗΤΆ ΈΝΑ ΣΠΟΡ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΈΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΊΑ ΤΟΥ ΣΤΟ ΒΡΕΤΑΝΙΚΌ GRAND PRIX ΤΗΣ FORMULA 1 ΑΠΌ ΤΑ PADDOCK ΚΑΙ ΤΟ PIT LANE. //// 16 ////

ALPINE A290_Β

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW

Σ

την πιο ενδιαφέρουσα περίοδο για την αυτοκίνηση εδώ και πολλές δεκαετίες, αυτή της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, ο Γιώργος Μπακάλης βρίσκεται σε μία άκρως ενδιαφέρουσα θέση στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Εδώ και λίγους μήνες εντάχθηκε στην ομάδα της Alpine Μ. Βρετανίας ως Marketing και PR Manager, έχοντας την αποστολή να «συστήσει» τη σπορ μάρκα από τη Γαλλία στο βρετανικό κοινό. Μιλώντας στο gMotion, ο Γιώργος Μπακάλης αναφέρθηκε στους λόγους που επέλεξε να ενταχθεί στο δυναμικό της Alpine, στο πώς προσεγγίζει το κοινό που αναζητά ένα σπορ και πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά και στην παρουσία του στο Βρετανικό Grand Prix της Formula 1 από τα paddock και το pit lane. ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΆ ΞΕΚΊΝΗΣΕΣ ΑΠΌ ΤΟΝ ΚΛΆΔΟ ΤΩΝ ΠΟΤΏΝ ΚΑΙ ΒΡΈΘΗΚΕΣ ΣΤΟΝ ΚΛΆΔΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ. ΠΏΣ ΈΓΙΝΕ Η ΜΕΤΆΒΑΣΗ ΚΑΙ ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΑΥΤΌ ΠΟΥ ΣΕ ΣΥΝΑΡΠΆΖΕΙ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΑ ΣΤΗΝ ALPINE; Τη συγκεκριμένη ερώτηση μου την έχουν κάνει πολλοί, το πώς δηλαδή συνδύασα στην επαγγελματική μου πορεία την μετάβαση από τον κλάδο του ποτού, σε αυτόν της αυτοκίνησης - δύο πράγματα που δεν πάνε ποτέ μαζί. Αυτό που πρωτίστως συνδέει τους δύο κλάδους και ιδιαίτερα μία premium μάρκα που απευθύνεται σε ένα συγκεκριμένο και μικρό κοινό, είναι ότι ακολουθείς desire driven marketing προσανατο//// 17 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΑΚΑΛΗΣ

λισμό. Δεν ακολουθείς μόνο τις συνήθεις πρακτικές και επικοινωνία μέσω social media & digital. Είναι δύσκολο να πείσεις κάποιον να εμπιστευθεί και να αγοράσει ενα luxury ποτό ή ακριβό αυτοκίνητο αποκλειστικά με διαφήμιση στο facebook. Υπάρχουν πολλά κοινά πεδία μεταξύ των δύο κλάδων, των ποτών και των αυτοκινήτων, δεδομένου ότι πρέπει να διεγείρεις μία συναισθηματική σύνδεση μεταξύ του καταναλωτή σου και του προϊόντος. Και είναι αυτό που θα σε κάνει να βάλεις πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη για να αποκτήσεις κάτι που πραγματικά λατρεύεις. Και δεν είναι ένα προϊόν που απλά «fits the occasion». Αναφορικά με την Alpine, //// 18 ////

όντας λάτρης των αυτοκινήτων από μικρή ηλικία, διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά στο DNA που θα έψαχνα εγώ ως αγοραστής, με το Α110 να είναι 100% εστιασμένο στον οδηγό. Δεν έχω καταφέρει να οδηγήσω ακόμη αυτοκίνητο που να σου δίνει τέτοια αίσθηση και γι' αυτό από τη στιγμή που το οδήγησα στους γνωστούς επαρχιακούς δρόμους της Αγγλίας, ένιωσα άνετος με την επιλογή Brand που έκανα για να αφιερώσω το επόμενο επαγγελματικό μου βήμα. ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗ ΕΊΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΚΑΙ ΜΊΑ ΣΠΟΡ ΜΆΡΚΑ ΌΠΩΣ Η ALPINE ΈΧΕΙ ΔΗΛΏΣΕΙ ΌΤΙ ΘΑ ΛΆΒΕΙ ΜΈΡΟΣ. ΈΧΕΙ ΜΆΛΙΣΤΑ ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΕΙ ΈΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ

ΠΡΩΤΌΤΥΠΟ, ΤΟ A290_Β. ΘΕΩΡΕΊΣ ΌΤΙ Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΉ; Θα αναφέρω μία φράση ενός ανθρώπου από το χώρο της δημοσιογραφίας, του Τζέι Λένο. Είχε πει: «Όταν ήρθαν στον κόσμο τα αυτοκίνητα έσωσαν τα άλογα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ίσως σώσουν αυτά με κινητήρα εσωτερικής καύσης». Οπότε θεωρώ πως για εμάς τους λάτρεις της σπορ οδήγησης, ίσως είναι ένα βήμα που θα μας οφελήσει. ΕΊΣΑΙ MANAGER ΣΕ PR ΚΑΙ ΜΆΡΚΕΤΙΝΓΚ ΣΤΗΝ ALPINE Μ. ΒΡΕΤΑΝΊΑΣ. ΕΊΝΑΙ ΔΎΟ ΤΟΜΕΊΣ ΠΟΥ ΑΛΛΗΛΟΣΥΜΠΛΗΡΏΝΟΝΤΑΙ;

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW

Για μένα δεν υπάρχουν φραγμοί και στεγανά, γύρω από ρόλους. Έχει να κάνει με το πώς τρέχεις ένα ολόκληρο business. Δεν είναι μόνο PR, δεν είναι μόνο Μάρκετινγκ, δεν είναι μόνο εμπορικό ή πωλήσεις. Όλα αυτά είναι αλληλοσυνδεόμενα και χωρίς το ένα δουλεύει σωστά δεν είναι σίγουρο ότι θα πάνε όλα μπροστά. Είμαι τυχερός που έχω, σε αντίθεση με το σύνηθες στην αυτοκίνηση, έναν γενικό ρόλο που επιβλέπει και το Μάρκετινγκ και το PR, ο οποίος μου δίνει τη δυνατότητα να συνδέω όλα τα στοιχεία μεταξύ των δύο. Μου δίνεται η δυνατότητα να έχω μεγαλύτερη επίβλεψη των πλάνων και της ενεργοποίησης, ώστε στο τέλος της ημέρας όλα να είναι εστιασμένα μέχρι την τελευταία

λεπτομέρεια. Η ALPINE ΣΥΜΜΕΤΈΧΕΙ ΣΤΗ FORMULA 1 ΚΑΙ ΜΆΛΙΣΤΑ ΒΊΩΣΕΣ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΕΠΙΣΚΕΠΤΌΜΕΝΟΣ ΤΟ GRAND PRIX Μ. ΒΡΕΤΑΝΊΑΣ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΤΟΥ ΣΊΛΒΕΡΣΤΟΝ. ΠΏΣ ΣΟΥ ΦΑΊΝΕΤΑΙ Η ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ ΤΗΣ F1; Νομίζω ότι μία λέξη μπορεί να χαρακτηρίσει το Grand Prix της F1, η λέξη «φαντασμαγορικό». Ειδικά για κάποιον που είναι λάτρης της αυτοκίνησης. Το να έχεις την ευκαιρία να βρίσκεσαι στα paddock και στα pit της ομάδας, να περπατήσεις στο pit lane, είναι ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα. Διότι μπορεί ένας φίλαθλος να πάρει ένα εισιτήριο και να

«Όταν ήρθαν στον κόσμο τα αυτοκίνητα έσωσαν τα άλογα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ίσως σώσουν αυτά με κινητήρα εσωτερικής καύσης». //// 19 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E Τ T O

F A C E ////

ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΑΚΑΛΗΣ Το μότο μου είναι ότι «στη ζωή μετανιώνουμε για τα πράγματα που δεν κάνουμε, όχι για αυτά που κάνουμε». Πήρα έτσι την τολμηρή απόφαση να μετακομίσω. Εδώ και λίγους μήνες, η σταδιοδρομία μου με φέρνει στο δεύτερο πράγμα που αγαπάω, το αυτοκίνητο. παρακολουθήσει έναν αγώνα από τις κερκίδες, όμως το να είσαι εκεί όπου διαδραματίζονται τα πάντα είναι πραγματικά φαντασμαγορικό. Όλοι θα συμφωνήσουν ότι στη νέα εποχή της Formula 1 υπάρχει περισσότερο lifestyle, κάτι που απαντά σε ένα διαχρονικό αίτημα του κοινού. Η δημοφιλία της Formula 1 μεγαλώνει κάθε έτος, με εκθετική αύξηση. Και σε πολύ περισσότερες αγορές, όπως πρόσφατα αυτή των ΗΠΑ. ΠΟΙΑ ΉΤΑΝ Η ΠΟΡΕΊΑ ΠΟΥ ΣΕ ΈΦΕΡΕ ΈΩΣ ΤΗΝ ALPINE ΜΕΓΆΛΗΣ ΒΡΕΤΑΝΊΑΣ; Στα 19 μου αντιλήφθηκα ότι //// 20 ////

ALPINE A110

πρέπει να αρχίσω να εργάζομαι γρήγορα για να ξεπεράσω τον ανταγωνισμό εν μέσω κρίσης. Αρχικά σε τμήματα πωλήσεων, πολυεθνικών και μη εταιρειών. Η περιέργεια που είχα πάντα να δω πώς λειτουργεί μια επιχείρηση, πώς στήνεται ένα brand, με ώθησε στο μάρκε-

τινγκ. Με την πρώτη ευκαιρία να μου δίνεται το 2015 από την εταιρεία της οικογένειας Ρεβάχ, την Amvyx. Τότε μου εμπιστεύτηκαν ένα portfolio νέων προϊόντων που είχαν έρθει στην Ελλάδα. Έτσι πήρα το «βάπτισμα του πυρός», από πωλήσεις σε μάρκετινγκ. Εκεί

//// F A C E

G_MOTION_MAG Τ O F A C E ////

INTERVIEW

παρέμεινα κοντά μία πενταετία, όπου είχα την ευκαιρία να εργαστώ για προϊόντα εγνωσμένης αξίας και φήμης (όπως Stella Artois, Budweiser κ.α.), όπως το portfolio της Bacardi στην Ελλάδα. Η εμπειρία μου στην Bacardi ήταν το έναυσμα για να μετακινηθώ από

την ηλιόλουστη Αθήνα στο μονίμως βροχερό Λονδίνο το 2019, όταν άνοιξε θέση για τη Martini. Στην Αγγλία είμαι από το 2019 μέχρι και σήμερα, και αν δεν έκανα αυτή την μετακίνηση στο εξωτερικό πίστευα ότι θα ήταν κάτι που πάντα θα μετάνιωνα.

Το μότο μου είναι ότι «στη ζωή μετανιώνουμε για τα πράγματα που δεν κάνουμε, όχι για αυτά που κάνουμε». Πήρα έτσι την τολμηρή απόφαση να μετακομίσω. Εδώ και λίγους μήνες, η σταδιοδρομία μου με φέρνει στο δεύτερο πράγμα που αγαπάω, το αυτοκίνητο. //// 21 ////

G_MOTION_MAG //// L A U N C H

C O N T R O L ////

ΒΑΡΥ ΤΟ ΚΛΙΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΒΑΡΥΜΠΟΜΠΗ TOY ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Α

πό το... πουθενά – ή μήπως όχι – επανήλθε στην επικαιρότητα η κατασκευή και δημιουργία πλευρικών σταθμών διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου της εθνικής οδού. Το θέμα ανακίνησε ο αρμόδι ος Υφυπουργός για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, ως επακόλουθο της αναγκαίας κατεδάφισης – λόγω φθοράς – της γέφυρας Βαρυμπόμπης. «Δεν είμαι σε θέση να πω αυτή τη στιγμή αν θα μπουν διόδια στο σημείο, θα πρέπει να συνομιλήσουμε με τους νέους Δημάρχους», δήλωσε σε πρώτη φάση ο κ. Ταχιάος. Για να επανέλθει λίγες ημέρες αργότερα: «Καταλαβαίνω ότι ο Δήμος Κηφισιάς και αντίστοιχα του Διονύσου, συνδέουν αυτό το έργο με το θέμα των πλευρικών διοδίων το οποίο συζητείτο για πολύ μεγάλο διάστημα. Τα διόδια περιλαμβάνονται στη σύμβαση παραχώρησης. Πρέπει να ξέρετε ότι όσο καιρό δεν μπαίνουν αυτά τα πλευρικά διόδια, ο Έλληνας φορολογούμενος πληρώνει το χρόνο 25 εκατ. ευρώ στον παραχωρησιούχο για να αναπληρωθεί η απώλεια εσόδων που υπάρχει». Η απάντηση στις παρατηρήσεις του Υφυπουργού ήρθαν από την εκλεγμένη Δήμαρχο Διονύσου, Κατερίνα Μαϊχόσογλου. «Είναι σαφές ότι τα πλευρικά διόδια δεν έχουν θέση σε περιοχές όπως η Κηφισιά και ο Διόνυσος, οι οποίες αποτελούν συνέχεια του αστικού ιστού και το σύνολο των κατοίκων τους δραστηριοποιούνται και εργάζονται στην Αθήνα. Η οικονομική επιβάρυνση των κατοίκων είναι τεράστια καθώς οι μετακινήσεις από και προς την Αθήνα μέσω του μοναδικού σημαντικού οδικού άξονα της Εθνικής Οδού είναι καθημερινή. Όσο για το κυκλοφοριακό πρόβλημα, ειδικά στον κόμβο του Αγίου Στεφάνου θα δημιουργηθεί χάος εάν αναλογιστεί κανένας ότι με τα σημερινά δεδομένα και χωρίς διόδια ή έξοδος προς την Εθνική οδό αλλά και η είσοδος διαρκεί σε ώρες αιχμής έως και 20-25 λεπτά». Πρέπει άρα να μπουν διόδια στους δύο κόμβους και αν όχι, ποιος θα πληρώσει την... λυπητερή; Αν όχι όσοι διέρχονται από την εθνική οδό με τα οχήματά τους, τότε όλοι οι φορολογούμενοι; Ως ερωτήματα φαντάζουν λογικά, όμως διόδια σε αυτά τα σημεία της εθνικής οδού απλά δεν μπορούν να λειτουργήσουν. Για δύο λόγους.

//// 22 ////

EUROKINISSI

Ο πρώτος έχει να κάνει με την κυκλοφοριακή επιβάρυνση στις περιοχές αυτές. Το σύστημα με τα ηλεκτρονικά διόδια – δηλαδή να μην υπάρχουν φυσικά σημεία στάσης και πληρωμής, αλλά η χρέωση να γίνεται μέσω πομποδεκτών ανέπαφα – δεν προχώρησε, άρα πλευρικά διόδια σε Βαρυμπόμπη και Άγιο Στέφανο θα δημιουργούσαν στον Κηφισό ουρά μέχρι την... Αίγινα. Ο δεύτερος με την οικονομική επιβάρυνση όσων διαμένουν ή εργάζονται στη βόρεια Αττική. Και να προσπαθήσουν να αποφύγουν την εθνική οδό, δεν υπάρχει παράπλευρο οδικό δίκτυο, ικανό να απορροφήσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αναμφίβολα, υπήρξε εδώ και δεκαετίες κακός σχεδιασμός της εθνικής οδού που οδηγεί στο Λεκανοπέδιο και λανθασμένη εκτίμηση των συνεπειών από την τοποθέτηση διοδίων εντός αστικού ιστού. Και τώρα βρισκόμαστε στα... χαρακώματα, ελπίζοντας να μην σκάσει η «μπόμπα» στη Βαρυμπόμπη.

Kostas Bitsikokos

//// 23 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟΥ NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SEAT MEDIA

CUPRA FORMENTOR e-HYBRID



ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ TΩΝ

CROSSOVE //// 24 ////

Ν

ER

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟ FORMENTOR, ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΠΟΥ ΑΝΑΠΤΎΧΘΗΚΕ ΕΞ' ΑΡΧΉΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΆΡΚΑ CUPRA ΚΑΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΌΛΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΤΟΥ ΣΠΟΡ DNA ΤΗΣ, ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΟΥ ΣΥΝΔΥΆΖΕΙ ΤΑ ΚΑΛΎΤΕΡΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΤΩΝ SUV, ΤΩΝ HATCBACK, ΤΩΝ COUPE ΚΑΙ -ΣΤΙΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ E-HYBRID- ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΊΑ ΚΊΝΗΣΗΣ ΤΩΝ ΘΕΡΜΙΚΏΝ ΚΙΝΗΤΉΡΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΟΦΈΛΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ. //// 25 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

////

CURPA

F

ΣΤΟ ΠΊΣΩ ΜΈΡΟΣ ΤΟ CUPRA FORMENTOR E-HYBRID ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΜΈΝΕΣ ΑΠΟΛΉΞΕΙΣ ΕΞΆΤΜΙΣΗΣ ΣΕ ΧΆΛΚΙΝΟ ΧΡΏΜΑ, ΜΙΑ ΈΝΔΕΙΞΗ ΌΤΙ ΑΥΤΌ ΕΊΝΑΙ ΚΆΤΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ ΑΠΌ ΤΙΣ ΆΛΛΕΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΤΟΥ CUV ΥΨΗΛΏΝ ΕΠΙΔΌΣΕΩΝ.

Σ

πορ και πρακτικό, ταχύτατο και οικονομικό, δυναμικό αλλά και άνετο, δίνει σε κάθε οδηγό τη δυνατότητα να το εντάξει στο δικό του τρόπο ζωής χωρίς τον παραμικρό συμβιβασμό. Σε δύο εκδόσεις, το Formentor e-HYBRID αποτελεί ένα από τα πλέον καινοτόμα βήματα της CUPRA προς τον εξηλεκτρισμό, δείχνοντας ότι η ηλεκτροκίνηση και οι επιδόσεις ταιριάζουν τέλεια.

//// 26 ////

ΜΟΝΑΔΙΚΉ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ ΠΡΟΣΩΠΙΚΌΤΗΤΑ Οι δυναμικές αναλογίες του CUPRA Formentor e-HYBRID ενισχύονται από την έμφαση που δίνεται προς το πίσω μέρος του οχήματος και στο μεγάλο μήκος του καπό, που παραπέμπει σε μια coupe φόρμα. Αυτή η σχεδιαστική επιλογή δίνει στο CUPRA Formentor e-HYBRID ακόμα μεγαλύτερη αίσθηση απόδοσης και στυλ. Στο καπό, οι σμιλεμένες γραμμές δίνουν έμφαση στο σήμα CUPRA

στη μάσκα, αλλά οδηγούν επίσης το βλέμμα απρόσκοπτα προς το αθλητικό προφίλ, που φτάνει ως την πίσω κολώνα του αμαξώματος. Στο πίσω μέρος το CUPRA Formentor e-HYBRID διαθέτει προσομοιωμένες απολήξεις εξάτμισης σε χάλκινο χρώμα, μια ένδειξη ότι αυτό είναι κάτι διαφορετικό από τις άλλες εκδόσεις του CUV υψηλών επιδόσεων. ΆΝΕΣΗ ΚΑΙ ΠΛΉΡΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌΣ ΓΙΑ ΚΆΘΕ ΕΠΙΒΆΤΗ Στο εσωτερικό, τα υλικά υψηλής

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

FORMENTOR e-HYBRID ποιότητας συνθέτουν μια ατμόσφαιρα μοντέρνου και σπορ χαρακτήρα, που με τη σειρά της δημιουργεί τη μοναδική αίσθηση δυναμικής πολυτέλειας της μάρκας CUPRA. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα εξαιρετικά υποστηρικτικό κάθισμα, τιμόνι που ενσωματώνει το κουμπί της εκκίνησης του κινητήρα και τον διακόπτη επιλογής λειτουργίας CUPRA, το πληρέστατο Digital Cockpit που εστιάζει στο ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος και τέλος διακόπτες και χειριστήρια με εξαιρετική εργονομία. Το κεντρικό στοιχείο του εσωτερικού είναι η οθόνη αφής του infotainment με διαγώνιο 12", που παρέχει κορυ-

φαία λειτουργικότητα και συνδεσιμότητα σε όλους τους επιβάτες. Η απλότητα και η κομψότητα του εσωτερικού επιτυγχάνονται εν μέρει χάρη στην ενσωμάτωση της τεχνολογίας μετάδοσης DSG shift-by-wire, δημιουργώντας ταυτόχρονα μεγαλύτερο χώρο για θήκες και θέσεις τοποθέτησης μικρών αντικειμένων. Με μήκος 4,450, πλάτος 1,839 και μεταξόνιο 2,680 μέτρα, το CUPRA Formentor e-HYBRID , παρέχει εξαιρετικό χώρο για το κεφάλι και τα πόδια των πέντε επιβατών, ενώ η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ ανέρχεται στα 345 λίτρα. Το CUPRA Formentor e-HYBRID είναι ένα 100% συνδεδεμένο αυτοκίνητο:

Σπορ και πρακτικό, ταχύτατο και οικονομικό, δυναμικό αλλά και άνετο, δίνει σε κάθε οδηγό τη δυνατότητα να το εντάξει στο δικό του τρόπο ζωής χωρίς τον παραμικρό συμβιβασμό. //// 27 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

//// 28 ////

////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CURPA

FORMENTOR e-HYBRID //// 29 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

////

CURPA

F Προσφέρει πλήρη ενσωμάτωση smartphone με ασύρματο Android Auto και CarPlay, καθώς επίσης λειτουργίες και υπηρεσίες online. Ο συνδυασμός του CUPRA CONNECT και του συστήματος e-HYBRID δίνει ακόμα μεγαλύτερο έλεγχο στο όχημα, με ένα ακόμη μεγαλύτερο εύρος λειτουργιών που ελέγχονται από την εφαρμογή - συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών διαχείρισης μπαταρίας - είτε εντός είτε εκτός του οχήματος. Η εφαρμογή προσφέρει επίσης τη δυνατότητα ελέγχου του κλιματισμού από απόσταση.

Το CUPRA Formentor e-HYBRID είναι ένα από τα πιο εύκολα και ασφαλή αυτοκίνητα για τις καθημερινές σας μετακινήσεις. Όλα τα συστήματα είναι ρυθμισμένα προσεκτικά ΑΔΙΑΠΡΑΓΜΆΤΕΥΤΗ ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΕΠΊΚΕΝΤΡΟ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ. ώστε να προσφέρουν ΜΕ Το CUPRA Formentor e-HYBRID είναι ένα από τα πιο εύκολα και ασφαλή άνεση και μέγιστη αυτοκίνητα για τις καθημερινές σας ασφάλεια, χωρίς να μετακινήσεις. Μια σειρά αισθητήρων καμερών που είναι ενσωματωμέαφαιρείται η αίσθηση και νοι στο όχημα επιτρέπουν τη λειτουρπροηγμένων συστημάτων του ελέγχου από τον γικότητα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως οδηγό. των Travel assist, Side and Exit assist, Emergency assist, Predictive ACC και

//// 30 ////

Εxit warning. Όλα τα συστήματα είναι ρυθμισμένα προσεκτικά ώστε να προσφέρουν άνεση και μέγιστη ασφάλεια, χωρίς να αφαιρείται η αίσθηση του ελέγχου από τον οδηγό. Ένα σημαντικό στοιχείο σε ένα CUPRA, όπου οι ανάγκες του οδηγού αποτελούν προτεραιότητα. Η αξία όλων αυτών των συστημάτων έχει μάλιστα πιστοποιηθεί από τον ανεξάρτητο φορέα αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων EuroNCAP με την ανώτατη διάκριση των πέντε αστέρων. ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ ΠΟΥ ΣΥΝΑΡΠΆΖΟΥΝ Το υψηλής απόδοσης CUPRA Formentor e-HYBRID plug-in υβριδικό σύστημα συνδυάζει την ισχύ ενός βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων TSI 150 ίππων (110 kW) με έναν ηλεκτροκινητήρα 115 ίππων. Η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια προηγμένη μπαταρία ιόντων λιθίου 13 kWh, επιτρέποντας στο CUPRA Formentor να προσφέρει αμιγώς

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

FORMENTOR e-HYBRID

ηλεκτρική λειτουργία στις καθημερινές μετακινήσεις. Ο συνδυασμός αυτός επιτρέπει στο CUPRA Formentor e-HYBRID να αυξάνει τον τρόπο με τον οποίο παρέχεται η ισχύς, χρησιμοποιώντας είτε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, είτε τον ηλεκτρικό, είτε συνδυασμό και των δύο. Επιπρόσθετα, το μοντέλο είναι διαθέσιμο σε δύο διαφορετικές εκδόσεις ισχύος: 204 ίππων και 245 ίππων. Και τα δύο προσθιοκίνητα CUV υψηλών επιδόσεων χρησιμοποιούν την ίδια διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης, αλλά είναι ρυθμισμένα ώστε να προσφέρουν διαφορετικά χαρακτηριστικά. Με 204 ίππους, επιταχύνει στα 100 χλμ. σε μόλις 7,8 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 205 χλμ./ώρα. Σε αυτήν την έκδοση, οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται μεταξύ 26-32 γρ./ χλμ. ενώ χρησιμοποιεί μεταξύ 1,2-1,4 λίτρα καυσίμου για να διανύσει 100 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον επίσημο κύκλο δοκιμών WLTP. Το πιο ισχυρό CUPRA Formentor VZ e-HYBRID 245 ίππων μπορεί να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 7,0 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 210 χλμ./ώρα. Η αύξηση της απόδοσης δεν σημαίνει συμβιβασμό στην αποδοτικότητα, καθώς και το CUPRA Formentor e-HYBRID των 245 ίππων καταναλώνει 1,4-1,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ η εκπομπή CO2 παραμένει χαμηλή, στα μόλις 31-35

γρ./χλμ. Η προηγμένη τεχνολογία αποθηκεύει αρκετή ενέργεια για να προσφέρει αυτονομία μόνο με ηλεκτρική ενέργεια έως και 60 χλμ. (έως 55 χλμ. για την έκδοση 245 ίππων) βάσει του επίσημου κύκλου δοκιμών WLTP. Για την πλήρη φόρτιση των μπαταριών σε wallbox ή AC σημείο δημόσιας φόρτισης απαιτούνται μόλις 3 ώρες και 30 λεπτά. Φυσικά, το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα ανάκτησης ενέργειας τόσο κατά το φρενάρισμα, όσο και κατά το ρολάρισμα για τη μέγιστη αποδοτικότητα της μπαταρίας. Η τελευταία, μαζί με τον ηλεκτρικό κινητήρα και όλα τα ηλεκτρονικά ισχύος, διαθέτουν επίσης ένα πρόσθετο σύστημα ψύξης με δικό του ψυγείο και δοχείο διαστολής για τη βέλτιστη λειτουργία τους σε όλα τα κλίματα. ΑΒΊΑΣΤΗ ΕΠΙΛΟΓΉ Απόλυτα λογικός ή έντονα συναισθηματικός; Όποιος και αν είναι ο δικός σας τρόπος επιλογής νέου αυτοκινήτου, σίγουρα θα σας οδηγήσει στο CUPRA Formentor e-HYBRID. Έτοιμο για τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης και ταυτόχρονα συναρπαστικό χάρη στο συνδυασμό με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αποτελεί το αυτοκίνητο που μπορεί να συνδυάσει τα πάντα. Σημαντικό επίσης είναι το γεγονός ότι σας περιμένει ετοιμοπαράδοτο, ενώ για τους εταιρικούς χρήστες προσφέρει το επιπρόσθετο πλεονέκτημα του μηδενικού φόρου χρήσης. //// 31 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

AEΡΟΔΥΝΑΜΙΚ ΕΥΡΥΧΩΡΟ ΚΑΙ ΙΣΧΥΡΟ!  Η ΤΈΤΑΡΤΗ ΓΕΝΙΆ ΤΗΣ ΝΑΥΑΡΧΊΔΑΣ ΤΗΣ ΤΣΈΧΙΚΗΣ ΜΆΡΚΑΣ ΕΊΝΑΙ ΔΙΑΘΈΣΙΜΗ ΣΕ HATCHBACK ΚΑΙ COMBI ΑΜΆΞΩΜΑ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΩΣ PLUG-IN HYBRID. //// 32 ////

ΚΟ, Ι

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SKODA

SKODA SUPERB

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

////

SKODA Η ΝΈΑ ΝΑΥΑΡΧΊΔΑ ΤΗΣ SKODA ΘΑ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΠΑΡΑΓΓΕΛΘΕΊ ΣΕ 8 ΧΡΩΜΑΤΙΣΜΟΎΣ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ, ΕΚ ΤΩΝ ΟΠΟΊΩΝ ΟΙ 6 ΕΊΝΑΙ ΝΈΟΙ. Η ΠΙΟ ΠΛΟΎΣΙΑ ΈΚΔΟΣΗ ΣΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌ ΕΊΝΑΙ Η LAURIN & KLEMENT. ΠΈΡΑ ΑΠΌ ΕΥΡΎΧΩΡΗ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΉΣ, Η ΚΑΜΠΊΝΑ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΏΝ ΠΑΡΈΧΕΙ ΛΎΣΕΙΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΌΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΨΥΧΑΓΩΓΊΑΣ.

Τ

ο καμουφλάζ έφυγε και το νέο Superb αποκαλύφθηκε με κάθε επισημότητα. Η Skoda παρουσίασε την τέταρτη γενιά του μεγάλου της οικογενειακού, το οποίο θα κυκλοφορήσει σε hatchback και Combi εκδόσεις. Όλα τα προηγούμενα Superb διακρίνονταν για τους αχανείς τους χώρους, οι οποίοι έγιναν ακόμα πιο πλούσιοι στο νέο μοντέλο.

//// 34 ////

Το Superb hatchback φθάνει σε μήκος τα 4,91 μέτρα και το Superb Combi τα 4,90 μέτρα. Το πλάτος έχει μειωθεί ελαφρά, ενώ το ύψος έχει αυξηθεί λίγο. Ο χώρος αποσκευών ανέρχεται σε 645 λίτρα στο hatchback μοντέλο και στα 690 λίτρα στο Combi. Έμφαση έχει δοθεί στην αεροδυναμική σχεδίαση του αμαξώματος, για τον περιορισμό της κατανάλωσης. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) είναι 0,23 και 0,25 για το hatchback και το Combi, αντίστοιχα. Η νέα ναυαρχίδα της Skoda θα μπορεί να παραγγελθεί σε 8 χρωματισμούς αμαξώματος, εκ των οποίων οι 6 είναι νέοι. Η πιο πλούσια έκδοση σε εξοπλισμό είναι η Laurin & Klement. Πέρα από ευρύχωρη και πολυτελής, η καμπίνα των επιβατών παρέχει λύσεις συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι 10 ιντσών, ενώ το σύστημα πολυμέσων έχει οθόνη αφής 10 ή 13 ιντσών, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού.

Η Skoda προσφέρει 6 επιλογές κινητήρες για το νέο Superb. Βασικός είναι ο 1.5 TSI με τεχνολογία mild hybrid με 150 ίππους, ενώ ο 2.0 TSI διατίθεται με 204 ή 265 ίππους. Στην πλευρά των diesel υπάρχουν δύο παραλλαγές του 2.0 TDI, με 150 και 193 ίππους. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου συνδυάζονται με τετρακίνηση. Διαθέσιμη είναι επίσης η έκδοση iV, με τεχνολογία plug-in hybrid, για το Superb Combi. Το σύστημα περιλαμβάνει τον 1.5 TSI 150 ίππων και ηλεκτρικό μοτέρ, με τη συνδυαστική ισχύ 204 ίππων να περνά στους εμπρός τροχούς. Η μπαταρία χωρητικότητας 25,7 kWh προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χλμ. στον κύκλο WLTP. Η τσέχικη μάρκα έχει φροντίσει για την άνεση και ασφάλεια οδηγού και επιβατών, εξοπλίζοντας το Superb με σειρά συστημάτων, όπως η ημι-αυτόνομη οδήγηση, η υποβοήθηση στάθμευσης και η ανίχνευση οχημάτων στα τυφλά σημεία.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SUPERB

//// 35 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N

//// 36 ////

////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

SKODA

SUPERB //// 37 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΣΥΜΠΥΚ

ΠΟΛΥΤ LEXUS LBX

//// 38 ////

ΤOY ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΈΝΟ ΜΕ ΣΤΌ ΝΈΟ ΚΟΙΝΌ, ΤΟ LBX ΕΝ ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΕΣ ΤΗΣ LEX ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ ΤΩΝ B SU

ΝΩΜΕΝΗ

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΕΛΕΙΑ

ΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: LEXUS MEDIA

ΌΧΟ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΑΓΟΡΆ ΚΑΙ ΈΝΑ ΕΝΤΕΛΏΣ ΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΑΞΊΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ XUS ΣΕ ΈΝΑ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΑΜΆΞΩΜΑ ΤΗΣ UV.

//// 39 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LEXUS ΤΟ LBX ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΟ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΌ SUV ΣΤΗ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ LEXUS ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΜΙΑ ΕΛΚΥΣΤΙΚΉ ΠΡΌΤΑΣΗ ΓΙΑ ΑΥΤΈΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΎΣ ΠΟΥ ΕΠΙΘΥΜΟΎΝ ΝΑ ΒΙΏΣΟΥΝ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΤΗ ΜΟΝΑΔΙΚΉ ΑΊΣΘΗΣΗ ΠΟΛΥΤΈΛΕΙΑΣ ΕΝΌΣ LEXUS, Ή ΧΡΕΙΆΖΟΝΤΑΙ ΈΝΑ ΙΔΑΝΙΚΌ ΑΣΤΙΚΌ ΜΈΣΟ ΜΕΤΑΚΊΝΗΣΗΣ ΧΩΡΊΣ ΠΑΡΑΧΩΡΉΣΕΙΣ ΣΕ ΆΝΕΣΗ, ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΠΌΔΟΣΗ.

Τ

ο ολοκαίνουργιο υβριδικό LBX είναι το μικρότερο Lexus μέχρι σήμερα, αλλά ταυτόχρονα αποτελεί και ένα μοντέλο ορόσημο, που φέρνει τον αέρα της πραγματικής πολυτελείας στην κατηγορία των συμπαγών μοντέλων SUV. Το LBX σημαίνει Lexus Breakthrough Crossover και στόχος του είναι να αποτελέσει το πιο δημοφιλές //// 40 ////

μοντέλο της μάρκας στην ευρωπαϊκή αγορά. Πλέον αποτελεί το πιο προσιτό SUV στη γκάμα της Lexus και ταυτόχρονα μια ελκυστική πρόταση για αυτές και αυτούς που επιθυμούν να βιώσουν για πρώτη φορά τη μοναδική αίσθηση πολυτέλειας ενός Lexus, ή χρειάζονται ένα ιδανικό αστικό μέσο μετακίνησης χωρίς παραχωρήσεις σε άνεση, ασφάλεια και απόδοση.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΈΝΟ ΝΑ ΣΥΝΑΡΠΆΖΕΙ Η σχεδιαστική φιλοδοξία της Lexus για το LBX ήταν να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα έχει πιο casual χαρακτήρα, ώστε να γίνεται άμεσα αποδεκτό από το ευρύ κοινό. Η πιο σημαντική πτυχή του χαρακτήρα του λοιπόν εκφράζεται από το εμπρός μέρος, που βασίζεται μεν στη γνωστή τραπεζοειδή μάσκα – χαρακτηριστικό σχεδιαστικό στοιχείο για την τελευταία δεκαετία – αλλά

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LBX

υλοποιημένη σε μικρότερο μέγεθος και χωρίς πλαίσιο. Ακολουθώντας τις αρχές του Lexus Next Chapter Design, η ταυτότητα και οι αναλογίες του αυτοκινήτου έχουν τις ρίζες τους στην οδηγική εμπειρία που προσφέρει. Οι μπροστινές κολόνες έχουν τραβηχτεί προς τα πίσω, κάνοντας την καμπίνα να φαίνεται συμπαγής και το καπό μακρύτερο για πιο σπορ προφίλ. Τα φουσκωμένα φτερά εκφράζουν τη δύναμη και τονίζουν τους μεγάλους

τροχούς 18 ιντσών, ενώ οι μειωμένοι πρόβολοι και τα μεγάλα μετατρόχια αναδεικνύουν τη σταθερότητα του συνόλου σε κάθε δρόμο.

ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση.

Το LBX έχει μήκος 4,19, πλάτος 1,825 και μεταξόνιο 2,580 μέτρα. Διαστάσεις ιδανικές για κίνηση σε αστικές συνθήκες και ταυτόχρονα τόσο καλά ισορροπημένες, που επιτρέπουν τη δημιουργία ενός ευρύχωρου και άνετου εσωτερικού για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με την

Στο εσωτερικό οι σχεδιαστές της Lexus προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα εκλεπτυσμένο σύνολο που δημιουργεί την αίσθηση και την ατμόσφαιρα ενός μοντέλου υψηλότερης κατηγορίας. Η κορυφαία ποιότητα και η προσοχή στη λεπτομέρεια ενισχύονται από διακοσμητικά

ΆΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΆΛΕΙΑ ΑΝΏΤΕΡΟΥ ΕΠΙΠΈΔΟΥ

//// 41 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LEXUS Η προσεγμένη εργονομία και η εκμετάλλευση κάθε εκατοστού του αμαξώματος εξασφαλίζουν κορυφαία ορατότητα σε οδηγό και επιβάτες, άνετο χώρο για τέσσερα ή πέντε άτομα και δυνατότητα μεταφοράς αποσκευών όγκου 332 λίτρων στις δικίνητες εκδόσεις.

//// 42 ////

στοιχεία με έντονη οπτική και απτική γοητεία. Οι επενδύσεις μπορεί να περιλαμβάνουν δέρμα κορυφαίας ποιότητας, ή εναλλακτικά vegan συνθετικό δέρμα για τα καλύμματα των καθισμάτων και του τιμονιού, του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και των επενδύσεων των θυρών. Το ταμπλό βασίζεται στο concept Tazuna της Lexus, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο NX. Με βάση αυτό, τα κύρια χειριστήρια και οι πηγές πληροφοριών τοποθετούνται γύρω από τον οδηγό, επομένως η λειτουργία τους απαιτεί μόνο ελάχιστες κινήσεις των χεριών ή των ματιών. Η φιλοσοφία Tazuna ενισχύεται με μια νέα, πλήρως ψηφιακή οθόνη οργάνων 12,3 ιντσών, που εμφανίζεται για πρώτη φορά σε Lexus. Η διάταξη και η προβολή των οργάνων αλλάζει ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης και μπορεί να προσαρμοστεί για να ταιριάζει στις προτιμήσεις κάθε οδηγού, ενώ προαιρετικά διατίθεται το σύστημα προβολής head-up display. Η προσεγμένη εργονομία και η εκμετάλλευση κάθε εκατοστού του αμαξώματος εξασφαλίζουν κορυφαία ορατότητα σε οδηγό και επιβάτες, άνετο χώρο για τέσσερα ή πέντε άτομα και δυνατότητα μεταφο-

ράς αποσκευών όγκου 332 λίτρων στις δικίνητες εκδόσεις. Το LBX είναι εξοπλισμένο με το πιο πρόσφατο σύστημα πολυμέσων Lexus Link Connect, το οποίο λειτουργεί μέσω οθόνης αφής 9,8 ιντσών. Το σύστημα παρέχει πλοήγηση με πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο και τον ενσωματωμένο φωνητικό βοηθό που ενεργοποιείται με τη φράση "Hey Lexus". Η ενσωμάτωση smartphone είναι ασύρματη μέσω Apple CarPlay ή ενσύρματη μέσω Android Auto, ενώ προαιρετικά προσφέρεται ψηφιακό κλειδί συμβατό με συσκευές που έχουν λειτουργικό iOS και Android. Αυτό επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να χρησιμοποιούν το smartphone τους για να ξεκλειδώνουν και να εκκινούν το αυτοκίνητό τους, καθώς επίσης να μοιράζονται το ψηφιακό κλειδί όταν άλλα άτομα πρέπει να έχουν πρόσβαση ή να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο. Το LBX υποστηρίζει ενημερώσεις λογισμικού Ove the Air, ενώ το προαιρετικό σύστημα ήχου της διάσημης Mark Levinson διαθέτει μια σειρά από 13 ηχεία και υπογούφερ ενσωματωμένο στην πίσω πόρτα, εξασφαλίζοντας κορυφαία ποιότητα ακρόασης.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LBX

Το LBX διαθέτει το τελευταίας γενιάς Lexus Safety System +. Αυτό περιλαμβάνει πολλαπλά συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης με τεχνολογία αιχμής. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται μια πλήρης σουίτα συστημάτων πρόληψης ατυχημάτων, ενώ προαιρετικά διατίθενται τα Front Cross Traffic Alert και Panoramic View Monitor. Το σύστημα αυτόματης στάθμευσης, τέλος, επιτρέπει στον οδηγό να παρκάρει σε κάθε διαθέσιμο σημείο χωρίς τον παραμικρό κόπο, ακόμα και από απόσταση χρησιμοποιώντας το smartphone του! ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΑΠΌΔΟΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΤΙΚΌΤΗΤΑ Το LBX είναι το πρώτο μοντέλο της Lexus που κατασκευάζεται με μια παραλλαγή της παγκόσμιας πλατφόρ-

μας μικρών αυτοκινήτων GA-B. Το αμάξωμά έχει ενισχυθεί με δομικές κόλλες και συγκολλήσεις, ενώ σημαντική είναι η στρατηγική τοποθέτηση στηριγμάτων και ενισχύσεων σε καίρια σημεία. Ταυτόχρονα όμως με την αύξηση της στιβαρότητας, το βάρος έχει περιοριστεί με τη χρήση ελαφρών υλικών, όπως αλουμινίου για το καπό και ρητίνης για τους θόλους των τροχών, τα προστατευτικά των θόλων και του κάτω τμήματος των θυρών. Οι αναρτήσεις είναι σχεδιασμένες για υψηλή ακαμψία και μικρό βάρος, με γόνατα MacPherson στους εμπρός τροχούς και διπλά ψαλίδια στους πίσω για τις 4κίνητες εκδόσεις, ή ημιάκαμπτο άξονα για τις 2κίνητες. Για την κίνηση φροντίζει ένα προηγμένο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό

ΤΟ LBX ΔΙΑΘΈΤΕΙ ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑΣ ΓΕΝΙΆΣ LEXUS SAFETY SYSTEM +. ΑΥΤΌ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΠΟΛΛΑΠΛΆ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΥΠΟΒΟΉΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΟΔΉΓΗΣΗΣ ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΑΙΧΜΉΣ. //// 43 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 44 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LEXUS

LBX //// 45 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LEXUS

Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, ωστόσο υπάρχει και η δυνατότητα τετρακίνητης έκδοσης E-Four. Αυτή διαθέτει έναν πρόσθετο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, ο οποίος εμπλέκεται αυτόματα, βοηθώντας το LBX να παραμένει απόλυτα σταθερό σε όλες τις συνθήκες. //// 46 ////

σύστημα που έχει ως βάση έναν συμπαγή και ελαφρύ τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων. Μια νέα μπαταρία χαμηλής αντίστασης, υψηλής απόδοσης, νικελίου-υδριδίου μετάλλου (NiMH), επιτρέπει την μεγαλύτερη υποστήριξη του ηλεκτροκινητήρα κατά την επιτάχυνση και επεκτείνει την ικανότητα οδήγησης του αυτοκινήτου με ηλεκτρικό ρεύμα. Οι τεχνολογικές εξελίξεις επέτρεψαν στη Lexus να επικεντρωθεί στις επιδόσεις και την οδηγική απόλαυση, χωρίς να χαθεί το παραμικρό από την κορυφαία οικονομία βενζίνης των υβριδικών της συστημάτων . Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στους 136 ίππους και η μέγιστη ροπή στα 185 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, ωστόσο υπάρχει και η δυνατότητα τετρακίνητης έκδοσης E-Four. Αυτή διαθέτει έναν πρόσθετο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, ο οποίος εμπλέκεται

αυτόματα, βοηθώντας το LBX να παραμένει απόλυτα σταθερό σε όλες τις συνθήκες και να αυξάνει την εμπιστοσύνη του οδηγού στο χιονισμένο ή παγωμένο δρόμο. Χάρη στο περιορισμένο βάρος των 1.280 κιλών, το Lexus LBX εξασφαλίζει δυναμικές επιδόσεις αλλά και εξαιρετικά περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου. Για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα αρκούν 9,2 δλ., ενώ η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 4,8 λίτρα/100 χλμ. και η εκπομπές CO2 τα 117 γρ./χλμ. ΚΑΛΩΣΌΡΙΣΜΑ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΤΗΣ ΕΚΛΕΠΤΥΣΜΈΝΗΣ ΠΟΛΥΤΈΛΕΙΑΣ Εκτός της βασικής έκδοσης, η γκάμα του νέου Lexus LBX περιλαμβάνει τέσσερις ακόμα: Τις Elegant, Relax, Emotion και Cool. Μέσω αυτών, η Lexus ακολούθησε μια εντελώς διαφορετική από τη συνήθη πρακτική.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

LBX

Αντί της προσθήκης επιπρόσθετου εξοπλισμού σε κάθε έκδοση με τη λογική της κλιμάκωσης από «φτωχές» προς «πλούσιες», προσφέρει σε κάθε μια ένα εντελώς διαφοροποιημένο αποτέλεσμα και αίσθηση. Έτσι οι εκδόσεις Elegant και Relax επικεντρώνονται σε μια πιο ραφιναρισμένη και χαλαρωτική ατμόσφαιρα στο εσωτερικό, ενώ οι Emotion και Cool έχουν πιο σπορ, πιο δυναμικό χαρακτήρα. Αντίστοιχα, τα κυρίαρχα εξωτερικά χαρακτηριστικά στις εκδόσεις Elegant και Relax είναι η μονόχρωμη βαφή και οι ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου18 ιντσών. Οι εκδόσεις Emotion και Cool ξεχωρίζουν με διχρωμία και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με διαφορετικό φινίρισμα. Οι τιμές του Lexus LBX ξεκινούν από τις 31.300 ευρώ και οι προπαραγγελίες έχουν ήδη ανοίξει για το νέο, συναρπαστικό premium compact SUV. //// 47 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: STELLANTIS MEDIA

OPEL ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ



//// 48 ////

Μ

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

«3-4-5-6» ΜΟΝΑΔΙΚΆ ΟΦΈΛΗ

Η OPEL ΚΆΝΕΙ ΤΗΝ ΑΠΌΚΤΗΣΗ ΕΝΌΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΎ ΟΧΉΜΑΤΟΣ ΠΙΟ ΕΎΚΟΛΗ ΑΠΌ ΠΟΤΈ, ΧΆΡΗ ΣΤΙΣ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΈΣ ΠΑΡΟΧΈΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΟΣ «3-4-5-6». //// 49 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

OPEL ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΤΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΆ OPEL ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΓΊΝΟΥΝ ΔΙΚΆ ΣΑΣ ΆΜΕΣΑ ΠΙΟ ΕΎΚΟΛΑ ΠΑΡΆ ΠΟΤΈ, ΤΌΣΟ ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎΣ ΚΑΙ ΣΕ ΔΕΚΆΔΕΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΠΌΛΥΤΗ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΙΚΌΤΗΤΑ ΣΕ ΚΆΘΕ ΑΠΑΊΤΗΣΗ.

Κ

άθε επαγγελματίας γνωρίζει την τεράστια σημασία των αξιόπιστων συνεργατών. Ειδικά όταν με αυτούς έχει καθημερινή, συνεχή επαφή. Πολυχρηστικά, εξαιρετικά προηγμένα, αξιόπιστα και πλέον με μοναδικά προνόμια αγοράς, τα «Γερμανικά Πολυεργαλεία» της Opel αποτελούν τους ιδανικούς συνεργάτες, που δίνουν λύση σε κάθε ανάγκη μεταφοράς. Τα επαγγελματικά Opel μπορούν να γίνουν δικά σας άμεσα πιο εύκολα παρά ποτέ, τόσο με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και ηλεκτρικούς και σε δεκάδες εκδόσεις για απόλυτη προσαρμοστικότητα σε κάθε απαίτηση. //// 50 ////

OPEL COMBO & COMBO-e CARGO Το πρωτόγνωρα ευέλικτο, Opel Combo Cargo μεταφέρει με την ίδια ευκολία ανθρώπους και φορτία, αφού διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους χώρους φόρτωσης στην κατηγορία του, με μήκος έως 2,1 μέτρα και όγκο έως 4,4 κυβικά μέτρα. Τα συστήματα κίνησης του Opel Combo Cargo περιλαμβάνουν κινητήρες diesel με απόδοση που ξεκινά από 100 και κορυφώνεται στους 130 ίππους, ενώ συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων ή αυτόματα 8 σχέσεων για ισχυρή πρόωση, ευκολία, αξιοπιστία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Το αμιγώς ηλεκτρικό Combo-e Cargo προσφέρει έως και 275 χιλιόμετρα αυτονομία κίνησης. Με ισχύ 136 ίππων και αυτόματη μετάδοση δεν γνωρίζει περιορισμούς σε ταχύτητα και φορτίο, ενώ η προηγμένη μπαταρία των 50 kWh υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, μπορεί να φορτίσει έως και το 80% της μέγιστης αυτονομίας σε 30 λεπτά. Επιπρόσθετα, καλύπτεται από 8 χρόνια εγγύησης ή 160.000 χλμ.για το 70% της ικανότητας φόρτισής της.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ 3-4-5-6

//// 51 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

OPEL ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ

OPEL VIVARO & VIVARO-e Το Opel Vivaro συνδυάζει συμπαγείς διαστάσεις με εντυπωσιακά μεγάλο χώρο φόρτωσης και μοναδική πρακτικότητα. Διαθέσιμο σε δύο μήκη αμαξώματος, μπορεί να μεταφέρει έως 3 Ευρωπαλέτες, ενώ το καινοτόμο, διθέσιο κάθισμα FlexCargo επιτρέπει την αύξηση του μήκους στο χώρο φόρτωσης στα 4 μέτρα. Το ωφέλιμο φορτίο κυμαίνεται από τα 1.000 έως και τα 1.400 κιλά διευρύνοντας σημαντικά τη χρηστικότητα του μοντέλου. Τα μηχανικά μέρη του Opel Vivaro περιλαμβάνουν ισχυρούς και οικονομικούς τετρακύλινδρους κινητήρες 1.5 λίτρων με ισχύ 100 ή 120 ίππους //// 52 ////

και 2.0 λίτρων με ισχύ 145 ίππους. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια 6 σχέσεων, ενώ ο δίλιτρος και με το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το Opel Vivaro-e, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση μηδενικών ρύπων του μοντέλου, είναι διαθέσιμο με μπαταρία χωρητικότητας 50 kWh για αυτονομία έως 230 χλμ. ή με μπαταρία 75 kWh για αυτονομία έως 330 χλμ. Η ισχύς των 136 ίππων του ηλεκτρικού κινητήρα και κυρίως η ροπή των 270 Nm εξασφαλίζουν, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο, μια πρωτόγνωρα δυναμική και άνετη μεταφορά φορτίου.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ 3-4-5-6

//// 53 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

OPEL ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ OPEL MOVANO & MOVANO-e Το Opel Movano είναι πιο αποτελεσματικό από ποτέ, καθώς διατίθεται σε 4 διαφορετικά μήκη (4,963 έως και 6,363 μέτρα) και 3 ύψη αμαξώματος (2,254 έως 2,760 μέτρα), με ωφέλιμο όγκο έως 17 κυβικά μέτρα και χωρητικότητα έως 5 Ευρωπαλέτες. Για την κίνηση του Opel Movano φροντίζουν σύγχρονοι τετρακύλινδροι diesel κινητήρες 2,2 λίτρων, με ισχύ 120 και 140 ίππων και ροπή 300 και 340 Nm αντίστοιχα. Χαρακτηριστικό τους η μεγάλη ικανότητα έλξης, η χαμηλή κατανάλωση και το ελάχιστο κόστος συντήρησης. Όπως και όλα τα υπόλοιπα επαγγελματικά Opel, έτσι και το Movano διατίθεται και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση μπαταρίας. Προσφέρει κορυφαίο ωφέλιμο φορτίο έως 1.890 κιλά, ενώ χάρη στο εξαιρετικά χαμηλό κόστος χρήσης είναι το τέλειο γερμανικό πολυεργαλείο για κάθε χρήση. Οι 136 ίπποι του ηλεκτρικού κινητήρα και τα 220 Nm της ροπής συνδυασμένα με το αυτόματο κιβώτιο προσφέρουν μέγιστη ασφάλεια αλλά και ευκολία. Με αυτονομία κίνησης 250 χιλιόμετρα σε μικτές συνθήκες και 280 χιλιόμετρα στην πόλη, μπορεί να φορτίζει ταχύτατα μέσα σε περίπου 3,5 ώρες, ενώ σε δημόσιους φορτιστές DC άνω των 50 kW, μισή ώρα αρκεί.

3-4-5-6 ΚΑΙ ΈΧΕΙΣ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΌ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ «Γερμανικά Πολυεργαλεία» που ανταποκρίνονται σε κάθε χρήση: Αυτά είναι τα επαγγελματικά οχήματα της Opel, τα οποία χάρη στην κορυφαία τεχνολογία και τη μέγιστη αξιοπιστία τους, επιτρέπουν σε κάθε επιχείρηση και επαγγελματία να απολαμβάνει δυναμική απόδοση, ελάχιστα έξοδα χρήσης και απόλυτη σιγουριά για κάθε μεταφορική ανάγκη. Πλέον τα Opel Combo, Vivaro και Movano είναι διαθέσιμα στις εκθέσεις Opel σε όλη την Ελλάδα χωρίς προκαταβολή, με €300/ μήνα, 4 χρόνια δωρεάν service, 5 χρόνια εγγύηση και 6.000 ευρώ Bonus αγοράς. Μην χάσετε αυτή τη μοναδική ευκαιρία να αποκτήσετε τα πιο προηγμένα επαγγελματικά μοντέλα, με το πιο συμφέρον πρόγραμμα αγοράς. //// 54 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΠΡΌΓΡΑΜΜΑ 3-4-5-6

//// 55 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: CITROEN

CITROEN e-C3

E-C3 ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ TΟ ΝΈΟ CITROEN ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ KAI //// 56 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

 ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΤΗΚΕ Η ΝΈΑ ΓΕΝΙΆ ΤΟΥ ΓΑΛΛΙΚΟΎ ΣΟΥΠΕΡΜΊΝΙ ΜΕ ΝΈΟ ΣΧΉΜΑ ΚΑΙ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΣΎΣΤΗΜΑ ΚΊΝΗΣΗΣ. //// 57 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CITROEN ΜΕ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΕΣ ΑΠΌ 5,6 ΕΚΑΤΟΜΜΎΡΙΑ ΠΩΛΉΣΕΙΣ ΤΩΝ C3 ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΎΣΗΣ, Η ΓΑΛΛΙΚΉ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΊΑ ΥΙΟΘΕΤΕΊ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΉ ΜΗΔΕΝΙΚΏΝ ΕΚΠΟΜΠΏΝ ΜΕ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑ ΤΟΥ E-C3 ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΑΓΟΡΆ.

Η

Citroen κάνει μια σημαντική αλλαγή με την τέταρτη γενιά του C3, μεταβαίνοντας σε έναν αποκλειστικά ηλεκτρικό κινητήρα. Με περισσότερες από 5,6 εκατομμύρια πωλήσεις των C3 με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία υιοθετεί στρατηγική μηδενικών εκπομπών με την κυκλοφορία του e-C3 στην ευρωπαϊκή αγορά. Στόχος της είναι να προσφέρει ένα προσιτό σε όλους ηλεκτρικό όχημα, ενώ υπάρχουν σχέδια για ένα ακόμη πιο οικονομικό μοντέλο, που αναμένεται το 2025. Βασισμένο στην πλατφόρμα Smart //// 58 ////

Car της Stellantis, το μοντέλο έρχεται με μια εντελώς νέα γλώσσα σχεδιασμού σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Αυτό που ήταν ένα παραδοσιακό μικρό hatchback, έχει τώρα εξελιχθεί σε ένα όχημα που μοιάζει περισσότερο με crossover, με τους τροχούς να τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο προς τα άκρα. Σε συνδυασμό με την υψηλή γραμμή της οροφής, αυτό δημιουργεί έναν σημαντικά μργαλύτερο χώρο επιβατών, με την Citroen να αναφέρει ότι οι επιβάτες απολαμβάνουν τώρα επιπλέον 30 χιλιοστά περισσότερο χώρο για τα κεφάλια τους και 20 χιλιοστά περισσότερο χώρο για τα γόνατα. Ο χώρος αποσκευών πίσω από τα πίσω καθίσματα έχει αυξηθεί ελαφρώς στα 290 λίτρα. Η πιο εντυπωσιακή οπτική αλλαγή σε σύγκριση με το προηγούμενο

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

e-C3

//// 59 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CITROEN

C3 //// 60 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 61 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CITROEN μοντέλο είναι το εμπρός μέρος, όπου το e-C3 διαθέτει το νέο λογότυπο της Citroen πλαισιωμένο από ένα ζευγάρι φώτα σε σχήμα L. Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα εκτείνονται στα πίσω πλαϊνά πάνελ, και υπάρχει ένα μικρό στατικό spoiler στο πάνω μέρος της πίσω πόρτας. Ωστόσο, οι πιο σημαντικές αλλαγές βρίσκονται κάτω από το καπό. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης του παλαιού μοντέλου αντικαταστάθηκαν από έναν αποκλειστικά ηλεκτρικό κινητήρα. Το e-C3 χρησιμοποιεί μια μπαταρία LFP χωρητικότητας 44 kWh για αυτονομία έως και 320 χιλιόμετρα μεταξύ δύο φορτίσεων, όπως μετράται από τον κύκλο WLTP. Η ισχύς προέρχεται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα 83 kW ή 113 ίππων που τοποθετείται στον εμπρός άξονα. Η επιτάχυνση από 0 σε 100 χλμ/ώρα επιτυγχάνεται σε περίπου 11 δευτερόλεπτα. Η φόρτιση της μπαταρίας από 20% έως 80% σε φορτιστή 7 kW διαρκεί περίπου 4 ώρες. Σε σταθμό φόρτισης DC, η θύρα CCS 100 kW μπορεί να μειώσει αυτόν τον χρόνο σε λιγότερο από 30 λεπτά. Η Citroen θα προσφέρει το νέο e-C3 σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, τα You και Max. Το βασικό μοντέλο περιλαμβάνει LED προβολείς, σύστημα έκτακτης φρεναρίσματος, σύστημα ενδείξεων κεφαλής, ηλεκτρικούς καθρέπτες πλευράς, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω και ρυθμιζόμενο cruise control. Αναβαθμίζοντας στην έκδοση Max, θα έχετε επιπλέον χαρακτηριστικά όπως ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, εξωτερική βαφή διπλού τόνου, αυτόματους υαλοκαθρέπτες με θέρμανση, αυτόματο κλιματισμό, ασύρματη φόρτιση κινητού και άλλα. Το νέο Citroen e-C3 θα κάνει το ντεμπούτο του στην ευρωπαϊκή αγορά το δεύτερο εξάμηνο του 2024. Το 2025, η Citroen θα πα//// 62 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

e-C3 ρουσιάσει ένα μοντέλο με μικρότερη μπαταρία, που θα προσφέρει αυτονομία 200 χιλιομέτρων μεταξύ δύο φορτίσεων και ακόμα χαμηλότερη τιμή. Αυτό θα καταστήσει το e-C3 ένα από τα πιο οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη.

//// 63 ////

G_MOTION_MAG //// W H E E L T A L K S ////

Η ΧΑΜΈΝΗ ΜΑΓΕΊΑ ΤΩΝ SPORT TOURING ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / k.pastrimas@gazzetta.gr

Η

μετατόπιση από τις sport touring μοτοσικλέτες προς στις adventure μοτοσικλέτες αντικατοπτρίζει μια πολυδιάστατη αλλαγή στον κόσμο του μοτοσικλετισμού. Είναι μια μετατόπιση που επηρεάζει τόσο τις προτιμήσεις των αναβατών όσο και τις στρατηγικές των κατασκευαστών. Παλαιότερα, στην αγορά των μοτοσικλετών, τα sport touring μοντέλα κυριαρχούσαν. Κάθε κατασκευαστής είχε τη δική του σειρά, προσφέροντας επιλογές για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Αυτές οι μοτοσικλέτες ήταν οι πιστές συνοδοί στο δρόμο, οι συνομιλητές μας σε ατέλειωτες αποστάσεις, και μας έδιναν την αίσθηση της απεριόριστης ελευθερίας καθώς πλησιάζαμε προς τον ορίζοντα. Ταυτόχρονα, μπορούσαν να μετατραπούν σε «όπλα» είτε στο στροφιλίκι είτε ακόμα και στις πίστες, ενώ με την ίδια ευκολία εξυπηρετούσαν τις καθημερινές μας μετακινήσεις. Ωστόσο, ο χρόνος δεν παραμένει ακίνητος, και μαζί του φέρνει αλλαγές. Η εξέλιξη των προτιμήσεων των αναβατών έχει σημαντικές συνέπειες. Είναι σαν να ένα νέο κεφάλαιο γράφεται στο βιβλίο του μοτοσικλετισμού, με τις adventure μοτοσικλέτες να αποκτούν τον πρωτεύοντα ρόλο.

//// 64 ////

Η αναζήτηση της περιπέτειας είναι ο βασικός κινητήριος μοχλός αυτής της μετατόπισης. Οι adventure μοτοσικλέτες αντιπροσωπεύουν την επιθυμία των αναβατών να ξεφύγουν από τα συνηθισμένα, να εξερευνήσουν το άγνωστο, και να ζήσουν πραγματικές περιπέτειες πέρα από τον ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Ψηλότερες, με αναρτήσεις που αντέχουν στις πιο δύσκολες συνθήκες και προηγμένα συστήματα ασφαλείας, αυτές οι μοτοσικλέτες ανοίγουν νέους δρόμους και ενθαρρύνουν τους αναβάτες να εξερευνήσουν ακόμη περισσότερο. Πέρα από την περιπέτεια, η τεχνολογία επιφέρει μια ακόμη πτυχή στην εξίσωση. Οι adventure μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με προηγμένα ψηφιακά συστήματα πλοήγησης και επικοινωνίας, προσφέροντας στους αναβάτες πρόσβαση σε πληροφορίες και ασφάλεια ακόμη και στα απομακρυσμένα μονοπάτια. Η συνδυασμένη αυτή τεχνολογία με

Kostas Pastrimas

G_MOTION_MAG //// W H E E L T A L K S ////

SUZUKI

την ικανότητα να αντέχουν σε δύσκολες συνθήκες, τις κάνουν ελκυστικές για εκείνους που επιζητούν το απόλυτο ταξίδι. Κατασκευαστές που κάποτε επένδυαν στην ανάπτυξη sport touring μοντέλων βρίσκονται τώρα να επανακαθορίζουν την κατεύθυνσή τους, αναπτύσσοντας νέες γκάμες adventure μοτοσικλετών σε όλες τις κατηγορίες. Αυτό δεν συμβαίνει τυχαία. Οι κατασκευαστές αντιλαμβάνονται την αυξανόμενη ζήτηση για adventure μοντέλα και προσπαθούν να προσφέρουν τις καλύτερες λύσεις στους αναβάτες. Η εξέλιξη της αγοράς είναι εκτενής και σύνθετη. Οι adventure μοτοσικλέτες απευθύνονται σε ένα ευρύτερο φάσμα αναβατών, συμπεριλαμβανομένων των «επαγγελματιών» ταξιδιωτών, των λάτρεων της εξερεύνησης, και ακόμη και των καθημερινών αναβατών που επιζητούν μια μοτοσικλέτα που να κάνει τα πάντα. Οι κατασκευαστές αντιλαμβάνονται ότι η ποικιλία είναι το κλειδί για την ικανοποίηση αυτών των δια-

φορετικών αναγκών. Επιπλέον, η ανταγωνιστική φύση της αγοράς των adventure μοτοσικλετών δημιουργεί έναν υγιή ανταγωνισμό μεταξύ των κατασκευαστών, ο οποίος συμβάλλει στη σταθερή βελτίωση των προϊόντων και των τεχνολογιών που προσφέρονται. Αυτό καταλήγει σε ακόμη πιο εξελιγμένες μοτοσικλέτες, με περισσότερες δυνατότητες και αντοχή σε διάφορες συνθήκες. Παρ' όλες αυτές τις αλλαγές, οι sport touring μοτοσικλέτες δεν πρέπει να λησμονούνται. Ακόμη και σε αυτήν τη νέα εποχή, η αίσθηση της άνεσης, της αξιοπιστίας και της απόλαυσης του ταξιδιού στον ασφαλτοστρωμένο δρόμο παραμένει ανεκτίμητη. Αυτά τα μοντέλα μπορεί να υποχωρούν από το επίκεντρο, αλλά πάντα θα φωτίζουν τη μνήμη μας με τη γοητεία τους και τις ανεκτίμητες μαγικές στιγμές που μας χάρισαν στις ατελείωτες διαδρομές.

//// 65 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟΥ NIKOY ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ

RENAULT CLIO TCe 100 LPG



ΤΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΟΥ ΟΔΗΓΉΣΑΜΕ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΎΤΕΡΟ CLIO ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΦΤΙΆΞΕΙ Η RENAULT ΚΑΙ ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΚΑΛΎΤΕΡΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ B.

//// 66 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Η ΓΟΗΤΕΙΑ ΤΗΣ

ΩΡΙΜΟΤΗΤΑΣ

//// 67 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

RENAULT

ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΠΟΥ ΤΟ 1990 ΈΒΓΑΛΕ ΤΗ ΓΑΛΛΙΚΉ ΜΆΡΚΑ ΑΠΌ ΜΙΑ ΖΟΦΕΡΉ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΉ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΉ ΠΕΡΊΟΔΟ ΣΤΟ ΦΩΣ, ΕΔΡΑΙΏΘΗΚΕ ΣΤΗ ΣΥΝΕΊΔΗΣΗ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΎ ΚΑΙ ΈΓΙΝΕ ΤΟ BEST SELLER ΤΗΣ RENAULT. //// 68 ////

Τ

ριάντα τρία χρόνια τώρα η Renault διατηρεί στη ζωή ένα όνομα μοντέλου, το Clio, όχι γιατί δεν βρίσκει άλλο εύηχο αντίστοιχο. Το μοντέλο που το 1990 έβγαλε τη γαλλική μάρκα από μια ζοφερή οικονομική και κατασκευαστική περίοδο στο φως, εδραιώθηκε στη συνείδηση του κοινού και έγινε το best seller της μάρκας.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CLIO TCe 100 LPG

Έκτοτε πολλά άλλαξαν, με την κατηγορία των SUV να παίρνει το πάνω χέρι από τα κραταιά πεντάθυρα hatchback, ωστόσο τόσο το Renault Clio όσο και ολόκληρη η συνομοταξία των συναφών μοντέλων, παραμένουν κοντά στην κορυφή των πανευρωπαϊκών πωλήσεων. 'Όχι άδικα, καθώς μπορούν να παίζουν αρκετούς ρόλους με μεγάλη επιτυχία και ταυτόχρονα να διατηρούν το μεγάλο πλεονέκτημα του λογικού κόστους.

ΤΙ ΦΈΡΝΕΙ ΤΟ ΝΈΟ CLIO Με στόχο να παραμείνει φρέσκο και ανταγωνιστικό, το νέο Renault Clio δέχτηκε μια σειρά πολύ σημαντικών βελτιώσεων. Η σημαντικότερη διαφορά αφορά το πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος, που πλέον διαθέτει πιο λεπτούς προβολείς, μια φαρδύτερη μάσκα με σχέδιο σκακιέρας και προφυλακτήρα με μεγάλους αεραγωγούς στα άκρα του. //// 69 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

RENAULT Ιδιαίτερο ενδιαφέρον αισθητικά παρουσιάζει το γεγονός ότι τα φώτα ημέρας συνεχίζονται μέχρι μέσα στον προφυλακτήρα και έχουν το σχήμα του μισού όρθιου ρόμβου, παραπέμποντας στο λογότυπο της Renault. Στο πίσω μέρος η πιο χαρακτηριστική αλλαγή αφορά στα φωτιστικά σώματα -που πλέον είναι full led- με το διάφανο κάλυμμα, τα οποία προσωπικά μου φάνηκαν περισσότερο σαν after market -και φυσικά θα προτιμούσα κάτι πιο classy. Συνολικά το μοντέλο είναι πιο κομψό και όμορφο παρά ποτέ εξωτερικά, με ιδιαίτερα ισορροπημένους όγκους και μια αθλητική σιλουέτα που κερδίζει τις εντυπώσεις, ακόμα και έναντι πολύ πιο νέων σε σχεδίαση ανταγωνιστών. Οι διαστάσεις του παρέμειναν ίδιες, με μήκος 4,053 μ., πλάτος 1,798 μ. και ύψος 1,44 μ., ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα 2,583 μ. Αυτό, σε μια περίοδο που τα B SUV φτάνουν και ξεπερνούν τα 4,3 μέτρα, σημαίνει ότι το Clio διατηρεί μια αξιοσημείωτη ισορροπία ανάμεσα στην ανάγκη για ένα εύκολο στη στάθμευση συμπαγές αμάξωμα από τη μία και στην άνετη μεταφορά τεσσάρων ατόμων και αποσκευών από την άλλη.

TO RENAULT CLIO ΔΙΈΘΕΤΕ ΈΝΑ ΉΔΗ ΠΡΟΣΕΓΜΈΝΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΆ ΚΑΙ ΠΡΟΗΓΜΈΝΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΆ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ Στην πέμπτη του γενιά το Renault Clio είχε αποκτήσει ένα πολύ προ-

//// 70 ////

ηγμένο και προσεγμένο ποιοτικά εσωτερικό, το οποίο λογικά δεν κρίθηκε απαραίτητο να αλλάξει. Έτσι βελτιώθηκε στα σημεία, καλύφθηκε με νέες επενδύσεις από «βιώσιμα» υλικά και φυσικά απέκτησε νέες τεχνολογίες διασύνδεσης και προηγμένα εξοπλιστικά στοιχεία. Τα καθίσματα καλύπτονται από ένα υλικό κατασκευασμένο από οργανικές και πολυεστερικές ίνες, που ονομάζεται TEP, όπως και μέρος του ταμπλό από άκρη σε άκρη. Τα πλαστικά είναι μαλακά στην αφή και πολύ προσεγμένα στη συναρμολόγηση, ενώ ανάλογα με την έκδοση ο εξοπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει εντυπωσιακά στοιχεία άνεσης και ασφάλειας. Στην έκδοση Techno της δοκιμής έχουμε έναν πολύ όμορφο ψηφιακό πίνακα οργάνων 7'' με πλήρεις ενδείξεις και δυνατότητα παραμετροποίησης, μια κάθετα τοποθετημένη ψηφιακή οθόνη αφής επίσης 7'' με GPS και ασύρματη σύνδεση κινητών μέσω Android Auto και Apple CarPlay, αυτόματα φώτα led pure vision, αυτόματη λειτουργία υαλοκαθαριστήρων, μια πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας με αισθητήρες στάθμευσης, hands free είσοδο – έξοδο και λειτουργία κινητήρα, ζάντες ελαφρού κράματος 16'' και πλήρες ηλεκτρικό πακέτο παραθύρων και καθρεπτών. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, με κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος και τιμόνι τόσο σε ύψος όσο και τηλεσκοπικά. Οι διαθέσιμοι χώροι

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CLIO TCe 100 LPG δεν έχουν διαφοροποιηθεί και είναι άνετοι για τέσσερα άτομα ή οριακοί για πέντε. Αυτός για τις αποσκευές είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία, με όγκο 391 λίτρων και δυνατότητα επέκτασης με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Σε ζητήματα εργονομίας το ανανεωμένο Clio δεν προβληματίζει, διαθέτει αρκετές - αν και μικρές σε μέγεθος - θέσεις για μικροαντικείμενα και σωστά τοποθετημένους διακόπτες. Το interface της οθόνης πολυμέσων χρειάζεται ελάχιστη εξοικείωση και είναι πολύ εύχρηστο, ενώ σωστή είναι η λειτουργία όλων των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης.

απόδοση. Ρυθμισμένος κατά βάση για χρήση LPG, ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ των 100 ίππων στις 4.600 σ.α.λ. και τη μέγιστη ροπή των 170 Nm στις 2.000 σ.α.λ. με αυτό το καύσιμο. Με τη βενζίνη, «χάνονται» 10 ίπποι και 10 Nm ροπή, ενώ αποδίδονται και σε λίγο υψηλότερες σ.α.λ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο έξι σχέσεων, με πολύ καλή λειτουργία και υποστηρίζεται από έναν πολύ ελαφρύ και γραμμικό συμπλέκτη. Οι σχέσεις είναι σωστά διαταγμένες με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην πέφτει κάτω από το ιδανικό

ΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ Όπως και στο παρελθόν, έτσι και το ανανεωμένο Clio διατίθεται με μια ευρεία γκάμα κινητήρων εσωτερικής καύσης. Σε αυτή περιλαμβάνονται σύνολα βενζίνης, diesel, υβριδικά και διπλού καυσίμου, βενζίνης και LPG. Η τελευταία ήταν και η έκδοση της δοκιμής μας, με τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης των 999 κ.εκ., τον οποίο η Renault εξοπλίζει με επιπρόσθετο σύστημα τροφοδοσίας υγραερίου κίνησης, δηλαδή LPG. Ένα ρεζερβουάρ υγραερίου παίρνει θέση κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, ένα επιπρόσθετο όργανο στάθμης του LPG προστίθεται αριστερά και κάτω στο ταμπλό, ενώ ένα σύστημα ψεκασμού με όλα τα παρελκόμενα λειτουργεί παράλληλα με αυτό της βενζίνης. Πρακτικά, το αυτοκίνητο εκκινεί με βενζίνη και σε ελάχιστα δευτερόλεπτα η λειτουργία τίθεται αυτόματα σε LPG ως πρωτεύον καύσιμο. Μπορεί ωστόσο ο οδηγός, χειροκίνητα, να επιλέξει τη βενζίνη. Μόλις το LPG αδειάσει από το σχετικό δοχείο, τότε αυτόματα και πάλι το αυτοκίνητο επιλέγει τη βενζίνη ως καύσιμο. Η επιλογή του κάθε καυσίμου διαφοροποιεί ελαφρά και την

Στην πέμπτη του γενιά το Renault Clio είχε αποκτήσει ένα πολύ προηγμένο και προσεγμένο ποιοτικά εσωτερικό, το οποίο λογικά δεν κρίθηκε απαραίτητο να αλλάξει. Έτσι βελτιώθηκε στα σημεία, καλύφθηκε με νέες επενδύσεις από «βιώσιμα» υλικά και φυσικά απέκτησε νέες τεχνολογίες διασύνδεσης και προηγμένα εξοπλιστικά στοιχεία. //// 71 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

RENAULT

CLIO TCe 100 LPG

//// 72 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 73 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

RENAULT φάσμα απόδοσης -αν και ακόμα και κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. είναι πολύ ελαστικός και με επαρκή ροπή. Πρακτικά μπορεί κανείς να κινείται στο εύρος των 2.000 σ.α.λ. χωρίς έλλειμμα ισχύος εντός του αστικού ιστού, κάνοντας οικονομία και ταυτόχρονα μειώνοντας τις αλλαγές σχέσεων. Στον ανοιχτό δρόμο το αυτοκίνητο είναι εξίσου ευχάριστο, κυρίως λόγω της ησυχίας που επικρατεί στο εσωτερικό του και της εξαιρετικά άνετης, αλλά όχι χαλαρής ανάρτησης. Η τελευταία ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην ανάγκη για άνεση στους άθλιους αστικούς δρόμους και σωστό έλεγχο του αμαξώματος, επικουρούμενη από ένα πολύ καλό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης. Τα φρένα, τέλος, παρά τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς, είναι ισχυρά, γραμμικά στη λειτουργία τους και με καλή αίσθηση. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης μέσω του συστήματος MySense, όπου μπορεί να επιλέξει το παραμετροποιήσιμο από τον ίδιο πρόγραμμα MySense και τα προεπιλεγμένα Sport ή Eco. Οι διαφορές στο κάθε πρόγραμμα είναι αισθητές τόσο στην απόκριση του κινητήρα όσο και σε αυτή του συστήματος διεύθυνσης, με το Sport να είναι αυτό που προτίμησα τις περισσότερες φορές, χωρίς μάλιστα αξιοσημείωτη αύξηση της κατανάλωσης. Η τελευταία αποκτά κεφαλαιώδη σημασία στην επιλογή ενός αυτοκι-

//// 74 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CLIO TCe 100 LPG νήτου με κινητήρα διπλού καυσίμου και στο ανανεωμένο Renault Clio δεν θα σας απογοητεύσει. Σύμφωνα με την εταιρεία, η μέση κατανάλωση LPG είναι 7 – 7,1 λίτρα/100 χλμ και βενζίνης 6,7 – 6,8 λίτρα. Θυμηθείτε όμως ότι το μέσο κόστος LPG κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 0,9 ευρώ/ λίτρο, ενώ της βενζίνης 95 οκτανίων 1,89 ευρώ/λίτρο. Ταυτόχρονα, ένα ακόμα τεράστιο πλεονέκτημα των δύο καυσίμων, για τα οποία το Clio διαθέτει δεξαμενές χωρητικότητας 39 και 32 λίτρων για τη βενζίνη και το LPG αντίστοιχα, είναι ότι «εκτοξεύουν» την αυτονομία κίνησης στα 1.000 και πλέον χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η κατανάλωση που μετρήσαμε στον ολοκαίνουριο και άστρωτο ακόμα κινητήρα του ανανεωμένου Clio ήταν 9.0 λίτρα LPG/100 χλμ. και περίπου 7,0 βενζίνης. Τα οποία - και πάλι τοποθετούν το Clio στη λίγκα των οικονομικότερων σε κόστος κίνησης αυτοκινήτων της ελληνικής αγοράς. Συνολικά το ανανεωμένο Renault Clio είναι ένα αυτοκίνητο που απολαμβάνεις να οδηγείς όχι για τις εκρηκτικές του επιδόσεις (μέγιστη ταχύτητα 174 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 11,8 δλ.) αλλά για την εξαιρετική ισορροπία του. Ήσυχο, ευθύβολο, με άριστη θέση οδήγησης και μια ανάρτηση που δεν θα δυσανασχετήσει ακόμα και σε σπορ χρήση αλλά ταυτόχρονα ιδιαίτερα ενδοτική, αποτελεί ένα αγχολυτικό αυτοκίνητο σε κάθε χρήση. Σπάνια ένα αυτοκίνητο - οποιασδήποτε κατηγορίας - παρουσιάζει έναν τόσο συνολικά ώριμο χαρακτήρα, όπου τα πάντα λειτουργούν με αξιοσημείωτη ισορροπία και άνω του μέσου όρου, με αποτέλεσμα να σε κερδίζει ως ολότητα. ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΉ ΣΥΝΤΡΟΦΙΆ Αν το ζητούμενο είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο θα κληθείς να συμβιώ-

σεις πολλά χρόνια -ίσως και δεκαετίες- τότε το ανανεωμένο Renault Clio αποτελεί μια κορυφαία επιλογή. Μπορεί το κόστος του στην έκδοση της δοκιμής να είναι «αλμυρό» στα 23.680 ευρώ, ωστόσο το κόστος χρήσης του είναι ελάχιστο. Επιπρόσθετα, η εξαιρετική του απόδοση αλλά και τα 5 χρόνια εγγύησης, θα αποζημιώνουν καθημερινά την ή τον οδηγό που θα το επιλέξει, με απολαυστικές διαδρομές και απόλυτη ηρεμία πνεύματος.

Συνολικά το ανανεωμένο Renault Clio είναι ένα αυτοκίνητο που απολαμβάνεις να οδηγείς όχι για τις εκρηκτικές του επιδόσεις αλλά για την εξαιρετική ισορροπία του. Ήσυχο, ευθύβολο, με άριστη θέση οδήγησης και μια ανάρτηση που δεν θα δυσανασχετήσει ακόμα και σε σπορ χρήση αλλά ταυτόχρονα ιδιαίτερα ενδοτική, αποτελεί ένα αγχολυτικό αυτοκίνητο σε κάθε χρήση. //// 75 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ

MG

eHS PHEV

ΌΣΑ ΞΈΡΕΙ Ο ΝΟΙΚΟΚΥΡΗΣ 

ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΙΚΌ ΧΆΡΤΗ ΤΗΣ ΧΏΡΑΣ ΜΑΣ ΈΧΕΙ ΠΡΟΣΤΕΘΕΊ ΈΝΑΣ ΔΥΝΑΜΙΚΌΣ ΠΑΊΚΤΗΣ ΜΕ ΜΙΑ ΕΛΚΥΣΤΙΚΉ ΣΕΙΡΆ ΑΠΌ ΜΟΝΤΈΛΑ, ΠΟΥ ΚΥΜΑΊΝΟΝΤΑΙ ΑΠΌ ΤΑ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΆ ΈΩΣ ΤΑ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΈΝΑ. ΜΙΛΆΜΕ ΦΥΣΙΚΆ ΓΙΑ ΤΑ ΜΟΝΤΈΛΑ ΤΗΣ MG, ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΟΠΟΊΑ ΕΊΝΑΙ ΚΑΙ ΤΟ PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΌ C-SUV ΜΕ ΤΟ ΌΝΟΜΑ EHS.

//// 76 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MG Η ΣΤΡΟΦΉ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΣΎΓΧΡΟΝΗ ΑΓΟΡΆ ΉΡΘΕ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΕΞΑΓΟΡΆ ΤΗΣ MG ΑΠΌ ΤΗΝ NANJING AUTOMOBILE CORPORATION ΤΟ 2005 ΚΑΙ ΤΗΝ ΜΕΤΈΠΕΙΤΑ ΕΝΣΩΜΆΤΩΣΉ ΤΗΣ ΣΤΟΝ ΚΙΝΕΖΙΚΌ ΌΜΙΛΟ SAIC MOTOR ΤΟ 2007. Η ΝΈΑ ΑΥΤΉ ΚΙΝΕΖΙΚΉ ΙΔΙΟΚΤΗΣΊΑ ΈΔΩΣΕ ΜΙΑ ΔΕΎΤΕΡΗ ΖΩΉ ΣΤΗΝ ΚΆΠΟΤΕ ΕΜΒΛΗΜΑΤΙΚΉ ΒΡΕΤΑΝΙΚΉ ΜΆΡΚΑ. //// 78 ////

H

MG ξεκίνησε το ταξίδι της στο χώρο του αυτοκινήτου πριν από έναν αιώνα και μετά από πολλές αλλαγές στη διάρκεια των ετών, αναδύθηκε ξανά με νέα ταυτότητα στις αρχές του 21ου αιώνα. Η στροφή προς την σύγχρονη αγορά ήρθε μετά την εξαγορά της από την Nanjing Automobile Corporation το 2005 και την μετέπειτα ενσωμάτωσή της στον κινεζικό όμιλο SAIC Motor το 2007. Η νέα αυτή κινεζική ιδιοκτησία έδωσε μια δεύτερη ζωή στην κάποτε εμβληματική βρετανική μάρκα. Σήμερα, ως MG Motor, η εταιρία εκπροσωπείται στην ελληνική αγορά από τον Όμιλο Συγγελίδη, με ένα ευρύ φάσμα μοντέλων. Ενδεικτικά, το ηλεκτρικό MG4 ξεχωρίζει στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας, μαζί με τα MG5 και ZS EV. Παράλληλα, η MG προσφέρει μοντέλα με βενζινοκινητήρες, όπως τα ZS και HS, με το τελευταίο να κατατάσσεται στην κατηγορία C-SUV και να είναι διαθέσιμο στην υβριδική έκδοση plug-in, στο MG eHS, το οποίο αναλύουμε εδώ. Από άποψη σχεδίασης, το eHS προσφέρει ένα αισθητικά ελκυστικό προφίλ, χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, με καμπύλες και μεγάλα φωτιστικά στοιχεία, ειδικά τα LED φώτα στο μπροστινό μέρος, καθώς και το διακριτικό λογότυπο της MG στην μπροστινή γρίλια. Οι διαστάσεις του eHS το τοποθετούν στην καρδιά της κατηγορίας C-SUV, με μήκος 4.575 χιλιοστά, πλάτος 1.876 χιλιοστά και ύψος 1.664 χιλιοστά. Το μεταξόνιο φτάνει στα 2,72 μέτρα. Ανοίγοντας την πόρτα του eHS αποκαλύπτεται ένας καλοσχεδιασμένος εσωτερικός χώρος, με ένα ταμπλό που συνδυάζει μαλακά και

σκληρά πλαστικά και έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών με ευανάγνωστες γραφικές αναπαραστάσεις. Περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 10,1 ιντσών που ενσωματώνει το Android Auto και το Apple CarPlay. Η εργονομία είναι καλή , παρόλο που το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται σε ασυνήθιστα υψηλή θέση, και υπάρχει αρκετός χώρος αποθήκευσης για μικροαντικείμενα σε όλο τον καλά

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

eHS PHEV εξοπλισμένο εσωτερικό χώρο. Συνολικά, το eHS αποπνέει μια αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας, σαφώς άνω του αναμενόμενου από μια value for money επιλογή. Τυπικός για την κατηγορία είναι ο χώρος για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, που κάθονται άνετα αλλά δεν έχουν άπλετο χώρο στη διάθεσή τους, όπως σε πολλές άλλες προτάσεις. Στο πορτ-μπαγκάζ, το eHS προσφέρει χώρο 448 λίτρων, που μπορεί να διευρυνθεί

//// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MG

eHS PHEV

//// 80 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 81 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MG στα 1,375 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Το προσθιοκίνητο MG eHS χρησιμοποιεί ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που προέρχεται από την GM, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,5 λίτρων με ονομαστική ισχύ 119 kW (162 ίππους) και 250 Nm ροπής, που αποδίδονται στις 5.500 και 4,30 σ.α.λ. αντίστοιχα. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 90 kW (122 ίππων) και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 16,6 kWh που μπορεί να φορτιστεί χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο φορτιστή 3,7 kW του οχήματος. Στην πράξη, το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του eHS, που αποδίδει συνολικά 258 ίππους και 370 Nm ροπής, δίνει αυτά που υπόσχεται. Το αυτοκίνητο προσφέρει καλή επιτάχυνση (0-100 χλμ/ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα) και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει μέχρι τα190 χλμ/ώρα. Ο θερμικός κινη-

//// 82 ////

τήρας συνδέεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και αυτό συνδυάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα και το 4άρι κιβώτιο ταχυτήτων για να συμπληρωθούν οι συνολικά 10 σχέσεις μετάδοσης. Στο δρόμο, MG eHS των 1.700+ κιλών προσφέρει αίσθηση ασφάλειας και σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες. Τα φρένα είναι στιβαρά, το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης έχει φυσική αίσθηση και η ανάρτηση προσφέρει άνετη οδήγηση, ενώ το αυτοκίνητο, ως αναμενόταν, γέρνει αρκετά στις στροφές. Η συμπεριφορά του ασφαλώς δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «σπορτίφ», ωστόσο δεν παρατηρείται πουθενά η χαλαρότητα που θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο αυτού του βάρους και μεγέθους Αν υπάρχει κάτι που λείπει από το eHS, είναι οι διαφορετικές λειτουργίες - αυτά που έχουμε

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

eHS PHEV μάθει να λέμε mode s- οδήγησης. Η μόνη διαθέσιμη επιλογή είναι η λειτουργία «EV», όπου το eHS λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ σε όλες τις άλλες περιπτώσεις το υβριδικό σύστημα αποφασίζει για την κατανομή και χρήση της ενέργειας. Με γεμάτη μπαταρία η ηλεκτρική αυτονομία ξεπερνάει εύκολα τα 50 χιλιόμετρα και όσο είναι φορτισμένη η μέση κατανάλωση καυσίμου του eHS κινείται στην περιοχή των 2,5 λίτρων/100 χλμ. Αν κινείστε με άδεια μπαταρία, η κατανάλωση σαφώς αλλάζει και ξεπερνά τα 8 (πλησιάζει ίσως και τα 9) λίτρα/100 χλμ.

friendly επιλογή, καθώς είναι σημαντικά πιο οικονομικό από τους ανταγωνιστές του, ωστόσο διεκδικεί με σοβαρές αξιώσεις τη θέση του δίπλα τους. Με όπλα του, πέρα από την τιμή, την πολύ καλή ποιότητα και την πρακτικότητα, δίνει σε εκείνους που αναζητούν τα πλεονεκτήματα ενός εξηλεκτρισμένου οικογενειακού SUV ένα πλήρες πακέτο, χωρίς να τους ζητά να κάνουν σοβαρούς συμβιβασμούς.

Το MG eHS διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού, Exclusive και Luxury, με τιμές που ξεκινούν από €40.500 και €42.750, αντίστοιχα. Ο βασικός εξοπλισμός της Exclusive περιλαμβάνει διάφορα χαρακτηριστικά ασφαλείας όπως ABS, ESP, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα και πολλά άλλα. Το MG Pilot, το οποίο περιλαμβάνει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, είναι στάνταρ. Επιπλέον, έρχεται με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, πλήρες ηχοσύστημα, πλοήγηση, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερες και διζωνικό έλεγχο κλιματισμού.

Το MG eHS αποτελεί μια ιδιαίτερη πρόταση στην κατηγορία των plug-in υβριδικών C-SUV. Μπορεί να πλασάρεται ως η budget friendly επιλογή, καθώς είναι σημαντικά πιο οικονομικό από τους ανταγωνιστές του, ωστόσο διεκδικεί με σοβαρές αξιώσεις τη θέση του δίπλα τους.

Η πολυτελής επένδυση Luxury προσθέτει προβολείς LED, ατμοσφαιρικό φωτισμό καμπίνας 64 χρωμάτων, κάμερα 360 μοιρών, ηλεκτρική πίσω πόρτα, πανοραμική ηλιοροφή και καθίσματα με οικολογικό δέρμα και επένδυση Alcantara. Το MG eHS αποτελεί μια ιδιαίτερη πρόταση στην κατηγορία των plug-in υβριδικών C-SUV. Μπορεί να πλασάρεται ως η budget

//// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΛΑΜΠΡΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΣ



//// 84 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MG ZS 1.5

FAST

ENTRY

ΤΟ ZS ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΜΕ ΤΟ ΟΠΟΊΟ Η MG ΚΆΝΕΙ ΜΕ ΤΑΧΎ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΌ ΤΡΌΠΟ ΤΗ ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΤΗΣ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΌ ΚΟΙΝΌ. ΈΝΑ COMPACT SUV ΠΟΥ ΚΕΡΔΊΖΕΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΙΚΆ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΌ ΤΟΥ «VALUE FOR MONEY» ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ, ΠΡΟΣΌΝ ΠΟΥ ΔΕΝ ΑΦΉΝΕΙ ΚΑΝΈΝΑΝ ΑΣΥΓΚΊΝΗΤΟ.

//// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MG ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΆ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΜΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΙΆΖΕΙ, ΌΜΩΣ ΤΟ ΑΜΆΞΩΜΑ ΤΟΥ ZS ΕΊΝΑΙ ΞΕΚΆΘΑΡΑ ΜΟΝΤΈΡΝΟ, ΧΆΡΗ ΣΤΙΣ ΑΚΜΈΣ ΣΤΟ ΚΑΠΌ ΚΑΙ ΤΟ ΠΛΆΙ, ΤΑ LED ΦΩΤΙΣΤΙΚΆ ΣΏΜΑΤΑ, ΤΗΝ ΜΕΓΆΛΗ ΕΞΆΓΩΝΗ ΓΡΊΛΙΑ ΜΕ ΤΟ ΣΉΜΑ ΤΗΣ MG ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΗΣ.

K

αιρό είχε να δημιουργηθεί τόσος... θόρυβος στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου όσος αυτός που έχει προκαλέσει το τελευταίο δίμηνο η MG Motor. Η βρετανική μάρκα επέστρεψε στη χώρα μας πιο ελκυστική από ποτέ, με τον Όμιλο Συγγελίδη να έχει αναλάβει την εισαγωγή και διανομή των μοντέλων της. Η επιρροή από την κινεζική SAIC Motor – στην οποία ανήκει η MG – αποτυπώνεται μάλλον στις προσιτές τιμές των αυτοκινήτων και όχι σε οποιοδήποτε ερωτηματικό για την ποιότητα κατασκευής τους. Οι όποιες αμφιβολίες διαλύονται μετά από λίγες ημέρες συνύπαρξης με το ZS, το οποίο αποτελεί το βασικό μοντέλο της γκάμας της MG στην Ελλάδα και το αυτοκίνητο της δοκιμής. //// 86 ////

Θα το έχετε δει να κυκλοφορεί στους δρόμους της Αθήνας και άλλων ελληνικών πόλεων, καθώς μόνο το Σεπτέμβριο κατέγραψε 117 ταξινομήσεις, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ. Πρόκειται για ένα B-SUV, που όμως από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων και εσωτερικών χώρων μάλλον ταιριάζει στα C-SUV: μήκος 4,32 μέτρα, πλάτος 1,81 μέτρα και ύψος 1,65 μέτρα. Επιπλέον, είναι αρκούντως γενναιόδωροι οι χώροι για τους επιβάτες (μεταξόνιο 2,58 μέτρων) και τις αποσκευές τους (448 λίτρα σε πενταθέσια διάταξη, έως 1.166 όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα). Σχεδιαστικά μπορεί να μην εντυπωσιάζει, όμως το αμάξωμα του ZS είναι ξεκάθαρα μοντέρνο, χάρη στις ακμές στο καπό και το πλάι, τα LED φωτιστικά σώματα, την μεγάλη εξάγωνη γρίλια με το σήμα της MG στο κέντρο της. Οι τροχοί των 17 ιντσών, τα πλαστικά προστατευτικά και οι ράγες οροφής υπενθυμίζουν ότι το ZS προορίζεται και για εκδρομές ακόμα και εκεί όπου τελειώνει η άσφαλτος. Η απουσία τετρακίνησης και η σχετικά μικρή απόσταση από το έδαφος (16,4 εκατ.) θέτουν τα όρια στους ανήσυχους οδηγούς. Το ZS προσφέρεται στην ελληνική αγορά τόσο ως αμιγώς ηλεκτρικό, όσο και με δύο επιλογές κινητήρων βενζίνης: 1.5 ατμοσφαιρικό και 1.0 turbo. Το αυτοκίνητο της δοκιμής έφερε τον πρώτο κινητήρα, ισχύος 106 ίππων και ροπής 141 Nm (στις 4.500 σ.α.λ.). Με το βασικό – αλλά κάθε άλλο παρά φτωχό – επίπεδο εξοπλισμού Exclusive, η τιμή του MG ZS ορίζεται στα 18.950 ευρώ. Στα χρήματα δηλαδή ενός σουπερμίνι και με λιγότερα στοιχεία εξοπλισμού, προσφέρεται ένα οικογενειακό SUV. Περνώντας καιρό με το ZS αντιλαμβάνεσαι ότι η χαμηλή τιμή δεν είναι το μοναδικό του προσόν. Μετά τους πλούσιους χώρους, θετική εντύπωση

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

zs 1.5

//// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

MG

zs 1.5

//// 88 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 89 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

MG

αφήνει και η εικόνα του εσωτερικού. Είναι πράγματι ευχάριστη έκπληξη τα υλικά που έχουν επιλεγεί από την MG στην καμπίνα των επιβατών και στο ταμπλό ειδικότερα. Υπάρχουν αρκετά σημεία με μαλακές, δερμάτινες επενδύσεις, ενώ οι κόκκινες ραφές στο ταμπλό, το τιμόνι και το εσωτερικό των θυρών δίνουν μία σπορ πινελιά. Στον πίνακα οργάνων υπάρχουν αναλογικά όργανα για το στροφόμετρο και το ταχύμετρο, ενώ ανάμεσά τους έχει τοποθετηθεί μία μικρή ψηφιακή οθόνη, στην οποία εμφανίζονται ορισμένες ενδείξεις, όπως η κατανάλωση καυσίμου και η αυτονομία. Στις επόμενες εκδόσεις (Luxury και Luxury Plus) ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός. Επιστρέφοντας στο ZS της δοκιμής μας, στην κεντρική κονσόλα, όμως κάτω από τους αεραγωγούς, είναι τοποθετημένη η μεγάλη οθόνη αφής 10 ιντσών – στιλ τάμπλετ – για το σύστημα ενημέ-

//// 90 ////

ρωσης και ψυχαγωγίας, η οποία υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Android Auto και Apple CarPlay. Σε αυτή εμφανίζονται ενδείξεις για το ηχοσύστημα, τον κλιματισμό, τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, τη σύνδεση του smartphone κ.α. Το infotainment της MG παρουσιάζει πάντως ορισμένες δυσλειτουργίες: αργή απόκριση στις εντολές ή όταν βρίσκεται σε κατάσταση κλήσης μέσω Bluetooth, δεν μπορείς να επέμβεις στην οθόνη, π.χ. για να αλλάξεις τις ρυθμίσεις του κλιματισμού. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,5 λίτρων των 106 ίππων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και αποδεικνύεται οριακός στην πράξη για το μέγεθος και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ιδίως όταν το ZS ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο, φορτωμένο. Για να πάρεις ό,τι περισσότερο από τον κινητήρα θα πρέπει να ανεβάσεις ψηλά τις

στροφές λειτουργίας του, με το αντίστοιχο αντίκτυπο σε θόρυβο και κατανάλωση. Κινούμενοι πάντως με χαλαρούς ρυθμούς στην πόλη η κατανάλωση διατηρήθηκε περίπου στα 7 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ σε μεικτές συνθήκες (δηλαδή στον αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό οδικό δίκτυο) η σχετική ένδειξη... σταμάτησε στα 8-8,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Για όσους επιζητούν περισσότερη δύναμη και άρα καλύτερες επιδόσεις από το compact SUV της MG, η έκδοση 1.0 turbo με 111 ίππους και 160 Nm ροπής είναι η σωστή επιλογή. Όμως η διαφορά στην τιμή ξεπερνάει τις 6.000 ευρώ, φθάνοντας τις 25.100 ευρώ (στο πλούσιο πάντως επίπεδο εξοπλισμού Luxury Plus). Η... απροθυμία του κινητήρα θα πείσει τον οδηγό του ZS 1.5 να μην αναζητήσει τα όρια του αυτοκινήτου

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

zs 1.5 Η MG με το ZS κερδίζει επάξια τον τίτλο του «value for money», διότι με τα χρήματα που αγοράζεις ένα αυτοκίνητο πόλης, αποκτάς ένα οικογενειακό SUV, με χώρους, καλό εξοπλισμό και αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά.

στον ανοικτό δρόμο. Η ανάρτηση παίρνει ικανοποιητικό βαθμό τόσο στον περιορισμό των κακοτεχνιών των αστικών δρόμων όσο και στη συνολική οδική συμπεριφορά του ZS. Δεν θα προβληματίσουν ούτε τα φρένα με τη συμπεριφορά τους, ούτε το αμάξωμα με τις κλίσεις στις στροφές, ενώ καλή κρίνεται και η πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης. Το συνολικό πακέτο που προσφέρει η MG με το ZS κερδίζει επάξια τον τίτλο του «value for money», διότι με τα χρήματα που αγοράζεις ένα αυτοκίνητο πόλης, αποκτάς ένα οικογενειακό SUV, με χώρους, καλό εξοπλισμό και αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας στην έκδοση Exclusive περιλαμβάνει όλα τα στοιχεία που συναντάμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Κερασάκι στην... τούρτα, η επταετής εργοστασιακή εγγύηση που προσφέρει η MG στα μοντέλα της.

//// 91 ////

G_MOTION_MAG //// A C C E L E R A T E ////

Η «ΓΡΙΆ ΑΛΕΠΟΎ» ΠΑΡΑΜΈΝΕΙ ΠΟΛΎ ΠΟΝΗΡΉ TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1/) / ΦΩΤΟ: ASTON MARTIN F1

Λ

ένε πως η ηλικία είναι απλά ένας αριθμός. Ψέμα είναι, κάθε χρόνος που περνά, περνά αδυσώπητα. Επηρεάζει αρνητικά το σώμα, τις αντοχές, την όραση, τα αντανακλαστικά, όλα όσα χρειάζεται ένας κορυφαίος αθλητής όπως οι οδηγοί της Formula 1. Κάθε χρόνος που περνά, φορτώνει ακόμα και τον καλύτερο οδηγό με μειονεκτήματα που δεν είχε ποτέ του. Πόσο μάλλον, όταν μετά τον ένα χρόνο περνά και δεύτερος και τρίτος, ώσπου ο οδηγός να φτάσει τα 42 του, όσο είναι σήμερα ο Φερνάντο Αλόνσο. Να σας δώσω ένα στοιχείο που ενδεχομένως σας βοηθήσει να αντιληφθείτε τον παράγοντα «χρόνο». Η πρώτη εκκίνηση του Ισπανού στη Formula 1 ήταν στις 4 Μαρτίου του 2001, στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης. Χρειάστηκε να περάσουν 33 μέρες από το ντεμπούτο του, για να γεννηθεί (!) σε ένα μαιευτήριο μερικά χιλιόμετρα μακριά από την αγωνιστική διαδρομή, ο γιος του Κρις και της Νικόλ Πιάστρι. Καλείται λοιπόν ο Φερνάντο να τα βάλει με υπερταλέντα που έχουν τα μισά του χρόνια. Όμως αυτή η διαδρομή που δεν έχει αναστρο-

//// 92 ////

φή, έχει τουλάχιστον κάποια μπόνους. Για κάθε υπερδύναμη που εξασθενεί, ο Αλόνσο αποκτά περισσότερη εμπειρία. Για κάθε ατού που σβήνει, φορτώνει επιπλέον πείσμα. Κι αφού ως υπεραθλητής ακόμα αντέχει τους μαραθωνίους (σημ: στον εφιάλτη του Κατάρ ήταν από τους ελάχιστους που δεν «νικήθηκαν» από τις συνθήκες), όλα τα τεχνάσματα, παθήματα, μαθήματα που έχει συλλέξει σε αυτή τη διαδρομή των 375 εκκινήσεων, τα ανακατεύει σε ένα μείγμα εκρηκτικό. Το πρώτο μισό της σεζόν ήταν συγκλονιστικό για τον γερόλυκο από το Οβιέδο, όμως θαρρώ πως αυτή η τρίτη θέση στη Βραζιλία, άξιζε περισσότερο από και τα επτά βάθρα που προηγήθηκαν. Διότι η AMR23 δεν έχει πια προβάδισμα έναντι των McLaren, Ferrari και Mercedes. Η Aston Martin έδειχνε εδώ και καιρό να έχει βάλει νεκρά στην κατηφόρα ελπίζοντας να φτάσει στον προορισμό δίχως άλλο «ανεφοδιασμό». Τώρα λοιπόν, που δεν ήταν το μονοθέσιο αυτό που του επέτρεπε χάρη στην οδήγησή του να μας εντυπωσιάσει, τώρα είναι που εντυπωσιαστήκαμε ακόμα περισσότερο. Σε όλο τον αγώνα, όχι μόνο στο επικό φινάλε. Στους 15 γύρους μέχρι το πρώτο του pit stop που ήταν όλοι στο

G_MOTION_MAG //// A C C E L E R A T E ////

1.16, στο αντίστοιχο σερί καθοδόν για το δεύτερο pit stop που οι αποκλίσεις από πέρασμα σε πέρασμα ήταν ελάχιστες, στον ίδιο χαβά και στο τελευταίο stint. Αν δεις το γυρολόγιο του Αλόνσο, θα μείνεις με ανοιχτό το στόμα από τη σταθερότητα του. Από το γεγονός πως δεν είχε ποτέ πτώση σε απόδοση που να οδηγεί στο pit lane. Αυτό επιβεβαιώνει τα λόγια του: «Ήξερα πως θα πλησίαζε, ήξερα πως αποτελούσε απειλεί αλλά στο τέλος τα πράγματα έγιναν πιο δύσκολα απ’ ότι περίμενα. Ενώ πέντε γύρους πριν το τέλος νόμιζα πως όλα ήταν υπό έλεγχο και άρχισα να πιέζω, τον είδα στους καθρέφτες μου. Πρέπει να φύλαγε κι εκείνος τα ελαστικά του». Πράγματι, είχε να κάνει με έναν επίσης πολύπειρο οδηγό, που είναι μανούλα στο να φέρεται με ευγένεια στα ελαστικά του. Κι αυτό, έφερε το ντέρμπι στο τέλος. Α, προσθέστε και μία μικρή λεπτομέρεια: την RB19. Δεν πρέπει να μη τονίσουμε στην εξίσωση το πόσο καλύτερος είναι ο ταύρος από την AMR23.

O Αλόνσο το ήξερε και γι’ αυτό, όταν βρέθηκε να κοιτάει τον διαχύτη της, ένιωσε πως όλα είχαν τελειώσει. Αμ δε. Κάπου εκεί, πάνω που νόμιζε πως η φαρέτρα του είχε αδειάσει από υπερδυνάμεις, ενεργοποίησε τη μοναδική που του χάρισε ο χρόνος. Πανούργος ως είναι κι

αφού δεν πήρε άμεσα πίσω τη θέση που έχασε στη στροφή 1, εκμεταλλευόμενος το DRS στη στροφή 4, έβαλε μπρος το El Plan. Αρχικά δοκίμασε στη στροφή 6, πήγε από εκεί που δεν θα μπορούσε να φανταστεί ο Πέρεζ πως θα δει το πράσινο μονοθέσιο να τον περνά, όμως μάζεψε marbles και αυτό έφερε κραδασμούς και μειωμένη πρόσφυση. Σε αυτή τη ζαριά είχε φέρει ασσόδυο. Είχε άλλη μία. Αλεπού όμως τον χαρακτήρισα κι όχι τυχαία. Είχε επιλέξει ρυθμίσεις ERS που τον ήθελαν να μαζεύει τη μέγιστη δυνατή ενέργεια και να την ξοδεύει στο ξεκίνημα των δύο ευθειών. Μπαίνει λοιπόν στον τελευταίο γύρο. «Ήθελα να έχω μία ευκαιρία, ίσως φρενάροντας πολύ αργά. Αλλά το περίμενε και έκανε το ίδιο», σημειώνει ο πρίγκιπας των Ασθούριας που κινήθηκε αρκετά δεξιά στην προσέγγιση της στροφής 1. Κάπου εκεί, αν είχαμε λήψη από την κάμερα στην προσωπίδα του, θα βλέπαμε αποστάσεις, μέτρα, γραφήματα, τηλεμετρία. Σα να βλέπαμε cyborg. Εκεί, η υψηλή

Panos Seitanidis //// 93 ////

G_MOTION_MAG //// A C C E L E R A T E ////

C

M

Y

CM

ευφυία του Αλόνσο του επέτρεψε και να ωθήσει τον Πέρεζ εκτός της γραμμής που έπαιρνε συνήθως αλλά και να αντιληφθεί πως ο Μεξικανός είχε χάσει το apex για ένα μέτρο. «Αυτό μου έδωσε την ευκαιρία που ήθελα στο δρόμο για τη στροφή 4», παραδέχθηκε. Με τον Πέρεζ να μην έχει ιδανική γραμμή, το ERS της Aston Martin να τα δίνει όλα και το δεξί πεντάλ του να είναι έτοιμο να τρυπήσει το πάτωμα, ο δαιμόνιος Αλόνσο ανέκτησε τη δεύτερη θέση προσεγγίζοντας τη Descide do Lago. Ήταν μπροστά και ήξερε, πως στο κλειστό κομμάτι του Ιντερλάγκος ο Πέρεζ δε θα μπορούσε ούτε να σκεφτεί αλλά ούτε και να υλοποιήσει κάποιο πλάνο αιφνιδιασμού σε σημείο που δεν προβλέπεται προσπέραση. Το μόνο που έμενε, ήταν το σπριντ βγαίνοντας από τη Juncao. Η ανηφόρα προς τη Subida dos Boxes που ήταν η δεύτερη ζώνη ανίχνευσης του DRS και μετά οι δύο τελευταίες, ανεπαίσθητες αλλαγές κατεύθυνσης προς τα αριστερά. Εκεί όπου το στέλεχος της πίσω αεροτομής της Red Bull θα ερχόταν σε οριζόντια θέση δίνοντας αυτό το σημαντικό πλεονέκτημα σε τελική ταχύτητα. Κι ας είχε ο Αλόνσο φρέσκο σετ στο τελευταίο stint, ενώ ο Πέρεζ πατημένο.

//// 94 ////

Ο Τσέκο επιτάχυνε πιο πειστικά, έφτασε πλάι στην Aston Martin και τελικά έχωσε το εμπρός ρύγχος της RB19 μπροστά από την AMR23. Όμως δεν το έκανε εγκαίρως. Στη γραμμή του τερματισμού, σε αυτό το συγκλονιστικό φώτο-φίνις, ο οδηγός από τη Γουαδαλαχάρα υστέρησε κατά 53 χιλιοστά του δευτερολέπτου! Τίποτα. Ένα κλικ και ο Αλόνσο θα είχε χάσει το βάθρο. Δεν θα είχε χάσει όμως ούτε ψήγμα θαυμασμού προς το πρόσωπό του. Ακόμα κι αν το… VAR τον έβγαζε χαμένο, όλοι θα ήξεραν πως το πανούργο του μυαλό είχε βγάλει πάλι λαγό από το καπέλο. Τα κατάφερε όμως και παρότι η Aston Martin ήταν γενικά ανταγωνιστική (βλέπε 5η θέση Λανς Στρολ), η επιτυχία στο Ιντερλάγκος ήταν πέρα ως πέρα δική του. Την 3η θέση δεν την πήρε το μονοθέσιο, ο κινητήρας, ο ενθουσιασμός. Την πήραν η μπολιασμένη από εμπειρία σκέψη, η υπολογιστική του ικανότητα, η ακραία χαρτογράφηση αυτού του μυαλού που θαρρεί κανείς πως βρίσκεται σε αιώνια λιακάδα. Το απέδειξε στη Βραζιλία. Η «γριά αλεπού» παραμένει πολύ πονηρή για σένα Τσέκο.

MY

CY

CMY

K

//// 95 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

TEXAS



COWBOY F1 GP

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΗΠΑ 2023

Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕ ΆΛΛΗ ΜΙΑ ΝΊΚΗ, ΣΕ ΈΝΑΝ ΑΓΏΝΑ ΜΕ… ΤΡΊΤΟ ΗΜΊΧΡΟΝΟ! ΠΑΡΌΤΙ ΕΊΧΕ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΕΊΧΕ ΉΔΗ ΠΑΝΗΓΥΡΊΣΕΙ ΤΟΝ ΤΡΊΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ, ΔΕΝ ΠΆΤΗΣΕ ΦΡΈΝΟ. ΠΑΡΌΤΙ ΕΚΚΊΝΗΣΕ ΈΚΤΟΣ, ΈΦΕΡΕ ΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΣΤΑ ΜΈΤΡΑ ΤΟΥ ΚΑΙ ΠΉΡΕ ΤΗΝ ΠΕΝΤΗΚΟΣΤΉ ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΣΤΗ FORMULA 1. O ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ ΠΡΟΣΠΆΘΗΣΕ ΝΑ ΤΟΝ ΑΠΕΙΛΉΣΕΙ ΣΤΟ ΦΙΝΆΛΕ ΈΧΟΝΤΑΣ ΠΙΟ ΜΑΛΑΚΉ ΓΌΜΑ ΑΛΛΆ… ΞΈΜΕΙΝΕ ΑΠΌ ΓΎΡΟΥΣ. ΌΜΩΣ ΤΑ ΧΕΙΡΌΤΕΡΑ ΉΡΘΑΝ ΜΕΤΆ ΓΙΑ ΤΟΝ ΒΡΕΤΑΝΌ, ΠΟΥ ΑΠΟΚΛΕΊΣΤΗΚΕ ΑΠΌ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΈΣΜΑΤΑ, ΌΠΩΣ ΚΑΙ Ο ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ ΤΗΣ FERRARI, ΓΙΑΤΊ ΤΟ ΠΆΧΟΣ ΤΗΣ ΣΑΝΊΔΑΣ ΣΤΟ ΠΆΤΩΜΑ ΤΩΝ ΜΟΝΟΘΕΣΊΩΝ ΤΟΥΣ, ΔΕΝ ΣΥΜΜΟΡΦΩΝΌΤΑΝ ΜΕ ΤΟ ΌΡΙΟ ΤΩΝ 9MM ΠΟΥ ΟΡΊΖΟΥΝ ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΊ. ΈΤΣΙ ΔΕΎΤΕΡΟΣ ΑΝΈΒΗΚΕ Ο ΛΆΝΤΟ ΝΌΡΙΣ ΤΗΣ MCLAREN ΚΑΙ ΤΡΊΤΟΣ Ο ΚΆΡΛΟΣ ΣΆΙΝΘ ΤΗΣ FERRARI. //// 96 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 97 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

F1 GP

ΜΕΞΙΚΟ 2023

 ΟΙ ΜΕΞΙΚΑΝΟΊ ΟΝΕΙΡΕΎΟΝΤΑΝ ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΉΡΩΆ ΤΟΥΣ, ΣΈΡΧΙΟ ΠΈΡΕΖ. ΚΑΘΏΣ ΑΥΤΌΣ ΉΤΑΝ ΜΌΛΙΣ ΠΈΜΠΤΟΣ ΣΤΟ GRID, ΠΊΣΩ ΑΚΌΜΑ ΚΙ ΑΠΌ ΤΗΝ ALPHATAURI ΤΟΥ ΝΤΆΝΙΕΛ ΡΙΚΆΡΝΤΟ, ΧΡΕΙΑΖΌΤΑΝ ΜΊΑ ΥΠΈΡΒΑΣΗ. ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΥΝΉΓΗΣΕ ΣΤΑ ΠΡΏΤΑ 800 ΜΈΤΡΑ, ΌΤΑΝ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΌΜΕΝΟΣ ΤΗΝ ΠΟΛΎ ΚΑΛΉ ΤΟΥ ΕΚΚΊΝΗΣΗ, ΠΡΟΣΠΆΘΗΣΕ ΝΑ ΣΤΡΊΨΕΙ ΠΡΏΤΟΣ. ΥΠΈΡ-ΑΙΣΙΌΔΟΞΗ ΚΊΝΗΣΗ, ΠΟΥ ΤΟΝ ΈΦΕΡΕ ΠΆΝΩ ΣΤΗ FERRARI ΤΟΥ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ ΚΙ ΕΝ ΣΥΝΕΧΕΊΑ ΕΚΤΌΣ ΑΓΏΝΑ. ΌΣΟ ΓΙΑ ΤΟΝ VERSTAPPEN, ΑΠΌ ΤΡΊΤΟΣ ΈΣΤΡΙΨΕ ΠΡΏΤΟΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΚΟΊΤΑΞΕ ΞΑΝΆ ΠΊΣΩ. ΟΎΤΕ ΑΓΧΏΘΗΚΕ ΑΠΌ ΤΗΝ ΕΠΑΝΕΚΚΊΝΗΣΗ ΛΌΓΩ ΤΗΣ ΔΙΑΚΟΠΉΣ. Ο ΟΔΗΓΌΣ ΤΗΣ RED BULL RACING ΕΊΔΕ ΠΡΏΤΟΣ ΤΗΝ ΚΑΡΌ ΣΗΜΑΊΑ ΚΑΙ ΈΣΠΑΣΕ ΤΟ ΔΙΚΌ ΤΟΥ ΡΕΚΌΡ, ΦΤΆΝΟΝΤΑΣ ΤΙΣ 16 ΝΊΚΕΣ ΣΕ ΜΊΑ ΣΕΖΌΝ! ΤΟ ΒΆΘΡΟ ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΑΝ ΟΙ ΛΙΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ (MERCEDES) ΚΑΙ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ (FERRARI).

//// 98 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

Ο ΜΕΞΙΚΑΝΟΣ Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΉΤΑΝ ΣΑΡΩΤΙΚΌΣ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ ΤΟΥ ΜΕΞΙΚΟΎ, ΣΕ ΈΝΑ GRAND PRIX ΓΕΜΆΤΟ ΑΠΟΓΟΉΤΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΙΛΙΆΔΕΣ ΘΕΑΤΈΣ ΣΤΗΝ ΚΕΡΚΊΔΑ.

//// 99 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

F1 GP ΒΡΑΖΙΛΙΑ 20

PHOTO-

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / Φ

O ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΚΈΡΔΙΣΕ ΌΛΩΝ ΈΚΛΕΨΕ Η ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚ

ΕΝΏ Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΣΥΝΈΧΙΣΕ ΤΑ ΣΕΡΊ ΚΑΙ ΤΑ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΊ ΔΊΧΩΣ ΝΑ ΑΠΕΙΛΕΊ, ΌΛΗ Η ΠΡΟΣΟΧ ΤΟΥ ΒΆΘΡΟΥ. ΦΕΡΝΆΝΤΟ ΑΛΌΝΣΟ (ASTON MARTIN) ΧΆΡΙΣΑΝ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΈΣ ΣΤΙΓΜΈΣ, ΜΕ ΑΠΟΚΟΡΎΦΩΜΑ ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕ ΓΙΑ 53 ΧΙΛΙΟΣΤΆ ΤΟΥ ΔΕΥΤΕΡΟΛΈΠΤΟΥ! ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ ΔΕΝ ΈΦΤΑΣΕ ΚΑΝ ΣΤΟ GRID ΚΑΙ Η

//// 100 ////

ORED BY

023

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////



-FINISH

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

ΞΑΝΆ ΑΛΛΆ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΉ ΚΉ ΜΆΧΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΊΤΗ ΘΈΣΗ.

Α ΡΕΚΌΡ ΤΟΥ, ΜΕ ΤΗ MCLAREN ΤΟΥ ΛΆΝΤΟ ΝΌΡΙΣ ΧΉ ΣΤΡΆΦΗΚΕ ΣΤΗ ΜΆΧΗ ΓΙΑ ΤΟ ΧΑΜΗΛΌΤΕΡΟ ΣΚΑΛΊ ) ΚΑΙ ΣΈΡΧΙΟ ΠΈΡΕΖ ΜΟΝΟΜΆΧΗΣΑΝ ΣΚΛΗΡΆ ΚΑΙ ΜΑΣ Α ΈΝΑΝ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΌ ΣΤΟ PHOTO-FINISH! O ΙΣΠΑΝΌΣ Η MERCEDES ΉΤΑΝ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΤΙΚΉ, Η FERRARI ΤΟΥ ΠΡΟΣΟΧΉ ΣΤΡΈΦΕΤΑΙ ΠΛΈΟΝ ΣΤΟ ΛΑΣ ΒΈΓΚΑΣ!

//// 101 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

DOUBLE WRC ΡΑΛΛΥ

ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ Ε Υ Ρ Ω Π Η Σ 2023 Ο ΤΙΕΡΊ ΝΕΒΊΛ ΠΉΡΕ ΤΗ ΝΊΚΗ ΑΛΛΆ Ο ΚΆΛΕ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ ΉΤΑΝ ΑΥΤΌΣ ΠΟΥ ΚΑΤΈΚΤΗΣΕ ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΆ ΤΟΝ ΔΕΎΤΕΡΟ ΣΥΝΕΧΌΜΕΝΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΤΊΤΛΟ ΤΟΥ ΣΤΟ WRC.

ΝΈΟ ΠΕΔΊΟ ΜΆΧΗΣ, ΊΔΙΟΣ ΘΡΊΑΜΒΟΣ. Η ΒΡΟΧΉ ΚΑΙ ΟΙ ΆΓΝΩΣΤΕΣ ΑΣΦΆΛΤΙΝΕΣ ΕΙΔΙΚΈΣ ΔΙΑΔΡΟΜΈΣ ΠΟΥ ΑΠΛΏΝΟΝΤΑΣ ΣΤΑ ΕΔΆΦΗ ΤΡΙΏΝ ΧΩΡΏΝ (ΓΕΡΜΑΝΊΑ, ΤΣΕΧΊΑ, ΑΥΣΤΡΊΑ) ΑΝΈΒΑΣΑΝ ΤΟ ΒΑΘΜΌ ΔΥΣΚΟΛΊΑΣ ΑΛΛΆ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΔΎΟ ΔΙΕΚΔΙΚΗΤΈΣ ΤΟΥ ΤΊΤΛΟΥ, ΉΤΑΝ ΚΑΙ ΦΈΤΟΣ Ο ΈΛΦΙΝ ΈΒΑΝΣ ΑΥΤΌΣ ΠΟΥ ΈΚΑΝΕ ΤΟ ΛΆΘΟΣ. ΈΣΤΕΙΛΕ ΤΟ YARIS RALLY1 ΣΕ ΜΊΑ ΑΠΟΘΉΚΗ ΚΙ ΑΥΤΌ ΑΠΛΟΠΟΊΗΣΕ ΠΟΛΎ ΤΑ ΠΡΆΓΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΆΛΕ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ. Ο TEAMMATE ΤΟΥ ΣΤΗΝ TOYOTA ΣΉΚΩΣΕ ΤΟ ΠΌΔΙ ΑΠΌ ΤΟ ΓΚΆΖΙ ΚΑΙ Η ΔΕΎΤΕΡΗ ΘΈΣΗ ΉΤΑΝ ΑΡΚΕΤΉ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟΝ ΧΡΊΣΕΙ ΞΑΝΆ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ. ΈΤΣΙ ΚΙ ΑΥΤΌΣ ΈΧΕΙ ΔΎΟ ΣΥΝΕΧΌΜΕΝΟΥΣ ΤΊΤΛΟΥΣ ΑΛΛΆ ΚΑΙ Η ΙΑΠΩΝΙΚΉ ΟΜΆΔΑ ΈΚΑΝΕ ΦΈΤΟΣ ΤΟ ΝΤΑΜΠΛ.

//// 102 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL / GETTY IMAGES



//// 103 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

AΠΟΔΟΣΗ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1/) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: RED BULL

KART ATTACK //// 104 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

 ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΉ 24 ΑΓΩΝΙΖΌΜΕΝΩΝ ΠΟΥ ΈΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΚΑΛΎΤΕΡΌ ΤΟΥΣ ΕΑΥΤΌ, ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΏΝΤΑΣ ΣΕ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΈΣ ΜΆΧΕΣ, ΔΙΕΚΔΙΚΏΝΤΑΣ ΤΟ ΨΗΛΌΤΕΡΟ ΣΚΑΛΊ ΤΟΥ ΒΆΘΡΟΥ, ΤΑ ΦΕΤΙΝΆ ΈΠΑΘΛΑ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΑ ΕΙΣΙΤΉΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥΣ ΤΕΛΙΚΟΎΣ, ΟΛΟΚΛΗΡΏΘΗΚΕ Ο ΤΡΊΤΟΣ ΚΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΊΟΣ ΓΎΡΟΣ ΤΟΥ ROTAX MAX CHALLENGE GREECE 2023!

//// 105 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S

////

ROTAX MAX

//// 106 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

CHALLENGE 2023

Τ

ο ραντεβού ήταν ξανά στην πίστα karting των Μεγάρων κι εκεί, με σύμμαχο την καλοκαιρία, το θερμόμετρο «χτύπησε κόκκινο»! Οι ταλαντούχοι οδηγοί που εκπροσωπούν την ελίτ του ελληνικού karting, παρατάχθηκαν στην απαιτητική πίστα της Αττικής, για μία ημέρα γεμάτη καταιγιστική δράση. Μονομάχησαν με το χρονόμετρο αλλά και τους αντιπάλους τους, σε τέσσερις κατηγορίες: Micro/Mini MAX, Junior MAX, Senior MAX και DD2 MAX. Ξεκινώντας από του λιλιπούτειους αθλητές μας, στο ίδιο grid παρατάχθηκαν οι αγωνιζόμενοι των Micro MAX (8-11 ετών) και Mini MAX (1013 ετών). Στην πρώτη Κλάση, η νίκη κατέληξε στον Ανδρέα Παπαγεωργίου (#62, Praga Zahos Karting, Praga) ενώ στη δεύτερη, επικράτησε ο Λευτέρης

Τούμπακας (#111, SpeedForce, Exprit), με τους Γιάννη Ντούνη (#130, DR Rotax Racing, Danilo Rossi) και Γιώργο Αναγνωστόπουλο (#125, PRT Motorsport, Sodi Kart) να τον πλαισιώνουν. Στην κατηγορία Junior MAX (12-14 ετών), αυτός που ήταν στην κορυφή των χρόνων όλη την ημέρα και νικητής (όπως και στους δύο προηγούμενους αγώνες σε Καλαμάτα και Μέγαρα) ήταν ο Βασίλης Μαλάμης (#277, SpeedForce, Exprit). Ακολούθησαν ο Τζορτζ Παυλόπουλος (#265, Maitos Kosmic Kart Racing) και ο Νικόλαος Καραγιάννης (#224, Praga Zahos Karting, Praga). Στην κατηγορία Senior MAX (15+ ετών), πήραν εκκίνηση 8 διψασμένοι για επιτυχία οδηγοί από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Γιώργος Καφαντάρης (#331, Saganas Team, Birel Art) που έκανε το 3 στα 3 φέτος. Δεύτερος στην τελική μάχη

Οι ταλαντούχοι οδηγοί που εκπροσωπούν την ελίτ του ελληνικού karting, παρατάχθηκαν στην απαιτητική πίστα της Αττικής, για μία ημέρα γεμάτη καταιγιστική δράση. Μονομάχησαν με το χρονόμετρο αλλά και τους αντιπάλους τους, σε τέσσερις κατηγορίες: Micro/Mini MAX, Junior MAX, Senior MAX και DD2 MAX.

//// 107 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S

////

ROTAX MAX

ήταν ο Χριστόφορος Μπέζας (#354 DR Rotax Racing, Danillo Rossi) και τρίτος ο Φώτης Σωτηρόπουλος (#377, Galaxy Motorsports, Parolin). Τέλος, η απαιτητική κατηγορία DD2 MAX (15+ ετών) ήταν υπόθεση Χρήστου Οικονόμου (#416, Οικονόμου Χρήστος, Tony Kart), ο οποίος συμπλήρωσε… χατ-τρικ. Τον ακολούθησαν ο Μιχαήλ Χαλκιόπουλος (#433, DR Racing Team, Danillo Rossi) και ο Γιώργος Βασιλόπουλος (#421, //// 108 ////

Cosmorally Kart Academy, Red Speed) που ήταν και ταχύτερος της Κλάσης Master. Όσο για τους Επαθλούχους του 2023 και τα εισιτήρια για τους Παγκόσμιους Τελικούς Rotax MAX Challenge, που θα διεξαχθούν στη Διεθνή Πίστα Karting του Sakhir στο Μπαχρέιν από τις 2 έως τις 9 Δεκεμβρίου, θα ανακοινωθούν όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία ενστάσεων που εκκρεμεί.

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

CHALLENGE 2023

//// 109 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

F1schools IN

YOUNG F1 CHAMPIONS | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: F1 IN SCHO

YOUNG F1 CHAMPIONS ΓΙΑ ΜΊΑ ΑΚΌΜΗ ΧΡΟΝΙΆ ΜΑΘΗΤΈΣ ΑΠΌ ΙΔΙΩΤΙΚΆ ΚΑΙ ΔΗΜΌΣΙΑ ΣΧΟΛΕΊΑ ΤΗΣ ΕΛΛΆΔΑΣ ΣΥΜΜΕΤΕΊΧΑΝ ΣΤΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟΎΣ ΤΕΛΙΚΟΎΣ ΑΥΤΟΎ ΤΟΥ ΞΕΧΩΡΙΣΤΟΎ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΎ.

Μ

ε απόλυτη επιτυχία ολοκληρώθηκαν οι Εθνικοί Τελικοί του 12ου Πανελλήνιου Διαγωνισμού F1 in Schools, που ανέδειξαν την Πρωταθλήτρια ομάδα για το 2023 αλλά και εκείνες που θα μας εκπροσωπήσουν στους Παγκόσμιους Τελικούς. Οι αγώνες διενεργήθηκαν και φέτος σε δύο φάσεις. Η Α’

//// 110 ////

φάση διενεργήθηκε τον Ιούνιο και περιλάμβανε:Με απόλυτη επιτυχία ολοκληρώθηκαν οι Εθνικοί Τελικοί του 12ου Πανελλήνιου Διαγωνισμού F1 in Schools, που ανέδειξαν την Πρωταθλήτρια ομάδα για το 2023 αλλά και εκείνες που θα μας εκπροσωπήσουν στους Παγκόσμιους Τελικούς. Οι αγώνες διενεργήθηκαν και φέτος σε δύο φάσεις. Η Α’ φάση διενεργήθηκε τον Ιούνιο και

περιλάμβανε: α) Την αξιολόγηση των εργασιών των ομάδων (Project Management and Enterprise Portfolio, Design & Engineering Portfolio). β) Την αξιολόγηση των σετ με τα ξεχωριστά σχέδια ορθογραφικής προβολής και τρισδιάστατης ρεαλιστικής απεικόνισης των F1 μοντέλων των ομάδων. γ) Την αξιολόγηση των βίντεο προφορικής παρουσίασης των ομάδων

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

OOLS, ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1)

δ) Τον έλεγχο συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς των 3D CAD σχεδίων των F1 μοντέλων των ομάδων. Η Β’ φάση διενεργήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου και 21 Οκτωβρίου 2023 σε Αθήνα και Σέρρες αντίστοιχα και περιλάμβανε τους αγώνες ταχύτητας των F1 μοντέλων των ομάδων πάνω στην επίσημη πίστα 24 μέτρων του F1 in Schools. Η ΠΡΩΤΑΘΛΉΤΡΙΑ ΟΜΆΔΑ Νικήτρια – Πρωταθλήτρια αναδείχθηκε η ομάδα PiForce, αποτελούμενη από μαθητές από το 1ο Πειραματικό Γυμνάσιο Σάμου, το Πυθαγόρειο Γενικό Λύκειο Σάμου και το 1ο Γυμνάσιο Δροσιάς. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι

παρακάτω ομάδες: Anatolian Racers από το Αμερικανικό Κολλέγιο Ανατόλια Infinite Speed από τα Εκπαιδευτήρια Ε. Μαντουλίδου (Γυμνάσιο) Alacrity από την Εράσμειο Ελληνογερμανική Σχολή Icarus Racing από την Εκπαιδευτική Αναγέννηση – Εκπαιδευτήρια Αντωνοπούλου Centaur από την Ελληνογερμανική Αγωγή Cerberus SRT από το 3ο ΓΕΛ Σερρών & 4ο ΓΕΛ Σερρών Acceleracing από την Ελληνογερμανική Αγωγή Mach1 από την Σχολή Μωραϊτη R6 Racing Tea από την Εκπαιδευτική Αναγέννηση – Εκπαιδευτήρια Αντωνοπούλου

2023

ΟΙ ΟΜΆΔΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΠΆΝΕ ΣΤΟΥΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥΣ ΤΕΛΙΚΟΎΣ Οι Παγκόσμιοι Τελικοί του F1 in Schools διενεργούνται κάθε χρόνο και υποστηρίζονται από τους διοργανωτές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Formula 1 και την Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FIA). Ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί πού και πότε θα διενεργηθούν, με πιο πιθανό ενδεχόμενο το Φθινόπωρο του 2024. Την Ελλάδα νομιμοποιούνται να εκπροσωπήσουν οι παρακάτω ομάδες: 1η Ομάδα Εσωτερικής Συνεργασίας: PiForce + Anatolian Racers 2η Ομάδα Εσωτερικής Συνεργασίας: Infinite Speed +

//// 111 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

F1schools IN

YOUNG F1 CHAMPIONS | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: F1 IN SCHO

Cerberus SRT 3η Ομάδα Εσωτερικής Συνεργασίας: Alacrity + Icarus Racing 4η Ομάδα Διεθνούς Συνεργασίας: Centaur + Paragon Racing (The Heritage School, Λεμεσός, Κύπρος) ΤΙ ΕΊΝΑΙ ΤΟ F1 IN SCHOOLS Ο κ. Δημήτρης Πολυματίδης, Εθνικός Συντονιστής του διαγωνισμού F1 in Schools σε Ελλάδα και Κύπρο, είπε: «Συγχαρητήρια σε όλες τις ομάδες για την συμμετοχή τους στον πανελλήνιο διαγωνισμό F1 in Schools 2023 και καλή επιτυχία στις ομάδες που θα μας εκπροσωπήσουν στους Παγκόσμιους Τελικούς. Το F1 in Schools είναι από τα ελάχιστα προγράμματα στον κόσμο, που συνδυάζει την προαγωγή μιας επιχειρηματικής νοοτροπίας στους νέους και την εκπαίδευσή τους πάνω σε τομείς STEM και ψηφιακές τεχνολογίες. Επίσης, βοηθά τους μαθητές να αποκτήσουν δεξιότητες του 21ου αιώνα, όπως της κριτικής και καινοτόμου σκέψης, δημιουργικότητας και συνεργασίας». Στο F1 in Schools μπορούν να συμμετέχουν μαθητές από Δημοτικά, Γυμνάσια και Λύκεια καθώς και φοιτητές που δεν έχουν κλείσει το 19ο έτος της ηλικίας. Υλοποιείται σε περισσότερες από 40 χώρες

//// 112 ////

και έχει σκοπό την προώθηση της διδασκαλίας STE(A)M, ήτοι των Φυσικών Επιστημών, των Νέων Τεχνολογιών, της Μηχανικής, (των Τεχνών) και των Μαθηματικών. Επιπλέον, οι μαθητές αποκτούν γνώσεις Επιχειρηματικότητας & Καινοτομίας. Το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) υποστήριξε με δωρεά του τη συμμετοχή δημόσιων σχολείων στον 12ο Πανελλήνιο Διαγωνισμό F1 in Schools 2023, με σκοπό να ενθαρρύνει τη συμμετοχή περισσότερων μαθητών στο εκπαιδευτικό

πρόγραμμα και την εκπαίδευσή τους πάνω σε καινοτόμες εφαρμογές STEM. Επίσης, το ΙΣΝ υποστήριξε τη συμμετοχή των ελληνικών ομάδων που έλαβαν μέρος στους Παγκόσμιους Τελικούς 2022 και 2023 του F1 in Schools. ΕΛΛΗΝΙΚΈΣ ΕΠΙΤΥΧΊΕΣ ΣΤΟΥΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥΣ ΤΕΛΙΚΟΎΣ Στην χώρα μας το F1 In Schools υλοποιείται από το 2011 και οι ελληνικές ομάδες έχουν καταφέρει μεγάλες διακρίσεις όταν διαγωνίζονται στους

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

OOLS, ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1)

2023 στους 15ους Παγκόσμιους Τελικούς 2019 στο Abu Dhabi.

-Βραβείο “Sponsorship and Marketing Award”, “Digital Media Award” και “Research and Development Award” στους 17ους Παγκόσμιους Τελικούς 2022 στην Αγγλία.

-Βραβείο “Best International Collaboration Team Award” και “FIA Women in Motorsport Award” στους 18ους Παγκόσμιους Τελικούς 2023 στην Σιγκαπούρη.

παγκόσμιους τελικούς, όπως: -1η θέση στον κόσμο στους 12ους Παγκόσμιους Τελικούς 2016 στις ΗΠΑ.

-6η θέση στον κόσμο στους 13ους Παγκόσμιους Τελικούς 2017 στη Μαλαισία.

-4η θέση στον κόσμο στους 14ους Παγκόσμιους Τελικούς 2018 στη Σιγκαπούρη.

-7η θέση στον κόσμο στους 16ους Παγκόσμιους Τελικούς 2021 στην Αγγλία.

-5η και 7η θέση στον κόσμο στους 17ους Παγκόσμιους Τελικούς 2022 στην Αγγλία.

-11η, 12η και 13η θέση

στον κόσμο στους 18ους Παγκόσμιους Τελικούς στη Σιγκαπούρη.

-Βραβείο “Fastest Car Award” και “Knockout Competition Winners Award” στους 10ους Παγκόσμιους Τελικούς 2014 στο Abu Dhabi.

-Βραβείο “Best Team Intentity Award” στους 13ους Παγκόσμιους Τελικούς 2017 στη Μαλαισία.

-Βραβείο “Best International Collaboration Team Award” στους 14ους Παγκόσμιους Τελικούς 2018 στη Σιγκαπούρη.

-Βραβείο “Fastest Car Award”

ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΊΣ ΝΑ ΛΆΒΕΙΣ ΜΈΡΟΣ Ξεκίνησαν και οι Εγγραφές για τον 13ο Πανελλήνιο Διαγωνισμό F1 in Schools, Περιόδου 2023-2024, για μαθητές Δημοτικού, Γυμνασίου και Λυκείου. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε το https://f1inschoolsgreece.com ή να επικοινωνήστε στο email: f1inschoolsgreece@gmail.com. ήριξε με δωρεά του τη συμμετοχή των ελληνικών ομάδων που έλαβαν μέρος και στους φετινούς παγκόσμιους τελικούς αγώνες του F1 in Schools 2023, με σκοπό να ενθαρρύνει τη συμμετοχή περισσότερων μαθητών στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα και την εκπαίδευσή τους πάνω σε καινοτόμες εφαρμογές STEM. Ο Εθνικός Συντονιστής του προγράμματος F1 in Schools σε Ελλάδα και Κύπρο, Δημήτρης Πολυματίδης, δήλωσε: «Η

//// 113 ////

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

F1schools IN

επιτυχία των Ελλήνων μαθητών μας κάνει πολύ χαρούμενους και αποδεικνύουν τις τεράστιες ικανότητες που έχουν οι νέοι της χώρας μας σε κρίσιμους τομείς αιχμής και καινοτομίας. Το F1 in Schools είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα

//// 114 ////

YOUNG F1 CHAMPIONS | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: F1 IN SCHO

διαθεματικά προγράμματα στο κόσμο, εγκεκριμένο και από το Ινστιτούτο Εκπαιδευτικής Πολιτικής (ΙΕΠ) του Υπουργείου Παιδείας. Η συμμετοχή στο πρόγραμμα βοηθά τα παιδιά στην ανάπτυξη ψηφιακών δεξιοτήτων μέσω των

τεχνολογιών STEM και να καλλιεργήσουν δεξιότητες του 21ου αιώνα, όπως αυτή της κριτικής σκέψης, συνεργασίας, επικοινωνίας, δημιουργικότητας και επίλυσης προβλήματος».

OOLS, ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1)

G_MOTION_MAG //// R E P O R T A Z ////

2023

//// 115 ////

€ 69.90 Το Parani M10 έχει σχεδιαστεί για εύκολη αλληλεπίδραση. Συνδέστε το M10 στο smartphone σας μέσω Bluetooth® και χρησιμοποιήστε τις λειτουργίες του στο δρόμο, όπως να ακούτε τη μουσική σας ή ακόμα και να πραγματοποιείτε τηλεφωνικές κλήσεις Η ενδοεπικοινωνία Bluetooth σάς συνδέει με έως και τρεις άλλους χρήστες Parani, με αποτελεσματική απόσταση εργασίας έως 1 km σε ανοιχτό έδαφος. Με την υποστήριξη της Sena, η M10 εξασφαλίζει μια υπέροχη εμπειρία ήχου Η μονάδα διαθέτει επίσης ενσωματωμένη οθόνη LCD, η οποία παρέχει στον χρήστη γρήγορες οπτικές ενημερώσεις σχετικά με λειτουργίες όπως η χωρητικότητα της μπαταρίας και το επίπεδο έντασης. Το Parani M10 διατίθεται είτε με μικρόφωνο boom είτε με ενσύρματο μικρόφωνο χαμηλού προφίλ

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// ISSUE 102 ////

TEST RIDE

RENEGADE SPORT 125 Η UM MOTORCYCLES EΡΧΕΤΑΙ ΝΑ ΡΊΞΕΙ ΛΊΓΟ «ΑΛΑΤΟΠΊΠΕΡΟ», ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΟΝΤΑΣ ΈΝΑ ΑΝΤΙΣΥΜΒΑΤΙΚΌ 125ΆΡΙ ΠΟΥ ΜΟΙΆΖΕΙ ΜΕ ΜΕΓΆΛΗ ΜΟΤΟΣΙΚΛΈΤΑ.

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΤΑ ΝΈΑ UM RENEGADE 300

Η UM Motorcycles αναβαθμίζει την γκάμα της φέρνοντας στη χώρα μας τα 300άρια cruiser.

Η πρώτη γνωριμία με τα Renegade μοντέλα της UM Motorcycles στην Ελλάδα ήταν πολύ ενδιαφέρουσα καθώς τα 125άρια cruisers συνδύαζαν στοιχεία ποιότητας, χαλαρής οδήγησης και πρακτικότητας. Ιδιαίτερα στην περίπτωση του Renegade Sport 125 η μοτοσικλέτα ξεχώριζε και για την οδηγική της συμπεριφορά και τις επιδόσεις της από τον μονοκύλινδρο κινητήρα.... [ περισσότερα ]

ΙΔΟΎ ΟΙ ΝΈΕΣ BMW S1000XR ΚΑΙ M1000XR (VID) Η BMW Motorrad αποκάλυψε την αναβαθμισμένη S1000XR και την εκρηκτική M1000XR. Με αφορμή την έλευση της τρίτης μοτοσικλέτας του τμήματος BMW M, η BMW Motorrad παρουσίασε την αναβαθμισμένη S1000XR. Το σπορ τουριστικό μοντέλο των... [ περισσότερα ]

//// 118 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΑ YAMAHA XSR900 GP ΜΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ DNA (VID) Η Yamaha παρουσίασε την μοναδική XSR900 GP τιμώντας 68χρονη αγωνιστική κληρονομιά της. Η Yamaha είναι από τις εταιρείες που έχτισαν την εικόνα τους μέσα από τους αγώνες μοτοσικλέτας. ... [ περισσότερα ]

//// 119 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

Η KAWASAKI ΑΛΛΆΖΕΙ ΤΑ ΔΕΔΟΜΈΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΉ NINJA 7 (VID) Η Kawasaki παρουσίασε την πολυαναμενόμενη υβριδική της μοτοσικλέτας η οποία θα έρθει στην Ευρώπη το ερχόμενο καλοκαίρι. Ένα από τα σημαντικότερα project της Kawasaki τα τελευταία χρόνια ολοκληρώθηκε και πλέον είναι έτοιμο να προσγειωθεί στις αγορές όλου του κόσμου. Μιλάμε φυσικά για την υβριδική μοτοσικλέτα η οποία... [ περισσότερα ] //// 120 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

DUCATI MULTISTRADA V4 RS: SUPERBIKE ΤΟΥΡΊΣΤΑΣ (VID)

Η Ducati αποκάλυψε την ταχύτερη Multistrada V4 που κατασκευάστηκε ποτέ.

Το 4ο επεισόδιο της σειράς World Ducati Premiere είχε ως πρωταγωνιστή την Multistrada V4. Αυτήν τη φορά όμως δεν έχουμε να κάνουμε με την τουριστική πλευρά της μοτοσικλέτας, αλλά με την superbike πλευρά της. Η λέξη superbike μάλιστα εδώ αποκτά και ρεαλιστική μορφή καθώς η νέα Multistrada V4 RS είναι ένα καθαρόαιμο superbike έτοιμο να σπάσει τα χρονόμετρα στις πίστες όλου του ... [ περισσότερα ]

WILD THING ΑΠΌ ΤΗΝ SYM (VID) Η SYM παρουσίασε το νέο της σπορ scooter Wild 160 με τεχνολογία αιχμής και πλούσιο εξοπλισμό.

Το καινούριο scooter Wild 160 της SYM το είχαμε γνωρίσει στις αρχές του 2023 με την ονομασία MMBCU . Το συγκεκριμένο scooter δεν ήταν μόνο ένα εντελώς νέο σχεδιαστικό project.... [ περισσότερα ] //// 121 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΤOY ΝΊΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΎΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΒΑΣΊΛΗΣ ΚΩΣΤΆΚΟΣ



ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΜΕ ΣΤIΛ

UM RENEGADE SPORT 125 ΆΚΡΩΣ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΉ ΚΑΙ ΠΟΛΎ ΠΡΟΣΙΤΉ, Η RENEGADE SPORT ΤΗΣ UM MOTORCYCLES ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΈΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΈΣ ΜΕΤΑΚΙΝΉΣΕΙΣ, ΠΡΟΣΘΈΤΟΝΤΑΣ ΆΝΕΣΗ ΚΑΙ ΠΡΩΤΌΓΝΩΡΗ ΑΙΣΘΗΤΙΚΉ.

//// 122 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

//// 123 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

UM RENEGADE Η RENEGADE SPORT 125 ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΈΝΟ CRUISER ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΣΕ ΚΑΜΊΑ ΠΕΡΊΠΤΩΣΗ ΔΕΝ ΜΟΙΆΖΕΙ ΜΕ 125ΆΡΙ. ΟΙ ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΊΝΑΙ... ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΉΣ ΛΟΓΙΚΉΣ ΚΑΙ Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΌΣ ΤΟΥ ΙΣΟΡΡΟΠΕΊ ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΤΑ ΜΥΏΔΗ CHOPPER ΚΑΙ ΤΑ CUSTOM CRUISER ΠΟΥ ΒΓΑΊΝΟΥΝ ΑΠΌ ΤΑ ΠΙΟ ΔΙΆΣΗΜΑ ΓΚΑΡΆΖ ΤΩΝ ΗΠΑ.

Η

κατηγορία των 125 κ.εκ. είναι δημοφιλής, καθώς αποτελεί την πιο προσιτή και οικονομική λύση αστικής μετακίνησης στη σύγχρονη εποχή. Στο πλαίσιο αυτό τα 125άρια ακολουθούν έναν συμβατικό τρόπο κατασκευαστικής προσέγγισης, δίνοντας έμφαση στην //// 124 ////

πρακτικότητα και την ευελιξία. Εδώ λοιπόν έρχεται η UM Motorcycles να ρίξει λίγο «αλατοπίπερο», παρουσιάζοντας ένα αντισυμβατικό 125άρι που μοιάζει με μεγάλη μοτοσικλέτα. Η Renegade Sport 125 είναι ένα ολοκληρωμένο cruiser το οποίο σε καμία περίπτωση δεν μοιάζει με 125άρι. Οι διαστά-

σεις του είναι... αμερικανικής λογικής και ο σχεδιασμός του ισορροπεί ανάμεσα στα μυώδη chopper και τα custom cruiser που βγαίνουν από τα πιο διάσημα γκαράζ των ΗΠΑ. Η Renegade Sport από την πρώτη στιγμή που τη συναντήσεις αποκαλύπτει την ποιότητά της. Στο εμπρός μέρος, ο στρογγυλός προβολέας

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

SPORT 125 Χάρη στο μηχανικό σύνολο η μοτοσικλέτα μπορεί να ξεπεράσει, με κάποια σχετική πίεση, τα 100 χλμ./ ώρα. Χάρη και στην απουσία των κραδασμών, ο αναβάτης μένει χαλαρός και ξεκούραστος ακόμα και μετά από πολλά συνεχόμενα χιλιόμετρα.

δίνει το στίγμα και συνοδεύεται από ένα ψηλό τιμόνι, το κλασικό ρεζερβουάρ τύπου «δάκρυ» και την χαμηλά τοποθετημένη σέλα με το στήριγμα πλάτης για τον συνεπιβάτη. Η φαλτσοκομμένη εξάτμιση και το συνολικό φινίρισμα της μοτοσικλέτας θα ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό αναβάτη, ο οποίος θα απολαύσει μια αυθεντική cruiser

μοτοσικλέτα που δεν έχει τις ρίζες τις στο Αμερικανικό Όνειρο. ΔΥΝΑΜΙΚΌ ΑΛΛΆ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΌ CRUISER Ο κινητήρας της UM Renegade Sport 125 είναι μονοκύλινδρος, αερόψυκτος 125 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 9,25 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και υπόσχεται καλές επιδόσεις, ροπά-

τη λειτουργία και οικονομία στο καύσιμο. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός 5τάχυτου μηχανικού κιβωτίου και αλυσίδα στον πίσω τροχό, ενώ ο ψεκασμός είναι ηλεκτρονικός. Χάρη στο μηχανικό σύνολο η μοτοσικλέτα μπορεί να ξεπεράσει, με κάποια σχετική πίεση, τα 100 χλμ./ώρα. Χάρη και στην απουσία των κραδασμών, ο αναβάτης μένει χαλαρός και ξεκούραστος ακόμα και μετά από πολλά συνεχόμενα χιλιόμετρα. Στην άνετη και ευχάριστη οδική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας συμβάλλουν τα μέγιστα οι αναρτήσεις που έχει επιλέξει η UM Motorcycles για το Renegade Sport. Η μοτοσικλέτα χρησιμοποιεί ένα τηλεσκοπικό //// 125 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

UM RENEGADE

SPORT 125

//// 126 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

//// 127 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

UM RENEGADE Η Renegade Sport 125 είναι μια πολύ ευχάριστη και σταθερή μοτοσικλέτα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Το πακέτο πλαισίου/ αναρτήσεων σε συνδυασμό με τα 145 κιλά της μοτοσικλέτας δημιουργούν ένα ευέλικτο και διασκεδαστικό σύνολο το οποίο θα χαρίσει χαμόγελα στον αναβάτη είτε εκείνος επιλέξει να κινηθεί στην κίνηση της πόλης, είτε επιλέξει μια περιφερειακή διαδρομή. πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω με εξωτερικό δοχείο αερίου λαδιού για καλύτερη αίσθηση και άνεση. Οι διαδρομές είναι μικρές όπως σε όλα τα cruiser και απότομες ανωμαλίες γίνονται αισθητές ειδικά πίσω, ωστόσο η λειτουργία τους είναι γενικά πολύ καλή. Οι τροχοί είναι χυτοί 17 ιντσών εμπρός και 15 ιντσών πίσω, ενώ στα φρένα συναντάμε έναν δίσκο 280mm εμπρός και έναν δίσκο 240mm πίσω τα οποία συνοδεύονται από σύστημα συνδυα//// 128 ////

σμένης πέδησης CBS. Η Renegade Sport 125 είναι μια πολύ ευχάριστη και σταθερή μοτοσικλέτα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Το πακέτο πλαισίου/ αναρτήσεων σε συνδυασμό με τα 145 κιλά της μοτοσικλέτας δημιουργούν ένα ευέλικτο και διασκεδαστικό σύνολο το οποίο θα χαρίσει χαμόγελα στον αναβάτη είτε εκείνος επιλέξει να κινηθεί στην κίνηση της πόλης, είτε επιλέξει μια περιφερειακή διαδρομή. Σταθερό, ασφαλές και εύκολο

στην οδήγηση το cruiser της UM Motorcycles δεν θα πει όχι και σε μικρές εξορμήσεις πέριξ του αστικού ιστού. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι σε σχέση με το Renegade Commando 125, το Sport είναι πιο άνετο και εργονομικό. Το στρογγυλό όργανο με τον χιλιομετρητή και τις ψηφιακές ενδείξεις είναι τοποθετημένο ψηλά στο τιμόνι και ορατό, ενώ στο Commando χαμηλά εκτός οπτικού πεδίου του αναβάτη, ενώ και

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

SPORT 125

οι αναρτήσεις λειτουργούν πιο άνετα και είναι περισσότερο ενδοτικές. Η αμερικανική φίρμα δεν έχει κάνει εκπτώσεις και στον εξοπλισμό της μοτοσικλέτας θέλοντας να αυξήσει την άνεση και το επίπεδο εργονομίας της Renegade Sport. Το μοντέλο της UM λοιπόν είναι εξοπλισμένο με LCD οθόνη πληροφοριών που συνδυάζεται με αναλογικό ταχύμετρο, κεντρικό σταντ, αυτοκόλλητες λωρίδες στο ρεζερβουάρ των 13,5

λίτρων, στήριγμα πλάτης συνεπιβάτη, εξάτμιση βαμμένη ματ μαύρη και μεγάλα εργονομικά μαρσπιέ τύπου cruiser. Η εμπειρία της UM Motorcycles στην κατηγορία των cruiser έχει περάσει αυτούσια στην Renegade Sport 125. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο cruiser με αυθεντικό στυλ το οποίο συνδυάζεται άψογα με την πρακτικότητα μιας καθημερινής μοτοσικλέτας. Η Renegade Sport

είναι διαθέσιμη σε δύο χρωματισμούς, πράσινο και μαύρο, στην τιμή των 3.000 ευρώ. Τέλος, δεν πρέπει να παραλείψουμε να αναφέρουμε ότι αν έχετε άδεια οδήγησης οδήγησης αυτοκινήτου κατηγορίας Β πάνω από έξι έτη και ηλικία είκοσι επτά ετών, μπορείτε να την οδηγήσετε χωρίς δίπλωμα μοτοσικλέτας με την προϋπόθεση της υποχρεωτικής πρακτική εκπαίδευσης πέντε μαθημάτων και την αναγραφή κωδικού “121” στην άδεια οδήγησης. //// 129 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

//// 130 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P



G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DUCATI

MOTO GP

GP ΙΝΔΟΝΗΣΙΑΣ

Ο ΜΠΑΝΆIΑ ΈΔΕΙΞΕ

ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΆ

ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ ΤΟ GP ΙΝΔΟΝΗΣΊΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ MOTOGP ΉΤΑΝ ΈΝΑΣ ΑΓΏΝΑΣ ΜΕ ΠΟΛΛΈΣ ΑΝΑΤΡΟΠΈΣ, Η ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΗ ΑΠΌ ΤΙΣ ΟΠΟΊΕΣ ΉΤΑΝ Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΉ ΤΟΥ ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉ DUCATI LENOVO ΣΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΘΈΣΗ ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟΣ ΜΕΤΆ ΤΗ ΣΠΟΥΔΑΊΑ ΝΊΚΗ ΤΟΥ. Ο ΜΆΒΕΡΙΚ ΒΙΝΙΆΛΕΣ ΈΦΕΡΕ ΤΗΝ APRILIA ΣΤΗ 2Η ΘΈΣΗ ΚΑΙ Ο ΦΆΜΠΙΟ ΚΟΥΑΡΕΤΑΡΑΡΌ ΈΚΑΝΕ ΤΟΝ ΚΑΛΎΤΕΡΟ ΦΕΤΙΝΌ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ ΜΕ ΤΗ YAMAHA ΚΑΙ ΑΝΈΒΗΚΕ ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΤΩΝ ΝΙΚΗΤΏΝ ΣΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ. Ο ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ «ΛΎΓΙΣΕ» ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΊΕΣΗ ΚΑΙ ΕΊΧΕ ΠΤΏΣΗ ΕΝΏ ΒΡΙΣΚΌΤΑΝ ΆΝΕΤΑ ΣΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΘΈΣΗ. //// 131 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

Ο «ΜΟΝΑΧΙΚΌΣ ΠΟΛΕΜΙΣΤΉΣ»

ΖΟΆΝ ΖΑΡΚΌ ΠΉΡΕ ΤΗΝ ΠΑΡΘΕΝΙΚΉ ΤΟΥ ΝΊΚΗ



TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL

MOTO GP

GP ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ ΤΟ GP ΑΥΣΤΡΑΛΊΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ MOTOGP ΠΡΌΣΘΕΣΕ ΈΝΑΝ ΝΈΟ ΝΙΚΗΤΉ ΣΤΙΣ ΣΕΛΊΔΕΣ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΊΑΣ ΤΟΥ. Ο ΖΟΆΝ ΖΑΡΚΌ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI ΣΥΝΔΎΑΣΕ ΤΑΧΎΤΗΤΑ, ΕΞΥΠΝΆΔΑ ΚΑΙ ΨΥΧΡΑΙΜΊΑ ΓΙΑ ΝΑ ΠΆΡΕΙ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΤΟΥ ΝΊΚΗ ΣΤΟ MOTOGP ΚΑΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΛΆΒΕΙ ΈΠΕΙΤΑ ΑΠΌ ΧΡΌΝΙΑ ΤΗΝ ΑΝΆΠΟΔΗ ΤΟΎΜΠΑ, ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ Ο ΠΑΝΗΓΥΡΙΣΜΌΣ ΤΟΥ ΑΠΌ ΤΗΝ ΕΠΟΧΉ ΠΟΥ ΚΈΡΔΙΖΕ ΚΑΤΆ ΚΌΡΟΝ ΣΤΗ MOTO2. O ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΤΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉΣ DUCATI LENOVO ΠΉΡΕ ΜΙΑ ΠΟΛΎΤΙΜΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ 2Η ΘΈΣΗ ΚΑΙ Ο ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌΣ ΦΆΜΠΙΟ ΤΙ ΤΖΙΑΝΑΝΤΌΝΙΟ ΜΕ ΤΗΝ GRESINI DUCATI ΠΉΡΕ ΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ ΚΑΙ ΑΝΈΒΗΚΕ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΣΤΗΝ ΚΑΡΙΈΡΑ ΤΟΥ ΣΤΟ ΒΆΘΡΟ ΤΩΝ ΝΙΚΗΤΏΝ. ΝΈΟ ΜΕΓΆΛΟ ΛΆΘΟΣ ΑΠΌ ΤΟΝ ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ. //// 132 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 133 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////



TOY ΚΩ ΦΩΤΟ

MOTO GP G

Ο ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΌΣ ΜΑΡΤ

ΤΟ GP ΤΑΪΛΆΝΔΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ MOTOG ΣΕΖΌΝ, ΜΕ ΤΟΝ ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ ΤΗΣ PRAMAC DUCATI ΝΑ ΕΞΑΣΦ ΣΤΟ ΣΠΡΙΝΤ, ΎΣΤΕΡΑ ΑΠΌ ΠΟΛΛΈΣ ΜΆΧΕΣ. Ο ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΤΗ ΜΕΤΆ ΤΟ ΛΆΘΟΣ ΤΟΥ ΜΠΡΑΝΤ ΜΠΊΝΤΕΡ ΤΗΣ ΚΤΜ ΣΤΟΝ ΤΕΛΕ ΠΑΡΌΤΙ ΠΈΡΑΣΕ ΤΗ ΓΡΑΜΜΉ ΔΕΎΤΕΡΟΣ. Η ΝΊΚΗ ΤΟΥ ΜΑΡΤΊΝ ΜΕΊΩ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΊΤΛΟ, ΠΟΥ ΤΏ

//// 134 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ / ΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL

GP ΤΑΪΛΑΝΔΗΣ

ΤΊΝ ΈΚΑΝΕ ΤΟ ΝΤΑΜΠΛ

GP ΉΤΑΝ ΈΝΑΣ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΠΙΟ ΩΡΑΊΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ ΤΗΣ ΦΕΤΙΝΉΣ ΦΑΛΊΖΕΙ ΜΙΑ ΠΟΛΎ ΔΎΣΚΟΛΗ ΝΊΚΗ, ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΕΠΙΚΡΆΤΗΣΉ ΤΟΥ ΗΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉΣ DUACATI LENOVO ΠΉΡΕ ΤΕΛΙΚΆ ΤΗ 2Η ΘΈΣΗ, ΕΥΤΑΊΟ ΓΎΡΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΟΙΝΉ ΠΟΥ ΤΟΝ ΈΡΙΞΕ ΣΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ, ΩΣΕ ΑΚΌΜΑ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΆ ΤΩΝ ΔΎΟ ΜΟΝΟΜΆΧΩΝ ΏΡΑ ΕΊΝΑΙ 13 ΒΑΘΜΟΊ.

//// 135 ////