Editie 4: Binnen de lijnen

Scheepsbouwkundig Gezelschap “William Froude”

editie 4 jaargang 2016-2017

Binnen de lijnen

MMD

Editie_4_1617_Master_Cover.indd 3

CCC

Team Delft Challenge

MBE

07-Jul-17 22:26:06

De Boegbeeldcommissie

Redactioneel Beste lezer, Deze laatste editie van jaargang 16/17 heeft alles te maken met de binnenvaart. Menig lezer zal de binnenvaart associëren met de openstaande bruggen.

Toch is scheepsvaart over de rivieren veel innovatiever en interessanter dan men in eerste instantie zou denken.

Zo houdt de binnenvaart zich veel bezig met minimalisatie van brandstofgebruik en CO2-reductie.

Er worden samenwerkingen aangegaan om over te gaan op een duurzamere scheepvaart. In deze editie van Boegbeeld gaan we op een aantal interessante projecten in.

Colofon: Boegbeeld is het vereningingsblad van de studievereniging S.G “William Froude” van de opleiding Maritieme Techniek aan de Technische Universiteit Delft. Het Boegbeeld vormt een verbinding tussen de studenten en de maritieme sector.

Editie 4 Jaargang 2016-2017 Eindredactie: Yaniv Daivdson Thijs-Gerrit Volker Redactie: Brian de Pagter Jochem de Kwant Liza van Kempen Cas van Engelen Julia van den Heuvel Bart van der Kroft Léjon van Zorn (QQ’er) Vormgeving en opmaak: Yaniv Daivdson Thijs-Gerrit Volker

4

Editie_4_1617_Master_Cover.indd 4

Verder in deze editie doet docent A. Vrijdag zijn verhaal over zijn loopbaan en zijn activiteiten aan Technische Universiteit Delft.

Daarnaast nemen we een kijkje bij dreamteam ‘Delft Challenge’.

S.G. “William Froude” heeft ook weer een drukke periode achter de rug.

Een mooie Meerdaagse Buitenlandse Excursie door Verenigd Koninkrijk, een Maritime Match Day en een hockeytoernooi zijn slechts enkele evenementen in dit drukke kwartaal.

Ook het dispuut Delft Waterbike Technology doet verslag van haar ervaringen bij IWR.

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de redactie van het Boegbeeld.

De redactie behoudt zich het recht ingezonden stukken in te korten, niet dan wel in een latere editie te plaatsen of te censureren.

Verschijnt vier maal per jaar Oplage: 1250 stuks Drukker: Orangebook | almanakken & verenigingsbladen, www.orangebook.nl Deadline kopij volgende editie: October 2017 Abonnement: Een abonnement op Boegbeeld kost jaarlijks €15,-. Voor meer informatie en aanmelding kunt u contact opnemen met de Redactie op het redactieadres of het adres van de studievereniging.

Uiteraard is ook weer de poster te vinden in het midden van het Boegbeeld. Wij danken de FotoCo voor het maken en schieten van alle interessante foto’s op alle activiteiten van het afgelopen jaar.

De samenstelling van de Boegbeeldcommissie is ook weer veranderd. De commissie verwelkomt Julia van den Heuvel, Bart van der Kroft en Cas van Engelen bij de redactie. Zij zullen zich met plezier in deze editie aan u voorstellen.

Namens de gehele redactie wens ik u veel leesplezier toe.

Brian de Pagter, Voorzitter Boegbeeld

Redactieadres: S.G. “William Froude” t.a.v. Redactie Boegbeeld Mekelweg 2, 2628 CD Delft boegbeeld@froude.nl Eerdere edities zijn te vinden op: www.froude.nl/media/boegbeeld Adres studievereniging: S.G. “William Froude” Mekelweg 2, 2628 CD Delft Tel: 015 2786562 Fax: 015 2785602 info@froude.nl www.froude.nl Cover: Front & back: HMS Belfast, www.flickr.com Logo: Bart de Jong - bartdejong.org

07-Jul-17 22:26:07

deze keer in ...

Connected Coil Carrier EĂŠn van de vele goederenstromen in de binnenvaart: staal. Voorheen werd dit met hout gezekerd in het ruim, maar de Particuliere Transport Cooperatie heeft een andere aanpak. Lees hier meer over op pagina 6.

Binnen de lijnen Infographic CCC Clinsh Berger Maritiem Ruimte voor de Rivier Te waterlating Maritime Awards Gala

4 6 8 9

MBE Veel Froudianen zijn weer op MBE geweest, lees meer over hun ervaringen op pagina 12.

10 11 11

Vereniging Van de Voorzitter Van de Common MBE Hockey Tournooi Kandi’s

2 3 12 15 16

MMD Ook dit jaar was er weer een geslaagde beurs op MMD, zoals te lezen is op pagina 26.

Faculteit Maritiem Achter de Schermen Delft Challenge Delft Waterbike Technology

21 22 28

Delft Challenge

Disputen en Commissies NIeuwe Boegbeelders Jaarboek MMD Boegbeeld achter de Schermen SMT Lagerhuysch

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 1

26 27 28

Op pagina 22 leest u over de ervaringen van Team Delft Challenge.

31 33 34

11-Jul-17 13:17:41

S.G. “William Froude”

Van de Voorzitter

Alweer het laatste Boegbeeld van het jaar, een jaar dat voorbijvloog.

De Boegbeeldcommissie heeft intussen alweer een aantal nieuwe aanwinsten; Bart, Julia en Cas. Ik wens ze veel succes en plezier met het maken van nieuwe edities. Ik kijk ernaar uit! Op het moment dat deze op de mat valt ga ik er vanuit dat velen van jullie aan het genieten zijn van de welverdiende rust.

Nu het jaar ten einde is kunnen we terugkijken op een geslaagd en enerverend jaar. Ik heb ervan genoten om veel leden dit jaar op activiteiten en excursies te zien, ook vele nieuwe leden ontmoet.

Deze laatste maanden van het jaar hebben wij een paar mooie speerpunten om ons nog in vast te bijten. Zo willen wij onze laatste beleidspunten doorvoeren. Hoe alle plannen zijn uitgepakt, zullen we op de ALV in september bekend maken.

Maar ook het werken naar de nieuwe lichting Froudianen, die op het EJW zullen binnenkomen, heeft op dit moment veel prioriteit.

MMD De Maritime Match Day was dit jaar een enorm succes! Er waren 27 bedrijven, 170 studenten en meer dan 90 ingenieurs aanwezig en een diner met 100 man. Nog nooit was

een MMD zo groot. Ondanks de vergroting liep het programma de hele dag gesmeerd. Ik heb alleen maar positieve geluiden gehoord.

Als QQ’er heb ik de MMD-commissie begeleid en terugkijkend vind ik dat ze trots op zichzelf mogen zijn door deze fantastische dag neer te zetten.

MBE Begin april hebben we met een groep van 35 studenten en een docent een leerzaam rondje Engeland gedaan.

Dit jaar ging de MBE naar Newcastle, Liverpool, Southampton, Londen en weer terug via Newcastle. Wij hebben veel verschillende bedrijven gezien en vele nieuwe indrukken opgedaan. Ik vond het zelf geweldig om met een groep zo groot op pad te gaan. Geen moment heb ik mij verveeld door het enthousiasme van iedereen. Het is een unieke reis, die te danken is aan onze sponsoren.

Hartelijk dank voor het mogelijk maken van een onvergetelijke week!

EJW De inschrijvingen voor Maritieme Techniek geven aan dat het aankomend jaar niet veel zal veranderen ten opzichte van dit jaar.

Om het EJW een groter succes te maken en de nullen te laten zien hoe het in ons maritieme wereldje eraan toe gaat, nodig ik iedereen uit voor de oude lullen BBQ op 19 augustus.

van 35 naar de Verenigde Arabische Emiraten, Singapore en Vietnam. Een unieke ervaring om te zien hoe het ver over de grens in ons maritieme wereldje eraan toe gaat.

Kandidaatsbestuur Het kandidaatsbestuur heeft inmiddels ook de functies verdeeld en via deze weg zou ik graag de functieverdeling bekend willen maken: Als kandidaats-voorzitter, Tom de van der Schueren; als kandidaats-secretaris, Amber Viskil; als kandidaats-penningmeester, Tijs van der Zee; als kandidaatscommissaris onderwijs, Anna-Louise Nijdam en als kandidaats-commissaris excursies, Mick van der Velden. Zij zullen zich in deze editie verder ook nog voorstellen maar ik wens ze veel succes het aankomende jaar.

Waarde lezer, ik vond het een eer u allen via deze weg te mogen schrijven. Wij zijn op het bestuurshok nog druk het jaar af te ronden maar we kunnen terugkijken op een geweldig jaar. Volgend jaar zal Tom hier zijn stukjes schrijven.

Met immer luide Plonsch, Léjon Zorn

Voorzitter

Flits De pistes af gaan met jouw mede Froudianen, een jaarlijks fenomeen.

Aankomend jaar zal het plaatsvinden in St. Francois Longchamp. De inschrijvingen gaan in augustus open dus hou de Froude-site in de gaten en schrijf je in!

Grote reis Om de twee jaar gaat er een groep van rond de 30 Froudianen de wereld over met de Grote Reis. Deze zomer is het zover en gaan wij met een groep

2

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 2

11-Jul-17 13:17:43

Beste lezers, Dit is alweer mijn laatste bijdrage aan het boegbeeld als Commissaris Onderwijs van het S.G. “William Froude”. Het nieuwe college jaar staat weer voor de deur. Tijdens het eerstejaarsweekend leren de aankomende studenten elkaar, de vereniging en de andere studenten kennen. De bachelorstudenten zijn bezig met het bestellen van hun boeken en de masterstudenten zoeken hun vakken uit of gaan op zoek naar een afstudeerplek.

Persoonlijk vind ik dit echt een mooie tijd. Het leven in Delft komt weer op gang. Daardoor zie je een verward gevoel van geluk. Aan de ene kant is iedereen blij om terug te zijn na de eventuele herkansingen. In de OWEE wordt door velen hard gefeest maar ook hard gewerkt om de verschillende verenigingen zo goed mogelijk te presenteren, andere maken gebruik van deze laatste dagen om nog een stukje van de wereld te verkennen. Anderzijds zien velen ook de duisternis aan het eind van de vakantie tunnel. Want hoe graag we ook onze studie doen, de vrijheid van vakantie is voor iedereen een fijn gevoel. Ik wil dan ook iedereen nog veel genot toewensen van de zomerse zon en de lange dagen. Ga nog een keer het water op, geniet van de laatste BBQ en kijk met smacht misschien al uit naar de wintersport van Froude. Waarna ik je alle plezier en doorzettingsvermogen toewens voor het nieuwe collegejaar.

Dit is dan ook het moment om je oude ambities te herformuleren, zodat je zo snel mogelijk je doelen achterna kan varen.

Ook voor mij als Commissaris Onderwijs luiden deze dagen het einde in van een hoofdstuk. Dezer dagen ben ik samen met de volgende Commissaris Onderwijs druk bezig om alles over te dragen. Ik wil van deze

gelegenheid dan ook gebruik maken om Anna-Louise Nijdam bij jullie te introduceren. Ze is een hardwerkend persoon die de voorbije jaren hard gewerkt heeft binnen Froude en voor haar studie. Ze zal zich zoals zich een jaar lang inzetten voor het onderwijs.

Vandaar mijn oproep naar jou om al je feedback, opmerkingen en bevindingen rondom het onderwijs naar haar door te sturen. Ze zal je zeer dankbaar zijn.

Ook wil ik jullie even meenemen door de onderwerpen waar ik mij in mijn rol van Commissaris Onderwijs bezig gehouden heb. In het begin van het jaar het ik de looplijnen van de faculteit ontdekt. De TU Delft en de faculteit 3mE zijn kluwen van mensen en procedures. Dit is enorm leerrijk geweest! Daarnaast konden de studenten vanaf dit jaar hun boeken online kopen. Voorheen gebeurde dat via de boekenverkoop van Gezelschap Leegwater. Nu kunnen studenten heel eenvoudig hun boeken online bestellen en die thuis laten bezorgen. In het tweede en derde kwartaal heb ik me mee bezig gehouden met meer algemene taken die minder onderwijs gerelateerd waren. Daarnaast viel het duidelijk op dat dit eerste jaar niet een eerste jaar was zoals voorgaande jaren. Door verschillende moeilijk te identificeren redenen waren de slagingspercentages duidelijk minder goed dan voorgaande jaren.

Eerst is er alles aan gedaan om de studenten terug op het goede spoor te krijgen. Door het harde werk van vele studenten is dit vaak gelukt.

Daarnaast is er op het einde van het collegejaar nog overleg geweest om dit voorval volgend jaar te vermijden.

Door de studenten van dichter bij te volgen en een intensievere controle hoopt de opleiding volgend jaar een goede start te nemen. Door heel jaar en zeker in het laatste kwartaal ben ik intensief bezig geweest met de

S.G. “William Froude”

Commissaris Onderwijs

het behalen van mijn beleid en alles voorbereiden van de opvolging.

Zo heb ik een rapport geschreven over het evaluatie systeem. Waaruit blijkt dat de opmaak en sommige delen van de software aan een update toe zijn. Daarnaast heb ik me bezig gehouden om een boekje te maken voor de eerstejaars. Zodat ze beter hun weg vinden in de universiteit en de faculteit. Ook heb ik uitgezocht wat annotaties zijn en hoe ze gebruikt kunnen worden voor de masterstudenten van Maritieme Techniek. Dat is een bijschrift of extra specialisatie die men kan doen in een master aan de TU Delft.

Als laatste rest mij enkel nog jullie allen te bedanken! Ik heb van heel veel studenten en medewerkers informatie en vertrouwen gekregen.

Ik heb mijn best gedaan om hier zo goed mogelijk mee om te gaan. Ik vond het altijd heel interessant om input te krijgen over de verschillende vakken. Want dat is altijd de basis voor een Commissaris Onderwijs. Dat zorgt er voor dat hij kan werken.

Bedankt en tot ziens!

Andreas Feys

Commmissaris Onderwijs

3

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 3

11-Jul-17 13:17:46

Wat vaart er in Europa?

Met een vloot van bijna 7000 schepen, internationale havens en 51.700 km aan vaarwegen zijn er alle soorten en maten van schepen in Europa. Wat voor schepen varen er eigenlijk rond?

Vorstenbosch: Bunkertanker LxB: 147,5m x 22,8m Tonnage: 13.317 ton De Vorstenbosch is de grootste binnenvaarttanker ter wereld. Deze bunkertankers worden gebruikt om zeeschepen in Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen te voorzien van brandstof

Credits: Bureau Voorlichting Binnenvaart

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 4

11-Jul-17 13:17:48

De Gaasterland is een uniek schip, omdat het tot 45m diepta zand kan opzuigen en zelf vervoeren. Het wordt Gaasterland: Diepzuigend zandschip voor het grootste gedeelte gebruikt LxB: 85,95m x 11,0m om andere schepen te Beuninhoud: 965m3 laden.

Veerhaven IV: Duwvaart LxB: 269,5m x 22,9m Tonnage: 16550 ton

Deze duwformaties vervoeren dagelijks 60.000 tot 80.000 ton ertsen en kolen naar de industrie in Duisburg vanuit Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen. Dit gebeurt met een gemiddelde snelheid van 9 kilometer per uur.

Dit maakt voor een rondreis van 42 tot 48 uur

Veridis Quo: Spits LxB: 38,8m x 2,52m Tonnage: 368 ton De afmetingen van spitsen zijn afgestemd op de sluizen en kanalen in Frankrijk. Deze schepen kunnen de bedrijven aan de kleinste vaarwegen

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 5

11-Jul-17 13:17:51

Connected Coil Carrier Staalvervoer in de binnenvaart De PTC (Particuliere Transportcoöperatie) is een commercieel samenwerkingsverband van ca 40 scheepseigenaren in de binnenvaart, welke zich in een coöperatief verband hebben verenigd en als doelstelling heeft met verladers langdurige contracten af te sluiten en de daaruit voortkomende vrachten onder de leden te verdelen.

Door Wijnand Volker (PTC) Eén van die verladers is TATA steel in IJmuiden, producent van staal wat naar diverse bestemmingen in Nederland en daarbuiten vervoerd moet worden. Het staal wordt voor het overgrote deel in de vorm van rollen ook wel coils genoemd aangeleverd.

Om deze coils veilig te vervoeren moeten er voorzieningen getroffen worden om deze vast te zetten zodat ze niet tijdens de reis kunnen gaan rollen en van hun plek af gaan.

Het moge duidelijk zijn als dit wel gebeurd dat er dan zeer gevaarlijke situaties kunnen ontstaan waarbij het schip kan kapseizen.

In het verleden werd dit vastzetten gedaan met behulp van stophout en houten keggen. Het stophout werd dan op de wrangen gelegd zodat het gewicht van de coil dan overgedragen werd op de wrangen.

Een en ander nam niet weg dat je toch met een puntbelasting op de constructie van het schip te maken bleef houden. Op het zgn. stophout werd dan de coil geplaatst met minimaal 8 houten keggen ervoor

zodat de coil geborgd stond.

In de reeds lange samenwerking tussen PTC en Tata steel werd gezocht naar een methode om het verladen en verschepen van coils sneller, veiliger en efficiënter te laten verlopen. Daarnaast was er naast de wens van specialisatie in het staalvervoer ook de behoefte om de schepen multifunctioneel te houden zodat deze ook ik in de breakbulk inzetbaar bleven. Zowel voor Tata steel als andere opdrachtgevers.

De oplossing hiervoor werd gevonden in de Connected Coil Carrier. Dit zijn kunststof blokken welke met behulp van een heftruck in elkaar geschoven kunnen worden, zodat een lange goot ontstaat waarin de rollen geplaats kunnen worden.

Indien de lading met rollen aan de ontvanger is afgeleverd kunnen de goten op elkaar gestapeld worden en in een speciale opbergplaats aan boord van het schip geplaats worden en is het schip weer geschikt voor breakbulk of container vervoer.

Voordelen zijn te vinden in het minder arbeidsintensief zijn en sneller laden

Coils vastgezet met stophout en keggen

en lossen. Immers het hout hoeft niet meer met de hand uitgelegd te worden. Doordat de CCC een meter breed is en op alle wrangen van het schip staat wordt het gewicht veel beter verdeeld wat beter is voor het schip.

Connected Coil Carriers uitgelegd in het ruim

6

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 6

11-Jul-17 13:17:53

Binnen de lijnen Last but not least is het milieuvoordeel.

Per jaar worden er honderden bomen bespaard voor het maken van keggen en stophout. Met deze toepassing wordt voorkomen dat er jaarlijks 40.000 m2 bos gekapt moet worden. Over 10 jaar gerekend wordt

Een enkele coil op stophout, vastezet met keggen

er ca. 400.000 m2 bos bespaart. (het project loopt inmiddels 4 jaar).

Voor TATA steel een commerciĂŤle besparing voor Nederland een grote milieu bijdrage.

Een mogelijkheid voor het opbergen van Connected Coil Carriers

ECAP propeller by MMG

EXPERTISE IS KNOWING WHICH DETAILS MAKE ALL THE DIFFERENCE When you’re designing and building a new ship or offshore structure, DNV GL provides much more than just regulatory compliance. With strong, long-term relations not only with owners and operators, but also with shipyards, suppliers and designers in all major shipbuilding regions, we help to realize the optimal

vessel for your operations. Can you afford anything else?

To learn more please contact your local partner: Customer Service Centre Rotterdam Phone: +31 10 2922817

7

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 7

11-Jul-17 13:17:54

Schone binnenvaart CLINSCH De binnenvaart staat voor enkele grote uitdagingen. Een van de belangrijkste daarvan is een verregaande vergroening van de vloot. Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB) is opgericht om vergroening en innovatie in de binnenvaart te bevorderen en doet dit in verschillende projecten. Een daarvan is CLINSH (Clean Inland Shipping), waarin het EICB samenwerkt met partijen uit België, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk om het effect van emissie reducerende technieken in binnenvaartschepen te demonstreren.

Binnenvaart Dankzij de laadcapaciteit van de schepen staat de binnenvaart bekend als een duurzame modaliteit met een relatief laag brandstofverbruik – en daarmee lage CO2-uitstoot – per vervoerd gewicht.

Een ander duurzaam aspect is de lange levensduur van de schepen.

Dit laatste heeft echter als bijkomend nadeel dat schepen lang met oude motoren blijven varen.

Daarbij komt dat emissie-eisen voor de binnenvaart een recente ontwikkeling zijn.

De eerste eisen werden namelijk pas in 2003 door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart ingevoerd.

De huidige emissie-eisen zijn inmiddels 10 jaar oud, maar slechts 29% van de binnenvaartmotoren voldoet hieraan.

Emissie-eisen voor nieuwe motoren Sinds de invoering van de laatste eisen in 2007 bleef het lang stil, totdat vorig jaar er in Europees verband werd ingestemd met nieuwe eisen.

Die zullen in 2019-2020 worden ingevoerd.

Deze nieuwe eisen zullen tot een drastische emissiereductie bij binnenvaartmotoren leiden: NOx (stikstofoxiden) met 70-84% en PM (fijnstof, particulate matter) met 92,5% reductie ten opzichte van de huidige eisen.

Daarnaast wordt er een norm gesteld aan het aantal fijnstofdeeltjes (particulate number) om zo de schadelijke ultrafijnstofdeeltjes te verminderen.

Deze emissie-eisen gelden uitsluitend voor nieuwe motoren.

In combinatie met de lange vervangingscyclus van binnenvaartmotoren, betekent het alsnog een relatief langzame vergroening van de (bestaande) binnenvaart.

Emissie reducerende technieken Waar het eerder nog mogelijk was om de emissie-eisen te halen door een dieselmotor te optimaliseren, zijn de nieuwe emissie-eisen niet haalbaar zonder aanvullende technieken. Zo heeft een dieselmotor nabehandeling (katalysator en roetfilter) nodig om aan de nieuwe emissie-eisen te kunnen voldoen.

Het nadeel hiervan is dat dit leidt tot hogere operationele kosten, waardoor er bijna geen financieel motief is om dit toe te passen.

Een andere mogelijkheid is een door LNG (vloeibaar aardgas) aangedreven motor.

De financiële haalbaarheid hiervan is sterk afhankelijk van het prijsvoordeel van LNG ten opzichte van diesel en de hoogte van het brandstofverbruik.

CLINSH Vorig jaar september is met een Europees consortium het project Clean Inland Shipping (CLINSH) binnen het Europese LIFE-programma van start gegaan.

Hierbij wordt er samengewerkt met regionale overheden (bijvoorbeeld Zuid-Holland, Nordrhein-Westfalen), havenautoriteiten (Antwerpen, Gent) en kennisinstellingen (bv. ECN, universiteiten van Newcastle en Bremen).

Belangrijk onderdeel van dit project is een grote demonstratie, waarin 15 schepen worden uitgerust met een emissie reducerende techniek.

Dit betreffen 5 technieken, naast nabehandeling en LNG, eveneens dieselelektrische/hybride aandrijving, GTL (gas-to-liquid) en brandstofwateremulsie.

Daarnaast worden 15 schepen geselecteerd die al uitgerust zijn met een van deze technieken.

Bij deze 30 schepen vinden continue monitoring (op brandstofverbruik en NOx) en enkele emissiemetingen (naast NOx, bijvoorbeeld ook op fijnstof, CO en koolwaterstoffen) plaats.

Als nulmeting wordt er vooraf gedurende 3-6 maanden tijdens de vaart gemonitord en een emissiemeting uitgevoerd.

Daarna wordt het schip uitgerust met de betreffende techniek. Vervolgens wordt het effect van de techniek gemeten door een continue monitoring van 9-12 maanden en twee emissiemetingen.

Dit geeft een inzicht in de hoogte van de emissies en het brandstofverbruik gedurende een reis.

Dit inzicht kan vervolgens worden gebruikt om andere binnenvaartondernemers een beter advies te geven over de beste maatregelen voor hun specifiek schip met bijbehorend operationeel profiel.

Meer informatie over deze projecten zijn te vinden op: www.eicb.nl; www.clinsh.eu; www.prominent.eu; www.lngbinnenvaart.eu

8

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 8

11-Jul-17 13:17:54

Binnen de lijnen

Gebruik restwarmte motoren Nieuwe opdracht in de binnenvaart voor Orcan Energy AG Orcan Energy AG heeft een opdracht ontvangen van rederij Ruijven B.V. voor de productie van drie ORC-systemen (Organic Rankine Cycle) voor hun vloot. De Nederlandse rederij is opgericht in 2002 en biedt adviesdiensten, scheepsbouw, makelaarsdiensten en transportdiensten met hun eigen vloot aan.

Orcan Energy ontwikkelt en verkoopt restwarmte-terugwinningsinstallaties, met de productnaam ePack, die restwarmte van de scheepsmotoren gebruiken. In plaats van deze restwarmte als een afvalproduct af te voeren naar de omgeving, kan deze potentiële energie gebruikt worden om het brandstofgebruik van de motoren omlaag te brengen.

Door Orcan Energy AG, Ruijven Group en Berger Maritiem De installaties zullen worden geplaatst door Scheepstechniek Drechtsteden uit Dordrecht. De Orcan Energy restwarmte-terugwinningsinstallaties kunnen op zowel bestaande als nieuwe scheepsmotoren worden aangesloten, ongeacht het brandstoftype (bijv. biobrandstoffen, LNG/CNG, GTL, methanol, MGO, dual fuel en HFO). De installatie zet restwarmte om in elektriciteit of mechanische energie. Orcan Energy maakt deze technologie, voorheen enkel toegepast in grote olietankers en elektriciteitscentrales, beschikbaar voor kleinere schepen in het segment van 0,5 tot 5 megawatt.

De voordelen bestaan onder andere uit brandstofbesparingen van 6 tot 9 procent en een verbeterde Energy Efficiency Design Index (EEDI). De technologie biedt een interessante mogelijkheid voor de scheepvaart om efficiënter met energie om te gaan, waarbij de economische efficiëntie van een schip verbetert, terwijl de CO2-voetafdruk kleiner wordt.

De opdracht die Orcan Energy van rederij Ruijven heeft ontvangen, is tot stand gekomen in samenwerking met een nieuwe Nederlandse salesagent: Orcan Energy heeft onlangs een samenwerkingsovereenkomst gesloten met Berger Maritiem. Berger Maritiem is een modern handels- en adviesbureau dat zich richt op duurzaamheid.

Met de expertise van Orcan Energy op het gebied van restwarmteterugwinning heeft Berger Maritiem

Twee schepen van rederij Ruijven

een ideale partner gevonden om de ORC-technologie (Organic Rankine Cycle) een toepassing te geven binnen de scheepvaart.

Kees Berger, eigenaar van Berger Maritiem, ziet de samenwerking als een flinke impuls voor zijn bedrijf: “Op basis van een slim conceptueel ontwerp en ondersteund door een enorme hoeveelheid kennis en Duitse technische bekwaamheid, hebben we nu een unieke groene propositie met de potentie van een game changer.”

hebben we een sterkte partner gevonden voor de maritieme markt.

De wereldwijde markt is omvangrijk en grotendeels onontgonnen – we zullen in de toekomst meer samenwerkingen aangaan.”

Marcel Flipse, Head of Marine and Power Generation bij Orcan Energy AG, is verheugd over de nieuwe samenwerking: “Energieefficiëntie en brandstofbesparing zijn in toenemende mate belangrijke kwesties binnen de scheepvaart – in Nederland alleen al zien we een potentiële markt van enkele honderden schepen. Met deze technologie is het mogelijk om de CO2-voetafdruk van een schip significant te verkleinen – dit brengt voordelen met zich mee op het gebied van havengelden en belastingen. In Berger Maritiem

De onderstaande QR-code stuurt u naar een animatievideo en meer inforatie over Orcan’s ORCtechnologie

Naast de maritieme sector is Orcan Energy met hun restwarmteterugwinningstechnologie actiefin de agrarische sector (biogas), de industrie en de markt voor stroomopwekking (zowel stationair als huur).

9

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 9

11-Jul-17 13:17:55

Ruimte voor de Rivier Een veiliger rivierengebied Hoe kun je rivieren zodanig beheren en inrichten dat er geen overstromingen ontstaan, ecologie en recreatie een kwaliteitsimpuls krijgen, maar er wel efficiĂŤnte scheepvaart kan plaatsvinden? Deze uitdaging zal worden aangepakt door het Ruimte voor de Rivierprogramma van Rijkswaterstaat.

Door Liza van Kempen

Rivierkundig inzicht De doelen van het Ruimte voor de Rivierprogramma zijn divers. Hierbij

is een randvoorwaarde dat de scheepvaart hieronder niet mag komen te lijden. Want grootschalige herinrichting van het rivierengebied kan leiden tot meer dynamiek in de rivierbodem.

Ondieptes moeten worden opgeruimd met baggerkosten en hinder voor de scheepvaart tot gevolg.

Door deze belangenverstrengeling is de ontwerpruimte beperkt. Een goede analyse van het riviersysteem en de rivierkundige effecten kan inzicht geven in deze ontwerpruimte. Om meer kennis te krijgen over het rivierensysteem worden er modellen gemaakt. Met deze modellen kan de bodemontwikkeling in detail worden berekend, in stroomrichting en dwars. Zo kan baggerwerk berekend worden wat zal leiden tot een vlottere scheepvaart.

Bron: www.ruimtevoorderivier.nl

beeldbank.rws.nl, Rijkswaterstaat / Harry van Reeken

Kribverlaging aan de Waal EĂŠn van de vele projecten vindt plaats langs de Waal, tussen Nijmegen en Gorinchem. Hier zijn ruim vierhonderdvijftig rivierkribben met een meter verlaagd en bijna veertig zijn vervangen door langsdammen. De kribben houden rivieren bevaarbaar bij lage waterstand en voorkomen dat de bedding zich voortdurend verlegt.

Toch zijn een hoop van deze kribben door uitschuring van de vaargeul op veel plaatsen hoger komen te liggen. Zo vormen ze een obstakel bij de afvoer van water in het geval van hoogwater. Naast het verlagen van de kribben worden tientallen kribben in de binnenbocht van de rivier vervangen door langsdammen. Deze lopen parallel aan de stroomrichting waardoor het water gemakkelijker kan doorstromen.

beeldbank.rws.nl, Rijkswaterstaat / Werry Crone

Maatregelen Het programma werkt aan vierendertig projecten langs de Rijn, IJssel, Waal, Nederrijn en Lek. Maatregelen die worden gebruikt om van elk project een succes te maken zijn onder andere het verlagen van kribben en het aanleggen van langsdammen, het verlagen van het zomerbed, ontpolderen of het aanpassen van de dijken of de ligging hiervan. Kribben worden verlaagd en langsdammen worden aangelegd zodat het water gemakkelijker kan worden afgevoerd in geval van hoogwater. Daarnaast zal op een aantal plaatsen de rivierbedding worden verlaagd door de bodemlaag af te graven.

Verder worden dijken landinwaarts verplaatst zodat bij hoogwater de rivier het ontpolderde gebied in- en uit kan stromen. Toch is rivierverruiming op een aantal plaatsen niet mogelijk door bijvoorbeeld ruimtegebrek.

Op deze plekken worden de dijken versterkt.

Deventer, 28 juni 2016. Hoog water in Waal, Rijn en IJssel

Kribben langs de Waal

10

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 10

11-Jul-17 13:17:57

Binnen de lijnen

Arklow Venture Als ik het heb over harde geluiden als gevolg van het wegslaan van blokken gevolgd door loeiende sleepbootmotoren en vervolgens een grote plons, waar heb ik het dan over? Juist een tewaterlating, om precies te zijn de tewaterlating van de Arklow Venture.

Door Julia van den Heuvel Op vrijdag 16 juni was de tewaterlating van de Arklow Venture bij Royal Bodewes in Groningen. Al om 6 uur reden we met de Froudebus vanuit Delft naar Groningen. De werf was helaas niet open voor publiek dus keken we vanaf de overkant van de sloot. Vanaf half 10 zaten we al klaar en om 10 uur gleed het schip van de helling, dit was precies volgens de planning.

De lengte over alles van is 86.93 meter, de breedte is 15 meter. Het schip heeft een ontwerpdiepgang van 6.35 meter en de holte is 7.15 meter. Het slootje waar de Arklow Venture in gleed is ongeveer 30

meter breed, maar dat was geen probleem bij de tewaterlating.

De Arklow Venture is niet de eerste en zeker niet het enige schip in zijn soort. Er wordt een serie gebouwd van 10 schepen en dit was al nummer 7. De deadweight bedraagt 5.100 ton en de ruiminhoud is 221.000 cuft (1 cuft = 1/35 m2). Het schip is gebouwd onder klasse van Bureau Veritas, vaart onder Nederlandse vlag en is specifiek ontworpen voor het vervoer van bulklading. Het vaargebied is voornamelijk Noord-, West- en Zuid-Europa, langs de kust vanaf Scandinavië tot en met de Middellandse Zee.

Om aan de eisen van de vaargebieden te voldoen kan het schip varen op zware olie en gasolie.

Verder is het schip uitgerust met een waterballast treatment installatie, zodat het al voldoet aan de straks in werking tredende regelgeving daaromtrent.

Toen het schip in het water plonsde en er een grote golf ontstond, was er maar een randje wat droog bleef.

Wanneer je het randje niet of te laat bereikte stond je in 25 cm diep water.

Gelukkig stonden de FotoCo’ers en ik op tijd op het randje en bleven de natte voeten ons bespaard.

Maritime Awards Gala Op maandag 6 november 2017 zullen de prestigeuze prijzen worden uitgereikt. Voor een aantal van deze awards zijn op het moment van schrijven de genomineerden al bekend. De prijzen zijn: Maritime Designer Award, Maritime Innovation Award, Maritime Award: KNVTS Schip van het Jaar, Maritime KVNR Schipping Award en Maritime Royal Netherlands Navy van Hengel-Spengler Award.

Door een vakjury zijn de genomineerden van de Maritime Award: KNVTS Schip van Jaar al bekend. Veerpont ‘IJveer 60’, geleide wapen fregat ‘KRI Raden Eddy Martadinata’ en Multi mission Unmanned Surface Vessel (USV) ‘Seagull 301’ maken kans op deze mooie prijs. Met de Maritime KVNR Shipping Award wil de KVNR laten zien dat zeescheepvaart een sector is waarin voortdurend vernieuwingen plaatsvinden en dat het milieu, duurzaamheid en maatschappelijk ondernemen hoog op de agenda staan.

De genomineerden zijn: Koole Engineering, vanwege hun eigen ontwikkelde tankertechnologie in een chemicaliëntanker.

Van Oord, voor het vernieuwend ontwerp van sleephopperzuigers Vox Amalia en Vox Alexia.

Wagenborg Shipping voor het vrachtschip Egbert Wagenborg.

Op het moment van schrijven, is er nog niet bekend gemaakt wie er genomineerd zijn voor de andere drie awards.

Op de hoogte blijven van de de Maritime Awards Gala kan via de website: maritime-awards.nl

11

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 11

11-Jul-17 13:17:58

MBE Froude op reis in het Verenigd Koninkrijk Op 1 mei jl. was het dan zover: MBE 113 stond op het punt van beginnen! Dit jaar was de bestemming van de meerdaagse buitenlandse excursie het Verenigd Koninkrijk. Hierbij brachten we een bezoek aan Liverpool, Bristol, Southampton, London en Newcastle upon Tyne. Onze reis begon zeer maritiem verantwoord: Namelijk met een overtocht met de Ferry IJmuiden-Newcastle.

Onderweg naar Liverpool Na het verzamelen op de TU Delft reden we naar IJmuiden om daar op de boot te stappen naar Newcastle.

Na het avond eten stond er een leuke verassing te wachten, het bestuur had namelijk geregeld dat we met z’n allen een kijkje mochten nemen in de machinekamer van het schip. Na eerst enkele dekken gedaald te zijn, kwamen we uit in de machinekamer waar we opgevangen werden door twee bemanningsleden. Zij gaven ons eerst een uitleg in de controlekamer, om ons vervolgens door de machinekamer rond te leiden. Hierna sloten we de dag met z’n alle af onder het genot van een drankje, muziek en een spelshow.

De volgende morgen wachtte na het ontbijt een tweede verrassing op ons, naast de rondleiding in de machinekamer, was er ook eentje op de brug geregeld. Helaas weerhield het mistige weer ons ervan om de Engelse kust al te kunnen zien vanaf de brug, maar dat maakte de ervaring niet minder.

Rolls-Royce

Door Bart van der Kroft en Brian de Pagter

Na aankomst in Newcastle reden we door naar Liverpool, het havenstadje aan de oostkust van Engeland. Hier was een vrije middag die benut werd om de stad te ontdekken.

Naast dat Liverpool de stad is van “The Beatles”, zijn er nog velen bezienswaardigheden zoals de Mersey rivier, Albert Dock, het maritiem museum, kathedralen en andere markante gebouwen.

Dag 2: Rolls-Royce Tijd voor de eerste excursie, al vroeg in de morgen reden we weg uit

Bezoek aan de machinekamer

Liverpool in de richting van Bristol.

Hier werd een bezoek gebracht aan Rolls-Royce, niet te verwarren met de inmiddels afgesplitste autofabrikant.

Het dit bezoek stond in het teken van de MT30gasturbine. Gedurende de excursie kregen we een rondleiding door de fabriek waar deze compacte en krachtige turbine gemaakt wordt en vervolgens presentaties hierover en wat er verder voor werkzaamheden bij Rolls-Royce uitgevoerd worden.

Dag 4: Southampton Na de excursie stond reed de bus verder naar Southampton, waar de volgende dag de volgende excursies op de planning stonden. Allereerst gingen we langs bij Green Marine, een bedrijf dat zich bezighoudt met het maken van performance (super)yachts en racing yachts. Zo heeft Green Marine een belangrijke rol gespeeld bij de bouw van de Volvo Ocean Race schepen voor de komende editie en hebben ze meegewerkt aan de bouw voor het schip van de Engelse boot in de America’s Cup. Het contrast met de fabriek van Rolls-Royce was groot.

12

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 12

11-Jul-17 13:18:00

Vereniging Het was duidelijk te zien dat de fabriek van Green Marine gemaakt was voor unieke projecten, terwijl de fabriek de dag ervoor gemaakt was voor één specifiek product. Ook duidelijk te zien was dat Green Marine met lichte materialen werkt, er hingen immers maar twee bovenloopkranen met een capaciteit van 1.5 ton per stuk.

In de middag brachten we een bezoek aan de universiteit van Southampton, waar we naast een kijkje in de moderne faculteit ook hun nieuwe sleeptank te zien kregen.

Naast maritieme techniek wordt ook lucht- en ruimtevaart gefaciliteerd in het gebouw. Op de universiteit werden we enthousiast ontvangen en kregen op de informatie over de universiteit na ook nog informatie over wat we moeten doen om daar te kunnen gaan studeren. Toen deze excursie ook volgens de traditie van Froude was afgesloten, werd er nog een hapje gegeten bij de aula van de Universiteit. Voordat we de bus instapten op weg naar London, werd er eerst nog een rustig grasveldje op de campus opgezocht om mee te doen aan de dodenherdenking.

Dag 5 & 6: London Na een aantal uren reizen, kwam het gezelschap van scheepsbouwkundigen aan in de hoofdstad. In een buitenwijk sliepen we in een groot hostel. Dat lag zo’n 5 minuten weg van het beroemde metrosysteem van London. Na het

inrichten van de slaapplekken en de nodige versnaperingen, ging men slapen om zich op te maken voor de bedrijvendag in London.

De volgende ochtend stond iedereen weer Froude-correct bij de bus om een bezoek te brengen aan Loyds Register en IMO, International Maritime Organisation.

Met de bus reden we door de Londense binnenstad. Het was echter zo druk op de wegen, dat het even duurde om het hoofdkantoor van Lloyds Register te bereiken. Uiteindelijk kwamen we daar aan en werden geleid naar de oude commissiekamer. Daar kregen wij twee presentaties over het werk van dit classificatiebureau en over hoe zij onderzoek bij universiteiten stimuleren. Dit doen zij vooral op gebied van veiligheid. Ze hebben daarom ook een nieuw kantoor opgezet/verplaatst op de campus

Presentatie bij Lloyd’s Register

van de University of Southampton.

Na de lunch werden we rondgeleid door het monumentale deel van het kantoor. De rondleiders wisten ons van alles te vertellen over de kunstwerken en de kamers die daar te vinden waren. De geschiedenis van de commissiekamer en bibliotheek waren zeer interessant. Vervolgens is er op traditionele wijze afscheid genomen van Lloyds Register en vertrokken we richting de bus.

Na een korte rit, kwamen we aan bij het hoofdkwartier van de International Maritime Organisation.

Deze gespecialiseerde organisatie van de Verenigde Naties stelt vanaf de Engelse hoofdstad regels op en maakt afspraken over scheepvaart wereldwijd. Wij werden door het grote gebouw aan de Theems rondgeleid. Eerst brachten we een bezoek aan de congreszaal waar de delegates vergaderen. Ieder land dat zich heeft aangesloten bij de IMO heeft daar zijn eigen zetels en vertegenwoordigers. Het is voor bezoekers, belangenorganisaties en bedrijven ook zeker mogelijk om aanwezig te zijn gedurende de vergaderingen.

Vervolgens werden we gebracht naar een commissiekamer. Daar was er voor ons een lange maar wel interessante presentatie georganiseerd. We kregen van alles te weten en konden vragen omtrent de IMO.

13

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 13

11-Jul-17 13:18:02

museum van alles te komen over de geschiedenis van Newcastle upon Tyne. Hier kwam goed in naar voren dat de stad al decennia een echte arbeidersstad is dat al vele crises hebben meegemaakt.

Groepsfoto na bezoek aan Smulder’s Projects

Daar werd verteld welke belangrijke regelgeving tot stand is gekomen door de IMO, en werd er verteld wat de macht van dit VN-orgaan was. Tot slot hebben we een mooie groepsfoto gemaakt op het dakterras van het gebouw. Met een mooi uitzicht over de Theems en Westminster Abby.

De volgende dag was de cultuurdag in London. Menig Maritiemer heeft zich een leuke dag bezorgd in de Engelse Hoofdstad. In de middag zijn er een aantal Froudianen langs het National Maritime Museum geweest.

Hier waren diverse Boegbeelden, schilderijen en exposities te zien.

Dag 6&7: Newcastle upon Tyne Na een gezellige culturele dag ging de reis voort naar de laatste stad:

Newcastle upon Tyne. Deze zondag reden we door het binnenland van Engeland en kon eenieder een beetje bijkomen in de bus. Eenmaal aangekomen in Newcastle legden we snel onze spullen op onze kamers.

Daarna vertrokken we naar de binnenstad voor het eten. Eenmaal aangekomen in de binnenstad bleek dat Newcastle United de voetbalcompetitie had gewonnen.

De volgende dag moesten we voor het laatst weer Froude-correct verschijnen bij de bus. Wij zouden eerst een bezoek brengen aan het Discovery Museum. Daar stond de Turbinia, het eerste stoomschip met een stoomturbine. Het schip was in zijn tijd het snelste schip ter wereld.

Verder kon men in het

Na ons bezoek aan het museum zijn we na de lunch naar Smulders Projects. Deze faciliteit stond daar pas een half jaar. Op dit terrein aan de Tyne is binnen een half jaar voorzien van gebouwen, kranen, kantoorgedeelten om diverse offshore projecten te bouwen.

Smulders Projects was op dat moment bezig met een aantal jackets. Na een korte presentatie door de Belgische manager werden we rondgeleid over het terrein. We kregen zo een interessant beeld over de bouw van deze funderingen. Na ons traditionele afscheid restte ons nog een mooie nacht in Newcastle.

De volgende dag kwamen we weer aan op de plek waar we voet aan wal zette in Verenigd Koninkrijk.

En vetrokken met de veerboot de zonsondergang tegemoet naar Nederland.

Al met al was het een zeer geslaagde Meerdaagse Buitenlandse Excursie naar het Verenigd Koninkrijk. Wij danken alle sponsoren en bedrijven die dit mogelijk hebben gemaakt.

Daarnaast danken we ook het 113e bestuur der S.G. “William Froude” voor de organisatie.

Panorama gemaakt tijdens de cultuurdag

14

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 14

11-Jul-17 13:18:05

Vereniging

Het 3me hockey-drieluik Na een succesvolle eerste drieluik als hockeycommissie zagen wij een nieuwe uitdaging! De gouden hockeystick behouden op de plek waar hij zich al heel het jaar begaf, in de maritieme gang.

Door Anna-Louise Nijdam Zo gezegd zo gedaan. De dag waarop wij moesten laten zien dat Froude de beste hockeyers in de faculteit bezit werd 17 mei. 16:00, Sport en Cultuur. En wat was het mooi!

De zon was voor de verandering eens ruimschoots aanwezig.

Dit resulteerde erin dat ons team na een sprint steeds even een minuutje op adem moest komen om daarna weer de volgende actie in te zetten.

Gelukkig zijn wij niet vies van water.

Onze eerste wedstrijd was meteen de wedstrijd die de boeken in zou gaan als de veldslag. Leeghwater, aangetreden met een team met bijna tien wissels, had al tegen Variscopic gespeeld voordat ze tegen ons aantraden. Een voordeel voor ons team dat aangetreden

was met zo’n twaalf tophockeyers.

Dan de veldslag: Na de eerste helft moesten wij helaas twee doelpunten incasseren. Gelukkig waren dit er niet drie als de heer van Ooijen niet een prachtige duik naar de bal had ingezet (wij hebben uit betrouwbare bron vernomen dat er een bezoekje aan de dokter gebracht is om de zere heup te behandelen). Terug naar de wedstrijd. Wij hadden nog een gehele tweede helft voor de boeg!

De supporters hielpen hier zeker bij, het ging ons langzaam voor de wind.

Al snel scoorden wij de 2-1 en de 2-2. Nog maar een doelpuntje en de winst was daar, deze viel helaas niet.

Dan moesten wij maar zorgen dat wij Variscopic met meer doelpunten konden verslaan dan onze olifantjes

gedaan hadden. Leeghwater had hen 3-1 verslagen.

Ons doel: Variscopic met drie doelpunten of meer verslaan.

Waarschijnlijk had u dit al vernomen, maar wij hebben ons doel behaald.

Variscopic heeft gestreden voor wat het waard was, maar wij hebben wederom de gouden hockeystick gewonnen! De grootte van de uitslag is ons helaas onbekend, maar dat het meer dan drie doelpunten verschil waren is een feit. De HoCo wil graag iedereen bedanken die mee heeft gespeeld en ons naar de overwinning toe heeft geschreeuwd.

Mooi om te zien dat jullie met zulke grote getalen langs de lijn hebben gestaan. En voor alle tophockeyers, tot volgend jaar!

15

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 15

11-Jul-17 13:18:06

Kandi Het nieuwe bestuur stelt zich voor Het is ons een eer en een waar genoegen om onszelf op deze manier aan jullie voor te mogen stellen.

Onder welke naam kunt u ons aanroepen?

Namelijk, het 114e kandidaatsbestuur der S.G. ‘William Froude’.

Door Anna-Louise Nijdam

Duidelijk. Maar wat gaan wij dan doen? Er is een kans dat wij de vereniging gaan besturen.

En mochten wij gekozen worden dan gaan wij een jaar lang ons stinkende best doen om de goede lijn van de vereniging door te zetten en onze ideeën uit te voeren!

Reken maar dat wij als vijf personen in dit kandidaatsbestuur veel zin in volgend studiejaar hebben. Ook hebben wij allen een passie voor bootjes en Froude als vereniging.

Dus samenvattend, Volgend jaar zal gaan shinen in de rol van: •

Een vraag of belletje? Onze mama Amber zal al uw vragen beantwoorden in de rol als Secri.

•

Een financiële vraag? De rol als Penning zal mondig worden vertolkt door Tijs.

•

Ronduit ontevreden over een vak? Anna-Louise zal zich voor jou inzetten in de rol als Common.

•

Toch nog niet genoeg van het bedrijfsleven gezien? Mick zal onze breedlachse Commex worden.

•

In deze groep moeten de losse eindjes soms aan elkaar geknoopt worden. Tom zal de touwtjes in handen

nemen in de rol als Voorzitter.

Een nieuw studiejaar, nieuwe studenten en wederom veel studiepunten die gehaald moeten worden.

Niet alleen als kandidaatsbestuur zien wij veel uitdagingen. Deze uitdagingen kunnen we welllicht volgend jaar al aangaan. Mocht dit het geval zijn gaan wij deze met … knopen aan!

Met een luide plönsch en wij worden het toch niet,

Het 114e kandidaatsbestuur

16

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 16

11-Jul-17 13:18:06

This page has intentionally been left blank

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 17

11-Jul-17 13:18:06

18

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 18

11-Jul-17 13:18:08

[navigatie]

19

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 19

11-Jul-17 13:18:11

This page has intentionally been left blank

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 20

11-Jul-17 13:18:11

Faculteit

Maritiem achter de schermen Achtergrond Tijdens en na mijn opleiding tot wachtsofficier (stuurman) aan het Koninklijk Instituut voor de Marine (het KIM) te Den Helder heb ik gevaren aan boord van verschillende marineschepen, waaronder een mijnenjager en een multipurpose fregat. Als onderdeel van de KIM opleiding kreeg ik in 2002 de kans om aan de TU Delft een MSc-studie scheepshydromechanica te volgen.

Na een periode van vakken volgen kreeg ik de mogelijkheid om bij professor van Terwisga af te studeren op het gebied van schroefcavitatie in golven. Aangezien het voorkomen van schroefcavitatie erg belangrijk is voor marineschepen was dit een opdracht die me erg aansprak. Na afronding van de MSc-studie was er vanuit de Koninklijke Marine en verschillende andere partijen behoefte om een cavitatieverminderendevoortstuwingsregeling te ontwikkelen en op ware grootte (aan boord van een fregat) te testen. Op basis van deze behoefte werd een promotietraject gedefinieerd en kon ik starten als promovendus.

Na een uitdagende periode van ontwikkelen waren we uiteindelijk in staat om op ware grootte met hogesnelheidscamera’s door kijkglazen naar de schroeven te kijken en het sterk verbeterde cavitatie gedrag vast te leggen. Dat het daarbij noodzakelijk was om in helder water te varen (Caribisch gebied) was mooi meegenomen!

Na de voltooide promotie ben ik verhuisd naar Bristol in Engeland om daar te werken in het RollsRoyce Naval Systems team. Dit is de afdeling van Rolls-Royce die o.a. trade-off studies uitvoert op het gebied van voortstuwings- en vermogens-opwekkingsconcepten met als doel de aandacht van marines en kustwachten wereldwijd te vestigen op de brede Rolls-Royce

productportfolio (inclusief maritieme gasturbines).

Na een leerzame en verbredende periode bij Rolls-Royce ben ik uiteindelijk in 2011 in dienst gekomen bij Damen Shipyards in Gorinchem, en wel op de R&D-afdeling. Daar hield ik me bezig met het bijdragen aan proefvaarten wereldwijd, het (mede) uitvoeren van lange termijn onderzoeksprojecten en het schrijven van projectvoorstellen om nieuwe onderzoeksprojecten op te kunnen starten.

Sinds circa anderhalf jaar werk ik op de TU Delft als universitair docent binnen de Marine Engineering groep.

Ik ben betrokken bij de vakken WVA2, Dynamic Positioning en Elektrische Systemen en Regeltechniek, en begeleid op dit moment zo’n 8 afstudeerders en 1 promovendus.

Onderzoek Mijn onderzoeksgebied is het dynamisch gedrag van scheepssystemen.

Alhoewel het ontwerp van een schip en zijn systemen vaak gebaseerd wordt op statische condities (vlak water, geen manoeuvres), opereert een schip in werkelijkheid in erg dynamische omstandigheden. Het gedrag van het schip en zijn voortstuwingssysteem in golven en tijdens manoeuvres wordt gedreven door zowel de karakteristieken van de scheepsromp, de voortstuwer(s), de machinerie en de verschillende regelsystemen.

Milieueisen in combinatie met de beschikbaarheid van componenten die voorheen niet geschikt waren voor integratie in scheepsystemen (denk aan batterijen, vliegwielen, en bijv. fuelcells) drijven de complexiteit van scheepsystemen omhoog.

Een modern hybride systeem heeft bijvoorbeeld meerdere operatiemodi, en vele transities tussen deze verschillende modi. We zien het effect van deze toegenomen complexiteit goed terug in de tijd

Arthur Vrijdag

Arthur Vrijdag

benodigd voor het conceptueel ontwerp, de engineering en het in bedrijf stellen van dergelijke schepen.

Om goed te kunnen begrijpen en te voorspellen hoe deze complexe systemen succesvol ontworpen, gebouwd en geopereerd kunnen worden is simulatie een belangrijk gereedschap. In het bijzonder het terugdringen van de inbedrijfsteltijd van complexe systemen vraagt om het gebruik van zogenaamde Hardware-In-The-Loop (HIL) simulatie waarbij de daadwerkelijke regelsystemen gekoppeld worden aan een gesimuleerd scheepssysteem, zodat optimalisatie van systeemgedrag al kan starten voordat het daadwerkelijke schip beschikbaar is. Aangenomen dat de gebruikte simulatiemodellen voldoende representatief zijn, kunnen de inbedrijfsteltijd (en gerelateerde kosten) drastische gereduceerd worden, terwijl de prestatie van het totale systeem geoptimaliseerd kan worden. Deze manier van werken is heel gangbaar in de automobielen luchtvaartindustrie, en wordt nu steeds vaker ingezet in de scheepsbouw. Echter, om de HILtechnieken daadwerkelijk succesvol toe te passen is het cruciaal om goed begrip te hebben van de mogelijkheden en beperkingen van dynamische systeemsimulatie, en dat is exact waar we in de Marine Engineering groep veel ervaring mee hebben!

21

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 21

11-Jul-17 13:18:11

Team Delft Challenge Een volle agenda voor Team Delft Challenge: De Vuurschepenrace, de North Sea Race en de North Sea Regatta. De eerste twee zijn offshore races tussen Engeland en Nederland. Delft Challenge is van oorsprong een offshore zeilteam, dus daar gaan de harten van de bemanningsleden sneller van kloppen.

Zout happen, de nacht door hiken en zweten tot de zon op komt, dat is wat deze mannen willen.

Door Job Seuren

Offshore zeilen Offshore zeilen is een heel andere tak van sport binnen het zeilen. Bij inshore races worden korte up- en downwind baantjes gevaren en zeilen boten dicht op elkaar, wat vaak leidt tot spectaculaire confrontaties.

Bij offshore races komen er navigatievaardigheden, variërende weersomstandigheden, tactisch inzicht en een onbegrensd uithoudingsvermogen bij kijken.

Zaterdagavond 27 mei klinkt het startsignaal van de Vuurschepenrace, een race van 130 mijl van Scheveningen naar Harwich.

We zeilen de nacht in en het is van groot belang dat iedereen gefocust blijft, ondanks dat de zon al een tijdje achter de horizon is verdwenen.

Onze navigators, Xander en Job, hebben dagen van tevoren de route voorbereid en met een alle hens aan dek willen we als eerste van de vloot de Engelse kust aantikken.

Een goed begin is het halve werk Voor een goede routeplanning maken we gebruik van navigatiesoftware, navigatieapparatuur en tactisch inzicht.

De route is afhankelijk van verschillende factoren zoals wind, stroom, golven, bootsnelheden en natuurlijk van de route opgelegd door de wedstrijdorganisatie.

Aan de hand van deze factoren wordt van tevoren berekend wat de snelste routes zouden moeten zijn.

Toch blijkt in de praktijk vaak dat er andere keuzes moeten worden gemaakt als de werkelijkheid afwijkt

van de weermodellen.

Onze navigator zit met een iPad in de reling en baseert de tactiek op basis van de voorspelde weermodellen en actuele weerdata gemeten door de instrumenten. Vaak is de kortste route niet de snelste.

Reachen – zo hoog mogelijk met een spinnaker varen – gaat bijvoorbeeld harder dan dead downwind. Aan de andere kant kan de snelste route risico’s met zich meebrengen als het weer onverwacht verandert.

Een balans tussen de kortste en de snelste route is dus uiterst belangrijk!

Het beste materiaal Als voorbereiding wordt naast navigatie ook veel energie gestoken in de boot offshore ready te maken.

Denk hierbij aan veiligheidseisen in alle vormen en maten: niet alleen

22

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 22

11-Jul-17 13:18:12

Faculteit reparaties, maar ook het vervangen van lijnen, dekbeslag en zelfs lieren.

Onze versleten lieren zijn vervangen door exemplaren van Harken, geleverd door onze nieuwe leverancier On Deck.

Daarnaast is er twee weken terug een flink pakketje per post gekomen.

Namelijk nieuwe zeilen van onze vrienden van Oman Sail in Arabië/ Oman. Deze zeilen zijn maar één seizoen gebruikt voor Sailing Arabia – The Tour dus verkeren nog in een superconditie.

Zondagmiddag komen we aan in Harwich, waar we na een welverdiende Engelese pint en een stevige maaltijd we zo snel mogelijk ons bed in duiken om op te laden voor de terugreis; de North Sea Race.

Met 190 mijl is deze race nog een tikkeltje langer dan de Vuurschepenrace.

Alhoewel de Vuurschepen Race voornamelijk een upwind – wind van voren – koers was, wordt de North Sea Race een

downwind – wind in de rug – koers, wat een stuk comfortabeler en een andere manier van zeilen is.

De rustdag gebruiken we om de navigatie, boot en eten voor te bereiden.

Woensdag om 2 uur ’s middags liggen we aan de startlijn en zijn fysiek en mentaal weer helemaal ready to shine.

Up next Woensdag komen we aan en we

beginnen donderdagochtend vroeg met de voorbereidingen voor de North Sea Regatta inshores.

Deze wedstrijden worden vrijdag tot en met zondag gevaren. Hier zijn boat handling, boat speed en besluitvaardigheid kritische factoren.

Met de wedstrijdervaringen van de North Sea Regatta Week 2017 komen we een stukje dichterbij Sailing Arabia – The Tour 2018, het evenement waar uiteindelijk alles om draait!

23

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 23

11-Jul-17 13:18:13

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 24

11-Jul-17 13:18:27

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 25

11-Jul-17 13:18:40

Nieuwe Boegbeeld-leden Bart van der Kroft Als nieuw redactielid van het Boegbeeld zal ik mezelf allereerst eens voorstellen: ik ben Bart van der Kroft, een eerstejaars maritiemer en geboren en opgegroeid in Brabant.

Mijn eerste aanraking met de maritieme wereld was toen ik zeven was en begon met zeilen in een optimistje. Dit beviel me zo goed dat ik al snel ben doorgestroomd naar de kielboot, waarin ik ook al meerdere jaren lesgeef. Ik merkte het al snel: bootjes die bevielen me wel. Daarom oriënteerde ik mezelf ook buiten de zeilsector naar deze scheepsbouwkundige wereld en wat dit allemaal inhield.

Zoals u merkt heeft het zeer veel interesse opgewekt en maakte ik zonder problemen de keuze voor de mooiste studie die er is: maritieme techniek. Naast studeren ben ik een

sportief type, zo houd ik me naast zeilen ook onder andere bezig met basketbal. Waar op het moment van schrijven Lebron James en Stephen Curry uitmaken wie zich tot kampioen mag kronen van de NBA en Lebron James verder in de voetsporen wil treden van de beste basketballer allertijden Michael Jordan, houden wij ons alleen nog maar bezig met wat onderlinge zomeravond wedstrijdjes bij de studenten basketbal vereniging op de campus.

daarom ben ik ook dit nieuwe avontuur aangegaan als Boegbeelder!

De foto die hiernaast te zien is, heb ik genomen net nadat ik de boot afstapte op de terugreis van MBE 113 naar Engeland. Reizen is namelijk een andere interesse van me.

Ik vind het gaaf om van alles te ontdekken en te ondernemen,

Cas van Engelen Zoals voor elk nieuw lid van Boegbeeld, is het de schone taak om zichzelf te introduceren aan de hand van een geschreven stuk. Mijn naam is Cas van Engelen, tweedejaars Maritieme Techniek. Vanaf heden ga ik de Boegbeeldcommissie ondersteunen bij het maken van dit prachtige blaadje.

In het jaar 113 heb ik S-Café gedaan als commissaris uitsmijter/incapabel en Froudeband als gitarist. Naast studeren besteed ik groot deel van mijn tijd aan sporten en musiceren.

Ik ben geboren en getogen in Leiderdorp (uitspraak: Lei-jur-dorp met een niet rollende ‘r’), waar ik grootgebracht ben door muzikale grootheden als Barrie Badpak en Rubberen Robbie. Klinken Barrie

Badpak en Rubberen Robbie onbekend in de oren? Wees getreurd om jezelf! Naast deze Leidsche grootheden, luister ik vooral veel naar Jazz en Hiphop. Ik ben vooral fan van bands, zoals Snarky Puppy en Vulfpeck.

Ik kijk uit naar het maken van Boegbeeld!

Met immer luide plonsch, Cas van Engelen

Al sinds mijn 12e jaar beoefen ik kanopolo. In Nederland is het niet een erg hele grote sport. Meestal heb ik dan ook wedstrijden in Duitsland en België. Het is een erg dynamische en intensieve sport, waar naast kracht ook veel controle over de kano voor nodig is. Je kan de sport zien, zoals de naam al zegt, als een combinatie van polo en kanoën. Ik ben ook regelmatig in de sportschool op de campus te vinden om mijn spierballen te onderhouden.

26

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 26

11-Jul-17 13:18:41

Commissies

Julia van den Heuvel Beste Boegbeeld lezer, Iets meer dan 19 jaar geleden kwam er in een klein dorpje iemand op de wereld die Julia heet, en dat was ik.

Als tweede in een rij van vijf broertjes en zusjes. Na wat spelen stoeien en opgroeien waren we groot genoeg om in een optimist te gaan zeilen.

Maar het groeien stopte niet en op een gegeven moment was die optimist wel een beetje klein, dus toen werd die optimist vervangen voor een 420. Van het een kwam het ander en nu studeer ik ineens maritieme techniek.

De eerste commissie die ik heb gedaan binnen Froude is de TaBakCie met als kers op de taart de salsa workshop. Aan het eind van het jaar werd ik gevraagd voor Boegbeeld, ik heb zin om mij nu op deze commissie te richten.

Dat kleine dorpje heet Schipluiden en ik fiets nog elke dag op en neer naar de TU. Naast het studeren speel ik hobo bij het jeugdorkest en harmonieorkest van Caecilia Schipluiden.

Muziek maken zit in mijn familie, samen met mijn broertje en zusjes spelen we in het jeugdorkest. Daar spelen we vooral bekende muziek zoals filmmuziek.

In het harmonie orkest zitten ook wat ooms en tantes, hier spelen we klassiekere stukken en 4 keer per jaar geven we een concert. Verder zwem en geef ik zwemles bij de Delftse Reddingsbrigade. De reddingbrigade is ook verantwoordelijk voor het bewaken bij evenementen en in de zomer ook aan het Delftse Hout. Wie weet kom je mij daar een keer tegen.

Die modelboot staat nu te shinen op mijn bureau en binnenkort wordt die vergezeld door de 4e editie van Boegbeeld.

Tot snel, Julia van den Heuvel

De foto is genomen na het winnen van de Team Brunel modelboot.

25ste Jaarboek Het 5de lustrumjaarboekbestuur is vorige week begonnen met de eerzame opgaven het afgelopen studiejaar de documenteren in een bundel. De voorzitter Kevin Dankers, Secretaris Servaas Sanders, Commissaris Lay-out Marlou Dinkla en als commissaris inhoud Jan-Willem van der Wel zien er op toe dat zowel de Froudianen als bestuur 113 een boek hebben om op terug te kijken.

Er gaan essentiële wijzigingen worden doorgevoerd om het boek aantrekkelijker te maken. Irrelevante stukken die niemand leest laten we achterwegen om zo ruimte te creëren voor verhalen van over de gehele wereld. Alles om te voorkomen dat dit boek eindigt om een wiebelende tafel te ondersteunen.

dat je niet op je kast laat staan wegstoffen. Wij gaan de jubileum editie herinnering waardig maken.

Daarom is zonde als jouw foto niet in deze prachtige oplage staat, zorg ervoor dat je een foto op de website inlevert. Hier volgt later meer informatie over.

De commissie

Uiteraard hebben we ook ruimte voor jullie. Commissies worden hierbij opgeroepen om deel te nemen aan het jubileum. Wij nemen op een later tijdstip contact op met het verzoek iets aan te leveren. Masterstudenten die bezig zijn met een onderzoek dat ze graag willen delen zijn van harte welkom om contact met ons op te nemen. Samen met de Froudianen gaan wij een boek neerzetten

Marlou Dinkla – Commissaris lay-out

De zeilster zal zich met de wind in de rug inzetten voor het design van de lustrum editie.

Jan-willen van der Wel – Commissaris inhoud

De ervaren watersporter gaat zich een wegbanen door de zee aan woorden die het boek rijk zal zijn.

Kevin Dankers – voorzitter

De stockbroker van beroep zal de commissie door het ruige vaarwater loodsen.

Servaas Sander – Secretaris

Met ome duo aan zijn zij is hij de verbindende factor binnen de commissie.

Wij spreken de blijde verwachting uit samen met de Froudianen een memorabel boek neer te zetten. Dit dankzij een wederzijdse inzet, een inzet om het 25-jarige bestaan te vieren.

Met immer luide Plonsch, Kevin Dankers Voorzitter jaarboek 113

27

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 27

11-Jul-17 13:18:41

Maritime Match Day 2017 The Next Choice 30 Mei was het zover, de zesde editie van de Maritime Match Day stond toen op het programma. Deze MMD, opgezet als doel om de studenten van maritieme techniek kennis te laten maken met bedrijven waar zij later in contact mee gaan komen, was wederom zeer geslaagd!

Door MMD Commissie 2017 De eerste vergaderingen van de commissie vonden al plaats begin september. Wij kwamen al snel tot de overeenstemming dat wij het gepast vonden om een thema aan de dag te binden.

deze bedrijven dan juist nu op zoek naar nieuwe technieken om toe te passen? Wanneer zijn duurzame oplosssingen ook commercieel? En geeft de fossiele offshore markt een toekomst?

Zo zouden we binnen dit thema de rest van de dag in kunnen richten.

Het thema ‘The Next Choice’ werd gekozen.

Daarmee werd gedoeld op de ontwikkelingen die plaatsvinden binnen de maritieme industrie en keuzes die hiermee gepaard gaan voor de toekomst. Tegelijkertijd kan dit worden opgevat als de volgende keuze betreft jouw carrière.

En hoe ziet jouw carrière er binnen het bedrijf over 30 jaar uit? Al deze vragen zijn aan bod gekomen aan de hand van leuke anekdotes van de verschillende werknemers.

Om de stap nar je carrière een kickstart te geven, begon de dag met een interessant discussiepanel tussen Anthony Veder, Boskalis, Conoship en Wartsila, begeleid door onze gastheer Onno de Jong.

Want waarom gaat het op dit moment nou eigenlijk minder met de maritieme sector? En waarom zijn al

Tijdens de beursvloer was er de mogelijkheid om met maar liefst 27 bedrijven in contact te komen over niet alleen afstudeerplekken en banen, maar ook om je beter te kunnen oriënteren wat de sector jou te bieden heeft.

De bedrijven stonden open voor alle vragen van alle studenten! De lunch gaf frisse energie om deel te nemen aan de speeddates (voor de ouderejaars studenten) of de enerverende quiz van Navingo met een verrassende winnaar!

Zoals gebruikelijk zijn er dit jaar wederom zes cases gehouden.

Vroon, C-Job, Ulstein, Feadship, MARIN en Critical Minds hebben deze cases dit jaar verzorgd.

Aan de reacties van de studenten te horen hebben wij geconcludeerd dat het allen zeer geslaagde cases waren. Hier en daar was echter wel teleurstelling op de gezichten af te lezen na het niet winnen van de cases.

Voor de eerstejaars studenten was er dit jaar speciaal een case georganiseerd, verzorgd vanuit Critical Minds. De ervaring van twee eerstejaars studenten: ‘De eerstejaarscase van het bedrijf Critical Minds was een case die perfect bij eerstejaars paste.

Het vergde een niet te groot scala aan technische kennis, maar had wel de stressfactoren en het vereiste teamwork van elke andere case. Het doel van de case was niet een oplossing bedenken voor het probleem maar meer een spel waarbij er in een team een projectplan werd gemaakt.

Toen de teams waren gevormd werd de opdracht uitgedeeld, elk team moest een planning maken om een superjacht van op dat moment onbekende afmetingen in 32 maanden te bouwen. Terwijl de gesimuleerde maanden aan je oren voorbijvlogen, vlogen de studenten naar achterin de zaal.

Hier zaten afdelingen met gegevens over de inkoop, assemblage en andere essentiële informatie die je alleen kreeg als je beleefd en met je juiste informatie aankwam.

28

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 28

11-Jul-17 13:18:43

Commissies

Ondertussen kon je aan de projectleider vragen wat voor superjacht hij eigenlijk voor ogen had.

Na alle gegevens verzameld te hebben bleken we deadline niet te halen, dus moesten we weer terug naar de afdelingen om de kijken of we bepaalde delen tegelijk konden doen of sneller.

Het bleek dat je met wat extra geld al een heel eind kon komen. Daarnaast waren een vlotte babbel en een leuke glimlach ook heel handig.

Aan het eind van de case presenteerde elk team het projectplan en kreeg ieder team tips over wat wijs is en kregen we gelijk

feedback over de communicatie en gelijk ook uitleg over een kritiek pad.’ Na de cases was het tijd om een goed drankje te doen en de hersenen even wat minder hard te laten werken. Tijdens de borrel zijn ook de prijswinnaars van de cases en niet te vergeten ook de winnaars van de sponsorkleding van Boskalis werden bekend gemaakt. Boskalis had deze namelijk beschikbaar gesteld, de eerste vijftig studenten maakten kans om deze kleding te winnen.

Als afsluiting van de dag hebben we met bijna honderd man gedineerd in cafĂŠ Einstein aan de Spoorsingel.

Bij het diner was bijna een derde ingenieur wat de studenten de mogelijkheid gaf om ook in een iets informelere setting een goed babbeltje te maken.

Als commissie kijken wij terug op een zeer geslaagde dag. Heb je deze dag gemist? Volgend jaar staat er wederom een MMD op het programma!

Plonsch, MMD2017 Robert Zwart Anna-Louise Nijdam Mick van de Velden Jacob van Ooijen

29

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 29

11-Jul-17 13:18:47

Delft Waterbike Technology Ontwerp van de nieuwe boot is gestart!

DWT leeft! Afgelopen maanden is weer voldoende gebeurd: natuurlijk is het IWR weer geweest, maar ook heeft DWT besloten volgend jaar een nieuwe boot te bouwen! Inmiddels is er gestart met het ontwerp van deze nieuwe boot, waar we jullie van op de hoogte houden.

Gelukkig weten geïnteresseerde Froudeleden de weg naar DWT in meerdere mate te vinden, want DWT is op zoek naar opvolging!

Afgelopen hemelvaartsweekend is DWT naar het International Waterbike Regatta in Polen geweest. Een 13-koppige groep Froudianen heeft Delft met verve vertegenwoordigd in Gdansk, waar CommOn Andreas strak achteroverviel van verbazing: “Ik heb in het Froudebestuur veel gave dingen meegemaakt, maar het IWR is toch wel erg bijzonder”.

Voornamelijk de vele Europese maritieme integratie, inclusief bewondering voor en overleg over de prachtige boten die ieder jaar opnieuw aan de start verschijnen, is wat het IWR toch wel erg bijzonder maakt! Het is alweer met smart wachten op het IWR2018 in Zagreb.

Een mooi voorbeeld van Europese integratie is het transport van de boten. Onder veel dank aan het Tretbootteam Duisburg en Port of Duisburg hebben zij ook de Delftse boot weten te vervoeren naar het IWR. Ook het universiteitsfonds van de TU willen wij bedanken voor de financiële steun in het voortbestaan en transport van de boten.

Waar vorig jaar DWT terugkwam met een bronzen plak op slalom, hebben we ditmaal varend geen zoden aan de dijk kunnen zetten en is de

boot 22e uit 36 geëindigd. Omdat dit enigszins Delft-onwaardig is, zal er volgend jaar een nieuwe Delftse boot gebouwd zijn!

Bouw nieuwe boot Inmiddels worden de bouwplanningen gemaakt, is het sponsorplan opgesteld en wordt de romp klaargemaakt voor CFD. Doel is top-5 klassering tijdens het volgende IWR en dan verbeteringen toepassen.

En om dat te bereiken moet er een state-of-the-art boot gebouwd worden. We zullen jullie meenemen door enkele overwegingen: Rompvorm: Welke rompvorm kies je? Monohull, catamaran, trimaran, hydrofoil; het zijn allemaal valide mogelijkheden met hun voor- en nadelen. Kies je voor eindeloze stabiliteit van een multihull, of probeer je de wrijvingsweerstand minimaal te houden middels een monohull? Past een hydrofoil in de races die je moet racen? Hoe matcht de rompvorm met de verschillende disciplines?

Voortstuwing: Een schroef kennen we van grote schepen, maar is het ook van toepassing op een waterbike? Zou een waterrad,

vleugelvoortstuwing, waterjet of zelf een Voith Schneider toepassen niet veel uitdagender en efficiënter zijn?

Nemen we een trekschroef of een duwschroef? En hoe brengen we het vermogen van twee fietsers over naar de voortstuwing? Hoe kunnen we de voortstuwer aanpassen aan de discipline?

Productie: Waarvan gaan we de boot bouwen? Wat komt daar allemaal bij kijken? Kunnen we in Carbon bouwen of is glasvezel een goed alternatief? Hoe wordt de schroef gemaakt?

Natuurlijk zijn dit lang niet alle overwegingen die gemaakt moeten worden en liggen er nog veel knopen om door te hakken. Hierover houden we jullie via de facebook van Delft Waterbike Technology op de hoogte. Inmiddels hebben een conceptontwerp gemaakt en bouwen we door naar een echte boot. Het belooft een monohull te worden met een trekschroef aan een strut, omdat die combinatie ons het beste in staat stelt de boot aan te passen aan iedere discipline.

Speciaal voor de bollard pull zal een extra schroef gebruikt worden in een straalbuis.

Natuurlijk moet de boot nog verder uitontworpen en in wezen gebouwd worden.

Hiervoor hebben we jou nodig! In het nieuwe collegejaar zijn wij op zoek naar mensen die de handjes uit de mouwen willen steken en aan de slag gaan met de bouw! Zie jij hierin een uitdaging voor jou?

Laat dat dan weten delftwaterbike.nl!

via

info@

30

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 30

11-Jul-17 13:18:47

Commissies

Boegbeeld achter de Schermen Boegbeeld staat op een keerpunt. De oude garde vertrekt en maakt plaats voor een nieuwe groep enthousiaste Froudianen.

Door Jochem de Kwant Aantal leden De huidige commissie bestaat uit 8 leden, waar er de vorige periode slechts 5 leden waren. In Q2 van dit jaar waren de Boegbeelders zelfs maar met 4 man. We zijn dus druk aan het rekruteren geweest. En met goede reden, want de leden die al een aantal jaar Boegbeeld op de teller hebben staan houden het voor gezien. Afstuderen, minor in het buitenland of drukte met andere verenigingen zijn redenen voor de Senioren om het stokje door te geven. De nieuwe leden die zijn aangetrokken worden in de loop van het volgend jaar geleidelijk klaargestoomd om Boegbeeld in leven te houden.

Op dit moment passen we bijna niet meer in ons vergaderhokje, maar in de loop van volgend jaar zal het aantal leden terugvallen tot 4.

Slechts vier leden is niet voldoende, zo heeft de praktijk ons geleerd. We zijn daarom met een half oogje nog steeds op zoek naar nieuwe leden.

Om wat meer inzicht te bieden wat Boegbeeld voor leden te bieden heeft, laten we even kort zien wat er achter onze schermen gebeurd.

Bij Boegbeeld leer je ook veel over de Maritieme wereld buiten de universiteit.

Het studeren wordt daardoor wat levendiger. De vakken die je volgt kunnen beter worden geplaatst in de praktische toepassing van dat vak.

Dat maakt de studie interessanter en dichterbij je belevingswereld.

Ook kan je je beter voorbereiden op keuzes zoals vakken in de master, omdat je je onbewust al aan het oriënteren bent op het bedrijfsleven en de sector waar jij jezelf wel ziet zitten over een aantal jaar.

Vervolgens worden de artikelen nagekeken, opgemaakt en moet het blad worden samengesteld. Dit vergt kennis van onder andere InDesign, PhotoShop en andere software.

Kennis van deze programma’s zijn op ongelofelijk veel manieren toe te passen, en daarom handig om te hebben.

De tijd die door de leden in Boegebeeld gestoken moet worden varieert van tijd tot tijd. Natuurlijk heeft Boegbeeld ook deadlines, en dan is het soms druk, maar deze deadlines zijn zo gekozen dat de tentamenperiodes zo veel mogelijk worden ontzien.

Tenslotte, Boegbeeld is ook gewoon een gezellige commissie. Hoewel het voorgenoemde allemaal erg zakelijk klinkt, is Boegbeeld nog steeds een commissie van studenten die naast hun studie iets leuks willen doen.

Af en toe zijn er borrels en wordt er driftig gediscussieerd over alles behalve Boegbeeld.

Tijdens de wekelijkse vergaderingen wil het gespreksonderwerp ook nog wel eens van de zaken rondom Boegbeeld afdwalen.

In het kort, de commissie is zeer leerzaam, is gezellig en doet veel voor je persoonlijke ontwikkeling.

‘Ask not what Boegbeeld can do for you, ask what you can do for Boegbeeld’ Als Boegbeelder ben je op zoek naar noemenswaardige ontwikkelingen binnen de Maritieme industrie. Dat kan door een uurtje zoet te zijn op Google, maar ook door persoonlijk contact met bedrijven, het bezoeken van conferenties of het bezoeken van lezingen. Goed voor je netwerk en goed voor je persoonlijke ontwikkeling. Zakelijk communiceren moet men immers leren.

31

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 31

11-Jul-17 13:18:48

Shot Terwijl het einde van een mooie MBE naderde werd nog even dit plaatje geschoten op de boot van Newcastle naar IJmuiden.

Foto: FotoCo Tekst: FotoCo

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 32

11-Jul-17 13:18:52

Commissies

Five years SMT 1st SMT lustrum On June 8th 2017 the Society of Maritime Technology (SMT) officially reached the age of five. This called for a celebration as it was the first lustrum. Starting with the KIVI lecture ‘High Sea Harvesting’ to earn another well-deserved student colloquia point, a short SMT presentation was given afterwards with some drinks at the Lagerhuysch. The event was concluded joining the S-Café karaoke night.

Door Niels de Vries But where did it all start? SMT was founded on the 8th of June 2012 with a naming ceremony at the Lagerhuysch organized by Jeroen Wiskerke, Luuk Vliegen and Albert Lestraden. SMT was founded to improve all aspects of studying in the master program. Nowadays this is done by means of pre-evaluations with the responsible instructors and town hall meetings reflecting on all the maritime courses of each quarter with students. Furthermore, SMT is represented in the OCMT to contribute to further development of the master program. Besides education SMT organizes events to get students in contact with the industry. A few examples over the last five years are the study trip to London, the case day to Jumbo

and the case tour to Nevesbu and Mocean. Next to the SMT activities on education and industry level further improvement and continuity of the social coherence within the maritime master is an important point SMT actively works on. The first main social event is the introduction program where all the new master students get to know each other along the first days. Did you know more than twelve nationalities are enlisted in the maritime master? Especially with such an international playground SMT considers the social coherence to be very important. Other examples are of social activities over the last five years are the pubcrawl, regular drinks and the end of year barbeque.

SMT aims to continue what we do on education, industry and social

level for many years to come. With the active participation of several master students from different backgrounds and the support of William Froude we are confident the continuity can be ensured.

SMT is part of the study association William Froude and communicates official announcements for students on blackboard (see organizations, Society of Maritime Technology).

Other announcements and activities are posted on our facebook page.

Niels de Vries Chairman SMT smt-3me@tudelft.nl

SMT Casetour (Nevesbu + Mocean), 31 March 2017

33

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 33

11-Jul-17 13:18:54

Lagerhuysch De leukste faculteitsbar van Delft Het vijfentwintigste Lagerhuysch Beheer is inmiddels geĂŻnstalleerd en we zijn alweer een half jaar bezig met het runnen van de leukste faculteitsbar van Delft. Elke woensdag, na een lange dag ijverig te hebben gestudeerd zijn alle studenten van 3mE weer te vinden in het Lagerhuysch. Dit met het doel om naast de zware studie, ook op de universiteit de gelegenheid aan te bieden om met studiegenoten een ander gesprekonderwerp te hebben dan metacenterhoogtes en kimstralen.

En dit alles met een lekker muziekje en een drankje!

Door Suzanne Wiersma Waarde Froudianen, We mogen van de faculteit drie maal per jaar een themaborrel organiseren met een langere openstelling, we zijn dan tot 00.00 uur open in plaats van tot 22.00 uur. Speciaal aan deze themaborrels is het thema waarin het Lagerhuysch versierd is en hopelijk ook alle studenten in verkleed zijn. Ongeveer twee weken geleden was de eerste themaborrel van het jaar met een Spongebob thema en dit was een groot succes.

Het fantastische weer die dag was uiteraard een grote factor hierin.

Vanaf 1 januari hebben wij het stokje overgenomen van onze voorgangers en zijn we in het diepe gegooid om met zijn vijven het Lagerhuysch te runnen. Een jaar lang hebben wij de taak om te zorgen dat het

Lagerhuysch zo episch blijft als het al was, en waar het kan nog leuker te maken. Zo hebben wij het, in een gesprek met de faculteit, voor elkaar gekregen dat er binnenkort nieuw meubilair komt en hebben we een air hockey-tafel weten te bemachtigen.

Nu de zomer voor de deur staat en iedereen de veilige haven van de Technische Universiteit zal verlaten voor andere wateren, zullen wij er voor zorgen dat bij terugkomst na de zomervakantie het Lagerhuysch even gezellig zal zijn als voor de zomer. Zo hebben we al een aantal geweldige plannen staan voor na vakantie: In het begin van volgend jaar zal er een heuse eerstejaarsborrel plaats vinden waar alle aankomende sjaarschen uitgenodigd worden

om kennis te maken met onze fantastische bar.

Ook staan er nog twee geweldige themaborrels in het verschiet.

Zo vlak voor de laatste tentamens van het jaar willen we iedereen heel veel succes wensen met de laatste loodjes en hopen we iedereen volgend jaar elke woensdag terug te zien in het Lagerhuysch!

Plonsch! of zoals we in het Lagerhuysch zeggen: WenSch! Jeroen van Bemmel, Voorzitter Suzanne Wiersma, Secretaris Victor van der Drift, Penningmeester Anna van Soest, Vicevoorzitter Bart Ettema, Commissaris Promo

34

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 34

11-Jul-17 13:18:54

Door Liza van Kempen Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 35

35

11-Jul-17 13:18:56

Hoofdsponsoren

Editie_4_1617 Master_inhoud.indd 36

11-Jul-17 13:18:57

agenda & felicitaties

Activiteitenagenda 17/18 19 4 28-30

aaugustus augustus september september

EJW Oude Lullen BBQ Wissel ALV Monaco Yacht Show

Felicitaties De Boegbeeldcommissie spreekt van harte haar felicitaties uit aan de volgende personen: Mark Azzopardi met het behalen van zijn masterdiploma op 27 maart 2017 Anoop Mohan met het behalen van zijn masterdiploma op 4 april 2017 Nikos Patsianis met het behalen van zijn masterdiploma op 12 april 2017 Stan Haag met het behalen van zijn masterdiploma op 2 mei 2017 Bouwen Legemate met het behalen van zijn masterdiploma op 10 mei 2017 Carmen Kooij met het behalen van zijn masterdiploma op 18 mei 2017 Ruben Huygen met het behalen van zijn masterdiploma op 17 juni 2017 Menno van Leeuwen met het behalen van zijn masterdiploma op 29 juni 2017

49

Editie_4_1617_Master_Cover.indd 5

07-Jul-17 22:26:07

Editie_4_1617_Master_Cover.indd 2

07-Jul-17 22:26:03