Eugenclassic magazine #4 by Eugen Shafar

СЛОВО РЕДАКТОРА Д

орогие читатели, фанаты и любители классических автомобилей! Лето заканчиваеться, но это не означает, что мы перестаем публиковать "горячие" автомобили. В сентябрском номере мы рады будем, познакомить вас с невероятными автомобилями со всего мира. Они не только согреют вам душу, но и заставят смотреть на мир по-другому. Представьте себя за рулем великолепного Ельдорадо от Кадиллак, или же как вы динамично берете разгон на автомобилей Мерседес-Бенц с тюнингом от компании Карлссон.Представили? Потрясающе, ведь нескончаемый перечень марок и моделей, а также тюнинг-ателье дает каждому из нас выбрать тот автомобиль, котрый нам действительно по душе. Что такое выбор автомобиля? Это сложный процес затрагивающий все стороный человеческой личности начиная от материальной и заканчивая психологиччесской. Но выбрать автомобиль можно. Я не перестану повторять, что настоящими будут только те автомобили которые создавались с душой и любовью, а не жаждой наживы и экономии от производства. Нинешний автопром не оставляет ничего того, на что мог бы надеяться современный водитель-владелец. Да, действительно автомобили делают разных размеров и типажей, но EugenClassic выбрать этот автомобиль становиться все тяжелее и тяжелее с каждым днем. Мой совет Вам - ездите на современном, но не забывайте поставить в гараже у себя нечто, что даст Вам ощутить себя настоящим водителем, настоящего автомобиля. Такой машины от взгляда на которую вы ззабываета про все на свете, и отдаетесь полостю ей при ее вожднии. Такой машины которую выготовы будете передавать своим детяи а может даже и внукам. Ведь скоро настоящих автомобилей и не останется. Будьте бдительны за рулем, не нарущайте правил и помните, что "Автомобиль - это искусство!" Ваш Евгений Шафар, Шеф-Редактор журнала EUGENCLASSIC

Редакция Журнала. Шеф-Редактор Шафар Е. Заместитель редактора Румянцев Я. Планирование Дмитрий Коровкин Верстка Лев Бронский Статьи готовятШафар Е. Пирожков М. Алядинов Ш. Арифов Ф. Коровин Д. Бронский Л. Румянцев Я. Журнал выходит каждый месяц. Тираж неограницен. Использование материалов без разрешение караеться законом. Все права защищены.

СОДЕРЖАНИЕ

26 1

НОВОСТИ

ВЕзДЕхОД ВСЕм ВЕзДЕхОДАм

нимог (Unimog - универс а л ь н о е транспортное устройство) – семейство универсальных немецких грузовиков-вездеходов. Mercedes-Benz Unimog – немецкий эквивалент британскому «Land Rover», американскому «Jeep» и японскому «Land Cruiser». Unimog, как и Land

Rover, был разработан сразу после Второй Мировой Войны в качестве сельскохозяйственного транспортного средства. Несмотря на первоначальную принадлежность, модифицированный автомобиль несколько раз выигрывал «Ралли Париж – Дакар». На этом его достижения не заканчиваются: «Уминог» принят на вооружение в 26-ти странах мира, что, согласитесь, очень внушительно. Компания «Мерседес-Бенц» сохраняет эту модель в производстве уже на протяжении нескольких десятилетий. Разумеется, автомобиль совершенствуется, меняется, но истинные ценители немецкого внедорожника предпочитают более ранние спецификации, как тот, что на фото. Показанный Mercedes-Benz Unimog 1976 года использовался ранее на немецком аэродроме служебным автомобилем. Причудливый агрегат обладает пуленепробиваемым 84-сильным дизельным двигателем. Устройство передней части автомобиля позволяет прикреплять к нему снегоочиститель или, например, фронтальный погрузчик. Нынешний владелец данного автомобиля слегка усовершенствовал его: поставил новые колеса и шины, обновил интерьер, нанес новый слой зеленой краски. Если Вы любите бездорожье и мечтаете о чем-то более необычном, чем «Jeep Wrangler» или «Land Rover Defender», то эта машина Вам подойдет. Цена примерно составляет €40,000 - €50,000. Фото | Текст Daimler AG | EugenClassic

НОВОСТИ

2 мОТОЦИКЛА

ба этих винтажных мотоцикла на изображении очень сильно разожгли наш интерес: мотоцикл сзади, должно быть, самый «крутой» и красивый байк всех времен. А мотоцикл на переднем плане удивляет своей абсурдностью: разные диаметры очень узких колес и велосипедный руль! Стоит предположить, что шикарный байк на заднем фоне – это модифицированная модель мотоцикла «Черная Молния» компании «Vincent», а «чудо» перед ним – творение инженера-самоучки. В любом случае, сейчас уже невозможно встретить что-либо похожее на этот двухколесных транспорт, может быть, только в музее.

ROVER & СЛОН

нова в наших новостях «Land Rover» Series 1. Пристальное внимание этому автомобилю неслучайно: «Лэнд Ровер» первой серии по-прежнему является одним из самых удивительных внедорожников 4x4 во всем мире. Может быть, здесь и нет контроля тяги, независимых подвесок, каких-либо лишних фантастических кнопок, зато присутствует необычайная легкость. Хотя, вероятно, о легкости далее говорить бессмысленно, когда за рулем «Лэнд Ровера» сидит слон Кам. Он был суперзвездой лондонского цирка Бертама Миллза. Владелец цирка купил «Лэнд Ровер» первой серии и значительно изменил его: рулевое колесо он установил ровно по центру, а сзади расположено большое мягкое сиденье. Слон Кам ездил вокруг цирка или в каком-нибудь парке. Конечно, животное было неспособно переключать передачи, что сказывалось на его низкой скорости, но это даже к лучшему.

НОВОСТИ

ОДНОКОЛЕСНЫЙ БАНДИТ

onowheel (mono – один, wheel – колесо) – одно из интереснейших исторических изобретений, которое, к сожалению, не прижилось в настоящем времени. Это устройство было построено одним итальянцем перед Второй Мировой Войной. Судя по всему, механизм приходит в действие благодаря одноцилиндровому двигателю, а трансмиссия не похожа ни на что иное. Стоит заметить, что транспортное средство управляется рулем, и он очень похож на автомобильный. На самом деле, люди до сих пор делают и покупают «моноколеса», существуют специализированные компании по производству подобных средств передвижений. «Моноколеса», кстати, имеют существенные различия между собой: некоторые из них едут с помощью двигателя внутреннего сгорания, другие работают аналогично велосипеду с педалями, но, в любом случае, водителю придется сидеть внутри огромного колеса.

ЛЮБИмЕЦ ЧЕРЧИЛЯ Н

е каждый день можно встретить настолько типично британскую фотографию: Уинстон Черчилль и его «Land Rover» первой серии. Автомобиль был построен специально для премьер-министра Великобритании, в нем установлено очень широкое водительское кресло и подлокотники вместо пассажирского сиденья. «Лэнди» - так назывался автомобиль, был подарком от компании «Ровер» на восьмидесятилетие Черчилля. Автомобиль использовался часто, Черчилль катался на нем по своему имению, когда нужно было пересечь немалое расстояние, чтобы сменить одно свое хобби на другое: пейзажная живопись, курение сигар, кирпичная кладка. Автомобиль был продан с аукциона в 2012 году, точная цена продажи неизвестна, но торги стартовали с отметки 60 000 фунтов-стерлингов.

https://vk.com/mbeugenclassic

https://vk.com/iammercedesnic

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕмЕНАмИ

https://vk.com/mercedesbenzclassic

590 5

АУКЦИОН

JAGUAR

JAGUAR E-Type

E-Type ФОТО BOLDRID.COM АВТОР:ЕВГЕНИЙ ШАФАР

АУКЦИОН

аверное, уже невозможно написать что-то новое о Ягуаре E-Type, ведь все уже было сказано тысячу раз тысячью разными автомобильными журналистами. С тех пор, как Ягуар был показан публике, он занимал все первые места в бесчисленных списках «самый красивый автомобиль в мире», а в середине 60-х даже Энцо Феррари заявил, что E-Type – самый красивый ав-

томобиль из всех когда-либо созданных. E-Type, который вы здесь видите, является эксклюзивным родстером. Он был построен в современной спецификации для британской легенды автомобильного мира Джона Кумбса. К сожалению, Кумбс скончался в своем доме в Монако незадолго до того, как автомобиль был доставлен. Хотя, тот факт, что машина была сделана по его заказу, делает ей за-

мечательную родословную. Джон Кумбс был успешным британским автогонщиком в 50-х и 60-х годах, среди его достижений была первая в истории Формулы1 победа на автомобиле марки Lotus. Впоследствии Кумбс перешел в команду Jaguar, перестал выходить на трек и занимался подготовкой автомобилей для таких водителей, как Грэм Хилл, Джеки Стюарт и Брюс Макларен.

JAGUAR E-Type

Все модификации, которые были внесены Кумбсом в E-Type, Вы можете видеть и в данном экземпляре. Поскольку Кумбс жил в Монако, он пожелал, чтобы руль автомобиля был переставлен на левую сторону, как это было в оригинале. Подвеска по его просьбе была снижена на дюйм, крылья слегка расширились, а двигатель был переоборудован в «быструю» спецификацию. Вен-

тилируемые дисковые тормоза Вам следует зарегистрироваться также были модернизированы. на автомобильном фестивале ГудДругие примечательные особен- вуд, где будет проходить продажа ности – это колеса Turrino шири- автомобиля с аукциона. Мероной в 7 дюймов, выхлопная приятие запланировано на 7 сенсистема из нержавеющей стали, тября 2014, его проведет современный электронный уси- знаменитый аукционный дом литель рулевого управления и Bonhams. прекрасный кожаный салон. Если Вы ищите хороший Jaguar E- Автор Евгений Шафар type, и у Вас есть лишние 70 000 Фото Silodrome LLC фунтов стерлингов, то, очевидно,

ЛЕГЕНДА

ВЫзОВ Из 90-х C;assic

Me rce de s-

9 8 19

Mercedes-Benz R129

ВЫБОР РЕДА КЦИИ

B e nz R129

ФОТО NOWEX Sp. z .o.o. АВТОР:Шамиль Алядинов

ЛЕГЕНДА

Несмотря на колоссальный успех модели R107, к концу 80-х годов он все уже устарел, как физически так и морально. После долгих 18-ти лет производства одной и той же модели, концерн наконец решился обновить

свой потрясающий SL.Обновленное шасси, формы, оснащение, интерьер, двигатель, трансмиссия и ходовая часть должны были воплотиться воедино и стать заменой уже полюбившемуся R107.Этот автомобиль был

спроектирован еще в далеком 1984 году, а производство началось только в 1989г. О чем это говорит? Очередное свидетельство того, что на Мерседесе машины не штампуют и не меняют каждые два года, на одну только

Mercedes-Benz R129

разработку ушло пять лет. Хотя ничего особенного в нем не было. База была позаимствована у модели A124, опции и агрегаты устанавливались с моделей, выпускавшихся параллельно с ней.Устаревшая задняя под-

веска R107 была заменена на новую многорычажку.В 1993 году концерн принимает новую систему классификации году, при которой буквенный индекс на шильдике ставится перед цифровым. То есть 500SL превращается

в SL500, а модель 300SL вовсе заменяется новейшими SL280 и SL320 на совершенно новых агрегатах, типа M104.Рестайлингу R129 подвергся только в 1994 году.Внешне была модифицирована оптика, поворот-

ЛЕГЕНДА

ники для Американского рынка стали прозрачными. Обновлен стиль дисков. На смену портативному телефону пришел голосовой набор. В этом же году, во все

автомобили R129, в качестве базовой опции стали устанавливать стерео-систему BOSE. Так же в список стандартного оснащения автомобиля были добавлены

подушки безопасности, климат контроль и система курсовой устойчивости.В тот же период случилось ещё одно важное событие, фирма AMG стала официальным

Mercedes-Benz R129

партнером Mercedes Benz и выпустила свою модель SL 60 AMG. Второй рестайлинг прошел в 1998 году.Двигатели M104 R6 на моделях SL280 и SL320

были заменены на двигатели нового поколения, типа M112 V6.В конце 1990-х AMG представил две редчайшие модели, всего построено порядка 200 единиц с двига-

телями V12, SL 70 AMG (1997) и SL 73 AMG (1998).А в 1999 году сама фирма AMG была куплена концерном Mercedes-Benz и взамен SL 60 появился SL 55 AMG.

ЛЕГЕНДА

Mercedes-Benz R129

ФАВОРИТ

АмЕРИКАНС ФОТО Ramsey AU АВТОР:ЕВГЕНИЙ ШАФАР

1959

Cadillac

Cadillac Eldorado

СКАЯ мЕЧТА

ELDORADO

А В ТО м

А Р Е м О Н Ь Л ОБИ 19

ФАВОРИТ

ля большинства людей Cadillac Eldorado 59-го года так же четко характеризует свое десятилетие, как и неоновые вывески, бедра Элвиса Пресли и Хулахупы. Его стиль представляет собой вершину американского величия, а также передачу инициативы Харли Эрла своему преемнику – автомобильному дизайнеру Уильяму Митчеллу. Митчелл стремился к низким, заземленным «торпедам», а Эрл в свое время хотел больше хрома и с

«плавниками» помассивнее. Cadillac59-го года сочетает в себе и то, и другое: здесь и самые крупные «плавники» за всю историю модели, которые когда-либо устанавливались на серийные американские автомобили, да и хрома в изобилии. Историк Морис Хендри писал: «Eldorado — это не только «кузов гламура», но и отличный во всех отношениях автомобиль». Действительно, это справедливое изречение автора для лучших машин серии Eldorado.

Автомобиль может похвастаться усилителем тормозов и руля, двигателем V-8, мощность которого достигала 345 л.с., коробкой передач с автоматическим гидравлическим управлением – причем все это стандартное заводское оборудование. Вероятно, наиболее желанным автомобилем семейства Eldorado был кабриолет Eldorado Biarritz. В 1959 году это был самый дорогой кабриолет от Cadillac. Было создано всего 1320 таких шедевров. Cadillacо котором

В 1959 году это был самый дорогой Было создано всего 1320 таких шед

Cadillac Eldorado мы вам рассказываем - исключительный экземпляр, он был восстановлен профессионалами несколько лет назад и находится теперь в первоначальном состоянии.По всем параметрам – настоящий шоу-кар. Cadillacокрашен в «Hampton Green» - особый зеленый цвет, который наносился только на автомобили Эльдорадо. Все это отлично дополняется металлической зеленой обивкой и белым акриловым откидным верхом. Здесь же установлены тони-

рованные стекла. Когда автомобиль был приобретен нынешним владельцем, пневматическая подвеска все еще отлично работала. Эта система была стандартной для Cadillac59-го года, но сегодня очень трудно найти её нетронутой. В конечном счете, подвеска была снята и заменена новую, улучшенную, пневматическую подвеску для большей надежности. Новая система обеспечивает комфортный стиль вождения, какой и подобает лучшему «бульвар-

кабриолет от Cadillac. девров.

ному крейсеру» своего времени. Автомобиль продается с оригинальной пневмоподвеской, если Вы захотите показать автомобиль на каком-либо автошоу. Для многих Cadillac 59-го года представляет собой вершину американского промышленного дизайна своей эпохи, а Eldorado Biarritz является наиболее желанным во всем мире.

ФАВОРИТ

Применение самых качественных материлав для производства автомоб чества и эргономики и дизайна не только в 60-х но и сейчас. Ведь даже в ваных изделий из металла, а тем болле мелких деталей из аюминин действительно „настоящих“ автомоб

Cadillac Eldorado

бильных деателей интерьера сделало данный автомобиль образцом кав таких автомобилях как Роллс-Ройс тяжло найти такое обили е хромироня. Все то что мы видим в жтом автомобиле - это эпоха производства билей американского производства.

ФАВОРИТ ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ - ЭТО ОСНОВНАЯ ЧЕРТА АМЕРИКАНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ 50-70 хх годов

ДИЗАЙН АВТОМОБИЛЯ ОЛ ВЕДЬ ТЕМАТИКА КОСМО ОСНОВ

Для многих Cadillac 59-го года представляет собой вершину американс ляется наиболее желанн

ЛИЦОТВОРЯЕТ РАКЕТУ. ОСА ПОСЛЕ 60-х БЫЛА ВНОЙ

Cadillac Eldorado НИКАКОГО ПЛАЧСТИКА! ТОЛЬКО СТАЛЬ, АЛЮМИНИЙ И ДЕТАЛИ ДАЮЩИЕ АВТОМОБИЛ, ПРОЧНОСТЬ НА МНОГИЕ ГОДА

ского промышленного дизайна своей эпохи, а Eldorado Biarritz явным во всем мире.

НЕмЕЦКАЯ КЛАССИКА

ВЕЛИЧИЕ ПО-

Legendary Merced

MERCEDES-BENZ W111

-НЕмЕЦКИ

des-Benz 280Se W112 ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР: ДмИТРИЙ КОРОВИН

k c a b n I F 27

НЕмЕЦКАЯ КЛАССИКА Легендарными автомобили становятся только ытогда, когда они собран вручную, их детали преставляют из себя творение искусства а цена с каждым годом только растет в несколько раз.

В 1959 году Mercedes-Benz представил своё новое поколение "плавников" (известных как "ﬁnback" и "heckﬂosse") - это были первые серийные модели Mercedes-Benz со специально спроектированными зонами деформации кузова для пассивной защиты пассажиров во время фронтального столкновения. Первыми, в 1961 году, появились седаны 220/220S/200SE W111.

В том же 1961 году дизайнеры Mercedes-Benz представили публике двух-дверные купе и кабриолет 220SE W111, нацеленные на то, чтобы подчеркнуть престиж покупателей. Автомобили были построены на базе ходовой части W111, но стиль был заметно изменен: задние крылья были округлены более изящно, чем это было в случае с седанами. В дальнейшем Mercedes-Benz будет

продолжать строить эти прекрасные персональные роскошные автомобили в течение десяти лет с небольшими изменениями в стиле. Двигатели менялись на протяжении нескольких лет. В линейке W111 компания Mercedes-Benz использовала разные двигатели, вплоть до 2996 куб. см. Модели обозначились в зависимости от объема двигателя: 250 S, 250 SE и 300 SE. В 1967 году был

MERCEDES-BENZ W111 230 л.с., дв мом 213,5икгатель V-8 с верхн Bosch, четы уб. дюймов, эле им расположени зависимаярехступенчатая аквтронная система ем клапанов, объе устойчивоспередняя подвес томатическая ковпрыска топлива дисковые ти, независимая зка со стабилизаторобка передач, не тормоза на р а 4-х колесданхяя подвеска, гиодмр поперечной авлически Колесная б (2750,82 м. м а з а : 108,3 дюйм е .). а

использован двигатель, объем которого составлял 2778 куб. см., это и дало название моделям 280 S и 280 SE. В 1969 году производство «ﬁnback» седанов близилось к завершению, они были вытеснены новыми моделями W108/W109, выпущенными несколькими годами ранее, но было принято решение продолжить выпуск купе и кабриолетов W111 с двигате-

лями V-8, чтобы идти в ногу с американскими конкурентами. Был разработан 3,5литровый силовой агрегат, построенный на чугунном блоке М116 и выдававший 200 л.с. Для экономии и большего акустического комфорта был установлен электронный впрыск топлива Bosch. Британский журнал «AutoCar» отреагировал на все нововведения Mercedes-Benz

следующим образом: «Это превосходный пример того, как опыт и немыслимые старания могут создать простой в изготовлении двигатель с высоким рабочим объемом и серьезными характеристиками». Американские покупатели называли этот двигатель: «быстрым» и «веселым». Некоторые люди часто путают модели Mercedes-Benz, поскольку, как правило, все

НЕмЕЦКАЯ КЛАССИКА

Только кожа и натуральное д Такие автомобили к этот Mercedes-Benz, пользуются колосальным спросом среди коллекционеров. хотя машинц можно встретить часто на фестивалях классических автомобилей и даже купить от 50 тысч евро, ъорошие экземаляры - режкость. Цена на автомобиль с прбегом до 20000 км, и состоянием новой,начинаеться от 150 тыс. евро. 30

модели называются на основе двигателя. Но новый автомобиль был обозначен «280 SE 3.5», это было необходимо для того, чтобы отличать его от своего шестицилиндрового родственника.Производство модели началось в августе 1969 году и продолжалось до июля 1971. За это время было выпущено всего 3270 купе и 1232 кабриолетов, что делает

MERCEDES-BENZ W111

Гармония цветов создает в автомобилей непередаваемый уют

дерево эти автомобили не только быстрыми и интересными, но и очень редкими и дорогими. Табачно-коричневый экземпляр, показанный в нашем журнале, является оригинальной спецификацией, поставлявшейся для рынка США. Все 25 лет автомобиль принадлежал единственному владельцу в Южной Калифорнии, который бережно

НЕмЕЦКАЯ КЛАССИКА

Утонченность в деталях - черта всех автомобилей эпохи 60-70хх годов 32

MERCEDES-BENZ W111

относился к автомобилю и не жалел на него никаких средств. Пробег сохранился небольшим, лакокрасочное покрытие оригинальное, а кожаный салон идеален. Многочисленные опции и аксессуары сохранились в первозданном виде: электронное управление стеклоподъемниками, заводское радио и столь желанный в свое время, оригинальный кондиционер.

- Самый мощный и самый дорогой Mercedes-Benz своей эпохи - заводской кондиционер, электрические стеклоподъемники, радио - малый пробег и единственный владелец за 25 лет - Первоначальное состояние

ЛЕГЕНДЫ КЛАССИКИ

БАВАРСКОЕ

ИСКУССТВО ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:ДмИТРИЙ КОРОВИН

8 7 19 34

BMW M1

BMWM1

ЛЕГЕНДЫ КЛАССИКИ

конце 70-х годов автомобили BMW были настоящей страстью для американцев. В период между двумя великими эпохами Баварского Моторного Завода, был спроектирован настоящий шедевр - М1, который навсегда останется самым экзотичным автомобилем BMW. Автомобили М1 практически ручной сборки были выпущены в ограниченном количестве, и соче-

тали в себе великолепную классическую клинообразную форму кузова, таившей в себе самые современные технологии. Ходовая часть была оснащена боковыми звеньями разной длины, литыми стойками, цилиндрическими пружинами, задними и передними стабилизаторами поперечной устойчивости. Атмосферный рядный двигатель с инжекторным впрыском выдавал

мощность 277 л.с. при объеме 3453 куб.см., что позволяло М1 развивать скорость свыше 160 миль в час (~257 км/ч), и все это благодаря отличному соотношению мощности к весу. Не стоит удивляться подобным цифрам, ведь на ранних стадиях проектирование М1 производилось в партнерстве с компанией Lamborghini. В период между 1978 и 1981

BMW M1 было создано 456 автомобилей BMW M1. В это число входят 400 серийных и 56 гоночных экземпляров. Относительно мало машин было импортировано в США, и, соответственно, все они сейчас крайне редки и ценны. Представленный экземпляр M1 входит в знаменитую коллекцию Дона Дэвиса, авто было куплено за пределами США много лет назад. Внимание, это одна из 72-х

машин 80-го года в красном цвете «Henna» (хенна). Все детали кузова выглядят так же, как и 30 лет назад, на автомобиле сохранились заводские стекла. Оригинальное оборудование включает в себя электрические стеклоподъемники, кондиционер, радио и кассетный плеер «Becker Mexico». Автомобиль имеет европейскую комплектацию, по-

этому он не может быть зарегистрирован в Калифорнии, США. Этот автомобиль М1 создан для того, чтобы заполнить обязательную ячейку коллекции любого обожателя BMW, для тех, кто ценит лучшее, на что способны европейские технологии.

ЛЕГЕНДЫ КЛАССИКИ

277 л.с., рядный шестицилиндровый двигатель объ Kugelfischer, пятиступенчатая механическая коробка п пружинами, дисковые тормоза на всех коле

BMW M1

ъемом 3453 куб.см., механический впрыск топлива передач, передняя и задняя независимые подвески с есах . Колесная база: 100,8 дюйма (2560 мм.)

ЛЕГЕНДЫ КЛАССИКИ

Этот автомобиль м1 создан для того, чтобы заполнить BMW. Создан именно для тех, кто ценит лучше

BMW M1

ь обязательную ячейку коллекции любого обожателя ее, на что способны европейские технологии.

СТИЛЬ И АКСЕССУАРЫ

СТИЛЬ&

АКС

ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:ДмИТРИЙ КОРОВИН

И Б ВЫ

Ы С А Ч м Е А Р

4 ОБРАзА 4 СТИЛЯ

СЕССУАРЫ

АВТОмОБИЛЯ О Б Р А з А

СТИЛЬ И АКСЕССУАРЫ

1 ОБРАз

FERARRI

288

U-Boat flightdeck ренд U-BOAT – это концепция «необычных часов в необычном корпусе»: большой диаметр часов от 45 мм, прекрасная читаемость циферблата, расположенная с левой стороны заводная головка.Итало Фонтана, дизайнер: «Коллекция Flightdeck родилась, когда я однажды попал в кабину пилотов самолета. Я заметил, что панель управления самолета во многом похожа на панель управления современным кораблем. меня охватило удивительное чувство покорителя и моря, и неба. После этого визита я жил на яхте целую неделю, пока не разработал дизайн Flightdeck. В свою очередь, замысел коллекции Thousand of feet родился, когда я побывал в США в одном известном самолетном ангаре. В этих прекрасных машинах, в свое время творивших историю своей страны, я увидел многочисленные приборы, которые использовались в 1930-е г.г. Эти самолеты могли набирать высоту не более тысячи футов над уровнем моря, но я вообразил себе множество тысяч и тысяч футов над уровнем моря и ниже уровня моря, которые, благодаря современной технике, преодолевают самолеты и подводные лодки в наши дни. Там, в этом гараже памяти, я придумал дизайн Thousands of feet». Все часы комплектуются механизмами швейцарской фабрики ETA.

4 ОБРАзА 4 СТИЛЯ

Lamborghini Devon Tread 1 оторизованные часы с ленточным механизмом Devon Tread 1 поражают воображение. Часы разработаны компанией Devon совместно с инженерами из California aerospace engineering company. Креативный дизайн гаджета формируется из множества переплетающихся лент, демонстрирующих время. Особый механизм на 4 электрических двигателях контролируется микропроцессором. Часы работают от литий-полимерной аккумуляторной батареи, заряжаемой по беспроводной технологии. Одного заряда хватает на 2 недели работы устройства. Корпус часов выполнен из нержавеющей стали с поликарбонатным твердым, устойчивым к царапинам стеклом с антибликовым покрытием. Ремешок часов делается из износостойкого природного каучука. Настоящие мужские часы Devon Tread 1 ожидаются в продаже во второй поло-

ОБРАз 2

Diablo

СТИЛЬ И АКСЕССУАРЫ

3 ОБРАз

BMW M5 E34 DENISSOV AERONAVIGATOR асы выполнены в круглом корпусе из нержавеющей стали с черным матовым покрытием. Форма корпуса лаконична. Бескомпромиссные читающиеся грани подчеркиваются плоским сапфировым стеклом.Основным акцентом в дизайне коллекции являются четыре полированных винта с эмалью красного цвета, скрепляющие корпусное кольцо и заднюю крышку. Винты крепятся на специальных выступающих ушках, придающих коллекции брутальность. Данное соединение позволяет достичь водостойкости 100м. Помимо этого, полированная нержавеющая сталь с красной эмалью на фоне черного матового корпуса выглядит очень эффектно. Дополняют картину полированные кнопки хронографа и завинчивающаяся заводная головка с логотипом Denissov, отделанная красной эмалью, а также центральная и боковая красные секундные стрелки.Несколько агрессивной внешности соответствуют и габариты Аэронавигатора: диаметр корпуса – 45 мм, высота – 15 мм. Черный ремень из толстой кожи с белой прострочкой завершает брутальный образ.Общее впечатление от Аэронавигатор - черный монолит с несколькими пронзительными акцентами. Коллекция выпускается ограниченной серией.

4 ОБРАзА 4 СТИЛЯ

ОБРАз 4

PORSCHE 911

PORSCHE DESIGN: P’6540 Heritage Chronograph 40th Anniversary орок лет тому назад профессор Фердинанд Александр Порше (Ferdinand Alexander Porsche) основал дизайнерскую студию Porsche Design ставшую основой нового бренда PORSCHE DESIGN. за прошедшие 4 десятилетия под этой маркой было произведено множество товаров роскоши ставших классикой жанра. Собственно PORSCHE DESIGN стала первой маркой сделавшей роскошными дизайнерские изделия. И первым в их ряду был черный Chronograph I, который тогда изменил восприятие дорогих часов. В честь этого знаменательного для мира моды события, его 40-летней годовщины, этим летом компания PORSCHE DESIGN представила специальную серию P’6540 Heritage Chronograph 40th Anniversary. Часы в которой поставляются в подарочной упаковке “40Y of Iconic Products”, вместе с солнцезащитными очками P’8478 – ставшими такими же знаковыми, как и Chronograph I, их выпуск начался в 1978 году. Новый хронограф, с корпусом выполненным из титана, имеет 40,5мм в диаметре, сапфировое стекло с антибликовым покрытием и водостойкость в 100 метров. механизм с автоподзаводом ETA Valjoux 7750 в данном случае имеет 48 часовой запас хода.Солнцезащитные очки из этой юбилейной серии отличают дужки крепления красного цвета, стилизованные под секундные стрелки. Всего будет выпущено 911 таких наборов, видимо в честь названия другого легендарного творения Фердинанда Александра Порше – спортивного автомобиля Porsche 911.

мОТО КЛАССИКА

HARLEY-D

ФОТО ПИТЕР КОКС АВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

1 7 19 48

DRAG RACER

DAVIDSON DRAG RACER

мОТО КЛАССИКА

а все время когда я знаю о существовании мотоцикла я все время нахожу новые примеры идельного образа востановленного и переделанного байка. Даю на отсичение свой палец, что такой HARLEY-DAVIDSON вы еще не видели. Данного количества мужественности и брутальности в одном двухколесном "харлее" найти невозможно нигде, уж поверьте. Этот HARLEY-DAVIDSON не просто байк - это шедевр, который создавался на протяжении догого времени трудом своего владельца и мастеров которые помогали ему воплотить все его задумки, и создавался он в первую очередь для быстрой, и комфортной езды. И то, что получилось, в итоге заставляет сворачивать шеи перехожих при виде данного байка, а девушек запрыгивать на заднее сидение(котороо кстати нет)прямо на ходу! Владелец мотоцикла воплотил в мотоцикле все, что нужно для Драга. Мотоцикл идеально себя ведет на больших скоростях, обладает великолепной маневриностью и конечно же горячей харизмой, которой ему не отнять. Данный экземпляр был пострен на базе модели Sportster XLH от HarleyDavidson, которая использовалась полицией штата Калифорния в качестве патрульного мотоцикла для шосейный дорог. Владелец долго не тешил себя тем, что

имел один из самых быстрых мотоциклов в базовой комплектации в своем класе и решился сделать из него настоящий болид для Драг рейсинга. Модификациям подверглись почти все важные агрегаты и детали, начиная от рамы, которая была немного перекроена под другой топливный бак типа "ТОртила", заканчивая задней частью, которая была занижена и немного прибавила

в длине для стабильности мотоцикла на скоростях. Главный свет был незначитально опщен в связи с немного изменившеся посадкой водителя. В придачу отдельно установили тахометер. Двигатель также перетерпел изменения - был расточен блок на 30 см.куб, что в сумме дало 930 см.куб. Из слов владельца, когда она вывел впервые байк на шоссе, мотоцикл дал ему на-

DRAG RACER

мОТО КЛАССИКА стоящее чувство свободы скорости и удовольствия от управления. На протяжении долгих лет мотоцикл оставался без изменения, но время показало то, на что оно способно, и снова заставило владельца взятся за перчатки, инструмент и каталоги с запчастями, ведь теперь после долгих 30 лет- в 2000 году машина потерпела значительную реставрацию и модернизацию. Было решено поставить "коня" на колеса через модификацию и замену стандартных амортизаторов и вилки на новые более жесткин и с другими настройками на отдачу. Также было замененно акумуляторную батарею, был установлен новый стартер, новый карбюратор, свечи зажигания, коллектор, выхлопная система, новое "a La Pera" сидение, установлена новая проводка, инсталирован фильтр нулевого сопротивления и поменяны все расходники которые нуждались в замене. Для увеличения КПД мотоцикла, было решено установить несколько секретов, которые позволяют этому "шедевру" быть очень быстрым. Собранный и "доведенный до ума" мотоцикл в данный момент находиться на продаже в одном их Бруклинских магазинов "New York City First" с фасадной стороны которого находится чудесный одноименный бар. Так что если Вы почувствовали что это ваш мотоцикл берите деньги, закидывайте в сумку все самое необходи-

мое, бронируйте билеты и летите в Нью-Йорк. Кто знает, может вы еще успеете на сочное барберю которое обещает сделать хозяин мотоцикла покупателю который приедет к нему первый.

DRAG RACER

АКВА КЛАССИКА

RIVA

ив д й о в до у с , м с . и б у ш к , . 0 м 0 0 2 12 : 7,7 а н и л Д 450л.с., -6. R 0 2 кг. 1 0 M 9 V 4 1 ь : л с е гат ., ве м 1 2 . 2 : ри н а

2011 54

ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР: ЯН РУмЯНЦЕВ

RIVA AQUARIA

A AQUARIA 33“

АКВА КЛАССИКА

ак и в прошлых выпусках наш разговор будет идти про моторный катер от компании Riva. Моторные локи этот Riva уже не первый год пользуються колосальным упехом не только у коллекционеров, но и любителей хорошо отдохнуть. Ведь компания в данный момент существует и выпускает превосходного качества лодки которые в будущем будут так же высоко це-

ниться среди коллекционеров как и их "братья" из 50-70 хх годов. Мы бы очень хотели Вам представить что то современное, что бы показать как фирма Riva ценит не только технологии, но так же как колосальне внимание приделяет своим традициям и остаеться неизменной для своих кокупателей, которые оказывается очень консервативны в своем выборе.

Riva Aquaria 33" - это произведение искусства среди моторных катеров. Превосходный внешний вид, мощный силовой агрегат, превосходно подобранные материалы, а также использование современных тежнологий возносят данную лодку на пьедестал. Мотор от фирмы Volvo дает машине необыкновенную динамику благодяря 450 л.с. и 1200 н.м. позволяющим ей парить над водой и

RIVA AQUARIA

Великолепие мастерства Riva чарует с каждой моторной лодкой которую они выпускают, и заставляют многих коллекционеров покупать уже эту модель, так как иименно она по прогнозам должна стать одной из самых величайших творений своего десятилетия.

АКВА КЛАССИКА развивать скорость до 140 километров в час. Комфортный салон обтянут белоснежной кожей переносит своих владельцев скорее в роскошный кадилак нежели в моторную лодку. Широкое применение деревяных вставок придает лодке необычайный внешний вид. Использование конструкций-трансформеров в интерьере и экстерьере позволило значительно снизить вес, и облегчить жизнь владельцам от рутинного хранения дополнительной крыши в своем доке, или же возможного

переоборудования и перенастройки внутреннего пространства. Моторная лодка в первую очередь созданна для непередаваемого удовольствия которое невозможно пережить нигде, кроме как здесь. Великолепие мастерства Riva чарует с каждой моторной лодкой которую они выпускают, и заставляют многих коллекционеров покупать уже эту модель, так как иименно она по прогнозам должна стать одной из самых величайших творений своего десятилетия.

Обильное количество дерева это норма

RIVA AQUARIA

Превосходные дин амичесские зарак теристики, а также лемость позволяю у п ра т только наслажда ться его вождение м

ва а также прист ан тр ос пр го но од об св ка ов Отличная планир саму лрдку т аю гч ле об в ро ме ор сф ан тр менение конструкций59

Carlsso В ГОСТЯх У КЛАССИКИ

Идущ

КОмАПАНИЯ CARLSSON

щийсвоим путем ФОТО CARLSSON.COM АВТОР:ФАРУх АРИФОВ

В ГОСТЯх У КЛАССИКИ ру г а

ть своего д с е ч в ю и н а п а фо т о ) азвать ком н н а и в л а и р п ш е (с р д я и ь Брат а. И его бол н о с с л р а К а р шведа Ингма

стория эта началась в гонках подтолкнуло братьев Результаты этой модернизадалеких 70-х годах к модернизации технической ции заинтересовали сначала прошлого века, до- начинки своих автомобилей. их друзей и знакомых, а вповольно примечательным образом. Сыновья успешного немецкого бизнесмена, а по совместительству профессиональные гонщики, братья Рудольф и Герберт Хартге (да-да, тот самый Hartge), решили совместить приятное с полезным, и основали дилерский центр по продаже автомобилей BMW, на которых они и принимали участие в соревнованиях. Участие в

КОмАПАНИЯ CARLSSON

следствии вылились в одну из самых известных компаний, занимающихся доработкой BMW - Herbert Hartge

GmbH, которой по сей день единолично владеет и руководит старший из братьев Герберт. Младший же, Анд-

реас, тем временем, трудился в компании Mercedes-Benz, и в 1982 году, на одном из мотор шоу, на котором при-

В штате Carls son трудится всего 50 чел но компания о век , , те м не ме не е, выпускает 120 автомобиле й в год

В ГОСТЯх У КЛАССИКИ

CM74 580 л.с . 850Нм

сутствовали все трое, им приглянулся довольно перспективный автомобиль с отличным спортивным потенциалом - Mercedes-Benz

190E. Имя Хартге уже тогда прочно приклеилось к марке BMW, и для работы над сто девяностым, Андреас и Рольф Хартге организовы-

вают компанию. Компанию сначала хотели окрестить в честь Хуана-Мануэля Фанхио, пятикратного чемпиона мира в гонках класса Фор-

C36 280 л.с. 3 65Нм

КОмАПАНИЯ CARLSSON

CM35 242 л.с . 320Нм

мула-1, выступавшего за Mercedes- Benz, обладателя мирового рекорда продержавшегося 43 года. Но переговоры с Фанхио ни к чему

не привели, и тогда братья решили назвать компанию в честь своего друга шведа Ингмара Карлссона. В те былые времена Карлссон был гон-

щиком заводской команды Mercedes- Benz, и по совместительству в свободное время «гонялся» на раллийных BMW, подготовленных

CM74 580 л.с . 850Нм

В ГОСТЯх У КЛАССИКИ братьями Хартге. Первый автомобиль выпущенный компанией Carlsson просто взорвал автомобильную общественность того времени. Ребята из Carlsson сначала выпотрошили двухлитровый Mercedes-Benz 190E, и на место штатных агрегатов установили модифицированный пятилитровый V8 M117 от старших моделей марки. Новинка произвела фурор, которого и добивались ребята из Carlsson. Получив известность, они не остановились на достигнутом, а продолжили делать безумные автомобили. Сперва занялись доработкой нового на тот момент Mercedes Benz W124 после, C class W202,затем и многим другим, вплоть до знамени-

ercedes M т е гу н и н ю т е ж к Carlsson все та Гут Вайзехофф е ь т с е м о п в ь с я у Benz, базир е т ро в в н е м х ы н т а р д а в к 0 0 площадью 25 е мерциг, к ш и д о р го м о н ч и большом пригран

СM32 300 л.с. 400Нм 66

КОмАПАНИЯ CARLSSON

м Н 0 5 6 . .с л 0 8 4 5 5 CK

В ГОСТЯх У КЛАССИКИ

м Н 5 9 8 . с . CK55 610 л

того R129 SL Carlsson C74 Le Mans, в который эти умельцы впихнули V12 M120, увеличив рабочий объем с 6 литров до 7.4, выжав из этого огнедышащего монстра 580л.с. и 850 Нм, и установив на него 6-ти ступенчатую механическую КПП! И сейчас компания Carlsson все так же тюнингует Mercedes Benz, базируясь в поместье Гут Вайзехофф площадью 2500 квадратных метров в небольшом приграничном городишке Мерциг, Германия, что недалеко от границы с Францией и Люксембургом. В штате Carlsson

м Н 0 1 8 . с . л 0 6 5 5 5 CM

КОмАПАНИЯ CARLSSON

CK55 560 л.с. 81 0Н м

м Н 0 5 6 . .с л 0 8 4 5 CM5

В ГОСТЯх У КЛАССИКИ Тюнинг в стиле “I am cashing out”, где выполняются любые прихоти владельца, и производится только в штаб-квартире, в мерциге.

трудится всего 50 человек, но компания, тем не менее, выпускает 120 автомобилей в год и продает комплектующих для установки еще на 5000 авто, при этом имеет 40 дилерских центров по всей Европе. Компания предлагает четыре уровня тюнинга: 1. Владелец устанавливает все самостоятельно (диски, шильдики и прочую «мелочь») 2. Установка производится в любом дилерском центре (выхлоп, обвес)

3. Установка производится только в специальном дилерском центре (тюнинг двигателя и настройка подвески) 4. Тюнинг в стиле “I am cashing out”, где выполняются любые прихоти владельца, и производится только в штабквартире, в Мерциге.

Классические диски котор зайном. много спиц это трад

КОмАПАНИЯ CARLSSON

Установить мКПП на мерседес-Бенц с мотором в 7.4 литра не проблема!

рые завораживают своим дидиция и невероятная красота

В ГОСТЯх У КЛАССИКИ

Братья херберт и Рольф хартге(в центре отец Андреас) - , получили наибольшую от именно от автомобилей марки MercedesИменно автомобили этой марки они тюни по нынешний день

е их тдачу -Benz. ингую

КОмАПАНИЯ BRABUS Сегодня компания предлагает программы и «киты» по тюнингу всего модельно ряда Mercedes-Benz, кроме внедорожника Gclass. Компания на 70% принадлежит китайской корпорации Zhongsheng Group, но, несмотря на это, продолжает следовать своему слогану, который гласит “Идти своим путем”. Именно поэтому Carlsson при установке своих аэродинамических обвесов отталкивается не только от эстетики, но и от безопасности, не забыв при этом уделить должное внимание помимо технических характеристик и внешнего вида еще и салону автомобиля, при усовершенствовании которого выполняются просьбы даже самых капризных и требовательных поклонников марки Mercedes-Benz Компания Carlsson с недавнего времени пренадлежит китайской корпорацииZhongsheng Group

ТЕхНИКА И ТЕхНОЛОГИИ ФОТО Daimler AG| PORSCHE AG|Subaru Company|Autobild.ru АВТОР:Ян РУмЯНЦЕВ

ОПОзИТН

7 8 8 1 С

ОППОзИТНЫЙ мОТОР

НЫЙ м О Т О Р A

Раскрываем потенциал

ТЕхНИКА И ТЕхНОЛОГИИ Первый в мире автомобиль с оппозитным мотором: самодвижущаяся коляска Бенца Dos-a-Dos («Спина к спине»). 1987 год

За рубежом и отчасти в нашей стране их называют боксермоторами. Однако чаще встречается наименование «оппозитный двигатель» — иначе говоря, мотор с противолежащими цилиндрами. Карл Бенц остался недоволен одноцилиндровым мотором своего первого автомобиля — тот сильно вибрировал при работе. Поэтому в 1897 году он пришел к новой идее «контрамотора». Два цилиндра в нем размещались горизонтально, один против другого, и шатуны их работали на общий коленвал. Новый двигатель оказался хорошо уравновешенным в отношении сил инерции, а это главное, что интересовало талантливого изобретателя и предпринимателя.

ПЕРВЫЕ НОУ-ХАУ

Среди первых фирм, начавших экспериментировать с подобными силовыми агрегатами, были английская «Jowett» и чешская «Tatra». Наибольшую известность в начале двадцатых годов прошлого века получили модели Tatra 11 и Tatra 12, сконструированные Гансом Ледвинкой. Надо отметить, что еще первая модель завода NW, как прежде называлась «Tatra», оснащалась контра-мотором Benz. И новый главный конструктор «Tatra» Ледвинка тоже избрал двухцилиндровую схему.

ОППОзИТНЫЙ мОТОР ЗАГАДКИ И ОТГАДКИ Отношения между главными конструкторами автомобильных фирм в те времена были далеко не такими, как сейчас. Многие из них дружили и охотно обменива-лись техническими идеями. Взять хотя бы Ганса Ледвинку и Фердинанда Порше. И вот, последнему однажды пришла в голову мысль: а что если сделать боксер-мотор четырехцилиндровым? В таком случае расстояние между соседними цилиндрами оставалось достаточно большим — хватало места и для ребер охлаждения, и для воздуховодов… Свою идею Порше воплотил на «Жуке». Но тут начались проблемы. Охлаждающий воздух поступал к цилиндрам от центробежного вентилятора. А другого места, кроме как на моторе сверху, для него не было — капот спереди выходил чересчур высоким. Тогда Порше поселил двигатель сзади, ловко вписав его в «горбатый» силуэт машины. Одновременно он решил задачу доступа к клапанным механизмам: расстояние между арками задних колес шире, чем между арками управляемых передних… Однако еще одна сложность поджидала Порше: заднемоторная компоновка машины «грозила» перегрузкой задних колес. Тогда он применил для картера двигателя легкий, но по тем временам сравнительно дорогой магниевый сплав. Ведь первый в мире «народный автомобиль» должен был доказать безраздельное превосходство технологий Третьего рейха.

Вид сверху на четырехцилиндровый оппозитный двигатель водяного охлаждения автомобиля Lancia 2000, 1972 год. На рисунке хорошо видны смещенные цилиндры 77

ТЕхНИКА И ТЕхНОЛОГИИ Другой немецкий конструктор, Карл Йеншке, тоже построил четырехцилиндровый «оппозитник». Но в отличие от Порше предпочел для него водяное охлаждение. Его двигатель получился компактным — словно раскрытый книжкой рядный четырехцилиндровый мотор. А потому расстояния между соседними цилиндрами у него оказались достаточными для рубашки водяного охлаждения. К тому же чугунное литье блока цилиндров удалось сделать тонкостенным, а значит, легким. Йошке установил свой мотор в «носу» автомобиля Steyr 50, применив для облегчения доступа… боковые клапаны ГРМ. Хотя еще в 1934 году многие инженеры считали их анахронизмом.

Steyr 50 с оппозитной «четверкой» водяного охлаждения, 1934 год

Другой немецкий конструктор, Карл Йеншке, тоже построил четырехцилиндровый «оппозитник». Но в отличие от Порше предпочел для него водяное охлаждение. Его двигатель получился компактным — словно раскрытый книжкой рядный четырехцилиндровый мотор. А потому расстояния между соседними цилиндрами у него оказались достаточными для рубашки водяного охлаждения. К тому же чугунное литье блока цилиндров удалось сделать тонкостенным, а значит, легким. Йошке установил свой мотор в «носу» автомобиля Steyr 50, применив для облегчения доступа… боковые клапаны ГРМ. Хотя еще в 1934 году многие инженеры считали их анахронизмом.

КОНТРА-МОТОР КОНСТРУКЦИИ КАРЛА БЕНЦА, 1887 ГОД 78

ОППОзИТНЫЙ мОТОР ПРОДОЛЖЕНИЕ В РАЗМЕРАХ В те времена боксер-моторы устанавливали лишь на дешевые малолитражки. Поэтому их цилиндры получали рабочую смесь от одного карбюратора через длинные впускные патрубки. На их стенках в холодную погоду бензин конденсировался, что осложняло запуск двигателя. Дать же каждой паре цилиндров по отдельному карбюратору и регулировать их систему на синхронную работу было тогда непозволительной роскошью. Но автомобильные фирмы упорно продолжали «боксировать».

Porsche 917 центральномоторной компоновки, 1972 год. Под капотом — оппозитный «воздушник» о двенадцати цилиндрах! В 1948 году двухцилиндровый «оппозитник» послевоенной модели Panhard-Levassor — автомобиля Dyna — получил гидравлические толкатели клапанов. Так была снята первая наболевшая проблема. Затем «Citroen» применил для привода верхнего распредвала четырехцилиндрового «боксера» зубчатый ремень, позволивший существенно сократить длину мотора. В шестидесятые годы очередной прорыв сделала «Lancia» — главный конструктор фирмы Антонио Фессиа предпочел карбюратору впрыск. Проблема с холодным пуском тоже осталась позади! Что же касается оппозитных двигателей с воздушным охлаждением, то завод «Porsche» в 1963 году отважился на шестицилиндровый мотор, а в 1971-м — даже на двенадцатицилиндровый. Правда, то была гоночная машина…

ТЕхНИКА И ТЕхНОЛОГИИ

ОППОзИТНЫЙ мОТОР ТЕНЬ КАРЛА БЕНЦА Оппозитные двигатели строили также фирмы «Bernadet». BMW, «Citroen», DAF, «Lloyd»… Японская «Fuji Heavy» еше с 1966 года применяет на своих легковых моделях Subaru оппозитные четырех- и шестицилиндровые моторы водяного охлаждения. Главный конструктор Subaru Нокао Тодио тогда обратился к авиамоторам своей корпорации, и на их основе создал собственные конструкции. Ведь «оппозитник» для машин со спортивным характером предпочтительнее: высота его невелика, центр тяжести расположен низко, и капот автомобиля можно опустить, улучшая водителю обзор. Привод клапанов зубчатым ремнем и подешевевшие легкие сплавы дали возможность боксер-моторам развиваться в современных автомобилях, где под капотом из-за вспомогательных систем становится все теснее. Тень папаши Бенца продолжает «боксировать»

ИССКУСТВО

s e l y t s TOP

Rock

AMY LEE Use Me

окалист ,автор песен и лидер легендарной группы Evanescence. Эми Линн Ли родилась 13 декабря 1981 в Риверсайд (Калифорния, США) ,9 лет училась играть на гитаре, профессиональная пианистка — около девяти лет своей жизни посвятила изучению приёмов исполнения академической музыки. Училась в Pulaski Academy (баптистская школа при монастыре). В школе пела в хоре и играла в спектаклях. С Беном Муди познакомилась в летнем лагере в 1994 году, когда им было по 13 и 14 лет соответственно.Он услышал, как она играла на пианино, пришёл в восторг и подошёл познакомиться. Поначалу они встречались, затем был просто творческий союз. Первые упоминания об Evanescence относятся к середине 1990-х годов. Такие песни как «Give Unto Me» и «Understanding», а затем «My Immortal» и «Haunted» были написаны именно тогда; последние две написал Бен.

s e u l B Jazz &

BUDDY GUY Rhythm & Blues

вадцать первый обладатель награды W. C. Handy Blues («Лучшая запись»), победитель Billborad’s, the Century Award (которой кроме него удостаивались только George Harrison, Carlos Santana и Chet Atkins), шестикратный призер Grammy, держатель медали «За искусство», врученной президентом Бушем в 2003 г., Buddy Guy был и остается чикагским мастером блюза. По сути, когда он не в турне (что бывает редко), то его можно найти в чикагском блюз-клубе Buddy Guy’s Legends. Бадди Гай начал играть на гитаре в возрасте 13 лет. В начале 1950-х он переехал в Батон-Руж, где выступал с местными музыкальными группами. Начинающий музыкант был излишне застенчив, из-за чего часто выступал спиной к зрителям, однако это не помешало ему вскоре обрести свой собственный значительный репертуар. В 1957 году Гай перебрался в Чикаго, где под своё покровительство его взял известный музыкант Мадди Уотерс.

мУзЫКА BIOSOHERE Solar system

Ambient

ейр Йенссен (Geir Jenssen) — электронный музыкант, пионер техно-эмбиентной школы. Йенссен живет в небольшом норвежском городке Тромсё в 400 км от Полярного круга. До сольной карьеры Гейр участвовал в синти-поп-группе Bel Canto. В 1991 г. выпустил первый альбом Microgravity под псевдонимом Biosphere, уверенно занявший в норвежских инди-чартах первое место. Последующие альбомы также отличились незаурядностью, необычным «арктическим» звучанием, впоследствии ставшим для Biosphere фирменным. Четвертый альбом Substrata поставил Гейра в один ряд с Брайаном Ино (Brian Eno). Новые работы норвежца также имели большой успех у ценителей качественной электронной музыки, в итоге образовав нечто вроде обособленного псевдожанра арктической симфонии.К 2011 году Йенссен выпустил 9 сольных альбомов под псевдонимом Biosphere и один под собственным именем, тесно сотрудничал с другими эмбиент-музыкантами (Pete Namlook, e Higher Intelligence Agency, Deathprod), активно гастролировал по Европе, выступая в клубах с импровизационными программами.

PAUL VAN DYK In Between

e c n a r T | o r t c Ele

ол ван Дайк вырос в восточном Берлине, где его знакомство с культурой «по ту сторону» Берлинской стены осуществлялось посредством тайного прослушивания популярных, но запрещенных радиостанций Западной Германии RIAS и SFB, а также записей, которые провозили в страну, как контрабанду, а затем распространяли среди своих школьных друзей.Вскоре после падения стены, Пол и его мама получили разрешение покинуть Восточную Германию и переехали жить в Гамбург к тетке Пола. Позднее мать Пола сказала, что их буквально вышвырнули из Восточной Германии, дав сутки на сборы. В 1990, Пол вернулся в Берлин. Его первое выступление, как DJ, состоялось в клубе Tresor в Марте 1991. Вскоре у Пола появился шанс выступить на известных вечеринках Juergen Kramer в клубе Turbine вместе с популярным молодым исполнителем DJ Кид Пол (Kid Paul). Шоу назвали Paul vs. Paul. Стиль Пола привлек внимание Cosmic Baby и они объединились под названием e Visions of Shiva.Растущая популярность вечеринок Dubmission привела к изменению места их проведения. Сначала это было Cafe Moskau, а затем более просторный клуб E-Werk, где Пол стал регулярно проводить свои выступления.

ИССКУСТВО

Акулы автоторгов из Далласа / Dallas car Sharks (2014) Discovery. США, Документальный Новая программа Discovery Channel приглашает зрителей в штат Даллас, где со-

бираются автолюбители со всей Америки, желающие принять участие в огромном аукционе подержанных авто. Здесь проходят бескомпромиссные торги, на которых дилеры стараются заполучить самые привлекательные лоты любой ценой...

ФИЛЬмЫ

Автоподполье / Chrome Underground (2014) Discovery. США, Документальный Юсуф и Антонио - профессиональные охотники за машинами, но в отличие от

обычных продавцов подержанных авто, им каждый день приходится рисковать жизнью. Путешествуя по опасным странам за пределами США, куда не сунулся бы ни одни другой дилер, как алмазы среди грязи они выискивают уникальные авто в надежде сделать на них состояние. Мексика, Колумбия, Венесуэла: они работают везде, даже там, где ежедневно людей убивают ради того, чтобы угнать их машину. От классических автомобилей до винтажных мотоциклов и даже танков, они пойдут на любую сделку, если та сулит выгоду.

CLUB s u r z n e b / m o c . k v / / : s p t t h

Крупнейшее сообшество

EUGENCLASSIC CLUB

SHOP

https://eugenclassic.prostoprint.com

Футболки Регланы Кенгурушки

Чехлы Аксессуары Наклейки 87

https://vk.com/ccc_eugenclassic

JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club" Poland Warsaw -01234 Kaspzaka 29/31 str. lok.500 +480 726 39 6821 +380 934 06 4767 ccceugenclassic@gmail.com eugenclassic.com 88

ИЩЕм ИНВЕСТОРА ДЛЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЭКТА “КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОмОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО” 89

https://vk.com/mbeugenclassic

https://vk.com/iammercedesnic

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕмЕНАмИ

https://vk.com/mercedesbenzclassic

РЕКЛАмА Pontiac TransAm 1978 $12000

PORSCHE 964 Turbo 1993 $37900

Lincoln Seville 1988 $9000

ПО ВОПРОСАм ПОКУПКИ ПИСАТЬ НА CCCEUGENCLASSIC@GMAIL.COM

Mercedes-Benz SL500 1996 $7600

Mercedes-Benz 560 1988 $12800

PORSCHE 964 1990 $34600

BMW 850i 1994 $15000

ПО ВОПРОСАм ПОКУПКИ ПИСАТЬ НА CCCEUGENCLASSIC@GMAIL.COM

FERRARI 512 BB 1981 $78000

PORSCHE 993 1996 $43000

ПО ВОПРОСАм ПОКУПКИ ПИСАТЬ НА CCCEUGENCLASSIC@GMAIL.COM 91

АНОНС

Harley-Davidson FLHP Police

PORS АВТО

Mercedes R107

FERRAR

BMW M5

ОТКТЯБРЬ №5

SCHE 911 (964) ОмОБИЛЬНОЕ ЛЕГАТТО

RI 250 GTCalifornia

DTM: НАЧАЛО

АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО Этой публикацией арт-журнал TheNorDar объявляет старт новой колонки "Автомобиль как искусство", в которой наш колумнист и главный редактор автомобильного издания "EUGENE Classic" Евгений Шафар каждую неделю будет знакомить читателя с историей "металлического искусства". В этой колонке мы не будем писать про новые автомобили, потому что хотим познакомить вас с миром удивительных классических автомобилей легендарных производителей итальянского, американского и, конечно же, немецкого автопрома. Мы проведем экскурс в историю великих шедевров автомобилестроения, позволим прочувствовать каждый момент жизни этих автомобилей, полюбоваться их изгибом, услышать звук мотора, ощутить качество кожи интерьера, увидеть цвет кузова и величие хрома. Начнем?

m o c . k v / / : s p t ht

r a d r o n e h t /