Eugenclassic magazine #3 august by Eugen Shafar

СЛОВО РЕДАКТОРА Д

орогие читатели, фанаты и любители классических автомобилей! Сейчас разгар настоящего лета - вокруг жарко и почти безветренно. Настоящее лето требует эксплуатации соответствующих автомобилей, а именно кабриолетов, родстеров и тарга кузовов.Какие незабываемые чувства переполняют когда вы едете в открытом автомобилей. Вам кажется что Вы наедине со своим любимым автомобилем и прекрасной природой, которая стала еще ближе к Вам. В третьем номере Мы пишем много про открытые автомобили, пытаемся настроить всех на волну настоящего лета, и хотим сообщить что стартовала новая рубрика - „Стиль“. В ней мы будем изображать всего четыре образа и четыре аксессуара с одеждой, зада которых помочь всегда соответствовать Вашему авто, и подчеркивать автомобилем свой стиль так же как и одеждой. Хочу также сообщить, что в рубрике „Реклама“ начинают появляться прекрасные предложения о продаже автомобилей со всего мира, начиная от "Порше" и заканчивая "Астон Мартин". Будем рады Вас порадовать тем, что с 3 августа запускается магазин по продаже аксессуаров нашего клуба EUGENCLASSIC, где Вы наконец то сможете приобрести прекрасные вещи с символикой как нашего клуба, так и дизайнерскими принтами автомобилей с различными надписями и многим другим. С нами Вы станете не только ценителем классических автомобилей, но и будете выглядеть еще лучше и стильней чем сейчас. Ждем всех с нетерпением! Ваш Евгений Шафар, Шеф-редактор EUGENCLASSIC MAGAZINE

СОДЕРЖАНИЕ

10 60

26 1

НОВОСТИ

"Porsche 911: 50 лет"

orsche 911: 50 лет - это книга в твердом переалете,и как я предпологаю она будет официально классифицироваться как книга для досуга, тоесть для вашего журнального столика. Хотя это описание скорее сделет медвежью услугу нежели представит данный "Щедевр" во всей красе. Данный экземпляр содержит огромный масив фотографий прототипов и предсерийных 911 моделей, книга о том как поавился легендарный автомобиль под номером 911. Это издание являеться работой Рэнди Леффингвелл - известного автомобильнго историка, уважаемого во всем мире авторитета в истории марки Porsche. Есил Вам посчастливилось иметь журнальный столик и склонность к 911, эта этот экземпляр очень важная покупка для Вас. Главное убедитесь что бы Вы однажды не одолжили ее своим друзьям, иначе никогда уже ее не увидите.

Фото | Текст Porsche AG | EugenClassic

НОВОСТИ

З SINGER

вучит как название швейно машинки, но в нашем случае это компания возродившая легендарный ПОРШЕ 911 конца 60-х и начала 70-х. При этом автомобиль сочетает в себе все самое живое и самое приятное что только можно взят от всей серии 911. Начиная от моторая, доработаного специалистами Crosworthс. Доработаными тормозами аналгами от 993 кузова. Автомобиль от компании Зингер - это в первую очередь возрождение шедевра автомобилей строения. Узнать больше про машину можно по запросу PORSCHE SINGERв люом поисковике.

911 3.6

AUSTIN MINI П

остер был создан из оригинальных брошюр Classic Motor - объявлений эпохи 60-х . Его размеры составляют - 61см х 75см на 230gsm матовой светостойкие бумаге, а приобрести его можно всего за $ 17.19 USD.

НОВОСТИ ПРИКЛЮЧЕНИЯ РОВЕРОВ ОТ

еликолепный фильм про ралли CAMEL TROPHY 1988 – SULAWESI. Невероятный преключение которые происзодили с учасниками компанды Land Rover создатели фильма попытались вложить в 60 минут времени просмотра. На за это время Вы сможете увидить настоящий мир Ралли - мир полон опасностей, где каждую секунду окржающая природа приподносит все новые и более слодные сюрпризы. Просто введите в одном из поисковиков такие слова: Camel Trophy 1988 Sulawesi, в одном из поисковиков и наслаждайтесь просмотром.

SHELBY DAYTONA

Shelby Daytona, который иногда называют Shelby Daytona Cobra Coupe, был первым настоящим ответом Кэрролла Шелби на машину Энцо Феррари. Кабриолет Shelby Cobra

был не настолько зорошим на скоростях свыше 150 миль в час, чтобы быть реальным конкурентом „зализаным“ Ferrari 250 GTO, Кэрролл поручил своему констрктору

Питу Броку построить совершенной новый кузов на раме с Shelby Cobra, который он разработал с помощью фанеры, картона и клеющейся ленты.

https://vk.com/mbeugenclassic

https://vk.com/iammercedesnic

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ

https://vk.com/mercedesbenzclassic

90 55

АУКЦИОН

BMW 507 МЕЧТА В МЕТАЛЛЕ А З Н RO А Д U О E П Р 000 0 8 9

ФОТО BOLDRID.COM АВТОР:ЕВГЕНИЙ ШАФАР

BMW 507 Кузов родстер, мотор V8 обьемом 3168 см³, мощностью 150 л.с. при 4800 об/мин и разгоном от 0 до 100 км / ч за 11,1 секунд, Механическая коробка передач на 4 ступени позволявшая впаре с мотором развить скорость 196 км / ч Длина/Высота/Ширина автомобия 4380 x 1650 x 1300 при колёсной базе 2480 мм и подной массе в 1330 кг

BMW 507 1956-1959 7

АУКЦИОН

ГЕНЕРАТОР АДРЕНАЛИНА BMW

еликолепный автомобиль для души и тела. Так можно сказать про многие именитые автомобили мира. Идеальное сочетание функциональности и удовольствия от вождения умеют создавать в компании BMW. Ребята из Мюнхена уже не первое десятилетие радуют своих фанатов великолепными «генераторами адреналина» — машинами, учащающими пульс, с превосходными условиями для нашего комфорта. Наш главный герой сегодня — BMW 507 — великолепный родстер: в нем всего два места и никакой крыши над головой. Очаровательный профиль, подтя-

нутый линией-штамповкой, рождающейся у передней арки колеса, плавно пролетающей по длинной боковой части крыла и пересекающей линию дверей. Задние «накачанные» крылья придают устойчивости образу и формируют спортивную элегантность, легкость и утонченность. Обратите внимание на хромированные детали: рама лобового стекла, передний и задний бампера, ручки открывания дверей и багажного отсека, агрессивная фальшь-решетка в стиле «двух прорезей» (которая, кстати говоря, присуща всем автомобилям BMW как раньше, так и сейчас), хромированные обода фар главного света

и непревзойденный штрих на капоте, восходящий на маленькое отверстие воздухозаборника. Все это создает новый нестандартный для BMW тех времен образ машины, имеющей великолепную осанку и чарующий внешний вид. Еще бы! Ведь дизайном автомобиля занимался талантливый дизайнер Альбрехт Граф Гёртц, и, согласитесь, автомобиль вышел эффектным. Впервые машину показали в 1955 году в Нью-Йоркском автосалоне. 507 модель создавалась в то время, когда компания BMW переживала не лучшие времена в своей истории. В Европе спрос на

Дизайном автомобиля занимался талантливый дизайнер Альбрехт Граф Гёртц, и, согласитесь, автомобиль вышел эффектным.

BMW 507 Великолепный интерьер автомобиля создавал атмосферу спортивности и динамичности присущей марке BMW

такие машины был малым, хотя в США пользовались популярностью. Как только эта машинашедевр поступила в продажу на рынки США, сразу же создала прямой противовес модели 300SL компании Mercedes-Benz, для конкуренции с которым она и создавалась. Но все же продажи шли не так, как хотелось: марка на новом рынке была еще не известной, к тому же, каждый автомобиль собирался вручную по индивидуальному заказу — и позволить его себе мог не каждый. С ценой в 26 500 немецких марок в период с 1956 по конец 1958 было выпущено всего 252 автомобиля, львиная доля которых шла на экспорт. Первым, кто опробовал этот феноменальный BMW, стал не кто иной, как король рок-н-ролла

Элвис Пресли. Обладали 507-м BMW также Ален Делон, Фрэнк Синатра, Тони Зайлер. Машина пользовалась успехом у гонщиков — знаменитый Ханс Штук еще в начале своей карьеры завоевал большое количество побед именно на BMW 507. Давайте рассмотрим автомобиль изнутри. Изначально он предполагался легким и динамичным. Для автомобиля была создана новая рама, на которую установили новейший мотор компании BMW: 8-цилиндровый, 3.2литровый V-образный прообраз сердца мощностью 150 л.с., позволявший разгонять автомобиль до 190 км/час. Это прекрасные характеристики для такого автомобиля, если учесть то, что весил он всего 900 кг. Такой вес давал род-

стеру возможность быть легким в управлении и динамичным в движении, ведь данные характеристики и являются теми самыми «генераторами адреналина», переносящими водителя в мир удовольствия от вождения и радости от обладания данным автомобилем. На сегодняшний день 507-й BMW является очень редким автомобилем: было выпущено всего 252 единицы. Купить этот шедевр может любой, кто готов потратить от 900 тыс. долларов и несколько месяцев на поиск и уговоры того, кто согласится продать такой автомобиль. А найти такого дурачка не так-то просто

ЛЕГЕНДА

ВОССОЗДАНИЕ ЛЕГЕНДЫ 9 6 19

ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:Лев Бронский

BMW Z8

ВЫБОР РЕДА КЦИИ

B MW Z8

Roadster

ЛЕГЕНДА

а M5). н л я о т с к о й же а т ( 2 6 ий мо S 8 щ V я т р у о р т к о /мин и чший м б у о л 0 спорй 0 у 0 ы м 6 м е и а щ р с я п и . о тавил о наст 400 л.с н ь е т ж с о о л н о на Z8 пос щ ип чатая , мо к н ³ а е м К п . с у н 1 т 4 и с 9 м 6 об/ на ик о в е 0 н л 0 н в 8 о Объём 4 о 3 л н к а и о т р ро в и п 0 Н· м п десь ус е 0 з н , 5 о ю в и л т ц и н к амых б е е с о л м з м л и о о т к м в х и а и ется одн ию м н о г т ив н о м у я н л е в н я м 7 о 0 КПП.П BMW 5 я , а я к л с е е т ч и и ре и д м о в в з й и е механ о л р и о автоп в т о мо б г а о х к с ы р в а и в с ба к ра

При разработке Z8, компа- струкция получилась без- делением веса 50 на 50 эта ния BMW старалась совме- упречной с любого угла: модель стала самым быстстить форму и внутри и снаружи. С распре- рым родстером BMW на сефункциональность как никогда ранее. Мощность взяли от M5 – 4.9 литров двигателя V-8, в паре с правильной шестиступенчатой коробкой передач мотор производит 400 лошадиных сил. Кон-

„Если бы я проекти то он был бы

Граф Альбрехт Герц,

BMW Z8

400л.с.

годняшний день – выбор суперкар, когда дело доходит Журнал Motor Trend открыл «Агента 007» и настоящий до поворотов и торможения. истинный потенциал «Мки», разогнав автомобиль до сотни всего за 4.2 секунды. Кстати, нужно отметить и первое использование алюминиевой пространственной рамы БМВ.Было построено примерно 5700 автомобилей Z8s, а наш экземпляр яв-

ировал 507 сегодня, похож на Z8“

, создатель BMW 507

ЛЕГЕНДА

ляется одним из 2543, импортируемых на американские рынки, и одним из всего лишь 667-ми машин, окрашенных в черный цвет с черным кожаным салоном Nappa. Автомобиль был доставлен новым, даже с ориги-

нальным телефонным комплектом Cpt8000, а пробег составляет всего 51 милю. Вряд ли кто-либо когда-нибудь ездил на этом автомобиле, он находится в превосходном, совершенно отличном состоянии. Таким

образом, краска, салон, моторный отсек – все здесь новое и нетронутое. Как и все Z8s, эта машина продается с соответствующей крышей, а так же с подробным руководством по использованию и специальной книгой

BMW Z8

для владельцев Z8. Все удобства, ожидаемые от спортивного автомобиля высокого класса, являются стандартными, включают в себя: звуковую систему с 10-ю динамиками, навигационную система, кондиционер,

электронный привод сиде- стояния и потрясающей цвений и многое другое. В 2003 товой гаммы, но также и за году журнал Motor Classic свой ничтожный пробег. выбрал Z8 «классикой будущего» в своей категории. Этот практически новый Z8 – очень желанный экземпляр не только из-за своего со-

ЛЕГЕНДА

C I S S A L C R O T O M Л А » О Н Г Р Е У щ Ж У У Д Д У О Б Г Й 3 В 200 Z8 «КЛАССИКО Л А Р Б ВЫ

рн году жу В 2003

а л Mo

Z8 выбрал ic s s la tor C

и атегори к й е о в »вс удущего б й о к и «класс

СИЛУЕТ НАПОМИНА

МЫ И Р О Т В НЕПО

ДИ Е Р Е П С Й В ИД С 16

BMW Z8 В 20

МОТО Р 03 го ду ж

урна л

Moto

ОТ M -GMB r Cla

ssic

выб рал

Z8 « к

л а сс

H: V 8 икой

буду щего »

4.4 л ит в св оей

АЮщИЙ BMW 507

СВЕТОД И 17

ОДНЫЕ

ФАРЫ

кате

гори и

ра

ФАВОРИТ

И Б О М О Т АВ

1989

А Р Е М О Н ЛЬ

Ferrari 348

ОГНЕННАЯ

348

FERRARI ФОТОFERRARI S.p.A АВТОР:ВГЕНИЙ ШАФАР

ФАВОРИТ

аким мы видим настоящий Феррари красный спортивный автомобиль с черным конем на желтом фоне. Эти машины всегда ассоциируется со скоростью, престижем и конечно же превосходным технологиям, обкатанных на "формульных" болидах. Итак, сегодня нашим гостем будет необычайно красивый и элегантный автомобиль, обладающий харизмой 90-х, превосходными техническими характеристиками. Узнаем нашу машину поближе. Садитесь поуютнее, открывайте бутылку Вина, включайте прекрасную Джазовую музыку и любуйтесь этой машиной. Поднимаем кулисы, включаем свет... Перед нами великолепная

Феррари 348 серии. Наводим прожекторы и видим этот прекрасный силуэт навеянный Легендарной F40, скошенный, стрелообразный передний вес, тупой и квадратный зад, максимально прижатая крыша, и что самое интересное, на кормовых частях кузова появились сопла и воздухозаборники, оформленные в стиле горизонтальных решеток. Так как автомобиль среднемоторный, это и заставило инженеров и дизайноров поработать над этой очень важной деталью. Скажу честно, видя эти сопла сразу понимаешь, что эта Феррари из 90. Автомобиль скорее похож на истребитель, нежели на спортивный автомобиль.

E N G I S E D A N I R A F PANIN

Видя эту машину с правильного ракурса удивляешься ее уникальности, непревзойденности, и дазайнерскому таланту ребят из Пананфарина. Согласитесь, что каждая деталь дополняет друг-друга, и не может быть убрана с кузова автомобиля. Но самое прекрасное - дизайн автомобиля имеет не только эстетическое начало но и проектировался с учетом всех требований инженеров и тем более аэродинамиков. Передная часть завораживает: острые линии и срезы, квадратные детали, придают этому автомобилю эстетичесской брутальности - делают из него то, чем можно любоваться часам. Честно скажу эту машину я бы с удовольствием

Ferrari 348 поставил вместо телевизора и смотрел на нее, а когда насмотришься садился бы и "намативал" километры, слушая очень легкий, гибкий в оборотах и характеристиках мотор V8, а накатавшись снова ставил на место и продолжал любоваться. Итак узнав машину немного извне откроем двери, и очутимся в великолепном салоне, функциональном, спортивном, и не нуждающимся больше ничем в чем, кроме как приборов, тумблеров, рычага коробки передач и конечно же спортивного рулевого колеса. В автомобиле прекрастной выделки кожа придает великолепный непревзойденный аромат.Качество подгонки деталей, простота и функциональ-

ность сделали из интерьера этого автомобиля эталон спортивного кокпита. Два места как бы говорят сами за себя - только ты и тот кого посчитаешь нужным возить в этом совершенном автомобиле. Звук двигателя, который располагался сразу же за спиной придает еще больше адреналина тем, кто находиться внутри.Выходим с машины и обращаем внимание на ее габариты имея ширину на 10 сантиметров чуть выше метра и длину в 4.23 см, машина прекрасно управляется на больших скоростях. А великолепно настроенное шасси и развесовка по осям дают о себе знать тогда, когда мы думаем, что автомобиль должен быть неуправляемым и

удивляемся почему это не так. Она едет словно по рельсам, держит траекторию и кажется, никогда с нее не сойдет. Заслугой всего этого есть ни что иное как применение алюминия в конструкции подвески, легких и прочных композитов в раме кузова, а также распределению всех дополнительных агрегатов по телу всей машины. Представьте, даже аккумулятор был расположен не там где должно быть - в моторном отсеке, а перемещен в правое переднее крыло. Автомобиль имел кроме подвески, также прекрасный мотор V8 объемом в 3.4 литра и развивал от 300 до 320 л.с. в зависимости от года выпуска а также рынка для которого предназначался

Узнаем нашу машину поближе. Садитесь поуютнее, открывайте бутылку Вина, включайте прекрасную Джазовую музыку и любуйтесь этой машиной. 21

ФАВОРИТ автомобиль. В 348 серии - применяли уникальную в своем роде схему расположения мотора и кпп. Мотор распологался продольно а коробка поперечно, что создавало как бы силует буквы "Т"(Trasversale - крест), и давало автомобилю прекрасную развесовку по осям. Также была применена система смазки мотора с сухим картером, что убирало громоздкий поддон с маслом, и позволяло ниже посадить двигатель, тем

самым снижая центр тяжести и давая мотору лучшую смазку. Ведь на скоростях масло не скапливается на стенках поддона, а расходится равномерно по всему мотору. Данный конструктивный ход создавал проблемы при обслуживании, ведь нужно было приподнимать подвеску, что бы хоть как то добраться до основных агрегатов, для облегчения мотор снимался на отдельном, инсталируемом в кузов подрамнике. По внешнему "стайлингу" автомо-

биля можно было отличить кто должен стать его хозяином: педантичный немец, эмоциональный итальянец или же прагматичный американец. На американских версиях стояли более мощные моторы, по другому настроены главные передачи, что позволяло более резко стартовать и с набирать первую сотню уже за 5.4 вместо 5.6, но самые мощные моторы имели "Специальные" серии автомобилей, такие как: Speciale и Challange( 312 и 320 л.с. соответственно).

Ferrari 348 На американских машинах и на "Спайдерах"(тип кузова ред.) была Заменена стандартная эмблема черного коня на силуэт серебристого скакуна, а бампера и нижние боковые юбки были окрашены в цвет кузова. Также на американских версиях крышка мотора окрашивалась в цвет кузова. Машина выпускалась с 1990 по 1995 года. В период этого времени были выпущены разные версии кузовов(далее в скобках число выпущенных автомобилей) -Кабриолеты -

GTS(137), GTB(252) ,купе TB(2895)и ТС(4230), Тарга "Спайдер"(1090) - кузов представляющий из себя купе но только со съемными верхними частями крыши. На протяжении 5 лет, автомобиль был очень популярен, ведь вся серия 348 за 5 с половиной лет разошлась в количестве 8844 штук. Поверьте выбрав эту машину в свою коллекцию вы не пожалеете, и будете наслаждаться не только от того, что на ней ездите, но и от того, что ею владеете. Прекрасно

сохранившийся экземпляр сейчас можно купить на рынке классических автомобилей от 30000 долл. США! Прекрасно сохраненную машину в идеальном состоянии можно купить уже от 50 тыс. Причем на рынках США стоимость этих автомобилей самая низкая. В Германии такой Феррари обойдется Вам уже от 50000 долл. США. Не стоит забывать, что цена на эту машину начинает расти с каждым годом, ведь она уже стала молодой классикой, а когда такие автомо-

Max.Spee 275 km/hd

с . л 0 2 3

били как Феррари идеально сохраняются больше 30-40 лет, их стоимость возрастает к трехзначным цифрам. И к примеру через десять лет, 348 Феррари будет стоить уже не 30-50 а 60-100, а через 20 - автомобиль будет лакомым кусочком для ценителя настоящей классики, тем более к тому времени остальные автомобили станут скорее всего скучными - без изюминки и тем более механической настоящей связи и воссоединения автомобиля, водителя и дороги. Представьте себе, что вы окру-

ФАВОРИТ

FERRARI 34 идеальный автомоби можно не только езди ваться поставив его у с • • •

жены тихими электрокарами, а у Вас за спиной работает да и еще как сочно, при этом издавая звуки, мотор V8 мощность 320 л.с., а также у Вас механическая коробка передач, тугое спортивное сцепление, отзывчивая педаль акселератора, никаких систем стабилизации, только АБС да и то в авто с 1993 г.в. Только Вы, и "Красная Баронесса" почувствуете, что такое автомобиль. Ведь не зря считают 90-е - десятилетием идеальных автомобилей, приносящих уйму удовольствия от вождения и не принуждающих Вас ни к

Великолепная долгосрочн Идеальное соотношение х Наличие трех вижов кузова

чему лишнему кроме как единению с автомобилем и получению от вождения настоящего удовольствия. Занавес закрывается, прожекторы гаснут. Прощаемся с данным автомобилем. Наслаждаемся классикой автомобильного мира. Ведь автомобиль - это искусство.

48 иль, на котором ить, но и любосебя вместо ТВ

Ferrari 348

SPYDER

ная инвестиция характеристик а:купэ, тарга и кабрио

CABBRIO COUPE

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

ТЕХАСС

МОщНЫЙ М

FORD MUSTANG BOSS 429

КИЙ ПАРЕНЬ

М А С Л К А Р M U S TA N G ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР: ДМИТРИЙ КОРОВИН

BO 27

9 2 4 SS

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА Любой человек сможет понять, почему «Босс-429» превратился в легенду. Как и у многих мускулкаров, у этого есть свои корни в автогонках.

Бриллиантовую Преуществует множество за- Превосзодный внешний вид это мию Shelby и Первый мечательных машины создаеться благодаря ее Дивизион на Американском Автомобильмустангов, которые непревзойденному дизайнцу корном Конкурсе Клуба были отреставрироОднако, ваны до первона- мовой чати назывющейся Fast- Шелби. «Босс» 429 было сдечального состояния, они «смотрят» на back. Машину с таким типом кузва лано 2500. весь мир так, словно не редкость, но очень ценятся Любой человек сможет понять, почему только что сошли с среди фанатов Mustang «Босс-429» преврапервого показа на каком-либо Автосалоне. Но деление. Всего лишь «замеча- тился в легенду. Как и у мнодля некоторых «замечатель- тельный» Мустанг не смог гих мускул-каров, у этого ный» - недостаточное опре- бы выиграть Национальную есть свои корни в автогон-

FORD MUSTANG BOSS 429

ках. 429-й поистине гидравлический Гонояные традиции, мощный является экзотичераспредвал для поским двигателем. За- мотор V8, задний привод а также лучения дополниводская мощность – тельных 25 л.с. кузов купе делаю эту машину на375 л.с.и примерно Разумеется, лишь 555 ньютон-метров, стоящим автомобилей для муж- немногие оставили крутящий момент – свой Мустанг стокочины: вся харазма направленна вым. Опытный глаз 8000 об/мин. Тем не менее, заводские вы- только на силу и мощь как от авто- может распознать пускные коллекторы «Босс-429», взглямобиля так и от владельца были очень нув на нижний проограничительными, про- владельцам бюллетень с ин- филь машины. изводительность падала, да струкцией, объясняя, как мо- Модификация передних так, что «Форд» рассылал д е р н и з и р о в а т ь амортизаторов расширена на

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

V8 Представьте себе здоровенный и тяжелый автомобиль с задним приводом несущийся по улице города и создающий своим здоровенным мотором V8 необычайно басистый и игристо звонкий сочный звук. Взгляды окрыжабщих сосредоточеный только на нем, и эта необцчайная маггия будет Вас окрудать куда бы Вы не поехали на FORD Mustang BOSS 429 30

полдюйма и занижена на 1 дюйм. Стандартный спойлер и большой, угловатый капот предупреждают Вас: автомобиль, стоящий рядом с Вами на светофоре, с места проедет четверть мили за 14 секунд (и это в стоковой комплектации). Ни один человек с запада США не назовет штат Орегон сухим, но далеко от тихоокеанского побережья, в окрестностях

FORD MUSTANG BOSS 429

Машина идеально сохранилась: родная краска, родная кожа и тем более дерево

8 пустыни Прайнвилл, очень редко выпадает месяц, когда столбик осадков превышает 1 дюйм (2.64 см.), здесь выпадает столько же дождя, как в городе Финикс, штат Оризона (один из самых сухих штатов Америки). Это место идеально подошло для Мустанга «Босс-9», чтобы спрятаться на долгое время. Как и большинство желанных автомобилей, Мустанг был

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

Никаких подушек безопасности, никих систем безопасности. Только Вы и Форд 32

FORD MUSTANG BOSS 429

очень хорошо скрыт от посторонних людей, и только несколько соискателей знали о его местоположении. Они отлично осознавали всю важность автомобиля, это был невосстановленный экземпляр из прошлого, и прежде, чем кто-либо тронул его, было сделано 1000 фотографий, чтобы обеспечить жизненно важную документацию не только для реставрации, но и для будущих Мустангов «Босс-9». Когда машины была восстановлена, она заработала победу в 2010 году на конкурсе в Сан-Антонио в категории оригинальных автомобилей после реставрации, а так же выиграла Бриллиантовую Премию. Представленный автомобиль является одним из самых уникальных Мустангов «Босс-429» в мире, жемчужина коллекции «Boss».

Стандартный спойлер и большой, угловатый капот предупреждают Вас: автомобиль, стоящий рядом с Вами на светофоре, с места проедет четверть мили за 14 секунд (и это в стоковой комплектации)

НЕМЕЦКАЯ КЛАССИКА

Я Х ТА

S - К Л А С С А Mer ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

Прочтение рекомендуется под бокал сухого шам 34

MERCEDES-BENZ 560SEC

198 0

rcedes-Benz 560Sec

мпанского и музыку B. Dilan - "Like a Rolling Stone" 35

НЕМЕЦКАЯ КЛАССИКА

то делать, если предстоит расставание с 560 SEC? Конечно же совершить прощальную поездку. Большая прогулка в большой машине... Сквозь Бретань... Наши чемоданы разложены на тонкой циновке из тёмно-синего велюра. Лёгкая, как пёрышко, алюминиевая крышка багажника тихо закрывается – с «носовым» щёлчком, высокомерно как дамская сумочка от Hermes. 560 SEC готов к путешествию. Среди нас: не показывает ли он уже при скорости 0 км/ч классовое отличие от всего, что разъезжало по улицам в конце 80-х? Никакого нерасторопно выпрямленного железа – только элегантные линии a-la Riva Aquarama. Никакой проседающей под весом багажа Cellulite-Popo – стоящий навытяжку зад, благодаря системе автоматического поддержания уровня задней подвески. Никакого неловкого аскетизма, появившегося в век мюсли, а чистое великолепие оснащения – электрические подаватели ремней безопасности, электрическая штора на заднем стекле, электрический держатель для солнцезащитных очков. Ну хорошо, держа-

тель для очков не является оригинальной опцией, но иначе SEC действительно «делает» всё, что обычно приходится делать с трудом вручную. Многие произносят «С-Э-К», вместо «ЭС-Э-КА». Это звучит более аристократично, особенно после некоторого кол-ва сухого шампанского (советую попробовать всем! После первого бокала сухого шампанского, буквы ”SEC” принимают совсем другой смысл: эс, э, ка... ка, эс, э… э, ка, эс… сээээээээээээээк… что-то я отвлёкся, извините). Элегантность, конечно, ожидаема от когда-то самой дорогой машины Германии. Минимум 146.490 DM нужно было заплатить, чтобы стать счастливым обладателем 560 SEC. Однако, действительно «сытно» он не был оснащён по этой цене. Развлечение по имени «электрическая штора для заднего стекла» стоила, например, 604,20 DM. Надменно-великолепно штора поднимается вверх и защищает нас от взглядов «вспыльчивых автомобилей» для перевозки мелких грузов. Мы скользим по автобану в направлении Франции. 1.500 км вплоть до Бретани: «неб ольшая кучка» для солидного купе и удовольс твие для двоих на борту. К сожалению, эта поездка на SEC является нашей последнее по-

ездкой. Г-ин Любке виноват в этом. Он расторг договор о найме гаража – из-за собственных потребностей. Это значит, что 560 SEC, собственно, нечто вроде национальной автомобильной святыни, должен стать матрицей места для Hyundai господина Любке. Стыд и позор!!! И это конец моих отношений с синим Бенцом. Он отдаётся в хорошие руки. Всё же, он всё ещё направляется заботливыми руками сквозь Европу. Только этот мотор: инженеры Мерседес выжали из 5.547 см. куб. рабочего объема расслабляющие 430 Нм при 3.750 об/мин неплохие показатели, даже если обладатели современных дизельных автомобилей лишь усмехаются над такими цифрами сегодня. Целых 279 л.с. при свыше 5.000 об/мин. Достаточно, для того, чтобы конкурировать с заклятым врагом в форме 12-цилиндрового 300 л.с. BMW. Динамические показатели лежат в почти таком же интервале, благодаря маленьким трюкам: капот и крышка багажника изготавливались из алюминия, чтобы освободиться, по меньшей мере, хоть от горсти лишних фунтов. Сегодня приходится заботится о косметических проблемах: алюминий, правда, не ржавеет, но хорошо корродирует. Таким образом, цветет «кожа» нашего экземпляра в нескольких местах. «Украшенные цветением» мы катимся к французской границе. Круиз-контроль, веселый маленький рычажок слева от рулевого колеса, нуждается только в лёгком прикосновении пальцем, чтобы отныне автомобиль перемещал нас со 120 км/ч сквозь Republique

MERCEDES-BENZ 560SEC Francaise. И так как через 7 ч. непрерывной поездки спину немного прищемляет, простым нажатием кнопки, включается сис-ма воздушного поддержания анатомической формы сиденья. Даже на самой дорогой машине Германии эта система стоила 575,70 DM – за одно сидение, разумеется. Вполне неплохо инвестируемые деньги, заполненная

сжатым воздухом система безупречно функционирует даже через 20 лет. Таким образом, мы осиливаем, после короткого отдыха в гостинице, без больших забот, второй этап нашего путешествия. Благодаря «мягкому» рулевому приводу с сервомеханизмом, купе напоминает собой молодую даму, играющую роль «главнокоман-

дующего» (господа, Вы меня понимаете? Это как молодая девушка в постели… ей кажется, что она управляет тобой… или тебе кажется… мммммм… всё же вернёмся к нашим баранам!). Даже каждая дозаправка даётся с легкостью: потребление топлива при «французском темпе движения» опускается до 11 л/100 км. Наконец, мы чувствуем, недо-

н й а з и Д o c c a S o Brun

НЕМЕЦКАЯ КЛАССИКА ступный до сих пор, доносимый с запада, запах морского воздуха и запах свежих Crepes (блинов). На счёт Crepes мы, по меньшей мере, воображаем, но это не важно..... Во Франции SEC - это чужеземец Таким образом, Mercedes проводит большинство последующих дней, чтобы поглощать узкие шоссе Бретани и буксировать своих, становящихся всё толще от любви к блинам, пассажиров от одной Creperie (блинной) к другой. В Германии SEC уже давно является редким автомобилем. Но здесь он является прямо-таки чужеземцем. Между псевдофутуристическим Peugeot и вздутым

Renault аристократический Бенц бросается в глаза, как кастовый белый хлеб в Baguetteregal. Снова и снова мы видим высоко вытянутые большие пальцы. И если наш автомобиль встречает какойнибудь любитель Mercedes, как Пьер, старый рыбак из гавани Le Conquet (одной из самых западных точек Бретани) он сияет и, пытаясь заглянуть в салон, расплющивает свой шишковатый нос (старый «миф», что у всех французов шишковатый нос – заявляю: у меня нормальный нос!), в боковом стекле автомобиля. Понятно, что некоторые люди не находят синий велюр с белыми

полосами очень стильным, выражаясь на «новом-немецком языке» - порносалон. Однако с уст «Пьера» срывается искреннее "magniﬁque" («великолепно» фр.). Он восторгается тем самым, наверное, широкой «доской» из древесины корня ореха, которая делает внутреннее пространство машины очень уютным и оформленным в стиле барроко. И, конечно, утешением по поводу печали о слишком жёстком пластике в салоне. Мы покупаем несколько варёных раков у Пьера и отправляемся к следующим романтичным местам этого побережья. Кто знает, веро-

MERCEDES-BENZ 560SEC ятно, это последний раз, когда 560 SEC может наслаждаться французским образом жизни по-полной. Определённо, это последний раз, когда сок варёного рака стекает из неплотного пакета на заднее сиденье. В то время как 1,8-тонное купе скользит над живописными местами, хрупкими улицами и сонными местечками, мы благодарим Бруно Сакко и Вернера Брейтшвердта. Оба продемонстрировали при первой презентации в 1981 замечательное купе. Его основой послужил лимузин, представленный в 1979 году, с укороченной на 8,5 см базой.

На первый взгляд типичное лицо купе Mercedes, с типичными чертами характерными уже тогда легендарному 300 SL. Якобы, дизайнеры в самый последний момент отказались от использования такой же решётки радиатора, как и на седане, и изменили дизайн передней части автомобиля. Характерной чертой этого купе являются дверные ручки. Их странно сформированные, подобные спойлерам, рамки должны были защищать ручки от грязи. Ещё одна особенность: отсутствие средних стоек. С

полностью опущенными боковыми стёклами и открытым люком, чувствуешь себя в SEC почти как в кабриолете. ак путешествуем мы вдоль побережья. Becker Mexico Cassette вдувает нам в уши дым шансона (если бы французы узнали что такое современный русский шансон, то... оооооооооооо, мой Бог, уже вонять начинает!) 80-х "Comme au cinema" («Как в кино») Алена Делона. И когда остаётся совсем чуточку до Saint-Eden, выкатываясь на морской берег, SEC поражает

Качество в деталях - это „визитная карточка“ всех автомобилей S-class.

НЕМЕЦКАЯ КЛАССИКА

аненных мор т с о п с а р и х ы н ж де Один из самых на 6 серии 12 я л д z n e -B s e d e erc торов среди V8 у M

нас, забуксовавши в нежном песке: даря возможность в полном покое наслаждаться видом на открытую Атлантику.В Роскофе мы покидаем машину со звездой, чтобы попасть в ресторан со звездой. В

"Le Yachtman" («Яхтсмен») мы заказываем на стол – подходящие Mercedes по цвету – Homard (омаров) зеленовато-голубого цвета. И наблюдаем, как угасающее на закате солнце ласкает бриллиан-

в еще функо к с и д х ы н с е л Дизайн у ко инамики д о р е э а я л д е с циональный: в

279

товосинию кожу Бенца. Сдержанно и элегантно он, а может даже немного высокомерно, дарит наслаждение своей красотой. Он остается машиной для совершения Volee (полётов), вопреки его 20 годам. Он пронес нас сквозь Европу, без каких-либо поломок. Он держит стиль, даже с пятном оставленным на заднем сидении соком варёного рака. Он - настоящий Gran Turismo и верный Mercedes, так или иначе. Кто подумал бы, что его, что-то в этом роде, могло вытеснить из гаража банальное Hyundai (о-н-о). Еще предстоит грустный путь домой, тогда мы скажем: Au revoir (до свидания), большой звездный крейсер, всё было прекрасно в компании с тобой.

MERCEDES-BENZ 560SEC

9л.с.

СТИЛЬ И АКСЕССУАРЫ

СТИЛЬ&

АКС

ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

4 ОБРАЗА 4 СТИЛЯ

СЕССУАРЫ

АВТОМОБИЛЯ О Б Р А З А

СТИЛЬ И АКСЕССУАРЫ

1 ОБРАЗ

Элегантный Ray Ban Aviator Стильные солнечные отчки, с непревзойденым классическим стилем подчеркнут Ваш стиль и элегантность Dolce & Gabbana Pour Home Легендарный запах, харизматичный, крепкий и надежный как и Mercedes-Benz S-class

COSMOGRAPH DAYTONA Эталон часов для тех, кто одержим высокой скоростью, автомобилями и совершенными технологиями.

Комстюм HUGO BOSS Шерстяной костюм, с великолепной структуровй синего цвета.

4 ОБРАЗА 4 СТИЛЯ

ДиНАМИЧНЫЙ Ray Ban VINTAGE Великолепный солнцезащитные очки в классическом стилей. Подойдут для тех кто зочет выделиться, великолепныйм чквством стиля и красоты

ОБРАЗ 2

Diesel Time Zone Watch Тем, кто часто путешествует по миру, очень кстати будут часы, показывающие время в нескольких часовых поясах. Их не нужно каждый раз переводить, когда вы прибываете в новый пункт назначения.

Calvin Klein Eternity Aqua Man Легкий запах моря, но тянущиеся тона аромата придают своему хозяину непревзойденный шик.

Комплект Paul Smith Кардиган, рубашка, джинсы, и кросовки великолепно сочитаются и придают динамичности образу

СТИЛЬ И АКСЕССУАРЫ

3 ОБРАЗ

повседневный Часы Bell&Ross BR01-92 Прекрасные часы в стальном корпусе выполненном в необычаном стиле „Милитари“

TERRE D’ HERME’S Стойкий и сильный запах говорящий о себе всего лишь несколькими словами:“Сила, власть и страсть“

COSMOGRAPH DAYTONA Если Вы владелец классического родстера, Вам не обойтись без вместительнго саквояжа. Сумка из натуральной кожи будет служить верой и правдой не один сезон

Relf Louren Великолепный блайзер на плетенной основе. Легкая футболка из хлопка, и также синий деним с обязятельными отвернутыми краями. Макасины из замша от Baldinini

4 ОБРАЗА 4 СТИЛЯ

Зажигающий

ОБРАЗ 4

TAG HEUER CARRERA Классических корпус, превосзоное сочетание метала, великолепного швейцарского механизма, и идеального функционала

Солнцезащитные очки ASOS Идеальный вариант для мужчин с овальным типом лица. Подчеркнут мужественность лица и защитят от солнца DIOR HOMME SPORT это аромат для мужчин, принадлежит к группе ароматов древесные фужерные.Обладает мягким аромтом и притягивает к себе окружающих

ASOS комплект Отличная курточка бомбер с качественной толстой кожи, белоснежной футоболки и серо-черных денимо. Обувь превосзодного качества от Dr. Martins

МОТО КЛАССИКА

BMW ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

R1100S BoxerCup

3 0 20 48

BMW R1100S • • • •

Супербайк 20 00-х годов Вес 229 кг Актограф гон щика Рэнди Мамола на ка Дорожная ве ж до м м о т о ц и рсия кольцев к ле о г о м о т о ц ик л а

МОТО КЛАССИКА

сезону 2003 BMW Motorrad представило сразу несколько новых моделей мотоциклов, каждый из которых можно считать сенсацией в своем классе, идеологическим и техническим прорывом. Таким образом, современная модельная линейка мотоциклов BMW стала богаче, ярче, и ориентирована на разные вкусовые и технические пристрастия — от динамичного спорт-турера и роскошного круизера до ультра-модных дорожных моделей и агрессивного внедорожника. Реплика R 1100 S BoxerCup. Дорожная версия гоночного мотоцикла. Шоссейные мотоциклы R 1100 S поклонники мотоциклетных гонок привыкли видеть на профессинальных трассах кубка BMW Motorrad BoxerCup. Теперь эти мотоциклы, названные — "Реплика" R 1100 S BoxerCup, получили

BMW R1100S

х гонок ы н т е л к и ц о т о н н ик и м о л к о п otorrad S M 0 0 W 1 1 M B R а ы к л б к у мо т о ц и трассах к х ы н ь л а н Шоссейные и " R 1100 S с а с к е и ф л о п р е п Р " а н — де т ь званные а н , ы л к привыкли ви и ц о зования т ь о л м о п и т о г э е ь р щ е б ля д о р о г о д BoxerCup. Теп п у т с о д и л у чи BoxerCup, пол 51

МОТО КЛАССИКА доступ для дорог общего пользования. Мотоциклы окрашены в традиционные цвета BoxerCup (синий "металлик"/белоснежный), а на обтекателе у них красуется автограф известного гонщика Рэнди Мамола. В техническом отношении мотоцикл соответствует серийному R 1100 S. В комплектацию "Реплики" входят спортивная ходовая часть с удлиненными амортизационными стойками, что обеспечивает большую свободу при прохождении крутых поворотов, и задний диск шириной 5,5 дюймов с широкой шиной размера 180/55 ZR 17. От гоночной машины взяты крышки головок цилиндров, а также спойлер двигателя, улучшающий аэродинамику. Они изготовлены из углепластика (материал из мира "Формулы-1"). Гоночный внешний вид мотоциклу также придают наклейки спонсоров на спойлере. Для тех, кто предпочитает более сдержанный внешний вид, мотоцикл может поставляться также и без спонсорских наклеек. В качестве дополнительных принадлежностей предлагаются системные кофры BMW и рюкзак на бензобак. Технические характеристики: рабочий объем — 1085 см3; мощность — 98 л.с.; коробка передач — 6-ти ступенчатая; максимальная скорость —226 км/час; вес — 229 кг.

BMW R1100S

АКВА КЛАССИКА во й о д у с , а йм ю д . . б 8 у V к 0 0 8 9 2 M aV e S r 177 л.с., e l s с: y r е h в , . C м ь л 6 двигате м., ширина: 2.1 6,70 : а н и л Д 1360 кг.

ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

1964 54

RIVA S

RIVA CADILLAC

A ARISTON Swift 2

АКВА КЛАССИКА

промежуток между двумя десятилетиями (1950 – 1970) Riva переживала свое золотое время под руководством Карло Рива, чья главная цель была в том, чтобы построить лучшие моторные лодки в мире. Среди ограниченного круга одномоторных и двухмоторных моделей, очертания Ariston из красного дерева считаются самой чистой формой, они стали известны, как типичная послевоенная классика моторных лодок. Пропорции образуют хороший баланс между длинными

линиями, они остаются непохожими на формы других производителей лодок 50-х. Её красивая и широкая кабина со всеми закруглениями напоминает классиче-

ский дизайн 30-х "barrelback" компании Chris-Cra. Среди владельцев Ariston существует немало знаменитых личностей из мира искусства и крупных бизнесменов, в том числе Гюнтер Сакс и Питер Селлерс. Бортовой номер предлагаемого судна – 589, в 1964 году яхта была сделана под заказ известного финансиста из Женевы, чей банк сегодня является частью огромной европейской торговой структуры. Для удовлетворения потребностей клиента, который плавал не только по озеру, но и в море, модель корпуса Свифт II была пере-

RIVA CADILLAC

177 л.с., 290 куб. д

юйма, судовой д ви

гатель Chrysler S ea

VM80 V-8

АКВА КЛАССИКА делана, чтобы лодка легко проходила высокие волны. Яхта оборудована 177-сильным мотором Chrysler Sea VM80, даже по сей день ставятся именно эти двигатели V-8. Текущий владелец использует лодку на Французской Ривьере, куда её доставили через эксклюзивный сервис импорта из Монако. Лодку часто видели на причале в Сан-Тропе. Собственность семьи Hentsch впоследствии была приобретена итальянскими энтузиастами и несколько лет находилась в своей родной стране, Riva была в руках жены владельца одного из самых крупных виноградников Тосканы. В конце 2000-х яхта была направлена в известную

фирму по реставрации лодок Arcangeli на берегу озера Гарда, многие итальянские коллекционеры доверяют свои моторные детища Riva именной этой компании. Восстановление завершилось, теперь бортовой номер 589 имеет оригинальную спецификацию Riva Ariston в родном цвете, а внешний вид кажется нетронутым. Эта замечательная традиционная лодка, действительно, является вечной королевой классики.

Обильное наличие хрома на деталях

RIVA CADILLAC

В е ли к о ле п н ы е п о р оды дерева испол ьзованы в наилучш работке, и придаю ей о т моторной лодке прекрасный вид в нутр

произведение да ег вс о эт va Ri ии ан мп ко от Моторная лодка рждение. искусства. Swifr II тому подтве 59

BRABU 60

КОМАПАНИЯ BRABUS

Волшебники из боттропа ФОТО BRABUS.COM АВТОР:Ян РУМЯНЦЕВ

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ ей

автомобил с о н н е м и у т нала рабо и ч а н т и по ныя е и а т н о а б п а м р а Ко н о скоторыми , ц н е -Б с е д е с . Мер нешний день

1977 году в немецком городке Боттроп было основано тюнинг-ателье BRABUS. Название происходит от сложения первых букв фамилий основателей: Klaus BRAckmann и Bodo BUSchmann. Компания Брабус занимается тюнингом автомобилей, выпускаемых концерном Daimler, и это не случайность. Дело в том, что родители одного из создателей владели несколькими салонами с автомобилями Mercedes-Benz, это и стало решающим фактором того, что Брабус модернизирует исключительно Мерседес, Смарт и Майбах. Итак, если начинать

по порядку, то следовало бы рассказать о деятельности компании в 80-х, но, как это ни странно, почти ничего о том времени не-

известно, а автомобили Мерседес W123 BRABUS – настоящая редкость, хотя, наверное, где-то они все равно существуют.

КОМАПАНИЯ BRABUS

Впервые Brabus официально вышел в свет в 1985 году, специалисты тюнинг-ателье представили заинтересованной публике

Mercedes-Benz W201 (5-ти литровый двигатель V-8, мощность составляла 250 л.с.). После первого зафиксированного

успеха компания БРАБУС начала набирать обороты, уже через год был сделан следующий шаг к всемирному обожанию: аэродинами-

Широкая гам ма автомоби лей S-class п влекала в 80 ри -х богатых по купателей и з всех у г о лк о в м и р а.

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

C3.6 R6 280 л .с. 386Нм

ческая обвеска для W124. Это был ошеломляющий результат, сопротивление воздуха было снижено до рекордной отметки, что позволило Брабусу оказаться в Книге Рекордов Гиннеса. После подоб-

ного достижения Брабус обеспечил себе ряд потенциальных клиентов. Начиная с 1987 года, деятельность Брабуса очень осложнялась из-за постоянного прессинга прове-

ряющих органов и пиратской продукции. В связи с этим, немецкие тюнинг-ателье решили объединиться и создать единую организацию VDAT (Ассоциациz немецких тюнинговых компа-

SL7.3 V12 582 л.с. 772Нм

КОМАПАНИЯ BRABUS

C3.6 R6 245 л .с. 365Нм

ний). Основатели компании Брабус были одними из лидеров ассоциации, а через несколько лет Бодо Бушман стал председателем VDAT. Кстати, сегодня эта объединенная ассоциация тюнинго-

вых компаний является крупнейшей в мире. Её главная задача – защита своей деятельности от неправомерных взысканий и запретов, урегулирование вопросов с государством и контроль качества

выпускаемых автомобилей. Следующее десятилетие, бесспорно, выдалось чрезвычайно успешным. Был создан целый ряд новых разработок и нововведений. В 1994 году был спроектиро-

S6.7 V12 475 л .с. 650Нм

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ ван невероятно большой двигатель, его объем ровнялся 7255 куб.см. (530 л.с. при 5750 об/мин., 754 Нм при 3750 об/мин.). Эти двигатели устанавливались на автомобили Mercedes-Benz «W140» и «W129», хотя и «W124» мог также обладать этим зверским мотором. К сожалению, нет достоверных данных о том, сколько аналогичных двигателей было установлено на «W124». С помощью вышеописанного мотора (V12 7,3s) в 1995 году был зафиксирован еще один рекорд: новый E-класс стал самым быстрым четырехместным седаном, развив скорость до 330 км/ч. Спустя какое-то время, те же самые достижения взяли «универсал» и M-класс. Вскоре тюнинг-компания BRABUS была известна и узнаваема. Автомобили, выпускаемые специалистами BRABUS, счита-

des-Benz 190 e rc e M й е л и б о м о Партия авт лял из себя в а т с д е р п ь л и б о 3.6 Brabus. Автом „Убийцу“ BMW M3

E6.8 V12 5 01 л.с. 700 Нм 66

КОМАПАНИЯ BRABUS

м Н 9 7 5 . .с л 0 0 4 8 V C5.8

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

м Н 4 2 0 1 . с . л 0 4 6 2 1 V 3 . SL 6

лись элитными. Общество владельцев автомобилей БРАБУС понимало, что необходимо иметь достаточно лишних денег, чтобы позволить себе Мерседес с полным тюнингом, поэтому были введены специальные предложения для тех, кто не мог позволить себе оплатить полную «прокачку» машины. Для покупателей невысокого класса был создан специальный пакет услуг, в который входил модифицированный электронный блок управления двигателем и новая крышка на газораспределительное устройство. В середине последнего десятилетия 20-го века Брабус выпускал примерно 5000 автомобилей в год, компания стремительно росла и

E6.3 V12 640 л.с 68

КОМАПАНИЯ BRABUS

CL5.7 V8 554 л.с. 715Нм

с. 1024Нм 69

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ Новый цех реставрации и тюнинга классических автомобилей. На новое направление Брабус Классик в компании возлагают надежды.

прогрессировала. Была произведена реконструкция производства, рост числа рабочих и мастеров, умопомрачительное улучшение условий работы. Вклад Брабуса в изменение родного городка трудно переоценить: огромная территория завода, треки и стоянки были созданы с нуля. Даже улица, где располагалась компания, была переименована на Brabus-Allee. В 1999 году БРАБУС стал подразделением DaimlerChrysler, после того, как компании «Daimler-Benz AG» и «Chrysler Corp» объявили о слиянии.

Классические диски которые заворажива зайно. Главный мотив дизайна: монолитн

КОМАПАНИЯ BRABUS

Тюнинг обьемных моторов Мерседес-Бенц, главная услуга в программе

ают своим диность и мощь

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

Основатель компании Бодо Бушман, тест все новинки своей компании лично. Мистер Бушман, уверен в том, что его автомобили уникальны в своем образ 72

КОМАПАНИЯ BRABUS Сегодня Brabus фокусирует своё внимание на максимальных рабочих характеристиках, которые можно достичь путём увеличения мощности и крутящего момента двигателя. Клиенты могут приобрести уже полностью готовое авто от Brabus или пригнать свой Mercedes на глубокую доработку. Теперь BRARUS предлагает и простые тюнинг-программы для популярных и недорогих моделей Mercedes: установка низкопрофильных покрышек, спойлеров, комплектов аэродинамических обвесов, спойлеров из карбона, кованых дисков собственного дизайна Спрос на продукцию компании, заставляет расширять производственные мощности.

тирует . о зе. 73

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

Будущее или забытое прошлое

3 3 9 1 С 74

РОТОРНЫЙ МОТОР ВАНКЕЛЯ

ЫЙ ЕЛЯ

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

Феликс Генрих Ванкель 76

РОТОРНЫЙ МОТОР ВАНКЕЛЯ

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

еликс Генрих Ванкель(13 августа 1902 года), является одним из авторов идеи создания роторно-поршневого двигателя или в простонародье роторного двигателя. Так же является создателем конструкции роторно-поршневого двигателя, который в наши дни серийно производится и устанавливается в доработанном варианте на машины Mazda RX-8. Говорят, что 17 летнему Феликсу Ванкелю приснился сон, в котором он ехал на автомобиле собственной конструкции и на этом автомобиле двигатель был без поршней. Это и послужило идеей построения роторно-поршневого двигателя. Не смотря на то, что Феликс Ванкель не обладал никакими специальными знаниями в области механики, на протяжении 3 лет он занимался самообразованием, изучая технические учебники. И уже в 1924 накопив на собственное дело, Ванкель открыл маленькую автомастерскую, которая представляла собой не столько ремонтное предприятие, сколько маленькое конструкторское бюро.Занимаясь разработкой роторно-поршневого двигателя, Ванкель в 1933 году подал заявку на патент, который рассматривался 3 года. Свой двигатель он назвал «машиной с вращающимися поршнями». В 1936 году вместе с патентом было получено приглашение от компании BMW перебраться в город Линдау, чтобы заняться уже в условиях хорошо оснащенной лаборатории разработкой золотников и уплотнений для авиационных моторов. Интересен тот момент, что выполняя заказы крупного концерна, предприятие Ванкеля оставалась независимым. В 40-х годах было построено несколько опытных образцов роторных двигателей, но главная проблема на тот момент оставалась нерешенной - Ванкель никак не мог отыскать наиболее оптимальную форму ротора и внутренней полости мотора. Экспериментируя с овальными и эллипсовидными формами, он не мог добиться нужной степени уплотнения между ротором и камерой сгорания. Успех был, достигнут в 50-е годы. В период войны лаборатория Ванкеля была распущена, а сам изобретатель был переведен в компанию DVL , которая занималась разработкой двигателей для военных самолетов и быстроходных судов. Так же в последние годы Ванкель сотрудничал с японской компанией Hitachi, в результате сотрудничества было производство несколько моделей скоростных истребителей. К сожалению, судьба довоенных и военных разработок изобретателя неизвестна. Есть две популярные версии: 1 версия. В результате налета американской авиации на город Линдау, была уничтожена вся документация и опытные образцы. 2 версия. Все лабораторное оборудование, опытные образцы и документация были вывезены во Францию по репарациям (полное или частичное возмещение материального ущерба).

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

осле нелегкого периода жизни, Ванкель возобновил работу по созданию своего роторного двигателя и в 1951 году компания «Гётце» выделила средства на восстановление лаборатории в Линдау. Основным заказчиком стала немецкая компания NSU, выпускавшая мотоциклы и автомобили. Идея роторно-поршневого двигателя заинтересовались и был заказан роторный двигатель для легкого мотоцикла. Интересный фактом является то, что «подлинным разработчиком» роторно-поршневого двигателя Ванкеля, был инженер NSU Вальтер Фройде. Именно благодаря Вальтеру Фройде в 1957 году было найдено оптимальное сочетание формы ротора и камеры сгорания. Однако, в истории осталось только имя Ванкеля как наиболее последовательного разработчика роторно-поршневых двигателей. Стоит заметить, что в этот период Ванкель занимался разработкой другого двигателя, который так и не вышел в свет. Поводом для изменения конструкции РПД стали испытания варианта одного из вариантов двигателя. В этот раз опытный образец двигателя был объемом 50 см3 и выдавал 14 л.с. Этот двигатель ставился на спортивный мотоцикл команды NSU,на нем был поставлен мировой рекорд скорости 193 км/ч, но при этом мотор был крайне капризен и ненадежен. По этой причине компания NSU хотели прекратить финансирование проекта, но Ванкелю все же удалось говорить компанию продолжить финансирование. В это период и появился Вальтер Фройде. Двигатель Ванкеля-Фройде 1 февраля 1957 года был установлен на стенд и запущен, этот мотор проработал непрерывно 100 часов. Год спустя в свет вышел спортивный автомобиль NSU Spider , который был оснащен доработанным двигателем ВанкеляФройде. Можно сказать, что с этого момента началась эпоха РПД. Хотя разработанный мотор был также ненадежен и неэкономичный. Доработка продолжалась.

NSU Spyder Первый автомобиль с мотором Ванкеля

РОТОРНЫЙ МОТОР ВАНКЕЛЯ NSU RO 80 сегодня считается очень редкой и дорогой классической машино

h / m 180 k

1960 году, благодаря своему прочному финансовому положению, Феликс Ванкель превратил свою лабораторию в Линдау в исследовательский центр. Наняв штат инженеров, Ванкель смог сосредоточить все свои силы на доработке двигателя Ванкеля-Фройде. Оставалась нерешенной главная проблема РПД – надежное уплотнение ротора, которое препятствовало бы прорыву газов. После долгих экспериментов с различными марками легированных сталей, Ванкелю удалось создать прочный ленточный уплотнитель, который работал не хуже традиционного поршневого кольца. В 1964 году компании NSU был представлен РПД улучшенной конструкции, предназначенный для автомобиля. Этот мотор и пошел в серийное производство и стал устанавливаться на самый удачный автомобиль компании NSU Ro80. Ro80 стал первым успешным массовым автомобилем, в котором применялся РПД. Помимо мотора в этой модели был реализован ряд других революционных решений: очень низкое аэродинамическое сопротивление кузова, блок-фары и полуавтоматическая КП с гидротрансформатором. Но оставалась одна нерешенная проблема. Очень низкая надежность моторов - двигатель требовал капитального ремонта каждые 50 т.км из-за быстрого износа уплотнений ротора. Часто в ремонтных мастерских изношенный роторный двигатель заменяли на поршневой мотор Ford V4 «Essex».К 1970 году все ведущие автопроизводители приобрели патент на роторный двигатель Ванкеля. Среди этих компаний можно встретить General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan, Mazda.

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

CHEVROLETE CORVETTE XP

большим энтузиазмом отнеслась компания General Motors Corp. к разработке роторных двигателей. Компания в 1970 году приобрела лицензию у NSU и через 3 года люди увидели две версии Chevrolet Corvette со среднемоторным расположением двигателя Ванкеля. Кузова для этих машин разрабатывало ателье Pinifarina.Но планы GM не сбылись, так как в 1974 году принимался закон о чистоте выхлопа, все разработки в связи с этим были приостановлены. В 1977 году GM официально заявили, что больше разработками роторно-поршневых двигателей не занимаются.

MAZDA R100 1968

MAZDA R130 1968

Mercedes-Benz C111

1969 году Mercedes построил концепт C111 - с двумя версиями роторных двигателей трехсекционный, который развивал 280 л.с.(был установлен на концепт C111-I)и четырехсекционный мощностью 370 л.с.( установлен на C111II)Но дальше концепта дело не пошло. Один из гонщиков-испытателей, которому удалось тестировать этот автомобиль, отметил что уровень шума двигателя значительно меньше на этой машине, чем двигатель V-12 на Lamborghini Miura.

MAZDA RX-2 1968

РОТОРНЫЙ МОТОР ВАНКЕЛЯ

Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S)

динственной компанией, которая пошла до конца, оказалась Mazda. В 1961 году была приобретена лицензия у NSU, но от конструкции с одним ротором отказались - из-за нестабильной работы на малых оборотах. Был основательно доработан двухсекционный мотор и в 1967 году был запущен в серийное производство первый роторный автомобиль Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S).Автомобиль оснащался роторным двигателем мощностью 110 л.с., позже мощность возросла до 128 л.с., у мотор обладал ресурсом до 100000 км. Автомобиль мог развить скорость 200 км/ч.

MAZDA RX-5 1971

MAZDA RX-7 1985

MAZDA 787-B Le-Mans

MAZDA RX-8 2002

1991 году специально для участия в 24-часовых гонках в Ле-мане, был построен болид (Mazda 787B) с четырехсекционным роторным двигателем, который развивал мощность в 700 л.с., а объем этого мотора был 2622 см3 ,в том году эта машина заняла 1е место. Со следующего года было запрещено использование роторных двигателей для гонок в Ле-мане, допускались только классические поршневые двигатели.

ИССКУСТВО

s e l y t s TOP

Rock

BRUCE SPRINGSTEEN High Hopes

ля артиста своих лет («When I'm 64!») Спрингстин выпускает альбомы довольно часто. Последний из них - «Wrecking Ball» - увидел свет лишь два года назад. Наверное, поэтому Босс решил нынче особенно не запариваться и под видом номерного альбома выдал разношерстную подборку малоизвестных песен и кавер-версий, свежеразогретых в творческой микроволновке и перепетых-перезаписанных заново. Получился нажористый, цельный и неотличимый от нормальных поздних альбомов Босса продукт, на котором вполне есть чем поживиться. Начать хоть с лучшей вещи - «American Skin (41 Shots)», реанимированной баллады конца 90-х, написанной в память о застреленном нью-йоркскими копами гвинейском иммигранте и переосмысленной под знаком всколыхнувшего Америку убийства Трейвона Мартина в феврале 2012-го.

s e u l B Jazz &

TOM WAITS High Hopes

ом Уэйтс обладает своеобразным хрипловатым голосом. Визитной карточкой Уэйтса можно назвать его голос, манеру исполнения (смесь пения и речитатива), элементы таких жанров, появившихся до расцвета рок-музыки, как блюз, джаз, кабаре, водевиль, и эксперименты в направлении альтернативного рока и даже индастриала. Несмотря на отсутствие большой поддержки со стороны крупных коммерческих СМИ, Уэйтс имеет множество поклонников и последователей, его работы повлияли на новые поколения музыкантов. Существует множесто кавер-версий его песен (например, «Jersey Girl» в исполнении Брюса Спрингстина и «Downtown Train» в исполнении Рода Стюарта) и трибьютальбомов.Некоторые альбомы Уэйтса стали в разных странах золотыми. Уэйтс неоднократно номинировался на крупные музыкальные награды (в т.ч. на Оскара за саундтрек), получил дважды премию Грэмми за альбомы.

МУЗЫКА BIOSOHERE MIcrogravity

Ambient

ейр Йенссен (Geir Jenssen) — электронный музыкант, пионер техно-эмбиентной школы. Йенссен живет в небольшом норвежском городке Тромсё в 400 км от Полярного круга. До сольной карьеры Гейр участвовал в синти-поп-группе Bel Canto. В 1991 г. выпустил первый альбом Microgravity под псевдонимом Biosphere, уверенно занявший в норвежских инди-чартах первое место. Последующие альбомы также отличились незаурядностью, необычным «арктическим» звучанием, впоследствии ставшим для Biosphere фирменным. Четвертый альбом Substrata поставил Гейра в один ряд с Брайаном Ино (Brian Eno). Новые работы норвежца также имели большой успех у ценителей качественной электронной музыки, в итоге образовав нечто вроде обособленного псевдожанра арктической симфонии.К 2011 году Йенссен выпустил 9 сольных альбомов под псевдонимом Biosphere и один под собственным именем, тесно сотрудничал с другими эмбиент-музыкантами (Pete Namlook, e Higher Intelligence Agency, Deathprod), активно гастролировал по Европе, выступая в клубах с импровизационными программами.

BOARDS OF CANADA Tomorrow's Harvest

e c n a r T | o r t c Ele

oards of Canada — шотландский дуэт в жанре электронной музыки, в состав которого входят братья Майкл Сэндисон (англ. Michael Sandison) (родился 10 июня 1969) и Маркус Эойн Сэндисон (англ. Marcus Eoin) (родился 21 сентября 1970). Mузыканты написали ряд пластинок, наиболее заметными из которых являются Music Has the Right to Children и Geogaddi, выпущенные при минимуме рекламы и интервью. Музыка дуэта представляет собой тёплые, скрипучие, искусственные звуки из телеэфира 1970-х и содержит повторяющиеся темы детства и ностальгии. Майкл и Маркус признались, что вдохновляются документальными фильмами National Film Board of Canada, из названия которого и получилось название группы. Братья Сэндисоны длительное время умалчивали факт своего родства, дабы избежать неизбежных сравнений с Orbital. Эдакое шило в мешке от дотошных журналистов не утаишь, однако, даже раскрыв эту тайну, упорство шотландцев акулы пера не поколебали ни на секунду. «Мы не электронная группа, мы не IDMгруппа, мы просто – группа», - ответ Boards Of Canada на ненужные вопросы звучит, как и прежде.

ИССКУСТВО

Без тормозов / Fast Track No Limits (2008) Германия, боевик, триллер Четверо друзей — Кэти, Майк, Николь и Эрик днем, как и большинство из нас

ходят на работу, а ночью у них начинается совсем другая, ночная жизнь. Кэти работает в автомастерской, доставшейся ей в наследство от отца — любителя машин, многие годы потратившего на реставрацию раритетного «Мустанга». Майк — разносчик пиццы. Николь — молодая женщина, замужем за богатым человеком гораздо старше нее. Эрик — полицейский. Уличные гонки, свобода, секс, захватывающие погони и шальные деньги — все это есть в жизни четырех стритрейсеров: для которых скорость — это их настоящая жизнь. Но однажды сделав выбор, надо быть готовым за него ответить, ведь все имеет свою цену…

ФИЛЬМЫ

Дави на газ / Old men in new cars (2002) Дания, комедия Гарольд вышел из тюрьмы и планирует вернуться к своему тихому бизнесу в ма-

ленькой кафешке. Но друг по кличке Монах обращает к Гарольду предсмертную просьбу — вытащить из тюрьмы сына, отбывающего пожизненный срок. Тихим поварам не суждено поучаствовать в национальном фестивале по выпечке — кондитеры выдвигаются на взятие неприступной тюрьмы… Естественно, план пойдет враскоряку с первых же минут, сынуля окажется маньяком, в заложницы попадет патентованная суицидница, а местная полиция потеряет в погоне весь свой автопарк. И только, казалось бы, милые повара могут вернуться к любимой выпечке, как сын-маньяк решает устроить родному папаше операцию по пересадкедонорской почки в Боливии. Невозмутимый Гарольд берется организовать ограбление банка…

CLUB s u r z n e b / m o c . k v / / : s p t t h

Крупнейшее сообшество

РЕКЛАМА ОП Т С МЕ

ОП Т С МЕ

П ТО С Е М

МУ А Л ЕК ДР

ОП Т С МЕ

МУ А Л ЕК ДР

https://vk.com/cars_europa

МУ А Л ЕК ДР

hvk.com/visa_schengen 87

https://vk.com/ccc_eugenclassic

JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club" Poland Warsaw -01234 Kaspzaka 29/31 str. lok.500 +480 726 39 6821 +380 934 06 4767 ccceugenclassic@gmail.com eugenclassic.com 88

ИщЕМ ИНВЕСТОРА ДЛЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЭКТА “КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО” 89

https://vk.com/mbeugenclassic

https://vk.com/iammercedesnic

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ

https://vk.com/mercedesbenzclassic

РЕКЛАМА Pontiac TransAm 1978 $12000

PORSCHE 964 Turbo 1993 $37900

Lincoln Seville 1988 $9000

ПО ВОПРОСАМ ПОКУПКИ ПИСАТЬ НА CCCEUGENCLASSIC@GMAIL.COM

Mercedes-Benz SL500 1996 $7600

Mercedes-Benz E320 1992 $4490

PORSCHE 964 1990 $34600

BMW 850i 1994 $15000

ПО ВОПРОСАМ ПОКУПКИ ПИСАТЬ НА CCCEUGENCLASSIC@GMAIL.COM

Aston Martin DB7 1998 $28000

PORSCHE 993 1996 $43000

ПО ВОПРОСАМ ПОКУПКИ ПИСАТЬ НА CCCEUGENCLASSIC@GMAIL.COM 91

АНОНС

Harley-Davidson Dragracer

JAGU Брит

Mercedes R129

RIV

BMW M1

СЕНТЯБРЬ №4

UAR E-Type Roadster танская ракэта

VA AQUARIVA 33′

Cadillac De Ville 93

АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО Этой публикацией арт-журнал TheNorDar объявляет старт новой колонки "Автомобиль как искусство", в которой наш колумнист и главный редактор автомобильного издания "EUGENE Classic" Евгений Шафар каждую неделю будет знакомить читателя с историей "металлического искусства". В этой колонке мы не будем писать про новые автомобили, потому что хотим познакомить вас с миром удивительных классических автомобилей легендарных производителей итальянского, американского и, конечно же, немецкого автопрома. Мы проведем экскурс в историю великих шедевров автомобилестроения, позволим прочувствовать каждый момент жизни этих автомобилей, полюбоваться их изгибом, услышать звук мотора, ощутить качество кожи интерьера, увидеть цвет кузова и величие хрома. Начнем?

r a d r o n e h t / m o c . k v / / : s http