Ekologistak Martxan-en 141. Boletina

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hilabetekaria 2015eko urria Zabalgarbi: EHan negutegi efektuko gasen isurtzailerik handienen artean bosgarrena * Atropellada una persona cada dos días y medio en Gasteiz * Vertidos y basura en el río Zadorra * Defendiendo el río Ega * Engaños de la industria automovilística * Libres de contaminantes hormonales * Argindarraren fakturan aurrezte-ko aholkuak * Las eléctricas percibieron 3.600 millones de euros en exceso * Donostialdea-Bidasoa Beheko PTP-ZLPren aurrean antolatzen * AHTartalariei laguntzeko ekimena * Olentzeroentzako 3 urteko kartzela zigorra eskatzen dute * etab.....

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Aurkibidea Orria / Artikuloa

3 ­ Zabalgarbi: EHan negutegi efektuko gasen isurtzailerik handienen artean bosgarrena 4­ Atropellada una persona cada dos dias y medio en Gasteiz 5 ­ Vertidos y basura en el emblemático río Zadorra 6 ­ Defendiendo el río Ega 7 ­ Engaños de la industria automovilística 8 ­ Alternativas a la mega­produccion automovilística 9 ­ Libres de contaminantes hormonales 10 ­ Argindarraren fakturan aurrezteko aholkuak 11 ­ Las eléctricas percibieron 3.600 millones de euros en exceso 12 ­ Donostialdea­Bidasoa Beheko PTP­ZLPren aurrean antolatzen 14 ­ AHTartalariei laguntzeko ekimena 14 ­ Olentzeroentzako 3 urteko kartzela zigorra eskatzen dute 14 ­ 149 millones de euros en irregularidades del AVE 15 ­ Hiriburuen AHTrako sarbideak prestatzen 15 ­ Zaborrak erraustu ez Olaztin ez inon!

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Hurrengo alerako epea: urriak 20

plazo para siguiente bole: 20 octubre

Erredazioa ez da bertan adierazten diren iritzien erantzule La redacción no comparte necesariamente todas las opiniones publicadas.

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Ekologistak Martxan ­ Euskal Herria­ren boletina: bazkideentzako informaziorako hilabetekaria boletín mensual de información a l@s soci@s 141. zenbakia ­ 2015eko urria Ekoizpena: Txamantxoia Ekoizpenak

Argitaratzailea: Ekologistak Martxan Pilota kalea 5 behera, Bilbo 48005 (Euskal Herria) T/F: 944790119 www.ekologistakmartxan.org boletina@ekologistakmartxan.org ISSN: 1696­0505

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EKOLOGISTAK MARTXAN pertsonek osatutako elkartea gara eta elkarren artean Euskal Herrian bizi ditugun ingurumen arloko arazoekiko ikuspegi berdintsua dugu.

Ekologismo sozialaren barruan gaude. Honen iritziz ingurumena­ ren arloko arazoek ekoizteko eta kontsumitzeko eran dute sorburu.

Hori gero eta globalagoa da eta, aldi berean, hainbat arazo sozial sort­ zen ditu: Ipar eta Hegoaldearen arteko harremanak, gure gizartearen desoreka soziala…

Hori dela eta, ingurumena kaltetzen duten jarduketen aurkako sentsibilizazio­kanpainak, salaketa publikoak edo lege mailako salake­ tak egiten ditugu, eta horiez gain, gure jardueraren eremu bakoitzean alternatiba zehatzak eta bideragarriak prestatzen ahalegintzen gara.

Erakunde anitza, zabala, asanbleario eta alderdi politiko, erakunde publiko nahiz pribatu guztiekiko independenteak gara. Borondate hutsez gabiltza lanean.

Ekologistak Martxanen lan arloak hurrengoak dira: Ura, Aldaketa klimatikoa, Izadiaren kontserbazioa,Kontsumoa, Kutsadura, heziketa ekologikoa, Energia, Itsasoa, Zaborrak, nekazaritza eta Transgeni­ koak, Garraiobideak eta Hirigintza.

Gure lana gero eta eginkorragoa izan dadin, eta gure independent­ zia bermatzen jarraitu ahal izateko zure laguntza eta partaidetza behar ditugu.

Ekologistak Martxan somos una asociación de personas, que comparti­ mos una visión similar sobre los problemas ambientales que vivimos en Euskal Herria.

Formamos parte del ecologismo social, esto es, aquel que entiende que el origen de los problemas ambientales está en la forma de producción y consumo, cada vez más globalizado y del que se derivan otros problemas sociales: relaciones Norte­Sur, la desigualdad social en nuestra sociedad...

Realizamos campañas de sensibilización, denuncias públicas o legales contra aquellas actuaciones que dañan el medio ambiente, a la vez que ela­ boramos alternativas concretas y viables en cada uno de los ámbitos en los que desarrollamos nuestra actividad.

Somos una organización plural, asamblearia, e independiente de cual­ quier partido político, institución pública o privada realizando nuestra la­ bor de forma voluntaria. Para hacer más eficaz nuestro trabajo y seguir ga­ rantizando nuestra independencia Necesitamos de tu ayuda y de tu participación.

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Zabalgarbi

n e s a g o k u t k e f n i e a g e e t t r u a g e n e n e i d EHan n n a h k i r e il a n e r isurtza r ga

bos

Zabalgarbiren Ingurumen Zaintzarako Programako 2014ko Txostenaren eta PRTR Isurien Estatuko Erregistroko datuen arabera, erraustegiak 235.000 tona CO2 isuri zituen 2014an. Horrek esan nahi du CO2 isurtzen duten instalazio industrialen rankinean bosgarrena dela. Petronor findegiaren (Muskiz), Bahía de Bizkaia ziklo konbinatuko zentralaren (Abanto-Zierbena), Galindoko Ur Araztegiaren (Sestao) eta Cementos Rezola lantegiaren (Añorga) atzetik.

Deigarria da 223.340 tona hondakinen errausketak 235.000 tona berotegi­efektuko gas eragin izana, hau da, kg 1 CO2 baino gehiago errausturiko kg hondakin bakoitzeko. Benetan, isuriak handiagoak izan ziren, baina kontabilitate ofizialaren ondorioetarako, hondakinen zati biogenikoaren (jatorria lan­ dareetatik, egurretik eta abarretik eratorritako material organi­ koetan dituena) errausketak ez du berotegi­efektuko gasik (BEG) isurtzen. Kalkulatzen dugu benetako isuriak 375.011 tona CO2 direla, 217.671 tona hondakinen errausketatik era­ torriak eta 157.340 tona erraustegiari atxikitako ziklo konbi­ natuko gas naturalaren erreketatik.

Zabalgarbin errausten diren hondakinen jatorria anitza da.

Hiri­hondakin gordinen kasuan, Ezkerraldean, Txorierri eta Uribeko Mankomunitateetan eta Durangoko, Gernikako, Za­

Hondakin Batzordea (Bizkaia)

llako eta Berriatuko transferentziarako plantetan eta abarretan jasotakoak dira.

Hiri­hondakinekin pareka daitezkeenen kasuan, Mercabilbaon, Loiuko airepor­ tuan, Gurutzetako ospitalean eta abarretan jasotakoak daude. Gainera, Zabalgarbira doaz hondakinen tratamendu­plantetatik (Bilboko hiri­hondakin solidoak tratatzen dituen eta Arraiz mendian dagoen Tratamentutegi Mekaniko Biologikotik, Santurtziko Garbigunetik eta abarretik) datozen errefusak. Zabalgarbin sartzen diren hondakinen guztirakoa­ ren materia organiko edukia % 31,3koa da; gehiena etxez et­ xeko bilketatik dator, % 37ko edukiarekin, nahiz eta TMBko errefusen baitan materia organikoaren edukia % 45ekoa izan.

Hain zuzen ere, zati bioegonkortuen helmuga errausketa da, landutako konpostak ezin duelako izan erabilerarik nekazarit­ zako ongarri moduan, ez baitator gaika bildutako hondakine­ tatik.

Isuri horien zati bat nabarmen murritz zitekeen modu oro­ kortuan ezarri izan balitz materia organikoaren gaikako bil­ keta­sistema bat; materia organikoa konpostatu izan balitz kalitatezko konposta ekoizteko, nekazaritzako ongarri eta medeapen gisa baliatzearren; biztanleriak aktiboago parte

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Datu ofizialen arabera, benetako isurketak 375.000 tona CO2koak izan ziren, eta horrek esan nahi du Euskal Herriko hirugarren instalazio industriala dela.

hartu izan balu paper/kartoi, ontzi eta beiraren gaikako bilketan; eta gainerako hondakinak birziklatu eta berres­ kuratu izan balira. Nekazaritzako lurrei aplikaturiko kon­ postaren berotegi­efektuko gasen isurketa motela da, eta luzea denboran, eta azkenean karbonoaren zati bat behin betiko sartzen da lurretan. Hondakinen errausketan, aldiz, berotegi­efektuko errekuntza­gasak berehala sartzen dira atmosferan.

Planetaren berokuntza globala ekidite aldera, Euskal Herriko nahiz nazioarteko erakundeek CO2 isurketak mu­ rriztearen alde hartu behar duten konpromisoa ezin da gehiago atzeratu. Horren haritik, dei egiten diogu Eusko Jaurlaritzari, Klima­aldaketaren aurkako 2050erako Euskal Estrategiaren bultzatzailea eta Parisen abenduan ospatzekoa den COP 21 Klimaren Munduko Goi Bileraren parte­hartzailea den aldetik, egoerak Hondakinen exijitzen dituen premiekin eta erronkekin kontsekuente izan dadin, eta Euskal Autonomia Erkidegoko enpresak eta era­ errausketak kg kundeak premia ditzan, hondakinen esparruan isurketak 1 CO2 baino egiazki murrizteko benetako planak betearazteko ahaleginak egin ditzaten. gehiago isuri Delako Parisko goi­bileran garrantzi handiko erabakiak eta zuen, erraustukonpromisoak hartuko dira, besteak beste, Kiotoko Protoko­ loa ordezkatuko duen isurketak murrizteko akordioa, eragin tako kg hondahandia izango duena planetaren eta biziaren geroan. kin bakoitzeko.

Atropellada una persona cada u g a , eak-en Aste N n re Bizizal y dos medio aldaketa n.en Gasteiz a m i l Bilboko dias k akuste xosnak siaren t Bilbo urpean er eraginez

Ekologistak Martxan - Araba

Ekologistak Martxan denuncia que cada dos días y medio es atropellada una persona en Vitoria-Gasteiz así como la inacción del Ayuntamiento ante este grave problema.

Ekologistak Martxan vuelve a exigir, al igual que ya hizo en julio y la anterior legislatura, la convocatoria urgente del Foro por la Movilidad Sostenible, como plataforma de parti­ cipación ciudadana para abordar esta problemática. La última sesión del foro se celebró en junio de 2014 y fue para tratar el tema de las bicicletas en las zonas peatonales, no de los atro­ pellos, a pesar de que se trata de un problema que la propia Dirección General de Tráfico reconoce: En España, el 72,2% de los atropellos en ciudad se produce por turismos.

En Gasteiz, 143 personas fueron atropelladas en 2013, dos de ellas fallecieron; un año antes, 139 ciudadanos se vieron arrollados por algún vehículo, uno de ellos murió, según los datos que maneja el colectivo ecologista. Pese a estos datos tan contundentes Ekologistak Martxan critica “el inmovilismo de la nueva Corporación municipal, obviando su compromiso con el Consejo de Medio Ambiente y con el propio Foro de Movilidad”.

Atropellamiento de ciclista en Gasteiz en junio de 2014 Ultimos casos: un peatón resultó herido grave en un atrope­ llo que tuvo lugar el martes en el paso de peatones del cruce de las calles Iturritxu y Miguel Mieg. Este accidente se une a lo sucedido con un ciclista y una pareja y su perro, que fueron arrollados hace unos días en pasos de peatones. Todos resulta­ ron heridos de pronóstico grave, salvo el perro que murió.

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Vertidos en el , y basura , emblematico rio Zadorra Ekologistak Martxan - Araba

Ekologistak Martxan denuncia que cada dos días y medio es atropellada una persona en Vitoria-Gasteiz así como la inacción del Ayuntamiento ante este grave problema.

En Eskalmendi, varias viviendas vierten sus aguas fecales a un riachuelo que desemboca en el Zadorra, a la altura del mismísimo Anillo Verde.

Dulantzi es una localidad cuya población ha crecido en los últimos años a un ritmo exponencial que ha dejado obsoleta la depuradora. Junto al riachuelo donde se vierte el agua sobran­ te de la instalación los fondos están cubiertos de fangos con­ taminados, y las toallitas de bebé, que van a ser el elemento constante en este viaje por el alto Zadorra porque no se des­ componen, adornan las ramas de los arbustos de ribera.

Unos metros más allá, el riachuelo y sus lodos desembocan La explicación a todo este chapapote la encontramos a me­ en un canal propiedad de Amvisa que lleva las aguas limpias nos de medio kilómetro río arriba. A la depuradora de Agu­ del río de Dulantzi directas a los embalses del Zadorra. No hace demasiado tiempo que en este lugar cogían cangrejos, rain le pasa lo mismo que a la de Dulantzi, está diseñada para pero hoy día no hay vida. No la hay porque los lodos, grasas, atender a una población mucho más reducida de la que hoy jabones y aceites que cubren la superficie y los fondos del río vive en esta localidad, y por ello buena parte del agua residual del pueblo va directa al río sin filtrar. Justo en muchos puntos de su cauce no dejan donde desagua la instalación, una gruesa pasar ni un rayo de luz. capa de porquería impide que entre un solo En Zuazo de San Millán, varios kilóme­ "Los ríos son muy rayo de sol en la zona central del cauce, y en tros río arriba, la estampa es impresionan­ agradecidos, en los márgenes se sedimentan trozos de barros te. Decenas de bolas de chapapote flotan rojizos del tamaño de pelotas de tenis. Un cuanto les dejas un bajo el puente, y abajo las rocas aparecen fuerte y ácido olor impregna el ambiente. cubiertas de lodos contaminados, en el poco se recuperan.

Hasta hace poco, aquí el contraste entre la mismo sitio donde hasta hace años subían Pero es que al parte del río aguas arriba de la depuradora y los lucios y los barbos del pantano. Unos Zadorra no le dejan aguas abajo era manifiesto, hoy ya no tanto. metros más arriba, del fondo del río em­ Otro centenar de metros más arriba, el Za­ piezan a salir unas pocas burbujas, que levantar cabeza". dorra atraviesa las instalaciones de los mon­ cada vez son más grandes y numerosas. El jes claretianos, un idílico espacio donde gas ha encontrado su hueco para escapar a existe una presa y donde los miembros de la superficie y cada vez lo hace con más virulencia, hasta que súbitamente surge del fondo del río un Amalur llevaban a los críos para enseñarles los cangrejos de iceberg de lodos contaminados de un metro de largo que se la zona. Desde hace unos meses en este punto del río hay un vertido que ha dejado rastros lechosos e incluso residuos só­ marcha navegando en dirección a Ullibarri­Ganboa. lidos. Justo al otro lado del puente, antes del vertido, tenemos un ejemplo de un río perfecto, con altos árboles que sombrean las aguas sin cubrirlas del todo, como los lodos contaminados y los aceites. Son aguas cubiertas de polvo natural y hojas, casi sin plantas en su lecho (causantes en buena medida de las inundaciones), y bordeadas por una vegetación de ribera es­ pesa pero no invasiva. En las zonas contaminadas los árboles no cumplen con esta función de gestión de los cauces porque, cuando llegan a cierta edad, mueren.

La inspección al Zadorra alto acaba en el polígono indus­ trial de Agurain. Aquí los metales pesados se acumulan en los bordes de las aceras, junto a las alcantarillas, y de ahí vierten al Zadorra. El rastro negro se puede apreciar fácilmente en los sedimentos de la tubería de desagüe, donde una rana toma el tibio sol del otoño ajena a la porquería que le rodea, en un río en torno al que se pretendió crear una reserva de la Biosfera.

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, Defendiendo el rio Ega El pasado 29 de agosto se celebró el IV Día del Ega en Murieta; más de 400 personas acudieron para defender el equilibrio hídrico de la cuenca del Ega, o dicho de otra manera, exigir el debido respeto a la cuenca del Ega, no sólo a sus aguas, flora y fauna, sino a toda una forma de vida y de entender el territorio de las gentes que lo habitan.

En medio de la cultura capitalista y de la sociedad de con­ sumo, de la ideología del crecimiento y el hormigón… ¿Có­ mo han llegado todas estas personas a acudir al espacio públi­ co a defender… un rio!?

Remontémonos a finales del siglo pasado… tal como nos contaba el pasado mes de julio en el consistorio de Antzin, Iñaki Antigüedad y Ane Zabaleta (profesores de hidrogeo­ logía en la UPV) el Gobierno de Navarra realizó un primer estudio sobre la cuenca del Ega en el año 1998. Una preciosa foto del funcionamiento de las aguas en esta cuenca de Lokiz, un gran volumen de aguas subterráneas en movimiento, desde Lokiz y Codés por debajo de Mendaza y Piedramillera hasta alimentar el río Ega en Antzin y Murieta. Y es que cuanto más se conoce el territorio más se aprecia… resulta realmente be­ llo ese baile de las aguas desde el río al acuífero y viceversa, aguas limpias y lentas.

El mismo Gobierno de Navarra realizo un segundo estudio en el año 2005; en un área de estudio recortada alrededor del pueblo de Ancín se realizaron dos extracciones de “larga du­ ración” (una semana) para concluir que no existe más que una “débil conexión” entre el río Ega y su acuífero y que, de cual­ quier manera, la extracción de agua en este punto no va a afectar al río. No se analizó la evolución de los caudales ni en el pozo ni en el río, ni siquiera se consideró el acuífero de Lo­ kiz (unidad hídrica natural) como un todo; un estudio encami­ nado a una finalidad, la de justificar la extracción de aguas limpias subterráneas en Ancín.

Tandema prestatzen Alternatiba birarako

Ekologistak Martxan - Lizarra

Sin embargo, tal como han demostrado en su “Estudio de las series cronológicas en el río Ega” I. Antigüedad y M. Zabaleta, las extrac­ ciones de agua que se han estado elevando a cabo en la cuenca del Ega durante los últimos años están afectando la calidad del río. Al pare­ cer, el año 2005, coincidiendo con el repentino aumento de volumen de extracción, fue el punto de inflexión que dio inicio a otro comportamiento hídrico de la cuenca y del propio río.

Actualmente el número de días con un caudal de aguas ba­ jas es mayor que en el pasado; asimismo, ha disminuido el caudal de agua que el acuífero aporta al río aguas abajo de Antzin. Si bien durante el invierno el caudal medio ha au­ mentado levemente (debido posiblemente a la menor inniva­ ción), el caudal de primavera ya es ligeramente inferior al que fue, y el de verano y otoño ha disminuido drásticamente.

Los exiguos e interrumpidos datos de las estaciones de aforo durante los últimos años muestran que ni siquiera los años de mayor pluviometría son capaces de mantener el cau­ dal natural del río. ¿Puede ser una tendencia natural consecuencia del cambio climático regional? El Estudio de los profesores de la UPV compara el caudal del Ega en Antzin con el Urederra en Ba­ rindano y el Irantzu en Grozin, demostrando que la tendencia del Ega en Antzin es diferente de los otros dos casos, en los que sigue existiendo la misma relación del caudal del río con los datos climatológicos. El círculo se cierra y queda en evi­ dencia la influencia decisiva de las extracciones en el caudal del río Ega. Desde el año 98 la modelización de caudales hídricos de la cuenca no se ha actualizado; la recogida de datos de las esta­ ciones de aforo es voluntarista; no se ha realizado ningún es­ tudio oficial y ningún responsable político se ha ocupado del

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cumplimiento de la “Directiva Marco del Agua” en la cuenca del Ega. Al mismo tiempo, la Mancomunidad de Montejurra plantea la extracción del triple de volumen que en la actuali­ dad para el abastecimiento de pueblos ubicados más allá. La legalidad de las extracciones actuales y futuras excedería el contenido de este artículo…

Esta es la lamentable historia de la política hidráulica en la cuenca del Ega durante los últimos años; las decisiones no se apoyan en un conocimiento de base y no existe un seguimien­ to de las mismas en el tiempo. Hay demasiada prisa en “cre­ cer” en litros y en volumen… de negocio, y falta la necesaria reflexión.

El crecimiento está ya chocando con los límites del planeta.

Nos lo dicen los datos globales macroeconómicos y nos lo re­ piten a escala local esas 400 personas reunidas en Murieta la pasada semana; el aumento de la explotación de las aguas de la cuenca ha traspasado ya el límite del equilibrio hídrico.

Por una cuenca del Ega en equilibrio… ¡Salvemos el Ega! Ega zain dezagun!

Los enganos de la , industria automovilistica Estos días se habla mucho del escándalo de Volkswagen y del perjuicio para la salud que supone el haber ocultado las emisiones reales de dióxido de nitrógeno.

Cerca de 500 000 muertes prematuras cada año en Europa por contaminación atmosférica son razón más que suficiente para estar escandalizados. Sin embargo, se está pasando de puntillas por la cuestión de fondo de un sistema fallido (y permitido) de control de las emisiones que no solo afecta probablemente a otras marcas, sino también a otros contaminantes, como el CO2. En el año de la cumbre del clima de París, merece la pena reflexionar sobre la imparable contribución al problema de un sector no regulado que se puede convertir en el talón de Aquiles por donde se evidencien las grietas del sistema actual.

En la Unión Europea (UE), el año pasado, las emisiones reales de CO2 de los vehículos en condiciones de carretera fueron un 40% superiores a los valores que arrojaron los con­ troles de laboratorio, que al igual que en el caso de los óxidos de nitrógeno también son sistemáticamente maquillados. Ha­ ce 15 años la desviación era de apenas el 8%, lo que indica que las marcas se han ido profesionalizando en eso del enga­ ño, en un escenario de permisividad por parte de las adminis­ tracio­nes. Dicho de otro modo, la industria automovilística ha preferido invertir en desarrollar sistemas y tecnologías que ocultaran la verdad en lugar de optar por tecnologías encami­ nadas a una reducción real de sus emisiones. Las previsiones, según un estudio de la red Transporte y Medio Ambiente

Samuel Martín­Sosa Rodríguez (Ecologistas en Acción)

(T&E, en sus siglas en inglés), son que, si continúa la inacción por parte de las autoridades europeas, la diferencia ascienda a un 50% para 2020.

Es importante recordar, a pesar de sus campañas de lavado de imagen, la presión brutal que ejerció la industria automovilística europea en los últimos años de la década pasada para evitar un reglamento fuerte que limitara las emisiones de los nuevos coches que salieran al mercado a partir de 2020. Aunque inicialmente se habló de una emisión promedio de 120 gr de CO2 por kilómetro recorrido, la UE aprobó enton­ces un más permisivo valor de 130 gr CO2/km, escuchando los llantos de la misma industria que ahora nos ha engañado a todos. Y eso después de llevar desde el año 98 retrasando el proceso legislativo argumentando lo innecesario de un reglamento dado su firme compromiso de reducir las emisiones de forma voluntaria, cosa que evidentemente nunca hizo.

Es un secreto a voces que las marcas de automóviles llevan años explotando los coladeros del actual sistema de control de emisiones, que permite el uso de trucos como desconectar el alternador, utilizar lubrificantes, empleo de marchas largas, etcétera. A esto se suma ahora el empleo descarado de softwa­ re trucado para esquivar las emisiones reales. Estas modifica­ cio­nes de las condiciones reales de conducción conducen a

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mejoras tanto en las emisiones como en el consumo de combustible. Se puede decir que existe un triple engaño: económico, de salud y climático.

En la UE, el año pasado, las emisiones reales de CO2 de los coches en carretera fueron un 40% superiores a los valores que arrojaron los controles de laboratorio Este último es especialmente preocupante habida cuenta del ritmo al que crecen las emisiones de CO2 en el sector del transporte y el escenario climático de tintes dramáticos que dibuja la ciencia. Otro estudio concluye que las emisiones de gases de efecto invernadero debidas al transporte, en vez de representar el 23,7% de todas las emisiones (cifras oficiales), llegan hasta el 40% si se tienen en cuenta las emisiones del transporte de las mercancías que llegan de mercados exteriores ‚Äìaunque es cierto que en su mayor parte lo hace por vía marítima‚Äì y si al mismo tiempo se contabilizaran las emisiones generadas en todo el ciclo de vida de los medios de transporte (y no solo en la fase de desplazamiento). Vivimos en un mundo cada vez más globalizado con una creciente movilidad de personas y m e r c a nc í a s .

Las emisiones de CO2 de los coches, lejos de reducirse, van a continuar aumentando. Esto no ocurrirá únicamente por los engaños de la industria. El acuerdo económico que la UE ha negociado con Canadá (CETA) y el que negocia actualmente con EE UU (TTIP) supondrán un incremento de la importación del combustible climáticamente más sucio que se conoce, las arenas asfálticas, que según algunas estimaciones podrían entrar en Europa (en gran medida a través de nuestro país) en cantidad de 700 000 barriles al día en 2020. Las emisiones de CO2 de este petróleo son un 23% mayores que las del petróleo convencional, según la propia Comisión Europea.

Los expertos apuntan que en el actual escenario de crisis energética carecemos de tiempo para sustituir el declive del petróleo, especialmente en el sector del transporte. Este sector depende prácticamente en su totalidad de los derivados líquidos del petróleo, y las promesas tecnológicas basadas en sistemas alternativos como el hidrógeno o el vehículo eléctrico no han cumplido expectativas. Ante esa realidad, la tendencia a optar por petróleos no convencionales de mayores emisiones va a ir in crescendo, lo que sin duda agudizará la crisis climática. Huelga decir que estos combustibles lo tendrían más crudo para cumplir con un sistema de control de emisiones que tuviera vocación de ofrecer valores reales de emisión. Como un avestruz, seguiremos con la cabeza enterrada, mirando para otro lado si la industria hace trampas, porque la alternativa implica un cambio de paradigma al que nadie parece dispuesto a mirar a l a c a ra .

El modelo de transporte impulsado en los últimos decenios se ha basado en promover el uso del automó­vil, causante de grandes impactos ambientales y sociales. Debemos aprovechar estos es­cándalos para avanzar hacia un modelo de transporte que reduzca las necesida­des de desplazamiento, pivote en el uso del transporte colectivo (autobuses y tren convencio­nal) y, en el caso de los desplazamientos urbanos, en la marcha a pie y en bicicleta.

ALTERNATIVAS A LA MEGA-PRODUCCION AUTOMOVILISTICA

Volkswagen es el gran holding de la automovilística habiendo absorvido muchas otras firmas como Seat o Audi, Škoda, Bentley, Bugatti, Scania, MAN, Ducati o los lujosos Lamborghini y Porsche. En su planta de Landaben (Iruñea) cuenta con 5.000 trabajadores (2009) y cada vez que ha anunciado reducciones amenazaba con inestabilidad por lo que supone, sin contar aquellas otras empresas que trabajan para la multinacional y que también emplean a gente. La industria automovilística españañola genera empleo para 58.000 personas. Pero si en el sector energético (eléctrico) se pueden sustituir los empleos (mediante renovables, por ejemplo) seguro que en este ram también. El automovil como forma de transporte es el que mayor impacto ambiental y de cambio climático produce, por no decir el abuso de recursos (fabricación, carreteras, combustibles, etc), siniestrali­dad, colapso, etc. La amenaza de pérdida de empleo tras el fiasco de Volkswagen es trágica, pero debemos recordar que este sector y empresa siempre han estado sujetos a los mismos condicionantes. Mientras, opinamos que no se han buscado las alternativas suficientes. 300.000 coches al año (sólo Polo A05!) se nos hace excesiva en la actual coyuntura de crisis ambiental y climática.

SOLUCIONES REALES YA!!!

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Libres de contaminantes hormonales un blog de Ekologistak Martxan En los próximos años, vamos a escuchar y leer mucho las palabras “contaminantes hormonales”, “disruptores endocrinos” o “EDC”, del inglés endocrine disruptor chemicals. ¿A qué se refieren?

Los contaminantes hormonales son sustancias químicas industriales que pueden alterar el sistema hormonal de perso­ nas y animales y provocar graves efectos en su salud. Estas sustancias están relacionadas con enfermedades cuya inciden­ cia está aumentando en todo el mundo, como ciertos tipos de cáncer (mama, testículo, próstata), problemas de fertilidad, obesidad, diabetes, daños neurológicos, daños en el sistema inmune o autismo, entre otros.

En 2014, debido a las graves repercusiones de la exposición de la población y el medio ambiente a estas sustancias, la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) publicaron un informe en el que consideraban a los contami­ nantes hormonales como un riesgo global que es necesario abordar cuanto antes.

En este contexto, Ecologistas en Acción lanzó el blog "Li­ bres de contaminantes hormonales" con el objetivos de faci­ litar información sobre los riesgos ocasionados por los conta­ minantes hormonales para la salud y el medio ambiente, pro­ poner medidas para reducir la exposición e informar sobre los avances en la regulación de los contaminantes hormonales.

“Esperamos que una mayor información a los ciudadanos aumente el interés de los gobiernos y de las empresas para reducir el impacto sobre la población y el medio ambiente ocasionado por estas sustancias”, sostuvo Dolores Romano, responsable de políticas de sustancias químicas de Ecologistas en Acción.

Volkswagen

y EDCs

Ante el escándalo de la manipulación de las pruebas de emisiones por parte de Volkswagen en 11 millones de vehículos, hay que apuntar que además de su efecto en el medio ambiente, calentamiento global y en la salud especialmente en el sistema respiratorio, el humo de motor diésel también es un potencial contaminante hormonal o disruptor endocrino (EDC). Existen estudios científicos que relacionan la exposición a estos humos con efectos en el desarrollo, como por ejemplo, la masculinización del feto durante el embarazo o reducción de, peso al nacer. La exposición a concentraciones muy bajas de los tóxicos del humo de diésel en momentos críticos, como el embarazo, pueden alterar el desarrollo del niño y presentar daños incluso en generaciones futuras.

Es de vital importancia que los gobiernos revisen los

Kistiñe Garcia Ekologistak Martxan

En los meses que lleva en marcha, el blog ha sorprendido a muchos desvelando cómo estos contaminantes se encuentran en productos “legales” de uso diario y habitual. Comemos contaminantes hormonales por los pesticidas procedentes de agricultura intensiva, aditivos alimentarios o COPs acumula­ dos a lo largo de la cadena alimentaria. También estamos expuestos por los plásticos de envases alimentarios, por el teflón de las sartenes, los juguetes infantiles, productos escolares, barnices de madera, aparatos electrónicos, cremas y productos cosméticos, ropa o fragancias… En cada uno de estos casos, el blog facilita estudios científicos con evidencias del daño a la salud y propone alternativas viables que permi­ tan reducir la exposición a los EDCs. El blog también analiza la situación política, económica y legal en relación a estos tóxicos. Estas sustancias son fabrica­ das por la industria química, petroquímica o de plaguicidas, que realizan una fuerte labor de lobby en los lugares regulación de los tóxicos. La industria presiona para aumentar los límites permitidos de estos contaminantes, para encontrar resquicios a las leyes y para que no se legislen los EDC hasta la firma del TTIP, que supondrá un paso atrás en el ámbito de la regulación de los contaminantes hormonales.

Haciendo frente a la industria se sitúa una coalición de organizaciones sociales, la coalición EDC­Free Europe, de la que Ecologistas en Acción forma parte. Nuestro objetivo es informar a los ciudadanos de los hallazgos científicos, crear una masa crítica que exija a sus gobernantes la regulación de estos contaminantes y estar presentes en los lugares de decisión para que se oiga nuestra voz.

A continuación os mostramos dos de los muchs ejemplos de bienes de consumo en los que se encuentran EDC.

libresdecontaminanteshormonales.wordpress.com

EDC en agua mineral

Un análisis realizado por el Instituto de Investigación Biosanitaria de Granada encuentra contaminantes hormo­ nales en TODAS las botellas de agua embotellada analiza­ das. Por tanto, el agua embotellada es una fuente de expo­ sición a contaminantes hormonales o disruptores endocri­ nos, EDCs. Esta exposición puede ser elevada, si tenemos en cuenta que el consumo de agua embotellada ha aumen­ tado hasta los 124 litros per cápita anual. El estado español es el octavo país del mundo en la compra de agua embote­ llada. El análisis de 29 muestras de agua embotellada con­ cluye que todas las muestras de agua tienen acción hormonal: estrogénica (sustancias que mimetizan a los estrógenos naturales), androgénica (mimetizan las hormo­ nas masculinas naturales) y antiestrogénicas y antian­ drogénicas (sustancias que inhiben la acción de ambos tipos de hormonas).

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141 - 2015 urria

iritzia

ARGINDARRAREN FAKTURAN AURREZTEKO AHOLKUAK 1. Eskatu gizarte bonua hauetako baldintzaren bat betetzen ba­ duzu: a) kontrataturiko potentzia 3 kW baino baxuagoa iza­ tea; b) familia ugaria izatea; c) familiako kide guztiak lan­ gabezian egotea; d) 60 urte baino nagusiagoa izatea eta erretiro­pentsio minimoa kobratzea. Gobernuaren erabakia dela eta, oligopolioko konpainia elektrikoek bakarrik es­ kaini ahal dute gizarte bonua.

Ekologistak Martxanen Energia Batzordeak honako aholku hauek ematen dizkigu, haien tailerretan lantzen dituztenak (datozen tailerren berri izateko, begira ezazu agendan). Eta gogora ezazu: kutsatzen ez duen Kwh bakarra, ekoizten edo kontsumitzen ez duguna da.

Energia Batzordea Ekologistak Martxan - Bizkaia

2. Kontratatu izan zenezakeen potentzia minimoa: agian ezin izango dituzu piztu kontsumo handia duten etxeko tresna guztiak aldi berean (‚Äúautomatikoak salto egingo du‚Äù) eta haien erabilera kudeatu beharko duzu (labea, ile­lehor­ gailua, berogailu elektrikoak, arropa­garbigailua, ur­bero­ gailu termoelektrikoa, kettle, plantxa...), baina fakturan as­ ko aurreztuko dugu.

3. Kontratatu ‚Äúordu­bereizketa‚Äù duen plan bat: errenta­ garria da argindarraren kontsumoaren %30a gutxienez 22:00etatik 12:00etara egiten bada neguan (23:00 ­ 13:00 udan).

4. Bai neguan bai udan etxean tenperatura egokia (20­21º) mantendu. Tenperatura jaisten den gradu bakoitzeko ener­ giaren %8 inguru aurrezten da. Neguan etxean egoteko jertse bat jantzi, gauez beroa ez galtzeko eta haizea geldit­ zeko gortinak eta pertsianak itxi, eta gauez edo etxean ez zaudenean termostatoa 15­16º­tara jaitsi. Udan ez erabili haize egokitua gehiegi.

5. Izozkailuan izotza kendu, bestela askoz gehiago kontsumit­ zen du. Garbitu hozkailua noizean behin eta zabaldu atea bakarrik beharrezkoa denean. Izozkailutik elikagaiak ate­ ratzen dituzunean, lehenengoz hozkailuan sartu eta hotza aprobetxatu.

6. Luze piztuta dauden bonbillak kontsumo baxukoez aldatu, eta are gehiago, hasierako kostu altua ordaindu ahal badu­ zu, LED argiak ipini. Luzera begira dirua berreskuratuko duzu aurreztutako energiarekin.

7. Amatatu standby guztiak: horretarako telebista, DVDa, or­ denagailua... etengailua duen lapur batean konektatu, eta hori amatatu tresnak erabiltzen ez dituzunean. Mugikorra­ ren kargadorea, tabletarena eta halakoenak deskonektatu, tresna kargatzen ari ez denean.

8. Ordenagailuaren energia­aurrezpen funtzioak ondo erabiliz gero, energiaren %20a aurrez daiteke. Tarte laburretan (10­ 30 min) erabiltzen ez bada, suspenditzea komeni da. Hiber­ natzea komeni da 30 minututik ordubetera erabiltzen ez ba­ da. Ordenagailua guztiz amatatzea komeni da ordubete bai­ no gehiago erabili gabe egongo bada (argibide gehiago: www.ecogator.es).

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Lectura de los datos de tu contador

Se puede hacer a través de la herramienta Bidelek: http://bidelek.com ­ Controla tu consumo (arriba a la derecha) ­ Acceso a la herramienta: conoce tus consumos (el segundo botón azul). Te lleva directamente a la web de Iberdrola Dis­ tribución (www.iberdroladistribucionelectrica.com/01disd/cli­ enteswtg/Iberdrola?IDPAG=ESWTG_LOGIN) Se puede acceder directamente entrando a iberdrola distribu­ ción: www.iberdroladistribucionelectrica.com Sección: Distribución online/Consumidores/Área de consum­ idores/Acceder al área de consumidores.

La primera vez que entras, sea cual sea tu distribuidora, tienes que crear un usuario en "Darse de alta".

Hay que rellenar un montón de datos, todos bien, y es importante el móvil, porque te envían un código de activa­ ción, y el CUPS (el número único de instalación de tu casa ­ Viene en la factura, son 22 dígitos). A veces funciona si ponemos el CUPS tal cual viene en la factura. Si nos dice que no es válido, a veces funciona quitando los dos últimos dígit­ os que son de la comercializadora. Hay que probar las dos op­ ciones. Envían un correo a la dirección de correo electrónico que pusiste. Hay que entrar al enlace que envían para activar, y pinchar a “Código de activación pinchando aquí". Activar con el SMS que te envían. Entras en la web: www.iberdro­ ladistribucionelectrica.com/01disd/clienteswtg/Iberdro­ la?IDPAG=ESWTG_LOGIN Introduces tu mail y contraseña de usuario. Puedes ver un montón de datos, y el consumo entrando en "Canal de telegestión".

Si el contador es inteligente, puedes ver bastantes datos: máx­ imo de consumo en "¿Qué potencia necesito?". Si además es­ tá conectado directamente con la red, puedes entrar en "¿Cómo consumo?" y crear diversos escenarios, con lo que tengas conectado en ese momento.

Enlaces interesantes:

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Si tienes curiosidad y quieres ver más cosas, sugerimos: ­ Oligopoly off (Plataforma por un Nuevo Modelo Energético) www.youtube.com/watch?v=Vasl­Tps23k ­ Comparador de ofertas de la CNMC: www.cnmc.es/es­es/energ%C3%ADa/consumidores/com­ paradordeofertasdeenerg%C3%ADa.aspx Vienen las cooperativas (Goiener, Som Energia Gara y más), y también empresas de consumo sólo renovable, aunque no sean cooperativas, que es la opción en la que po­ demos tener más poder de decisión y social y ambiental­ mente más sostenibles. ­ Cooperativas de energías de origen 100% renovable: + Goiener: www.goiener.com, Tlf 943 088444 ­ eka@eka.org.

Oficina de Información / Infogune: Plaza Nueva 12­1º (EKA­OCUV). Martes y jueves de 10 a 13:00. + Som energia: www.somenergia.coop. Tlf 972 18 33 86.

Contacto en Bilbo: bilbao@somenergia.coop/ 675176734.

Oficina de información /Infogune: Ekoetxea (C/ Pelota, 5). Último miércoles de mes, 18:30­20:30. + Red Eléctrica de España: www.ree.es. El operador de la red de alta tensión proporciona mucha información, desde todas las líneas, hasta la demanda de electricidad en tiempo real. Además, para las que tengan PVPC y contador inteligente integrado en la red, puede que poco a poco os vayan facturando por horas. Podéis ver cúal será el coste cada hora del día siguiente y consumir en la hora más barata: www.esios.ree.es/pvpc.

También encontrarás el libro "La operación del sistema eléctrico para dummies" (PDF) explicando cómo fun­ ciona la red, y cómo todas tenemos luz cuando damos al interruptor en casa. + Observatorio Crítico de la Energía: mucha información crítica de cómo funciona el régimen eléctrico: http://ob­ servatoriocriticodelaenergia.org

Las eléctricas percibieron 3.600 millones de euros en exceso

La Plataforma por un Nuevo Modelo Energético (Px1NME) ha denunciado ante la Comisión Europea que las grandes eléctricas percibieron 3.600 millones de CTC en exceso, ya que las considera ayudas de Estado ilegales. Exije a su vez la devolución de este dinero y la paralización inmediata de este tipo de ayudas. Para ello Px1NME impulsó una la iniciativa para adherirse a nuestra denuncia mediante una hoja de adhesión y la firma personal a través de Avaaz.

El oligopolio eléctrico recibió ayudas estatales que supuso una sobrecompensación de 3.600 millones de euros en concepto de CTC (costes de transición a la competencia) más los windfall profits adicionales.

Este exceso de ganancias se remonta al franquismo, cuando las empresas de los monopolios se repartían el lucrativo negocio eléctrico (con beneficio también para los bancos). Bajo la tutela del Gobierno se 'negociaban' las diferentes tarifas. Entonces, tanto estado como monopolios se enfrascaron en un ambicioso programa de nuclearización que chocó con el problema de su rentabilidad (pretencioso, excesivo, con incrementos continuados de los costes de construcción, retrasos en la puesta en marcha por la complejidad e inmadurez de la tecnología, etc). Así, las empresas tuvieron que ser rescatadas por el estado y se decretó la moratoria nuclear(1982), cargándose costes superiores a 10.000 millones de euros a los consumidores (3,54% de la tarifa eléctrica).

Una nueva Directiva (96/92/CE) en 1996 estableció la forma de fijar por ley el precio de la electricidad y mediante la Ley 54/1997 del sector eléctrico (1998) los precios de la electricidad empezaron a fijarse mediante la oferta y la demanda.

Para ello se reestructuraron los monopolios estableciendo empresas diferenciadas para generar, transportar, distribuir y comercializar la electricidad.

Para que los monopolios de la electricidad aceptaran el cambio de reglas de juego, el Gobierno estableció los denominados ‘Costes de Transición a la Competencia’ (CTC), que reconocían desde el 1 de enero de 1998 una asignación fija adicional a cada una de las empresas hasta alcanzar una cuantía máxima autorizada (inicialmente 11.951 millones de euros). Los CTC se derogaban pero sin ser totalmente liquidados con el Real Decreto el 23 de junio. Este también disponía la obligación de devolución de las cantidades cobradas en exceso.

Según la extinta Comisión Nacional de Energía (CNE) se produjo una importante sobrecompensación a las empresas beneficiarias de los CTCya que no solo se recuperaron para 1/7/2006 sino que incluso cobraron un exceso de 3.396 millones de euros. Los gobiernos de turno nunca reclamaron la devolución.

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Donostialdea-Bidasoa Beheko PTP-ZLPren aurrean antolatzen Donostialdea-Bidasoa Beheko PTP-ZLPren aurrean antolakuntzen hasi dira zenbait eragile, Plan horren inguruan informazioa trukatzeko eta elkarren artean erantzun bateratu bat bultzatzeko helburuarekin. Izan ere, PTPa azaroaren 15a bitarte informaimageszio publikoan eta alegazioak aurkezteko epean dago eta Planak zuzenean eragindako 13 udalerrietan (Irundik hasi eta Usurbil, Lasarte eta Andoainera hedatzen da barne hartzen duen lurraldea) herritarrengandik oposizio garrantzit­ sua piztu duten hainbat egitasmo jasotzen ditu: besteak beste, Andoainen Sorbabillatik Bazkardora N­1 autobidearen traza­ keta berria, Zubietako errauskailua, AHT, Auditz­Akularreko egitasmo urbanistikoa, Donostiako hiri­erdialdetik Metroa eraikitzeko proiektua, etabar luze bat. Horrekin batera, PT­ Pak Lezo­Gaintxurizketan, Zubietamendin, Irunen eta Urumea bailaran ‚"estrategiko"tzat ematen dituen eremue­ tan, lurralde okupazio bortitza dakarten poligono logistiko erraldoiak, ekipamendu handiak, azpiegiturak eta eralda­ kuntza urbanisitiko latzak ahalibidetzen dituzten udalez gaindiko planak ezarri nahi ditu.

Hori dela eta, Plan horrek dituen tokian tokiko eragin kaltegarriengatik nahiz indartzera datorren garapen eredua errefusatzeko ditugun arrazoi amankomunengatik, PTParen edukinekin ados ez gauden talde eta pertsonak elkartzea premiazkoa dela uste dugu. Zentzu honetan, batzar hori dei­tzeko asmoa joan den irailean Gaintxurizketako baserri­ lurren defentsan egindako topaketa batean sortu da, PTPak ingurune honetan ezezik eskualde osoan bultzatzen duen garapen ereduaren eta lurraldearen okupazio bortitzaren aurrean indarrak biltzea eta gure auzo eta herrietan erresis­ tentziak sortzea beharrezkoa delako.

Zer dagokio Donostialdea­Bidasoa Beheko PTP­ZLPri?

Donostialdea-Bidasoa Beheko PTP-ZLPren aurkako Taldea

bai Pasaiako portuaren jarduerak laguntzeko eta bai "Irungo jarduerak Lezo­Gaintxurizketara le­ kualdatzeko eta Irungo hiri­erdialdearen eralda­ kuntza" laguntzeko, ezpada "etorkizunean Pasai Antxon merkantzien trenbide eremua lekualdatze­ ko edota gutxitzeko" ere.

Ondorioz, Oarsoaldean jarduera ekonomiko eta logistikoe­ tarako planifikatu beharreko lur­eremua "nabarmenki handi­ tzen da", 420/470 hektarearaino...¶ Esan behar da, gainera, Gaintxurizketako egitasmo txiki­ tzaile honen hastapena AHTren Astigarraga­Lezo zatiaren eraikuntzari estuki loturik dagoela, eta aurrera begira errepi­

Oarsoaldean aurreikusitako biaduktoa

PTP­ZLP izaera desarrollista nabarmeneko plan bat da. Be­ de sare zabal­zabal baten eraikuntza dakarrela berekin: honi re proposamenekin eragiten dituen tokian tokiko ondorio kal­ dagokionean, Lezo­Errenteriako saihesbidearen eta Altamira­ tegarriez gain, lurraldearekiko eraso larria dakar bere osotasu­ ko tunelen bikoizketa aurrikusten du PTPak, baita A­8 Auto­ nean. Indartzen duen garapen eta gizarte eredua auzitan dago. pistatik (Arkale ingurutik) Lezo­Gaintxurizketako zonalde Jarraian, Plan horrek jasotzen duen hainbat proposamen la­ logistikora lotune zuzen baten eraikuntza eta Lanbarren ingu­ ruan korapilo berriak eraikitzea ere. burbiltzen dugu.

Lezo­Gaintxurizketa­Oiartzun: PTP­ZLPren helburu nagusi Irun: PTP­ZLPren beste "nukleo gogor" bat Irunen eragiten bat Gaintxurizketako baserri­lurretan zonalde logistiko erral­ duten egitasmoen multzoan dago. Batetik, Irungo hiri­er­ doia ezartzea da, Lezoko eta Oiartzungo lLurretan. Honi da­ dialdean aurrikusitako "Trenbide Espazio Berria" izeneko gokionean, dio PTP­ZLPak, "egun libre dagoen 180 hektarea­ eremura ("Nueva Espacio Ferroviario" delakora) Autopista­ ko lurrazalera batean Gipuzkoako plataforma logistiko eta tik errepidezko gaitasun handiko lotune zuzen bat eraikit­ intermodalen gune nagusia eraikitzea planteatzen da. zea proposatzen du. Errepideei gagozkiela, Irungo Hegoal­ Planak onartzen duenez, ordea, "Gaintxurizketan jarduera deko Saihesbidea eraikitzeko ("Ronda Sur" izeneko errepi­ ekonomikoetarako azalera berriak sortzeko proposamen ho­ de berri hori Autopistaren paraleloan eraikiko litzateke) eta nek ez dio arlo honetan legokeen gabezia kuantitatibo bati Irungo Bentak auzotik (Landetxa) Behobiaraino Autopista erantzuten" alde horretatik, "gaurregungo udal­planetan pla­ 6 karriletara zabaltzeko egitasmoak ere jasotzen ditu. nifikatuta dauden erreserbak nahikoak dira", esaten du. Harta­ ra, "Lezo­Gantxurizketako nodo logistiko berria" zuritu as­ Bestetik, plataforma logistiko eta jarduera ekonomi­ moz, "sostengu elementu gisa" beharrezkoa litzatekeela dio, korako poligono berriak Irun eta Hondarribiako udalerrien

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PTPren aurka Lezon mendebaldean eraikitzea proposatzen du (50 hektarea Ara­ soko iparraldean, Zabaletan eta Elbistietan).

Hala ere, ekintza nabarmengarriena Irungo hiri­er­ dialdeko ingurune urbanoaren erabateko eraldakuntza eta birmoldaketa latza planteatzen duen Trenbide Espazio Be­ rriaren egitasmo arranditsua da: hots, Irunen egun dauden trenbide instalazioen eremu zabalean ADIF geltoki berria (AHTren etorrerari loturik dagoena), ETSren geltoki be­ rriak (Donostialdeko Metroaren egitasmoa), Autobus Gel­ toki Berria, Irungo hiri­erdialdea "permeabilizatzeko" etor­ bide eta errepide berriak, gune unibertsitarioak, tertziarioak eta komertzialak sortzea bultzatzen du. Egin kontu, Irungo erdialdearen fisionomia eta espazio urbanoaren erabilera erradikalki aldarazi nahi dituen operazio erraldoi honek, negozio urbanistikorako aukerak zabaltzeaz gain, biztanle­ goaren profil sozialaren gainean ere gogor eragingo baitu azkenean.

Zubieta: PTPak Zubietamendin sustazten du beste "operazio estrategiko" handi bat, non errauskailua eta Gipuzkoako es­ petxe berriaren gisako "ekipamendu komunitario handiak" ezartzearekin batera, jarduera ekonomiko eta logistikoeta­ rako 72 hektareako poligono zabal­zabal bat (Eskuzaitzeta) eraikitzea ere bultzatzen duen. Lurraldearen okupazio bor­ titz horren osagarri gisa, Oria (N­1) eta Txikierdi (N­634) artean errepide berria eraikitzea planteatzen du, Hipodro­ moaren eta Oria ibaiaren ezkerraldeko ibaiertzetik; baita Urnietatik Eskuzaitzetara 132Kv­tako linea elektriko berri bat egitea, eta Zubietan 1.000 etxebizitza eraikitzeko auke­ ra zabalik uztea ere.

Urumea: Donostia, Astigarraga eta Hernani ar­ tean hedatzen den Urumea bailararen eremua,"Donostiako Erdialde eta Uru­ meako Hiri Agrupazio" gisa definitzen du PTP­ZLPak, non "etengabeko hiri­ gune" bat eraiki eta "bere baitan guz­ tizko hiri zati bat" bilakatzeko apostua egiten duen. Hartara, 15.000 etxebizitza berriren eraikuntza proposatzen du"U­ rumeako Korridorea"n, "oraindik 2Km­tan nahiko gutxi okupaturiko bai­ lara eremu zabal bat" badela onartzen duelarik. Finean, dio PTP­LZPak, "Donostiako hiriaren hedapena izango da datozen urteetan emango den funt­ sezko eraldakuntza urbanisitiko bat, Amaratik Hernaniraino Urumeako bai­ laran barrena".

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Hori dela eta, eremu guzti honetan ere, udalez gaindiko planifikazio bat ezarri nahi du Planak, ga­ rraio azpiegitura handiek ere gogor eragindako ere­ mua dela ahaztu gabe. AHTri gagozkiola, adibidez, "oraindik zehaztu gabe" omen dagoen "Trenak Aurre­ ratzeko eta Baztertzeko Gune" bat ezartzea aurrikus­ ten du PTPak Astigarragaren parean eta Urumeako ezkerreko ibaiertzean ("Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes"), baita "Astigarraga­ Martutene­Donostia zatiantrenbidearen plataforma le­ kualdatzea" ere...

Azken datu batzuk hirigintza­hazkundearen, azpie­ gituren, kostu ekonomikoen eta lurraldearen suntsipenaren inguruan: PTP­ZLPak 24.000 etxebizitza berri eraikitzea aurrikusten du 2030 urtera bitarte, tartean daudelarik Auditz­Akular (3.000 etxebizitza) eta Antondegiko operazioak (3.000 etxe­ bizitza), baita Irunen (4.600 eta 6.000 etxebizitza berri) eta Hondarribian (1.700 eta 2.400 artean) aurrikusi ere. Bestalde, "bigarren etxebizitzen eskaera espezifikoari dagokionean gerta daitekeen gorakadari erantzuteko, Hondarribian eta Do­ nostiako Erdialdean hazkunde erresidentzialaren aurrikuspe­ nak areagotzea" eskatzen du.

Azpiegitura handietaz ari dela, PTPak "azken urteetan eko­ nomiak izandako geldialdi"ari egozten dio (hau da, "2010­ 2014 aldiko azteraldi gogorra"ri) Jaizkibelgo Superportua eta 2010 urteko PTP­ZLPan aurrikustikako Kanpo Autopista be­ rria (Oiartzunko bailaratik Bidasoaraino zihoan hori) Plan honetan "ez kontsideratu" izana.

Alabaina, AHTren Astigarraga­Lezo zatiaren eraikuntza "lehentasunezko"tzat jotzen du eta "epe ertain­luzera" Oiart­ zundik Behobiara "Euskal Y"­aren eta TGVren "etorkizuneko sare frantsesa"ren arteko lotura zuzena egitea eskatzen du; bere proposamenen artean Zubietako errauskailua, Sorabilla eta Bazkardo artean N­1 Autobidearen trazatu berria, Donos­ tiako hiri­erdialdetik Metroa eraikitzeko egitasmoa eta beste daude. Halaber, Oiartzungo bailaran errepide sarbide berri bat egitea eskatzen du mendebaldetik (GI­2132), Lezon GI­440 errepidearen saihesbidea (herrigunearen mendebaldetik lihoake hori, portutik Pasai Donibanera), Hernanin GI­2132 errepidearen mendebaldeko saihesbidea, A­8 Autopistaren ohiko ibilbidean korapilo eta lotune berriak egitea Aritzetan, Loiolako Erriberan, Intxaurrondon, Auditz­Akularren eta

Irungo trenbideak

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Pontika­Loidin, etabar.

PTP­ZLPak 1.300 hektarea lur baino gehiago suntsitzea planifikatzen du hemendik 2030 urtera: lurraldearen okupazio berri horien artean 790 hektarea etxegintzarako, 340 hektarea jarduera ekonomikoetarako, 200 hektarea ga­ rraio azpiegituretarako eta 100 hektarea "ekipamendu komunitarioetarako" direlarik (hots, errauskailua, makro­espetxea, etab.). Hala ere, "parke erresi­ dentzialerako eta Jarduera Ekonomikoetarako lurraldearen okupazioa gutxi­ tuko dira (...) hedapen urbano berriaren aurrean jadanik artifizialduak dauden lurren erabilerari eta Habitat Erruraralen babesari lehentasuna emango zaie", esaten du gero, lurraldearen hondamena zuritu nahian!

Esanguratsuak dira,halaber, programaturiko ekintza nagusien kostu ekono­ Porlan eremua mikoen inguruan ematen dituen datuak: osotara aurrikusten dituen 3.200 mi­ lioi euroko gastuetik (zifra honetan ez dira sartzen sustapen pribatuko etxebi­ zitzak), 2.000 milioi euro garraio azpiegituren eraikuntzan xahutzen dira (AHT eta Donostialdeko Metroa gailentzen dira), jarraian dator errauskailua...¶ Beraz, PTP­ZLPak azpiegitura proiektu erasokorrak babestu, ingurumen gatazka mordoa erre­ produzitu, eta auzitan jartzen dugun lurralde eredu metropolizatu eta kapitalista indartzen du.

Oarsoaldean

AHTartalariei laguntzeko ekimena Iniciativas para sufragar los 14.400 €

de la multa a un tartalari para evitar prisión Número de cuenta:

ES75 3035.0068.08.0680058591 Titular: Basagure Taldea (Laboral Kutxa)

149 millones de euros en irregularidades del AVE

Adif reconoce irregularidades en la contratación de obras del AVE por importe de 149 millones. Los auditores del gestor ferroviario advierten de que se llevaron a cabo trabajos “sin la necesaria cobertura legal” y se abonaron anticipos “más allá de los supuestos previstos en la normativa aplicable”.

Fuentes del Ministerio de Fomento y de la empresa pública aseguran que se trata de anticipos abonados entre 2008 y 2011. La cifra es una estimación del primer trimestre de este año y es un 27,9% superior a la de finales de 2014. La deuda de ADIF ronda ya los más de 19900 millones de €

Olentzeroentzako 3 urteko kartzela zigorra eskatzen dute

Irailaren 6an Megaparken upeletan kateatu ziren 9 olentzero epaitu zituzten. Fiskalak 3 urte eta erdiko zigorra eskatzetik 3 urteko kartzela zigorra eskatzera pasatu zen. Defentsak bere horretan mantendu, eta absoluzioa eskatu zuen. Olentzeroak egindakoa aldarrikatu zuten, eta itxaropentsu daude epaiari dagokionez. Bestetik, azken egunotan hainbat elkarretaratze egin dira olentzeroei elkartasuna adierazteko. 8 Olentzerok ekintza bat burutu zuten 2009ko abenduaren 22an Barakaldoko MegaParkean AHTa, Supersurra, merkatal zentruak, izadia ta gizakiak ustiatzen dituen gizarte bortitza eta kapitalaren beharrek asetzeko beharrezkoak diren hainbat azpiegiturak salatzeko.

millones 0 0 9 9 1 e d s á m ya los a d n o r F I D A e d La deuda

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Hiriburuen AHTrako sarbideak prestatzen Irailaren 22an Ana Pastor, Sustapen Ministroa, Ana Oregi Lurralde Politikako sailburuarekin eta Donostia, Bilbo eta Gasteizeko alkateekin bildu zen. EAEko hiriburuen AHTrako sarbideen inguruan hitz egin zuten. Oregiren esanetan, sarbide hauek garrantzitsuak dira euskal trenbide sarearentzat eta abiadura handiko europar korridorearentzat.

AHTa hiriburuen arteko garraioak egiteko bakarrik dago diseinatua, herri eta herrixkak baztertuz. Edonola ere, egokia al da hiriburuak komunikatzeko? Ez horixe. Lehenik eta behin, dauden bidaien artean kopuru oso txiki bat da hirien artekoa, gehienak eskualde barnekoak dira. Gainera, hirien arteko garraio beharrizanak bermatuta daude bai garraiobide aldetik baita azpiegitura aldetik. EAEko hirien arteko bidaietan, AHTak, autobusak eta autoak bidaia­denbora berdintsuak dituzte. AHTak distantzia luzeetan txikitzen du bidaia­denbora, baina momentuz eta 2030 urterarte gutxienez, Euskal Y­a ez dauka loturarik inguruko trenbide­sareetara.

Bestetik, gero eta ageriago da AHTak ez duela bideragarritasun ekonomikorik.

Ekonomialari ugarik diote hori, baita AHTaren alde egondakoak. Egitea gastu itzela dakar, 6000 milioi euro baino gehiago, eta inoiz martxan jartzekotan, urtero­urtero 50 eta 60 milioi euro arteko galerak izango lituzke. Pentsa, dirutza hori mordo hori oinarrizko zerbitzuetan edo beste garapen ekonomiko eredu bat sustatzeko erabiliko balitz. AHTa egiteko obrek sekulako triskantza ekologikoak eragin dituzte, besteak beste: iturburuak idortu, errekak kutsatu, lurjausi itzelak sortarazi. Oraindik asko falta da obrak amaitzeko eta oraindik kalte ekologiko ugari eragingo lituzke. AHTa elektrizitatearekin ibili bai, baina elektrizitate hori erregai fosilen bitartez lortzen da.

Hau guzti hau kontutan hartuta, garbi dago AHTa alferrikako azpiegitura erraldoia dela eta, denok dakigu zeintzuk diren horrelako azpiegiturak egiteko benetako arrazoiak: eraikuntza enpresei (FCC, Sacyr Vallehermoso, Ferrovial, ACS) negozioa bermatzea, higiezinen espekulazioa sustatzea eta horri lotutako komisioak jasotzea. AHTa ez da tren huts bat eredu sozio­ekonomiko bat da eta eredu horri boterea eta kapitala baino ez zaio inporta eta denok pairatu ditugu eredu horrek dituen ondorio latzak.

AHT Gelditu Elkarlana, ha iniciado la recogida de alegaciones al PSIS del TAV de Etxabakoitz (Iruñea): Asociación Etxabakoitz Bizirik (Grupo Urdánoz 7 bajo, 31009 Iruñea) o Zabaldi (c/ Navarrería 25 bajo, 31001 Iruñea).

Zaborrak erraustu ez Olaztin ez inon!

Euskal Herrian ingurumenaren defentsaren alde lan egiten dugunok Nafarroako Gobernuak Ce­ mentos Portland enpresari bere Olaztiko instalazioan zaborra errausteko baimena kendu diolako al­ bistea poz handiz jaso dugu. Informazio hori irailaren 8an argitaratu zen Nafarroako Aldizkari Ofi­ zialean (185. zenbakia).

Aurreko gobernu­taldeak baimena eman zion enpresa horri bi urtean proiektua martxan jar zezan.

Denbora igarota eta proiektua geldi dagoela egungo gobernu­taldeak baimena kentzea erabaki du.

Ohiko prozedura administratiboari jarraituz ebazpen proposamenak hamar eguneko entzunaldi­izapi­ dea izan du denbora tarte horretan instalazioko titularrek ez dute inolako alegaziorik aurkeztu.

Zementu­fabrikako jabeek proiektu hau gelditzearen arrazoia baliabide ekonomiko falta izan dela esan duten arren azken urte hauetan eremu horretako biztanleek proiektu honen aurrean azaldu duten aurkako jarrera ere erabakigarria izan dela uste dugu. Horrekin batera errauskailu batek daukan etor­ kizun eskasa dago; izan ere Europak 2020an hondakin birziklagarriak desagerrarazteko metodo mo­ duan errausketa ez erabiltzea erabaki du. Eta instalazio horretan erreko liratekeen hondakinen (bio­ masa gurpilak araztegiko lohiak ibilgailuen zatiak animali­irinak plastikoak margoak bernizak zaborrak eta abar) zati bat behintzat mota honetakoak lirateke.

Hondakinen errausketa jarduera arriskutsua dela ez dugu soilik guk (Eguzki talde ekologista) esa­ ten. 33.000 mediku eta zientzialarik (kontuan hartzeko kopurua bada) gobernatzaileak errausketari lotutako arriskuez ohartarazteko helburuarekin lan bat aurkeztu berri dute Europako Legebiltzarraren aurrean. Izan ere errauste prozesuan kutsatzaile toxiko ugari isurtzen dira ingurumenera besteak beste dioxina eta furanoak airea ura lurra eta izaki bizidunetan inpaktu zuzenak dituztenak. Horrez gain nahiko datu dauzkagu hainbat gaixotasunen intzidentzia tasaren igoeraren inguruan kezkatuta egote­ ko esate baterako: minbizi mota batzuk alterazio endokrino (diabetesa) eta hormonalak fetuen garu­ naren garapenean funtzio kognitiboen ezarpen ez­egokia.

Olaztin lortutakoak Gipuzkoako gobernari berriek (EAJ eta PSOE) bertan behera gelditu zen Zu­ bietako errauskailuaren proiektua berpiztu nahi izanaren aurrean daukagun kezkarekin talka egiten du. Baina Olaztin gertatutakoak esperantzarako arrazoiak ematen dizkigu guztion artean mota hone­ tako proiektuak gelditu ahal ditugu­eta. Proiektu horiek gizarte aurreratu baten azkenengo helburua­ ren aurka doaz; zaborren kudeaketa jasangarria lortzea ikuspegi ekonomiko ekologiko eta sozialetik oinarrizko lema "zero zabor" delarik.

Iratxe Garrido

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141 - 2015 urria

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Kaxilda Liburudenda (Arroka 2), Donostia 2015/10/16: AHTartalarien aldeko hitzaldi eta kontzertua. La Nabe, Barañain (Nafarroa). 19:00 2015/10/16: elikadura burujabetzaren aldeko eguna 2015/10/21: Hitzaldia: "Antropoceno: ¿Vivimos un nuevo tiempo geológico?", A. Cearreta, (UPV/EHU/Antropozenoari buruzko Nazioarteko Lan­taldeko kidea). Ekoetxea. 19:30 2015/10/19: Askapena/Askapeña/Elkar Trukeko bost kideen aurkako epaiketa 2015/10/21: Filma + solasaldia: "Corrupción, el organismo nocivo" Gorbea Aretoa (Ortuella), 19:00 2015/10/24: Alternatiben Herria. Bilbo.

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