Этап пятнадцатый, Сингапур. 24-26 сентября 2010-го года.
1
Fisico’s racing research journal
24-26.09.2010 - Гран-При Сингапура.
Алонсо рвется к титулу.
Несмотря на свое уже трехлетнее присутствие в Ф-1, сингапурская трасса по-прежнему обладает уникальным статусом – это действительно единственная ночная гонка в Ф-1, и уже одно это обстоятельство, конечно, весьма красит Гран-При Сингапура. Помимо этого, Гран-при в этой азиатской стране – самый близкий к экватору этап, ранее эта честь принадлежала малазийской гонке, но с 2008-го отошла к ГП Сингапура. Местная трасса особо требовательна к тормозным системам автомобилей – кольцо усеяно более чем 20-тью поворотами, а прямики между ними совсем короткие, и охлаждаться как следует тормозные системы не успевают. В прошлом году именно тормоза стали причиной сходов сразу трех пилотов, кроме этого, проблемы испытывали и некоторые другие гонщики, все же сумевшие финишировать (в частности, пара пилотов Brawn GP). Преимущество на такого типа трасс заведомо считалось, что должно быть у пилотов Red Bull – причем преимущество безоговорочное. И все тренировки подтверждали эти соображения – Феттель неизменно выглядел на голову выше всех, и в пятницу, и в субботу, Уэббер держался скромнее, но это можно было объяснить мелкими неприятностями, досаждавшими ему время от времени в течение свободных заездов. Ну а наиболее их опасным конкурентом выглядела Ferrari, нацеленная на возможный титул для Алонсо. Испанец старался изо всех сил, но до квалификации конкурировать с Феттелем не мог, хотя при этом опережал всех остальных. Но в субботу после обеда удача повернулась к нему лицом, Алонсо сумел проехать два очень хороших круга в финале, причем первый практически безошибочно, и побить его результат Феттелю не удалось – немец многообещающе проехал первый сектор, отыгрывая почти четверть секунды, но задел барьер в одном из поворотов, и это стоило ему потери времени.
Fisico’s racing research journal
Алонсо второй раз подряд взял поул, а вот его партнеру не повезло – еще в первом сегменте его Ferrari остановилась на трассе, из-за поломки коробки передач, и Масса выбыл из квалификации. Так что две Ferrari, выражаясь языком домино, сделали «рыбу» открыли и замкнули квалификационный протокол. Два McLaren оккупировали второй ряд, причем Баттон лишь в последний момент выкинул оттуда Уэббера, разделившего в итоге третий ряд с Баррикелло. Другой Williams стал жертвой штрафа за смену коробки передач, еще до начала квалификации, не сумел выйти из Q2, и в результате откатился на 17-е место на стартовой решетке. Зато повезло Петрову – россиянин ошибся в Q2, и повредил болид, но успел к тому времени показать вполне приличный результат, позволивший ему стартовать 12-м. К сюрпризам квалификации также следует отнести успехи Шумахера и Кобаяши – оба открывали для себя эту трассу, и посему многого не ждали, тем более что в случае с японцем ему не помогала и машина, так как Sauber, в состав которого кстати вернулся Ник Хайдфельд (немец заменил Педро Де Ла Росу) откровенно «не ехал» на этой трассе. Тем не менее, и Шумахер, и Кобаяши умудрились зацепиться за финал квалификации, обеспечив себе неплохие шансы на финиш в очках в гонке. А пятеро претендентов на титул на первых пяти местах обещали и определенную интригу в воскресенье.
24-26.09.2010 - Гран-При Сингапура.
На этот раз Red Bull стартовал хорошо, но Алонсо не для того так старался в квалификации, чтобы выпускать Феттеля вперед. Жестко взяв влево, испанец вынудил соперника сбросить скорость и сохранил лидерство, все остальные соискатели титула также остались на своих местах, а вот Кубица и Росберг подвинулись вперед за счет неудачного старта Баррикелло. В середине пелетона в пылу борьбы Сутиль и Хюлькенберг срезали шикану в 7-м повороте – оба после гонки были наказаны 20-ти секундным штрафом. Не поделили трассу Хайдфельд с Лиуцци – первый получил повреждения, вынудившие его посетить пит-лейн, где они, впрочем, были успешно исправлены, для Лиуцци же сложилось гораздо хуже – в столкновении задняя подвеска его машины также получила повреждения, и спустя круг полностью отказала. Довести машину до боксов Витантонио не сумел, и ему пришлось парковать ее на трассе – что, естественно, тут же вызвало появление пейс-кара. Лидеры не стали менять свою стратегию из-за столь его раннего появления, а вот Уэббер рискнул, заехал в боксы для смены резины, и вернулся на трассу на 11-м месте. Неплохо продвинулся и Масса – в Ferrari решили повторить трюк с Алонсо в Монако, и зазвали Массу в боксы после первого же круга. Когда машина безопасности покинула трассу, бразилец уже был на десяток позиций выше. Для Уэббера же сделанный ход означал, что ему обязательно надо атаковать. Он прошел Глока, Кобаяши, Шумахера, но надолго застрял за Рубенсом Баррикелло, и в какой-то момент показалось, что его стратегия не обеспечила ему преимущества. Однако к середине гонки выяснилось, что это не так – темп Хэмилтона не рос так, как того бы желали в McLaren, и после того как он отправился на пит-стоп, Уэббер вышел-таки вперед, на третье место, обойдя и Баттона. Догнать Феттеля с Алонсо шансов у него не было, однако тут на помощь вновь пришел пейс-кар – Кобаяши разбил свою машину в опасном месте, в нее тут же врезался и отстававший на круг Бруно Сенна, и судьям не оставалось ничего иного, как выпустить пейс-кар. После его ухода с трассы Уэббер столкнулся с необходимостью проходить на круг двух пилотов Virgin. Первого из них, Глока, он обошел достаточно просто, а вот Ди Грасси уступать никак не желал, и этим замешательтством воспользовался Хэмилтон, проскочивший мимо Уэббера. Но тот сдаваться не пожелал и довел дело до контакта – переднее колесо Red Bull пихнуло заднее McLaren. Болид Хэмилтона жестко подпрыгнул на поребрике, потерял скорость и воткнулся в барьер. Вторая подряд гонка закончилась для экс-чемпиона мира сходом после столкновения. В этот раз, правда, его вины в этом не было – но судьи посчитали иначе, и никакого штрафа Уэбберу вывешено так и не было. Простили они и Шумахера с Хайдфельдом – два немца точно так же «славно поборолись», в результате чего один из них, Хайдфельд, сошел, а Михаэль отправился в боксы за новым антикрылом. Тем не менее, судьи проявили лояльность и к ним. Что до лидеров, то они обошлись без какой-либо борьбы. Феттель пробовал всю гонку давить на Алонсо, и временами Red Bull казался ощутимо быстрее, однако испанец не совершил ни единой ошибки, не отдал лидерства ни на круг, поставил лучший круг гонки – одним словом, заработал «Большой Шлем» (поул+победа+лучший круг+лидерство от старта до финиша). Первый в Ф-1 за последние шесть лет.
3
Fisico’s racing research journal
ПРОСВЕТЛЕНИЕ наступило в перспективах Фернандо после серии успешных выступлений, в том числе и двух побед подряд. И теперь остановить почувствовавшего «вкус крови» волка будет очень сложно...
4
Fisico’s racing research journal
24-26.09.2010 - Гран-При Сингапура.
Итоговая классификация гонки:
5
Fisico’s racing research journal