1995 «Дубль два!»
Презентация В195: Тревизо, Италия. Интересная задняя аэродинамика стала самой заметной особенностью В195 - машины, за рулем которой Михаэлю Шумахеру предстоит защищать свой чемпионский титул. Презентация нового Benetton прошла в понедельник, 30-го января, и кроме главных действующих лиц (Михаэля Шумахера, Джонни Херберта и тест-пилота Йоса Ферстаппена) публика познакомилась и с новыми спонсорами команды немецкой телевещательной компанией RTL и немецким же пивоваренным брэндом Bitburger. Кроме того, Флавио Бриаторе объявил о продлении контракта с Mild Seven, а самое главное - представил нового партнера Benetton, непобедимых мотористов Renault. Президент Renault Sport Патрик Фор заверил, что и Williams, и Benetton будут пользоваться одинаковой поддержкой и признался, что восхищен тем, чего добились Бриаторе и Benetton: "Господин Бриаторе превратил Benetton в топкоманду. Он был очень "опасным врагом", и мы рады, что он и его команда теперь сотрудничают с нами". Шумахер уже успел попробовать новый В195 на трассе в Сильверстоуне, но плохая погода и проблемы с электроникой сорвали выполнение тестовой программы. Вскоре команде предстоят тесты в Хересе.
Из новостей: Февраль 1995: 20.02 – Benetton: почему так медленно? Команда Benetton была несколько разочарована первыми крупными тестами своей новой модели В195. По слухам, при разработке этой машины были допущены некоторые фундаментальные ошибки, и Шумахер в интервью немецкой прессе якобы даже назвал ее "провалом". Однако насколько ли верны эти слухи, как плоха ситуация? Безусловно, некоторым хотелось бы заранее списать Benetton со счетов, но все же первые тесты прошли плохо - это верно. В195 остановился на трассе всего лишь после полукруга, машина загорелась, но самой большой проблемой, выявившейся уже в ходе попытки длительных испытаний, стал ремень гидравлического насоса, который ломался с периодичностью примерно в 12 кругов. Впрочем, инженеры усовершенствовали охлаждение этого узла, и вскоре рапортовали о том, что он выдержал 70 кругов. Но разобраться с нехваткой скорости куда сложнее - на прямиках В195 был медленнее почти на 20 км час чем Jordan Peugeot, в конфигурации 1995-го года. И вина вряд ли в двигателе Renault…
Гран При Бразилии, 24-26 марта 1995
В пятницу чемпион мира вылетел с трассы в скоростном Ferradura, и был вынужден «ловить такси», чтобы добраться до гаража и почитать с Джонни Хербертом последние сплетни о себе и Benetton.
Стратегия с тремя остановками как ни странно, но сработала – однако помог Михаэлю и вылет Хилла из-за проблем с КПП в середине гонки. Второй Williams держался неподалеку, но так ничего и не сумел предпринять.
Гран При Бразилии в цифрах:
График гонки – позиции:
График гонки – отрыв от Култхарда:
График гонки – ритм:
X – среднее одинаковое время на круге.
Пятница: Выходя из Феррадура я не справился с управлением и машина зашла широко. Я затормозил в повороте и вылетел с трассы в безопасные шинные барьеры. Их структура, переработанная зимой, хорошо сработала. Почему я не справился с управлением, это нам предстоит еще выяснить, но возможно, дело в сломавшейся рулевой колонке. Поэтому и Джонни не выезжал на трассу сегодня. Суббота: Мне пришлось хорошо поработать для того чтобы улучшить наши вчерашние результаты. Я не счастлив, но в целом мы были быстрее сегодня. Мы двигались в другом направлении по сравнению со вчерашним днем и я уверен это еще не все чего можно добиться. Тяжелый момент сегодня утром обьясняется сложной трассой, а не проблемами с машиной. Неровности не позволяют проходить круги стабильно и очень изматывают физически, но я надеюсь что у меня не возникнет проблем с этим... Гонка: Я очень счастлив так как не ожидал этой победы. Я хорошо стартовал но мне было трудно войти в ритм, а мой превый комплект резины довольно-таки быстро стерся, наверное потому что на трассе не было резины. Я был неприятно удивлен, когда оказался за машиной, которую заталкивали на пит-лейн, и потерял время по отношению к Дэмону. Это великолепное начало нашего партнерства с Рено и просто замечательно иметь такой мотор, я мог обходить круговых играючи и даже мог обгонять Феррари слипстримом в борьбе за позицию. Я благодарен команде за все ее усилия в течение уик-эндазамечательная работа.
Гран При Аргентины, 07-09 апреля 1995
Вместе сейчас, вместе и тогда – Росс Браун один из людей, сделавших себе имя при непосредственном вкладе Михаэля.
Михаэль воспользовался проблемами Култхарда на 6-м круге гонки и прошел того, но затем был вынужден уступить натиску Хилла, и отстал.
В гонке Шумахер останавливался трижды, и ему достались совершенно разные комплекты резины – доволен чемпион мира остался только вторым и четвертым, на котором был поставлен БК.
Гран При Аргентины в цифрах:
График гонки – позиции:
График гонки – отставание от лидера:
График гонки – ритм:
X – среднее одинаковое время на круге.
Гран При Сан-Марино, 28-30 апреля 1995
Вместе со всеми пилотами Михаэль почтил память погибшего годом ранее Сенны.
Пит-стоп чемпиона мира, возможно, был проведен слишком рано, да и команда не оказалась на высоте, уступив Williams 0,3 секунды. На слике Михаэль потерял управление спустя полкруга после смены резины и вылетел с трассы.
Шумахер стартовал с поула и без проблем контролировал ход гонки до злополучного питстопа.
Гран При Сан-Марино в цифрах:
Пятница: Я доволен промежуточным поулом, хотя и понимаю, что завтра будет сложнее. Думаю, сегодняшняя квалификация понравилась зрителям. Впервые в этом сезоне у нас был хороший баланс с самого начала тренировок и я уверен что смогу отстоять свой поул, несмотря на возросшую конкуренцию. Нам надо бояться Ferrari не меньше, чем Williams, ведь Герхард лишь в восьми тысячных позади. Я доволен тем, что мы добились заметного прогресса на тестах. Суббота: Утром в тренировке я потерял немало времени, вылетев в шикане. Я лишь чуть-чуть задел поребрик, и сразу же оказался в стене. Я мог бы и лучше проехать сегодня, но я широковато заходил в последние три поворота и терял там время. Сегодня приятно было быть быстрым, но нас ждет напряженная борьба с Williams и Ferrari. Гонка: Я хорошо стартовал и удержал за спиной Герхарда, хотя в стартовой суматохе это было не так просто. После смены резины я почувствовал, что машина не очень стабильна сзади. Но все равно мне непонятно, почему я вылетел, мы будем искать причину. Авария случилась на большой скорости и мне очень повезло, что все в порядке, я был уверен, что получу травму.
Гран При Сан-Марино, 28-30 апреля 1995
Из новостей: Март-апрель 1995: 03.04, grandprix.com – Чудесное «похудение» Михаэля. Не успел Михаэль Шумахер выбраться из кокпита после победы в Гран При Бразилии, как его уже встретили официальные лица FIA c весами в руках. Немцу даже не позволили подняться на подиум до взвешивания. Это может показаться диким, конечно, но событие приобретает другую окраску, если Вы узнаете, что результаты показали - Михаэль сбросил около 12 фунтов (5 кг) всего лишь за четыре дня. В четверг, накануне Гран При, официальный вес Михаэля составлял 169 фунтов, но после гонки оказалось, что фактический вес гонщика - 157 фунтов. FIA не прошла мимо этого странного случая, так как по нынешним правилам для пилота выгодно декларировать завышенный вес перед гонкой, так как сейчас, в отличие от предыдущих лет, машины взвешиваются вместе с пилотов, а не отдельно. Шумахер попытался убедить людей, что он действительно потерял вес. Но ему мало кто верит, и эта достаточно бессмысленная уловка нанесла серьезный вред его репутации. Год назад люди были склонны верить ему, несмотря ни на что, но сейчас они точно знают, что Михаэль может обманывать...
09.04, grandprix.com – Подвиг Шумахера. Михаэлю Шумахеру крупно повезло не утонуть в море во время паузы между бразильским и аргентинским Гран При. Чемпион мира не стал возвращаться в Европу, и решил провести время на пляжах бразильской провинции Байя, где невинная дайвинговая экспедиция едва не обернулась трагедией. Группа из четырех людей: Шумахер, его личный тренер по дайвингу, другой местный тренер по дайвингу и управляющий отеля где расположился Михаэль, отправились в поисках коралловых рифов, в то время как Коринна Беч и Вилли Вебер остались на лодке. Пока "подводники" искали рифы, лодку отнесло течением, причем этого никто не заметил. когда незадачливые дайверы выбрались на поверхность, они обнаружили, что их судно едва видно на линии горизонта. И тогда Шумахер продемонстрировал, что пилоты Ф1 не зря тренируют мышцы спины - за час немец сумел добраться вплавь до лодки и распорядиться отправить ее на помощь остальной тройке. Подвиг Шумахера, надо заметить, позволил ему несколько отвлечь внимание общественности от скандала после финиша бразильской гонки, связанного с "весовыми метаморфозами Михаэля" - сначала он заявил, что набрал во время зимы 17 фунтов, а затем умудрился сбросить сразу 12 всего лишь за несколько десятков часов.
24.04, grandprix.com – Война между Германией и Австрией. Похоже, между Шумахером и Бергером разгорелась настоящая война - все началось с невинного заявления Михаэля о том, что он не понимает, почему Бергер расстраивается из-за того, что у него отобрали победу в Бразилии - гонку, которую, напомним, Бергер закончил на третьем месте, но после временной дисквалификации Шумахера и Култхарда поднялся на первое. "Если бы Бергер был столь же талантлив за рулем, как в пиаре, он бы выигрывал больше гонок", - отметил Михаэль. В ответ Бергер назвал Шумахера "эгоистом, способным разбрызгиваться шампанским, пока кто-то погибает", с намеком на Гран При Сан Марино 1994. Но Шуми легко парировал это, дав понять, что у Бергера плохо обстоят дела с памятью - никакого шампанского на подиуме не было и в помине. Герхард не успокоился и придрался к прыжку Михаэля на подиуме, и "добил" немца заявлением, что "Шумахер потерял 6 килограмм во время бразильской гонки", назвав его "лжецом". Но по иронии судьбы, проблемы с весом были не только у Шумахера - Герхард тоже оказался одним из пилотов с подозрительно сильным разбросом показателей за короткий срок...
Гран При Испании, 12-14 мая 1995
Benetton отнюдь не значилась в фаворитах накануне Гран При Испании, и в пятницу смотрелась довольно бледно, зато нокаутировала соперников в субботу и воскресенье, завершив гонку «дублем» - первым для Benetton с Гран При Японии 1990.
Williams на сей раз на пит-стопах работала даже оперативнее Benetton (команда Бриаторе умудрилась еще и начудить с домкратом на пит-стопе Херберта), но после доминирования на первом отрезке гонки Шуми опасаться было уже нечего.
Гран При Испании в цифрах:
График гонки – позиции:
График гонки – отрыв от преследователя:
График гонки – ритм:
X – среднее одинаковое время на круге.
Пятница: Мне особо и нечего сказать, так как трасса поздно просохла. Делать прогнозы сейчас преждевременно, перед нами большой фронт работы. Нам нужно внимательно проанализировать данные. Результаты выглядят очень плотными. Суббота: Я должен похвалить команду. Может, я и заставил их хорошо попотеть прошлой ночью, но вот и результат - я не ожидал такого большого преимущества. В конце сессии я выехал на трассу, чтобы проверить кое-какие изменения в машине, и я мог отыграть пару десятых. Утром мы попробовали машину в гоночной конфигурации и она мне очень понравилась. Гонка: Я доволен тем, что я вернул себе лидерство в чемпионате. Пока что мы очень мало меняли нашу машину, так что еще раскроем свой потенциал по ходу сезона и такие результаты сейчас - хороший знак. Если люди считают, что я под давлением, то мне ничего не остается, как отвечать им результатами. Я хорошо стартовал и благополучно ушел Ferrari. Когда Алези сошел, отрыв от Култхарда оставался стабильным, а в случае необходимости я могу ускоряться. У нас был выбор из двух или трех пит-стопов, и мы ограничились двумя. Я люблю Монако и рад отправиться туда в приподнятом победой настроении.
Гран При Монако, 26-28 мая 1995
Отставание Михаэля в квалификации убаюкало Хилла – Williams был быстрее почти на секунду!
Но в гонке от преимущества Хилла не осталась и следа – B195 лучше чувствовал себя с полными баками и Шумахер легко обошелся одним питстопом, ничуть не потеряв в скорости.
Гран При Монако в цифрах:
График гонки – позиции:
График гонки – отрыв от преследователя:
График гонки – ритм:
X – среднее одинаковое время на круге.
Четверг: Я доволен тем что произошло сегодня. У нас были кое-какие проблемы, но машина чутко отзывается на все изменения, а ткак как у нас припасено еще немало новинок, мы можем заметно прибавить в субботу. Погода испортила сегодняшнюю сессию и я не успел проехать все свои круги. Я очень уверен в завтрашнем дне. Суббота: Мы боролись сегодня, но мы были обречены из-за инцидента с ХайнцХаральдом, это испортило нам весь день. Я ехал медленно и поворачивал налево в Казино. А Хайнц-Харальд на мгновение потерял контроль над своей машиной, обгоняя меня, и ударил своим задним колесом мое переднее колесо. Я ударился в барьер, очень жестко, и сломал себе подвеску. Баланс машины был не столь хорош сегодня. Я уверен что буду куда более доволен завтра после прогрева но и сейчас доволен так как первый ряд лучше второго.
Гран При Монако, 26-28 мая 1995
Гонка: Как и в квалификации, в гонке машина не работала столь хорошо, но мы нашли хорошие настройки ночью. Я знал что Дэмон пойдет на два питстопа и поэтому старался держаться как можно ближе к нему в начале гонки. Когда он остановился, я обнаружил что могу ехать примерно на секунду быстрее чем раньше. Мы предполагали что Дэмон потом будет прессинговать меня до конца гонки и поэтому для меня было приятным сюрпризом то что я сумел создать столь большой отрыв. Команда проделала замечательную работу и я доволен также за Рено, поскольку они не выигрывали в Монако и это замечательно что Бенеттон подарил им эту победу.
«Renault – это хорошо!» В Монако Шумахер принес моторам Renault первую победу в княжестве, тут же, в Канаде – юбилейную, 100ю поул-позицию. Сотрудничество с Benetton и Шумахером – это тоже хорошо!
Шумахер шел к «Большому Шлему» и не испытывал абсолютно никаких проблем в гонке вплоть до того момента, как у него не отказала коробка передач.
Гран При Канады, 09-11 июня 1995
Гран При Канады в цифрах:
График гонки – позиции:
График гонки – отрыв от преследователя:
График гонки – ритм:
X – среднее одинаковое время на круге.
Гран При Канады, 09-11 июня 1995
Пятница: Хороший день для меня, мы не ожидали быть стол быстрыми. Но мы кое-что изменили и похоже что это сработало. я надеюсь что завтра будет гроза как это предсказали метеорологи! Трасса очень неровная и, так как она простаивает круглый год, ее надо еще очистить от пыли и нанести на нее слой резины. Но я доволен машиной. Трудно подобрать правильный баланс в этих условиях, но мы нашли хороший компромисс и мы еще можем улучшить завтра. Суббота: Я просто счастлив. Это моя девятая и сотая для Рено поул-позиция. Похоже, мы приносим Рено удачу, выиграв две недели назад первую гонку для них в Монако и вот теперь завоевав эту юбилейную поул-позицию-я очень горд быть значительной частью этих достижений. Неровная трасса очень сложна, но она одинакова для всех. Я вылетел с трассы сегодня утром, зайдя широко в предыдущий поворот и нанеся грязь на свои колеса. Я нажал на газ, грязные колеса прокрутились и меня развернуло. Шины были уже истрепаны к этому моменту и это явилось причиной, но это совсем не страшно. Я надеюсь погода останется хорошей завтра и тогда гонка будет очень интересной. Она пройдет под знаком жесткого соперничества между Williams, Ferrari и нами. Мы были сильны весь уик-энд и я всего лишь надеюсь что нам удастся поддерживать высокий темп и завтра и что удача будет на нашей стороне. Большое спасибо всем членам команды-каждый из них приложил большие усилия. Гонка: Все шло великолепно. Но внезапно на 58-ом круге возникла проблема с электроникой, которая заблокировала коробку на третьей передаче и машина буквально ползла по трассе. Я добрался до боксов, команда заменила рулевое колесо и я сумел вернуться в гонку. Машина после этого работала как часы и я смог вырвать два очка. Я счастлив за Жана, выиграть свою первую гонку в день твоего рождения потрясающе и Жан давно заслужил эту победу, практически подаренную ему сегодня мной.
Из новостей: Май-июнь 1995: 15.05, grandprix.com – Будет ли Benetton доминировать весь год? Доминирование Михаэля Шумахера в Барселоне вызывает опасения, что такой может оказаться и картина в других гонках сезона. К таким выводам пришли эксперты, внимательно следившие за испанской гонкой. Она раскрыла некоторые секреты В195, которые имеют важное значение со стратегической точки зрения. В195 показал себя быстрее с полными баками, чем с пустыми. На первых кругах барселонской гонки Шумахер уверенно отрывался от Алези с Хиллом, увеличивая свое преимущество с каждым кругом на одну секунду. Однако по мере выработки топлива Алези с Хиллом увеличивали свой темп гораздо сильнее, чем Михаэль. После первого пит-стопа картина повторилась - Benetton вновь стал активно отрываться от преследователей. Вывод прост - на В195 не все в порядке с развесовкой, коли с пустыми баками машина ведет себя совсем не так, как следовало бы. Команда может компенсировать недостатки баланса дополнительным весовым балластом, но это неминуемо приведет к потере скорости. Другим путем могла бы стать срочная программа по "похудению В195" - но это чревато нежелательными проблемами с надежностью. Следует заметить также, что в том, что касается инженерных наработок, другие топ-команды находятся впереди Benetton, и способны лучше развивать свои машины по ходу сезона, что было видно и в 1994-м, когда под конец сезона B194 потеряла свой скоростной приоритет перед остальными машинами. Так что с доминированием В195 пока что еще ничего не ясно. Единственный бесспорный козырь команды - это сам Шумахер, который стоит несколько десятых на каждом круге. Он серьезный соперник, но предсказывать его гегемонию пока еще рано.
12.06, grandprix.com – Куда пойдет Шумахер? Предстоящие месяцы окажутся весьма напряженными с точки зрения новых контрактов, ведь ни у одного топ-пилота в данный момент нет контракта на 1996-й - такая парадоксальная ситуация сложилась в Ф1. Лишь Мика Хаккинен, похоже, обладает опцией, позволяющей ему остаться в McLaren. Пока что все передвижения на рынке зависят от того, что собирается предпринимать Шумахер. Немец утверждает что даже не думает о следующем сезоне, предпочитая фокусироваться на победе в текущем, но, похоже, что Ferrari уже сделала ему предложение в 25 миллионов долларов – и о таком предложении нельзя не думать.
Гран При Франции, 30 июня-02 июля 1995 «Управляй трезвым!» - реклама «по-немецки» от пивоваров из Bitburger.
Шумахер с Симондсом «думали-думали и надумали» - стратегия вновь стала палочкой-выручалочкой, позволившей полностью разбить незадачливых конкурентов.
Гран При Франции в цифрах:
График гонки – позиции:
График гонки – отрыв от преследователя:
График гонки – ритм:
X – среднее одинаковое время на круге.
Пятница: Нам предстоит провести брифинг сегодня. Сегодня я проехал достаточно кругов для того чтобы убедиться что нашей основной проблемой является температура. Машина неплохо себя чувствует, хотя ей и не хватает сцепления колес с дорогой. Нам нужно немного больше сцепления. Трудно судить когда машина хороша, но недостаточно быстра. Нам предстоит долгая ночь. Суббота: Мы с Дэмоном неплохо посоревновались, наверняка зрителям это доставило удовольствие. Вторая позиция-это первый ряд. Конечно, мне хотелось бы стоять на поулпозиции, но... После вчерашних успехов Williams мы ожидали что они уйдут далеко вперед, но вместо этого мы их почти догнали. Мы улучшили машину и она себя чувствует хорошо с полными баками. Мы в хорошей форме и я настроен оптимистично на завтра. Мы сильны в гонках и я надеюсь что завтра мы это докажем. Гонка: Конечно же, наша стратегия сыграла значительную роль в нашей победе. Когда я прошел Дэмона, я осознал что могу выиграть гонку. У нас был выбор из трех гоночных стратегий. Я верил что мы выберем правильную. Я был оптимистично настроен так как предыдущие гонки показали что мы сильны именно с гоночной настройкой. И хотя я проиграл квалификацию, я знал что могу выиграть гонку. Это немного странная трасса, где вы можете все повернуть вспять в гонке, даже если вы слабы в квалификации. Я очень уверенно себя чувствовал, поездив в субботу с полными баками и видя как хороша наша машина. Машина управлялась идеально сегодня. Я не могу припомнить когда у машины был еще столь хороший баланс в течение гонки как сегодня.
Гран При Франции, 30 июня-02 июля 1995