Prueba
ABARTH Punto Evo Copa Abarth
Motor con 180 caballos dos curvas de par
Llantas de 17 pulgadas Compomotive con neumรกticos Kumho, con dos dibujos disponibles: Mojado y seco
Suspensi贸n desarrollada por Engimek, con nuevos conjuntos muelle-amortiguador
Tramo final del escape modificado
N
o pasó ni un mes desde que nos montamos en el Abarth Punto Evo de la Copa Abarth 2012, y ya hemos tenido la oportunidad de volver a sentarnos en él, para comprobar cómo se mueve en su versión final, todo un privilegio, la verdad. Y es que, como bien recordarás, la última vez que te hablamos de este atractivo coche de carreras “económico” como él solo, te dijimos que todavía faltaba por perfeccionarlo. De ahí que Txus Jaio estuviera metiendo kilómetros para buscar las pocas diferencias que pudiera haber.
Además había dos aspectos importantes por concretar. De una parte, quedaba por afinar el setup básico de la suspensión y los neumáticos. De otra, había que probar el coche con su nueva curva de potencia y par. Porque cuando nosotros nos sentamos en la ocasión anterior tenía 165 caballos, y la versión “de carreras” tiene 180 finalmente. Además, la primera prueba fue con Pirelli, y ahora tocaba probar los Kumho definitivos. Así que volvimos a visitar el mismo tramo de Azkoitia, con algo menos de frío, pero con el asfalto en similares condiciones, y
nos volvimos a encontrar de nuevo con Txus Jaio. Sin perder demasiado el tiempo, nos montamos en medio de la expectación levantada. Y es que había mucho más público en el tramo. Mientras nos atábamos el casco y los arneses, nos comentaban por allí que el impacto mediático y de atención del coche había sido mucho mayor de lo esperado, y que hay mucho interés por parte de potenciales clientes para comprar el coche ya para participar en la Copa e incluso para usarlo en otras regiones de España como Galicia o Asturias.
El modelo de pruebas todavía lucía el volante de serie, pero los de carreras
Sentados ya en el baquet, le preguntamos a Txus por si se notaba distinto el coche con el extra de potencia. Txus nos animaba con un elocuenta “ya lo vas a ver”. Ok, en marcha entonces. Respecto a la prueba anterior, además de los 15 caballitos extra, el coche mostraba una curva de par mucho más llena, más par abajo, desde menos revoluciones, y más capacidad para ir hasta el corte. Y es que aunque viendo las cifras “sobre la gráfica” el coche ganaba 10 caballitos (la programación de serie ronda los 171 caballos en lugar de los 165 anunciados), lo cierto es que importa más cómo se modifica la entrega que la variación pura y dura. No sólo es eso. Además, el coche contaba con unos muelles delanteros. En la anterior prueba las espiras tocaban unas con otras en compresión, por tener demasiadas
vueltas, así que esta vez los chicos de Eibar de Engimek aparecieron con unos muelles menos “enrollados” sin modificar demasiado el tarado. El tren trasero se subió un poco, y las Kumho hicieron acto de presencia. Nada más salir notamos ya las diferencias. El coche empujaba desde más abajo, con más ganas, con menos “patada localizada”, como si tuviera algo más de cilindrada. Además, al poder estirar un pelo más los cambios hasta la zona roja del cuentavueltas, y al contar con una parte baja más pletórica, la relación
de cambio, que recuerda que se conserva de serie, se mostraba mucho mejor compensada, y ya no se notaba el coche “tan parado” en la salida de las curvas lentas, o tras un cambio de tercera a cuarta.
Además, el uso de la nueva cartografía ha quedado finalmente programado con el mismo botón Sport de los Punto Evo de serie. Si se quita el modo Sport, ahora el Punto Evo Grupo N se queda con la curva Con el suceder de las curvas se notaba de potencia “de serie”, con sus 165 caballos, además que la trasera era ya mucho más y menos par abajo, lo que permite controlar estable. Los dos cambios puntuales de almejor la potencia a la salida de las curvas y tura trasera y muelle delantero, junto con la las paellas en situaciones “complicadas” de monta de gomas nuevas y su temperatura asfalto mojado (y de eso en el País Vasco adecuada, permitía que el coche fuera toda- hay mucho!). vía más neutro si cabe que la tanda anterior, y Txus ya no tenía que estar constantemen- Y cuando más convencidos estábamos del te buscando el contravolante para controlar potencial del coche, nos tocó bajarnos y se el culo en curva rápida, lo que le permitía a nos acabó la fiesta. Comimos con la gente su vez ir todavía más rápido. de Abarth en Bilbao, Ibauto, con la gente de la Federación y con la gente de Abarth Además, el nuevo reglaje de muelle delanEspaña, y compartimos una bonita contero permitía hacer las paellas sin “botar versación acerca de las maravillas de esta tanto”, al no hacer topes de suspensión, y al fórmula copera económica. Y es que ya no no contar con autoblocante, cada bote te tenemos dudas de que no se podría montar quita potencia transmitida al suelo. un coche más rápido por 19.000€ que va a costar. Increíble me pareció el agarre de las Kumho, infravaloradas por mí, y que se mostraron Ahora, lo que queda de año, seguiremos la como casi cualquier goma de competición, evolución de cada una de las unidades que aunque Txus me comentó que tenían algo vaya saliendo a los tramos, y te contaremos más de deriva en curva, al montar una carquién se proclama campeón de la Copa casa más débil, por lo que había que tirar Abarth. Y también nos comprometemos a ligeramente antes el coche a la curva para mostrarte cómo se monta el kit completo vencer esa deriva inicial. en un vídeo que está por llegar. Y así se fueron sucediendo las tandas, arriba Ya sabéis, paciencia, que es la madre de la y abajo, disfrutando de cada milímetro de ciencia. asfalto, y quedando de nuevo demostrado que el coche cada vez parece más “de carreras”.