Analisis postcarrera 24 Horas Nurburgring 2011

Y la carrera comenzó. Vamos a hacer un ex- esperado. tenso análisis, coche por coche, pero primero vamos a hablar en conjunto.

Pero lo que sí que estaba claro eran las prestaciones del Ferrari de Farnbacher. Tal La tarde del sábado estaba siendo lluviosa, era el ritmo del 458 Italia que comenzaba a fría y nublada. Las predicciones del tiempo martillar vuelta a vuelta con cronos imprehablaban de un asfalto que se iría secando, sionantes desde el primer momento, abrienpues parecía que no iba a llover más, hasta do una diferencia muy importante en la sellegar a un domingo con rayos intensos de gunda hora de carrera. sol.

En ese momento, el coche italiano lideraba Pero esto era un problema a la hora de por delante del BMW #1, que era el único en determinar cómo salir a carrera. La mayor aguantar el estirón. De hecho, los dos coparte de los equipos punteros decidían salir ches de la Bayerische eran capaces de pocon intermedios o con neumáticos slick ra- nerse primero y segundo cuando se cumplía yados para tratar de lidiar con una pista en la primera hora, pero el Ferrari comenzaba unas condiciones realmente complicadas, a abrir hueco inmediatamente después. por poco agarre.

Entre tanto, el Porsche RSR de Manthey, Tienes una completa tabla de la carrera para esa segunda hora, ya iba recuperancompleta, con sus momentos más impor- do terreno perdido. Su ritmo era constante, tantes, en forma de gráfica, en la siguiente rápido, pero no de lo más rápido, y eso le página. permitía ir evolucionando.

En ella podrás ver que el inicio de carrera En todo caso, para la tarcera hora de cafue muy lento respecto al ritmo final, por las rrera el Ferrari lideraba con un ritmo de récitadas condiciones de pista. cord para la carrera, y era el 911 híbrido de Manthey, el más oficial de todos los Porsche Manthey, que es más listo que nadie, saca- el que se colocaba más cerca de él. Su ritba sus coches punteros con neumáticos de mo era muy bueno, no era extremadamente seco, y le pedía a sus pilotos que fueran con rápido, pero su velocidad media, la facilidad un ritmo suave. Sólo el 911 GT3R #11 salía de doblar coches gracias a su motor eléccon neumáticos de mojado, para dividir es- trico, que le daba también más tracción a trategias si pasaba algo “feo”. las cuatro ruedas, en un asfalto todavía muy lejos de sus condiciones óptimas.

Así las cosas, en la primera hora y media de carrera veíamos cómo la elección de neu- Por detrás estaba todo apretadísimo. El máticos marcaba el resultado provisional, Mercedes SLS AMG #30 venía como un tiro con los Mercedes bastante más arriba de lo y ya había recortado tiempo para colocarse