s e n e i u Q 多
a j e man
t s e u n n
EN ESTE NUMERO GRUPO ROGGIO Y EL NEGOCIO DEL SUBTE BELGRANO CARGAS, 多PRIMER PASO HACIA LA INDUSTRIALIZACION? CREDITOS HIPOTECARIOS Y REALIDAD SOCIAL AUMENTO DE TARIFAS DE TRANSPORTE
? s a d i v ras
Investigacion Por Luiggi
Grupo Roggio y el negocio del subte
Mentiras y más mentiras
Desde el Grupo Roggio, firma concesionaria de los subtes, aseguran que desde que comenzó el conflicto entre Cristina y Macri (con respecto al traspaso del subte), Metrovías suma un rojo de 100 millones de pesos. Es que, según explican, el Gobierno Nacional deposita los $ 30 millones en concepto de subsidios, pero la otra mitad queda bloqueada en un fondo fiduciario sólo disponible para realizar obras. Además, desde el grupo Roggio aseguran que la suba de tarifas ordenado por Macri no aumentó considerablemente la recaudación, porque generó una baja en la cantidad de usuarios. Entonces, según los directivos, es la propia Metrovías quien aporta el dinero que falta para "tapar ese agujero" y al día de hoy se habría generado un pasivo de 100 millones de pesos. Desde la firma advirtieron que no saben cuánto tiempo más podrán seguir aportando dinero y que es este enfrentamiento entre el Gobierno Nacional y el porteño el que hace que no puedan abrir las paritarias. Tal como se plantea el escenario, el Grupo Roggio pierde dinero sosteniendo la concesión de los subtes.
¿Por qué sigue, entonces, con el manejo de una empresa que sólo les genera pérdidas? En la empresa, sin embargo, consideran que esta situación se resolverá en los próximos meses. Pero no explican cómo. La postura de los delegados y de la oposición al macrismo, sin embargo, es
bien distinta: aseguran que el Grupo Roggio sigue ganando mucho dinero, pero que lo hace a través de empresas tercerizadas, dejando en rojo las cuentas de Metrovías. A través de este mecanismo, dicen, presionan para pedir más aportes del Estado. "Metrovías está vaciando la empresa y dice que no puede abrir las paritarias. Pero lo que están haciendo es ganar millones de dólares a través de sus compañías tercerizadas, y dejan al subte con un pasivo enorme", explicó Néstor Segovia, delegado de la Línea C.
¿Cuáles son tercerizadas?
estas
empresas
Benito Roggio Transporte, por ejemplo, brinda servicios de "asesoramiento" a Metrovías, por los que se lleva el 2,6% de los ingresos por venta de pasajes. Dicho
de otro modo: por los consejos que una empresa de Roggio le brinda a otra empresa de Roggio, se pagaban más de 8,5 millones de pesos con la tarifa a $1,10. Ahora que el pasaje subió a $2,50, se abonan más de 19 millones de pesos. Pero no es el único dinero que sale de Metrovías hacia las tercerizadas de Roggio. Metronec se llevó en 2011 más de 4 millones por explotar por su cuenta los espacios de publicidad y comercio dentro del subte Compañía Metropolitana de Seguridad cobró casi 3 millones por la vigilancia y la asistencia al viajero; a Prominente se le pagó 7,5 millones por el gerenciamiento y operación de su Departamento de Sistemas. Además, los delegados del subte dicen Continua en pag 3
De los editores de "El Manifiesto"
Si tiene sugerencias, reclamos o criticas con respecto a la presente publicacion, escribanos a:
elmanifiesto.editores@gmail.com. Pag. 2
que un polémico pertenece a FerroIndustrial.
taller de Córdoba Benito Roggio
¿Y cuáles son las medidas que toma el gobierno frente a esta estafa? En conferencia de prensa, De Vido enfatizó: "No es cierto que el Grupo Roggio no tenga recursos para pagarlos", y recalcó: "el operador no puede cortar el servicio bajo ningún concepto”. El ministro señaló que Metrovías lleva ganados $413 millones y recordó también que el Grupo Roggio "es el principal contratista de obra pública". Por su parte, Tomada lamentó en ese momento que la empresa no haya entregado "ninguna propuesta" para solucionar el tema salarial y aclaró que la intervención de su ministerio era sólo a fin de dar curso a la discusión paritaria. Pero luego ocurre un sin sentido. Minutos después de estas declaraciones el gobierno nacional le da la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre a Metrovias. La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe) se apresta a hacerse cargo de los servicios de trenes de pasajeros que se le quitaron a TBA. La UGOFE está constituida como sociedad anónima, la empresa se encuentra conformada por Ferrovías, Metrovías y TBA con 33% de las acciones cada una. Ahora se estima que Ferrovías y Metrovías pasarán a tener el 50% cada una.
Pero esto no es lo único que el gobierno nacional concede al grupo Roggio.
En 2010 el subte recibió 578.400.000 pesos en subsidios (o sea plata que nosotros pagamos con nuestros impuestos) y hasta octubre del 2011
había recibido 826.800.000 de pesos, además la empresa Roggio también tiene una parte constructora y oh casualidad se encarga, entre otras cosas, de ampliar el servicio del subte recibiendo además inversiones del gobierno de la ciudad para ampliar los ramales.
No solo de los subtes vive Roggio
Roggio SA emplea en total a 10.000 empleados en nuestro país, Uruguay, Paraguay, Brasil, Chile, Bolivia, Perú, México, Ecuador, Colombia, Venezuela, y EE.UU. El primer crecimiento de la empresa se dio de la mano de la dictadura, con la que obtuvo obras como la construcción del estadio mundialista de Córdoba, el edificio de ATC, rutas y puertos. Luego vino el gran salto con el menemismo donde se hace con los subtes y el ferrocarril Urquiza. También toma parte en los procesos de privatización en Latinoamérica y participa de concesionarias de rutas en Brasil, Paraguay y Ecuador y de servicios de higiene urbana en Uruguay, Brasil, Bolivia y México. En 1996, Cliba, otra compañía del grupo Roggio, compartía con Manliba Macri los 220 millones de dólares anuales que cobraban al municipio gobernado por Carlos Grosso, Jorge Domínguez, Fernando de la Rúa y podemos seguir contando hasta el día de hoy. Esas alternancias de peronistas y radicales no causan preocupación a la empresa Cliba que también las disfrutó en Córdoba. Allí se turnaron los radicales Ramón Mestre y Rubén Martí, Germán Kammerath (Unión por Córdoba) y Luis Juez (Partido Nuevo) pagándole sin chistar 5 millones de pesos mensuales. Cabe destacar que en Córdoba el Grupo Roggio posee varios hoteles, un shopping y la empresa Aguas Cordobesas.Los Roggio también
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manejan el famoso tranvía de Puerto Madero además de compartir con Romero (Ferrobaires) y Cirigliano la concesión de las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur. Y como no podía faltar, junto con Moyano y Pedraza, tienen la concesión del controvertido Belgrano Cargas. Por último también nos quedan los automovilistas que viajan a Mar del Plata o a La Plata, o los que llegan a Capital por la autopista del Oeste, si no lo sabían, ahora lo saben: el que obtiene los beneficios del aumento del peaje no es otro que Roggio. Este controla Coviares, concesionaria de la autopista Buenos AiresLa Plata, Covisur S.A. a cargo de la autovía Buenos AiresMar del Plata y en Puentes del Litoral S.A., concesionaria de la construcción y operación del puente Rosario con Victoria. Como podemos observar los negocios del grupo Roggio van mas allá de Macri o Cristina, radicales o peronistas,_ dictadura o democracia, etc., etc. Han pasado todo tipo de gobiernos y Roggio sigue manteniendo su respaldo y lo que es peor cada día se le abren nuevos caminos para nuevos negocios. Negocios, ese es el trasfondo del conflicto CiudadNación. Y mientras tanto los usuarios seguimos siendo rehenes, no de los trabajadores y sus medidas sindicales, sino de los empresarios y su ambición respaldada por los diversos gobiernos de turno. Fuentes:
http://www.roggio.com.ar/
http://www.rionegro.com.ar/diario/devido
atacabaalgruporoggioqueahoraoperaralas lineas8835019532nota.aspx
http://revistazoom.com.ar/articulo962.html
http://www.telam.com.ar/nota/25597/
Economia
Ferrocarril Belgrano Cargas: ¿primer paso hacia la industrialización?1
Por E. Rivero
El anuncio, realizado por la presidenta Cristina Kirchner en cadena nacional acerca del financiamiento por parte de China de un 85% del costo de la primera etapa del Ferrocarril Belgrano Cargas (F.B.C.) fue relatado como una victoria de la diplomacia local y como un signo claro de la profundización del vínculo económico que une a la Argentina con una de las economías más poderosas del mundo. Quizás haga falta reflexionar un poco más sobre ambos puntos. En primer lugar, debemos comprender que la inversión del gobierno chino ($9.775.000.000 sobre $11.500.000. 000 que representan el presupuesto total de la fase uno del proyecto) no es un acto de amistad con orígenes diplomáticos. El financiamiento chino significa que el Estado asiático espera recibir un beneficio de la puesta en marcha de la primera fase del F.B.C. ¿Cuál es el beneficio que el Estado chino puede recibir invirtiendo y promoviendo la creación de un ferrocarril que, a primera vista, representa un paso adelante en la creación de una infraestructura capaz de transportar y distribuir grandes cantidades de producción hacia los puertos que sirven de salida hacia el mundo? La respuesta, en parte, se encuentra en la pregunta. La economía argentina depende en gran medida de las exportaciones hacia China. La venta constante y a una escala inmensa de productos agrícolas y sus derivados (soja, aceite, etc.) aporta, y en esto mucho tiene que ver el alto precio al que la soja y muchos de sus
derivados cotizan en los mercados internacionales, una inmensa cantidad de dinero al país. Por otro lado las importaciones, en su gran mayoría de origen industrial, provenientes desde China inundan los mercados locales con productos baratos y virtualmente inacabables.Y es aquí donde esta la clave de la relación económica entre Argentina y China. Como pasara durante el siglo XIX, Argentina se ha convertido en el proveedor de materias primas para una potencia mundial recibiendo a cambio productos de origen industrial que , al involucrar una transformación más profunda de la materia prima, significan más trabajo y por lo tanto poseen más valor. Durante el siglo XIX, la relación económica entre Inglaterra y Argentina asumió un carácter bastante similar a la relación actual entre Argentina y China. En el comienzo se exportaban cueros, luego carne y lana. Hoy las exportaciones clave son la soja y sus derivados. El surgimiento de los ferrocarriles en el país guarda un vínculo directo con las necesidades inglesas de transportar grandes cantidades de productos a exportar de manera rápida y barata. El financiamiento de la primera fase del F.B.C. por parte de China guarda exactamente el mismo vínculo. El interés chino radica en mejorar la capacidad agro exportadora de Argentina (optimizándola en cuestiones de cantidades, tiempos y costos) para poder alimentar su economía de marcado carácter industrial y en constante crecimiento. No es entonces casualidad que la
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primera fase del proyecto ferroviario recorra las zonas del norte argentino con mayor índice de producción agrícola desde Salta hasta desembocar en Timbúes, Santa Fe, el puerto cerealero más grande de Argentina. Por supuesto que a corto plazo esto representa una mejora para la economía nacional. Mientras los precios de la soja sigan elevados, el país podrá lograr que su balanza comercial (la relación entre importaciones y exportaciones) no entre en números rojos. Pero esto requiere, más allá del constante aumento de los precios de la soja y sus derivados en los mercados internacionales, el aumento constante de la cantidad de toneladas exportadas. Pero las consecuencias de este modelo a corto plazo no son sólo positivas. Este es el dilema de la economía argentina desde el siglo XIX: apostar a un modelo agro exportador que a corto plazo aporta grandes cantidades de ingresos pero que por otro lado requiere una estructura poco desarrollada y que se traduce en una creación de empleo insuficiente así como a su vez impide el desarrollo de una industria a gran escala con capacidad de satisfacer al mercado interno así como de competir en los mercados internacionales debido al permanente flujo de productos industriales a bajo costo provenientes de países como China o Brasil. 1 En cadena nacional, la presidenta anuncio que deberan importarse los durmientes requeridos para el tendido de vias debido a que en Argentina no existe capacidad de producirlo
Actualidad
Los creditos hipotecarios y la realidad social Por MICAELA PANDOLFO
El problema del acceso a la vivienda propia no es propio de estos últimos años de gestión macrista ni kirchnerista. Sólo en Capital Federal, una porción muy limitada de la población posee vivienda a su nombre, mientras que una gran parte alquila un departamento, casa o ph, en muchos casos entre varios integrantes y los más afortunados, pueden darse “el lujo” de vivir de a dos o bien sólo un solo integrante. El resto debe rebuscárselas para alquilar una habitación de hotel o pensión. Cabe destacar que existen muchísimas propiedades que, mientras esperan ser alquiladas, se encuentran deshabitadas debido a la especulación inmobiliaria. Irónico que esto ocurra mientras un centenar de miles de personas tiene que hacer un enorme esfuerzo para llegar a fin de mes, cumplir con el pago del alquiler a tiempo y sobrellevar las subas de expensas y servicios mientras otros conviven a diario hacinados en un cuarto y cuyo sueño de vivir dignamente (ni siquiera hablamos de ser propietario de una vivienda propia) se encuentra lejos de ser alcanzado. Es evidente que quienes alquilan una propiedad no quieren hacerlo, es claro: ¿quién podría desear pagar mes a mes una cifra que en muchos casos llega a un cuarto o directamente a la mitad de su sueldo? Nadie. Pero si lo hacen es por una cuestión más clara aún: resulta casi imposible acceder a un crédito de vivienda otorgado por el banco, no
sólo por los requisitos que se piden sino por los altos intereses que perpetúan la vida del trabajador, obligándolo a vivir endeudado. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires lanzó a principios del mes de junio un plan de crédito para construcción de viviendas denominado “Primera Casa BA”. Para no ser
menos, desde el Gobierno de la Nación se lanzó otro plan de crédito llamado “PRO.CRE.AR” (Programa Crédito Argentino) a mediados del mismo mes. Veremos las principales características de cada uno para comprender el por qué de la existencia de estos créditos:
Primera trabas:
Casa
BA,
primeras
Se accede aplicando a un formulario que se completa vía web. Pueden aplicar individuos, parejas sin hijos o familias de hasta 3 hijos. Los límites de edad son entre 18 y 50 años. Esto quiere decir, activos laboralmente con más de un año de antigüedad en su
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actual trabajo o 6 meses en el trabajo actual con correlatividad de 1 año en el trabajo anterior. Asimismo, no deberán tener deudas de ningún tipo con el Gobierno de la Ciudad (patentes por ej.) ni figurar en el Veraz. Esto excluye entonces a jóvenes pasantes, a todo aquel trabajador que se encuentre en los tres primeros meses de prueba en su nuevo trabajo, familias con más de tres hijos, entre otros. A partir de un sueldo de $2300. y hasta $9200. netos se puede aplicar para obtener el préstamo (neto se refiere al sueldo con los aportes jubilatorios, seguro de vida y aportes ya descontados). En caso de parejas, el límite es $2300. como mínimo y $11.500. como máximo (entre los dos). Es imprescindible que los trabajadores se encuentren en blanco para acceder al crédito. Si uno de los individuos que deseen habitar el edificio (casa, departamento, ph, etc) se encuentra cobrando un plan social, subsidio o jubilación, dicho ingreso no será computado por el Banco Ciudad. Este requisito complica muchísimo el acceso a aplicar en el Plan por la sencilla razón de que hoy por hoy no todas las personas cobran el total de su sueldo en blanco. Aquellos que vivan actualmente en viviendas precarias o alquilen habitaciones en un hotel o pensiones, no podrán acceder al Plan ya que no podrán demostrar el origen de sus fondos. Continua pag 6
La duración del plazo del crédito es de 20 años para personas entre 18 y 45 años y de 15 años para los que tengan entre 46 y 50 años. El porcentaje de interés que se debe abonar es del 7% el primer año, un 8,5% el segundo, 11% el tercero y un 14% los años restantes. La relación cuotaingresos será del 40% hasta alcanzar el monto de la propiedad adquirida. El interés crecerá gradualmente. Sólo pueden acceder al crédito personas que residan en Capital Federal o el Gran Buenos Aires. Si el beneficiario reside en Capital Federal, puede comprar una propiedad en Capital Federal o a una distancia de 70 km. de los límites de la misma. Sin embargo, si el beneficiario reside en el Gran Buenos Aires, sólo puede comprar en Capital Federal. Del total de los postulantes, entre 3200 y 3500 personas podrán obtener el préstamo. Se inscribieron aproximadamente 60 mil personas. Ya el primer día en que se lanzó el Programa, la página web colapsó. Esto evidencia la urgente necesidad que tienen los ciudadanos para contar con una vivienda propia. Además de que el número de beneficiarios es muy reducido, resulta realmente difícil contar con todos los requisitos que se piden.
momento de la escrituración, el beneficiario deberá aportar el 15% del total de la operación. El 85% restante será financiado por el Banco Ciudad y el Instituto de Vivienda de la Ciudad de Buenos Aires. En la misma página web del Programa 1 se encuentra una calculadora que ayuda a tener una idea de los números aproximados que se manejarán en caso de resultar beneficiado en el programa. Si uno quisiera aventurarse a probar distintas posibilidades con dicha calculadora, encontraría que por ejemplo, para un postulante que quisiera mudarse solo:
Salario neto mensual: $4000. Cuota máxima a pagar en el año 1: $1600. (40% del salario) Porcentaje de interés anual en el año 1 (este dato no aparece en la calculadora): $280. (17,5% de la cuota máxima a pagar). Valor máximo de la propiedad a adquirir (en pesos): $234.300. El Programa de Primer Casa BA tiene como supuesto principio
fundamental el hecho de “elegir el barrio y la casa en la cual vivir”. Ahora bien, la cantidad de barrios es en realidad limitada ya que el valor del metro cuadrado por barrio es diferente. Este es el primer filtro: no se podrá elegir vivir en cualquier barrio, sino aquellos cuyo valor promedio por metro cuadrado sea inferior a USD 1700.. El segundo filtro para nuestro caso de ejemplo radica en el valor máximo de la propiedad que quiera elegir: $234.300. Si bien existen departamentos de un ambiente con este valor, se deberá buscar con paciencia ya que los ejemplos no abundan. En tercer lugar, tendrá que contar con todos los requisitos arriba mencionados, después de ser exhaustivamente investigado acerca de antecedentes familiares, situación actual laboral y de vivienda, averiguación de deudas contraídas, montos disponibles y gastos en la tarjeta de crédito, etc. Y todo esto sin tener en cuenta la inflación en la que vivimos actualmente, que produce que por más billetes se consigan menos productos y servicios.
PRO.CRE.AR (Programa Crédito Argentino) El Programa de Créditos lanzado por el Gobierno Nacional no es menos escandaloso: con él se anuncia que se construirán 100.000 viviendas por año para “cubrir la necesidad de 400.000 personas”. 100.000 viviendas para 400.000 personas. Suponiendo que este número sea real, se construirían 274 casas por día. Un número muy elevado, ambicioso Continua
El monto máximo de un crédito Primera Casa BA es de USD 70.000 para aplicantes sin hijos, de USD 95.000 para aplicantes con hijos y el límite es de USD 1.700 por metro cuadrado. Al
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y por lo tanto, sospechoso. Pero Estado quien se encargue de para atender las necesidades de las “administrarlos” y en definitiva, personas mayores. En definitiva, continuemos. Otros requisitos excluyentes son como es este caso, venderlos junto ¿cuál es el mérito del Gobierno muy similares al Plan “Primera Casa con una tasa de interés, que aunque Nacional, si al fin y al cabo esos BA” del Gobierno de la Ciudad: edad se (auto)denominen bajas, jamás fondos provienen de nosotros? La única certeza que tiene la gente es entre 18 y 65 años, trabajadores beneficiarán al trabajador sino que activos que se encuentren en relación lo condenarán a arrastrar una que recuerda desde antaño promesas de dependencia hace 1 año o deuda durante años. Desde un primer políticas referidas a los créditos para independientes hace dos años, en momento, en Cadena Nacional se construcción de casas, esto nada tiene blanco, sin ningún tipo de deudas, había informado que quienes tuvieran que ver exclusivamente con Macri ni préstamos de hasta $350.000, terreno como los que no podrían con Cristina: su pelea mediática dependiendo de los ingresos aplicar fácil e inmediatamente al Plan continuará hasta que uno de los dos se Mientras tanto, los familiares, plazos de devolución que pero resultó no ser así ya que esos desplome. fiscales necesitan ser trabajadores no sólo continuamos van de 20 a 30 años pero a diferencia terrenos del Plan de la Ciudad, éste prevé la urbanizados y esto llevará un largo igual que siempre, teniendo grandes dificultades construcción en para llegar a fin cualquier parte de mes, del país. sufriendo la En un inflación que principio (y en deja famélicos a la página oficial nuestros del Plan) se bolsillos, había padeciendo el informado que aumento de las no existía un tarifas de los tope mínimo de medios de ingresos para transporte, sino aplicar, pero en que en materia la página oficial inmobiliaria se del Anses y del nos ilusiona con Banco estos planes de Hipotecario pago y créditos aparece que el a los que resulta mínimo es de muy difícil $1872. Foto de un desalojo en Constitucion en el que a policia metropolitana desalojo a los vecinos de el hotel sur, acceder y a los Según la línea ubicado en Brasil y Entre Rios. que cientos de de crédito, se miles de personas aplican. podrá ingresar con o sin terreno tiempo. ¿De dónde provienen los fondos Sólo en Capital Federal, el 27% propio. En el caso de quienes no cuenten con terreno propio, se les para financiar el Programa de de las casas y departamentos son otorgarán terrenos fiscales Crédito? Del Anses y del Tesoro de alquilados. Es la relación más alta pertenecientes a Radio Nacional, la Nación. ¿Qué significa esto? De del país. La necesidad de un techo Ministerio de Defensa, entre otros, los los aportes jubilatorios que a todos propio es real, palpable y diaria. Ya cuales serán sorteados por Lotería los trabajadores nos descuentan no es posible esperar más. Nacional. La realidad es que esos mensualmente, de los impuestos terrenos son de todos ya que varios como el IVA, el impuesto a las 1 nosotros los mantenemos con ganancias, entre otros, es decir, http://ivc.buenosaires.gov.ar/ivc/primeracasaba nuestros sueldos, aunque sea el fondos actuales que se necesitan
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Transporte Público: Nuevos aumentos Por P. CORRAL Como lo prometido es deuda, el día 6/8 se implemento el aumento de las tarifas del transporte público para quienes no tengan la tarjeta SUBE. La postura oficial fue negar el tarifazo diciendo que esto no es un aumento, sino una penalización para quienes decidan pagar con monedas; resulta esta una posición contradictoria e insostenible ya que esta medida se enmarca en el proceso de ajuste que la presidente decidió llamar “Sintonía Fina”. Las nuevas tarifas son las siguientes: Colectivo: Los recorridos hasta 6 km ($1,10, $1,20 y $1,25) salen $2, más de 6km ($1,75 y $2) saldrán $4. Para los colectivos que hacen recorridos más largos desde el segundo cordón del conurbano, el aumento es de más del 100%1 Trenes: El mínimo es de $1,50 (87% de aumento). El resto de las tarifas son: $2, $4 y $5 2 A éste, se suma el aumento del subterráneo hace algunos meses en un 127%, los aumentos progresivos de los servicios de energía y la incorporación de cada vez más trabajadores al supuesto impuesto a las ganancias a la par que se les quitan sus asignaciones familiares. El gobierno ha reconocido en más de una ocasión que esta medida es solo la primera de varias; el primer paso de un tarifazo general, que afectará también a quienes tengan la tarjeta3, contradiciendo entonces la primer postura del gobierno que quiso exponer los hechos como un paso más en la implementación del sistema
SUBE.
¿Por qué SUBE?
trabajadores. Se intentó poner límite a las paritarias en 18%, como no se pudo, se acude a otros métodos para garantizar los intereses de los grandes capitales. Los trabajadores no tenemos por qué soportar esta situación.
Nuevas promesas
Mientras el servicio de transporte público empeora cada día, el precio sigue aumentando. ¿Esperamos una nueva tragedia acaso? ¿Qué fue el descarrilamiento en el Ferrocarril Mitre sino un recuerdo del deplorable estado de los trenes? ¿Por qué permitimos que se enriquezcan con nuestra plata? ¿Cuando se nos dice que pagamos el 25% de la tarifa, no se nos oculta que gran parte del subsidio sale de nuestro bolsillo? Nos preguntamos porque el impuesto a las ganancias sube para quienes viven de su salario y no para quienes viven de la explotación o la usura. Esta es la verdadera cara de la Sintonía Fina. El INDEC dice que se puede vivir con $6 por día 4, sin embargo, algunos ni siquiera podemos concurrir a nuestros puestos de trabajo con ese dinero, en caso de tener que tomar 2 transportes. La mentira es cada vez más evidente. Esta medida, como tantas otras, está destinada a absorber el salario de los
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Mientras Macri y Cristina se muestran enfrentados en ideas e intereses, la práctica demuestra lo contrario. En el marco de los conflictos por el subterráneo, el Jefe de Gobierno (quien aumentara el 127% el precio del Subte) dijo que la tarifa debiera subir a $5,5 en el subterráneo 5. Mientras la inflación incesante no deja de avanzar sobre nuestro salario, quienes nos gobiernan prometen seguir minándolo para proteger los intereses de los capitalistas amigos y de los no tanto. Una historia que continúa. Fuentes: 1
http://www.xcolectivo.com.ar/noticias/nuevas
tarifasdecolectivosytrenesqueregiranapartir
del6deagostode2012paralosquenotenganla tarjetasube/ 2
http://www.padec.org.ar/index.php?option=com_k2 &view=item&id=2741:hoysubeelpreciodel transportesintarjetasube&Itemid=15 3
http://noticias.terra.com.ar/sociedad/habraun
aumentosegmentadodelboletoconfirmo
randazzo,ffa4b8534b8c8310VgnVCM3000009acceb 0aRCRD.html
4 http://www.ellibertario.com/2012/08/14/segunen elindecsolosenecesitan6pesospordiapara comer/
5http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/subnotas/ 2008306006820120811.html